На картата на Русия почти няма места, до които е невъзможно да се стигне с влак. Но едно е да си пътник, а съвсем друго да си служител на руските железници. Поддържането на такава сложна и обширна система в цялата страна е не просто трудно, но практически невъзможно. И честно казано, макар и не без затруднения, специалистите все още се справят с тази задача. Затова да се учиш за железничарска професия не само не е срамно, но и престижно.

Какви са железопътните специалности?

В руските железници има достатъчно професии. Изглежда, че можете да получите работа само като шофьор или кондуктор. В действителност професията на железничаря може да е предназначена за най-много различни местав руските железници. Има гарови, гарови и коловозни направления на железопътните специалности. Всеки от тях е важен и необходим. Някои от тях се овладяват в стените на колежи и технически училища, някои ще трябва да бъдат изучавани във висше учебно заведение, а има и професии на железопътни работници, които не изискват образование. С други думи, тук винаги има достатъчно работа за всички.

Гарови професии на руските железници

Дежурният по гара е една от най-отговорните железопътни професии. Дежурният офицер съставя графика на влаковете и именно той буквално секунда по секунда определя часа на пристигане и заминаване на влаковете, контролирайки поверената му гара.

Диспечерът е пряк координатор на всички действия на водачите и техните уши. Работата на диспечер е изтощителна и нископлатена, но много, много необходима.

Обслужване и обслужващ персонал– това е най-разпространеният и мащабен списък от железопътни специалности. И това включва всички, които участват в готвене, пране, продажба на билети, охрана, медицинско обслужване, почистване и опаковане на багаж.

Гарови професии в руските железници

Специалисти по коловози – линейни и майстори – от тези железничари зависи целостта на железопътните коловози и отстраняването на откритите неизправности. Ако влакът се движи по график, това включва приноса не само на машиниста, но и на специалистите по трасето.

Електротехник - този специалист отговаря за работоспособността на светофарите, стрелките, автостопа и оперативността на линиите високо напрежение. В списъка на железопътните специалности Руските железници са не само една от най-рисковите, но и една от най-отговорните.

Електромеханиците на сигнализацията, централизацията и блокировката са ангажирани в обслужването на системата за сигнализация. Техният отдел търси причините за проблемите и отстранява повреди и неизправности на системите за сигнализация. Това е по-малко опасна професия за един работник железопътен транспорт, но не по-малко отговорен.

Вагончиите са обобщено наименование на тези, които проверяват и ремонтират влаковете. Именно тези работници извършват външни и вътрешен контролсъстояние на автомобилите и ако бъдат открити проблеми, те издават ремонтни задачи за отстраняване на проблеми.

Специалности за пътуване в руските железници

Машинист - в бъдеще тази работа може и ще бъде напълно прехвърлена към силата на компютрите, но това бъдеще няма да дойде скоро. И днес работата на машинист се счита за най-престижната в списъка на всички железопътни професии на руските железници. У нас шофьор може да стане само мъж тази професияне е наличен.

Помощник водач - допълнителни очи, уши и ръце на водача. Именно помощниците на водача са преки кандидати за длъжността шофьор, а докато чакат, те са готови и умели заместници.

Началникът на влак е важна железопътна професия, за която поради незнание се говори малко сред пътниците. Всъщност тази специалност в руските железници почти никога не е свободна. Ръководителят на влака отговаря за състоянието и експлоатацията на влака, като се започне от работата на целия екипаж на влака и се стигне до състоянието на всяко отделение на всеки вагон.

Диригентът е най-лятната професия за млади мъже и жени, които мечтаят за работа на непълен работен ден в руските железници. изследовател – визиткавсеки вагон, това е отговорното лице и сред всички професии на работниците в железопътния транспорт той е основната връзка между пътниците и руските железници.

Струва си да се каже, че това е само основата на железопътните професии, която е ясно свързана с влаковете. Но ако се замислите колко сложна е самата система на руските железници, става ясно, че тя не може без почти нито един специалист и почти всяка специалност, която се преподава в университетите, колежите и техническите училища у нас.


  • Само кандидатът знае колко голям изборспециалности в железопътните университети. При кого да кандидатствам, каква професия да избера в железопътен университет и какъв да стана? Нека се опитаме да го разберем.


