Finnische Straßenbauer haben sich bei der schwierigen Aufgabe, hochwertige Straßenoberflächen zu schaffen, hervorgetan. Aus Sicht der Autofahrer in vielen Ländern sind die finnischen Straßen nahezu perfekt. Aber trotzdem - das Befahren dieser Straßen im Winter erfordert ein gewisses Geschick.

Finnland liegt in dem Teil des Landes, in dem es seit mehr als einem halben Jahr zu einem Aufprall von Wärme kommt Luftmassen vom Atlantik und den eisigen Winden des Nordens. Auch im Hochwinter kann plötzlich Tauwetter einsetzen, das ebenso schnell durch Schneefall und Frost ersetzt wird.

Wir treffen uns hier ständig Naturphänomen möglicherweise gefährlich für den Fahrzeugverkehr. Daher zahlt die finnische nationale Straßenverwaltung Besondere Aufmerksamkeit Untersuchung des Straßenzustands, Warnung der Fahrer vor Gefahren und Entwicklung von Regeln für die Nutzung von Fahrzeugen unter bestimmten Bedingungen.

Diese heimtückische Temperatur

An den Seiten der finnischen Straßen sieht man oft spezielle Thermometer. Sie zeigen die Lufttemperatur an Ilma) und Bürgersteig ( binden). Finnische Fahrer, die sehen, dass die Straßentemperatur unter Null liegt und die Lufttemperatur höher ist, verlangsamen sie selbst - sie wissen, dass unter diesen Bedingungen „Glatteis“ auf der Straße möglich ist.

So bezeichnet man die dünne Eiskruste auf der Fahrbahnoberfläche, die durch Feuchtigkeit entsteht, die auf einer kalten Fahrbahn kondensiert. Dieses Eis ist auf der Fahrbahn praktisch unsichtbar – und es ist sehr schwierig, eine nasse Fahrbahn von einer vereisten Fahrbahn zu unterscheiden. Das Auto, das auf den Streifen "Schwarzeis" trifft, verliert sofort die Kontrolle. "Glatteis" tritt am häufigsten zu Beginn eines Tauwetters auf.

Sonstiges gefährliches Phänomen im Winter sollte es Eisregen heißen. Wassertropfen, die durch eine kalte Luftschicht fallen, kühlen sich auf eine Temperatur unter Null ab, gefrieren aber nicht. Bei der ersten Berührung mit Ästen, Drähten oder Straßen gefrieren die Tropfen jedoch sofort und bilden eine dünne Eiskruste. Ein starker Temperaturabfall, ein glasiger Glanz im Scheinwerferlicht von Büschen und Bäumen am Straßenrand und ein verändertes Klopfen von Tropfen auf der Windschutzscheibe warnen vor dem Auftreten von Eisregen - es wird hart.

Der Sicherheit halber

Alle Straßen in Finnland werden entsprechend der Qualität ihres Dienstes in drei Kategorien eingeteilt. Straßen der höchsten Kategorie werden zuerst vom Schnee befreit und mit Salz behandelt, dann werden Nebenstraßen gereinigt und erst dann Landstraßen. Straßen der höchsten Kategorie bleiben meistens den ganzen Winter über ohne Schnee, aber Neben- und Landstraßen liegen mitten im Winter unter einer verdichteten Schneekruste.

Solche Straßen sind großzügig mit Granitsplittern bestreut, was der Straße eine bessere Haftung verleiht als Flusssand. Die schwierigsten Abschnitte sind auch mit Krümeln übersät - Eingänge zu Brücken, Straßenkreuzungen, Kreuzungen, im Allgemeinen die Orte, an denen die Geschwindigkeit geändert und Autos umgebaut werden müssen.

Es sollte daran erinnert werden, dass der Fahrer in Finnland unabhängig von der Straße immer noch für die Sicherheit verantwortlich ist. Im Falle eines Unfalls können schwierige Straßenverhältnisse mitbestimmend, aber nicht ursächlich für den Unfall sein. Schließlich heißt es in den Regeln, dass der Fahrer die Bewegungsgeschwindigkeit im Verhältnis zu den Straßenverhältnissen wählen muss. Deshalb sollten Sie ein Auge darauf haben technischer Zustand Ihr Auto - insbesondere hinter seinen Reifen.

Winterreifenzeit

Auf Anordnung der finnischen Straßenverwaltung müssen im Winter, d. h. vom 1. Dezember bis 1. März, in Finnland Winterreifen, vorzugsweise mit Spikes, verwendet werden. Spikereifen werden in dieser Zeit allen unerfahrenen Fahrern empfohlen. In der übrigen Zeit ist die Verwendung von Winterreifen mit Spikes vom 1. November bis 31. März erlaubt, sofern vorhanden Wetterverhältnisse und länger.

