Производител: ЯМЗ Тип: дизел Обем: 11 150/14 866 см3 Максимална мощност: 150 240 к.с., при 1700-2100 об./мин ... Wikipedia

YaMZ 530 е семейство редови 4 и 6 цилиндрови дизелови двигатели, произведени от Avtodizel OJSC (Ярославски моторен завод), част от групата GAZ. Съвместна разработка с австрийската инженерна компания AVL List GmbH.... ... Wikipedia

Заявката "YAMZ" се пренасочва тук; вижте и други значения. Заявката за "Автодизел" се пренасочва тук; вижте и други значения. Координати: 57°38′50.92″ с.ш. w. 39°50′13,3″ и. д. d. /  ... Уикипедия

Виталий Алексеевич Долецки Главен мениджърЯрославски моторен завод („Автодизел“) 1982 1997 ... Wikipedia

Тази статия или раздел описва ситуацията по отношение само на един регион. Можете да помогнете на Уикипедия, като добавите информация за други държави и региони... Уикипедия

Производител... Wikipedia

КрАЗ 255Б ... Уикипедия

За автомобили, термични ( вътрешно горенеи парни) и електрически двигатели. По-голямата част от AD са бутални двигателивътрешно горене (PDICE). Според работния процес, автомобилните дизелови двигатели... ... Велика съветска енциклопедия

Този термин има и други значения, вижте ГАЗ. OJSC GAZ Type holding Листване на фондовата борса ... Wikipedia

КрАЗ 256Б ... Уикипедия

Книги

• Книга: Дизелови двигатели ЯМЗ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | каталог на части и монтажни единици, Дизелови двигатели ЯМЗ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | каталог на части и монтажни единици... Категория: Двигатели Дизелови двигатели Издател: Минск,
• YaMZ-240, 240B, 240N, 240P, 8423 дизел. Каталог, Каталогът съдържа набор от монтажни единици и части за дизелови двигатели YaMZ-240, YaMZ-240B, YaMZ-240N и YaMZ-240P. Всяка спецификация е илюстрирана с чертежи, показващи компонентите... Категория:

Дизел YaMZ-240B (трактор K-701)

Дизеловият двигател YaMZ-240B се различава от двигателя YaMZ-240 чрез намаляване на скоростта на въртене (1900 вместо 2100 min-1). В допълнение, предната му част е направена, като се вземат предвид характеристиките на работа на охладителната система, която е по-развита и има високопроизводителен вентилатор с течен съединител.

Двигателят YaMZ-240B е четиритактов, с цилиндри, разположени в два реда, направени в един блок заедно с горната част на картера.

Посоката на въртене на коляновия вал е правилна. Редът на работа на цилиндрите е: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметър на цилиндъра 130 мм, ход на буталото 140 мм, степен на компресия 16,5. Има два клапана на цилиндър (единият е всмукателен, другият е изпускателен). Синхронизиране на клапаните: отваряне на всмукателния клапан 20° BTDC, отваряне на изпускателния клапан 56° BTDC; затварянето на изпускателния клапан е 56° след ГМТ, а затварянето на всмукателния клапан е 20° след ГМТ. Диаметър на клапната плоча: всмукателна - 61 мм, изпускателна - 48 мм; височина на повдигане на клапана 13,5 мм. Разстоянието между клапана и кобилицата в студено състояние е 0,25-0,30 мм. Ъгълът на предварителен впръскване на горивото е 19°±1° преди TDC. Налягането, при което иглата на дюзата започва да се повишава, е 16,5±0,5 MPa. Теглото на двигателя без гориво към момента на доставката е 1670 kg; дължината му е 1688 мм, ширината 1014 мм и височината 1374 мм. Напречно сечение на двигателя е показано на фиг. 2.3. Фигурата показва, че два свързващи пръта са монтирани на всеки колянов вал на коляновия вал: един за десния ред; другото е за ляво. Следователно десният ред на цилиндрите е изместен напред спрямо левия с 35 mm. Картерът от тунелен тип е излят от нисколегиран сив чугун със специален състав. Цилиндровите втулки (мокър тип) с техните яки се вписват във вдлъбнатините на горния рафт на блока и се притискат отгоре от четири цилиндрови глави (един или три цилиндъра).

