Ново в Правилника за движение по пътищата за велосипедисти и скутеристи.
Както знаете, руският законодател работи със скоростта на луд принтер: преди адвокатите и прокурорите, да не говорим за обикновените граждани, имат време да свикнат с една норма на закона, тя се променя с нова. Веднага щом проучим новото, се оказва, че вече не е ново, а старо.
Новите правила за движение не правят изключение в този смисъл. На 8 април 2014 г. влязоха в сила важни, но доста малко известни на обикновените участници в движението промени в Правилата. Тези изменения в по-голямата си част са доста разумни. Те са посветени на тези, които карат велосипеди и мотопеди.
„Защо да не използваме изборите за подобряване на правната грамотност на шофьорите?“ – помислих си и написах тази малка книжка.
Може ли велосипедът да има електрически двигател? – От 8 април 2014 г. може, но трябва да се изключва автоматично при скорост над 25 км/ч. Ако електрическият двигател ускорява колесно превозно средство до скорост над 25 км, тогава такова превозно средство е мотопед.
Каква е разликата между велоалея и велоалея? - „Велосипедна пътека“ е пътен елемент (или отделен път), конструктивно отделен от пътното платно и тротоара, предназначен за движение на велосипедисти (знак 4.4.1). „Лента за велосипедисти“ е лента от платното, предназначена за движение на велосипедисти и мотопеди, отделена от останалата част от платното с хоризонтална маркировка (знак 4.4.1 в комбинация със знак 8.14 над лентата). Велоалеята е предназначена само за движение на велосипеди, като по велоалеята могат да се движат освен велосипеди и мотопеди.
Регламентът за движение предвижда ли пътека, предназначена както за велосипедисти, така и за пешеходци? - Да, предвидено е. Нарича се велосипедна и пешеходна пътека (знак 4.5.2 - 4.5.7).
Кой е пешеходец? - това е лице, което се намира извън превозното средство на пътя и не извършва работа по него, както и придвижващи се в инвалидни колички без двигател, управляващи велосипед, мотопед, мотоциклет, превозващи шейна, количка, бебешка или инвалидна количка, както и използването на ролкови кънки за придвижване, тротинетки и други подобни устройства.
Могат ли да карат ролкови кънки на пътното платно? – Не, от 8 април 2014 г. не могат, тъй като са пешеходци.
Какви промени са засегнали мотопедите? – Мотопед (скутер) е всяко дву- или триколесно превозно средство, задвижвано от двигател с работен обем не повече от 50 куб.м. cm и с максимална проектна скорост не повече от 50 km/h. Велосипедите с окачен двигател, мокиците и превозните средства с подобни характеристики бяха приравнени към мотопедите. с електродвигател с мощност от 0,25 kW до 4 kW. На 8 ноември 2013 г. в Русия бяха въведени лицензи за мотопеди (категория M). В тази връзка, считано от 8 април 2014 г., водачите на скутери трябва да имат шофьорска книжка със себе си или да бъдат изправени пред глоба до 800 рубли. За разлика от собствениците на автомобили, собствениците на мотопеди трябва да представят само книжката си на служителите на КАТ, но не са длъжни да представят документи за регистрация. Все още няма нужда от регистрация на мотопеди и скутери в КАТ.
Могат ли пешеходците да се движат по ръба на пътното платно? – Могат, но само в 3 случая: а) ако няма тротоар; б) ако носят или носят обемисти предмети, които пречат на движенията един на друг; в) ако се придвижват в инвалидна количка без двигател.
Кога кола може да се движи по велосипедна алея? В един от следните случаи: а) ако това са превозни средства на пътноподдържащи и общински служби, б) когато превозни средства, доставящи стоки, се приближават по най-краткия път до търговски и други предприятия и обекти, разположени непосредствено до крайпътни, тротоарни или пешеходни пътеки, при липса на други възможности за достъп; в) ако това са превозни средства на пътноподдържащите и общинските служби.
На кого водачът е длъжен да даде предимство при завиване и на кръстовище? – И за пешеходци, и за велосипедисти.
На каква възраст е модерно да вземете книжка за мотопед? - От 16-годишна възраст (член 26 от Федералния закон за безопасността на движението по пътищата).
Възможно ли е да карам скутер без каска? - Да, можете. Също така е възможно превозването на пътник(ци) на мотопед без мотоциклетни каски, ако конструкцията на мотопеда позволява превоз на пътник(ци).
На каква възраст можете да карате велосипед, каруца или да бъдете водач на товарни и ездитни животни, когато шофирате по пътищата? – От 14-годишна възраст.
Как трябва да се движат колони от велосипедисти или теглени от коне каруци по пътищата? – Те трябва да бъдат разделени на групи (велосипеди – 10, колички – 5) и да се движат на разстояние 80-100 метра една от друга.
Какви забрани важат за водачите на велосипеди и мотопеди?
- Когато шофирате, не дръжте волана поне с една ръка;
- превоз на пътници, с изключение на дете под 7 години на допълнителна седалка;
- транспортиране на товари, които излизат повече от метър извън габаритите или пречат на контрола;
- движете се по пътя, ако наблизо има велоалея;
- завийте наляво по пътища с трамвайно движение или по пътища с повече от 1 лента.
Водачите на мотопеди имат допълнителна забрана: да се движат по пътищата без поставена каска.
Кой на кого дава път на нерегулирано кръстовище на велоалея и път? – Водачи на велосипеди и мотопеди – водачи на транспорт (клауза 24.4).
Къде могат да карат велосипедисти от 7 до 14 години? – Само на тротоари, пешеходни, велосипедни и велосипедно-пешеходни алеи, в рамките на пешеходни зони (раздел 24.3 от Правилника за движение).
Какво трябва да направи велосипедистът, ако движението му по тротоара, пешеходната пътека, крайпътното платно, пешеходната зона пречи на движението на другите? „Той трябва да слезе от коня и да вземе велосипеда си за юздата.“
Кога водачите на мотопеди могат да карат отстрани на пътя? – Ако не пречи на пешеходците (раздел 24.7 от Правилата за движение).
Как се препоръчва на водачите на велосипеди и мотопеди да подобрят безопасността на движение през нощта? – Носете предмети със светлоотразителни елементи (клауза 24.10 от правилата за движение).
Като кандидат за депутат в Московската градска дума Ви моля да ме информирате за следните места:
- където няма удобни рампи за велосипеди, ролери, ролери, тротинетки;
- където са се образували локви по пешеходни и велосипедни алеи;
- където можете да направите велоалеи, но все още няма велоалеи.
Моят имейл адрес: [имейл защитен]
Телефонният номер на моя асистент Антон е 919-722-1686.
Успех по пътищата!

Добър ден, скъпи читателю.

Веднага след като в Централна Русия се установи достатъчно топло време, броят на двуколесните превозни средства се увеличава значително. Стотици шофьори на велосипеди и мотопеди излизат по улиците на града и се присъединяват към гъстия трафик.

По мои наблюдения поне 80 процента от водачите на двуколесни, за които не се изисква книжка, нямат абсолютно никаква представа и излизат на пътя абсолютно неподготвени.

Правила за движение на велосипеди

Нека помислим правила за движение на велосипеди. Бърз поглед към текста може да изглежда, че правилата за движение за велосипедисти са концентрирани изключително в раздел 24 от правилата "". В действителност обаче всичко е съвсем различно.

В правилата за движение по пътищата има няколко вида участници в движението, за които може да се прилага определена клауза от правилата. Между другото това моторно превозно средство, превозно средствоИ шофьор. Велосипед без двигател не е моторно превозно средство, но всички точки, свързани с водачите и превозните средства, се отнасят и за велосипедистите.

внимание!Правилата, които важат за пешеходците, не важат за водачите на велосипеди. Те се отнасят само за лица, управляващи велосипед.

