Panzerkampfwagen VI Tiger I е без преувеличение легендарният танк от Втората световна война. Проектиран от Ервин Адерс и построен от Хеншел, Тигърът винаги е бил в разгара на битките и е вземал активно участие в най-важните стратегически операции на Вермахта.

експлоатация

Танкът "Тигър" е произведен от 1942 до 1944 г. и е пуснат в експлоатация в средата на 1942 г., когато 502-ри танков батальон е доставен в покрайнините на Ленинградска област. Започвайки атаката, превъзходно подсилените, но тежки и непохватни Тигри заседнаха в блатистата почва. Неадаптирани към такива условия танкове, които незабавно бяха евакуирани за ремонт, имаха откази в блатата и двигателите.

В средата на септември танковете, които се върнаха от ремонт, отново се опитаха да атакуват, но бяха обстреляни от съветските войски и отново затънаха в блатата, след което отново бяха евакуирани.

Въпреки не най-успешното начало, Тигърът, въпреки това, по време на битките се оказа опустошително военно оръжие: от 12 февруари до 17 февруари 1943 г. Тигрите деактивират и унищожават 31 съветски танка и общият брой трофеи в Ленинград регион възлиза на 160 единици.

Мощни и тежки, Тигрите все още не бяха неуязвими - танковете редовно се проваляха поради повреди на двигателя и все още засядаха в блатата.

До юни 1943 г. щабът успява да доведе броя на тигрите до 14-те единици, първоначално планирани от ръководството - преди това танковете се разпадат, теглени са за ремонт и връщат обратно, някои са загубени по време на битките. Необходимият брой е достигнат, когато от Германия са изпратени още 7 танка.

През март 1943 г., в битката при Харков, "Тигрите" унищожават 12 танка Т-34 за броени минути и нокаутират още 8 по време на преследването. 88-мм снарядът Тигър беше толкова мощен, че Т-34 просто откъсна кулата, без да остави шанс не само за победа, но дори и за известна съпротива.

Отделна тема заслужава участието на Тигрите в най-голямата танкова битка в историята - Битката при Курск. В бруталната и кървава операция Цитадела загубите на 503-ти и 505-и немски танкови батальони възлизат само на 4 единици!

Общо по време на Втората световна война са произведени 1354 Тигъра, чиито производствени разходи са два пъти по-високи от производствените разходи на всеки друг танк от онова време. Това отчасти обяснява причината за незначителния износ на Тигъра в чужбина - производството му просто не покрива нуждите на самия Вермахт.

Производство

Тигърът стана първият тежък танк на Вермахта. Може би създаването му щеше да бъде отложено за неопределено време, но средният танк PzKpfw IV Ausf. E-F беше по-нисък от съветския Т-34 във всички отношения и за успеха на предприятието армията на Третия райх отчаяно се нуждаеше от силна и мощна машина.

Третият райх обяви конкурс за най-добър модел на тежък танк с маса най-малко 30 тона и оръдие, разположено в кула над корпуса.

Едновременно с фирмата Henschel Фердинанд Порше участва в проектирането на декларирания модел на нов тежък танк. Иноватор в автомобилната индустрия, той беше в добро положение с Хитлер и току-що започваше в танкостроенето.

Според характеристиките на надеждност и проходимост танкът Henschel спечели. Резервоарът Porsche, в допълнение към сложния си дизайн, предполагаше такива редки материали като мед за своята работа, което изключваше масово производство.

Кулата на танка обаче е заимствана от модела Porsche, тъй като поръчаните от Henschel кули не са завършени навреме.

Контрол

Управлението на резервоара беше подредено по начина на управление на автомобил и не изискваше специални умения и способности: волан, педали, скоростна кутия и комуникационни устройства.

Спецификации

Тигърът стана първият танк в Германия с променлива ширина: той беше по-широк в горната част, което направи възможно инсталирането на купола с диаметър 1850 mm за 88 mm оръдия - същите, които танковете по-късно ще "разпръснат" " .

Корпусите на танка бяха изработени от валцувана стомана и бяха разположени успоредно или перпендикулярно един на друг, което значително подобряваше характеристиките на безопасност. Заварените повърхности бяха предпочитаният немски метод „ластовича опашка“. Слабото място на Тигъра, за което конструкторите му редовно бяха критикувани, беше практически незащитената връзка на корпуса и купола и 30 мм покрив (срещу 80 мм от корпуса и 100 мм от предната част), което беше напълно ирационално за резервоар от този размер. Впоследствие е разработен брониран пръстен на кръстовището на кулата и корпуса, но покривът е оставен непроменен. Част от загубата на танкове се случи именно защото кулата на танка беше заклинена поради падащи в покрива фрагменти от снаряди. Корпусът на Тигъра беше впечатляващ: без ходовата част и кулата той тежеше 29 тона.

Кулата на танка се задвижваше от скоростна кутия, при изключен двигател, въртенето се извършваше ръчно от машинистите.

Гъсеничният колан с ширина 725 мм осигури отлични характеристики на шофиране, но при транспортиране на резервоара се препоръчваше да се смени със специален 520 мм транспортен колан - широките гъсеници просто не се побираха в колата.

Местоположение

Тигърът беше класически танк с предно задвижване. Пред танка имаше екипаж и всички органи за управление: волан, работни места, скоростна кутия, педали, картечница и т.н.

С цел повишаване на морала, както и нагледна демонстрация на колосалната сила на Тигъра, след двудневна битка в Ростов в учебния център беше докаран танк. След 250 преки попадения танкът успя самостоятелно да стигне до базата за ремонт и беше наистина гениално инженерно творение.

През 1943-44 г. Тигрите са покрити със специално покритие - zimmerite, което предотвратява намагнитването на подкопаващи магнитни мини. Впоследствие тези мерки бяха изоставени.

Тигърът определено е легендарен танк. По време на появата си той нямаше равен в целия свят: 88-мм снаряд не остави шанс на врага и беше почти невъзможно да се пробие дебела челна броня, която беше най-подходяща за контраатаки и челно. сблъсъци.

„Ще бъдем победители благодарение на нашия „Тигър“

Адолф Хитлер преди битката при Курск.

Големи и бавни, екипажите прокълнаха танк "тигър"за ненадеждност. Но когато влезе в битка, бронята и оръдието на Тигъра го направиха почти неуязвим.

Високата сложност, ненадеждност и ниска якост на танка означават, че той губи предимството си над огромни площи. Въпреки че в ситуации, в които силата е важна в битката, той беше почти неуязвим и можеше да стреля на много големи разстояния; през юли 1944 г. танк от 506-ти тежък танков батальон удря съветски танк Т-34 на разстояние около 4 км.

Отделните командири на танкове имаха огромни лични сметки за унищожени танкове: Михаел Витман (SS) беше най-успешният танков ас на войната, той и неговият екипаж унищожиха над 100 вражески танка на Източния фронт. Той последва по петите на такива майстори като лейтенант Ото Кариус.

Тигрова броня

Огромните предимства на "Тигъра" се състояха в добрата защита за екипажа и отличната ударна сила на пистолета. На дебелата броня с плоска плоча липсва добрата балистична форма, която се среща в други проекти от онова време, като Пантера или съветския танк Т-34. Но с увеличената дебелина на бронята от 63 на 102 мм на корпуса и от 82 на 100 мм на кулата Ausf H (доведена до 110 мм на Ausf E), Тигърът едва ли се нуждаеше от това.

Оръдие Тигър осем-осем

Основното въоръжение на танка беше 88-милиметровото оръдие KwK-36 L156, преработено от противотанкова версия на отличното зенитно оръдие „осемдесет и осмо“. Това беше най-мощното противотанково оръдие, използвано някога във всяка армия, способно да поразява 112 мм броня от разстояние 1400 м. Тигърът носеше 92 патрона към основното оръдие, прибрани в бункера на корпуса, стелажите на купола и където другаде можеше протегнете ръката си.

Дулна спирачка: Оръдието Tifa KwK L/56 е оборудвано с дулна спирачка, която намалява силата на откат при изстрелване на противотанков снаряд, летящ със скорост 1000 m/s.
За самозащита срещу пехота на танка бяха монтирани две картечници 7,92 mm M-634: едната коаксиална с основното оръдие, а другата монтирана в предната плоча на корпуса.

Следи от танкове

За Тигъра са били необходими коловози с ширина 72,5 см. За разпределяне на натоварването върху почвата. Широчината му надвишава стандартното междурелсие, така че външните колела са сменени и са монтирани по-тесни коловози от 52 см за транспортиране на танка.

Комфортът при возене беше добър - междинните пътни колела помогнаха за равномерното разпределение на значително тегло,
Торсионното окачване направи карането меко дори на неравни повърхности. Въпреки това, ако вътрешният валяк е бил повреден от експлозия на мина, ремонтът на резервоара на полето се е превърнал в сериозен проблем.На изток замръзването на калта между ролките може напълно да обездвижи резервоара за една нощ.

"Тигърът" тежеше около 60 тона, но широките му следи му дадоха възможност да се движи в най-мръсните и снежни места, които могат да се намерят в Русия.

Недостатъци на танка Тигър

Въпреки отличната си мощност, Тигърът имаше няколко недостатъка. Механизмът за наклон на купола беше твърде бавен, което означаваше, че бързо движещият се (и смел) вражески танков екипаж може да маневрира на близко разстояние пред или зад танка. Бавността и ограничената подвижност на "Тигъра" означаваха, че в маневрена битка той очевидно нямаше предимство.

Тигрите бяха сложни машини. нуждаещи се от опитен екипаж и персонал за поддръжка, способен да работи на терен. В резултат на това често затънали в блато или неизправни "Тигри" бяха унищожени: голямото тегло на резервоара направи невъзможно зареждането му на стандартни евакуационни превозни средства.

