Топографско заснемане за управление на трафика. Инженерна геодезия за магистрали. Каква е разликата между разбивка и друга геодезическа работа?
Геодезическата работа по време на строителството на пътя започва с детайлна разбивка на неговата ос въз основа на материалите от предишното трасиране. В същото време се възстановяват изгубени пикети, ъгли на завъртане и основни точки на кръгови криви. Извършете подробна разбивка на кривите, като използвате една от известни методи. Допълнително се извършва контролна нивелация по веригата и плюсовете и при необходимост се полагат допълнителни напречни профили. След завършване на определената работа, маршрутът окончателно се фиксира на земята със знаци, разположени извън зоната на изкопа, и се удебелява мрежа от работни репери в размер на: 1 репер за 4-5 пикета на маршрута.
В зависимост от условията на терена и положението на проектната линия на трасето, пътното платно се разбива за различни случаи на положението на проектните и напречни профили на трасето. Подложката се оформя, като се вземе предвид разположението на пътното платно, рамената, склоновете и канавките, като се спазват проектните наклони в надлъжна и напречна посока. Напречните наклони са необходими за осигуряване на оттичането на водата в двете посоки от оста на пътя или в една посока, както и за осигуряване на необходимата устойчивост на превозните средства, движещи се по завои. Напречните наклони не трябва да се различават от проектните с не повече от 0,030.
Изпълнителното геодезическо заснемане се извършва след изграждането на пътното платно и след окончателното изграждане на пътя.
За оформяне на мостови конструкции за строителство се създава планирана мрежа за подравняване под формата на триангулация, трилатерация, полигонометрия, както и линейно-ъглови конструкции с грешка при определяне на координатите на точките не повече от 10 mm. Определени мрежи изравнете по строги начини. (Методите за нивелиране на геодезически конструкции ще бъдат разгледани подробно в последната глава на учебника). Мрежата за подравняване се създава в частна или условна координатна система. Оста x е оста на мостовата конструкция.
IN мостови триангулационни мрежиъглите се измерват с грешка не повече от 1"-2", с точност 2-3 mm, измерват се страните на контролната основа (поне две страни). включено ориз. Триангулация. Двоен геодезичен четириъгълнике представена диаграма на триангулационна мрежа под формата на двойни геодезични четириъгълници. Схемата може да се използва и под формата на един геодезичен четириъгълник с измерване на две основи на противоположни брегове, например AB и DE.
При изграждане трилатерационни мрежиосновната фигура често е двоен геодезичен четириъгълник или двойна централна система ( ориз. Трилатерация. Двойна централна система). Страните в посочените образувания и техните диагонали се измерват с високоточен светломер.
Линейно-ъглови мрежи ( ориз. Линейно-ъглови конструкции) върху мостови конструкции позволяват по-голяма точност от триангулационните или трилатерационните мрежи, тъй като те нямат посоки по бреговете, което създава същите условия за измерване на хоризонтални ъгли (влиянието на страничната рефракция на атмосферата е отслабено). В допълнение, голям брой излишни измервания се появяват в линейно-ъглови мрежи, което осигурява надежден контрол в конструкциите. Най-общо казано и при изграждането на триангулационни и трилатерационни мрежи, ако е възможно да се измерят поне част от страните или ъглите, тогава е препоръчително да се извършват такива измервания. Разходите за извършване на допълнителни измервания си заслужават.
Полигонометричните мрежи са изградени под формата на система от проходи в надлъжна посока по оста на моста ( ориз. Система от полигонометрични ходове). Ъглите в такава мрежа се измерват с грешка от 2"-3", а страните - с грешка от 5 mm. Полигонометричните мрежи най-често се изграждат на сухи реки през маловодния период (приблизително средата на лятото за средна зона), когато бреговата линия е най-близо една до друга. Полигонометричната система за движение включва точки A и B от оста на моста. В резултат на това се образува затворен полигонометричен ход, състоящ се от отворен основен ход A-1-2-3-4-5-B и контролен удар B-6-7-8-9-A. В тази конструкция хоризонталните ъгли се измерват в възловите точки А и В между полигонометричните линии и оста на моста. Освен това се препоръчва да се измери разстоянието AB със светлинен далекомер и да се сравни с разстоянието, изчислено от координатите на точките A и B.
Възможни са и други геодезически конструкции под формата на двойни централни системи , както и комбинации от линейно-ъглови конструкции с полигонометрични ходове. Видът на конструкцията зависи както от необходимата точност на работата по маркиране, така и от условията на работа.
При изграждането на мостови конструкции и виадукти през клисури и конони, когато опорите на бреговете са монтирани с первази, се изграждат линейно-ъглови мрежи във вертикална равнина. В този случай разстоянията се измерват с далекомер, а за тези цели се използват вертикални ъгли с теодолит или електронна тотална станция. Тук трябва да се има предвид, че вертикалните ъгли се измерват с малко по-малка точност от хоризонталните, така че броят на измерванията трябва да се увеличи, докато се постигне необходимата точност.
