Luftschlachten in Korea. Sowjetische Piloten-Asse im Koreakrieg. Amerikaner erkennen keine Verluste an

West und Ost über die Rolle Strategische Luftfahrt. Der Zweite Weltkrieg endete in dem Moment, in dem die Rolle der Luftfahrt offensichtlich zunahm, die gelernt hatte, viele Probleme sowohl auf dem Schlachtfeld als auch auf dem gesamten Kriegsschauplatz zu lösen. Der Überfall von Enolla Gay auf Hiroshima überzeugte viele im Prinzip davon, dass der Krieg allein durch strategische Luftwaffe gewonnen werden könne. In den Vereinigten Staaten von Amerika und Großbritannien wurde diese Meinung allmählich als Wahrheit angesehen, die keine Beweise erfordert. Sowjetische Experten behandelten das westliche Axiom mit Vorsicht. Die Luftfahrt wurde in der UdSSR hoch geschätzt, angesichts der unschätzbaren Hilfe, die Schwärme von Kampfflugzeugen und Sturzkampfbombern unseren Panzerlawinen leisteten.

Gleichzeitig erinnerte uns die Erfahrung im Inland an die Schwierigkeit, mit der die Städte Deutschlands eingenommen wurden, die von der alliierten Luftfahrt vollständig zerstört zu sein schienen. Ausgehend von diesen Überlegungen betrachtete die sowjetische Doktrin die Entwicklung von mächtigen Bodentruppen, die für einen Kontinentalstaat traditionell waren und die die Rolle des wichtigsten außenpolitischen Instruments spielten, als eine vorrangige Aufgabe. Gleichzeitig wurde jedoch die Notwendigkeit erkannt, für sie einen mächtigen Luftschutz und strategische Abschreckungskräfte zu schaffen, die auf der Grundlage des Besitzes von Atomwaffen und ihrer Trägermittel als Hauptgaranten für Stabilität und Gleichgewicht aufgebaut wurden.

Sehr bald prallten westliche und östliche Lehren aufeinander und hielten eine strenge Prüfung der Richtigkeit der gezogenen Schlussfolgerungen ab. Die politische Konstellation des „Kalten Krieges“ führte bereits 1950 zu einem „heißen“ Gefecht zwischen den beiden Militärschulen auf bzw. über der koreanischen Halbinsel. Es lohnt sich, sich auf den Kampf am Himmel zu konzentrieren, wo die Art der Konfrontation zwischen den Führern der Welt am deutlichsten hervortrat.

Eine Vielzahl amerikanischer Flugzeuge. Anfang November 1950 begann sich die Art der Kämpfe in der Luft und folglich auch am Boden dramatisch zu ändern. In der Vorperiode war die DVRK-Luftfahrt nur bis zum Erscheinen der Amerikaner in der Luft präsent, dann verschwand sie. Die US Air Force war umfassend mit Düsenjägern und fortschrittlichen Streikflugzeugen von unübertroffener Qualität ausgestattet. Amerikanische Piloten durchliefen eine hervorragende Kriegsschule und beherrschten schnell die neue Düsentechnologie der nächsten Generation, die den Kampfwert von Kolbenmotoren, insbesondere bei Jägern, Nahunterstützungsflugzeugen und Angriffsflugzeugen (Jagdbombern), fast durchstrich. Die Koreaner hatten nichts dergleichen, ganz zu schweigen davon, dass die zahlenmäßige Überlegenheit der Yankees von den ersten Tagen an nie unter die Marke von 8: 1 fiel, natürlich zugunsten der Amerikaner. Amerikaner sind im Allgemeinen große Liebhaber des Kampfes in Zahlen, paaren ihn jedoch im Grunde immer noch mit Geschicklichkeit.

Am Himmel Koreas waren sie vertreten durch das Air Force F-80 Shutting Star Landjet Fighter und den trägergestützten F-9 Panther, in Kombination mit dem guten alten Weltkriegsveteranen F-4 Corsair Kolbenflugzeug. A-1 Skyrader-Angriffsflugzeuge, die von Flugzeugträgern abheben, und eine ganze Schar landgestützter Bomber arbeiteten am Boden, was die Schönheit der strategischen Luftfahrt nicht ausschließt, die sich über Hiroshima „auszeichnete“. Im Allgemeinen ist die Vielfalt der Flugzeugtypen, die bei der US-Armee und der US-Marine im Einsatz sind, erstaunlich.