Така Повечето правила за движение важат за велосипедистите, включително специална секция 24. Няма да анализирам и обяснявам абсолютно всичко за колоездачите в тази статия. Заинтересованият читател може да направи това сам. Ще се съсредоточа само върху онези точки от правилата, които най-често се нарушават от водачите на велосипеди.

Техническо състояние на мотора

2.3. Водачът на превозното средство е длъжен:

2.3.1. Преди да тръгнете, проверете и осигурете доброто техническо състояние на превозното средство по пътя в съответствие с Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорностите на длъжностните лица за осигуряване на пътната безопасност (наричани по-долу Основни разпоредби).

Шофирането е забранено, ако има неизправност работна спирачна система, управление, прикачно устройство (като част от автовлак), несветещи (липсващи) фарове и задни габаритни светлини в тъмното или при условия на лоша видимост, чистачка на предното стъкло, която не работи от страната на водача по време на дъжд или снеговалеж.

И така, правилата за движение Велосипедите са забранени, която има Неизправности на работната спирачна система или кормилното управление. И ние не говорим само за шофиране на велосипед със счупено кормило или счупени спирачки.

Има „страстни“ колоездачи, които по всякакъв начин се опитват да намалят теглото на колелото си. Това включва премахване на спирачки и други структурни елементи. Наказанието за такова нарушение е предвидено в Кодекса за административните нарушения и ще бъде обсъдено в края на статията.

Алкохолно опиянение на велосипедист

Движение на велосипедисти над 14гвъзможно в низходящ ред:

  1. Покрай велосипедни алеи, велосипедни пешеходни пътеки или алеи за велосипедисти.
  2. На десния край на пътното платно.
  3. Отстрани на пътя.
  4. На тротоара или пешеходната пътека.

Моля, обърнете внимание, че всеки следващ елемент в горния списък предполага, че предишните елементи липсват.

Например, можете да шофирате отстрани на пътя (точка 3) само ако няма велосипедна пътека или лента и няма възможност да се движите по десния край на пътното платно.

Освен това има няколко изключения:

  • Можете да карате по платното, ако ширината на велосипеда или товара надвишава 1 метър.
  • Можете да карате по платното, ако движението се извършва в колони.
  • Можете да се движите по тротоар или пешеходна пътека, ако придружавате велосипедист под 14 години или превозвате дете под 7 години.

Когато шофирате по пътното платно, трябва да имате предвид следните правила:

24.5. Когато велосипедистите се движат по десния край на пътното платно в случаите, предвидени в тези правила, велосипедистите трябва да се движат само в един ред.

Колона от велосипедисти може да се движи в две редици, ако общата ширина на велосипедите не надвишава 0,75 m.

Колоната от велосипедисти трябва да бъде разделена на групи от по 10 велосипедисти при движение в една лента или на групи от 10 двойки при движение в две ленти. За да се улесни изпреварването, разстоянието между групите трябва да бъде 80 - 100 m.

Допълнителна информация:

Движение на велосипедисти на възраст от 7 до 14 годинивъзможно по тротоари, пешеходни, велосипедни и пешеходни алеи, както и в рамките на пешеходни зони.

Моля, обърнете внимание, че на „училищните велосипедисти“ не е разрешено да карат по велосипедни алеи, пътно платно или рамена.

Движение на велосипедисти под 7 годинивъзможно само заедно с пешеходци (по тротоари, пешеходни и велосипедни алеи, пешеходни зони).

Така през 2019 и 2020 г. велосипедистите ще могат да се движат и по тротоари и крайпътни платна. В този случай правилата за велосипедисти налагат допълнителни изисквания:

24.6. Ако движението на велосипедист по тротоар, пешеходна пътека, крайбрежие или в рамките на пешеходни зони застрашава или пречи на движението на други лица, велосипедистът трябва да слезеи да се ръководи от изискванията, предвидени в тези правила за движение на пешеходци.

Искам да отбележа, че когато се движите по тротоари, пешеходни пътеки, крайпътни и пешеходни зони, велосипедистът не трябва да пречи на движението на други хора. Ако е необходимо, велосипедистът трябва да слезе и да продължи да се движи като пешеходец.

Нека да разгледаме един интересен пример. Да кажем, че кола (в някои случаи това е разрешено от правилата) и велосипедист се движат по тротоара. Ако се стигне до сблъсък, виновни ще бъдат и двамата участници в движението. Ако велосипедист върви по тротоара, тогава той няма да е виновен за инцидента (няма да плаща за ремонт на колата).

Следователно параграф 24.6 подчертава, че в случай Катастрофа на тротоараедин от виновниците при всички случаи ще бъде велосипедистът.

Обособени алеи за велосипедисти

През 2020 г. ще намерите специални ленти за велосипедисти по пътищата, маркирани със специални знаци:

По тези платна се допускат само велосипеди и мотопеди.

Обособени ленти за градски транспорт

Освен това през 2019 г. велосипедистите могат да използват и специални ленти за обществен транспорт. Точка 18.2 от Правилата:

18.2. По пътищата с лента за движение на пътни превозни средства, обозначени със знаци 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 и 5.14, движението и спирането на други превозни средства в тази лента е забранено, с изключение на:
...
В лентите за движение на МПС с фиксиран маршрут разрешени велосипедистиако такава лента е разположена отдясно.

Моля, обърнете внимание, че велосипедист може да навлезе в лента за обществен транспорт само ако тази лента е маркирана с един от изброените по-горе знаци. Освен това не трябва да има допълнителни условия, забраняващи влизането в посочената лента.

Например в някои руски градове трафикът е организиран по следния начин. Всъщност пътят има обособена лента за маршрутни превозни средства и всички участници в движението го разбират. От гледна точка на правилата за движение обаче лентата не е обозначена с изброените по-горе знаци. Просто на входа към него е монтиран знак 3.1 „тухла“.

Само водачите на обществения транспорт могат да пренебрегнат изискванията на този знак. Други превозни средства, включително велосипедисти, не могат да преминат под „тухлата“.

Допълнителна информация:

Велосипедни зони

На 14 декември 2018 г. в правилата за движение се появи понятието „велосипедна зона“. За обозначаване на зоната за колоездене се използват следните пътни знаци:

През велосипедната зона могат да се движат не само велосипедисти, но и моторни превозни средства (автомобили). В този случай трябва да се спазват следните правила:

  • Велосипедистите са с предимство пред автомобилите.
  • Велосипедистите могат да се движат от цялата срещуположна страна на платното, а не само от десния ръб.
  • На велосипедистите не е забранено да завиват наляво и да правят обратни завои на широки пътища.
  • Скоростта е ограничена до 20 км/ч.
  • Пешеходците могат да пресичат пътя навсякъде, но нямат предимство.

По-подробна информация за зоните за колоездене е предоставена в следната статия:

Водачите на велосипеди трябва да дадат предимство на пешеходците на прелезите

14.1. Водачът на превозно средство, приближаващо се до нерегламентирана пешеходна пътека, трябва да даде път на пешеходците, пресичащи пътя или навлизащи в пътното платно (трамвайни релси), за да пресекат.

Велосипедът, както всяко друго превозно средство, трябва да намали скоростта или да спре, преди да пресече, за да позволи на пешеходците да преминат.

Светлини за велосипеди

На тъмно на велосипеда трябва да са включени фарове или фенери, а през деня къси светлини или дневни светлини:

19.1. На тъмно и при условия на недостатъчна видимост, независимо от пътното осветление, както и в тунели, на движещо се превозно средство трябва да бъдат включени следните светлинни устройства:

на всички моторни превозни средства и мотопеди - дълги или къси светлини, на велосипеди - фарове или фенери, на каруци - фенери (ако има такива);

19.5. През светлата част на деня всички движещи се превозни средства трябва да имат включени къси светлини или дневни светлини, за да ги обозначават.

Досега не съм срещал нито един велосипедист, който да използва къси светлини или дневни светлини, когато кара през деня. В тази връзка служителите на КАТ могат да наложат глоба на почти всеки шофьор на велосипед.

