Automotoren können mit komprimiertem und verflüssigtem Gas betrieben werden. Das Layout-Diagramm des Stromversorgungssystems bei Arbeiten mit Druckgas: Flasche -> Heizung -> Hochdruckminderer -> Niederdruckminderer -> Mischer-Vergaser.

Beim Betrieb mit Flüssiggas ist die Anordnung wie folgt: Zylinder -> Verdampfer -> Niederdruckminderer -> Mischer -> Vergaser. Jeder gasbetriebene Motor verfügt als Backup-Option über ein zusätzliches herkömmliches Benzinsystem.

Stromversorgungssystem für Druckgasmotoren. Zylinder aus Stahl und ausgelegt für einen Druck von 19,6 MPa. Ihr Fassungsvermögen beträgt 50 Liter, Gewicht 93 kg. Ventile dient zum Absperren von Leitungen, wenn der Motor nicht läuft. Gasheizung dient dazu, ein mögliches Gefrieren von Feuchtigkeit im Gas zu verhindern. Es besteht aus mehreren Windungen einer Hochdruckgasleitung am Abgaskrümmer.

Hochdruckgasminderer(GRVD) dient dazu, den Druck auf 1,2 MPa zu reduzieren. Gas aus dem Zylinder tritt in den Hohlraum ein L Reduzierstück durch eine Verschraubung mit Überwurfmutter 14 (Abb. 7.6, a) und Keramikfilter 13 zum Ventil 12. Drückt auf das Ventil oben durch толкатели 3 und Membranfederreduzierer. Bei Gasdruck im Hohlraum B weniger als der angegebene Drücker senkt das Ventil 12, Leiten von Gas durch den gebildeten Spalt in den Hohlraum B. Das Gas passiert dann den Filter. 11. Bei Erreichen des vorgegebenen Drucks im Hohlraum B seine Kraft auf die Membran gleicht die Feder und das Ventil aus 12 verschließt den Gasdurchgang. Der Ausgangsdruck wird mit einem Schraubknopf eingestellt 4. Der Betrieb des Getriebes wird von einem Manometer gesteuert, das ein Signal von einem Hochdrucksensor empfängt 1 und Ausgangsdruckanzeige 6 (Notfallsensor).

Niederdruck-Gasminderer(GRND) reduziert den Druck auf den für die Versorgung des Mischers erforderlichen Betriebswert (0,085 MPa).

Das Gas tritt in den GRND durch ein elektromagnetisches Filterventil ein, das die Gaszufuhr unterbricht, wenn die Zündung ausgeschaltet wird. Wenn

Reis. 7.6.

a- Hochdruck: 7 - Drucksensor; 2 - Membran; 3 - Drücker; 4 - Einstellschraube; 5 - Kappe; 6 - Notfallsensor; 7 - Beschlag; 8 - Auslaufarmatur; 9 - Sicherheitsventil; 10 - Ventilsitz; 11 - filtern; 12 - Druckreduzierventil; 13 - Eingangsfilter; 74-Hutmutter; b- Niederdruck: 7 - Economizer-Eingang; 2 - Zwerchfell; 3 - Membranfeder; 4 - Vorrat; 5 - Membranfeder der zweiten Stufe; 6 - Membran der Entladevorrichtung; 7 - Einlassventil der ersten Stufe; 8 - Einlassfitting; 9 - Membranfeder der ersten Stufe; 10 - Ventilhebel; 7 7 - Membran der ersten Stufe; 72 - Ventil der zweiten Stufe; 13 - Economizer-Ventil; 74- Hebel

Gas fließt nicht, dann der atmosphärische Druck in der Kavität D(es ist mit der Atmosphäre verbunden) lenkt die Membran aus 11 (Abb. 7.6, b) nach unten und über den Hebel 10 öffnet das Ventil 7 der ersten Stufe des Getriebes. im Hohlraum B auch atmosphärischer Druck, also das Diaphragma 2 durch Feder 5 und Stange 4 bewegt den Hebel 14 nach oben und öffne das Ventil 12 Regler der zweiten Stufe. Der Druck im gesamten Getriebe ist atmosphärisch.

Wenn die Zündung eingeschaltet und das Hauptventil geöffnet ist, strömt Gas durch den Einlass ich Ventil 7 tritt in den Hohlraum ein G und BEI und drückt auf die Membran 11 und 2. Wenn der Motor nicht läuft und kein Gasverbrauch vorliegt, schließen diese Membranen die Ventile entsprechend 12 und 7.

Beim Starten des Motors über den Ausgang II Vakuum wird in den Hohlraum übertragen BEI durch Öffnen des Ventils 12, und dann in die Höhle G,Öffnungsventil 7. Bei niedrigen Lasten hält dieses System einen Druck im Hohlraum von 50-100 kPa aufrecht. Mit zunehmender Drosselklappenöffnung steigt der Unterdruck, das Ventil 12 öffnet immer mehr Gas kommt rein. Wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, wird das Economizer-Ventil aktiviert.

13. Das Vakuum wird auf seine Membran übertragen, die Ventilfeder biegt die Membran nach unten, öffnet das Ventil und leitet eine zusätzliche Gasmenge zum Auslass II.

Gasmischer-Vergaser dient zur Herstellung eines brennbaren Gemisches bei Arbeiten mit Gas und Benzin. Für ZIL-431510 wird ein Mischvergaser K-91 verwendet, für GAZ-53-27 - K-126BG.