Über 40 Typen nahmen am Koreakrieg teil Flugzeug. Diese Vielfalt entstand durch den Wunsch des Staates, die militärische Entwicklung privater Unternehmen zu fördern, wenn auch kleine, aber dennoch Aufträge für ihre Produkte. Eine solche Anregung führte zu großen Schwierigkeiten bei der Versorgung von Geräten mit Ersatzteilen und sogar mit Kraftstoffen und Schmiermitteln. Aber das nehmen sie aus Gründen der Wahrung unternehmerischer Interessen in Kauf. Und der Quartiermeisterdienst der Yankees funktionierte perfekt, sodass Versorgungskrisen selten waren.

Kampf am 8. November 1950 Hauptmerkmal Flugzeuge mit einem weißen Stern war, dass sie alle ausnahmslos die Basis der Luftwaffenflotte der DVRK übertrafen - den sowjetischen Kriegsjäger Yak-9, ein wohlverdientes, aber ziemlich veraltetes Auto. Es war nicht für den Luftkampf geeignet. IL-10 wiederum war früher ein Held des Militärhimmels, aber sein Leben beim Treffen mit den „Shutting Stars“ dauerte selten länger als eine Minute. Weil die Amerikaner verwöhnt waren, flogen sie, wohin sie wollten, wie sie wollten, und sie wählten auch die Zeit selbst.

Dies dauerte bis zum 8. November 1950, als das Schicksal den amerikanischen Assen scharf den Rücken kehrte. An diesem Tag befanden sich 12 F-80-Kampfflugzeuge auf einem routinemäßigen Patrouillenflug über chinesischen Stellungen im Gebiet des Yalu-Flusses. Normalerweise flogen die Amerikaner ruhig und stürmten gelegentlich Ziele, die sie mit Maschinengewehren an Bord entdeckten. Das kam nicht oft vor, die „Freiwilligen“ versteckten sich geschickt und enthusiastisch. Der nächste Wechselflug versprach nichts, bis der Kommandant des Geschwaders "Shutting" 15 schnell wachsende Punkte im Norden und über ihm bemerkte. Es stellte sich bald heraus, dass es sich um sowjetische MiG-15-Jäger handelte. Nach den den Amerikanern bekannten Daten waren Flugzeuge dieses Typs den Star Gunners überlegen. Die Yankees orientierten sich schnell, akzeptierten den Kampf nicht und begannen, die Gefahrenzone zu verlassen. Bevor dies möglich war, näherte sich das MiG-Link, nutzte den Geschwindigkeitsvorteil und eröffnete das Feuer. Ein amerikanischer Kämpfer zerbrach buchstäblich in Stücke. Der Rest rannte und brach die Formation. Es gab keine Verfolgung, sowjetischen Piloten war es strengstens verboten, tief in den Luftraum über dem von "Friedenstruppen" besetzten Gebiet einzudringen. Wir können also sagen, dass die Yankees glimpflich davongekommen sind. Anschließend behauptete das Hauptquartier von MacArthur, dass eine MiG in dieser Schlacht abgeschossen wurde, aber dies würde später nie bestätigt.

MiG-15. Das erste Treffen mit dem neuen Luftkämpfer der "Reds" war für die Amerikaner keine völlige Überraschung. Sie wussten von der Existenz der MiG-15. Woher wussten sie, dass diese Flugzeuge nach China geliefert wurden? Dann, am 1. November, schoss ein solches Flugzeug einen Mustang ab, aber bis zum 8. November waren sich die Amerikaner sicher, dass dies eine einzige Episode war. Die Berater von MacArthur glaubten, dass die Umschulung der Chinesen zum Fliegen des neuen Flugzeugs viele Monate dauern würde und ihre Massenanwendung noch nicht absehbar war. Aber es kam anders. Ein weiterer Feind wurde von den Amerikanern ernst genommen. Die interessierten Beamten wussten, dass die MiG-15 die Basis der Kampfflugzeuge der UdSSR und vor allem der Kern des Sowjets ist Luftverteidigung. Das heißt, die Kraft, die aufgerufen ist, den strategischen Bombern der USA mit ihren Atom- und konventionellen Bomben entgegenzutreten, auf die das Weiße Haus im Rahmen der Eindämmungsdoktrin der UdSSR die größten Hoffnungen setzte.

