Raketenstart von bzhrk. In Russland werden raketentragende Züge wiederbelebt. Neuer Eisenbahnraketenkomplex der Russischen Föderation

In Russland wird eine neue Atomwaffe für die letzte Testphase vorbereitet - das Kampfbahn-Raketensystem (BZHRK) "Barguzin", das auf der Grundlage seines Vorgängers, des BZHRK "Molodets" (SS-24 Scalpel), erstellt wurde war von 1987 bis 2005 im Kampfdienst und wurde 1993 durch eine Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten aus dem Dienst genommen. Was Russland dazu zwang, wieder zur Herstellung dieser Waffen zurückzukehren Als die Amerikaner 2012 erneut die Stationierung ihrer Raketenabwehranlagen in Europa bestätigten, formulierte der russische Präsident Wladimir Putin die russische Antwort darauf ziemlich hart. Er erklärte offiziell, dass die Schaffung eines amerikanischen Raketenabwehrsystems tatsächlich „unser nukleares Raketenpotenzial zunichte macht“, und kündigte an, dass unsere Antwort „die Entwicklung nuklearer Raketensysteme für den Angriff“ sein würde Besonders das Militär mochte es nicht, was ihnen ernsthafte Sorgen bereitete, da seine Annahme die Präsenz der US-Raketenabwehr als solche praktisch nutzlos macht. Der Vorgänger von "Bargruzin" "Gut gemacht" Bis 2005 war das BZHRK bereits bei den Strategic Missile Forces im Einsatz. Der Hauptentwickler in der UdSSR war Yuzhnoye Design Bureau (Ukraine). Der einzige Raketenhersteller ist das Pavlograd Mechanical Plant. Die Tests des BZHRK mit der Molodets-Rakete RT-23UTTH (gemäß NATO-Klassifikation - SS-24 Scalpel) in der Eisenbahnversion begannen im Februar 1985 und endeten 1987. Das BZHRK sah aus wie gewöhnliche Züge aus Kühl-, Postgepäck und sogar Personenwagen.In jedem Zug befanden sich drei Werfer mit Molodets-Feststoffraketen sowie das gesamte System für ihre Unterstützung mit einem Kommandoposten und Kampfmannschaften. Das erste BZHRK wurde 1987 in Kostroma in den Kampfeinsatz versetzt. 1988 wurden bereits fünf Regimenter eingesetzt (insgesamt 15 Trägerraketen) und bis 1991 drei Raketendivisionen: in der Nähe von Kostroma, Perm und Krasnojarsk, die jeweils aus vier Raketenregimentern (insgesamt 12 BZHRK-Zügen) bestanden mehrere Autos. Ein Auto ist ein Kommandoposten, die anderen drei - mit aufklappbarem Dach - Trägerraketen mit Raketen. Außerdem war es möglich, Raketen sowohl von den geplanten Parkplätzen als auch von jedem Punkt der Strecke abzufeuern. Dazu wurde der Zug angehalten, eine Kontaktaufhängung von elektrischen Drähten mit einer speziellen Vorrichtung entfernt, der Startbehälter in eine vertikale Position gebracht und die Rakete gestartet.
Die Komplexe standen etwa vier Kilometer voneinander entfernt in stationären Unterständen. In einem Umkreis von 1500 Kilometern um ihre Stützpunkte wurden zusammen mit den Bahnarbeitern Arbeiten zur Verstärkung der Gleise durchgeführt: Es wurden schwerere Schienen verlegt, Holzschwellen durch Stahlbeton ersetzt, Böschungen mit dichterem Kies übersät. Nur Profis (Startmodule mit einer Rakete hatte jeweils acht Radsätze, der Rest der Begleitwagen hatte jeweils vier). Tagsüber konnte der Zug etwa 1200 Kilometer zurücklegen. Die Einsatzzeit seiner Kampfpatrouille betrug 21 Tage (er konnte dank der Reserve an Bord bis zu 28 Tage autonom arbeiten) Dem BZHRK wurde große Bedeutung beigemessen, auch die Offiziere, die in diesen Zügen dienten, hatten höhere Ränge als ihre Kollegen in ähnlichen Positionen von Minenkomplexen.
Sowjetisches BZHRK– Schock für Washington Rocketeers erzählen entweder eine Legende oder eine wahre Geschichte, dass die Amerikaner selbst angeblich unsere Designer dazu gedrängt haben, das BZHRK zu entwickeln. Sie sagen, nachdem unsere Geheimdienste Informationen erhalten haben, dass sie in den Vereinigten Staaten an der Schaffung eines Eisenbahnkomplexes arbeiten, der sich durch unterirdische Tunnel bewegen und bei Bedarf an bestimmten Stellen unter der Erde auftauchen kann, um unerwartet eine strategische Rakete abzufeuern für den Feind.Fotos wurden sogar dem Geheimdienstbericht dieses Zuges beigefügt. Anscheinend haben diese Daten die sowjetische Führung stark beeindruckt, da sofort beschlossen wurde, etwas Ähnliches zu schaffen. Aber unsere Ingenieure gingen dieses Thema kreativer an. Sie entschieden: Warum Züge unterirdisch fahren? Sie können sie als Güterzüge getarnt auf herkömmliche Eisenbahnen setzen. Es wird einfacher, billiger und effizienter.“ Später stellte sich jedoch heraus, dass die Amerikaner spezielle Studien durchgeführt hatten, die zeigten, dass das BZHRK unter ihren Bedingungen nicht effektiv genug wäre. Sie haben uns einfach Fehlinformationen zugesteckt, um den sowjetischen Haushalt erneut aufzumischen, was uns, wie es ihnen damals schien, zu nutzlosen Ausgaben zwang, und das Foto wurde von einem kleinen Modell in Originalgröße aufgenommen.
Aber als all dies klar wurde, war es für sowjetische Ingenieure bereits zu spät, um zurückzuarbeiten. Sie haben, und nicht nur in den Zeichnungen, bereits eine neue Atomwaffe mit einer individuell gelenkten Rakete, einer Reichweite von zehntausend Kilometern mit zehn Sprengköpfen mit einer Kapazität von 0,43 Mt und einer ernsthaften Reihe von Mitteln zur Überwindung der Raketenabwehr geschaffen Washington, diese Nachricht verursachte einen echten Schock. Würde trotzdem! Wie bestimmen Sie, welcher der "Güterzüge" im Falle eines Atomschlags zerstört werden soll? Wenn Sie auf einmal schießen, werden keine Atomsprengköpfe ausreichen. Um die Bewegung dieser Züge zu verfolgen, die sich leicht dem Sichtfeld von Ortungssystemen entzogen, mussten die Amerikaner daher fast ständig eine Konstellation von 18 Spionagesatelliten über Russland halten, was sie sehr teuer kostete. Vor allem, wenn man bedenkt, dass es den US-Geheimdiensten nie gelungen ist, das BZHRK auf der Patrouillenroute zu identifizieren, weshalb die USA, sobald es die politische Lage zuließ, Anfang der 90er-Jahre sofort versuchten, diese Kopfschmerzen loszuwerden. Zunächst erfuhren sie von den russischen Behörden, dass das BZHRK nicht durch das Land radelt, sondern stillgelegt wird. Dies ermöglichte es ihnen, Russland statt 16-18 Spionagesatelliten ständig zu kontrollieren, nur drei oder vier. Und dann überredeten sie unsere Politiker, das BZHRK endgültig zu zerstören. Diese stimmten offiziell unter dem Vorwand angeblich "des Ablaufs der Gewährleistungsfrist für ihren Betrieb" zu.
Wie die "Skalpelle" geschnitten wurden Das letzte Kampfpersonal wurde 2005 zum Umschmelzen geschickt. Augenzeugen sagten, als im Dämmerlicht der Nacht die Räder der Autos auf den Schienen ratterten und der nukleare „Geisterzug“ mit den Scalpel-Raketen zu seiner letzten Fahrt aufbrach, hielten es selbst die stärksten Männer nicht aus: Tränen kullerten über die Gleise Augen von grauhaarigen Designern und Raketenoffizieren. Sie verabschiedeten sich von einzigartigen Waffen, die in vielen Kampfeigenschaften alles übertrafen und sogar in naher Zukunft eingeführt werden sollten.Jeder verstand, dass diese einzigartige Waffe Mitte der 90er Jahre zu einer Geisel politischer Vereinbarungen zwischen der Führung des Landes wurde und Washington. Und uneigennützige. Offensichtlich fiel also jede neue Phase der Zerstörung des BZHRK seltsamerweise mit der nächsten Tranche des Darlehens des Internationalen Währungsfonds zusammen.Die Ablehnung des BZHRK hatte eine Reihe objektiver Gründe. Insbesondere die „Flucht“ Moskaus und Kiews im Jahr 1991 hat Russlands Nuklearmacht sofort geschadet. Fast alle unsere Atomraketen während der Sowjetzeit wurden in der Ukraine unter der Leitung der Akademiker Yangel und Utkin hergestellt. Von den 20 Typen, die damals in Betrieb waren, wurden 12 in Dnepropetrowsk im Konstruktionsbüro Yuzhnoye entworfen und dort im Werk Yuzhmash hergestellt. BZHRK wurde auch im ukrainischen Pawlograd hergestellt.
Aber jedes Mal wurde es schwieriger, mit den Entwicklern von Nezalezhnaya über eine Verlängerung der Lebensdauer oder ein Upgrade zu verhandeln. Infolge all dieser Umstände mussten unsere Generäle der Führung des Landes mit säuerlicher Miene melden, dass „in Übereinstimmung mit der geplanten Reduzierung der Strategic Missile Forces ein weiteres BZHRK aus dem Kampfdienst entfernt wurde“. Politiker haben versprochen - das Militär muss es erfüllen. Gleichzeitig haben sie vollkommen verstanden: Wenn wir Raketen aus Altersgründen im gleichen Tempo wie Ende der 90er Jahre aus dem Kampfdienst nehmen und entfernen, werden wir in nur fünf Jahren anstelle der vorhandenen 150 Voevods keine haben dieser schweren Raketen. Und dann machen keine leichten Topols mehr das Wetter - und damals waren es nur etwa 40 Stück. Für das amerikanische Raketenabwehrsystem stellt das nichts dar. Aus diesem Grund begannen, sobald Jelzin das Kreml-Büro geräumt hatte, einige Leute aus der Militärführung des Landes auf Bitten der Raketenmänner damit, dem neuen Präsidenten das zu beweisen müssen einen Nuklearkomplex ähnlich dem BZHRK schaffen. Und als endlich klar wurde, dass die USA ihre Pläne zur Schaffung eines eigenen Raketenabwehrsystems unter keinen Umständen aufgeben würden, begannen die Arbeiten an der Schaffung dieses Komplexes wirklich, und jetzt, in sehr naher Zukunft, werden die Staaten es wieder tun bekommen ihre einstigen Kopfschmerzen jetzt in Form einer neuen BZHRK-Generation namens "Barguzin". Darüber hinaus werden dies, wie die Raketenwissenschaftler sagen, hochmoderne Raketen sein, bei denen alle Mängel des Skalpells beseitigt wurden.
"Bargusin"– Haupttrumpf gegen die US-Raketenabwehr Der von den Gegnern des BZHRK festgestellte Hauptnachteil ist der beschleunigte Verschleiß der Eisenbahnschienen, auf denen es fuhr. Sie mussten oft repariert werden, worüber Militär und Eisenbahner ewige Streitigkeiten hatten. Der Grund dafür waren schwere Raketen mit einem Gewicht von 105 Tonnen. Sie passten nicht in einen Waggon – sie mussten in zwei Wagen gesteckt werden und verstärkten die Radsätze an ihnen.Heute, wo Profit und Kommerz in den Vordergrund gerückt sind, ist die Russische Eisenbahn wahrscheinlich nicht wie früher dazu bereit ihre Interessen zum Zwecke der Landesverteidigung verletzen und auch die Kosten für die Reparatur der Plane tragen, falls entschieden wird, dass BZHRK wieder auf ihren Straßen fahren soll. Einigen Experten zufolge könnten kommerzielle Gründe heute ein Hindernis für die endgültige Entscheidung über deren Einführung darstellen, aber dieses Problem wurde jetzt beseitigt. Tatsache ist, dass es im neuen BZHRK keine schweren Raketen mehr geben wird. Die Komplexe sind mit leichteren RS-24-Raketen bewaffnet, die in den Yars-Komplexen verwendet werden, und daher erweist sich das Gewicht des Wagens als vergleichbar mit dem üblichen, was eine perfekte Tarnung des Kampfpersonals ermöglicht , die RS-24 haben nur vier Sprengköpfe, und es gab Dutzende. Dabei ist jedoch zu beachten, dass der Barguzin selbst nicht wie bisher drei Raketen trägt, sondern bereits doppelt so viele. Das ist natürlich alles gleich - 24 gegen 30. Aber wir sollten nicht vergessen, dass die Yars praktisch die modernste Entwicklung sind und die Wahrscheinlichkeit, die Raketenabwehr zu überwinden, viel höher ist als die ihrer Vorgänger. Auch das Navigationssystem wurde aktualisiert: Jetzt müssen Sie die Koordinaten von Zielen nicht mehr im Voraus festlegen, alles kann schnell geändert werden.
Ein solcher mobiler Komplex kann bis zu 1.000 Kilometer pro Tag zurücklegen und auf allen Eisenbahnlinien des Landes fahren, nicht zu unterscheiden von einem normalen Zug mit Kühlwagen. Die Zeit der "Autonomie" beträgt einen Monat. Es besteht kein Zweifel, dass die neue BZHRK-Gruppierung eine viel effektivere Antwort auf das US-Raketenabwehrsystem werden wird als selbst die Stationierung unserer taktischen Iskander-Raketen nahe der im Westen so gefürchteten Grenzen Europas dass die Idee eines BZHRK den Amerikanern eindeutig nicht gefallen wird (obwohl ihre Gründung theoretisch nicht gegen die neuesten russisch-amerikanischen Abkommen verstoßen wird). BZHRK bildete einst die Grundlage einer Vergeltungsschlaggruppierung in den Strategic Missile Forces, da sie eine erhöhte Überlebensfähigkeit hatten und mit hoher Wahrscheinlichkeit überleben konnten, nachdem der erste Schlag vom Feind ausgeführt worden war. Die Vereinigten Staaten hatten nicht weniger Angst vor ihm als der legendäre "Satan", da das BZHRK ein echter Faktor bei der unvermeidlichen Vergeltung war. Bis 2020 sollen fünf Regimenter des BZHRK "Barguzin" in Dienst gestellt werden - das sind 120 Sprengköpfe , bzw. Offensichtlich wird das BZHRK das stärkste Argument, ja unser Haupttrumpf im Streit mit den Amerikanern über die Zweckmäßigkeit der Stationierung eines globalen Raketenabwehrsystems.

