Yamz 236 технически. Въздушна и газова изпускателна система

Технически характеристики на двигателите ЯМЗ-236, ЯМЗ-238:

Брой цилиндри: 6-8мм.
Разположение на цилиндъра: двуредов под ъгъл 90°.
Диаметър на цилиндъра: 130 мм.
Ход на буталото: 140 мм.
Обем на цилиндъра: 11,15-14,86 мм.
Степен на компресия: 16.5.
Номинална мощност: 180-240 мм.
Номинална скорост: 2100 об./мин.
Максимален въртящ момент: 67-90/80 kgm.
Брой обороти при максимален въртящ момент в минута: не повече от 1500.
Минимален специфичен разход на гориво за скоростни характеристики: 175.
Обороти на празен ход в минута:
минимум: 450-550;
максимум: 2225-2275.
Посока на въртене на коляновия вал (изглед от страната на вентилатора): надясно (по часовниковата стрелка).
Метод на образуване на смес: директно впръскване на гориво.
Горивна камера: бутало с една кухина.
Време на вентила:
входен клапан:
отваряне: 20°;
затваряне: 56°;
изпускателен клапан:
отваряне: 56°
затваряне: 20°.
Брой клапани на цилиндър:
прием: 1;
дипломи: 1.
Диаметър на диска на вентила:
всмукване: 61.5мм.
градуировка: 48 мм.
Ход на клапана, когато е напълно отворен:
всмукване: 13.5мм
градуировка 13.5мм.
Разстояние между клапана и кобилицата (студено): 0,3 мм.
Задвижването на разпределителния вал е редукторно.
Оборудване за подаване на гориво - разделен тип (горивна помпа високо наляганеи инжектори).
Горивна помпа за високо налягане: тип макара, шест секции.
Горивната помпа е бутална.
Регулаторът на скоростта е механичен, всички режими.
Автоматичен съединител-регулатор на изпреварване на впръскване на гориво: центробежен тип.
Дюзите са затворени, с многодупков накрайник.
Налягане за начало на повдигане на иглата за спиране на дюзата: 150 kg/cm2.
Горивни филтри:
1) грубо почистване- със сменяем елемент от памучен ровинг. Финост на филтриране 50-70 микрона;
2) фино почистване със сменяем елемент от дървесно брашно на прахообразно-бакелитова връзка. Финост на филтриране 4-5 микрона.
Горивото е дизел.
Въздушен филтър с маслена баня и контактен елемент.
Налягане в системата за смазване:
при номинални скорости: 4-7 kg/cm2;
при минимални обороти на празен ход - не по-малко от 1 kg/cm2.
Маслената помпа е зъбна.
Маслени филтри:
1) грубо почистване - с филтърен елемент от метална мрежа. Финост на филтриране 125 микрона;
2) фино почистване - центробежен с реактивно задвижване, дизел със специални добавки.
Маслото за смазване на двигателя е дизелово със специални вложки.
Охладителната система е течна с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Водната помпа е центробежен тип.
Вентилаторът е аксиален, със зъбна предавка.
Стартовото устройство е електрически стартер с номинално напрежение 24 волта.
Генератор- DC, марка G-105B (неекраниран) или G-107B (екраниран); мощност 500 W; номинално напрежение 24 волта.
Материалът на цилиндровия блок е сив чугун, специален.
Цилиндровите втулки са мокри, отлети от специален чугун.
Има две цилиндрови глави, по една за всеки ред цилиндри, отлети от сив специален чугун.
Коляновият вал е от кована стомана, с противотежести. Повърхностите на основните и биелните шийки се закаляват чрез нагряване с високочестотни токове. Брой опори на коляновия вал: 4-5.
Основни и биелни лагери на коляновия вал, сменяеми стоманени лагери с антифрикционен слой от оловен бронз.
Материалът на буталото е алуминиева сплав.
Брой бутални пръстени на буталото:
1) компресия - 3;
2) скрепер за масло - 2.
Буталните щифтове са плаващ тип; аксиалното движение е ограничено от задържащи пръстени.
Свързващите пръти са кована стомана с наклонен съединител на долната глава.
Маховика е чугунен със стоманен назъбен венец за стартиране на двигателя със стартер.
Изтеглящите се лостове са щамповани стоманени (4 броя), монтирани на иглени лагери.
Предавателното отношение на лостовете е 1: 5,4.
Пружини притискащи - усукани от стоманена тел, цилиндрични (28 броя).
Средният задвижващ диск е изработен от чугун и е свързан с маховика с шипове.
Задвижваният диск е щампован от листова стомана. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. За съединителя YaMZ-236 задвижваният диск е оборудван с демпферно устройство.
Аксиалният лагер е сачмен аксиален лагер с постоянно смазване.
Съединител за освобождаване на съединителя - чугун; смазвани през гресьорка и гъвкави
маркуч.
Корпус на съединителя - чугун; Закрепва се с болтове от едната страна към корпуса на маховика, а от другата към корпуса на скоростната кутия.
Габаритни размери на двигателя (мм):
дължина без скоростна кутия и съединител: 1020-1222;
дължина със скоростна кутия и съединител: 1796-2069;
ширина: 1006;
височина: 1195.
Тегло на незареден двигател (сухо тегло) в kg:
без спомагателно оборудване: 820-1010;
с комплект спомагателно оборудване: 880-1070;
с комплект аксесоари, съединител и скоростна кутия: 1170-1385;
Капацитет за зареждане (литри):
система за смазване на двигателя (без маслен охладител): 24-32;
охладителна система (без радиатор): 17-20;
въздушен филтър: 1.6-1.4;
горивна помпа: 0,15-0,2;
регулатор: 0,15-0,15;
скоростна кутия: 5.5;
механизъм за дистанционно управление на скоростната кутия: 0,16.