Височинната геодезическа мрежа е система от опорни точки, чиито височини се определят с грешка от 3-5 mm чрез нивелиране III клас. Особеността на изграждането на височинна мрежа е прехвърлянето на марка през водно препятствие, което често се извършва съгласно диаграмата, представена в ориз. Пренасяне на височини през водни препятствия. Използва се точна геометрична и тригонометрична нивелация. IN зимно времеИзравняването се извършва върху лед с помощта на предварително замразени колове. На две станции е необходимо да се осигури стриктна симетрия на неравни рамена: L1 = L3; L2 = L4.
При полагане центровката на оста на моста се задава с теодолит или лазерен мерник, а центровете на опорите се поставят по него с помощта на корелирани рулетки или далекомер. При големи пресъхнали реки центровете на опорите се отстраняват чрез директно или обратно ъглово нарязване от точките на мрежата за подравняване. Директно ъглово нарязване се извършва от три точки, като една от посоките трябва да съвпада с оста на моста. При обратно ъглово пресичане решението на проблема се извършва с помощта на четири начални точки на мрежата. Центърът на опората на моста може да бъде изместен спрямо оста с не повече от 20 mm.
Подробна разбивка на опората се извършва от центъра й спрямо оста на опорите и посоката, перпендикулярна на нея - оста на опората.
След завършване на конструкцията на подпорите и след това след монтажа на участъците се извършва оглед на конструкцията.
Между проектирането и изграждането на пътя минава определен, понякога значителен период от време, през който се губят точките на фиксиране на маршрута върху земята, направени по време на теренното трасиране. Ето защо, преди да започнете строителни работимаршрутът се възстановява, приемайки го за основен, окончателно избран и фиксиран при теренно трасиране. В този случай те се ръководят от документите на работния проект: план и профил на трасето, списък на прави линии и криви и схема за обезопасяване на трасето. Този проблем се решава по време на подготвителния период на строителството.
Маршрутът на пътя, положен на земята и надеждно фиксиран върху него със стандартни знаци, е геодезическата основа за очертаване на осите на всички конструкции, маркиране и контрол на геодезическите работи по време на строителния процес.
Геодезическите работи по време на изграждането на транспортни съоръжения трябва да осигуряват подравняване и контрол по време на строителния процес в съответствие с работните чертежи и изискванията на съответните инструкции и включват:
- - възстановяване и укрепване на осите на конструкцията;
- - поставяне на временни репери и определяне на проектни коти на конструкциите;
- - детайлна разбивка на контурите и елементите на конструкциите;
- - работни повреди и надзор по време на строителния процес, наблюдение на работата на машините, свързани с геодезически измервания;
- - контролни измервания по време на строителния процес;
- - междинни и окончателни измервания на обема на извършената работа, изготвяне на приемо-предавателни ведомости и актове;
- - поддържане на изпълнителна документация;
- - геодезически контрол на конструкцията с цел установяване на слягания, денивелации и други деформации по време и след строителството.
Възстановяването на маршрута започва с намиране на върховете на ъглите на завиване на маршрута на земята. Тези върхове, на които не са запазени анкерните маркировки, се откриват чрез измервания от постоянни местни обекти по очертанията на тяхното анкериране или чрез право насичане на проектните ъгли от два съседни върха на трасето. Ако знаците не са запазени на няколко съседни ъгъла на завиване и не могат да бъдат възстановени от местни обекти, тогава трасирането на този участък се извършва отново, като се спазват ъглите на завиване и разстоянията, взети от проекта.
Върховете на ъглите на завиване на маршрута, възстановени на земята, са закрепени с дървени стълбове, монтирани по две наведнъж в продължението на допирателните или под ъгли от 900 към тях (Фигура 2.1, a-c). На кривите началото, средата, краят на кривата и точките на свързване на кръговите и преходните криви се фиксират с удължителни стълбове.
В равнинни зони върхът на ъгъла на завъртане може да бъде закрепен отвън с два стълба при ъглополовящата на ъгъла.
Едновременно с възстановяването на върховете се измерват ъглите на завъртане на трасето и получените стойности се сравняват с проектните. Ако се установят значителни несъответствия, посоката на трасето на терена не се променя, но се коригира стойността на проектния ъгъл на завъртане и всички елементи на кривата се преизчисляват, като се използва коригираният ъгъл.
При възстановяването на трасето могат да се направят някои корекции и да се подобри местоположението му на терена, за да се намали обемът на изкопните работи и да се подобрят експлоатационните характеристики. Така може да се изправят някои участъци, да се намери по-успешен преход или заобикаляне на места, които не са геологично стабилни, леко да се променят радиусите на кривите и наклоните на надлъжния профил и др.