Darüber hinaus sind Spikereifen am effektivsten, wenn auf Straßen gefahren wird, die mit einer Schicht aus verdichtetem Schnee bedeckt sind. Aber auf Asphalt wird der Einsatz von Spikes reduziert. Deshalb bieten finnische Reifenhersteller Autofahrern eine neue Generation sogenannter Reibungsreifen an. Diese Reifen haben keine Spikes, sondern eine spezielle Gummierung, die je nach Temperaturbedingungen ihre Eigenschaften verändern kann und einen erhöhten Reibungskoeffizienten, auch gegenüber Eis, aufweist.

Beispielsweise ist der finnische Hakkapeliitta R Spikereifen auf blankem Eis unterlegen, gewinnt aber auf Asphalt, der mit einem Brei aus Schnee, Salz und Wasser bedeckt ist. Ein großes Plus ist, dass es in Finnland verwendet werden kann, wo es wünschenswert ist, im Winter auf Stollen zu reiten, und in Deutschland, wo Stollen verboten sind. Die finnischen Reifenhersteller sind stolz darauf, dass der neue Reifen einen reduzierten Rollwiderstand bei gleichbleibender Bremsleistung aufweist.

Die Reibungseigenschaften eines Reifens verschlechtern sich jedoch mit zunehmendem Verschleiß. Fragen Sie daher beim Reifenkauf erneut, welche Profilhöhe als kritisch für einen Reifen gilt, um ihn als Winterreifen zu verwenden.

Auf der Website der finnischen Straßenverwaltung können Sie sich über das Wetter auf der Straße, über Straßenarbeiten und über viele wichtige Dinge informieren.

Auf der Seite auf Finnisch, Englisch und teilweise auf Russisch können Sie aktuelle Wetterberichte abrufen und mithilfe eines Netzes von Verkehrskameras sogar selbst die Straßen Finnlands sehen. Bezüglich der Straßenverkehrsordnung empfehlen wir den Besuch der Website des Sicherheitsdienstes Verkehr Finnland.

Wenn im Notfall Erste Hilfe geleistet werden muss medizinische Versorgung Rufen Sie den Rettungsdienst unter 112 an. Englisch ist die Arbeitssprache dieses Dienstes. Wenn sich ein Unfall ereignet und es keine Verletzten gibt, wenden Sie sich unter der Rufnummer 118 an die örtliche Polizei.

Glückliche Reise!

Besonderer Dank für die Beratung an die finnische Straßenverwaltung und Herrn Pauli Haimi.

Text: Konstantin Ranks

Ich verstehe nicht, wie sie darauf reiten und wie sie überhaupt noch am Leben sind. Ob Winterstraßen in Russland – gestreut mit Salz, Reagenzien, Sand oder Granitsplittern. Und hier?

In Lappland, das vollständig mit Schnee bedeckt ist, streut niemand etwas auf Autobahnen oder Straßen in Städten. Fester Schnee auf der Straße, am Straßenrand, keine Dreckhalden und Brei unter den Füßen, alle Autos sind sauber, Schuhe an den Füßen fallen nicht auseinander und haben keine weißen Streifen, wenn Sie nach Hause kommen. Und alle fahren normal, keine Unfälle, seit einer Woche habe ich kein einziges Auto im Graben liegen sehen, wie Sie wissen wo ...

Wie funktioniert es? Und die Straßen sind nicht mit all diesen Mischungen belastet, und ist es sicher, im Winter zu fahren? Rätsel... Was denkst du, wie machen die das?

1. Das einzige, was sie hier mit den Straßen machen, ist, dass sie sie ständig von frisch gefallenem Schnee reinigen. Gefährlicher Puder, der den wahren Zustand der Straße und rutschige kahle Stellen verbirgt, findet man hier fast nie. Eis - ja, es kommt vor, aber ... Unfälle sind nicht sichtbar! Vielleicht liegt es daran, dass bei einem Schild mit 80 auf der Autobahn alle 80 fahren, nicht 99, und noch mehr, damit sie nicht unter 130 eilen.



2. Die Straße am Eingang zu einer der Städte Lapplands.

3. So sehen die Straßen in den Städten Lapplands aus.

4. Unten sehen Sie ein Foto, wie die Route von Rovaniemi nach Ivalo aussieht.

6. Bei Abfahrten, gefährlichen Kurven oder Straßenkreuzungen ist es nicht ungewöhnlich, Lichter zu sehen. Natürlich verringern diese Maßnahmen die Wahrscheinlichkeit von Unfällen.

Die Entfernung von Schnee und Eis wird immer als eines der Hauptprobleme der öffentlichen Versorgungsunternehmen angesehen, und trotz der ständigen Einführung neuer Möglichkeiten zur Einsparung von Eis wird Salz immer noch verwendet. Das Village sammelte 5 Straßenreinigungstechnologien in Ländern, in denen im Winter Schnee fällt, lernte ihre Vor- und Nachteile kennen und nahm Kommentare von Umweltschützern, Schuhmachern und normalen Einwohnern entgegen.

