- die älteste Eisenbahn im russischen Eisenbahnnetz. Seine Geschichte begann 1837 mit der Eröffnung der Eisenbahnstrecke St. Petersburg – Zarskoje Selo (heute Stadt Puschkin) mit einer Länge von 27,5 Kilometern. Die Erfahrung seines Baus und seines Betriebs hat die Möglichkeit eines unterbrechungsfreien Eisenbahnverkehrs unter den klimatischen Bedingungen Russlands zu allen Jahreszeiten praktisch bewiesen.

In den Jahren 1830-1840 erforderte die Frage der Verbindung der zuverlässigen Straße von St. Petersburg mit den zentralen Regionen Russlands eine dringende Genehmigung. Der Mangel an bequemen Kommunikationswegen bedrohte St. Petersburg vom Hungertod und wurde auch zu einem immer ernsteren Hindernis für die Entwicklung der Industrie. Am 13. Februar (1. Februar alter Stil), 1842, unterzeichnete Kaiser Nikolaus I. ein Dekret über den Bau der ersten russischen Eisenbahn St. Petersburg - Moskau. Es wurde beschlossen, die Straße auf der kürzesten Strecke zwischen den beiden Hauptstädten zu verlegen, ihre Länge wurde auf 604 Werst (644 Kilometer) festgelegt. Später, während des Baus der Umfahrung von Vereby im Jahr 1877, wurde die Länge der Straße auf 609 Werst (650 Kilometer) verlängert.

Der Bau wurde zwei Direktionen anvertraut - Nord und Süd. Die Direktion Nord wurde von Pavel Melnikov geleitet, die Direktion Süd - von Nikolai Kraft.

Die Bauarbeiten begannen im Sommer 1843. Die Straße wurde nach ingenieurmäßigen Vorgaben gebaut, die neben der Wirtschaftlichkeit auch den erforderlichen Durchsatz unter Berücksichtigung der Perspektiven bietet. Das Erdbett wurde unmittelbar unter zwei Gleisen errichtet. Auf Melnikovs Drängen wurde die Spurweite auf fünf Fuß oder 1524 Millimeter eingestellt. Es ist zum Standard für alle russischen Eisenbahnen geworden. Auf der Strecke St. Petersburg-Moskau kamen erstmals Breitbodenschienen aus dem Werk Lyudinovo zum Einsatz. In der Folge hat sich dieses Schienenprofil auf alle Bahnen der Welt ausgebreitet.

Die Baumeister mussten acht große und 182 mittlere und kleine Brücken bauen, um Wasserhindernisse zu überwinden. 34 Stationen wurden auf der Straße gebaut. In Moskau und St. Petersburg wurden zwei große Bahnhöfe nach Plänen des Architekten Konstantin Ton errichtet.

Der Verkehr auf bestimmten Abschnitten der Bahn begann bereits 1846. Am 13. November (1. November alter Stil) 1851 fand die offizielle Eröffnung der gesamten Autobahn statt. Der erste Zug, bestehend aus einer Dampflokomotive, zwei Weich-, drei Hart- und einem Gepäckwagen, verließ St. Petersburg um 11.15 Uhr und traf am nächsten Tag um neun Uhr morgens in Moskau ein, nachdem er um 21.45 Uhr unterwegs war. Es hatte 192 Passagiere.

Zunächst verkehrten täglich zwei Personen- und vier Güterzüge zwischen St. Petersburg und Moskau. Die Straße war zweispurig und der Verkehr war links. Der Personenzug bestand aus sieben Wagen, der Güterzug aus 15. Die durchschnittliche Zuggeschwindigkeit betrug damals 29,6 Stundenkilometer. 1854 wurde ein Zugfahrplan eingeführt.

Im Jahr 1855 erhielt die Hauptstrecke zu Ehren von Kaiser Nikolaus I. den Namen: "Nikolaevskaya-Eisenbahn", und seit 1923 heißt sie "Oktyabrskaya".

Am 1. September 1929 fusionierte die Nordwestbahn mit Oktyabrskaya. Die wichtigsten Autobahnen - Leningrad - Moskau, Leningrad - Pskov, Leningrad - Narva, wurden zu einem einzigen Amt der Oktobereisenbahn (seit 1936 - Amt der Oktobereisenbahn) zusammengeführt.

Während des Großen Vaterländischen Krieges änderte sich die Art der Straße aufgrund der Blockade von Leningrad dramatisch. Die Operationslinien wurden hauptsächlich für den Transport von Waren an die Front und Lebensmittellieferungen nach Leningrad verwendet. Am 27. Januar 1944 wurden Hitlers Truppen aus Leningrad zurückgetrieben, am 23. Februar wurde der erste Güterzug nach Aufhebung der Blockade von Leningrad nach Moskau über die restaurierte Hauptbahn geschickt, am 20. März der Rote Pfeilzug, a Markenzug, der seit 1931 auf der Oktoberbahn zwischen Moskau und Leningrad verkehrt.

Bis 1950 wurden 3,5 Tausend Kilometer Hauptgleise, mehr als 300 Bahnhöfe und 1126 Gebäude, 240 Brücken, über 6,3 Tausend Kilometer Kommunikationslinien auf der Oktjabrskaja-Straße restauriert. In den 1950er bis 1960er Jahren erfolgte die technische Umrüstung. 1962 wurde die Strecke Leningrad-Moskau auf elektrische Traktion umgestellt. Am 15. Dezember wurden auf der Hauptstrecke Leningrad - Moskau regelmäßige Personenzüge mit Elektrolokomotiven ChS-1, ChS-2 mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern eröffnet.
Mitte der 1980er-Jahre ermöglichte die technische Ausstattung der Straße neben konventionellen Zügen die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeits-Schnellzüge ER 200, die Geschwindigkeiten von bis zu 200 Stundenkilometern erreichen.

In den Jahren 1996-2000 wurde die Autobahn Petersburg-Moskau rekonstruiert, tatsächlich wurde eine neue Eisenbahn mit modernen Technologien gebaut. Dank des Umbaus können Züge Geschwindigkeiten von 200-250 Stundenkilometern erreichen.

Seit 2009 werden auf der Strecke Moskau – St. Petersburg – Moskau Hochgeschwindigkeitszüge von Sapsan eingesetzt. Die Entfernung zwischen den beiden Städten "Sapsan" vergeht in drei Stunden und fünfundvierzig Minuten. 2015 nahm der erste Doppelstockzug auf dem Gelände der Oktjabrskaja-Bahn den Betrieb auf.

Derzeit ist die Oktyabrskaya Railway (seit 2003 - ein Zweig der Russischen Eisenbahn) eine der größten Eisenbahnen der Russischen Föderation, hat eine Betriebslänge von 10.363,9 Kilometern und bedient ein Gebiet mit über 25 Millionen Einwohnern. Die Straße ist in sechs Regionen unterteilt: Moskau, St. Petersburg-Witebsk, St. Petersburg, Petrozavodsk, Murmansk und Volkhovstroevsky. Mehr als 70 Tausend Menschen arbeiten in allen Unternehmen auf der Eisenbahndeponie.

Im Verkehrssystem der Nordwestregion Russlands, der Oktoberbahn, die durch das Territorium von elf Teilgebieten der Russischen Föderation führt - die Städte Moskau und St. Petersburg, Moskau, Leningrad, Novgorod, Pskov, Vologda, Murmansk , Twer und Jaroslawl und die Republik Karelien - 60 % des Güterverkehrs und 40 % des Personenverkehrs.

Das Hauptmerkmal des Verkehrskomplexes Nordwestrussland ist seine Export-Import-Orientierung. Im Servicebereich der Oktjabrskaja-Straße gibt es acht Grenzübergänge, davon vier an der Grenze zu Finnland und je zwei zu Estland und Lettland.

Die Linie Wyborg-St. Petersburg-Moskau ist eine Verbindung im neunten "kretischen" internationalen Verkehrskorridor. Die Oktyabrskaya-Straße wird auch von den wichtigsten Transitkorridoren mit internationalem Status, Nord-Süd und Europa-Asien, genutzt.

Die bestehenden Handelshäfen St. Petersburg, Murmansk, Vitino, Wyborg, Vysotsk, Primorsk sowie ein im Bau befindlicher neuer Hafen in der Ostsee - Ust-Luga, die sich im Servicebereich der Oktyabrskaya-Eisenbahn befinden, spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Außenwirtschaftsbeziehungen.

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