Всички промени, направени в проекта по време на възстановяването на маршрута, се прехвърлят на проектантската организация за одобрение.
След това те започват да поставят колоната. При кривите на трасето се извършва детайлна разбивка на преходни и кръгови криви. При радиус над 500 m кривата се разделя след 20 m, при радиус по-малък от 500 m - след 10 m, при радиус под 100 m - след 5 m.
Най-често използваните методи за детайлна разбивка на криви: метод правоъгълни координати, метод на ъглите и хордите, метод на разширените хорди.
Метод на правоъгълните координати. При този метод позицията на точките върху кривата при даден дъгов интервал - (k) се определя от правоъгълни координати x1, y1; x2, y2 и т.н. (Фигура 2.2). За абсцисната ос се приема допирателната с начало в точката NK или KK (разбивката се извършва симетрично от началото и края на кривата до върха на ъгъла).
Координатите на точки 1, 2 и т.н. на кривата се изчисляват, както се вижда от фигура 2.2, като се използват формулите
x = R sin q, (2.1)
y = R (1 - cos q). (2.2)
За даден радиус R дъгата k ще съответства на централния ъгъл
c = k · 1800/ рR.
Таблиците са съставени с помощта на тези формули (Таблица 5, в която стойностите на координатите x и y се изчисляват с помощта на аргументите R и q. За съвместна подробна разбивка на преходни и кръгови криви, данните се вземат от Таблица 4 , Последователността на разбивката е следната: положени по допирателните към върха на ъгъла на завъртане дължините на кривите k, съответстващи на интервала на отстояние, се възстановяват на стойностите (k - x). намерените точки и y-ординатите се нанасят, като по този начин се определят точките на кривата.
Методът на правоъгълните координати е най-разпространеният метод за детайлизиране на криви. Предимството на този метод е, че всяка точка се конструира независимо от предходните, което елиминира натрупването на грешки. Но бързото увеличаване на ординатните дължини от точка до точка прави невъзможно използването на този метод в тесни условия, в тунели, в гориста местност, по насипа.
В тези случаи се използва методът на ъглите и хордите. При този метод кривата се разделя на даден интервал S по протежение на хордата.
Когато се използва този метод, дължината на хордата S не трябва да надвишава дължината на измервателното устройство (обикновено S = 20 m). След това се изчислява централният ъгъл μ въз основа на хордата (Фигура 2.3).
sin q / 2 = S / 2R. (2.3)
След това, след като инсталирате теодолита в началото на кривата, насочете телескопа в допирателната посока към върха на ъгъла на въртене и оставете настрана стойността на първия ъгъл на подравняване μ/2. Дължината на хордата S се нанася по получената посока, като се получава първата точка на кривата. След това ъгълът μ се начертава с теодолит и позицията на точка 2 се получава с помощта на линейно-ъглов прорез, като всеки път се нанася дължината на хордата S от предишната точка на кривата.
Трябва да се отбележи, че при този метод грешките при конструирането на следващите точки съдържат грешките на предишните.
Метод на разширените акорди. След посочване на интервала S на детайлното деление на кривата с радиус R, ъгълът се изчислява по формула (2.3) и с помощта на изрази (2.1) и (2.2) точка 1 на кривата се разделя по метода на правоъгълните координати (Фигура 2.4).
След това по дължината на първия акорд се полага сегмент S и се фиксира получената точка 2? Като държите задния край на рулетката в точка 1, определете позицията на точка 2 чрез линейно нарязване с радиуси S и d.
Отсечката S се изчертава отново, но от точка 2 и по посока на втората хорда. От точки 2 и 3? в пресечната точка на дъги с радиуси S и d се определя позицията на точка 3 и т.н. Стойността на сегмента d, наречена междинно изместване, е постоянна за всички точки на кривата и се определя по формулата
Методът на разширените акорди е удобен с това, че всички съпътстващи измервания се извършват в непосредствена близост до кривата. Това позволява да се използва в тесни условия, където не могат да се използват други методи. Освен това разбивката не изисква специални инструменти: извършва се с рулетки.
Недостатъкът на този метод е бързото натрупване на грешки при залагане, тъй като броят на точките за залагане се увеличава.
След възстановяване на оградата и детайлно очертаване на завоите, трасето е обезопасено. Тъй като оста на пътя е геодезическата основа за разполагане на всички конструкции, нейното закрепване трябва да е надеждно. Укрепителните знаци се монтират извън зоната на изкопа, така че да останат на място през целия период на строителството.
