Sachalin ist eine langgestreckte Insel im Pazifischen Ozean. Im russischen Fernen Osten (zwischen 45°50' und 54°24'N). Zusammen mit den Kurilen bildet es die Region Sachalin, deren Hauptstadt Juschno-Sachalinsk ist.

Die Insel hat eine Länge von Nord nach Süd von 948 km, mit einer durchschnittlichen Breite von mehreren zehn Kilometern. Die Fläche der Insel beträgt 76.400 Quadratkilometer und ist damit die 23. größte Insel der Welt.

Die Insel Sachalin liegt nur wenige Gehminuten vom asiatischen Kontinent entfernt, von dem sie durch die Tatarenstraße getrennt ist; im nördlichen Teil verringert sich die Entfernung zum Kontinent auf etwa 7 km. Im Süden wird die Straße von La Perouse vom japanischen Hokkaido getrennt. Der nördlichste Punkt der Insel ist Cape Elizabeth und Cape Crillon ist der südlichste Punkt.

Das Territorium der Insel ist größtenteils gebirgig, mit Ausnahme des nördlichen Teils, wo das nördliche Tiefland beginnt. Zentral u südliche Berge hauptsächlich in meridionaler Richtung verlängert, von denen die größte die westliche Kette ist. In der östlichen Kette ist der Berg Lopatina (1609 m) der höchste Punkt der Insel. Es gibt keine größeren Flüsse auf der Insel.

Klima

Genug von der Insel Sachalin niedrige Temperatur Für seinen Breitengrad ist dies auf kalte Meeresströmungen zurückzuführen, die Kälte zu den Ufern von Sachalin transportieren. Die Westküste von Sachalin ist der Kälte am stärksten ausgesetzt.

Die Insel hat sehr kalte Winter, im Januar schwankt die Temperatur zwischen -18°C und -25°C im Norden und zwischen -6°C und -12°C im Süden. Der Temperaturanstieg ist aufgrund der Nähe kalter Meere sehr langsam, sodass der Frühling spät kommt, etwa drei Wochen später als auf dem Festland. Am meisten heißer Monat des Jahres, normalerweise August, wenn Durchschnittstemperatur liegt im Norden zwischen 11°C und 16°C und im Süden zwischen 16°C und 20°C.

Bevölkerung

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts lebten neben mehreren tausend Einheimischen etwa 32.000 Russen (davon 22.150 deportiert) auf der Insel. Derzeit hat Sachalin 673.000 Einwohner, von denen 83 % Russen sind. Die 400.000 Japaner, die im südlichen Teil der Insel lebten, mussten nach dem Zweiten Weltkrieg nach Japan fliehen. Die Hauptstadt Juschno-Sachalinsk mit fast 200.000 Einwohnern ist die Heimat einer kleinen Anzahl von Koreanern, die während des Zweiten Weltkriegs hierher gebracht wurden, um in den Kohlebergwerken zu arbeiten.

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Auch nach dem Krim-Projekt überrascht die Brücke nach Sachalin: Sie werde mitten im „Nichts“ gebaut, sagt ein Bundesbeamter. Neben der Überquerung im Bereich der nur 7 km langen Nevelskoy-Straße (der schmalsten Landenge in der Tatarenstraße) müssen Zufahrtsstraßen nach Komsomolsk am Amur und zur Station Nysh auf Sachalin gebaut werden , erklärte Verkehrsminister Maxim Sokolov gegenüber TASS: nur 500 km Eisenbahn .

Sokolov schätzte den Bau einer Brücke mit Zufahrtsstraßen auf 500 Milliarden Rubel. in Preisen von 2013. Das sind ungefähr 615 Milliarden Rubel. in Preisen von 2Q 2017, berechnet PwC-Partner Dmitry Kovalev. Anfangs war der Betrag niedriger: Im Juni schätzte Putin die Baukosten „niedriger als die Kertsch-Brücke, etwa 286 Milliarden“, wobei er feststellte, dass die Schätzungen vorläufig sind und keine Zufahrtsstraßen enthalten. Die Kosten für die Kertsch-Brücke betragen 223 Milliarden, aber mit den Kosten für Sicherheit, Landkauf und Eingänge zur Brücke - mehr als 300 Milliarden.

