Ядрен резервоар? възможно ли е това

Първият ядрен реактор е пуснат в действие през 1942 г. в САЩ. През 50-те години учените активно търсят варианти практическо приложение ядрена енергия. В СССР на 27 юни 1954 г. влиза в експлоатация първата атомна електроцентрала в света. И в САЩ учените започнаха да разработват концепцията за атомен резервоар.

Това беше невероятна идея за онези времена. В крайна сметка всичко това все още беше новост: ядрени танкове, ядрени кораби и ядрени подводници. Имаше идеи за атомни влакове и самолети. Но да се върнем на танковете.

Първи проект – TV-1


Първият проект на американеца ядрен резервоарполучава обозначението TV-1. Той предполага, че танкът ще тежи 70 тона, ще бъде въоръжен със 105 mm оръдие T140 и 350 mm челна броня. Ядреният реактор на борда може да работи 500 часа без смяна на горивото.

Втори проект – R32


Атомната наука не стои неподвижна и година по-късно, през 1955 г., се появи възможността за значително намаляване на размера на реактора. И за да замени огромния TV-1 беше разработен нов проект– R32. Това беше проект за 50-тонен ядрен танк с 90 mm гладкоцевно оръдие T208 и 120 mm челна броня. R32 имаше проектиран обхват от над 4000 мили.

Само си представете: 6500 километра без зареждане. Но проблемът беше, че това не означаваше, че танкът може да тръгне на автономна кампания на такова разстояние. Все пак той ще трябва периодично да сменя смазката в различни компоненти и възли и най-важното е, че екипажът ще трябва да се сменя периодично, за да не излага екипажите на танковете на дългосрочно облъчване. Плюс това: ако такъв резервоар бъде взривен, цялата зона в близост ще бъде заразена.

В резултат на това американците се отказаха от проекта за ядрен танк. Дори не е произведен нито един прототип.

Атомен танк в СССР


В СССР не са разработвани такива проекти. Но все още имаше свой собствен „атомен резервоар“. Това е, което пресата нарече ТЕЦ-3 - транспортируема атомна електроцентрала, която се движи върху четири самоходни верижни шасита, създадени на базата на тежкия танк Т-10. И този „танк“, за разлика от американските, действително съществува!

През петдесетте години на миналия век човечеството започна активно да разработва нов източник на енергия - делене на атомни ядра. Тогава на ядрената енергия се гледаше, ако не като на панацея, то поне като на решение на много различни проблеми. В атмосфера на всеобщо одобрение и интерес те строяха атомни електроцентралии са проектирани реактори за подводници и кораби. Някои мечтатели дори предложиха да се направи ядрен реактор толкова компактен и с ниска мощност, че да може да се използва като домакински източникенергия или като електроцентрала за автомобили и др. Военните също се интересуваха от подобни неща. В Съединените щати сериозно се обмисляха варианти за създаване на пълноценен резервоар с атомна електроцентрала. За съжаление или за щастие всички те останаха на ниво технически предложения и чертежи.

Атомните танкове започват през 1954 г. и появата му се свързва с научни конференцииВъпросителен знак, който обсъжда обещаващи посокинаука и технологии. На третата такава конференция, проведена през юни 1954 г. в Детройт, американски учени обсъдиха предложения проект за резервоар с ядрен реактор. Според техническото предложение, бойна машина TV1 (Track Vehicle 1 - „Tracked Vehicle-1“) трябваше да има бойно тегло от около 70 тона и да носи 105-милиметров нарезен пистолет. Специален интересбеше оформлението на бронирания корпус на предложения танк. Така зад броня с дебелина до 350 милиметра трябваше да има малък ядрен реактор. За него е предвиден обем в предната част на бронирания корпус. Зад реактора и неговата защита те поставиха работно мястошофьор механик, средно и задни частиВ корпуса се помещаваше бойното отделение, складът за боеприпаси и др., Както и няколко агрегата на електроцентралата.