SALZ (NaCl)

PETERSBURG, MOSKAU, Kiew

Billigkeit

Schaden. Salz ist Chlorid aktive Substanz. So kam es beispielsweise vor einigen Jahren zu einem Unfall im Umspannwerk Süd (Petersburg), bei dem die unterirdisch verlegten Leitungen brachen. Salz korrodiert Rohre, Brücken, Autos, löst Allergien aus, schädigt Schuhe, Kleidung, Tierpfoten u Historische Monumente. Ganz zu schweigen von der Umwelt, da es in Grundwasser, Böden und Flüsse gelangt.


Gehwege werden mit Industriesalz oder darauf basierenden Salzmischungen bestreut.
Schneeräumung in Kiew

MOSKAU

Bei der Säuberung der Territorien ist die Hauptstadt weiter vorangeschritten als andere Regionen. Moskauer Straßenarbeiter sind stolz auf ihr System von vorbeugenden Maßnahmen: Noch bevor Schnee fällt, werden Straßen mit flüssigen Reagenzien behandelt - einer 28% igen Lösung aus Calciumchlorid und Natriumchlorid (Speisesalz). Die Verarbeitung erfolgt auf Basis von Daten des Wetterdienstes und eines Radarsystems, das die Niederschlagsmenge mit einer Genauigkeit von 1 mm Wasser oder 1 cm Schnee vorhersagen kann. Moskauer Versorgungsunternehmen lieben Reagenzien - in diesem Jahr haben sie beschlossen, ihre Höfe zum ersten Mal damit zu besprühen, und das Einkaufsvolumen fester Chemikalien stark erhöht.
270.000 Tonnen Salz bedecken eine Fläche von 88 Millionen Quadratmetern. m. Im Winter werden monatlich 2,1 Milliarden Rubel für die Reinigung der Moskauer Straßen ausgegeben.

KIEW

PETERSBURG

Auch auf den Straßen findet man Sand und Spuren der Wirkung der Spezialmischung „Bionord“, die zur Reinigung der Gehwege verwendet wird. Es enthält drei Arten von Salz: Calciumchlorid, Magnesiumchlorid und Natriumchlorid. Für den Winter kaufte die Stadt 92.000 Tonnen Bionord. Für Schneebrei, der durch die Einwirkung von Salz gewonnen wird, gibt es sogar einen besonderen Namen - Schlamm. Salz kann Eis bis zu einer Temperatur von minus 21 °C schmelzen, aber wenn das Thermometer unter minus 9–10 °C fällt, lässt seine Effizienz stark nach. In Finnland wird Salz nicht mehr verwendet, sobald die Temperatur unter minus 5 °C sinkt. Finnische Meteorologen behaupten, dass Straßen bei sehr niedrigen Temperaturen weniger rutschig werden.
Meinung: Chemische Reagenzien auf den Straßen


Eugene, Schuhreparaturmeister "Vip-Meister":„Salz greift Fäden am meisten an. Daher leiden genähte Schuhe am meisten. Außerdem z letzten Jahren Die Qualität der Schuhe ist gesunken: Die Herstellungstechnologie hat sich geändert, Fabrikationsfehler sind häufiger geworden, die Materialien sind schlechter geworden. Daher leiden Schuhe aus Salz sehr. Apropos Lederschuhe Hohe Qualität, dann verursacht Salz bei der täglichen Pflege für sie keinen besonderen Schaden. In Jahren mit wenig Schnee verschleißen die Schuhe dagegen stärker, die Reparatur von Absätzen und Rollen nimmt deutlich zu.


REIBUNGSMETHODE:
SAND- UND STEINSCHLEIFEN

ÖSTERREICH, FINNLAND, DEUTSCHLAND, SCHWEDEN UND ANDERE

umweltfreundlich, wiederverwendbar
nicht länger als eine halbe Stunde auf der Straße verweilt:
es wird vom Wind, den Rädern der Autos und den Füßen der Fußgänger weggeblasen.


In Helsinki wird der Schnee verdichtet und mit Schotter bestreut

Nach viel Versuch, Irrtum und wissenschaftliche Forschung Europa hat fast vollständig auf den Einsatz von Chemikalien zum Schmelzen von Schnee und Eis verzichtet. In Berlin zum Beispiel erlaubt das Gesetz den Einsatz von Salz nur auf gefährlichen Straßenabschnitten. Chemikalien verursachen zu offensichtliche Schäden für die Umwelt und die städtische Wirtschaft. Feiner Sand ist auch Die beste Option. Es staubt, gelangt in die Lunge und ist nicht geeignet Recycling. Wohingegen Kies und Splitt umweltfreundlich und wirtschaftlich sind, obwohl sie zunächst mehr kosten als Salz.
Im Frühjahr werden die Krümel mit speziellen Geräten, die einem Staubsauger ähneln, wieder eingesammelt, gewaschen und im Folgejahr wiederverwendet.