Двигателят YaMZ-236NE2 е турбодизелов двигател и е в основата на линията многоцелеви двигатели. Инсталирани на автомобили, те са се доказали отлично при шофиране в планината и преодоляване на проходи.

Универсалност, отлично технически спецификации, висока степенунификация и добра поддръжка - всичко това допринася за широкото използване на силови агрегати на мощни местни машини.

Основни характеристики

Тип двигател ЯМЗ-236НЕ2 с V-об. подреждане на шест цилиндъра, четиритактови, запалени чрез компресия с директно впръскване на гориво.

Турбокомпресор от турбокомпресор 122-07 или TKR-90, течно охлаждане и междинно охлаждане на въздуха от топлообменник въздух-въздух, който е монтиран на автомобила.

ЯМЗ-236НЕ2, включително неговите модификации, отговарят на екологичните параметри за емисии на вредни вещества Евро-2 и правила № 96-01 на ИКЕ на ООН.

Характеристики на дизайна:

• индивидуални цилиндрови глави с гарнитури;
• инжектори, водопроводи, горивопроводи са предназначени за високо и ниско налягане.

Спецификации

Приложение

Двигателят е предназначен за монтаж на автомобили с висока проходимост. Можете да закупите YaMZ-236NE2 и да го инсталирате на специално оборудване MAZ или автобуси Neman-5201, 52012. Тези единици имат широки перспективи за приложение.

Може да се използва при условия планински районна надморска височина 4500 км. В този случай е възможно леко намаляване на параметрите на мощността.

Без да намалява производителността, двигателят YaMZ-236NE2 работи във всеки климатични условияпри температури -60...+50°C, с влажност до 98%. Възможна е непрекъсната работа в условия на висока концентрация на прах.

Двигателят YaMZ 236 е V-образен 6-цилиндров дизелов двигател, произведен от Ярославския моторен завод руска федерация. Той стана толкова широко разпространен, че изостави други местни производители на двигатели за тежкотоварни превозни средства далеч назад.
Основните му предимства са лекота на поддръжка и поддръжка на високо ниво мощностни характеристики. V-образното разположение на цилиндровия блок осигурява стабилна работа на двигателя YaMZ 236 дори при ниски скорости поради равномерното разпределение на натоварването върху коляновия вал.

История на двигателя YaMZ 236

Историята на YaMZ 236 започва в края на 50-те години на миналия век. Трябваше да е двигател от ново поколение - с 4-тактов работен цикъл. Преди появата му превозните средства бяха оборудвани предимно с двутактови дизелови електроцентрали, които бяха значително по-ниски от него. Началото на 1960 г. е белязано от нач серийно производствоДвигателят YaMZ 236 слезе от монтажната линия с мощност 180 к.с. с., което е записано при скорост на коляновия вал от 2100 об./мин. YaMZ 236 послужи като основа за повече от 15 модификации на 6-цилиндрови двигатели.
Успехът на работата по този двигател наклони разработчиците към серия от експерименти за увеличаване на работния му обем. Развитието на модела доведе дизайнерите до още два технически решения. Това бяха двигатели от марките ЯМЗ-238 и ЯМЗ-240. Първият е осемцилиндров двигател, а вторият е 12-цилиндров.