Der Mischvergaser wird auf Basis des Hauptvergasers hergestellt. Im Hauptmodus mittlerer Last strömt Gas vom Druckminderer durch das Rückschlagventil, das unter der Wirkung der Verdünnung in den Diffusoren zu den Gasdüsen und dann zum Motor geöffnet wird. Bei Volllast liefert der Economizer zusätzliches Gas.

Im Leerlauf tritt Gas in die Drosselklappe ein. Die Gesamtgasmenge, die dem Leerlaufsystem zugeführt wird, wird durch eine Schraube reguliert.

Das Stromversorgungssystem für mit Flüssiggas betriebene Motoren. Zylinder 20(Abb. 7.7) sind für einen Druck von 1,6 MPa ausgelegt. Sie haben Durchflussventile 21 und 22 für Dampf- und Flüssigphasen von Gas, Sicherheitsventil, Manometer 16,17. Hauptventil 18 dient zum Abschalten des Zylinders.

Verdampfer 8 sorgt für die Übertragung von Gas aus einem flüssigen Zustand in einen gasförmigen Zustand. Durch die Schläuche 7 u 9 geeignetes Wasser zum Heizen aus dem Kühlsystem. Filter 14 fängt harzige Substanzen und Schwefel auf. Es kann im Gasminderer oder separat installiert werden. Gasreduzierer 13 reduziert den Druck auf 0,1 MPa. Sein Gerät ähnelt dem GRND-System für komprimiertes Gas. Spender und Mixer 5

Reis. 7.7.

7 - Abstandshalter; 2 - Filtersumpf; 3 - Benzinpumpe; 4,5 - Mischer; 6,10, 11 - Gasleitungen; 7,9 - Schläuche vom Kühlsystem; 8 - Verdampfer; 12 - Economizer; 13 - Reduzierstück; 14 - Filter mit Magnetventil; 15 - Einlassfitting; 16, 17 - Manometer; 18 - Hauptventil; 19 - Reservetank; 20 -Ballon; 21 - Gasventil; 22 - Flüssigkeitsventil

bilden ein brennbares Gemisch, das in den Motor gelangt. Reservetank 19 für die Versorgung mit Benzin vorgesehen. Messgeräte 16 und 17 ermöglichen es Ihnen, den Druck in der Flasche und im Druckminderer zu steuern.

Mögliche Fehlfunktionen von Gasgeräten sind mit Gaslecks verbunden, die aufgrund von undichten Verbindungen, Schäden an Membranen, losem Sitz von Reduzierventilen und Schwächung von Federn auftreten. Gasaustritt in Motorraum und Kofferraum kann zur Bildung eines explosionsfähigen Gemisches führen. Es ist verboten, den Gasmotor bei Gaslecks zu starten.

Beim Starten des Motors wird der Druck in den Zylindern vom Manometer überprüft (er muss mehr als 1,2 MPa betragen), die Versorgungsventile werden geöffnet. Stellen Sie den Brennstoffwahlschalter auf die Position „Gas“, öffnen Sie die Drosselklappen, schalten Sie den Anlasser ein. Zu Beginn des Motorbetriebs wird die Drehzahl auf 800-1000 min -1 bis zum Warmlaufen eingestellt. Wenn der Motor mit Benzin betrieben wurde, werden beim Umschalten auf Gasbetrieb die Ventile geöffnet, der Kraftstofftypschalter wird auf die Position „O“ gestellt, bis das Benzin vollständig aus der Schwimmerkammer aufgebraucht ist (der Motor beginnt zu arbeiten intermittierend). Danach wird der Schalter auf die Position „Gas“ gestellt. Die Umwandlung von Gas zu Benzin erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Technischer Service. Während der ETO werden alle Verbindungen, Zylinder und Ventile inspiziert und überprüft, Schlamm wird aus dem Niederdruckminderer abgelassen und es gibt keine Benzinlecks.

Bei TO-1 wird zusätzlich die Funktion des Sicherheitsventils überprüft, die Filterelemente ausgebaut und gereinigt. Die Druckbeaufschlagung des gesamten Systems erfolgt mit Stickstoff oder Druckluft (auf einen bestimmten Druck aufgeblasen und der Zeitpunkt des Druckabfalls wird notiert). Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, wenn Sie sowohl Benzin als auch Gas verwenden.

Bei TO-2 werden zusätzlich die Reduzierstücke und das Sicherheitsventil auf den erforderlichen Druck eingestellt und die Manometer überprüft. Überprüfen Sie die Ausrüstung und stellen Sie sie auf die Toxizität des Motors ein.

Während der saisonalen Wartung wird zusätzlich zu den TO-2-Operationen das Sediment abgelassen und der Gastank gewaschen. Alle drei Jahre werden Gasflaschen inspiziert (geprüft von Gostekhnadzor).

Alle Arbeiten werden nach dem Schließen der Versorgungsventile der Flaschen durchgeführt, nachdem Gas aus dem Versorgungssystem verbraucht oder freigesetzt wurde. Es ist verboten, Befestigungselemente, Verbindungen und Reparaturgeräte festzuziehen, wenn sich im System Gas unter Druck befindet.

