Materialien zur Verfügung gestellt von: S.V. Gurov (Russland, Tula)

Das vielversprechende mobile Flugabwehr-Raketensystem MEADS (Medium Extended Air Defence System) dient der Abwehr von Truppenverbänden und wichtigen Objekten vor operativ-taktischen ballistischen Flugkörpern mit einer Flugreichweite von bis zu 1000 km, Marschflugkörpern, Flugzeugen und unbemannten Luftfahrzeugen des Feindes.

Entwickelt wird das System von dem in Orlando (USA) ansässigen Joint Venture MEADS International, zu dem die italienische Sparte von MBDA, die deutsche LFK und das amerikanische Unternehmen Lockheed Martin gehören. Die Entwicklung, Produktion und Betreuung des Flugabwehr-Raketensystems wird von der NATO-Organisation NAMEADSMO (NATO Medium Extended Air Defence System Design and Development, Production and Logistics Management Organization) verwaltet. Die USA finanzieren 58 % der Programmkosten. Deutschland und Italien stellen 25 bzw. 17 %. Nach ersten Plänen beabsichtigten die Vereinigten Staaten, 48 MEADS-Luftverteidigungssysteme zu kaufen, Deutschland - 24 und Italien - 9.

Die konzeptionelle Entwicklung des neuen Luftverteidigungssystems begann im Oktober 1996. Anfang 1999 wurde ein 300-Millionen-Dollar-Vertrag über die Entwicklung eines Prototyps des Luftverteidigungssystems MEADS unterzeichnet.

Nach Aussage des ersten stellvertretenden Inspektors der deutschen Luftwaffe, Generalleutnant Norbert Finster, wird MEADS zu einem der Hauptelemente des Raketenabwehrsystems des Landes und der NATO.

Der MEADS-Komplex ist der Hauptkandidat für das deutsche Taktisches Luftverteidigungssystem (TLVS) - ein Luft- und Raketenabwehrsystem der neuen Generation mit einer flexiblen Netzwerkarchitektur. Es ist möglich, dass der MEADS-Komplex die Basis des nationalen Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystems in Italien wird. Im Dezember 2014 gab die polnische Waffeninspektion bekannt, dass das Projekt MEADS International am Wettbewerb für das Narew-Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem zur Abwehr von Flugzeugen, Hubschraubern, unbemannten Luftfahrzeugen und Marschflugkörpern teilnehmen wird.

Verbindung

Das MEADS-System verfügt über eine modulare Architektur, die es ihm ermöglicht, die Flexibilität seines Einsatzes zu erhöhen, in verschiedenen Konfigurationen zu produzieren, eine hohe Feuerkraft bei einer Reduzierung des Wartungspersonals bereitzustellen und die Materialkosten zu senken.

Komplexe Zusammensetzung:

  • Trägerrakete (Foto1, Foto2, Foto3, Foto4 Thomas Schulz, Polen);
  • Abfangrakete;
  • Kampfkontrollpunkt (PBU);
  • multifunktionale Radarstation;
  • Radarerkennung.

Alle Einheiten des Komplexes befinden sich auf einem Geländewagen-Chassis. Für die italienische Version des Komplexes wird das Fahrgestell des italienischen ARIS-Traktors mit gepanzerter Kabine verwendet, für die deutsche - der MAN-Traktor. Für den Transport des Luftverteidigungssystems MEADS können C-130 Hercules und Airbus A400M verwendet werden.

Der mobile Launcher (PU) des Flugabwehr-Raketensystems MEADS ist mit einem Paket von acht Transport- und Abschussbehältern (TPK) ausgestattet, die zum Transport, zur Lagerung und zum Abschuss von Lenkflugkörpern bestimmt sind. PU bietet die sog. Batch-Laden (siehe Foto 1, Foto 2) und unterscheidet sich in einer kurzen Zeit von der Überführung in eine Kampfposition und dem Nachladen.

Als Vernichtungsmittel im Luftverteidigungssystem MEADS ist der Einsatz der Abfangrakete Lockheed Martin PAC-3MSE geplant. Die PAC-3MSE unterscheidet sich von ihrem Prototyp, der Raketenabwehr, durch ihren um das Eineinhalbfache vergrößerten Zerstörungsbereich und die Möglichkeit, sie als Teil anderer Luftverteidigungssysteme, einschließlich schiffsgestützter, einzusetzen. Die PAC-3MSE ist mit einem neuen zweifachen Reiseflugtriebwerk mit einem Durchmesser von 292 mm von Aerojet ausgestattet, einem Zweiwege-Kommunikationssystem zwischen der Rakete und der PBU. Um die Wirksamkeit der Zerstörung von manövrierenden aerodynamischen Zielen zu erhöhen, ist es zusätzlich zur Verwendung eines kinetischen Gefechtskopfes möglich, den Flugkörper mit einem hochexplosiven Splittergefechtskopf mit gerichteter Wirkung auszustatten. Der erste Test des PAC-3MSE fand am 21. Mai 2008 statt.

Es wurde über Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zum Einsatz von Lenkflugkörpern und für den Bodenstart aufgerüsteten Luft-Luft-Raketen im Rahmen des MEADS-Komplexes berichtet.

Die PBU wurde entwickelt, um ein netzwerkzentriertes Luftverteidigungssystem mit offener Architektur zu steuern und gewährleistet den gemeinsamen Betrieb jeder Kombination von Detektionsmitteln und Trägerraketen, die zu einem einzigen Luft- und Raketenabwehrsystem kombiniert sind. Nach dem „Plug and Fight“-Konzept interagieren die Mittel zur Detektion, Steuerung und Kampfunterstützung des Systems als Knoten eines einzigen Netzwerks miteinander. Dank der Fähigkeiten des Kontrollzentrums kann der Kommandant des Systems solche Knoten je nach Kampfsituation schnell verbinden oder trennen, ohne das gesamte System herunterzufahren, was ein schnelles Manövrieren und eine Konzentration der Kampffähigkeiten in bedrohten Gebieten ermöglicht.

Die Verwendung standardisierter Schnittstellen und einer offenen Netzwerkarchitektur bietet der PBU die Möglichkeit, Detektionstools und Trägerraketen verschiedener Flugabwehrsysteme, inkl. nicht in den SAM MEADS enthalten. Bei Bedarf kann das Luftverteidigungssystem MEADS mit Komplexen usw. interagieren. Die PBU ist mit modernen und fortschrittlichen Kontrollsystemen kompatibel, insbesondere mit dem NATO Air Command and Control System.

Die Kommunikationsausrüstung MICS (MEADS Internal Communications Subsystem) ist für die Organisation des gemeinsamen Betriebs der Einheiten des Luftverteidigungssystems MEADS bestimmt. MICS bietet eine sichere taktische Kommunikation zwischen Radar, Trägerraketen und PBU des Komplexes über ein Hochgeschwindigkeitsnetzwerk, das auf der Grundlage eines Stapels von IP-Protokollen aufgebaut ist.

Das multifunktionale Drei-Koordinaten-Puls-Doppler-X-Band-Radar ermöglicht die Erkennung, Klassifizierung, Bestimmung der Nationalität und Verfolgung von Luftzielen sowie die Lenkung von Flugkörpern. Das Radar ist mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray ausgestattet (siehe). Die Rotationsgeschwindigkeit der Antenne beträgt 0, 15 und 30 U/min. Die Station bietet die Übertragung von Korrekturbefehlen an die Abfangrakete über den Datenaustauschkanal Link 16, wodurch die Rakete auf der Flugbahn neu ausgerichtet werden kann, sowie die Auswahl des optimalsten Abschussgeräts aus dem System, um einen Angriff abzuwehren .

Laut den Entwicklern ist das Multifunktionsradar des Komplexes sehr zuverlässig und effizient. Während der Tests ermöglichte das Radar die Suche, Klassifizierung und Verfolgung von Zielen mit der Ausgabe von Zielbezeichnungen und der Unterdrückung aktiver und passiver Störungen. SAM MEADS kann bis zu 10 Luftziele gleichzeitig in einer schwierigen Störumgebung abfeuern.

Das Multifunktionsradar beinhaltet ein System zur Bestimmung der Nationalität "Freund oder Feind", entwickelt von der italienischen Firma SELEX Sistemi Integrati. Die Antenne des "Freund-oder-Feind"-Systems (siehe) befindet sich im oberen Teil des Hauptantennenfeldes. SAM MEADS wurde der erste amerikanische Komplex, der die Verwendung kryptographischer Mittel anderer Staaten ermöglichte.

Das mobile Detektionsradar wird von Lockheed-Martin für MEADS entwickelt und ist eine Puls-Doppler-Station mit aktivem Phased-Array, die sowohl stationär als auch mit einer Drehzahl von 7,5 U/min arbeitet. Um nach aerodynamischen Zielen zu suchen, implementiert das Radar eine kreisförmige Ansicht des Luftraums. Das Radardesign umfasst auch einen leistungsstarken Signalprozessor, einen programmierbaren Schallsignalgenerator und eine digitale adaptive Beamforming-Vorrichtung.

Das Flugabwehrsystem MEADS verfügt über ein autonomes Stromversorgungssystem, das einen Dieselgenerator und eine Verteilungs-Umwandlungseinheit zum Anschluss an ein Industrienetz (Frequenz 50 Hz / 60 Hz) umfasst. Das System wurde von Lechmotoren (Altenstadt, Deutschland) entwickelt.

Die taktische Haupteinheit des Luftverteidigungssystems MEADS ist eine Flugabwehr-Raketenabteilung, die drei Feuerbatterien und eine Hauptquartierbatterie umfassen soll. Die MEADS-Batterie umfasst ein Erkennungsradar, ein Multifunktionsradar, eine PBU und bis zu sechs Trägerraketen. Die minimale Systemkonfiguration umfasst eine Kopie des Radars, des Launchers und der PBU.

Taktische und technische Eigenschaften

Prüfung und Betrieb

01.09.2004 NAMEADSMO hat mit dem Joint Venture MEADS International einen Vertrag über 2 Mrd.

01.09.2006 Als wichtigstes Mittel zur Zerstörung des MEADS-Komplexes wurde die Abfangrakete PAC-3MSE ausgewählt.

05.08.2009 Der Vorentwurf aller Hauptkomponenten des Komplexes ist abgeschlossen.

01.06.2010 Bei der Erörterung des Entwurfs des US-Verteidigungshaushalts für das GJ11. Die Streitkräftekommission des Senats (SASC) äußerte sich besorgt über die Kosten des MEADS-Programms, das die Schätzung um 1 Milliarde US-Dollar übersteigt und mit einer Verzögerung von 18 Monaten umgesetzt wird. Die Kommission empfahl dem US-Verteidigungsministerium, die Finanzierung der Entwicklung von MEADS einzustellen, falls das Programm die Phase der Verteidigung des Arbeitsentwurfs nicht besteht. In einer Antwort des US-Verteidigungsministers Robert Gates an die Kommission wurde berichtet, dass der Programmplan vereinbart und die Kosten für Entwicklung, Produktion und Einsatz von MEADS geschätzt worden seien.

01.07.2010 Raytheon schlug ein Modernisierungspaket des Patriot-Luftverteidigungssystems im Dienst der Bundeswehr vor, das eine Verbesserung seiner Eigenschaften auf das Niveau des Luftverteidigungssystems MEADS im Zeitraum bis 2014 vorsieht. Ein schrittweiser Modernisierungsprozess würde laut Raytheon 1 bis 2 Milliarden Euro einsparen, ohne die Kampfbereitschaft der Bundeswehr zu mindern. Das Bundesverteidigungsministerium hat beschlossen, das Flugabwehrsystem MEADS weiterzuentwickeln.

16.09.2010 Das Entwicklungsprogramm für das Flugabwehr-Raketensystem MEADS hat die Phase der Verteidigung des Arbeitsprojekts erfolgreich bestanden. Es wurde festgestellt, dass das Projekt alle Anforderungen erfüllt. Die Ergebnisse der Verteidigung wurden den am Programm teilnehmenden Ländern übermittelt. Die Kosten des Programms wurden auf 19 Milliarden US-Dollar geschätzt.

22.09.2010 Im Rahmen des MEADS-Programms wurde ein Arbeitsplan zur Reduzierung der Lebenszykluskosten des Komplexes vorgelegt.

27.09.2010 Die Möglichkeit eines gemeinsamen Betriebs der MEADS PBU mit dem Kommando- und Kontrollkomplex der NATO-Luftverteidigung wurde erfolgreich demonstriert. Auf einem speziellen Prüfstand wurde die Konsolidierung von NATO-Layer-Raketenabwehrsystemen durchgeführt.

20.12.2010 Auf dem Flugplatz Fusaro (Italien) wurde erstmals eine auf dem Fahrgestell des italienischen ARIS-Traktors montierte PBU demonstriert. Fünf weitere MODUs, die für die Prüfung und Zertifizierung des Komplexes vorgesehen sind, befinden sich in der Produktionsphase.

14.01.2011 LFK (Lenkflugkorpersyteme, MBDA Deutschland) gab die Lieferung der ersten MEADS SAM-Trägerrakete an das Joint Venture MEADS International bekannt.

31.01.2011 Im Rahmen der Arbeiten zur Schaffung des MEADS-Komplexes wurden Tests der ersten multifunktionalen Radarstation erfolgreich abgeschlossen.

11.02.2011 Das US-Verteidigungsministerium kündigte an, die Finanzierung des MEADS-Projekts nach dem Geschäftsjahr 2013 einzustellen. Grund war der Vorschlag des Konsortiums, die Entwicklungszeit des Komplexes um 30 Monate gegenüber den ursprünglich angekündigten 110 Monaten zu verlängern. Die Verlängerung des Zeitplans erfordert eine Erhöhung der Fördersumme für das Projekt aus den USA um 974 Millionen US-Dollar . Nach Angaben des Pentagon wird die Gesamtfinanzierung auf 1,16 Mrd. US-Dollar erhöht, der Produktionsstart wird auf 2018 verschoben. Dennoch beschloss das US-Verteidigungsministerium, die Entwicklungs- und Testphase im Rahmen des 2004 festgelegten Budgets fortzusetzen, ohne in die Produktionsphase einzutreten.