Производство и модификация на танк Тигър

Продукцията на "Тигрите" никога не е била висока. Първоначално всеки месец се сглобяват 12 автомобила, но от ноември 1942 г. производството им е увеличено до 25 броя на месец.

Танкът е претърпял различни модификации през две години на производство, ранните модели са имали димни гранатомети и пистолетни амбразури отстрани на купола, които са били премахнати при по-късните модели.

Резервоарите, предназначени за Африка и Русия, бяха оборудвани с филтри за въздушен прах. В крайна сметка бяха сглобени 1355 танка Tiger. Последните оперативни "Тигри" са използвани за защита на центъра на Берлин през април 1945 г.

Общо имаше няколко варианта на танка Tiger: около 80 танка бяха сглобени като командни превозни средства („Befehlswagen“), с допълнителен радиопредавател, който позволи на командирите да подобрят контрола на своите превозни средства. Някои обновени варианти бяха подобрени ненужно - стандартната аварийна машина на Вермахта SdKfz 9, 18-тонна полурелсова теглеща машина.

Спецификации на танка Тигър

екипаж: пет човека

Тегло: 55 000 кг

Размери: Дължина (включително оръжие) 8,24 м; дължина на корпуса 6,2 м; ширина 3,73 м; височина 2,86 м; ширината на бойните следи е 71,5 см; транспортни коловози ширина 51,5 см

Броня защита: челна броня с дебелина 100 мм на купола и корпус; отстрани на кулата - 80-мм броня; по страничните стени на корпуса - 60-80 мм броня: горна и долна броня - 25 мм.

Точка за захранване: Един 12-цилиндров бензинов двигател Maybach HL 230 45, 522 kW (700 к.с.)

Спецификации: максимална скорост на пътя 45 км/ч; нормална максимална скорост 38 км/ч; максимална скорост на преминаване през 18 км/ч; максималният обхват на пътя е 195 км, но в бойни условия рядко надвишава 100 км; дълбочина на брод - 1,2 м; максимална стръмност на издигане - 60%; височината на преодоляните вертикални препятствия е 0,79 m, изкопът е 1,8 m.

Основно въоръжение: Едно 88 мм оръдие KwK-36/56 с 92 патрона. Тип снаряди: бронебойни снаряди, бронебойни снаряди с волфрамова сърцевина, HEAT черупки. Начална скорост: 600 m / s (фугасен снаряд); 773 m / s (бронебойни снаряди); 930 m / s (бронебойен снаряд с волфрамова сърцевина).
Ефективен обхват на стрелба: 3000 m за бронебойен снаряд и 5000 m за фугасен снаряд. Пробиване: 171 mm броня на близко разстояние и 110 mm броня на 2000 m с помощта на бронепробиващ снаряд с волфрамова сърцевина.

Допълнително въоръжение: Една картечница 7,92 мм MG-34. съосно с оръдието, и една картечница MG-34, монтирана подвижно в предната плоча на корпуса.

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО

Тежък танк "Тигър" в експозицията на пленена военна техника в Централния парк на културата и културата на Горки. Москва, март 1944 г. Ясно се виждат минохвъргачки за изстрелване на противопехотни мини тип "S".

"Тигър", "Тайгър", "Тигър" - тази дума, произнесена на руски, английски, полски, френски от войниците на армиите на антихитлеристката коалиция, кара сърцата да бият по-бързо, ако не от страх, то от чувство за смъртна опасност. В този момент съзнанието на войниците в никакъв случай не беше образът на свирепа раирана котка, а образът на неуязвим стоманен корпус, бълващ огън и смърт.

Създаден от "мрачния германски гений", този, без никакво съмнение, най-страхотният немски танк от Втората световна война беше перфектен пример за военна техника. И ако другите два най-известни танка от онези години - Т-34 и Шерман - до голяма степен дължат славата си на гигантските обеми на производство, то "Тигърът" - на изключително изключителни бойни качества. И човек може само горчиво да съжалява, че тези качества са били използвани в борбата за грешна кауза ...

Истинската работа по създаването на нов тежък танк по програмата Panzerkampfwagen VI започва в края на януари 1937 г., когато Henschel получава поръчка за проектиране на бойна машина под условния индекс DW1 (Durchbruchwagen - пробивна машина). Корпусът на този 30-тонен танк се състоеше от две части, свързани помежду си с болтове - по това време металургичните заводи все още не можеха да произвеждат едрогабаритни валцувани бронирани плочи с дебелина 50 мм. Ходовата част се състоеше от пет гумирани пътни колела и три опорни ролки на борда, монтирано отпред задвижващо колело със захващане на ръба и 300 мм широка гъсеница. Окачване - индивидуално, торсионно. Тестваното шаси на танка с баластна купола е оборудвано с двигател Maybach HL 120 с мощност 280 конски сили, скоростна кутия Maybach Variorex и механизъм за завъртане тип Cletrac. Максималната скорост е 35 км/ч.

Разработен от септември 1938 г., вариантът DW2 имаше разлики от своя предшественик по отношение на дизайна на скоростната кутия, ръчната спирачка, релсите, крайните задвижвания, задвижващите колела и окачването. Танкът трябваше да бъде оборудван с купола Pz.Kpfw.IV със 75 мм оръдие и спарена картечница MG 34. Втората картечница трябваше да бъде монтирана в дясната предна плоча на корпуса. Както и в първия случай, въпросът беше ограничен до конструкцията и тестването на шасито.

В експерименталния танк VK 3001 (H), който последва първите два прототипа и е създаден, подобно на тях, под ръководството на ръководителя на отдела за напреднали разработки на Henschel, Ервин Адерс, дебелината на предната броня на корпуса беше увеличен до 60 мм, беше използвана гъсеница с ширина 520 мм и колелата бяха поставени шахматно. 6-цилиндров двигател Maybach HL 116 с мощност 300 к.с при 3000 оборота в минута позволи на 30-тонна бойна машина да се движи със скорост от 35 км / ч. Бяха направени три експериментални шасита, които бяха използвани за тестване на различни компоненти и възли. Когато през май 1941 г. Хитлер нарежда разработването на самоходни противотанкови оръдия с мощни 105 и 128 мм оръдия, конструираният VK 3001(H) използва други цели. На базата на две шасита от този тип, Rheinmetall-Borsig в ​​Дюселдорф произвежда тежки самоходни оръдия 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. оръдия, монтирани в кабина, отворена отгоре в задната част на корпуса. За да се побере оръдие с тегло 7 тона, беше необходимо да се удължи ходовата част чрез въвеждане на осмото пътно колело. Рулевата рубка с дебелина на стената 30 мм помещава 5 членове на екипажа и 18 изстрела. Масата на превозното средство достига 36 т. И двете самоходни оръдия са изпратени на Източния фронт, където едната от тях е пленена от съветските войски през есента на 1943 г. В момента тази уникална машина е експонат на танковия музей в Кубинка.

Паралелно с фирмата Henschel, Porsche работи и по проекта за нов тежък танк. Машината VK 3001 (P) - първата, създадена в цеховете на новия завод Nibelungenwerke - получи марката "Leopard" (Leopard) и обозначението Tour 100. Построени са два прототипа на шасито, останали без кули, и не идва от Круп. Основната характеристика на шасито на Porsche беше електромеханичната трансмисия. Два двигателя, произведени от виенската фирма Simmering-Graz-Pauker AG, по 210 к.с. всеки въртеше два генератора, които от своя страна пускаха в движение два електромотора. От тях въртящият момент се предава на задвижващите колела. Танкът трябваше да получи модифицирана кула Pz.IV със 75 мм късоцевно оръдие. В бъдеще беше планирано да се инсталира 105-мм оръдие L / 28 на Leopard. През 1941-1942 г. и двата автомобила са тествани, често прекъсвани поради множество проблеми с трансмисията.

През май 1941 г., по време на среща в Бергхоф, Хитлер предлага нова концепция за тежък танк, който има увеличена огнева мощ и бронирана защита и е проектиран да стане ударна сила на танкови формирования, всяка от които трябва да има 20 такива превозни средства. . В светлината на предложенията на фюрера и като се вземат предвид резултатите от тестването на експериментални тежки танкове, бяха разработени тактически и технически изисквания, а след това беше издадена заповед на Porsche за разработването на танк VK 4501 (P) с 88-мм. пистолет и Henschel за VK 3601 (H) с пистолет с коничен вал. Прототипите трябваше да бъдат произведени до май-юни 1942 г.

Работата по сглобяването на машината Sonderfahrzeug II или Tour 101, официално посочена в документите за контрол на оръжията като Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), беше извършена в цеховете на завода Nibelungenwerke. Оформлението както на самия резервоар, така и на двигателното отделение остава същото като това на VK 3001(P). Два успоредни един на друг 10-цилиндрови V-образни карбураторни двигателя с въздушно охлаждане Tour 101/1 с мощност 320 к.с. всеки с помощта на задвижване с клинови ремъци, роторите на два генератора бяха задвижвани във въртене. От последния електричеството се подава към два електромотора, които въртят задвижващите колела на резервоара. Цялата електрическа част на трансмисията е доставена от Siemens-Schuckert. Що се отнася до кулата, тя е разработена по инициатива на Krupp в тясно сътрудничество с Porsche.

Междувременно Henschel бързо проектира, произвежда и тества своя VK 3601(H), който също е документиран като Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Нямаше проблеми с шасито: групата за задвижване и шасито бяха добре развити при предишните модели. Бойна машина с тегло 36 тона, защитена със 100 мм челна броня, достига скорост от 40 км/ч. Що се отнася до кулата и въоръжението, те никога не са създавани за този танк. Факт е, че Krupp предложи своя Ger?t 725 - 75-мм оръдие с конична цев. Но когато се оказа, че бронебойният снаряд на този пистолет включва волфрамова сърцевина с тегло 1 кг, той беше набързо изоставен - боеприпасите на този пистолет ще „изядат“ целия волфрамов лимит на Вермахта. След като премина успешно тестовете, на които, между другото, присъства и министърът на въоръженията А. Шпеер, колата не работи. Не за дълго обаче...

