• Leichte Fahrzeuge
  • mittlere Panzer
  • schwer

Kurz gesagt, die französischen Panzer des Zweiten Weltkriegs konnten, obwohl sie gute Eigenschaften hatten, nicht mit modernerer feindlicher Ausrüstung mithalten. Und sie mussten auch nicht an den Kämpfen teilnehmen. Obwohl einige von ihnen es immer noch geschafft haben, den gesamten Krieg auf verschiedenen Kriegsschauplätzen zu überstehen. Die Wahrheit ist nicht immer in ihrer ursprünglichen Qualität.

Leichte Fahrzeuge

mittlere Panzer


Schwere französische Panzer

  • B1- schwerer Panzer Französische Armee nahm aktiv an den Kämpfen mit den deutschen Invasoren teil und zeigte gute Ergebnisse.
  • Daher sollte er nach der Eroberung Frankreichs nicht nur von den Panzertruppen der Wehrmacht adoptiert, sondern auch aktiv auf den Schlachtfeldern mit der sowjetischen Armee eingesetzt werden.
  • Es stimmt, Panzer wurden für diese Zwecke am besten ausgewählt technischer Zustand, und der Rest wurde in selbstfahrende Geschütze und Flammenwerfer-Panzer umgewandelt.
  • Apropos französische Panzer, es lohnt sich, den "FCM" Char 2-C zu erwähnen, der der größte war Serientank diese Zeit. Bei einem Gewicht von 75 Tonnen betrugen seine Abmessungen 10,27 m - Länge, 3,0 - Breite und 4,09 - Höhe.
  • Er war mit einer 75-mm-Kanone und vier Maschinengewehren bewaffnet, und seine Besatzung bestand aus 12-13 Jägern.
  • Er nahm jedoch nicht an den Schlachten des Zweiten Weltkriegs teil, da die Staffel mit Kampffahrzeugen von deutschen Flugzeugen besiegt wurde.

Bis zum 1. September 1939 hatten die Franzosen keine Zeit, Panzerdivisionen zu bilden. Die Bildung der 3. leichten mechanisierten Division war am weitesten fortgeschritten, und organisatorische Maßnahmen begannen, die vierte zu bilden. Acht Infanteriedivisionen waren motorisiert (1., 3., 5., 9., 10., 12., 15. und 25.). Lastwagen wurden verwendet, um Infanterie zu transportieren. Ansonsten unterschied sich die Taktik motorisierter Infanteriedivisionen nicht von der konventionellen Infanterie.

Motorisierte Infanteriedivisionen wurden Teil des Armeekorps. Und wieder machten die Franzosen zum x-ten Mal einen groben Fehler, indem sie neben der motorisierten Infanterie zwei konventionelle Infanteriedivisionen in das Armeekorps einführten. Damit wurde der gesamte Vorteil der motorisierten Infanterie zunichte gemacht. Die Franzosen mussten enorme Geldsummen aufwenden, um die Infanteriedivisionen irgendwie auf das Mobilitätsniveau motorisierter Infanteriedivisionen zu bringen.

Im Januar 1940 war die Aufstellung der 1. und 2. Panzerdivision endgültig abgeschlossen. Bis März wurde die 3. Panzerdivision gebildet. Die letzte - die 4. Panzerdivision - vollendete ihre Formation, als sie Kampf Bereits gestartet.

Nach Angaben des Staates sollte jede Division eine Halbbrigade (Demi-Brigade) mittlerer Panzer (2 Bataillone Char B1-Panzer - 60 Fahrzeuge) und eine Halbbrigade leichter Panzer (2 Bataillone H-39-Kavalleriepanzer) haben - 90 Fahrzeuge). Darüber hinaus umfasste die Panzerdivision ein motorisiertes Infanteriebataillon (ausgestattet mit 20 gepanzerten Fahrzeugen), 2 Divisionen mit 105-mm-Haubitzen, eine Batterie mit 47-mm-Panzerabwehrgeschützen und eine Batterie mit 25-mm-Flugabwehrgeschützen.

Insgesamt verfügte die französische Armee am 10. Mai 1940 über 49 Bataillone leichter Panzer zur direkten Infanterieunterstützung, 3 leichte mechanisierte Divisionen und 3 Panzerdivisionen. Drei Bataillone von D1-Panzern, ein Bataillon von H-35-Panzern wurden in Nordafrika eingesetzt, und ein Bataillon von R-35-Panzern war in Levanto stationiert. Leichte Panzerbataillone waren Teil größerer Einheiten: Brigaden, Regimenter und Panzergruppen. Es gab 3 Panzerbrigaden (2., 4. und 5.) und 14 Panzerregimenter (501., 502., 503., 504., 505., 506., 507., 508., 509., 510., 511., 512., 513. und 514.). Die Regimenter und Brigaden wurden im März 1940 aufgelöst.

Panzerbrigaden bestanden normalerweise aus zwei Regimentern und Regimenter aus zwei Bataillonen. Jedes Bataillon bestand aus etwa 50 Fahrzeugen.

Vor Beginn der Offensive konzentrierten die Nazis die Hauptkräfte auf die Nordflanke. Zwischen der Meeresküste und Mosa sollte die Heeresgruppe "B" unter dem Kommando von Generaloberst Fedor von Bock (von Bock) vorrücken. Die Heeresgruppe "B" bestand aus zwei Armeen - der 6. und 18. - insgesamt 29 Divisionen, darunter drei gepanzerte und eine motorisierte. Diese Kräfte sollten die alliierten Truppen fesseln und von der Richtung des Hauptangriffs ablenken.

Der Hauptschlag wurde von der Heeresgruppe A unter dem Kommando von Gerd von Rundstedt (von Rundstedt) geliefert, die die 4., 12. und 16. Armee vereinte - insgesamt 45 Divisionen, darunter 7 Panzer und 3 motorisierte. Die Truppen der Heeresgruppe A sollten entlang einer 170 km breiten Front durch belgisches Gebiet südlich der Linie Lüttich-Charleroi in Richtung Meyen-Saint-Quentin vorstoßen – von Regen bis zum Zusammenfluss der Grenzen von Deutschland, Luxemburg und Frankreich . Das Ziel der Heeresgruppe A war es, die Übergänge über die Mosa zwischen Dena und Sedan blitzschnell zu erobern, was es ermöglichte, an der Kreuzung der 9. und 12. französischen Armee einen Durchbruch zu erzielen und den Rücken der Maginot-Linie in der zu erreichen Richtung Mündung der Somme.

An der Südflanke zwischen der Mosel und der Schweizer Grenze rückte die Heeresgruppe C unter Führung von General Wilhelm Ritter von Leeb vor. Die Aufgabe dieser Heeresgruppe bestand einfach darin, so viele feindliche Streitkräfte wie möglich festzunageln.

Insgesamt stellten die Deutschen im französischen Feldzug 10 Panzerdivisionen. Die Nazis hatten 523 Pz. Kpfw. I, 955 Panzer Pz. Kpfw. II, 349 Panzer Pz. Kpfw. III, 278 Panzer Pz. Kpfw. IV, 106 Panzer Pz. Kpfw. 35(t) und 228 Panzer Pz. Kpfw. 38(t). Außerdem hatten die Deutschen 96 Befehl Panzer Kl. Pz. BfWg. Ich, erstellt auf der Grundlage von Pz. Kpfw. I und 39 Kommandopanzer Pz. BfWg. III auf dem Fahrgestell des Panzers Pz. Kpfw. III. Im Allgemeinen waren deutsche Panzer den Franzosen in Bezug auf Bewaffnungskraft und Panzerungsdicke unterlegen. Panzer Pz. Kpfw. Ich, bewaffnet mit zwei Maschinengewehren, stellte keine Bedrohung dar Französische gepanzerte Fahrzeuge. Panzer Pz. Kpfw. II, bewaffnet mit einer 20-mm-Kanone, konnte französischen Fahrzeugen nur unter ungewöhnlich günstigen Bedingungen Schaden zufügen, beispielsweise durch einen Hinterhalt aus nächster Nähe. Panzer Pz. Kpfw. III und tschechischer Pz. Kfw. 38(t), bewaffnet mit einer 37-mm-Kanone (Pz. Kpfw. III, bewaffnet mit einer 50-mm-Kanone, tauchte mit den Deutschen auf, als die Kämpfe in vollem Gange waren) entsprachen ungefähr den französischen R-35, R-39, H-35 und H-39. Die Nazis hatten kein Analogon zum französischen Char B1 und Somua S-35. Die Deutschen konnten diese Panzer nur auf eine Weise bekämpfen: Zuerst brachen sie die Raupe und schlugen dann, wenn sie in die Flanke gingen, den Panzer von der Seite. Der einzig würdige Feind für mittlere französische Panzer war Pz. Kpfw. IV. Das Schicksal der Kampagne wurde jedoch nicht durch die taktischen und technischen Eigenschaften der Panzer entschieden. Taktik spielte eine entscheidende Rolle militärische Doktrin- hier war der Vorteil der Deutschen gegenüber den Franzosen überwältigend. Erst durch die bittere Erfahrung des ersten Monats des Feldzugs erkannte die französische Führung das Ausmaß des Fehlers, der in den zwanzig Jahren zwischen den Kriegen begangen worden war.

Basierend auf Geheimdienstdaten schlug der Kommandeur der Nordostfront, der französische General Joseph Georges (Georges), vor, dass die Deutschen den Hauptschlag mit der rechten Flanke nördlich von Lüttich und Namur durch Belgien führen würden, mit anderen Worten, die Deutschen beschlossen, es zu wiederholen der „Schlieffen-Plan“ des 1. Weltkrieges. Um die Pläne des Feindes zu vereiteln, beschlossen die Alliierten, die Verteidigungslinien zwischen Namur und Antwerpen entlang des Flusses Dil zu besetzen und den Deutschen eine allgemeine Schlacht in Belgien zu liefern, an deren Grenzen sich die meisten deutschen motorisierten Infanteristen und Panzer konzentrierten . Dieses Manöver sollte von den Truppen der französischen 1. Armeegruppe (1., 2. und 7. Armee) unter der Führung von General Gaston Henri Billote sowie der britischen Expeditionstruppe von General John Gort (Gort) durchgeführt werden.

Die Franzosen waren damit in der Defensive Zivilisten so wenig wie möglich gelitten. Die Franzosen wollten ein Netz befestigter Punkte schaffen, das mit Panzerabwehrwaffen gesättigt war. Laut den Alliierten sollte dies den Feind zwingen, sich in Schlachten zu verzetteln, aber aus Zeitmangel hatten die Franzosen und Briten keine Zeit, ihren Plan umzusetzen. Der Kommandeur des 1. mechanisierten Kavalleriekorps (2. und 3. leichte mechanisierte Division), General Prua (Proiux), schrieb in seinen Memoiren:

„Am Morgen des 11. Mai kam ich in Gamble an und inspizierte die auszurüstenden Stellungen. Überraschend: Nicht die geringste Spur von Befestigungsarbeiten rund um die Stadt - der Schlüsselpunkt der gesamten Operation. Nur 8-9 km östlich fand ich die ersten Elemente der Panzerabwehr, die jedoch keine durchgehende Linie bildeten und daher keinen wirklichen Kampfwert hatten. Verwirrt dachte ich, die Armee hätte erst Aufklärung betreiben und dann mit Erdarbeiten beginnen sollen. Der Feind hat uns jedoch keine Zeit gelassen!“

Die französische Führung, die das Konzept einer passiven Strategie übernahm, wagte es nicht, Präventiv- oder Gegenangriffe auf den Feind zu starten, sondern versuchte einfach, die Offensive der Nazis zu stoppen. Nach Angaben des französischen Kommandos sollte der Krieg schnell in eine Stellungsform übergehen. Daher stießen die deutschen Truppen nicht auf eine angemessene Zurückweisung und konnten schnell eine Offensive tief in Frankreich hinein entwickeln und die Ufer des Ärmelkanals erreichen.