Възраст за каране на велосипед

Карането на велосипед е разрешено на всяка възраст. Въпреки това, в зависимост от възрастта, правилата за каране на велосипед се различават (обсъдени по-горе).

Движението по платното е възможно само когато от 14 години.

Забрани за водачите на велосипеди

24.8. На велосипедистите и водачите на мотопеди е забранено:

  • управлявайте велосипед или мотопед, без да държите кормилото поне с една ръка;
  • транспортиране на товари, които излизат извън габаритите с повече от 0,5 m дължина или ширина, или товари, които пречат на контрола;
  • превоз на пътници, ако това не е предвидено от конструкцията на превозното средство;
  • транспортиране на деца под 7-годишна възраст при липса на специално оборудвани места за тях;
  • завивайте наляво или завивайте по пътища с трамвайно движение и по пътища, които имат повече от една лента за движение в дадена посока (с изключение на случаите, когато е разрешен ляв завой от дясната лента и с изключение на пътища, разположени във велосипедни зони );
  • шофиране по пътя без поставена мотоциклетна каска (за мотопедисти);
  • пресичайте пътя на пешеходни прелези.

24.9. Забранено е тегленето на велосипеди и мотопеди, както и тегленето с велосипеди и мотопеди, с изключение на тегленето на ремарке, предназначено за използване с велосипед или мотопед.

От този списък трябва да се отбележат следните точки:

1. На водачите на велосипеди е забранено да завиват наляво и да завиват на пътища, които имат повече от една лента в дадена посока. Тези. В града на велосипедистите е забранено да завиват наляво по почти всички главни улици.

Забележка.Това изискване не важи за велосипедните зони, както и за пътищата, където завоите наляво са разрешени от крайната дясна лента.

На практика можем да предложим следния изход от тази ситуация. Шофьорът на велосипеда напуска автомобила си и става пешеходец. След това пресича кръстовището в желаната посока по пешеходната пътека. След това той се качва отново на мотора и продължава да се движи по пътното платно или край пътя.

Така че глобите за водачи на велосипеди в момента не могат да бъдат сравнени (30 000 рубли за шофиране в нетрезво състояние). Освен това предимството на велосипедистите на пътя е, че рядко биват глобявани за нарушаване на правилата за движение. А това от своя страна води до факта, че повечето „двуколесни“ се държат непредсказуемо на пътя, провокирайки появата на опасни ситуации.

Това е всичко за преглед на характеристиките завършен. Още веднъж напомням, че всеки колоездач трябва да прочете поне веднъж пълната версия.

Е, в заключение ви предлагам да гледате кратко видео, което ясно демонстрира до какво може да доведе нарушението на пътя за велосипедистите:

Успех по пътищата!

Относно знак 3.9 „Забранено движението с велосипед“. Правилата относно този знак съдържат следния параграф:

Знаци 3.2 - 3.9, 3.32 и 3.33 забраняват движението на съответните видове превозни средства в двете посоки.

Тези. Ако знакът е монтиран вдясно от пътното платно, движението по цялото платно е забранено.

GOST R 52289-2004 дава следната информация относно знак 3.9:

5.4.29. Знаци 3.2 - 3.9, 3.32 и 3.33 се монтират на всеки вход към участък от пътя или територия, където е забранено движението на съответните видове превозни средства. Преди странични изходи на пътя се използват знаци с една от табелите 8.3.1 - 8.3.3.

В регулаторните документи няма допълнителна информация за този знак.

Ако се придържате към общите принципи за инсталиране на забранителни знаци, тогава те забраняват движението отляво. Тоест, ако има тротоар вдясно от знака, тогава можете да карате по него.

Трудност може да възникне, ако тротоарът е в непосредствена близост до пътното платно и стълбовете са монтирани вдясно от тротоара. В този случай знакът се намира вдясно от целия път и възниква неразбираема ситуация. Ако на практика се сблъскате с подобна ситуация, тогава има смисъл да напишете жалба до КАТ с молба за изясняване на реда за движение или промяна на схемата на движение по този участък от пътя.

Успех по пътищата!

Алексей-464

Забранява се на велосипедист да завива наляво или да завива по пътища с трамвайно движение и по пътища, които имат повече от една лента за движение в дадена посока.

В коментара ти пише, че почти никъде не можеш да завиеш наляво. защо Тази посока е ляв завой или обратен завой. Ако пътното платно има 3 ленти във всяка посока и завиването наляво (и завиването, ако не е забранено) е разрешено само от лявата лента, къде пише, че не можете да завивате от третата лента? В тази посока има само една лента. Или правилата са написани накриво, или тези, които ги четат, не разбират написаното. Моля, прочетете внимателно. За тези, които завиват наляво, посоката направо или надясно не е даденост. За него то напълно липсва; той не ходи там.

Къде пише, че не можете да завивате от третата лента?

Клауза 24.2 забранява шофирането от десния край на алеята, ако движението е по пътното платно.

Тази посока е ляв завой или обратен завой.

Не, такава посока в правилата за движение се нарича „предвидена посока на движение“ (вижте „преминаване през кръстовища“: „оставете в предвидената посока“). „Лента с дадена посока“ се отнася за всички ленти за движение напред, без значение напред-наляво, напред-направо или напред-надясно. „Лентите в дадена посока“ са не само „лентите в обратна посока“ и разделителната ивица, но на кръстовищата има и пресичащи.

Дмитрий-484

Бархударов, прав си - правилата за движение за велосипедисти са написани от хора, които не само не карат велосипеди, но явно мразят велосипедистите. Преди всичко всичко се прави за автомобилистите, защото най-силните и най-богатите са преди всичко автомобилистите. Вече се говори, че ще се въвеждат книжки за велосипедисти. Вместо да овладеят най-наглите шофьори, които не само масово нарушават правата, но в някои случаи и умишлено се опитват да нагласят велосипедист - те отрязват и не пускат десен мигач.

Дмитрий-484

Или каква е цената да слезеш от колата при преминаване на зелен светофар на контролирано кръстовище, да прекараш много време в спиране, да пресечеш пеша и пак да ускориш. И всичко това, защото шофьорът, който завива на зелено, е твърде мързелив, за да отмести поглед от телефонен разговор, твърде мързелив, за да забави и внимателно да погледне дали има някой на зебрата. И обратното, когато види лежерен велосипедист, той не само няма да го пропусне да мине, но ще удари педала на газта!

Има ли разяснения относно карането на велосипеди в подземни проходи и по надлези? Често виждам хора да шофират, особено по новите рампи за колички с деца и хора с увреждания и за тези, които трудно се качват по стълбите. Такива рампи са във формата на буква П и често на завоите нито пешеходецът вижда велосипедиста, нито велосипедистът вижда жената с количка.

здравей Честно казано, не намерих нищо за слизане на контролирано кръстовище, за което беше писано преди няколко поста. Но исках да попитам за нещо друго.

1. Изискването на клауза 24.2 за движение надясно означава ли, че е задължително движението надясно, ако знаците/маркировката от дясната лента позволяват само надясно? Съдейки по контекста на параграфи 24.8 и 8.5, вероятно не. В крайна сметка 24.8 не забранява завиването наляво на еднолентови пътища, но 8.5 изисква да заемете най-крайната позиция, не лентата, а точно позицията. Тоест, разрешено е да тръгнете от десния ръб, ако е необходимо, и следователно да се престроите в лента, от която можете да отидете направо, ако отдясно само надясно.

2. Клауза 24.2 позволява движение отстрани на пътя само ако е невъзможно да се движите по десния ръб на FC, въпреки че за мотопеди и конски превозни средства старата формулировка „шофиране отстрани на пътя е разрешено, ако това не пречи на пешеходците.” Не би било по-добре да запазите нещо подобно в параграф 24.2,

Велосипедите в мегаполисите набират скорост всяка година. Европейските страни, както и Китай и Япония, отдавна са преминали към колоездене. Копенхаген, Токио, Пекин, Хелзинки, Холандия, Стокхолм. Градовете могат да се изброяват безкрайно. Транспортът е екологичен и най-важното е безплатен.