Имайте предвид, че VK 3601 (H) от самото начало се разглеждаше като междинен модел, като стъпка към следващото, по-мощно бойно превозно средство. Нищо чудно, че планираното пускане на този танк беше ограничено до 172 копия. Тъй като първоначалният вариант на въоръжението се оказа неуспешен, а сроковете изтичаха, се наложи да се търси някакво ново решение. И го намериха - на танка беше монтирана купола на Krupp, предназначена за VK 4501 (P). Вярно е, че за това беше необходимо да се увеличи чистият диаметър на пръстена на купола от 1650 на 1850 мм, което доведе до промяна в горната част на корпуса. VK 3601(H) имаше калници, а теглото се увеличи до 45 т. Промените в дизайна също доведоха до промяна в индекса: резервоарът стана известен като VK 4501(H). Основното беше, че на колата на Е. Адерс, както и на танка на Ф. Порше, 88-мм танковото оръдие е „регистрирано“.

Самоходна артилерийска установка 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Това оръдие е разработено от Friedrich Krupp AG с помощта на осцилиращата част на зенитното оръдие 8,8 cm Flak 18/36 - прочутото "acht-acht" ("осем-осем"), без съмнение най-известното артилерийско оръдие в света Втора война. В танковата версия, след като получи дулна спирачка и електрически спусък, пистолетът стана известен като 8,8-см KwK 36.

За танка Henschel обаче беше предвиден и втори вариант на въоръжение - 75-мм оръдие KwK 42 L/70 в купола Rheinmetall-Borsig. Характеристика на тази купола, направена само като дървен модел в естествен размер, беше кърмовата картечница MG 34 в сачмен монтаж. Автомобилът с кулата Rheinmetall имаше индекс H2, а с Krupp - H1.

През март 1942 г. Хитлер предлага да изпрати прототипи на тежки танкове на фронта, за да бъдат изпитани в реални бойни условия. Малко след това крайно съмнително предложение той обяви колко танка трябва да бъдат готови до октомври 1942 г. и март 1943 г. Беше пълно прекъсване на реалността да поискаме до края на септември 1942 г. получаването на 60 превозни средства от Porsche и 25 от Henschel, а до края на февруари 1943 г. още 135 бойни машини от двете фирми. Тук трябва да се отбележи, че и двата танка всъщност вече са били пуснати в производство още преди началото на някакви сериозни изпитания. В заводските работилници на Nibelungenwerke започна монтажът на експериментална партида веднага от 10 машини VK 4501 (P), а 90 кули бяха поръчани от Krupp. След това F. Porsche планира да произведе 35 танка до януари 1943 г. и 45 до април. Неговият конкурент отиде още по-далеч: производството на първите 60 машини VK 4501 (H) започна още в средата на 1941 г. и въпреки че само едно копие беше готово до пролетта на 1942 г., компонентите и възлите на останалите не изчезнаха - впоследствие те бяха използвани при сглобяването на серийни "тигри".

На 20 април 1942 г., рождения ден на Хитлер, и двата танка са показани на фюрера в неговия щаб „Вълча бърлога“ (Wolfsschanze) в Източна Прусия. Освен това по време на доставката на VK 4501 (H) възникнаха определени трудности, тъй като релсите на танка стърчаха на 50 mm от всяка страна на железопътната платформа. По време на транспортирането на цистерната се наложи движението да бъде блокирано по всички участъци от жп линията Касел-Растенбург. Проблеми имаше и с танка F. Porsche - при разтоварване от платформата на собствен ход тежкото возило се заби в земята. Хеншелите благоразумно използваха за целта 70-тонен жп кран, а поршевците решиха да се изфучат. В крайна сметка все пак трябваше да прибегнат до помощта на кран.

На следващия ден и двете коли пристигнаха на тарифата. В 10.30, както следва от мемоарите на Ервин Адерс, лидерите на Райха и Вермахта започват да се събират. Гьобелс и Гьоринг отсъстваха. Когато Хитлер се появи в 11:00 часа, производителите се наредиха на опашка, за да се представят на фюрера. Последва награждаването на Фердинанд Порше с Кръст за военни заслуги I степен. След официалната част Хитлер разглежда колата Porsche около половин час, като внимателно слуша обясненията на дизайнерите. Той отдели само 2-3 минути на танка на Хеншел, зададе един въпрос на Адерс и се отдалечи. След това имаше демонстрация на танкове в движение.

Гьоринг пристигна след вечеря. В присъствието на него и министъра на въоръженията Шпеер се проведоха скоростни тестове. На участък от 1000 m VK 4501(P) достига максимална скорост от 50 km/h, докато неговият конкурент достига 45 km/h на 850 m участък. В същото време двигателят VK 4501(H) прегрява до такава степен, че възникна опасност от пожар. След охлаждане на двигателя резервоарът отново беше готов за действие. Кърт Арнолд, главен инженер на Henschel, предложи на Шпеер сравнителни тестове за маневреност, очевидно не без тайни намерения: той добре познаваше слабостите на автомобила Porsche. Суровата, недовършена електрическа трансмисия сериозно затруднява маневрирането на VK 4501(P), например танкът прави завои на 90° с голяма трудност. На този фон VK 4501(H) показа най-добрата си страна - многотонна кола се въртеше буквално на кръпка, зарадвайки публиката.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (ранно производство).

Тази демонстрация на танкове обаче всъщност не реши нищо - предстояха истински тестове на полигона Бърк, където през май 1942 г. пристигнаха два VK 4501 (P) и един VK 4501 (H). В резултат на това резервоарът на Porsche, както и в случая с VK 3001 (P), разкри ниска надеждност на електрическата трансмисия. Освен това колата имаше лоша проходимост и малък резерв на мощност - само 50 км. Тъй като Хитлер искаше да използва новите танкове в Северна Африка, тази цифра трябваше да бъде най-малко 150 км. Поставянето на допълнително количество гориво в резервоара се оказа невъзможно поради липса на място. Беше лесно да се предвидят многобройните трудности, които биха могли да възникнат при експлоатацията на бойна машина на фронта. Необичайната трансмисия изискваше преквалификация на водачи и специалисти от сервиза за ремонт.

Един от първите серийни "тигри" в заводския двор. Поставянето на фарове в предната част на каросерията е типично за ранните модели.

След като претегли всички плюсове и минуси, въпреки специалното разположение на Хитлер към д-р Порше, комисията, която проведе тестовете, реши в полза на танка Henschel. Хитлер беше принуден да се съгласи. Автомобилът получава обозначението Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, а след приемането на танка Tiger II през 1944 г. името е променено на Tiger Ausf.E или Tiger I. Вече се произвежда в шасито Nibelungenwerke 90 VK 4501(P) беше решено да се използва като база за тежки щурмови оръдия, въоръжена с 88-мм противотанково оръдие, създадено на базата на зенитно оръдие Flak 41 с дължина на цевта от 71 калибър - бъдещите Фердинанди.

Кула за ранно освобождаване.

В началото на август 1942 г. започва масовото производство на новия тежък танк, което обаче не означава край на изпитанията. Те продължиха, но вече на основния танков полигон на Вермахта в Кумерсдорф. По това време първият танк е изминал 960 км. При средна проходимост автомобилът развива скорост до 18 км/ч, а разходът на гориво е 430 литра на 100 км.

Минохвъргачки за стрелба с димни гранати:

1 - изглед отпред; 2 - изглед отзад.

Монтаж на кулата в заводския цех.

До 18 август 1942 г. са произведени първите 4 тигъра. Петата и шестата машини са изпратени във Фалингбостел на 27 август, където са сформирани 501-ви и 502-ри тежки танкови батальони. Танковете бяха сглобени в завода на Henschel в Касел. Wegmann участва в производството на кули. В процеса на серийно производство почти непрекъснато се правят промени и подобрения в дизайна на танка, който е произведен в една модификация. Първите производствени превозни средства имаха модифицирана кутия за оборудване и резервни части, която беше прикрепена към задната част на купола. Прототипите са използвали кутия, заимствана от Pz.Kpfw.III. Люкът с бойница за стрелба с лично оръжие на дясната стена на кулата е заменен с люк за шахта. За самоотбрана срещу вражеска пехота по периметъра на корпуса бяха монтирани минохвъргачки за противопехотни мини от тип „S“. Тази мина, чиято бойна глава включваше 360 стоманени топки, беше изстреляна на малка височина и избухна. Освен това на кулите на танковете от ранното производство бяха монтирани димни гранатомети NbK 39 90 мм (по три от всяка страна). Последните биха могли да се използват и за изстрелване на мини тип "S". На превозни средства от по-късни версии за тази цел служи „оръжие за отбрана на близко разстояние“ - Nahverteidigungswaffe - минохвъргачка, инсталирана вътре в танка и изстрелвана през амбразура, разположена на покрива на кулата зад люка на товарача.

От втората половина на 1943 г. на Тигрите започва да се монтира нова командирска кула (от 391-во превозно средство), унифицирана с кулата на Пантера и имаща устройство за закрепване на зенитна картечница MG 34, както и перископ устройство за наблюдение пред люка на товарача. Извършени са промени в спусъка на пистолета, в стопата на пистолета в прибрано положение, монтажа на съосната картечница, седалките на членовете на екипажа и т.н. Отстрани е поставено полагане на резервни коловози, които преди това са били са разположени само на долната предна плоча на корпуса. Пет писти бяха прикрепени отляво и три от дясната страна.