Бойна машина TV1 (Гусенична машина 1 – „Гусенична машина-1“)

Принципът на работа на силовите агрегати на танка е повече от интересен. Факт е, че реакторът за TV1 е планиран да бъде направен по схема с отворена верига на газовия охладител. Това означава, че реакторът е трябвало да се охлажда от атмосферен въздух, преминаващ до него. След това нагрятият въздух трябваше да бъде подаден към енергийна газова турбина, която трябваше да задвижва трансмисията и задвижващите колела. Според изчисленията, извършени директно на конференцията, с дадените размери би било възможно да се осигури работа на реактора до 500 часа при едно зареждане с ядрено гориво. Проектът TV1 обаче не беше препоръчан за продължаване на развитието. За повече от 500 часа работа реактор с отворен охладителен кръг може да замърси няколко десетки или дори стотици хиляди кубически метра въздух. Освен това беше невъзможно да се постави достатъчна защита на реактора във вътрешните обеми на резервоара. Като цяло, бойното превозно средство TV1 се оказа много по-опасно за приятелските войски, отколкото за врага.

До следващата конференция Question Mark IV, проведена през 1955 г., проектът TV1 е финализиран в съответствие с настоящите възможности и новите технологии. Новият ядрен танк е кръстен R32. Той беше значително по-различен от TV1, най-вече по своя размер. Развитието на ядрените технологии позволи да се намалят размерите на машината и съответно да се промени нейният дизайн. Също така беше предложено 50-тонният резервоар да се оборудва с реактор в предната част, но бронираният корпус с челна плоча с дебелина 120 мм и купола с 90 мм оръдие в проекта имаха напълно различни контури и оформление. Освен това беше предложено да се откаже от използването на газова турбина, задвижвана от прегрят атмосферен въздух, и да се използват нови системи за защита за по-малък реактор. Изчисленията показват, че практически достижимият обхват на едно зареждане с ядрено гориво ще бъде приблизително четири хиляди километра. По този начин, с цената на намаляване на времето за работа, беше планирано да се намали опасността от реактора за екипажа.

И все пак взетите мерки за защита на екипажа, техническия персонал и войските, взаимодействащи с танка, бяха недостатъчни. Според теоретичните изчисления на американски учени R32 е имал по-малко радиация от предшественика си TV1, но дори и с оставащото ниво на радиация резервоарът не е подходящ за практическа употреба. Би било необходимо редовно да се сменят екипажите и да се създават специална инфраструктураза отделно обслужване ядрени танкове.

След като R32 не успя да отговори на очакванията на потенциален клиент, американската армия, интересът на военните към танкове с атомна електроцентрала започна постепенно да избледнява. Струва си да се признае, че известно време все още се правят опити да се създаде нов проект и дори да се доведе до етапа на тестване. Например, през 1959 г. е проектирана експериментална машина на базата на тежък танк M103. Той трябваше да бъде използван при бъдещи тестове на шаси на танк с ядрен реактор. Работата по този проект започна много късно, когато клиентът престана да вижда ядрените танкове като обещаващо оборудване за армията. Работата по превръщането на M103 в тестов стенд завърши със създаването на предварителен дизайн и подготовка за сглобяването на прототипа.

R32. Друг американски проект за ядрен танк

Последният американски проект за ядрен танк, който надхвърли етапа на техническо предложение, беше завършен от Chrysler по време на участието му в програмата ASTRON. Пентагонът поръча танк, предназначен за армията през следващите десетилетия и специалистите на Chrysler очевидно решиха да опитат още веднъж с реактора на танка. освен това нов резервоар TV8 трябваше да представлява нова концепция за оформление. Бронираното шаси с електрически двигатели и, в някои версии на дизайна, двигател или ядрен реактор беше типично тяло на танк с верижна ходова част. Въпреки това беше предложено върху него да се инсталира кула с оригинален дизайн.