Използване на двигателя YaMZ 236

Използването на двигатели от серията YaMZ 236 не се ограничава до тежък транспорт. Те се използват успешно като задвижвания за дизелови генератори, компресори и др. За тази цел конструкторите на Ярославския моторен завод са разработили специални модификацииДвигатели от серия ЯМЗ 236.

Двигателят с най-ниска мощност в линията е атмосферният YaMZ-236G. Мощността му е 150 к.с. с. Предназначен е за монтаж на багери, пътни валяци и автогрейдери. Стандартното оборудване включва система за съединител. А някои модификации са оборудвани и с устройство за задвижване.

Като монтиран е атмосферният двигател YaMZ-236M2 електроцентралакранове, корабни дизел-редукторни и дизел-генераторни агрегати. Мощността му е 180 к.с. с. Същата серия от дизелови агрегати е инсталирана на платформата на автомобили MAZ и Ural, в компресорни агрегати и на багери.

class="eliadunit">

Двигателят YaMZ-236A е инсталиран на автомобили ZIL, както и на автобуси LAZ и LiAZ. Развитата мощност на електроцентралата е 175 к.с. с. Не е оборудван с турбокомпресор. Комплектът за доставка може да включва скоростна кутия. Атмосферният двигател от серията YaMZ-236D е предназначен за монтаж на тракторно оборудване и автогрейдери. Произведената мощност е 175 конски сили. с. Пакетът за доставка на силовия агрегат може да включва скоростна кутия, съединител и механизми за задвижване. Захранващи агрегати от серията YaMZ-236DK се произвеждат за монтаж на трактори, комбайни и кранове за полагане на тръби. Двигателите не са оборудвани с турбокомпресор, но все пак могат да развият мощност - 185 к.с. с. Пакетът за доставка може да включва скоростна кутия, съединител и механизми за задвижване.

Турбо дизелови двигатели ЯМЗ 236

Модерно турбо дизелови двигателиКласовете YaMZ 236 се произвеждат в два екологични стандарта: Евро-1 и Евро-2. Намалените нива на замърсяване бяха постигнати чрез използването на турбокомпресор и подобрения в дизайна. Това съпътства и увеличаване на мощността до 230/250 к.с. с.

Точно като атмосферните версии на силовите агрегати, YaMZ 236 (Euro 1 и Euro 2) може да бъде оборудван със скоростна кутия, съединител и механизъм за изтегляне на мощност. Монтират се на всякакъв вид автомобилни платформи, пътна техника, кранове и компресорни агрегати. Освен всичко друго, те са икономични.

Дизелови двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 на Ярославския моторен завод,въпреки че са по-ниски от внесените аналози на дизелови двигатели с течно охлаждане в някои технически и потребителски характеристики, те могат да се разглеждат като алтернатива на модерните, надеждни и икономични дизелови двигатели LOMBARDINI италианскипроизводител и произведени в Англия дизелови двигатели Perkins. Днес продуктите на завода за двигатели YaMZ могат да бъдат сравнени с китайските дизелови двигатели Kipor. Но има различни мнения относно цена/качество за този продукт.

Технически характеристики на дизелови двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Материали и конструкция на дизеловите двигатели ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238:

