Laut der Zeitung Izvestiya hat die russische Marine einen neuen Fizik-2-Torpedo eingeführt. Wie berichtet, soll dieser Torpedo die neuesten U-Boot-Raketenträger Projekt 955 Borey und Mehrzweck-Atom-U-Boote Projekt 885855M Yasen der neuen Generation bewaffnen.

Bis vor kurzem war die Situation mit Torpedowaffen für die russische Marine eher düster - trotz des Vorhandenseins moderner Atom-U-Boote der dritten Generation und des Aufkommens der neuesten U-Boote der vierten Generation waren ihre Kampffähigkeiten durch die vorhandenen Torpedowaffen erheblich eingeschränkt sind nicht nur neuen, sondern auch bereits in weitgehend veralteten Mustern ausländischer Torpedos deutlich unterlegen. Und nicht nur Amerikaner und Europäer, sondern sogar Chinesen.

Die Hauptaufgabe der sowjetischen U-Boot-Flotte bestand darin, die Überwasserschiffe eines potenziellen Feindes zu bekämpfen, hauptsächlich amerikanische Konvois, die im Falle einer Eskalation des Kalten Krieges zu einem "heißen" amerikanischen Truppen, Waffen und militärische Ausrüstung liefern sollten , verschiedene Lieferungen und logistische Ausrüstung nach Europa. Die fortschrittlichsten in der sowjetischen U-Boot-Flotte waren die "thermischen" Torpedos 53-65K und 65-76, die zur Zerstörung von Schiffen bestimmt waren - für ihre Zeit hatten sie Hund Reichweite sowie ein einzigartiges Spurverfolgungssystem, das dies ermöglichte "fangen" Sie das feindliche Kielwasserschiff und folgen Sie ihm, bis es das Ziel trifft. Gleichzeitig ermöglichten sie dem Träger-U-Boot nach dem Start völlige Manövrierfreiheit. Besonders effektiv war der monströse Torpedo 65-76 mit einem Kaliber von 650 Millimetern. Es hatte eine enorme Reichweite - 100 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten und 50 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 50 Knoten, und der stärkste 765-kg-Sprengkopf reichte aus, um selbst einem Flugzeugträger schweren Schaden zuzufügen (es waren nur wenige Torpedos erforderlich). einen Flugzeugträger zu versenken) und garantiert ein Torpedoschiff jeder anderen Klasse zu versenken.

In den 1970er Jahren tauchten jedoch die sogenannten Universaltorpedos auf - sie konnten sowohl gegen Überwasserschiffe als auch gegen U-Boote gleichermaßen effektiv eingesetzt werden. Es gab auch ein neues Torpedoleitsystem - Fernbedienung. Bei dieser Art der Führung eines Torpedos werden Steuerbefehle über einen abwickelnden Draht an ihn übermittelt, was das „Parieren“ von Zielmanövern erleichtert und die Flugbahn des Torpedos optimiert, wodurch Sie wiederum die effektive Reichweite des Torpedos erweitern können . Auf dem Gebiet der Herstellung universeller ferngesteuerter Torpedos in der Sowjetunion wurden jedoch keine nennenswerten Erfolge erzielt, außerdem waren sowjetische Universaltorpedos ihren ausländischen Gegenstücken bereits deutlich unterlegen. Erstens waren alle sowjetischen Universaltorpedos elektrisch, d.h. angetrieben durch Strom aus an Bord befindlichen Batterien. Sie sind einfacher zu bedienen, haben weniger Geräusche beim Bewegen und hinterlassen keine Demaskierungsspuren auf der Oberfläche, sind aber gleichzeitig in Bezug auf Reichweite und Geschwindigkeit dem kombinierten oder sogenannten kombinierten Zyklus weit unterlegen. "thermische" Torpedos. Zweitens erlegte der höchste Automatisierungsgrad der sowjetischen U-Boote, einschließlich des automatischen Ladesystems für Torpedorohre, Konstruktionsbeschränkungen für den Torpedo auf und erlaubte nicht die Implementierung des sogenannten. Fernsteuerschlauchsystem, wenn sich die Spule mit Fernsteuerkabel im Torpedorohr befindet. Stattdessen musste eine Schleppspule verwendet werden, was die Fähigkeiten des Torpedos drastisch einschränkt. Wenn das Fernsteuerschlauchsystem dem U-Boot nach dem Abschuss eines Torpedos ein freies Manövrieren ermöglicht, sind Schleppmanöver nach dem Abschuss äußerst begrenzt - in diesem Fall ist ein Bruch des Fernsteuerkabels garantiert, außerdem besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es von der abreißt entgegenkommender Wasserstrom. Die Schleppspule erlaubt auch kein Salventorpedofeuern.

In den späten 1980er Jahren begannen die Arbeiten zur Schaffung neuer Torpedos, die jedoch aufgrund des Zusammenbruchs der Sowjetunion erst im neuen Jahrtausend fortgesetzt wurden. Infolgedessen blieben russische U-Boote mit unwirksamen Torpedos zurück. Der Hauptuniversaltorpedo USET-80 hatte eine völlig unbefriedigende Leistung, und die vorhandenen U-Boot-Abwehrtorpedos SET-65, die zum Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1965 eine gute Leistung aufwiesen, waren bereits veraltet. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde der Torpedo 65-76 außer Dienst gestellt, was im Jahr 2000 die U-Boot-Katastrophe von Kursk verursachte, die das ganze Land erschütterte. Russische Mehrzweck-U-Boote haben ihren "fernen Arm" und den effektivsten Torpedo für den Kampf gegen Überwasserschiffe verloren. Daher war die Situation mit U-Boot-Torpedowaffen zu Beginn des laufenden Jahrzehnts völlig deprimierend - sie hatten äußerst schwache Fähigkeiten in einer Duellsituation mit feindlichen U-Booten und begrenzte Fähigkeiten, um Oberflächenziele zu treffen. Die letztgenannten Probleme wurden jedoch teilweise überwunden, indem U-Boote seit 2011 mit modernisierten 53-65K-Torpedos ausgestattet wurden, die möglicherweise ein neues Zielsuchsystem erhalten haben und höhere Reichweiten- und Geschwindigkeitseigenschaften bereitgestellt wurden. Die Fähigkeiten russischer Torpedos waren jedoch modernen Modifikationen des wichtigsten amerikanischen Universaltorpedos Mk-48 deutlich unterlegen. Die Flotte brauchte offensichtlich neue Universaltorpedos, die den modernen Anforderungen entsprechen.

2003 wurde auf der International Naval Show ein neuer Torpedo UGST (Universal Deep Sea Homing Torpedo) vorgestellt. Für die russische Marine wurde dieser Torpedo "Physiker" genannt. Berichten zufolge produziert das Werk Dagdiesel seit 2008 begrenzte Chargen dieser Torpedos zum Testen auf den neuesten U-Booten der Projekte 955 und 885. Seit 2015 hat die Massenproduktion dieser Torpedos begonnen und sie wurden mit den neuesten U-Booten ausgestattet. die vor veralteten Torpedos bewaffnet werden mussten. Beispielsweise war das U-Boot Severodvinsk, das 2014 in die Flotte aufgenommen wurde, zunächst mit veralteten USET-80-Torpedos bewaffnet. Laut Open Source werden mit zunehmender Anzahl neu produzierter Torpedos auch ältere U-Boote damit bewaffnet.

Im Jahr 2016 wurde berichtet, dass ein neuer Torpedo "Case" auf dem Issyk-Kul-See getestet und 2017 in Betrieb genommen werden sollte, wonach die Produktion von "Physicist" -Torpedos eingeschränkt und stattdessen Die Flotte würde beginnen, andere, perfektere Torpedos zu erhalten. Am 12. Juli 2017 berichteten die Zeitung Izvestiya und eine Reihe russischer Nachrichtenagenturen jedoch, dass ein neuer Fizik-2-Torpedo von der russischen Marine übernommen worden sei. Im Moment ist völlig unklar, ob der Torpedo, der "Case" genannt wurde, oder der Torpedo "Case" - ein grundlegend neuer Torpedo - übernommen wurde. Für die erste Version spricht die Tatsache, dass es sich bei dem „Case“-Torpedo, wie bereits im vergangenen Jahr berichtet, um eine Weiterentwicklung des „Physicist“-Torpedos handelt. Dasselbe gilt für den Torpedo "Physicist-2".

Der Torpedo „Physicist“ hat eine Reichweite von 50 km bei einer Geschwindigkeit von 30 Knoten und 40 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 50 Knoten. Der Torpedo "Physicist-2" hat angeblich eine auf 60 Knoten (ca. 110 km / h) erhöhte Höchstgeschwindigkeit aufgrund des neuen Turbinentriebwerks 19DT mit einer Leistung von 800 kW. Torpedo "Physicist" verfügt über ein aktiv-passives Zielsuchsystem und ein Fernsteuerungssystem. Das Torpedo-Homing-System beim Schießen auf Oberflächenziele gewährleistet die Erkennung des Kielwassers eines feindlichen Schiffes in einer Entfernung von 2,5 Kilometern und das Zielen auf das Ziel mithilfe der Kielverfolgung. Anscheinend ist auf dem Torpedo ein Wake-Tracking-System der neuen Generation installiert, das für Sonar-Gegenmaßnahmen nicht sehr anfällig ist. Zum Schießen auf U-Boote verfügt das Zielsuchsystem über aktive Sonare, die ein feindliches U-Boot in einer Entfernung von bis zu 1200 Metern "erobern" können. Der wahrscheinlich neueste Torpedo "Physicist-2" hat ein noch fortschrittlicheres Zielsuchsystem. Es scheint auch wahrscheinlich, dass der Torpedo eine Schlauchtrommel anstelle einer gezogenen erhielt. Berichten zufolge sind die gesamten Kampffähigkeiten dieses Torpedos mit denen der neuesten Modifikationen des amerikanischen Mk-48-Torpedos vergleichbar.

