Topografische Vermessung für das Verkehrsmanagement. Ingenieurgeodäsie für Autobahnen. Was ist der Unterschied zwischen Aufschlüsselung und anderen geodätischen Arbeiten?
Geodätische Arbeiten beim Straßenbau beginnen mit einer detaillierten Aufschlüsselung der Achse auf Basis der Materialien der vorherigen Streckenführung. Gleichzeitig werden verlorene Streikposten, Drehwinkel und Hauptpunkte kreisförmiger Kurven wiederhergestellt. Führen Sie eine detaillierte Aufschlüsselung der Kurven mit einem der folgenden durch bekannte Methoden. Darüber hinaus werden Kontrollnivellierungen entlang der Stations- und Pluspunkte durchgeführt und bei Bedarf zusätzliche Querprofile verlegt. Nach Abschluss der festgelegten Arbeiten wird die Trasse endgültig mit Schildern außerhalb der Ausgrabungszone am Boden befestigt und ein Netz von Arbeitsmarkierungen im Verhältnis zu: 1 Markierung für 4-5 Streikposten der Route verdichtet.
Abhängig von den Geländeverhältnissen und der Lage der Entwurfslinie der Trasse wird der Straßenbelag für verschiedene Fälle der Lage der Entwurfs- und Querprofile der Trasse zerlegt. Die Planung des Untergrundes erfolgt unter Berücksichtigung der Anordnung der Fahrbahn, Bankette, Böschungen und Gräben unter Beachtung der Bemessungsneigungen in Längs- und Querrichtung. Quergefälle sind notwendig, um den Wasserabfluss in beide Richtungen von der Fahrbahnachse oder in eine Richtung zu gewährleisten und um die nötige Stabilität von Fahrzeugen in Kurven zu gewährleisten. Querneigungen sollten nicht mehr als 0,030 von den Bemessungsneigungen abweichen.
Die ausführende geodätische Vermessung wird nach dem Bau des Straßenbetts und nach dem endgültigen Bau der Straße durchgeführt.
Zur Planung von Brückenbauwerken für den Bau wird ein geplantes Trassennetz in Form von Triangulation, Trilateration, Polygonometrie sowie Linear-Winkel-Konstruktionen mit einem Fehler bei der Bestimmung der Punktkoordinaten von maximal 10 mm erstellt. Angegebene Netzwerke strikt ausgleichen. (Methoden zur Nivellierung geodätischer Konstruktionen werden im letzten Kapitel des Lehrbuchs ausführlich besprochen). Das Ausrichtungsnetzwerk wird in einem privaten oder bedingten Koordinatensystem erstellt. Die x-Achse ist die Achse der Brückenkonstruktion.
IN Brückentriangulationsnetzwerke Winkel werden mit einem Fehler von nicht mehr als 1"-2" gemessen, mit einer Genauigkeit von 2-3 mm werden die Seiten der Kontrollbasis (mindestens zwei Seiten) gemessen. An Reis. Triangulation. Doppeltes geodätisches Viereck Es wird ein Diagramm eines Triangulationsnetzwerks in Form von doppelten geodätischen Vierecken dargestellt. Das Schema kann auch in Form eines geodätischen Vierecks mit der Messung zweier Basen an gegenüberliegenden Ufern verwendet werden, beispielsweise AB und DE.
Beim Bauen Trilaterationsnetzwerke Die Grundfigur ist oft ein doppeltes geodätisches Viereck oder doppelte Zentralsysteme ( Reis. Trilateration. Twin-Zentralsystem). Die Seiten in den angegebenen Formationen und deren Diagonalen werden mit einem hochpräzisen Lichtentfernungsmesser gemessen.
Linear-Winkel-Netzwerke ( Reis. Linear-Winkel-Konstruktionen) auf Brückenkonstruktionen ermöglichen eine höhere Genauigkeit als Triangulations- oder Trilaterationsnetze, da sie keine Richtungen entlang der Ufer haben, was die gleichen Bedingungen für die Messung horizontaler Winkel schafft (der Einfluss der seitlichen Brechung der Atmosphäre wird abgeschwächt). Darüber hinaus treten in Linear-Winkel-Netzwerken zahlreiche redundante Messungen auf, was eine zuverlässige Steuerung von Bauwerken ermöglicht. Im Allgemeinen und beim Aufbau von Triangulations- und Trilaterationsnetzwerken ist es ratsam, solche Messungen durchzuführen, wenn es möglich ist, zumindest einen Teil der Seiten oder Winkel zu messen. Der Aufwand für die Durchführung zusätzlicher Messungen lohnt sich.
Polygonometrische Netzwerke werden in Form eines Durchgangssystems in Längsrichtung entlang der Brückenachse aufgebaut ( Reis. System polygonometrischer Bewegungen). Die Ecken in einem solchen Netzwerk werden mit einem Fehler von 2 bis 3 Zoll und die Seiten mit einem Fehler von 5 mm gemessen. Polygonometrische Netzwerke werden am häufigsten auf trockenen Flüssen während der Niedrigwasserperiode (etwa im Hochsommer) errichtet Mittelzone), wenn die Küstenlinien einander am nächsten liegen. Das polygonometrische Fahrsystem umfasst die Punkte A und B der Brückenachse. Dadurch entsteht ein geschlossener polygonometrischer Strich, bestehend aus einem offenen Hauptstrich A-1-2-3-4-5-B und einem Steuerstrich B-6-7-8-9-A. Bei dieser Konstruktion werden horizontale Winkel an den Knotenpunkten A und B zwischen den polygonometrischen Strichlinien und der Brückenachse gemessen. Darüber hinaus empfiehlt es sich, die Distanz AB mit einem leichten Entfernungsmesser zu messen und mit der aus den Koordinaten der Punkte A und B berechneten Distanz zu vergleichen.
Auch andere geodätische Konstruktionen sind in Form von Double möglich zentrale Systeme sowie Kombinationen von linear-eckigen Konstruktionen mit polygonometrischen Bewegungen. Die Art der Konstruktion hängt sowohl von der erforderlichen Genauigkeit der Markierungsarbeiten als auch von den Arbeitsbedingungen ab.
Beim Bau von Brückenbauwerken und Viadukten durch Schluchten und Schluchten entstehen bei der Installation von Uferstützen mit Leisten lineare Winkelnetze in der vertikalen Ebene. In diesem Fall werden Entfernungen mit einem Lichtentfernungsmesser und vertikale Winkel mit einem Theodoliten gemessen, oder es wird für diese Zwecke eine elektronische Totalstation verwendet. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass vertikale Winkel mit etwas geringerer Genauigkeit gemessen werden als horizontale, sodass die Anzahl der Messungen erhöht werden sollte, bis die erforderliche Genauigkeit erreicht ist.