  • Искате ли да работите като касиер? Яжте различни посокиработа. Един от тях работи за руските железници. Вземете курсове за железопътни касиери и си намерете прилична работа.


  • В Руските железници работят около 900 хиляди души и постоянно се отварят нови работни места. Днес има свободни места за кондуктор, касиер на билети и помощник-шофьор.


  • Няма смисъл да мечтаете за нещо, ако то може да се реализира. Обучението за шофьор е реалност, но не всеки може да завърши обучението. Нека разберем кой може да мине през него и къде.

  • Преди време един колега ми разказа за този проект. Според него се оказа, че всички служители на пътя са деца и това е много смешно и празнично събитие. Представих си нещо като анимационен филм за пионери :)
    Детска железница (Children's Railway) наистина е много интересен проект, но стилът е съвсем различен.
    В Русия има компания, наречена Руски железници, която се занимава с железопътен транспорт и поддръжка на самата железопътна система. включено ж.пработят хора - шофьори, линейни, кондуктори, техници, различно ръководство. И също така, разбира се, счетоводители, охранители, готвачи и т.н. Някои хора (например готвачи) са универсални служители. Такъв човек може да работи в банка, след това в столова на фабрика, след това на гара. А някои от хората явно са висшисти специализирани институции- например техникуми по железопътен транспорт. И поне някои от детските железници са проекти, създадени така, че учениците да придобият опит в участието си в експлоатацията на истинска железница.
    Новосибирският път има три гари и няколко влака. Но това е всичко технологични процесиса представени там. Машинисти, кондуктори, касиери, линейни служители и т.н. работят доста сериозно върху този „модел“ на железницата.
    Оказва се, че Новосибирската детска железница съвсем не е единствената - в различни временав СССР имаше повече от 70 такива пътища. Някои все още работят. Различни пътищамного различни като организация: някъде това е малко нещо като атракция с вагони, някъде всъщност възрастни работят на пътя. В сайта пише, че има пътища, където работят деца на възраст 9-15 години. В Новосибирската детска железница половината от служителите са възрастни, половината са момчета и момичета на около 20 години - ученици в техническо училище.
    Новосибирската детска железница има много красиви гари и чакални.

    Цялата линия се състои от три станции и две странични колела, които се намират в северната част на града, в парка за отдих Zaeltsovsky. Една от станциите се намира на входа на парка, втората отива в далечната част на зоопарка.
    Влаковете тръгват в двете посоки на всеки час. Времето за пътуване е около 40 минути.


    На платформата в зоологическата градина касиерката беше младо момиче:
    Пазачите, шофьорите и лайнерите бяха възрастни. Един младеж беше кондуктор, едно момиче беше кондуктор и началник влак. (На въпроса „вече мина времето за тръгване, кога ще тръгваме?“ тя изтича да пита машинистите. Целият влак е три вагона, не издържа дълго).
    Според афиша в зоопарка вторник е почивен ден. Всъщност пътят проработи. Никой не отговаряше на телефоните, не можеше да се изясни. Случайно стигнахме до пътя, петокласници, които ни водеха да яздим, ни казаха, че още работи.
    Бяхме в последния влак, така че всички служители на гарата тръгваха с нашия вагон.
    (Само една кола от три е отворена, всички са в нея).
    Беше много интересно - кондукторите наистина тичаха диво из вагоните и си говореха с пътници и колеги.
    Касиерката каза на охраната за приходите :). Прецених, че около 50 души са използвали пътя през деня.
    Тогава се вдигна шум дали касата е била изключена.
    По някое време началникът на влака попълваше документите и помоли касиерката да попълни билетите по-четливо. Тя сопна: „Мой ред е, но ще напиша ли нещо?“
    Първото ми впечатление от пътя беше като скъпа играчка. Но колкото повече разглеждах процеса, толкова повече се възхищавах на ползите му за учене. Въпреки че това е модел, по него възникват и се отработват съвсем реални процеси. Оказва се, че един студент може да живее в собствения си град, да учи, но да има няколко съвсем реални работни смени на месец. Това е страхотно преживяване.
    Билети (100 рубли за цялата линия, 50 рубли за половината от пътуването. Последният влак минава само наполовина, до Sportivnaya)
    Чакалня
    Платформа (комарите са просто диви. Мисля, че ядат пълзящ на месец).
    Пристигане на влак.
    Диригент:
    История на пътя
    Станция "Спортивная"
    АД "Спортивная"
    Ето документа: молба от ръководителя на Детските железници до ръководителя на Новосибирското техническо училище по железопътен транспорт с молба за разпределяне и разпределяне на 16 ученици в дните през август 2005 г. за поддръжка на пътя.
    Въпреки че пътят е малък, той поставя много конкретни въпроси: кого да изпратим, как да уредим графици, как да заместим болни, как да платим, кога да преподаваме, как да разрешим спорни ситуации.
    :))
    Физически погледнато, проектът е огромен. Вървяхме от Спортивная до Заелцовская по насипа.
    Огромен насип, релси, гари - доста голям строителен проект.
    Цялата история е за пътуване през Алтай и около седмица в Новосибирск