Едновременно с обезопасяването на трасето, за удобство на обслужването на строителните работи, се удебелява мрежа от работни репери, така че да има един репер за 4-5 пикета на трасето. Освен това е необходимо да се инсталира един еталон на всяка малка изкуствена структура и два на средна и големи мостове, на площадката на станцията и на всички насипи и изкопи с работни марки над 5 m.
Като референтни точки можете да използвате различни местни обекти, които са стабилни на височина и са инсталирани под дълбочината на замръзване. Референтните показатели трябва да бъдат номерирани и записите на референтните показатели трябва да бъдат записани, като се посочват техните белези, описание на видовете и местоположението.
8.1. Ролята на инженерната геодезия в строителството
Инженерната геодезия е свързана с всички процеси на изграждане на сгради и съоръжения; всички видове геодезически работи могат да бъдат разделени на следните етапи:
1. Инженерни проучвания:
– хидроложки проучвания;
– геоложки проучвания;
– геодезически проучвания;
– мащабна стрелба;
– проследяване на линейни структури
– създаване на обосновка за стрелба.
Инженерни проучвания- набор от работи, извършени за получаване на информация, необходима за избор на икономически осъществимо и технически изправно място за структура, за решаване на основни въпроси, свързани с проектирането, изграждането и експлоатацията на конструкциите.
В процеса на инженерно-геодезическите проучвания положението и релефът на територията на планираното строителство подлежат на проучване и проучване,
V което води до мащабни планове, необходими за проектиране.
Топографо-геодезическите работи включват:
– изграждане на държавна геодезическа мрежа;
– създаване на планово-височинна геодезична обосновка;
– топографско проучване;
– изграждане на мащабни планове за заснеманата територия. Линейните проучвания имат редица характеристики и се различават по
практически случаи с голяма сложност. Следователно изследванията в проектирането и конструирането на желязо и магистрали, канали, тръбопроводи, електропроводи, телекомуникационни линии и др. разпределени отделно.
2. Инженерно-геодезическо проектиране – набор от работи, извършени за получаване на данните, необходими за разполагане на конструкцията в план и височина. Тя включва:
– разположение на строителната площадка по площ и височина;
– ориентация на главните оси на конструкцията;
– релефен дизайн;
– изчисления на изкопни обеми;
– извършване на изчисления, свързани с изготвянето на проект за конструкции от линеен тип (включително изчисляване на хоризонтални и вертикални криви, изготвяне на надлъжен профил на бъдещо трасе);
– извършване на изчисленията, необходими за прехвърляне на проекта
– изготвяне на планови чертежи, диаграми и др.
Изграждането на конструкции се извършва само според чертежите, разработени в проекта. Проектът е набор от технически документи, съдържащи предпроектно проучване, изчисления, чертежи, обяснителни бележки и други материали, необходими за строителството.
Топографска основа за проектиране са мащабни планове 1:5000 - 1:500, изпълнени на етап проучване.
Инструкции за състава, точността, методите, обемите, времето и реда на геодезическата работа на строителната площадка са дадени в проекта за организация на строителството (POS), проекта за производство на работа (WPR) и проекта за геодезическа работа (PPGR), които са компоненти на цялостния проект.
Задачата на геодезическата подготовка на проекта включва свързване на отделно разположени структури на строителната площадка и осигуряване на тяхното разположение на земята с определена точност. Геодезическите изчисления при изготвянето на проекти се състоят в намиране на координатите и котите на точките на конструкцията, които определят нейното положение на терена и елементите за подравняване за премахване на конструкцията в план и височина.
Проектът за вертикална планировка осигурява преобразуване на съществуващия релеф на застроената територия при разполагане на сгради, постройки, подземни комуникации, високи решения за площади, улици, вътрешноблокова територия и участъци. повърхностни водис минимално движение на земни маси.
Основните документи на проекта за вертикално планиране са планът за организация на релефа и картограмата на земните работи, които се съставят въз основа на топографския план, работните чертежи на напречните профили на улиците и алеите.
Първоначалната основа, върху която на практика се разработват принципите за проектиране на геодезическа работа на строителна площадка, е POS (проект за организация на строителството) и PPR (проект за изпълнение на работата). Както PIC, така и PPR съдържат геодезическа част. Тази част обхваща:
– състав, обем, време и последователност на работа за създаване на подравняване и денивелация на основата;
– състав, обем, срокове и последователност на проучвателните работи за периода на строителството;
– необходимата точност, инструменти и методи за извършване на работа.
3. Проект за производство на геодезически работи (ППГР) съдържа следните раздели:
1. Организация на геодезическата работа на строителната площадка.
В този раздел се разглеждат въпроси за координиране на схемата за извършване на геодезическа работа и календарни планове за извършване на измервания, извършвани от геодезически групи.