Големият агрегат със сложна, опростена, фасетирана форма трябваше да бъде направен малко по-дълъг от шасито. Вътре в такава оригинална кула беше предложено да се поставят работните места на четиримата членове на екипажа, всички оръжия, вкл. 90 mm оръдие, монтирано на твърда безоткатна пушка система за окачване, както и боеприпаси. Освен това в по-късните версии на проекта е трябвало да бъде поставен в задната част на кулата дизелов двигателили малък ядрен реактор. В този случай реакторът или двигателят ще осигури енергия за работа на генератор, който захранва работещи електрически двигатели и други системи. Според някои източници до самото закриване на проекта TV8 е имало спорове за най-удобното разположение на реактора: в шасито или в кулата. И двата варианта имаха своите плюсове и минуси, но инсталирането на всички агрегати на електроцентралата в шасито беше по-изгодно, макар и технически по-трудно.

Танк TV8

Един от вариантите на атомни чудовища, разработен по едно време в САЩ по програмата Astron.

TV8 се оказа най-успешният от всички американски ядрени танкове. През втората половина на 50-те години в една от фабриките на Chrysler дори е построен прототип на обещаващо бронирано превозно средство. Но нещата не надхвърлиха оформлението. Революционното ново оформление на танка, съчетано с неговата техническа сложност, не предоставя никакви предимства пред съществуващите и разработени бронирани машини. Съотношението на новост, технически рискове и практическа възвръщаемост се счита за недостатъчно, особено в случай на използване на атомна електроцентрала. В резултат на това проектът TV8 беше затворен поради липса на перспективи.

След TV8 нито един американски проект за ядрен танк не е напуснал етапа на техническо предложение. Що се отнася до други страни, те също разгледаха теоретичната възможност за замяна на дизела с ядрен реактор. Но извън Съединените щати тези идеи останаха само под формата на идеи и прости изречения. Основните причини за изоставянето на подобни идеи бяха две характеристики на атомните електроцентрали. Първо, реактор, подходящ за монтиране на резервоар, по дефиниция не може да има достатъчна защита. В резултат на това екипажът и околните хора или предмети ще бъдат изложени на радиация. Второ, в случай на повреда на електроцентралата - и вероятността за такова развитие на събитията е много висока - ядрен резервоар се превръща в истинска мръсна бомба. Шансовете на екипажа да оцелее при инцидента са твърде ниски, а оцелелите ще станат жертви на остра лъчева болест.

Сравнително големият обхват на едно зареждане с гориво и цялостното обещание за ядрени реактори във всички области, както изглеждаше през петдесетте години, не можаха да преодолеят опасни последицитехните приложения. В резултат на това танковете с ядрена енергия остават оригинална техническа идея, възникнала в резултат на общата „ядрена еуфория“, но не дава никакви практически резултати.

По материали от сайтове:
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

В противен случай може да бъде поставено под въпрос и изтрито.
Можете да редактирате тази статия, като добавите връзки към.
Този знак е зададен 16 април 2018 г.

Модел резервоар ТВ-1, представени на конференцията Въпросителен знак III

До следващата конференция, Въпросителен знак IV, извършен през август 1955 г., развитието на ядрените реактори направи възможно значително намаляване на техния размер и следователно теглото на резервоара. Проектът, представен на конференцията под наз R32предвиждаше създаването на 50-тонен танк, въоръжен с 90-мм гладкоцевно оръдие T208и защитен в челната проекция от 120 mm броня, разположена под ъгъл 60° спрямо вертикалата. Реакторът осигури на резервоара приблизителен обхват от повече от 4000 мили. R32се смяташе за по-обещаващ от оригиналната версия на ядрения танк и дори се разглеждаше като възможен заместител на резервоара M48, който беше в производство, въпреки очевидните недостатъци, като изключително високата цена на превозното средство и необходимостта от редовна подмяна на екипажите, за да се предотврати получаването на опасна доза радиационно облъчване. Въпреки това R32не надхвърли етапа на предварителния проект. Постепенно интересът на армията към ядрените танкове избледнява, но работата в тази посока продължава поне до 1959 г. Нито един от проектите за ядрен танк дори не достигна етапа на изграждане на прототип, точно както проектът за превръщане на тежкия танк M103 в експериментално превозно средство за тестване на ядрен реактор върху шаси на танк остана на хартия.

