Das Funktionsprinzip von Panzerabwehrigeln. Panzerabwehr Igel. Arten von Panzersperren

Wer hat den Panzerabwehr-Igel erfunden?

Viele rezensieren oft und gerne sowjetische Filme über den Krieg. Fast in jedem von ihnen treffen wir definitiv auf diese Ingenieurstruktur. Mehrere Schienen zusammengeschweißt, die einem sechszackigen Stern ähneln.

Der ganze Kurs des Großen Vaterländischer Krieg hat deutlich gezeigt, dass nicht nur komplexe Waffensysteme mit hervorragender Leistung effektiv sein können, sondern auch einfache und günstige Produkte. Eine kleine Panzerabwehrmine kann also einen feindlichen Panzer nicht nur schwer beschädigen, sondern vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide kann ihn einfach nicht in sein Territorium lassen. Unter diesen einfachen und wirksame Typen Hindernisse und Bewaffnung erlangten Panzerigel in den Kriegsjahren besondere Berühmtheit. Extrem einfach und leicht herzustellen, halfen sie den Soldaten der Roten Armee in den Schlachten und schafften es sogar, zu Symbolen des Krieges zu werden.

Viele Jahre lang galt dieses militärische Ingenieurbauwerk als Produkt der Kreativität der Soldaten. Und niemand dachte, dass der "Igel" einen Autor hat, der hart arbeiten musste, um eine wirksame Barriere für deutsche Panzer zu schaffen.

Reihen von Betonröhren, Aachen, Deutschland

Barrieren verschiedene Arten werden seit jeher in militärischen Angelegenheiten eingesetzt. Auch in Antikes Rom Es wurden zusammenklappbare Holzkonstruktionen verwendet, die in den Bereichen installiert wurden, in denen ein Durchbruch des Feindes verhindert werden musste. Im Laufe der Zeit entwickelte sich diese Idee nur, kombiniert mit anderen Erfindungen, wie Stacheldraht etc. Das Erscheinen von Panzern auf dem Schlachtfeld, die ursprünglich als Mittel zum Durchbrechen von Hindernissen geschaffen wurden, erforderte jedoch Vergeltungsmaßnahmen, um die Verteidigung aufrechtzuerhalten.

Zuerst tauchten Rillen auf - Granit- oder Betonblöcke, die in Tank-gefährdeten Bereichen installiert waren. Sie waren ziemlich effektiv bei der Abschreckung des Feindes, was jedoch durch die Komplexität der Herstellung und Installation mehr als ausgeglichen wurde. Etwas Einfacheres musste her.

Generalmajor technische Truppen Michail Gorikker ging vor allem als Erfinder des „Panzerabwehr-Igels“, auch „Schleuder“ und „Gorikkers Stern“ genannt, in die Geschichte ein. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang war der Name des Erfinders der "Igel" der breiten Öffentlichkeit unbekannt. Der „geheime“ Stempel hüllte die langjährige Arbeit eines talentierten Militäringenieurs eng ein.

Was ist also das Genie des „Igels“? In der Einfachheit seines Designs. Das Profil oder die Schienen wurden in ungefähr gleiche Stücke geschnitten. Dann wurden die geschnittenen Stücke in Form des Buchstabens "Zh" miteinander verschweißt. Und das ist es, eine unüberwindbare Barriere für Deutsche Technik bereit.

Gorikker schlug vor, eine sechszackige Struktur aus gewalztem Metall zusammenzubauen, die er "Sternchen" nannte. Als Ausgangsmaterial für Kettenräder könnte theoretisch jedes geeignete Metallteil verwendet werden. Aus den Berechnungen von General Gorikker ging jedoch hervor, dass das I-Profil optimal ist. Andere Arten von Walzprodukten - ein Vierkantbalken, ein T-Stück oder ein Kanal - passten in Bezug auf die Festigkeit nicht. Gorikker schlug vor, mit Schals zu nieten, um Balken zu verbinden. Schweißen war im Prinzip nach Möglichkeit auch erlaubt, aber auch hier hing alles von der Festigkeit des Aufbaus ab: Für ausreichende Steifigkeit und Festigkeit hätten am geschweißten Kettenrad Schalen verwendet werden müssen größere Größe, was wiederum zu unnötigen Materialkosten führte.

In diesem Fall war jedoch eine genaue Schweißberechnung erforderlich. "Igel" sollte nicht höher sein als der Anfang der vorderen Panzerplatte des Panzers. Seine Höhe betrug 80 cm, Tests bewiesen, dass der "richtige Igel" einer Kollision mit einem 60 Tonnen schweren Panzer standhalten konnte. Die nächste Phase der Organisation der Verteidigung war die effektive Errichtung von Barrieren. Die Verteidigungslinie der "Igel" - vier Reihen in einem Schachbrettmuster - wurde zu einem ernsthaften Problem für Panzer. Die Bedeutung des "Igels" ist, dass er unter dem Panzer sein musste und der Panzer auf seinen Hinterbeinen stehen musste. Infolgedessen hielt das gepanzerte Fahrzeug schließlich an, „schwebte“ über dem Boden und konnte mit Panzerabwehrwaffen ausgeschaltet werden. Die "Gorriker-Sterne", wie die Barrieren in einigen Dokumenten genannt wurden, erwiesen sich als so "ideal", dass sie in Zukunft keiner weiteren Verfeinerung bedurften. Diese Erfindung wurde zu einem der Symbole der Schlacht um Moskau im Winter 1941. Allein in den nahen Verteidigungslinien der Hauptstadt der UdSSR wurden etwa 37.500 "Igel" platziert. In Khimki gibt es ein Denkmal für Panzerigel, aber es gibt keinen Namen ihres Schöpfers.

Filmregisseur Vladimir Gorikker, der Sohn eines Generals, hat sich sehr dafür eingesetzt, dass in Moskau eine Gedenktafel zu Ehren seines Vaters erscheint. „Ich erinnere mich an die ersten Tage nach dem Angriff der Nazis auf die UdSSR. Vater wurde zum Befehlshaber der Verteidigung von Kiew ernannt, dem sich der Feind näherte. Es gab viel Arbeit, aber als er spät in der Nacht nach Hause kam, "forderte" Papa, anstatt sich auch nur ein wenig auszuruhen, die Spielzeugmodelle von Panzern, die er selbst früher gegeben hatte, von mir an und beschwor fast die ganze Nacht lang herauf sie zusammen mit einigen Konstruktionen aus Streichhölzern, die mit Klebstoff oder Plastilin verbunden sind, auf dem Tisch neu anordnen. Für mich, das Kind, war der Zweck dieser Spielereien nicht klar. Ich dachte sogar, dass mein Vater einfach versuchte, sich auf diese Weise abzulenken und mit Schlaflosigkeit zu kämpfen hatte. Aber eines Tages kehrte er früher als gewöhnlich zurück, buchstäblich strahlend, und rief fast von der Schwelle der Wohnung begeistert: „Wir haben zwei Panzer ruiniert !!!“. Hier sind die dran! Die Familie wusste, wie sorgfältig er mit der Erhaltung der Ausrüstung umgeht, wie er selbst geringfügige Verstöße, die zu Schäden an Panzern führen können, tadelt, und hier verhehlt er seine Freude über die Panne von zwei Kampffahrzeugen nicht ... Erst viel später Ich verstehe die volle Bedeutung des Ereignisses, das an diesem Tag auf dem Syrets-Trainingsgelände der Kyiv Tank Technical School stattfand “, erinnert sich der Sohn des berühmten Militäringenieurs.