Damit hat sich die Situation mit der "Torpedokrise" in der russischen Marine umgekehrt, und möglicherweise können in den kommenden Jahren alle russischen U-Boote mit neuen universellen Hochleistungstorpedos ausgestattet werden, die das Potenzial des russischen U-Bootes erheblich erweitern Flotte.

Pawel Rumjanzew

Moderner Torpedo- eine beeindruckende Waffe für Überwasserschiffe, Marineflieger und U-Boote. Es ermöglicht Ihnen, dem Feind auf See schnell und präzise einen mächtigen Schlag zu versetzen. Dies ist ein autonomes, selbstfahrendes und geführtes Unterwasserprojektil, das 0,5 Tonnen Sprengstoff oder einen Atomsprengkopf enthält.
Die Geheimnisse der Entwicklung von Torpedowaffen werden am besten gehütet, weil die Zahl der Staaten, die diese Technologien besitzen, noch geringer ist als die Mitglieder des Atomraketenclubs.

Derzeit ist der Rückstand Russlands bei der Konstruktion und Entwicklung von Torpedowaffen stark angestiegen. Lange Zeit wurde die Situation durch die Präsenz der 1977 in Dienst gestellten Shvkal-Raketen-Torpedos in Russland irgendwie geglättet, aber seit 2005 sind in Deutschland ähnliche Torpedowaffen aufgetaucht.

Es gibt Informationen, dass die deutschen Barracuda-Raketentorpedos höhere Geschwindigkeiten als die Shkval erreichen können, aber bisher sind russische Torpedos dieses Typs weiter verbreitet. Im Allgemeinen hinken herkömmliche russische Torpedos ihren ausländischen Gegenstücken um 20 bis 30 Jahre hinterher. .

Der Haupthersteller von Torpedos in Russland ist JSC Concern "Sea Underwater Weapons - Gidropribor". Insbesondere während der Internationalen Marineausstellung 2009 („IMDS-2009“) stellte dieses Unternehmen seine Entwicklungen der Öffentlichkeit vor 533-mm universeller ferngesteuerter elektrischer Torpedo TE-2. Dieser Torpedo wurde entwickelt, um moderne Schiffe und feindliche U-Boote in jedem Bereich des Weltozeans zu zerstören.

Torpedo TE-2 hat die folgenden Eigenschaften:
- Länge mit Spule (ohne Spule) der Fernbedienung - 8300 (7900) mm;
- Gesamtgewicht - 2450 kg;
- Masse der Kampfladung - 250 kg;
- Der Torpedo kann Geschwindigkeiten von 32 bis 45 Knoten in einer Entfernung von 15 bzw. 25 km erreichen.
- hat eine Lebensdauer von 10 Jahren.

Torpedo TE-2 ist mit einem akustischen Zielsuchsystem ausgestattet(aktiv auf einem Oberflächenziel und aktiv-passiv auf einem Unterwasserziel) und berührungslose elektromagnetische Sicherungen sowie einen ausreichend starken Elektromotor mit einer Geräuschreduzierungsvorrichtung.

Der TE-2-Torpedo kann auf U-Booten und Schiffen verschiedener Typen und auf Kundenwunsch installiert werden in drei verschiedenen Versionen hergestellt:
- das erste TE-2-01 umfasst die mechanische Dateneingabe für ein erkanntes Ziel;
- der zweite elektrische Eingang TE-2-02 von Daten über das erkannte Ziel;
- Die dritte Version des TE-2-Torpedos hat kleinere Gewichts- und Größenindikatoren mit einer Länge von 6,5 Metern und ist für den Einsatz auf U-Booten im NATO-Stil vorgesehen, beispielsweise auf U-Booten des deutschen Projekts 209.

Torpedo TE-2-02 Es wurde speziell für die Bewaffnung der nuklearen Mehrzweck-U-Boote der Bars-Klasse des 971-Projekts entwickelt, die Raketen- und Torpedowaffen tragen. Es gibt Informationen, dass ein solches Atom-U-Boot im Rahmen des Vertrags von der indischen Marine gekauft wurde.

Das Traurigste ist, dass ein solcher TE-2-Torpedo bereits jetzt eine Reihe von Anforderungen für solche Waffen nicht erfüllt und auch in seinen technischen Eigenschaften ausländischen Gegenstücken unterlegen ist. Alle modernen im Westen hergestellten Torpedos und sogar die neuen in China hergestellten Torpedowaffen verfügen über eine Schlauchfernbedienung.

Bei inländischen Torpedos wird eine gezogene Spule verwendet - ein Rudiment von vor fast 50 Jahren. Was unsere U-Boote tatsächlich mit viel größeren effektiven Schussentfernungen vom Feind unter Beschuss setzt.

Torpedo (von lat. Torpedo narke - elektrische Rampe , abgekürzt lat. Torpedo) - ein selbstfahrendes Gerät, das eine Sprengladung enthält und zur Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen dient. Das Erscheinen von Torpedowaffen im 19. Jahrhundert veränderte die Taktik der Seekriegsführung radikal und diente als Anstoß für die Entwicklung neuer Schiffstypen, die Torpedos als Hauptbewaffnung trugen.

Torpedos verschiedener Typen. Militärmuseum auf der Bezymyannaya-Batterie, Wladiwostok.

Geschichte der Schöpfung

Illustration aus dem Buch von Giovanni de la Fontana

Wie viele andere Erfindungen hat auch die Erfindung des Torpedos mehrere Ausgangspunkte gleichzeitig. Die Idee, feindliche Schiffe mit Spezialgranaten zu zerstören, wurde erstmals in dem Buch des italienischen Ingenieurs Giovanni de la Fontana (ital. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictions litoris conscriptus(rus. "Illustriertes und verschlüsseltes Buch der Kriegswerkzeuge" oder sonst "Buch des Militärbedarfs" ). Das Buch enthält Bilder verschiedener militärischer Geräte, die sich zu Lande, zu Wasser und in der Luft bewegen und durch die reaktive Energie von Pulvergasen in Bewegung versetzt werden.

Das nächste Ereignis, das das Erscheinen des Torpedos vorherbestimmte, war der Beweis von David Bushnell (Eng. David Bushell) die Möglichkeit, Schießpulver unter Wasser zu verbrennen. Später versuchte Bushnell, die erste Seemine zu bauen, die mit einem von ihm erfundenen Uhr-Sprengmechanismus ausgestattet war, aber ein Versuch, sie im Kampf einzusetzen (wie das von Bushnell erfundene Turtle-U-Boot), war erfolglos.
Der nächste Schritt zur Herstellung von Torpedos wurde von Robert Fulton (Eng. Robert Fulton), dem Schöpfer eines der ersten Dampfschiffe. 1797 schlug er den Briten die Verwendung von Treibminen vor, die mit einem Uhrwerksprengmechanismus ausgestattet waren, und verwendete zum ersten Mal das Wort Torpedo um ein Gerät zu beschreiben, das unter dem Boden explodieren und so feindliche Schiffe zerstören sollte. Dieses Wort wurde wegen der Fähigkeit elektrischer Strahlen (lat. Torpedo narke) unbemerkt bleiben und dann sein Opfer mit einem schnellen Wurf lähmen.

Polmine

Fultons Erfindung war kein Torpedo im heutigen Sinne des Wortes, sondern eine Sperrmine. Solche Minen wurden von der russischen Flotte während des Krimkrieges im Asowschen Meer, im Schwarzen Meer und in der Ostsee eingesetzt. Aber solche Minen waren Verteidigungswaffen. Stabminen, die wenig später auftauchten, wurden zu Angriffswaffen. Eine Stangenmine war ein Sprengstoff, der am Ende einer langen Stange befestigt und heimlich per Boot an ein feindliches Schiff geliefert wurde.

Eine neue Etappe war das Erscheinen von Schleppminen. Solche Minen existierten sowohl in defensiven als auch in offensiven Versionen. Harvey Verteidigungsmine Harvey) wurde mit einem langen Kabel in einer Entfernung von etwa 100-150 Metern vom Schiff außerhalb des Kielwassers geschleppt und hatte eine Fernzündung, die aktiviert wurde, als der Feind versuchte, das geschützte Schiff zu rammen. Eine offensive Option, die Makarov-Flügelmine, wurde ebenfalls an einem Kabel geschleppt, aber als sich ein feindliches Schiff näherte, steuerte der Schlepper direkt auf den Feind zu, ging im letzten Moment abrupt zur Seite und löste das Kabel, während sich die Mine weiter bewegte durch Trägheit und explodierte bei Kollision mit dem feindlichen Schiff.

Der letzte Schritt zur Erfindung eines selbstfahrenden Torpedos waren die Skizzen eines unbekannten österreichisch-ungarischen Offiziers, die ein vom Ufer geschlepptes und mit einer Ladung Pyroxylin gefülltes Projektil darstellten. Die Skizzen kamen zu Kapitän Giovanni Biaggio Luppis (russisch. Giovanni Biagio Luppis), der auf die Idee kam, ein selbstfahrendes Analogon einer Mine für den Küstenschutz zu bauen (engl. Küstenschoner), mit Hilfe von Kabeln vom Ufer aus gesteuert. Luppis baute ein Modell einer solchen Mine, die von einer Feder eines Uhrwerks angetrieben wurde, aber er konnte dieses Projektil nicht kontrollieren. Verzweifelt wandte sich Luppis hilfesuchend an den Engländer Robert Whitehead. Robert Weißkopf), Ingenieur eines Schiffbauunternehmens Stabilimeno Technico Fiumano in Fiume (heute Rijeka, Kroatien).