СССР

Проблеми с общата концепция

Основният проблем с концепцията за танк с ядрен двигател беше, че големият резерв на мощност не означаваше висока автономност на превозното средство. Ограничаващият фактор беше доставката на боеприпаси, смазочни материали за механични части и експлоатационния живот на верижните вериги. В резултат, като такъв, елиминиране от състава танкови частизареждането с гориво на превозните средства и опростяването на доставката на запалими материали към ядрените резервоари на практика не доведоха до значително увеличаване на автономността. В същото време цената на ядрените танкове ще бъде значително по-висока от конвенционалните. Поддръжката и ремонтът им ще изискват специално обучен персонал и специални машини и оборудване за ремонт. Освен това повредата на резервоара най-вероятно ще доведе до

Този резервоар може да се счита за символ ядрена война, който така и не започна. Дизайнът му е оптимално пригоден за противодействие на ударната вълна и четирите писти шаси- за движение в условия на вероятна ядрена зима...

Тежкият танк - "Обект 279", е единствен по рода си и без съмнение уникален. Корпусът му имаше лята извита форма с тънколистови противокумулативни щитове, допълващи контурите му до издължен елипсоид. Тази форма на корпуса трябваше да предотврати преобръщането на резервоара от взривната вълна на ядрена експлозия.

Нека да разгледаме по-подробно този проект...

Началото на публикацията може да е малко претенциозно и преувеличено, но нека първо превъртим малко събитията назад.

През 1956 г. GBTU на Червената армия разработи тактически и технически изисквания за тежък танк, който трябваше да замени Т-10. Конструкторското бюро на Кировския завод в Ленинград започна създаването на танк, използвайки широко идеи и отделни компоненти от танковете ИС-7 и Т-10. Получил индекса „Обект 277″, новият резервоар е създаден според класическото оформление, шасито му се състоеше от осем пътни колела и четири опорни ролки на борда, окачването беше на греди торсионни пръти, с хидравлични амортисьори на първия, втория и осми ролки. Корпусът е сглобен както от валцовани, така и от ляти части - страните са направени от огънати плочи от валцована броня, докато носът е от единична отливка. Кулата също е излята, с полусферична форма. Разработената ниша включваше механизирана стойка за боеприпаси, за да се улеснят действията на товарача.

Въоръжението се състоеше от 130 mm оръдие M-65, стабилизирано в две равнини с помощта на стабилизатор Groza, и коаксиална 14,5 mm картечница KPVT. Боеприпаси: 26 патрона с разделно зареждане и 250 патрона за картечница. Стрелецът имаше стереоскопичен далекомер TPD-2S, а резервоарът беше оборудван с пълен набор от устройства за нощно виждане. Power pointбеше 12-цилиндров V-образен дизел M-850 с мощност 1050 к.с. при 1850 об/мин. Трансмисията е планетарна, тип “3K”, изпълнена под формата на единична единица на механизма за смяна на скоростите и завиване. За разлика от трансмисията на танка Т-10, лентовите спирачки на планетарния кормилен механизъм са заменени с дискови спирачки. Екипажът се състоеше от 4 души, трима от които (командир, стрелец и товарач) бяха в купола. С маса от 55 тона танкът показа максимална скорост 55 км/ч.