Herstellung Panzerabwehr Igel am Stadtrand von Moskau.

Die Einfachheit der vorgeschlagenen Barriere ermöglichte es, sie bereits in den ersten Julitagen zu testen. Eine Kommission traf auf der kleinen Panzerbahn der Kyiv Tank Technical School ein und mehrere Sterne wurden geliefert. Interessant ist, dass die Teststerne aus Schienenschrott hergestellt wurden. Wie sich später herausstellte, hat die Herkunft des Rohstoffs keinen Einfluss auf die schützenden Eigenschaften von Gorikkers Erfindung. T-26 und BT-5 wurden als Panzer eingesetzt, um die Barrieren zu überwinden. Die Ergebnisse von Testläufen von Tanks auf einer vierreihigen Barriere waren einfach bemerkenswert. Bei seinem ersten Versuch, durch die Kettenradreihen zu fahren, verlor der T-26-Tank die Ölpumpenluke und beschädigte das Ölsystem. Ein paar Minuten später lief das gesamte Öl im Tank aus und Kampfmaschine konnte ihren "Überfall" nicht fortsetzen. Die Reparatur dauerte mehrere Stunden. BT-5 kam etwas besser davon: Nachdem er beschleunigt hatte, konnte er die Sterne überwinden. Dies kostete ihn jedoch einen verbogenen Hintern und ein beschädigtes Getriebe. Erneut Reparatur nötig. Die allerersten Versuche, die Sternenbarriere zu überwinden, zeigten den Testern der Panzerstrecke deutlich ihre Wirksamkeit. Kiewer Schule angewiesen, die optimale Reihenfolge zum Anordnen einer neuen Barriere zu wählen. Daher wurde empfohlen, die Sterne alle vier Meter in Reihen anzuordnen, und der Abstand entlang der Vorderseite sollte für die vordere Reihe anderthalb Meter und für die restlichen Reihen 2-2,5 m betragen. In diesem Fall konnte der Panzer, nachdem er beschleunigt und die erste Reihe überquert hatte, die Hochgeschwindigkeitsbewegung nicht mehr fortsetzen und blieb einfach zwischen den Kettenradreihen stecken, wobei gleichzeitig der Rumpf und manchmal die inneren Einheiten beschädigt wurden.

Hier ein Auszug aus der am 3. Juli 1941 durchgeführten Erprobungsakte. „Eine Kommission bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei / verwendet / U für Maschinenbau Genosse. Bibdychenko, Leiter Abteilung der Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees Genosse. Yaltansky, Sekretär des CPC-Genossen. Shamrilo, Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse. Gorikker, Direktoren der Fabriken: Bolschewik - Genosse Kurganov, 225 Genosse. Maksimova, Genosse Lenkoznya. Merkuriev und Vertreter der KTTU, Oberst Raevsky und Militäringenieur 2. Rang Kolesnikov, testeten ein Panzerabwehrhindernis - ein 6-zackiges Kettenrad aus Schrottschienen, den Vorschlag des Generalmajors der technischen Truppen Genosse. Gorikker.

Test-Fazit: Der Panzer musste anhalten, als der Reißzahn [der Barriere] zwischen die Raupe und das Antriebsrad der Raupe gelangte und der Reißzahn des Kettenrads der 3. Linie der Barriere auf dem unteren Ende des Bugs der Tank, hob diesen in die Luft. Diese Position ohne fremde Hilfe macht ein Weiterfahren unmöglich. Das Stoppen des Panzers auf der Barriere ist das effektivste Phänomen, um ihn mit Artillerie auf zuvor anvisierte Abschnitte der errichteten Barriere zu schießen.

Fazit: „Die Kommission geht davon aus Panzerhindernisse Sechszackige Sterne sind eine effektive Panzerabwehr, diese Art von Barriere kann im Bereich von URs, Modenschauen und besonders weit verbreitet sein wichtige Richtungen».

Bei den gleichen Tests haben wir ausgewählt optimale Maße sechszackiger Stern. Die Höhe der fertigen Barriere sollte im Bereich von einem bis anderthalb Meter liegen. Die Gründe dafür sind folgende: Das Kettenrad sollte höher sein als die Bodenfreiheit des Tanks, gleichzeitig sollte sein oberer Teil jedoch nicht über den oberen Schnitt der unteren Frontplatte hinausragen. In diesem Fall möchten die Tanker, die die Sterne zum ersten Mal getroffen haben, die geringe Größe des Hindernisses und das Fehlen jeglicher Bodenhaftung sehen und es möglicherweise einfach zur Seite verschieben. Der Fahrer beginnt sich vorwärts zu bewegen, das Kettenrad fällt unter die untere Frontplatte und von dort „kriecht“ es unter den Tankboden. Darüber hinaus kann sich das Kettenrad in einigen Fällen unter der Vorderseite des gepanzerten Fahrzeugs drehen. So oder so befindet sich der Tank, der auf das Kettenrad gefahren ist, in einer sehr unangenehmen Position: Der vordere Teil hängt in der Luft. Darüber hinaus können die über den Boden gestiegenen Ketten keine ausreichende Haftung auf der Oberfläche bieten, und der Tank kann sich nicht mehr ohne fremde Hilfe vom Kettenrad bewegen. Ein gepanzertes Fahrzeug, das entwickelt wurde, um feindliche Schusspunkte zu unterdrücken, wird selbst zu einem ziemlich einfachen Ziel.

Die einfache Herstellung von Gorikker-Kettenrädern, kombiniert mit ihrer Effizienz, beeinflusst weiteres Schicksal Erfindungen. In den meisten so bald wie möglich Ein Handbuch zur Herstellung von Barrieren wurde an alle Teile der Roten Armee verteilt. Für charakteristisch Aussehen In der Armee erhielt diese Barriere den Spitznamen Igel. Unter diesem Namen ging das Panzerabwehrsternchen von Gorikker in die Geschichte ein. Die Einfachheit der Herstellung und die geringen Rohstoffkosten ermöglichten es, in kürzester Zeit Zehntausende Panzerigel herzustellen und auf einem Großteil der Front anzubringen. Zudem konnte der Igel auch im zusammengebauten Zustand von Ort zu Ort transportiert werden, was den Ruf der neuen Absperrung ebenfalls verbesserte. Im Allgemeinen verliebte sich der neue Igel in die Rote Armee. Viel mehr "mochte" er Deutsche Panzersoldaten. Tatsache ist, dass zunächst alles genau so lief, wie Gorikker es beabsichtigt hatte - als die Tanker eine unbekannte, aber lockere Barriere sahen, versuchten sie, sie zu bewegen und weiterzufahren, was dazu führte, dass sie Zeit in einem buchstäblich schwebenden Zustand verbrachten. Ein unangenehmes Ereignis, besonders wenn irgendwo in der Nähe eine sowjetische Panzerabwehrkanone steht. Es ist kaum möglich, sich ein besseres Ziel vorzustellen als einen stationären Panzer, der sich über dem Boden befindet. Schließlich durchbohrte der Igelbalken unter völlig unglücklichen Umständen die untere Frontplatte oder den Boden, gelangte in den Tank und verursachte Schäden am Motor oder Getriebe. Merkmale der Platzierung des Getriebes auf deutschen Panzern Pz Kpfw III und PzKpfw VI erhöhten nur die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug solchen Schaden erleidet.