Да, и полезно за здравето. Модата да пътуваш на две колела - не само за забавление и удоволствие, но и с цел да стигнеш от точка "А" до точка "Б" - "достигна" и до необятната ни родина. И ако в отдалечените райони хобито на колоезденето не е толкова развито, то в големите градове то все повече намира отговор в сърцата на руснаците. „Аз бях този, който се ядосваше преди, просто нямах велосипед“, каза нашият любим пощальон Печкин. Просто няма къде да карат велосипедисти. Велосипедните алеи се появяват в градовете, както се казва, „с гръм и трясък“.

Но все пак се появяват. Между другото, първата такава лента за движение се появи у нас доста отдавна. Беше през 1897 г., разбира се, в столицата. Тогава беше организиран по Ленинградски проспект. Какво трябва да правят автомобилните ентусиасти? Какво трябва и какво не трябва да се прави, когато става въпрос за понятието „велосипедна алея“.

Какво е велоалея?

Велосипедната пътека е или отделен път, или лента за собствениците на двуколесни, екологични превозни средства. Има четири вида велосипедни алеи: еднопосочни, двупосочни, комбинирани, изолирани. Можете да се движите по него само с велосипед, конска каруца или малък мотопед.

Движението на други моторни превозни средства по нея е забранено. Вярно, има едно нещо: по него все още могат да се движат превозни средства на общински и пътноподдържащи служби. Нищо не можеш да направиш по въпроса. Пешеходците също могат да използват велоалеята, но само ако няма тротоар. Но какво трябва да направят автомобилните ентусиасти? Преди всичко познавайте правилата за движение и бъдете...

Знаци и маркировка

Специалният път за велосипеди трябва винаги да бъде оборудван със знаци и подходящи маркировки. На такива платна също трябва да има знаци. Това е обичайно по целия свят. Велоалея номер 4.4 е син кръгъл знак с бял велосипед върху него.

Не трябва да се бърка със знака „Кръстовище с велосипедна алея“. Той е с триъгълна форма, бял с червен ръб и също има велосипед върху него.

Отношението на любителите на велосипеди и автомобили

Жалко, но собствениците на екологичен транспорт, а не много, често не могат да се разбират. Между другото, има щастливи шофьори, които все още могат да се окажат на велосипедната алея. Това може да се случи, ако шофьорът трябва да стигне до някакъв обект, за да разтовари своя железен кон. Тогава, в случай на такава необходимост, ако няма друг начин за приближаване, шофьорът е принуден да използва тази лента.

Ако водачът на четириколесно превозно средство се окаже на пътеката за двуколесни превозни средства без видима причина, той може да се изправи срещу хиляда и половина рубли. И ще трябва да бръкнете още повече за паркиране на велосипедната алея. Платете до две хиляди и половина. За да избегнете изкушението да шофирате там, където не трябва, на определени ленти са монтирани ограничители или, с други думи, изкуствени бордюри. Те няма да са необходими, ако например постоянен бордюр разделя велоалеята от пътното платно. Въпреки че шофьорите дават всичко от себе си дори и там, дори ако велоалеята е отделена от пътното платно не само с бордюр, но и с тревна площ. Това е забранено.

Лентите не могат да се използват и за изпреварване. Разбира се, собствениците на автомобили биха се радвали да не използват велосипедни алеи, но това не винаги е възможно. Трябва да се отбележи, че при завиване шофьорът трябва да даде път на велосипедист, който се движи в създадената за него лента. Но на кръстовището с такава пътека, където има знак „Кръстовище“, водачът на автомобила, напротив, има предимство. Велосипедистът трябва да го пропусне. Но шофьорите казват, че е по-добре да пропуснете и тук. В крайна сметка не всички колоездачи знаят правилата наизуст, но напразно!

Всеки трябва да знае правилата!

Отделно, заслужава да се отбележи, че е необходимо всички участници в този трафик да знаят и запомнят правилата за движение. Тоест, не само шофьорите на превозни средства, те често са критикувани, но и шофьорите, които са избрали двуколесно превозно средство, което не изисква зареждане с гориво. Тези, които „винаги са прави“ (те така си мислят), тоест пешеходците, също трябва от време на време да „опресняват“ знанията си за правилата, за да не попаднат в пътнотранспортно произшествие.

Аз (по-точно Марк Вагенбур) вече писах за това. Но къде е Холандия и къде сме ние? Нека по-добре да обсъдим колко широки трябва да са велоалеите у нас. Разбира се, няма да мине без критика.

Знам за три стандарта, които казват нещо за ширината на велосипедните алеи:
- SP 42.13330-2011 Градоустройство. Планиране и развитие на градските и селските селища (бивш SNiP 2.07.01-89).
- SP 34.13330-2012 Магистрали (бивш SNiP 2.05.02-85).
- GOST R 52766-2007 Обществени автомобилни пътища. Елементи за аранжиране. Общи изисквания.
Има и стари Препоръки за проектиране на улици и пътища в градовете и селските селища, допълващи и детайлизиращи нормите на градоустройственото планиране SNiP и няколко регионални и ведомствени стандарти. А тези, които се интересуват от пътни теми като цяло, независимо от велосипедните пътеки, ще се интересуват от обширния и почти пълен списък със стандарти за проектиране на пътища на уебсайта на Сергей Давидов Transspot.ru.

Вярно е, че както често се случва, те понякога противоречат помежду си и на други норми (например правилата за движение). Ситуацията със самите тези стандарти е малко неясна.

Възниква въпросът по кой документ - градоустройствен или магистрален - да се следва. Традиционно дизайнерите вярваха, че селските пътища са изградени според проекта на магистралата, а градските улици според проекта за градско планиране. Гледайки малко напред, ще кажа, че стандартите за градоустройство предвиждат по-голяма ширина на велосипедните алеи, отколкото на пътните платна. И това беше правилно и логично – в градовете интензитетът на велосипедния трафик е по-висок, а велоалеите трябва да са по-широки.
Но с приемането на закона за магистралите се оказа, че улиците сякаш изобщо не съществуват, че и те като буто са магистрали и също трябва да се проектират според правилника за движение по пътищата, тоест с тесни и неудобни велосипедни алеи. Добрите дизайнери все пак се опитват в този случай да работят по SP 42, надявайки се на адекватността и разумността на експертите, които ще приемат техните проекти. Но никой не знае колко правилна е тази практика от формална гледна точка. В дизайнерските бюра специални правни отдели се борят с този проблем.
Ситуацията става още по-конфузна, ако имаме работа с мост. Мостът определено не е улица, дори и да се намира в град. И е предмет на пътните разпоредби плюс собствените си разпоредби за изграждане на мостове. Не намерих нищо за велосипедни пътеки в SNiP за изграждане на мостове и съвместни предприятия. И съвместното начинание на пътя не е много удобно за велосипеди.

Вторият въпрос е подобен на първия: кои документи трябва да се следват - SNiP или съвместни предприятия. От някои специалисти, работещи с нови съвместни предприятия в практиката, чух, че има някакви правни проблеми при приемането на новите редакции. И на уебсайта на референтната система за регулаторна и техническа информация docs.cntd.ru както новите съвместни предприятия, така и старите SNiP са маркирани с флага „Текущ“. И това не е по вина на компилаторите на тази база данни.
Обяснението на Министерството на регионалното развитие (между другото вече премахнато, което също не внася яснота) внася известна яснота по този казус – оказва се, че „за целите на преходния период“ въвеждането на нови съвместни предприятия е направило не отменете валидността на старите SNiP. Разбирам това по такъв начин, че проектите, започнати преди новите набори от правила да влязат в сила, могат да бъдат завършени съгласно старите SNP, а новите проекти трябва да бъдат направени в съответствие с новите набори от правила. Но преходният период очевидно се е проточил и сега това е въпрос и за правните отдели на проектантските бюра и специализираните комисии на градската администрация.

