Merkmale des Tankbetriebs im Winter. Mit einsetzender Kälte wird der Betrieb der Tanks deutlich schwieriger. Die Hauptschwierigkeiten treten beim Starten eines kalten Motors auf. Bei niedrigen Lufttemperaturen verdickt sich das Öl an den reibenden Teilen des Kurbeltriebs, wodurch sich die Kurbelwelle beim Starten nur schwer drehen lässt. Auch in Getriebeeinheiten verdickt sich der Schmierstoff. Kraftstoff verfestigt sich in Tanks, Kraftstoffleitungen, Kraftstofffiltern und anderen Teilen des Kraftstoffsystems, was es schwierig macht, ihn den Einspritzdüsen des Motors zuzuführen und zu versprühen. Die Bedingungen für die Zündung des Kraftstoffs in den Motorzylindern verschlechtern sich aufgrund des Ansaugens kalter Luft und der starken Wärmeübertragung auf die Zylinderwände während der Luftkompression. Wasser im Kühlsystem, insbesondere in der Wasserpumpe, den unteren Schläuchen und den unteren Kühlerverteilern, kann gefrieren, wenn die Besatzung nicht aufpasst, was zum Abtauen des Motors und der Kühler führt. Auch die Betriebsbedingungen für Batterien verschlechtern sich im Winter.

Die Tankbesatzung muss die Besonderheiten des Tankbetriebs bei niedrigen Temperaturen genau kennen und ihren Tank für den Winterbetrieb vorbereiten können.

Gehen Sie wie folgt vor, um einen Tank für den Einsatz im Winter vorzubereiten.

Im Rahmen der zweiten technischen Inspektion führt die Besatzung die Wartung des Tanks durch, wobei alle Mechanismen eingestellt und festgestellte Fehler behoben werden.

Auf Befehl des Oberbefehlshabers werden vor Frostbeginn Sommerkraftstoffe, Öle und Schmierstoffe in den Tankeinheiten und -systemen durch Wintersorten und das Wasser im Kühlsystem durch eine niedrig gefrierende Flüssigkeit – Frostschutzmittel – ersetzt. Die Elektrolytdichte in Batterien soll im Winter und im Sommer gleich sein: in den südlichen Regionen – 1,25, in den zentralen – 1,28, im nördlichen – 1,29 und in Gebieten mit scharfen Temperaturen kontinentales Klima V Winterzeit steigt auf 1,31. Teilweise mit niedrige Temperaturen Die Batterien sind mit Filzüberzügen isoliert und die Griffe der Hebel und Pedale sind mit Stoff überzogen.

Die Entladung der Batterien im Winter sollte 25 % nicht überschreiten.

Um das Kühlsystem im Winter zu füllen, werden üblicherweise Frostschutzmittel verwendet, bei denen es sich um hochgiftige Flüssigkeiten handelt, die bei einer niedrigeren Temperatur als Wasser gefrieren. Beim Erhitzen dehnt sich Frostschutzmittel stärker aus als Wasser, daher sollte kaltes Frostschutzmittel 5-6 Liter weniger als Wasser in das Kühlsystem eingefüllt werden. Sinkt der Füllstand des eingefüllten Frostschutzmittels durch Verdunstung, muss nur noch Wasser in das System eingefüllt werden, da aus dem Frostschutzmittel hauptsächlich Wasser verdunstet. Beim Befüllen des Kühlsystems mit Frostschutzmittel muss die Besatzung darauf achten, dass kein Benzin, Kerosin oder Öl in das System gelangt, da bereits eine geringfügige Beimischung dieser Produkte zu einem starken Preisanstieg des Frostschutzmittels und dessen Austritt aus dem System führt.

Wenn ein Tank im Winter längere Zeit in einem kalten Raum oder auf freiem Feld steht, müssen auf Anordnung des Oberbefehlshabers Frostschutzmittel und Öl aus den Systemen abgelassen, die Batterien entfernt und in beheizten Räumen gelagert werden. Wenn das Kühlsystem mit Wasser gefüllt ist, muss die Besatzung beim Entleeren sicherstellen, dass das gesamte Wasser das System verlässt. Dazu müssen Sie während des Ablassens mehrmals den Einfüllstopfen öffnen und das Ablassloch reinigen. Drehen Sie nach dem Entleeren unbedingt die Kurbelwelle mit dem Anlasser einige Umdrehungen, damit das restliche Wasser aus der Wasserpumpe und den unteren Rohren austritt. Das restliche Wasser kann auch entfernt werden, indem 10-12 Liter Frostschutzmittel in das System gegossen werden, das sofort in einen separaten Behälter abgelassen werden muss. Nachdem das gesamte Wasser aus dem System entfernt wurde, sollte das Ablassventil geöffnet bleiben.

In einer Kampfsituation werden Öl und Kühlmittel nicht aus den Systemen abgelassen und der Tank wird mit einer Tankheizung oder einem Tankofen beheizt, während die Jalousien geschlossen sind und der Tank dicht mit Matten und Planen abgedeckt ist.

Starten des Motors im Winter. Der wichtigste Vorgang bei der Vorbereitung eines Tanks für die Bewegung im Winter ist das Starten und Aufwärmen des Motors. Unsachgemäßer Motorstart führt zum Schmelzen der Kurbelwellenlager. Vor dem Starten des Motors wird dieser vorgewärmt. Am meisten auf einfache Weise Durch das Aufwärmen des Motors wird das Kühlsystem mit Energie versorgt heißes Wasser oder heißes Frostschutzmittel und das Schmiersystem mit heißem Öl. In die Systeme eingefülltes Wasser und Öl müssen auf 80–90 °C erhitzt werden. Die ersten Wasserportionen sollten bei geöffnetem Ablassventil eingefüllt werden; Der Wasserhahn muss geschlossen sein, wenn Wasser zu fließen beginnt. warmes Wasser. Bei Bedarf muss zwei- oder sogar dreimal heißes Wasser durch das Kühlsystem gegossen werden. Teilweise werden zum Anlassen Anlassermotoren eingesetzt. Dies ist ein Vergasermotor Verbrennungs, das durch Drehen der Kurbelwelle den Motor startet.

Einige Tanks verwenden auch eine Methode zum Aufwärmen des Motors, indem 45 Liter auf 80–90 °C erhitztes Öl durch die Entlüftung in das Kurbelgehäuse geschüttet werden. Das zum vollständigen Auftanken fehlende heiße Öl wird in die Öltanks geschüttet. Gleichzeitig wird heißes Wasser in das Kühlsystem eingefüllt.