KONTROLLFRAGEN UND AUFGABEN

• 1. Listen Sie die Marken von Benzin- und Dieselkraftstoffen auf. Was bestimmt die Benzinmarke für die Verwendung in einem bestimmten Motor?
• 2. Was ist Kraftstoffvergasung?
• 3. Was ist eine, welche Zusammensetzung des Gemisches wird für die Hauptbetriebsarten des Motors benötigt?
• 4. Listen Sie die Hauptteile des einfachsten Vergasers auf.
• 5. Was ist der Unterschied zwischen den tatsächlichen und den gewünschten Eigenschaften des einfachsten Vergasers?
• 6. Warum brauchen wir Ausgleichsbohrungen und Luftdüsen im Vergaser?
• 7. Was ist ein Economizer, Econostat?
• 8. Wozu dient die Schwimmerkammer und das Nadelventil?
• 9. Erklären Sie den Betrieb des Vergasers in den wichtigsten Motormodi.
• 10. Listen Sie die Komponenten des Gasversorgungssystems (komprimiert oder verflüssigt) auf.
• 11. Wozu dienen Hoch- und Niederdruckregler?
• 12. Wiederholen Sie die Sicherheitsregeln beim Arbeiten mit Gasgeräten.

Das Antriebssystem von Gasballonmotoren bei Verwendung von Flüssiggas besteht aus einem Zylinder 1 mit Flüssiggas (bei einem Druck von 1,6 MPa), einem Verdampfer, einem Filter, einem Gasminderer, einem Mischer und einem Ventil. Als Reserve wird ein zusätzliches System verwendet, das aus einem Gastank, einem Filter, einer Pumpe und einem Vergaser besteht, der über eine Hauptdosiervorrichtung und eine Leerlaufvorrichtung verfügt. Darüber hinaus gibt es wie in jedem Antriebssystem einen Luftfilter, einen Ansaugkrümmer, einen Auspuffkrümmer, ein Auspuffrohr und einen Schalldämpfer. Motorbetrieb mit gleichzeitiger Nutzung beider Systeme ist verboten.

Der Verdampfer im Auto, der von der Flüssigkeit des Kühlsystems beheizt wird, dient dazu, verflüssigtes Gas in einen gasförmigen Zustand zu überführen.

Der Gasminderer sorgt für eine Reduzierung des Gasdrucks auf einen Wert nahe dem atmosphärischen Wert. Der Mischer bereitet ein Gas-Luft-Gemisch auf, dessen Zusammensetzung je nach Betriebsmodus des Motors variiert, für den es zusätzliche Einrichtungen wie den Vergaser eines Vergasermotors gibt.

Mit Hilfe der Instrumentierung auf der Instrumententafel werden der Füllstand (Menge) des Flüssiggases in der Flasche und der Gasdruck im Gasminderer überwacht. Das Energieversorgungssystem von Gasflaschenmotoren mit komprimiertem Erdgas hat mehrere Hochdruckzylinder (20 MPa), Hoch- und Niederdruckgasminderer anstelle eines Zylinders. Es gibt keinen Verdampfer. Zur Kontrolle der Gasmenge wird ein Manometer verwendet, und auf der Instrumententafel kann sich eine Kontrolllampe befinden, die einen nicht akzeptablen Druckabfall in den Zylindern des Fahrzeugs anzeigt.

Neben Single-Fuel-Power-Systemen werden Dual-Fuel-Systeme mit äquivalenten Power-Systemen auf Gas und flüssigen Brennstoffen eingesetzt, sowie Gas-Flüssigkeits-Systeme, bei denen ein Teil des flüssigen Brennstoffs als Zünddosis zum Entzünden des Gases verwendet wird -Luftgemisch (Benzin-Diesel).

Komprimierbare und verflüssigte Gase für Automotoren. Gasballon-Automotoren werden mit verschiedenen Natur- und Industriegasen betrieben, die in komprimiertem oder verflüssigtem Zustand in Zylindern gespeichert werden.

Als komprimierbare Gase werden Gase verwendet, die beim Bohren von Gas und Ölquellen freigesetzt oder bei der Verarbeitung von Öl in Crackanlagen gewonnen werden. Die Basis komprimierter Gase ist Methan. Der Druck von komprimierten Gasen in Flaschen erreicht 20 MPa und nimmt ab, wenn das Gas verbraucht wird.

Flüssiggase – Propan, Butan usw. – werden in Ölraffinerien gewonnen. In einer gefüllten Flasche füllt verflüssigtes Gas etwa 90 % seines Volumens aus. Im Rest des Zylinders befindet sich das Gas im Dampfzustand. Das Vorhandensein eines Dampfpolsters schützt den Zylinder vor Zerstörung bei Temperaturanstieg, da der Druck darin durch den Druck des mit Dampf gesättigten Kraftstoffs für Umgebungsbedingungen bestimmt wird und 1,6 - 2,0 MPa für keine Menge Flüssiggas überschreitet.

Komprimierte und verflüssigte Gase, die für Motoren von LPG-Fahrzeugen verwendet werden, haben eine hohe Detonationsbeständigkeit. Durch die Verbrennungswärme des Gas-Luft-Gemisches lässt sich bei Serien-Vergasermotoren etwas weniger Leistung erzielen als beim Betrieb mit Benzin-Luft-Gemisch. Durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses bei diesen Motoren kann der Leistungsverlust kompensiert werden. Ein wesentlicher Vorteil von Gasballon-Automotoren ist die Verringerung der Abgastoxizität, die maßgeblich die Aussichten solcher Autos bestimmt.