Von den drei französischen leichten Divisionen wurde eine (1. leichte mechanisierte Division) der 1. Armee übergeben. Die beiden anderen wurden zum bereits erwähnten 1. Mechanisierten Kavalleriekorps verschmolzen. Alle diese Kräfte waren an der Flandernfront versammelt und warteten auf den Angriff des Feindes.

Das Korps von General Proix nahm Kontakt mit dem deutschen XVI. Panzerkorps in der Region Gambloux und Namur auf. Am 12. und 13. Mai kämpften in den Vororten von Namur französische Streitkräfte mit 74 S-35-Panzern, 87 H-35-Panzern und 40 AMR-Panzern gegen deutsche Panzer der 3. und 4. Panzerdivision. In einem ungleichen Kampf gelang es den Franzosen, 64 deutsche Panzer zu verbrennen. Das Korps verzögerte den Vormarsch des Feindes um zwei Tage und wurde dann aufgelöst. Die Divisionen des Korps wurden auf die Infanteriekorps verteilt.

Die Kommandeure dieser Korps wiederum teilten die leichten Divisionen in Teile und verstärkten mit diesen Teilen die Infanteriedivisionen. Die zersplitterten mechanisierten Einheiten konnten im Krieg keine nennenswerte Rolle mehr spielen. Als das französische Kommando diesen Fehler bemerkte, war es bereits zu spät - es war bereits unmöglich, Teile zweier Divisionen zusammenzubauen. Erst am 20. Mai gelang es unter großen Schwierigkeiten, die 3. Mechanisierte Leichte Division Stück für Stück wieder aufzubauen.

Während das Korps von General Proix verzweifelt versuchte, den Vormarsch des Feindes bei Gamble aufzuhalten, kämpfte in der Nähe - bei Crean - das 2. Kürassierregiment der Franzosen gegen das deutsche 35. Panzerregiment der 4. Panzerdivision. In der Schlacht verloren die Franzosen 11 H-39-Panzer.

An der belgischen Grenze konzentrierten die Franzosen alle drei ihrer Panzerdivisionen. Zwei von ihnen waren nicht vollständig ausgerüstet und hatten zusammen 136 Panzer. Die dritte Division hatte eine Personalstärke von 180 Fahrzeugen.

Währenddessen passierten motorisierte Einheiten der Heeresgruppe A die als unpassierbar geltenden Ardennen und überquerten die Mosa zwischen Givet und Sedan vom Marsch. So traten die Deutschen in Flandern in den Rücken der alliierten Truppen ein. Der gesamte Verteidigungsplan der Alliierten war ein komplettes Fiasko. Die anglo-französischen Truppen mussten einen Rückzug antreten.

Um den Vormarsch des Feindes einzudämmen, beschloss das französische Kommando, seine mechanisierten Einheiten einzusetzen. Am 14. Mai 1940 sollte die 1. Panzerdivision, die Teil der französischen 9. war, die deutschen Truppen angreifen, die die Mosa überschritten hatten. Am Abend des 13. Mai nahm die Division ihre ursprünglichen Positionen ein ... und blieb dort wegen Treibstoffmangels! Die Verzögerung ermöglichte es der Aufklärung des deutschen motorisierten Korps XIX (1., 2. und 10. Panzerdivision), die Franzosen zu entdecken. Am 14. Mai schlugen die Deutschen als erste zu. In der Nähe von Bulson verlor die französische 1. Panzerdivision 20 Panzer. Noch schlimmer war die Lage in der Nähe von Chemery, wo 50 französische Panzer brennen ließen. Viele Panzer, die ohne Treibstoff standen, zerstörten die Besatzungen. Die Franzosen hatten nur eines zu tun – den Rückzug. Wir mussten uns unter ständigen deutschen Luftangriffen zurückziehen. Am 16. Mai verfügte die französische 1. Panzerdivision bereits über nur 17 kampfbereite Fahrzeuge. In der Nacht vom 16. auf den 17. Mai gingen auch diese Krümel verloren. So hörte die 1. Panzerdivision bereits eine Woche nach Beginn der Feindseligkeiten und nur drei Tage nach ihrer Ankunft an der Front auf zu existieren!

Etwas besser erging es der 2. Panzerdivision. Am 14. Mai 1940 brach die Division von der Champagne aus auf, wobei Panzer per Eisenbahn transportiert und Radfahrzeuge aus eigener Kraft bewegt wurden. Bereits am 15. Mai wurden Teile der Division durch einen deutschen Keil getrennt. Von diesem Moment an existierte auch die 2. Panzerdivision nicht mehr als ein einziger taktischer Verband! Der Frontkommandant befahl, die Panzer der 2. Division von den Bahnsteigen zu entladen und in kleinen Gruppen im Bereich der Übergänge über den Fluss Oise zu platzieren. Die Aufgabe der Panzer bestand darin, die deutschen Einheiten beim Überqueren des Flusses zu verzögern. Am 15. Mai überquerten Einheiten des XXXXI. Korps von General Reinhardt den Fluss. Die französischen Panzer, die die Infanterie unterstützten, kämpften tapfer, wurden aber alle außer Gefecht gesetzt. Die deutsche Offensive wurde erfolgreich fortgesetzt.

Am 14. Mai 1940 wurde die französische 3. Panzerdivision dem Kommandanten der 2. Armee zur Verfügung gestellt. Wie der 1. Panzer wurde auch die 3. Panzerdivision zum Gegenangriff auf den Feind im Gebiet Moza befohlen, folgte dem Befehl jedoch nicht. Die Verzögerung erfolgte aus zwei Gründen: Erstens befand sich die Division in der Defensive und musste ihre Streitkräfte neu gruppieren, um in die Offensive zu gehen. Zweitens war der Befehlsbefehl ungenau und enthielt keine spezifischen Hinweise auf den Angriffsort und mögliche feindliche Streitkräfte. Daher blieb die Division in der Verteidigungslinie und wurde nach und nach von den Deutschen an die Oise getrieben.

Am 11. Mai 1940 wurde Oberst Charles de Gaulle zum Kommandeur der 4. Panzerdivision ernannt. Obwohl die Division ihre Formation noch nicht abgeschlossen hatte, wurde sie in die Schlacht geworfen. Insgesamt verfügte die Division über 215 Panzer (120 R-35, 45 D2 und 50 B1bis). Die einzige Infanterieeinheit der Division war ein motorisiertes Infanteriebataillon, das in Bussen transportiert wurde! Es gab praktisch keine Radiosender in der Division, und die Bestellungen wurden von Radfahrern an die Einheiten geliefert! Die Artillerie der Division bestand aus mehreren Teilen der Reserve. Versorgungs- und Wartungsleistungen waren praktisch nicht vorhanden. Diese Einheit kann im Prinzip kaum als Division bezeichnet werden - es war eine bunte Mischung aus disparaten Einheiten und Untereinheiten, die zufällig zusammen waren. Trotz allem gelang es dem jungen Divisionskommandeur, aus dieser Kabine eine beachtliche Streitmacht zu machen.

Am 16. Mai 1940 griff die Division von General de Gaulle (am 14. Mai wurde er zum Brigadegeneral befördert) die Südflanke des deutschen Keils (1., 2. und 6. Panzerdivision) im Raum Montcornet an.

Als de Gaulle erkannte, dass der Feind zahlenmäßig überlegen war, handelte er sehr vorsichtig und versuchte nur, den Vormarsch des Feindes zu verzögern.

Das 49. Panzerbataillon wurde zur Erkundung von Montcornet ausgesandt und versuchte, von Südwesten in die Stadt einzudringen. Mit einem schnellen Angriff zerstreuten die Franzosen die Außenposten der deutschen 10. Panzerdivision. Den Deutschen gelang es jedoch, das Bataillon zu umzingeln, dessen gesamtes Personal gefangen genommen wurde. Die 4. Panzerdivision hielt weiterhin an dieser Taktik des "Kavallerieangriffs" fest und schlug dort zu, wo es am wenigsten erwartet wurde. Am 19. Mai griffen mehrere Panzer der Division de Gaulle das Hauptquartier des XIX. motorisierten Korps der Deutschen im Wald von Olno an. Das Hauptquartier war nur von einer Batterie von 20-mm-Flugabwehrgeschützen bedeckt. Die Schlacht dauerte mehrere Stunden, trotz der verzweifelten Bemühungen der Franzosen konnten die Deutschen ihre Stellungen halten.

Die Panzerdivisionen der Nazis rollten unkontrolliert weiter. Nichts und niemand konnte ihren Fortschritt aufhalten. Bis zum 20. Mai 1940 hatten sich die Zecken um die alliierten Streitkräfte in Flandern vollständig geschlossen. Die Franzosen und Briten mussten sich entweder zu ihren eigenen durchkämpfen oder sich nach Dünkirchen oder Calais zurückziehen. Am 21. Mai wurden 98 britische Panzer von 4 und 7 RTR befohlen, die Flanke der deutschen Truppen bei Arras anzugreifen. Der britische Angriff wurde von 70 französischen S-35 der 3rd Mechanized Light Division gedeckt. Die Angreifer waren schnell erfolgreich. Das 1. Bataillon des 6. motorisierten Infanterieregiments der 7. Panzerdivision der Deutschen wurde aufgelöst. Um die Lücke an der Front zu schließen, verlegten die Deutschen das 25. Panzerregiment dorthin. Mit 25 verlorenen Fahrzeugen konnten die Deutschen ihre Stellungen noch halten.

Nach dieser Niederlage blieb den Alliierten nur noch eines – die Evakuierung nach England. Boulogne und Calais gingen verloren, der einzige Hafen, der in den Händen der Briten und Franzosen blieb, war Dünkirchen. Dort zogen sich die alliierten Truppen zurück. Völlig demoralisiert, durch die ständigen deutschen Luftangriffe zu Boden gedrückt, nahm diese Gruppierung nicht mehr am Feldzug teil.

Ende Mai erklärte sich die 4. Panzerdivision von General de Gaulle erneut. Seine bereits stark angeschlagenen Streitkräfte trafen die deutsche Flanke in der Gegend von Abbeville. Die Franzosen gingen zweimal zum Gegenangriff über - am 27. und 28. Mai. Die Deutschen konnten jedoch ihre Stellungen halten und fügten den Franzosen schwere Verluste zu.

Bereits am 20. Mai 1940 begannen die Briten, für die Evakuierung notwendige Ausrüstung nach Dünkirchen zu schicken. Am 26. Mai setzte das britische Kommando den Dynamo-Plan in die Tat um. Trotz der ständigen Angriffe der deutschen Infanterie und der Überfälle der Luftwaffenbomber gelang es den Briten auf organisierte Weise, das gesamte Personal des Expeditionskorps und einen erheblichen Teil der französischen Truppen, die in die Tasche fielen, vom Kontinent zu holen. Doch da die Flandernschlacht verloren war, verloren die Alliierten dort mehr als die Hälfte ihrer Truppen.