Die Methode des Streuens von Sand und anderen abrasiven (harten und feinkörnigen) Materialien wird als Reibung bezeichnet: Eis kann durch diese Methode nicht vollständig beseitigt werden, aber die Traktion verbessert sich. Die Hauptbedingung für den Einsatz dieser Technologie ist, dass die Straßen unmittelbar nach oder während eines Schneefalls fast bis auf Asphalt gereinigt werden müssen. In einigen Städten Europas gibt es sogar spezielle Kieskästen für Fußgänger, damit die Anwohner den Sand bei sehr rutschiger Fahrbahn selbst aufstreuen können. Übrigens sind solche Kisten manchmal in St. Petersburg zu finden, zum Beispiel am Bolshoy Sampsonevsky Prospekt und in der Nähe der U-Bahnstation Staraya Derevnya.
Im Jahr 2010 wurden in Finnland 22 Millionen Euro für die Straßenwartung im Winter bereitgestellt, aber aufgrund starker Schneefälle wurde das Budget um 17 Millionen Euro überschritten.


Aurora Ramo, wohnhaft in Helsinki:"Wann es schneit Nachts wird es normalerweise gereinigt, bevor die Leute aufwachen und zur Arbeit gehen. Aber wenn es viel Schnee gibt, haben sie keine Zeit, ihn zu entfernen, und dann hört alles auf! Vor drei Tagen habe ich 45 Minuten auf einen Bus gewartet: Die fahren einfach nirgendwohin, obwohl sie normalerweise alle 10 Minuten einmal fahren. Manchmal müssen Fahrgäste den Bus sogar aus dem Schnee schieben. Was das Eis betrifft, ich weiß nicht, wie oft Krümel auf das Pflaster gestreut werden, aber ich bin diesen Winter noch nie ausgerutscht, nicht einmal sehr betrunken. Und die Schuhe sind in Ordnung. Das gilt für die Straßen, und auf den Höfen ist niemand dafür zuständig, Kies zu werfen, meine Großmutter ist kürzlich deswegen aufs Eis gefallen. Aber in Berlin ist es im Winter sehr rutschig. Letztes Jahr fühlte ich mich, als wäre ich ohne Schlittschuhe auf die Eisbahn gegangen.“

THORGEIR-VAA-METHODE

SCHWEDEN

Effizienz, Umweltfreundlichkeit, Langzeitergebnis
benötigen spezielle teure Ausrüstung


Die Methode von Torgeir Waa wird in Schweden erprobt

2004 wurde in Schweden eine neue Methode zum Umgang mit Eis eingeführt, die vom schwedischen Wissenschaftler Thorgeir Vaa erfunden wurde. Feiner Sand im Verhältnis 7 zu 3 wird beigemischt heißes Wasser 90-95°C erhitzt und auf die Straßen gesprüht. Heißer Sand schmilzt mit dem Schnee und macht die Oberfläche rau. Eine solche Verarbeitung reicht für 3-7 Tage bei einem täglichen Verkehr von etwa 1.500 Fahrzeugen. Oder bis ein neuer Schneefall vorüber ist.

ALTERNATIVE CHEMIKALIEN

USA, KANADA, NEUSEELAND

Magnesiumchlorid

hohe Effizienz
teurer als technisches Salz und Ursachen
noch stärkere Korrosion von Metallen


Große Salzseen in Utah

Amerikaner und Kanadier verwenden hauptsächlich Magnesiumchlorid, das in den Great Salt Lakes in Utah abgebaut wird, um Straßen und Gehwege zu reinigen. MgCl2 enthält weniger Chlor als andere Chloride und seine Effizienz bei geringerem Verbrauch ist viel höher. Im Winter 2010 gab Maryland 50 Millionen Dollar aus, um Straßen zu säubern, während Virginia 79 Millionen Dollar ausgab. Kanada gibt jährlich 1 Milliarde US-Dollar für den Winterdienst von Straßen aus.

Calcium-Magnesium-Acetat
und Calciumchlorid


Umweltfreundlichkeit
hohe Kosten, kann nicht bei niedrigen Temperaturen verwendet werden

Schneefall in Wellington

Calcium-Magnesium-Acetat wird in den meisten Städten Neuseelands verwendet. Für Metalle ist es nicht schädlicher als Wasser und hat aufgrund des Fehlens von Chlorionen eine geringe Auswirkung auf die Umwelt. Allerdings kommt diese Chemikalie nur bis minus 7 °C zum Einsatz. Calciumchlorid ist auch ein beliebtes Heilmittel. Übrigens wird seine 10% ige Lösung in Apotheken verkauft und zu Hause wird CaCl2 zur Herstellung von Hüttenkäse verwendet.