Für die Arbeit mit komprimierten und verflüssigten Gasen werden Serienautos mit Benzinmotoren verwendet. Einige Benzinmotoren sind speziell für den reinen Gasbetrieb ausgelegt. Änderungen in ihrer Konstruktion bestehen hauptsächlich darin, dass das Verdichtungsverhältnis erhöht wird. Andere Motoren von Gasballonfahrzeugen unterliegen keinen wesentlichen strukturellen Änderungen und ermöglichen den Betrieb sowohl mit Flüssiggas als auch mit Benzin. Änderungen am Fahrgestell bestehen darin, dass Gasflaschen darauf installiert sind. Die Masse von Flaschen mit komprimiertem Gas ist um ein Vielfaches größer als die Masse eines gefüllten Gastanks, der die gleiche Reichweite des Autos bietet. Die Masse von Flüssiggasflaschen weicht geringfügig von der Masse eines Gastanks ab.

Verflüssigte Gase werden vor ihrem Einsatz im Motor durch ein spezielles Gerät - einen Verdampfer - von einer flüssigen Phase in eine gasförmige umgewandelt. Komprimierte Gase kommen in einem Dampfzustand von den Zylindern zum Motor. In beiden Fällen werden dem Motor Gase mit einem nahezu atmosphärischen Druck zugeführt. Um den Druck von Gasen in den Antriebssystemen von Gasmotoren zu reduzieren, werden Druckminderer verwendet.

Krfür gasbetriebene Fahrzeuge.

Das Schema der Kraftstoffversorgungsausrüstung des mit Flüssiggas betriebenen ZIL-138-Motors ist in der Abbildung dargestellt. Aus dem Zylinder 8 tritt verflüssigtes Gas unter Druck in den Verdampfer 1 durch den Durchfluss 9 und die Hauptventile 7 in den Verdampfer 1 ein. In dem Verdampfer, der durch heiße Flüssigkeit aus dem Kühlsystem erhitzt wird, geht das verflüssigte Gas in einen gasförmigen Zustand über. Die Gasfiltration findet in Filter 2 statt.

Zur Reduzierung des Gasdrucks dient ein zweistufiger Gasminderer 6, bei dem es sich um einen Membranhebel-Druckregler handelt, von dem aus das Gas über einen Niederdruckschlauch in den Mischer 10 eintritt. Luftgemisch, dessen Zusammensetzung je nach Motorlast variiert. Das Starten und Aufwärmen eines kalten Motors erfolgt mit der Dampfphase des Kraftstoffs im Zylinder. Öffnen Sie dazu das Ventil, dessen Ansaugrohr in den oberen Teil des Zylinders geführt wird.

Aber zwei Anzeigen 4 und 5 kontrollieren den Gasdruck in der ersten Stufe des Druckminderers und den Kraftstoffstand im Zylinder. Zylinder 8 ist außerdem mit einem Ventil zum Füllen mit Flüssiggas beim Tanken, einem Sicherheitsventil und anderen Armaturen ausgestattet.

Als Backup-System werden die Motoren von einem Benzin-Luft-Gemisch angetrieben. Dazu gibt es einen Gastank 12, eine Kraftstoffpumpe 14 und einen Vergaser 11, bestehend aus einem Hauptdosiersystem und einem Leerlaufsystem. Motorbetrieb mit gleichzeitiger Nutzung beider Systeme ist verboten.

Zweikammer-Gasmischer mit nach unten strömendem Brenngemisch und parallelem Öffnen von zwei Drosselventilen. Im Gehäuse 4 (Fig.) sind auf den gemeinsamen Wellen beider Kammern Luft- 3 und Drosselklappen 12 montiert, ein Diffusor b, in dessen schmalen Teil die Düse 5 eingesetzt ist, an dem ein Gaszufuhrrohr 13 befestigt ist das Gehäuse durch eine Dichtung, die durch einen Deckel 2 verschlossen ist. Darin ist ein Rückschlagventil eingebaut 1. In einem anderen Rohr 7, durch das das Gemisch in die Kanäle 10 und 11 eintritt, befinden sich Schrauben 8 und 9 zum Einstellen des Motors im Leerlauf. Der Anschluss des Gasreduzierers erfolgt durch zwei Rohrleitungen durch die Economizer-Vorrichtung 3 (siehe Fig.), aus der das Gas den Düsen 13 und 7 (siehe Fig.) zugeführt wird.

Im Leerlauf des Motors bildet sich in den Hohlräumen hinter den Drosselklappen ein brennbares Gemisch. Beim Öffnen der Drosselklappen und zunehmender Last beginnt das Gas durch das sich aufgrund der Druckdifferenz öffnende Rückschlagventil 1 in die Düse 5 zu strömen und schließlich bei maximaler Last und fast voll geöffneten Drosselklappen noch eine zusätzliche Menge Gasanreicherung des Gas-Luft-Gemisches zur Leistungszusammensetzung. So ändert sich die Zusammensetzung des vom Gasmischer aufbereiteten brennbaren Gemisches je nach Motorlast.

Thema8. Das Energieversorgungssystem eines Gasballonautos

Vereinfachtes Diagramm des Stromversorgungssystems eines Gasballonwagens

1 - Kraftstofftank. Ist für die Aufbewahrung des Benzinvorrates auf dem Auto vorbestimmt.