Ein geodätisches Höhennetz ist ein System von Benchmarks, deren Höhen durch Nivellierung mit einem Fehler von 3-5 mm bestimmt werden III. Klasse. Die Besonderheit beim Aufbau eines Höhennetzes ist die Übertragung einer Markierung durch ein Wasserhindernis, die häufig nach dem in dargestelltem Diagramm erfolgt Reis. Höhenübertragung durch Wasserhindernisse. Es wird eine genaue geometrische und trigonometrische Nivellierung verwendet. IN Winterzeit Die Einebnung erfolgt auf Eis mit vorgefrorenen Latten. An zwei Stationen ist auf eine strikte Symmetrie ungleicher Arme zu achten: L1 = L3; L2 = L4.
Beim Abstecken wird die Ausrichtung der Brückenachse mit einem Theodoliten oder Laservisier festgelegt und die Mittelpunkte der Stützen mit entsprechenden Maßbändern oder einem Entfernungsmesser entlang dieser platziert. Bei großen Trockenflüssen werden die Mittelpunkte der Stützen durch direkte oder umgekehrte Winkelausklinkung von den Punkten des Trassennetzes entfernt. Die direkte Winkelkerbung erfolgt von drei Punkten aus, wobei eine der Richtungen mit der Brückenachse übereinstimmen muss. Beim umgekehrten Winkelschnitt erfolgt die Lösung des Problems anhand von vier Startpunkten des Netzwerks. Die Mitte des Brückenträgers darf gegenüber der Achse maximal um 20 mm verschoben werden.
Eine detaillierte Aufschlüsselung des Trägers erfolgt ausgehend von seiner Mitte relativ zur Achse des Trägers und der dazu senkrechten Richtung - der Achse des Trägers.
Nach Abschluss der Stützenkonstruktion und anschließender Installation der Spannweiten wird eine Bestandsaufnahme durchgeführt.
Zwischen der Planung und dem Bau der Straße vergeht eine gewisse, teilweise erhebliche Zeitspanne, in der die bei der Feldverfolgung vorgenommenen Fixierungspunkte der Trasse am Boden verloren gehen. Deshalb vor dem Start Bauarbeiten Die Route wird als Hauptroute wiederhergestellt und schließlich während der Feldverfolgung ausgewählt und festgelegt. In diesem Fall orientieren sie sich an den Arbeitsentwurfsunterlagen: dem Plan und Profil der Trasse, einer Liste der Geraden und Kurven sowie einem Schema zur Sicherung der Trasse. Dieses Problem wird während der Bauvorbereitungsphase gelöst.
Die auf dem Boden angelegte und darauf mit Normschildern sicher befestigte Straßentrasse ist die geodätische Grundlage für die Achsenauslegung aller Bauwerke, die Markierung und die Kontrolle geodätischer Arbeiten während des Bauprozesses.
Geodätische Arbeiten beim Bau von Verkehrsanlagen müssen die Ausrichtung und Kontrolle während des Bauprozesses gemäß den Ausführungszeichnungen und den Anforderungen der einschlägigen Anweisungen gewährleisten und umfassen:
- - Wiederherstellung und Stärkung der Strukturachsen;
- - Installation temporärer Benchmarks und Bestimmung der Entwurfshöhen von Bauwerken;
- - detaillierte Aufschlüsselung der Konturen und Elemente von Bauwerken;
- - Arbeitsunterbrechungen und Überwachung während des Bauprozesses, Überwachung des Betriebs von Maschinen im Zusammenhang mit geodätischen Messungen;
- - Kontrollmessungen während des Bauprozesses;
- - Zwischen- und Endmessungen des Arbeitsumfangs, Erstellung von Lieferscheinen und -akten;
- - Führung der Führungsdokumentation;
- - geodätische Kontrolle des Bauwerks, um Setzungen, Verschiebungen und andere Verformungen während und nach dem Bau zu erkennen.
Die Wiederherstellung der Route beginnt mit der Ermittlung der Scheitelpunkte der Kurvenwinkel der Route am Boden. Die Gipfel, auf denen die Ankermarkierungen nicht erhalten geblieben sind, werden durch Messungen von ortsfesten Objekten anhand der Umrisse ihrer Ankerplätze oder durch gerade Einkerbungen in den Entwurfswinkeln von zwei benachbarten Eckpunkten der Route ermittelt. Wenn die Beschilderung an mehreren angrenzenden Wendewinkeln nicht erhalten geblieben ist und sie nicht aus lokalen Objekten wiederhergestellt werden können, ist dieser Abschnitt erneut zu verfolgen und dabei die aus dem Projekt übernommenen Wendewinkel und Abstände einzuhalten.
Die auf dem Boden wiederhergestellten Spitzen der Wendewinkel der Trasse werden mit Holzpfosten gesichert, die jeweils zu zweit auf der Fortsetzung der Tangenten oder in einem Winkel von 90° dazu angebracht werden (Abbildung 2.1, a-c). Bei Kurven werden der Kurvenanfang, die Kurvenmitte, das Kurvenende sowie die Knotenpunkte der Kreis- und Übergangskurven mit Verlängerungspfosten fixiert.
In ebenen Bereichen kann der Scheitelpunkt des Wendewinkels außen mit zwei Pfosten in der Winkelhalbierenden gesichert werden.
Gleichzeitig mit der Wiederherstellung der Eckpunkte werden die Drehwinkel der Route gemessen und die erhaltenen Werte mit den Entwurfswerten verglichen. Wenn erhebliche Abweichungen festgestellt werden, wird die Richtung der Route am Boden nicht geändert, sondern der Wert des Entwurfsdrehwinkels korrigiert und alle Elemente der Kurve werden mit dem korrigierten Winkel neu berechnet.
Bei der Wiederherstellung der Trasse können einige Anpassungen vorgenommen und ihre Lage am Boden verbessert werden, um den Umfang der Aushubarbeiten zu verringern und die Betriebseigenschaften zu verbessern. So können einige Bereiche begradigt werden, ein erfolgreicherer Übergang oder eine Umgehung geologisch instabiler Stellen gefunden werden, die Kurvenradien und die Steigungen des Längsprofils können leicht verändert werden usw.