Покрив на двигателния отсек с инсталирано оборудване за подводно шофиране:

1 - изпускателни тръби; 2 - OPVT тръба; 3 - въздушни филтри тип Feifel; 4 - капачка над прозореца за изпускане на въздух; 5 - тръби за подаване на въздух към въздушните филтри на двигателя; 6 - тръби за подаване на въздух към филтри тип Feifel.

Силовата установка на танка също е претърпяла промени. На първите 250 машини е инсталиран двигателят Maybach HL 210P30, на останалите - Maybach HL 230P45. За работа в африканската пустиня и в южните райони на Русия, въздушните филтри от типа Feifel бяха монтирани на задния лист на корпуса.

Първите 495 танка бяха оборудвани с оборудване за подводно шофиране, което направи възможно преодоляването на водни препятствия с дълбочина до 4 м по дъното. Над специален люк в покрива на двигателното отделение беше монтирана триметрова телескопична тръба за захранване въздух към двигателя. Ауспухът е направен директно във водата. Всички люкове на резервоара имаха гумени уплътнения. Двигателната преграда беше запечатана със специално внимание, така че изгорелите газове да не проникват в обитаемите отделения на резервоара. При изпитания на завода, където е изграден за целта специален басейн, резервоар с работещ двигател е бил под вода до 2,5 часа. По това време Тигърът беше единственият масово произвеждан танк в света, който беше масово оборудван с оборудване за подводно шофиране, което беше широко използвано в танкостроенето едва през 50-те години на миналия век. Вярно е, че това оборудване практически не се използва във войските и е изоставено с течение на времето.

Слабото място на шасито на "Тигъра", от което не можеше да се отърве, беше бързото износване и последващо разрушаване на гумените ленти на пътните колела. Започвайки с 800-то превозно средство, на резервоара бяха монтирани пътни колела с вътрешна амортизация и стоманени гуми. В същото време външният ред от единични ролки беше премахнат.

На "тигрите" са използвани два вида гъсеници - транспортни с ширина 520 мм и бойни с ширина 725 мм. Първите са били използвани за транспортиране по железопътен транспорт, за да се вместят в размера на платформата и за самостоятелно придвижване по павирани пътища извън бойните действия. (При транспортиране на резервоари външните верижни ролки също често се отстраняват.) При използване на транспортни пътеки специфичното налягане върху земята се увеличава до 1,53 kg / cm 2.

През 1943 г. 84 танка са преработени в командния вариант. Натоварването с боеприпаси е намалено до 66 изстрела, спарената картечница е премахната и е поставено допълнително радиооборудване. В зависимост от предназначението командват танковете Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E съществуваше в две версии, различаващи се по комплекта радиостанции. Sd.Kfz.267 с радиостанции Fu 5 и Fu 8 е предназначен за дивизионно ниво, а Sd.Kfz.268 с Fu 5 и Fu 7 за командири на роти и батальони.

Няколко "тигъра" бяха превърнати в ARV и, очевидно, от собствените сили на военните части - нямаше "собствена" версия на такова превозно средство. Една машина с демонтирано оръдие и краново оборудване, монтирани на кулата, е пленена от съюзниците в Италия. В някои случаи като трактори са използвани танкови шасита без купола. По принцип за евакуация на разбити тежки танкове от бойното поле са използвани полугусенични влекачи Bergepanther BREM и FAMO (Sd.Kfz.9).

"Тигър" от 501-ви тежък танков батальон в Тунис, 1943 г. Инерционните въздушни филтри от типа Feifel са ясно видими на задната част на корпуса.

През есента на 1943 г., по настояване на Хитлер, в стандартната купола H1 е експериментално монтирано 88-мм оръдие KwK 43 с дължина на цевта 71 калибъра. Но по това време вече е в ход разработването на танка VK 4503, бъдещият "Кралски тигър", чиито размери на кулата са много по-подходящи за новия пистолет.

Производство на тежък танк "Тигър"

Единствената страна, за която е изнесен Тигърът, е Унгария, най-верният и най-смел съюзник на Германия. Танковете са доставени там през юли 1944 г. Техният брой (според различни източници) варира от 3 до 13 единици. Това бяха машини от различно производство, очевидно прехвърлени от един от тежките танкови батальони от Източния фронт. На 7 декември 1944 г. четири "Тигъра" са част от 2-ра унгарска танкова дивизия. Съдейки по снимките, тези превозни средства също са били част от 1-ва кавалерийска дивизия, която се бие със съветските войски в Източна Полша.

През лятото на 1943 г. три танка са дадени на заем на италианците. След капитулацията на Италия те отново са върнати под знамето на Panzerwaffe.

"Тигър" - първият от пленените от американските войски в Северна Африка. На дясната стена на кулата има люк с бойница за стрелба с лично оръжие, по-късно заменен с люк за шахта.

Любопитна история се случи с японците, които проявиха засилен интерес към новите немски танкове. На 7 юни 1943 г. японският посланик в Германия генерал Ошима наблюдава боевете на 502-ри тежък танков батальон край Ленинград, след което посещава ротата Хеншел и полигона за танкове, където "тигрите" са подложени на заводски изпитания. Скоро компанията получи инструкция да прехвърли на японците два комплекта документация, повторно заснети на микрофилм. През септември 1943 г. вече е повдигнат въпросът за продажбата на един "Тигър" на Япония. Той трябваше да бъде доставен заедно с танка Panther, също закупен от японците, в Бордо, а оттам, разглобен, с подводница в Япония. Доста трудно е да си представим как са възнамерявали да направят това - в края на краищата е просто невъзможно да се разглоби резервоарът на малки части. Корпусът на танка, например, дори без купола и ходова част, тежеше 29 тона и имаше много впечатляващи размери.

"Тигър" е трофей на американската армия в музея на полигона в Абърдийн.

По-горе: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (проект). Отдолу: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E с оръдие 88 mm KwK 43 L/71.

Хеншел не пропусна да се възползва от сделката. Напълно завършен "Тигър" (а именно в този вид японците искаха да го получат) с 92 артилерийски патрона, 4500 патрона за картечници, 192 за картечен пистолет, радиостанция и оптика струваха на Вермахта 300 хиляди райхсмарки. Той беше "избутан" към своя съюзник от Далечния изток за 645 000 райхсмарки. Тази сума обаче включваше разходите за разглобяване и опаковане. На 14 октомври 1943 г. танкът е изпратен в Бордо. След плащането през февруари 1944 г. Тигърът става японски. Той обаче не дочака подводница от Страната на изгряващото слънце. С решение на Върховното командване на Сухопътните войски от 21 септември 1944 г. танкът е реквизиран и отново предаден на разположение на германския Вермахт.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (автомобил от късно производство).

От книгата Техника и оръжия 2001 04 автор Списание "Техника и оръжия"

История на създаването Разработването на бойна машина на пехотата започва в СССР през 1960 г. По това време не само верижните, но и колесните версии на шасито за всякакви терени са били достатъчно отработени. Освен това високата оперативна ефективност говори в полза на версията с колела.

От книгата бомбардировач B-25 "Мичъл" автор Котельников Владимир Ростиславович

История на създаването През 70-те години започва работата по създаването на превозно средство при разработката на БМП-1 - трябваше да се направят промени в комплекса на въоръжението и разполагането на екипажа на БМП. Акцентът беше върху възможността за поразяване равни превозни средства, леки отбранителни конструкции, жива сила

От книгата P-51 "Mustang" автор Иванов С. В.

История на създаването През март 1938 г. военновъздушният корпус на армията на САЩ изпрати Техническо задание 38-385 на различни компании за производство на самолети за двумоторен атакуващ бомбардировач. Обявен е конкурс за най-добър дизайн, обещаващ големи поръчки. Фирма "Север"

От книгата Авиация и космонавтика 2013 05 автора

История на създаването „Едно от „чудесата“ на войната беше появата в небето на Германия на ескорт изтребител („Мустанг“) точно в момента, когато беше най-необходим“ – генерал „Хап“ Арнолд, Главнокомандващ на ВВС на САЩ. "По мое мнение. P-51 играе

От книгата Як-1/3/7/9 през Втората световна война част 1 автор Иванов С. В.

История на създаването на Су-27 Говорейки за напредъка на проектирането на бъдещия изтребител Су-27, не може да не споменем някои от "междинните" опции, които оказаха огромно влияние върху схемата на оформление и окончателния вид на самолета. Припомняме читатели, че през 1971 г. в конструкторското бюро

От книгата Среден танк Т-28 автор Мощански Иля Борисович

История на създаването До началото на 1939 г. въпросът за създаване на модерен изтребител беше остър в Съветския съюз. Потенциалните противници се сдобиха с нови машини Bf 109 и A6M Zero, докато съветските военновъздушни сили продължиха да летят с магарета и чайки. Все повече и повече

От книгата Славянски доспехи на Хитлер автор Барятински Михаил

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО През Червения площад минават екранирани танкове Т-28. Москва, 7 ноември 1940 г. В края на 20-те години танкостроенето се развива най-активно в три държави – във Великобритания, Германия и Франция. В същото време британските фирми работеха на широк фронт,

От книгата Авиация и космонавтика 2013 10 на автора

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО До наши дни са оцелели само четири екземпляра от лекия танк LT vz.35 - в Сърбия, България, Румъния и САЩ. Возилото от Военния музей в София е в най-лошо състояние - въобще е без оръжие, в най-добро състояние - танк във Военния музей на

От книгата Авиация и космонавтика 2013 11 авт

ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО Танк Pz.38 (t) Ausf.S, намиращ се в Музея на Словашкото национално въстание в Банска Бистрица.На 23 октомври 1937 г. се провежда среща в Министерството на отбраната на Чехословакия с участието на представители на министерството, Генералния щаб, Военния институт

От книгата Броня Колекция 1996 г. No 05 (8) Лек танк БТ-7 автор Барятински Михаил