Nachdem Sie den Tank mit heißem Wasser und heißem Öl gefüllt haben, müssen Sie 10–20 Minuten warten, damit die Wärme der Flüssigkeit auf das Metall des Motors übertragen wird, und dann das Öl mit einer manuellen Ölpumpe in das System pumpen; Drehen Sie die Kurbelwelle mit einem Spezialwerkzeug 2-3 Umdrehungen und pumpen Sie das Öl erneut in das System. Anschließend können Sie den Motor mit dem Anlasser starten. Drücken Sie beim Starten des Motors den Elektrostarterknopf nicht länger als 5-6 Sekunden. Wenn der Motor nicht anspringt, müssen weitere Aktivierungen des Elektrostarters nach einer Pause von 10–15 Sekunden erfolgen. Bei häufigem und längerem Einschalten sinkt die Batteriespannung, was in den meisten Fällen zum Versintern der Startrelaiskontakte und zum „Spreizen“ des Starterankers führt. Nach dem Starten des Motors müssen Sie den Starterknopf schnell loslassen.

Neben den oben genannten Aufwärmmethoden gibt es noch weitere Mittel und Wege, um das Starten des Motors im Winter zu erleichtern. Am praktischsten sind Einzelheizungen, die in die Tanks integriert sind. Viele Tanks verfügen über spezielle Vorrichtungen zum Erhitzen der in die Motorzylinder angesaugten Luft. Die Luft wird in einem speziellen Kessel mit einer Lötlampe erhitzt, die mit einer speziellen Halterung an den offenen Flügeljalousien angebracht wird, sodass die Brennerflamme in das Loch im Schutzgehäuse des Heizgeräts gerichtet wird. Sie müssen die Heizung mit einer Lötlampe 20–30 Minuten lang aufwärmen. Bei einigen schweren Panzern wird Dieselkraftstoff in die Luftfilterköpfe eingespritzt, der durch einen Funken einer speziellen Zündkerze gezündet wird. Wenn der Motor startet, erhitzt die Flamme die in die Motorzylinder angesaugte Luft.

Zu den Tankheizmitteln zählen auch Tanköfen.

Das Aufwärmen des Motors durch periodische Starts ist verboten.

Fast einhellig erklären die Veteranen: Ohne Plane gäbe es kein Leben im Tank. Sie bedeckten sich damit, wenn sie zu Bett gingen, und deckten den Tank bei Regen ab, damit er nicht mit Wasser überflutet wurde. Zur Mittagszeit diente die Plane als „Tisch“ und im Winter als Dach eines improvisierten Unterstandes. Als bei der Entsendung an die Front die Plane von Aris Besatzung weggeblasen und ins Kaspische Meer verschleppt wurde, musste er sogar das Segel stehlen.

Laut der Geschichte von Yu. M. Polyanovsky wurde Plane besonders im Winter benötigt: „Wir hatten Tanköfen. Auf der Rückseite wurde ein gewöhnlicher Ofen für Brennholz angeschraubt. Die Crew musste im Winter irgendwohin, aber wir durften nicht ins Dorf. Es ist wahnsinnig kalt im Tank und mehr als zwei Personen können darin nicht schlafen. Sie haben einen guten Graben ausgehoben, einen Panzer darauf gefahren, alles mit einer Plane abgedeckt und die Ränder der Plane festgenagelt. Und sie hängten einen Ofen unter den Tank und erhitzten ihn. Und so haben wir den Graben gewärmt und geschlafen.“

Die Erholung der Tanker war nicht besonders abwechslungsreich – sie hätten sich waschen und rasieren können. Jemand hat Briefe nach Hause geschrieben. Jemand wie G. N. Krivov nutzte die Gelegenheit, um fotografiert zu werden. Gelegentlich kamen Konzertbrigaden an die Front; sie hatten ihre eigenen Amateurauftritte, manchmal brachten sie Filme mit, aber laut A.K. Rodkin begannen viele nach dem Krieg, darauf zu achten. Die Müdigkeit war zu stark. Ein wichtiger Aspekt Aufrechterhaltung Moral Die Besatzungen verfügten über Informationen über das Geschehen an der Front und im ganzen Land. Die Hauptnachrichtenquelle war das Radio, das in der zweiten Kriegshälfte zur Ausrüstung fast jedes Kampffahrzeugs gehörte. Darüber hinaus wurden sie mit der Presse, sowohl Zentral- als auch Divisions- und Armeezeitungen, versorgt und erhielten ständig politische Informationen. Wie viele andere Frontsoldaten erinnerten sich die Tanker noch gut an die Artikel von Ilja Ehrenburg, in denen er zum Kampf gegen die Deutschen aufrief.

Viele befragte Veteranen sagten, sie hassen die Deutschen. „Wie wurden die Deutschen behandelt? Sie behandelten sie normal und schlugen sie, wenn es nötig war. Sie hassten sie aufs Schärfste“, erinnert sich N. Ya. Gleichzeitig ist in ihren Aussagen Respekt zu spüren. „Sie sind gute Krieger. Von vorne sieht man sie an, als wären sie Zielscheiben. Und man schießt auf diese Ziele“, sagt A. M. Fadin. Die Tanker hatten viele Gelegenheiten, im Kampf mit den Deutschen Rechnungen zu begleichen, daher behandelten sie die Gefangenen eher mit Abscheu und betrachteten den Kampf mit Zivilisten als unter ihrer Würde. Obwohl es Exzesse gab. Das sagt G.N. Krivov: „Einige der Jungs hatten verstorbene Verwandte, sie wussten, sie erhielten Briefe. Wir hatten einen Jungen. Ich habe ziemlich viel getrunken. Seine Familie starb. Er nahm ein Maschinengewehr, die Gefangenen gingen, er wandte sich gegen sie.

Wir haben ihn in den Hinterkopf geschlagen, was machst du? Es war auch da, man kann es nicht wegnehmen.“ Es gab auch Fälle von Vergewaltigungen: „Da waren unsere verzweifelten Kerle, die sich auf die Suche nach versteckten deutschen Frauen machten. Ich war diesbezüglich zimperlich.“ Da verschiedene Menschen gegen die Nazis kämpften, waren ihre Beziehungen zur Zivilbevölkerung Deutschlands so unterschiedlich. Zunächst scheint die Beziehung von einem allgegenwärtigen Hass auf die Deutschen und dem Wunsch nach Rache geprägt gewesen zu sein. Besonders deutlich wurde dies bei Soldaten und denen, die selbst oder deren Angehörige die Besatzung überlebten, die in diesem Krieg Angehörige verloren, aber nach und nach begannen die Menschen zusätzlich zu den Befehlen des Kommandos, die die Disziplin in den Truppen verschärften, Mitleid zu empfinden: „Das russische Volk ist schlagfertig“, äußerte die Mehrheit der Veteranen P. I. Kirichenko.