Zwar wurde den Deutschen schnell klar, dass sie zuerst Passagen in den Barrieren machen und dann nur entlang gehen sollten. Hier half ihnen teilweise, dass Igel in keiner Weise an der Erdoberfläche fixiert waren. Ein paar Panzer mit Hilfe von Abschleppseilen könnten schnell eine Lücke für den Truppendurchgang schaffen. Darauf antwortete die Rote Armee mit einem Lesezeichen Antipersonenminen neben den Igeln, sowie, wenn möglich, das Aufstellen von Maschinengewehren bzw Panzerabwehrkanonen dicht am Zaun. So wurden Versuche, die Igel auseinander zu ziehen oder an den Panzer zu binden, mit Maschinengewehr- und sogar Artilleriefeuer streng bestraft. Bald tauchte ein weiterer Trick auf, der die Passagen erschwerte: Igel begannen, aneinander gebunden und angebunden zu werden verschiedene Objekte auf dem Boden. Infolgedessen mussten deutsche Tanker und Pioniere zuerst das "Rätsel" mit Kabeln und Ketten lösen und erst danach die Igel selbst entfernen. Und das alles unter feindlichem Beschuss.

Doch wie so oft bei einer großen Idee gab es auch erfolglose Inkarnationen. So wurden Igel oft aus wirtschaftlichen oder ähnlichen Gründen nicht aus I-Trägern, sondern aus anderen Profilen hergestellt. Natürlich war die Stärke solcher Barrieren geringer als nötig, und manchmal konnte der Panzer einfach den „falschen“ Igel zerquetschen. Ein weiteres Problem mit dem Gorikker-Sternchen war sein anspruchsvoller Standort – er brauchte eine harte Oberfläche, um Panzer effektiv zu kontern. Am besten eignete sich Asphalt, der stark genug war, um dem Druck des Tanks auf den Igel standzuhalten. Bei noch härterem Beton wurde nicht empfohlen, Igel darauf zu setzen. Tatsache ist, dass die Reibung auf einer solchen Oberfläche nicht ausreichte und der Panzer den Igel bewegen konnte und nicht darauf stieß. Schließlich konnten Igel an einigen Stellen im Krieg ihre Pflichten nicht mehr erfüllen angenehme Gründe. Am Stadtrand von Moskau wurden solche Barrieren beispielsweise im Herbst 1941 installiert. Aber zum Glück erlaubte die Rote Armee dem Feind nicht, sich den Igeln am Rande der Hauptstadt zu nähern

Panzerabwehrigel des Systems von Generalmajor M.L. Gorikker spielte wichtige Rolle im Großen Vaterländischen Krieg. Sie halfen mit relativ kleinen Kräften, die Fähigkeit der Armee zu verbessern, den Feind einzudämmen. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die Rote Armee Gorikkers Erfindung verwendet hat. Die Deutschen, die sich zurückzogen, nutzten auch aktiv eine einfache Sperrstruktur aus drei Schienen und Befestigungselementen. Auf dem Weg zu allen wichtigen Punkten der deutschen Verteidigung musste die Rote Armee bekannte eckige Objekte sehen. Und die Verbündeten, die in der Normandie gelandet waren, konnten sich auch kennenlernen Sowjetische Mittel Barrieren. Es gibt eine interessante Meinung, dass die Deutschen selbst keine Igel produzierten, sondern nur die sowjetischen zerlegten und lagerten, was sich bis Kriegsende als nützlich erwies. Jedenfalls kann man es so einigen Historikern erklären große Menge Igel vor den deutschen Stellungen in jener Kriegsphase, als Deutschland selbst mit der Waffenproduktion ernsthafte Schwierigkeiten hatte.

Anfang September 1941 wurde General Gorikker nach Moskau zurückgerufen, wo er die Posten des Leiters der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Autokontrolle der Leningrader Front und des Leiters der Inspektion innehatte die Hauptkraftverkehrsdirektion der Roten Armee. Nach dem Krieg befehligte er Automobilschulen, starb 1955 in Moskau. Übrigens verwendeten die Deutschen später die Idee unserer "Igel" während der Verteidigung in den Jahren 1944-1945.

Die legendäre Verteidigungsbarriere "Igel" spielte eine entscheidende Rolle im Verlauf der Feindseligkeiten während des Großen Vaterländischen Krieges. "Igel" hielten mehr als einen an Deutscher Panzer. Ein Denkmal für sie steht am Eingang der Stadt Khimki. Heute jedoch erinnern sich nur noch wenige an ihren Schöpfer Mikhail Gorikker. Nur dank zufällig im Heimatarchiv gefundener Dokumente gelang es dem Sohn des Generals, dem Filmregisseur Vladimir Gorikker, unwiderlegbare Beweise dafür zu finden, dass es sein Vater war, der den „Panzerabwehr-Igel“ entworfen hatte.

General Gorikker war nicht nur ein herausragender Erfinder, sondern auch ein tapferer Soldat. Nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil und wurde mit dem Soldaten-St.-Georgs-Kreuz 3. und 4. Grades sowie mit dem Lenin-Orden, dem Roten Banner, dem Roten Stern und dem Vaterländischen Krieg 1. Grades ausgezeichnet.

Mikhail Lvovich Gorikker wurde 1895 in der Stadt Berislav in der Provinz Cherson geboren. Er absolvierte 1912 die Pädagogische Hochschule, arbeitete als Lehrer, nahm am Ersten Weltkrieg teil. Seit 1918 - in der Roten Armee, Teilnehmer Bürgerkrieg. Nach seinem Abschluss an der Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Stalin Gorikker diente als Militäringenieur der motorisierten mechanisierten Truppen der Roten Armee, kommandierte erfahrene Panzereinheiten, diente als Leiter der Moskauer Tank Technical School. 1940 erhielt Gorikker als einer der ersten den Rang eines Generalmajors der Technischen Truppen.

Gorikker nahm von Anfang an am Großen Vaterländischen Krieg teil. Im Juni 1941 wurde er, während er weiterhin Leiter der Kiewer Panzerfachschule blieb, auch zum Leiter der Kiewer Garnison und zum Leiter der Kiewer Verteidigung ernannt. Am 3. Juli 1941, dem zwölften Kriegstag, führte Gorikker auf einem Übungsgelände bei Kiew die ersten erfolgreichen Tests des "Panzerabwehr-Igels" durch. Nach dem Krieg diente General Gorikker als Leiter der Ryazan und dann der Ordzhonikidze Military Automobile School und trat 1951 zurück.

Unter solch einfachen und effektiven Arten von Hindernissen und Waffen erlangten Panzerigel in den Kriegsjahren besondere Berühmtheit. Extrem einfach und leicht herzustellen, halfen sie den Soldaten der Roten Armee in den Schlachten und schafften es sogar, zu Symbolen des Krieges zu werden.

Panzerigel am Stadtrand von Moskau

Barrieren verschiedener Art werden seit jeher in militärischen Angelegenheiten verwendet. Schon im alten Rom wurden zusammenklappbare Holzkonstruktionen verwendet, die in den Bereichen installiert wurden, in denen es notwendig war, den Durchbruch des Feindes zu verhindern. Im Laufe der Zeit entwickelte sich diese Idee nur, kombiniert mit anderen Erfindungen, wie Stacheldraht etc. Das Erscheinen von Panzern auf dem Schlachtfeld, die ursprünglich als Mittel zum Durchbrechen von Hindernissen geschaffen wurden, erforderte jedoch Vergeltungsmaßnahmen, um die Verteidigung aufrechtzuerhalten.