Не на последно място – задължителният характер на определени норми. В допълнение към самите стандарти, дадени в тези SNiP и SP, има отделни актове, които посочват кои от тези стандарти са задължителни и кои не. Съгласно стария списък (Заповед на правителството на Руската федерация от 21 юни 2010 г. N 1047-r) изискванията за велосипедни точки от старите SNiP (клаузи 6.18, 6.21 от SNiP 2.07.01-89 „Градско планиране.. .“ и клаузи 4.35-4.37 от SNiP 2.05.02 -89 „Магистрали“) бяха задължителни. И в новите съвместни предприятия, съгласно заповедта на Rostekhregulirovaniya (№ 2079 от 01.06.2010 г.), те станаха доброволни стандарти. Освен това ми се струва, че това се случи, защото се промени номерацията на точките в самите документи, но не и в реда. Изобщо това е поредната случка, която настръхва косите на юристите.

Но да се върнем на основната тема. И така, ширината на велосипедните алеи и алеи.

IN набор от правила за градско планиране, планиране и развитие на градските и селските селища (SP 42.13330-2011)Дадени са следните цифри (Таблица 8):

Категория пътища и улици Ширина на лентата, m Брой ленти Най-малко
радиус на кривите
в план, м		 Най-големият
надлъжно
наклон, ‰		 Широчина на пешеходците
шаси
тротоар, м
Велосипедни алеи:
изолиран
изолиран
20
30
1,50
1,50
1—2
2—4
30
50
40
30
—
—

11.7 На главните улици с регулирано движение се допуска изграждането на велосипедни алеи, разделени с разделителни ивици. В зоните за обществен отдих и други зелени площи трябва да се предвидят велосипедни алеи, изолирани от улици, пътища и пешеходно движение. Велосипедните алеи могат да бъдат организирани за еднопосочно и двупосочно движение на най-късото безопасно разстояние от ръба на велосипедната алея, m:
до пътното платно, подпори, дървета 0,75
тротоари 0,5
паркинги и спирки на градски транспорт 1.5

Забележка - Разрешено е да се инсталират велосипедни алеи по краищата на платното на улиците и пътищата, като се подчертават с маркировка двойна линия. Ширината на честотната лента трябва да бъде не по-малко от 1,2 m при движение по посока на движението и не по-малко от 1,5 m при движение в насрещно движение . ширина велоалея покрай тротоара , трябва да бъде най-малко 1 m.

Същата ширина на платното за движение на велосипедна пътека - един метър и половина - е дадена и в древните от 1994 г. Препоръки за проектиране на улици и пътища в градовете и селските населени места, които допълват и детайлизират стандартите за проектиране на улици и пътища.

Като цяло това съвместно предприятие е доста прогресивен документ. Дори когато беше SNiP 2.07.01-89, вече имаше следната клауза:

11.4 Уличната и пътната мрежа на населените места трябва да бъде проектирана като непрекъсната система, като се вземат предвид функционалното предназначение на улиците и пътищата, интензивността на транспорта, велосипедното и пешеходното движение, архитектурната и плановата организация на територията и естеството на развитие.
И велосипедните алеи тук не се считат за някакви второстепенни неща, които се правят на остатъчен принцип. Те дори са включени в класификацията на градските улици и пътища (Таблица 7).

Така че, според набора от правила, ширината на лентата на велосипедната алея трябва да бъде 1,5 метра. И това е най-простото, разбираемо и правилно изискване, което може да бъде. Ако проектирате еднопосочна велосипедна пътека с една лента, използвайте ширина 1,5 м. Ако правите велосипедна пътека за двупосочно движение, тя ще бъде 3 м и нито сантиметър по-малко. Искам да добавя само една дума към този стандарт - че метър и половина не трябва да е препоръчителната, а минималната ширина. Така че тази норма не пречи да се правят велосипедни алеи, по-широки от метър и половина, където е оправдано и има достатъчно място.

Друга интересна бележка за тази маса. Според мен точно същото трябва да важи и за велосипедните алеи:

8 Когато тротоарите граничат директно със стени на сгради, подпорни стени или огради, тяхната ширина трябва да се увеличи най-малко с 0,5 m.
В този документ обаче разстоянията до страничните препятствия са включени в параграф 11.7. И има за какво да се критикува тази точка. Със сигурност е необходимо да се посочат минималните разстояния до странични препятствия. Но такива изисквания, особено ако са прекомерни и задължителни, могат да се използват като аргумент срещу изграждането на велоалеи - все пак не навсякъде е възможно да се осигурят посочените разстояния. Тези стойности трябва да бъдат оправдани по някакъв начин.

Половин метър от тротоара и 75 см от пътното платно е добре, но не винаги е възможно, а често това разстояние може да бъде значително намалено. В датските градове велосипедните пътеки обикновено са разположени близо до пътя; разделянето се постига само чрез разликата в нивото на пътищата: велосипедният път е разположен малко по-високо от пътя.
Един и половина метра до паркинга и спирката на градския транспорт - дори не знам как да го разбера. Какво се има предвид под спирка - зона за спиране, площадка за кацане или може би павилион. И ако велоалеята трябва да заобиколи площадката или беседката, защо не може да мине на разстояние, да речем, половин метър от тях? Колите обикновено се допускат близо до спирката.
И ето го. Е, сега излиза, че тук велоалея по принцип е невъзможна?

Бележката към параграф 11.7 е забележителна с това, че в продължение на няколко години или дори десетилетия изглежда е позволило поставянето на велосипедни алеи на пътното платно. Но доскоро велосипедните алеи не бяха включени в правилата за движение. Нещо повече, това съвместно предприятие дори осигурява велоалеи за противокосово движение, което според мен трябва да буди благоговение у представителите на КАТ. Все пак отказват да одобрят редовни минаващи велоалеи.
Между другото, много логично и разумно е да направите лентите против окосмяване по-широки. Може би точно за да можете да изпреварите друг велосипедист, без да излизате отстрани за насрещния трафик.

Но написаното тук за двойната маркировка и за велоалеите на тротоара е невярно. Двойната маркираща линия се използва за разделяне на потоците в противоположна посока, това е подходящо само за ивици против косми. Но не може да има велоалея покрай тротоара. Такава лента, заедно със самия тротоар, вече трябва да се нарича отделена велосипедна и пешеходна пътека. Ширина от 1 метър е достатъчна само за еднопосочно движение, но велосипедните и пешеходните пътеки обикновено поемат трафика и в двете посоки. Един метър очевидно не е достатъчен за това.
В Препоръките за проектиране на улици и пътища в градовете и селските райони ширината на велоалеята също е посочена като 1 м. А това вече е много лошо. По-долу ще ви кажа защо.

Като цяло съвместното предприятие за градоустройство не е лошо. Нека сега се обърнем към ГОСТ Р 52766-2007 „Магистрали. Елементи за аранжиране. Общи изисквания"И SP 34.13330-2012 "Магистрали". Тези документи съдържат точно същите параграфи относно велосипедните пътеки (номерирането е дадено съгласно SP, в GOST това са параграфи 4.5.3.3 и 4.5.3.4):

5.45 Ширината на разделителната ивица между автомобилен път и успоредна или свободно прокарана велосипедна пътека трябва да бъде най-малко 1,5 m. граничен бордюр.
5.46 Основните параметри на велосипедните алеи са дадени в таблица 5.24.