Der Vertreter von Rosavtodor ist kategorisch: Putin hatte früher (eine Stellungnahme seines Pressesprechers war gestern nicht möglich) an die Eisenbahnbrücke gedacht, nicht an die Straßenbrücke. „Wir passen die Machbarkeitsstudie (Machbarkeitsstudie) an, sie ist fertig“, sagte Alexander Misharin, Erster Vizepräsident der Russischen Eisenbahn, gegenüber TASS. Die Anpassung wird im Dezember abgeschlossen sein, sagt eine Person, die der Russischen Eisenbahn nahe steht. Vertreter des Verkehrsministeriums und der Russischen Eisenbahn lehnten eine weitere Stellungnahme ab.

Die Kosten für den Bau einer Brücke und 500 km einer zweigleisigen Eisenbahn belaufen sich auf bis zu 500 Milliarden Rubel, schätzt Michail Blinkin, Direktor des Instituts für Verkehrswirtschaft und Verkehrspolitik an der Wirtschaftshochschule. Angesichts der schwierigen Bedingungen – schwieriges Klima, hohe seismische Aktivität, schlechte Infrastrukturentwicklung oder deren Fehlen – sei der Betrag durchaus angemessen, sagt Dmitry Baranov, ein führender Experte bei Finam Management, es könne notwendig sein, ein Konsortium zu gründen.

Die Kertsch-Brücke, mit der Putin die Brücke nach Sachalin verglich, ist als Staatsauftrag ausgestaltet, einziger Auftragnehmer ist Stroygazmontazh von Arkady Rotenberg. Stroygazmontazh könnte auch die Brücke nach Sachalin übernehmen – es muss die Kapazitäten übernehmen, die nach Fertigstellung der Kertsch-Brücke frei werden, argumentierte ein Berater für Infrastrukturprojekte im Juni. Es ist verfrüht, über die Beteiligung von Stroygazmontazh am Bau einer Brücke nach Sachalin zu sprechen, bevor das Projekt erscheint, sagt sein Vertreter, außerdem konzentriert sich das Unternehmen auf den Bau der Kertsch-Brücke, dies ist ein vorrangiges Projekt.

Die Bahn zahlt sich nur dann aus komplexes Projekt nach Hokkaido, Notizen von Blinkin. Der Korridor wird haben spezielle Bedeutung, nur wenn der Übergang nach Hokkaido gebaut wird, räumt auch Sokolov ein, werde dies eine Baustelle für das nächste Jahrzehnt.

2,5 Millionen Menschen leben auf der Krim, 500.000 leben auf Sachalin, und es gibt keinen solchen Bedarf an Mobilität von Menschen und Gütern - sie ist teuer, bedeutungslos in einer dünn besiedelten Region, sagt Alexei Bezborodov, CEO von Infranews, mit diesem Geld kann man verbinden sich unter Umgehung Moskaus, viele regionale Zentren durch die Verbesserung des wirtschaftlichen Zusammenwirkens der Regionen. Der Betrag von 500 Milliarden Rubel. deutlich mehr als viele Ausgabenposten des Bundeshaushalts im Jahr 2017, auch für das Gesundheitswesen, sind vergleichbar mit den Ausgaben für Bildung. wirtschaftlicher Sinn nicht am Bau der Brücke, stimmt der Direktor des Regionalprogramms des Unabhängigen Instituts zu Sozialpolitik Natalja Subarewitsch. Japanische Unternehmen nutzen traditionell den Tankertransport, argumentiert sie, zumal eine Brücke nach Sachalin einfach nicht benötigt wird, wo es sinnvoller wäre, eine Fährverbindung mit der Insel und Straßen im Norden von Sachalin aufzubauen. Dies sei in erster Linie ein politisches Projekt – um Sachalin mit dem Festland zu verbinden, schließt sie.

Die Insel Japan kann sich mit Hilfe Russlands zu einer kontinentalen Macht entwickeln. Zumindest ist dies genau die Wendung, die Vizepremier Shuvalov nutzt, wenn er über die Möglichkeit spricht, eine Brücke zwischen Sachalin und Hokkaido zu bauen. Aber wenn die Bedeutung dieses gigantischen Projekts für Moskau einigermaßen sichtbar ist, dann ist seine Wirkung für Tokio noch lange nicht so offensichtlich.