История на създаването на Су-27 Сухой за първи път се сблъсква с интегралната схема на самолета, при която не само крилото, но и фюзелажът имаха носещи свойства. Това наложи определени условия на конструктивната сила

От книгата Armor Collection 1999 No 01 (22) Среден танк "Шерман" автор Барятински Михаил

История на създаването на Су-27 Снимка и Стадник Бойна оцеляване Сухой е натрупал значителен опит в осигуряването на бойна жизнеспособност (BZh) на самолети от огън

От книгата Среден танк "Чи-ха" автор Федосеев Семьон Леонидович

История на създаването През януари 1933 г. Харковският завод № 183 получава задание да разработи нова машина, в която е трябвало да отстрани всички недостатъци на своите предшественици БТ-2 и ВТ-5. Тактико-техническите условия за новия танк предвиждаха монтаж на него

От книгата Тежък танк ИС-2 автор Барятински Михаил

История на създаването Единственият среден танк, приет от армията на САЩ между двете световни войни, е M2. Тази незабележима бойна машина обаче се превърна в крайъгълен камък за американското танкостроене. За разлика от всички предишни проби, основният

От книгата Среден танк Т-34-85 автор Барятински Михаил

Историята на създаването на японското танкостроене започва със средни танкове. През 1927 г. арсеналът в Осака (Osaka Rikugun Zoheisho) построява експериментален танк с двойна купола № 1 и единична купола № 2, който по-късно е наречен „Тип 87“. През 1929 г. на базата на английския "Vickers MkS" и

От книгата на автора

Историята на създаването Посветен на изгорените живи в танкове... Танк ИС-2 от 7-ма гвардейска тежка танкова бригада при Бранденбургската врата. Берлин, май 1945 г. Без преувеличение може да се твърди, че тежкият танк ИС-2 води произхода си от танковете KV-1 и KV-13: първият танк

От книгата на автора

Историята на създаването на Т-34-85 с оръдието Д-5Т. 38 отделен танков полк. Танковата колона "Димитрий Донской" е построена за сметка на Руската православна църква. По ирония на съдбата е спечелена една от най-големите победи на Червената армия във Великата отечествена война - край Курск

— Ваня, танцувай!

Управлявайки майсторски танка, Макаренков напусна преследването. Заедно с Осатюк те примамват немски танкове в позицията на противотанкова батарея. В резултат на това два Pz.Kpfw.III бяха унищожени, а третият, въпреки че напусна, не беше далеч. Този епизод беше първият от поредица от неуспехи, които измъчваха германците в Работническо село No5. След като се отърва от преследвачите си, Осатюк откри огън по вражеската пехота, а след това последва съветската атака. По време на неговото протичане бяха улучени пет Т-60 и един изгоря. Но съседните бригади подкрепиха настъплението, поради което германците бяха принудени да разкрият линията на отбрана и бяха разбити. Работно селище № 5 е взето до 12:00 часа на 18 януари.

Очевидно са се опитали да теглят танка, но бързото напредване на Червената армия не позволи евакуацията
Изоставен Pz.Kpfw. беше в ръцете на Червената армия. Tiger Ausf.E с номер на купола 121 и сериен номер 250004. Според немските записи е със счупен двигател и неизправен радиатор. Ако се съди по съветското описание, германската информация е близка до истината. Към момента на залавянето танкът е бил в ремонт.
И това не беше краят на поредица от неприятности за 502-ри танков батальон. Без да знае, че е превзето Работническо селище № 5, към него настъпва командирски танк с купола номер 100 и сериен номер 250009. Малко преди да стигне до населеното място, танкът отклонява от пътя и се озовава в торфена яма. Екипажът оставил колата и тръгнал към селото. Осъзнавайки, че не са германците напред, екипажът на танка се оттегля. Така Червената армия получи два "Тигъра", единият от които германците счупиха, а вторият беше напълно изгубен невредим. Заедно с танковете Червената армия получи и документи, включително кратка инструкция и пътен лист.

Страшен противник

Резултатът от операция "Искра" е пробивът на германската отбрана. Успехът беше сравнително скромен, но направи възможно снабдяването на обсадения град не само по Пътя на живота, но и по суша. Още на 7 февруари първият ешелон пристигна в Ленинград. Успехите на Червената армия най-пряко се отразяват в съдбата на пленените немски танкове. Благодарение на пробития в германската отбрана коридор те успяха да бъдат транспортирани до "континента". Изучаването на танковете обаче започва почти веднага след залавянето. До края на януари беше изготвено кратко техническо описание. Успоредно с това бяха преведени документите, заловени заедно с танковете. Поради бързането и липсата на точни данни описанието се оказа далеч от идеалното. Например, бойното тегло на танка беше посочено в района на 75-80 тона, което е много повече от реалното. Оценката за дебелината на бронята също беше неправилна.

"Тигър" с кула номер 121 на полигона NIBT, април 1943 г.
Първоначално пленените танкове се появяват в кореспонденцията като „пленени танкове от типа HENSHEL”, по-късно те са наречени T-VI. Струва си да се отбележи, че поне още два такива танка са били в ръцете на части на Ленинградския фронт. Освен машината с номер на кула 100, в кореспонденцията са посочени още две. Единият от тях е заловен напълно изгорял, а вторият - облицован и частично опожарен. Този танк послужи като „донор” за ремонта на танк No 100 и от него бяха изрязани части от броня за изпитания. Колата с номер на кула 100 беше изпратена до полигона NIBT в Кубинка, но това се случи по-късно. Танкът с купола номер 121 е първият изпратен в Кубинка.

Тя е от дясната страна, зимният камуфлаж се измива
Пристигналите танкове предизвикаха голям интерес. По това време "Тигрите" бяха много активно използвани от германците както на съветско-германския фронт, така и в Северна Африка. За първи път тези превозни средства бяха използвани в наистина масови мащаби по време на битката за Харков, което даде значителен принос за поражението на Червената армия в този участък от фронта. Приблизително по същото време тигрите се бият в Тунис срещу американски и британски войски, като им нанасят сериозни загуби. Струва си да се отбележи, че британците доста бързо предоставиха на съветската страна информация за новия немски танк. По-специално, на 5 април 1943 г. съветската страна получи доклад за обстрела на „германския танк MK VI“ с 6-фунтово противотанково оръдие. Обстрелът е извършен в края на март. На разстояние от 300 ярда (274,3 метра) от 10 снаряда, изстреляни по челната плоча на корпуса, 5 я пробиха.

Номерът на купола започна да се чете добре едва след измиване на камуфлажа
До април 1943 г. танкове с номера на кули 100 и 121 вече са на полигона NIBT. Беше решено една кола да се изпробва чрез обстрел, а втората - да се използва за тестове за обстрел на бронята на съветските танкове. Танкът с купола номер 100 имаше късмета да бъде запазен в добро състояние. Колкото до танка с купола номер 121, той беше демонтиран и подготвен за изпитания до 25 април.

В предната част на корпуса се вижда значката на 502-ри тежък танков батальон.
Изпитанията са проведени в периода от 25 до 30 април 1943 г. Общо в обстрела взеха участие 13 артилерийски системи, 5 противотанкови пушки, противотанкова граната КБ-30, 2 вида противотанкови мини и 37-мм самолетно оръдие, монтирано на LAGG-3. Веднага трябва да се отбележи, че от всички тези оръдия три (107 мм оръдие М-60, 122 мм гаубица М-30 и 152 мм гаубица МЛ-20) не попаднаха в целта, въпреки факта, че времето беше ясно .

Резултатите от обстрел от 45-мм оръдие. Подкалибреният снаряд успя да пробие отстрани на разстояние от 200 метра
Танкът Т-70 беше първият, който откри огън по Тигъра. Беше очевидно, че е безполезно да се стреля по страничната броня с дебелина 80 мм с обичайния й бронебойен снаряд, така че огънят се извършваше с подкалибрени снаряди. От двете попадения от разстояние 200 метра едното се увенча с проникване. Също така, от разстояние 350 метра, долната странична плоча с дебелина 60 мм беше пробита. Подобни резултати показа 45-мм противотанковото оръдие модел 1942 на годината. Бронебойният му снаряд не проникна отстрани на германския танк дори от разстояние 100 метра и беше възможно да пробие горната странична плоча с подкалибърен снаряд от 350 метра.

За ZIS-2 и 6-фунтовото противотанково оръдие бордовете на немския тежък танк не бяха твърде сериозно препятствие.
След това оръдията с калибър 57 мм откриха огън по германския танк. Както съветското противотанково оръдие ЗИС-2, така и британското 6-фунтово противотанково оръдие показаха сходни резултати. Борд "Тигър" си проправи път на разстояние 800-1000 метра. Що се отнася до стрелбата по челната част на танка, ЗИС-2 не можа да я пробие на разстояние 500 метра. На по-близки разстояния обстрелът не е извършен, но като цяло на разстояние от около 300 метра германски тежък танк вероятно вече е бил изумен от него, както свидетелстват данните, получени от британците. Струва си да се отбележи, че английското противотанково оръдие имаше по-къса дължина на цевта. Характеристиките на пробиване, подобни на тези на съветското оръдие, се осигуряват от по-качествени снаряди.

Резултатите от стрелбата от американското 75-мм танково оръдие М3
Американското 75-мм танково оръдие M3, инсталирано в средния танк M4A2, се оказа доста достойно. При стрелба от него бяха изпитани два вида противотанкови снаряди - М61 и М72. При M61 проникването на борда на корпуса е станало на разстояние 400 метра, а при M72 - на разстояние от 650 метра. Както и в случая с 6-фунтовото противотанково оръдие, беше отбелязано високото качество на изработката на снарядите. По предната плоча на корпуса не е изстрелян огън: най-вероятно тестерите са предположили, че това няма да завърши с нищо добро.