Alle während der Streckenrestaurierung am Projekt vorgenommenen Änderungen werden zur Genehmigung an die Planungsorganisation weitergeleitet.
Dann beginnen sie mit dem Aufbau der Streikposten. An den Kurven der Strecke erfolgt eine detaillierte Aufschlüsselung der Übergangs- und Kreiskurven. Bei einem Radius von mehr als 500 m wird die Kurve nach 20 m geteilt, bei einem Radius von weniger als 500 m – nach 10 m, bei einem Radius von weniger als 100 m – nach 5 m.
Die am häufigsten verwendeten Methoden zur detaillierten Aufschlüsselung von Kurven: Methode rechteckige Koordinaten, Methode der Winkel und Akkorde, Methode der erweiterten Akkorde.
Methode der rechtwinkligen Koordinaten. Bei dieser Methode wird die Position von Punkten auf der Kurve in einem bestimmten Bogenintervall – (k) durch rechtwinklige Koordinaten x1, y1 bestimmt; x2, y2 usw. (Abbildung 2.2). Als Abszissenachse wird die Tangente genommen, deren Anfang im Punkt NK oder KK liegt (die Aufteilung erfolgt symmetrisch vom Anfang und Ende der Kurve bis zum Scheitelpunkt des Winkels).
Die Koordinaten der Punkte 1, 2 usw. der Kurve werden, wie aus Abbildung 2.2 ersichtlich, anhand der Formeln berechnet
x = R sin q, (2.1)
y = R (1 - cos q). (2.2)
Für einen gegebenen Radius R entspricht der Bogen k dem Mittelpunktswinkel
c = k · 1800/ ðR.
Nach diesen Formeln wurden Tabellen erstellt (Tabelle 5, in denen die Werte der x- und y-Koordinaten anhand der Argumente R und q berechnet werden. Für eine gemeinsame detaillierte Aufschlüsselung von Übergangs- und Kreiskurven werden die Daten Tabelle 4 entnommen Die Reihenfolge der Aufteilung ist wie folgt: Entlang der Tangenten zum Scheitelpunkt des Rotationswinkels werden die Längen der Kurven k, die dem Abstandsintervall entsprechen, zurückgemessen, wobei die Werte (k - x) wiederhergestellt werden Die gefundenen Punkte und die y-Koordinaten werden aufgetragen und so die Punkte der Kurve bestimmt.
Die rechtwinklige Koordinatenmethode ist die gebräuchlichste Methode zur Detaillierung von Kurven. Der Vorteil dieser Methode besteht darin, dass jeder Punkt unabhängig von den vorherigen konstruiert wird, wodurch die Anhäufung von Fehlern vermieden wird. Aber die schnelle Zunahme der Ordinatenlängen von Punkt zu Punkt macht den Einsatz dieser Methode unter beengten Verhältnissen, in Tunneln usw. unmöglich Waldgebiet, entlang der Böschung.
In diesen Fällen wird die Methode der Winkel und Sehnen verwendet. Bei dieser Methode wird die Kurve in einem vorgegebenen Intervall S entlang der Sehne geteilt.
Bei der Auslegung nach dieser Methode sollte die Sehnenlänge S die Länge des Messgerätes (in der Regel S = 20 m) nicht überschreiten. Anschließend wird der Mittelpunktswinkel μ basierend auf der Sehne berechnet (Abbildung 2.3).
sin q / 2 = S / 2R. (2.3)
Nachdem Sie den Theodoliten am Anfang der Kurve installiert haben, richten Sie das Teleskop tangential auf den oberen Teil des Drehwinkels und legen Sie den Wert des ersten Ausrichtungswinkels μ/2 beiseite. Die Länge der Sehne S wird entlang der resultierenden Richtung aufgetragen, wodurch der erste Punkt auf der Kurve ermittelt wird. Als nächstes wird der Winkel μ mit einem Theodoliten aufgetragen und die Position von Punkt 2 mithilfe einer linearen Winkelkerbe ermittelt, wobei jedes Mal die Sehnenlänge S vom vorherigen Punkt der Kurve aufgetragen wird.
Es ist zu beachten, dass bei dieser Methode die Fehler bei der Konstruktion nachfolgender Punkte die Fehler der vorherigen enthalten.
Methode der erweiterten Akkorde. Nachdem das Intervall S der detaillierten Teilung der Kurve mit dem Radius R angegeben wurde, wird der Winkel mit der Formel (2.3) berechnet und mit den Ausdrücken (2.1) und (2.2) wird Punkt 1 der Kurve mit der Methode der rechtwinkligen Koordinaten geteilt (Abbildung 2.4).
Dann wird entlang der Fortsetzung des ersten Akkords ein Segment S gelegt und der resultierende Punkt 2? fixiert. Halten Sie das hintere Ende des Maßbandes an Punkt 1 und bestimmen Sie die Position von Punkt 2 durch lineare Kerbung mit den Radien S und d.
Das Segment S wird erneut aufgetragen, jedoch ab Punkt 2 und entlang der Richtung der zweiten Sehne. Aus den Punkten 2 und 3? am Schnittpunkt der Bögen der Radien S und d wird die Position von Punkt 3 bestimmt usw. Der Wert des Segments d, genannt Zwischenverschiebung, ist für alle Punkte der Kurve konstant und wird durch die Formel bestimmt
Der Vorteil der Methode der erweiterten Akkorde besteht darin, dass alle begleitenden Messungen in unmittelbarer Nähe der Kurve durchgeführt werden. Dies ermöglicht den Einsatz unter beengten Verhältnissen, wo andere Methoden nicht anwendbar sind. Darüber hinaus sind für die Panne keine Spezialwerkzeuge erforderlich: Sie erfolgt mit Maßbändern.
Der Nachteil dieser Methode ist die schnelle Häufung von Absteckfehlern mit zunehmender Anzahl der Absteckpunkte.
Nachdem die Streikposten wiederhergestellt und die Kurven detailliert angelegt wurden, erfolgt die Sicherung der Strecke. Da die Achse der Straßentrasse die geodätische Grundlage für die Anlage aller Bauwerke ist, muss deren Befestigung zuverlässig sein. Bewehrungsschilder werden außerhalb des Baugrubenbereichs angebracht, so dass sie während der gesamten Bauzeit an Ort und Stelle bleiben.