2. Основни геодезически работи. Разделът съдържа схеми за изграждане на планирана и височинна геодезическа основа на строителна площадка, изчисления на необходимата точност на геодезическите измервания, диаграми
И методи за изграждане на подравнена мрежа, видове знаци, репери и марки, разбивка на главните и главните оси.
3. Схема за прехвърляне на главните и главните оси на сгради и конструкции от оригиналапланово-кота основа с изчисляване на точността на отместването и методиката за извършване на работата, оформлението на осовите маркировки, както и подробна подравняваща геодезическа работа.
4. Разработват се геодезическа опора на подземната част на конструкцията по време на изграждане на фундаменти, метод за детайлно разбиване за монтаж на конструкции и извършване на строителни проучвания.
5. Геодезическо осигуряване при изграждане на надземната част на конструкциите. Включва методология за създаване и изчисляване на необходимата точност на измерванията на елементи от планирана и височинна геодезическа основа на първоначалния хоризонт, избор и обосновка на методи за прехвърляне на оси и кота маркировки към инсталационни хоризонти, изградено заснемане.
6. Проект за измерване на деформации на конструкции с геодезически методи. Те отчитат необходимата точност на измерване, списък с инструменти и техники за измерване, честота на измерванията и методи за обработка на резултатите.
4. Работа по маркиране
– централни мрежи
– основна работа по подравняване
– подробна разбивка на конструкциите по етапи на строителство. Неразделна част са геодезическите изравнителни работи
строително-монтажно производство. Има планирани и височинни планове на конструкции, които включват основно и детайлно оформление.
Основната работа по подравняването се състои в определяне на терена на положението на главните оси и строителното поле на инженерната конструкция. Те се пренасят в природата от точките на планираната и височинна геодезическа основа, изградена в района на изграждащия се обект.
Подробната работа по подравняването се състои в определяне на плановото и височинното положение на определени части от инженерната конструкция, които определят нейните геометрични контури. Детайлната работа по подравняване се извършва, като правило, от главните оси, прехвърлени преди това в природата
конструкции чрез очертаване на главните и спомагателните оси, както и характерни точки и контурни линии, които определят позицията на всички части на конструкцията.
Работата, свързана с разрушаването на конструкции, е противоположна на геодезическата и се характеризира с по-висока точност на изпълнението им. Ако при заснемане на очертанията на сградата е допусната грешка от 10 см, то при начертаване на очертанията на план в мащаб 1:2000 тя се намалява до 0,05 мм, което не може да се изрази в такъв мащаб.
Ако при вземане на дължината на сегмент от проект, съставен в мащаб 1: 2000, се направи грешка от 0,1 mm (граница на точността на графичния мащаб), тогава на земята ще бъде изразен размерът на грешката като 200 мм, което често може да бъде неприемливо при извършване на маркиращи работи.
Конструктивните допуски за изместване на осите и отклонения от проектните маркировки обикновено са 2–5 mm. Следователно размерите и позицията на точка на плана се получават аналитично и за вземане на координати се използват планове в мащаб 1:500.
Работата по оформлението включва:
1. Изграждане на подравняваща основа под формата на триангулация, полигонометрия, трилатерация, строителна мрежа,линейно-ъглови конструкции. Геодезическата нивелачна основа се използва за изграждане на външна нивелачна мрежа и извършване на изградени проучвания.
2. Определяне на главните или основните оси на сградите (създаване на външна основа за подравняване) и проектни коти. Външната основа за подравняване е основата за извършване на детайлни работи по подравняването.
3. Подробна работа по подравняване на етапа на изкопаване на ямата, полагане на комуникации, монтаж на основи, прехвърляне на маркировки и оси на дъното на ямата, изграждане на надземната част на сградата.
Основните елементи на работата по подравняването са определяне на проектния ъгъл, проектното разстояние, проектния наклон и проектната кота.
В зависимост от вида на конструкцията, условията на измерване и изискванията
до точността на конструкцията му, работата по подравняването може да се извърши с помощта на полярни или правоъгълни координати, ъглови, линейни или серифи за подравняване и други методи.
5. Проверка на конструкции и технологично оборудване
– в план;
– на височина;
– вертикално.
Най-важните геодезически характеристики, които трябва да се определят, са праволинейност, хоризонталност, вертикалност, успоредност, наклон и др. Комбинацията от тези характеристики дава възможност да се определи плановото и височинното положение на различни елементи.
С напредването на строителството се извършва набор от геодезически работи, наречени as-built geodet, за определяне на планираното и височинното положение на отделните елементи. Точността, приета по време на проучването на изпълнения вид, не трябва да бъде по-ниска от точността на работата по подравняването.
6. Наблюдение на деформации на сгради и конструкции
– слягане на основи и фундаменти
– хоризонтално отместване
– накланяне на конструкции тип кула.