Zuerst tauchten Rillen auf - Granit- oder Betonblöcke, die in Tank-gefährlichen Richtungen installiert waren. Sie waren ziemlich effektiv bei der Abschreckung des Feindes, was jedoch durch die Komplexität der Herstellung und Installation mehr als ausgeglichen wurde. Etwas Einfacheres musste her. Die Entscheidung erschien im Juni 1941. Anscheinend gab es die Idee schon vorher, aber der Ausbruch des Krieges spornte die Schaffung einer neuen Barriere an. Gleich in den ersten Kriegstagen wurde Generalmajor der Technischen Truppen M.L. Gorikker, der das Oberhaupt der Kiewer ist Wehrtechnische Schule, erhält eine neue Aufgabe. Er wird Chef der Kiewer Garnison. Gorikker "markiert" den Beginn seines Dienstes an einem neuen Ort mit einem technischen Vorschlag. Er behauptet, dass seine Erfindung selbst unter den schwierigsten Bedingungen gemacht werden kann und dennoch ihre Funktionen erfüllen wird.

Reihen von Betonröhren, Aachen, Deutschland

Gorikker schlug vor, eine sechszackige Struktur aus gewalztem Metall zusammenzubauen, die er "Sternchen" nannte. Als Ausgangsmaterial für Kettenräder könnte theoretisch jedes geeignete Metallteil verwendet werden. Aus den Berechnungen von General Gorikker ging jedoch hervor, dass das I-Profil optimal ist. Andere Arten von Walzprodukten - ein Vierkantbalken, ein T-Stück oder ein Kanal - passten in Bezug auf die Festigkeit nicht. Gorikker schlug vor, mit Schals zu nieten, um Balken zu verbinden. Prinzipiell war auch Schweißen erlaubt, aber auch hier hing alles von der Festigkeit des Aufbaus ab: Für ausreichende Steifigkeit und Festigkeit mussten am geschweißten Kettenrad größere Schals verwendet werden, was wiederum zu unnötigem Verbrauch führte Materialien.

Die Reparatur dauerte mehrere Stunden. BT-5 kam etwas besser davon: Nachdem er beschleunigt hatte, konnte er die Sterne überwinden. Dies kostete ihn jedoch einen verbogenen Hintern und ein beschädigtes Getriebe. Erneut Reparatur nötig. Die allerersten Versuche, die Sternenbarriere zu überwinden, zeigten deutlich ihre Wirksamkeit, und die Tester des Kiewer Schultankodroms wurden angewiesen, die optimale Reihenfolge für die Anordnung einer neuen Barriere zu wählen. Daher wurde empfohlen, die Sterne alle vier Meter in Reihen anzuordnen, und der Abstand entlang der Vorderseite sollte für die vordere Reihe anderthalb Meter und für die restlichen Reihen 2-2,5 m betragen. In diesem Fall konnte der Panzer, nachdem er beschleunigt und die erste Reihe überquert hatte, die Hochgeschwindigkeitsbewegung nicht mehr fortsetzen und blieb einfach zwischen den Kettenradreihen stecken, wobei gleichzeitig der Rumpf und manchmal die inneren Einheiten beschädigt wurden.

Panzerigel auf den Straßen von Moskau. 1941

Bei denselben Tests wurden auch die optimalen Abmessungen des sechszackigen Kettenrads ausgewählt. Die Höhe der fertigen Barriere sollte im Bereich von einem bis anderthalb Meter liegen. Die Gründe dafür sind folgende: Das Kettenrad sollte höher sein als die Bodenfreiheit des Tanks, gleichzeitig sollte sein oberer Teil jedoch nicht über den oberen Schnitt der unteren Frontplatte hinausragen. In diesem Fall möchten die Tanker, die die Sterne zum ersten Mal getroffen haben, die geringe Größe des Hindernisses und das Fehlen jeglicher Bodenhaftung sehen und es möglicherweise einfach zur Seite verschieben. Der Fahrer beginnt sich vorwärts zu bewegen, das Kettenrad fällt unter die untere Frontplatte und von dort „kriecht“ es unter den Tankboden. Darüber hinaus kann sich das Kettenrad in einigen Fällen unter der Vorderseite des gepanzerten Fahrzeugs drehen. So oder so befindet sich der Tank, der auf das Kettenrad gefahren ist, in einer sehr unangenehmen Position: Der vordere Teil hängt in der Luft. Darüber hinaus können die über den Boden gestiegenen Ketten keine ausreichende Haftung auf der Oberfläche bieten, und der Tank kann sich nicht mehr ohne fremde Hilfe vom Kettenrad bewegen. Ein gepanzertes Fahrzeug, das entwickelt wurde, um feindliche Schusspunkte zu unterdrücken, wird selbst zu einem ziemlich einfachen Ziel.

Die Einfachheit der Herstellung von Gorikkers Sternen, kombiniert mit ihrer Effizienz, beeinflusste das weitere Schicksal der Erfindung. In kürzester Zeit wurde das Handbuch zur Herstellung von Barrieren an alle Teile der Roten Armee verteilt. Wegen ihres charakteristischen Aussehens bei den Truppen wurde diese Barriere als Igel bezeichnet. Unter diesem Namen ging das Panzerabwehrsternchen von Gorikker in die Geschichte ein. Die Einfachheit der Herstellung und die geringen Rohstoffkosten ermöglichten es, in kürzester Zeit Zehntausende Panzerigel herzustellen und auf einem Großteil der Front anzubringen. Zudem konnte der Igel auch im zusammengebauten Zustand von Ort zu Ort transportiert werden, was den Ruf der neuen Absperrung ebenfalls verbesserte. Im Allgemeinen verliebte sich der neue Igel in die Rote Armee. Viel mehr "mochte" er die deutschen Tanker.

Tatsache ist, dass zunächst alles genau so lief, wie Gorikker es beabsichtigt hatte - als die Tanker eine unbekannte, aber lockere Barriere sahen, versuchten sie, sie zu bewegen und weiterzufahren, was dazu führte, dass sie Zeit in einem buchstäblich schwebenden Zustand verbrachten. Ein unangenehmes Ereignis, besonders wenn irgendwo in der Nähe eine sowjetische Panzerabwehrkanone steht. Es ist kaum möglich, sich ein besseres Ziel vorzustellen als einen stationären Panzer, der sich über dem Boden befindet. Schließlich durchbohrte der Igelbalken unter völlig unglücklichen Umständen die untere Frontplatte oder den Boden, gelangte in den Tank und verursachte Schäden am Motor oder Getriebe. Merkmale der Platzierung der Übertragung in deutscher Sprache PzKpfw-Panzer III und PzKpfw VI erhöhten nur die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug solchen Schaden erleidet.