Harnstoff


nützlich zum Umfeld

7 mal teurer als Salz, wirkungslos

Hängebrücke, die mit Harnstoff vom Schnee befreit wird

Von den organischen Mitteln wird am häufigsten Harnstoff verwendet. Aufgrund seiner geringen Korrosivität wird es häufig zum Enteisen von Hängebrücken verwendet. Harnstoff ist ungiftig, aber nicht effektiv genug, um in Großstädten eingesetzt zu werden.

KEINE FONDS

JAPAN UND ANDERE 230 LÄNDER


Nach einem Schneefall in der Präfektur Aomori

In den Bergen Japans fallen im Winter bis zu mehrere Meter Schnee und in Städten 15–20 cm pro Nacht. Infolgedessen verwandeln sich Bürgersteige und Intercity-Straßen am Ende des Winters in enge, schneebedeckte Schluchten mit Wänden, die 2 Personen hoch und höher sind. Straßen in Japan werden jedoch in keiner Weise bearbeitet, sie reinigen nur den Schnee. Daher ist Eis in Städten gar nicht so selten. Gleichzeitig sind Spikereifen im Land verboten. Die Schneeräumung in der Nähe von Häusern und auf Gehwegen ist übrigens Sache der Anwohner selbst.

STELLUNGNAHME DES UMWELTSCHUTZES


Semyon Gordyshevsky, Vorstandsvorsitzender, NP St. Petersburg Ecological Union:„Der beste Weg ist, den Schnee rechtzeitig und sauber zu entfernen. Damit kommen Finnen und Schweden problemlos zurecht. Finnland hat die umweltfreundlichste Verordnung erlassen, die den Mindestverbrauch an Salz festlegt. In St. Petersburg warten sie darauf, dass der Schnee zu Eis zertrampelt und dann mit Salz bedeckt wird. Nur wenige Menschen denken darüber nach, wohin das Salz von den Straßen gelangt. Und es gelangt entweder von den Bürgersteigen und Schneeschmelzanlagen in die Kanalisation und wird dann in der Kläranlage herausgefiltert oder fließt mit Wasser in die Kanäle und wird in die Bucht getragen. Und seltsamerweise ist die erste Option schlimmer. Der in der Kläranlage anfallende Schlamm wird verbrannt. Und das im Salz enthaltene Chlor setzt sich beim Verbrennen sehr frei gefährliche Substanzen- Dioxide, polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe und andere Verbindungen. In St. Petersburg verbrennen 3 Anlagen solche Sedimente. Und alle verbrannten Haushaltschemikalien, Reinigungsmittel und Salz in Form gefährlicher Verbindungen werden von ihnen vom Wind durch die Stadt getragen.“

Avtostolitsa fand heraus, wie die finno-ugrischen Brüder in ihren Städten gegen den Schnee kämpfen

Ein gewöhnlicher Tag in einer gewöhnlichen finnischen Stadt Lappeenranta. Das Foto zeigt deutlich, dass die Rotordüse des Traktors Schnee von der Fahrbahn über den Bürgersteig wirft. Weder die Straße selbst noch der Fußweg wurden asphaltiert

In Russland ist der Winter traditionell die Zeit der Nörgler. Die Bevölkerung beklagt Schnee und Eis auf den Straßen. Sonderdienste kämpfen mit Eis, besprühen Transport- und Fußgängerstraßen reichlich mit einer Mischung aus Sand und Salz. Die Beschwerdeführer sind entweder mit dem einen oder dem anderen unzufrieden. Salz korrodiert ihrer Meinung nach Autos und Schuhe, Sand wird zum Hauptfleck. Die Beschwerdeführer verweisen traditionell auf das benachbarte Europa und insbesondere auf Finnland, dessen Klima dem Russlands ähnelt. In diesem Zusammenhang interessierte sich DENIS TYURKIN für die Straßendienste der finno-ugrischen Brüder: Wie gehen sie mit Eis um? Streuen sie Sand? Oder Salz? Oder etwas anderes?

Gesprächspartner

Mit komplexen komplizierten Schemata stieß Corr. "C" dank religiöser Persönlichkeiten, Buchverlage und des World Wide Web auf zwei Einwohner des gesegneten Finnlands, die unsere Experten in diesem Material sind. Geben Sie ihnen gedanklich die Hand. Yucca-Repo. Er ist im Automobilgeschäft tätig, er hat eine eigene Firma für die Herstellung von Nummern. Übrigens lebte er einige Zeit in Russland - in St. Petersburg und ... Saransk. Jetzt lebt er im Dorf Muukko in der Nähe der Stadt Lappeenranta. Dieser Ort ist bemerkenswert für die Kartbahn, die nach dem großen finnischen Rennfahrer Kimmi Räikkönen benannt ist. Der Formel-1-Pilot trainierte in seiner Jugend in Lappeenranta, also die eigene Kartbahn dort übrigens ...