Бронята на германския тежък танк беше твърде здрава за F-34, основното съветско танково оръдие
Истинско фиаско се превърна в изпитание чрез обстрел на немски тежък танк от 76-мм танково оръдие F-34. Нито едно попадение не завършваше с проникване, дори при изстрел от 200 метра. Това се отнася както за бронебойни, така и за опитни подкалибрени, и за опитни кумулативни снаряди. В случай на бронебойния снаряд се отбелязва ниското качество на неговото производство. Но в описания период това беше основното съветско танково оръдие!
Друго оръдие с калибър 76 мм, зенитното оръдие 3-К, се оказа по-успешно. Разликата обаче не беше толкова голяма: снарядът 3-К не можеше да проникне отстрани на кулата на разстояние от 500 метра. С други думи, 3-К се оказа приблизително равен по пробиваемост на американското 75-мм танково оръдие М3 със снаряд М61.

85-мм зенитно оръдие 52-К показа най-добрите данни за проникване сред оръдията със среден калибър.
Не е изненадващо, че именно тя беше определена като приоритет за въоръжаването на тежки танкове и средни SAU3-K, но далеч не беше най-мощното оръжие, което беше на въоръжение в Червената армия. Освен това той е прекратен през 1940 г. Замяната беше 85-мм зенитно оръдие 52-К. От 1940 г. той се счита за основа за обещаващо танково оръдие, но поради редица причини въпросът не напредва по-далеч от производството на прототипи. В същото време тези зенитни оръдия бяха много активно използвани като противотанково оръжие. Тестовете показаха, че ръководството на Главното артилерийско управление (ГАУ) и Главното бронирано управление (ГБТУ) е постъпило правилно, считайки 52-К за обещаващо танково оръдие. Предната броня на Тигъра беше пробита от нейния снаряд на разстояние от километър, а страните бяха пробити на разстояние около един и половина километра.

"Тигър" след обстрел с оръдие А-19
Още по-ефективни резултати показа 122-мм оръдието на корпуса А-19. За разлика от 52-К, преди това не се смяташе за танково оръдие. Оръдие с балистиката на 107-мм оръдието на корпуса М-60 имаше подобна роля, но, както бе споменато по-горе, дори не удари Тигъра. Колкото до А-19, удари, и то как! Първият снаряд премина през пробив в предната плоча на корпуса и проби през кърмовата пластина. Вторият снаряд удари челния лист на кулата, откъсвайки парче с размери 58 × 23 см. В същото време кулата беше откъсната от презрамката и се премести на половин метър. След обстрела от А-19 Тигърът, който вече не изглеждаше най-добре според резултатите от предишните обстрели, се превърна в купчина скрап.

Същото отпред
Обстрелът на теста изобщо не приключи. Новият немски танк имаше не само дебела броня, но и мощно 88 мм оръдие. Паралелно с изпитателния "Тигър" с опашка номер 121, негов колега с опашка номер 100 стреля по съветски танкове. Като мишени са използвани Т-34 и КВ-1.

KV-1 след обстрел от 88-мм оръдие KwK 36 L/56
Резултатите от теста бяха доста предвидими. KV-1 не помогна дори на допълнителната броня на предната част на корпуса. На разстояние от един и половина километра екранът беше частично откъснат от първия снаряд, а екранът и основният лист бяха пробити с втория. Така идеята за облекчаване на KV-1 се оказа правилна: поне превозното средство, което беше уязвимо за немски тежък танк, получи по-добра мобилност. За 8,8 cm KwK 36 и KV-1, и KV-1 бяха приблизително еквивалентни цели.

Т-34 изглеждаше още по-сърцераздирателен, след като беше ударен от оръдие "тигър".
Още по-тъжни бяха резултатите от обстрела на Т-34, който също беше извършен на разстояние от един и половина километра. Още първият снаряд, който попадна в кулата, я издуха от раменния ремък, последващи удари частично разрушиха предната плоча на корпуса. За сравнение, същите танкове бяха изстреляни от 85-мм зенитно оръдие 52-К. При стрелба на разстояние от 1,5 километра проникването е сравнимо с това на германско оръдие. Това не трябва да е изненадващо, тъй като германските и съветските оръжия бяха „роднини“. 76-мм оръдието 3-К, на базата на което е разработен 52-К, е създаден на базата на зенитно оръдие, което послужи и за основа на немския Flak 18.
След края на изпитанията и двата немски танка заеха мястото си на изложението на пленената техника в Парка за култура и отдих. Горки в Москва. Там са били изложени до 1948 г., когато са бракувани. Що се отнася до изводите, направени от тестовете, те последваха незабавно. Стана ясно, че 76-мм танковите оръдия вече не отговарят на условията на войната и е необходима спешна подмяна. На 5 май 1943 г. е подписан Указ на ГКО № 3289 „За укрепване на артилерийското въоръжение на танкове и самоходни оръдия“. Той стана отправна точка за разработването на танкови и самоходни оръдия с калибър 85 мм.
Трябва да се отбележи обаче, че GAU KA започва работа по тази тема още по-рано: към 28 април 1943 г. конструкторското бюро (KB) на завод № 9 вече е започнало техническо задание. Също така работата по тази тема беше започната в Централното артилерийско конструкторско бюро (ЦАКБ). Освен това по това време работата вече беше в разгара си по разработването на самоходно оръдие на базата на SU-152, използвайки люлеещата се част на 122-мм оръдието A-19. За първи път подобна идея е изразена през март 1943 г. след изучаване на пленената немска самоходна пушка Pz.Sfl.V. Накрая, през май 1943 г., на заводското конструкторско бюро № 9 е възложена задачата да разработи танкова версия на оръдието А-19.
И появата на "Тигъра" само ускори цялата тази работа.

Съставен въз основа на схемата за обстрел на борбата срещу "Тигъра".
Танкът е лесно разпознаваем като "Тигър" с купола номер 121. Друг резултат от теста е ускоряването на работата по противотанковото оръдие ЗИС-2. Противно на широко разпространената версия, този пистолет не беше напълно изоставен, беше решено само да се преработи. Друго нещо е, че тези работи протичаха с спокоен темп. Ситуацията, която се разви след срещата с "Тигрите", ни принуди рязко да ускорим работата и в същото време да променим плановете си. Вместо оръдието ИС-1 с леко скъсена цев и преработени легла, трябваше да се направи друго оръдие, всъщност цевта ЗИС-2 беше поставена върху лафета и осцилиращата част на 76-мм дивизионното оръдие ЗИС-3 . Освен това беше реанимиран проектът на 57-мм танково оръдие ЗИС-4. В допълнение към него ЦАКБ започна работа по 76-мм танково оръдие С-54, което също съществуваше в самоходна версия.
С една дума, GBTU и GAU не седяха със скръстени ръце. Още през август 1943 г. самоходните оръдия SU-85 започнаха да се произвеждат, като в същото време започва производството на KV-85. Още по-рано, през юли 1943 г., започва масовото производство на 57-мм противотанково оръдие ЗИС-2 модел 1943 г.
„Тигри“ в Червената армияВъпреки факта, че първите „Тигри“ са заловени през януари 1943 г., използването им в Червената армия е епизодично. Имаше няколко причини за това. Първо, в повече или по-малко използваемо състояние, германците рядко изоставят тези танкове, опитвайки се да подкопаят превозни средства, които не могат да бъдат евакуирани или ремонтирани на място. Второ, не забравяйте, че нямаше толкова много тигри. Освен това съветските танкови екипажи се опитаха не да повредят, а да унищожат немски тежък танк, което на практика гарантираше висока награда. С оглед на всичко това не трябва да е изненадващо, че първият достоверен случай на използване на заловен "Тигър" в битка е регистриран едва в самия край на 1943 г.

Отчитане на пленените танкове, края на 1944 - началото на 1945 г
Първият, който надеждно използва "Тигъра" в битка, беше екипажът под командването на лейтенант Н.И. Ревякин от 28-ма гвардейска танкова бригада. На 27 декември 1943 г. един от „Тигрите“ от 501-ви танков батальон засяда във фуния, екипажът му бяга, а самият танк става трофей. На следващия ден танкът е причислен към 28-ма бригада. Ревякин е назначен за командир на заловен тежък танк поради това, че вече има богат боен опит и военни награди - два ордена на Отечествената война от 1-ва степен и орден на Червената звезда. На 5 януари пленен танк с червени звезди, изрисувани отстрани на кулата и със собственото си име „Тигър“ влезе в бой. Работата на това превозно средство изглеждаше доста типично за немските тежки танкове: това превозно средство почти винаги изискваше ремонт. Въпросът беше силно усложнен от липсата на резервни части. По-късно в 28-ма гвардейска танкова бригада се появи още един "Тигър".
Можете също така да си припомните епизода с използването на "Тигъра" на 17 януари 1944 г. Екипажът на Т-34 под командването на лейтенант А.С. Мнацаканова от 220-та танкова бригада успява да залови изправен Тигър по време на боя. С помощта на пленения танк екипажът на Мнацаканов разбива противниковата колона. За тази битка Мнацаканов става Герой на Съветския съюз.

Трактор на базата на KV-1 тегли заловен "Тигър"
Ситуацията се променя до пролетта на 1944 г. През този период се проведоха няколко операции, в резултат на които "Тигрите" бяха пленени от Червената армия, както се казва, в търговски количества. Например на 6 март 1944 г. 61-ва гвардейска танкова бригада пленява 2 тигъра на гара Волочиск, а на 23 март в ръцете им се намират цели 13 тигри и пантери, заловени в Гусятин. На 25-ти е заловен още 1 тигър. Най-интересното е, че бригадата се възползва от тези трофеи: към 7 април 1944 г. тя включва 3 тигъра. Вярно, те се биеха с тях само няколко дни. Най-вероятно трофеите на 61-ва бригада са тигрите от 503-ти тежък танков батальон, който е известен с факта, че по време на битките от края на 1943 - началото на 1944 г. само един тигър е безвъзвратно загубен.