Wikipedia BZHRK "Molodez"

Igor Korotchenko, Militärexperte und Chefredakteur der Zeitschrift National Defense, sagte gegenüber RIA Novosti über diese Pläne. Seiner Meinung nach wäre ein logischer Schritt vor dem Hintergrund der sich abkühlenden Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und Russland die Umsetzung von zwei Programmen: die Schaffung eines aktualisierten BZHRK sowie eines neuen unbefestigten Mittelstrecken-Startkomplexes. Korotchenko bemerkte, dass dies extreme Reaktionsmaßnahmen seien, aber eine Vorbereitung darauf im Voraus notwendig sei. Darüber hinaus wird die wahrscheinlichste Option zur Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes die Modernisierung und Stärkung der Luft- und Raumfahrtverteidigung an den Westgrenzen sein.

Raketentragende Züge waren bereits von 1987 bis 2005 in der UdSSR und in Russland im Einsatz. Der Komplex mit dem Codenamen "Molodets" ("Skalpell" nach NATO-Klassifikation) war mit drei Werfern für ballistische Interkontinentalraketen (ICBMs) RT-23 bewaffnet. Bei einer Reichweite von 11.000 Kilometern war es in der Lage, zehn Sprengköpfe mit einer Kapazität von bis zu 550 Kilotonnen TNT zu werfen. Die Komposition bestand aus drei Diesellokomotiven und mindestens elf Wagen, davon drei (Start-)Achtachser. Das große Gewicht der Rakete im Startcontainer (mehr als 126 Tonnen) zwang die Konstrukteure, spezielle Geräte zu verwenden, um die Ladung teilweise auf benachbarte Autos zu übertragen. Trotzdem musste der Zug auf der gesamten Strecke die Gleise verstärken. Der Start erfolgte nach dem Stoppen und Lösen der Stützen, die Vorbereitung dauerte nicht länger als drei Minuten. Nach dem Ende der Lebensdauer der Raketen wurden alle gebauten Komplexe entweder ins Museum geschickt oder zum Verschrotten zersägt. Entwickler und Hersteller sowohl der RT-32-Rakete als auch der Ausrüstung des Startkomplexes ist das ukrainische Yuzhnoye Design Bureau.