15.02.2011 In einem Schreiben des BRD-Verteidigungsministeriums an den Haushaltsausschuss des Bundestages wird darauf hingewiesen, dass aufgrund des möglichen Abbruchs der gemeinsamen Entwicklung des Komplexes die Anschaffung des Luftverteidigungssystems MEADS auf absehbare Zeit nicht geplant ist. Die Ergebnisse des Programms können im Rahmen nationaler Programme zum Aufbau von Luftverteidigungs-/Raketenabwehrsystemen verwendet werden.

18.02.2011 Deutschland wird das Flugabwehr-/Raketenabwehrprogramm MEADS nach Abschluss der Entwicklungsphase nicht weiter umsetzen. Nach Angaben eines Sprechers des Bundesverteidigungsministeriums wird es den nächsten Schritt des Projekts nicht finanzieren können, wenn sich die USA daraus zurückziehen. Es wurde festgestellt, dass die offizielle Entscheidung, das MEADS-Programm zu schließen, noch nicht gefallen ist.

01.04.2011 Marty Coyne, Commercial Development Director von MEADS International, gab seine Treffen mit Vertretern einer Reihe von Ländern in Europa und dem Nahen Osten bekannt, die ihre Absicht bekundeten, an dem Projekt teilzunehmen. Zu den potentiellen Projektteilnehmern zählen Polen und die Türkei, die daran interessiert sind, moderne Luftverteidigungs-/Raketenabwehrsysteme zu erwerben und Zugang zu Technologien zur Herstellung solcher Systeme zu erhalten. Dies würde den Abschluss des MEADS-Systementwicklungsprogramms ermöglichen, das nach der Weigerung des US-Militärs, sich an der Produktionsphase zu beteiligen, vom Abschluss bedroht war.

15.06.2011 Lockheed Martin lieferte den ersten Satz von MICS-Kommunikationsgeräten (MEADS Internal Communications Subsystem), die den gemeinsamen Betrieb der MEADS-Luftverteidigungssysteme organisieren sollen.

16.08.2011 Die Erprobung der Software des Kampfführungs-, Kontroll-, Kontroll-, Kommunikations- und Aufklärungssystems des Komplexes in Huntsville (Alabama, USA) ist abgeschlossen.

13.09.2011 Mit Hilfe des integrierten Trainingskomplexes wurde ein simulierter Start der Abfangrakete MEADS SAM durchgeführt.

12.10.2011 MEADS International hat mit umfassenden Tests des ersten MEADS MODU in einer Testanlage in Orlando, Florida, USA, begonnen.

17.10.2011 Die Lockheed Martin Corporation hat MICS-Kommunikationsausrüstungskits für den Einsatz als Teil des MEADS-Komplexes geliefert.

24.10.2011 Der erste MEADS-Raketenwerfer erreichte die Raketenstrecke von White Sands für umfassende Tests und Vorbereitungen für die für November geplanten Flugtests.

30.10.2011 Das US-Verteidigungsministerium unterzeichnete die Änderung 26 des Basismemorandums zur Neustrukturierung des MEADS-Programms. Die Änderung sieht zwei Teststarts vor der Beendigung des MEADS-Design- und Entwicklungsvertrags im Jahr 2014 vor, um die Systemleistung zu bestimmen. Laut einer Erklärung von Vertretern des US-Verteidigungsministeriums wird der genehmigte Abschluss der Entwicklung von MEADS es dem US-Verteidigungsministerium ermöglichen, die im Rahmen des Projekts geschaffenen Technologien bei der Umsetzung von Programmen zur Entwicklung fortschrittlicher Waffensysteme zu nutzen .

03.11.2011 Die Direktoren der nationalen Waffen Deutschlands, Italiens und der Vereinigten Staaten haben einer Vertragsänderung zugestimmt, die die Finanzierung von zwei Tests zum Abfangen von Zielen für das MEADS-System vorsieht.

10.11.2011 Auf dem Flugplatz Pratica di Mare wurde eine erfolgreiche virtuelle Simulation der Zerstörung von aerodynamischen und ballistischen Zielen mit dem Flugabwehrsystem MEADS durchgeführt. Während der Tests demonstrierte der Kommandoposten des Komplexes die Fähigkeit, eine beliebige Kombination aus Trägerraketen, Kampfkontrolle, Befehl, Kontrolle, Kommunikation und Aufklärung in einem einzigen netzwerkzentrierten Luft- und Raketenabwehrsystem zu organisieren.

17.11.2011 Auf der White Sands-Raketenstrecke wurde der erste Flugtest des MEADS-Systems als Teil der MSE-Abfangrakete PAC-3, einer leichten Trägerrakete und einer Kommandozentrale, erfolgreich abgeschlossen. Während des Tests wurde eine Rakete abgefeuert, um ein angreifendes Ziel im hinteren Halbraum abzufangen. Nach Abschluss der Mission zerstörte sich die Abfangrakete selbst.

17.11.2011 Es wurden Informationen über den Beginn der Verhandlungen über den Beitritt Katars zum Entwicklungsprogramm für Flugabwehrraketensysteme MEADS veröffentlicht. Katar hat Interesse bekundet, den Komplex zu nutzen, um die Sicherheit der Fußballweltmeisterschaft 2022 zu gewährleisten.

08.02.2012 Berlin und Rom werden Washington unter Druck gesetzt, die US-Finanzierung für das MEADS-Programm fortzusetzen. Am 17. Januar 2012 erhielten die Mitglieder des internationalen Konsortiums MEADS einen neuen Antrag aus den USA, der eigentlich die Beendigung der Förderung des Programms im Jahr 2012 vorsah.

22.02.2012 Die Lockheed Martin Corporation gab den Beginn umfassender Tests des dritten MODU des MEADS-Systems in Huntsville (Alabama, USA) bekannt. MODU-Tests sind für das gesamte Jahr 2012 geplant. Zwei PBUs sind bereits an der Erprobung des MEADS-Systems in Pratica di Mare (Italien) und Orlando (Florida, USA) beteiligt.

19.04.2012 Beginn umfassender Tests des ersten Prototyps des multifunktionalen Luftverteidigungssystems MEADS auf dem Flugplatz Pratica di Mare. Zuvor war über den Abschluss der ersten Testphase der Station im Werk von SELEX Sistemi Integrati SpA in Rom berichtet worden.

12.06.2012 Die Abnahmetests der autonomen Stromversorgungs- und Kommunikationseinheit des Luftverteidigungssystems MEADS, die für die bevorstehenden komplexen Tests der multifunktionalen Radarstation des Komplexes auf dem Flugplatz Pratica di Mare vorgesehen sind, sind abgeschlossen. Das zweite Exemplar des Geräts wird im Technikum für Selbstfahrer und gepanzerte Fahrzeuge der Bundeswehr in Trier (Deutschland) getestet.

09.07.2012 Das erste mobile Testkit des MEADS-Luftverteidigungssystems wurde an die White Sands-Raketenpalette geliefert. Die Testausrüstung bietet virtuelle Echtzeittests des MEADS-Komplexes, um Ziele abzufangen, ohne eine Abfangrakete für verschiedene Szenarien eines Luftangriffs abzufeuern.

14.08.2012 Auf dem Territorium des Flugplatzes Pratica di Mare wurden die ersten umfassenden Tests des Multifunktionsradars zusammen mit dem Kampfkontrollpunkt und den Trägerraketen des Luftverteidigungssystems MEADS durchgeführt. Es wird berichtet, dass das Radar wichtige Funktionen demonstriert hat, inkl. die Möglichkeit einer kreisförmigen Sicht auf den Luftraum, Zielerfassung und Verfolgung in verschiedenen Szenarien einer Kampfsituation.

29.08.2012 Eine PAC-3-Abfangrakete zerstörte erfolgreich ein Ziel, das eine taktische ballistische Rakete in der Raketenreichweite von White Sands simuliert. Der Test umfasste zwei Ziele, die taktische ballistische Raketen simulierten, und ein unbemanntes Flugzeug MQM-107. Der Salvenstart von zwei PAC-3-Abfangraketen gewährleistete das Abfangen des zweiten Ziels, einer taktischen ballistischen Rakete. Nach den veröffentlichten Daten wurden alle Testaufgaben erledigt.

22.10.2012 Auf dem Territorium des Flugplatzes Pratica di Mare wurde die nächste Testphase des Systems zur Bestimmung der Nationalität des MEADS-Komplexes erfolgreich abgeschlossen. Alle Szenarien des Systems wurden in Verbindung mit dem amerikanischen "Freund-oder-Feind"-Identifikationssystem Mark XII / XIIA Mode 5 des Luftraumkontroll-Radarkomplexes ATCBRBS (Air Traffic Control Radar Beacon System) getestet. Das Gesamtvolumen der Zertifizierungstests betrug 160 Experimente. Nachdem das System in das multifunktionale Luftverteidigungssystem MEADS integriert wurde, wurden zusätzliche Tests durchgeführt.

29.11.2012 SAM MEADS sorgte für die Detektion, Verfolgung und das Abfangen des MQM-107-Ziels mit einem Luftstrahltriebwerk auf dem Territorium des Raketenbereichs White Sands (New Mexico, USA). Während der Tests umfasste der Komplex: einen Gefechtsstand, eine leichte Abschussvorrichtung für Abfangraketen PAC-3 MSE und ein Multifunktionsradar.

06.12.2012 Der Senat des Kongresses der Vereinigten Staaten hat trotz der Bitte des Präsidenten der Vereinigten Staaten und des Verteidigungsministeriums beschlossen, im nächsten Geschäftsjahr keine Mittel für das MEADS-SAM-Programm bereitzustellen. Der vom Senat genehmigte Verteidigungshaushalt enthielt nicht die 400,8 Millionen US-Dollar, die zur Fertigstellung des Programms erforderlich waren.

01.04.2013 Der US-Kongress hat beschlossen, das Entwicklungsprogramm MEADS SAM weiter zu finanzieren. Wie Reuters berichtet, hat der Kongress bis zum 30. September 2013 ein Gesetz verabschiedet, das Mittel zur Deckung des aktuellen Finanzbedarfs garantiert. Dieser Gesetzentwurf sieht die Zuweisung von 380 Millionen US-Dollar vor, um die Entwicklungs- und Testphase des Komplexes abzuschließen, wodurch Vertragsauflösungen und negative Folgen auf internationaler Ebene vermieden werden.

19.04.2013 Das modernisierte Detektionsradar wurde unter Bedingungen gemeinsamer Arbeit als Teil eines einzigen Mittelkomplexes des Flugabwehr-Raketensystems MEADS getestet. Während der Tests sorgte das Radar für die Erkennung und Verfolgung eines kleinen Flugzeugs und die Übertragung von Informationen an die MEADS-PBU. Nach der Verarbeitung gab die PBU Zielbestimmungsdaten an das Multifunktionsradar des MEADS-Komplexes aus, das eine zusätzliche Suche, Erkennung und weitere Zielverfolgung durchführte. Die Tests wurden in einer Rundsicht im Bereich des Flughafens Hancock (Syracuse, NY, USA) durchgeführt, der Abstand zwischen den Radaren betrug mehr als 10 Meilen.

19.06.2013 Eine Pressemitteilung von Lockheed Martin berichtet über die erfolgreichen Tests des Luftverteidigungssystems MEADS als Teil eines einzigen Luftverteidigungssystems mit anderen Flugabwehrsystemen, die bei NATO-Staaten im Einsatz sind.

10.09.2013 Die erste MEADS SAM-Trägerrakete auf dem Chassis eines deutschen Lastwagens wurde zu Testzwecken in die USA geliefert. Der Test von zwei Trägerraketen ist für 2013 geplant.

21.10.2013 Bei Tests auf dem Territorium des White Sands-Raketenbereichs hat das multifunktionale SAM-System MEADS zum ersten Mal erfolgreich ein Ziel erfasst und verfolgt, das eine taktische ballistische Rakete simuliert.

06.11.2013 Bei den Tests des Luftverteidigungssystems MEADS wurden zur Beurteilung der Fähigkeiten des Komplexes zur Rundumverteidigung zwei Ziele gleichzeitig abgefangen, die aus entgegengesetzten Richtungen angreifen. Die Tests fanden auf der Raketenstrecke White Sands (New Mexico, USA) statt. Eines der Ziele ahmte eine ballistische Rakete der Klasse nach, das QF-4-Ziel eine Marschflugkörper.

21.05.2014 Das System zur Bestimmung der Nationalität "Freund oder Feind" des MEADS-Komplexes erhielt von der Airspace Control Administration des US-Verteidigungsministeriums ein Betriebszertifikat.

24.07.2014 Auf dem Flugplatz Pratica di Mare wurden Demonstrationstests des Luftverteidigungssystems MEADS abgeschlossen. In zweiwöchigen Tests wurde die Fähigkeit des Komplexes, in verschiedenen Architekturen zu arbeiten, inkl. der deutschen und italienischen Delegation wurden überwachte Kontrollsysteme demonstriert.

23.09.2014 Auf dem Flugplatz Pratica di Mare (Italien) und im deutschen Luftverteidigungszentrum des MBDA-Konzerns in Freinhausen sind sechswöchige Betriebstests eines multifunktionalen Radars des Flugabwehrsystems MEADS abgeschlossen.

07.01.2015 Das Luftverteidigungssystem MEADS wird als Kandidat für die Erfüllung der Anforderungen für Luft- und Raketenabwehrsysteme der neuen Generation in Deutschland und Polen in Betracht gezogen.

Im Kazan Aviation Plant ist der Erstflug des Langstrecken-Überschallbomber-Flugkörperträgers Tu-22M3M für August dieses Jahres geplant, berichtet RIA Novosti. Dies ist eine neue Modifikation des Tu-22M3-Bombers, der bereits 1989 in Dienst gestellt wurde.

Das Flugzeug demonstrierte seine Kampffähigkeit in Syrien und griff Terrorbasen an. Verwendet "Backfires", wie sie diese gewaltige Maschine im Westen und während des Afghanistankrieges nannten.

Wie der Senator feststellt Victor Bondarev, Ex-Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, weist das Flugzeug großes Modernisierungspotenzial auf. Tatsächlich ist dies die gesamte Linie von Tu-22-Bombern, deren Entwicklung in den 60er Jahren im Tupolev Design Bureau begann. Der erste Prototyp hob 1969 ab. Das erste Serienfahrzeug Tu-22M2 wurde 1976 in Dienst gestellt.