Таблица 5.24

Нормализиран параметър Препоръчителни стойности
за ново строителство минимум
по време на озеленяване
и в тесни условия
Проектна скорост, км/ч 25 15
Широчина на пътното платно, m, за движение:
еднолентов едностранен
двупосочна едностранна
двулентово с насрещно движение
1,0
1,75
2,50
0,75
1,50
2,00
Разделена велосипедна и пешеходна алея

Вело/пешеходна алея без разделяне
пешеходно и велосипедно движение

Велоалея
4,00*
3,25 **

0,90

Ширина на рамената на велосипедната пътека, m 0,5 0,5
Минимален радиус на кривите в план, m:
при липса на завой
при извършване на завой
50
20
15
10
Минимален радиус на вертикалните криви, m:
изпъкнал
вдлъбнат
500
150
400
100
Максимален надлъжен наклон, ‰ 60 70
Напречен наклон на пътното платно, ‰ 20 20
Наклон на завъртане, ‰, при радиус:
10-20м
20-50м
50-100м
Повече от 40
30
20
30
20
15-20
Размери на височина, m 2,50 2,25
Минимално разстояние до странично препятствие, m 0,50 0,50

* Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 2,5 м.
** Ширината на пешеходната пътека е 1,5 м, на велосипедната пътека е 1,75 м.
***По време на интензивност на трафика не повече от 30 ve/h и 15 p/h .
**** С интензивност на движението не повече от 30 МПС/ч и 50 пешеходци/ч.

Тук има неща, които са абсолютно ужасни - както по отношение на градските улици, така и по отношение на селските пътища. Има и стандарти, които все още изглеждат приемливи за крайградски велосипедни и велосипедно-пешеходни пътеки, но в града е невъзможно да се направят велосипедни алеи с еднаква ширина.

Параграф 5.45, постулиращ, че ширината на разделителната ивица между велосипедната пътека и пътното платно трябва да бъде най-малко един и половина, а в тесни условия най-малко един метър, изглежда потвърждава мнението на онези експерти, които смятат този стандарт за неприложим за градски улици. Един метър и половина е твърде много, в града той не би се превърнал в средство за осигуряване на безопасност, а в бариера за изграждане на велоалеи.

За разлика от това ширината на различните велосипедни алеи в този документ е твърде тясна.

75 сантиметра е ширината на самия велосипед и човека, който седи на него. Има ли ленти за автомобили с ширина 2 м? Това пространство е достатъчно за стоене, но движението в такава лента е трудно. Да, има състезания, където трябва да карате по лента с ширина само 30 см, но не говорим за цирк.

Еднолентови еднопосочни велоалеи с ширината, показана в таблицата - 75 см или дори 1 метър, изобщо не трябва да съществуват. По принцип една велоалея не трябва да е по-тясна от велоалеята. Когато се движите по велоалея, винаги можете да я оставите, за да изпреварите по-бавен велосипедист, но на велоалея с толкова малка ширина става невъзможно да изпреварите друг човек.
Ширина от 1,5-1,75 метра (което в тази таблица съответства на двулентова велосипедна алея) изглежда приемлива. Тоест, използвайки този гост и проектирайки велоалея за еднопосочно движение, тя трябва да бъде предадена като двулентова.
И за по-голям комфорт и удобство, а и за в бъдеще също би било по-добре тези числа да не са препоръчителни, а минимални стойности.

Велосипедни алеи с насрещно движение. В този блог вече беше писано, че двупосочните велоалеи трябва да са изключение, а не правило. Те не са подходящи навсякъде. А условията за използване на двупосочни велосипедни пътеки с такава ширина, както е посочена в тази таблица (2-2,5 м), са много ограничени - това могат да бъдат само селски пътища с много ниска интензивност на велосипедния трафик, където рядко трябва да изпреварвате и преминавате насрещно идващи велосипедисти. За велосипедно-пешеходен тротоар (велосипедно-пешеходна пътека без разделяне на пешеходно и велосипедно движение) с подобна широчина е изрично посочено, че е възможно само при много малко движение - не повече от 30 велосипедисти и 15 пешеходци на час. Типичен крайградски интензитет. При такъв трафик никой няма да ви безпокои.
Вярно, и тук имаше някои странности: логично е, че в тесни условия може да се допусне по-тясна пътека. Но защо е разрешен по-висок обем на трафика?

Стойността от 3,25 м за велосипедно-пешеходна пътека сама по себе си не е лоша, но тъй като в забележките е посочена ширината на велосипедната част - 1,75 м, велосипедното движение по велосипедно-пешеходните алеи обикновено е двустранно. начин. 1,75 м не са достатъчни за двупосочно движение. Това, което ви спестява донякъде е, че при необходимост - за изпреварване, заобикаляне на препятствие или разминаване с идващ велосипедист, можете да минете в пешеходната част. Но това е възможно само при ниска интензивност на трафика. Но тук не е посочено с каква интензивност е допустимо да се правят такива пътеки. Определено не е възможно в градска среда. Тук три метра ширина на тротоара често не са достатъчни за пешеходците.

90 см широка велоалея е пълен гаф. За велоалея ширина от 1,2 м не е най-удобният вариант. А 90 см е просто убийствено. И то в буквалния смисъл. Известно е, че когато на пътя има велоалея, водачите на автомобили обръщат по-малко внимание на велосипедистите и по-малко намаляват скоростта си при изпреварване. А в тясна велоалея велосипедистът също се оказва още по-близо до движещите се коли – по чисто геометрични причини.

В един от вариантите на проекта за изменения на друг пътен стандарт (GOST R 52289-2004) имаше малко по-успешен пример за използване на маркировки по отношение на ширината на велосипедната алея:

Ширината на лентата е най-малко 1,25 м, разстоянието до паркираните автомобили е 50 см. В сравнение с други местни стандарти, това не е лошо. Но има два големи проблема с този проект.
Платното за паркиране се намира зад велоалеята. Да, това често може да се види в Европа. Но защитата на паркираните коли от велосипедисти и умишленото планиране на толкова много конфликтни точки не е пример, който си заслужава да бъде подражаван. Движещ се трафик - неподвижни автомобили - велосипедисти - пешеходци. Това е редът, в който трябва да следват зоните за различни улични предназначения.
Вторият проблем е, че маркировката в този пример се показва периодично. Прекъсващата маркировка предполага възможност за пресичане, сякаш приканвайки шофьорите да използват велосипедната алея.
Може би дори е добре, че този пример в крайна сметка не беше включен в GOST 52289-2004.

Е, може би стига с критиките на стандартите на ерата на петрола. Фактът, че е време да ги промените, поне онези части, които се отнасят до организацията на колоезденето, е очевиден както за ентусиасти, така и за специалисти. Не знам кой и кога ще направи това, но винаги съм готов да окажа всякаква възможна помощ. Всъщност нашият проект за превод на европейски ръководства PRESTO е такава помощ.

Тук ще предоставя няколко извадки от тези препоръки за сравнение с нашите стандарти.

Велосипедни алеи

Минималната препоръчителна ширина за еднопосочна велосипедна алея е 2 метра.
□ Велосипедистите трябва да могат да се движат до него. Необходима е минимум 90 см ширина на пътеката за всеки велосипедист. Тази стойност отчита клатенето на велосипедите по пътя и необходимото разстояние от ръбовете на пътя и препятствията.
Поради физическото отделяне на пътеката от пътя, велосипедистите очевидно се нуждаят от място за изпреварване. В този случай трябва да се спазват и изискванията за минимални разстояния до бордюри, стени, огради и др. - 25 см за ниски бордюри и 62,5 см за стени.
□ Ширината от 2 метра позволява на велосипедистите периодично да изпреварват други велосипедисти, когато трафикът е не повече от 150 велосипедисти на час (в час пик).
□ При по-натоварен трафик с чести изпреварвания се препоръчва ширината да се увеличи до 4 метра.
□ На двупосочна велосипедна алея минималната ширина, позволяваща често изпреварване, е 2,5 метра.

Ако се използва за изолиране на автомобили от пътното платно разделителна лента:
Минималната ширина на разделителната ивица е 0,35 m.
При наличие: огради - 0,70 м; стълбове за лампи - 1,00 м; ограда - 1,10 м; растителност или паркинг - 2.35м.
Извън населените места разделителната ивица е мярка за безопасност, а ширината й зависи от разрешената скорост на пътя: от 1,5 м (60 км/ч) до 10 м (100 км/ч и повече).