A. Drabkin. Ich habe auf einem T-34 gekämpft

Vergessenheit und Rost sind für die Stahlgiganten, die im Museum „Drittes Militärfeld Russlands“ stehen, definitiv keine Angst. Besonders der Publikumsliebling - legendärer Panzer T-34. Wie aus der Presse hervorgeht, hat das erste bekannteste Symbol der Prochorowsk-Schlacht von 1943 heute eine neue Besonderheit erlangt – es ist das am weitesten verbreitete Denkmal militärischer Tapferkeit im Land.

„Weltweit gibt es nicht mehr als ein paar Hundert davon“, sagt er wissenschaftlicher Mitarbeiter Museum Alexey Litvyakov. - Ja, und die, die übrig bleiben, werden oft eingesammelt verschiedene Teile. Sie können dies persönlich überprüfen, indem Sie es von innen untersuchen.“

Ich gebe zu, dass ich nicht in der Lage war, das kämpfende „Nashorn“ würdevoll zu reiten. Militärausrüstung ist nicht dafür gedacht, dass Mädchen mit hohen Absätzen darauf krabbeln können. Um mich der Sowjetzeit anzuschließen, musste ich buchstäblich unter einem Panzer liegen. Und dann – ziehen Sie sich hoch, um durch die Notluke, auch Landeluke genannt, an der Unterseite des Kampffahrzeugs hineinzukommen. Während des Krieges rettete dieser Trick der Besatzung mehr als einmal das Leben.

Das Gefühl, einen 30-Tonnen-Koloss über sich hängen zu haben, ist kein angenehmes. Mir kamen die Worte des kämpfenden Großvaters in den Sinn:

„Panzerpanzerung schützt gut vor Kugeln und Granatsplittern, aber wenn ein gezieltes Projektil sie trifft, verwandelt sie sich in eine Feuerfalle: Der Motor und die Treibstofftanks können explodieren. Und die Temperatur des brennenden Tanks ist so hoch, dass der schmelzende Stahl die Luken fest verschweißt ... "

In dem riesigen Auto war es furchtbar eng. Ich frage mich, ob moderne Tanker es leichter haben als unsere Großväter in den 34 Jahren?

„Auf keinen Fall“, versichert mir ein mir bekannter Vertragsarbeiter. Evgeniy Polyusnov. – Wenn ein Jäger im T-34-Panzer stehen könnte, wäre jetzt fast der gesamte freie Platz darin von Elektronik belegt. Außerdem unterliegen Tanks während der Fahrt keiner Reparatur mehr: aufwändig Moderne Technologie kann nicht unter Feldbedingungen repariert werden.“

Damals hing das Leben der Besatzung von den Fähigkeiten ihrer vier Mitglieder ab: des Kommandanten, des Ladeschützen, des Fahrers und des Schützen-Funkers. Später verbessert T-34–85(ein Beispiel davon befindet sich am Belfried) wird es einen Platz für das fünfte Mitglied des Teams geben – den Schützen.

Trotz warme Atmosphäre im Museumssaal, innen Stahlriese ziemlich kühl. Den Erinnerungen der Tanker zufolge verwandelte sich der T-34 im Winter in einen echten Kühlschrank. Um ein Erfrieren zu vermeiden, mussten die Soldaten viel Kleidung tragen. Ich habe im sowjetischen Panzer keine Heizelemente gefunden: nur blankes, kaltes Metall. Das Schwierigste war damals für den Fahrer, der die eiskalte Luft mit der Brust einatmete – für eine bessere Sicht musste die Luke oft handtellerbreit geöffnet werden.

Foto von Yuri Korenko

Hockende „Kabine“

Es wäre falsch, Prochorowka zu besuchen, ohne die Kraft eines Kettenkampffahrzeugs zu erleben. Deshalb sind wir zum Tankodrom gegangen, neben dem im November ein Museum für gepanzerte Fahrzeuge eröffnet wird.

„Das Prokhorovsky-Trainingsgelände erstreckt sich über eine Fläche von 4 Hektar“, sagt Alexey Litvyakov nebenbei. – Ähnliche Freiflächen zur Demonstration der Leistungsfähigkeit gepanzerter Fahrzeuge gibt es nur in England und der Tschechischen Republik. Wir können den Panzer nicht im Einsatz vorführen – diese Einheiten befinden sich im wohlverdienten Ruhestand. Aber wir können den BMD-2 testen.“

Der Hauptzweck des Luftkampffahrzeugs der zweiten Generation ist die Bekämpfung feindlicher Panzerfahrzeuge und feindlicher Infanterie. In professionellen Militärkreisen erhielt sie den Spitznamen "Verkaufsstand". Im Gegensatz zu vielen seiner Gegenstücke auf Kettenfahrzeugen kann „Budka“ nicht nur fahren und schießen, sondern auch ... sich ducken. Ändern Sie in der Sprache der Autofahrer die Bodenfreiheit – den Abstand zwischen dem Boden und der Unterseite des Autos.

„Einige militärische Transportflugzeuge der UdSSR hatten eine niedrige Decke des Laderaums, daher mussten sich die BAMs vor dem Beladen etwas hinsetzen, damit sie hineinpassten“, erklärt Alexey.

Das Design dieses gepanzerten Fahrzeugs ist einzigartig. Im vorderen Teil der Karosserie befindet sich der Fahrer-Mechaniker-Sitz. Er wurde einem Fachmann anvertraut, einem Spezialisten für Militärarchäologie Alexandru Tabrenco. Zu seiner Linken, an der Position des Richtschützen, befand sich unser Führer Alexey. Nun, auf der rechten Seite befindet sich der Ehrenplatz des Kommandanten, der dem Autor dieser Zeilen galant verliehen wurde. Um das Erlebnis abzurunden, wurde beschlossen, den Hindernisparcours im Stehen zu bewältigen und stolz aus der Luke zu schauen.