Vor dem Beginn der zweiten Phase des Feldzugs, der über das Schicksal Frankreichs entscheiden sollte, verfügten die Franzosen noch über eine ziemlich beeindruckende Streitmacht: 61 eigene Divisionen, 2 polnische Divisionen und 2 britische Divisionen. Mehr als 1.200 Panzer blieben auf der Linie, aber diese Panzer wurden in kleine Gruppen aufgeteilt und verschiedenen Einheiten zugewiesen.

Diese Kräfte sollten Frankreich retten, indem sie sich auf die Verteidigungslinie über der Somme stützten. Da es hier keine Maginot-Linie gab, organisierte das französische Kommando eine Kette improvisierter Panzerabwehrhindernisse - "Igel" in diesem Bereich. Hinter den Igeln stehen Infanterie, Artillerie und Panzer. Aber leider bildeten die „Igel“ keine durchgehende Linie, und Einheiten der Wehrmacht brachen zwischen ihnen durch. Und die Franzosen hatten keine mobilen Einheiten zur Hand, die in der Lage waren, schnell an einem bedrohten Punkt zu sein.

Am 5. Juni, dem Tag nach der Besetzung von Dünkirchen, ging die Heeresgruppe B zum Angriff über. Ziel der Offensive war es, das Südufer der Somme zu erobern. Die Panzerverbände der Generäle Hoth und Kleist gingen zum Durchbruch und griffen die Verteidigungsverbände der 7. und 10. französischen Armee an.

Am 10. Juni 1940 griff in der Gegend von Avanson und Tagnon über dem Rethorn River das neu gebildete XXXIX. Motorisierte Korps von General Guderian an. Auf ihrem Weg über das offene Land stießen die deutschen Panzer praktisch auf keinen Widerstand der Franzosen. Die deutschen Einheiten überquerten sofort Rethorn im Raum Neuflies. Kurz nach Mittag erreichten die Nazis Gennivil. In diesem Moment gingen Einheiten der französischen 3. Panzerdivision und der 7. Infanteriedivision zum Gegenangriff über. Südlich der Stadt kam es zu einer zweistündigen Panzerschlacht. In dieser Schlacht erlitten die Deutschen schwere Verluste, die Angreifer hatten es besonders schwer, als die französischen mittleren Panzer Char B1bis in Aktion traten, deren Panzerung Treffer von panzerbrechenden Granaten des Kalibers 20 und 37 mm abwehrte. Die zahlenmäßige Überlegenheit war jedoch auf Seiten der Nazis, und trotz schwerer Verluste konnten sie die Franzosen bis nach La Neuville zurückdrängen. Am Abend wurden die Kämpfe mit neuer Kraft fortgesetzt, diesmal südlich von Gennevil. Wieder griffen französische Panzer der oben genannten Divisionen an. Die Franzosen planten, Perth im Sturm zu erobern, aber die Deutschen konnten sich erneut behaupten.

Am 11. Juni griff die deutsche 1. Panzerdivision die Franzosen im Raum La Neuville an und konnte die feindliche Verteidigung durchbrechen. Erst über dem Fluss Suip versuchten die Franzosen, eine Gegenoffensive zu starten. Die Lücke in der Verteidigung versuchten 50 französische Panzer der 3. Panzerdivision, unterstützt von Soldaten der 3. Infanteriedivision, zu schließen. Aber auch dieser Angriff schlug fehl.

Am 12. Juni erweiterten die Deutschen die Lücke in der französischen Verteidigung und trennten die alliierte Westflanke von den Hauptstreitkräften, die das Elsass, Lothringen und die Maginot-Linie verteidigten.

Am 14. Juni ging die Heeresgruppe C des Generals von Leeb in die Offensive, deren 1. Armee vom Raum Saarbrücken nach Süden zuschlug, die 7. Armee überquerte den Rhein, besetzte Colmar und traf im Vogesengebiet auf Guderians Panzer.

Am selben Tag marschierten die Deutschen kampflos in Paris ein. Drei Tage später kündigte Marschall Pétain im Radio einen Waffenstillstandsantrag an. Diese Leistung brach endgültig die Moral der französischen Armee. Nur wenige Einheiten leisteten weiterhin Widerstand. Die Franzosen, die zunächst nicht für Danzig sterben wollten, waren, wie sich herausstellte, überhaupt nicht bereit, für Paris zu sterben. Am 22. Juni wurde ein Waffenstillstand unterzeichnet. Die französische Armee wurde vollständig geschlagen, der Feldzug im Westen ging zu Ende.

In diesem Krieg vollständige Vernichtung Panzereinheiten der französischen Armee wurden unterworfen. Es stellte sich heraus, dass nicht die Anzahl der Panzer, sondern die Taktik ihres Einsatzes über den Ausgang der Schlacht entscheidet. Die Franzosen konnten mit großen Panzerverbänden nicht so effektiv operieren wie ihr Feind. Anstatt ihre Panzer zu einer mächtigen Faust zu sammeln, sprühten die Franzosen sie über die ganze Front. Sehr selten versuchten die Franzosen, Panzer als Hauptstreitmacht in der Offensive einzusetzen, und wenn, dann verwendeten sie zu wenige Panzer. Bestenfalls griff eine unvollständige Panzerdivision an. Infolgedessen erstickte der Angriff und stieß auf die feindliche Verteidigung, die mit Panzern und Panzerabwehrkanonen ausgestattet war. Oft endeten solche Angriffe mit der vollständigen Niederlage der angreifenden Seite. Nicht selten versuchten die Franzosen, Panzer auf Gelände einzusetzen, das für den Einsatz gepanzerter Fahrzeuge völlig ungeeignet war. Das einzige Motiv für solche Aktionen war der Wunsch, der Infanterie zu zeigen, dass sie "nicht allein auf dem Schlachtfeld" war. Infolgedessen hatten die Nazis in den Hauptangriffsrichtungen eine kolossale Überlegenheit an Panzern. Die Franzosen versuchten, ein oder zwei Panzerdivisionen in den bedrohten Frontabschnitt zu verlegen, aber es war in der Regel schon zu spät.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs entwickelte Frankreich einen äußerst umstrittenen Panzersatz. Während in den meisten Panzerbaumächten zu diesem Zeitpunkt die Entwicklung und Produktion von mittleren Panzern aufgenommen wurde, war die Situation in der französischen Armee mit Fahrzeugen der mittleren Klasse geradezu katastrophal. Ausrichtung der Produktion auf die Produktion von leichten PanzernRenault R35 und "Kampf" (eigentlich schwere) PanzerChar B1bis führte dazu, dass die französische Infanterie nur fünfzig mittlere Panzer hatte.

Vor diesem Hintergrund ist es doch recht unerwartet, dass Frankreich dennoch in großen Stückzahlen mittlere Panzer für die Kavallerie baute, die offiziell gepanzerte Fahrzeuge hießen. Es geht umSOMUA S35, ein Kavalleriepanzer, der in Bezug auf die Kampfeigenschaften der beste französische Panzer der Vorkriegszeit war.

Dickhäutiger Kavallerist

Die recht starke Stellung der Kavallerie in der französischen Armee führte dazu, dass sich hier Anfang der 30er Jahre eine Situation entwickelt hatte, die der damaligen in den USA und Japan sehr ähnlich war. Offiziell verfügte die Kavallerie nicht in allen diesen Ländern über eigene Panzer, da solche Fahrzeuge traditionell zur Unterstützung von Infanterieeinheiten gedacht waren. Aber tatsächlich erschienen neuer Typ Tank, ein verschiedene Länder entweder als "Kampffahrzeug" oder als "Panzerwagen" bezeichnet. Tatsächlich waren dies echte Panzer, manchmal sogar Mittelklasse, aber in der Regel waren es leichte Panzer mit einer Besatzung von 2-4 Personen und der Hauptbewaffnung in Form von Maschinengewehren. Die Hauptanforderung an solche Kampffahrzeuge war eine hohe Mobilität.

Zunächst entwickelten sich die französischen Kavalleriepanzer in die gleiche Richtung. Der gepanzerte Erstgeborene der französischen Kavallerie war der AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „Aufklärungs-Panzerwagen“), später erschien der weiterentwickelte AMR 35. Diese Zwei-Mann-Maschinen mit Maschinengewehren entsprachen durchaus der klassischen Idee des ​​\u200b\u200bKavalleriepanzer. Parallel zum 1931 gestarteten AMR-Programm wurde ein Programm zur Schaffung eines leistungsstärkeren "Panzerwagens" - AMC (Automitrailleuse de Combat, gepanzertes Kampffahrzeug) gestartet. Hier wurde der Halbkettenpanzer Schneider P16, der eine ernsthaftere Bewaffnung in Form einer 37-mm-SA-18-Kanone und eines dazu koaxialen Maschinengewehrs hatte, zum Erstgeborenen.

Aber seit 1933 begann sich die Situation zu ändern. Das lag nicht zuletzt an der Aktivität von Hotchkiss, der das Konzept vorschlug leichter Panzer, bei deren Design massiv Guss verwendet wurde. Am 2. August wurde eine Spezifikation für ein neues Kampffahrzeug entwickelt, auf die 14 Firmen geantwortet haben. Die Firma Hotchkiss weigerte sich jedoch ziemlich schnell, an dem Wettbewerb teilzunehmen. Es ist möglich, dass sie in Saint-Denis ihre Gewinnchancen vernünftig einschätzten und begannen, sich nach einem alternativen Kunden umzusehen, der in der Person des Kavalleriekommandos gefunden wurde. Infolgedessen war ein dem Renault R 35 sehr ähnlicher, aber fast eineinhalb Mal schnellerer Panzer mit der Bezeichnung Hotchkiss H 35 bei der französischen Kavallerie im Einsatz. Außerdem, hier gelang es ihm, den AMR 35 zu "essen", indem er unter anderem seine Nische einnahm.

An demselben Wettbewerb zur Entwicklung eines leichten Panzers nahm auch der Konzern Schneider-Creusot teil. Leider gibt es zu diesem Auto keine Daten, es ist nur bekannt, dass es als Zweisitzer konzipiert wurde. Die Entwicklung wurde von einer Tochtergesellschaft der Société d "outillage mécanique et d" usinage d "artillerie (SOMUA) durchgeführt. Es ist erwähnenswert, dass es sogar ab dem Schneider CA1, dem ersten französischen Serienpanzer, SOMUA war, das sich mit dem befasste die Panzerbefehle des Konzerns Dies galt auch für die Entwicklung des Themas Char B und der Kavallerie-Kampffahrzeuge.

Noch bevor der Wettbewerb um einen leichten 6-Tonnen-Panzer begann, entwickelte die Firma Saint-Ouen im Rahmen des AMC-Themas den Halbketten-Panzerwagen SOMUA AC 1. Im Gegensatz zum Schneider P16 hatte dieses dreisitzige Fahrzeug ein eher panzerartiges Layout. Später begann die Konstruktion eines schwereren Panzerwagens SOMUA AC 2. Gleichzeitig wurde dem Kavalleriekommando immer klarer, dass er anstelle eines Panzerwagens einen Panzer brauchte.


Ein charakteristisches Detail des Layouts ist ein großer Schalldämpfer. Ein weniger sperriges Design wurde aus Metall hergestellt

Im Frühjahr 1934 fand ein Treffen zwischen SOMUA und dem Kavalleriekommando statt. Dabei wurde das Konzept eines neuen Tanks geboren, dessen Design technische Lösungen kombinierte leichtes Auto, erstellt für den Wettbewerb von 1933 und (teilweise) die Anforderungen für gepanzerte AMC-Fahrzeuge. Das Kampfgewicht des dreisitzigen Fahrzeugs wurde auf 13 Tonnen geschätzt, dabei musste es Geschwindigkeiten von mindestens 30 km/h erreichen, eine 30 mm dicke Panzerung und eine Reichweite von 200 Kilometern haben.