Das Produkt des Designbüros Mikoyan gehörte zu den Maschinen der zweiten Jet-Generation. Im Gegensatz zu den ersten Maschinen mit einem neuartigen Motor hatte er keinen standardmäßigen geraden, sondern einen Pfeilflügel, der eine deutliche Geschwindigkeitssteigerung ermöglicht. Die MiG-15 durchbrach fast die Schallmauer und beschleunigte auf über 1.000 km/h. Das Auto stieg 15.000 m hoch, war leicht, wodurch es schnell an Höhe gewann. Im Cockpit mit einer tropfenförmigen „Laterne“ (Verglasung des Pilotensitzes) wurde ein Pilot platziert, der die Möglichkeit einer kreisförmigen Sichtkontrolle hatte. Beim Verlassen des Flugzeugs verfügte der Pilot über einen Schleudersitz, der es ihm ermöglichte, das Cockpit mit hoher Geschwindigkeit zu verlassen.

MiG-Bewaffnung. Der Jäger wurde hauptsächlich für den Umgang mit amerikanischen Trägern von B-29-Atombomben optimiert, für die er eine sehr starke Bewaffnung aus einer 37-mm-Automatikkanone und zwei leichteren - 23 mm - hatte. Für so einen schweren Akku in der Nase leichtes Flugzeug Ich musste mit einer kleinen Munitionsladung bezahlen - nur 40 Granaten pro Lauf. Ein oder zwei Salven aus drei Kanonen könnten jedoch die Struktur sehr großer feindlicher Bomber zerstören. Der große Nachteil des im Allgemeinen hervorragenden Jägers war das Fehlen eines Luftradars, aber zu Hause war dies kein großes Problem, da das Flugzeug auf Befehl des Hauptquartiers, das Informationen von mächtigen Stationären hatte, vom Boden aus auf das Ziel gerichtet war Radare. In Korea, wo es überhaupt kein bodengestütztes Zielsystem gab, wäre ein Radar jedoch nützlich. Aber leider. Der Kampfeinsatz der MiG-15 verlief nach Plan: Gruppenstart zum Abfangen mehrerer, großer Ziele, Suche nach Angriffszielen mit einem Bodenlotsen, Kurzwahl Höhe, Rendezvous und eine verheerende Kanonensalve. Für manövrierfähige Kämpfe mit Jägern war das Flugzeug nicht geeignet, da es eine unzureichende horizontale Wendegeschwindigkeit und zu wenige Granaten für übermäßig starke Geschütze hatte, aber die Praxis hat gezeigt, dass und wie das Luftkampfflugzeug MiG-15 sein Debüt recht erfolgreich feierte.

64. Jagdkorps. Jetzt gab es am koreanischen Himmel eine intensive Kampfpraxis, die von den Machern der MiG und ihren Gegnern mit erhöhter Aufmerksamkeit beobachtet wurde. Die Leute im 64th Fighter Corps waren den Maschinen gewachsen, die meisten Piloten begannen ihre Karriere in Kämpfen mit der Luftwaffe und beherrschten fließend Luftkampftechniken. Das Kommando des Korps gehörte der Generation an, die die Nazis vom Himmel des Kuban, der Kursk-Ausbuchtung und des Dnjepr warf und das Tier in seiner Höhle triumphierend erledigte. Die Regimentskommandeure des Korps wussten, wie man einen Luftangriff plant und die Überlegenheit behält. Viele hatten ein vorkoreanisches Kampfkonto. Überhaupt erlebten die „Friedenstruppen“ viele Überraschungen.

Kampf am 9.11. Der nächste Tag, der 9. November, war geprägt von der größten Luftschlacht seit Kriegsbeginn. Auf dem Rückzug unter dem Ansturm der "Freiwilligen" forderten amerikanische Bodeneinheiten beharrlich Luftunterstützung. Es wurde den Flugzeugen der 7. US-Flotte zugeteilt. Am Morgen wurde eine zum Fotoaufklärer umgebaute B-29 ausgesandt, um die Kampfformationen der Chinesen auszukundschaften. Ein Spion, der die Positionslinien der "Freiwilligen"-Kontingente überwachte, wurde abgeschossen. Die Navy-Piloten mussten blind angreifen. Die Aufgabe war einfach formuliert: die Übergänge über den Yalu zu zerstören, über die die chinesischen Truppen versorgt wurden. 20 Angriffsflugzeuge und 28 Deckungsjäger, Jet "Panthers" und Kolben- "Corsairs" starteten von Flugzeugträgern. Auf dem Weg zu den vorgesehenen Objekten wurde die Gruppe von 18 MiGs abgefangen. In der folgenden Schlacht verloren die Amerikaner 6 Flugzeuge, die Russen - eines. Gezielte Bombenangriffe wurden vereitelt. Die Übergänge blieben erhalten. Die zahlenmäßige Überlegenheit half der deckenden Jagdgruppe nicht, den Skyraidern die Möglichkeit zu geben, in Ruhe auf den Brücken zu arbeiten. Die abgeschossene MiG von Mikhail Grachev forderte 4 Panther, um die Bemühungen zu zerstören. Darüber hinaus gelang es Grachev selbst in dieser Schlacht, ein paar Angriffsflugzeuge in den Boden zu treiben, wodurch er seinen Platz in den Reihen verlor und ohne Deckung blieb, was den Tod des Autos und des Piloten verursachte.