Russland und Japan diskutieren über den Bau einer Brücke zwischen Hokkaido und Sachalin, sagte der erste stellvertretende Ministerpräsident Igor Schuwalow.

„Wir schlagen unseren japanischen Partnern ernsthaft vor, den Bau eines gemischten Straßen-Eisenbahn-Übergangs von Hokkaido in den südlichen Teil von Sachalin in Erwägung zu ziehen. Gleichzeitig stehen wir kurz davor, unseren Teil der Arbeit zu beginnen – die Eisenbahn an die Pazifikküste zu bringen und den gleichen komplexen Übergang vom Festland nach Sachalin zu bauen. In diesem Fall wird dies zusätzliche Möglichkeiten zur Nutzung unserer Eisenbahninfrastruktur bieten und Japan wird zu einer kontinentalen Macht“, sagte der Erste Vizepremierminister auf einem Wirtschaftsforum in Wladiwostok, berichtet Interfax.

„Ist das möglich? Vielleicht ist es mit moderner Technologie nicht einmal so teuer. Und wir diskutieren dies ernsthaft mit unseren japanischen Partnern“, fügte er hinzu.

Shuvalov spricht von zwei Brücken. Einer sollte die Insel Sachalin mit dem Festland durch die Newelskoi-Straße verbinden, der andere - die Insel Sachalin mit Japanische Insel Hokkaido über die Straße von La Perouse.

Die Idee zu diesem Projekt wird schon sehr lange diskutiert. Schon unter Stalin wurde von der Verbindung Sachalins mit dem Festland geträumt. Dann sahen diese Pläne fantastisch aus, aber moderne Technologien Es hat sich vieles verändert. Russland hat in Wladiwostok eine Brücke zur Insel Russki gebaut und ist dem Aussehen der Kertsch-Brücke, die die Halbinsel Krim mit dem russischen Festland verbindet, bereits sehr nahe. Diskutiert wurden verschiedene Möglichkeiten, Sachalin mit dem Festland zu verbinden: von der Möglichkeit, einen Tunnel oder einen Damm mit schiffbarem Kanal zu bauen, bis hin zu einer Brückenüberquerung in verschiedenen Kombinationen.

Warum wurde so schnell entschieden, die Kertsch-Brücke zu bauen, aber die Sachalin-Festland-Brücke wurde noch nicht gebaut? Das Problem liegt in der Wirtschaft. Mit der Krimbrücke ist in dieser Hinsicht alles sehr klar - sie wird zu einem echten Impuls für wirtschaftliche Entwicklung Halbinsel zweifelt niemand an den Aussichten für ein Verkehrswachstum. Und natürlich ist die Verbindung der Krim mit dem Rest Russlands aus politischer Sicht äußerst wichtig.

Das Auftreten des Festland-Insel-Übergangs wird die Entwicklung zweifellos beschleunigen Chabarowsk-Territorium und Region Sachalin, das sind neue Jobs, Steuereinnahmen etc. Jetzt werden alle Waren und Lebensmittel auf dem Seeweg nach Sachalin geliefert, so dass ihre Kosten viel höher sind als der Durchschnitt für Russland. Sachalin ist jedoch nicht die Krim, der lokale Frachtumsatz ist viel bescheidener. Das Errichten einer Brücke oder eines Tunnels zum Festland wird den Transport entlang der Linie Selikhin-Nysh auf 9,2 Millionen Tonnen pro Jahr erhöhen. Angesichts der Kosten für die Brücke ist dies nicht genug.

Die Brücke selbst über die Newelskoi-Straße wird 286 Milliarden Rubel kosten, das sind fast 60 Milliarden mehr als der Bau der Kertsch-Brücke (228 Milliarden Rubel). Dies sind jedoch nicht die endgültigen Kosten. Das Projekt wird voraussichtlich liegen Eisenbahn vom Bahnhof Selizin an der Baikal-Amur-Hauptstrecke in der Nähe der Stadt Komsomolsk am Amur zum Bahnhof Nysh auf der Insel Sachalin. Vor diesem Hintergrund könnten die Gesamtkosten des Projekts auf 400 Milliarden Rubel oder sogar mehr steigen.