Gleichzeitig mit der Sicherung der Trasse wird zur Erleichterung der Bauarbeiten ein Netz von Arbeitsmarkierungen verdichtet, sodass für 4-5 Streikposten der Trasse eine Markierung vorhanden ist. Darüber hinaus ist es erforderlich, bei jeder kleinen künstlichen Struktur einen Benchmark und bei mittleren und zwei Benchmarks zu installieren große Brücken, auf dem Bahnhofsgelände und an allen Böschungen und Baugruben mit Arbeitsmarkierungen von mehr als 5 m.
Als Referenzpunkte können Sie verschiedene lokale Objekte verwenden, die höhenstabil sind und unterhalb der Gefriertiefe installiert sind. Benchmarks müssen nummeriert sein und Benchmark-Aufzeichnungen müssen unter Angabe ihrer Markierungen, der Beschreibung der Art und des Standorts aufgezeichnet werden.
8.1. Die Rolle der Ingenieurgeodäsie im Bauwesen
Die Ingenieurgeodäsie ist mit allen Prozessen des Baus von Gebäuden und Bauwerken verbunden. Alle Arten geodätischer Arbeiten können in die folgenden Phasen unterteilt werden:
1. Ingenieurvermessungen:
– hydrologische Untersuchungen;
– geologische Untersuchungen;
– geodätische Vermessungen;
– Großschießen;
– lineare Strukturen nachzeichnen
– Erstellen einer Schießbegründung.
Ingenieurvermessungen– eine Reihe von Arbeiten, die durchgeführt werden, um die Informationen zu erhalten, die für die Auswahl eines wirtschaftlich machbaren und technisch einwandfreien Standorts für ein Bauwerk erforderlich sind, um grundlegende Probleme im Zusammenhang mit der Planung, dem Bau und dem Betrieb von Bauwerken zu lösen.
Im Rahmen der technischen und geodätischen Vermessung werden die Lage und das Relief auf dem Gebiet des geplanten Baus untersucht und vermessen.
V Dies führte dazu, dass umfangreiche Pläne für die Gestaltung erforderlich waren.
Topografische und geodätische Arbeiten umfassen:
– Aufbau eines staatlichen geodätischen Netzes;
– Erstellung einer Grundrissbegründung;
– topografische Vermessung;
– Erstellung groß angelegter Pläne für das Filmgebiet. Lineare Umfragen weisen eine Reihe von Merkmalen auf und unterscheiden sich darin
praktische Fälle von großer Komplexität. Daher ist die Forschung im Bereich Design und Konstruktion von Eisen- und Autobahnen, Kanäle, Pipelines, Stromleitungen, Telekommunikationsleitungen usw. gesondert zugeteilt.
2. Ingenieurwesen und geodätisches Design – eine Reihe von Arbeiten, die durchgeführt werden, um die Daten zu erhalten, die für die Platzierung der Struktur im Grundriss und in der Höhe erforderlich sind. Es beinhaltet:
– Platzierung der Baustelle nach Fläche und Höhe;
– Ausrichtung der Hauptachsen der Struktur;
– Reliefdesign;
– Berechnung des Umfangs der Aushubarbeiten;
– Durchführung von Berechnungen im Zusammenhang mit der Erstellung eines Entwurfs für lineare Bauwerke (einschließlich der Berechnung horizontaler und vertikaler Kurven, Erstellung eines Längsprofils einer zukünftigen Route);
– Durchführung der Berechnungen, die für die Übertragung des Projekts erforderlich sind
– Erstellen von Layoutzeichnungen, Diagrammen usw.
Der Bau von Bauwerken erfolgt ausschließlich nach den im Projekt erstellten Zeichnungen. Das Projekt ist ein Komplex technischer Dokumente, der eine Machbarkeitsstudie, Berechnungen, Zeichnungen, Erläuterungen und andere für den Bau notwendige Materialien enthält.
Die topografische Grundlage für den Entwurf sind großmaßstäbliche Pläne im Maßstab 1:5000 – 1:500, die im Rahmen der Vermessung erstellt werden.
Anweisungen zu Zusammensetzung, Genauigkeit, Methoden, Umfang, Zeitpunkt und Reihenfolge der geodätischen Arbeiten auf einer Baustelle finden Sie im Bauorganisationsprojekt (POS), Arbeitsleistungsprojekt (WPR) und geodätischen Arbeitsprojekt (PPGR), die Bestandteile von sind das Gesamtprojekt.
Die Aufgabe der geodätischen Vorbereitung des Projekts besteht darin, getrennt liegende Bauwerke auf der Baustelle miteinander zu verbinden und deren Anordnung am Boden mit einer vorgegebenen Genauigkeit sicherzustellen. Geodätische Berechnungen bei der Vorbereitung von Projekten bestehen darin, die Koordinaten und Höhen der Punkte eines Bauwerks zu ermitteln, die seine Position auf dem Boden bestimmen, sowie die Ausrichtungselemente für die Entfernung des Bauwerks in Grundriss und Höhe.
Das vertikale Planungsprojekt gewährleistet die Transformation der bestehenden Topographie des bebauten Gebiets bei der Platzierung von Gebäuden, Bauwerken, unterirdischen Verbindungen, Hochhauslösungen für Plätze, Straßen, blockinterne Gebiete und Kleingärten Oberflächengewässer mit minimaler Bewegung der Erdmassen.
Die Hauptdokumente des vertikalen Planungsprojekts sind der Hilfsorganisationsplan und das Erdbaukartogramm, die auf der Grundlage des topografischen Plans, Arbeitszeichnungen der Querprofile von Straßen und Einfahrten erstellt werden.
Die Ausgangsbasis, auf der die Grundsätze der Gestaltung geodätischer Arbeiten auf einer Baustelle in der Praxis entwickelt werden, ist das POS (Bauorganisationsprojekt) und das PPR (Arbeitsausführungsprojekt). Sowohl PIC als auch PPR enthalten einen geodätischen Teil. Dieser Teil behandelt:
– Zusammensetzung, Volumen, Zeitpunkt und Reihenfolge der Arbeiten zur Erstellung einer Ausrichtungs- und Höhenbasis;
– Zusammensetzung, Umfang, Zeitpunkt und Reihenfolge der Vermessungsarbeiten für die Bauzeit;
– erforderliche Genauigkeit, Instrumente und Methoden zur Arbeitsausführung.
3. Projekt zur Herstellung geodätischer Arbeiten (PPGR) enthält die folgenden Abschnitte:
1. Organisation der geodätischen Arbeiten auf der Baustelle.
In diesem Abschnitt werden Fragen der Koordinierung des Schemas zur Durchführung geodätischer Arbeiten und Kalenderpläne für die Durchführung von Messungen durch geodätische Gruppen erörtert.