Verkleidung russischer Piloten. Offensichtlich wurde den Amerikanern in dieser Schlacht klar, dass sie es nicht mit den Chinesen zu tun hatten. Es wurde viel getan, um die Anwesenheit sowjetischer Einheiten vor dem Feind geheim zu halten. MiGs wurden mit Markierungen der nordkoreanischen Luftwaffe gekennzeichnet. Die Piloten trugen chinesische Uniformen. Sie entwickelten sogar eine Liste von Funksignalen und Befehlen für Koreanisch. Natürlich hatte niemand Zeit, sie zu lernen, da die Staffeln sofort nach ihrer Ankunft an der Front in die Schlacht eintraten. Die Piloten befestigten eine Liste mit in russische Buchstaben transkribierten Sätzen an ihren Knien und mussten nur mit ihrer Hilfe auf Sendung gehen. In der Hitze des Gefechts mit Jet-Geschwindigkeit geriet der knielange Sprachführer jedoch in Vergessenheit. Und der ätherische Raum war erfüllt von der selektiven Muttersprache der Piloten, die einfache und umfassende Begriffe aus dem nationalen Sprachgebrauch bevorzugten. Der Klang solcher Bemerkungen unterschied sich aus der Sicht der Amerikaner, die den Radiowellen folgten, stark von den Klängen der Sprache des Landes der Morgenstille. Aber es ähnelte stark dem, was die Yankees über die Elbe und Berlin gehört hatten. Das Geheimnis der russischen Präsenz wurde gelüftet. Nachdem sich die Piloten über die drakonische lexikalische Zensur und die Aussage über die völlige Unmöglichkeit der Maskierung der Nationalität auf diese Weise beschwert hatten, stornierten wachsame Kameraden in Moskau, ohne darauf zu bestehen, die vorherige Bestellung.

"Ritterschaft" unfreiwillig. Nur der Befehl blieb in Kraft, der Aktionen über dem vom Feind kontrollierten Gebiet verbot. Dies störte ernsthaft, da das Manöver in der Tiefe ausschließlich durch Aktionen aus der Tiefe ersetzt wurde, dh die 64. AK führte nur Verteidigungskämpfe. Es war unmöglich, den Feind zu verfolgen. Die Amerikaner wurden jedoch durch ähnliche Hindernisse behindert. Ihnen wurde verboten, die chinesische Grenze zu überqueren. Aus diesem Grund befanden sich die Yankees in der Position eines Fuchses unter einem Weinstock: "Auch wenn das Auge sieht, der Zahn ist stumm." Sie kannten die Lage der chinesischen Flugplätze, auf denen das sowjetische Korps stationiert war, und sahen sie sogar, aber es war strengstens verboten, sie von Washington aus anzugreifen. China nahm wie die UdSSR nicht offiziell am Krieg teil. Darüber hinaus hatte Moskau ein gegenseitiges Beistandsabkommen mit Peking, aus dem hervorgeht, dass der Bombenanschlag der VR China auf den Kreml als Beginn angesehen würde großer Krieg und entsprechende Maßnahmen ergreifen. Stalin machte ehrlich klar, dass dies der Fall sein würde. Wenn die UdSSR keine Atombombe gehabt hätte, wären die Amerikaner offensichtlich nicht in diplomatische Feinheiten gegangen. Aber seit 1949 gibt es eine Bombe. Und obwohl es Probleme mit der Lieferung nach Washington und New York gab, fühlte sich Truman nicht ganz sicher. Infolgedessen waren die Yankees von Maos alles andere als offensichtlicher „Neutralität“ beeindruckt. So wurde der Krieg im koreanischen Himmel weiter geführt bestimmte Regeln: Den Amerikanern war es verboten, den "schlafenden" Feind, die sowjetischen Piloten, zu schlagen - um den fliehenden zu erledigen.