Im Mai wurde die Dicke der Panzerung auf 40 mm erhöht, was für einen sicheren Schutz gegen eine 25-mm-Panzerabwehrkanone hätte ausreichen sollen. Als Waffen sollte es eine 47-mm-Kanone und ein dazu koaxiales Maschinengewehr verwenden. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich nicht um einen Panzerwagen handelte, sondern um einen echten mittlerer Panzer, ähnlich dem Renault D2, aber mit einer höheren Geschwindigkeit. Das Programm wurde schließlich am 26. Juni 1934 vom Kommandanten der französischen Kavallerie, General Flavigny, genehmigt.


190-PS-Motor, der unter Beteiligung von Janvier, Sabin et Cie

Die Entwicklung der Maschine, die die Bezeichnung SOMUA AC 3 erhielt, war für das Unternehmen aus St. Ouen eine echte Herausforderung. Es gab eine Reihe schwerwiegender Probleme, die schnell gelöst werden mussten. Dies galt insbesondere für das Kraftwerk. SOMUA produzierte Lastwagen, aber ihre Motoren waren für den neuen Panzer schlecht geeignet. Ein leistungsstärkeres Kraftwerk wurde dringend benötigt. SOMUA wandte sich an Janvier, Sabin et Cie, ein Unternehmen für Motorentwicklung. In relativ kurzer Zeit entwickelten sie einen 8-Zylinder in V-Form Kraftwerk. Es wurde eine Reihe von Zeichnungen gekauft, auf deren Grundlage SOMUA einen eigenen Motor baute, der im Design teilweise an den Flugzeugmotor Hispano-Suiza 8B erinnert. Bei einem Volumen von 12,7 Litern entwickelte er eine Leistung von 190 PS.


Das Design der AC 3-Aufhängung entpuppte sich als ähnlich dem für ihre Panzer von Škoda entworfenen

Nicht weniger akut war das Problem mit dem Chassis. Im Sortiment der SOMUA-Fahrzeuge gab es nichts Passendes, also musste das Fahrgestell von Grund auf neu entwickelt werden. Hier tauchte der von vielen Historikern geliebte "tschechoslowakische" Weg auf. Tatsächlich gab es eine Partnerschaft zwischen Schneider-Creusot und Škoda, und sie waren es, die es SOMUA ermöglichten, sich die Dinge zu erleichtern. Aus irgendeinem Grund wird Škoda Š-II-a, auch bekannt als LT vz.35, normalerweise als Grundlage für das Kopieren des Fahrgestells und insbesondere der Aufhängung angegeben. Eine äußerst zweifelhafte Aussage, denn die Entwicklung dieses tschechoslowakischen Panzers begann ungefähr zur gleichen Zeit wie der AC 3. Aus irgendeinem Grund vergessen die Forscher die Tatsache, dass Škoda früher eine ähnliche Aufhängung verwendet hat - beim leichten Panzer Š-II, auch bekannt als Škoda SU . Das auf dieser Basis entwickelte SOMUA-Fahrwerk war etwas anders aufgebaut. Ihre tschechoslowakische Herkunft steht jedoch außer Zweifel.


Automitrailleuse de combat AC 3 auf Probe, Frühjahr 1935. Ballast anstelle des Turms installiert

Der Entwurf des AC 3 sowie sein Holzmodell im Maßstab 1:10 wurden von SOMUA bis Oktober 1934 erstellt. Auch Renault blieb nicht untätig: Um sich die Gelegenheit nicht entgehen zu lassen, einen beeindruckenden Auftrag für die Produktion von sechshundert AMC zu erhalten, entwickelte das Werksdesignbüro schnell ein Projekt mit der Bezeichnung AMC 40 mm. Genaue Information nein, aber höchstwahrscheinlich ging es um die Entwicklung des Kavalleriepanzers Renault YR, auch bekannt als AMC 34. Auf jeden Fall lehnte die Kavallerie dieses Projekt ab, ohne auch nur ansatzweise Geld für die Herstellung eines Prototyps auszugeben. Doch bei der AC 3 sah es ganz anders aus: Am 12. Oktober 1934 ging der Auftrag zur Fertigung einer Prototypenmaschine ein.


Man sieht deutlich, wie sich der AC 3 von der Front des Serientanks unterscheidet

Die Bauarbeiten am SOMUA AC 3 begannen im November 1934, am 11. April 1935 war das Fahrzeug mit der Zulassungsnummer 745-W1 fertig. Bedenkt man, dass wir bei vielen Komponenten und Baugruppen bei null anfangen mussten, sehen die Termine sehr eng aus. Während der Entwicklung mussten erhebliche Änderungen an der ursprünglichen Aufgabenstellung vorgenommen werden. Bei der angegebenen Panzerungsdicke stellte es sich als unrealistisch heraus, das Gefechtsgewicht innerhalb von 13 Tonnen zu halten, also wurde die Messlatte für den AC 3 auf 17 Tonnen angehoben. Da es zum Zeitpunkt des Baus keinen Turm gab, wurde stattdessen Ballast auf dem Wagen installiert. In dieser Form wurde der Kavalleriepanzer getestet, der vom 4. Juli bis 2. August 1935 in Vincennes dauerte.


AC 3 nach dem Umbau, März 1936. Der Panzer erhielt einen APX-1-Turm und eine 47-mm-SA-34-Kanone

Der so entstandene Panzer der SOMUA-Ingenieure entpuppte sich als typisch für den französischen Panzerbau der Vorkriegszeit. Es nutzte die Idee von Hotchkiss, die darin bestand, einen Panzerrumpf aus großen Gussteilen zusammenzusetzen, maximal aus. Der Rumpf bestand aus nur vier Hauptteilen: zwei Hälften des unteren Teils des Rumpfes, einem Turmkasten und einem Kasten, der den Motorraum abdeckte. Diese Teile wurden mit Schraubverbindungen aneinander befestigt. Natürlich war bei der Herstellung solch großer Teile höchste Präzision gefragt, aber der Zusammenbau war nicht schwierig.

Es ist erwähnenswert, dass die Konfiguration der Karosserie des AC 3 noch weit von der der Serienmaschinen entfernt war. Es gab auch offene Fehlschläge, von denen die sichtbarsten Scheinwerfer waren, die direkt in der Stirn des Rumpfes platziert waren. Nicht das erfolgreichste Stahldesign und Sichtgeräte vor dem Rumpf. Sie erwiesen sich als sperrig und verschraubt, eine solche Konstruktion war anfällig. Dafür wurde jedoch ein Prototyp hergestellt, um Konstruktionsfehler während der Tests zu erkennen und zu beseitigen.

Viel wichtiger war die Tatsache, dass sich der SOMUA AC 3 in Bezug auf seine Eigenschaften als fast der beste mittlere Panzer herausstellte. Dieses Fahrzeug besaß eine Projektilpanzerung, die in einer Entfernung von über 300 Metern die Granate der deutschen 3,7-cm-Pak-Panzerabwehrkanone ziemlich sicher "hielt", und hatte etwas, das dem Renault D2 ähnlich war - gut Mobilität. Die Testergebnisse übertrafen die Erwartungen der Kavallerie. Die Höchstgeschwindigkeit des Kettenpanzerwagens übertraf die Anforderungen um 10 km / h, während das Auto in Bezug auf die Geländegängigkeit anständige Eigenschaften aufwies. Das erfolgreiche Design der Federung sorgte für eine akzeptable Fahrt, und die Sicht erwies sich trotz der Notwendigkeit, die Sichtgeräte zu verfeinern, als recht anständig.

Nach dem Ende der Tests ging der Panzer in die Fabrik, wo bis März 1936 an der Überarbeitung gearbeitet wurde. Bereits Ende November 1935 wurde entschieden, dass der AC 3 in Serie gehen würde. Er wurde am 25. März 1936 unter der Bezeichnung Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S in Dienst gestellt. Später hieß er Char 1935 S, aber dieser Panzer ist besser bekannt als SOMUA S 35.

Ein Meisterwerk der Mittelklasse

Der Vertrag Nr. 60 178 D/P über die Herstellung von 50 Panzern wurde am 25. März 1936 unterzeichnet, war jedoch bereits am 21. November 1935 bekannt. Zunächst hatte die Kavallerie grandiose Pläne für den SOMUA AC 3: Es wurde davon ausgegangen, dass insgesamt 600 Panzer dieses Typs beschafft würden. Diese Nummer wurde benötigt, um drei leicht mechanisierte Divisionen (Division Légère Mécanique oder DLM) auszurüsten. Diese Pläne mussten jedoch recht schnell angepasst werden, da sich die Fähigkeiten von SOMUA als begrenzt erwiesen. Dank dessen konnte Hotchkiss ein Schlupfloch für seinen leichten Panzer finden. Der Auftrag wurde halbiert: Es sollten je 300 SOMUA S 35 und Hotchkiss H 35 beschafft werden.

Laut DLM-Besetzungstabelle sollte es 96 SOMUA S 35 haben. Davon waren 84 Fahrzeuge in acht Staffeln enthalten, weitere 4 Fahrzeuge dienten als Kommandopanzer und die restlichen 8 waren in Reserve.


SOMUA AC 4 ohne Turmkasten und Motorraumdach

Der Prototyp kehrte im März 1936 zum Testen zurück. Neben der Beseitigung Designfehler, entdeckt während der Tests, zeichnete es sich dadurch aus, dass schließlich ein Turm darauf installiert wurde. Die Kavalleristen hatten bei der Wahl dieses Teils des Panzers keine großen Freiheiten: Wie beim Renault D2 wurde auf dem Fahrzeug ein APX 1-Turm installiert, der mit einer 47-mm-SA-34-Kanone ausgestattet war.

In seiner ursprünglichen Form wurde es jedoch nicht lange eingesetzt: Zu diesem Zeitpunkt wurde deutlich, dass die SA 34 zu schwach war, um Panzer mit einer Panzerungsdicke von etwa 60 mm zu bekämpfen. So wurde Char B1 bis geschützt. Aus diesem Grund wurde im Turm bald ein stärkeres Geschütz, die SA 35, „registriert“, dessen Projektil in einem Kilometer Entfernung eine 60 mm dicke Panzerung durchschlug. Die ersten 4 Serien-SOMUA S 35 erhielten jedoch APX 1-Türme mit SA 34-Geschützen, die später durch APX-1 CE-Türme mit SA 35-Geschützen ersetzt wurden.Diese Fahrzeuge wurden im Januar 1936 hergestellt und zum 4. Panzer- (Kürassier-) Regiment geschickt zum Prüfen.