Деформация на конструкциинаричаме промяна в относителното положение на цялата конструкция или нейните отделни части, свързана с пространствено движение или промяна на нейната форма.
Деформациите на конструкциите се проявяват под формата на деформации, усукване, търкаляне, срязване, изкривявания и др. IN общ случайдеформацията на конструкциите може да се сведе до двете най-прости премествания на конструкцията - срязване в хоризонталната равнина и слягане във вертикалната равнина.
Деформациите на конструкциите възникват поради неравномерно слягане на конструкцията, причинено от свиване на почвата, както и недостатъчна здравина на конструкциите. За своевременно предотвратяване на аварии и за др подробно проучванепричините за нарушаване на експлоатационните качества на конструкциите, извършват систематични наблюдения на деформациите на техните конструкции. За тази цел в конструкцията на конструкциите се полагат специални седиментни марки и техните марки периодично се определят с помощта на високоточни геодезични методи.
В процеса на инженерни дейности в строителството геодезистите се ръководят от нормативни документи, по-специално:
Документ |
Заглавие на документа |
|
SNiP 11–02–96 |
Инженерни проучвания за строителство. Основен |
|
провизии |
||
SP 11–104–97 Част I |
||
правителство |
||
Инженерно-геодезически проучвания за строителство |
||
SP 11–104–97 Част II |
правителство Проучване на подземни инсталации |
|
кация при инженерно-геодезически проучвания за |
||
строителство |
||
Инженерно-геодезически проучвания за строителство |
||
SP 11–104–97 Част III |
правителство Инженерни и хидрографски работи за |
|
инженерно-геодезически проучвания за строителство |
||
правителство |
||
Инженерно-геодезически проучвания на железни и |
||
магистрали |
||
Изпълнителна геодезическа документация. пра- |
||
|
Значението на инженерните проучвания за линейни обекти не може да бъде надценено. По правило такива съоръжения подлежат на държавен надзор на всички етапи - от проектирането до въвеждането в експлоатация на конструкцията. Изискванията за качество на строително-монтажните работи са строго регламентирани от закона. Геодезическата работа по време на изграждането на линейни конструкции е неразделна част от изграждането на такива обекти. ГеоГИС ЕООД е сред лидерите в областта на геодезията благодарение на професионализма на своите служители и тяхното отговорно отношение към бизнеса. На разположение на нашите инженери модерни техникии устройства. Геодезически работи при строителството на ж.п. Основната задача на изследванетоЗадълбочено проучване от нашите специалисти на лентата, планирана за полагане на маршрута, позволява на Клиента да оцени размера на предстоящите разходи за труд на етапа на предпроектиране. ВАЖНО! При неблагоприятни условияВ районите обикновено се разглеждат няколко алтернативни варианта, за да се избере най-евтиният. Геодезическата работа по време на строителството на пътища и железопътни линии точно идентифицира проблемните зони на избрания маршрут, тъй като полагането му често трябва да се извършва:
Последователността на изпълнение на геодезическите работи при изграждането на линейни конструкцииИдеалният маршрут, който съществува само на теория, е права линия без промени в височината или завои. Реалността е, че линейните обекти винаги имат завои и извивки и често преминават през хълмисти райони. Ако в случай на полагане на кабелни линии и тръбопроводи, изискванията за кривина не са толкова високи, тогава за транспортни маршрути (железопътни линии и магистрали) има строги изисквания, установени от разпоредбите за допустими връзки и кривини. ВАЖНО! Геодезическата работа по време на изграждането на линейни структури, която се извършва от геодезисти на нашата компания, е предназначена да осигури оптимално разположение на маршрута в съществуващите условия на територията: на равнината и на височина. Проектът на трасето е неговата проекция върху хоризонтална повърхност и профилен участък. Основният елемент на маршрута е неговата централна ос. Прилага се - върху плана (картата) в процеса на проектиране и на място - при пренасяне на проекта в натура. Геодезически работи по време на строителството железнициа магистралите се наричат маршрутизиране. Нашите експерти включват в състава си за транспортни маршрути: 1. На етапа на проектиране:
2. На етапа на строителство:
ВНИМАНИЕ! Широчината на ивицата, върху която нашите служители извършват геодезически работи по време на строителството на железопътни линии и магистрали, е най-малко 25 метра от оста вдясно и вляво (инструментални проучвания), на око - до 100 метра от двете страни на маршрут. Какво представляват геодезическите трасета при строителството на пътища и железопътни линии?Геодезическото подравняване на пътища и железопътни линии се извършва от служители на нашата компания след одобрение на проекта. За да започнат работа по изграждането на магистрала, специалистите по пътно строителство трябва да имат точна маркировка на територията - проект, пренесен в природата, и пълен набор от техническа документация. Тъй като магистралите са много по-дълги, отколкото широки, геодезическите работи при изграждането на магистрали и други линейни обекти имат своите специфики. Използвайки опорни точки и монтирайки колове по определената ос на конструкцията, нашите работници извършват:
В същото време нашите геодезисти са свързани с държавни геодезически мрежи в съответствие с действащия SNiP и руското законодателство. Нашите специалисти извършват геодезически работи по време на реконструкцията на пътя. Както в строителния процес, това позволява проектните решения да бъдат пренесени на обекта с голяма точност. Технико-икономическите показатели и качеството на пътно-строителните работи са до голяма степен свързани с производството на маркиращи работи и поддръжката на строителството, възложени на геодезическата служба на строителните отдели на Министерството на пътищата на RSFSR. Функциите, правата и отговорностите на тази служба се определят от Правилника за геодезическата служба в строителните и мостостроителни организации на Министерството на автомобилния транспорт на RSFSR, одобрен и въведен в сила със Заповед № 35 на Министерството на пътищата Транспорт на РСФСР от 21 май 1979 г.