Коляновият вал е стоманен, щампован, съдържа седем основни и шест биелни шийки, закалени с високочестотни токове, има вътрешни кухини, затворени с тапи, в които маслото се подлага на допълнително центробежно почистване. Шестте коляна на вала са разположени под ъгъл 120° един спрямо друг в три равнини. Монтиран в предния край на коляновия вал

течен гасител на усукващи вибрации, а отзад (коничен) има главина на маховика. Основните лагери на коляновия вал са ролкови лагери, чиито външни пръстени са притиснати в отворите на картерната част на блока. От аксиален

техните движения са ограничени от задържащи пръстени.

Ролковите лагери нямат вътрешни пръстени. Ролките се движат директно по бягащи пътеки, направени върху шийките на лагера на коляновия вал. Когато каналите на шийките на лагерите на вала са износени, те могат да бъдат прешлифовани до ремонтни размери със съответната подмяна на ролковите лагери. Диаметрите на бягащите пътеки и номерата на лагерите са дадени в табл. 2.1.

ориз. 2.3. Напречно сечение на двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметри на шийките на лагерите на коляновия вал и номерата на лагерите

Стоманена биела, кована; прътът му има I-образно сечение. По целия прът е пробит канал за подаване на смазка към лагера на горната глава на мотовилката. Долната глава е снабдена с конектор, разположен под ъгъл 55° спрямо оста на пръта, което позволява монтиране и демонтиране на комплекта бутало и биела през цилиндъра. Капачките на биелата са взаимозаменяеми. На едно от ставите има маркировки под формата на двуцифрено число, еднакво за двете части, и маркировки, покриващи двете части на мотовилката. Лагерът на долната глава на свързващия прът е оборудван със сменяеми втулки, а горният е снабден с пресована бронзова втулка. Обшивките на долната глава на биелата са тънкостенни и сменяеми. Горната и долната подплата са взаимозаменяеми. Предлагат се шест ремонтни размера на облицовките. Маркировка с номера на ремонтния размер и намаления диаметър на шийките на вала се нанася върху задната страна на втулката близо до съединението.

Размерите на шийките и лагерите на коляновия вал са дадени в табл.

2.2. Буталата на двигателя са отлети от специална алуминиева сплав с високо съдържание на силиций. Имат канали за три компресионни и два маслени пръстена. Напречното сечение на компресионните пръстени е трапецовидно, а маслените скреперни пръстени са с форма на кутия с разширители. Горният компресионен пръстен е покрит от външната повърхност със слой от порест хром. Буталото е свързано с мотовилката чрез плаващ щифт; аксиалното движение на щифта в буталото е ограниченоДизеловият двигател YaMZ-240 има няколко модификации и се монтира на минни самосвали с товароносимост 30-40 тона. Това е Белази

различни модификации
, работещ в минната, нефтената промишленост и специализираната селскостопанска техника.
Характеристики на двигателя YaMZ 240 M 2.
Мощност к.с kW 360 "265".
Върти се с честота 2100.
Въртящ момент, максимум 1275 Nm. 130 kgf-m.
Скорост на въртене при максимално въртене/m. 1600.
Минимален разход на гориво 214 g/kW-h, 157 g/hp-h.
Брой цилиндри 12.
Броят на клапаните е 24. Работният ред е първи, пети, трети, шести, втори, четвърти, седми, единадесети. Девети, дванадесети, осми, десети.
Материалът на блока е чугун.
Цилиндровата глава е изработена от чугун.
Разположение на цилиндрите V.
Ходът на буталото е 140 мм.
Работен обем 22,3 литра.
Размери 1580*1015*1190 милиметра. Горивна помпа. високо Под натиск. 90.8-20.
Генератор 6301.3701.
Тегло 1670 кг.
Двигател ЯМЗ-240-ПМ2.
Мощността е 309 kW. или 420 к.с
Скорост на въртене при максимален въртящ момент 1600 об/мин. Минимален разход на гориво 211 g/kW-h. 155 g./hp-h.
12 цилиндъра.
Конфигурация V.
Клапани номер 24 бр.
Има ход на буталото 140 мм. Диаметърът на цилиндрите е 130 милиметра.
Захранване на инжекционна помпа и горивна помпа с ниско налягане.
Охлаждаща течност.
Брой цилиндри 12.
Ход: четиритактов. Тегло килограм 1790.
ЯМЗ 240 НМ2.
Мощността е 368 киловата или 500 к.с.
Характеристики на двигателя YaMZ 240 M 2.
Максимален въртящ момент 1815 N.m. 185 kgf. — м.
Скорост на въртене при максимален въртящ момент 1600 об/мин.
Разход на гориво, минимум 208 g/kW-час, 153 g/hp-час.
Конфигурация V.
Брой цилиндри 12.
Течно охлаждане.
Ход: четиритактов.
Захранване за горивната помпа за високо налягане и помпата за зареждане на гориво с ниско налягане.
ONV клапанен механизъм.
Тегло 1790 килограма.