2. Grundlegende geodätische Arbeiten. Der Abschnitt enthält Diagramme zum Aufbau einer geplanten und höhengeodätischen Basis auf einer Baustelle, Berechnungen der erforderlichen Genauigkeit geodätischer Messungen, Diagramme
Und Methoden zum Aufbau eines Trassennetzes, Arten von Schildern, Orientierungspunkten und Markierungen, Aufteilung der Haupt- und Hauptachsen.
3. Schema zur Übertragung der Haupt- und Hauptachsen von Gebäuden und Bauwerken vom Original Plan-Höhen-Basis mit Berechnung der Genauigkeit des Versatzes und der Methodik zur Durchführung der Arbeiten, der Anordnung der Achsmarkierungen sowie detaillierter geodätischer Ausrichtungsarbeiten.
4. Es werden eine geodätische Unterstützung des unterirdischen Teils des Bauwerks während der Errichtung von Fundamenten, eine Methode zur detaillierten Aufschlüsselung für die Installation von Bauwerken und die Durchführung von Bestandsaufnahmen entwickelt.
5. Geodätische Unterstützung beim Bau des oberirdischen Teils von Bauwerken. Beinhaltet eine Methodik zur Erstellung und Berechnung der erforderlichen Messgenauigkeit von Elementen einer geplanten und hochgelegenen geodätischen Basis am ursprünglichen Horizont, Auswahl und Begründung von Methoden zur Übertragung von Achsen und Höhenmarkierungen auf Installationshorizonte, Bestandsvermessung.
6. Projekt zur Messung von Verformungen von Bauwerken mit geodätischen Methoden. Sie berücksichtigen die erforderliche Messgenauigkeit, eine Liste von Instrumenten und Messtechniken, die Häufigkeit der Messungen und Methoden zur Verarbeitung der Ergebnisse.
4. Markierungsarbeiten
– Zentrumsnetzwerke
– Hauptausrichtungsarbeiten
– detaillierte Aufschlüsselung der Bauwerke nach Bauabschnitten. Geodätische Ausrichtungsarbeiten sind ein wesentlicher Bestandteil
Bau- und Installationsproduktion. Es gibt geplante und hochgelegene Planungen von Bauwerken, die grundlegende und detaillierte Planungsarbeiten umfassen.
Die Hauptausrichtungsarbeit besteht darin, vor Ort die Lage der Hauptachsen und des Baufeldes des Ingenieurbauwerks zu bestimmen. Sie werden von den Punkten der geplanten und hochgelegenen geodätischen Basis, die im Bereich des zu errichtenden Bauwerks errichtet werden, in die Natur übertragen.
Detaillierte Ausrichtungsarbeiten bestehen in der Bestimmung der geplanten und Höhenposition bestimmter Teile eines Ingenieurbauwerks, die seine geometrischen Konturen definieren. Detaillierte Ausrichtungsarbeiten erfolgen in der Regel ausgehend von den zuvor in die Natur übertragenen Hauptachsen
Strukturen durch die Festlegung der Haupt- und Hilfsachsen sowie charakteristischer Punkte und Höhenlinien, die die Position aller Teile der Struktur bestimmen.
Arbeiten im Zusammenhang mit der Aufgliederung von Bauwerken sind das Gegenteil der Vermessung und zeichnen sich durch eine höhere Genauigkeit ihrer Umsetzung aus. Wenn beim Fotografieren des Umrisses eines Gebäudes ein Fehler von 10 cm gemacht wird, reduziert sich dieser beim Zeichnen des Umrisses auf einem Plan im Maßstab 1:2000 auf 0,05 mm, was in einem solchen Maßstab nicht ausgedrückt werden kann.
Wenn bei der Bestimmung der Länge eines Segments aus einem im Maßstab 1:2000 erstellten Projekt ein Fehler von 0,1 mm gemacht wird (Grenze der grafischen Maßstabsgenauigkeit), wird die Größe des Fehlers vor Ort ausgedrückt B. 200 mm, was bei Markierungsarbeiten oft nicht akzeptabel ist.
Konstruktionstoleranzen für Achsenverschiebungen und Abweichungen von Konstruktionsmerkmalen betragen in der Regel 2–5 mm. Daher werden die Abmessungen und die Position eines Punktes auf dem Plan analytisch ermittelt und Pläne im Maßstab 1:500 zur Koordinatenermittlung verwendet.
Die Layoutarbeiten umfassen:
1. Aufbau einer Ausrichtungsbasis in Form von Triangulation, Polygonometrie, Trilateration, Konstruktionsraster, linear-eckige Konstruktionen. Die geodätische Trassenbasis wird zum Aufbau eines externen Trassennetzes und zur Durchführung von Bestandsaufnahmen verwendet.
2. Festlegung der Haupt- oder Hauptachsen von Gebäuden (Schaffung einer äußeren Ausrichtungsbasis) und Gestaltung von Ansichten. Die externe Ausrichtbasis ist die Basis für die Durchführung detaillierter Ausrichtarbeiten.
3. Detaillierte Ausrichtungsarbeiten in der Phase des Aushubs der Grube, Unterbrechung der Kommunikation, Installation von Fundamenten, Übertragung von Markierungen und Achsen auf den Boden der Grube, Bau des oberirdischen Gebäudeteils.
Die Hauptelemente der Ausrichtungsarbeiten sind die Festlegung des Entwurfswinkels, des Entwurfsabstands, der Entwurfsneigung und der Entwurfshöhe.
Abhängig von der Art der Struktur, den Messbedingungen und den Anforderungen
Zu Genauigkeit seiner Konstruktion, Ausrichtungsarbeiten können mit Polar- oder Rechteckkoordinaten, Winkel-, Linear- oder Ausrichtungsserifen und anderen Methoden durchgeführt werden.
5. Überprüfung von Strukturen und technologische Ausrüstung
– im Plan;
– in der Höhe;
– vertikal.
Die wichtigsten zu bestimmenden geodätischen Merkmale sind Geradheit, Horizontalität, Vertikalität, Parallelität, Neigung usw. Die Kombination dieser Eigenschaften ermöglicht es, die Plan- und Höhenposition verschiedener Elemente zu bestimmen.
Während des Baufortschritts wird eine Reihe geodätischer Arbeiten, sogenannte Bestandsaufnahmen, durchgeführt, um die geplante und Höhenposition einzelner Elemente zu bestimmen. Die bei der Bestandsaufnahme ermittelte Genauigkeit darf nicht geringer sein als die Genauigkeit der Ausrichtungsarbeiten.