Einwohner von Stalingrad installieren Panzerigel auf der Stadtstraße

Zwar wurde den Deutschen schnell klar, dass sie zuerst Passagen in den Barrieren machen und dann nur entlang gehen sollten. Hier half ihnen teilweise, dass Igel in keiner Weise an der Erdoberfläche fixiert waren. Ein paar Panzer mit Hilfe von Abschleppseilen könnten schnell eine Lücke für den Truppendurchgang schaffen. Die Rote Armee reagierte, indem sie neben den Igeln Antipersonenminen legte und, wenn möglich, Maschinengewehre oder Panzerabwehrkanonen in der Nähe der Barriere aufstellte. So wurden Versuche, die Igel auseinander zu ziehen oder an den Panzer zu binden, mit Maschinengewehr- und sogar Artilleriefeuer streng bestraft. Bald erschien ein weiterer Trick, der den Durchgang erschwerte: Igel wurden aneinander gebunden und an verschiedene Gegenstände auf dem Boden gebunden. Infolgedessen mussten deutsche Tanker und Pioniere zuerst das "Rätsel" mit Kabeln und Ketten lösen und erst danach die Igel selbst entfernen. Und das alles unter feindlichem Beschuss.

Tatsache ist, dass die Reibung auf einer solchen Oberfläche nicht ausreichte und der Panzer den Igel bewegen konnte und nicht darauf stieß. Schließlich konnten Igel an einigen Stellen im Krieg ihre Pflichten aus angenehmeren Gründen nicht erfüllen. Am Stadtrand von Moskau wurden solche Barrieren beispielsweise im Herbst 1941 installiert. Aber zum Glück erlaubte die Rote Armee dem Feind nicht, sich den Igeln am Rande der Hauptstadt zu nähern.

Panzerabwehrigel des Systems von Generalmajor M.L. Gorikker

Und die Verbündeten, die in der Normandie gelandet waren, konnten sich auch mit der sowjetischen Barriere vertraut machen. Es gibt eine interessante Meinung, dass die Deutschen selbst keine Igel produzierten, sondern nur die sowjetischen zerlegten und lagerten, was sich bis Kriegsende als nützlich erwies. So lässt sich jedenfalls nach Ansicht einiger Historiker die große Zahl von Igeln vor den deutschen Stellungen in jener Kriegsphase erklären, als Deutschland selbst mit der Waffenproduktion ernsthafte Schwierigkeiten hatte.

Derzeit sind Panzerigel fast vollständig außer Betrieb, obwohl sie gelegentlich daneben zu sehen sind militärische Einheiten oder ähnliche Gegenstände. Auch der Panzerigel, eines der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, wurde von Bildhauern aktiv bei der Schaffung von Denkmälern verwendet. So markiert ein Denkmal mit Igeln auf der Leningrader Autobahn unweit von Moskau die Linie, an der die deutschen Truppen gestoppt wurden. Ähnliche Denkmäler finden sich fast in ganz Europa, an Orten, an denen Schlachten stattfanden.

Panzer IS-2 überwindet Panzerabwehrigel aus Beton

Panzerabwehr-Igel

Panzerigel an der Grenze zwischen Tschechien und Deutschland

Panzerabwehr-Igel- die einfachste Panzerabwehrsperre, die ein voluminöser sechszackiger Stern ist. Dieses Verteidigungsinstrument wurde 1941 von Mikhail Lvovich Gorikker, Generalmajor der technischen Truppen, damals Leiter der Verteidigung von Kiew und Leiter der Kiewer Panzerschule, erfunden. Igel sind weniger effektiv als Minen und andere Barrieren, aber sie können es sein große Mengen Hergestellt aus improvisierten Materialien ohne den Einsatz von Hochtechnologie und leicht von einem Ort zum anderen zu transportieren, was in Kriegszeiten besonders wertvoll ist.

Anwendung und Funktionsprinzip

Igel werden auf festem Untergrund aufgestellt (am besten geeignet sind asphaltierte Straßenbeläge). Beton ist nicht gut – der Igel rutscht auf Beton. Wenn der Tanker versucht, den Igel wegzuschieben, rollt er unter den Boden und der Tank wird angehoben. Die Raupen verlieren den Halt am Boden, der Panzer gerät ins Rutschen und kommt oft nicht mehr vom Igel weg; ein hervorstehender Balken kann sogar den Boden durchbohren. Die Verteidigungskräfte können nur die gestoppten Panzer zerstören und verhindern, dass die Tanker die Igel mit Abschleppseilen auseinanderziehen. Und wenn der Feind die Panzer anders führte, erfüllte die Panzerabwehr ihre Aufgabe umso mehr.

Igel sind etwa 1 m hoch - mehr als die Bodenfreiheit des Tanks, aber unter seiner Frontplatte. Es ist nicht ratsam, größere Igel herzustellen - ein Igel, der höher als die Frontplatte ist, wird leicht vom Tank bewegt.

Geschichte

Stahlträger, die ursprünglich für den Bau des Sowjetpalastes bestimmt waren, wurden zur Herstellung von Panzerigeln für die Verteidigung Moskaus verwendet.

Wikimedia-Stiftung. 2010 .

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Panzerabwehr… Rechtschreibwörterbuch

ANTI-TANK, Panzerabwehr, Panzerabwehr (Militär). Kampf gegen Panzer. Panzerabwehrartillerie. Panzerabwehr. Erklärendes Wörterbuch von Ushakov. DN Uschakow. 1935 1940 ... Erklärendes Wörterbuch von Ushakov

Panzerabwehr, oh, oh. Gegen Panzer wirken, gegen Panzer schützen. Panzerabwehrartillerie. S. Graben. Erklärendes Wörterbuch von Ozhegov. S.I. Ozhegov, N. Yu. Schwedova. 1949 1992 ... Erklärendes Wörterbuch von Ozhegov

App. Entwickelt, um Panzer zu bekämpfen, um sich vor Panzern zu schützen. Erklärendes Wörterbuch von Ephraim. T. F. Efremova. 2000... Modern Wörterbuch Russische Sprache Efremova

Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti-Panzer, Anti- Panzer, Panzerabwehr, ... ... Wortformen

Panzerabwehr- Anti-Ank ... Russisches Rechtschreibwörterbuch

Panzerabwehr - … Rechtschreibwörterbuch der russischen Sprache

Aja, oh. Entwickelt, um mit feindlichen Panzern fertig zu werden oder sich vor ihnen zu schützen. S. Graben. P th Stupser. Zweite Granate. Erste Artillerie ... Enzyklopädisches Wörterbuch

Panzerabwehr- oh, oh. Entwickelt, um mit feindlichen Panzern fertig zu werden oder sich vor ihnen zu schützen. Counter/nkovy-Graben. P th Stupser. Zweite Granate. Erste Artillerie ... Wörterbuch vieler Ausdrücke

Panzerabwehr- gegen / über / Panzer / s / th ... Wörterbuch der morphämischen Rechtschreibung

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Panzerabwehrigel, so bekannt aus Dokumentarfilmen und Fotografien Anfangszeit Der Große Vaterländische Krieg wurde im Juni 1941 vom Chef der Kiewer Garnison, dem Leiter der Kiewer Panzerfachschule, Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker M.L.