1.1.2. По време на строителството и реконструкцията на магистрали и мостови конструкции работата по подравняването се извършва от геодезическата служба на строителните организации в един комплекс, определен от „Правилника за геодезическата служба в строителните и мостовите строителни организации на Министерството на магистралите на РСФСР.”
1.1.3. Геодезическата служба в пътностроителните и мостостроителните организации на Министерството на автомобилния транспорт на RSFSR има определен номер, е част от основния персонал на строителните отдели и се отчита на главния инженер на строителния отдел.
1.1.4. С големи обеми и сложност на работата по ново строителство, реконструкция и основен ремонтпътища, мостове и тунели, геодезическа служба може да се създаде и в ремонтни и строителни организации.
1.1.5. Създаването на геодезическа служба в строителни и ремонтни и строителни отдели не освобождава линейния инженерен и технически персонал от отговорност за навременното и качествено изпълнение на проучвателните работи в съответствие с тези инструкции, проекта, SNiP и технически спецификациив пътното и мостовото строителство.
1.1.8. Работата по геодезическото подравняване трябва да осигури високо качество, да повиши производителността на труда, да помогне за намаляване на времето и разходите за механизирана работа и да повиши ефективността на цялата строителна индустрия.
1.1.9. Геодезическата служба отговаря за точното спазване на проектните размери, форми и разположение на изгражданите конструкции и за своевременното обезпечаване на строителните работи с геодезически данни.
1.1.10. Геодезическата служба е длъжна да уведоми писмено главния строителен инженер за необходимостта от спиране на строителните работи, коригиране или възстановяване на елементи от конструкцията, които не са изпълнени в съответствие с проекта, ако са направени сериозни отклонения от проектните данни.
1.1.11. Производителите и занаятчиите не трябва да започват строително-монтажни работи, докато основните дейности по маркировка не бъдат завършени и не са документирани. Актът за извършване на работи по геодезическа маркировка, одобрен от главния инженер на строителната организация, е основният документ, който разрешава извършването на строителни и монтажни работи.
1.1.13. Ръководителите на строителни и мостостроителни организации не трябва да възлагат на служителите на геодезическата служба работа и отговорности, които не са включени в списъка, установен от наредбите за геодезическата служба на Министерството на автомобилния транспорт на RSFSR.
1.2.1. Организацията на работата по маркиране трябва да се основава на принципа „от общо към специфично“, при който тази работа се извършва от точките на маршрута или поддържащата мрежа с тяхното постоянно наблюдение.
1.2.4. Преди да започнат проучвателните работи, служителите на геодезическата служба са длъжни да се запознаят подробно с проектните материали и документи, съдържащи първоначалните данни за проучването, както и с проекта за организация на строителството и въз основа на тях да изготвят схеми на оформление , чертежи и работен график.
1.2.5. Възстановяването на трасето, пренасянето на главните оси на конструкцията в района, както и разработването на опорни мрежи по време на строителството са поверени на клиента с последваща доставка на всички точки и линии на такива мрежи на геодезическата строителна служба с табели и цялата необходима проектна документация.
1.2.6. Работата по оформлението се състои от възстановяване на трасето, разработване на опорна мрежа за пътни проучвания, прехвърляне на строителни проекти в района, подробно оформление на конструкциите, геодезически контрол на работата на строителните механизми, геодезически контрол върху строителните работи и изпълнителни проучвания на завършени конструкции или техните елементи.
1.2.7. Работата по маркиране по време на строителството и реконструкцията на пътища и изкуствени съоръжения се извършва в следната последователност: подготвителна работа; възстановяване на трасе и оси на конструкции; създаване на опорни строителни мрежи и пренасяне на главните оси на проектираните инженерни съоръжения в района; подробна работа по оформлението; геодезически контрол на строителни машини; геодезически контрол на работата; Изпълнение и приемане на инженерните съоръжения в експлоатация.