Im Heck befindet sich ein Truppenabteil, das Platz für bis zu fünf Soldaten bietet. Sie sind durch eine teilweise bis zu 15 mm dicke Panzerung vor einem verirrten Geschoss geschützt. Über all dieser Pracht erhebt sich bedrohlich eine 30-mm-Kanone. Die „Kabine“ ist in der Lage, auf eine Reichweite von bis zu vier Kilometern zu schießen, und ihre Feuerrate erreicht 550 Schuss pro Minute!

Glücklicherweise ist unser Ziel friedlich: eine Rundstrecke zu durchlaufen, auf der uns Wasserhindernisse, Anlagen einer zerstörten Stadt, ein Erdwall und eine Brücke erwarten.

Sie setzten mir ein Headset auf den Kopf. Diese wurden während des Krieges von Panzerbesatzungen getragen und sind seitdem praktisch unverändert geblieben. Die Geräusche der umliegenden Welt verstummten plötzlich. Auf die Ventile kommt es an – sie schützen die Ohren nicht nur vor ohrenbetäubenden Salven, sondern auch vor dem Lärm einer Panzermaschine. Neben Kopfhörern verfügt der Helm über eine integrierte Gegensprechanlage.

Foto von Yuri Korenko

Eiserne Logik

Inzwischen erschien unser „Taxi“ aus der Garage. Der Boden unter meinen Füßen begann durch die Vibrationen des Motors des Kampffahrzeugs zu beben (oder zittern meine Beine vor Angst?). Alexander beschleunigt die „Boodka“ auf maximale Geschwindigkeit– 60 km pro Stunde. Allein der Anblick eines heranrasenden Zehn-Tonnen-Koloss lässt einen erzittern. Das stählerne „Pferd“ springt im Flug über eine Betonbrücke und bäumt sich fast auf.

Ich habe gelesen, dass ein fahrender Panzer den Asphalt und die Steine ​​darunter in Krümel zerbricht. Was passiert dann während der Parade mit dem Roten Platz? - Ich bin interessiert.

Die Parade beinhaltet normalerweise moderne Panzer. „Sie haben ein spezielles Gummiband an ihren Ketten, das die Straßenoberfläche schützt“, erwidert Alexey.

Es ist auch Zeit für mich, aufzuladen. Nicht ohne die Hilfe starker Männerhände finde ich mich im richtigen Fach wieder. Mit lautem Gebrüll bewegt sich die Einheit vorwärts. Ich klammere mich fest an den Lukendeckel und beobachte mit einem Auge die Route und mit dem anderen die Aktionen unseres Steuermanns. Auf den ersten Blick ist das Fahren des BMD-2 nicht schwieriger als das Fahren eines Zhiguli-Autos. Nur anstelle eines Lenkrads gibt es zwei Hebel: links und rechts, wo Sie drehen müssen – ziehen Sie daran.

Selbst auf einer ebenen Fläche zittern wir fürchterlich. Alexey versucht etwas zu erklären, aber die Hörbarkeit ist gleich Null. Jetzt ist klar, warum die T-34-Besatzungsmitglieder während der Bewegung mithilfe von Gesten miteinander kommunizierten. Der Kommandant streckte seine Faust unter die Nase des Laders und wusste bereits, dass ein panzerbrechendes Projektil zum Einsatz kommen würde, mit der ausgestreckten Handfläche ein Splitterprojektil.

Und hier ist das erste Hindernis – eine 8 m hohe Erdböschung. Es scheint, als würden wir gleich kentern, aber die Neigung dieser Rutsche beträgt nur 25 Grad. Indem wir eine Gischtfontäne hochfahren lassen, können wir problemlos über das Wasserhindernis springen. Das BMD-2-Gehäuse ist versiegelt. Diese Funktion (sowie eine versteckte Wasserstrahlanlage) verwandelte die Budka in ein Amphibienfahrzeug, das von Transportfahrzeugen aus landen konnte.
Schiffe.

Noch ein paar Manöver und unsere Reise ist vorbei. „Anziehung“ auf militärische Ausrüstung ist kein billiges Vergnügen: Kampffahrzeuge sind sehr gefräßig. Der gleiche 34er hatte einen Tankinhalt von 480 Litern, was für 455 km reichte. Es versteht sich von selbst, dass für die Verteidigungsindustrie in der Sowjetunion kein Geld gespart wurde.

Foto von Yuri Korenko

Wachstum ist nicht die Hauptsache

Er trifft uns am Belfried Chefredakteur Regionalzeitung „Istoki“ Wladimir Chursin- eine bekannte Persönlichkeit in Prochorowka. Er spricht über die Panzerbruderschaft der Region - öffentliche Organisation, die zweihundert Veteranen und Mitarbeiter vereinte Panzertruppen. Vor sieben Jahren ernannten sie es zu seinem Vorsitzenden. Wassili Kobzev. Seitdem haben die Kampftraditionen der Stahlkavallerie unserer Tage dazu beigetragen, junge Prochorowiter zu wahren Patrioten auszubilden.

„In einem Land, in dem Patriotismus nicht nur aus Worten besteht, ist das einfacher. Kürzlich haben wir zum Beispiel ein Museum für Soldatenbrei eröffnet“, schwärmt Wladimir Michailowitsch. – Soll ich Ihnen seinen Besitzer vorstellen? Ein echter Tanker und mein Namensvetter.“

Nicht-Militärleute wissen wahrscheinlich nicht, dass nur diejenigen als Panzerbesatzungen eingestellt werden, deren Körpergröße nicht größer als 174 cm ist. „In einem Panzer braucht man kleine, aber starke“, scherzen die Panzerbesatzungen selbst. Andernfalls können Sie in einem gepanzerten Fahrzeug nicht umkehren und können leicht in der Luke stecken bleiben. Es gibt aber auch Ausnahmen. Betrachtet man eine athletische Figur Sergej Chursin, es ist kaum zu glauben, dass er in dem engen Raum des T-72 mitten im Tschetschenienkrieg mitgemacht hat.

„Panzersoldaten sind vielleicht etwas kleinwüchsig, aber ihre moralischen Werte sind hoch“, sagte Sergei, ein ehemaliger Vorarbeiter einer Panzerkompanie, die sie leitete Kampf in Grosny 1999–2001.

Foto von Yuri Korenko

Ein Mann in Rüstung ist unbesiegbar

Auf einem vergilbten Foto, das im Kragen einer Cabanjacke heimlich aus Tschetschenien geschmuggelt wurde, sieht uns ein dünner Mann an, der anstelle des Schützenführers sitzt.