Състоянието на материалните средства на 51 ОМКП на 5 юли 1944 г. В тази част са използвани най-масивните "Тигри".
Историята имаше продължение: "Тигрите" отидоха на ремонт. Къде точно не е известно, но в кореспонденцията на ГБТУ КА за пролетта на 1944 г. има оплакване, че няма достатъчно мерници и друга оптика за ремонт на пленени немски тежки танкове. По един или друг начин от това следва, че тези танкове са били ремонтирани. Известно е също, че някои от тях са отишли ​​във войските.
Досега надеждно е установена само една военна част, която е приела пленените "Тигри", които са преминали през ремонт. Оказа се 51-ви отделен мотополк. Обикновено съветският мотополк включваше 10 Т-34, но 51-вият OMCP се оказа специален. Тя включваше рота от пленени тежки танкове, която включваше 5 Тигъра и 2 Пантери. Всички те са ремонтирани, получени от заводи. До началото на операцията Лвов-Сандомир броят на "Тигрите" беше намален до 4. Периодично в документите на полка 1-2 превозни средства от този тип бяха посочени като изискващи ремонт.
На 21 юли 1944 г. се провежда битка, по време на която OMCP губи 6 Т-34-85. Ответният огън унищожи 2 вражески "Тигри", 3 самоходни оръдия и 2 бронетранспортьора. Възможно е вражеските танкове да са били поразени от огъня на пленените тигри. Общо за периода от 20 юли до 22 юли 1944 г. полкът унищожава 7 "Тигри" със загуба на 7 Т-34-85. Освен това 51-ви OMCP получи попълване: към 28 юли той включваше 9 Т-34-85 и 4 Тигъра. От последните 3 изискваха среден ремонт, но останаха на път. До 19 август 3 "Тигъра" в същото състояние все още са част от полка. По-нататък полкът е предаден на НКВД за действие срещу отрядите на ОУН, докато танковете са изтеглени от състава му.
Общо можем да говорим за най-малко 10 пленени "Тигъра", които са действали по различно време в различни съветски части.

Техниката, участвала във Втората световна война от двете страни на фронта, понякога е по-разпознаваема и „канонична“ дори от нейните участници. Ярко потвърждение за това е нашият автомат PPSh и немските танкове Tiger. Тяхната „популярност“ на Източния фронт беше такава, че нашите войници виждаха Т-6 в почти всеки втори вражески танк.

Как започна всичко?

До 1942 г. германският щаб най-накрая осъзнава, че "блицкригът" не работи, но тенденцията на позиционно забавяне е ясно видима. Освен това руските танкове Т-34 позволиха ефективно да се справят с немски части, оборудвани с Т-3 и Т-4. Знаейки добре какво е танкова атака и каква е нейната роля във войната, германците решават да разработят изцяло нов тежък танк.

Честно казано, отбелязваме, че работата по проекта продължава от 1937 г., но едва през 40-те години изискванията на военните придобиват по-конкретна форма. Служители на две компании наведнъж работеха по проекта на тежък танк: Henschel и Porsche. Фердинанд Порше беше любимецът на Хитлер и затова направи една злощастна грешка, набързо... Но за това ще говорим по-късно.

Първи прототипи

Още през 1941 г. предприятията на Вермахта предлагат два прототипа „на обществеността“: VK 3001 (H) и VK 3001 (P). Но през май същата година военните предложиха актуализирани изисквания за тежки танкове, в резултат на което проектите трябваше да бъдат сериозно преразгледани.

Тогава се появяват първите документи за продукта VK 4501, от който германският тежък танк "Тигър" проследява своето родословие. Състезателите трябваше да предоставят първите проби до май-юни 1942 г. Броят на работите беше катастрофално голям, тъй като германците трябваше да конструират и двете платформи практически от нулата. През пролетта на 1942 г. и двата прототипа, оборудвани с кули на Friedrich Krupp AG, са донесени във Вълчата бърлога, за да демонстрират новата технология на фюрера на рождения му ден.

Победител в конкурса

Оказа се, че и двете машини имат значителни недостатъци. И така, Porsche беше толкова „увлечен“ от идеята за създаване на „електрически“ резервоар, че неговият прототип, тъй като беше много тежък, трудно можеше да се обърне на 90 °. Не всичко вървеше добре и за Henschel: неговият танк с голяма трудност успя да ускори до необходимите 45 km / h, но в същото време двигателят му се затопли, така че имаше реална заплаха от пожар. Но все пак този танк спечели.

Причините са прости: класически дизайн и по-леко шаси. Танкът Porsche беше толкова сложен и изискваше толкова много оскъдна мед за производство, че дори Хитлер беше склонен да откаже любимия си инженер. Приемната комисия се съгласи с него. Именно немските танкове Tiger от компанията Henschel станаха признатия „канон“.

За бързането и последствията от него

Тук трябва да се отбележи, че самият Porsche, още преди началото на тестовете, беше толкова уверен в успеха си, че нареди производството да започне, без да чака резултатите от приемането. До пролетта на 1942 г. точно 90 готови шасита вече стоят в цеховете на завода. След провала в тестовете беше необходимо да се реши какво да се прави с тях. Намерено е решение - за създаването на самоходните оръдия "Фердинанд" е използвано мощно шаси.

Този самоходен пистолет стана не по-малко известен, отколкото ако го сравните с Т-6. "Челото" на това чудовище не проби почти нищо, дори директен огън и то от разстояние само 400-500 метра. Не е изненадващо, че екипажите на съветските танкове Fedya откровено се страхуваха и уважаваха. Пехотата обаче не се съгласи с тях: Фердинанд няма курсова картечница и затова много от 90-те превозни средства бяха унищожени от магнитни мини и противотанкови заряди, „внимателно“ поставени директно под релсите.

Серийно производство и подобрения

В края на август същата година танкът влезе в производство. Колкото и да е странно, но в същия период продължи интензивното тестване на новата технология. Пробата, показана на Хитлер за първи път по това време, вече е успяла да премине 960 км по пътищата на полигоните. Оказа се, че по пресечен терен автомобилът може да ускори до 18 км/ч, а горивото е изгорено до 430 литра на 100 км. Така че немският танк "Тигър", чиито характеристики са дадени в статията, поради своята ненаситност, причини много проблеми на службите за доставка.

Производството и подобрението на дизайна бяха в един пакет. Сменени са много външни елементи, включително кутии за резервни части. В същото време по периметъра на кулата бяха поставени малки минохвъргачки, специално проектирани за мини от тип "S". Последният имаше за цел да унищожи вражеската пехота и беше много коварен: при изстрел от цевта той експлодира на малка височина, като плътно запълва пространството около танка с малки метални топки. Освен това бяха осигурени отделни димни гранатомети NbK 39 (калибър 90 мм) специално за камуфлаж на превозното средство на бойното поле.

Проблеми с транспорта

Важно е да се отбележи, че немските танкове Tiger бяха първите в превозните средства, които бяха серийно оборудвани с оборудване за подводно шофиране. Това се дължи на голямата маса на Т-6, която не позволяваше да се транспортира по повечето мостове. Но на практика това оборудване практически не се използва.

Качеството му беше най-доброто, тъй като дори по време на тестване резервоарът прекара повече от два часа в дълбок басейн без никакви проблеми (при работещ двигател), но сложността на монтажа и необходимостта от инженерна подготовка на терена направиха използването на системата е нерентабилна. Самите танкисти вярваха, че немският тежък танк T-VI „Тигър“ просто ще се забие в повече или по-малко кално дъно, затова се опитаха да не рискуват да използват по-„стандартни“ методи за преминаване на реки.

Интересно е също така, че за тази машина са разработени наведнъж два вида коловози: тесни 520 мм и широки 725 мм. Първите бяха използвани за транспортиране на танкове на стандартни железопътни платформи и, ако е възможно, за самостоятелно придвижване по павирани пътища. Вторият тип коловози бяха бойни, използваха се във всички останали случаи. Какво беше устройството на немския танк "Тигър"?

Характеристики на дизайна

Самият дизайн на новата кола беше класически, с монтиран отзад MTO. Цялата предна част беше заета от отдела за управление. Именно там се намираха работните места на шофьора и радиста, който по пътя изпълняваше задълженията на стрелец, управлявайки курсова картечница.

Средната част на танка беше предадена на бойното отделение. Отгоре беше монтирана кула с оръдие и картечница, имаше и работни места за командир, артилерист и товарач. Също така в бойното отделение се помещават всички боеприпаси на танка.

Въоръжение

Основното оръдие беше оръдие KwK 36 88 mm. Той е разработен на базата на скандално известното зенитно оръдие ахт-ахт от същия калибър, което през далечната 1941 г. уверено избива всички съюзни танкове от почти всички разстояния. Дължината на цевта на пистолета - 4928 мм, като се вземе предвид - 5316 мм. Именно последното беше ценна находка на немските инженери, тъй като направи възможно намаляването на енергията на откат до приемливо ниво. Спомагателното въоръжение беше 7,92 мм картечница MG-34.

Курсовата картечница, която, както вече казахме, се управляваше от радист, се намираше в предната плоча. Обърнете внимание, че на купола на командира, при условие че се използва специална стойка, беше възможно да се постави друг MG-34/42, който в този случай беше използван като зенитно оръжие. Тук трябва да се отбележи, че тази мярка е била насилствена и често използвана от германците в Европа.

Като цяло нито един немски тежък танк не можеше да издържи на самолета. T-IV, "Тигър" - всички те бяха лесна плячка за съюзническата авиация. У нас ситуацията беше съвсем различна, тъй като до 1944 г. СССР просто не разполагаше с достатъчно щурмови самолети, за да атакува тежка германска техника.