Ако разделянето е извършено бордюр:
Ширината на бордюра може да варира.
Височината отстрани на велоалеята е от 5 до 7 см (височината и формата на бордюра трябва да са такива, че велосипедистите да не докосват бордюра с педалите си).
Височината от страната на пътя е от 10 до 12 см.

Ако делбата се извърши от разлики в нивото:
Височината на велоалеята над пътя) е от 8 до 10 см, като плавно намалява при наближаване на главните кръстовища.
Ширина на коловоза: минимум 1,7 м (за безопасно изпреварване).

За изолирани велосипедни алеи:
□ Минималната ширина трябва да бъде между 2 m (за трафик от по-малко от 50 велосипедисти на час) и 3,5 m (за трафик с повече от 150 велосипедисти или дори до 4 метра, ако са разрешени мотопеди).
□ Тесните велосипедни алеи (по-малко от 2,5 метра широки) трябва да имат рамена от двете страни, които велосипедистите да могат да използват, за да разминават насрещните велосипедисти.

Велоалеи

Едно холандско проучване откри някои изненадващи резултати. Изследователите заключават, че на натоварените магистрали смесването на велосипеден и автомобилен трафик може да бъде дори по-безопасно от въвеждането на велосипедни алеи. Велоалеите могат да създадат фалшиво усещане за сигурност и безопасност, насърчавайки шофьорите да карат по-бързо и да обръщат по-малко внимание на велосипедистите. В анализираните случаи велосипедните алеи са довели до удвояване на пътните произшествия с жертви (оригинално проучване - „Veiligheidsaspecten van stedelijke fietspaden, A.G.Welleman, A.Dijkstra“).
Рисковете стават още по-сериозни, когато велоалеите се направят прекалено, опасно тесни. Ако наличното пространство е ограничено, дизайнерът може да реши, че една тясна велосипедна алея (широка под 1,5 м) е по-добра от нищо, дори и на натоварени пътища с бърз трафик.
Пак повтаряме: това е по-опасно от липсата на велоалея. Тясната лента принуждава шофьорите да се движат по-близо до велосипедиста. В същото време принуждава велосипедиста да кара твърде близо до ръба на пътя или паркирани коли. Освен това шофьорите погрешно ще вярват, че велосипедистите имат достатъчно място и следователно ще им обръщат по-малко внимание и ще карат по-бързо. В резултат на това дори малка маневра на велосипедист за избягване на препятствие е по-вероятно да доведе до сблъсък и сериозно нараняване. Тесните велосипедни алеи винаги трябва да се комбинират с мерки за намаляване на скоростта.

Препоръчителната минимална ширина на велоалеята е 1,5 м (включително маркировката). Ширината на линиите за маркиране е 10-15 см.
□ Велосипедистът и неговото превозно средство заемат ширина от приблизително 0,75 m, но велосипедистът, който се движи по бордюра, се нуждае от поне 0,9 m, като се вземе предвид зигзагообразният характер на движението и безопасното разстояние от препятствията. Ширината от 1,5 м увеличава безопасната зона и прави колоезденето по-лесно и по-удобно. Позволява и велосипед с ремарке да се движи в платното, дава възможност за изпреварване в рамките на платното и двама велосипедисти да се движат в една редица, един до друг - например деца с родители.
□ Ширината от 2 m до 2,5 m повишава комфорта и безопасността.
□ Ако ширината е по-малка от 1,5 м, велосипедистът ще трябва да напусне велосипедната алея на платното, за да изпревари, заобиколи препятствие или да се движи наблизо. Тесните велосипедни алеи са разрешени само на пътища с ниски ограничения на скоростта.
□ Велосипедната алея трябва да е по-широка при наклони нагоре: поради по-голямата приложена сила велосипедистите тук правят по-широки зигзаги.

Когато е необходимо да има както лента за паркиране, така и велосипедна алея на пътя, се препоръчва добавянето на специален вид буферна зона към лентата за паркиране - лента за критично реагиране (ширина 0,5-0,7 m).
…
Като алтернатива пространството, необходимо за велоалея с буферна зона, може да се използва за създаване на велоалея зад лентата за паркиране, тоест между платното и тротоара.

Велосипедни и пешеходни алеи

Препоръчителна ширина за велосипедна и пешеходна алея с прилежащи платна за движение- 4 m или повече, минимална ширина - 3 m трябва да се добавят 0,25 m, ако пътеката е разположена в близост до стена, ограда или други подобни ограничения.
За велосипедна и пешеходна алея със смесено движение: оптимална ширина - 3 м, минимална - 2 м.

Общите насоки относно велосипедната инфраструктура гласят следното:

Безопасно разстояние до препятствия.
Дизайнерите също трябва да вземат предвид страха от препятствия - велосипедистите обикновено се опитват да стоят далеч от бордюри, огради и стени. Холандският наръчник за проектиране на велосипеден трафик предоставя следните разстояния до препятствия: до тревни площи и ниски бордюри 0,25 m, до високи бордюри 0,50 m, до стени 0,625 m.

Необходимо място. Сега можем да изчислим ширината на пътеката, необходима за движението на един велосипедист: вземете ширината, заета от самия велосипед и човека, който го кара (0,75 m), добавете към това пространството за „зигзаг“ и безопасното разстояние до препятствията (имайте предвид, че тези граници частично се припокриват). Най-често срещаната ситуация е, когато велосипедист се движи по бордюр, а бордюрът е разположен само от едната страна. В този случай минималната възможна ширина е 0,9 м. Винаги, ако е възможно, е необходимо да се осигури пространство за каране един до друг - това прави колоезденето по-приятно и социално занимание, позволява на възрастните да карат до деца и. дава възможност на бързите колоездачи да изпреварват по-бавните. Това означава, че по-правилната препоръка би била минимална ширина от 1,5 m.
За да е удобно карането на велосипед в тунели, е необходимо да осигурите поне 0,75 м свободно пространство над главата си.

Влезе в сила нова редакция на Правилата за движение по пътищата (ПДП), която разширява правата на велосипедистите. За тях са въведени нови пътни елементи - велосипедни и пешеходни алеи. Освен това шофьорите вече са длъжни по-често да дават предимство на велосипедистите. Според новите правила за движение собствениците на мотопеди трябва да карат с книжка, но през първите няколко месеца инспекторите няма да искат книжка.


Днес влезе в сила постановление на правителството на Русия № 221, което изменя текущата версия на правилата за движение. „Направените промени ще доведат до намаляване на спорните ситуации в движението по пътищата и ще повишат безопасността на най-малко защитените му участници, както и ще допринесат за формирането на рационално транспортно поведение на всички участници в движението още от най-ранна възраст“, ​​обясняват от КАТ. .

По същество има две основни нововъведения. Първото е задължението на водачите да дадат предимство на велосипедистите на кръстовище, когато завиват във всяка посока (вижте параграф 13.1 от правилата за движение по-долу). Преди това задължение възникваше само ако велосипедът се движи по отделна велосипедна алея, но сега това ще трябва да се направи във всеки случай. Освен това новите правила за движение описват подробно къде в града и при какви условия трябва да карате велосипед (вижте раздел 24 от правилата за движение).

Второто нововъведение засяга собствениците на мотопеди и скутери: те вече трябва да имат книжка. Но тъй като все още никой не може да извади удостоверения, инспекторите от КАТ все още няма да искат документи от гражданите. Вероятно водачите на скутери ще започнат да получават първите си лицензи не по-рано от лятото. Припомняме, че шофьорите с валидна книжка не трябва да имат категория М за управление на мотопеди и скутери, тя им е отворена по подразбиране според новия закон.