1981 erhielten die Kampfeinheiten die Tu-22M3, die eine tiefgreifende Modernisierung der vorherigen Modifikation darstellte. Es wurde jedoch erst 1989 in Dienst gestellt, was mit der Feinabstimmung einer Reihe von Systemen und der Einführung einer neuen Raketengeneration verbunden war. Der Bomber ist mit neuen NK-25-Motoren ausgestattet, die stärker und sparsamer sind und ein elektronisches Kontrollsystem aufweisen. Die Bordausrüstung wurde weitgehend ersetzt – von der Stromversorgung über das Radar bis hin zum Waffenkontrollkomplex. Der Flugzeugabwehrkomplex wurde deutlich verstärkt.

Als Ergebnis erschien ein Flugzeug mit variablem Flügelpfeiler mit den folgenden Eigenschaften: Länge - 42,5 m. Spannweite - von 23,3 m bis 34,3 m.Höhe - 11 m.Gewicht eines leeren Flugzeugs - 68 Tonnen, maximaler Start - 126 Tonnen Triebwerksschub - 2 × 14500 kgf, Nachbrennerschub - 2 × 25000 kgf. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 1050 km / h, in der Höhe - 2300 km / h. Flugreichweite - 6800 km. Decke - 13300 m.Maximale Raketen- und Bombenlast - 24 Tonnen.

Das Hauptergebnis der Modernisierung war die Bewaffnung des Bombers mit den Kh-15-Raketen (bis zu sechs Raketen im Rumpf plus vier an der äußeren Schlinge) und der Kh-22 (zwei an der Schlinge unter den Flügeln).

Als Referenz: Die Kh-15 ist eine aeroballistische Überschallrakete. Mit einer Länge von 4,87 m passt es in den Rumpf. Der Sprengkopf hatte eine Masse von 150 kg. Es gab eine nukleare Version mit einer Kapazität von 300 kt. Die Rakete, die auf eine Höhe von 40 km aufgestiegen war, beschleunigte sich beim Tauchen auf das Ziel im letzten Abschnitt der Route auf eine Geschwindigkeit von 5 m. Die Reichweite der Kh-15 betrug 300 km.

Und der Kh-22 ist ein Überschall-Marschflugkörper mit einer Reichweite von 600 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 3,5 m bis 4,6 m und einer Flughöhe von 25 km. Die Rakete hat auch zwei Sprengköpfe - einen nuklearen (bis zu 1 Mt) und eine hochexplosive kumulative Masse von 960 kg. In diesem Zusammenhang wurde sie konventionell als "Killer der Flugzeugträger" bezeichnet.

Aber letztes Jahr wurde ein noch fortschrittlicherer Kh-32-Marschflugkörper eingeführt, der eine tiefgreifende Modernisierung des Kh-22 darstellt. Die Reichweite hat sich auf 1000 km erhöht. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Störfestigkeit und die Fähigkeit, die Zonen des aktiven Betriebs der elektronischen Kriegsführungssysteme des Feindes zu überwinden, erheblich zugenommen haben. Gleichzeitig blieben die Abmessungen und das Gewicht sowie der Gefechtskopf gleich.

Und das ist gut. Die schlechte Nachricht ist, dass im Zusammenhang mit der Einstellung der Produktion von X-15-Raketen diese seit dem Jahr 2000 aufgrund der Alterung des Festbrennstoffgemisches schrittweise außer Dienst gestellt wurden. Gleichzeitig wurde der Ersatz der alten Rakete nicht vorbereitet. In diesem Zusammenhang wird der Bombenschacht Tu-22M3 jetzt nur noch mit Bomben beladen - sowohl im freien Fall als auch korrigiert.

Was sind die Hauptnachteile der neuen Rüstungsoption? Erstens gehören die aufgeführten Bomben nicht zu Hochpräzisionswaffen. Zweitens muss das Flugzeug für ein vollständiges "Entladen" der Munition in der Hitze der feindlichen Luftverteidigung bombardieren.

Bisher wurde dieses Problem optimal gelöst - zunächst schlugen die Kh-15-Raketen (darunter eine Anti-Radar-Modifikation) gegen das Radar von Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystemen und machten damit den Weg frei für ihre Hauptschlagkraft - die Kh -22 Paar. Nun sind Kampfeinsätze eines Bombers mit erhöhter Gefahr verbunden, wenn es natürlich zu einer Kollision mit einem ernsthaften Feind kommt, der über moderne Luftverteidigungssysteme verfügt.

Es gibt noch einen unangenehmen Moment, aufgrund dessen der ausgezeichnete Raketenträger seinen Gegenstücken in der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe - Tu-95MS und Tu-160 - deutlich unterlegen ist. Auf der Grundlage des SALT-2-Vertrags wurde die Ausrüstung zum Betanken in der Luft aus der "Zwanzigsten" entfernt. Dabei darf der Kampfradius des Raketenträgers 2400 km nicht überschreiten. Und selbst dann nur, wenn Sie leicht fliegen, mit einer halben Rakete und Bombenladung.

Gleichzeitig verfügt die Tu-22M3 über keine Raketen, die die Angriffsreichweite des Flugzeugs erheblich erhöhen könnten. Die Tu-95MS und Tu-160 haben solche, es ist der Unterschall-Marschflugkörper Kh-101 mit einer Reichweite von 5500 km.

Die Arbeiten an der Modernisierung des Bombers auf das Niveau des Tu-22M3M laufen also parallel zu den viel geheimeren Arbeiten an der Entwicklung eines Marschflugkörpers, der die Kampfkraft dieser Maschine wiederherstellen wird.

Seit Anfang der 2000er Jahre entwickelt KB "Raduga" einen vielversprechenden Marschflugkörper, der erst letztes Jahr sehr eingeschränkt freigegeben wurde. Und selbst dann nur in Bezug auf Design und Eigenschaften. Dieses "Produkt 715", das in erster Linie für die Tu-22M3M gedacht ist, aber auf der Tu-95MS, Tu-160M ​​und Tu-160M2 verwendet werden kann. Amerikanische militärtechnische Veröffentlichungen behaupten, dass dies fast eine Kopie ihrer Unterschall- und am weitesten entfernten Luft-Boden-Rakete AGM-158 JASSM ist. Das würde mir allerdings wirklich nicht gefallen. Denn diese, nach Trumps Charakteristika, "intelligenten Raketen", wie kürzlich enthüllt wurde, sind schlau bis zur Willkür. Einige von ihnen flogen während des letzten erfolglosen Beschusses syrischer Ziele durch westliche Verbündete, der weltweit bekannt wurde, tatsächlich, um die Kurden gegen den Willen der Eigentümer zu schlagen. Und die Reichweite des AGM-158 JASSM ist nach modernen Maßstäben bescheiden - 980 km.

Das verbesserte russische Analogon dieser Übersee-Rakete ist die Kh-101. Es wurde übrigens auch in KB "Raduga" erstellt. Den Designern ist es gelungen, die Abmessungen deutlich zu reduzieren - die Länge verringerte sich von 7,5 m auf 5 m oder sogar weniger. Der Durchmesser wurde um 30 % reduziert und auf 50 cm „verdünnt“ Dies reichte aus, um das „Produkt 715“ im Bombenschacht der neuen Tu-22M3M zu platzieren. Darüber hinaus auf einmal in Höhe von sechs Raketen. Das heißt, wir haben jetzt endlich aus kampftaktischer Sicht wieder alles beim Alten, wie es beim Betrieb der ausgemusterten X-15-Raketen war.

Im Rumpf des aufgerüsteten Bombers werden die Raketen in einem Revolverwerfer untergebracht, ähnlich der Patronentrommel eines Revolvers. Während des Abschusses der Raketen dreht sich die Trommel Schritt für Schritt und die Raketen werden nacheinander zum Ziel geschickt. Diese Anordnung beeinträchtigt die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs nicht und ermöglicht daher einen sparsamen Kraftstoffverbrauch sowie eine maximale Nutzung der Fähigkeiten des Überschallflugs. Das ist, wie oben erwähnt, besonders wichtig für die "single-filling" Tu-22M3M.

Natürlich konnten die Konstrukteure des "Produkts 715" nicht einmal theoretisch bei gleichzeitiger Vergrößerung der Flugreichweite und Verkleinerung Überschallgeschwindigkeit erreichen. Eigentlich ist die Kh-101 auch keine Hochgeschwindigkeitsrakete. Auf der Marschstrecke fliegt es mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,65 m, im Ziel beschleunigt es auf 0,85 m. Sein Hauptvorteil (neben der Reichweite) ist ein anderer. Die Rakete verfügt über eine ganze Reihe mächtiger Waffen, die die feindliche Raketenabwehr durchdringen können. Hier und Stealth - EPR in der Größenordnung von 0,01 m². Und das kombinierte Flugprofil - vom Kriechen bis in 10 km Höhe. Und ein effektiver Komplex der elektronischen Kriegsführung. Gleichzeitig beträgt die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung vom Ziel bei einer vollen Entfernung von 5500 km 5 Meter. Diese hohe Genauigkeit wird durch ein kombiniertes Führungssystem erreicht. Am Ende arbeitet ein optoelektronischer Zielsuchkopf, der die Rakete entlang der im Speicher abgelegten Karte führt.

Experten vermuten, dass, wenn das „Produkt 715“ dem Kh-101 in Bezug auf Reichweite und andere Eigenschaften unterlegen ist, es unbedeutend sein wird. Schätzungen reichen von 3000 km bis 4000 km. Aber natürlich wird die Schlagkraft anders sein. Der Kh-101 hat ein Sprengkopfgewicht von 400 Kilogramm. So viele werden nicht in die neue Rakete passen.

Durch die Einführung des "Produkts 715" wird die hochpräzise Munitionsladung des Bombers nicht nur erhöht, sondern auch ausgeglichen. Somit wird die Tu-22M3M die Möglichkeit haben, ohne Annäherung an die Luftverteidigungszone Radare und Luftverteidigungssysteme mit "Babys" vorzubearbeiten. Und dann, wenn Sie näher kommen, schlagen Sie mit leistungsstarken X-32-Überschallraketen auf strategische Ziele zu.

Said Aminov, Chefredakteur der Website "Vestnik PVO" (PVO.rf)

Wichtige Punkte:

Heutzutage entwickeln und fördern eine Reihe von Unternehmen aktiv neue Luftverteidigungssysteme, die auf Luft-Luft-Raketen basieren, die von bodengestützten Trägerraketen verwendet werden;

Angesichts der großen Zahl von Flugkörpern, die in verschiedenen Ländern im Einsatz sind, kann die Entwicklung solcher Luftverteidigungssysteme sehr vielversprechend sein.

Die Idee, Flugabwehr-Raketensysteme auf Basis von Flugwaffen zu schaffen, ist nicht neu. Zurück in den 1960er Jahren. Die Vereinigten Staaten haben mit der Sidewinder-Flugkörperrakete das selbstfahrende Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem Chaparral und mit der AIM-7E-2 Sparrow-Flugzeugrakete das schiffsgestützte Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem Sea Sparrow entwickelt. Diese Komplexe sind weit verbreitet und werden bei Feindseligkeiten verwendet. Zur gleichen Zeit wurde in Italien ein bodengestütztes Luftverteidigungssystem Spada (und seine Schiffsvariante Albatros) entwickelt, das Aspide-Flugabwehrlenkraketen verwendet, die dem Sparrow ähnlich sind.

Heute sind die Vereinigten Staaten zum Design von "hybriden" Luftverteidigungssystemen auf der Grundlage der Raytheon-Flugzeugrakete AIM-120 AMRAAM zurückgekehrt. Das seit langem entwickelte Luftverteidigungssystem SLAMRAAM zur Ergänzung des Avenger-Komplexes der US-Armee und des Marine Corps könnte angesichts der Anzahl der mit AIM . bewaffneten Länder theoretisch zu einem der meistverkauften ausländischen Märkte werden -120 Flugzeugraketen. Ein Beispiel ist das bereits populäre US-norwegische Luftverteidigungssystem NASAMS, das ebenfalls auf Basis von AIM-120-Raketen erstellt wurde.

Der europäische Konzern MBDA fördert vertikal startende Luftverteidigungssysteme auf Basis des französischen Flugkörpers MICA und das deutsche Unternehmen Diehl BGT Defence - basierend auf dem Flugkörper IRIS-T.

Auch Russland steht nicht abseits - 2005 informierte die Tactical Missile Armament Corporation (KTRV) auf der Flugschau MAKS über den Einsatz der Mittelstreckenflugkörper RVV-AE in der Luftverteidigung. Diese Rakete mit aktivem Radarleitsystem ist für den Einsatz von Flugzeugen der vierten Generation vorgesehen, hat eine Reichweite von 80 km und wurde in großen Mengen als Teil der Jagdflugzeuge Su-30MK und MiG-29 nach China, Algerien, Indien und andere exportiert Länder. Zwar wurden in letzter Zeit keine Informationen über die Entwicklung der Flugabwehrversion des RVV-AE gemeldet.

Chaparral (USA)

Das selbstfahrende Allwetter-Luftverteidigungssystem Chaparral wurde von Ford auf der Grundlage der Flugzeugrakete Sidewinder 1C (AIM-9D) entwickelt. Der Komplex wurde 1969 von der amerikanischen Armee übernommen und seitdem mehrmals modernisiert. Unter Kampfbedingungen wurde Chaparral erstmals 1973 von der israelischen Armee auf den Golanhöhen und anschließend 1982 von Israel während der israelischen Besetzung des Libanon eingesetzt. Allerdings Anfang der 90er Jahre. Das Luftverteidigungssystem von Chaparral ist hoffnungslos veraltet und wurde von den Vereinigten Staaten und dann von Israel außer Dienst gestellt. Jetzt ist es nur noch in Ägypten, Kolumbien, Marokko, Portugal, Tunesien und Taiwan in Betrieb.

Seesperling (USA)

Die Sea Sparrow ist eines der massivsten schiffsgestützten Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme der NATO-Marine. Der Komplex wurde auf der Grundlage der RIM-7-Rakete erstellt - einer modifizierten Version der Luft-Luft-Rakete AIM-7F Sparrow. Die Tests begannen 1967 und 1971 wurde der Komplex bei der US Navy in Dienst gestellt.