Trotz einiger Spuren von Ritterlichkeit ging der Krieg mit aller möglichen Bitterkeit weiter. Ohne Lufthoheit hat das UN-Kontingent nicht funktioniert. Das Ende war für die „Friedenstruppen“ im Dauerrückzug beendet. Ende Dezember 1950 wurde das Territorium der DVRK in seiner früheren Ausdehnung wiederhergestellt, was hauptsächlich auf die Anfechtbarkeit des Luftraums zurückzuführen war.

Die Konfrontation zwischen Nordkorea (Demokratische Volksrepublik Korea, Hauptstadt - Pjöngjang) und Südkorea (Republik Korea, Hauptstadt Seoul) war gekennzeichnet durch eine Kollision zweier Verbündeter der An-Hitler-Koalition am Himmel der koreanischen Halbinsel - Sowjetunion und USA. Die beiden koreanischen Staaten sind bekanntlich durch die Teilung der koreanischen Halbinsel in zwei etwa flächengleiche Gebiete entstanden. Die künstliche Grenze, die entlang des 38. Breitengrades verläuft, wurde geschaffen, wie im Befehl des Oberbefehlshabers der amerikanischen Streitkräfte angekündigt Fernost, für die Bequemlichkeit, die Kapitulation japanischer Truppen durch die beiden alliierten Mächte zu akzeptieren, die an der .

Während des Kalten Krieges ehemalige Verbündete Laut der Anti-Hitler-Koalition sahen sie die Zukunft der koreanischen Staaten auf ihre eigene Weise. Mit dem Abzug ihrer Besatzungstruppen von der koreanischen Halbinsel ließen die Regierungen der UdSSR und der USA jedoch eine gewisse Anzahl von Militärberatern auf ihrem Territorium zurück. Zum Beispiel von der amerikanischen Seite rein Südkorea Es blieb eine beratende Gruppe von 500 Militärangehörigen (unter der Leitung von General J. Roberts) im Wassergebiet (Nord- und Südkorea) - die 7. Flotte und auf den nächstgelegenen Luftwaffenstützpunkten in Japan und den Philippinen - zwei Luftarmeen: taktisch 5. und strategische 20.

Im Gegenzug wurde am 8. Februar 1948 das Institut der sowjetischen Militärberater unter der Koreanischen Volksarmee (KPA) der DVRK genehmigt. Bis Ende 1950 hatte ihre Personalstärke 246 Personen erreicht. Die meisten von ihnen befanden sich im Hauptquartier der Front und beim Oberbefehlshaber der KPA, Kim Il Sung (es war ihnen verboten, den 38. Breitengrad zu überqueren).

Zu Beginn der Feindseligkeiten im Jahr 1950 verfügte die KPA Air Force über 172 Kampfflugzeuge gegen 1.100 Flugzeuge, die von der multinationalen UN-Truppe unter aktiver Rolle der Vereinigten Staaten betrieben wurden. In Anbetracht der Tatsache, dass Chinas Platz in den Vereinten Nationen von Taiwan besetzt war und die UdSSR aus diesem Grund die Sitzungen des Sicherheitsrates boykottierte, verabschiedeten die Vereinigten Staaten eine Resolution, die den Einsatz von "UN-Truppen" unter der Führung des Pentagons gegen die Koreaner erlaubte Halbinsel.

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der militärische Einfluss der UdSSR im Fernen Osten infolge des Abzugs des Hauptteils merklich abgeschwächt Sowjetische Truppen aus China und Nordkorea. Ein begrenztes Militärkontingent verblieb weiterhin in Port Arthur (Far), gepachtet von der VR China, und in der Gegend von Shanghai.

Ursprünglich sollte die Teilnahme sowjetischer Truppen am Koreakrieg nicht auf der Vergänglichkeit der Feindseligkeiten zugunsten der KPA beruhen. Allerdings eine deutliche Dominanz in Luftwaffe Der Feind erschwerte die Pläne der Militärführung der DVRK erheblich. Die Hauptkräfte der taktischen Luftfahrt (TA) der Vereinigten Staaten konzentrierten sich im 5 Luftarmee(Japan): taktische Bomber, Jäger und Aufklärungsflugzeuge.