Whitehead-Torpedo


Whitehead gelang es, zwei Probleme zu lösen, die seinen Vorgängern im Wege standen. Das erste Problem war ein einfacher und zuverlässiger Motor, der den Torpedo autonom machen würde. Whitehead beschloss, an seiner Erfindung einen pneumatischen Motor anzubringen, der mit Druckluft betrieben wird und einen im Heck montierten Propeller antreibt. Das zweite Problem war die Sichtbarkeit eines Torpedos, der sich durch das Wasser bewegte. Whitehead beschloss, einen Torpedo so zu bauen, dass er sich in geringer Tiefe bewegte, aber er konnte lange Zeit keine stabile Eintauchtiefe erreichen. Torpedos tauchten entweder auf oder gingen in große Tiefen oder bewegten sich im Allgemeinen in Wellen. Whitehead gelang es, dieses Problem mit Hilfe eines einfachen und effektiven Mechanismus zu lösen - einem hydrostatischen Pendel, das die Tiefenruder steuerte. Als Reaktion auf die Trimmung des Torpedos lenkte der Mechanismus die Ruder in die richtige Richtung ab, erlaubte dem Torpedo jedoch nicht, wellenartige Bewegungen auszuführen. Die Genauigkeit der Tiefenführung war völlig ausreichend und betrug ± 0,6 m.

Torpedos nach Ländern

Torpedogerät

Der Torpedo besteht aus einem stromlinienförmigen Körper, in dessen Bug sich ein Sprengkopf mit einer Zündschnur und einer Sprengladung befindet. Um selbstfahrende Torpedos anzutreiben, sind verschiedene Arten von Motoren installiert: Druckluft, Elektro, Jet, Mechanik. Für den Betrieb des Motors befindet sich an Bord des Torpedos ein Kraftstoffvorrat: Druckluftflaschen, Batterien, Kraftstofftanks. Torpedos, die mit einem automatischen oder ferngesteuerten Leitgerät ausgestattet sind, sind mit Steuergeräten, Servoantrieben und Lenkmechanismen ausgestattet.

Einstufung

Arten von Torpedos der Kriegsmarine

Die Klassifizierung von Torpedos erfolgt nach mehreren Kriterien:

  • nach Vereinbarung: Schiffsabwehr; U-Boot-Abwehr; universell, eingesetzt gegen U-Boote und Überwasserschiffe.
  • nach Medientyp: Schiff ; Boot; Luftfahrt; Universal; spezial (Sprengköpfe von U-Boot-Abwehrraketen und selbstfahrenden Minen).
  • nach Gebührenart: pädagogisch, ohne Sprengstoff; mit einer Ladung konventionellen Sprengstoffs; mit Atomwaffen;
  • Sicherungstyp: Kontakt; berührungslos; Fernbedienung; kombiniert.
  • nach Kaliber: Kleinkaliber bis 400 mm; mittleres Kaliber von 400 bis einschließlich 533 mm; großes Kaliber, über 533 mm.
  • nach Propellertyp: schrauben; reaktiv; mit externem Laufwerk.
  • nach Motortyp: Gas; kombinierter Kreislauf; elektrisch; reaktiv.
  • nach Art der Verwaltung: nicht verwaltet; autonom gesteuert geradlinig; autonom gesteuertes Manövrieren; mit Fernbedienung; mit manueller Direktsteuerung; mit kombinierter Steuerung.
  • nach Art der Referenzfahrt: mit aktivem Referenzieren; mit passiver Referenzfahrt; mit kombinierter Referenzfahrt.
  • nach dem Homing-Prinzip: mit magnetischer Führung; mit elektromagnetischer Führung; mit akustischer Führung; mit thermischer Führung; mit hydrodynamischer Führung; mit hydro-optischer Führung; kombiniert.

Trägerraketen

Torpedomotoren

Gas- und Dampfgas-Torpedos

Motor der Bruderschaft

Die ersten in Serie hergestellten selbstfahrenden Torpedos von Robert Whitehead verwendeten einen mit Druckluft angetriebenen Kolbenmotor. Die auf 25 Atmosphären komprimierte Luft aus dem Zylinder durch einen Druckminderer trat in den einfachsten Kolbenmotor ein, der wiederum den Propeller des Torpedos in Rotation versetzte. Der Whitehead-Motor mit 100 U / min lieferte eine Torpedogeschwindigkeit von 6,5 Knoten bei einer Reichweite von 180 m. Um die Geschwindigkeit und Reichweite zu erhöhen, war es erforderlich, den Druck bzw. das Volumen der Druckluft zu erhöhen.

Mit der Entwicklung der Technologie und dem zunehmenden Druck trat das Problem des Einfrierens von Ventilen, Reglern und Torpedomotoren auf. Bei der Ausdehnung von Gasen tritt ein starker Temperaturabfall auf, der umso stärker ist, je höher die Druckdifferenz ist. Bei trocken beheizten Torpedomotoren, die 1904 auf den Markt kamen, wurde das Einfrieren vermieden. Die Dreizylindermotoren der Brotherhood, die die ersten beheizten Torpedos von Whitehead antrieben, verwendeten Kerosin oder Alkohol, um den Luftdruck zu verringern. Flüssiger Kraftstoff wurde in die aus dem Zylinder kommende Luft eingespritzt und in Brand gesetzt. Aufgrund der Verbrennung von Kraftstoff stieg der Druck und die Temperatur sank. Neben Verbrennungsmotoren tauchten später Motoren auf, bei denen Wasser in die Luft eingespritzt wurde und dadurch die physikalischen Eigenschaften des Gas-Luft-Gemisches verändert wurden.

U-Boot-Abwehrtorpedo MU90 mit Strahltriebwerk

Eine weitere Verbesserung war mit dem Aufkommen von Dampf-Luft-Torpedos (naßbeheizte Torpedos) verbunden, bei denen Wasser in die Brennstoffbrennkammern eingespritzt wurde. Dadurch war es möglich, die Verbrennung von mehr Kraftstoff sicherzustellen und den durch die Verdampfung von Wasser erzeugten Dampf zur Versorgung des Motors zu nutzen und das Energiepotential des Torpedos zu erhöhen. Ein solches Kühlsystem wurde erstmals 1908 bei britischen Royal Gun-Torpedos eingesetzt.

Die Menge an Brennstoff, die verbrannt werden kann, ist durch die Sauerstoffmenge in der Luft begrenzt, die etwa 21 % beträgt. Um die verbrannte Kraftstoffmenge zu erhöhen, wurden Torpedos entwickelt, bei denen anstelle von Luft Sauerstoff in Zylinder gepumpt wurde. In Japan war während des Zweiten Weltkriegs der 61-cm-Sauerstofftorpedo vom Typ 93 im Einsatz, der stärkste Langstrecken- und Hochgeschwindigkeitstorpedo seiner Zeit. Der Nachteil von Sauerstofftorpedos war ihre Explosivität. In Deutschland wurden während des Zweiten Weltkriegs Experimente mit der Herstellung von spurlosen Torpedos vom Typ G7ut auf Wasserstoffperoxid durchgeführt und mit einem Walther-Motor ausgestattet. Eine Weiterentwicklung beim Einsatz des Walter-Triebwerks war die Herstellung von Strahl- und Wasserstrahl-Torpedos.

Elektrische Torpedos

Elektrischer Torpedo MGT-1

Gas- und Dampfgas-Torpedos haben eine Reihe von Nachteilen: Sie hinterlassen eine Demaskierungsspur und haben Schwierigkeiten bei der Langzeitlagerung in geladenem Zustand. Elektrische Torpedos sind dieser Mängel beraubt. John Ericsson rüstete 1973 zum ersten Mal einen Torpedo seiner eigenen Konstruktion mit einem Elektromotor aus. Der Elektromotor wurde über ein Kabel von einer externen Stromquelle gespeist. Sims-Edison- und Nordfeld-Torpedos hatten ähnliche Konstruktionen, wobei letztere auch die Torpedoruder per Draht steuerten. Der erste erfolgreiche autonome elektrische Torpedo, bei dem der Motor aus Bordbatterien mit Strom versorgt wurde, war der deutsche G7e, der während des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet war. Aber dieser Torpedo hatte eine Reihe von Nachteilen. Der Blei-Säure-Akku war stoßempfindlich und musste regelmäßig gewartet und aufgeladen sowie vor dem Gebrauch aufgewärmt werden. Der amerikanische Mark 18-Torpedo hatte ein ähnliches Design. Das experimentelle G7ep, das eine Weiterentwicklung des G7e wurde, war frei von diesen Mängeln, da die darin enthaltenen Batterien durch galvanische Zellen ersetzt wurden. Moderne elektrische Torpedos verwenden äußerst zuverlässige, wartungsfreie Lithium-Ionen- oder Silberbatterien.

Mechanisch angetriebene Torpedos

Brennan-Torpedo

Der mechanische Motor wurde erstmals im Brennan-Torpedo verwendet. Der Torpedo hatte zwei Kabel, die auf Trommeln im Torpedokörper gewickelt waren. Küstendampfwinden zogen Kabel, die die Trommeln drehten und die Propeller des Torpedos in Rotation versetzten. Der Bediener am Ufer kontrollierte die relativen Geschwindigkeiten der Winden, wodurch er die Richtung und Geschwindigkeit des Torpedos ändern konnte. Solche Systeme wurden zwischen 1887 und 1903 zur Küstenverteidigung in Großbritannien eingesetzt.
In den Vereinigten Staaten war Ende des 19. Jahrhunderts der Howell-Torpedo im Einsatz, der durch die Energie des vor dem Start gedrehten Schwungrads angetrieben wurde. Howell leistete auch Pionierarbeit bei der Verwendung des Kreiseleffekts zur Steuerung des Kurses eines Torpedos.