• Материалът на цилиндровия блок е сив чугун, специален.
• Цилиндровите втулки са мокри, отлети от специален чугун.
• Има две цилиндрови глави, по една за всеки ред цилиндри, отлети от сив специален чугун.
• Коляновият вал е от кована стомана, с противотежести. Повърхностите на основните и биелните шийки се закаляват чрез нагряване с високочестотни токове. Брой опори на коляновия вал: 4-5.
• Основни и биелни лагери на коляновия вал, сменяеми стоманени лагери с антифрикционен слой от оловен бронз.
• Материалът на буталото е алуминиева сплав.
• Брой бутални пръстени на буталото:
• 1) компресия - 3;
• 2) скрепер за масло - 2.
• Буталните щифтове са плаващ тип; аксиалното движение е ограничено от задържащи пръстени.
• Свързващите пръти са кована стомана с наклонен съединител на долната глава.
• Маховика е чугунен със стоманен назъбен венец за стартиране на двигателя със стартер.
• Изтеглящите се лостове са щамповани стоманени (4 броя), монтирани на иглени лагери.
• Предавателното отношение на лостовете е 1: 5,4.
• Пружини притискащи - усукани от стоманена тел, цилиндрични (28 броя).
• Средният задвижващ диск е изработен от чугун и е свързан с маховика с шипове.
• Задвижваният диск е щампован от листова стомана. Фрикционните накладки са занитени от двете страни на задвижвания диск. За съединителя YaMZ-236 задвижваният диск е оборудван с амортисьор.
• Аксиалният лагер е сачмен аксиален лагер с постоянно смазване.
• Съединител за освобождаване на съединителя - чугун; смазвани през гресьорка и гъвкави
• маркуч.
• Корпус на съединителя - чугун; Закрепва се с болтове от едната страна към корпуса на маховика, а от другата към корпуса на скоростната кутия.
• Габаритни размери на двигателя (мм):
• дължина без скоростна кутия и съединител: 1020-1222;
• дължина със скоростна кутия и съединител: 1796-2069;
• ширина: 1006;
• височина: 1195.
• Тегло на незареден двигател (сухо тегло) в kg:
• без спомагателно оборудване: 820-1010;
• с комплект спомагателно оборудване: 880-1070;
• с комплект аксесоари, съединител и скоростна кутия: 1170-1385;
• Капацитет за зареждане (литри):
• система за смазване на двигателя (без маслен охладител): 24-32;
• охладителна система (без радиатор): 17-20;
• въздушен филтър: 1.6-1.4;
• горивна помпа: 0,15-0,2;
• регулатор: 0,15-0,15;
• скоростна кутия: 5.5;
• механизъм дистанционно управлениескоростна кутия: 0.16.
• сравним с китайските дизелови двигатели Kipor

Двигателите YaMZ-236NE, YaMZ-236NE2, 236BE, 236BE2, 7601.01 и техните конфигурации са шестцилиндрови дизелови двигатели с V-образно разположение на цилиндрите и газова турбина с компресор.

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Метод на смесване:Директно впръскване.
Оборудване за подаване на гориво:Разделен тип.
Горивна помпа за високо налягане:Шест бутала (редови или V-образни)
Регулатор на скоростта:Механичен, всички режими с усилващ коректор.
Инжектори:Затворен, с многодупков спрей.
Съединител за предварително впръскване:Автоматичен, центробежен тип.
Горивни филтри:Две, грубо почистване (2 бр.) и фино почистване с два сменяеми хартиени филтърни елемента.
Турбокомпресор 122.1118010-07:Турбината е радиална, центростремителна; центробежен компресор.
Система за смазване:Смесва се, под налягане и спрей, с маслено охлаждане в топлообменник течност-масло. Освен това се подава масло чрез система от канали и тръбопроводи за струйно охлаждане на буталата.
Маслени филтри:Два, пълнопоточен (със сменяем филтърен елемент) и центробежен филтър.
Маслена помпа:Едносекционен тип зъбно колело.
Охладителна система:Течен, затворен тип, с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Устройство за стартиране:Стартер 2501.3708-01 (разрешено е използването на стартер ST-142D). За да се улесни стартирането на студен двигател, е монтирано устройство с електрическа горелка.
Генератор: AC ток. Модели: 1322.3771 за автомобили МАЗ, Урал; 959.3701 за автомобили Ural; 1702.3771 за автомобили КрАЗ; 6582.3701-03 за автобуси.
Съединител:Еднодисков, сух, фрикционен, с диафрагмена пружина от разтегателен тип. Модели: ЯМЗ-182 за двигатели ЯМЗ-236НЕ, ЯМЗ-236БЕ, ЯМЗ-236НЕ2, ЯМЗ-236БЕ; ЯМЗ-183 за двигателя ЯМЗ-7601.10.
Скоростна кутия за двигатели ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236НЕ2:Механична петстепенна скоростна кутия със синхронизатори на 2-3 и 4-5 предавки. Модели: ЯМЗ-236П3 или ЯМЗ-236П4 за автомобили МАЗ; ЯМЗ-236Л1 за автобуси; ЯМЗ-236У3 за автомобили Урал.
Скоростна кутия за двигатели YaMZ-236BE, YaMZ-236BE2 и YaMZ-7601.01:Механична осемстепенна скоростна кутия със синхронизатори на всички предавки с изключение на задна с планетарни превключватели. Модели: ЯМЗ-238ВМ5 или ЯМЗ-238ВМ7 за автомобили и автобуси МАЗ; ЯМЗ-238ВК7 за автомобили КрАЗ.