Die strategische Luftfahrt (SA) wurde in das speziell geschaffene Provisional Bomber Command aufgenommen. Darüber hinaus gab es in Fernost Verbände, Formationen und Einheiten der Transport-, Luft-, Trägerluftfahrt und der Luftverteidigungsluftfahrt, die auch an Kampfeinsätzen beteiligt waren. Die südkoreanische Luftwaffe verfügte, obwohl sie organisatorisch existierte, praktisch nur über eine geringe Anzahl von T-6-Trainings- und Transportflugzeugen. Bis Kriegsende war die US-Luftflotte in der Republik Korea auf 2.400 Kampfflugzeuge angewachsen.

27. Juni 1950 geschlossen Kampf Die amerikanische Luftfahrt (Boden und Deck) konnte aufgrund der Passivität der KPA Air Force die vollständige Luftherrschaft erlangen. Während der Luftoffensive versuchte die US-Luftwaffe, strategische Einrichtungen auf dem Territorium der DVRK zu deaktivieren und große Gruppen von KPA-Truppen zu besiegen (17% der Bomberflugressourcen für die gesamte Kampagne wurden ausgegeben).

Bis Mitte September gelang es den Koalitionstruppen der "Südländer" jedoch nicht, im Land- und Seekriegsschauplatz Erfolge zu erzielen. Im Gegenzug übernahmen die Streitkräfte Nordkoreas (bis zu 75.000 Menschen), die die Offensive entwickelten, die Kontrolle über bis zu 90% des Territoriums der Republik (Süd-)Korea.

Die am Morgen des 15. September begonnene Landeoperation Incheon („Chromite“) der US-Streitkräfte veränderte den Verlauf der Kampfhandlungen radikal. Die „Nordländer“ hatten keine Zeit, diesen südkoreanischen Hafen rechtzeitig für die Verteidigung vorzubereiten. Luftfahrtunterstützung Seestreitkräfte an der Operation beteiligt, stellte mehr als 500 Kampf- und Transportflugzeuge und Hubschrauber zur Verfügung. Am nächsten Tag kam die Hafenstadt Incheon unter Kontrolle. Marinesoldaten VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Am 26. September verließen KPA-Einheiten die Hauptstadt Südkoreas, Seoul.

Lager "ausschließlich große Verluste an Arbeitskräften und insbesondere an Artillerie und Panzern zogen sich die Streitkräfte der "Nordländer" in Unordnung nach Norden zurück, unfähig, anzuhalten und eine Verteidigungslinie zu organisieren. Multinationale UN-Truppen marschierten in das Territorium der DVRK ein und nahmen am 19. Oktober ihre Hauptstadt Pjöngjang ein. Während der Operation "Chromite" und der anschließenden Offensive der Koalitionsstreitkräfte führten ihre Flugzeuge zahlreiche Bomben- und Angriffsangriffe auf die KPA-Truppen, auf die Militär- und Industrieanlagen Nordkoreas sowie auf seinen Verbündeten, die VR China, durch.

Mit der Verlegung der Feindseligkeiten auf das Territorium Nordkoreas wandte sich seine Regierung an die Führung der UdSSR mit der Bitte, „internationale Flugstreitkräfte“ zu entsenden, um die Kampfformationen der koreanischen Armee aus der Luft zu decken. Bald begann die Bildung von "Deckungsmitteln" auf dem Territorium Chinas, vereint im 64. Fighter Air Corps, das aktiv am Krieg teilnahm. Anfänglich Flugpersonal Das Korps deckte strategische Einrichtungen der VR China vor amerikanischen Luftangriffen ab: das Gebiet von Mukden, Andong, Ji'an, Dongfeng, Brücken über den Fluss. Yalujiang und ein Kraftwerk in der Gegend von Andong.

Briefing der sowjetischen Jagdflieger am Flughafen vor dem Abflug.

Später wurde gemäß der Anordnung des Ministerrats der UdSSR vom 28. August 1951 ein Teil der Korpseinheiten auf das Territorium Nordkoreas verlegt, und seine Piloten begannen, aktive Feindseligkeiten zu führen.

Die Basis des Luftkorps waren 3 Kampffliegerdivisionen: die 28. IAD (67. und 139. Guards Fighter Aviation Regiments), die 50. IAD (29. und 177. IAP), die 151. IAD (28. und 72. IAP). Das Büro des 64. IAC befand sich in der Stadt Mukden.

Am 1. November 1952 gab es 441 Piloten im Korps, die Anzahl der Flugzeuge erreichte 321 Flugzeuge (MiG-15bis - 303 und La-11 - 18). In Zukunft wurden einige von ihnen durch modernere Modifikationen ersetzt, darunter MiG-17-Jäger.