Strahlgetriebene Torpedos

Der Bogen des M-5-Torpedos des Shkval-Komplexes

Bereits in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gab es Versuche, ein Düsentriebwerk in Torpedos einzusetzen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde eine Reihe von Versuchen unternommen, Raketentorpedos herzustellen, die eine Kombination aus einer Rakete und einem Torpedo waren. Nach dem Start in die Luft verwendet ein Raketentorpedo ein Düsentriebwerk, das den Sprengkopf bringt - einen Torpedo zum Ziel, nach dem Fallen ins Wasser wird ein herkömmliches Torpedotriebwerk eingeschaltet und die weitere Bewegung erfolgt bereits im Modus a herkömmlicher Torpedo. Die luftgestarteten Raketentorpedos Fairchild AUM-N-2 Petrel und die U-Boot-Raketentorpedos RUR-5 ASROC, Grebe und RUM-139 VLA hatten ein solches Gerät. Sie verwendeten Standardtorpedos in Kombination mit einem Raketenwerfer. Der RUR-4 Weapon Alpha-Komplex verwendete eine Tiefenbombe, die mit einem Raketenverstärker ausgestattet war. In der UdSSR waren Flugzeugraketentorpedos RAT-52 im Einsatz. 1977 wurde der mit dem M-5-Torpedo ausgestattete Shkval-Komplex in der UdSSR in Dienst gestellt. Dieser Torpedo hat ein Düsentriebwerk, das mit hydroreaktivem Festbrennstoff betrieben wird. 2005 kündigte das deutsche Unternehmen Diehl BGT Defense die Schaffung eines ähnlichen Superkavitations-Torpedos an, und der HSUW-Torpedo wird in den Vereinigten Staaten entwickelt. Ein Merkmal von Raketentorpedos ist ihre Geschwindigkeit, die 200 Knoten übersteigt und durch die Bewegung des Torpedos in einem superkavitierenden Hohlraum aus Gasblasen erreicht wird, wodurch der Wasserwiderstand verringert wird.

Neben Strahltriebwerken werden derzeit auch nicht standardmäßige Torpedotriebwerke verwendet, von Gasturbinen bis hin zu Einkomponenten-Kraftstofftriebwerken, beispielsweise Schwefelhexafluorid, das über einen Block aus festem Lithium gesprüht wird.

Manövrier- und Kontrollgeräte

Pendel-Hydrostat
1. Die Achse des Pendels.
2. Tiefenruder.
3. Pendel.
4. Hydrostatscheibe.

Bereits bei den ersten Experimenten mit Torpedos wurde deutlich, dass der Torpedo während der Bewegung ständig vom ursprünglich eingestellten Kurs und der Fahrttiefe abweicht. Einige Torpedoproben erhielten ein Fernsteuerungssystem, mit dem Sie die Tiefe des Kurses und den Bewegungsverlauf manuell einstellen konnten. Robert Whitehead installierte ein spezielles Gerät, einen Hydrostaten, auf Torpedos seines eigenen Designs. Es bestand aus einem Zylinder mit einer beweglichen Scheibe und einer Feder und wurde in einem Torpedo platziert, so dass die Scheibe Wasserdruck wahrnahm. Beim Ändern der Tiefe des Torpedos bewegte sich die Scheibe vertikal und steuerte mit Hilfe von Stangen und einem Vakuum-Luft-Servo die Tiefenruder. Der Hydrostat hat eine erhebliche zeitliche Verzögerung in der Reaktion, daher hat der Torpedo bei seiner Verwendung ständig die Verfahrtiefe geändert. Um den Hydrostat zu stabilisieren, verwendete Whitehead ein Pendel, das so mit den vertikalen Rudern verbunden war, dass der Hydrostat beschleunigt wurde.
Solange Torpedos eine begrenzte Reichweite hatten, waren Kurshaltemaßnahmen nicht erforderlich. Mit zunehmender Reichweite begannen die Torpedos deutlich vom Kurs abzuweichen, was den Einsatz besonderer Maßnahmen und die Steuerung von Seitenrudern erforderte. Das effektivste Gerät war das Aubrey-Gerät, ein Gyroskop, das dazu neigt, in seine ursprüngliche Position zurückzukehren, wenn eine seiner Achsen geneigt wird. Mit Hilfe von Stangen wurde die Rückstellkraft des Gyroskops auf die vertikalen Ruder übertragen, wodurch der Torpedo den ursprünglich eingestellten Kurs mit einer ziemlich hohen Genauigkeit beibehielt. Der Kreisel wurde zum Zeitpunkt des Schusses mit einer Feder oder einer pneumatischen Turbine gedreht. Wenn das Gyroskop in einem Winkel eingestellt wurde, der nicht mit der Startachse zusammenfiel, war es möglich, eine Bewegung des Torpedos in einem Winkel zur Schussrichtung zu erreichen.

Torpedos, die mit einem hydrostatischen Mechanismus und einem Gyroskop ausgestattet waren, wurden während des Zweiten Weltkriegs mit einem Zirkulationsmechanismus ausgestattet. Nach dem Start könnte sich ein solcher Torpedo auf jeder vorprogrammierten Flugbahn bewegen. In Deutschland hießen solche Leitsysteme FaT (Flachenabsuchender Torpedo, horizontal manövrierender Torpedo) und LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, selbstgelenkter Torpedo). Manövriersysteme ermöglichten es, komplexe Bewegungsbahnen festzulegen, wodurch die Sicherheit des Feuerschiffs erhöht und die Feuereffizienz gesteigert wurde. Umlaufende Torpedos waren am effektivsten, wenn Konvois und Binnenhafengewässer angegriffen wurden, dh bei einer hohen Konzentration feindlicher Schiffe.

Führung und Kontrolle von Torpedos beim Schießen

Torpedo-Feuerleitgerät

Torpedos können verschiedene Führungs- und Steuerungsmöglichkeiten haben. Am weitesten verbreitet waren zunächst ungelenkte Torpedos, die wie eine Artilleriegranate nach dem Abschuss nicht mit Kurswechseleinrichtungen ausgestattet waren. Es gab auch ferngesteuerte Torpedos und von Menschen gesteuerte Torpedos, die von einem Piloten gesteuert wurden. Später tauchten Torpedos mit Zielsuchsystemen auf, die mit verschiedenen physikalischen Feldern unabhängig voneinander auf das Ziel zielten: elektromagnetisch, akustisch, optisch sowie entlang der Spur. Es gibt auch funkgesteuerte Torpedos, die eine Kombination verschiedener Führungsarten verwenden.

Torpedo-Dreieck

Brennans Torpedos und einige andere Arten früher Torpedos wurden ferngesteuert, während die häufigeren Whitehead-Torpedos und ihre späteren Modifikationen nur eine anfängliche Anleitung erforderten. In diesem Fall mussten eine Reihe von Parametern berücksichtigt werden, die sich auf die Wahrscheinlichkeit auswirken, das Ziel zu treffen. Mit zunehmender Reichweite der Torpedos wurde die Lösung des Problems ihrer Führung immer schwieriger. Zur Orientierung wurden spezielle Tabellen und Instrumente verwendet, mit deren Hilfe der Startvorsprung in Abhängigkeit von den gegenseitigen Kursen des Feuerschiffs und des Ziels, ihrer Geschwindigkeit, der Entfernung zum Ziel, den Wetterbedingungen und anderen Parametern berechnet wurde.

Die einfachsten, aber ziemlich genauen Berechnungen der Koordinaten und Parameter der Bewegung des Ziels (KPDC) wurden manuell durch Berechnung trigonometrischer Funktionen durchgeführt. Sie können die Berechnung vereinfachen, wenn Sie ein Navigationstablett verwenden oder mit Hilfe eines Torpedofeuerungsdirektors.
Im allgemeinen Fall reduziert sich die Lösung des Torpedodreiecks auf die Berechnung des Winkels des Winkels α nach bekannten Zielgeschwindigkeitsparametern VC, Torpedogeschwindigkeit VT und Zielkurs Θ . Tatsächlich wurde die Berechnung aufgrund des Einflusses verschiedener Parameter auf der Grundlage einer größeren Anzahl von Daten durchgeführt.

Steuerpult des Torpedo-Datencomputers

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs erschienen automatische elektromechanische Rechner, mit denen der Start von Torpedos berechnet werden konnte. Die US Navy verwendete den Torpedo Data Computer (TDC). Es war ein komplexes mechanisches Gerät, in das vor dem Abschuss eines Torpedos Daten zum Torpedoträgerschiff (Kurs und Geschwindigkeit), zu den Parametern des Torpedos (Typ, Tiefe, Geschwindigkeit) und Daten zum Ziel (Kurs, Geschwindigkeit) eingegeben wurden , Distanz). Anhand der eingegebenen Daten berechnete TDC nicht nur das Torpedodreieck, sondern verfolgte auch automatisch das Ziel. Die erhaltenen Daten wurden an das Torpedofach übertragen, wo der Kreiselwinkel mit einem mechanischen Drücker eingestellt wurde. TDC ermöglichte die Dateneingabe in alle Torpedorohre unter Berücksichtigung ihrer relativen Position, auch für einen Lüfterstart. Da Daten über den Träger automatisch vom Kreiselkompass und Pitometer eingegeben wurden, konnte das U-Boot während des Angriffs aktiv manövrieren, ohne dass Neuberechnungen erforderlich waren.