Въртенето на кулата се извършва от хидравлично ротационно устройство, чиято мощност е 4 kW. Мощността беше взета от скоростната кутия, за която беше използван отделен трансмисионен механизъм. Механизмът беше изключително ефективен: при максимална скорост кулата се завъртя на 360 градуса само за минута.

Ако по някаква причина двигателят беше изключен, но беше необходимо да се завърти кулата, танкерите можеха да използват ръчно ротационно устройство. Неговият недостатък, в допълнение към голямото натоварване на екипажа, беше фактът, че при най-малкия наклон на багажника въртенето беше невъзможно.

Точка за захранване

Трябва да се отбележи, че германските танкове от Втората световна война („Тигърът“ не е изключение), въпреки „съдържанието на бензин“, не получиха славата на „запалките“. Това се дължи именно на разумното разположение на резервоарите за газ.

Автомобилът беше задвижван от два двигателя Maybach HL 210P30 с мощност 650 к.с. или Maybach HL 230P45 със 700 к.с. (които са монтирани от 251-ви "Тигър"). Двигателите са V-образни, четиритактови, 12-цилиндрови. Имайте предвид, че той имаше абсолютно същия двигател, но един. Двигателят се охлаждаше от два течни радиатора. Освен това са монтирани отделни вентилатори от двете страни на двигателя за подобряване на процеса на охлаждане. Освен това беше предвидено отделно продухване на генератора и изпускателните колектори.

За разлика от вътрешните резервоари, за зареждане може да се използва само висококачествен бензин с октаново число най-малко 74. Четири резервоара за газ, разположени в MTO, могат да побират 534 литра гориво. При шофиране по твърди пътища се изразходваха 270 литра бензин на сто километра, а при пресичане извън пътя консумацията се увеличава веднага до 480 литра.

По този начин техническите характеристики на танка "Тигър" (немски) не предполагаха дългите му "независими" маршове. Само ако имаше минимална възможност, германците се опитаха да го доближат до бойното поле с влакове. Така се получи много по-евтино.

Характеристики на шасито

От всяка страна имаше по 24 пътни колела, които не само бяха залитнати, но и стояха на четири реда наведнъж! На пътните колела са използвани гумени гуми, на останалите са стоманени, но е използвана допълнителна вътрешна система за поглъщане на удари. Имайте предвид, че немският танк T-6 "Tiger" имаше много значителен недостатък, който не можеше да бъде отстранен: поради изключително високото натоварване гумите на пътните колела се износват много бързо.

Започвайки от около 800-та машина, на всички ролки започнаха да се монтират стоманена лента и вътрешна амортизация. За да се опрости и намали цената на строителството, външните единични ролки също бяха изключени от проекта. Между другото, колко струваше германският танк "Тигър" на Вермахта? Моделът на извадката от началото на 1943 г. се оценява според различни източници в диапазона от 600 хиляди до 950 хиляди райхсмарки.

За управление е използван волан, подобен на волан на мотоциклет: поради използването на хидравлично задвижване, резервоар с тегло 56 тона се управлява лесно с една ръка. Буквално беше възможно превключването на предавките с два пръста. Между другото, скоростната кутия на този танк беше законната гордост на дизайнерите: роботизирана (!), Четири предавки напред, две - назад.

За разлика от нашите танкове, където само един много опитен човек може да бъде шофьор, от чийто професионализъм често зависи животът на целия екипаж, почти всеки пехотинец, който преди това е карал поне мотоциклет, може да седне на кормилото на Тигъра. Поради това, между другото, позицията на водача на Тигъра не се смяташе за нещо специално, докато водачът на Т-34 беше почти по-важен от командира на танка.

Броня защита

Корпусът е с форма на кутия, елементите му са сглобени „на шип“ и заварени. Брони плочи са валцувани, с добавки от хром и молибден, циментирани. Много историци критикуват "кутийния" "Тигър", но, първо, една вече скъпа кола можеше да бъде поне донякъде опростена. Второ, и по-важно, до 1944 г. нямаше нито един съюзен танк на бойното поле, който би могъл да удари Т-6 в предна проекция. Е, освен ако не е направо.

Така че немският тежък танк T-VI "Tiger" по време на създаването е много защитено превозно средство. Всъщност за това той беше обичан от танкерите на Вермахта. Между другото, как съветските оръжия проникнаха в немския танк Тигър? По-точно какво оръжие?

Предната броня имаше дебелина 100 мм, страничната и кърмовата - 82 мм. Някои военни историци смятат, че нашият ZIS-3 калибър 76 мм би могъл успешно да се бори с Тигъра поради „нарязаните“ форми на корпуса, но тук има няколко тънкости:

  • Първо, челното поражение беше повече или по-малко гарантирано само от 500 метра, но нискокачествените бронебойни снаряди често не проникваха в висококачествената броня на първите тигри дори от близко разстояние.
  • Второ, и което е по-важно, на бойното поле беше широко разпространен 45-милиметровият калибър „полковник“, който по принцип не взе Т-6 в челото. Дори и да се удари встрани, проникването можеше да бъде гарантирано само от 50 метра и дори това не е факт.
  • Пистолетът F-34 на танка Т-34-76 също не блестеше и дори използването на подкалибрени "намотки" не помогна малко за коригиране на ситуацията. Факт е, че дори този пистолет беше надеждно взет отстрани на "Тигъра" само от 400-500 метра. И дори тогава - при условие, че "бобината" е с високо качество, което далеч не винаги е било така.

Тъй като съветските оръжия не винаги проникват в немския танк Tiger, на танкистите е дадена проста заповед: стреляйте с бронепробиваемост само когато има 100% шанс за удар. Така че беше възможно да се намали консумацията на оскъден и много скъп. Така че съветското оръжие можеше да унищожи Т-6 само ако съвпаднат няколко условия:

  • Малко разстояние.
  • Добър ъгъл.
  • Качествен снаряд.

И така, чак до повече или по-малко масовата поява на Т-34-85 през 1944 г. и насищането на войските със самоходни оръдия SU-85/100/122 и SU / ISU 152 „Св.

Характеристики на бойната употреба

Фактът, че немският танк T-6 Tiger беше високо оценен от командването на Вермахта, се доказва от факта, че специално за тези превозни средства е създадена нова тактическа част от войските - тежък танков батальон. Освен това това беше отделна, автономна част, която имаше право на независими действия. Показателно е, че от създадените 14 батальона първоначално един действаше в Италия, един в Африка, а останалите 12 в СССР. Това дава представа за ожесточените боеве на Източния фронт.

През август 1942 г. "Тигрите" са "изпитани" близо до Мга, където нашите артилеристи избиват от две до три превозни средства, участващи в изпитанието (общо шест), а през 1943 г. нашите войници успяват да заловят първия Т-6 в почти перфектно състояние. Незабавно бяха проведени тестове чрез обстрел на немския танк Tiger, което даде разочароващи заключения: танкът Т-34 с новото нацистко оборудване вече не можеше да се бие при равни условия, а мощността на стандартното 45-мм полково противотанково оръдие беше като цяло не е достатъчно, за да пробие бронята.

Смята се, че най-масовата употреба на "Тигри" в СССР се е случила по време на битката при Курск. Планирано е да участват 285 превозни средства от този тип, но в действителност Вермахтът постави 246 Т-6.

Що се отнася до Европа, по времето, когато съюзниците кацнаха, имаше три тежки танкови батальона, оборудвани със 102 тигъра. Прави впечатление, че до март 1945 г. в света е имало около 185 танка от този тип в движение. Общо са произведени около 1200 от тях. Днес по целия свят има един работещ немски танк "Тигър". Снимки на този танк, който се намира на полигона в Абърдийн, редовно се появяват в медиите.

Защо се е образувал „страх от тигъра“?

Високата ефективност на използването на тези резервоари до голяма степен се дължи на отличното управление и комфортните условия на работа за екипажа. До 1944 г. на бойното поле няма нито един съюзен танк, който да може да се бори наравно с Тигъра. Много от нашите танкери загинаха, когато германците удариха техните превозни средства от разстояние 1,5-1,7 км. Случаите, когато Т-6 са били нокаутирани в малък брой, са много редки.

Смъртта на германския ас Витман е пример за това. Неговият танк, пробивайки през Шърман, в крайна сметка беше убит от обсега на пистолета. За един свален "Тигър" имаше 6-7 изгорели Т-34, а статистиката на американците с техните танкове беше още по-тъжна. Разбира се, „тридесет и четири“ е машина от съвсем различен клас, но в повечето случаи именно тя се противопоставя на Т-6. Това още веднъж потвърждава героизма и отдадеността на нашите танкисти.

Основните недостатъци на машината

Основният недостатък беше голямото тегло и ширина, което направи невъзможно транспортирането на танка на конвенционални железопътни платформи без предварителна подготовка. Що се отнася до сравняването на ъгловата броня на Тигъра и Пантера с рационални ъгли на видимост, на практика Т-6 все пак се оказа по-страшен противник за съветските и съюзническите танкове поради по-рационалната броня. Т-5 имаше много добре защитена предна проекция, но страните и кърмата се оказаха практически голи.

Още по-лошо, мощността дори на два двигателя не беше достатъчна, за да придвижи толкова тежко превозно средство по неравен терен. На блатисти почви това е просто бряст. Американците дори разработиха специална тактика срещу тигрите: те принудиха германците да прехвърлят тежки батальони от един сектор на фронта в друг, в резултат на което след няколко седмици половината от Т-6 (поне) бяха в ремонт.

Въпреки всички недостатъци, немският танк Tiger, чиято снимка е в статията, беше много страховита бойна машина. Може би от икономическа гледна точка не беше евтино, но самите танкери, включително нашите, които тичаха със заловено оборудване, оцениха тази „котка“ много високо.