Nach den Ergebnissen der ersten Luftkämpfe wurden die Hochleistungseigenschaften der MiG-15-Düsenjäger festgestellt, was sich im Memorandum des Kommandanten der Luftwaffe, Generaloberst der Luftfahrt P.F. Zhigarev an den Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR I.V. Stalin. Laut diesem Dokument wurden „in 5 Luftkämpfen mit einem zahlenmäßig überlegenen feindlichen MIG-15-Flugzeug zehn amerikanische B-29-Flugzeuge und ein F-80-Flugzeug abgeschossen. In diesen Kämpfen gab es keine Verluste von MIG-15-Flugzeugen.

Organisatorisch war die 64. Iac bis November 1951 Teil der Operationsgruppe der sowjetischen Luftwaffe auf dem Territorium der VR China unter dem Kommando des Chefmilitärberaters der PLA, Generaloberst S.A. Krasowski. Dann wurde er in die United Air Force (JVA) aufgenommen, die vom chinesischen General Liu Zhen kommandiert wurde. Im Dezember 1952 bestand die OVA aus 3 sowjetischen, 4 chinesischen und 1 koreanischen Luftdivisionen. Zusätzlich wurden 4 weitere chinesische Luftdivisionen in der zweiten und dritten Linie eingesetzt, um Streitkräfte aufzubauen und Flugplätze abzudecken. Die sowjetischen Piloten trugen chinesische Uniformen, hatten spezielle chinesische Pseudonyme und die Flugzeuge wurden mit den Erkennungszeichen der PLA Air Force versehen.

Während der Durchführung von Feindseligkeiten machten die Formationen des Korps 19.203 Einsätze. Tagsüber wurden 307 Gruppenluftkämpfe durchgeführt, an denen 7986 Besatzungen teilnahmen, was 43% der Gesamtzahl der in einem Kampfeinsatz fliegenden ausmachte. Insgesamt wurden im Zeitraum von November 1950 bis Januar 1952 564 feindliche Flugzeuge in Luftkämpfen abgeschossen. Ihre Verluste in der gleichen Zeit beliefen sich auf: Piloten - 34, Flugzeuge - 71. Die aktiven Operationen der sowjetischen Luftfahrt und Flugabwehrartillerie vereitelten im Wesentlichen feindliche Luftangriffe und zerstreuten sie Kampfformationen und Verringerung der Bombengenauigkeit.

Gleichzeitig mit den Kämpfen führte das Korps die Aufgabe aus, die Kampfeinheiten der United Air Army in Dienst zu stellen. Bereits im Oktober 1950, mit der Einführung chinesischer Freiwilliger in das Gebiet der DVRK, begann eine Gruppe sowjetischer Militärberater im Hauptquartier des gemeinsamen (koreanisch-chinesischen) Kommandos zu arbeiten. Ende des Sommers 1951 tauchten die ersten OBA-Luftverbände auf den Frontflugplätzen auf. Der Berater des Kommandanten der OBA war Generalmajor D.P. Galunow. Die nordkoreanische Luftwaffe wurde von General Wang Leng geleitet, Colonel A.V. wurde sein Berater. Petrachev ((Aviation and Cosmonautics, 1991. No. 2. S. 32.)).

1953 wurden 7 Monate lang 139 feindliche Flugzeuge in Luftkämpfen zerstört. Die Verluste des 64. Korps betrugen: Piloten - 25, MiG-15bis - 78. Das Gesamtverhältnis der Verluste der US- und sowjetischen Luftstreitkräfte im Jahr 1953 betrug 1,9: 1.

Seit Juli 1951 nahmen Einheiten der Flugabwehrartillerie aktiv an den Feindseligkeiten teil, deren Gruppierung mit der Aufgabe errichtet wurde, das Objekt rundum abzudecken und die maximale Feuerdichte vor der wahrscheinlichen Bombardierungslinie sicherzustellen.

Der 52. Zenad für den Zeitraum September bis Dezember 1951 führte 1093 Batteriefeuer durch und schoss 50 feindliche Flugzeuge ab. Im Allgemeinen schoss die Flugabwehrartillerie von März 1951 bis Juli 1953 16% der feindlichen Flugzeuge ab, die von den Streitkräften und Mitteln des 64. Iak zerstört wurden.

Während des Krieges flogen sowjetische Piloten 63.229 Einsätze, nahmen an 1.790 Luftschlachten teil und schossen 1.309 feindliche Flugzeuge ab, darunter 1.097 mit Flugfeuer und 212 mit Flak-Artilleriefeuer.