Wenn Sachalin nicht nur mit dem russischen Festland, sondern auch mit der japanischen Insel Hokkaido verbunden ist, entsteht ein Verkehrskorridor Japan-Russland-EU. In diesem Fall kann der Transport um ein Vielfaches zunehmen - bis zu 33-40 Millionen Tonnen pro Jahr, und das ist eine andere Geschichte. In diesem Szenario kann das Projekt geben wirtschaftliche Wirkung nicht nur für die Region Sachalin und das Chabarowsk-Territorium, sondern für ganz Russland. Und vielleicht wird es sich sogar auszahlen, wenn auch in Jahrzehnten.

Technisch gesehen ist die Aufgabe, eine Brücke über die Straße von La Perouse zu bauen, zwar nicht einfach, aber mit modernen Technologien lösbar, sagt Aleksey Kalachev von der Finam Group of Companies. Es wird eine fast 43 km lange Brücke, aber China hat Erfahrung im Brückenbau und ist länger. Eine andere Sache ist, dass es weltweit keine Ozeanstrukturen dieser Länge gibt, insbesondere unter den rauen Bedingungen des Ochotskischen Meeres, stellt Kalachev fest. Die durchschnittliche Tiefe in der Meerenge beträgt 20–40 Meter, das Maximum 118. Im Winter ist die Meerenge mit Eis bedeckt.

Das Haupthindernis sind jedoch die hohen Kosten. Im Jahr 2013 wurde die Sachalin-Hokkaido-Brücke auf 400 bis 500 Milliarden Rubel geschätzt, und jetzt, sagt Kalachev, wahrscheinlich anderthalb bis zwei Mal mehr. Wenn man bedenkt, dass auch der Bau der Überquerung Sachalin-Festland erforderlich sein wird, können die Endkosten des Projekts um ein Vielfaches höher ausfallen. Das heißt, insgesamt werden für zwei Brücken möglicherweise mehr als 1 Billion Rubel benötigt, und Russland wird einen erheblichen Teil übernehmen müssen.

Und es ist nicht klar, woher Russland Hunderte Milliarden Rubel für den Bau dieser Brücken bekommen kann, selbst wenn die Finanzierung mit Japan halbiert wird. Russland gibt bereits viel für die Infrastruktur in Vorbereitung auf die Weltmeisterschaft und den Bau einer Brücke zur Krim aus. „Außerdem gibt es einfach keine solche Kapazität in der „Box“ des gemeinsamen Reservefonds und des National Welfare Fund und wird es auch in den kommenden Jahren nicht geben. Alle Ausgabenposten sind bereits im Voraus geplant“, sagt Anna Bodrova von Alpari.

Aber das Wichtigste ist das

Japans Interesse an diesem Projekt ist nicht so offensichtlich wie das Russlands.

Japan erhält direkten Bahnzugang zu allen eurasischen Ländern. Es wird erwartet, dass dieser Weg für die Lieferung von Fracht nach Europa doppelt so kurz ist und die Lieferzeiten um den Faktor drei verkürzt werden. Auf dem Seeweg legt die Fracht also in 40 Tagen 21.000 km zurück, und beispielsweise entlang der Transsibirischen Eisenbahn durch den Hafen von Vostochny verkürzt sich die Lieferzeit auf 18 Tage.

Effizienter ist es jedoch, große Lasten und über weite Strecken auf dem Seeweg zu transportieren. „Seecontainerschiff fasst 260 (die kleinsten) bis 18.000 TEU (Standard-20-Fuß-Container). Weltweit werden bereits 4 Schiffe mit einer Kapazität von je 21.000 TEU gebaut. Und auf den längsten Güterzug laden Sie nicht mehr als 140 dieser Container. Mit dem Zug ist es schneller, aber auf dem Seeweg ist es pro Wareneinheit mehr und billiger“, sagt Aleksey Kalachev. Der Schienengüterverkehr und erst recht der Straßenverkehr kann nur auf kürzeren Distanzen effizienter werden.