Künstlerische Ansicht der Peacekeeper Rail Garrison

Ein ähnliches System wurde in den Vereinigten Staaten entwickelt und hieß Peacekeeper Rail Garrison. Seine Entwicklung wurde zusammen mit dem Ende des Kalten Krieges als unnötig beschnitten. In Bezug auf eine Reihe von Parametern und Testergebnissen übertraf es die sowjetische Entwicklung: Es erforderte keine vorbereiteten Eisenbahnschienen, die Autos waren völlig identisch mit zivilen (4 Achsen, Standardlänge), die Startmannschaft war kleiner - 42 Personen einschließlich Sicherheit gegen 70 in Molodets. Das zuvor geschlossene russische Projekt Barguzin wird konzeptionell näher an US-Entwicklungen sein als an seinem sowjetischen Vorgänger. Es soll RS-24 Yars-Raketen abfeuern - die modernisierte Topol-M oder RS-26 oder 3M30 Bulava. Ihre Masse passt in die Tragfähigkeit eines Standard-Eisenbahnwagens, was bedeutet, dass die Tarnung und Entwicklung des gesamten Startkomplexes einfacher wird.

GRAU-Index - 15P961 und 15P060, START-Code - RS-22B und RS-22V, gemäß der Klassifizierung des US-Verteidigungsministeriums und der NATO - SS-24 Mod 3 und Mod 2 Scalpel, eng. Skalpell (PL-4 - während der Prüfung vor Ort)

Strategische Raketensysteme mit dreistufigen ballistischen Festtreibstoff-Interkontinentalraketen 15Zh61 und 15Zh60, mobile Eisenbahn bzw. stationäre Minenbasis. Es ist eine Weiterentwicklung des RT-23-Komplexes.

Der Hauptentwickler ist Yuzhnoye Design Bureau. 1987 in Dienst gestellt.

Raketensysteme

Das Dekret des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrates der UdSSR Nr. 768-247 (vom 09.08.1983) sah die Schaffung einer einzigen Rakete für drei Basisoptionen vor: stationär (in der Mine) und mobil (Eisenbahn und unbefestigt). Im April 1984 wurde den Entwicklern von Komplexen auf Basis der RT-23UTTKh-Raketen eine überarbeitete TTT herausgegeben, in der festgelegt wurde, dass bei der Schaffung einer einzigen Rakete die Merkmale des Betriebs und des Kampfeinsatzes als Teil mobiler und stationärer Systeme berücksichtigt werden sollten. Die Reihenfolge der Entwicklung wurde ebenfalls festgelegt - zuerst mobile Komplexe, dann stationäre.

Die Entwicklung eines Bodenmobilkomplexes mit einer 15Zh62-Rakete (Thema "Tselina-2") wurde vom MIT durchgeführt. Für den Transport der Rakete wurde ein Projekt erstellt und Prototypen des MAZ-7907-Traktors zusammengebaut. Die weitere Arbeit an dem Komplex wurde jedoch eingestellt, als sich herausstellte, dass er nicht in der Lage sein würde, die erforderlichen Kampfeffektivitätseigenschaften bereitzustellen.

Die Entwicklung des Combat Railway Missile System (BZHRK) unter der Leitung der Brüder Vladimir und Alexei Utkin wurde zu einer Weiterentwicklung des 15P952-Komplexes auf Basis der RT-23 (15Zh52)-Rakete. Für den neuen Komplex wurde eine Modifikation der Rakete R-23 UTTKh 15Zh61 erstellt (NATO-Bezeichnung: SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V) und der Komplex selbst erhielt die Index 15P961. Der Komplex wurde am 28. November 1987 in Betrieb genommen. In den Jahren 2003-2007 wurden alle Komplexe außer Betrieb genommen und in Metallschrott geschnitten.

Der stationäre Minenkomplex wurde ebenfalls auf Basis des RT-23 (15P044-Komplex mit der 15Zh44-Rakete) erstellt. Der Komplex erhielt die Bezeichnung 15P060 (BRK 15P161, NATO-Bezeichnung: SS-24 „Scalrel“ Mod 2, START-1: RS-22B). Die 15P760-Trägerraketen wurden als Modernisierung der UR-100N UTTKh-Raketenwerfer entwickelt.

Der Komplex wurde am 28. November 1989 angenommen. Insgesamt wurden 56 Raketen dieses Typs in Stellungsgebieten auf dem Territorium der Ukrainischen SSR und der RSFSR stationiert. Aufgrund einer Änderung der Verteidigungsdoktrin der UdSSR und politischer und wirtschaftlicher Schwierigkeiten wurde der weitere Einsatz von Raketen jedoch gestoppt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Raketen, die sich auf dem Territorium der Ukraine befanden, im Zeitraum 1993-2002 aus dem Kampfdienst genommen und entsorgt (einschließlich eines Rückstands von mindestens 8 Raketen). Die Trägerraketen wurden gesprengt. In Russland wurden die Raketen nach Ablauf der Garantiezeit für die Lagerung im Jahr 2001 aus dem Dienst genommen und zur Entsorgung geschickt. Die Trägerraketen wurden für den Einsatz von RT-2PM2 Topol-M-Raketen aufgerüstet.

2006 erklärte sich das US-Verteidigungsministerium bereit, der Ukraine den vereinbarten Preis für jedes leere Triebwerksgehäuse zu zahlen. Gleichzeitig trägt die NSAU die Kosten für die Treibstoffgewinnung aus den bestehenden 163 Raketentriebwerken.

Raketendesign

Die RT-23 UTTKh wird im selben Kaliber hergestellt und ähnelt in Design und Layout in vielerlei Hinsicht der amerikanischen MX-Rakete. Das Design der Raketen 15Zh60 und 15Zh61 ist etwas anders. Im Folgenden wird standardmäßig das Design der 15Zh61-Rakete (für das BZHRK) berücksichtigt.

Entwurf der ersten Stufe

Die erste Stufe der Interkontinentalrakete umfasst ein Heck und Verbindungskammern in zylindrischer Form und einen Mittelflug-Feststoffraketenmotor. Die Masse der voll ausgestatteten Bühne beträgt 53,7 Tonnen, die Bühnenlänge 9,7 m. Der Motor ist in Cocoon-Bauweise mit einer zentral angeordneten feststehenden Düse.

Für 15ZH60 wurde ein völlig neues Feststoffraketentriebwerk 15D305 mit einem Kokonkörper und einer zentralen Rotationsdüse entwickelt, in deren kritischsten Abschnitt mit der höchsten Hitzebelastung ein Einsatz aus Kohlenstoff-Kohlenstoff-Verbundmaterial verwendet wurde. Kraftstofftyp OPAL basierend auf HMX.

Design der zweiten Stufe

Die zweite Stufe besteht aus einem Sustainer-Feststoffraketentriebwerk 15D290 und einem Verbindungsraum. Das Sustainer-Feststoffraketentriebwerk der zweiten Stufe verfügt über eine zentral angeordnete Düse, die mit einer einziehbaren Düse ausgestattet ist, mit der Sie die ursprünglichen Abmessungen beibehalten und den spezifischen Impuls des Triebwerks beim Betrieb in großen Höhen erhöhen können. Es unterschied sich vom 15D207-Motor der zweiten Stufe RT-23 durch einen neuen hochenergetischen Mischbrennstoff vom Typ START und eine erhöhte Beständigkeit gegen PFYAV (schädliche Faktoren einer Atomexplosion). Der Körper des Feststoffraketentriebwerks ist kokonartig gestaltet.

Entwurf der dritten Stufe

Die dritte Stufe umfasst den 15D291-Antriebsmotor (ohne Änderungen von der 15Zh52-Rakete entlehnt), der in seiner Konstruktion dem Feststoffraketenmotor der zweiten Stufe ähnelt, und ein Übergangsfach, das aus zwei Abschnitten besteht.

Kopfteil

Die Rakete ist mit MIRV (Mehrfachsprengkopf mit einzelnen Zieleinheiten) mit zehn BBs (Sprengkopfeinheit) in einer Ebene ausgestattet. Die Zuchtstufe wird nach dem Standardschema hergestellt und umfasst eine Fernbedienung und ein Steuersystem.

Der Gefechtskopf ist von einer aerodynamischen Verkleidung variabler Geometrie (zunächst aufblasbar, später faltbar) bedeckt. Diese Gestaltung der Verkleidung ist auf das Vorhandensein von Einschränkungen zurückzuführen, die den Abmessungen der Rakete durch die Abmessungen des Eisenbahnwagens auferlegt werden.