SOMUA S 35, Registrierungsnummer 67225, die dritte Serienkopie des Panzers. Zusätzliche Kraftstofftanks sind deutlich sichtbar

Als Ergebnis von Tests und Verbesserungen erschien eine modernisierte Version des AC 3, die die Werksbezeichnung AC 4 erhielt. Dieses Fahrzeug wurde zum Vorbild für die Serienversion des SOMUA S 35. Der erste Panzer einer großen Serie begann mit der Produktion ab Juli 1936, aber bis Januar unvorbereitet. Engpass waren diesmal die Produktionskapazitäten des von APX vertretenen Subunternehmers. Sie mussten sechs Monate auf die Lieferung der Türme warten, während dieser Zeit wurde eine wichtige Änderung an ihrem Design des Turms vorgenommen. Tatsache ist, dass der Durchmesser des Schultergurts der APX 1 nur 1022 mm betrug, dies reichte für den normalen Gebrauch der 47-mm-Kanone nicht aus. Das Ergebnis der Verbesserungen war das Erscheinen eines verbesserten Turms, der die Bezeichnung APX 1 CE (chemin élargi, dh erhöhter Schultergurt) erhielt. Der Durchmesser des Turmkranzes ist auf 1130 mm angewachsen, zusätzliche 11 cm erwiesen sich als keineswegs überflüssig.

Ich musste auch auf die Waffen warten: Massenproduktion SA 35 begann erst im Januar 1937.


Der gleiche Tank auf der linken Seite. Auf dem Turmkasten ist eine Gussnummer sichtbar, die darauf hinweist, dass es sich um Fahrgestell Nr. 3 handelt

Genug Änderungen im Design des Chassis. Infolge der Änderungen stieg das Kampfgewicht auf 19,5 Tonnen, aber die dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs blieben fast auf dem gleichen Niveau wie beim AC 3. Das Design des vorderen Teils des Rumpfes wurde geändert. Die Designer entfernten die Scheinwerferabdeckungen und ihre Form wurde technologisch fortschrittlicher.

Das Design der Sichtgeräte hat sich merklich verbessert, außerdem hat sich der Fahrersitz leicht nach vorne verschoben, was die Sicht verbessert hat. Das Frontsichtgerät wurde nach oben geneigt, was die Sicht in der verstauten Position verbesserte. Auch die Beobachtungsgeräte wurden am Turm geändert, der sich zwar APX 1 CE hieß, sich aber baulich nicht von APX 4 unterschied.

Auch am Heck des Rumpfes wurden einige Änderungen vorgenommen. An den Seiten des Motordecks, die zu Recht als Schwachstelle galten, wurden Jalousien entfernt. Das Design der Bahnen hat sich etwas verändert. Eine weitere wichtige Neuerung war das Erscheinen zusätzlicher Kraftstofftanks. Sie wurden auf der Steuerbordseite platziert, dank der gut gestalteten Halterungen konnten die Tanks schnell entfernt werden.


Dieser Tank hat noch keine Sichtgeräte. Ihre Lieferung verzögerte sich, aus diesem Grund gingen einige Panzer ohne sie zu den Truppen

Der Vertrag über die Produktion der ersten 50 Panzer wurde im zweiten Quartal 1937 abgeschlossen. Die darunter hergestellten Fahrzeuge erhielten die Kennzeichen 67 225 - 67 274. Alle im Rahmen dieses Vertrags gebauten Panzer gingen an 1 DLM. In der Zwischenzeit wurde bereits 1936 ein zweiter Vertrag mit SOMUA, Nr. 61 361 D / P, unterzeichnet, der auch die Produktion von 50-Panzern vorsah. Aus einer Reihe von Gründen, hauptsächlich im Zusammenhang mit dem gemächlichen Handeln von Subunternehmern, verzögerte sich die Arbeit an der Produktion dieser Charge. Bis zum 15. Januar 1938 wurden nur 17 Panzer ausgeliefert und alle 50 Fahrzeuge bis zum 15. April gebaut. Gleichzeitig landeten die Autos in Teilen unterbesetzt, einschließlich Sichtgeräten.

Bei der Parade zum Tag der Bastille am 14. Juli 1938 wurde die SOMUA S 35 zum ersten Mal der Öffentlichkeit gezeigt. In den Reihen befanden sich Panzer der zweiten Produktionsserie, die Teil des 2. DLM waren. Auch bei diesen Maschinen gab es also keine Sichtgeräte im Rumpf. Dies ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs: Angesichts der Langsamkeit der Firma APX, deren Panzerproduktion zu diesem Zeitpunkt verstaatlicht und in ARL umbenannt worden war, hatten selbst im Sommer 1938 nicht alle SOMUA S 35 Türme.

Panzer der zweiten Serie erhielten die Registrierungsnummern 22 332 - 22 381.


Tank mit der Registrierungsnummer 67237, Rückansicht. Ketten waren damals ein weit verbreitetes Mittel zum Ankoppeln während des Transports.

Probleme mit Subunternehmern betrafen auch die Maschinen der dritten Serie, die unter der Vertragsnummer 70 919 D / P hergestellt wurden und 1937 unterzeichnet wurden. Im Gegensatz zu den ersten beiden Verträgen sah der dritte die Produktion von 100 Panzern vor. Fahrzeuge mit den Kennzeichen 819–918 wurden zum Absolvieren des 1. und 2. DLM eingesetzt. Bis zum 15. Juli 1938 wurden 28 Panzer produziert, aber von allen 128 SOMUA S 35, die zu diesem Zeitpunkt übernommen wurden, hatten nur 96 Geschütztürme. Die Panzer der dritten Serie wurden schließlich im März 1939 ausgeliefert.

Es mag den Anschein haben, dass die Arbeit an der Veröffentlichung von SOMUA S 35 langsam war, aber tatsächlich sind 200 Panzer in 2,5 Jahren für den französischen Panzerbau in Friedenszeiten eine Menge. Zum Vergleich: Die erste Bestellung für Char B1 bis ging am 8. Oktober 1936 ein, und bis März 1939 wurden nur 90 dieser Panzer durch die Bemühungen von drei Unternehmen produziert.


Erste öffentliche Vorführung des SOMUA S 35, Paris, 14. Juli 1938. Panzer haben immer noch keine Sichtgeräte erhalten

Dank der Ausführung der ersten Verträge war es möglich, zwei leichte mechanisierte Divisionen vollständig mit mittleren Kavalleriepanzern zu sättigen. Damit endete die Veröffentlichung natürlich nicht. Darüber hinaus wurde der Auftrag auf 500-Panzer erweitert. 1938 wurde der Vertrag Nr. 80 353 D/P über die Produktion von 125 Panzern unterzeichnet. Diese Maschinen sollten geschickt werden, um die 3. DML zu rekrutieren, die zu diesem Zeitpunkt noch nicht gebildet worden war. Bis zum 1. September 1939 wurden 61 Fahrzeuge übergeben, 9 weitere befanden sich im Bau. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs stieg die Produktionsrate: Wenn SOMUA im September 11 Panzer lieferte, verließ Saint-Ouen in den folgenden Monaten 13 Fahrzeuge pro Monat. Dank dessen verließen bereits im ersten Jahrzehnt des Januars 1940 die letzten Panzer unter der Vertragsnummer 80 353 D / P das Werk. Diese Autos erhielten die Zulassungsnummern 10 634 - 10 758.


Montage von Panzern im Werk SOMUA, November 1939. Die Technologie der Verwendung großer Gussteile, die auf Bolzen montiert sind, vereinfachte die Montage erheblich. Als Ergebnis lieferte SOMUA eine relativ hohe Ausgaberate.

Ende September 1939 wurden die Pläne für die Produktion von SOMUA S 35 erneut überarbeitet. Das Gesamtvolumen wurde auf 450 Einheiten reduziert, dann sollte ein weiterentwickeltes Modell produziert werden, das die Bezeichnung SOMUA S 40 erhielt. Der letzte Vertrag über den Bau von SOMUA S 35 sollte bereits 1938 Nr. 88 216 D unterzeichnet werden / P, die die Produktion von 125-Panzern vorsah. Es begann im Januar 1940 mit der Produktion von 16 Panzern. Ab März 1940 stiegen die Produktionsmengen, bereits im Mai wurden monatlich 22 Panzer ausgeliefert. Für die unter diesem Vertrag produzierten Fahrzeuge waren die Kennzeichen 50 210 - 50 334 reserviert, tatsächlich wurden weniger Panzer produziert als geplant: Bereits im Juni wurden die Produktionsstätten von SOMUA von den vorrückenden deutschen Einheiten erobert. Zu diesem Zeitpunkt wurden nach verschiedenen Quellen 427 bis 440 Panzer produziert.

Honiglöffel

Wie andere französische Panzer hatte der SOMUA S 35 eine Reihe von inhärenten Mängeln. Der bedeutendste von ihnen war ein einzelner Turm. Außerdem kosten das progressive Design und die ordentliche Leistung ein hübsches Centchen. Für jeden SOMUA S 35 musste man damals einen gewaltigen Betrag von 982'000 Franken bezahlen, also fast so viel wie fünf Renault R 35.

Aber unter dem Gesichtspunkt der Kampfeffektivität war der "Panzerwagen" der Kavallerie unübertroffen. Im Gegensatz zu langsamen Bewegungen Infanterie-Panzer, SOMUA S 35 hatte eine recht anständige Mobilität. Es genügt, das zu sagen Durchschnitt seine Geschwindigkeit auf der Autobahn betrug 30 km/h, was mehr als war maximal die Geschwindigkeit französischer Infanteriepanzer. Nicht weniger wichtig ist die Tatsache, dass Kavalleriepanzer sehr zuverlässig waren.


Trauriges Finale des Mai-Juni-Feldzugs 1940. Der Halbraupentraktor auf dem Bild ist SOMUA MCG, der nächste Verwandte des AC 1

Aber selbst mit 400 hochwertigen Panzern war es unmöglich, alle Probleme der französischen Armee zu lösen. Wichtig ist auch, dass die SOMUA S 35-Besatzungen des 1. und 2. DLM wirklich geschult wurden. Die in aller Eile gebildete 3. DLM zeichnete sich durch eine viel geringere Ausbildung aus, wie sich auch de Gaulle erinnerte. Versuche des französischen Kommandos, alle neuen Lücken in der Verteidigung mit Kavalleriepanzern zu schließen, waren nicht sehr erfolgreich. SOMUA S 35 war genau dieser Löffel Honig in einem großen Teerfass.

Dennoch kann festgestellt werden, dass sich die Führung der französischen Kavallerie als sinnvoller herausstellte als die Infanterieführung. SOMUA S 35 war zu Beginn des Krieges einer der besten Panzer. Diese Maschinen kämpften jedoch lange, meist nicht mehr unter französischer Flagge. Aber das wird in einem anderen Artikel besprochen.

Quellen und Literatur:

  • Materials Centre des archives de l "Armement et du personal civil (CAAPC)
  • SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY №1, 2003
  • Die Enzyklopädie französischer Panzer und gepanzerter Kampffahrzeuge: 1914–1940 , François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
  • GBM 105, 106, HS1

Der Panzerbau ist in unserer Zeit einer der führenden Bereiche in militärischen Angelegenheiten. Viele europäische Mächte, darunter Frankreich, waren schon immer berühmt für die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge. Dieses Land gilt als einer der Staaten, die man mit Sicherheit zu den Vorfahren der Panzertruppen zählen kann. Daher wird in diesem Artikel eine detaillierte Überprüfung der französischen Panzer vorgenommen, eine Analyse der Modelle und die Geschichte ihrer Entwicklung angegeben.

Hintergrund

Jeder weiß, dass der Bau von Panzern als solcher während des Ersten Weltkriegs begann. Frankreich war das zweite Land, das begann, Panzer auf dem Schlachtfeld einzusetzen.