„Japans Frachtumschlag mit Sachalin lässt sich natürlich bequemer auf direktem Schienenweg als auf dem Seeweg abwickeln. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass sein Volumen in der Lage ist, solch grandiose Kosten wieder hereinzuholen, die dieses Projekt erfordern wird“, bezweifelt Kalachev. Vor der Umsetzung dieser Idee sei Japan noch nicht ausgereift, schlussfolgert er.

„Wenn Sie Geld haben, kann eine solche Brücke gebaut werden, und sie wird so majestätisch sein wie beispielsweise die Brücke zur Russki-Insel. Aber die Nachfrage nach einer solchen Infrastruktur ist sehr gering, und Moskau kann sich die Bezahlung für Ambitionen nicht leisten “, stimmt Bodrova zu.

Der stellvertretende Ministerpräsident Igor Schuwalow sprach über die groß angelegten Infrastrukturpläne Russlands im Fernen Osten.

„Wir laden unsere japanischen Partner ein, die Möglichkeit des Baus eines gemischten Straßen-Eisenbahn-Übergangs von Hokkaido zum südlichen Teil von Sachalin in Betracht zu ziehen“, sagte er am Rande des WEF-2017.

Gleichzeitig steht Russland nach eigenen Angaben kurz davor, mit seinem Teil der Arbeit zu beginnen -

an die Küste bringen Pazifik See Eisenbahn und bauen "denselben schwierigen Übergang" vom Festland nach Sachalin.

Der Erste Vize-Premierminister ist zuversichtlich, dass dieses Projekt Russland die Möglichkeit gibt, seine Eisenbahninfrastruktur zusätzlich zu nutzen, und Japan gleichzeitig zu einer „Kontinentalmacht“ macht.

Der Projektplan sieht den Bau eines Eisenbahnnetzes auf Sachalin vor. Laut Shuvalov könnte sich das Projekt aufgrund des Einsatzes moderner Technologien im Bauwesen als "nicht sehr teuer" herausstellen.

Der Verkehrsminister der Russischen Föderation sagte, dass das Volumen der Investitionen in die Schaffung einer Brücke zwischen kontinentales Russland und Sachalin sollen etwa 500 Milliarden Rubel betragen.

„Das Gesamtvolumen gemäß der vorläufigen Machbarkeitsstudie, und jetzt laufen zusätzliche Forschungsarbeiten, wird etwa 500 Milliarden Rubel zu Preisen des Basisjahres 2013 betragen“, sagte der Minister der Agentur. Es ist möglich, dass die Kosten des Projekts mit der Umsetzung des Projekts steigen, wenn man den seitdem stark abgewerteten Rubel berücksichtigt.

Wie Sokolov feststellte, im Rahmen des nächsten Haushaltszyklus Staatliche Programme für die Entwicklung des Verkehrssystems werden sowohl Haushalts- als auch außerbudgetäre Quellen für die Umsetzung dieses Projekts bereitstellen.

„Dies ist natürlich ein kostspieliges Unterfangen, da ab der Kreuzung selbst im Gebiet der Newelskoi-Straße – dies ist die kürzeste Landenge zwischen dem Festland und der Insel Sachalin innerhalb der gesamten Tatarenstraße, deren Länge nur 7 km beträgt – gebaut werden muss Zufahrtsstraßen von Komsomolsk am Amur zum Bahnhof auf dem Gebiet von Sachalin. Die Länge dieser Zufahrtsstraßen beträgt über 500 km“, erklärte der Minister.

Laut Sokolov kann dieses Projekt bereits in der ersten Hälfte der 2020er Jahre umgesetzt werden.

Zuvor sagte er, dass das Landübergangsprojekt zwischen Russland und Japan mindestens 75% der Budgetinvestitionen der Gesamtkosten erfordert.

Der erste Vizepräsident der Russischen Eisenbahnen sagte gegenüber TASS, dass das japanische Ministerium für Infrastruktur und Verkehr ebenfalls geschaffen habe Arbeitsgruppe. Die Partner arbeiten an einem Projekt zur Schaffung eines Transportübergangs zwischen Russland und Japan.

Ende 2016 wurde bekannt, dass die Behörden von Sachalin einen Aktionsplan für die gemeinsame Verwaltung der Südkurilen mit Japan vorbereiten, um ihn in Tokio zur Prüfung vorzulegen.