6. Beobachtung von Verformungen von Gebäuden und Bauwerken
– Setzungen von Sockeln und Fundamenten
– horizontaler Versatz
– Kippen turmartiger Bauwerke.
Verformung von Strukturen nennen Sie eine Änderung der relativen Position der gesamten Struktur oder ihrer einzelnen Teile, die mit einer räumlichen Bewegung oder einer Änderung ihrer Form verbunden ist.
Verformungen von Bauwerken äußern sich in Form von Durchbiegungen, Torsion, Roll, Scherung, Verzerrungen etc. IN allgemeiner Fall Die Verformung von Bauwerken kann auf die beiden einfachsten Verschiebungen des Bauwerks reduziert werden – Scherung in der horizontalen Ebene und Setzung in der vertikalen Ebene.
Verformungen von Bauwerken entstehen durch ungleichmäßige Setzung des Bauwerks aufgrund von Bodenschrumpfung sowie durch unzureichende Festigkeit der Bauwerke. Zur rechtzeitigen Unfallverhütung und mehr ausführliche Studie Gründe für die Verletzung der Betriebseigenschaften von Bauwerken, systematische Beobachtungen von Verformungen ihrer Bauwerke durchführen. Zu diesem Zweck werden beim Bau von Bauwerken spezielle Sedimentmarkierungen angebracht und deren Markierungen mit hochpräzisen geodätischen Methoden periodisch bestimmt.
Im Prozess der Ingenieurtätigkeiten im Bauwesen werden Vermesser von geleitet Regulierungsdokumente, insbesondere:
Dokumentieren |
Dokumenttitel |
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SNiP 11–02–96 |
Ingenieurgutachten für den Bau. Basic |
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Bestimmungen |
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SP 11–104–97 Teil I |
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Regierung |
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Ingenieurtechnische und geodätische Vermessungen für das Bauwesen |
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SP 11–104–97 Teil II |
Regierung Vermessung unterirdischer Versorgungsleitungen |
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Kation bei technischen und geodätischen Untersuchungen für |
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Konstruktion |
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Ingenieurtechnische und geodätische Vermessungen für das Bauwesen |
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SP 11–104–97 Teil III |
Regierung Ingenieur- und hydrografische Arbeiten für |
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Ingenieurtechnische und geodätische Vermessungen für das Bauwesen |
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Regierung |
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Ingenieurtechnische und geodätische Untersuchungen von Eisen und |
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Autobahnen |
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Ausführende geodätische Dokumentation. Pra- |
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Die Bedeutung technischer Vermessungen für lineare Objekte kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. In der Regel unterliegen solche Anlagen in allen Phasen – vom Entwurf bis zur Inbetriebnahme des Bauwerks – der staatlichen Aufsicht. Die Anforderungen an die Qualität von Bau- und Montagearbeiten sind gesetzlich streng geregelt. Geodätische Arbeiten beim Bau linearer Bauwerke sind ein wesentlicher Bestandteil der Konstruktion solcher Objekte. GeoGIS LLC gehört dank der Professionalität seiner Mitarbeiter und ihrer verantwortungsvollen Einstellung zum Geschäft zu den führenden Unternehmen auf dem Gebiet der Geodäsie. Zur Verfügung unserer Ingenieure moderne Techniken und Geräte. Geodätische Arbeiten beim Bau von Eisenbahnen. Die Hauptaufgabe der ForschungEine gründliche Untersuchung des für die Verlegung der Trasse geplanten Streifens durch unsere Spezialisten ermöglicht es dem Kunden, die Höhe der anstehenden Arbeitskosten bereits in der Vorentwurfsphase abzuschätzen. WICHTIG! Bei ungünstige Bedingungen Kommunen ziehen in der Regel mehrere alternative Optionen in Betracht, um sich für die kostengünstigste Variante zu entscheiden. Geodätische Arbeiten beim Bau von Straßen und Bahnstrecken identifizieren Problembereiche der gewählten Trasse genau, da deren Verlegung häufig durchgeführt werden muss:
Geodätische Arbeiten beim Bau linearer Bauwerke, AusführungsreihenfolgeDie ideale Route, die nur in der Theorie existiert, ist eine gerade Linie ohne Höhenunterschiede oder Kurven. Die Realität ist, dass lineare Objekte immer Biegungen und Krümmungen aufweisen und oft durch hügelige Gebiete verlaufen. Wenn bei der Verlegung von Kabeltrassen und Rohrleitungen die Anforderungen an die Krümmung nicht so hoch sind, gelten für Verkehrswege (Eisenbahnen und Autobahnen) durch Verordnungen strenge Anforderungen an zulässige Verbindungen und Krümmungen. WICHTIG! Die geodätischen Arbeiten beim Bau linearer Bauwerke, die von Vermessungsingenieuren unseres Unternehmens durchgeführt werden, sollen eine optimale Platzierung der Trasse in den vorhandenen Gegebenheiten des Geländes gewährleisten: in der Ebene und in der Höhe. Der Trassenentwurf ist seine Projektion auf eine horizontale Fläche und einen Profilabschnitt. Das Hauptelement der Route ist ihre Mittelachse. Es wird angewendet – auf dem Plan (Karte) während des Entwurfsprozesses und vor Ort – bei der Übertragung des Projekts in die Natur. Geodätische Arbeiten während des Baus Eisenbahnen und Autobahnen werden Routing genannt. Unsere Experten umfassen in seiner Zusammensetzung für Transportwege: 1. In der Entwurfsphase:
2. In der Bauphase:
AUFMERKSAMKEIT! Die Breite des Streifens, auf dem unsere Mitarbeiter beim Bau von Eisenbahnen und Autobahnen geodätische Arbeiten durchführen, beträgt rechts und links von der Achse mindestens 25 Meter (instrumentelle Vermessungen), nach Augenmaß bis zu 100 Meter auf beiden Seiten der Route. Was sind geodätische Ausrichtungen beim Bau von Straßen und Eisenbahnen?Die geodätische Ausrichtung von Straßen und Bahngleisen wird von Mitarbeitern unseres Unternehmens nach Genehmigung des Projekts durchgeführt. Um mit den Arbeiten zum Bau einer Autobahn beginnen zu können, benötigen Straßenbauspezialisten genaue Markierungen auf dem Gelände – ein in die Natur übertragenes Projekt und eine vollständige technische Dokumentation. Da Autobahnen viel länger als breit sind, haben geodätische Ausrichtungsarbeiten beim Bau von Autobahnen und anderen linearen Objekten ihre eigenen Besonderheiten. Unter Verwendung von Stützpunkten und der Installation von Streikposten entlang der vorgesehenen Achse der Struktur führen unsere Mitarbeiter Folgendes aus:
Gleichzeitig sind unsere Vermesser in Übereinstimmung mit der aktuellen SNiP- und russischen Gesetzgebung an staatliche geodätische Netzwerke angeschlossen. Unsere Spezialisten führen geodätische Arbeiten während der Sanierung der Straße durch. Wie im Bauprozess können so gestalterische Lösungen mit hoher Genauigkeit auf die Baustelle übertragen werden. Technische und wirtschaftliche Indikatoren und die Qualität der Straßenbauarbeiten hängen weitgehend mit der Herstellung von Markierungsarbeiten und der Bauinstandhaltung zusammen, die dem geodätischen Dienst der Bauabteilungen des Straßenbauministeriums der RSFSR zugeordnet sind. Die Funktionen, Rechte und Pflichten dieses Dienstes werden durch die Verordnung über den geodätischen Dienst in Bau- und Brückenbauorganisationen des Ministeriums für Straßenverkehr der RSFSR bestimmt, die durch die Verordnung Nr. 35 des Straßenministeriums genehmigt und in Kraft gesetzt wurde Transport der RSFSR vom 21. Mai 1979.