    Тагове: Кой, работи, на, железопътния, път

    Бизнес гордост.

    Железопътно родословие

    династия. Каква дума - солиден, стабилен. Надежден. В железницата династиите не са рядкост. Но сигурно няма да намерите толкова многобройна като династията на Цветкови. Пет поколения железничари са 28 души, чийто общ трудов стаж в железницата е повече от 740 години!

    Основателят на този славен род е Андрей Степанович Цветков. Работи като стрелочник в началото на миналия век. Той и съпругата му Прасковия Алексеевна имат четири деца - синове Андрей, Анатолий, Николай и дъщеря Надежда. Железницата в една или друга степен стана значима в съдбата на всеки от тях, най-големият син Андрей Андреевич Цветков тръгна по стъпките на баща си - той стана двигател. Започва като телеграфист на гара Данилов, след това е дежурен и началник гара. След това дълги години работи като влаков диспечер на участък Череповец. За 30-те години, посветени на работа в родния Вологодски отдел, Андрей Цветков е награден с орден „Ленин“ и значка „Отличник на движението“. Съпругата му, Мария Николаевна, също работи в железопътната линия през целия си живот като телеграфист. Затова не беше учудващо, че и тримата по-млади Цветкови решиха да се сблъскат със стоманената магистрала. Вярно, станаха локомотивци. Братята Олег Андреевич и Игор Андреевич дълги години са работили като машинисти на парен локомотив, по-малката им сестра Вера Андреевна е работила като стругар в локомотивно депо Може би са повлияни от примера на техния чичо, известния машинист Николай Андреевич Цветков. Фронтовик, първият шофьор-инструктор на комсомолския младежки конвой по Северния път, „отличен машинист на локомотива“, Николай Андреевич не само посвети целия си живот на работа върху парни и дизелови локомотиви, но и „зарази“ своя трима синове и племенници с неговата любов. Най-малкият син на Николай Цветков, Виктор Николаевич, си спомня: „Аз и братята ми Иван и Сергей винаги сме мечтали да станем машинисти, като нашия баща. Водеше ни на екскурзии от самото начало ранни години. Толкова е интересно - караш в тъмното, пред теб има светлини и релси и си представяш как ще пораснеш и ще караш голям влак. Всеки локомотив си имаше своя свирка - тази на баща ни я познахме веднага. Мама, Анна Ивановна, затопляше вечеря и кипваше вода - баща се връщаше от пътуване, черен като миньор, само зъбите и очите му блестяха. Анна Ивановна Цветкова също работи в железницата - първо в НГЧ, а след това в локомотивното депо. Иван Николаевич, най-големият син на Цветкови, последва стъпките на баща си и стана известен шофьор, също като Николай Андреевич, ръководеше комсомолско-младежкия конвой на товарни влакове. За работата си е награден с орден „Знак на честта“. Иван Николаевич си намери подобаваща съпруга - от железничарска династия. Живеехме заедно добре. Отгледахме дъщеря си. За съжаление преди две години Иван Цветков почина. Вдовицата на Иван Николаевич, Валентина Сергеевна, все още работи като дежурен офицер на гара Вологда-1.