„In naher Zukunft wird der japanischen Seite ein Dokument mit konkreten Schritten vorgeschlagen. Am Tag zuvor wurden seine Einzelheiten während eines Arbeitstreffens des Gouverneurs, eines Mitglieds der Region Sachalin und des stellvertretenden Außenministers Russlands besprochen “, sagte die Regionalregierung in einer Erklärung auf der Website.

Einige der in dem Plan enthaltenen Initiativen wurden bereits angenommen, wie etwa Visaerleichterungen zwischen Ländern. Jetzt werden die Möglichkeiten des freien Grenzverkehrs zwischen den Nachbarregionen Sachalin und Hokkaido diskutiert.

„Wirtschaftsstrukturen, die Länder vertreten, zeigen bereits ihre Bereitschaft zur Weiterentwicklung gegenseitig vorteilhafte Beziehung. Während des Besuchs des Leiters Russischer Staat nach Japan hat Sachalin eine Reihe von Abkommen mit ausländischen Partnern geschlossen“, heißt es in der Erklärung.

Es erwägt seit langem die Möglichkeit, eine Gaspipeline nach Japan zu bauen. Bisher wurde diese Initiative aufgrund einer Reihe von Hindernissen nicht umgesetzt.

2014 wurde eine Gaspipeline von Sachalin nach Hokkaido diskutiert ( Gesamtlänge- 1,35 Tausend km) wurden die Baukosten auf 5 Milliarden US-Dollar geschätzt, und es wurde angenommen, dass der Hauptteil des Rohrs von japanischen Unternehmen gebaut werden würde.

Im Mai 2015 schlug Tokyo Gas vor, eine Gaspipeline mit einer Kapazität von 8 Milliarden Kubikmetern pro Jahr von Sachalin in den zentralen Teil Japans zu bauen. Mit einer größeren Länge (1,5 Tausend km) würden die Verlegekosten nach Schätzungen von TG auf 3,5 Milliarden US-Dollar sinken.

Aber angesichts der hohen seismischen Aktivität der Region ist die Verlegung einer Röhre von Sachalin nach Japan sehr riskant.

Die Japaner hingegen hoffen auf moderne Technik. Als Beispiel wurde zuvor die Verlegung von Unterwassertunneln zwischen den japanischen Inseln genannt.

17:49 — REGNUM

Russland und Japan erörtern die Möglichkeit des gemeinsamen Baus eines Straßen-Eisenbahn-Übergangs, der Hokkaido und Hokkaido verbinden wird südlicher Teil Region Sachalin. Dies erklärte der Erste Stellvertretende Ministerpräsident der Russischen Föderation Igor Schuwalow während des dritten Eastern Economic Forum, berichtet der Korrespondent IA-REGNUM 6. September.

Nach Angaben des stellvertretenden Premierministers ist Russland bereits bereit, seinen Teil der Arbeit zu beginnen – die Eisenbahn an die Pazifikküste zu bringen und einen Übergang vom Festland nach Sachalin zu bauen.

Ein solcher Vorschlag der Regierung der Russischen Föderation stand im Zusammenhang mit der Politik der Aufnahme bilateraler Beziehungen zwischen Russland und Japan. Ende 2016 besuchte der Präsident der Russischen Föderation das Land Wladimir Putin, Russland und Japan vereinbarten gemeinsame wirtschaftliche Aktivitäten auf den Kurilen. Insbesondere diskutierten sie über Fischerei, Tourismus, Gesundheitswesen und Ökologie. Von einer Verkehrsverbindung zwischen den beiden Ländern war keine Rede. Laut Igor Shuvalov wäre ein solches Projekt jedoch für beide Länder von Vorteil.

„Das wird geben zusätzliche Möglichkeit unsere Eisenbahninfrastruktur nutzen und Japan wird dabei zu einer kontinentalen Macht." Schuwalow denkt nach.

Inzwischen wird die Meinung des Ersten Stellvertretenden Ministerpräsidenten nicht von allen vom Korrespondenten befragten Abgeordneten und Experten geteilt. IA-REGNUM. Während einige ein solches Projekt als ausgezeichnete Option betrachten, um ausländische Investitionen anzuziehen, weisen andere auf seine Verspätung und sogar Gefahr hin.