„Dies ist das erste Dienstjahr“, erklärt Sergei. – Das Foto wurde im Panzer T-72 aufgenommen. Wir nutzten es, um nachts heimlich vorzugehen und die Straße von Tolstoi-Jurt nach Chankala zu kontrollieren.“

Chursins Stolz ist ein Foto, auf dem ihm der legendäre General die Medaille „Für militärische Tapferkeit“ überreicht Gennadi Troschew- einer der von seinen Untergebenen am meisten respektierten und beliebtesten russischen Kommandeure.

„Er war ein einfacher Mann ohne Pathos, und deshalb liebten ihn die Soldaten“, erinnert sich Sergej an seinen General. „Ich habe Tanker besonders hervorgehoben, weil ich selbst in Panzertruppen gedient habe.“

Als der Krieg endete, starb Gennadi Troschew bei einem zivilen Flugzeugabsturz. Am Tankertag. Sergei kehrte als Kampfveteran nach Hause zurück und glaubte fest an die Stärke und Kraft dynamischer Rüstungen und die Menschen, die sie eroberten.

„Ich habe den Traum, auf dem Land der Prochorowskaja ein Allrussisches Festival der Panzerbesatzungen abzuhalten“, teilt er seine Pläne mit. – Die Fallschirmjäger haben ihr eigenes Fest! Nennen wir Zhenya Kapustin, einst ein einfacher Schützenschütze und heute ein Held Russlands, der sich beim Angriff auf die Region Buinaksky hervorgetan hat. Alexey Efentyev, dessen Rufzeichen beim ersten Mal „Gyurza“ war Tschetschenienkrieg war jedem Soldaten und vielen anderen bekannt. Zeigen Sie jungen Menschen, zu wem sie aufschauen sollten.“

Nach seinem Dienst begann Chursin, das Öl- und Gasfeld Bowanenkowskoje auf der Jamal-Halbinsel zu erschließen. Und als er nach Prochorowka zurückkehrte, begann er im ganzen Land militärische Feldküchen zu sammeln. Nach und nach entwickelte sich aus diesem Hobby ein Beruf: Sergei schuf ein einzigartiges Museum für Soldatenbrei, das bereits zweimal in das Buch der Weltrekorde aufgenommen wurde.

„Ich kann nichts dagegen tun: Ich fühle mich zum Militärleben hingezogen. Manchmal sehe ich auf einer Ausstellung einen Panzer und mein Herz setzt einen Schlag aus. Und es geht überhaupt nicht um die Feuerkraft russischer Kampffahrzeuge. Ich erinnere mich an die Gesichter meiner Kameraden, die auf den Türmen ihrer Panzer saßen: Sie waren zuversichtlich, jeden Feind siegen zu können. Und das ist stärker als jedes Kaliber.“

Anna Morozova

02.02.2007, 17:09

In den Büchern heißt es immer, dass die Deutschen in der Kälte große Schwierigkeiten hatten, Panzer abzufeuern. Wie haben Sie das geschafft? Warum hatten wir nicht solche Schwierigkeiten?

02.02.2007, 20:06

Jeder hatte Schwierigkeiten, aber sie schreiben über die Deutschen (das ist so eine Tradition). Wir haben den Motor mit Bränden warmlaufen lassen und gestartet. Oder sie haben es mit einem Drücker gestartet, offensichtlich mit einem anderen Tank. :) Dazu wurden manchmal 1-2 Autos nachts nicht abgestellt.

03.02.2007, 12:23

Dieselmotoren starten bei kaltem Wetter schlechter als Benzinmotoren,
Die Sowjets hätten mit den 34ern mehr Probleme haben sollen

03.02.2007, 15:12

Ich kann mir ein Feuer unter einem Dieselmotor vorstellen, aber wie die Deutschen es aufgewärmt haben schwere Panzer Was wäre, wenn sich aufgrund von Undichtigkeiten Benzin am Boden des Motorraums befinden könnte?

05.02.2007, 17:24

In den Büchern heißt es immer, dass die Deutschen große Schwierigkeiten hatten, Panzer in der Kälte abzufeuern. Wie haben Sie das geschafft? Warum hatten wir nicht solche Schwierigkeiten? Bei uns ist es offenbar anders. Um den Winterstart zu erleichtern, wurden in M4A2-Panzern für jeden Motor zwei Fackeldüsen mit Zündkerzen verwendet. Auch die Mk II-Panzer hatten etwas Ähnliches.
Natürlich ist der Betrieb des T-34-Panzers im Winter von Interesse, da es so etwas noch nicht gab (die Winterbedingungen für Motoren der B-2-Familie beginnen bei Temperaturen von +5 und darunter).
Zuerst einige allgemeine Bestimmungen. Tatsächlich empfiehlt das Handbuch, im Winter das Wasser im Kühlsystem durch Ethylenglykol-Frostschutzmittel zu ersetzen. Da es sich aber um ein sehr teures Produkt handelt, empfiehlt es sich auch, Alkohol-Wasser-Glycerin-Mischungen zu verwenden und diese während des Betriebs mit einer Mischung aus 50 % Alkohol und 50 % Wasser zuzusetzen.
Die Hauptschwierigkeiten beim Betrieb eines Tanks im Winter treten beim Starten eines kalten Motors auf. Damit meinen wir zunächst die oft zu beobachtende Erstarrung von Öl an den Reibflächen des Motors und die Erstarrung von Dieselkraftstoff. Beim Starten eines kalten Motors gelangt gefrorenes Öl nicht sofort in die Lager, und das Starten des Motors mit kaltem Öl führt zu starkem Verschleiß der Reibflächen und manchmal zum Schmelzen der Lager. Darüber hinaus verursacht ein unterkühlter Motor immer einen erhöhten (20...25 %) Kraftstoffverbrauch.
Unter dem Einfluss niedriger Temperaturen verhärtet und verdickt sich auch der in den Getriebe- und Fahrwerkseinheiten befindliche Schmierstoff. Daher ist es bei starkem Frost, insbesondere nach einem längeren Aufenthalt, sehr schwierig, den Tank zu bewegen. Auf keinen Fall sollten Sie den Tank ruckartig bewegen. Rucke führen in der Regel zum Ausfall von Kupplungen, Getriebegängen und anderen Pannen und Unfällen.