Der zweite Experte ist Matti Himmi, so etwas wie der leitende Straßenbauingenieur in der Gemeinde Lappeenranta. Darauf liegen die Reinigung und Wartung aller Nahverkehrsadern. Lappeenranta ist in Bezug auf die Einwohnerzahl - etwa 80.000 - Saransk unterlegen, übertrifft es jedoch flächenmäßig erheblich. Wenn die Hauptstadt von Mordowien 71.6 Quadratkilometer, dann die finnische Stadt - mehr als 1700 "Plätze"! Und selbst wenn wir 200 Quadratkilometer Wasserfläche abziehen, dann sollte die verbleibende Fläche einen Einwohner von Saransk beeindrucken. „Es gibt mehr Straßen in Lappeenranta, was mehr Arbeit bedeutet Sonderleistungen deutlich mehr als in Saransk“, sagt Yukka Repo.

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Wie Matti Himmi erklärt, rechnet man in Finnland damit, wie teuer die Schneeräumung wird. Wir können sagen, dass die Wirtschaftlichkeit im Vordergrund steht. Diesbezüglich gibt es drei Möglichkeiten. Die erste ist die Reinigung der Fahrbahn durch zwei Lastwagen mit Deponien. Der erste geht mitten auf der Straße, der zweite räumt die Überreste hinter dem ersten auf und harkt den Schnee an den Straßenrand. Die Methode gilt als die effektivste und wirtschaftlichste. Die zweite ist die Ernte durch Traktoren mit einer Rotordüse, die den Schnee mehrere Meter weit schleudert. Und wenn die Lastwagen Eigentum der Gemeinde sind, dann gehören die Traktoren privaten Eigentümern. Im Winter schließt die Stadt eine Vereinbarung mit den Besitzern solcher Fahrzeuge. Im Sommer werden Schneeräumgeräte von Traktoren abgebaut und eingesetzt Landwirtschaft. Es gilt auch als effektiv, weil die Technik verwendet wird das ganze Jahr, Vorteile bringen und nicht untätig in der Garage stehen. Die dritte Methode gilt als die teuerste. Es ist mit der Entfernung von Schnee außerhalb der Stadt durch Lastwagen aus den Gebieten verbunden, in denen dies erforderlich ist.

Nun, womit Straßen und Bürgersteige in Finnland übersät sind. Wichtige Autobahnen und Hauptstraßen werden mit reinem Salz behandelt. Wie Matti Himmi feststellt, wird diese Technologie zwar allmählich aus dem Leben auf dem Land ausgeschlossen, da sie umweltschädlich ist: artesische Quellen werden verschmutzt, der Boden wird beschädigt ... Bürgersteige, Fußgänger- und Fahrradwege (ja, die Bewohner von Suomi tun dies Zweiradtransport auch im Winter nicht verlassen! ) werden nur mit Granitspänen bestreut und nichts weiter: Sie werden nicht mit Salz behandelt! Was den Sand angeht. Es kann nur auf kleinen Dorfstraßen verwendet werden, es wird nicht in Städten verwendet.

Mit und ohne Spikes

Auf ländlichen Nebenwegen wird speziell Schnee gelassen, um eine Beschädigung der Beschichtung während der Reinigung zu vermeiden. Andere Verkehrsadern versuchen, bis zum Asphalt aufzuräumen, aber ohne Fanatismus, um den Belag nicht zu beschädigen. Es gibt überhaupt keine Städte. direkte Nachfrage an die Straßenbauer, damit sie die Straßen asphaltieren. Es ist einfach nicht nötig, da die überwiegende Mehrheit der Pkw in Finnland im Winter mit Spikereifen ausgestattet ist. Laut Yukka Repo helfen solche Autofahrer denen, die auf Reibungsreifen ohne Spikes fahren. Auf welche Weise? Metall lockert das Eis und verbessert den Halt! So ist die Meinung. Und hier ist ein interessanter Trend. BEI In letzter Zeit In nördlichen Ländern wie Schweden und Finnland begann die Zahl der Autos mit Reifen ohne Spikes zu wachsen. Lokale Autofahrer versuchen auf diese Weise den Schaden durch Spikes zu minimieren. Gehweg. Und die Beamten erklären ihnen auch, dass der Kauf billigerer Reifen, bei denen es sich um Reibungsreifen handelt, wirtschaftlich vorteilhaft ist. Aber es gibt in dieser Hinsicht noch keine strengen gesetzlichen Beschränkungen, also fahren die meisten Leute auf die altmodische Art – auf Spikes.