Homing-Geräte

Die Verwendung von Fernsteuerungs- und Zielsuchsystemen vereinfacht die Berechnungen während des Schießens erheblich und erhöht die Effizienz beim Einsatz von Torpedos.
Zum ersten Mal wurde bei Brennan-Torpedos eine mechanische Fernsteuerung verwendet, und bei einer Vielzahl von Torpedotypen wurde die Steuerung per Kabel verwendet. Die Funksteuerung wurde erstmals während des Ersten Weltkriegs beim Hammond-Torpedo eingesetzt.
Unter den Zielsuchsystemen waren zunächst Torpedos mit akustischer passiver Zielsuche am weitesten verbreitet. Die G7e / T4 Falke-Torpedos wurden im März 1943 in Dienst gestellt, aber die nächste Modifikation, der G7es T-5 Zaunkönig, wurde zur Masse. Der Torpedo verwendete die passive Leitmethode, bei der das Zielsuchgerät zuerst die Eigenschaften des Geräusches analysiert, sie mit charakteristischen Mustern vergleicht und dann Steuersignale für den Rudermechanismus erzeugt, indem es die vom linken und rechten akustischen Empfänger empfangenen Signalpegel vergleicht. In den Vereinigten Staaten wurde der Mark 24 FIDO-Torpedo 1941 entwickelt, aber aufgrund des Fehlens eines Geräuschanalysesystems wurde er nur zum Abwerfen von Flugzeugen verwendet, da er auf ein feuerndes Schiff zielen konnte. Nach dem Zurücksetzen begann sich der Torpedo zu bewegen und beschrieb die Zirkulation bis zum Empfang von akustischen Geräuschen, wonach er auf das Ziel gerichtet war.
Aktive akustische Leitsysteme enthalten Sonar, mit dem das Ziel durch das von ihm reflektierte akustische Signal geleitet wird.
Weniger verbreitet sind Systeme, die die Änderung des vom Schiff erzeugten Magnetfelds anleiten.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden Torpedos mit Geräten ausgestattet, die eine Führung entlang der vom Ziel hinterlassenen Spur erzeugen.

Sprengkopf

Pi 1 (Pi G7H) - Sicherung für deutsche Torpedos G7a und G7e

Die ersten Torpedos waren mit einem Sprengkopf mit einer Pyroxylinladung und einem Aufschlagzünder ausgestattet. Wenn der Bug des Torpedos die Seite des Ziels trifft, zerbrechen die Nadeln des Schlagbolzens die Zündkapseln, die wiederum den Sprengstoff zur Detonation bringen.

Der Aufschlagzünder war nur möglich, wenn der Torpedo das Ziel senkrecht traf. Wenn der Aufprall tangential erfolgte, funktionierte der Schlagzeuger nicht und der Torpedo ging zur Seite. Sie versuchten, die Eigenschaften des Aufprallzünders mit Hilfe spezieller Schnurrhaare im Bug des Torpedos zu verbessern. Um die Wahrscheinlichkeit einer Detonation zu erhöhen, wurden Trägheitssicherungen an Torpedos installiert. Die Trägheitssicherung wurde durch ein Pendel ausgelöst, das bei einer starken Änderung der Geschwindigkeit oder des Kurses des Torpedos den Schlagbolzen freigab, der wiederum unter der Wirkung der Hauptfeder die Zündhütchen durchbohrte, die die Sprengladung zündeten.

UGST-Torpedokopffach mit Zielsuchantenne und Näherungssicherungssensoren

Später wurden die Sicherungen zur Erhöhung der Sicherheit mit einem Sicherheitsdrehteller ausgestattet, der sich drehte, nachdem der Torpedo eine bestimmte Geschwindigkeit eingestellt und den Schlagzeuger entriegelt hatte. Dadurch wurde die Sicherheit des Feuerschiffes erhöht.

Neben mechanischen Sicherungen wurden Torpedos mit elektrischen Sicherungen ausgestattet, die aufgrund der Entladung eines Kondensators zur Detonation gebracht wurden. Der Kondensator wurde vom Generator geladen, dessen Rotor mit dem Plattenteller verbunden war. Dank dieser Konstruktion wurden der Unfallzünder und der Zünder strukturell kombiniert, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte.
Die Verwendung von Kontaktsicherungen ermöglichte es nicht, das volle Kampfpotential von Torpedos auszuschöpfen. Die Verwendung von dicker Unterwasserpanzerung und Anti-Torpedokugeln ermöglichte es, nicht nur den Schaden während einer Torpedoexplosion zu reduzieren, sondern in einigen Fällen auch Schäden zu vermeiden. Die Wirksamkeit von Torpedos konnte deutlich gesteigert werden, indem sichergestellt wurde, dass sie nicht seitlich, sondern unter dem Schiffsboden gezündet wurden. Dies wurde mit dem Aufkommen von Näherungssicherungen möglich. Solche Sicherungen werden durch Änderungen in magnetischen, akustischen, hydrodynamischen oder optischen Feldern ausgelöst.
Näherungssicherungen sind vom aktiven und passiven Typ. Im ersten Fall enthält der Zünder einen Sender, der um den Torpedo herum ein physikalisches Feld bildet, dessen Zustand vom Empfänger gesteuert wird. Bei einer Änderung der Feldparameter leitet der Empfänger die Detonation des Torpedosprengstoffes ein. Passive Leitgeräte enthalten keine Emitter, überwachen aber Änderungen in natürlichen Feldern, wie z. B. dem Erdmagnetfeld.

Gegenmaßnahmen

Schlachtschiff Evstafiy mit Anti-Torpedo-Netzen.

Das Erscheinen von Torpedos erforderte die Entwicklung und den Einsatz von Mitteln zur Abwehr von Torpedoangriffen. Da die ersten Torpedos eine geringe Geschwindigkeit hatten, konnten sie bekämpft werden, indem Kleinwaffen und kleinkalibrige Kanonen auf Torpedos abgefeuert wurden.

Entworfene Schiffe wurden mit speziellen passiven Schutzsystemen ausgestattet. An der Außenseite der Seiten wurden Anti-Torpedo-Boules installiert, die eng gerichtete, teilweise mit Wasser gefüllte Sponsoren waren. Wenn ein Torpedo einschlug, wurde die Energie der Explosion vom Wasser absorbiert und von der Seite reflektiert, wodurch der Schaden verringert wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde auch ein Anti-Torpedo-Gürtel verwendet, der aus mehreren leicht gepanzerten Abteilen bestand, die sich gegenüber der Wasserlinie befanden. Dieser Gürtel absorbierte die Explosion des Torpedos und minimierte innere Schäden am Schiff. Eine Variation des Anti-Torpedo-Gürtels war der konstruktive Unterwasserschutz von Apulien, der auf dem Schlachtschiff Giulio Cesare verwendet wurde.

Reaktives System zum Torpedoschutz von Schiffen "Udav-1" (RKPTZ-1)

Effektiv genug, um mit Torpedos fertig zu werden, waren Anti-Torpedo-Netze, die an den Seiten des Schiffes aufgehängt waren. Der Torpedo, der das Netz traf, explodierte in sicherer Entfernung vom Schiff oder verlor seinen Kurs. Netze wurden auch zum Schutz von Schiffsankerplätzen, Kanälen und Hafengebieten eingesetzt.

Um Torpedos mit verschiedenen Arten der Zielsuche zu bekämpfen, sind Schiffe und U-Boote mit Simulatoren und Störsendern ausgestattet, die den Betrieb verschiedener Steuersysteme erschweren. Darüber hinaus werden verschiedene Maßnahmen ergriffen, um die physikalischen Felder des Schiffes zu reduzieren.
Moderne Schiffe sind mit aktiven Anti-Torpedo-Schutzsystemen ausgestattet. Zu diesen Systemen gehören beispielsweise das Anti-Torpedo-Abwehrsystem Udav-1 (RKPTZ-1) für Schiffe, das drei Munitionstypen (Projektilumlenker, Minenlegerprojektil, Tiefenprojektil) und einen zehnläufigen automatischen Werfer mit Servoführung verwendet Antriebe, Feuerungssteuergeräte, Lade- und Zuführgeräte. (Englisch)

Video


1876 ​​Whitehead-Torpedo


1898 Howell-Torpedo

Die Nomenklatur deutscher Torpedos mag auf den ersten Blick äußerst verwirrend erscheinen, aber es gab nur zwei Haupttypen von Torpedos auf U-Booten, die sich durch unterschiedliche Optionen für Zünder und Kurssteuerungssysteme unterschieden. Tatsächlich handelte es sich bei diesen beiden Typen von G7a und G7e um Modifikationen des 500-mm-G7-Torpedos, der während des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurde. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde das Kaliber der Torpedos standardisiert und auf 21 Zoll (533 mm) festgelegt. Die Standardlänge des Torpedos betrug 7,18 m, die Sprengmasse des Sprengkopfs 280 kg. Aufgrund der 665-kg-Batterie war der G7e-Torpedo 75 kg schwerer als der G7a (1603 bzw. 1528 kg).

Die zum Zünden von Torpedos verwendeten Zündschnüre bereiteten U-Bootfahrern große Sorgen, und zu Beginn des Krieges wurden viele Ausfälle verzeichnet. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs waren die G7a- und G7e-Torpedos mit dem Pi1-Kontaktzünder im Einsatz, der durch einen Torpedo ausgelöst wurde, der den Schiffsrumpf traf, oder durch die Wirkung eines vom Schiffsrumpf erzeugten Magnetfelds (Modifikationen TI und TII). Schnell wurde klar, dass Torpedos mit Annäherungszünder beim Passieren des Ziels oft vorzeitig feuern oder gar nicht explodieren. Bereits Ende 1939 wurden Änderungen an der Konstruktion der Sicherung vorgenommen, die es ermöglichten, den berührungslosen Stromkreis des Schützes auszuschalten. Dies löste jedoch nicht das Problem: Als die Torpedos jetzt auf die Seite des Schiffes trafen, explodierten sie überhaupt nicht. Nach Ermittlung der Ursachen und Beseitigung von Mängeln haben die Torpedowaffen deutscher U-Boote seit Mai 1940 ein zufriedenstellendes Niveau erreicht, abgesehen davon, dass der betriebsbereite Pi2-Kontaktzünder, und selbst dann nur für G7e-Torpedos der Modifikation TIII, Eingang fand Dienst bis Ende 1942 (der für die G7a-Torpedos entwickelte Pi3-Zünder wurde zwischen August 1943 und August 1944 in begrenzten Mengen eingesetzt und galt als unzureichend zuverlässig).

Torpedorohre auf U-Booten befanden sich in der Regel in einem starken Rumpf im Bug und Heck. Die Ausnahme waren U-Boote vom Typ VIIA, bei denen ein Torpedorohr im hinteren Aufbau montiert war. Das Verhältnis der Anzahl der Torpedorohre und der Verdrängung des U-Bootes sowie das Verhältnis der Anzahl der Bug- und Hecktorpedorohre blieben Standard. Bei den neuen U-Booten der Serien XXI und XXIII gab es keine Hecktorpedorohre, was letztendlich zu einer gewissen Geschwindigkeitsverbesserung bei der Bewegung unter Wasser führte.