Zusätzliche Investition und japanischer Nutzen

Der Bau einer Kreuzung zwischen Hokkaido und Sachalin werde die Entwicklung des Fernen Ostens unterstützen, so der Chef des Staatsduma-Ausschusses weiter Wirtschaftspolitik, Industrie, innovative Entwicklung und Unternehmertum Sergej Schigarew(LDPR).

„Ich unterstütze diese Idee, weil der Ferne Osten Investitionen braucht, Fernost soll attraktiv sein Sagte Schigarew.

Der gemeinsame Aufbau des Übergangs wird im Interesse Japans liegen - mit Hilfe der Infrastrukturentwicklung wird das Land in der Lage sein, seine Beteiligung an der Wirtschaft von Sachalin sicherzustellen, ist sich Schigarew sicher.

Der stellvertretende Vorstandsvorsitzende der Loko Bank stimmt dieser Ansicht zu. Andrej Ljuschin.

„Für Japan könnte dieses Projekt sogar noch wichtiger sein, da es die Transportkosten senkt, was bedeutet, dass importierte Waren, hauptsächlich Rohstoffe, billiger werden. Aber die Aussichten für die Entwicklung der Territorien in diesem Fall werden ausgezeichnet sein.“ sagt Lushin.

Ihm zufolge ist das Brückenbauprojekt hochkarätig und hat großes Potenzial, aber es sei noch zu früh, um über seine Umsetzung zu sprechen, da Japan bisher nicht einmal einem gemeinsamen Bau zugestimmt habe. Zudem ist heute auch noch unklar, wie kostspielig ein solcher Bau wird.

Vielleicht ein besserer Hafen?

Wie der Erste Stellvertretende Ministerpräsident der Russischen Föderation feststellte Igor Schuwalow, der Bau der russisch-japanischen Brücke wird keine großen Ausgaben aus dem Budget erfordern, da beim Bau moderne Technologien eingesetzt werden.

Inzwischen, wie von einem Mitglied des Staatsduma-Ausschusses für Verkehr und Bauwesen erinnert Oleg Nilow(„Gerechtes Russland“) ist der Bau jeder Brücke ein kostspieliges und kostspieliges Unterfangen, auf das nur zurückgegriffen werden sollte, wenn andere Kommunikations- und Interaktionsmittel unmöglich sind.

„Wenn wir die Transportwege vergleichen, wird der Seetransport in großem Umfang als der rentabelste angesehen. Eine Brücke zu bauen ist ein teures Geschäft, daher wird sie normalerweise gebaut, wenn es keine anderen Optionen gibt. Sagt Nilow.

Ihm zufolge ist es durchaus möglich, dass es viel rentabler und zielführender ist, einen hochwertigen, modernen Hafen zu bauen, anstatt den Bau einer neuen Kreuzung zu bezahlen.

„Wir müssen vergleichen, was die Investition kolossaler Mittel in den Bau einer Straßen- und Eisenbahnbrücke bringen wird und wie sie im Vergleich zum alternativen Bau eines leistungsstarken und modernen Hafens abschneidet. Erst nach einem Vergleich von Investitionen und Einkommen kann eine Entscheidung getroffen werden“, ist sich Nilov sicher.

Warte 20-30 Jahre

Erster stellvertretender Vorsitzender des Staatsduma-Ausschusses für Wirtschaftspolitik, Industrie, innovative Entwicklung und Unternehmertum Valery Gartung(Fair Russia) ist sich sicher, dass der Bau der Hokkaido-Sachalin-Brücke zumindest unzeitgemäß ist. Nach seinen Berechnungen kann ein solches Projekt in 20-30 Jahren aufgenommen werden, wenn Russland die Probleme der Verkehrskommunikation innerhalb des Landes löst und sein wirtschaftliches Potenzial entwickelt.

„Wir haben mehr wichtige Projekte. Unsere Infrastruktur ist in vielen Städten in einem erbärmlichen Zustand: viele Siedlungen, zu dem es überhaupt keine asphaltierten Straßen gibt, sagt Hartung.