An der Außenfläche der Verkleidung befinden sich aerodynamische Ruder, mit denen Sie die Rakete in den Betriebsbereichen der ersten und zweiten Stufe in einer Rolle steuern können. Nach dem Passieren der dichten Schichten der Atmosphäre wird die Verkleidung zurückgesetzt.

BZHRK-Gerät

Das BZHRK umfasst: drei Diesellokomotiven DM62, einen Kommandoposten bestehend aus 7 Wagen, einen Kesselwagen mit Kraftstoff- und Schmierstoffreserven und drei Trägerraketen (PU) mit Raketen. Das rollende Material für das BZHRK wurde in den Kalinin Carriage Works montiert.

Das BZHRK sieht aus wie ein normaler Zug aus Kühl-, Postgepäck und Personenwagen. Vierzehn Wagen haben acht Radsätze, drei haben vier. Drei Waggons sind als Personenflottenwagen getarnt, der Rest, achtachsig, sind "Kühlschränke". Dank der verfügbaren Reserven an Bord könnte der Komplex bis zu 28 Tage autonom betrieben werden.

Der Autowerfer ist mit einem Öffnungsdach und einer Vorrichtung zum Entfernen des Kontaktnetzes ausgestattet. Das Gewicht der Rakete betrug etwa 104 Tonnen, mit dem Startcontainer 126 Tonnen, der Wagen verwendete spezielle Entladevorrichtungen, die einen Teil des Gewichts auf benachbarte Wagen umverteilten.

Die Rakete hat eine originale Faltnasenverkleidung. Diese Lösung wurde verwendet, um die Länge der Rakete und ihre Platzierung im Auto zu reduzieren. Die Länge der Rakete beträgt 22,6 Meter.

Raketen konnten von jedem Punkt entlang der Route abgefeuert werden. Der Startalgorithmus ist wie folgt: Der Zug hält an, ein spezielles Gerät nimmt beiseite und schließt das Kontaktnetz zum Boden kurz, der Startcontainer nimmt eine vertikale Position ein. Danach kann ein Mörserstart einer Rakete durchgeführt werden. Bereits in der Luft wird die Rakete mit Hilfe eines Pulverbeschleunigers abgelenkt und erst danach das Haupttriebwerk gestartet. Die Ablenkung der Rakete ermöglichte es, den Haupttriebwerksstrahl vom Startkomplex und der Eisenbahnstrecke abzulenken und deren Beschädigung zu vermeiden. Die Zeit für all diese Operationen vom Erhalt eines Befehls des Generalstabs bis zum Start einer Rakete betrug bis zu drei Minuten.

Jede der drei im BZHRK enthaltenen Trägerraketen kann sowohl als Teil eines Zuges als auch autonom starten.

Die Kosten für eine Rakete RT-23 UTTH "Molodets" in 1985-Preisen betrugen etwa 22 Millionen Rubel. Insgesamt wurden im Pavlograd Mechanical Plant etwa 100 Produkte hergestellt.

Leistungsmerkmale

Erhaltene Exemplare

Die 15Zh61-Rakete ist in der Zweigstelle des Zentralmuseums der Strategischen Raketentruppen im Ausbildungszentrum der Militärakademie der Strategischen Raketentruppen ausgestellt, die nach V.I. Peter der Große in Balabanovo, Region Kaluga.

Ende letzten Jahres erschienen die russischen Medien über eine Rückkehr zu einer alten und fast vergessenen Idee. Laut RIA Novosti wird bereits an der Schaffung eines neuen Kampfbahn-Raketensystems (BZHRK) gearbeitet, und der erste Raketenzug des neuen Projekts kann bis 2020 zusammengebaut werden. Ähnliche Systeme waren bereits bei unserer Armee im Einsatz, die einzigen im BZHRK 15P961 Molodets wurden jedoch bereits 2005 aus dem Dienst genommen und bald wurde der größte Teil der Ausrüstung aus ihrer Zusammensetzung entsorgt. Züge mit Raketenwaffen waren zu Recht der Stolz der sowjetischen Konstrukteure und des ganzen Landes. Aufgrund ihrer Fähigkeiten stellten diese Komplexe eine ernsthafte Bedrohung für einen potenziellen Feind dar. Die Geschichte dieser Art von Technologie kann jedoch nicht als einfach bezeichnet werden. Zunächst schränkte eine Reihe von keineswegs erfreulichen Ereignissen das Potenzial der heimischen BZHRK zunächst stark ein und führte dann zu ihrem vollständigen Verschwinden.

Die Schaffung eines Eisenbahnraketensystems war sehr schwierig. Trotz der Tatsache, dass der entsprechende Befehl der Führung des Landes und des Verteidigungsministeriums bereits 1969 erschien, fand der erste vollwertige Start der neuen RT-23UTTKh-Rakete erst im 85. statt. Die Entwicklung des BZHRK wurde im nach ihm benannten Designbüro "Southern" in Dnepropetrowsk durchgeführt. M.K. Yangel unter der Leitung von V.F. Utkin. Die spezifischen Betriebsbedingungen des neuen Systems zwangen zur Entwicklung einer Vielzahl neuer Lösungen, von einem neu gestalteten Trägerraketenwagen, der als Kühlschrank getarnt ist, bis hin zu einer faltbaren Raketenspitzenverkleidung. Dennoch waren mehr als fünfzehn Jahre Arbeit von Erfolg gekrönt. 1987 nahm das erste Molodtsov-Regiment seinen Dienst auf. In den nächsten vier Jahren vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurden drei Divisionen gebildet, die mit insgesamt zwölf neuen BZHRK bewaffnet waren.

Leider geschahen kurz nach der Bildung der letzten dritten Liga einige unerfreuliche Dinge, die sich sehr negativ auf den weiteren Dienst des BZHRK auswirkten. 1991 stimmte die sowjetische Führung bei internationalen Verhandlungen über den künftigen START-I-Vertrag mehreren nachteiligen Vorschlägen von amerikanischer Seite zu. Darunter war eine Einschränkung bezüglich der Patrouillenrouten der „Raketenzüge“. Mit der leichten Hand des Präsidenten der UdSSR M. Gorbatschow und einiger seiner Mitarbeiter konnte sich das BZHRK nur noch in einem Umkreis von mehreren zehn Kilometern um die Stützpunkte bewegen. Neben den offensichtlichen militärpolitischen Nachteilen hatte eine solche Beschränkung auch wirtschaftliche Folgen. Gleichzeitig mit der Inbetriebnahme der Molodets-Komplexe arbeitete das Eisenbahnministerium daran, die Gleise in einem Umkreis von mehreren hundert Kilometern um die Stützpunkte des BZHRK zu verstärken. Damit verlor die Sowjetunion sowohl den Hauptvorteil des BZHRK als auch viel Geld, das für den Wiederaufbau der Gleise und die Vorbereitung der Startpositionen ausgegeben wurde.

Der nächste internationale Vertrag – START-II – bedeutete die Außerdienststellung und Entsorgung aller RT-23UTTKh-Raketen. Als Fertigstellungsdatum für diese Arbeiten wurde das Jahr 2003 genannt. Speziell für die Demontage und Entsorgung im Bryansk Repair Plant der Missile Forces wurde unter Beteiligung der Vereinigten Staaten eine Schneidproduktionslinie aufgebaut. Zum Glück für das BZHRK ist Russland kurz vor Ablauf der Frist für die Entsorgung von Raketen und Zügen aus dem START-II-Vertrag ausgestiegen. In den nächsten Jahren wurde das Recycling jedoch fortgesetzt, wenn auch in einem viel langsameren Tempo. Bis heute sind nur wenige Wagen des ehemaligen BZHRK erhalten, die als museale Exponate genutzt werden.

Wie Sie sehen können, war die kurze Geschichte der Molodets-Raketensysteme schwierig und erfolglos. Fast unmittelbar nach der Inbetriebnahme verloren Züge mit Raketen ihren Hauptvorteil und stellten danach nicht mehr die gleiche Bedrohung für den Feind dar wie zuvor. Trotzdem waren die Komplexe anderthalb Jahrzehnte lang in Betrieb. Jetzt gibt es allen Grund zu der Annahme, dass die Entsorgung von "Molodtsev" erst erfolgte, als sie ihre Ressourcen erschöpft hatten und der verfügbare Bestand an Raketen zu Ende ging. Einer der schwersten Schläge für russische Raketenzüge war der Zusammenbruch der Sowjetunion. Wegen ihm blieb das Yuzhmash-Werk, das Komplexe und Raketen für sie zusammenbaute, auf dem Territorium der souveränen Ukraine. Dieses Land hatte seine eigenen Ansichten über die zukünftige Arbeit der Raketenproduktion und deshalb wurden die Züge ohne einen neuen gelassen.