1968 einigten sich Dänemark, Italien und Norwegen mit der US-Marine auf gemeinsame Arbeiten zur Modernisierung des Luftverteidigungssystems Sea Sparrow im Rahmen der internationalen Zusammenarbeit. Als Ergebnis wurde ein einheitliches NSSMS (NATO Sea Sparrow Missile System)-Luftverteidigungssystem für Überwasserschiffe der NATO-Staaten entwickelt, das seit 1973 in Serie geht.

Für das Luftverteidigungssystem Sea Sparrow wird nun eine neue Flugabwehrrakete RIM-162 ESSM (Evolved Sea Sparrow Missiles) vorgeschlagen, deren Entwicklung 1995 von einem internationalen Konsortium unter der Leitung des amerikanischen Unternehmens Raytheon begann. Das Konsortium umfasst Unternehmen aus Australien, Belgien, Kanada, Dänemark, Spanien, Griechenland, Holland, Italien, Norwegen, Portugal und der Türkei. Die neue Rakete kann sowohl von geneigten als auch vertikalen Trägerraketen gestartet werden. Die Flugabwehrrakete RIM-162 ESSM ist seit 2004 im Einsatz. Die modifizierte Flugabwehrrakete RIM-162 ESSM soll auch im amerikanischen landgestützten Luftverteidigungssystem SLAMRAAM ER eingesetzt werden (siehe unten).


RVV-AE-ZRK (Russland)

In unserem Land begannen Mitte der 1980er Jahre Forschungsarbeiten (F&E) zum Einsatz von Flugkörpern in Luftverteidigungssystemen. In der Forschungsarbeit "Kleenka" bestätigten Spezialisten der Vympel GosMKB (heute Teil des KTRV) die Möglichkeit und Machbarkeit des Einsatzes der R-27P-Rakete im Luftverteidigungssystem und Anfang der 1990er Jahre. Die Forschung und Entwicklung "Elnik" zeigte die Möglichkeit, eine Luft-Luft-Rakete des Typs RVV-AE (R-77) in einem Luftverteidigungssystem mit vertikalem Start zu verwenden. Das Modell des modifizierten Flugkörpers unter der Bezeichnung RVV-AE-ZRK wurde 1996 auf der internationalen Ausstellung Defendory in Athen am Stand des Vympel State Medical Design Bureau demonstriert. Bis 2005 erschienen jedoch keine neuen Erwähnungen der RVV-AE-Flugabwehrvariante.

Möglicher Träger eines vielversprechenden Luftverteidigungssystems auf dem Artillerieträger der C-60-Flugabwehrkanone des Vympel State Medical Design Bureau

Während der Flugschau MAKS-2005 präsentierte die Tactical Missile Armament Corporation eine Flugabwehrversion der RVV-AE-Rakete ohne äußere Veränderungen einer Flugzeugrakete. Die RVV-AE-Rakete war in einem Transport- und Startcontainer (TPK) untergebracht und hatte einen vertikalen Start. Nach Angaben des Entwicklers wird vorgeschlagen, die Rakete gegen Luftziele von Bodenwerfern einzusetzen, die Teil von Flugabwehrraketen oder Flugabwehr-Artilleriesystemen sind. Insbesondere wurden Pläne für die Platzierung von vier TPK mit RVV-AE auf einem Wagen einer S-60-Flugabwehrkanone verteilt, und es wurde auch vorgeschlagen, das Luftverteidigungssystem Kvadrat (eine Exportversion des Cube-Luftverteidigungssystems) zu modernisieren. indem Sie ein TPK mit RVV-AE auf dem Launcher platzieren.

Flugabwehrrakete RVV-AE in einem Transport- und Abschussbehälter auf der Ausstellung der Vympel GosMKB (Tactical Missile Armament Corporation) auf der MAKS-2005-Ausstellung Said Aminov

Da sich die Flakversion des RVV-AE in der Zusammensetzung der Ausrüstung kaum von der Fliegerversion unterscheidet und es keinen Startbeschleuniger gibt, erfolgt der Start mit einem Stütztriebwerk von a Transport- und Startcontainer. Aus diesem Grund verringerte sich die maximale Startreichweite von 80 auf 12 km. Die Flak-Version RVV-AE entstand in Zusammenarbeit mit dem Luftverteidigungskonzern Almaz-Antey.

Nach MAKS-2005 gab es keine Meldungen aus offenen Quellen über die Umsetzung dieses Projekts. Jetzt ist die Flugzeugversion des RVV-AE in Algerien, Indien, China, Vietnam, Malaysia und anderen Ländern im Einsatz, von denen einige auch über sowjetische Artillerie- und Raketen-Luftverteidigungssysteme verfügen.

Pracka (Jugoslawien)

Die ersten Beispiele für den Einsatz von Flugzeugraketen als Flugabwehrraketen in Jugoslawien stammen aus der Mitte der 1990er Jahre, als die bosnisch-serbische Armee ein Luftverteidigungssystem basierend auf einem TAM-150-Lkw-Chassis mit zwei Führungen für sowjetische R -13 Infrarot-Raketen. Es war eine "provisorische" Modifikation und scheint nie eine offizielle Bezeichnung gehabt zu haben.

Eine selbstfahrende Flugabwehrkanone auf Basis von R-3-Raketen (AA-2 "Atoll") wurde erstmals 1995 der Öffentlichkeit gezeigt (Quelle Vojske Krajine)

Ein weiteres vereinfachtes System, bekannt als Pracka ("Sling"), war eine infrarotgesteuerte R-60-Rakete auf einem improvisierten Werfer, der auf dem Träger einer gezogenen 20-mm-M55-Flugabwehrkanone basierte. Die tatsächliche Kampfkraft eines solchen Systems schien angesichts eines Nachteils wie einer sehr kurzen Startreichweite gering zu sein.

Schleppflugzeug-Luftverteidigungssystem "Prasha" mit einer auf Luft-Luft-Raketen basierenden Rakete mit IR-Sucher R-60

Der Beginn des NATO-Luftangriffs gegen Jugoslawien im Jahr 1999 veranlasste die Ingenieure dieses Landes, dringend Flugabwehr-Raketensysteme zu entwickeln. Experten des Militärtechnischen Instituts VTI und des VTO-Lufttestzentrums entwickelten schnell die selbstfahrenden Luftverteidigungssysteme Pracka RL-2 und RL-4, die mit zweistufigen Raketen bewaffnet waren. Prototypen beider Systeme wurden auf der Grundlage eines selbstfahrenden Flugabwehrgeschütz-Chassis mit einer in Tschechien hergestellten 30-mm-Doppelkanone des Typs M53 / 59 erstellt, von denen mehr als 100 bei Jugoslawien im Einsatz waren.

Neue Versionen des Flugabwehrsystems Prasha mit zweistufigen Raketen auf Basis der Flugkörper R-73 und R-60 auf einer Ausstellung in Belgrad im Dezember 2004. Vukasin Milosevic, 2004

Das RL-2-System wurde auf der Grundlage der sowjetischen R-60MK-Rakete mit der ersten Stufe in Form eines Beschleunigers gleichen Kalibers entwickelt. Der Booster scheint durch eine Kombination aus einem 128-mm-Mehrfachstartraketentriebwerk und großen kreuzförmigen Heckflossen entstanden zu sein.

Vukasin Milosevic, 2004

Die RL-4-Rakete wurde auf Basis der sowjetischen R-73-Rakete entwickelt, die ebenfalls mit einem Beschleuniger ausgestattet ist. Es ist möglich, dass die Beschleuniger für den RL-4

wurden auf der Grundlage sowjetischer 57-mm-Flugzeuge ohne Lenkflugkörper des Typs S-5 (ein Paket von sechs Raketen in einem einzigen Körper) erstellt. Eine ungenannte serbische Quelle sagte in einem Interview mit einem Vertreter der westlichen Presse, dass dieses Luftverteidigungssystem erfolgreich war. Die R-73-Raketen übertreffen die R-60 in Bezug auf die Zielsuchempfindlichkeit und Reichweite in Reichweite und Höhe erheblich und stellen eine erhebliche Bedrohung für NATO-Flugzeuge dar.

Vukasin Milosevic, 2004

Es ist unwahrscheinlich, dass die RL-2 und RL-4 eine große Chance hatten, unabhängig voneinander erfolgreich auf plötzlich auftauchende Ziele zu schießen. Diese Luftverteidigungssysteme sind auf Kommandoposten der Luftverteidigung oder einen fortgeschrittenen Beobachtungspunkt angewiesen, um zumindest eine Vorstellung von der Richtung zum Ziel und dem ungefähren Zeitpunkt seines Erscheinens zu haben.

Vukasin Milosevic, 2004

Beide Prototypen wurden von VTO- und VTI-Mitarbeitern erstellt, und es gibt keine Open-Source-Informationen darüber, wie viele Teststarts (falls vorhanden) durchgeführt wurden. Prototypen blieben während der gesamten NATO-Bombardementskampagne im Jahr 1999. Anonyme Berichte deuten darauf hin, dass die RL-4 möglicherweise im Kampf eingesetzt wurde, aber es gibt keine Beweise dafür, dass RL-2-Raketen auf NATO-Flugzeuge abgefeuert wurden. Nach Beendigung des Konflikts wurden beide Systeme stillgelegt und an VTI zurückgegeben.

SPYDER (Israel)

Die israelischen Unternehmen Rafael und IAI haben das Kurzstrecken-Luftverteidigungssystem SPYDER auf Basis der Flugkörper Rafael Python 4 bzw. 5 und Derby mit Infrarot- und aktiver Radarlenkung entwickelt und vermarkten es auf ausländischen Märkten. Erstmals wurde der neue Komplex 2004 auf der indischen Waffenmesse Defexpo präsentiert.


Erfahrener PU SAM SPYDER, an dem Rafael den Jane "s Komplex ausgearbeitet hat

SAM SPYDER ist in der Lage, Luftziele bis zu einer Reichweite von 15 km und in einer Höhe von bis zu 9 km zu treffen. SPYDER ist mit vier Python- und Derby-Raketen in TPK auf einem Tatra-815-Geländefahrgestell mit 8x8-Radanordnung bewaffnet. Der Raketenstart ist geneigt.

Indische Version des Luftverteidigungssystems SPYDER auf der Flugschau von Bourges 2007 Said Aminov


Derby-, Python-5- und Iron Dome-Raketen auf der Defexpo-2012

Hauptexportkunde des Kurzstrecken-Luftverteidigungssystems SPYDER ist Indien. 2005 gewann Rafael eine relevante Ausschreibung für die indische Luftwaffe mit Konkurrenten aus Russland und Südafrika. 2006 wurden vier SPYDER-SAM-Trägerraketen zum Testen nach Indien geschickt, die 2007 erfolgreich abgeschlossen wurden. Der endgültige Vertrag über die Lieferung von 18 SPYDER-Systemen im Gesamtwert von 1 Milliarde US-Dollar wurde 2008 unterzeichnet. Lieferung 2011-2012 Auch das Luftverteidigungssystem SPYDER wurde von Singapur gekauft.


SAM SPYDER Singapore Air Force

Nach dem Ende der Feindseligkeiten in Georgien im August 2008 gab es in Internetforen Hinweise darauf, dass das georgische Militär über eine SPYDER SAM-Batterie verfügte, sowie deren Einsatz gegen die russische Luftfahrt. So erschien beispielsweise im September 2008 ein Foto des Kopfes einer Python-4-Rakete mit der Seriennummer 11219. Später erschienen zwei Fotos vom 19. August 2008, aufgenommen vom russischen oder südossetischen Militär der SPYDER SAM Trägerrakete mit vier Python-4-Raketen auf dem Chassis Rumänische Produktion Roman 6x6. Auf einer der Raketen ist die Seriennummer 11219 zu sehen.

Georgischer SAM SPYDER

VL MICA (Europa)

Seit 2000 fördert der europäische Konzern MBDA das Luftverteidigungssystem VL MICA, dessen Hauptbewaffnung MICA-Flugzeugraketen sind. Die erste Vorführung des neuen Komplexes fand im Februar 2000 auf der Asian Aerospace Exhibition in Singapur statt. Und bereits 2001 begannen die Tests auf dem französischen Testgelände in Landach. Im Dezember 2005 erhielt der MBDA-Konzern einen Auftrag zur Erstellung des Luftverteidigungssystems VL MICA für die französischen Streitkräfte. Es war geplant, dass diese Komplexe Luftverteidigungseinrichtungen für Fliegerhorste, Einheiten in den Kampfverbänden der Bodentruppen und als Marine-Luftverteidigungseinrichtungen bereitstellen. Bisher wurde jedoch nicht mit dem Kauf des Komplexes durch die französischen Streitkräfte begonnen. Die Luftfahrtversion der MICA-Rakete ist bei der französischen Luftwaffe und Marine im Einsatz (sie sind mit den Jägern Rafale und Mirage 2000 ausgestattet), außerdem ist die MICA bei den Luftstreitkräften der Vereinigten Arabischen Emirate, Griechenlands und Taiwans im Einsatz (Mirage 2000 ).


Modell des Schiffs PU SAM VL MICA auf der Ausstellung LIMA-2013

Die landgestützte Version der VL MICA umfasst einen Gefechtsstand, ein dreidimensionales Ortungsradar und drei bis sechs Trägerraketen mit vier Transport- und Startcontainern. VL MICA-Komponenten können auf Standard-Geländewagen montiert werden. Die Flugabwehrraketen des Komplexes können mit einem Infrarot- oder Aktivradar-Zielsuchkopf ausgestattet sein, der mit den Luftfahrtoptionen völlig identisch ist. Die TPK für die VL MICA Landvariante ist identisch mit der TPK für die VL MICA Schiffsmodifikation. In der Grundkonfiguration der schiffsgestützten SAM VL MICA besteht der Träger aus acht TPK mit MICA-Raketen in verschiedenen Kombinationen von Zielsuchköpfen.


Modell eines selbstfahrenden PU SAM VL MICA auf der Ausstellung LIMA-2013

Im Dezember 2007 wurden VL MICA-Luftverteidigungssysteme vom Oman bestellt (für drei im Bau befindliche Khareef-Projektkorvetten in Großbritannien), später wurden diese Komplexe von der marokkanischen Marine (für drei SIGMA-Projektkorvetten im Bau in den Niederlanden) und den Vereinigten Arabischen Emiraten gekauft (für zwei kleine Raketenkorvetten, die im italienischen Projekt Falaj 2 in Auftrag gegeben wurden). Im Jahr 2009 gab Rumänien auf der Paris Air Show die Übernahme der VL MICA- und Mistral-Komplexe für die rumänische Luftwaffe vom MBDA-Konzern bekannt, obwohl die Lieferungen an die Rumänen bisher noch nicht begonnen haben.