    Средният син на Николай Цветков, Сергей Николаевич, работеше като машинист в ПМС-113, сега е на заслужена почивка. Най-младият, Виктор Николаевич, не е преминал медицински преглед за машинист поради здравословното си състояние, но все пак става железничар - той все още работи като електротехник в ремонтното депо Вологда. Рамо до рамо със съпруга си, съпругата му Зинаида Александровна работи в депото. Така че династията на Цветкови продължава. Четвърто поколение работи по Северния път. Двете дъщери на Виктор Николаевич също работят в локомотивната индустрия - Надежда като техник по декодиране на лента, Анна като разпределител на работа. Огромното семейство Цветкови има още два клона - дъщерите на основателя на династията Надежда Андреевна и нейният брат, децата на Анатолий Андреевна, Лев Николаевич Кузнецов и Вера Николаевна Веденеева, продължиха делото на дядо си и дойдоха да работят върху. ж.п. Лев стана шофьор, а дъщерята Вера стана медицинска сестра в железопътната болница. И те избраха съпрузи, които да ги съчетаят - Алла Николаевна Кузнецова работи дълги години в пътния отдел, а Адриан Николаевич Веденеев зае достойно място сред шофьорите. И синът на Кузнецов, Евгений, също стана железопътен работник, но Галина Анатолиевна Цветкова (Берснева) избра за себе си необичайна железопътна професия - тя стана диктор на гарата, в продължение на 15 години съобщаваше на пътниците пристигането и заминаването на влакове. с добре трениран глас... Сестра й Людмила и железничарският й живот не свързват, но явно са предали любовта към нея в гените - внукът на Людмила Анатолиевна, Владислав, представител на петото поколение на династията Цветкови, също става железничар - само от година работи като помощник машинист на електролокомотива в локомотивно депо Лост. Неговият роднина Олег Олегович Цветков, внук на Андрей Андреевич, работи там като шофьор от 25 години. Ето как историята на едно семейство е сложно преплетена с историята на Северната железница. В момента осем представители на славната династия работят в различни предприятия на Вологодския център. И едно ново поколение е на път. Най-малкият пра-правнук на Андрей Степанович Цветков е на 2 години. Кръстен е на своя прадядо Николай Андреевич. Може би и той ще стане известен машинист, като прадядо си...

    Как работи железницата? Стая за сортиране. - dirty.ru

    Второто видео показва принципа на работа на диспечера и стрелочника. Взето от тук.

    Ето как работите в железницата - YouTube

    Така се работи в железницата. Спектър. SubscribeSubscribedUnsubscribe 779779. Зарежда се... Зарежда се... Работи... Добавяне към ...

    ГАРАТА е място на железопътната линия, където започва и завършва транспортният процес, формират се и се разформират влакове.
    На гарите има пряка комуникация между железниците и пътниците и индустриални предприятия.
    Големите гари разполагат с широка обширна мрежа от коловози за приемане и заминаване на пътнически и товарни влакове, извършване на маневри за съставяне на влакове, разпускане и доставка на вагони за товарене и разтоварване. Те са оборудвани със сложна технология, която им позволява автоматично да преместват превключватели, да променят сигналите и да спират автомобилите по време на маневри. Невъзможно е днес да си представим гара без електронни компютри, без дисплеи за предаване и получаване на информация за влаковете. Работата на станцията изисква работниците да имат добри технически познания. Организацията и ръководството на работата се осъществява от специалисти по железопътна експлоатация.
    Общото ръководство на работата на гарата се осъществява от НАЧАЛНИКА НА ГАРАТА, а оперативното ръководство - от НАЧАЛНИКА НА ГАРАТА.
    НАЧАЛНИК ГАРА организира работата жп гараи взаимодействието на всички отдели за извършване на пътническа, товарна и влакова работа, осигуряване на безопасността на транспорта, безопасността на товара и подвижния състав и ефективното използване на техническите средства.
    НАЧАЛНИК-ГАРА дава команди и разпореждания за пристигането и заминаването на влаковете. На него са подчинени всички служители, намиращи се на територията на гарата - влакоподготвители, оператори, дежурни по гарите, локомотивни машинисти, коловози, сигнализатори и комуникатори, вагонни участъци, електроснабдителни участъци и др.
    В станцията работят диспечери, релсови работници, касиери, чистачи, лекари, икономисти, юристи и дори еколози, охранители, транспортна полиция и много други.
    За най-стресираща работа в железницата се смята работата на ДИСПЕЧЕР. Тази работа изисква огромна отговорност, много усилия и отдаденост. Диспечерите отговарят за движението на няколко влака по определен участък от пътя.
    През 1915 г. в руските железници е въведено диспечерско управление. Преди това движението на влаковете се контролираше със специална сигнализация от хора, които стояха покрай железопътната линия на определени интервали. В началото на 1925 г. диспечерската система е въведена първо на Октябрьската железница, а през 1934 г. тя вече работи в цялата руска пътна мрежа. Сега работата на диспечера е улеснена от голямо количествоспециализирано оборудване (автоматична диспечерска система).
    Една от най-отговорните професии на гарата е БИЛЕТЕН КАСИЕР. Тази професия изисква от хората не само професионални знания и умения, но и голяма издръжливост и такт, внимателно отношение към всеки човек. Познаването на психологията също е много важно тук. Начинът, по който касиерът обслужва пътника, определя какво мнение ще се формира за работата на гарата или гарата като цяло.