Произведени са две копия на „Обект 277“ и скоро след началото на тестовете работата по него е ограничена. Танкът се сравняваше благоприятно с Т-10 с по-мощни оръжия и по-модерна система за управление на огъня, включително далекомер, но натоварването на боеприпасите беше малко. Като цяло „Обект 277“ е създаден на базата на добре доказани единици от серията и не изисква продължително развитие.

Вторият конкурент беше резервоарът на Челябинския тракторен завод - „Обект 770“. За разлика от Обект 277, беше решено танкът да се проектира от нулата, като се разчита само на съвременни решения и се използват нови агрегати. Характерна особеностРезервоарът се превръща в изцяло лят корпус, чиито страни се различават както по различна дебелина, така и по променлив ъгъл на наклон. Подобен подход може да се види и при бронирането на предната част на корпуса. Кулата също е изцяло лята, с променлива дебелина на бронята, достигаща до 290 mm в челните части. Въоръжението и системата за управление на танка са напълно подобни на „Обект 277″ - 130 мм оръдие М-65 и коаксиална 14,5 мм картечница KPVT, боекомплект от 26 патрона и 250 патрона.

Интерес представлява силовият агрегат на резервоара, направен на базата на 10-цилиндров дизелов двигател DTN-10 с вертикално разположение на цилиндровите блокове, който е монтиран перпендикулярно на надлъжната ос на резервоара. Мощността на двигателя беше 1000 к.с. при 2500 об/мин. Трансмисията на резервоара включва хидравличен преобразувател и планетарна скоростна кутия, чиято успоредна работа позволява да има една механична и две хидромеханични предни предавки и една механична задна предавка. Шасито включва шест пътни колела с голям диаметър от всяка страна, без опорни ролки. Окачването на ролките е хидропневматично. Резервоарът беше лесен за управление и имаше добри динамични характеристики.

Най-уникалният и единствен по рода си прототип на тежък танк - обект 279 - е разработен през 1957 г. от екип конструктори от Ленинградския завод "Киров" под ръководството на Л. С. Троянов по предложения, предложени от Дирекцията на Главния на бронираните сили съветска армияпрез 1956 г., тактическите и технически изисквания за тежък танк. Танкът е предназначен да пробие подготвената отбрана на противника и да действа в райони, трудни за конвенционалните танкове.

Напук на консервативния "Обект 277", машината е създадена напълно наново и не само по отношение на използваните агрегати, но и като концепция. Лети корпуси с диференцирана броня и елипсовидни форми са били виждани и преди, но в това превозно средство идеята е изведена до абсолюта. Сглобено от четири лети части, тялото беше покрито по целия периметър с антикумулативен екран, който допълваше контурите му до елипсовидна форма (не само в план, но и във вертикално сечение). Благодарение на обема на бронята, намален до границата, възлизащ на само 11,47 m 3, беше възможно да се постигнат безпрецедентни стойности на дебелината на бронята, както нормална, така и намалена - челната броня на корпуса достигна 192 mm при големи ъгли на наклон и наклон, странична броня до 182 мм, на по-малки ъгли. Лятата кула със сплескана полусферична форма имаше 305 мм кръгла броня, с изключение на кърмата.

Въоръжението се състоеше от същото 130-милиметрово оръдие М-65 и 14,5-милиметрова картечница KPVT, с 24 патрона в механизирана стойка за боеприпаси с полуавтоматично зареждане и 300 патрона за картечница. Съвместните усилия на товарача и полуавтоматичното зареждане на касети осигуриха бойна скорост на огън от 5-7 изстрела в минута. Системата за управление включваше стереоскопичен далекомер с независима стабилизация на зрителното поле TPD-2S, двуплоскостен електрохидравличен стабилизатор "Groza" и пълен набор от устройства за нощно виждане.