IRIS-T (Europa)

Im Rahmen der europäischen Initiative zur Entwicklung eines vielversprechenden Kurzstreckenflugkörpers als Ersatz für den amerikanischen AIM-9 Sidewinder hat ein von Deutschland geführtes Länderkonsortium eine IRIS-T-Rakete mit einer Reichweite von bis zu 25 km entwickelt. Die Entwicklung und Produktion erfolgt durch Diehl BGT Defence in Partnerschaft mit Unternehmen aus Italien, Schweden, Griechenland, Norwegen und Spanien. Die Rakete wurde im Dezember 2005 von den teilnehmenden Ländern übernommen. Die IRIS-T-Rakete kann mit einer Vielzahl von Kampfflugzeugen eingesetzt werden, darunter Typhoon, Tornado, Gripen, F-16, F-18. Erster Exportkunde von IRIS-T war Österreich, später wurde die Rakete von Südafrika und Saudi-Arabien bestellt.


Layout der selbstfahrenden Trägerrakete Iris-T auf der Ausstellung in Bourges-2007

Im Jahr 2004 begann Diehl BGT Defence mit der Entwicklung eines vielversprechenden Luftverteidigungssystems unter Verwendung des Flugkörpers IRIS-T. Der IRIS-T SLS-Komplex wird seit 2008 Feldtests unterzogen, hauptsächlich auf dem südafrikanischen Testgelände Overberg. Die IRIS-T-Rakete wird vertikal von einer Trägerrakete gestartet, die auf dem Chassis eines leichten Geländewagens montiert ist. Die Detektion von Luftzielen übernimmt das Allround-Radar Giraffe AMB, das von der schwedischen Firma Saab entwickelt wurde. Die maximale Schadensreichweite überschreitet 10 km.

2008 wurde auf der ILA in Berlin eine modernisierte PU demonstriert

2009 präsentierte Diehl BGT Defence eine weiterentwickelte Version des Flugabwehrsystems IRIS-T SL mit einem neuen Flugkörper, dessen maximale Reichweite 25 km betragen soll. Die Rakete ist mit einem verbesserten Raketentriebwerk sowie automatischer Datenübertragung und GPS-Navigationssystemen ausgestattet. Die Tests des verbesserten Komplexes wurden Ende 2009 auf dem südafrikanischen Testgelände durchgeführt.


Trägerrakete des deutschen Luftverteidigungssystems IRIS-T SL 25.06.2011 auf dem Fliegerhorst Dubendorf Miroslav Gyürösi

Gemäß der Entscheidung der deutschen Behörden sollte die neue Version des Luftverteidigungssystems in das zukunftsträchtige Luftverteidigungssystem MEADS (gemeinsam mit den USA und Italien geschaffen) integriert werden sowie das Zusammenspiel mit der Patriot . gewährleisten Flugabwehrsystem PAC-3. Der angekündigte Rückzug der USA und Deutschlands im Jahr 2011 aus dem MEADS-SAM-Programm macht jedoch die Aussichten sowohl für MEADS selbst als auch für die zur Integration in seine Zusammensetzung geplante IRIS-T-Flugabwehrraketenversion äußerst unsicher. Der Komplex kann den Länderbetreibern der IRIS-T-Flugzeugraketen angeboten werden.

NASAMS (USA, Norwegen)

Das Konzept eines Luftverteidigungssystems mit der Flugzeugrakete AIM-120 wurde in den frühen 1990er Jahren vorgeschlagen. das amerikanische Unternehmen Hughes Aircraft (jetzt Teil von Raytheon) bei der Entwicklung eines vielversprechenden Luftverteidigungssystems im Rahmen des AdSAMS-Programms. 1992 wurde der AdSAMS-Komplex vor Gericht gestellt, später wurde dieses Projekt jedoch nicht entwickelt. 1994 unterzeichnete Hughes Aircraft einen Vertrag über die Entwicklung von NASAMS (Norwegian Advanced Surface-to-Air Missile System)-Luftverteidigungssystemen, deren Architektur weitgehend das AdSAMS-Projekt wiederholte. Die Entwicklung des NASAMS-Komplexes zusammen mit Norsk Forsvarteknologia (jetzt Teil der Kongsberg Defence-Gruppe) wurde erfolgreich abgeschlossen und 1995 begann seine Produktion für die norwegische Luftwaffe.


SAM NASAMS besteht aus einem Gefechtsstand, dem dreidimensionalen Radar Raytheon AN / TPQ-36A und drei transportierten Trägerraketen. Der Werfer trägt sechs AIM-120-Raketen.

Im Jahr 2005 erhielt Kongsberg einen Auftrag zur vollständigen Integration der norwegischen NASAMS-Luftverteidigungssysteme in das einheitliche Luftverteidigungskontrollsystem der NATO. Das modernisierte Luftverteidigungssystem unter der Bezeichnung NASAMS II wurde 2007 bei der norwegischen Luftwaffe in Dienst gestellt.

SAM NASAMS II des norwegischen Verteidigungsministeriums

Für die spanischen Bodentruppen wurden 2003 vier NASAMS-Luftverteidigungssysteme geliefert und ein Luftverteidigungssystem in die USA überführt. Im Dezember 2006 bestellten die niederländischen Bodentruppen sechs verbesserte NASAMS II-Luftverteidigungssysteme, die Lieferungen begannen 2009. Im April 2009 beschloss Finnland, drei Divisionen der russischen Buk-M1-Luftverteidigungssysteme durch NASAMS II zu ersetzen. Die geschätzten Kosten des finnischen Vertrags belaufen sich auf 500 Mio. EUR.

Jetzt entwickeln die Firmen Raytheon und Kongsberg gemeinsam das Luftverteidigungssystem HAWK-AMRAAM, wobei AIM-120-Flugkörper im I-HAWK-Luftverteidigungssystem auf Universal-Trägerraketen und Sentinel-Erkennungsradar verwendet werden.

Launcher High Mobility Launcher NASAMS AMRAAM auf FMTV Raytheon-Chassis

KRALLEN / SLAMRAAM (USA)

Seit Anfang der 2000er Jahre. In den USA wird auf Basis der Flugkörperrakete AIM-120 AMRAAM, die in ihren Eigenschaften der russischen Mittelstreckenrakete RVV-AE (R-77) ähnelt, ein vielversprechendes mobiles Flugabwehrsystem entwickelt. Chefentwickler und Hersteller von Raketen ist die Raytheon Corporation. Boeing agiert als Subunternehmer und ist verantwortlich für die Entwicklung und Produktion eines Kommandostandes zur Kontrolle des Feuers des Luftverteidigungssystems.

2001 unterzeichnete das US Marine Corps mit Raytheon einen Vertrag zur Entwicklung des Luftverteidigungssystems CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System, auch bekannt als HUMRAAM). Dieses Luftverteidigungssystem war ein mobiles Luftverteidigungssystem, basierend auf einer Trägerrakete basierend auf einem Armee-Geländefahrzeug HMMWV mit vier AIM-120 AMRAAM-Flugzeugraketen, die von geneigten Führungen abgefeuert wurden. Die Entwicklung des Komplexes verzögerte sich aufgrund der wiederholten Kürzung der Finanzierung und der fehlenden klaren Ansichten des Pentagons über die Notwendigkeit seines Erwerbs extrem.

Im Jahr 2004 beauftragte die US-Armee die Raytheon Corporation mit der Entwicklung des Luftverteidigungssystems SLAMRAAM (Surface-Launched AMRAAM). Seit 2008 begannen die Tests des Luftverteidigungssystems SLAMRAAM auf Testständen, bei denen auch das Zusammenspiel mit den Luftverteidigungssystemen Patriot und Avenger erarbeitet wurde. Gleichzeitig gab die Armee schließlich die Verwendung des leichten HMMWV-Chassis auf, und die letzte Version des SLAMRAAM wurde bereits auf dem Chassis des FMTV-Lkw getestet. Auch die Entwicklung des Systems verlief insgesamt schleppend, obwohl mit einer Inbetriebnahme des neuen Komplexes im Jahr 2012 gerechnet wurde.

Im September 2008 wurde bekannt, dass die VAE den Kauf einer bestimmten Anzahl von SLAMRAAM-Luftverteidigungssystemen beantragt hatten. Außerdem sollte dieses Luftverteidigungssystem von Ägypten erworben werden.

Im Jahr 2007 schlug der Raytheon-Konzern vor, die Kampffähigkeiten des SLAMRAAM-Luftverteidigungssystems erheblich zu verbessern und seine Bewaffnung um zwei neue Raketen zu erweitern - die infrarotgelenkte Kurzstreckenflugkörper AIM-9X und die Langstreckenrakete SLAMRAAM-ER. So sollte der modernisierte Komplex zwei Arten von Kurzstreckenraketen von einer Trägerrakete aus einsetzen können: AMRAAM (bis 25 km) und AIM-9X (bis 10 km). Durch den Einsatz der SLAMRAAM-ER-Rakete erhöhte sich die maximale Zerstörungsreichweite des Komplexes auf 40 km. Die SLAMRAAM-ER-Rakete wird von Raytheon in Eigeninitiative entwickelt und ist eine modifizierte ESSM-Marine-Flugabwehrrakete mit einem Zielsuchkopf und einem Steuerungssystem aus einer AMRAAM-Flugzeugrakete. Die ersten Tests der neuen SL-AMRAAM-ER-Rakete wurden 2008 in Norwegen durchgeführt.

Im Januar 2011 tauchte unterdessen die Information auf, dass das Pentagon trotz fehlender Aussichten auf eine Modernisierung des Luftverteidigungssystems Avenger aufgrund von Budgetkürzungen endgültig beschlossen habe, das Luftverteidigungssystem SLAMRAAM weder für die Armee noch für die Marine zu beschaffen. Dies bedeutet offenbar das Ende des Programms und macht seine möglichen Exportaussichten zweifelhaft.

Die Leistungsmerkmale von Flugabwehrsystemen auf Basis von Flugkörpern

Name des Luftverteidigungssystems Entwicklungsfirma Flugabwehrrakete Suchertyp Die Reichweite der Zerstörung des Flugabwehr-Raketensystems, km Die Reichweite der Zerstörung des Luftfahrtkomplexes, km
Chaparral Lockheed Martin (USA) Sidewinder 1C (AIM-9D) - MIM-72A IR AN / DAW-2 weiblicher Scan (Rosetten-Scan-Sucher) - MIM-72G 0,5 bis 9,0 (MIM-72G) Bis zu 18 (AIM-9D)
SAM basierend auf RVV-AE KTRV (Russland) RVV-AE ARL 1,2 bis 12 0,3 bis 80
Pracka - RL-2 Jugoslawien R-60MK IR n / A Bis zu 8
Pracka - RL-4 P-73 IR n / A Bis zu 20
SPYDER Rafael, IAI (Israel) Python 5 IR 1 bis 15 (SPYDER-SR) Bis zu 15
Derby ARL GSN 1 bis 35 (bis 50) (SPYDER-MR) Bis zu 63
VL Glimmer MBDA (Europa) IR-Glimmer IC GOS Bis 10 0,5 bis 60
HF-Glimmer ARL GSN
SL-AMRAAM / Klauen / NASAMS Raytheon (USA), Kongsberg (Norwegen) AIM-120 AMRAAM ARL GSN 2,5 bis 25 Bis zu 48
AIM-9X Sidewinder IC GOS Bis 10 Bis zu 18,2
SL-AMRAAM ER ARL GSN Bis 40 Kein Analog
Seesperling Raytheon (USA) AIM-7F Spatz PARL GOS Bis zu 19 50
ESSM PARL GOS Bis zu 50 Kein Analog
IRIS - T SL Diehl BGT Defence (Deutschland) IRIS - T IC GOS Bis zu 15 km (geschätzt) 25

Das gemeinsame Flugabwehr-Raketen-Abwehrsystem in einem Einsatzgebiet sieht den integrierten Einsatz von Kräften und Mitteln gegen Luft- und ballistische Ziele in jedem Teil der Flugbahn vor.

Der Einsatz eines gemeinsamen Flugabwehr-Raketenabwehrsystems in einem Einsatzgebiet erfolgt auf der Basis von Flugabwehrsystemen unter Einbeziehung neuer und modernisierter Mittel sowie der Einführung von „Netzwerkzentrierter Architektur & Betrieb“.

Sensoren, Vernichtungswaffen, Zentren und Kommandoposten basieren auf Land-, See-, Luft- und Weltraumträgern. Sie können zu verschiedenen Flugzeugtypen gehören, die in derselben Zone operieren.

Zu den Integrationstechnologien gehören die Bildung eines einheitlichen Bildes der Luftlage, die Kampferkennung von Luft- und Bodenzielen, die Automatisierung von Kampfführungssystemen und Waffenkontrollsystemen. Es bietet die umfassendste Nutzung der Kontrollstruktur bestehender Luftverteidigungssysteme, die Interoperabilität von Kommunikations- und Datenübertragungssystemen in Echtzeit und die Annahme einheitlicher Datenaustauschstandards auf der Grundlage der Prinzipien der offenen Architektur.

Die Bildung eines einheitlichen Bildes der Luftsituation wird durch den Einsatz von Sensoren erleichtert, die in physikalischen Prinzipien und Anordnungen heterogen sind und in ein einziges Informationsnetzwerk integriert sind. Dennoch wird die führende Rolle der bodengestützten Informationsmittel bleiben, deren Basis sich aus Over-the-Horizon, Over-the-Horizon und Multi-Position zusammensetzt Luftverteidigungsradar.

GRUNDLEGENDE TYPEN UND TECHNISCHE MERKMALE von NATO-Luftverteidigungsradaren

Bodengestützte Over-the-Horizon-Luftverteidigungsradare als Teil des Informationssystems lösen das Problem der Erkennung von Zielen aller Klassen, einschließlich ballistischer Raketen, in einer komplexen Stör- und Zielumgebung, wenn sie feindlichen Waffen ausgesetzt sind. Diese Radare werden modernisiert und auf Basis integrierter Ansätze unter Berücksichtigung des Kriteriums „Effizienz/Kosten“ erstellt.