2 - Ballon. Entwickelt, um Flüssiggas in einem Auto zu speichern

3 - Lüftungskasten mit Ventilblock. Hier befinden sich die Füll- und Durchflussventile sowie die Gasstandsanzeige

5 - Schalter "Benzin-Gas". Der Umschaltschlüssel hat drei Stellungen: Benzin - Aus - Gas

6 - LPG-Kraftstoffleitung

7 - Niederdruck-Gasschlauch

8 - Steuerschlauch

FG - Gasfilter

FB - Benzinfilter

BN - Benzinpumpe. Normale Motorkraftstoffpumpe

KLG - Gas-Magnetventil. Beim Anlegen der Versorgungsspannung von Schalter 5 öffnet das Ventil

KLB - Elektromagnetisches Benzinventil. Beim Anlegen der Versorgungsspannung von Schalter 5 öffnet das Ventil

R - Gasminderer. Im Reduzierer verdampft das Gas und geht vom flüssigen in den gasförmigen Zustand über. Um das Gas zu verdampfen, wird das Getriebegehäuse mit heißem Frostschutzmittel aus dem Motor erhitzt. Der Reduzierer senkt auch den Gasdruck von 12 ... 15 kg / cm 2 auf Atmosphärendruck

D - Spender. Ermöglicht es Ihnen, die in den Motor eintretende Gasmenge anzupassen und dadurch entweder einen sparsamen oder einen dynamischen Fahrmodus einzustellen.

Das Funktionsprinzip des Stromversorgungssystems eines Gasballonwagens

Der Betrieb des Motors mit Benzin unterscheidet sich nicht vom Betrieb eines herkömmlichen Stromversorgungssystems für einen Vergasermotor. Die BN-Benzinpumpe saugt nämlich Benzin aus Tank 1 an. Sie leitet es durch den FB-Kraftstofffilter und fördert es durch das geöffnete KLB-Ventil zum KS-Vergaser. Im Vergaser wird Benzin mit Luft vermischt und bildet ein brennbares Kraftstoff-Luft-Gemisch. Um den Motor auf Gas umzustellen, wird zunächst der Schalter 5 in die Position „Aus“ gebracht (in dieser Position sind beide Ventile geschlossen) und gewartet, bis das restliche Benzin in der Schwimmerkammer des Vergasers aufgebraucht ist. Stellen Sie dann den Schalter auf die Position „Gas“. Gleichzeitig öffnet das KLG-Gasventil und der Motor beginnt mit Gas zu laufen.

Flasche für Flüssiggas Stahl, geschweißt. Der Druck des Flüssiggases in der Flasche hängt vom Verhältnis von Propan und Butan in der Mischung ab, hängt nicht vom Füllgrad der Flasche ab und liegt im Bereich von 12 ... 15 kg / cm 2. Am Zylinder ist ein Entlüftungskasten mit Ventilblock befestigt. Im Armaturenblock befinden sich Füll- und Verbrauchsventile. Das Füllventil wird für die Zeit des Füllens der Flasche mit Flüssiggas geöffnet, nach dem Füllen wird dieses Ventil geschlossen. Das Durchflussventil ist geschlossen, wenn das Auto längere Zeit geparkt ist, in anderen Fällen ist dieses Ventil geöffnet. Ein Schwimmermechanismus ist mit dem Ventilblock verbunden, befindet sich innerhalb des Zylinders und ist mit einem Zeiger an der Außenseite des Ventilblocks verbunden. Außerdem ist der Schwimmermechanismus mit einem Drosselventil verbunden, das die Füllleitung schließt, wenn die Flasche zu 90 % gefüllt ist. Ein Gaskissen mit einem Volumen von 10% ist notwendig, um die Wärmeausdehnung von Flüssiggas auszugleichen. Flüssiggas hat einen großen Wärmeausdehnungskoeffizienten. Bei fehlender Gasphase im Zylinder führt eine Temperaturerhöhung um 1 Grad zu einer Druckerhöhung um 7 kg/cm 2 . Dies kann zur Zerstörung der Flasche führen, daher ist das Befüllen der Flasche mit Flüssiggas zu 100 % nicht zulässig.

Die Betankungsvorrichtung 4 wird normalerweise außerhalb des Fahrzeugs gebracht, so dass mögliche Gaslecks von der Vorrichtung nicht in das Fahrzeuginnere oder den Fahrgastraum gelangen. Das Füllgerät hat einen Kugelhahn, der Gas aus dem Füllschlauch in die Flasche leitet und nicht in die entgegengesetzte Richtung passieren lässt.

Die Auswahl des verflüssigten Gases aus der Flasche erfolgt von seinem Tag an aus der flüssigen Phase. Durch die Kraftstoffleitung gelangt verflüssigtes Gas in den FG-Filter und dann durch das geöffnete KLG-Ventil in den Verdampfer-Reduzierer. Der Körper des Reduzierer-Verdampfers wird durch heißes Frostschutzmittel aus dem Motorkühlsystem erhitzt. Dies ist für die Verdampfung von verflüssigtem Gas und dessen Übergang in einen gasförmigen Zustand erforderlich. Gasminderer-Membrantyp zweistufig, senkt den Gasdruck auf Atmosphärendruck. Brennstoffleitung 6 - Kupferrohr, Steuerschlauch 8 aus ölbeständigem Gummi, Gasschlauch 7 aus ölbeständigem Gummi, mit großem Strömungsquerschnitt.