Моторът Yamz-240 е най-мощният от всички двигатели, произведени от Ярославския моторен завод, този двигател има свой собствен технически параметриотговаря на EURO-0. Това е дванадесетцилиндров четиритактов дизелов двигател. Течно охлаждане, директно впръскване на гориво и запалване чрез компресия.

Двигателите Yamz-240 се отличават със сравнително тиха работа, нивото на шума, което произвеждат е 2-3 децибела, което отговаря на всички международни и в частност европейски норми, изисквания и стандарти. Това позволява този двигател да се използва в голямо разнообразие от условия без дискомфорт за потребителите. По отношение на емисиите на вредни вещества, този двигател също е най-добрият, количеството изгорели газове, изхвърлени в атмосферата, е с приблизително 25% по-ниско от това на дизеловите двигатели от подобна мощност и клас. В допълнение, този двигател е много надежден и доста лесен за ремонт и експлоатация. Тези двигатели са сред най-надеждните дизелови двигатели в своя сегмент.

Дизелови двигатели на камиони и трактори. Резервни части, настройки и ремонти.

________________________________________________________________

Дизелов двигател ЯМЗ-240

Дизел YaMZ-240 (модификации NM-2, M2, BM-2, PM-2) - дванадесетцилиндров, атмосферен, течно охлаждане с автоматично управление топлинен режим, развива работна мощност от 198 kW, номинална скорост от 1900 об./мин и максимален въртящ момент от 1240 Nm.

Основните части на дизеловия двигател YaMZ-240: корпус, манивела и газоразпределителни механизми.

Рамка

Дизеловото тяло ЯМЗ-240 (модификации NM-2, M2, BM-2, PM-2) се състои от картер, четири цилиндрови глави и техните четири капака, преден капак на блока, крайна плоча, корпус на маховика и задвижващи агрегати , и картер.

Цилиндровият блок е от тунелен тип, с V-образно разположение на цилиндрите под ъгъл на наклон от 75 °. Неговите прегради съдържат седем опори за тласкащите оси, коляновите и разпределителните валове, а самият картер съдържа дванадесет отвора за цилиндрови втулки.

Цилиндровият блок е класифициран като тунелен тип, тъй като опорите в напречните прегради са направени твърди, външните пръстени на ролковите са притиснати в отворите на долните опори
лагери, а коляновият вал е монтиран в картера последователно, заобикаляйки една опора след друга, т.е. сякаш се движи през тунел.

Наклонът на картера има издатини с отвори за фиксиране на горивната помпа високо наляганеи обезвъздушител за свързване на тръбите за подаване на масло към пневматичния компресор и източване на дренажното гориво в резервоара.

На лявата странична повърхност на цилиндровия блок на двигателя YaMZ-240 има фланци и издатини с отвори за монтиране и свързване на помпата за впръскване на масло,
тръба за източване на маслото от корпуса на флуидния съединител на задвижването на вентилатора, тръби за подаване на охлаждаща течност към пневматичния компресор и изпускане от отоплителния котел, както и тръба за водна помпа.

На дясната странична повърхност има фланци и легла за филтъра грубо почистванемасло, стартер и корпус с масломерна щека.

В предния край на картера има капак и центробежни маслени филтри
и грубо почистване на горивото, както и корпуса-скоба за флуидния съединител на задвижването на вентилатора, който едновременно служи като основа за монтиране на генератора и компресора.