Die Wassertemperatur in diesem System darf nicht niedriger als +55 °C und nicht höher als 105 °C sein, die Temperatur des austretenden Öls darf nicht niedriger als +50 °C und nicht höher als 105 °C sein.
Nun geht es darum, den Motor tatsächlich zu starten. Wenn der Tank für kurze Zeit stillsteht, wird davon ausgegangen, dass er erhitzt ist. Zur Beheizung des Tanks werden Promotor-Tankkatalysatoren und Tanköfen verwendet. Im Motorraum des T-34-Panzers sind an den Seiten des Motors (zwischen Motor und Kühler) zwei Promotor-Heizungen installiert. Sie befinden sich anstelle der Batterien, die zu diesem Zeitpunkt entfernt werden.

Wenn Sie einen Tank mit einem Ofen beheizen, müssen Sie ihn mit einer Plane abdecken und die Motorluke öffnen. Eine Beschreibung des Ofenaufbaus finden Sie in „ Kurzanleitung zum Heizen von Autos bei winterlichen Bedingungen.“
Lassen Sie bei längerem Parken Öl, Wasser und Alkohol (oder Frostschutzmittel) ab, reinigen Sie alle Schläuche trocken, nehmen Sie die Batterien heraus und legen Sie sie ein warmer Raum. Wenn Sie reisen müssen, legen Sie Batterien ein, füllen Sie das Kühlsystem mit auf eine Temperatur von 50 bis 60 °C erhitztem Frostschutzmittel und, falls dieses nicht verfügbar ist, mit heißem Wasser (Sie benötigen 13 bis 15 Eimer mit erhitztem Wasser). 90...100°C). Füllen Sie die Öltanks mit Öl, das auf eine Temperatur von 85...90°C erhitzt ist.
Beim Transport von Panzern Eisenbahn Im Winter müssen Sie zunächst die Batterien aus dem Tank entfernen, die niedrig gefrierende Flüssigkeit oder das Wasser aus dem Motorkühlsystem in einen Behälter ablassen und das Öl aus dem Ölsystem ablassen. Der Transport muss in einem beheizten Wagen erfolgen.

06.02.2007, 01:09

Zur Beheizung des Tanks werden Promotor-Tankkatalysatoren und Tanköfen verwendet. Im Motorraum des T-34-Panzers sind an den Seiten des Motors (zwischen Motor und Kühler) zwei Promotor-Heizungen installiert. Sie befinden sich anstelle der Batterien, die zu diesem Zeitpunkt entfernt werden.
Ich verstehe es nicht ganz. Nehmen Sie nachts die Batterien heraus? Wohin gehen sie? Wie funktionieren katalytische Heizgeräte?

Beim T-34 wird das Getriebe zusammen mit dem Motor beheizt, aber die Deutschen hatten es vorne. Was soll ich machen?

Um einen zuverlässigen Betrieb des Tanks im Winter zu gewährleisten, ist es notwendig, geeignete Winterkraftstoffe und Schmiermittel zu verwenden und normale Wasser- und Öltemperaturen für den Motorbetrieb einzuhalten.
Das heißt, nachts müssen Sie einen Herd unter den Tank stellen und das Auto mit einer Plane abdecken. Unter Kampfbedingungen sieht das nicht ganz realistisch aus... Sollten Sie den Motor nicht abstellen?

Der Tankofen wird am Boden unter dem Motorteil des Tanks in einem speziell ausgehobenen Graben installiert.

Und wenn die Gasleitungen der Panthers undicht wären, dann...

Bisher vervielfachen sich meine Fragen schneller als die Antworten :) Aber eines ist sicher: Der Betrieb eines Tanks im Winter ist ein absolutes Problem. Im Winter verbraucht der Tank wahrscheinlich ein Vielfaches mehr Ressourcen als im Sommer.

06.02.2007, 10:13

Ich verstehe es nicht ganz. Nehmen Sie nachts die Batterien heraus? Wohin gehen sie? Im Winter haben Batterien aufgrund der Abkühlung nicht mehr als 50 % ihrer normalen Kapazität und geben nach großer Sturz Spannung unter Last. Daher ist es notwendig, sie rechtzeitig wieder aufzuladen. Ab einem Ladezustand von 3/4 müssen Sie den Akku zum Aufladen (an einer Ladestation) abgeben.
Bei längerem Stillstand müssen die Batterien entnommen und in einem isolierten Raum (Unterstand) untergebracht werden.
Wenn die Situation es nicht zulässt, die Batterien zu entfernen, müssen sie zum Schutz des Elektrolyten vor dem Einfrieren mit Filz, einer Tasche, einer Plane oder anderen verfügbaren Mitteln isoliert (abgedeckt) werden und deren Zustand in Zukunft streng überwacht werden.
Wie funktionieren katalytische Heizgeräte? Weiß nicht. Was sind isolierte Autos für den Transport von Tanks?
Beim T-34 wird das Getriebe zusammen mit dem Motor beheizt, aber die Deutschen hatten es vorne. Was soll ich machen? Grundsätzlich befindet sich beim T-34 das Getriebe (außer beim GF) in einem separaten Fach, das durch eine Trennwand vom Motor getrennt ist. Übrigens ist nicht darauf hingewiesen, dass das Öl bei längerem Parken von dort abgelassen werden sollte.
Und wenn die Gasleitungen der Panthers leckten, dann... Es ist möglich, dass es dort überhaupt keine besonderen Probleme gab. Um den Motorstart in der kalten Jahreszeit zu beschleunigen, wurde eine Thermosiphonheizung verwendet, die mit einer Lötlampe beheizt wurde und an der Außenseite des Rumpfheckblechs angebracht war.
Bisher vervielfachen sich meine Fragen schneller als die Antworten :) Aber eines ist sicher: Der Betrieb eines Tanks im Winter ist ein absolutes Problem. Im Winter verbraucht der Tank vermutlich ein Vielfaches an Ressourcen als im Sommer, je nachdem wie wintertauglich der Tank ist.
Beispielsweise verfügte der IS-3 über eine mit Benzin betriebene Lötlampenheizung, die von außen eingesetzt wurde und durch ein entsprechendes Loch das Motorkühlmittel erhitzte.
Einige allgemeine Bestimmungen in der Bedienungsanleitung (1953): Es ist strengstens verboten, den Motor ohne Heizung bei einer Temperatur von +5 Grad und darunter zu starten. Auch
Es ist verboten, die Kurbelwelle des Motors mit einem Anlasser bei niedriger Temperatur ohne Erwärmung zu drehen.
Das Starten des Motors beginnt mit der Einstellung der Heizung, dann erwärmt sie die Flüssigkeit im Kühlsystem und hält die eingestellte Temperatur 20-25 Minuten lang aufrecht. Die Besatzung sollte sich nicht im Tank aufhalten, um ein Ausbrennen zu vermeiden.
Bei einer Standzeit von mehr als 12 Stunden werden Öl und Kühlmittel abgelassen. Über die Batterien wird nichts gesagt – sie bleiben an Ort und Stelle. Ein längeres Parken ist jedoch ohne Entleerung möglich; der Tank ist mit einer Plane abgedeckt und im Graben ist unter einer speziellen Luke im Boden ein Ofen installiert. Der Schornsteinabzug erfolgt seitlich zwischen den Walzen. Es ist strengstens verboten, den Ofen mit flüssigem Brennstoff zu beheizen. Es ist strengstens verboten, unter dem Tankboden Feuer zu machen.