Wenn der Motor nicht läuft, gibt es im Vergaser kein Vakuum und atmosphärischer Druck wird durch den Steuerschlauch 8 zum Getriebe P übertragen, was zu dessen Schließung führt. Aus dem Regler kommt kein Gas. Bei laufendem Motor entsteht im Vergaser ein Unterdruck, der über den Steuerschlauch 8 zum Getriebe übertragen wird und die Blockierung der Gaszufuhr zum Motor aufhebt. Das Vakuum in der Mischkammer des Vergasers bewirkt das Ansaugen von Gas aus dem Niederdruck-Gasschlauch 7 durch den Spender D. Im Vergaser-Mischer KS vermischt sich das Gas mit Luft und bildet ein brennbares Gas-Luft-Gemisch, das in den eintritt Motorzylinder. Der Spender D ist ein herkömmliches Ventil, das verwendet werden kann, um den Strömungsquerschnitt einer Niederdruck-Gasleitung zu vergrößern oder zu verkleinern. Mit abnehmender Gasmenge im Gemisch wird es magerer, die Bewegung des Autos wird sparsamer, aber die Dynamik des Autos verschlechtert sich. Wenn Sie den Spender in die andere Richtung drehen, ändert sich alles in die entgegengesetzte Richtung.

Lovato Gasreduzierer (Lovato) – Italien

Der kleine Lovato-Gasreduzierer-Verdampfer ist für den Einsatz in Personenkraftwagen konzipiert - er umfasst die folgenden Funktionselemente:

LPG-Verdampfer,

Zweistufiger Druckminderer,

Entlader,

Vorrichtung zur Zwangsbegasung des Mischers,

Leerlaufregler.

Lovato-Reduzierer-Verdampfer: 1 - Einlass für Flüssiggas, 2 - Ventilsitz der ersten Stufe, 3 - Membran der zweiten Stufe, 4 - Membran des Entladers, 5 - Entlastungsfeder, 6 - Elektromagnet, 7 - Permanentmagnet, 8 - Hebelventil der zweiten Stufe, 9 - Leerlaufeinstellschraube, 10 - Ventil der zweiten Stufe, 11 - Kanal, 12 - Membran der ersten Stufe, 13 - Hebel des Ventils der ersten Stufe, 14 - Feder, 15 - Ventil der ersten Stufe, A - erste Stufe Hohlraum der Kammer , B – Hohlraum der Kammer der zweiten Stufe, C – Hohlraum des Wärmetauschers, D – Hohlraum des Entladers, E – Anschluss des Entladers.

Der Reduzierer besteht aus einem Gehäuse, zwei Deckeln und Teilen von Ventilmechanismen. In Hohlraum C zirkuliert ständig heißes Frostschutzmittel aus dem Motorkühlsystem (Frostschutzmitteleinlass und -auslass sind in der Figur nicht gezeigt). Dadurch erwärmt sich das gesamte Getriebegehäuse auf Betriebstemperatur des Motors und somit verdampft das durch den Kanal 1 in den Hohlraum A eintretende Flüssiggas und geht in einen gasförmigen Zustand über. In diesem Fall wirkt das Gas auf die Membran der ersten Stufe 12 und überwindet den Widerstand der Feder 14, verschiebt sie nach unten und schließt das Ventil der ersten Stufe 15 durch den Hebel 13. Das Gleichgewicht der Gasdruckkraft und Die elastische Kraft der Feder wird bei einem Druck von 0,05 ... 0,07 MPa (0,5 ... 0,7 kg / cm 2) erreicht.

Aus dem Hohlraum A durch den Kanal 11 tritt das Gas in das Ventil der ersten Stufe 10 ein und füllt, indem es hindurchtritt, den Hohlraum B der zweiten Stufe. In diesem Fall wirkt das Gas auf die Membran 3 der zweiten Stufe, hebt sie an und schließt das Ventil 10 durch den Hebel 8. Das Gleichgewicht tritt bei einem Druck im Hohlraum B von 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001 kg / cm 2), das heißt etwas über atmosphärischem .

Wenn der Motor läuft, wird das Vakuum vom Mischer durch den Schlauch in den Hohlraum B der ersten Stufe übertragen und das Gas daraus tritt in den Mischer ein. Gleichzeitig sinkt der Druck im Hohlraum B, die Membran 3 senkt sich, das Ventil 10 der zweiten Stufe öffnet sich und Gas aus dem Hohlraum A tritt in den Hohlraum B ein und von dort zum Mischer. Wenn das Gas aus dem Hohlraum A strömt, nimmt der Druck darin ab, die Membran 12 steigt, öffnet das Ventil 15 der ersten Stufe und Gas aus dem Kanal 1 tritt in den Hohlraum A ein.

Der Entlader D ist zum erzwungenen Schließen des Zweitstufenventils 10 vorgesehen, wenn der Motor nicht läuft. Dies ist notwendig, um die Brandsicherheit des Autos zu gewährleisten. Hohlraum D ist mit Anschlussstück E und weiter durch einen Schlauch mit dem Drosselklappenraum des Motors verbunden. Wenn der Motor im Hohlraum D nicht läuft, schließen der atmosphärische Druck und die Feder 5 durch den Hebel 8 zwangsweise das Ventil 10 der zweiten Stufe, wodurch das Gas den Reduzierer nicht verlässt. Wenn der Motor läuft, wird das Vakuum aus dem Drosselraum durch den Schlauch durch das Anschlussstück E zum Hohlraum D übertragen. In diesem Fall senkt sich die Membran des Entladers, die den Widerstand der Feder 5 überwindet, und verhindert dies nicht Bewegung des Hebels 8, die von der Membran 3 der zweiten Stufe gesteuert wird.