In Diskussionen über die Neuigkeiten zum Beginn der Entwicklung eines neuen BZHRK werden häufig die Vor- und Nachteile dieser Art von Technologie berücksichtigt. Die ersten beinhalten natürlich die Möglichkeit, in großer Entfernung von der Basis im Dienst zu sein. Sobald ein Zug mit Raketen in die öffentlichen Eisenbahnen eingefahren ist, wird seine Erkennung sehr, sehr schwierig. Natürlich gaben drei Diesellokomotiven, neun Kühlwagen (drei Raketenmodule) und ein Kesselwagen die alte BZHRK teilweise aus, aber es waren enorme Anstrengungen erforderlich, um die Verfolgung ihrer Bewegungen zu gewährleisten. Tatsächlich war es notwendig, das gesamte oder fast das gesamte Territorium der Sowjetunion mit Aufklärungsmitteln zu "decken". Der Vorteil des Komplexes kann auch als erfolgreiche Flüssigkeitsrakete RT-23UTTH angesehen werden. Eine ballistische Rakete mit einem Startgewicht von 104 Tonnen könnte zehn Sprengköpfe mit einer Kapazität von jeweils 430 Kilotonnen auf eine Reichweite von bis zu 10.100 Kilometern befördern. Angesichts der Mobilität des Raketensystems verliehen diese Eigenschaften der Rakete ihr einfach einzigartige Fähigkeiten.

Es war jedoch nicht ohne Nachteile. Der Hauptnachteil des BZHRK 15P961 ist sein Gewicht. Aufgrund der nicht standardmäßigen „Beladung“ mussten mehrere originelle technische Lösungen angewendet werden, aber selbst bei ihrer Verwendung übte das dreiteilige Startmodul zu viel Druck auf die Schienen aus, fast an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit. Aus diesem Grund mussten die Eisenbahner Ende der achtziger Jahre eine Vielzahl von Gleisen ändern und verstärken. Seitdem haben sich die Eisenbahnen des Landes erneut abgenutzt, und bevor ein neues Raketensystem in Betrieb genommen wird, ist höchstwahrscheinlich eine weitere Aufrüstung der Gleise erforderlich.

Auch wird dem BZHRK regelmäßig mangelnde Stärke und Überlebensfähigkeit vorgeworfen, insbesondere im Vergleich zu Minenwerfern. Um die Überlebensfähigkeit zu testen, begannen bereits in den achtziger Jahren entsprechende Tests. 1988 wurden die Arbeiten zu den Themen "Shine" und "Thunderstorm" erfolgreich abgeschlossen, deren Zweck darin bestand, die Leistung von Zügen mit Raketen unter Bedingungen starker elektromagnetischer Strahlung bzw. Gewitter zu testen. 1991 nahm einer der Kampfzüge an den "Shift" -Tests teil. Am 53. Forschungsstandort (heute Kosmodrom Plesetsk) wurden mehrere Zehntausend Panzerabwehrminen mit einer Gesamtexplosionskraft von etwa 1.000 Tonnen TNT verlegt. In einer Entfernung von 450 Metern von der Munition wurde das Raketenmodul des Zuges aneinandergereiht. Etwas weiter - 850 Meter - platzierten sie einen weiteren Werfer und den Kommandoposten des Komplexes. Die Trägerraketen waren mit elektrischen Raketen ausgestattet. Während der Detonation von Minen wurden alle BZHRK-Module leicht beschädigt - Glas flog heraus und der Betrieb einiger kleinerer Ausrüstungsmodule wurde unterbrochen. Der Trainingsstart mit einem Elektroraketenmodell war erfolgreich. Daher ist eine Kilotonnenexplosion weniger als einen Kilometer vom Zug entfernt nicht in der Lage, das BZHRK vollständig lahmzulegen. Hinzu kommt die mehr als geringe Wahrscheinlichkeit, dass ein feindlicher Raketensprengkopf einen fahrenden oder daneben fahrenden Zug trifft.

Im Allgemeinen zeigte selbst ein kurzer Einsatz des Molodets BZHRK mit schwerwiegenden Streckenbeschränkungen sowohl die Vorteile als auch die Schwierigkeiten, die mit dieser Klasse von militärischer Ausrüstung verbunden sind. Wahrscheinlich gerade wegen der Mehrdeutigkeit des Konzepts des Eisenbahnkomplexes, das gleichzeitig eine größere Mobilität der Raketen verspricht, aber gleichzeitig eine Verstärkung der Gleise erfordert, ganz zu schweigen von der Komplexität, einen Zug und Raketen dafür zu bauen , die Entwurfsarbeiten zur Schaffung neuer "Raketenzüge" wurden noch nicht wieder aufgenommen. Nach den neuesten Daten analysieren derzeit Mitarbeiter von Designorganisationen und des Verteidigungsministeriums die Aussichten für das BZHRK und bestimmen die notwendigen Merkmale seines Erscheinungsbilds. Daher ist es jetzt unmöglich, über Nuancen des neuen Projekts zu sprechen. Darüber hinaus kann die Schaffung eines neuen BZHRK aufgrund des Vorhandenseins von mobilen bodengestützten Raketensystemen (PGRK) von Topol, Topol-M und Yars im Einsatz, die keine feste Eisenbahnstrecke benötigen, vollständig abgebrochen werden.

Über den möglichen Auftritt eines erfolgsversprechenden BZHRK werden mittlerweile unterschiedliche Meinungen geäußert. Beispielsweise wird vorgeschlagen, es mit Raketen bestehender Projekte wie dem RS-24 Yars auszustatten. Mit einem Startgewicht von etwa 50 Tonnen kann eine solche Rakete, die auch bereits auf der PGRK eingesetzt wird, ein guter Ersatz für die alte RT23UTTKh sein. Mit ähnlichen Abmessungen und halber Masse kann die neue Rakete mit bestimmten Modifikationen zur Bewaffnung des neuen BZHRK werden. Gleichzeitig bleiben die Kampfeigenschaften des Komplexes ungefähr auf dem gleichen Niveau. Der Reichweitengewinn (bis zu 11.000 km) wird also durch eine geringere Anzahl von Sprengköpfen kompensiert, da nur 3-4 (nach anderen Quellen sechs) Ladungen im Kopf des RS-24 platziert werden. Die Yars-Rakete wird jedoch bis zum voraussichtlichen Zeitpunkt der Indienststellung des neuen BZHRK etwa zehn Jahre in Betrieb sein. Daher benötigen neue Raketenzüge eine neue ballistische Rakete. Es ist durchaus möglich, dass sein Erscheinungsbild zusammen mit den Anforderungen an den gesamten Komplex geformt wird.

Gleichzeitig können Raketenkonstrukteure die Erfahrungen nutzen, die sie bei der Entwicklung relativ kleiner Raketen wie der Topol oder Yars gesammelt haben. In diesem Fall wird es möglich sein, eine neue Rakete mit einem breiten Einsatz beherrschter Lösungen und Technologien zu entwickeln, die gleichzeitig für den Einsatz in Eisenbahnkomplexen geeignet ist. Als Basis für einen neuen Flugkörper für das BZHRK eignen sich die bestehenden Topoli-M oder Yarsy unter anderem dadurch, dass sie für den Betrieb auf mobilen Systemen angepasst sind. Die endgültige Entscheidung über die "Herkunft" der Rakete und die Anforderungen dafür ist jedoch anscheinend noch nicht gefallen. Angesichts der Dauer der Entwicklung und Erprobung neuer Raketen sollten Raketendesigner innerhalb der nächsten Jahre oder sogar Monate Anforderungen erhalten, um bis 2020 rechtzeitig fertig zu werden.

Schließlich muss die Notwendigkeit des Aufbaus von Infrastruktur berücksichtigt werden. Nach den verfügbaren Informationen über den Zustand der alten BZHRK-Stützpunkte zu urteilen, muss alles neu gebaut werden. In wenigen Jahren werden die alten Betriebshöfe, Kontrollräume etc. wurden außer Dienst gestellt, einer großen Menge an Spezialausrüstung beraubt, unbrauchbar gemacht und teilweise sogar teilweise geplündert. Es ist ganz klar, dass die neuen Eisenbahnraketensysteme für eine effektive Kampfarbeit geeignete Einrichtungen und Ausrüstungen benötigen. Aber die Restaurierung bestehender Gebäude oder der Bau neuer Gebäude wird die Kosten des gesamten Projekts erheblich erhöhen.