Към задния край на картера са прикрепени крайна плоча и корпус на маховика, към горната му част са прикрепени четири цилиндрови глави, а към долната част е прикрепен тиган.

Цилиндровата глава на дизеловия двигател YaMZ-240 (модификации NM-2, M2, BM-2, PM-2) е групова глава, обща за три цилиндъра. Главите на цилиндъра са взаимозаменяеми;

Съединението между картера и главите на цилиндрите е уплътнено със стоманено-азбестово уплътнение. В гнездата на главата на цилиндъра се пресоват внимателно обработени легла на клапани, изработени от специален чугун, и водачи на клапани, изработени от прахообразни материали.

Клапани с пружини, кобилици, кобилици на клапани и инжектори са прикрепени към вътрешната страна на главите на цилиндрите; отвън на страничните повърхности - изпускателния колектор (срещу наклона), водопроводна тръбаи всмукателния колектор (от страната на наклона), а на крайната повърхност има болт с ухо. Кухината на главата на цилиндъра е затворена с капак, съединението е уплътнено с гумено уплътнение.

Предният капак на картера съдържа гасител на усукващи вибрации, лагерно задвижващо устройство за задвижващата ролка на задвижването с клиновиден ремък и две помпи за пълнене на гориво.

На дясната странична повърхност на капака има люк за достъп до циферблата на тялото на амортизатора на торсионни вибрации и за монтиране на коляновия механизъм в необходимите позиции при регулиране на ъгъла на изпреварване на впръскването на гориво и
топлинни хлабини в клапаните на газоразпределителния механизъм.

На оста на предния капак е поставена траверса, предназначена за монтаж
двигател към рамата.

В корпуса на маховика на дизеловия двигател YaMZ-240 има опашка на коляновия вал, върху която е монтиран маховик с корона, и задвижва газоразпределителен механизъм,
горивна помпа за високо налягане, водна и маслена помпи, механизъм за ръчно завъртане на коляновия вал.

Картерът има отвор за фиксиране на стартера в него; шпилки за монтиране на задните скоби за монтиране на двигателя към рамата и два капака на люка.

Тъй като достъпът до капаците на люка на корпуса на маховика е труден, следователно, когато регулирате топлинните хлабини в газоразпределителния механизъм и ъгъла на впръскване на гориво, те използват градуировките, отбелязани върху амортисьора на усукване.

На крайната повърхност на корпуса на маховика има отвори за закрепване на скоростната кутия на задвижването на помпата.

Има две прегради в корпуса, за да се увеличи неговата твърдост и да се предотврати изпръскването на масло при движение;

отвори с резба (един отдолу за източване на маслото, а другият отзад за монтиране на датчик за температура на маслото) и 40 отвора за закрепване на съда към картера.

Поддръжка на шасито С всяка смянаподдръжка

(ETO) по време на външната проверка се установява дали има изтичане на масло, охлаждаща течност и гориво; пробиват ли газове през сглобките на кората и главите на цилиндрите с картера.

По време на първата поддръжка (TO-1) на YaMZ-240 (модификации NM-2, M2, BM-2, PM-2) се проверява затягането на гайките и болтовете на монтажните единици.
След един TO-2 (след 480 m/h), като използвате динамометричен ключ, контролирайте затягането на гайките на главата на цилиндъра. Гайките се затягат на няколко стъпки с не повече от 1-2 ръба

Ако е необходимо, но най-малко след 2000 работни часа, свалете цилиндровите глави, за да почистите въглеродните отлагания и да шлайфате клапаните.

Отстраняването на главата на цилиндъра се извършва в следната последователност:

Отворете и закрепете капака на капака.

Развийте капачките на охладителната система. Отворете крановете на дизеловата водопроводна тръба и на отоплителния котел и източете охлаждащата течност.

Отстранете капачките на обезвъздушителя (въздухът се намира в извивката на картера), развийте щепсела от тигана и източете маслото от системата за смазване.

Свалете капака на главата на цилиндъра, а след това високото и ниско наляганесвързвайки, съответно, горивната помпа за високо налягане с инжекторите и инжекторите с десния резервоар (или резервоар). Отворите в горивопроводите се увиват с чисти парцали и се завързват (или се покриват с изолационна лента).