Die Hauptschlussfolgerung unserer Experten ist nicht, wie gut die Straßen in Finnland gereinigt werden. Und welche Autoreifen die Finnen benutzen, damit sie sicher unterwegs sind. Das heißt, die Betonung liegt auf dem Bewusstsein des Fahrers und seiner Einstellung zum Fahren im Winter. Hierzulande gibt es übrigens eine Vorschrift, die den Betrieb von Winterreifen mit einer Restprofiltiefe von weniger als 6 Millimetern verbietet. Wer das nicht tut, bekommt eine hohe Geldstrafe! Zum Vergleich: In Russland wurde erst ab dem 1. Januar 2015 der "Winterreifenstandard" in Betrieb genommen, der jedoch viel weicher ist. In unserem Land darf die Restprofiltiefe 4 mm betragen.

Geschwindigkeit

Ändert sich das Tempolimit auf finnischen Autobahnen im Winter? Ja. Laut Jukka Repo ist auf Autobahnen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h im Sommer Winterzeit Es ist verboten, mehr als 80 km/h zu beschleunigen. Auf neuen großen Autobahnen, die in den letzten fünf Jahren gebaut wurden, ist die Grenze je nach aktuellem Wetter flexibel. Dort gibt es in manchen Gegenden eigene Mini-Wetterstationen. Laut ihrer Aussage legen die Straßenbauer Geschwindigkeitsbegrenzungen fest und warnen die Fahrer mit interaktiven elektronischen Anzeigetafeln, die sich auf der Strecke befinden. Bei einem Gespräch mit finnischen Experten beispielsweise, das am 2. Februar stattfand, regnete es am Stadtrand von Lappeenranta gefrierend und die Sicht war schlecht. Die Situation war schwierig, daher beschlossen die Straßenarbeiter, eine niedrige Geschwindigkeitsbegrenzung festzulegen. In Städten ändert sich im Winter nichts, es gilt ein Limit von 30 bis 60 km/h. „Wenn es rutschig ist, versuchen die Leute natürlich, leise zu fahren“, sagt Jukka Repo. - Als ich in Ihrem Land lebte, war ich erstaunt über einige Russen, die sich sogar auf Eis erlaubten, auf 100 km / h und mehr zu beschleunigen. Das ist inakzeptabel".

Übrigens

Laut Jukka Repo gibt es in Finnland ein solches Verfahren: Wenn Sie sich beispielsweise beim Ausrutschen das Bein gebrochen haben, wird Ihre Behandlung von der Firma bezahlt, die für die Reinigung des Bereichs zuständig ist, in dem Sie unglücklicherweise gestürzt sind.

„Die Menschen in Finnland sind für ihre Arbeit verantwortlich“, sagt der Unternehmer. - Eigenverantwortung motiviert. Wenn ich gut arbeite, fällt niemand auf mein Territorium und ich muss keine Entschädigung zahlen. Aber wenn es schlimm ist, dann habe ich kein Geld zum Leben.“

Jedes Hochhaus hierzulande hat ein Gebäudemanagement, dem aktive Bewohner angehören. Sie schließen Verträge mit externen Reinigungsfirmen ab und treffen Entscheidungen für ihre Nachbarn.

Finnen finden manchmal recht erfolgreiche Lösungen für verschiedene alltägliche Probleme. Finnland - nördliches Land, also liegt hier wie in Russland im Winter viel Schnee. Zu viel Schnee und Eis. Dies erschwert ein sicheres Fahren im Winter. Nokian Winterreifen allein reichen hier nicht aus. Außerdem gibt es neben Autos auch Fußgänger und Fahrräder. Viele Leute denken, dass der einzige Weg Um mit Eis und Schnee auf den Straßen fertig zu werden, müssen Sie Reagenzien auf die Fahrbahn und die Bürgersteige gießen, von denen Schnee und Eis schmelzen, um den direkten Kontakt der Autoreifen mit der Straße sicherzustellen. Es gibt jedoch andere interessante Wege, die in Finnland verwendet werden und von denen wir Ihnen heute erzählen werden.

Verschiedene chemische Reagenzien, sogar Salz, machen zwar die Straße frei, verursachen aber gleichzeitig erhebliche Umweltschäden: Sie verderben die Autos selbst, Schuhe. Viele sind sehr unzufrieden damit, dass ihr Auto schneller verrottet und ihre Stiefel im Winter ständig weiße Flecken haben.

Kies statt Reagenzien und Sand

Sie können Sand auf die Straße streuen, aber der Sand verschmutzt die Stadt, die bereits im Frühling voller Staub ist. Finnen verwenden sehr oft feinen Kies anstelle von Sand und Reagenzien. Die Größe der Kieskrümel, die in Finnland auf die Straßen gestreut werden, reicht von wenigen Millimetern bis zu einem Zentimeter, das heißt, es handelt sich nicht um Sand oder Staub, sondern um kleine scharfe Kieselsteine.