Der kurze Arm des Hebels 8 wird von einer Feder und einer Leerlaufeinstellschraube 9 beaufschlagt. Mit Hilfe dieser Schraube wird der Motor auf Leerlauf gestellt.

Der Elektromagnet 6 wird verwendet, um das Öffnen des Ventils 10 der zweiten Stufe zu erzwingen. Dies kann erforderlich sein, um das Gemisch beim Starten des Motors anzureichern oder um Gas aus dem Untersetzungsgetriebe abzulassen, bevor es gewartet oder repariert wird. Um den Elektromagneten einzuschalten, drückt der Fahrer den Steuerknopf in der Kabine. In diesem Fall wird eine Spannung von 12 V an die Wicklung des Elektromagneten 6 angelegt. Sein Kern wird in die Wicklung gezogen und wirkt auf den Hebel 8, wodurch das Ventil 10 der zweiten Stufe geöffnet wird, das Gas tritt in den Mischer ein. Der Kern des Elektromagneten ragt nach außen und kann bei Bedarf vom Fahrer direkt von der Seite des Motorraums gedrückt werden. Dokumentieren

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Stromversorgungssystem für Gasmotoren

Indem Sie das Auto auf Gaskraftstoff umstellen, können Sie teureres und knapperes Benzin sparen. Gasbrennstoff ist umweltfreundlicher, bei seiner Verbrennung werden weniger giftige Substanzen in die Atmosphäre freigesetzt. Ein wesentlicher Nachteil gasförmiger Brennstoffe ist ihr geringer volumetrischer Heizwert.

Für Gasmotoren werden verflüssigte (Erdöl-) Gase verwendet, die in Zylindern unter einem Druck von bis zu 1,57 MPa stehen, und komprimierte (natürliche) Gase, die unter einem Druck von bis zu 19,6 MPa stehen. Gasbrennstoff wird in Tanks aus Stahl oder Aluminiumlegierung gelagert. Flüssigkraftstoff wird in Autos immer häufiger verwendet. Sowohl bei Gasmotoren als auch bei Motoren, die mit flüssigen Kraftstoffen betrieben werden, kann eine äußere oder innere Gemischbildung durchgeführt werden. Um mit komprimierten und verflüssigten Gasen zu arbeiten, werden Autos mit Vergasermotoren verwendet, einige Motoren sind jedoch speziell darauf ausgelegt, nur mit Gaskraftstoff zu arbeiten. Der Betriebszyklus eines gasbetriebenen Motors ist derselbe wie der eines benzinbetriebenen Motors, aber der Betrieb der Systemkomponenten und -baugruppen unterscheidet sich erheblich.

Bei Saugmotoren mit externer Vergasung wird den Mischvorrichtungen Gas mit einem Druck in etwa nahe dem atmosphärischen Druck zugeführt, wobei verhindert wird, dass das Gas in die Umgebung entweicht und Luft in die Gasleitung gelangt. Bei Überdruck, Gasaustritt und Vakuum in der Gasleitung entsteht ein brennbares Gas-Luft-Gemisch, das zu einer Explosion führen kann. Bei Motoren mit beliebiger aufgeladener Gemischbildung wird dem Gasventil Gas mit einem geringfügig höheren Druck als dem Ladedruck zugeführt, tritt auch bei Motoren mit innerer Gemischbildung mit Saugmotor auf. Bei stationären Gasmotoren wird zur Aufrechterhaltung eines konstanten Drucks vor den Mischkörpern ein Gasdruckregler installiert, der automatisch den gewünschten Druck für den Motorbetrieb aufrechterhält.

Um den Gasdruck vor den Mischeinrichtungen zu reduzieren, ist ein Druckminderer eingebaut. Dieses Gerät regelt auch den Gasdruck und unterscheidet sich von Gasdruckreglern nur durch einen höheren Grad der Gasdruckreduzierung. Je nach Anzahl der Elemente, in denen der Gasdruck sequentiell reduziert wird, gibt es ein-, zwei- und mehrstufige Getriebe. Der Reduzierer verhindert auch den Gasfluss zum Mischer, wenn der Motor nicht läuft.

Betrachten Sie die Vorrichtung und das Funktionsprinzip des Flüssiggas-Stromversorgungssystems am Beispiel der ZIL-Familie.

Reis. Schema einer Gasflaschenanlage für Flüssiggas.

1 - Vergaser, 2 - Rohrleitung. 3 - Rohrleitung zur Gasversorgung vom Reduzierer zum Mischer, 4 - Rohrleitung zur Gasversorgung im Leerlauf, 5 - Niederdruckmesser, 6 - Ventil zum Ablassen von Schlamm oder Wasser in der kalten Jahreszeit, 7 und 8 - Rohrleitungen zum Versorgen und Ablassen Flüssigkeit aus dem Kühlsystem, 9 - Hauptventil (in der Fahrerkabine), 10 - Füllventil für Flüssiggas, 11 - Gasstandsanzeige in der Flasche, 12 und 13 - Durchflussventile für die flüssige und dampfförmige Gasphase, 14 - Sicherheitsventil.

Verflüssigtes Gas aus der Flasche tritt durch das Strömungsventil 12, das Filterventil, den Verdampfer und den Gasfilter in den Reduzierer ein. Der Druckminderer regelt den Druck und befördert ihn durch Rohrleitungen zum Mischer. Luft wird von oben durch das Gasmischrohr zugeführt, das zusammen mit dem in den Mischer eintretenden Gas ein Gas-Luft-Gemisch bildet, das dann durch das Einlassrohr in die Motorzylinder eintritt. Niederdruckminderer.