Wenn wir also Eisenbahn- und Bodenraketensysteme vergleichen, fällt der Vergleich möglicherweise nicht zugunsten des ersteren aus. Ein hypothetischer mobiler Bodenwerfer mit der gleichen Rakete wie ein Eisenbahnwerfer stellt weniger Anforderungen an den Zustand der Straße, ist viel einfacher herzustellen und muss beispielsweise auch keine Reiserouten mit Drittorganisationen koordinieren Führung der Eisenbahn. Ein wichtiger Vorteil von Bodenraketensystemen ist auch die Tatsache, dass die gesamte dafür erforderliche Infrastruktur einfacher und damit billiger ist als für Eisenbahnsysteme. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Kommando der Strategic Missile Forces Mitte der 2000er Jahre offiziell die Aufgabe des BZHRK zugunsten der PGRK ankündigte. Angesichts dieser Entscheidung sieht die Wiederaufnahme der Arbeiten an den Eisenbahnkomplexen nur als Versuch aus, die Fähigkeiten der Nuklearstreitkräfte zu erweitern und sie bei bestimmten Aussichten mit einer anderen Art von Ausrüstung auszustatten.

In der aktuellen Situation lohnt es sich nicht, auf Nachrichten zum Baubeginn des ersten Raketenzugs des neuen Projekts zu warten, da noch nicht einmal entschieden ist, was es sein wird und ob es überhaupt sein wird. Es bleibt daher zu hoffen, dass eine Analyse der Möglichkeiten und Perspektiven, einschließlich einer vergleichenden (BZHRK oder PGRK), mit aller Verantwortung durchgeführt wird und ihre Ergebnisse unseren Raketentruppen nur zugute kommen.

Es gab eine Zeit, in der einzigartige Züge durch unser Land fuhren. Äußerlich ähnelten sie vertrauten Zügen. Aber sie unterschieden sich von ihnen darin, dass sie nie an den Bahnhöfen anhielten, die tauben Halbstationen bevorzugten und die geschäftigen Bahnhöfe der Städte, wenn sie das Schicksal (oder ein Befehl!) dorthin brachten, versuchten, im Morgengrauen auszurutschen, als weniger Leute da waren.

Vor einigen Jahren fuhren geheime Züge durch das russische Eisenbahnnetz. Äußerlich unterschieden sie sich kaum von den üblichen Personenzügen. Aber die Disponenten versuchten, ihre Bewegung so zu planen, dass sie nachts oder im Morgengrauen die geschäftigen und überfüllten Bahnhöfe der Großstädte passierten. Sie sollten nicht in der Öffentlichkeit stehen. Geisterzüge oder BZHRK - Kampfbahn-Raketensysteme - trugen eine Kampfwache in der sibirischen Taiga, im Norden und Fernen Osten mit Atomwaffen. Und zusammen mit atomgetriebenen Schiffen, der Luftfahrt und den Raketenstreitkräften haben sie das strategische Gleichgewicht in der Welt aufrechterhalten und aufrechterhalten.

Die Hauptdesigner des BZHRK waren die Akademikerbrüder Vladimir und Alexei Utkin. Der älteste - Vladimir Fedorovich - ist bereits verstorben. Die rechte Hand von Vladimir Fedorovich bei der Arbeit an der Schaffung eines Raketenzuges war sein Bruder Alexei.
Wie entstand die Idee, Raketenzüge zu bauen? Einer Version zufolge haben die Amerikaner es uns eingepflanzt. Sowjetische Geheimdienstoffiziere erhielten Informationen: Der amerikanische militärisch-industrielle Komplex bereitet die Schaffung eines Zuges vor, der ballistische Raketen abfeuern kann. Angeblich soll sein Foto sogar in die Hände der Geheimdienste geraten sein.

Als wäre das Bild gekonnt eingefangen worden, ein kleines Modell eines Raketenzuges, der in der Natur nicht existierte. Sie sagen, dass die "Falken" in Übersee zunächst wirklich vorhatten, einen Atomzug zu bauen, diese Idee dann aber aufgegeben haben. Wieso den? Ihr Eisenbahnnetz ist nicht so umfangreich, und die Kosten des Projekts erwiesen sich als fabelhaft. Um unsere Wissenschaftler auf dem Weg zu führen, der in eine Sackgasse führt, haben sie eine "Linde" gemacht und den Russen zugeworfen. Sollen sie sich den Kopf zerbrechen! Und die politische Führung „hackte“ darauf herum und traf eine willensstarke Entscheidung: Übersee-Strategen „einzuholen und zu überholen“.

Wie war es wirklich? Nachdem die Amerikaner ihre Pershing-Raketen in Deutschland stationiert hatten, galt es, angemessen auf neue Bedrohungen der Sicherheit unseres Staates zu reagieren. Also kamen wir auf die Idee von Raketenzügen zurück. Inländische Wissenschaftler haben schon früher über dieses Projekt nachgedacht, aber vorerst wegen der hohen Kosten und des Arbeitsaufwands keine Lösung vorgenommen. Zudem reichte das vorhandene Abwehrpotential durchaus aus, um den Amerikanern adäquat zu begegnen. Übrigens wurde es zunächst als Vergeltungswaffe betrachtet. Was ist sein Vorteil?

Im Unfassbaren. Im Gegensatz zu silobasierten Raketen, bei denen die Koordinaten der Ziele im Voraus bekannt sind. Beim BZHRK hatten unsere Gegner viele Fragen, auf die sie keine Antworten finden konnten. Um sie zu verfolgen, haben die Amerikaner Anfang der neunziger Jahre sogar eine Konstellation von Militärsatelliten geschaffen. Aber selbst aus dem Weltraum war es nicht so einfach, ihre Spuren zu entdecken. Deshalb werden sie auch von modernster Technik oft aus den Augen verloren. Sie waren dank des hervorragend ausgebauten Eisenbahnnetzes der Sowjetunion schwer fassbar. Viele Jahre später gestand der amerikanische General Powell einem Akademiker: „Die Suche nach Ihren Raketenzügen ist wie die Nadel im Heuhaufen.“

Die Amerikaner haben sich sogar einen speziellen Waggon ausgedacht, der mit den neuesten Geräten ausgestattet war und nicht lange gehalten hat ......

30 Ministerien und Abteilungen und über 130 Verteidigungsunternehmen arbeiteten an der Schaffung von Kampfraketenzügen. Die auf den ersten Blick einfache Idee der Konstrukteure, den Schacht aus dem Boden zu heben und auf Räder zu stellen, beinhaltete eine Vielzahl organisatorischer und technischer Probleme.

Was war eines der Hauptprobleme? Schießen. Wenn es aus einem Raketensilo gefahren wird, sind Azimut, Höhe und Startpunkt bekannt. Die Standortbestimmung ist eines der schwierigsten Probleme. Außerdem ist es notwendig, die Belastung der Schienen an einem bestimmten Ort zu kennen. Und Böden sind, wie Sie wissen, verschieden. Identische Bedingungen in der Natur gibt es überhaupt nicht. Damit die Waggons nicht neben die Eisenbahn fallen, haben sie sich einen speziellen "Mörserstart" ausgedacht. Wenn Sie nicht auf Details eingehen, besteht die Essenz darin, dass die Rakete zuerst auf eine Höhe geworfen wird und erst dann startet.

Wie zielen? Bevor Sie dies tun, müssen Sie den Zug anhalten, die Gyroskope starten, den Norden und Süden bestimmen und wo Sie schießen müssen. Vergessen Sie nicht, dass Sie noch Befehle und Befehle "von oben" annehmen müssen. Lassen

eine Rakete genau zur festgelegten Zeit und gehorchen Sie Ihrem Kommandanten unter allen, selbst den ungünstigsten Umständen des modernen Kampfes, unter den Bedingungen des Einsatzes von hochpräzisen Waffen, müssen Sie diesen Befehl erhalten. Ein Raketenzug ist also ein komplexer Komplex. Und als die Amerikaner an dieser Idee arbeiteten, stießen sie auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten und gaben daher höchstwahrscheinlich das wissenschaftsintensive Projekt auf.