    Според статистиката железопътният транспорт в Русия представлява повече от 40% от пътникооборота и около 80% от общия товарен оборот на страната. В някои случаи железопътната комуникация е почти единственият начин да стигнете от една точка до друга. Това означава, че руските железници играят ключова роляпри извършване на превози на товари и пътници, а железничарите при поддържане работоспособността на железниците.

    Според статистиката железопътният транспорт в Русия представлява повече от 40% от пътникооборота и около 80% от общия товарен оборот на страната. В някои случаи железопътната връзка е почти единствената възможност да стигнете от една точка на нашата огромна родина до друга. Това означава, че руските железници играят ключова роля в превоза на товари и пътници и представители професия железничар– при поддържане работоспособността на ж.п.

    Нека веднага да отбележим, че не само състоянието на железопътната линия и подвижния състав, но и безопасността на пътниците зависи от професионализма и нивото на квалификация на железопътните работници. Следователно изборът на тази професия е необходим само за тези, които са готови да вършат работата си ефективно, въпреки всичките й характеристики и недостатъци. Но за това какви „клопки“ могат да се срещнат професионален пътжелезничар, ще ви разкажем в тази статия.

    Кой е железничар?


    – обобщено наименование на различни специалисти и представители на работнически професии, по един или друг начин свързани с железопътния транспорт и осигуряващи ефективна работажелезопътна инфраструктура.

    Името на професията идва от стабилна комбинация от думите „железопътна линия“ (т.е. път, покрит с желязо), който обикновено се нарича сложно транспортно предприятие, което има всичко технически средства, позволяващ превоз на пътници и товари. Първите железничари се появяват едновременно с изобретяването на парния локомотив и появата на първите обществени железници. Формирането на професията в Русия става възможно през 1837 г., когато е построена първата железопътна линия в страната с дължина 27 километра между Санкт Петербург и Царское село. Между другото, днес Русия е на второ място в света по дължина на железниците (на първо място са САЩ).

    Общоприето е, че само кондукторът и локомотивният машинист са свързани с професията на железничаря. Всъщност в тази професия има много по-тесни специализации: това включва и началник на влака, и дежурен по гарата, и релсов пътник, и влаков диспечер, и електромеханик на системата за сигнализация (устройства за сигнализация, централизация и блокировка). ), и строителите, които полагат железопътни релси, и служител на отдела на руските железници.

    Не е трудно да се досетите за това задължения на железничарзависи изцяло от посоката на дейност. Например машинистът и кондукторът на локомотива осигуряват безопасността и комфорта на транспорта, поддържат чистотата на подвижния състав, спазват графика и маршрута. Машинистът отговаря за състоянието на железопътния коловоз, а влаковият диспечер контролира движението на влаковете в рамките на своя участък. Но във всеки случай всеки железничар е длъжен да положи всички усилия, за да гарантира, че железопътният транспорт е безопасен и влаковете пристигат строго по график.

    Какви лични качества трябва да притежава железничарят?