1.2.8. Всички основни елементи на пътното платно, изкуствени конструкции (мостове, виадукти, надлези, тунели) и техните скелета, временни надлези и водостоци, регулационни и брегоукрепителни съоръжения, дренажни конструкции (планински канавки, разлики в бързи течения, кладенци, изправени речни корита , и т.н.) подлежат на подробна разбивка .); основи и покрития на пътни настилки, завои и техните разширения и уширения по криви, изходи и кръстовища, автобусни спирки, площи за павилиони за автомобили, сгради на експлоатационни и автотранспортни служби, асфалтови и целулозно-хартиени заводи (премахване на проектите им за вертикална планировка и проекти на сгради, съоръжения и услуги за района), специални инженерни конструкции (подпорни стени, банкети, баражи, кални и лавинни защитни съоръжения, балкони, галерии и полутунели), трасета на присъединителни линии за електро-, водо- и топлоснабдяване, канализация, газификация, телефонизация, канализационна мрежа.
1.2.9. Като изходна документация за извършване на маркировъчни работи се използват: протоколи на прави, кръгови и преходни криви, фиксиране на трасе и репери; трасерен план, надлъжен профил с проектни данни, график за разпределение на земните маси и тротоарите, напречни профили на земната основа по индивидуален проект и обвързване на типови профили с пикета; протоколи и чертежи на възстановени комуникации; план за вертикално разположение на улиците и площадите при преминаване на пътя през градовете; списък на проектираните комплексни места с проектни решения; чертежи на скелета, временни надлези и авангарди; чертежи на регулаторни и брегозащитни съоръжения; планове за разполагане на планински канавки и техните напречни профили, свързващи падове, бързеи и кладенци с трасето; чертежи на напречни разрези на бързи течения, структури на капки и водни кладенци; ведомости и типови напречни профили на проектираната пътна настилка, ведомости за уширения по хоризонтални и вертикални криви, ведомости и чертежи на чупки; чертежи за свързване на автобусни спирки и автомобилни павилиони; отчети и чертежи за свързване на изходи и пресичания; проекти за вертикално оформление на обекти за комплекси от оперативни и автотранспортни услуги, сметища, асфалтови и целулозно-хартиени заводи, чертежи, свързващи стандартни комплекси с местните условия; декларации и планове за свързване на специални инженерни съоръжения към трасето и чертежи на техните конструкции на котите на трасето; справки и паспорти на концентрирани почвени запаси и кариери, планове на свързаните комуникации с позоваване на трасе, комплекси и свързващи съоръжения, надлъжни профили и чертежи на комуникации и техните детайли; материали и чертежи за съгласуване на проучвателни и проектни материали със заинтересовани организации.
1.2.10. При внасяне на проект за магистрала в района се извършват: възстановяване на трасето и загубени знаци от закрепването му; идентифициране на точки на нулева работа, прави и криви участъци от трасето, местоположение на насипи, изкопи, тръби, мостове, надлези, специални съоръжения, тунели, бързи течения, подпорни стени; определяне на позицията на всички основни елементи на кръстовища с подземни и надземни комуникации, които подлежат на реконструкция.
1.2.11. Привеждане в района на проекти за хоризонтално и вертикално планиране на улици, площади, както и обекти за комплекси от пътни и автотранспортни услуги, бензиностанции, асфалтови и целулозно-бетонови заводи, заводи за стоманобетонни конструкции се извършва в съответствие с обвързването на тези обекти с терена.
1.2.12. Подготвителна работасъдържат: избор на метод за извършване на работа, проучване на проекта, избор на техника за измерване, изготвяне на диаграми, чертежи, дневници за разбивка, календарен план за геодезическа работа на обекта.
1.2.13. Изследванията и изравняването се извършват с изготвянето на надлъжни и напречни профили, планове и оформления на конструктивни елементи, с контролни измервания на наклони, работни марки, параметри на конструкции и елементи на пътя.
На първия етап, въз основа на свързването и обезопасяването на трасето и осите на конструкциите към опорната мрежа, се възстановява и обезопасява със знаци положението на главните оси на конструкцията и се удебелява опорната мрежа на конструкцията.
На втория етап се извършва детайлна разбивка на конструкцията с разполагане на равнини, линии и точки на отделни елементи на конструкцията, установява се и се контролира връзката между отделните елементи на конструкцията.
На четвъртия етап се извършва окончателното разграждане на елементите на конструкцията довършителни работии изпълнение на монтажните работи с монтаж и закрепване на предвиденото в проекта технологично оборудване.  Търсене Можем да ви уведомяваме за нови статии, така че винаги да сте наясно с най-интересните неща. |