Der T-62-Tank verfügte über eine Düsenheizung, die organisch in das Motorkühlsystem integriert war und das Kühlmittel im Kühlsystem und das Öl im Motorschmiersystem erwärmte. Das Heizgerät besteht aus einem Kessel mit Düse und einem Brennstoffsystem, das eine Pumpe mit Elektromotor und redundantem Handantrieb sowie Brennstoffleitungen umfasst, in denen der Brennstoff erhitzt wird, bevor er der Düse zugeführt wird. Die Heizung wird mit zwei Glühkerzen gestartet, falls die elektrische Zündung vom Brenner durch ein spezielles Loch nicht funktioniert. Verbrennungsprodukte werden durch die entsprechende Luke nach außen abgeleitet. Das Starten eines kalten Motors bei einer Temperatur von +5 °C und darunter ist strengstens verboten. Bei Lufttemperaturen bis -20 Grad erwärmt die Heizung das Kühlmittel auf eine Temperatur von 80-90 Grad, bei Temperaturen von -20 bis -30 Grad auf 90-95 Grad. Ich habe im Handbuch nichts über das Ablassen von Frostschutzmittel und Öl oder die Installation eines Ofens in einem Graben gefunden (während er länger als 12 Stunden geparkt war). Es werden Maßnahmen zur Aufrechterhaltung der Bewegungsbereitschaft des Tanks beschrieben. Der Tank wird mit einer Plane abgedeckt und mit Schnee bestreut; wenn die Temperatur der Flüssigkeit auf +40 Grad sinkt, müssen Sie die Heizung einschalten und auf 80-90 Grad erhitzen. Wenn beim ersten Anlassen des Motors plötzlich Wasser anstelle einer Frostschutzflüssigkeit verwendet wird, wird auf 90–95 Grad erhitztes Wasser durch das Kühlsystem gegossen, der Kühler wird mit heißem Wasser gefüllt und das Wasser im Steigrohr wird durch ein erhitzt Heizung alle 30 Minuten auf 80-90 Grad.

06.02.2007, 18:52

Die Deutschen nutzten auch den Kübelwagen, von dem aus eine Welle zur Tenderlokomotive führte. Ich kann das Bild nicht finden. Ich werde weiter suchen :)

08.02.2007, 00:19

Es kommt darauf an, wie wintertauglich der Tank ist.
Ihren Beiträgen nach zu urteilen, waren die Amerikaner und Deutschen am fittesten. Und wenn wir den Sockel noch weiter verengen, wer ist dann besser? ;) Ich habe keine Informationen zu diesem Thema, daher lese ich mit Interesse die Meinungen sachkundigerer Leute

08.02.2007, 13:28

Ihren Beiträgen nach zu urteilen, waren die Amerikaner und Deutschen am fittesten. Und wenn wir den Sockel noch weiter verengen, wer ist dann besser? ;) Ich habe keine Informationen zu dem Thema, daher werde ich mit Interesse die Meinungen derjenigen lesen, die sich besser auskennen. Besser ist offenbar ein luftgekühlter Benzinmotor mit einem Hilfsmotor (APU) zum Aufladen der Batterien und erleichtern das Starten des Hauptmotors.

08.02.2007, 14:13

Dann Sherman? Irgendwie unerwartet.

08.02.2007, 17:30

Dann Sherman? Irgendwie unerwartet. Warum unerwartet? Grundsätzlich gibt es keine besonderen Probleme mit dem Flüssigkeitskühlungsmotor. Das Verfahren zum Starten eines Ford-Motors bei Temperaturen unter 40 Grad (im Folgenden Fahrenheit) ist praktisch das gleiche wie bei Temperaturen über 40 Grad, außer dass Sie die Kraftstoffzufuhr erhöhen müssen. Ab einer Temperatur von 32 Grad muss natürlich Frostschutzmittel in das Kühlsystem eingefüllt werden – bei 30 Grad – 1 Pint pro Gallone Wasser, bei 20 Grad – 1,5 Pints, bei 10 – 2 Pints ​​usw., bei -50 ...- 70- 5 Pints ​​pro Gallone. Es gibt Winterschmiermittel. Winteröl für Temperaturen von +32 Grad bis 0°C. Bei längerem Parken bei Temperaturen unter 0°C muss das Öl aus dem Getriebe abgelassen werden. Bei einer Parkdauer von mehr als 5 Stunden bei der angegebenen Temperatur wird empfohlen, dem Motoröl Benzin oder Diesel hinzuzufügen. Batterien erfordern verständlicherweise Aufmerksamkeit (obwohl der Motor mit einer Kurbel gestartet werden kann). Hauptsache, bei Minustemperaturen werden sie normal aufgeladen. Eine vollständig entladene Batterie versagt bei +5 Grad. Mit einer geladenen Batterie können Sie den Motor normalerweise mit dem Anlasser starten, ihre Temperatur wird jedoch nicht unter -30 Grad sinken.

17.06.2007, 21:15

Verdammt, Leute! Waren Sie schon einmal in Kolyma?
Jedes Kind hier weiß, dass das Starten eines Dieselmotors bei Kälte viel einfacher ist als das Starten eines Benzinmotors!