    Тъй като от работа на железничарязависи от безопасността на голям брой хора или безопасността на голям обем товари, представителите на тази професия, на първо място, трябва да имат такива личностни качествакато внимание, отговорност и точност. В допълнение, повечето специалности в тази професия се характеризират с:


    Издръжливостта и издръжливостта са много важни в работата на железничаря. добро здраве. Също така е невъзможно да не се каже за професионални познанияи умения, включително специално вниманиезаслужават: физика, водопровод, система от специални сигнали, използвани в железопътния транспорт, характеристики на дизайнатоплинни или електрически локомотиви, техните компоненти и вагони, изисквания за безопасност, компютърни умения и много, много повече.

    Предимства да си железничар

    Като вземем предвид факта, че дължината на руските железници е около 85 хиляди километра, а руските железници са най-големият работодател в Русия (към края на 2013 г. повече от 880 хиляди души са били заети в руските железници), можем спокойно да кажем, че основната предимство да си железничаре в търсенето. В края на краищата железопътната линия в Русия, както и преди, продължава активно да се развива и за обслужване на нарастващия товарен и пътнически трафик всяка година се изисква все повече и повече. повечеквалифицирани специалисти.

    Важността и значението на работата на железничарите се разбира не само в обществото, което се отнася с необходимото благоговение към „господарите“ на железниците, но и на правителствено ниво. Това разбиране се проявява под формата на напълно прилично нивозаплати (средната месечна заплата на железничар в Русия е около 40-50 хиляди рубли, плюс бонуси за висококачествена и продуктивна работа) и различни обезщетения (включително ваучери за санаториуми и безплатно пътуване с електрически влакове).

    Обърнете внимание, че някои професии (например кондуктор или служител на железопътна каса), в допълнение към официалната заплата, имат големи възможности за допълнителни печалби(не съвсем честно, но все пак). Руснаците добре знаят, че срещу определена такса могат да доставят колет с кондуктор, а материалната благодарност на пътника е най-голяма магическипомага на касиера да намери билети дори за онези влакове, които изглежда нямат свободни места.

    Недостатъците да си железничар


    Но не бива да мислите, че на железничарите се плащат високи заплати за „хубави очи“. Ако вземем предвид всичко недостатъците да бъдеш железопътен работник, тогава можете да разберете, че заплатата не е толкова висока. Разбира се, не е възможно да се изброят всички недостатъци на всяка от специалностите на железопътния работник в една статия. Затова ще изброим само основните, характерни за повечето от тях.

    • Първо, отговорност за живота и здравето на пътниците: например липсата дори на една свързваща част в релсите може да причини катастрофа и огромно количествожертви, а несъответствието на вагона със санитарните норми доведе до масово заболяване сред пътниците.
    • Второ, трудни условия на труд: железопътните работници работят при всякакви метеорологични условия и климатични условия, ден и нощ, в празнични и почивни дни.
    • Трето, много е трудно да влезете в железопътни образователни институции, за да станете квалифициран специалист. Кандидатите не само трябва да „преодоляват“ голяма конкуренция, но и да се борят за правото на прием с потомствени железничари (което, както виждате, дава на последните ясни предимства).

    Къде можете да си намерите работа като железничар?

    Намерете си работа като железничаре възможно във всяка образователна институция в Русия (независимо от нивото на акредитация), която е специализирана в обучението на квалифицирани работници в железопътния транспорт. Изборът учебно заведениеЗависи изцяло от това каква специалност искате да овладеете. Например, за да станете специалист по безопасност на движението и експлоатация на железопътния транспорт или железопътно електроснабдяване, трябва да изберете един от водещи железопътни университети в Русия, ТОП 5 от които изглежда така:

    • Санкт Петербург държавен университеткомуникационни пътища;
    • Московски държавен транспортен университет;
    • Забайкалски институт по железопътен транспорт, Иркутски държавен университет по транспорт;
    • Далекоизточен държавен транспортен университет;
    • Иркутски институт за инженери по железопътен транспорт.

    Ако сте привлечени от романтиката да работите като кондуктор или локомотивен машинист, тогава вашето място на обучение може да бъде едно от най-добрите железопътни технически училища или колежи в Русия, които включват:

    • Колеж по железопътен транспорт в Санкт Петербург;
    • Електромеханичен колеж по железопътен транспорт в Санкт Петербург;
    • Рязански колеж по железопътен транспорт;
    • Московски колеж по железопътен транспорт;
    • Техническо училище по железопътен транспорт в Нижни Новгород.