Силовата установка на танка е разработена в два варианта - дизел DG-1000 с мощност 950 к.с. с. при 2500 об/мин или 2DG-8M с мощност 1000 к.с. с. при 2400 об/мин. И двата двигателя са 4-тактови, 16-цилиндрови, H-образни с хоризонтални цилиндри (за намаляване на височината на каросерията). Трансмисията на танка се отличаваше и с необичаен и иновативен подход - хидромеханична и планетарна 3-степенна скоростна кутия, като превключването между двете най-високи предавки беше автоматизирано.

Но най-забележителният детайл на танка със сигурност е неговото шаси, чиято особеност е използването на четири верижни задвижващи агрегата!

Шасито беше монтирано на две надлъжни кухи греди, които служеха като резервоари за гориво. Дизайнът на системата за задвижване на гъсеницата осигурява висока проходимост в дълбок сняг и блатисти райони. Предотвратяваше кацането на танка на дъното при преодоляване на вертикални препятствия (вдлъбнатини, пънове, таралежи). Средното налягане на земята беше само 0,6 kgf / cm², тоест беше близо до подобен параметър лек танк. Това беше уникален пример за тежък танк за проходимост.

За един двигател шасито се състоеше от шест пътни колела, три опорни ролки, празен ход и задвижващо зъбно колело. Окачването е индивидуално, хидропневматично, регулируемо. Така концепцията за клиренс стана само формалност и танкът можеше да преодолява вертикални препятствия без заплаха от кацане върху тях.

Специфичното налягане също беше много ниско - само 0,6 kg/m2, което позволяваше преодоляването на дълбок сняг и кални участъци. Недостатъците на избраното шаси бяха лошата маневреност и повишената устойчивост на движение, особено на тежки почви. Поддръжката остави много да се желае, поради високата сложност на дизайна и недостъпността на вътрешната двойка коловози.

Прототип на танка е построен през 1959 г. и започва да се подлага на тестове, но веднага става ясно, че такова скъпо превозно средство няма шанс да серийно производство. Наследникът на Т-10 трябваше да бъде един от двата танка, „седемстотин и седемдесет“ или „двеста седемдесет и седем“, но нито един от конкурентите не беше пуснат в експлоатация.

Екипажът на танка се състоеше от четирима души, трима от които - командир, стрелец и товарач - бяха разположени в купола. Седалката на водача беше разположена в предната част на корпуса в центъра, а имаше и люк за влизане в колата.

От всички танкове, разработени едновременно с него, Обект 279 имаше най-малък брониран обем - 11,47 m3, като същевременно имаше много сложен брониран корпус. Дизайнът на шасито направи невъзможно приземяването на автомобила на дъното и осигури висока маневреност в дълбок сняг и блатисти райони. В същото време шасито беше много сложно по дизайн и работа и не позволяваше да се намали височината на резервоара.

В края на 1959 г. е построен прототип, но монтажът на още два танка не е завършен.

Обект 279 се намира в Музея на бронетанковите оръжия и техника в Кубинка.

В средата на миналия век активно внедряване в ежедневиетоенергийни източници, базирани на ядрени реакции, вариращи от проекти за колосални атомни електроцентрали, фантастични ледоразбивачи и подводници до потребителски нужди на домакинствата и ядрени автомобили. За съжаление повечето от тези идеи все още не са реализирани. Желанието на човечеството едновременно да минимизира и глобализира допринесе за появата в историята на опити за използване на реактора на места, където е невъзможно дори да си представите - например в резервоар

Историята на атомните танкове започва (а също и завършва) в Съединените американски щати. IN следвоенни годиниконференции, обединяващи аматьори и професионални фигуринаука под един покрив. Светила на научната мисъл устроиха популист мозъчна атака, чиято цел беше търсене на нов технически решенияза нуждите съвременното общество, способен да преобърне живота му веднъж завинаги.