Монтажните скоби и инжекторите се отстраняват от дизеловия двигател YaMZ-240.

Разкачете изпускателния колектор от главата на цилиндъра и го свалете.

Изключете маслените линии от превключвателя на съединителя за течност (разположен на дясната предна глава) и отстранете тръбата за вода.

Разкачете горивните тръбопроводи и отстранете финия филтър.

Всмукателният колектор е изключен от системата за пречистване на въздуха и съединителят на радиатора е изключен от (предните) цилиндрови глави.

След като развиете гайките, закрепващи осите на кобилицата, свалете ги заедно с кобилицата и отстранете прътите.

След като развиете закрепващите гайки, свалете главата на цилиндъра и затворете отворите на цилиндъра със специални капаци или паронитни листове, за да предотвратите навлизането на прах и мръсотия в тях.

Корпусен ремонт

По време на работа могат да възникнат неизправности на корпуса, чието отстраняване включва разглобяването му.

Пукнатини в чугунени части (картер, цилиндрова глава, изпускателни колектори) се нарязват под ъгъл 60, пробиват се в краищата и се заваряват с електрод Ts4-A или 0,34-11.

При заваряване с електрод Ts4-A (диаметър 3 mm) токът е постоянен, с директна полярност или променлив, със сила 60-90 A. При заваряване с електрод 034-11 (диаметър 3 mm) токът е постоянен, с обратна полярност, със сила 90-120 A. Дължината на заваръчния шев трябва да бъде 30-50 mm.

Ако дебелината на стената на частта е повече от 6 mm, се прилага многослоен шев.

След нанасяне на всяка заварка, отложеният слой се изковава, за да се облекчат вътрешните напрежения и да се намали порьозността на материала, след което заваръчните зони се охлаждат до 100C.

За приготвяне на епоксидния състав смолата ED-6 се нагрява до температура 323-353K (50-80C), добавя се дибутилфталат и се разбърква старателно в продължение на 10-15 минути.

След охлаждане до 288-298 К (15-25°С) в сместа се въвежда полиетилен-полиамин и се разбърква в продължение на 5-6 минути до получаване на хомогенна кремообразна маса. Това освобождава значително количество топлина.

След това се добавят пълнители под формата на прахове и отново се смесват добре, докато се получи хомогенен състав. Преди нанасяне на състава заваръчният шев се обезмаслява с ацетон или бензин.

Премахване на палета

Палетът се отстранява в следната последователност:

Източете охлаждащата течност от охладителната система и маслото от системата за смазване.

Електрическите проводници са изключени от клемите на двигателя на вентилатора.

Развийте съединителната гайка и разкачете горивопровода от клапана на рамката.

След като разхлабите напрежението на лентите, извадете маркучите от изходните тръби.

Издигат количка с подвижна платформа и я повдигат докрай.

След като развиете четири болта от външните отвори в рамката, спуснете платформата и извадете количката.

Отстранете индикатора за нивото на маслото от картера и отстранете болтовете. След това извадете тавата.

ЯМЗ 240- универсален и мощен двигателдостоен специално внимание. Започва да се произвежда от Ярославския моторен завод в началото на 70-те години на 20 век. Мощността на първите двигатели YaMZ240 не надвишава 360 к.с., което изобщо не е лош показател за онова време. Между другото, според pedivikia, мощността на различните модификации на YaMZ240 варира от 360 к.с. до 800 к.с. Като цяло, по същество това е близнак YaMZ236, пригоден за превозни средства, които изискват двигатели с висока мощност.