So sehen die Kiesel aus, mit denen die Finnen im Winter Straßen bestreuen

Kieselsteine ​​wirken sehr effektiv. Die Kiesel sind scharf und schneiden sich sowohl in das Eis als auch in die Sohle Ihres Schuhs oder in die Lauffläche Ihres Auto- oder Fahrradreifens und bieten sowohl auf Schnee als auch auf Eis eine gute Traktion. Kiesel müssen nicht jeden Tag gegossen werden, sondern nur wenn es schneit oder aufgrund der Wetterbedingungen Eis auf der Straße ist. Mit Steinen bestreut liegen sie bis zum nächsten Schneefall. Ich weiß nicht, wie oft ich Steine ​​​​gießen muss, aber es scheint mir, dass es im Durchschnitt nicht mehr als einmal pro Woche herauskommt. Die Steine ​​funktionieren ganz gut, bieten guter Kontakt mit der Straße zu Fußgängern, Fahrrädern und Autos, die sich mit niedriger Geschwindigkeit in der Stadt bewegen.

Die Steine ​​haben ein weiteres deutliches Plus. Abgesehen davon, dass sie im Gegensatz zu chemischen Reagenzien natürlich für die Umwelt sind, können Steine ​​gesammelt und ein zweites Mal verwendet werden. Kieselsteine ​​​​sind ziemlich schwer und bleiben im Gegensatz zu Sand bis zum Frühjahr an der Stelle, an der sie ausgegossen wurden. Im Frühjahr, sobald der Frost aufhört, werden in ganz Finnland sehr schnell Kieselsteine ​​gesammelt.


Mehrere Traktoren in ein paar Stunden können Steine ​​​​auf der ganzen Straße sammeln ...

Zunächst werden Kiesel gesammelt, um sie im nächsten Winter zu verwenden, denn die Finnen sind sehr sparsam. Und zweitens, um die Fahrbahn zu reinigen. Sobald der Schnee schmilzt, werden die Kieselsteine ​​auf der Straße etwas gefährlich. Ein auf dem Bürgersteig verstreuter Kieselhaufen verhält sich wie ein Haufen kleiner Kugeln. Wenn Sie auf Schotter auf Asphalt ohne Eis und Schnee scharf bremsen, dann rollt das Auto oder Fahrrad weiter. Bei niedrigen Geschwindigkeiten bis 40 km/h ist das unkritisch, bei hohen Geschwindigkeiten wird es aber gefährlich.


Im Frühjahr können Kieselsteine ​​sogar gefährlich werden, da sie sich wie Bälle auf Asphalt verhalten...

Kieselsteine ​​sind sehr effektiv, besonders im Stadtzentrum, wo es viele Fußgänger gibt und Autos langsam fahren. Kieselsteine ​​​​funktionieren nicht auf großen Autobahnen, daher werden in Finnland auch auf Hochgeschwindigkeitsautobahnen Reagenzien auf die Fahrbahn gegossen.


Die Frühlingssonne erhitzte die Kieselsteine ​​und sie fielen durch das Eis...


Und die Kiesel sind alle unter dem Eis...


Im Frühjahr funktionieren Kieselsteine ​​​​für einige Zeit fast nicht ...

Außerdem funktionieren die Kieselsteine ​​im Frühjahr nicht, wenn das Eis schmilzt. Am Frühlingsnachmittag schwarze Steine, anders weißer Schnee schnell aufheizen und durch die Eisdecke auf der Straße „durchfallen“. Nachts wieder Frost, keine Steine ​​auf der Straße, sondern festes Eis. Aber dieser Zustand hält nicht lange an. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie nur etwas vorsichtiger sein. Aber im Winter müssen Sie im Allgemeinen vorsichtiger fahren und gehen. Daher sind finnische Kiesel unserer Meinung nach eine sehr effektive umweltfreundliche Lösung für das Problem der Verkehrssicherheit im Winter große Stadt.


Im Frühjahr sind alle Bürgersteige und Fahrbahnen in Finnland mit einer Steinschicht bedeckt...

In Finnland sind fast alle Städte recht klein. Sind Kieselsteine ​​für eine Großstadt geeignet? Unserer Meinung nach recht, vor allem in der Innenstadt, in Fußgängerzonen. Wie teuer ist dieser Kies zu verwenden? Es scheint uns, dass es nicht teurer ist als Chemikalien oder Sand. In beiden Fällen wird eine Maschine benötigt, um das Reagenz zu gießen und Sand oder Steine ​​zu streuen. Die Kosten für das Werfen von Steinen sind also gleich. Vielleicht sind die Steine ​​teurer, aber sie können wiederholt verwendet werden. Eine spezielle Technik sammelt sehr schnell Steine. Mehrere finnische Traktoren können in wenigen Stunden eine ganze Straße reinigen. Sehen Sie sich unsere Videoshow selbst an und sehen Sie, wie einfach es ist: