Russland kämpft seit langem mit den Vereinigten Staaten um die Priorität bei der Entwicklung eines Kampfflugzeugs des 21. Jahrhunderts, das die Eigenschaften eines überschallschnellen, supermanövrierfähigen Kampffahrzeugs und Stealth-Technologie vereint. Ein Flugzeug mit solchen Eigenschaften sollte nicht von Radargeräten oder Infrarotüberwachungsgeräten entdeckt werden. Der Bau eines solchen Kampfflugzeugs der Zukunft kann nicht nur die Effizienz der nationalen Luftwaffe dramatisch steigern, sondern auch ein starkes Argument im Wettbewerb auf dem globalen Rüstungsmarkt liefern.

Bis vor Kurzem waren führende Designbüros und Flugzeughersteller nicht in der Lage, solche technologisch widersprüchlichen Eigenschaften in einem Kampfflugzeug zu vereinen. Darüber hinaus befand sich Russland überwiegend in der Aufholrolle. Durch die Kombination all dieser Eigenschaften sollte ein mit Stealth-Technologie gebautes Flugzeug zu einem wichtigen Trumpf bei der Lösung verschiedener geopolitischer Probleme werden.

Beispielsweise wurde die MiG-29 als adäquate Reaktion auf die Schöpfung entwickelt Amerikanischer Kämpfer F-18 und die Su-27 waren eine Art Gegengewicht zur F-15. Und obwohl alle diese Modelle auf einmal zu einem echten Durchbruch und einer großen Errungenschaft im Bereich des Flugzeugbaus wurden, erfordern moderne Lehren die Entwicklung eines grundlegend neuen Jägers, der hervorragende Eigenschaften vereint Flugeigenschaften mit Stealth-Technologie. Ein Flugzeug, dessen Konstruktion auf einem solchen Konzept basiert, muss nicht nur für Radar unzugänglich sein, sondern auch die Qualitäten eines vielseitigen Überschall- und supermanövrierfähigen Kampffahrzeugs aufweisen.

Das amerikanische Tarnkappenflugzeug F-117 konnte seine Konstrukteure dem angestrebten Ziel nicht näher bringen. Diese Maschine hatte sehr bescheidene Flugeigenschaften und konnte nicht an ernsthaften Luftschlachten teilnehmen. Die US-Luftwaffe gab riesige Budgets für die Entwicklung eines wirklich effektiven und vom Radar unsichtbaren geflügelten Raubtiers aus. Der Verwirklichung dieser Aufgabe konnten sie jedoch erst im Herbst 1997 näher kommen, als mit der Erprobung des Kampfflugzeugs F-22 Raptor begonnen wurde.

Doch dieses Mal konnten die amerikanischen Flugzeughersteller nicht mit einer bedingungslosen Überlegenheit rechnen. Denn das Sukhoi Design Bureau begann mit der Flugerprobung der S-37 Berkut nur zwei Wochen später als ihre Konkurrenten. Nach maßgeblichen Schätzungen von Militärexperten ist der russische Jäger dem Raptor deutlich überlegen, vor allem aufgrund seines einzigartigen, nach vorne gerichteten Flügels. All dies brachte den Wettbewerb zwischen Ingenieurwesen und Technologie auf eine neue Ebene der Konfrontation.

Nach dem Abschluss der ehrgeizig benannten Operation „Wüstensturm“ zur Gefangennahme irakischer Truppen lobten amerikanische Militärs unermüdlich ihre Lockheed F-117A-Flugzeuge. Diese „schwarzen Geister“, die mehrere zerstörerische Angriffe auf Bagdad verübten, waren für die irakische Luftverteidigung nicht einmal auf den Monitoren ihrer Radarstationen zu sehen. Dieses Stealth-Flugzeug, dessen Foto die ideale Geometrie der Maschine zeigt, war die Verkörperung dreißigjähriger Bemühungen Amerikanische Ingenieure für die Entwicklung dieser Technologie.

Bereits 1962 versuchte Lockheed, das Tarnkappenflugzeug A-12 zu entwickeln. Diese Versuche brachten zunächst nicht den gewünschten Erfolg. Erinnern Sie sich auch an das „Stealth“-Flugzeug, das damals berühmte Luftaufklärungsflugzeug SR-71, das seinen Spitznamen „Black Bird“ dank der speziellen farblich abgestimmten Beschichtung erhielt, die Radiowellen absorbierte. In den frühen 1970er Jahren mit rasanter Entwicklung Computertechnologie und Programmierung wurde es möglich, den Flug am Computer zu simulieren. So wurde eine Maschine mit minimaler Funksignatur entworfen. Bereits 1975 schufen Lockheed-Designer den ersten Prototyp eines unsichtbaren Flugzeugs. Im Winter 1977 ging es zum ersten Mal los Kampfmaschine F-117A der neuen Generation, und sechs Jahre später wurde es von der amerikanischen Luftwaffe übernommen.

Inspiriert durch diesen Erfolg beauftragte das Pentagon die Firma Northrop mit der Entwicklung eines neuen strategischen Bombers, der die gleiche Technologie nutzt und für die feindliche Luftverteidigung unverwundbar ist. Die neun Jahre dauernde Arbeit gipfelte im Bau einer Maschine mit dem Codenamen B-2. Bei der Entwicklung all ihrer „Unsichtbarkeits“-Geräte nutzten die Amerikaner nicht die Technologie der Außerirdischen, über die es viele Fabeln gab, sondern die theoretischen Entwicklungen unserer Landsleute.

Um Radiostrahlung zu absorbieren, verwendeten sie eine spezielle ferromagnetische Beschichtung auf dem Körper. Darüber hinaus griffen die Amerikaner auf viele zusätzliche Tricks zurück. Im Auto selbst bestanden beispielsweise fast alle Elemente aus nicht strahlungsreflektierenden Verbundwerkstoffen, wie z. B. Alle Motoren waren mit geräuschreduzierenden Gehäusen und Zwangskühlsystemen ausgestattet, die die Intensität der Infrarotemissionen reduzieren. Und viele weitere Dinge wurden in amerikanischen „unsichtbaren“ Kameras verwendet.

Aber hier stellt sich berechtigterweise die Frage nach der Wirksamkeit all dieser Tricks. Und dann stellt sich heraus, dass riesige Geldbeträge (viele Milliarden Dollar!) verschwendet wurden. Erstens erwiesen sich diese Maschinen als so kapriziös im Betrieb, dass sie nur auf Basisflugplätzen für den Flug vorbereitet werden konnten. Außerdem stellte sich unterwegs heraus, dass der Stealth, sobald er nass wird, deutlich auf den Radarschirmen zu erscheinen beginnt, wie der unsichtbare Mann von berühmter Roman H. G. Wells. Vielleicht war es aus diesem Grund, dass die F-117A während der Feindseligkeiten in Jugoslawien bei einem der allerersten Flüge abgeschossen wurde.

Doch was die Forschungen amerikanischer Wissenschaftler und Flugzeughersteller auf diesem Gebiet endgültig abschloss, war eine Erfindung aus Russland, wo sie grundlegend weiterentwickelt wurde neue Technologie Radiounsichtbarkeit schaffen. In der Nähe des Flugzeugs entstehen spezielle Plasmawolken, die so intensiv absorbieren elektromagnetische Wellen dass die Sichtbarkeit des Fahrzeugs auf Radarschirmen um mehr als das Hundertfache verringert wird.

Die Su-27 ist ein äußerst wendiges Flugzeug zur Erlangung der Luftüberlegenheit. Es wurden etwa 600 Fahrzeuge aller Modifikationen gebaut.
Die F-16 Fighting Falcon ist ein leichtes Mehrzweckjagdflugzeug. Es wurden 4.500 Fahrzeuge gebaut.
Die F-117A „Nighthawk“ ist ein taktisches Unterschallangriffsflugzeug, das mit Stealth-Technologie hergestellt wird. Es wurden 59 Kampffahrzeuge und 5 YF-117-Prototypen gebaut.

Frage: Wie wurde ein in so geringen Stückzahlen gebautes Flugzeug zu einem der markantesten Symbole der Luftfahrt am Ende des 20. Jahrhunderts? „Stealth“ klingt wie ein Todesurteil. 59 taktische Bomber wurden zu einer schrecklichen Vogelscheuche, zur schrecklichsten Bedrohung, die alle anderen militärischen Mittel der NATO-Staaten in den Schatten stellte.

Was ist das? Ergebnis ungewöhnliches Aussehen Flugzeuge gepaart mit aggressiver PR? Oder tatsächlich revolutionär technische Lösungen, das in der Lockheed F-117 verwendet wurde, die Entwicklung eines Flugzeugs mit einzigartigen Kampfqualitäten ermöglichte?

Stealth-Technologie

Dies ist der Name einer Reihe von Methoden zur Reduzierung der Sichtbarkeit von Kampffahrzeugen im Radar, Infrarot und anderen Bereichen des Detektionsspektrums durch speziell entwickelte geometrische Formen, Radar absorbierende Materialien und Beschichtungen, wodurch die Detektionsreichweite erheblich verringert und dadurch erhöht wird Überlebensfähigkeit des Kampffahrzeugs.

Alles Neue ist längst vergessenes Altes. Noch vor 70 Jahren waren die Deutschen über den britischen Hochgeschwindigkeitsbomber DeHavilland Mosquito sehr verärgert. Hohe Geschwindigkeit war nur das halbe Problem. Bei Abhörversuchen stellte sich plötzlich heraus, dass die ganz aus Holz bestehende „Mücke“ auf dem Radar praktisch unsichtbar war – das Holz war für Radiowellen transparent.

Die deutsche „Wunderwaffe“ Go.229, ein Düsenjägerbomber, der im Rahmen des 1000/1000/1000-Programms entwickelt wurde, hatte in noch größerem Maße ähnliche Eigenschaften. Ein Ganzholzwunder ohne vertikale Kiele, ähnlich einem Rochenfisch, logischerweise war es für die damaligen britischen Radargeräte im Allgemeinen unsichtbar. Das Aussehen der Go.229 erinnert stark an den modernen amerikanischen Tarnkappenbomber B-2 Spirit, was Anlass zu der Annahme gibt, dass amerikanische Designer freundlicherweise die Ideen ihrer Kollegen aus dem Dritten Reich übernommen haben.

Andererseits dürften die Horten-Brüder bei der Entwicklung ihres Go.229 kaum Wert auf das Design gelegt haben heilige Bedeutung, es schien ihnen nur vielversprechendes Vorhaben„fliegender Flügel“ Gemäß den Bestimmungen des Militärbefehls sollte Go.229 eine Tonne Bomben über eine Reichweite von 1000 km mit einer Geschwindigkeit von 1000 km/h befördern. Und Heimlichkeit war das Zehnte. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des strategischen Bombers Avro Vulkan (Großbritannien, 1952) und des strategischen Überschallaufklärungsflugzeugs SR-71 „Black Bird“ (USA, 1964) auf die Reduzierung der Radarsignatur geachtet.

Die ersten Studien in diesem Bereich zeigten, dass flache Formen mit sich verjüngenden Seiten einen kleineren RCS („effektive Dispersionsfläche“ – ein Schlüsselparameter für die Sichtbarkeit eines Flugzeugs) aufweisen. Um die Radarsignatur zu reduzieren, wurde das Seitenleitwerk relativ zur Flugzeugebene geneigt, um keinen rechten Winkel mit dem Rumpf zu bilden, der ein idealer Reflektor ist. Speziell für die Blackbird wurden mehrschichtige ferromagnetische Beschichtungen entwickelt, die Radarstrahlung absorbieren.

Mit einem Wort: Als die Arbeit an dem geheimen Projekt „Senior Trend“ begann – der Entwicklung eines Stealth-Kampfflugzeugs – hatten die Ingenieure bereits gute Erfahrungen auf dem Gebiet der Reduzierung des EPR von Flugzeugen gesammelt.

„Nachtfalke“

Bei der Entwicklung des „unsichtbaren“ Flugzeugs war es zum ersten Mal in der Geschichte das Ziel, alle Demaskierungsfaktoren des Flugzeugs ausnahmslos zu reduzieren:
— Fähigkeit, Radarstrahlung zu reflektieren;
- selbst elektromagnetische Wellen aussenden;
- ein Geräusch machen;
— Rauch und Kondensstreifen hinterlassen;
- im Infrarotbereich unsichtbar sein.

Natürlich verfügte die F-11A7 nicht über eine Radarstation – es war unmöglich, ein solches Gerät unter Geheimhaltungsbedingungen zu verwenden. Während eines Fluges im „Stealth“-Modus müssen alle Bordfunksysteme, der „Freund-Feind“-Transponder und der Funkhöhenmesser ausgeschaltet sein und das Visier- und Navigationssystem im passiven Modus arbeiten. Die einzige Ausnahme ist die Laserzielbeleuchtung; sie schaltet sich nach dem Abwurf einer kontrollierten Bombe ein.

Der Mangel an moderner Avionik, verbunden mit problematischer Aerodynamik sowie Längsstatik- und Richtungsinstabilität, bedeutete ein großes Risiko beim Steuern eines „unsichtbaren“ Flugzeugs.

Um die Entwurfszeit zu verkürzen und viele zu eliminieren technische Probleme Bei der F-117A nutzten die Konstrukteure eine Reihe bewährter Elemente bestehender Flugzeuge. So wurden die Stealth-Triebwerke vom trägergestützten Jagdbomber F/A-18 und einige Elemente des Steuerungssystems von der F-16 übernommen. Das Flugzeug verwendet außerdem eine Reihe von Komponenten des epischen SR-71- und T-33-Schulflugzeugs.

Infolgedessen wurde eine solche innovative Maschine schneller und kostengünstiger konstruiert als ein herkömmliches Kampfflugzeug. Lockheed ist stolz auf diese Tatsache und weist auf den Einsatz damals fortschrittlicher CAD-Systeme (Computer Aided Design) hin. Obwohl es hier eine andere Meinung gibt, war es nur der Geheimhaltung zu verdanken, dass das „Unsichtbarkeitsprogramm“ die Phase langwieriger und oft bedeutungsloser Diskussionen im Kongress und anderen Bastionen der amerikanischen Demokratie vermieden hat.

Nun lohnt es sich, ein paar Bemerkungen zur Stealth-Technologie selbst zu machen, die speziell im Nighthawk-Flugzeug implementiert wurde (schließlich ist es kein Geheimnis, dass die Radarsignatur eines Flugzeugs reduziert werden kann). auf unterschiedliche Weise; Derselbe PAK FA setzt völlig unterschiedliche Prinzipien um - Parallelität der Kanten und eine „abgeflachte“ Form des Rumpfes. Im Fall der F-117A war es die Apotheose der Stealth-Technologie – alles war ausschließlich der Tarnung untergeordnet, unabhängig von den Kunstflugqualitäten des Flugzeugs. 30 Jahre nach der Entstehung des Flugzeugs wurden viele interessante Details bekannt.

Theoretisch funktioniert die Stealth-Technologie wie folgt: Mehrere in der Flugzeugarchitektur implementierte Kanten streuen die Radarstrahlung in die der Radarantenne entgegengesetzte Richtung. Unabhängig davon, auf welcher Seite Sie versuchen, Radarkontakt mit dem Flugzeug herzustellen, wird dieser „verzerrte Spiegel“ die Funkstrahlen in die andere Richtung reflektieren. Darüber hinaus sind die Außenflächen des F-117 in einem Winkel von mehr als 30° zur Vertikalen geneigt, weil normalerweise Strahlung Flugzeug Bodenradare treten in flachen Winkeln auf.

Wenn man die F-117 aus verschiedenen Winkeln bestrahlt und dann das Reflexionsmuster betrachtet, stellt sich heraus, dass dies der Fall ist Die stärkste „Freilegung“ kommt von den scharfen Kanten des F-117-Rumpfes und von Stellen, an denen die Kontinuität der Außenhaut unterbrochen ist. Die Konstrukteure stellten sicher, dass ihre Reflexionen auf mehrere schmale Sektoren konzentriert und nicht relativ gleichmäßig verteilt wurden, wie es bei herkömmlichen Flugzeugen der Fall ist. Dies führt dazu, dass die reflektierte Strahlung bei Bestrahlung durch das F-117-Radar nur schwer vom Hintergrundrauschen zu unterscheiden ist und die „gefährlichen Sektoren“ so eng sind, dass das Radar ihnen keine ausreichenden Informationen entnehmen kann.

Alle Konturen der Gelenke der Kabinenhaube und des Rumpfes, der Türen der Fahrwerksnischen und des Waffenfachs weisen Sägezahnkanten auf, wobei die Seiten der Zähne in Richtung des gewünschten Sektors ausgerichtet sind. Auf die Verglasung der Pilotenkabine wird eine elektrisch leitfähige Beschichtung aufgebracht, die die Strahlungsbelastung der Kabinenausrüstung und der Ausrüstung des Piloten – Mikrofon, Helm, Nachtsichtbrille – verhindern soll. Beispielsweise kann die Reflexion des Helms eines Piloten viel größer sein als die des gesamten Flugzeugs.

Die Lufteinlässe des F-117 sind mit speziellen Gittern abgedeckt, deren Zellengrößen etwa der halben Wellenlänge von Radargeräten im Zentimeterbereich entsprechen. Spezifisch elektrischer Widerstand Die Gitter sind für die Absorption von Radiowellen optimiert und nehmen über die Tiefe des Gitters zu, um einen Widerstandssprung (der die Reflexion erhöht) an der Luftschnittstelle zu verhindern.

Alle Außenflächen und inneren Metallelemente des Flugzeugs sind mit ferromagnetischer Farbe lackiert. Seine schwarze Farbe tarnt die F-117 nicht nur am Nachthimmel, sondern trägt auch zur Wärmeableitung bei. Dadurch wird der ESR des „Stealth“-Flugzeugs bei Bestrahlung aus Front- und Heckwinkel auf 0,1–0,01 m2 reduziert, was etwa 100–200 Mal weniger ist als der eines herkömmlichen Flugzeugs ähnlicher Größe.

In Anbetracht der Tatsache, dass die damals am weitesten verbreiteten Luftverteidigungssysteme der Warschauer-Pakt-Staaten (S-75, S-125, S-200, „Krug“, „Cube“) mit einem EPR auf Ziele schießen konnten von mindestens 1 m 2 waren die Chancen des Nighthawk, ungestraft in den feindlichen Luftraum einzudringen, sehr beeindruckend. Daher das erste Produktionspläne: Zusätzlich zu den 5 Vorserienflugzeugen weitere 100 Serienflugzeuge produzieren.

Die Konstrukteure von Lockheed ergriffen eine Reihe von Maßnahmen zur Reduzierung Wärmestrahlung seine Idee. Der Lufteinlassbereich wurde größer als erforderlich gestaltet normaler Betrieb Motoren, und die überschüssige kalte Luft wurde geschickt, um sich mit heißen Abgasen zu vermischen, um deren Temperatur zu senken. Sehr schmale Düsen bilden einen nahezu flachen Abgasstrom, der zu dessen schneller Abkühlung beiträgt.

Wackelnder Kobold

„Der lahme Zwerg“ und sonst nichts. So nennen die Piloten selbst die F-117A scherzhaft. Die Optimierung der Form der Flugzeugzelle nach dem Kriterium der Sichtminderung verschlechterte die Aerodynamik der Maschine so sehr, dass dies unmöglich war Kunstflug„oder Überschall kam nicht in Frage.

Als dem führenden Aerodynamiker des Unternehmens, Dick Cantrell, zum ersten Mal die gewünschte Konfiguration der zukünftigen F-117A gezeigt wurde, erlitt er einen Nervenzusammenbruch. Als er zur Besinnung kam und erkannte, dass er es mit einem ungewöhnlichen Flugzeug zu tun hatte, bei dessen Herstellung die erste Geige nicht von Spezialisten seines Profils, sondern von einigen Elektrikern gespielt wurde, stellte er seinen Untergebenen die einzig mögliche Aufgabe – zu machen sicher, dass dieses „Klavier“ irgendwie fliegen konnte.

Ein kantiger Rumpf, scharfe Vorderkanten der Flächen, ein aus geraden Segmenten gebildetes Flügelprofil – all das ist für den Unterschallflug schlecht geeignet. Trotz seines relativ hohen Schub-Gewichts-Verhältnisses ist der Nighthawk ein begrenzt manövrierfähiges Fahrzeug mit niedriger Geschwindigkeit, relativ geringer Reichweite und schlechten Start- und Landeeigenschaften.

Seine aerodynamische Qualität bei der Landung betrug nur etwa 4, was dem Niveau entspricht Raumschiff"Raumfähre". Andererseits, auf hohe Geschwindigkeit Der F-117A ist in der Lage, mit der sechsfachen G-Kraft souverän zu manövrieren. Der Aerodynamiker Dick Cantrell hat endlich sein Ziel erreicht.

Am 26. Oktober 1983 erreichte die erste Tarnkappeneinheit, die 4450. TG, auf der Tonopah Air Force Base ihre Einsatzbereitschaft. Den Erinnerungen der Piloten zufolge bedeutete dies Folgendes: Ein Angriffsflugzeug erreichte nachts irgendwie ein bestimmtes Gebiet, entdeckte ein punktgenaues Ziel und musste eine lasergesteuerte Hochpräzisionsbombe darauf „platzieren“. Für die F-117A war kein weiterer Kampfeinsatz vorgesehen.

Aufgrund der Zunahme der Anzahl der F-117A wurde die Gruppe am 5. Oktober 1989 in das 37. Taktische Jagdgeschwader (37. TFW) umstrukturiert, bestehend aus zwei Kampf- und einem Trainingsgeschwader + Reservefahrzeugen. Laut Zeitplan umfasste jedes Geschwader 18 Nighthawks, aber nur 5-6 von ihnen konnten zu jedem Zeitpunkt Kampfeinsätze beginnen, der Rest war dabei schwere Formen Wartung.

Fast die ganze Zeit über wurde das strenge Geheimhaltungsregime rund um „Stealth“ nicht geschwächt. Obwohl AFB Tonopah einer der sichersten Stützpunkte der Luftwaffe war, waren zusätzliche, wirklich drakonische Maßnahmen erforderlich, um die Wahrheit über die F-117A zu verbergen. Gleichzeitig praktizierten amerikanische Regimevertreter oft sehr raffinierte Lösungen. Um untätige „Luftfahrtbegeisterte“ aus dem Personal der Basis abzuschrecken, wurden auf der F-117A und der Serviceausrüstung spezielle Schablonen wie „Strahlung“ und „Vorsicht!“ angebracht. Hochspannung“ und andere „Horrorgeschichten“. In einem Flugzeug mit einem solchen Aussehen wirkten sie überhaupt nicht geistlos.

Erst 1988 beschloss das Pentagon, eine offizielle Pressemitteilung über das „Tarnkappenflugzeug“ zu veröffentlichen und der Öffentlichkeit ein retuschiertes Foto der F-117A zur Verfügung zu stellen. Im April 1990 fand die erste öffentliche Vorführung des Flugzeugs statt.. Natürlich versetzte der Anblick der F-117A die weltweite Luftfahrtgemeinschaft in Erstaunen. Es wurde vielleicht die gewagteste Herausforderung traditioneller Konzepte der Aerodynamik in der gesamten Geschichte des menschlichen Fliegens.

Die Amerikaner vertrauten dem „Einhundertsiebzehnten“ die verantwortungsvolle Rolle eines überzeugenden Beispiels für die technologische Überlegenheit der Vereinigten Staaten gegenüber dem Rest der Welt an, und es wurde kein Geld gescheut, um diese Aussage zu beweisen. „Nighthawk“ erhielt einen festen Platz auf den Titelseiten von Zeitschriften, wurde zu einem coolen Hollywood-Helden und einem Star weltweiter Flugshows.

Kampfeinsatz

Der erste echte Kampfeinsatz der F-117A erfolgte während des Sturzes des Regimes von General Noriega in Panama. Es gibt immer noch eine Debatte darüber, ob die F-117A auf dem Territorium der panamaischen Militärbasis von einer gelenkten Bombe getroffen wurde oder nicht. Die panamaischen Gardisten, die durch eine Explosion in der Nähe geweckt wurden, rannten in Unterhosen durch den Dschungel. Natürlich gab es keinen Widerstand gegen die „Tarnung“ und das Flugzeug kehrte ohne Verluste zurück.

Viel schwerwiegender war der massive Einsatz von Stealth-Systemen im Golfkrieg im Winter 1991. Der Golfkrieg war der größte militärische Konflikt seit dem Zweiten Weltkrieg, an dem 35 Staaten (Irak und die 34 Länder der Anti-Irak-Koalition – der Multinational Force, MNF) in unterschiedlichem Ausmaß beteiligt waren. An dem Konflikt nahmen auf beiden Seiten mehr als 1,5 Millionen Menschen teil, es gab mehr als 10,5 Tausend Panzer, 12,5 Tausend Geschütze und Mörser, mehr als 3 Tausend Kampfflugzeuge und etwa 200 Kriegsschiffe.

Die irakische Luftverteidigung war damit bewaffnet folgende Typen SAM:
S-75 „Dvina“ (SA-2-Richtlinie) 20-30 Batterien (100-130 PU);
S-125 „Neva“ (SA-3 Goa) – 140 Trägerraketen;
„Square“ (SA-6 Gainful) – 25 Batterien (100 Trägerraketen);
„Wasp“ (SA-8 Gecko) – etwa 50 Komplexe;
„Strela-1“ (SA-9 Gaskin) – etwa 400 Komplexe;
„Strela-10“ (SA-13 Gopher) – etwa 200 Komplexe;
„Roland-2“ – 13 selbstfahrende und 100 stationäre Komplexe;
HAWK – Mehrere Komplexe wurden in Kuwait erbeutet, aber nicht eingesetzt.

Frühwarnradare konnten Ziele in einer Höhe von 150 Metern in den meisten Fällen außerhalb des irakischen (und kuwaitischen) Luftraums erkennen, und Ziele in Höhen über 6 km wurden weit im Landesinneren entdeckt Saudi-Arabien(im Durchschnitt – 150-300 km).

Ein entwickeltes Netzwerk von Beobachtungspunkten, die durch permanente Kommunikationsleitungen mit Informationssammelzentren verbunden sind, ermöglichte es beispielsweise, Ziele in geringer Höhe recht effektiv zu erkennen. Marschflugkörper.

Mitternacht vom 16. auf den 17. Januar 1991 wurde schönste Stunde F-117A, als die erste Gruppe der 10 Nighthawks des 415. Geschwaders, die jeweils zwei 907 kg schwere GBU-27-Lenkbomben trugen, startete, um die ersten Angriffe im neuen Krieg durchzuführen. Um 3.00 Uhr Ortszeit griffen „unsichtbare“ Flugzeuge, die vom Luftverteidigungssystem unentdeckt blieben, zwei an Kommandoposten Luftverteidigungssektoren, Hauptquartier der Luftwaffe in Bagdad, gemeinsames Kommando- und Kontrollzentrum in Al Taji, Regierungssitz und der 112 Meter hohe Funkturm von Bagdad.

Die F-117A operierte stets autonom, ohne Einsatz elektronischer Kampfflugzeuge, da Störungen die Aufmerksamkeit des Feindes erregen könnten. Im Allgemeinen wurden Stealth-Operationen so geplant, dass das nächste alliierte Flugzeug mindestens 100 Meilen von ihnen entfernt war.
Flugabwehrartillerie und Kurzstrecken-Luftverteidigungssysteme mit optischen Erkennungs- und Zielsystemen, von denen der Irak über eine ganze Reihe verfügte (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin), „Igla- 1“ (SA-16 Gimlet) sowie Flugabwehrgeschütze (ZU-23-2, ZSU-23-4 „Shilka“, S-60, ZSU-57-2) durften nicht unter 6300 sinken m. das Betreten der betroffenen Bereiche dieser Waffen zu vermeiden.

Insgesamt flogen F-117As während des Krieges 1.271 Einsätze mit einer Dauer von 7.000 Stunden und warfen 2.087 lasergelenkte GBU-10- und GBU-27-Bomben mit einem Gesamtgewicht von etwa 2.000 Tonnen ab. Tarnkappenflugzeuge trafen 40 % der vorrangigen Bodenziele, während laut Pentagon kein einziges der 42 Tarnkappenflugzeuge verloren ging. Dies ist besonders seltsam, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Unterschallfahrzeug mit geringer Manövrierfähigkeit ohne jeglichen Strukturschutz handelt.

Insbesondere der Kommandeur der Luftwaffe der multinationalen Streitkräfte im Persischen Golf, Generalleutnant Charles Horner, nennt als Beispiel zwei Angriffe auf schwer verteidigte irakische Atomanlagen in Al-Tuwait südlich von Bagdad. Der erste Angriff fand am Nachmittag des 18. Januar statt und umfasste 32 F-16C-Flugzeuge, die mit konventionellen ungelenkten Bomben bewaffnet waren, begleitet von 16 F-15C-Jägern, vier EF-111-Störsendern, acht Anti-Radar-F-4Gs und 15 KC-135 Tanker.

Diese große Luftfahrtgruppe konnte die zugewiesene Aufgabe nicht erfüllen. Der zweite Angriff wurde nachts von acht F-117As durchgeführt, begleitet von zwei Tankflugzeugen. Diesmal zerstörten die Amerikaner drei der vier irakischen Atomreaktoren. F-117As tauchten anschließend während der Operation Desert Fox (1998) und der Invasion des Irak (2003) sporadisch im irakischen Luftraum auf.

Auf der Jagd nach Heimlichkeit

Ich erinnere mich noch gut an diesen Tag, den 27. März 1999. ORT-Kanal, Abendprogramm „Time“. Live-Bericht aus Jugoslawien, Menschen tanzen auf den Trümmern Amerikanisches Flugzeug. Die alte Frau erinnert sich, dass an dieser Stelle einst die Messerschmitt abgestürzt ist. Die nächste Einstellung, ein NATO-Vertreter murmelt etwas, dann sind wieder Aufnahmen vom Wrack eines schwarzen Flugzeugs zu sehen ...

Die jugoslawische Luftverteidigung hat das Unmögliche geschafft: In der Nähe des Dorfes Budanovci (einem Vorort von Belgrad) wurde eine Tarnkappenrakete abgeschossen. Das Tarnkappenflugzeug wurde durch das Luftverteidigungssystem S-125 der 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade unter dem Kommando des Ungarn Zoltan Dani zerstört. Es gibt auch eine Version, dass die F-117A von einem MiG-29-Jäger aus einer Kanone abgeschossen wurde, der direkten Sichtkontakt mit ihr herstellte.

Der amerikanischen Version zufolge änderte die „Einhundertsiebzehnte“ ihren Flugmodus, in diesem Moment bildete sich vor den Lufteinlassgittern ein Druckstoß, der das Flugzeug demaskierte. Das unverwundbare Flugzeug wurde vor den Augen der ganzen Welt abgeschossen. Batteriekommandant Zoltan Dani hingegen behauptet, er habe die Rakete mit einer französischen Wärmebildkamera gezielt.

Was den Stealth-Piloten betrifft, so gelang es Oberstleutnant Dale Zelko, auszusteigen und sich die ganze Nacht am Stadtrand von Belgrad zu verstecken, bis sein Funkfeuer die EC-130 entdeckte. Einige Stunden später trafen Such- und Rettungshubschrauber vom Typ HH-53 Pave Low ein und evakuierten den Piloten. Insgesamt führten Tarnkappenflugzeuge während der NATO-Aggression gegen Jugoslawien 850 Kampfeinsätze durch.

Das Wrack der abgestürzten F-117A Nighthawk (Seriennummer 82-0806) wird zusammen mit den Trümmern des F-16-Flugzeugs im Luftfahrtmuseum in Belgrad sorgfältig aufbewahrt. Diese Verluste wurden von den Vereinigten Staaten offiziell anerkannt. Was die „Unsichtbaren“ betrifft, behaupten die Serben, dass sie mindestens drei F-117As abgeschossen hätten, zwei davon jedoch die NATO-Luftwaffenstützpunkte erreichen konnten, wo sie bei ihrer Ankunft abgeschrieben wurden. Deshalb haben sie keine Trümmer.

Die Aussage ist etwas zweifelhaft – die beschädigte F-117A konnte nicht weit fliegen. Sogar ein funktionsfähiger „Einhundertsiebzehnter“ flog sehr schlecht – der Pilot ist nicht in der Lage, dieses „fliegende Eisen“ ohne die Hilfe elektronischer Systeme zur Stabilitätssteigerung zu kontrollieren. Das Flugzeug hat nicht einmal ein Backup mechanisches System Kontrolle - wenn die Elektronik ausfällt, kommt eine Person mit der F-117A sowieso nicht zurecht. Daher ist jede Fehlfunktion des „Stealth“ fatal; das Flugzeug kann nicht mit einem Motor oder mit beschädigten Flugzeugen fliegen.

Übrigens gingen nach offiziellen Angaben nach über 30 Betriebsjahren zusätzlich zur abgeschossenen F-117A bei Trainingsflügen sechs „Stealth“-Flugzeuge über US-Territorium verloren. Am häufigsten kämpften Stealth-Flugzeuge aufgrund des Orientierungsverlusts der Piloten. Beispielsweise stürzte in der Nacht des 11. Juni 1986 eine F-117A (Hecknummer 792) in einen Berg und tötete den Piloten. Ein weiterer tragikomischer Vorfall ereignete sich am 14. September 1997, als eine F-117A während einer Flugschau in Maryland in der Luft zerfiel.

22. April 2008 F-117A „Nighthawk“ Letztes Mal hob ab. Wie die Zeit gezeigt hat, erwies sich die Idee eines hochspezialisierten Flugzeugs, bei dessen Konstruktion eine Qualität (in diesem Fall ein niedriger ESR) zum Nachteil anderer „betont“ wird, als aussichtslos.

Nach dem Verschwinden der UdSSR begannen unter neuen Bedingungen die Anforderungen an Effizienz, einfache Bedienung und Vielseitigkeit von Luftfahrtkomplexen an erster Stelle zu stehen. Und in all diesen Parametern war die F-117A „Nighthawk“ dem Kampfflugzeug F-15E „Strike Eagle“ deutlich unterlegen. Auf Basis der F-15E entsteht nun das Tarnkappenflugzeug F-15SE „Silent Eagle“.

Auf der Jagd nach dem unsichtbaren Mann (serbische Erfahrung)

Bisher wurde keine klare und präzise Geschichte über die Umstände der Zerstörung eines der fortschrittlichsten Flugzeuge der Welt veröffentlicht. Es gibt viele Versionen des Geschehens, aber alle beziehen sich auf technische Details. Das ist in der Tat ein ziemlich faszinierendes Thema – wie konnten die Serben, bewaffnet mit alten sowjetischen Flugabwehrraketen, die neuesten Tarnkappenflugzeuge abschießen? Laut dem pensionierten Oberst Dani Zoltan geht es nicht nur um die Technik, sondern auch um die Vorbereitung des Einsatzes.

Zoltan befehligte die 3. Batterie der 250. Luftverteidigungsbrigade, die Belgrad verteidigte. Es verfügte über Radargeräte und vier C-125-Flugabwehrraketensysteme (nach westlicher Klassifizierung Sa-3 mit jeweils vier Raketen), und all dies stellte keine Gefahr für feindliche Bomber dar. Das glaubten zumindest die NATO-Mitglieder, die ihre Flugzeuge zur Bombardierung serbischer Ziele schickten und auf moderne Mittel zur Unterdrückung der Luftverteidigung hofften. Zunächst waren die Serben bei der Abwehr der Luftangriffe nicht sehr aktiv, doch schon drei Tage nach Beginn des Feldzugs, am 27. März, schossen sie unerwartet eine F-117 ab, ein scheinbar unverwundbares Flugzeug.

Laut Zoltan machte er sich keine Illusionen über die technische Überlegenheit des Feindes und entschied sich daher dafür, sich den Bombern nicht offen zu widersetzen und den Standort seiner Radargeräte und Raketen preiszugeben, sondern „im Hinterhalt zu liegen“ und auf die Gelegenheit zu warten, einen Feind abzuschießen Flugzeug auf jeden Fall.

Wie Strategy Page feststellt, zeigt diese Operation deutlich, dass in moderne Kriegsführung Ein kompetenter Kommandant kann auch mit Hilfe veralteter Waffen erfolgreichen Widerstand organisieren. Gleichzeitig ist es erwähnenswert

dass die Zerstörung der F-117 nur der berühmteste Vorfall in Zoltans Karriere ist. Tatsächlich zeichnete sich seine Einheit in diesem Krieg mehr als einmal dadurch aus, dass sie viele Luftangriffe vereitelte und ein weiteres Flugzeug abschoss – eine F-16. Die NATO war nicht in der Lage, ein einziges Radar oder eine einzige Trägerrakete zu zerstören, die Teil der Zoltan-Batterie war.

Zoltan-Methode

Lange bevor die NATO-Bombenangriffe begannen, versuchte Zoltan, möglichst viele Informationen über die F-117 zu erhalten. Er studierte alles, was er finden konnte – Veröffentlichungen in Zeitungen und Zeitschriften, Gerüchte über die Eigenschaften dieses Flugzeugs. Diese Informationen halfen ihm bei der Organisation

Radargeräte, damit sie die „Stealth“ verfolgen können. Wie genau, sagte der Oberst nicht. Es ist bekannt, dass er die Radargeräte nicht ständig eingeschaltet ließ, sondern sie im richtigen Moment startete. kurze zeit so dass NATO-AWACS-Flugzeuge keine Jäger erkennen und angreifen können.

Schließlich habe Zoltan, sagte er, einige Änderungen am Design der Rakete vorgenommen, die es ihr ermöglichten, das Tarnkappenflugzeug besser anzuvisieren. Welche das sind, sagte der Serbe nicht, da sie weiterhin ein Staatsgeheimnis seien.

Tatsächlich war ein weiterer Faktor, der den Erfolg der Operation vorherbestimmte, die Taktik der NATO-Militärführer. Sie schickten F-117 ohne Deckung und änderten die Flugrouten nicht. Das abgestürzte Flugzeug flog zum vierten Mal in Folge auf dieser Route, und so konnten sich die serbischen Flugabwehrschützen gut auf die „Jagd“ vorbereiten.

Was die technische Seite betrifft, waren die Radare und Raketen des alten Systems zweifellos der Vorteil der serbischen Batterie. Wie Sie wissen, verfolgt ein Radar ein Flugzeug, indem es das von ihm reflektierte Funksignal registriert. Moderne Radargeräte verwenden ein Hochfrequenzsignal. Beim Stealth-Verfahren werden jedoch kurze Wellen durch den gehackten Flugzeugkörper so gestreut, dass sie nicht wahrgenommen werden können – es ist die bizarre Form, die dieser Technologie zugrunde liegt.

Für Langwellenradare (Niederfrequenzradare) stellt diese Flugzeugform jedoch kein Hindernis dar. Solche Ortungsgeräte sind nicht sehr genau, aber sie „sehen“ jedes große Objekt in der Luft. Darüber hinaus zeichnet sich die F-117, wie bereits erwähnt, durch eine geringe Manövrierfähigkeit und niedrige Geschwindigkeit aus, was sie zu einem idealen Ziel für ältere Boden-Luft-Raketensysteme mit Niederfrequenzradar macht.

Zoltan war nicht mehr in der Lage, einen einzigen Stealth abzuschießen. Unmittelbar nach dem Verlust dieses Flugzeugs durch die Allianz ergriff das Kommando Maßnahmen, um solche Situationen zu verhindern. F-117 flogen nicht mehr alleine, sondern wurden von Jägern begleitet, die mit HARM-Raketen (radargelenkten Raketen) bewaffnet waren. Die Flugzeuge begannen, ihre Flugrouten zu ändern, und die Serben konnten sie nicht mehr „überfallen“. Dem Ruhm des pensionierten Obersts tat dies jedoch keinen Abbruch. Er ist bereits als der Mann in die Geschichte eingegangen, der ein Tarnkappenflugzeug abschießen konnte.

Wie die Serben das „unsichtbare“ Flugzeug zerstörten – das „geheimste“ Flugzeug der US-Luftwaffe

Im März 1999 gelang es dem serbischen Militär, das „geheimste“ Flugzeug der US-Luftwaffe zu zerstören – F-117A. Ihr Teilnehmer, Dragan Matic, erzählte der Stimme Russlands, wie diese Operation ablief.