Und wenn sich Hochspannungskabel direkt über Ihrem Kopf befinden. - Ein spezieller Drahtzweig wurde erfunden, und außerdem wurde die Stromversorgung der Umspannwerke automatisch entfernt.Die Achslast sollte nicht mehr als 25 Tonnen betragen. Und eine Rakete mit einem Startcontainer wiegt über 100 Tonnen plus das Auto selbst, also stellt sich heraus, dass es ungefähr 200 Tonnen sind. Sie kamen auf die Idee, den Startkomplex auf Kosten anderer Autos zu entladen.

Es ist zu berücksichtigen, dass der Zug während der Fahrt starken Vibrationen ausgesetzt ist. Dies bedeutet, dass nicht nur der Zug angehalten, sondern auch die Federn "abgeschaltet" werden müssen - warten Sie nicht, bis sie sich beruhigt haben!

Vergessen Sie nicht, dass sich Offiziere und Soldaten im Zug befinden. Sie brauchen Schlafzimmer, Toiletten, ein Esszimmer, Ruheräume ... Und Lebensmittelvorräte, Treibstoff, Wasser werden auch benötigt! Der Komplex ist also der komplizierteste ...
- Auf den ersten Blick scheint unser Land groß und voller "Bärenecken" zu sein, in denen sich Raketensysteme sicher verstecken könnten.

Die Raketen unserer potenziellen Gegner wurden immer genauer und konnten die Minen relativ leicht "decken". Daher war es notwendig, Maßnahmen zu ergreifen, um die Zuverlässigkeit des Präventivschlags zu gewährleisten. Natürlich waren die Pershings gute Raketen. Obwohl einige Experten ihre Fähigkeiten etwas übertrieben haben. Sie sprachen sogar davon, dass sie genau einen Pfahl treffen könnten, der tausend Kilometer entfernt in den Boden gehämmert wurde.

Die Antwort war die Scalpel-Rakete. Er „passt“ in den Rahmen des Abkommens mit den Amerikanern. Es wurde in zwei Versionen hergestellt: meine und für die Eisenbahn. Es ist schwer vorstellbar, wie viele Pershings abgefeuert werden mussten, um den Raketenzug zu zerstören.

Dies ist kein Einzelkampf, da in der Minenversion das Kräfteverhältnis hier völlig anders ist ... Und daher ist ein solcher Kampfkomplex natürlich einzigartig. Und doch besteht die Hauptidee hinter der Entwicklung von Kampfraketensystemen darin, die Möglichkeit der Abschreckung zu erhöhen, damit niemand auch nur daran denkt, ungestraft einen Knopf drücken zu können!

Die Geschichte zeigt, dass wir nicht die Initiatoren des Wettrüstens waren. Wir mussten die ganze Zeit aufholen und haben das so gemacht, dass sich keiner Illusionen über einen Vorteil gemacht hat. Die Abschreckungswirkung hat den Stand der Dinge in unserer Verteidigungsindustrie ständig bestimmt, und solange wir auf Augenhöhe bleiben können, wird es keinen Atomkrieg geben.

Wir haben sofort vier Komplexe vorbereitet. Treten Probleme mit einem Auto auf, wird eine Kommission eingesetzt, um die Unfallursachen zu ermitteln. Die Aufgabe des Generalkonstrukteurs besteht darin, den Kunden zu überzeugen, nachzuweisen, dass alle erforderlichen Tests durchgeführt wurden. Sie müssen das "Auto" von seinem Platz bewegen, und dann fährt es von selbst ... Und zu diesem Zeitpunkt in Plesetsk der erste Start von einem Raketenzug, und natürlich fahren Sie dorthin. Der Teststellvertreter kann auch zum zweiten, dritten Start gehen, aber in der Regel sitzt er dort fast ständig ...

Der erste Zug verließ das Werk 1987 und der letzte – der zwölfte – 1991. Die Gewährleistungsfrist beträgt zehn Jahre. Aber meistens wurde es dann erweitert, alles hing von den Ideen ab, die in den Komplex aufgenommen wurden. Sie haben den Test der Zeit bestanden.

1991 wurden Raketenzüge aufgestellt. Der ehemalige Präsident der Sowjetunion, Michail Gorbatschow, trat in die Position der Amerikaner ein und kam zu dem Schluss, dass es zur Stärkung des gegenseitigen Verständnisses zwischen den beiden Ländern besser ist, das BZHRK nicht in die offenen Räume Russlands zu lassen. Andernfalls müssten amerikanische Steuerzahler eine ordentliche Summe für die Stationierung einer zusätzlichen Konstellation von Aufklärungssatelliten durch das Pentagon hinblättern. Schließlich legt jeder Raketenzug mehr als 1000 Kilometer pro Tag zurück, und um nur einen BZHRK unter Hunderten von Zügen zu identifizieren, die durch Russland verkehren, und dann seine Route zu verfolgen, müsste die Konstellation der Verfolgungssatelliten dutzende Male erhöht werden . Ein solches Projekt durchzuführen, selbst in einem so reichen und technologisch fortgeschrittenen Land wie den Vereinigten Staaten, war jenseits der Macht.

Es ist nicht bekannt, mit welchen Argumenten ausländische Freunde Michail Gorbatschow überzeugen konnten. Etwas anderes ist bekannt: Vor nicht allzu langer Zeit präsentierte sich die Enkelin der ehemaligen Präsidentin der Union, Ksenia Virganskaya, auf dem Ball der reichsten Menschen der Welt in Paris in einem Dior-Kleid, das 22.000 Dollar kostet.

Und die beeindruckenden Raketenträger auf den Schienen können das technische Territorium der Einheit nicht überschreiten. Kein Geld.
Zwar verließ ein Raketenzug den Sicherheitsbereich - er musste Reparaturarbeiten in der Fabrik durchführen. Alle anderen Bewegungen der Besatzungen des BZHRK müssen innerhalb der Grenzen des Gebiets der Einheit durchgeführt werden. Aber wie sich herausstellte, reduzieren "Manöver von lokaler Bedeutung" in keiner Weise die allgemeine Kampfbereitschaft der BZHRK-Besatzungen.

Zur Ausbildung von Offiziersingenieuren des Rollmaterials werden regelmäßig Schulungen auf den Strecken des BZHRK durchgeführt. Für sie ist es wichtig, die Landschaft entlang der Bahnstrecke visuell darzustellen, alle Kurven und Gabelungen der Straße zu kennen, fast jeden Telegrafenmast entlang der Strecke. All dies ermöglicht es Ihnen letztendlich, die Kampfzusammensetzung kompetent zu verwalten.

Es ist möglich, dieses Problem zu lösen, dank der Position der Führung der russischen Eisenbahnen gegenüber den Raketenmännern, ihrer staatlichen Herangehensweise und dem Verständnis, dass dies im Namen der Landesverteidigung geschieht. Prinzipiell könnten Militärangehörige für die Ausbildung einen eigenen Ausbildungszug nutzen, der dem BZHRK nachempfunden ist, aber der Geldmangel macht sich bemerkbar. Heute ist es wichtiger, Geld für die Wartung der Lokomotiven auszugeben, die in ständiger Kampfbereitschaft sind.
Nun zielt das BZHRK nirgendwo hin. In der Sprache der Raketenwissenschaftler heißt das "Zero Flight Mission". Die Schwierigkeit besteht darin, dass Raketeneinheiten seit 1991 niemals aus ihren Systemen abgefeuert haben. In letzter Zeit mussten sie die Aufgaben des Kampfeinsatzes von Waffen nur an Simulatoren erarbeiten. 1998 gab es zwar eine Ausnahme. Die Kampfmannschaft des BZHRK startete mit einem Werfer auf dem Übungsgelände von Plesetsk ein reguläres "Skalpell", das aus dem Zug entnommen wurde.

Unter der Leitung von VF Utkin und mit seiner direkten Beteiligung wurden die meisten Raketen hergestellt, auf denen der Raketenabwehrschild des Landes basiert.

Von 1970 bis 1990 leitete V. F. Utkin das Designbüro Yuzhnoye, zunächst als Chef- und dann als Generaldesigner. In dieser Zeit wurden vier strategische Raketensysteme entwickelt und in Betrieb genommen und mehrere Trägerraketen gebaut. Darunter - eine hocheffiziente, umweltfreundliche Trägerrakete "Zenith"; Feststoffrakete SS-24; unvergleichliche hochwirksame strategische Rakete SS-18.

Im Bereich der Weltraumforschung wurden verschiedene Satelliten für Verteidigungs- und wissenschaftliche Zwecke implementiert. Insgesamt wurden mehr als dreihundert vom Yuzhnoye Design Bureau entwickelte Satelliten der Cosmos-Familie in die Umlaufbahn gebracht, was einen erheblichen Teil der Gesamtzahl der Satelliten dieser Serie ausmacht.