Der allererste französische Panzer war im September 1916 vollständig fertig. Sein Schöpfer war J. Etienne, der tatsächlich als der Gründervater des französischen Panzerbaus gilt. Dieser Offizier war der Stabschef des Artillerie-Regiments. Er verstand es perfekt, die Situation an der Front zu ändern, und dachte daher mit Hilfe von Kettenfahrzeugen über den Durchbruch der ersten Verteidigungslinie des Feindes nach. Danach plante er im besetzten Gebiet, Artillerie zu installieren und den feindlichen Widerstand bereits von dieser Position aus zu unterdrücken. An dieser Stelle sei eine wichtige Bemerkung gemacht: Gepanzerte Fahrzeuge, die wir Panzer nennen, wurden damals von den Franzosen als "Sturmartillerie-Traktoren" bezeichnet.

Beginn der Produktion

Der hochrangige Kommandostab Frankreichs war, wie die meisten Militärkommandanten anderer Länder dieser Zeit, äußerst vorsichtig und skeptisch gegenüber der Idee, einen Panzer zu bauen. Etienne war jedoch hartnäckig und hatte die Unterstützung von General Joff, dank dessen er die Erlaubnis zum Bau eines Prototyps erhielt. In jenen Jahren war das Unternehmen Renault führend im Maschinenbau. Ihr bot Etienne an, eine neue Ära gepanzerter Fahrzeuge einzuläuten. Doch die Firmenleitung musste ablehnen, da sie keine Erfahrung mit Kettenfahrzeugen habe.

In diesem Zusammenhang wurde der französische Panzer mit dem Bau der Firma Schneider beauftragt, die der größte Hersteller verschiedener Waffen war und Erfahrung mit der Buchung des Holt-Traktors hatte. Infolgedessen erhielt das Unternehmen Anfang 1916 einen Auftrag über 400 Panzer, die später den Namen CA1 („Schneider“) erhielten.

Merkmale des ersten gepanzerten Fahrzeugs

Da kein konkretes Panzerkonzept angekündigt wurde, erhielt Frankreich zwei verschiedene Versionen der Panzer, die beide auf dem Raupenschlepper-Modell basierten. Im Vergleich zu britischen Panzerfahrzeugen hatte der französische Panzer keine Ketten, die den gesamten Rumpf um den Umfang herum bedeckten. Sie befanden sich an den Seiten und direkt unter dem Rahmen. Das Fahrwerk war gefedert, was die Steuerung der Maschine erleichterte. Darüber hinaus bot dieses Design der Besatzung Komfort. Die Vorderseite des Wagenkastens hing jedoch über den Gleisen, und daher wurde jedes vertikale Hindernis im Weg unüberwindbar.

Panzer Louis Renault

Nachdem klar wurde, dass der Panzerbau eine vielversprechende Richtung war, wandte sich Etienne erneut an Renault. Diesmal konnte der Offizier die Aufgabe für den Hersteller bereits klar formulieren - zu erstellen leichter Panzer mit einer kleinen Silhouette und minimaler Verwundbarkeit, deren Hauptfunktion es wäre, die Infanterie während der Schlacht zu begleiten. Als Ergebnis wurden französische leichte Panzer geschaffen - Renault FT.

Technologie der neuen Generation

Der Renault FT-17-Panzer gilt als das erste Panzermodell mit klassischem Layout (der Motorraum befand sich hinten, der Kampfraum befand sich in der Mitte und der Steuerraum befand sich vorne), und es gab auch einen Turm, der sich um 360 Grad drehen kann.

Die Besatzung des Autos bestand aus zwei Personen - einem Fahrermechaniker und einem Kommandanten, der mit der Wartung eines Maschinengewehrs oder einer Kanone beschäftigt war.

Der Panzer konnte mit einem Gewehr oder einem Maschinengewehr bewaffnet sein. Die Version "Kanone" sah den Einbau einer halbautomatischen Waffe "Hotchkiss SA18" mit einem Durchmesser von 37 mm vor. Die Führung der Waffe erfolgte mit einer speziellen Schulterstütze, mit der Sie im Bereich von -20 bis +35 Grad vertikal zielen können.

Das Fahrwerk des Panzers wurde durch Lauf- und Stützrollen, Führungsräder und einen Schraubenkettenspannmechanismus dargestellt, die wiederum groß verbunden waren und ein Laternengetriebe hatten.

Im Heck des Panzers befand sich eine Halterung, dank der das Fahrzeug Bäume mit einem Durchmesser von 0,25 Metern fällen, Gräben und Gräben mit einer Breite von bis zu 1,8 Metern überwinden und einem Rollen in einem Winkel von bis zu 28 Grad standhalten konnte . Der minimale Wenderadius des Panzers betrug 1,41 Meter.

Ende des Ersten Weltkriegs

In dieser Zeit unternahm General Etienne den Versuch, unabhängige Panzertruppen zu schaffen, bei denen eine Aufteilung in leichte, mittlere und schwere Fahrzeuge erfolgen sollte. Das Generalkorps hatte jedoch eine eigene Meinung, und ab 1920 wurden alle Panzertruppen der Infanterie unterstellt. In dieser Hinsicht erschien eine Unterteilung in Kavallerie- und Infanteriepanzer.

Dennoch waren Etiennes Enthusiasmus und Aktivität nicht umsonst – bis 1923 baute FCM zehn schwere 2C-Panzer mit mehreren Türmen. Dank der Firma FAMN erschien wiederum der französische Zweig der Panzer M. Die Modelle dieser Fahrzeuge waren insofern interessant, als sie gleichzeitig Ketten und Räder verwendeten. Der Motortyp kann je nach Umgebungsbedingungen geändert werden.

Motorisierungsprogramm der Armee

1931 begann Frankreich zu zahlen Besondere Aufmerksamkeit Rad- und Aufklärungsfahrzeuge. In diesem Zusammenhang stellte Renault damals den neuesten AMR-Leichtpanzer vor. Bei dieser Maschine wurden Turm und Wanne mit Hilfe eines Eckrahmens und Nieten miteinander verbunden. Panzerbleche wurden in einem rationalen Neigungswinkel eingebaut. Der Turm wurde nach Backbord und der Motor nach rechts verschoben. Die Besatzung bestand aus zwei Personen. Die Standardbewaffnung bestand aus zwei Maschinengewehren - Kaliber Reibel 7,5 mm und großkalibrigem Hotchkiss (13,2 mm).

Außergewöhnliches gepanzertes Fahrzeug

Die maximale Entwicklung der französischen Panzer fiel auf den Zeitraum 1936-1940. Es hing mit dem Wachsen zusammen militärische Bedrohung was dem französischen Militär wohl bewusst war.

Einer der Panzer, die 1934 in Dienst gestellt wurden, war der B1. Sein Betrieb zeigte, dass es erhebliche Nachteile hatte: irrationaler Einbau von Waffen in den Rumpf, ein hohes Maß an Anfälligkeit des Fahrwerks, irrationale Verteilung der funktionalen Verantwortlichkeiten zwischen den Besatzungsmitgliedern. Die Praxis hat gezeigt, dass der Fahrer in Wirklichkeit das Fahren aufgeben und Munition nachliefern musste. Dies führte dazu, dass der Panzer am Ende zu einem stationären Ziel wurde.

Zudem sorgte die Panzerung des Fahrzeugs für besondere Kritik. Französische schwere Panzer, wie ihre Kollegen in anderen Ländern der Welt, haben spezielle Anforderungen zu deiner Verteidigung. B1 passte nicht zu ihnen.

Und schließlich, am wichtigsten, war der Bau, der Betrieb und die Wartung des B1 zu teuer. Von den positiven Eigenschaften des Autos sind seine hohe Geschwindigkeit und sein gutes Handling hervorzuheben.

verbessertes Modell

In Anbetracht französischer schwerer Panzer sollten Sie unbedingt auf die B-1 bis achten. Das Gewicht dieses Panzers betrug 32 Tonnen und die Panzerschicht 60 mm. Dies ermöglichte es der Besatzung, sich vor deutschen Geschützen geschützt zu fühlen, mit Ausnahme der Flak 36 88-mm-Flugabwehrkanone. Die Bewaffnung des Panzers wurde ebenfalls verstärkt.

Der Panzerwagen selbst wurde aus Gussteilen zusammengesetzt. Der Turm wurde ebenfalls durch Gießen hergestellt, und der Rumpf wurde aus mehreren gepanzerten Abschnitten zusammengesetzt, die durch Bolzen miteinander verbunden waren.

Als Waffe wurde die CA-35-Kanone mit einem Kaliber von 75 mm verwendet, die sich an der rechten Hand des Fahrers befand. Sein Höhenwinkel betrug 25 Grad und die Deklination - 15. In der horizontalen Ebene hatte die Waffe eine starre Fixierung.

Ebenfalls erhältlich war ein Maschinengewehr "Chatellerault" Kaliber 7,5 mm. Es war direkt unter der Waffe befestigt. Sowohl der Fahrer als auch der Panzerkommandant konnten daraus schießen. In diesem Fall wurde ein elektrischer Auslöser verwendet.

Der Tank konnte durch eine gepanzerte Tür auf der rechten Seite, Luken im Turm und über dem Fahrersitz sowie durch zwei Noteingänge betreten werden - einer befand sich unten und der andere oben im Motorraum .

Außerdem war dieser französische Panzer mit selbstdichtenden Kraftstofftanks und einem Richtungsgyroskop ausgestattet. Das Fahrzeug wurde von einer vierköpfigen Besatzung gefahren. Kennzeichen Autos können als Vorhandensein eines Radiosenders angesehen werden, was zu dieser Zeit eine Seltenheit war.

Zeit des Zweiten Weltkriegs

Französische Panzer des Zweiten Weltkriegs waren durch folgende Fahrzeuge vertreten:


Nachkriegstage

Das 1946 verabschiedete Panzerbauprogramm führte dazu, dass mit der Produktion der besten französischen Panzer begonnen wurde.

1951 lief der leichte Panzer AMX-13 vom Band. Sein Erkennungsmerkmal war der Schwingturm.

Die Produktion des Kampfpanzers AMX-30 begann in den 1980er Jahren. Sein Layout hat ein klassisches Schema. Der Fahrer wird auf der linken Seite platziert. Der Schütze und der Panzerkommandant befinden sich im Kampfraum auf der rechten Seite des Geschützes, während der Ladeschütze rechts sitzt. Das Volumen der Kraftstofftanks beträgt 960 Liter. Munition ist 47 Schüsse.

Tank AMX-32 hat eine Masse von 40 Tonnen. Die Bewaffnung besteht aus einer 120-mm-Kanone, einer 20-mm-M693-Kanone und einem 7,62-mm-Maschinengewehr. Munition - 38 Schüsse. Auf der Autobahn erreicht der Panzer Geschwindigkeiten von bis zu 65 km/h. Es gibt kein Waffenstabilisierungssystem. In Gegenwart eines digitalen ballistischen Computers ein Laser-Entfernungsmesser. Für die Nachtarbeit wird eine Thomson-S5R-Kamera in Kombination mit einer Pistole verwendet. Rundumsicht kann mit acht Periskopen durchgeführt werden. Außerdem ist der Tank mit einer Feuerlösch- und Klimaanlage ausgestattet, einer Anlage zur Erzeugung von Nebelwänden.