1.1.2. Beim Bau und Wiederaufbau von Autobahnen und Brückenbauwerken werden Ausrichtungsarbeiten durch den geodätischen Dienst von Bauorganisationen in einem einzigen Komplex durchgeführt, der in der „Verordnung über den geodätischen Dienst in Bau- und Brückenbauorganisationen des Ministeriums für Straßenwesen“ festgelegt ist RSFSR.“
1.1.3. Der geodätische Dienst in den Straßenbau- und Brückenbauorganisationen des Ministeriums für Straßenverkehr der RSFSR hat eine feste Nummer, gehört zum Hauptstab der Bauabteilungen und ist dem Chefingenieur der Bauabteilung unterstellt.
1.1.4. Bei großen Volumina und Komplexität der Arbeiten an Neubau, Umbau und große Renovierung Straßen, Brücken und Tunnel kann auch in Reparatur- und Baubetrieben ein geodätischer Dienst erstellt werden.
1.1.5. Die Einrichtung eines geodätischen Dienstes in Bau- und Reparaturabteilungen entbindet das Leitungsingenieur- und technische Personal nicht von der Verantwortung für die rechtzeitige und qualitativ hochwertige Durchführung der Vermessungsarbeiten gemäß dieser Anleitung, dem Projekt, SNiP und technische Spezifikationen im Straßen- und Brückenbau.
1.1.8. Geodätische Ausrichtungsarbeiten sollen eine hohe Qualität gewährleisten, die Arbeitsproduktivität steigern, dazu beitragen, Zeit und Kosten maschineller Arbeit zu reduzieren und die Effizienz der gesamten Bauindustrie zu steigern.
1.1.9. Der Geodätische Dienst ist für die genaue Einhaltung der Entwurfsmaße, Formen und Lage der zu errichtenden Bauwerke sowie für die rechtzeitige Bereitstellung geodätischer Daten für die Bauarbeiten verantwortlich.
1.1.10. Der Geodätische Dienst ist verpflichtet, den Bauleiter schriftlich über die Notwendigkeit zu informieren, die Bauarbeiten einzustellen, Teile des Bauwerks zu korrigieren oder wieder aufzubauen, die nicht gemäß dem Projekt fertiggestellt wurden, wenn schwerwiegende Abweichungen von den Entwurfsdaten festgestellt wurden.
1.1.11. Werkproduzenten und Handwerker sollten mit den Bau- und Installationsarbeiten erst beginnen, wenn die Hauptmarkierungsarbeiten abgeschlossen und dokumentiert sind. Das vom Chefingenieur der Bauorganisation genehmigte Gesetz über die Durchführung geodätischer Markierungsarbeiten ist das wichtigste Dokument, das die Ausführung von Bau- und Installationsarbeiten genehmigt.
1.1.13. Leiter von Bau- und Brückenbauorganisationen sollten den Mitarbeitern des geodätischen Dienstes keine Arbeiten und Verantwortlichkeiten übertragen, die nicht in der in der Verordnung über den geodätischen Dienst des Ministeriums für Straßenverkehr der RSFSR festgelegten Liste enthalten sind.
1.2.1. Die Organisation der Markierungsarbeiten sollte auf dem Prinzip „vom Allgemeinen zum Besonderen“ basieren, bei dem diese Arbeiten von den Punkten der Route oder des Unterstützungsnetzes aus unter ständiger Überwachung durchgeführt werden.
1.2.4. Vor Beginn der Vermessungsarbeiten sind die Mitarbeiter des Geodätischen Dienstes verpflichtet, sich eingehend mit den Planungsmaterialien und Unterlagen mit den Ausgangsdaten für die Vermessung sowie mit dem Bauorganisationsvorhaben vertraut zu machen und auf dieser Grundlage Lagepläne zu erstellen , Zeichnungen und einen Arbeitsplan.
1.2.5. Die Wiederherstellung der Trasse, die Übertragung der Hauptachsen des Bauwerks auf das Gelände sowie der Aufbau von Stütznetzen während des Baus werden dem Kunden mit der anschließenden Übergabe aller Punkte und Linien solcher Netze an den geodätischen Baudienst mit übertragen Schilder und alle notwendigen Konstruktionsunterlagen.
1.2.6. Die Planungsarbeiten bestehen aus der Wiederherstellung der Trasse, der Entwicklung eines Unterstützungsnetzes für Straßenvermessungen, der Übertragung von Bauprojekten auf das Gebiet, der detaillierten Planung von Bauwerken, der geodätischen Kontrolle des Betriebs von Baumechanismen, der geodätischen Kontrolle der Bauarbeiten und der ausführenden Vermessung fertiggestellter Bauwerke oder ihre Elemente.
1.2.7. Markierungsarbeiten beim Bau und Wiederaufbau von Straßen und Kunstbauten werden in folgender Reihenfolge durchgeführt: Vorarbeiten; Wiederherstellung der Trasse und Achsen von Bauwerken; Schaffung von Bauunterstützungsnetzen und Übertragung der Hauptachsen der geplanten Ingenieurbauwerke auf das Gebiet; detaillierte Layoutarbeiten; geodätische Kontrolle von Baumaschinen; geodätische Arbeitskontrolle; Bestandserhebungen und Inbetriebnahme von Ingenieurbauwerken.