Die Modernisierung von Radaranlagen erfolgt auf der Grundlage der Einführung von Elementen der Radar-Subsysteme, die im Rahmen der laufenden Forschung zur Schaffung fortschrittlicher Radaranlagen entwickelt wurden. Dies liegt daran, dass die Kosten für eine komplett neue Station höher sind als die Kosten für die Aufrüstung vorhandener Radargeräte und sich auf mehrere Millionen US-Dollar belaufen. Gegenwärtig sind die überwältigende Mehrheit der im Ausland eingesetzten Luftverteidigungsradare Zentimeter- und Dezimeterwellenlängen. Repräsentative Beispiele für solche Stationen sind Radare: AN / FPS-117, AR 327, TRS 2215 / TRS 2230, AN / MPQ-64, GIRAFFE AMB, M3R, GM 400.

Radar AN / FPS-117, entwickelt und hergestellt von Lockheed Martin. verwendet einen Frequenzbereich von 1-2 GHz, ist ein vollständig Solid-State-System, das zur Lösung von Problemen der Früherkennung, Positionierung und Identifizierung von Zielen sowie für den Einsatz im ATC-System entwickelt wurde. Die Station bietet die Möglichkeit, die Betriebsarten je nach auftretender Störumgebung anzupassen.

In der Radarstation verwendete Rechenwerkzeuge ermöglichen eine ständige Überwachung des Zustands der Radarsubsysteme. Fehlerort ermitteln und auf dem Bildschirm des Bedienerarbeitsplatzes anzeigen. Die Arbeit an der Verbesserung der Subsysteme, aus denen das AN / FPS-117-Radar besteht, wird fortgesetzt. die es ermöglichen soll, mit der Station ballistische Ziele zu erkennen, ihren Auftreffort zu bestimmen und interessierten Verbrauchern Zielbezeichnungen zu erteilen. Gleichzeitig ist die Hauptaufgabe der Station nach wie vor das Aufspüren und Verfolgen von Luftzielen.

AR 327, entwickelt auf Basis der Station AR 325 von Spezialisten aus den USA und Großbritannien, ist in der Lage, die Funktionen eines Komplexes von Low-Level-Automatisierungsgeräten zu übernehmen (wenn es mit einer Kabine mit zusätzlichen Arbeitsplätzen ausgestattet ist). Die geschätzten Kosten für eine Probe betragen 9,4 bis 14 Millionen US-Dollar. Ein Antennensystem in Form eines Phased-Arrays ermöglicht eine Phasenabtastung in Elevation. Der Sender verwendet eine digitale Signalverarbeitung. Das Radar und seine Subsysteme werden vom Windows-Betriebssystem gesteuert. Die Station wird in den automatisierten Kontrollsystemen europäischer NATO-Staaten eingesetzt. Außerdem wird die Schnittstelle modernisiert, um den Radarbetrieb zu ermöglichen.

AR 327, entwickelt auf Basis der Station AR 325 von US-amerikanischen und britischen Spezialisten, ist in der Lage, die Funktionen eines Komplexes von untergeordneten Automatisierungsgeräten zu übernehmen (wenn er mit einer Kabine mit zusätzlichen Arbeitsplätzen ausgestattet ist). eine Probe kostet 9,4 bis 14 Millionen US-Dollar. Ein Antennensystem in Form eines Phased-Arrays ermöglicht eine Phasenabtastung in Elevation. Der Sender verwendet eine digitale Signalverarbeitung. Das Radar und seine Subsysteme werden vom Windows-Betriebssystem gesteuert. Die Station wird in den automatisierten Kontrollsystemen europäischer NATO-Staaten eingesetzt. Zudem wird die Schnittstelle modernisiert, damit das Radar mit noch mehr Rechenleistung arbeiten kann.

Ein Merkmal des Radars ist die Verwendung eines digitalen SDC-Systems und eines aktiven Störschutzsystems, das in der Lage ist, die Betriebsfrequenz der Station in einem weiten Frequenzbereich adaptiv neu abzustimmen. Es gibt auch einen Modus der Frequenzabstimmung "von Impuls zu Impuls", und die Genauigkeit der Bestimmung der Höhe bei kleinen Winkeln der Zielhöhe wird erhöht. Es ist geplant, das Transceiver-Subsystem und die Ausrüstung für die kohärente Verarbeitung der empfangenen Signale weiter zu verbessern, um die Reichweite zu erhöhen und die Genauigkeit der Erkennung von Luftzielen zu verbessern.

Auf Basis der SATRAPE-Station in mobiler und transportabler Ausführung werden französische Drei-Koordinaten-Radare mit HEADLIGHTS TRS 2215 und 2230 zur Detektion, Identifizierung und Verfolgung von VCs entwickelt. Sie haben die gleichen Transceiversysteme, Datenverarbeitungseinrichtungen und Antennensystemkomponenten und unterscheiden sich in der Größe der Antennenarrays. Diese Vereinheitlichung ermöglicht es, die Flexibilität der materiellen und technischen Unterstützung der Stationen und die Qualität ihrer Dienstleistungen zu erhöhen.

Das transportable Drei-Koordinaten-Radar AN / MPQ-64, das im Zentimeterbereich arbeitet, wurde auf Basis der Station AN / TPQ-36A erstellt. Es wurde entwickelt, um in der Luft befindliche Objekte zu erkennen, zu verfolgen, ihre Koordinaten zu messen und Zielsysteme an Abfangsysteme auszugeben. Die Station wird in den mobilen Einheiten der US-Streitkräfte bei der Organisation der Luftverteidigung eingesetzt. Das Radar kann sowohl mit anderen Detektionsradaren als auch mit Nahbereichs-Luftverteidigungssystemen zusammenarbeiten.

Die mobile Radarstation GIRAFFE AMB wurde entwickelt, um Probleme bei der Erkennung, Positionierung und Verfolgung von Zielen zu lösen. Dieses Radar verwendet neue technische Lösungen im Signalverarbeitungssystem. Als Ergebnis der Modernisierung ermöglicht das Steuerungssubsystem die automatische Erkennung von Hubschraubern im Schwebeflugmodus und die Einschätzung des Bedrohungsgrades sowie die Automatisierung von Kampfsteuerungsfunktionen.

Das mobile modulare Multifunktionsradar M3R wurde von der französischen Firma Thales im Rahmen des gleichnamigen Projekts entwickelt. Diese Station einer neuen Generation, die für den Einsatz im kombinierten System GTVO-PRO bestimmt ist, wurde auf der Grundlage der Master-Stationsfamilie erstellt, die mit modernen Parametern die wettbewerbsfähigsten unter den mobilen Langstrecken-Erfassungsradaren ist. Es ist ein multifunktionales dreidimensionales Radar, das im 10-cm-Bereich arbeitet. Die Station verwendet die Intelligent Radar Management-Technologie, die eine optimale Kontrolle der Signalform, der Wiederholungsperiode usw. in verschiedenen Betriebsmodi bietet.

Das von der Firma Thales entwickelte Flugabwehrradar GM 400 (Ground Master 400) ist für den Einsatz in einem gemeinsamen Flugabwehr-Raketenabwehrsystem vorgesehen. Es entsteht ebenfalls auf Basis der Master-Stationsfamilie und ist ein multifunktionales Dreiachsen-Radar, das im 2,9-3,3 GHz-Bereich arbeitet.

Das betrachtete Radar hat eine Reihe vielversprechender Baukonzepte wie „volldigitales Radar“ (digitales Radar) und „vollständiges grünes Radar“ (grünes Radar) erfolgreich umgesetzt.

Zu den Merkmalen der Station gehören: digitale Steuerung des Richtdiagramms der Antenne; großer Zielerkennungsbereich, einschließlich NLC und ballistischer Raketen; die Fähigkeit, den Betrieb von Radar-Subsystemen von entfernten automatisierten Workstations von Bedienern aus fernzusteuern.

Im Gegensatz zu Over-the-Horizon-Stationen bieten Over-the-Horizon-Radare aufgrund der Besonderheiten der Ausbreitung von Funkwellen in den Frequenzbereich (2-30 MHz), der in Over-the-Horizon-Mitteln verwendet wird, und kann auch die effektive Dispersionsfläche (EPR) von erkannten Zielen und folglich deren Erkennungsbereich erheblich erhöhen.

Die Spezifität der Ausbildung der Sendestrahlungsmuster von Over-the-Horizon-Radaren, insbesondere von ROTHR, ermöglicht eine mehrschichtige (alle Höhen-)Abdeckung des Sichtbereichs in kritischen Bereichen, die bei der Lösung von Problemen von Gewährleistung der Sicherheit und Verteidigung des US-amerikanischen Staatsgebiets, Schutz vor See- und Luftzielen, einschließlich Marschflugkörpern ... Repräsentative Beispiele für Radare über dem Horizont sind: AN / TPS-7I (USA) und Nostradamus (Frankreich).

Die USA haben das Radar AN / TPS-71 ZG entwickelt und werden ständig modernisiert, um tief fliegende Ziele zu erkennen. Eine Besonderheit der Station ist die Möglichkeit der Verlegung in jede Region der Welt und der relativ schnelle (bis zu 10-14 Tage) Einsatz an zuvor vorbereiteten Positionen. Dafür wird die Stationsausrüstung in speziellen Containern montiert.

Informationen vom Radar über dem Horizont gehen in das Zielbestimmungssystem der Marine sowie anderer Flugzeugtypen ein. Um Cruise Missile-Träger in angrenzenden Gebieten der Vereinigten Staaten zu erkennen, ist geplant, zusätzlich zu Stationen in den Bundesstaaten Virginia, Alaska und Texas eine aufgerüstete Over-the-Horizon-Radarstation in North Dakota (oder Montana) zu installieren Kontrolle des Luftraums über Mexiko und den angrenzenden Pazifikregionen. Es wurde beschlossen, neue Stationen zur Erkennung von Marschflugkörperträgern in der Karibik über Mittel- und Südamerika zu installieren. Die erste derartige Station wird in Puerto Rico installiert. Der Sendepunkt dreht sich um. Vieques, Pflege - im südwestlichen Teil der Insel. Puerto Rico.

In Frankreich wurde im Rahmen des Nostradamus-Projekts die Entwicklung des ZG-Radars für Pendel-Schrägsondierung, das kleine Ziele in Entfernungen von 700-3000 km erkennt, abgeschlossen. Wichtige Besonderheiten dieser Station sind: die Möglichkeit, gleichzeitig Luftziele innerhalb von 360 Grad im Azimut zu erkennen und die Verwendung einer monostatischen Bauweise anstelle der herkömmlichen bistatischen. Der Bahnhof liegt 100 km westlich von Paris. Die Möglichkeit, Elemente des Über-Horizont-Radars "Nostradamus" auf Weltraum- und Luftplattformen einzusetzen, um die Probleme der Frühwarnung vor einem Luftangriff und der effektiven Kontrolle von Abfangwaffen zu lösen, wird geprüft.

Ausländische Experten betrachten Over-the-Horizon-Oberflächenwellenradare (ZG-Radare PV) als relativ kostengünstige Mittel zur effektiven Kontrolle des Luft- und Oberflächenraums des Staatsgebiets.

Die von solchen Radaren empfangenen Informationen ermöglichen es, die Warnzeit zu erhöhen, die zum Treffen geeigneter Entscheidungen erforderlich ist.

Eine vergleichende Analyse der Fähigkeiten von Over-the-Horizon- und Over-the-Horizon-Oberflächenwellenradaren zur Detektion von Luft- und Oberflächenobjekten zeigt, dass die MH-Radarstation konventionellem bodengestütztem Radar in Bezug auf die Erfassungsreichweite und die Fähigkeit deutlich überlegen ist um sowohl subtile als auch tief fliegende Ziele und Oberflächenschiffe unterschiedlicher Verdrängung zu verfolgen. Gleichzeitig nimmt die Fähigkeit zur Erkennung von Luftobjekten in großen und mittleren Höhen geringfügig ab, was die Wirksamkeit von Radarsystemen über dem Horizont nicht beeinträchtigt. Zudem sind die Anschaffungs- und Betriebskosten des MH-Radars eines Oberflächenbades relativ gering und der Leistungsfähigkeit angemessen.

Die wichtigsten Beispiele von ZG-Oberflächenwellenradaren, die vom Ausland übernommen werden, sind die Stationen SWR-503 (modernisierte Version des SWR-603) und OVERSEER-Stationen.

Das ZG-Oberflächenwellenradar SWR-503 wurde von der kanadischen Niederlassung der Firma "Raytheon" gemäß den Anforderungen des kanadischen Verteidigungsministeriums entwickelt. Das Radar wurde entwickelt, um den Luft- und Oberflächenraum über den an die Ostküste des Landes angrenzenden Meeresgebieten zu überwachen, Oberflächen- und Luftziele innerhalb der Grenzen der ausschließlichen Wirtschaftszone zu erkennen und zu verfolgen.

Station SWR-503 Es kann auch verwendet werden, um Eisberge zu erkennen, die Umgebung zu überwachen, nach Schiffen und Flugzeugen in Seenot zu suchen. Zwei derartige Stationen und ein operatives Kontrollzentrum sind bereits im Einsatz, um den Luft- und Seeraum im Raum Neufundland zu überwachen, in dessen Küstenzonen sich bedeutende Fisch- und Ölreserven befinden. Es wird davon ausgegangen, dass die Station zur Flugsicherung von Flugzeugen im gesamten Höhenbereich und zur Überwachung von Zielen unterhalb des Radarhorizonts eingesetzt wird.

Während der Tests erfasste und begleitete das Radar alle Ziele, die auch von anderen Luft- und Küstenverteidigungssystemen beobachtet wurden. Darüber hinaus wurden Experimente durchgeführt, um sicherzustellen, dass Raketenwerfer, die über die Meeresoberfläche fliegen, erkannt werden können. Um dieses Problem jedoch vollständig zu lösen, ist es laut den Entwicklern dieses Radars erforderlich, seinen Betriebsbereich zu erweitern auf 15-20 MHz. Länder mit ausgedehnter Küstenlinie können nach Angaben ausländischer Experten ein Netz solcher Radargeräte mit einem Abstand von bis zu 370 km installieren, um die Beobachtungszone für Luft- und Seeraum innerhalb ihrer Grenzen lückenlos abzudecken.