Der Erfinder des Panzerabwehr-Igels, Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker Mikhail Lvovich (1895-1955). Während des Ersten Weltkriegs Soldat der russischen Armee. Er wurde mit zwei St.-Georgs-Kreuzen ausgezeichnet. Während des Bürgerkriegs Kommissar der Feldlazarette der Südwestfront, Kommissar der Führungskurse für schwere Artillerie, Kommissar der Infanterie-Führungskurse. Am Ende des Bürgerkriegs wurde der Chefinspektor der Politischen Direktion der Roten Armee für militärische Bildungseinrichtungen.
Von 1929 bis 1933 war er Student der nach Stalin benannten Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Nach seinem Abschluss an der Akademie wurde er zum Leiter der Moskauer Tank Technical School ernannt. 1938 zog er zusammen mit der Schule nach Kiew.
Von Juni bis Juli 1941 war er als Leiter der Kiewer Panzerfachschule auch Leiter der Kiewer Garnison und Leiter der Kiewer Verteidigung.
Während der Kriegsjahre bekleidete er nacheinander die Posten des Leiters der Abteilung für Kraftverkehr der Hauptdirektion des Kraftverkehrs- und Straßendienstes der Roten Armee, des Leiters der Abteilung für Betrieb und Straßenverkehr der Hauptdirektion für Kraftfahrzeuge, des Leiters der Autoabteilung der Leningrader Front, Leiter der Inspektion der Hauptdirektion Kraftverkehr der Roten Armee.
In den Nachkriegsjahren Leiter der Ordzhonikidzevsky, dann der Ryazan Automobile School.
Er erhielt den Lenin-Orden, zwei Orden des Roten Banners des Krieges, den Orden des Vaterländischen Krieges, den Orden des Roten Sterns, den Orden des Ehrenabzeichens, die Medaille der XX-jährigen Roten Armee, die Medaillen "Für die Verteidigung von Moskau", Für die Verteidigung von Leningrad", Für die Verteidigung von Stalingrad", "Für den Sieg über Deutschland" und andere Medaillen.
Abschließend sei darauf hingewiesen, dass der Autor des Artikels bei der Beschreibung des Panzerigels im Artikel "Panzerabwehrigel" noch nicht wusste, dass auch die Deutschen diese Art von Barrieren schätzten. Tatsächlich durchbohrten Igel in den Panzern Pz Kpfw II, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV unter anderem auch den Boden, beschädigten das Getriebe oder den Motor.
In der letzten Kriegsperiode (Herbst 44 - Frühjahr 45) trafen unsere Tanker während der Kämpfe in Polen, Pommern und Berlin nur von der anderen Seite ihrer alten Bekannten - Panzerabwehrigel, in denen die Deutschen weit verbreitet waren die gleiche Kapazität wie die Rote Armee in 41 Dies ist, was V.N. Starowoitow. Unklar bleibt nur – ob die sparsamen und sparsamen Deutschen dann auch in den 41er Jahren noch harte Zeiten erleben sowjetische Igel, oder sie haben sie am Ende des Krieges selbst gemacht. Höchstwahrscheinlich die erste. Dann hatten sie nicht mehr genug Metall, weder die Zeit noch die Kraft, sie herzustellen.
Unten sind veröffentlichte Dokumente, die bestätigen, dass der Panzerabwehrigel im Juni 1941 vom Chef der Kiewer Garnison, Generalmajor der Technischen Truppen Gorikker Mikhail Lvovich, erfunden wurde. Die Dokumente wurden dem Autor des Artikels vom Sohn des Erfinders Gorikker V.M. und dem Enkel Smelkov V.V. Die Originalkopien dieser Dokumente werden derzeit im Zentralmuseum der russischen Streitkräfte in Moskau aufbewahrt.

Lager KTTU - Syrets 3.7 1941.

AKT DER PRÜFUNG.

1.3 - Juli 1941, eine Kommission, bestehend aus dem Sekretär des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei / verwendet / U für Maschinenbau, Genosse BIBDYCHENKO, Leiter der Abteilung für Verteidigungsindustrie des Zentralkomitees, Genosse YALTANSKY, Sekretär des Genossen der KP Chinas SHAMRILO, Leiter der Kiewer Garnison, Generalmajor Genosse GORICKER, Direktoren der Fabriken: BOLSCHEWIK - Genosse KURGANOVA, 225 Genosse MAKSIMOVA, Lenkoznya Genosse MERKURYEV und Vertreter des CTTU Oberst RAEVSKII und Militäringenieur 2. Rang KOLESNIKOV testeten ein Panzerabwehrhindernis - a 6-zackiges Kettenrad aus Schrottschienen, Vorschlag des Generalmajors der technischen Truppen Genosse Gorikker.
Die Tests wurden auf dem Übungsgelände der KTTU durchgeführt - dem Kleinen Tankodrom, sandig-weicher Boden. 2 Panzer BT-5 und T-26 wurden von KTTU für den Test zur Überwindung von Hindernissen zugeteilt. Technischer Zustand dedizierte Maschinen - durchaus brauchbar. Panzerabwehrhindernisse wurden in der 4. Reihe von Hindernissen mit Lücken zwischen den Achsen der Hindernisse von 2-3 Metern platziert. entlang der Vorderseite 2-2,5 Meter.
leichter Panzer Der T-26 wurde beim ersten Auffahren auf das Hindernis deaktiviert - die Luke der Ölpumpe wurde abgerissen und die Ölversorgungsleitungen zum Rohr wurden beschädigt, wodurch das Öl aus dem Motor nach 3-5 austrat Minuten, was zu einem Zwangsstopp der Maschinen führte.
Der BT-5-Panzer überwand aufgrund der großen Reserve an dynamischer Kraft die anfängliche Anordnung von Hindernissen und hatte als Folge dieses Defekts einen blauen Fleck am Boden des Panzers, der seine Steuerung und seinen Betrieb beeinträchtigte Onboard-Kupplungen und der Tank erforderten eine zweistündige Reparatur.
Die effektivste Anordnung von Panzerabwehrhindernissen in der Variante der folgenden Anordnung, die auf 3.7-41 vorgenommen wurde: ein Hindernis in 4 Hindernisreihen mit der Anordnung von Sternen in einem Schachbrettmuster in der Tiefe, 1. Hindernislinie nach 6 Metern, 2. Linie von Hindernissen nach 4 Metern, 3- Ich säume die Barrieren bis auf 2 Meter. 4. und letzte Schrankenreihe.
Der Abstand zwischen den Achsen entlang der Front: 1. Linie 1,5 mtr., 2. und folgende Linien 2-2,5 mtr. ergab ein positives Ergebnis, auf der 1. Reihe von Hindernissen wurden die dynamischen Kräfte des Panzers teilweise gedämpft, der Panzer verlor an Geschwindigkeit und musste auf der 2. und 3. Reihe anhalten, als der Stoßzahn der 2.-1. Reihe zwischen die kam Raupe und die Raupe des Antriebsrads und der Fangzahn des Kettenrads der 3. Reihe, der auf dem Boden des Bugs des Panzers ruhte, hoben diesen in die Luft.
Diese Position ohne Hilfe von / außen erlaubt es nicht, den Panzer weiter zu bewegen und abzuschleppen, nachdem das Feld vom Hindernis geräumt wurde. Das Stoppen des Panzers auf der Barriere ist das effektivste Phänomen, um Panzer mit Artillerie auf zuvor anvisierte Abschnitte der errichteten Barriere zu schießen.
SCHLUSSFOLGERUNG: Die Kommission ist der Ansicht, dass Panzerabwehrhindernisse mit sechszackigen Sternen eine wirksame Panzerabwehrbarriere sind. Diese Art von Barriere kann im Bereich von Ebenen, Defileen und besonders wichtigen Richtungen weit verbreitet sein.
siehe n / ungefähr.