Очарованието на този двигател се крие в неговата доста висока надеждност и голямо стадо, скрито в този двигател. По-голямата мощност на YaMZ 240 се осигурява от 12 цилиндъра, всеки с диаметър 13 cm и ход на буталото 14 cm. Мисля, че ще е излишно да пиша останалите коремчета.
Тъй като опитът ми с тези двигатели се състои от ремонт на тези на K-701, тук ще пиша по-нататък. И така, ще започна с предимствата на YaMZ-240:

• мощността се осигурява от 12 цилиндъра, тъй като двигателят е четиритактов, цилиндрите се запалват по три. Поради големия резерв на мощност, общото натоварване на частите на двигателя е намалено.
• дълъг експлоатационен живот - YaMZ240 минаваше 5-7 години на K-701, този индикатор до голяма степен зависи от водача, ако той осигури на двигателя правилна грижа, тогава двигателят ще му се отплати за дълго времеуслуги. Тази грижа се състои от много прости операции: навременна смяна на маслото и маслените филтри; гарантиране, че дизеловото гориво не влиза в маслото; навременна подмяна или почистване на въздушни филтри, за да се намали износването на CPG.
• основни лагери на коляновия вал - ролкови! Те не изискват подмяна при ремонт на двигателя, те са практически вечни.
• задвижването на охлаждащия вентилатор е флуиден съединител; несъмнено от гледна точка на дизайнерите е било много обективно да се монтира флуиден съединител, който се задвижва чрез шлицов вал, свързан с коляновия вал. С течение на годините шлиците на вала се износват и той изисква подмяна, но това се случва след 20-25 години работа. От гледна точка на надеждността този механизъм пасва идеално.
• Пукнатините по цилиндровата глава са по-скоро изключение, отколкото рядкост. Мисля, че много хора знаят за проблема с главите 236x и 238x - пукнатини от отвора на инжектора до леглото на клапана. YaMZ240 не страда от такова заболяване.

Мисля, че недостатъците включват следното:

• сложността на ремонта - струва само отстраняване на задния фланец на коляновия вал, към който е завинтен маховикът; за мен и моя теглич всяка успешна такава операция е истински подвиг. Но едно е да го премахнете, друго е да го върнете напълно, за да натиснете маслената рефлекторна шайба и да не изпържите масленото уплътнение. Също така са необходими специални умения за отстраняване на коляновия вал от YaMZ240 и след това за почистването му.
• система за смазване - много сложната система за смазване на YaMZ240 доста често се превръща в причината, поради която двигателят задръства или чука. Това се случва, защото смазката се подава към коляновия вал през отвор в носа на коляновия вал и се подава през целия колянов вал до самия последен врат. Така че, ако по някаква причина налягането на маслото в системата падне, тогава гладуването на маслото ще започне на шестата шийка на коляновия вал и ще има риск от почукване или клин на коляновия вал.
• броя на резервните части, необходими за цялостен ремонт на двигателя, или по-скоро тяхната цена, колко ще струва един бутален двигател...
• Възможна е внезапна повреда поради некачествен ремонт или нискокачествени резервни части, повреда на двигателя или юмрук на приятелството. Всичко това може да доведе до големи разходи за ремонт на двигателя, включително смяна на блок или колянов вал, или и двете наведнъж, а те не са много евтини.
• Има мит за високия разход на гориво на YaMZ240 в сравнение със същия YaMZ238, но тук си струва да се отбележи, че K701 оре по-уверено и по-бързо от K700. Така че мисля, че разходът на гориво ще бъде оправдан поради спестеното време, но винаги ще има хора, които ще доказват обратното, това е чисто моя гледна точка.

Изобщо Двигател ЯМЗ240достоен за уважение, защото може да оцелее доста дълго време под контрола на някой безмилостен задник. Толкова разни случаи имаше и карани без масло и без вода и с обърнати лагери и с откъснати биели и дупка в блока общо взето ги убиха както могат както винаги съм се чувствал жалко за тях...
Между другото, сега наблюдавам такава тенденция в моя район, старите двигатели YaMZ238 ​​започнаха да се заменят с повторно консервирани от складовете в военни части YaMZ240, които се смятат за остарели във въоръжените сили и чичкови генерали, продават нови двигатели, които са преминали само фабрично тестване на безгрижни фермери или хитри прекупвачи. Фермерите от своя страна се обръщат към мен с молба за смяна на буталните пръстени, които са се износили за 20 години бездействие, както и за смяна на семерингите, които са станали твърди през това време. Освен това нашите колхозници разбраха, че съветските жители на Киров са много по-подходящи за нашите полета от всякакви валтери, предизвикателства и т.н. Те са по-малко взискателни и много по-евтини за ремонт.