Die Torpedorohre deutscher U-Boote hatten eine Reihe interessanter Konstruktionsmerkmale. Die Änderung der Fahrttiefe und des Drehwinkels des Kreisels der Torpedos könnte direkt in den Fahrzeugen von der im Kommandoturm befindlichen Berechnungs- und Entscheidungsvorrichtung (CRP) durchgeführt werden. Als weiteres Merkmal ist die Möglichkeit zu erwähnen, berührungslose Minen TMB und TMC aus dem Torpedorohr zu speichern und zu setzen.

Arten von Torpedos

TI(G7a)

Dieser Torpedo war eine relativ einfache Waffe, die durch Dampf angetrieben wurde, der durch die Verbrennung von Alkohol in einem Luftstrom aus einem kleinen Zylinder erzeugt wurde. Der TI(G7a)-Torpedo hatte zwei gegenläufige Propeller. Die G7a konnte auf 44-, 40- und 30-Knoten-Modi eingestellt werden, in denen sie 5500, 7500 bzw. 12500 m passieren konnte (später, als sich der Torpedo verbesserte, stieg die Reichweite auf 6000, 8000 und 12500 m). Der Hauptnachteil des Torpedos war die Blasenspur, weshalb es zweckmäßiger war, ihn nachts zu verwenden.

TII(G7e)

Das Modell TII (G7e) hatte viel mit TI (G7a) gemeinsam, wurde aber von einem kleinen 100-PS-Elektromotor angetrieben, der zwei Propeller drehte. Der Torpedo TII (G7e) erzeugte keine merkliche Spur, entwickelte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und hatte eine Reichweite von bis zu 3000 m. Die Produktionstechnologie des G7e war so effizient, dass sich die Herstellung von elektrischen Torpedos herausstellte einfacher und billiger im Vergleich zum kombinierten Zyklus-Analog. Infolgedessen bestand die übliche Munitionsladung eines U-Bootes der Serie VII zu Beginn des Krieges aus 10-12 G7e-Torpedos und nur 2-4 G7a-Torpedos.

TIII(G7e)

Der TIII (G7e)-Torpedo entwickelte eine Geschwindigkeit von 30 Knoten und hatte eine Reichweite von bis zu 5000 m. Eine verbesserte Version des TIII (G7e)-Torpedos, die 1943 eingeführt wurde, wurde als TIIIa (G7e) bezeichnet. Diese Modifikation hatte ein verbessertes Batteriedesign und ein Torpedoheizsystem im Torpedorohr, wodurch die effektive Reichweite auf 7500 m erhöht werden konnte.Das FaT-Leitsystem wurde auf den Torpedos dieser Modifikation installiert.

TIV(G7es) "Falke" ("Hawk")

Anfang 1942 gelang es deutschen Designern, den ersten zielsuchenden Akustiktorpedo auf Basis des G7e zu entwickeln. Dieser Torpedo erhielt die Bezeichnung TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") und wurde im Juli 1943 in Dienst gestellt, aber fast nie im Kampf eingesetzt (es wurden etwa 100 Stück hergestellt). Der Torpedo hatte einen Annäherungszünder, die Sprengmasse seines Gefechtskopfes betrug 274 kg, hatte jedoch bei ausreichend großer Reichweite - bis zu 7500 m - eine reduzierte Geschwindigkeit - nur 20 Knoten. Die Besonderheiten der Propellergeräuschausbreitung unter Wasser erforderten das Schießen aus den Heckkurswinkeln des Ziels, aber die Wahrscheinlichkeit, es mit einem so langsamen Torpedo zu fangen, war gering. Infolgedessen wurde TIV (G7es) als nur zum Schießen auf große Fahrzeuge mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 13 Knoten geeignet anerkannt.

TV(G7es) "Zaunkönig" ("Der Zaunkönig")

Eine Weiterentwicklung des TIV (G7es) "Falke" ("Hawk") war die Entwicklung des TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren"), der im September 1943 in Dienst gestellt wurde. Dieser Torpedo sollte in erster Linie gegen Begleitschiffe alliierter Konvois eingesetzt werden, konnte aber auch erfolgreich gegen Transportschiffe eingesetzt werden. Er basierte auf dem Elektrotorpedo G7e, seine Höchstgeschwindigkeit wurde jedoch auf 24,5 Knoten reduziert, um das Eigengeräusch des Torpedos zu reduzieren. Dies wirkte sich positiv aus - die Reichweite stieg auf 5750 m.

Der Torpedo TV (G7es) "Zaunkonig" ("Wren") hatte den folgenden erheblichen Nachteil - er konnte das Boot selbst als Ziel nehmen. Obwohl das Zielsuchgerät nach einer Passage von 400 m aktiviert wurde, bestand die übliche Praxis nach dem Abschuss eines Torpedos darin, das U-Boot sofort auf eine Tiefe von mindestens 60 m zu tauchen.

TXI(G7es) "Zaunkönig-II" ("Wren-II")

Zur Bekämpfung akustischer Torpedos begannen die Alliierten, ein einfaches Foxer-Gerät zu verwenden, das von einem Begleitschiff gezogen wurde und Lärm erzeugte, woraufhin im April 1944 der zielsuchende akustische Torpedo TXI (G7es) "Zaunkonig-II" ("Krapivnik-II") . Es war eine Modifikation des TV(G7еs) "Zaunkonig" ("Wren") Torpedos und war mit einem Anti-Interferenz-Zielsuchgerät ausgestattet, das auf die charakteristischen Frequenzen der Schiffspropeller abgestimmt war. Homing Acoustic Torpedos brachten jedoch nicht die erwarteten Ergebnisse: Von 640 TV- (G7es) und TXI- (G7es) Torpedos, die auf Schiffe abgefeuert wurden, wurden nach verschiedenen Quellen 58 oder 72 Treffer verzeichnet.

KURSFÜHRUNGSSYSTEME

FaT - Flachenabsuchender Torpedo

Im Zusammenhang mit der Komplikation der Kampfbedingungen im Atlantik in der zweiten Kriegshälfte wurde es für die "Wolfsrudel" immer schwieriger, die Sicherheit von Konvois zu durchbrechen, wodurch aus der Im Herbst 1942 wurden die Torpedoleitsysteme erneut modernisiert. Obwohl sich deutsche Konstrukteure im Vorfeld um die Einführung der FaT- und LuT-Systeme kümmerten und ihnen Platz in U-Booten bereitstellten, erhielt eine kleine Anzahl von U-Booten eine vollständige FaT- und LuT-Ausrüstung.

Das erste Muster des Flachenabsuchender Torpedo-Leitsystems (horizontal manövrierender Torpedo) wurde auf dem TI (G7a) -Torpedo installiert. Das folgende Steuerungskonzept wurde implementiert: Der Torpedo im ersten Abschnitt der Flugbahn bewegte sich in einer Entfernung von 500 bis 12500 m in einer geraden Linie und drehte sich in einem Winkel von bis zu 135 Grad über die Bewegung des Konvois in jede Richtung und In der Zerstörungszone feindlicher Schiffe wurde die weitere Bewegung entlang einer S-förmigen Flugbahn ("Schlange") mit einer Geschwindigkeit von 5-7 Knoten durchgeführt, während die Länge des geraden Abschnitts zwischen 800 und 1600 m und der Umlaufdurchmesser lagen betrug 300 m. Infolgedessen ähnelte die Suchbahn einer Treppe. Idealerweise sollte der Torpedo mit konstanter Geschwindigkeit quer zur Konvoirichtung nach einem Ziel gesucht haben. Die Wahrscheinlichkeit, einen solchen Torpedo zu treffen, der aus den Vorwärtskurswinkeln eines Konvois mit einer "Schlange" über seinem Kurs abgefeuert wurde, erwies sich als sehr hoch.

Seit Mai 1943 wurde die nächste Modifikation des FaTII-Leitsystems (die Länge des "Schlangen" -Abschnitts beträgt 800 m) auf TII (G7e) -Torpedos installiert. Aufgrund der geringen Reichweite des elektrischen Torpedos wurde diese Modifikation in erster Linie als Selbstverteidigungswaffe betrachtet, die vom Hecktorpedorohr auf das verfolgende Begleitschiff abgefeuert wurde.

LuT - Lagenuabhangiger Torpedo

Das Leitsystem Lagenuabhangiger Torpedo (selbstgeführter Torpedo) wurde entwickelt, um die Einschränkungen des FaT-Systems zu überwinden, und wurde im Frühjahr 1944 in Dienst gestellt. Im Vergleich zum vorherigen System waren die Torpedos mit einem zweiten Gyroskop ausgestattet, wodurch es möglich wurde, zweimal zu drehen, bevor sich die Schlange zu bewegen begann. Theoretisch ermöglichte dies dem U-Boot-Kommandanten, den Konvoi nicht aus den Bugkurswinkeln, sondern aus jeder Position anzugreifen - zuerst überholte der Torpedo den Konvoi, drehte sich dann in seine Bugwinkel und begann erst danach zu "schlängeln". quer durch den Konvoi. Die Länge der „Schlangen“-Sektion konnte in jedem Bereich bis zu 1600 m verändert werden, während die Geschwindigkeit des Torpedos umgekehrt proportional zur Länge der Sektion war und für G7a mit dem anfänglichen 30-Knoten-Modus auf 10 Knoten mit eingestellt wurde einer Abschnittslänge von 500 m und 5 Knoten bei einer Abschnittslänge von 1500 m.