Das charakteristische Prinzip der Arbeit von VF Utkin ist die Nutzung verteidigungswissenschaftlicher und technischer Entwicklungen im Interesse der Wissenschaft und der Volkswirtschaft. Auf Basis des SS-9-Kampffahrzeugs wurde also eine Umbau-Trägerrakete geschaffen

"Cyclone", entwickelt, um mittlere Nutzlasten in die Umlaufbahn zu bringen. Der Satellit "Kosmos-1500" wurde beim Rückzug von Karawanen von mit Eis bedeckten Schiffen in der Ostsibirischen See eingesetzt. "Kosmos-1500" wurde auch zum Begründer der bekannten Satellitenserie "Ocean", die für eine deutliche Steigerung der Sicherheit und Effizienz der Navigation sorgt.

Seit 1990 ist VF Utkin Direktor des Zentralen Forschungsinstituts für Maschinenbau (TsNIIMASH) der Russischen Luft- und Raumfahrtagentur (Rosaviakosmos). Unter direkter Beteiligung von Vladimir Fedorovich wurde das föderale Raumfahrtprogramm Russlands entwickelt.

Unter seiner Leitung als Generalkonstrukteur wurde Forschung und Entwicklung mit dem Ziel durchgeführt, experimentelle Spezialfahrzeuge zu schaffen, und es wurde wissenschaftliche und technische "Unterstützung" für Schlüsselprobleme im Zusammenhang mit der Internationalen Raumstation (ISS) geleistet. Vladimir Fedorovich leitete den koordinierenden wissenschaftlichen und technischen Rat von Rosaviakosmos und der Russischen Akademie der Wissenschaften für Forschung und Experimente auf der bemannten Mir-Station und dem russischen Segment der ISS. VF Utkin ist Autor von über 200 wissenschaftlichen Arbeiten und einer großen Anzahl von Erfindungen, Inhaber von 11 Orden und 14 Medaillen.

Der erste Produktionszug ging 1987 in den Kampfeinsatz. Er wurde auf eine spezielle Plattform gestellt. Amerikaner aus dem Weltraum aufgenommen
Standort der Einheit. Dies geschah absichtlich, damit sie diesen Zug berücksichtigen konnten. Im bilateralen Abkommen wurde dieses Verfahren detailliert geregelt. Und dann verlor sich seine Spur. Wir haben den Zug in Plesetsk getestet. Er hatte drei Kampfmodule, eine "Wohnzone", seinen eigenen Kommandoposten.

Die Hauptwagen des BZHRK sind diejenigen, in denen sich das PC-22-Raketensystem (gemäß der westlichen Klassifikation "Skalpell") und der Kommandoposten der Kampfmannschaft befinden. "Skalpell" wiegt mehr als hundert Tonnen und "kommt" in einer Entfernung von 10.000 Kilometern. Bei den Raketen handelt es sich um dreistufige Festtreibstoffraketen mit jeweils zehn einzeln ansteuerbaren Halbmegatonnen-Atomeinheiten. In der Kostroma-Division gibt es mehrere solcher Züge, und jeder von ihnen hat drei Trägerraketen: zwölf Raketen, einhundertzwanzig Atomsprengköpfe. Man kann sich die Zerstörungskraft dieser eher harmlos wirkenden Staffeln vorstellen! Neben Kostroma ist das BZHRK an zwei weiteren Orten im Einsatz.

Und solche Züge pflügten die Weiten des Landes, die nur zufällig zu sehen waren, trugen eine Kampfwache im Norden und Fernen Osten, zwischen der Taiga und in den Bergen ... Und ihnen folgte der Ozean und schickte sie spezielle Satelliten, um sie aufzuspüren, und versuchen stündlich, herauszufinden, wo sie sich befinden. Aber trotz aller Perfektion der modernen Technologie war dies nicht immer möglich - Raketenzüge "versteckten" sich unter gewöhnlichen und versuchten festzustellen, wohin dieses Raketensystem fährt und wo das schnelle Nowosibirsk-Moskau ist ".. .

Anfang

Zwei drei Meter lange teleskopische "Pfoten" kamen unter dem Boden des Autos hervor und ruhten auf speziellen Stahlbetonsockeln, die das Startauto starr fixierten. Im Auto selbst befand sich auch eine Zielplattform, die, wenn das Auto fixiert war, eng an den Gleisen anliegt und die Koordinaten des Modulstandorts liest. Somit erhielt jede Rakete an jedem Punkt des Kampfeinsatzes ein klares Programm und eine vorgegebene Flugbahn zum tatsächlichen Ziel eines potenziellen Feindes. Wenn der Startwagen bereits an einem bestimmten Punkt auf der Schiene fixiert ist, geben hydraulische Absteckwinden auf Befehl des Bedieners sein Dach frei. Dann werden die hydraulischen Endstützen synchron aktiviert, und das Auto öffnet sich wie eine Truhe, nur in zwei Hälften. Gleichzeitig beginnt die Haupthydraulikpumpe des Haupthydraulikhebers aktiv zu arbeiten, und die riesige "Zigarre" des TPK wird sanft vertikal und mit seitlichen Halterungen befestigt. Alles! Die Rakete ist startbereit!

Die Rakete trägt ein mehrfaches Wiedereintrittsfahrzeug vom Typ MIRV mit 10 Sprengköpfen mit einer Sprengkraft von je 500 kt. (Die 10-kt-Atombombe wurde auf Hiroshima abgeworfen). Die Flugreichweite beträgt 10.000 Kilometer.
Die Maschinenbauer von Mariupol vervollständigten diese Züge mit sehr zuverlässigen THR-Systemen (Temperatur und Feuchtigkeit) und Feuerlöschsystemen. Flugtests der Rakete wurden vom 27. Februar 1985 bis zum 22. Dezember 1987 durchgeführt. Insgesamt wurden 32 Starts durchgeführt.
Übrigens wurde für die erfolgreiche Erprobung des „Skalpells“ in Plesetsk eine Gruppe führender ukrainischer Designer und Maschinenbauer mit hohen staatlichen Preisen ausgezeichnet. Sie wurden hauptsächlich mit der Medaille „Für Tapferkeit der Arbeit“ ausgezeichnet, aber bald sollten ihnen die Ehrentitel „Geehrter Transportarbeiter der UdSSR“ verliehen werden. Allerdings betrug der „Weg“ von Verleihung zu Verleihung nach damals geltendem Reglement mindestens drei Jahre. Es bedurfte eines besonderen Antrags des Zweigministers für die vorzeitige Zuweisung von „Geehrten“.
1991 wurde die Liste Michail Gorbatschow auf den Tisch gelegt, der in ein oder zwei Wochen die Präsidentschaft des Oberhaupts der Supermacht verlassen sollte. Was Michail Sergejewitsch damals dachte, weiß er allein. Aber bei Kandidaten für die "Ehren" handelte er in seinem charakteristischen Geist, unvorhersehbare Entscheidungen zu treffen. Gorbatschow entschied: Der letzte aus allen Nähten platzende Bürger der Sowjetunion, dem er diesen hohen Titel "verdient" verleihen würde, wäre ... Alla Borisovna Pugacheva. Unterschrift - Präsident der UdSSR ...

16. Juni 2005 das vorletzte der schienengestützten Raketensysteme "Skalpell" wurde von der Kostroma-Formation der Raketentruppen zur anschließenden Liquidation zur Lagerbasis geschickt. Der letzte von ihnen soll im September 2005 zerstört werden. Der offizielle Grund warum "Skalpelle" außer Betrieb genommen wird als Ablauf der Lebensdauer bezeichnet, obwohl, wenn wir berücksichtigen, dass sie in den Jahren 91-94 in Betrieb genommen wurden, diese Frist erst bis 2018 ablaufen sollte, vorausgesetzt, dass der Hersteller eine regelmäßige Wartung durchführt. Doch das Werk in Pawlowgrad (Ukraine) stellt statt Raketen nun Oberleitungsbusse her. Und die Ukraine, die gemäß den Bedingungen des Abkommens eine Nicht-Atommacht geworden ist, darf Atomwaffen weder besitzen noch produzieren oder unterhalten, insbesondere jetzt, da die neuen ukrainischen Behörden Kurs nach Westen genommen haben. Und die Ausrüstung für die Herstellung von Raketen, die bei Russland im Einsatz sind, wird eingeschmolzen.