Die Kosten für ein in Betrieb befindliches MF-Radar vom Typ SWR-5G3 betragen 8-10 Millionen US-Dollar. Der Betrieb und die komplexe Wartung der Station kosten etwa 400.000 US-Dollar pro Jahr.

ZG Radar OVERSEER stellt eine neue Familie von Oberflächenwellenstationen dar, die von Marconi entwickelt wurde und für zivile und militärische Anwendungen bestimmt ist. Durch den Effekt der Wellenausbreitung über der Oberfläche ist die Station in der Lage, Luft- und Meeresobjekte aller Klassen auf große Entfernungen und verschiedene Höhen zu detektieren, die von herkömmlichen Radargeräten nicht erfasst werden können.

Stationssubsysteme vereinen viele technologische Fortschritte, die es ermöglichen, mit schnellen Datenaktualisierungen ein besseres Informationsbild von Zielen über große Bereiche des See- und Luftraums zu erhalten.

Die Kosten für eine Probe des OVERSEER Oberflächenwellenradars MH in einer Einzelpositionsversion betragen etwa 6-8 Millionen US-Dollar, und der Betrieb und die komplexe Wartung der Station werden je nach zu lösenden Aufgaben auf 300-400 US-Dollar geschätzt tausend.

In den Tiefen der Prinzipien der "netzwerkzentrierten Operationen" in zukünftigen militärischen Konflikten macht es nach Ansicht ausländischer Experten die Anwendung neuer Methoden zum Aufbau von Komponenten von Informationssystemen, auch auf der Basis von Multi-Position (MP ) und verteilte Sensoren und Elemente, die die Informationsinfrastruktur fortschrittlicher Erkennungssysteme und des Luft- und Raketenabwehrmanagements bilden, unter Berücksichtigung der Erfordernisse der Integration in die NATO.

Multipositionsradarsysteme können die wichtigste Komponente von Informationssubsystemen von fortschrittlichen Flugabwehr-Flugkörperabwehr-Steuerungssystemen sowie ein wirksames Werkzeug zur Lösung von Problemen bei der Erkennung von UAVs verschiedener Klassen und Marschflugkörpern werden.

MEHRSTELLENRADAR MIT GROßER REICHWEITE (MP-Radar)

Nach Angaben ausländischer Experten widmen die NATO-Staaten der Entwicklung fortschrittlicher bodengestützter Multipositionssysteme mit einzigartigen Fähigkeiten zur Erkennung verschiedener Arten von Luftzielen (TC) große Aufmerksamkeit. Einen wichtigen Platz unter ihnen nehmen Langstreckensysteme und "verteilte" Systeme ein, die nach den Programmen "Silent Sentry-2", "Rias", CELLDAR usw. erstellt wurden. Solche Radare sind so konzipiert, dass sie bei der Lösung als Teil von Kontrollsystemen arbeiten Probleme, Rechenzentren in allen Höhenbereichen unter den Bedingungen des Einsatzes elektronischer Kampfmittel aufzuspüren. Die erhaltenen Daten werden im Interesse fortschrittlicher Flugabwehr-Raketenabwehrsysteme, der Erkennung und Verfolgung von Zielen auf große Entfernungen sowie der Erkennung ballistischer Raketenstarts, auch durch Integration mit ähnlichen Mitteln innerhalb der NATO, verwendet.

MP-Radar "Silent Sentry-2". Nach Berichten der ausländischen Presse wurden in NATO-Staaten seit den 1970er Jahren aktiv Radare entwickelt, die auf der Möglichkeit beruhen, Sender von Fernseh- oder Rundfunksendern zur Ausleuchtung von Zielen zu nutzen. Eine Variante eines solchen Systems, die gemäß den Anforderungen der US-Luftwaffe und -Armee entwickelt wurde, war das Silent Sentry MP-Radar, das nach seiner Verbesserung den Namen Silent Sentry-2 erhielt.

Das System ermöglicht nach Angaben ausländischer Experten das Aufspüren von Flugzeugen, Hubschraubern, Raketen, der Flugsicherung und der Luftraumkontrolle in Konfliktgebieten unter Berücksichtigung der Geheimhaltung der US- und NATO-Flugabwehr-Raketenabwehrsysteme in diesen Regionen. Es arbeitet in Frequenzbändern, die den Frequenzen der im Theater vorhandenen Fernseh- oder Rundfunksender entsprechen.

Das Richtdiagramm der experimentellen Empfangs-PAA (in Baltimore, 50 km vom Sender entfernt) war auf den Washington International Airport ausgerichtet, wo während der Tests Ziele erkannt und verfolgt wurden. Auch eine mobile Version der Radarempfangsstation wurde entwickelt.

Im Laufe des Betriebs wurden die Empfangs- und Sendepositionen des MP-Radars durch breitbandige Datenübertragungsleitungen zusammengeführt und das System umfasst leistungsstarke Verarbeitungseinrichtungen. Laut ausländischen Presseberichten wurden die Fähigkeiten des Silent Sentry-2-Systems zur Zielerkennung während des Fluges der mit dem Hubble-Teleskop ausgestatteten STS 103 MTKK bestätigt. Während des Experiments wurden erfolgreich Ziele erkannt, deren Verfolgung durch die optische Ausrüstung an Bord, einschließlich eines Teleskops, dupliziert wurde. Gleichzeitig wurden die Fähigkeiten des Sayleng Sentry-2 Radars bei der Ortung und Verfolgung von mehr als 80 Rechenzentren bestätigt. Die während der Experimente gewonnenen Daten wurden für weitere Arbeiten zur Schaffung eines Multipositionssystems vom Typ STAR verwendet, das zur Verfolgung von LEO-Raumfahrzeugen entwickelt wurde.

MP-Radar "Rias". Auch Experten aus einer Reihe von NATO-Staaten arbeiten laut ausländischen Presseberichten erfolgreich an der Problematik des Aufbaus einer MP-Radarstation. Die französischen Firmen Thomson-CSF und Onera führten entsprechend den Vorgaben der Air Force die entsprechenden Arbeiten im Rahmen des Rias-Programms durch. Es wurde berichtet, dass ein solches System in der Zeit nach 2015 zur Erkennung und Verfolgung von Zielen (einschließlich kleiner und mit Stealth-Technologie hergestellter), UAVs und Marschflugkörpern auf große Entfernungen verwendet werden kann.

Laut ausländischen Experten wird das Rias-System es ermöglichen, die Probleme der Flugsicherung von Militär- und Zivilluftfahrzeugen zu lösen. Station "Rias" ist ein System mit Korrelationsverarbeitung von Daten von mehreren Empfangspositionen, das im Frequenzbereich von 30-300 MHz arbeitet. Es umfasst bis zu 25 verteilte Sende- und Empfangsgeräte, die mit omnidirektionalen Dipolantennen ausgestattet sind, die denen von Over-the-Horizon-Radaren ähneln. Sende- und Empfangsantennen an 15 Masten sind in Abständen von mehreren zehn Metern in konzentrischen Kreisen (bis 400 m Durchmesser) angeordnet. Ein experimenteller Prototyp der auf der Insel eingesetzten Radarstation Rias. Levant (40 km von der Stadt Toulon entfernt) sorgte es im Testprozess für die Erkennung eines hochgelegenen Ziels (z. B. eines Flugzeugs) in einer Entfernung von mehr als 100 km.

Nach Einschätzung der ausländischen Presse bietet diese Station aufgrund der Redundanz der Systemelemente (der Ausfall einzelner Sender oder Empfänger hat keinen Einfluss auf die Effizienz des Gesamtbetriebs) eine hohe Überlebensfähigkeit und Störfestigkeit. Während seines Betriebs können mehrere unabhängige Sätze von Datenverarbeitungsgeräten mit am Boden installierten Empfängern an Bord des Flugzeugs verwendet werden (bei der Bildung eines MP-Radars mit großen Basen). Wie berichtet, wird die für den Einsatz unter Kampfbedingungen vorgesehene Version des Radars bis zu 100 Sender und Empfänger umfassen und die Probleme der Raketenabwehr und der Flugsicherung lösen.

MP-Radar CELLDAR. Laut ausländischen Presseberichten arbeiten Spezialisten aus NATO-Staaten (Großbritannien, Deutschland usw.) aktiv an der Schaffung neuartiger Multipositionssysteme und -mittel, die die Strahlung von Sendern von Mobilfunknetzen nutzen. Die Forschung wird von den Firmen Roak Mansr durchgeführt. Siemens, BAe Systems und eine Reihe anderer sind im Interesse der Luftwaffe und Bodenwaffe im Rahmen der Schaffung einer Variante eines Multi-Position-Detection-Systems zur Lösung von Problemen der Luftabwehr-Raketenabwehr unter Verwendung der Korrelationsverarbeitung von Daten von mehreren Positionen empfangen. Das Multipositionssystem verwendet Strahlung, die von Sendeantennen erzeugt wird, die an den Türmen des Mobilfunknetzes installiert sind, die eine Zielbeleuchtung liefern. Als Empfangsgeräte werden spezielle Geräte verwendet, die in den Frequenzbereichen der Standards GSM 900, 1800 und 3G arbeiten und Daten von Antennensubsystemen in Form eines PARs empfangen.

Laut ausländischen Presseberichten können die Empfangsgeräte dieses Systems auf der Erdoberfläche, auf mobilen Plattformen, an Bord von Flugzeugen platziert werden, indem das AWACS-System integriert und Flugzeuge in die Strukturelemente von Flugzeugen transportiert und betankt werden. Um die Genauigkeit des CELLDAR-Systems und seine Störfestigkeit zu verbessern, können akustische Sensoren zusammen mit Empfangsgeräten auf derselben Plattform platziert werden. Um das System effektiver zu machen, ist es auch möglich, einzelne Elemente auf UAVs und AWACS zu installieren und Flugzeuge zu steuern.

Für die Zeit nach 2015 ist nach Angaben ausländischer Experten geplant, diese Art von MP-Radar in Detektions- und Kontrollsystemen der Flugabwehr-Raketenabwehr breit einzusetzen. Eine solche Station wird die Erkennung von beweglichen Bodenzielen, Hubschraubern, U-Boot-Periskopen, Oberflächenzielen, Aufklärung auf dem Schlachtfeld, Unterstützung der Aktionen von Spezialeinheiten und den Schutz von Objekten ermöglichen.

MP-Radar "Dunkel". Laut ausländischen Presseberichten hat das französische Unternehmen "Thomson-CSF" im Rahmen des "Dark"-Programms Forschung und Entwicklung an der Entwicklung eines Systems zur Erkennung von Luftzielen betrieben. Entsprechend den Anforderungen der Air Force testeten die Spezialisten des leitenden Entwicklers Thomson-CSF ein experimentelles Modell des Dark-Empfängers, das in einer stationären Version hergestellt wurde. Die Station befand sich in der Stadt Palaiseau und löste das Problem der Erkennung von Flugzeugen, die vom Flughafen Paris Orly aus fliegen. Zielbeleuchtungsradarsignale wurden von Fernsehsendern auf dem Eiffelturm (mehr als 20 km vom Empfangsgerät entfernt) sowie von Fernsehsendern in den Städten Bourges und Auxerre, 180 km von Paris entfernt, erzeugt. Die Genauigkeit der Messung der Koordinaten und der Bewegungsgeschwindigkeit von Luftzielen ist nach Angaben der Entwickler mit der einer Radarerkennung vergleichbar.

Laut ausländischen Presseberichten werden gemäß den Plänen der Unternehmensleitung die Arbeiten zur weiteren Verbesserung der Empfangsausrüstung des "Dark"-Systems unter Berücksichtigung der Verbesserung der technischen Eigenschaften der Empfangspfade und der Wahl eines mehr effizientes Betriebssystem des Rechenkomplexes. Eines der überzeugendsten Argumente für dieses System sind laut den Entwicklern die geringen Kosten, da bei seiner Entstehung auf bekannte Technologien zum Empfang und zur Verarbeitung von Radio- und TV-Signalen zurückgegriffen wurde. Nach Abschluss der Arbeiten in der Zeit nach 2015 wird ein solches MP-Radar die Probleme der Erkennung und Verfolgung von Rechenzentren (einschließlich kleinerer, die mit Stealth-Technologie hergestellt wurden) sowie von UAVs und Raketenwerfern auf große Entfernung effektiv lösen.

Radar AASR... Wie in ausländischen Presseberichten erwähnt, kündigten die Spezialisten des schwedischen Unternehmens "Saab Microwave Systems" die Arbeit an der Schaffung eines Multipositions-Luftverteidigungssystems AASR (Associative Aperture Synthesis Radar) an, das entwickelt wurde, um Flugzeuge zu erkennen, die mit dem "Stealth" entwickelt wurden " Technologie. Das Funktionsprinzip eines solchen Radars ähnelt dem CELLDAR-System, das die Strahlung der Sender von Mobilfunknetzen des Mobilfunks nutzt. Laut der AW&ST-Veröffentlichung wird das neue Radar das Abfangen von verdeckten Luftzielen, einschließlich der CD, ermöglichen. Geplant ist, dass die Station etwa 900 Knotenstationen mit Diversity-Sendern und -Empfängern im UKW-Bereich umfassen wird, wobei sich die Trägerfrequenzen der Funksender in Nennwerten unterscheiden. Flugzeuge, Raketenwerfer und UAVs, die aus radioabsorbierenden Materialien hergestellt werden, werden aufgrund der Absorption oder Rereflexion von Funkwellen Unregelmäßigkeiten im Radarfeld von Sendern erzeugen. Nach Angaben ausländischer Experten kann die Genauigkeit der Bestimmung der Koordinaten des Ziels nach der gemeinsamen Verarbeitung von Daten, die am Gefechtsstand von mehreren Empfangspositionen empfangen werden, etwa 1,5 m betragen.

Einer der wesentlichen Nachteile des entwickelten Radars besteht darin, dass eine effektive Zielerkennung erst möglich ist, nachdem es den verteidigten Luftraum passiert hat, so dass nur wenig Zeit bleibt, um ein Luftziel abzufangen. Die Konstruktionskosten des MP-Radars werden etwa 156 Millionen US-Dollar betragen, wenn man die Verwendung von 900 Empfangsknoten berücksichtigt, die theoretisch nicht durch den ersten Raketenangriff deaktiviert werden können.