Exportversion

Wenn die oben genannten Modelle französischer Panzer in Frankreich im Einsatz waren, wurde der AMX-40-Panzer ausschließlich für den Export ins Ausland hergestellt. Leit- und Feuerleitsysteme geben eine 90% ige Chance, ein Ziel zu treffen, das sich in einer Entfernung von 2000 Metern befinden kann. Gleichzeitig vergehen vom Moment der Erkennung bis zur Zerstörung des Ziels nur 8 Sekunden. Der Motor des Autos ist ein 12-Zylinder-Dieselmotor mit Turbolader. Er ist mit einem 7P-Automatikgetriebe verbunden, wodurch er 1300 PS entwickeln kann. mit., jedoch wurde wenig später die deutsche Übertragung durch ein französisches Pendant ersetzt. Auf der Autobahn entwickelt der Panzer eine Geschwindigkeit von 70 km / h.

Das Zeitalter der Moderne

Bis heute ist der neueste französische Panzer der AMX-56 Leclerc. Die Serienproduktion begann 1991.

Der Tank ist dadurch gekennzeichnet ein hohes Maß Sättigung der Elektronik, deren Gesamtkosten der Hälfte des Preises der gesamten Maschine entsprechen. Das Layout des Tanks ist klassisch. Die Hauptbewaffnung befindet sich im Turm.

Die Panzerung des Fahrzeugs ist mehrschichtig und mit Dichtungen aus keramische Materialien. Die Vorderseite des Koffers ist modular aufgebaut, was den Austausch beschädigter Teile erleichtert.

Der Panzer ist außerdem mit einem System zum Schutz der Besatzung vor Massenvernichtungswaffen und einem Laserstrahl-Alarmsystem ausgestattet.

Die Kampf- und Motorräume verfügen über Hochgeschwindigkeits-Feuerlöschsysteme. Auch eine Nebelwand kann problemlos in einer Entfernung von bis zu 55 Metern installiert werden.

Das Hauptgeschütz des Panzers ist die 120-mm-Kanone SM-120-26. Außerdem gibt es zwei Maschinengewehre unterschiedlichen Kalibers. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs beträgt 54,5 Tonnen.

Die Schaffung von gepanzerten Fahrzeugen in Frankreich wurde sogar während der Besetzung des Landes durch die Nazi-Invasoren fortgesetzt. Die Befreiung des französischen Territoriums bedeutete für sie nicht nur einen Sieg, sondern auch einen schwierigen Prozess der Wiederherstellung und Schaffung einer eigenen Armee. Unsere beginnt mit dem Übergangspanzer ARL-44. Beginn der Entwicklung - 38 Jahre. Es war ein neuer Panzertyp, der auf dem B1-Chassis basierte. Dem Projekt zufolge sollte der Panzer einen Turm in einem neuartigen Design und eine 75-mm-Langrohrkanone erhalten. Zu Beginn des Krieges befanden sich die Arbeiten zur Schaffung des Panzers auf dem Entwicklungsstand. Aber auch während der Besetzung Design-Arbeit Der Panzer wurde nicht weniger erfolgreich ausgeführt als zuvor. Und als Frankreich befreit wurde, wurde das erste Muster des neuen Panzers sofort in Produktion genommen. In Serie neuer Panzer ging in 46, was für Frankreich angesichts einer fünfjährigen Besetzung zweifellos eine Meisterleistung der Industrie war. Aus verschiedenen Gründen wurde der Panzer zu einer Art Übergangsmodell und tritt als ARL-44 in Dienst. Das französische Militär wollte 300 Einheiten solcher Panzer bekommen, aber nur 60 Fahrzeuge dieser Serie wurden gebaut. Sie wurden vom 503. Panzerregiment adoptiert.

Die Panzer wurden von Renault und FAMH Schneider hergestellt, wobei letzterer einen neuen Turmtyp herstellte. Vom "B1" erhielt der neue Panzer eine moralisch veraltete Aufhängung und Raupenketten. In Bezug auf die Geschwindigkeitseigenschaften erwies sich der Panzer als der langsamste Nachkriegspanzer und hatte Höchstgeschwindigkeit Verkehr 37 km/h. Aber der Motor und die Wanne waren Neuentwicklungen, die Panzerplatten auf der Wanne wurden in einem Winkel von 45 Grad platziert, was der Frontpanzerung das Äquivalent von 17 Zentimetern einer normal installierten Panzerung verlieh. Der Turm des Panzers war der modernste der neuen Maschine. Der Nachteil des Turms ist die schlechte Qualität der Verbindungsnähte, und die französische Industrie war einfach nicht in der Lage, einen solchen Turm vollständig zu gießen. Auf dem Turm wurde eine 90-mm-Schneider-Kanone installiert. Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass der ARL-44 ein „erfolgloser“ Panzer war, aber vergessen Sie nicht, dass der Panzer ein Übergangsmodell war und Elemente sowohl neuer als auch alter Panzer enthielt. Und die Aufgabe des Panzers war im Wesentlichen "nicht militärisch" - der Panzer belebte mit seiner Produktion den französischen Panzerbau aus der Asche, wofür ihm vielen Dank gebührt.

Der nächste von französischen Spezialisten entwickelte Panzer war der AMX 12t. Dies ist der jüngere Bruder des zukünftigen französischen AMX 13. Bereits aus dem Namen geht hervor, dass das Gewicht dieses Panzers 12 Tonnen betrug. Das Fahrwerk des jüngeren Bruders hatte eine hintere Laufrolle, die gleichzeitig ein Faultier war. Wie sich herausstellte, war diese Konfiguration der Walzen unzuverlässig und verursachte anhaltende Probleme Gleisspannung. Dieses Fahrwerk mit einer modifizierten Konfiguration der Rollen, bei dem das Faultier zu einem separaten Element des Fahrwerks wurde, was zu einer Verlängerung des Panzerrumpfs führte, wurde zur Grundlage für die Entstehung der Legende der französischen Panzerbauer "AMX-13". . Der AMX 12t-Turm war der Vorläufer des AMX-13-Panzerturms. Der Tank war laut Projekt mit einem automatischen Lader ausgestattet.

46 Jahre. Die Designphase des neuen Tanks ist abgeschlossen. Gemäß den Anforderungen hatte der AMX 13 ein geringes Gewicht für die Bewegung von Flugzeugen zur Unterstützung von Fallschirmjägern. Der neue AMX 13 bekommt eine Torsionsstabfederung, der Motor befindet sich vorne rechts, während sich der Fahrer-Mechaniker links befand. Das Hauptmerkmal, das diesen Panzer einzigartig macht, ist der oszillierende Turm. Der Turm war mit einer oben montierten Kanone ausgestattet. Beim vertikalen Zielen der Waffe wurde nur der obere Teil selbst verwendet. Der Turm wurde im hinteren Teil des Rumpfes installiert und beherbergte den Rest der Besatzung des gepanzerten Fahrzeugs - den Kommandanten und den Richtschützen. 75-mm-Panzerkanone wurde mit konstruiert Deutsche Waffen"7,5 cm KwK 42 L / 70", solche waren auf den "Panthers" und es war mit einer breiten Palette von Granaten versehen. Der Turm erhielt ein ziemlich interessantes automatisches Nachladesystem vom Trommeltyp - 2 Trommeln mit jeweils 6 Granaten. Die Trommeln befanden sich im hinteren Teil des Turms. Die Munitionsladung von 12 Munition ermöglichte es dem Panzer, sehr schnell zu schießen, aber sobald die Munition in den Fässern aufgebraucht war, musste der Panzer in Deckung gehen und die Fässer manuell außerhalb des Fahrzeugs nachladen.

Die Serienproduktion des AMX 13 begann 1952, für seine Produktion wurden die Einrichtungen des Atelier de Construction Roanne genutzt. Fast 30 Jahre lang leistete er Dienst bei den französischen Streitkräften. Mehrere hundert Einheiten des AMX 13 dienen noch immer in französischen Panzerverbänden. Einer der massivsten europäischen Panzer, der in 25 Länder geliefert wurde. Heute gibt es etwa hundert Modifikationen des Panzers. Auf seiner Basis werden alle Arten von gepanzerten Fahrzeugen hergestellt: selbstfahrende Geschütze, Luftverteidigungssysteme, gepanzerte Personaltransporter und selbstfahrende ATGMs.

AMX-13 / 90- ist die erste Modifikation des Haupt-AMX 13. In den frühen 60er Jahren in Dienst gestellt. Der Hauptunterschied ist die installierte 90-mm-Kanone, die mit einem Gehäuse und einer Mündungsbremse ausgestattet ist. Die Munition wurde leicht reduziert - jetzt hatte die Panzerkanone 32-Munition, von denen 12 im Trommelmagazin installiert waren. Die Kanone konnte hochexplosive, panzerbrechende, kumulative Unterkalibergranaten abfeuern.

Batignolles-Chatillon 25t ist eine Designmodifikation des Haupt-AMX 13. Es wurden nur zwei Einheiten dieser Modifikation erstellt. Um die Überlebensfähigkeit zu verbessern, werden Fahrzeuge vergrößert und mit zusätzlicher Panzerung versehen. Diese und mehrere andere Änderungen insgesamt ergaben das Gewicht des Panzers - 25 Tonnen. Laut Projekt bestand das Panzerteam aus 4 Personen, die Auslegungsgeschwindigkeit dieser Modifikation betrug 65 km / h.

"Lorraine 40t" wurde geschaffen, um solche Monster wie den sowjetischen IS-2-3 und den deutschen "Tiger II" zu verfolgen. Natürlich konnte der Panzer diese herausragenden Panzer weder in Bezug auf Panzerung noch Masse einholen, und wahrscheinlich war die Installation von 100-mm- und dann 120-mm-Kanonen eine Art Versuch, ihnen näher zu kommen. Alle Projekte solcher Panzer blieben jedoch entweder auf dem Papier oder wurden in begrenzten Mengen veröffentlicht. Alle Projekte dieser Serie verwendeten den deutschen Maybach als Fernbedienung. "Lorraine 40t" wurden in 2 Prototypen veröffentlicht. Tatsächlich ist dies ein etwas leichter "AMX-50". Auch in der Lösung des Panzers waren Unterscheidungsmerkmale vorhanden: ein Turm im Bug des Panzers und eine "Hechtnase" - ähnlich wie beim IS-3. Auch angewendet Gummireifen für Straßenräder, was dem Tank eine zusätzliche Dämpfung verlieh.