Die Anzahl der Hindernisse "Sternchen" pro 1 km, bis zu 1200 Stück. Das durchschnittliche Gewicht der leichten Version des geschweißten Typs beträgt 200-250 kg. Abmessungen-Balken entlang der Länge von 1,9-2 mtr, nur 6 Stk. am Schnittpunkt von 3 Ebenen.
Das Gewicht der mit Stahl gefüllten Konstruktion beträgt 300-400 kg Die Konstruktionen werden in fertiger Form mit Kraftfahrzeugen und Schienenfahrzeugen zum Einsatzort transportiert.
Die Designs sind nicht komplex und können von jeder Fabrik in großen Mengen hergestellt werden.

ANHANG: Fotos der Experimente.

P/SIGNIERT:

SEKRETÄR DES ZK CP/b/U /BIBDYCHENKO/
LEITER DER ABTEILUNG VERTEIDIGUNG INDUSTRIAL C.K
SEKRETÄR DER K.P.K. /SHAMRILO/
GENERALMAJOR /GORICKER/
OBERST /RAEVSKY/
MILITÄRINGENIEUR /KOLESNIKOV/
DIREKTOR VON Z-DA „BOLSCHEWIK / KURGANOV /
- "- 225 / MAKSIMOV /
- "- LENKUZNYA / MERCURYEV /
Kopie ist korrekt. LEITER DER GEHEIMABTEILUNG
TECHNIKER VIERTEL 2 RANG
-/WORNIKOV/-

Der Igel besteht aus drei Stücken gewalztem Stahl (normalerweise ein I-Träger - eine Schiene, eine Ecke usw. sind weniger haltbar), sodass die Enden der Träger ein Oktaeder bilden. Die Balken sind mit Nieten an Schals verbunden (die Struktur muss dem Gewicht des Panzers standhalten - bis zu 60 Tonnen). Bei Igeln aus industrieller Produktion bleiben Löcher für Stacheldraht übrig, einer der Balken ist abnehmbar. Um die Arbeit feindlicher Pioniere zu erschweren, können Igel mit Ketten oder Kabeln verbunden werden, die Umgebung verminen usw.
Igel werden auf festem Untergrund aufgestellt (am besten geeignet sind asphaltierte Straßenbeläge). Beton ist nicht gut – der Igel rutscht auf Beton. Wenn der Tanker versucht, den Igel wegzuschieben, rollt er unter den Boden und der Tank wird angehoben. Die Raupen verlieren den Halt am Boden, der Panzer gerät ins Rutschen und kommt oft nicht mehr vom Igel weg; ein hervorstehender Balken kann sogar den Boden durchbohren. Die Verteidigungskräfte können nur die gestoppten Panzer zerstören und verhindern, dass die Tanker die Igel mit Abschleppseilen auseinanderziehen. Und wenn der Feind die Panzer anders führte, erfüllte die Panzerabwehr ihre Aufgabe umso mehr.
Igel sind etwa 1 m hoch - mehr als die Bodenfreiheit des Tanks, aber unter seiner Frontplatte. Es ist unpraktisch, große Igel herzustellen - ein Igel, der höher als die Frontplatte ist, wird leicht vom Tank bewegt.

Wer hat den „Panzerabwehr-Igel“ nicht gesehen! Kein Film über den Krieg ist ohne diese Struktur vollständig. Es ist längst zu einem Symbol des Großen Vaterländischen Krieges geworden und wird zusammen mit einem russischen Soldaten auf Plakaten abgebildet. Aber nur wenige Leute denken, dass diese Struktur, wie zum Beispiel das Lied " " es gibt einen Autor, oder besser gesagt einen Erfinder.

Lesen Sie, wie Panzerigel zu einem festen Bestandteil der Verteidigung gegen den Feind wurden!

Der gesamte Verlauf des Großen Vaterländischen Krieges hat deutlich gezeigt, dass nicht nur komplexe Waffensysteme mit hervorragenden Eigenschaften effektiv sein können, sondern auch einfache und billige Produkte. Eine kleine Panzerabwehrmine kann also einen feindlichen Panzer nicht nur schwer beschädigen, sondern vollständig zerstören, und eine einfache Betonpyramide kann ihn einfach nicht in sein Territorium lassen. Unter solch einfachen und effektiven Arten von Hindernissen und Waffen erlangten Panzerigel in den Kriegsjahren besondere Berühmtheit. Extrem einfach und leicht herzustellen, halfen sie den Soldaten der Roten Armee in den Schlachten und schafften es sogar, zu Symbolen des Krieges zu werden.

Reihen von Betonröhren, Aachen, Deutschland

Generalmajor der Technischen Truppen Michail Gorikker ging vor allem als Erfinder des „Panzerabwehr-Igels“, auch „Schleuder“ und „Gorikkers Stern“ genannt, in die Geschichte ein. Mehr als ein halbes Jahrhundert lang war der Name des Erfinders der "Igel" der breiten Öffentlichkeit unbekannt. Der „geheime“ Stempel hüllte die langjährige Arbeit eines talentierten Militäringenieurs eng ein.

Was ist also das Genie des „Igels“? In der Einfachheit seines Designs. Das Profil oder die Schienen wurden in ungefähr gleiche Stücke geschnitten. Dann wurden die geschnittenen Stücke in Form des Buchstabens "Zh" miteinander verschweißt. Und das war's, eine unüberwindbare Barriere für deutsche Technik steht bereit.

Gorikker schlug vor, eine sechszackige Struktur aus gewalztem Metall zusammenzubauen, die er "Sternchen" nannte. Als Ausgangsmaterial für Kettenräder könnte theoretisch jedes geeignete Metallteil verwendet werden. Aus den Berechnungen von General Gorikker ging jedoch hervor, dass das I-Profil optimal ist. Andere Arten von Walzprodukten - ein Vierkantbalken, ein T-Stück oder ein Kanal - passten in Bezug auf die Festigkeit nicht. Gorikker schlug vor, mit Schals zu nieten, um Balken zu verbinden. Prinzipiell war auch Schweißen erlaubt, aber auch hier hing alles von der Festigkeit des Aufbaus ab: Für ausreichende Steifigkeit und Festigkeit mussten am geschweißten Kettenrad größere Schals verwendet werden, was wiederum zu unnötigem Verbrauch führte Materialien.

Herstellung von Panzerigeln am Stadtrand von Moskau.

Bei seinem ersten Versuch, durch die Kettenradreihen zu fahren, verlor der T-26-Tank die Ölpumpenluke und beschädigte das Ölsystem. Wenige Minuten später lief das gesamte Öl aus dem Tank aus und das Kampffahrzeug konnte seinen „Angriff“ nicht fortsetzen. Die Reparatur dauerte mehrere Stunden. BT-5 kam etwas besser davon: Nachdem er beschleunigt hatte, konnte er die Sterne überwinden. Dies kostete ihn jedoch einen verbogenen Hintern und ein beschädigtes Getriebe. Erneut Reparatur nötig. Die allerersten Versuche, die Sternenbarriere zu überwinden, zeigten deutlich ihre Wirksamkeit, und die Tester des Kiewer Schultankodroms wurden angewiesen, die optimale Reihenfolge für die Anordnung einer neuen Barriere zu wählen. Daher wurde empfohlen, die Sterne alle vier Meter in Reihen anzuordnen, und der Abstand entlang der Vorderseite sollte für die vordere Reihe anderthalb Meter und für die restlichen Reihen 2-2,5 m betragen.