NLC Homeland Alert 100-Erkennungssystem. Spezialisten des amerikanischen Unternehmens "Raytheon" haben zusammen mit dem europäischen Unternehmen "Thels" ein passives kohärentes Detektionssystem für den NLC entwickelt, das Daten über langsame VCs in geringer Höhe, einschließlich UAVs, Raketenwerfern und mit Stealth erstellten Zielen, erhalten soll Technologie. Es wurde im Interesse der US Air Force und Army entwickelt, um Luftverteidigungsaufgaben im Rahmen des Einsatzes elektronischer Kriegsführungssysteme in Konfliktgebieten zu lösen und den Einsatz von Spezialeinheiten zu unterstützen. Sicherheit von Gegenständen usw. Alle Homeland Alert 100-Geräte befinden sich in einem Container, der auf dem Fahrgestell (4x4) eines Geländefahrzeugs installiert ist, kann aber auch in einer stationären Version verwendet werden. Das System umfasst einen Antennenmast, der in wenigen Minuten in eine Arbeitsposition gebracht werden kann, sowie eine Ausrüstung zur Analyse, Klassifizierung und Speicherung von Daten zu allen erkannten Funkemissionsquellen und deren Parametern, die eine effektive Erkennung und Erkennung verschiedener Ziele.

Laut ausländischen Presseberichten verwendet das Homeland Alert 100-System Signale, die von digitalen UKW-Rundfunksendern, analogen Fernsehsendern und terrestrischen digitalen Fernsehsendern erzeugt werden, um Ziele zu beleuchten. Dies bietet die Möglichkeit, von Zielen reflektierte Signale zu empfangen, deren Koordinaten und Geschwindigkeit im Azimutsektor 360 Grad, Elevation - 90 Grad zu erkennen und zu bestimmen, bei Entfernungen bis zu 100 km und bis zu 6000 m Höhe. Die wetterunabhängige Beobachtung der Umgebung rund um die Uhr sowie die Möglichkeit des autonomen Betriebs oder als Teil eines Informationsnetzwerks ermöglichen relativ kostengünstige Möglichkeiten, das Problem der Erkennung von Zielen in geringer Höhe auch unter schwierigen Störbedingungen effektiv zu lösen , in Konfliktgebieten im Interesse der Luft- und Raketenabwehr. Bei der Verwendung des Homeland Alert 100 MP Radars als Teil von Netzwerkkontrollsystemen und der Interaktion mit Benachrichtigungs- und Kontrollzentren wird das Asterix / AWCIES-Protokoll verwendet. Die erhöhte Störfestigkeit eines solchen Systems basiert auf den Prinzipien der Mehrpositions-Informationsverarbeitung und der Nutzung passiver Betriebsarten.

Ausländische Medien berichteten, dass eine Reihe von NATO-Staaten plante, das System Homeland Alert 100 zu erwerben.

Somit bleiben die bodengestützten Luftabwehr-Raketenabwehrradare im Einsatzgebiet, die bei den NATO-TO-Staaten im Einsatz sind, die Hauptinformationsquelle über Luftziele und sind die Hauptelemente bei der Bildung eines einheitlichen Bildes von die Luftlage.

(V. Petrov, S. Grishulin, "Foreign Military Review")

Im Kazan Aviation Plant ist der Erstflug des Langstrecken-Überschallbomber-Flugkörperträgers Tu-22M3M für August dieses Jahres geplant, berichtet RIA Novosti. Dies ist eine neue Modifikation des Tu-22M3-Bombers, der bereits 1989 in Dienst gestellt wurde.

Das Flugzeug demonstrierte seine Kampffähigkeit in Syrien und griff Terrorbasen an. Verwendet "Backfires", wie sie diese gewaltige Maschine im Westen und während des Afghanistankrieges nannten.

Laut Senator Viktor Bondarev, dem ehemaligen Oberbefehlshaber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte, hat das Flugzeug großes Modernisierungspotenzial. Tatsächlich ist dies die gesamte Linie von Tu-22-Bombern, deren Entwicklung in den 60er Jahren im Tupolev Design Bureau begann. Der erste Prototyp hob 1969 ab. Das erste Serienfahrzeug Tu-22M2 wurde 1976 in Dienst gestellt.

1981 erhielten die Kampfeinheiten die Tu-22M3, die eine tiefgreifende Modernisierung der vorherigen Modifikation darstellte. Es wurde jedoch erst 1989 in Dienst gestellt, was mit der Feinabstimmung einer Reihe von Systemen und der Einführung einer neuen Raketengeneration verbunden war. Der Bomber ist mit neuen NK-25-Motoren ausgestattet, die stärker und sparsamer sind und ein elektronisches Kontrollsystem aufweisen. Die Bordausrüstung wurde weitgehend ersetzt – von der Stromversorgung über das Radar bis hin zum Waffenkontrollkomplex. Der Flugzeugabwehrkomplex wurde deutlich verstärkt.

Als Ergebnis erschien ein Flugzeug mit variablem Flügelpfeiler mit den folgenden Eigenschaften: Länge - 42,5 m. Spannweite - von 23,3 m bis 34,3 m.Höhe - 11 m.Gewicht eines leeren Flugzeugs - 68 Tonnen, maximaler Start - 126 Tonnen Triebwerksschub - 2 × 14500 kgf, Nachbrennerschub - 2 × 25000 kgf. Die Höchstgeschwindigkeit am Boden beträgt 1050 km / h, in der Höhe - 2300 km / h. Flugreichweite - 6800 km. Decke - 13300 m.Maximale Raketen- und Bombenlast - 24 Tonnen.

Das Hauptergebnis der Modernisierung war die Bewaffnung des Bombers mit den Kh-15-Raketen (bis zu sechs Raketen im Rumpf plus vier an der äußeren Schlinge) und der Kh-22 (zwei an der Schlinge unter den Flügeln).

Als Referenz: Die Kh-15 ist eine aeroballistische Überschallrakete. Mit einer Länge von 4,87 m passt es in den Rumpf. Der Sprengkopf hatte eine Masse von 150 kg. Es gab eine nukleare Version mit einer Kapazität von 300 kt. Die Rakete, die auf eine Höhe von 40 km aufgestiegen war, beschleunigte sich beim Tauchen auf das Ziel im letzten Abschnitt der Route auf eine Geschwindigkeit von 5 m. Die Reichweite der Kh-15 betrug 300 km.

Und der Kh-22 ist ein Überschall-Marschflugkörper mit einer Reichweite von 600 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 3,5 m bis 4,6 m und einer Flughöhe von 25 km. Die Rakete hat auch zwei Sprengköpfe - einen nuklearen (bis zu 1 Mt) und eine hochexplosive kumulative Masse von 960 kg. In diesem Zusammenhang wurde sie konventionell als "Killer der Flugzeugträger" bezeichnet.

Aber letztes Jahr wurde ein noch fortschrittlicherer Kh-32-Marschflugkörper eingeführt, der eine tiefgreifende Modernisierung des Kh-22 darstellt. Die Reichweite hat sich auf 1000 km erhöht. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Störfestigkeit und die Fähigkeit, die Zonen des aktiven Betriebs der elektronischen Kriegsführungssysteme des Feindes zu überwinden, erheblich zugenommen haben. Gleichzeitig blieben die Abmessungen und das Gewicht sowie der Gefechtskopf gleich.

Und das ist gut. Die schlechte Nachricht ist, dass im Zusammenhang mit der Einstellung der Produktion von X-15-Raketen diese seit dem Jahr 2000 aufgrund der Alterung des Festbrennstoffgemisches schrittweise außer Dienst gestellt wurden. Gleichzeitig wurde der Ersatz der alten Rakete nicht vorbereitet. In diesem Zusammenhang wird der Bombenschacht Tu-22M3 jetzt nur noch mit Bomben beladen - sowohl im freien Fall als auch korrigiert.

Was sind die Hauptnachteile der neuen Rüstungsoption? Erstens gehören die aufgeführten Bomben nicht zu Hochpräzisionswaffen. Zweitens muss das Flugzeug für ein vollständiges "Entladen" der Munition in der Hitze der feindlichen Luftverteidigung bombardieren.

Bisher wurde dieses Problem optimal gelöst - zunächst schlugen die Kh-15-Raketen (darunter eine Anti-Radar-Modifikation) gegen das Radar von Luftverteidigungs- / Raketenabwehrsystemen und machten damit den Weg frei für ihre Hauptschlagkraft - die Kh -22 Paar. Nun sind Kampfeinsätze eines Bombers mit erhöhter Gefahr verbunden, wenn es natürlich zu einer Kollision mit einem ernsthaften Feind kommt, der über moderne Luftverteidigungssysteme verfügt.

Es gibt noch einen unangenehmen Moment, aufgrund dessen der ausgezeichnete Raketenträger seinen Gegenstücken in der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe - Tu-95MS und Tu-160 - deutlich unterlegen ist. Auf der Grundlage des SALT-2-Vertrags wurde die Ausrüstung zum Betanken in der Luft aus der "Zwanzigsten" entfernt. Dabei darf der Kampfradius des Raketenträgers 2400 km nicht überschreiten. Und selbst dann nur, wenn Sie leicht fliegen, mit einer halben Rakete und Bombenladung.

Gleichzeitig verfügt die Tu-22M3 über keine Raketen, die die Angriffsreichweite des Flugzeugs erheblich erhöhen könnten. Die Tu-95MS und Tu-160 haben solche, es ist der Unterschall-Marschflugkörper Kh-101 mit einer Reichweite von 5500 km.

Die Arbeiten an der Modernisierung des Bombers auf das Niveau des Tu-22M3M laufen also parallel zu den viel geheimeren Arbeiten an der Entwicklung eines Marschflugkörpers, der die Kampfkraft dieser Maschine wiederherstellen wird.

Seit Anfang der 2000er Jahre entwickelt KB "Raduga" einen vielversprechenden Marschflugkörper, der erst letztes Jahr sehr eingeschränkt freigegeben wurde. Und selbst dann nur in Bezug auf Design und Eigenschaften. Dieses "Produkt 715", das in erster Linie für die Tu-22M3M gedacht ist, aber auf der Tu-95MS, Tu-160M ​​und Tu-160M2 verwendet werden kann. Amerikanische militärtechnische Veröffentlichungen behaupten, dass dies fast eine Kopie ihrer Unterschall- und am weitesten entfernten Luft-Boden-Rakete AGM-158 JASSM ist. Das würde mir allerdings wirklich nicht gefallen. Denn diese, nach Trumps Charakteristika, "intelligenten Raketen", wie kürzlich enthüllt wurde, sind schlau bis zur Willkür. Einige von ihnen flogen während des letzten erfolglosen Beschusses syrischer Ziele durch westliche Verbündete, der weltweit bekannt wurde, tatsächlich, um die Kurden gegen den Willen der Eigentümer zu schlagen. Und die Reichweite des AGM-158 JASSM ist nach modernen Maßstäben bescheiden - 980 km.

Das verbesserte russische Analogon dieser Übersee-Rakete ist die Kh-101. Es wurde übrigens auch in KB "Raduga" erstellt. Den Designern ist es gelungen, die Abmessungen deutlich zu reduzieren - die Länge verringerte sich von 7,5 m auf 5 m oder sogar weniger. Der Durchmesser wurde um 30 % reduziert und auf 50 cm „verdünnt“ Dies reichte aus, um das „Produkt 715“ im Bombenschacht der neuen Tu-22M3M zu platzieren. Darüber hinaus auf einmal in Höhe von sechs Raketen. Das heißt, wir haben jetzt endlich aus kampftaktischer Sicht wieder alles beim Alten, wie es beim Betrieb der ausgemusterten X-15-Raketen war.

Im Rumpf des aufgerüsteten Bombers werden die Raketen in einem Revolverwerfer untergebracht, ähnlich der Patronentrommel eines Revolvers. Während des Abschusses der Raketen dreht sich die Trommel Schritt für Schritt und die Raketen werden nacheinander zum Ziel geschickt. Diese Anordnung beeinträchtigt die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs nicht und ermöglicht daher einen sparsamen Kraftstoffverbrauch sowie eine maximale Nutzung der Fähigkeiten des Überschallflugs. Das ist, wie oben erwähnt, besonders wichtig für die "single-filling" Tu-22M3M.

Natürlich konnten die Konstrukteure des "Produkts 715" nicht einmal theoretisch bei gleichzeitiger Vergrößerung der Flugreichweite und Verkleinerung Überschallgeschwindigkeit erreichen. Eigentlich ist die Kh-101 auch keine Hochgeschwindigkeitsrakete. Auf der Marschstrecke fliegt es mit einer Geschwindigkeit von etwa 0,65 m, im Ziel beschleunigt es auf 0,85 m. Sein Hauptvorteil (neben der Reichweite) ist ein anderer. Die Rakete verfügt über eine ganze Reihe mächtiger Waffen, die die feindliche Raketenabwehr durchdringen können. Hier und Stealth - EPR in der Größenordnung von 0,01 m². Und das kombinierte Flugprofil - vom Kriechen bis in 10 km Höhe. Und ein effektiver Komplex der elektronischen Kriegsführung. Gleichzeitig beträgt die wahrscheinliche kreisförmige Abweichung vom Ziel bei einer vollen Entfernung von 5500 km 5 Meter. Diese hohe Genauigkeit wird durch ein kombiniertes Führungssystem erreicht. Am Ende arbeitet ein optoelektronischer Zielsuchkopf, der die Rakete entlang der im Speicher abgelegten Karte führt.

Experten vermuten, dass, wenn das „Produkt 715“ dem Kh-101 in Bezug auf Reichweite und andere Eigenschaften unterlegen ist, es unbedeutend sein wird. Schätzungen reichen von 3000 km bis 4000 km. Aber natürlich wird die Schlagkraft anders sein. Der Kh-101 hat ein Sprengkopfgewicht von 400 Kilogramm. So viele werden nicht in die neue Rakete passen.

Durch die Einführung des "Produkts 715" wird die hochpräzise Munitionsladung des Bombers nicht nur erhöht, sondern auch ausgeglichen. Somit wird die Tu-22M3M die Möglichkeit haben, ohne Annäherung an die Luftverteidigungszone Radare und Luftverteidigungssysteme mit "Babys" vorzubearbeiten. Und dann, wenn Sie näher kommen, schlagen Sie mit leistungsstarken X-32-Überschallraketen auf strategische Ziele zu.