1.2.8. Alle Hauptelemente des Straßenbetts, künstliche Bauwerke (Brücken, Viadukte, Überführungen, Tunnel) und deren Gerüste, temporäre Überführungen und Außenbezirke, Regulierungs- und Uferschutzbauwerke, Entwässerungsbauwerke (Hochlandgräben, Strömungsunterschiede, Wasserbrunnen, begradigte Flussbetten). usw.) unterliegen einer detaillierten Aufschlüsselung .); Untergründe und Beschichtungen von Straßenbelägen, Kurven und deren Verlängerungen und Verbreiterungen an Kurven, Ausfahrten und Kreuzungen, Bushaltestellen, Standorten für Autopavillons, Gebäuden von Betriebs- und Kraftverkehrsdiensten, Asphalt-, Zellstoff- und Papierfabriken (Entfernung ihrer vertikalen Planungsprojekte und Projekte von Gebäuden, Bauwerken und Dienstleistungen für das Gebiet), spezielle Ingenieurbauwerke (Stützmauern, Bankette, Staumauern, Murgang- und Lawinenschutzkonstruktionen, Balkone, Galerien und Halbtunnel), Trassen angeschlossener Strom-, Wasser- und Wärmeversorgungsleitungen, Kanalisation , Vergasung, Telefon, Abwassernetz.
1.2.9. Als Erstdokumentation für Markierungsarbeiten dienen: Angaben zu Geraden, Kreis- und Übergangskurven, Trassenfestlegung und Bezugspunkte; Trassenplan, Längsprofil mit Bemessungsdaten, Verteilungsplan der Erdmassen und Wegerechte, Querprofile des Planums in individueller Gestaltung und Anbindung von Standardprofilen an die Streikposten; Aussagen und Zeichnungen der umgebauten Kommunikation; ein Plan für die vertikale Anordnung von Straßen und Plätzen während der Straße durch Städte und Gemeinden; Liste entworfener komplexer Orte mit Designlösungen; Zeichnungen von Gerüsten, temporären Überführungen und Vorbauten; Zeichnungen von Regulierungs- und Bankenschutzstrukturen; Pläne für die Anlage von Hochlandgräben und deren Querprofilen, die Gefälle, Stromschnellen und Wasserbrunnen mit der Trasse verbinden; Zeichnungen von Querschnitten schneller Strömungen, Strukturen von Tropfen und Wasserbrunnen; Angaben und Standardquerprofile der geplanten Straßendecke, Angaben zur Verbreiterung horizontaler und vertikaler Kurven, Angaben und Zeichnungen von Kurven; Zeichnungen zur Verbindung von Bushaltestellen und Autopavillons; Angaben und Zeichnungen zur Verbindung von Ausgängen und Kreuzungen; Projekte der vertikalen Anordnung von Standorten für Komplexe betrieblicher und motorischer Transportdienstleistungen, Deponien, Asphalt-, Zellstoff- und Papierfabriken, Zeichnungen, die Standardkomplexe mit den örtlichen Gegebenheiten verbinden; Aufstellungen und Pläne zur Anbindung besonderer Ingenieurbauwerke an die Trasse und Zeichnungen ihrer Bauwerke in den Höhenlagen der Trasse; Aufstellungen und Pässe konzentrierter Bodenreserven und Steinbrüche, Pläne angeschlossener Kommunikationswege mit Bezug auf die Trasse, Komplexe und Verbindungsbauwerke, Längsprofile und Zeichnungen der Kommunikationswege und deren Einzelheiten; Materialien und Zeichnungen zur Koordinierung von Vermessungs- und Entwurfsmaterialien mit interessierten Organisationen.
1.2.10. Wenn ein Autobahnprojekt in das Gebiet gebracht wird, wird Folgendes durchgeführt: Wiederherstellung der Trasse und fehlender Befestigungsspuren; Identifizierung von Nullarbeitspunkten, geraden und gebogenen Streckenabschnitten, Standorten von Böschungen, Ausgrabungen, Rohren, Brücken, Überführungen, Sonderbauwerken, Tunneln, schnellen Strömungen, Stützmauern; Bestimmung der Position aller Hauptelemente von Kreuzungen mit unterirdischen und oberirdischen Kommunikationsmitteln, die rekonstruiert werden müssen.
1.2.11. Einbringen horizontaler und vertikaler Planungsprojekte für Straßen, Plätze sowie Standorte für Komplexe von Straßen- und Kraftverkehrsdiensten in das Gebiet, Tankstellen, Asphalt- und Zellstoff- und Betonwerke sowie Fabriken für Stahlbetonkonstruktionen werden entsprechend der Anbindung dieser Standorte an das Gelände durchgeführt.
1.2.12. Vorbereitende Arbeiten enthalten: Auswahl einer Arbeitsmethode, Untersuchung des Projekts, Auswahl einer Messtechnik, Erstellung von Diagrammen, Zeichnungen, Pannenprotokollen, Kalenderplan für geodätische Arbeiten vor Ort.
1.2.13. Bestandsaufnahmen und Nivellierungen werden mit der Erstellung von Längs- und Querprofilen, Plänen und Grundrissen von Bauwerkselementen, mit Kontrollmessungen von Neigungen, Arbeitsmarkierungen, Parametern von Bauwerken und Fahrbahnelementen durchgeführt.
In der ersten Phase, basierend auf der Anbindung und Sicherung der Trasse und Achsen der Bauwerke an das Tragnetz, wird die Lage der Hauptachsen des Bauwerks wiederhergestellt und mit Schildern gesichert sowie das Tragnetz des Bauwerks verdichtet.
Im zweiten Schritt erfolgt eine detaillierte Aufgliederung der Struktur mit der Platzierung von Ebenen, Linien und Punkten einzelner Elemente der Struktur, die Beziehung zwischen den einzelnen Elementen der Struktur wird hergestellt und kontrolliert.
In der vierten Stufe erfolgt die endgültige Aufteilung der Strukturelemente Abschlussarbeiten und Abschluss der Installationsarbeiten mit Installation und Befestigung der im Projekt vorgesehenen technologischen Ausrüstung.  Suchen Wir können Sie über neue Artikel informieren, damit Sie immer über die interessantesten Dinge informiert sind. |