"M4" - das erste Modell eines schweren Panzers. Um die UdSSR und Deutschland bei der Herstellung schwerer Panzer irgendwie einzuholen, beginnen französische Designer mit dem Bau ihres eigenen schweren Panzers. Die erste Modifikation heißt "M4" oder Projekt 141. Dieses Modell kopierte praktisch den deutschen Tiger. Das Fahrwerk erhielt kleingliedrige Raupen und "Schachbrett" -Laufrollen, eine Torsionsfederung mit hydraulischer Stoßdämpfung. Die Bodenfreiheit des Panzers konnte um bis zu 100 mm verändert werden. Der Unterschied zum deutschen Tiger - die Getriebe- und Antriebsrollen waren streng. Nach der Konstruktion des Panzers sollte er etwa 30 Tonnen wiegen, aber in der Praxis müsste dies die Panzerung auf 3 Zentimeter reduzieren. Das sah vor dem Hintergrund von „Tiger“ und IS ziemlich lächerlich aus. Die Panzerung wird auf 9 Zentimeter erhöht und auf optimale Winkel eingestellt, wodurch das Gewicht des Fahrzeugs im Vergleich zum Design deutlich gestiegen ist. Der Panzer erhielt einen 90-mm-Schneider in einem klassischen Turm und ein 7,62-mm-Maschinengewehr. Das Team des Autos besteht aus fünf Personen. Dieses Modell wurde nicht einmal im Prototyp veröffentlicht, da beschlossen wurde, den klassischen Turm durch einen neuen von FAMH zu ersetzen

"AMH-50 - 100 mm" - schwerer Serienpanzer. Das Hauptmerkmal - aufgrund der parallelen Entwicklung des AMX-50 und des AMX-13 haben sie eine große äußere Ähnlichkeit mit letzterem.
49 Jahre. Zwei Einheiten des AMX-50 - 100-mm-Panzers werden produziert. 51 Jahre alt - der Panzer ist in Kleinserie bei den französischen Streitkräften im Einsatz. Der Panzer erwies sich als sehr gut und schneidet im Vergleich zu den amerikanischen und britischen Gegenstücken gut ab. Aufgrund des ständigen Geldmangels wurde "AMX-50 - 100 mm" jedoch nicht Massentank. Vom Layout her befand sich das MTO im hinteren Teil des Rumpfes, der Fahrermechaniker mit einem Assistenten in der Kontrollabteilung, der Fahrzeugkommandant befand sich im Turm links von der Waffe, der Schütze befand sich rechts. Der Körper des Gusstyps wird mit optimaler Platzierung der Frontpanzerung in einem Winkel hergestellt, die Dicke der Front- und Oberseitenpanzerplatten beträgt 11 Zentimeter. Der Übergang von der Nase zur Seite erfolgt dank abgeschrägter Flächen. Es unterscheidet sich vom M4-Projekt durch zusätzliche Rollen (5 externe und 4 interne Typen). Das Maschinengewehr aus dem vorderen Blatt wird durch ein Maschinengewehr ersetzt, das mit dem Gewehr koaxial ist. Darüber hinaus erhielt der Turm eine autonome Flugabwehranlage - zwei 7,62-mm-Maschinengewehre. Der Turm vom Pumptyp wurde von FAMH entwickelt. Bis zum Jahr 50 wurde darin eine 90-mm-Kanone installiert, dann wurde eine 100-mm-Kanone in einem leicht modifizierten Turm platziert. Der Rest des Turmdesigns entspricht dem Design des AMX-13-Turms. DU - Benzin Maybach "HL 295" oder Motor "Saurer" Dieseltyp. Die Konstrukteure erwarteten, dass der Einsatz von Motoren mit einer Leistung von 1000 PS es dem Panzer ermöglichen würde, eine Geschwindigkeit von etwa 60 km / h zu erreichen. Aber wie die Zeit gezeigt hat, konnte der Panzer die Messlatte von 55 km/h nicht überwinden.

"AMX-65t" - der Panzer Char de 65t - ein fortschrittliches Projekt für einen schweren Panzer. Der Beginn der wichtigsten Entwicklungen - 50 Jahre. Suspension Schachtyp, vierreihige Rollenanordnung. Frontpanzerung vom Typ "Pike Nose" ähnlich dem sowjetischen IS-3 mit kleinerem Neigungswinkel. Der Rest ist eine Kopie des Royal Tiger. Nach dem Projekt DU - 1000 starker Maybach-Motor. Mögliche Bewaffnung- 100-mm-Flugabwehrkanone und Maschinengewehr.

"AMX-50 - 120 mm" - ein schwerer Panzer. Hatte drei Modifikationen 53, 55 und 58 Jahre. Französischer "Konkurrent" des sowjetischen IS-3. Der vordere Teil ist wie bei einem Konkurrenten nach dem Typ "Hechtnase" gefertigt. Die 53-jährige Modifikation hatte einen klassischen Turm mit einer 120-mm-Kanone. Aber das Design erwies sich als unbequem. Änderung 55 Jahre- ein Pumpturm mit einer 20-mm-Kanone, gepaart mit einer 120-mm-Kanone, um leicht gepanzerte Fahrzeuge zu zerstören. Deutlich verstärkte Frontpanzerung, fast zweimal. Dies führt zu einer erheblichen Gewichtszunahme: bis zu 64 Tonnen gegenüber den vorherigen 59 Tonnen. Der Militärabteilung gefiel diese Modifikation aufgrund des erhöhten Gewichts nicht. Änderung 58 Jahre."Leichtgewicht" bis zu 57,8 Tonnen Modifikation "AMH-50 - 120 mm". Es hatte einen gegossenen Rumpf und eine abgerundete Frontpanzerung. Als Fernsteuerung war ein tausendfacher Maybach geplant. Der Motor entsprach jedoch nicht den Erwartungen: Von den angegebenen 1,2 Tausend Pferden leistete der Motor nicht einmal 850 PS. Die Verwendung einer 120-mm-Kanone machte das Nachladen unbequem, und es war für ein oder zwei Personen schwierig, die Munition aus der Waffe zu entfernen. Das Team des Autos bestand aus 4 Personen, und obwohl das vierte Besatzungsmitglied als Funker aufgeführt war, lud er tatsächlich nach. Der Panzer wurde aufgrund des Auftretens von HEAT-Granaten nicht gebaut, die Panzerung solcher Granaten war ein schwaches Hindernis. Das Projekt wird beschnitten, aber nicht vergessen. Die Entwicklungen werden bei der Entwicklung des Projekts "OBT AMX-30" verwendet.

Nicht nur Panzer
Der AMX 105 AM oder M-51 ist das erste selbstfahrende Fahrzeug auf Basis des AMX-13, einer selbstfahrenden 105-mm-Haubitze. Das erste Muster entstand im Jahr 50. Die ersten selbstfahrenden Serienwaffen traten 52 in die Reihen der französischen Streitkräfte ein. Die Selbstfahrlafetten hatten eine feste, nach hinten verschobene, offene Kabine. Im Steuerhaus wurde ein 105 mm Mk61 des 50. Modells installiert. Die Waffe hatte eine Mündungsbremse. Dort wurde auch ein 7,62-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr aufgestellt. Einige AMX 105 AM-Selbstfahrlafetten waren mit einem zusätzlichen 7,5-mm-Maschinengewehr bewaffnet, das in einem Turm mit kreisförmiger Drehung installiert war. Der Hauptnachteil ist das langsame Zielen auf das nächste Ziel. Munition 56-Munition, einschließlich panzerbrechender Granaten. Die Reichweite der Niederlage mit hochexplosiver Munition beträgt 15.000 Meter. Der Lauf wurde in den Kalibern 23 und 30 hergestellt und war mit einer Zweikammer-Mündungsbremse versehen. Zur Kontrolle des Feuers wurden die selbstfahrenden Geschütze AMX 105 AM mit einem 6x-Visier und einem 4x-Goniometer ausgestattet. Diese selbstfahrenden Waffen wurden exportiert - sie wurden von Marokko, Israel und den Niederlanden verwendet.

"AMH-13 F3 AM" - die ersten selbstfahrenden europäischen Nachkriegswaffen. Adoptiert in den 60er Jahren. Die Selbstfahrlafetten hatten ein Kaliber von 155 mm, eine Länge von 33 Kalibern und eine Reichweite von bis zu 25 Kilometern. Feuerrate - 3 rds / min. "AMX-13 F3 AM" nahm keine Munition mit, sie wurde dafür von einem Lastwagen transportiert. Munition - 25 Granaten. Der LKW transportierte auch 8 Personen - das ACS-Team. Der allererste "AMX-13 F3 AM" hatte einen Benzin-8-Zylinder-Motor mit Flüssigkeitskühlung "Sofam Model SGxb.". Die neuesten Selbstfahrwaffen hatten einen flüssigkeitsgekühlten 6-Zylinder-Dieselmotor "Detroit Diesel 6V-53T". Der Dieselmotor war stärker als der Benzinmotor und ermöglichte es den selbstfahrenden Geschützen, sich 400 Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h zu bewegen.

"BATIGNOLLES-CHATILLON 155 mm" Selbstfahrlafettenprojekt. Die Hauptidee besteht darin, einen rotierenden Turm zu installieren. Beginn der Arbeit an der Erstellung eines Musters - 55 Jahre. Der Turm wurde 1958 fertiggestellt. 1959 wurde das Projekt aufgegeben, der Prototyp der Selbstfahrlafette wurde nicht gebaut. Laut Projekt beträgt die Geschwindigkeit 62 km/h, das Gewicht 34,3 Tonnen, das Team besteht aus 6 Personen.

"Lorraine 155" - selbstfahrende Geschütze der Typen 50 und 51. Grundlage des Projekts ist die Basis "Lorraine 40t" mit dem Einbau einer 155-mm-Haubitze. Die Hauptidee ist die Platzierung des Kasemattenteils. Beim ersten Muster befand es sich zunächst in der Mitte des ACS, beim nächsten Muster verschob es sich zum Bug des ACS. Ein Fahrgestell mit gummierten Rollen machte die selbstfahrenden Geschütze zu einer interessanten Einsatzmöglichkeit. Aber 55 wurde das Projekt zugunsten eines anderen ACS-Projekts "BATIGNOLLES-CHATILLON" geschlossen. Grunddaten: Gewicht - 30,3 Tonnen, Besatzung - 5 Personen, Reisegeschwindigkeit - bis zu 62 km / h. Die Bewaffnung der selbstfahrenden Geschütze besteht aus einer 155-mm-Haubitze und einer dazu gepaarten 20-mm-Kanone.

"AMX AC de 120" ist das erste Projekt einer selbstfahrenden Lafette auf Basis des "M4"-Modells von 46. Erhielt eine "Schach" -Aufhängung und eine Kabine im Bug. Äußerlich ähnelte es dem deutschen "JagdPanther". Konstruktionsdaten: ACS-Gewicht - 34 Tonnen, Panzerung - 30/20 mm, Besatzung - 4 Personen. Bewaffnung: 120 mm "Schneider" und ein Turm-Maschinengewehr rechts vom Steuerhaus. DU Maybach "HL 295" mit einer Leistung von 1,2 Tausend PS "AMX AC de 120" - das zweite Projekt einer selbstfahrenden Lafette auf Basis des "M4" -Modells 48. Die wichtigste Änderung ist das Kabinendesign. Die Silhouette des Autos verändert sich: Sie wird spürbar niedriger. Jetzt ist das ACS dem "JagdPzIV" ähnlich geworden. Die Bewaffnung hat sich geändert: Die Kabine der Selbstfahrlafetten erhielt einen 20-mm-Turm "MG 151", der Vorschub der Selbstfahrlafetten zwei 20-mm-"MG 151".

Und das letzte geprüfte Projekt ist der AMX-50 Foch. Selbstfahrende Kanonenhalterung auf Basis des "AMX-50", erhält eine 120-mm-Kanone. Die Umrisse der selbstfahrenden Geschütze ähnelten dem deutschen "JagdPanther". Es gab einen Maschinengewehrturm mit einem Reibel ZP auf einer Fernbedienung. Der Kommandantenturm war mit einem Entfernungsmesser versehen. Der ACS-Fahrer beobachtete die Situation durch das verfügbare Periskop. Der Hauptzweck besteht darin, 100-mm-Panzer zu unterstützen und die gefährlichsten gepanzerten Fahrzeuge des Feindes zu zerstören. Nach erfolgreichen Tests in 51 geht eine kleine Anzahl in den Dienst der französischen Streitkräfte. Nachdem mit der Standardisierung von Waffen von NATO-Mitgliedern selbstfahrende Waffen vom Fließband genommen und 52 das Projekt zugunsten des Panzerprojekts „Erstellung von AMX-50-120“ geschlossen wurden.