Друга иновация се отнася до преминаването на сервизно оборудване (раздел 9.9 от Правилника за движение). Ако по-рано на лекотоварни превозни средства и камиони, обслужващи магазини, беше разрешено да се движат по медиани, бордюри и тротоари (за доставка на товари, ако няма друга възможност), сега това е строго забранено.

Как ще се промени терминологията


Изяснени условия:

Моторно превозно средство е

беше: превозно средство, с изключение на мотопед, задвижвани от двигател;

стана: превозно средство, задвижвано от двигател.

Велосипед е

беше: превозно средство, различно от инвалидни колички, с две или повече колела и задвижвано от мускулната сила на хората в него;

стана: превозно средство, различно от инвалидни колички, което има най-малко две колела и обикновено се задвижва от мускулната енергия на пътниците в превозното средство, по-специално посредством педали или дръжки, и може също така да има електродвигател с номинална максимална продължителна мощност при натоварване, която не надвишава 0,25 kW , автоматично се изключва при скорост над 25 км/ч.

Мотопед е

е било: дву- или триколесно превозно средство, задвижвано от двигател с работен обем не повече от 50 куб.см. cm и с максимална проектна скорост не повече от 50 km/h. За мотопеди се считат велосипеди с окачен двигател, мотопеди и други превозни средства с подобни характеристики;

стана: дву- или триколесно моторно превозно средство, чиято максимална проектна скорост не надвишава 50 km/h, имащи двигател с вътрешно горене с работен обем не повече от 50 кубични метра. cm или електродвигател с номинална максимална мощност в режим на продължително натоварване над 0,25 kW и по-малко от 4 kW.

Пешеходец е

е бил: лице, което се намира извън превозното средство на пътя и не извършва работа по него. За пешеходци се считат лицата, които се движат в инвалидни колички без двигател, управляват велосипед, мотопед, мотоциклет, носят шейна, количка, бебешка количка или инвалидна количка;

стана: лице извън превозно средство на пътя или на пешеходна или велосипедна алея и не извършване на работа по тях. Пешеходците са лицата, които се движат в инвалидни колички без двигател, управляват велосипед, мотопед, мотоциклет, носят шейна, количка, бебешка или инвалидна количка, както и използват ролкови кънки, тротинетки и други подобни средства за придвижване.

Тротоарът е

е: елемент от пътя, предназначен за движение на пешеходци и граничещ с пътното платно или отделен от него с тревна площ;

стана: пътен елемент, предназначен за пешеходно движение и прилежащ към пътното платно или до велоалеятаили отделени от тях с морава.

Нови условия:

Колоездач- лице, управляващо велосипед.

Велоалея- пътен елемент (или отделен път), конструктивно отделен от пътното платно и тротоара, предназначен за движение на велосипедисти и обозначен със знак 4.4.1.

Алея за велосипедисти- лента на пътното платно, предназначена за движение на велосипедисти и мотопеди, отделена от останалото платно с хоризонтална маркировка и обозначена със знак 4.4.1 в комбинация с табела 8.14, разположена над платното.

пешеходна пътека- ивица земя, оборудвана или пригодена за пешеходно движение или повърхността на изкуствена конструкция, обозначена със знак 4.5.1.

Пешеходна зона- зона, предназначена за движение на пешеходци, чието начало и край са обозначени съответно със знаци 5.33 и 5.34.

Пешеходна и велосипедна алея (пешеходна и велосипедна алея)- пътен елемент (или отделен път), структурно отделен от пътното платно, предназначен за отделно или съвместно движение на велосипедисти с пешеходци и обозначен със знаци 4.5.2–4.5.7.

Нови правила


Точка 4.1 Правила за движение

беше: пешеходците трябва да се движат по тротоари или пешеходни пътеки, а при тяхно отсъствие - покрай пътищата;

стана: пешеходците трябва да се движат по тротоари, пешеходни пътеки, велосипедни и пешеходни алеи,а при липсата им - край пътищата.

Клауза 9.9 Правила за движение

беше: движението на превозни средства по разделителни ивици и крайпътни пътища, тротоари и пешеходни пътеки е забранено (с изключение на случаите, посочени в параграфи 12.1, 24.2 от Правилата). Разрешено е движението на пътни и комунални услуги, както и достъпът по най-краткия маршрут на превозни средства, доставящи товари до търговски и други предприятия и обекти, разположени непосредствено до крайпътните, тротоарни или пешеходни пътеки, при липса на друг достъп. опции. В същото време трябва да се гарантира безопасността на движението;

стана: забранено е движението на превозни средства по разделителни ивици и рамена, тротоари и пешеходни пътеки (с изключение на случаите, предвидени в параграфи 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2 от Правилата), както и движението на моторни превозни средства ( с изключение на мотопеди) по алеите за велосипедисти. Забранено е движението на моторни превозни средства по велосипедни и велосипедно-пешеходни алеи.

Клауза 13.1

беше: при завиване надясно или наляво водачът е длъжен да даде път на пешеходците, пресичащи платното за движение, на което той завива, както и на велосипедистите, пресичането му по велоалея;

стана: при завиване надясно или наляво водачът е длъжен да даде път на пешеходци и велосипедисти, пресичане на пътното платно, на което завива.

Промени в раздел 24 от правилата за движение (правила за каране на велосипеди)

беше: велосипедите трябва да се движат само в един ред, доколкото е възможно вдясно. Шофирането отстрани на пътя е разрешено, ако това не пречи на пешеходците;

стана: разрешени велосипедисти

а) по десния край на пътното платно в следните случаи:

Липсват велосипедни и велосипедни пешеходни алеи, алея за велосипедисти или няма възможност за движение по тях;

Габаритната ширина на велосипеда, ремаркето му или превозвания товар надвишава 1 m;

Велосипедистите се движат в колони;

Когато велосипедистите се движат по десния ръб на пътното платно, велосипедистите трябва да се движат само в един ред;

б) отстрани на пътя - ако няма велосипедни и велосипедни пешеходни пътеки, платно за велосипедисти или няма възможност за движение по тях или по десния ръб на пътното платно;

в) по тротоара или пешеходната пътека в следните случаи:

Няма велосипедни и велосипедни пешеходни пътеки, алея за велосипедисти или няма възможност за движение по тях, както и по десния ръб на пътното платно или банкета;

Велосипедистът придружава велосипедист под седем години или превозва дете под седем години.

Нови правила за движение на велосипеди:

Движението на велосипедисти на възраст от 7 до 14 години трябва да се извършва само по тротоари, пешеходни, велосипедни и пешеходни алеи, както и в рамките на пешеходни зони;

Движението на велосипедисти на възраст под седем години трябва да се извършва само по тротоари, пешеходни и велосипедни алеи (от страната на пешеходците), както и в рамките на пешеходни зони;

Колона от велосипедисти може да се движи в две редици, ако общата широчина на велосипедите не надвишава 0,75 m;

Колоната от велосипедисти трябва да бъде разделена на групи от по десет велосипедисти при движение в една лента или на групи от по десет двойки при движение в две ленти. За да се улесни изпреварването, разстоянието между групите трябва да бъде 80–100 m.

Промени в раздел 24 от Правилника за движение (правила за каране на мотопеди и скутери):

Водачите на мотопеди трябва да се движат по десния ръб на пътното платно в един ред или в лентата за велосипедисти;

Водачите на мотопеди имат право да се движат покрай пътя, ако това не пречи на пешеходците.

На велосипедистите и водачите на мотопеди е забранено:

Карайте велосипед или мотопед, без да държите кормилото поне с една ръка;

Пренасяйте товар, който надхвърля размерите на повече от 0,5 m дължина или ширина, или товар, който пречи на контрола;

Превозват пътници, ако това не е предвидено от конструкцията на превозното средство;

Транспортиране на деца под седемгодишна възраст при липса на специално оборудвани места за тях;

Завийте наляво или завийте на пътища с трамвайно движение и на пътища с повече от една лента за движение в дадена посока;

Движете се по пътя без закопчана мотоциклетна каска (за мотопедисти).