19.06.2007, 10:36

Verdammt, Leute! Waren Sie schon einmal in Kolyma? „Nein, es ist besser, Sie kommen zu uns“...
Junger Mann, ich weiß nichts über die Jungs, aber was mich wirklich interessiert, ist die technische Dokumentation (Bedienungsanleitungen) für bestimmte Panzer, mit bestimmten Motoren, die Ergebnisse der entsprechenden Tests (auch dokumentiert). Sie können natürlich die Memoiren der Panzerbesatzungen lesen, obwohl ich ihnen weniger vertraue. Seien Sie nicht beleidigt, aber Verweise auf die Meinungen der Kolyma-Jungs (genauso wie auf sich selbst) sind absoluter Informationsmangel. Vielleicht denken Sie sogar, dass die Erde flach ist und Australien nicht existiert.
Übrigens: Wer Interesse hat, kann grundsätzlich online mit Leuten chatten, die gerade Panzer restaurieren und originale T-34, Panther und Quartette fahren. Ich denke, dass man sie nach der Bedienung und dem Anlassen des Motors unter winterlichen Bedingungen fragen kann.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

Aber vergeblich. Alle Arten von Feld- und Prüfstandstests dokumentieren, wie es sein sollte, und ein Veteran wird Ihnen sagen, wie es war. Ich habe bereits erklärt, warum. Sie wünschen sich ein inhaltliches Thema? Aria Semyon Lvovich, der Mech-Fahrer des T-34 im Jahr 1942, schlug keine „Tiger“ mit panzerbrechenden Granaten nieder, rammte keine „Ferdinands“, schoss keine Flugzeuge mit einer Kanone ab und flog nicht 20 Meter weit in einem durch eine Explosion abgerissenen Turm. Aber er schildert, wie es wirklich war: „Ich muss sagen, dass es bei winterlichen Bedingungen sehr schwierig war, den Motor des Panzers zu starten. Dazu musste man ihn zwei Stunden vor der Abfahrt aufwärmen, also ein Backblech ausziehen.“ etwas größer als kleiner als ein Panzer, gießen Sie Dieselkraftstoff in diese Pfanne und zünden Sie sie an. Etwa anderthalb Stunden später begann der Tank, der wie wir mit Ruß bedeckt war, anzuspringen.

21.06.2007, 10:59

Semyon Lvovich, der Mech-Fahrer des T-34 im Jahr 1942, bringt es ziemlich plausibel auf den Punkt.

Russisches Atom

21.06.2007, 17:06

Aber vergeblich. Alle Arten von Feld- und Prüfstandstests dokumentieren, wie es sein sollte, und ein Veteran wird Ihnen sagen, wie es war.
Die Aussage des Veteranen muss überprüft und verifiziert werden, und der Bericht ist bereits ein dokumentiertes Ergebnis technischer Kontrollen.

30.06.2007, 13:42

Der Panther sorgt für die Erwärmung des Kühlmittels durch Anschluss an das Kühlsystem eines anderen Betriebstanks. Beim T-64 passten sie bei defekter Heizung den aufgezogenen Hecktank an das Heck an und erhitzten das Kühlmittel im Kühler mit Abgasen. In Transbaikalia wurde häufig mechanisches Wasser aus Trainingsmaschinen mit Dieselkraftstoff in das Kühlsystem gefüllt.

RUSLAN PROKOFJEWITSCH

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

Seit 1987 habe ich eine Einrichtung zur Erwärmung von Tankmotoren und Kühlmittel. Diese Anlage dient der Beheizung von Firmenzelten im Winter. Es ist neu, aber es gibt keine Anleitung dafür und ich habe es noch nicht gestartet. .von zwei Personen getragen. Griffe ragen wie eine Trage heraus. Ist jemand auf eine solche Installation gestoßen?
Wenn möglich, fügen Sie bitte mindestens ein Foto bei. Solche Einstellungen sind mir nicht bekannt. Darüber hinaus werden die Motoren von gepanzerten Fahrzeugen und Fahrzeugen, die für militärische Zwecke gebaut wurden, durch in den Fahrzeugen selbst eingebaute Standard-Vorwärmer erwärmt. Zelte, die nicht in großen Sets enthalten sind, werden mit herkömmlichen Öfen beheizt. Doch mit welchem ​​Brennstoff wird diese Heizung betrieben, über welche Stromversorgung verfügt sie?

Es gibt nicht genug Komfort für die Besatzung im Panzer. Die Panzerkonstrukteure umgehen dies irgendwie und konzentrieren sich zunächst auf die Verbesserung der Leistungsmerkmale ihrer Kreationen. Nicht angehängt von großer Wichtigkeit Verbesserung der Arbeitsbedingungen für die Panzerbesatzung und im sowjetischen Panzerbau. Es bleibt, mit den Unannehmlichkeiten von Tankern in Kriegsfahrzeugen mitzufühlen: schwache Beleuchtung, schlechte Belüftung, harte Sitze, das Fehlen eines rotierenden Bodens, der für den Lader, der hinter dem rotierenden Turm im Kreis herumlief, äußerst anstrengend war ... und vieles mehr notwendig, um die Ermüdung der Tanker zu lindern, aber es gab keine Zeit für die im Lend-Lease Matildas enthaltenen Elektroherde zum Erhitzen von Lebensmitteln für hungrige Panzerbesatzungen.

Bei Nachkriegspanzern war der Komfort ebenfalls nicht der Fall. auf die bestmögliche Weise. Erst mit der Veröffentlichung des T-64 wurden zumindest gewisse Bedenken hinsichtlich des „Komforts“ der Besatzung sichtbar: bequeme, verstellbare weiche Sitze mit Rückenlehnen, jedes Besatzungsmitglied hatte einen eigenen Ventilator, ordentliche Beleuchtung und, was am wichtigsten war, sie installierten eine Heizung zum Heizen im Winter, was sehr nützlich ist, aber die beengten Verhältnisse im Kampfabteil wurden dadurch nicht gelindert.

In der Geschichte des Panzerbaus gab es jedoch eine Ausnahme: -

„Vickers Medium“ – ein komfortables Tanktop

So war es früher, so ist es auch heute, so wird es wohl auch weiterhin so sein Militärdienst Es macht keinen Sinn, von besonderen Annehmlichkeiten zu träumen. Die Armee ist mit verschiedenen Einschränkungen und Entbehrungen verbunden, die ein Militärangehöriger ertragen muss, sonst muss er sich nach einer anderen Spezialität umsehen. Was Kampffahrzeuge betrifft, ist sich im Allgemeinen jeder darüber im Klaren, dass ein Mercedes in puncto Komfort kaum mit einem Panzer vergleichbar ist. Allerdings in der Geschichte militärische Ausrüstung Es gab auch Becken, in denen es sich viel angenehmer aufhielt als in allen anderen ihrer Art. Eines dieser Autos ist englisch mittlerer Panzer 20er Jahre des 20. Jahrhunderts „Vickers Medium“.

Unser Dienst ist sowohl gefährlich als auch schwierig

Das Wichtigste ist der Komfort der Crew!

Hat nicht an Schlachten teilgenommen

Japanisches Modell