Material aus der Serie „Balkan-Tagebuch eines russischen Journalisten“

Management in Brüssel 27. März Es dauerte lange, bis ich 1999 zur Besinnung kam. Zum ersten Mal in der Geschichte des Kampfeinsatzes des „geheimsten“ Flugzeugs der US Air Force, der F-117A, wurde es nicht nur per Radar entdeckt Flugabwehr Jugoslawien, wurde aber auch in der Nähe von Belgrad in den Himmel geschossen.

– Der Mann, der die Stealth über Jugoslawien abgeschossen hat – Hat Serbien vergessen, dass es bombardiert wurde?

Dies war ein schwerer Schlag für den amerikanischen militärisch-industriellen Komplex und den Lockheed-Konzern. IN Das Pentagon versicherte dass ein technischer Fehler aufgetreten sei und das „unsichtbare Flugzeug“ einfach irgendwo in den Wäldern Serbiens abgestürzt sei. Amerikanisches Militär wurden erst am 25. November anerkannt dass die F-117A durch eine sowjetische Rakete zerstört wurde. Die Wahrheit blieb nicht nur den einfachen Amerikanern verborgen, sondern auch zahlreichen Kunden, die bereits Verträge mit Lockheed abgeschlossen hatten. „Der Unsichtbare“ erfreute sich damals weltweit großer Beliebtheit. Und der Stolz der amerikanischen Flugzeugindustrie war zerstört, eine Maschine im Wert von etwa 50 Millionen Dollar war serbisch Flugabwehrraketensystem mit der Aufschrift „Made in UdSSR“. Und ich habe zuerst den „Start“-Knopf gedrückt. Dragan Matic. Dann erzählte er mir die Einzelheiten dieser Operation im Detail:

„Am 24. März 1999 verließen wir unser Militäreinheit, wo sie stationiert waren, und zogen in die Vorstadt. Wir verbrachten drei Tage relativ ruhig. Wir arbeiteten auf Befehl, ein normaler Vorgang, den wir auf Anweisung unseres Kommandanten durchführten. Die Hauptsache ist, nicht unter den Radar der AWACS zu geraten, die normalerweise NATO-Flugzeuge begleiten. Besonders solche wie die F-117A.

Wir standen in der Nähe des Dorfes Shimanovtsi. Am späten Abend des 27. März war unsere gesamte Brigade im Einsatz. Ein Kollege vom Ortungsdienst berichtete von starken Störungen im Funk. Und dass sich das Signal mit jeder Sekunde unserer Position nähert. Buchstäblich 5 Minuten später übermittelte die Funkaufklärung, dass sich ein Ziel unserer Besatzung näherte. Unser Kommandant schaute aufmerksam auf den Monitor und erhielt Anweisungen vom Funkgeheimdienst. Das Ziel kam auf uns zu. Wir haben es gefunden. Ich schaute auf den Monitor und sah ein klares Zielsignal. Wir begannen, dem Ziel zu folgen; es war sehr deutlich sichtbar. Ich berichtete dem Kommandanten, dass das Ziel von unseren Instrumenten entdeckt wurde und wir bereit waren, es zu besiegen. Nach dem „Feuer“-Befehl wurde das Ziel 17 Sekunden später von unserer Rakete getroffen. Erste Rakete riss den Flügel des Stealth ab, und in der Sekunde, in der wir das Flugzeug selbst abgeschossen haben. Der Pilot stieß aus und das Flugzeug stürzte zu Boden.

Es ist eine Fantasie Amerikanische Ingenieure und Piloten, die - unsichtbar. Alle Stealth-Technologien gewährleisten seine „Unsichtbarkeit“ nur im Hochfrequenzfunkbereich. Bei Radargeräten, die mit niedrigen Frequenzen arbeiten, ist dies deutlich spürbar. Deshalb entdeckten wir ihn weitere 50 Kilometer von uns entfernt und warteten darauf, dass er an unserer Crew vorbeikam, um ihn zu zerstören.

Ja, sein Strahlungssignal ist schwächer als das herkömmlicher Flugzeuge, aber es erscheint immer noch auf Radarschirmen. Vielleicht hat der Pilot einen Fehler gemacht, vielleicht hat er sich verlaufen, aber er flog in einer Höhe von nur 5 Kilometern und geriet in unser Visier. Wir haben ein schreckliches, fantastisches Auto getroffen - das geheimste Flugzeug Luftwaffe. Der Pilot stieg aus und verschwand im Wald. In fünf Stunden die Gruppe Amerikanische Spezialeinheiten flog mit mehreren Hubschraubern ein und nahm ihn mit. Gleich am nächsten Tag war er auf dem Stützpunkt Aviano, nicht weit von Venedig entfernt.

Als es uns gelang, das Flugzeug abzuschießen, verließen wir sofort die Position zusammen mit der Ausrüstung. Je schneller Sie umziehen, desto größer sind die Überlebenschancen der gesamten Besatzung. Das haben wir in diesen drei Monaten der Aggression 24 Mal gemacht. Und das hat unsere Berechnung gerettet. Niemand aus dem Team wurde verletzt. Obwohl in unserer Brigade Flugabwehr 9 Menschen starben.“

Nachdem Dragan Matic und seine Kameraden abgeschossen wurden F-117A, Weißes Haus und das Pentagon wandte sich an die Führung der Bundesrepublik Jugoslawien mit der Bitte, das Wrack des Flugzeugs und alles, was davon übrig geblieben war, zurückzugeben. Aber Belgrad lehnte dies natürlich ab. Jetzt ist der heruntergekommene Stealth in zu sehen Luftfahrtmuseum. Hier setzten wir unser Gespräch mit Dragan Matic fort:

– Ihre Berechnung funktionierte klar und reibungslos. Wie konnten die Amerikaner mit ihrem AWACS und der neuesten Elektronik die sowjetische Rakete verfehlen und die Stealth einem Angriff aussetzen?

„Wir haben unser Heimatland verteidigt und unsere Pflicht erfüllt. Wir waren auch ein Ziel, wir wurden auch von amerikanischen Satelliten überwacht, wir wurden von AWACS entdeckt. Deshalb haben wir versucht, keine Signale auf Sendung zu bringen. Wenn Sie länger als 20 Sekunden in der Luft oder auf dem Radar des Feindes sind, sind Sie bereits tot. Erwarten Sie Tomahawks, Marschflugkörper oder eine mächtige Bombe. Meine Meinung zu Stealth? Sie haben sie in Produktion genommen zu verkaufen an ihre Verbündeten. Das Auto ist wahnsinnig teuer - über 50 Millionen jedes Exemplar. Es wurde viel über diese „Stealth“-Geräte geredet, aber das ist alles Werbung für das Pentagon. Es hatte keine hohe Fluggeschwindigkeit, keine gute Verteidigung und nur zwei Bomben an Bord. Ein weiterer Nachteil dieses „Vogels“ besteht darin, dass er sehr nahe am Ziel flog. Und erst danach konnte sie ihren tödlichen Schlag ausführen.

– Welche anderen Flugzeuge konnte Ihr Team treffen?