In diesem Fall konnte der Panzer, nachdem er beschleunigt und die erste Reihe überquert hatte, die Hochgeschwindigkeitsbewegung nicht mehr fortsetzen und blieb einfach zwischen den Kettenradreihen stecken, wobei gleichzeitig der Rumpf und manchmal die inneren Einheiten beschädigt wurden.

Fazit: "Die Kommission ist der Ansicht, dass Panzerabwehrhindernisse mit sechszackigen Sternen eine wirksame Panzerabwehrbarriere sind. Diese Art von Barriere kann im Bereich von URs, Modenschauen und besonders wichtigen Richtungen weit verbreitet sein."

Im Allgemeinen verliebte sich der neue Igel in die Rote Armee. Viel mehr "mochte" er die deutschen Tanker. Tatsache ist, dass zunächst alles genau so lief, wie Gorikker es beabsichtigt hatte - als die Tanker eine unbekannte, aber lockere Barriere sahen, versuchten sie, sie zu bewegen und weiterzufahren, was dazu führte, dass sie Zeit in einem buchstäblich schwebenden Zustand verbrachten. Ein unangenehmes Ereignis, besonders wenn irgendwo in der Nähe eine sowjetische Panzerabwehrkanone steht. Es ist kaum möglich, sich ein besseres Ziel vorzustellen als einen stationären Panzer, der sich über dem Boden befindet. Schließlich durchbohrte der Igelbalken unter völlig unglücklichen Umständen die untere Frontplatte oder den Boden, gelangte in den Tank und verursachte Schäden am Motor oder Getriebe. Die Merkmale der Platzierung des Getriebes auf den deutschen Panzern PzKpfw III und PzKpfw VI erhöhten nur die Wahrscheinlichkeit, dass das Fahrzeug einen solchen Schaden erleidet.

Zwar wurde den Deutschen schnell klar, dass sie zuerst Passagen in den Barrieren machen und dann nur entlang gehen sollten. Hier half ihnen teilweise, dass Igel in keiner Weise an der Erdoberfläche fixiert waren. Ein paar Panzer mit Hilfe von Abschleppseilen könnten schnell eine Lücke für den Truppendurchgang schaffen. Die Rote Armee reagierte, indem sie neben den Igeln Antipersonenminen legte und, wenn möglich, Maschinengewehre oder Panzerabwehrkanonen in der Nähe der Barriere aufstellte. So wurden Versuche, die Igel auseinander zu ziehen oder an den Panzer zu binden, mit Maschinengewehr- und sogar Artilleriefeuer streng bestraft. Bald erschien ein weiterer Trick, der den Durchgang erschwerte: Igel wurden aneinander gebunden und an verschiedene Gegenstände auf dem Boden gebunden. Infolgedessen mussten deutsche Tanker und Pioniere zuerst das "Rätsel" mit Kabeln und Ketten lösen und erst danach die Igel selbst entfernen. Und das alles unter feindlichem Beschuss.

Doch wie so oft bei einer großen Idee gab es auch erfolglose Inkarnationen. So wurden Igel oft aus wirtschaftlichen oder ähnlichen Gründen nicht aus I-Trägern, sondern aus anderen Profilen hergestellt. Natürlich war die Stärke solcher Barrieren geringer als nötig, und manchmal konnte der Panzer einfach den „falschen“ Igel zerquetschen. Ein weiteres Problem mit dem Gorikker-Sternchen war sein anspruchsvoller Standort – er brauchte eine harte Oberfläche, um Panzer effektiv zu kontern. Am besten eignete sich Asphalt, der stark genug war, um dem Druck des Tanks auf den Igel standzuhalten. Bei noch härterem Beton wurde nicht empfohlen, Igel darauf zu setzen. Tatsache ist, dass die Reibung auf einer solchen Oberfläche nicht ausreichte und der Panzer den Igel bewegen konnte und nicht darauf stieß. Schließlich konnten Igel an einigen Stellen im Krieg ihre Pflichten aus angenehmeren Gründen nicht erfüllen. Am Stadtrand von Moskau wurden solche Barrieren beispielsweise im Herbst 1941 installiert. Aber zum Glück erlaubte die Rote Armee dem Feind nicht, sich den Igeln am Rande der Hauptstadt zu nähern

Panzerabwehrigel des Systems von Generalmajor M.L. Gorikker spielte eine wichtige Rolle im Großen Vaterländischen Krieg. Sie halfen mit relativ kleinen Kräften, die Fähigkeit der Armee zu verbessern, den Feind einzudämmen. Es sei darauf hingewiesen, dass nicht nur die Rote Armee Gorikkers Erfindung verwendet hat. Die Deutschen, die sich zurückzogen, nutzten auch aktiv eine einfache Sperrstruktur aus drei Schienen und Befestigungselementen. Auf dem Weg zu allen wichtigen Punkten der deutschen Verteidigung musste die Rote Armee bekannte eckige Objekte sehen. Und die Verbündeten, die in der Normandie gelandet waren, konnten sich auch mit der sowjetischen Barriere vertraut machen. Es gibt eine interessante Meinung, dass die Deutschen selbst keine Igel produzierten, sondern nur die sowjetischen zerlegten und lagerten, was sich bis Kriegsende als nützlich erwies. So lässt sich jedenfalls nach Ansicht einiger Historiker die große Zahl von Igeln vor den deutschen Stellungen in jener Kriegsphase erklären, als Deutschland selbst mit der Waffenproduktion ernsthafte Schwierigkeiten hatte.

Die legendäre Verteidigungsbarriere "Igel" spielte eine entscheidende Rolle im Verlauf der Feindseligkeiten während des Großen Vaterländischen Krieges. "Igel" stoppten mehr als einen deutschen Panzer. Ein Denkmal für sie steht am Eingang der Stadt Khimki. Heute jedoch erinnern sich nur noch wenige an ihren Schöpfer Mikhail Gorikker. Nur dank zufällig im Heimatarchiv gefundener Dokumente gelang es dem Sohn des Generals, dem Filmregisseur Vladimir Gorikker, unwiderlegbare Beweise dafür zu finden, dass es sein Vater war, der den „Panzerabwehr-Igel“ entworfen hatte.

Mikhail Lvovich Gorikker wurde 1895 in der Stadt Berislav in der Provinz Cherson geboren. Er absolvierte 1912 die Pädagogische Hochschule, arbeitete als Lehrer, nahm am Ersten Weltkrieg teil. Seit 1918 - in der Roten Armee, Teilnehmer am Bürgerkrieg. Nach seinem Abschluss an der Militärakademie für Mechanisierung und Motorisierung der Roten Armee. Stalin diente Gorikker als Militäringenieur für die motorisierten mechanisierten Truppen der Roten Armee, befehligte experimentelle Panzereinheiten und war Leiter der Moskauer Panzerfachschule. 1940 erhielt Gorikker als einer der ersten den Rang eines Generalmajors der Technischen Truppen.

Gegenwärtig sind Panzerigel fast vollständig außer Betrieb, obwohl sie gelegentlich in der Nähe von Militäreinheiten oder ähnlichen Objekten zu sehen sind. Auch der Panzerigel, eines der Symbole des Großen Vaterländischen Krieges, wurde von Bildhauern aktiv bei der Schaffung von Denkmälern verwendet. So markiert ein Denkmal mit Igeln auf der Leningrader Autobahn unweit von Moskau die Linie, an der die deutschen Truppen gestoppt wurden. Ähnliche Denkmäler finden sich fast in ganz Europa, an Orten, an denen Schlachten stattfanden.