Една от най-популярните подобни конференции беше наречена „Въпросителен знак“. Именно на една от тези срещи през 1954 г. за първи път се роди идеята за създаване на резервоар, задвижван от атомна енергия. Такова бойно превозно средство може почти напълно да се елиминира американска армияот зависимостта от петрола, което беше особено важно във времена на тихо очакване на ядрена война. Наличието на пълен обхват след форсиран марш и съответно възможността за влизане в битка „в движение“, без необходимата поддръжка, беше основната надежда, възложена на проекта, наречен TV-1 („TrackVehicle-1“, Английски - “ Tracked vehicle-1").

Първото техническо предложение за проекта за ядрен танк съдържаше следните точки: дебелина на бронята - 350 мм, тегло - не повече от 70 тона, въоръжение - оръдие с калибър 105 мм.

Дизайнът на резервоара беше доста прост. Реакторът беше разположен в предната част на превозното средство, а непосредствено зад него бяха екипажът, бойното и машинното отделение. Реакторът за резервоара беше планиран да бъде направен с принудително въздушно охлаждане - горещ въздух след топлообменния процес трябваше да задвижва турбината на двигателя.

Предполагаше се, че ядрено горивоще бъде достатъчно за 500 часа непрекъсната работа, но според теоретичните изчисления през това време TV-1 ще замърси няколкостотин кубически метра въздух! Освен това не беше взето ясно решение за надеждна аварийна защита на самия реактор. Това направи танка по-опасен за приятелските войски, отколкото за врага.

Първият проект беше последван от втори. През 1955 г. е представен модернизираният TV-1, който получава маркера R32. Основните разлики от предшественика бяха по-малките размери и тегло, както и по-рационалните ъгли на бронята. Най-важната разлика беше в намаляването на опасността от реактора. Въздушната турбина е изоставена, както и размерът на самия реактор е намален, както и максималният резерв на мощност на превозното средство. Това увеличи безопасността на реактора за екипажа, но все пак тези защитни мерки не бяха достатъчни за пълната работа на резервоара.

Това е краят на опитите да се заинтересува армията ядрени проектине е завършено. Едно от най-колоритните разработки беше проектът за бронирана машина, базирана на тежкия танк M103. Този проект стартира известната американска компания Chrysler, която разработи резервоар с ядрен реактор като част от програмата ASTRON.

Резултатът от разработката трябваше да бъде ефективно бойно превозно средство, способно да надмине вражеските бронирани превозни средства за много десетилетия напред. Зад индекса TV-8 се крие експериментална концепция на танк с оригинална кула - размерът й надвишава дължината на корпуса на машината! В купола се намираха всички членове на екипажа, 90 мм оръдие и боеприпаси. В кулата също така е трябвало да се помещават както реактор, така и дизелов двигател. Както може би се досещате, TV-8 (известен като „поплавъчен резервоар“) имаше, меко казано, оригинален външен вид.

Парадоксът е, че TV-8 беше най-успешният проект на танк с ядрен реактор и единственият, доведен от разработчиците до етапа на прототипиране. За съжаление или за щастие, по-късно проектът беше затворен поради неразумен баланс между перспективите и рисковете, свързани с експлоатацията на резервоара.

TV-8 може да се счита за един от най-необичайните танкове в историята по отношение на дизайна военна техника. Сега изглежда най-малкото смешно, а принципът на разположение изглежда изключително ирационален - когато удари купола, всички животоподдържащи системи на танка бяха в засегнатата зона - от двигателя, оръжията и екипажа до ядрения реактор, щетите на което изглежда фатално не само за самия танк, но и за околната среда.

В допълнение, автономността на работата на ядрен резервоар все още не беше възможна, тъй като боеприпасите и горивото и смазочните материали бяха ограничени във всеки случай, а членовете на екипажа бяха изложени на постоянно облъчване, което застрашаваше човешки животи. В съчетание с изключително високата цена на подобна машина, масовото им производство и експлоатация дори сега изглежда като много съмнително начинание. В резултат на това атомният танк остава продукт на ядрената треска, обхванала света през 50-те години на 20 век.