– In den ersten Tagen der Aggression gegen Jugoslawien begann die Luftwaffe nach 20.00 Uhr mit ihren Angriffen. Alle Flugzeuge folgten immer der gleichen Route. Sie kehrten auf dem gleichen Weg zu ihren Stützpunkten zurück. Wir haben diese Funktion schnell erkannt. Die meisten Flugzeuge erreichten unser Ziel 40-50 Kilometer vor unserer Position. Amerikanische Piloten und ihre Kollegen halten sich stets an die Regeln und befolgen die Befehle strikt. Es gibt einen Weg, es gibt eine Aufgabe, und sie weichen nicht einen Millimeter davon ab.

Wir haben ihre Pläne zwischen den Zeilen gelesen, und das hat uns und unsere gerettet. Flugabwehr. Unsere Berechnung war erstaunlich, bis auf die erste F-117, ein anderes Auto. Wir berührten sie, aber sie erreichte Kroatien und landete dort. Es gibt zwar keine offizielle Bestätigung dafür. Zeitungen schrieben darüber, es gab ein Foto. Dies geschah am 30. Mai. Und davor haben wir abgeschossen F-16. Der Pilot war der Kommandeur eines Geschwaders, das gezielt zerstörte. Eine Spezialgruppe wurde mit Hubschraubern zu ihm geschickt, um ihn zu retten wichtige Person. 4 Hubschrauber und 10 Flugzeuge unterstützten die Fallschirmjäger.

Dieser Pilot nahm an der Operation Desert Storm teil, bei der Serben in Bosnien und Herzegowina bombardiert wurden. Er war ein sehr erfahrener Pilot und ein zuverlässiger Pilot. Aber wir haben es geschafft, sein legendäres Flugzeug zu treffen. Auf Rechnung unseres Teams und B-2. Es stimmt, auch hier gibt es keine Beweise. Aber unsere Funkabfangjäger haben ein Gespräch zwischen dem Piloten und AWACS aufgezeichnet. Der Pilot rief: „Ich wurde von einer Rakete getroffen, ich muss gerettet werden.“ Er schaffte es nach Ungarn. Wir haben gegen den Feind gekämpft und ihn abgeschossen – wir haben alte Ausrüstung, und sie haben die meiste moderne Waffen, aber wir erwiesen uns als schlauer und zeigten, dass wir wissen, wie wir uns wehren können.

Eine weitere Gelegenheit für die F-117A, sich zu profilieren, war der Krieg gegen Jugoslawien im März und Juni 1999. Dort wurden Nighthawks vom ersten Tag an häufig eingesetzt und für Nachtangriffe gegen Luftverteidigungsziele sowie gegen andere wichtige stationäre Ziele eingesetzt Ziele, die durch Luftverteidigungsmittel gut abgedeckt sind. Gleichzeitig blieb die lasergelenkte KAB die Hauptwaffe. Einigen Berichten zufolge war die ständige Deckung durch elektronische Kampfflugzeuge ein Merkmal des Stealth-Einsatzes bei dieser Operation. Wenn dies der Fall ist, besteht keine Notwendigkeit, nach besseren Beweisen für die Übertreibung ihrer Unsichtbarkeit für die modern entwickelte Luftverteidigung zu suchen. Im Allgemeinen wurde in der amerikanischen Presse viel weniger über die Teilnahme der F-117A an diesem Krieg geschrieben als über den Golfkrieg, woraus wir schließen können, dass ihr Einsatz auf dem europäischen Kriegsschauplatz weniger erfolgreich war. Und außerdem hat der Konflikt auf dem Balkan dem Mythos von der Unverwundbarkeit der „Stealth“ endgültig ein Ende gesetzt.

Ein echter Schock für Amerika war die Zerstörung der ersten F-117A am dritten Tag der Feindseligkeiten (27. März um 20.55 Uhr). Pilot Herr K. Dvili), der 32 km von Belgrad entfernt in der Nähe des Dorfes Budanovci abgeschossen wurde. Es gibt verschiedene Versionen Niederlage dieses Flugzeugs: durch ein Kub-Flugabwehrraketensystem, einen MiG-29-Jäger und Fassfeuer Flugabwehrartillerie. Es ist möglich, dass verschiedene serbische Kräfte an der „Erledigung“ dieser F-117A beteiligt waren, daher ist es schwierig zu entscheiden, wer den Hauptverdienst erhält. Nach Angaben des amerikanischen Piloten kam der Angriff auf sein Flugzeug völlig unerwartet, ohne dass das Warnsystem ausgelöst wurde. Gleichzeitig „erinnert sich K. Dvili nicht daran, wie er den Katapultring gezogen hat“. Sieben Stunden später fand ein Suchtrupp den Piloten in einem Versteck, in dem er sich vor der jugoslawischen Polizei versteckte, und brachte ihn zum Luftwaffenstützpunkt Aviano in Norditalien. An der Suche nach ihm waren Hubschrauber des Such- und Rettungsdienstes NN-60 „Pave Hawk“ beteiligt, von denen einer mit 12 Besatzungsmitgliedern und Truppen an Bord im Raum Ugljevik abgeschossen wurde, während nur zwei Den Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht, sie wurden gefangen genommen Am 1. April landete eine weitere F-117A, die Kampfschäden erlitten hatte, auf dem Flugplatz Pleso (Zagreb, Mazedonien) not. Ein weiteres Flugzeug dieses Typs ging nach Angaben der Serben am 5. April bei einem Angriff auf den Fernsehturm Crveni Kot verloren. Der Pilot stieg aus und landete in der Nähe des Dorfes Remete. Am 20. Mai berichteten die Serben, dass eine MiG-29 über dem Kosovo ein weiteres, wahrscheinlich letztes feindliches Flugzeug des Feldzugs abgeschossen habe, das ebenfalls als F-117A eingestuft wurde. Insgesamt haben die USA nach Angaben des jugoslawischen Verteidigungsministeriums in diesem Krieg drei F-117A verloren.

Die Folgen dieser Verluste für Amerika waren viel größer als erhofft. Erst kürzlich bestätigten sich Gerüchte, die bereits seit zwei Jahren kursierten, dass die Überreste eines in Jugoslawien abgeschossenen Tarnkappenflugzeugs nach Russland verbracht und einer umfassenden Untersuchung unterzogen worden seien. In ihrer Ausgabe vom 5. Oktober 2001 veröffentlichte Aviation Week einen Bericht von Schukowski, in dem ein ungenannter hochrangiger Beamter der russischen Luftfahrtindustrie „zugab, dass die Überreste der F-117A verwendet wurden, um die Fähigkeit der russischen Luftverteidigung zu verbessern, Tarnkappen zu erkennen und zu zerstören.“ Flugzeuge und Marschflugkörper.“ Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass das Studium der technologischen Errungenschaften von vor zwanzig Jahren einen großen Fortschritt bringen wird Russische Wissenschaft, aber es ist immer nützlich, die Geheimnisse anderer Menschen in den Händen zu halten.