Die Notwendigkeit, Änderungen am Design von Torpedorohren und einem Rechengerät vorzunehmen, begrenzte die Anzahl der Boote, die für die Verwendung des LuT-Leitsystems vorbereitet waren, auf nur fünf Dutzend. Historiker schätzen, dass deutsche U-Boote während des Krieges etwa 70 LuT-Torpedos abgefeuert haben.

AKUSTISCHE LEITSYSTEME

„Zaunkönig“ („Zaunkönig“)

Dieses auf G7e-Torpedos montierte Gerät verfügte über akustische Zielsensoren, die das Zielen von Torpedos durch Kavitationsgeräusche von Propellern sicherstellten. Das Gerät hatte jedoch den Nachteil, dass es beim Durchfahren einer turbulenten Nachlaufströmung vorzeitig arbeiten konnte. Zudem konnte das Gerät Kavitationsgeräusche nur bei einer Zielgeschwindigkeit von 10 bis 18 Knoten in einer Entfernung von etwa 300 m detektieren.

"Zaunkönig-II" ("Zaunkönig-II")

Dieses Gerät hatte akustische Zielsensoren, die auf die charakteristischen Frequenzen der Schiffspropeller abgestimmt waren, um die Möglichkeit eines vorzeitigen Zündens auszuschließen. Mit diesem Gerät ausgestattete Torpedos wurden mit einigem Erfolg als Mittel zur Bekämpfung von Konvoi-Eskortenschiffen eingesetzt. Der Torpedo wurde vom Heckapparat auf den verfolgenden Feind abgefeuert.

Die ersten Torpedos unterschieden sich von modernen nicht weniger als eine Raddampffregatte von einem Atomflugzeugträger. 1866 beförderte der Skat 18 kg Sprengstoff über eine Distanz von 200 m mit einer Geschwindigkeit von etwa 6 Knoten. Die Schussgenauigkeit war unter jeder Kritik. Bis 1868 ermöglichte die Verwendung von Koaxialschrauben, die sich in verschiedene Richtungen drehten, das Gieren des Torpedos in der horizontalen Ebene zu reduzieren, und der Einbau eines Pendelrudersteuermechanismus stabilisierte die Reisetiefe.

1876 ​​segelte Whiteheads Idee bereits mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 Knoten und legte eine Strecke von zwei Kabeln (etwa 370 m) zurück. Zwei Jahre später hatten Torpedos das Sagen auf dem Schlachtfeld: Russische Matrosen schickten den türkischen Patrouillendampfer Intibakh mit „selbstfahrenden Minen“ auf den Grund des Batumi-Überfalls.

U-Boot-Torpedoraum
Wenn Sie nicht wissen, welche Zerstörungskraft die in den Regalen liegenden "Fische" haben, können Sie es nicht erraten. Links sind zwei Torpedorohre mit offenen Deckeln. Das obere ist noch nicht geladen.

Die Weiterentwicklung der Torpedowaffen bis Mitte des 20. Jahrhunderts reduziert sich auf eine Erhöhung der Ladung, Reichweite, Geschwindigkeit und Kurshaltbarkeit der Torpedos. Von grundlegender Bedeutung ist, dass die allgemeine Ideologie der Waffe vorerst genau dieselbe blieb wie 1866: Der Torpedo sollte das Ziel seitlich treffen und beim Aufprall explodieren.

Noch heute sind direkt fliegende Torpedos im Einsatz, die regelmäßig im Verlauf aller Arten von Konflikten Verwendung finden. Sie waren es, die 1982 den argentinischen Kreuzer General Belgrano versenkten, der zum berühmtesten Opfer des Falklandkriegs wurde.

Das englische Atom-U-Boot Conqueror feuerte daraufhin drei Mk-VIII-Torpedos auf den Kreuzer ab, die seit Mitte der 1920er Jahre bei der Royal Navy im Einsatz sind. Die Kombination aus einem Atom-U-Boot und vorsintflutlichen Torpedos sieht lustig aus, aber vergessen wir nicht, dass der 1938 bis 1982 gebaute Kreuzer eher ein Museum als ein militärischer Wert war.

Eine Revolution im Torpedogeschäft wurde Mitte des 20. Jahrhunderts durch das Aufkommen von Zielsuch- und Fernsteuerungssystemen sowie Näherungszündern bewirkt.

Moderne Zielsuchsysteme (SSN) sind unterteilt in passive – „fangende“ physikalische Felder, die vom Ziel erzeugt werden, und aktive – suchen nach dem Ziel, normalerweise mit Hilfe von Sonar. Im ersten Fall geht es meistens um das akustische Feld - das Geräusch von Propellern und Mechanismen.

Etwas abseits liegen die Zielsuchsysteme, die das Kielwasser des Schiffes lokalisieren. Zahlreiche darin verbleibende kleine Luftbläschen verändern die akustischen Eigenschaften des Wassers, und diese Veränderung wird vom Torpedosonar weit hinter dem vorbeifahrenden Schiff zuverlässig „aufgefangen“. Nachdem die Spur fixiert wurde, dreht sich der Torpedo in Richtung der Zielbewegung und sucht, wobei er sich in einer „Schlange“ bewegt. Wake Tracking, die Hauptmethode zum Zielen von Torpedos in der russischen Marine, gilt im Prinzip als zuverlässig. Ein Torpedo, der gezwungen ist, ein Ziel einzuholen, verbringt zwar Zeit und wertvolle Kabelwege dafür. Und das U-Boot muss, um "auf die Spur" zu schießen, näher an das Ziel herankommen, als es die Reichweite des Torpedos im Prinzip zulassen würde. Die Überlebenschancen steigen nicht.

Die zweitwichtigste Neuerung waren die Fernwirksysteme für Torpedos, die sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts verbreiteten. In der Regel wird der Torpedo durch ein Kabel gesteuert, das sich während der Bewegung abwickelt.

Die Kombination von Steuerbarkeit mit einem Näherungszünder ermöglichte es, die Ideologie des Einsatzes von Torpedos radikal zu ändern - jetzt konzentrieren sie sich darauf, unter den Kiel eines angegriffenen Ziels zu tauchen und dort zu explodieren.

Meine Netze
Geschwaderschlachtschiff "Kaiser Alexander II" bei Tests des Minenabwehrnetzes des Bullivant-Systems. Kronstadt, 1891
Fang sie mit einem Netz!

Die ersten Versuche, Schiffe vor einer neuen Bedrohung zu schützen, wurden wenige Jahre nach ihrem Erscheinen unternommen. Das Konzept wirkte unprätentiös: An Bord des Schiffes waren Klappschüsse angebracht, von denen ein Stahlnetz herabhing, um Torpedos aufzuhalten.

Bei Tests neuer Artikel in England im Jahr 1874 wehrte das Netzwerk alle Angriffe erfolgreich ab. Ähnliche Tests, die ein Jahrzehnt später in Russland durchgeführt wurden, ergaben ein etwas schlechteres Ergebnis: Das für eine Zugfestigkeit von 2,5 Tonnen ausgelegte Netz hielt fünf von acht Schüssen stand, aber die drei Torpedos, die es durchbohrten, verhedderten sich mit Propellern und wurden immer noch gestoppt.

Die auffälligsten Episoden der Biografie von Anti-Torpedonetzen beziehen sich auf den russisch-japanischen Krieg. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs überstieg die Geschwindigkeit der Torpedos jedoch 40 Knoten, und die Ladung erreichte Hunderte von Kilogramm. Um Hindernisse zu überwinden, wurden spezielle Schneidwerkzeuge auf Torpedos installiert. Im Mai 1915 wurde das englische Schlachtschiff Triumph, das am Eingang der Dardanellen türkische Stellungen beschoss, trotz ausgelassener Netze mit einem einzigen Schuss eines deutschen U-Bootes versenkt – ein Torpedo durchbrach die Verteidigung. Bis 1916 wurde das heruntergelassene "Kettenhemd" eher als nutzlose Last denn als Schutz wahrgenommen.

(IMG:http://topwar.ru/uploads/posts/2011-04/1303281376_2712117058_5c8c8fd7bf_o_1300783343_full.jpg) Mit einer Mauer abgrenzen

Die Energie der Druckwelle nimmt mit der Entfernung schnell ab. Es wäre logisch, ein gepanzertes Schott in einiger Entfernung von der Außenhaut des Schiffes anzubringen. Wenn es den Auswirkungen der Druckwelle standhält, beschränkt sich der Schaden am Schiff auf die Überflutung von ein oder zwei Abteilen, und das Kraftwerk, die Munitionskeller und andere gefährdete Orte werden nicht beeinträchtigt.

Anscheinend war der ehemalige Chefbauer der englischen Flotte, E. Reid, der erste, der 1884 die Idee einer konstruktiven PTZ vorbrachte, aber seine Idee wurde von der Admiralität nicht unterstützt. Die Briten gingen bei den Entwürfen ihrer Schiffe lieber den damals traditionellen Weg: den Rumpf in eine Vielzahl wasserdichter Kammern zu unterteilen und die Maschinen- und Kesselräume mit seitlich angeordneten Kohlengruben abzudecken.
Ein solches System zum Schutz eines Schiffes vor Artilleriegranaten wurde Ende des 19. Jahrhunderts mehrfach erprobt und wirkte im Großen und Ganzen effektiv: Die in den Gruben gestapelte Kohle „fing“ regelmäßig die Granaten und fing kein Feuer.

Das Anti-Torpedo-Schottsystem wurde erstmals in der französischen Marine auf dem von E. Bertin entworfenen experimentellen Schlachtschiff Henri IV implementiert. Der Kern der Idee bestand darin, die Schrägen der beiden Panzerdecks parallel zur Seite und in einigem Abstand davon glatt nach unten abzurunden. Bertins Entwurf ging nicht in den Krieg, und es war wahrscheinlich das Beste - der nach diesem Schema gebaute Senkkasten, der das Henri-Fach nachahmte, wurde während des Tests durch eine Explosion einer an der Haut befestigten Torpedoladung zerstört.