Reis. Funktionsschema eines zweistufigen Getriebes.

A - wenn das Hauptventil geschlossen ist, b - während des Starts und Betriebs des Motors, 1 und 10 - Membranen der zweiten und ersten Stufe, 2, 9 - Federn der zweiten und ersten Stufe, 3 - Kegelfeder, 4 - Rückschlagventil, 5 - Drosselventil , 6 und 8 - zweiarmige Hebel der zweiten und ersten Stufe, 7 und 11 - Ventile der zweiten und ersten Stufe, 12 - Entlastungsmembran, 13 - Economizer-Spender, 14 und 19 - Gasleitungen, 15 - Luftfilter, 16 - Mischkammer, 17 - Einlassleitung, 18 - Vakuumleitung, 20 - Sicherheitsventil, I - erste Stufe des Getriebes, II - zweite Stufe des Getriebes, A - atmosphärischer Hohlraum, B - Vakuumhohlraum, C - Hohlraum der Economizer-Vorrichtung.

Jede Stufe eines zweistufigen Membranhebelgetriebes hat Ventile 7 und 11, eine Feder 3, zweiarmige Hebel 6 und 8, die die Membran mit dem Ventil gelenkig verbinden.

Befindet sich das Ventil der ersten Stufe in der offenen Position unter der Wirkung der Feder 9 und der Membran 10, des zweiarmigen Hebels 8, bleibt der Druck im Hohlraum der ersten Stufe I konstant und gleich dem Atmosphärendruck, wenn der Motor nicht läuft und das Strömungsventil ist geschlossen.

Ventil II, die zweite Stufe, befindet sich bei stehendem Motor in geschlossener Position und wird durch konische und zylindrische Federn über einen zweiarmigen Hebel 6 fest auf den Sitz gedrückt.

Wenn das Magnetventil eingeschaltet und das Strömungsventil geöffnet ist, tritt das Gas in den Hohlraum der ersten Stufe des Reduzierers ein. Die Membran 1 überwindet die Kraft der Feder 3, biegt sich und schließt durch den Hebel 6 das Ventil 7. Der Gasdruck im Hohlraum der ersten Stufe wird reguliert, indem die Kraft der Feder 2 in der Mutter 0,16 ... 0,18 geändert wird MPa. Das Manometer, das das Druckniveau regelt, befindet sich im Fahrerhaus.

Bei halb geöffneten Drosselklappen (Abb. b) entsteht beim Anlassen des Motors bei mittlerer Last ein Unterdruck unter den Drosselklappen, der in den Hohlraum B des Economizers geleitet wird. Unter Vakuum biegt sich die Membran des Vakuumentlasters nach unten und drückt die konische Feder 3 zusammen, wodurch das Ventil 7 der zweiten Stufe entlastet wird. Das Ventil der ersten Stufe öffnet sich und überwindet den Widerstand der zylindrischen Feder 2 der Membran 1. Das Gas füllt den Hohlraum der zweiten Stufe und tritt durch die Rohrleitung 19 in den Mischer ein.

Wenn die Drosselventile vollständig geöffnet sind, reicht das Vakuum in der Mischkammer 16 aus, um das Rückschlagventil 4 zu öffnen, und das Gas beginnt zusätzlich durch den Spender - Ecomizer 13 zu strömen. Mit einer Erhöhung der Gaszufuhr durch die Luftleitung 14 und 19 wird das Gas-Luft-Gemisch angefettet und die Motorleistung erhöht.

Gasmischer dient zur Gewinnung eines brennbaren Gemisches in Gasballonautos. Der wesentliche Unterschied zwischen einem solchen Auto und einem Vergaser besteht darin, dass der Kraftstoff im gleichen Aggregatzustand wie Luft zugeführt wird, daher ist der Aufbau des Gasmischers viel einfacher als bei einem Vergaser. Solche Mischer können entweder separat konstruiert oder in Verbindung mit einem Vergaser hergestellt werden.

Das Vorhandensein eines Vergasermischers bedeutet nicht, dass ein solches Auto nicht mit Benzin betrieben werden kann.

Der Flüssiggasverdampfer dient dazu, flüssigen Brennstoff in einen gasförmigen Zustand zu überführen. Der Verdampfer ist aus Aluminium gefertigt und besteht aus zwei Teilen. Die inneren Hohlräume des Verdampfers werden durch Flüssigkeit aus dem Motorkühlsystem beheizt, die das durch die Kanäle strömende Gas erwärmt.

Magnetventil - Filter wird verwendet, um Gas von mechanischen Verunreinigungen zu reinigen. Das gereinigte Gas strömt dann durch den Verdampfer zum Reduzierer und dann zum Mischer.

Das Erdgasversorgungssystem ist eine Hochdruckinstallation. Die Flaschen sind durch Rohrleitungen in Reihe geschaltet, solche Flaschen werden an Gastankstellen über ein Füllventil befüllt. Der Druck des komprimierten Gases in den Zylindern und im Druckminderer wird durch Manometer kontrolliert.

Zu den Nachteilen von Autos, die mit Gasballonkraftstoff betrieben werden, gehören die um die Zylindermasse verringerte Ladekapazität von Autos sowie die erhöhte Brandgefahr. Dieser Text ist eine Einführung.