In vereinfachter Form wurde dieser Ansatz auf dem in Frankreich gebauten russischen Schlachtschiff "Tsesarevich" und nach dem französischen Projekt sowie auf der EDB vom Typ "Borodino" umgesetzt, die dasselbe Projekt kopierte. Die Schiffe erhielten als Torpedoschutz ein 102 mm dickes Längspanzerschott, das 2 m von der Außenhaut entfernt war. Dies half der Tsesarevich nicht viel - nachdem das Schiff während des japanischen Angriffs auf Port Arthur einen japanischen Torpedo erhalten hatte, verbrachte es mehrere Monate in Reparatur.

Die englische Marine war bis etwa zum Bau des Dreadnought auf Kohlegruben angewiesen. Ein Versuch, diesen Schutz 1904 zu testen, scheiterte jedoch. Der antike Panzerbock „Belayle“ fungierte als „Versuchskaninchen“. Außen wurde an seinem Rumpf ein mit Zellulose gefüllter Kofferdamm von 0,6 m Breite befestigt und zwischen der Außenhaut und dem Kesselraum sechs Längsschotte errichtet, deren Zwischenraum mit Kohle gefüllt wurde. Die Explosion eines 457-mm-Torpedos hinterließ ein Loch von 2,5 x 3,5 m in dieser Struktur, zerstörte den Kofferdamm, zerstörte alle Schotten außer dem letzten und schwoll das Deck an. Infolgedessen erhielt der Dreadnought gepanzerte Bildschirme, die die Keller der Türme bedeckten, und nachfolgende Schlachtschiffe wurden mit Längsschotten in voller Größe entlang des Rumpfes gebaut - die Designidee führte zu einer einzigen Lösung.

Allmählich wurde das Design der PTZ komplizierter und ihre Abmessungen nahmen zu. Die Kampferfahrung hat gezeigt, dass es beim konstruktiven Schutz vor allem auf die Tiefe ankommt, dh die Entfernung von der Explosionsstelle zum geschützten Schiffsinneren. Das einzelne Schott wurde durch komplizierte Strukturen ersetzt, die aus mehreren Fächern bestanden. Um das "Epizentrum" der Explosion so weit wie möglich zu verschieben, wurden weithin Kugeln verwendet - Längsbefestigungen, die unterhalb der Wasserlinie am Rumpf angebracht waren.

Eines der stärksten ist das PTZ der französischen Schlachtschiffe der Richelieu-Klasse, das aus einem Anti-Torpedo und mehreren Trennschotten bestand, die vier Reihen von Schutzabteilen bildeten. Der äußere, der eine Breite von fast 2 Metern hatte, war mit Schaumgummifüller gefüllt. Dann folgte eine Reihe leerer Abteile, gefolgt von Kraftstofftanks, dann eine weitere Reihe leerer Abteile, die dazu bestimmt waren, bei der Explosion verschütteten Kraftstoff aufzufangen. Erst danach musste die Druckwelle auf ein Anti-Torpedo-Schott stoßen, woraufhin eine weitere Reihe leerer Abteile folgte - um definitiv alles Ausgelaufene aufzufangen. Auf dem Schlachtschiff Jean Bar des gleichen Typs wurde die PTZ mit Kugeln verstärkt, wodurch ihre Gesamttiefe 9,45 m erreichte.

Auf amerikanischen Schlachtschiffen vom Typ North Caroline bestand das PTZ-System aus einer Kugel und fünf Schotten - allerdings nicht aus Panzerung, sondern aus gewöhnlichem Schiffbaustahl. Der Boule-Hohlraum und das darauffolgende Abteil waren leer, die nächsten beiden Abteile waren mit Treibstoff oder Meerwasser gefüllt. Das letzte, innere Fach war wieder leer.
Zusätzlich zum Schutz vor Unterwasserexplosionen könnten zahlreiche Abteile verwendet werden, um die Rolle auszugleichen und sie bei Bedarf zu fluten.

Unnötig zu sagen, dass eine solche Platzverschwendung und Verdrängung ein Luxus war, der nur auf den größten Schiffen erlaubt war. Die nächste Serie amerikanischer Schlachtschiffe (South Dacota) erhielt eine Kesselturbinenanlage mit anderen Abmessungen - kürzer und breiter. Und es war nicht mehr möglich, den Rumpf zu verbreitern – sonst hätten die Schiffe den Panamakanal nicht passiert. Das Ergebnis war eine Verringerung der Tiefe der PTZ.

Trotz aller Tricks hinkte die Abwehr den Waffen immer hinterher. Die PTZ derselben amerikanischen Schlachtschiffe war für einen Torpedo mit einer 317-Kilogramm-Ladung ausgelegt, aber nach ihrem Bau hatten die Japaner Torpedos mit Ladungen von 400 kg TNT und mehr. Infolgedessen schrieb der Kommandant der North Caroline, die im Herbst 1942 von einem japanischen 533-mm-Torpedo getroffen wurde, in seinem Bericht ehrlich, dass er den Unterwasserschutz des Schiffes nie als angemessen für eine moderne angesehen habe Torpedo. Das beschädigte Schlachtschiff blieb dann jedoch über Wasser.

Ziel nicht erreichen

Das Aufkommen von Atomwaffen und Lenkflugkörpern hat die Art und Weise, wie wir die Bewaffnung und Verteidigung eines Kriegsschiffs betrachten, radikal verändert. Die Flotte trennte sich von Schlachtschiffen mit mehreren Türmen. Auf den neuen Schiffen wurde der Platz von Geschütztürmen und Panzergürteln von Raketensystemen und Radaren eingenommen. Die Hauptsache war nicht, dem Treffer eines feindlichen Projektils standzuhalten, sondern es einfach zu verhindern.

In ähnlicher Weise hat sich die Herangehensweise an den Torpedoschutz geändert - Kugeln mit Schotten sind zwar nicht vollständig verschwunden, aber deutlich in den Hintergrund getreten. Die Aufgabe der heutigen PTZ besteht darin, einen Torpedo auf dem richtigen Kurs abzuschießen, sein Zielsuchsystem zu verwirren oder ihn einfach auf dem Weg zum Ziel zu zerstören.

Das "Gentleman's Set" moderner PTZ umfasst mehrere häufig verwendete Geräte. Die wichtigsten davon sind Sonar-Gegenmaßnahmen, sowohl geschleppt als auch abgefeuert. Ein im Wasser schwimmendes Gerät erzeugt ein akustisches Feld, also Geräusche. Das Geräusch von den GPA-Mitteln kann das Zielsuchsystem verwirren, indem es entweder das Geräusch des Schiffes imitiert (viel lauter als es selbst) oder indem es die feindliche Hydroakustik mit Störungen "verstopft". So umfasst das amerikanische Nixie-System AN / SLQ-25 Torpedo-Umlenker, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten gezogen werden, und Sechs-Lauf-Werfer zum Abfeuern von GPA-Waffen. Begleitet wird dies von einer Automatisierung, die die Parameter von angreifenden Torpedos, Signalgeneratoren, eigenen Sonarsystemen und vielem mehr bestimmt.

In den letzten Jahren gab es Berichte über die Entwicklung des AN / WSQ-11-Systems, das nicht nur die Unterdrückung von Zielsuchgeräten, sondern auch die Niederlage von Anti-Torpedos in einer Entfernung von 100 bis 2000 m ermöglichen sollte. Ein kleiner Anti-Torpedo (Kaliber 152 mm, Länge 2,7 m, Gewicht 90 kg, Reichweite 2–3 km) ist mit einem Dampfturbinenkraftwerk ausgestattet.

Tests von Prototypen wurden seit 2004 durchgeführt, und die Einführung wird für 2012 erwartet. Es gibt auch Informationen über die Entwicklung eines superkavitierenden Anti-Torpedos, der ähnlich wie der russische Shkval Geschwindigkeiten von bis zu 200 Knoten erreichen kann, aber es gibt praktisch nichts darüber zu erzählen - alles ist sorgfältig mit einem Schleier der Geheimhaltung bedeckt .

Die Entwicklung in anderen Ländern sieht ähnlich aus. Französische und italienische Flugzeugträger sind mit einem gemeinsam entwickelten SLAT-PTZ-System ausgestattet. Das Hauptelement des Systems ist eine Schleppantenne mit 42-Strahlungselementen und seitlich angebrachten 12-Rohr-Geräten zum Abfeuern von selbstfahrenden oder driftenden Mitteln des Spartakus GPA. Es ist auch über die Entwicklung eines aktiven Systems bekannt, das Anti-Torpedos abfeuert.

Es ist bemerkenswert, dass es in einer Reihe von Berichten über verschiedene Entwicklungen noch keine Informationen über etwas gab, das einen Torpedo nach dem Kielwasser des Schiffes vom Kurs abbringen könnte.

Die Torpedoabwehrsysteme Udav-1M und Paket-E/NK sind derzeit bei der russischen Flotte im Einsatz. Der erste von ihnen soll Torpedos zerstören oder ablenken, die das Schiff angreifen. Der Komplex kann zwei Arten von Projektilen abfeuern. Der Projektilumlenker 111СО2 dient dazu, einen Torpedo vom Ziel abzulenken.

111SZG Sperrfeuergranaten ermöglichen es, eine Art Minenfeld im Weg eines angreifenden Torpedos zu bilden. Gleichzeitig beträgt die Wahrscheinlichkeit, einen sich gerade bewegenden Torpedo mit einer Salve zu treffen, 90% und für einen zielsuchenden etwa 76. Der "Packet" -Komplex soll Torpedos zerstören, die ein Oberflächenschiff mit Anti-Torpedos angreifen. Offene Quellen sagen, dass seine Verwendung die Wahrscheinlichkeit, dass ein Schiff von einem Torpedo getroffen wird, um etwa das 3-3,5-fache verringert, aber es scheint wahrscheinlich, dass diese Zahl nicht unter Kampfbedingungen getestet wurde, ebenso wie alle anderen.