Die sowjetische Seite nahm 262 amerikanische Piloten gefangen und übergab sie dann den chinesischen und koreanischen Truppen.

"Für die erfolgreiche Erfüllung der Regierungsaufgabe" wurden durch Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR Orden und Medaillen an 3504 Soldaten des Korps verliehen und 22 Piloten erhielten den Titel Held der Sowjetunion. Die produktivsten sowjetischen Piloten wurden ausgezeichnet: Heroes of the Soviet Union E.G. Pepelyaev, D.P. Oskin, L.K. Schukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin und andere Am 18. Juni 1951 kollidierte das MiG-15-Flugzeug des letzteren mit einem amerikanischen F-86A-Jäger, der es am 18. Juni 1951 während eines Luftkampfes verfolgte. Während der Kollision gelang dem sowjetischen Piloten der Ausstieg, der feindliche Pilot (Captain William Kron) starb. In einer Reihe von Quellen wird diese Episode als die erste Luftrammung auf einem Düsenflugzeug in der Geschichte der heimischen Luftfahrt erwähnt.

Die Verluste der sowjetischen Luftfahrt vom 25. Juni 1950 bis zum 27. Juli 1953 beliefen sich auf 125 Piloten und 335 Flugzeuge.

Die Zusammensetzung des 64. IAC änderte sich regelmäßig. Neue Luftverteidigungs- und Luftverteidigungsdivisionen der Streitkräfte der UdSSR trafen auf den Flugplätzen Chinas und Nordkoreas ein, um die zurückgezogenen Divisionen zu ersetzen. Insgesamt wurden während des Koreakrieges 12-Kampfflugzeuge und 4-Flugabwehrflugzeuge eingesetzt Artillerie-Divisionen, 30 Kampfflugzeuge, 10 Flugabwehrartillerie- und 2 Flugabwehrsuchscheinwerferregimenter, 2 luftfahrttechnische Abteilungen und andere Unterstützungseinheiten. Alle Divisionskommandeure und die meisten Regimentskommandeure waren Teilnehmer der Großen Vaterländischer Krieg und gute Beherrschung der operativen Fähigkeiten.

Insgesamt durchliefen etwa 40.000 sowjetische Soldaten das 64. Fighter Air Corps.

Nach 10 Jahren trafen sich unsere Flieger wieder mit amerikanischen Piloten - wann.

Laut Veröffentlichung: 100 Jahre russische Luftwaffe (1912 - 2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk V. D.]; unter total ed. V. N. Bondareva. - M.: Fonds "Russische Ritter", 2012. - 792 p. : krank.

Krieg in Korea

Das offizielle Datum für den Beginn des Krieges in Korea ist der 25. Juni 1950, aber tatsächlich begann die Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA, manchmal bewaffnet, hier unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs.

Die Amerikaner, die während der Kriegsjahre unermesslich gewachsen waren, schufen mächtig technische Errungenschaften und aufgrund ausreichender Mittel sehr variabel Luftwaffe. Der Höhepunkt der amerikanischen Luftfahrtentwicklung zu dieser Zeit war die B-29, ein schwerer viermotoriger strategischer Bomber, der während der Kriegsjahre im pazifischen Raum getestet wurde. Dieser Flugzeugtyp wurde kontinuierlich verbessert - sowohl in der Bewaffnung als auch in den Steuerungssystemen, in der Stromversorgung und in anderen Designnuancen.

Am 16. September 1950 traten große Streitkräfte der amerikanischen Armee in die Schlacht ein: Ein amphibischer Angriff landete in der Gegend von Seoul, und gleichzeitig begann eine Offensive vom Pusan-Brückenkopf aus. Offensive Operationen wurden mit tatkräftiger Unterstützung der Luftfahrt durchgeführt.

Die koreanische Armee wurde besiegt, Hunderttausende von Menschen gingen verloren (!), Der größte Teil der Artillerie, Panzer und Flugzeuge (dies sind hauptsächlich Propellerflugzeuge Sowjetisch hergestellt- U-2, Yak-9, Il-10, Tu-2). Amerikanische Truppen erreichten die koreanisch-chinesische Grenze. Die Haltung der nordkoreanischen Regierung erwies sich als katastrophal.

Kim Il Sung wandte sich hilfesuchend an Stalin, Stalin an Mao Zedong: „Wir sollten sofort mindestens 5-6 Divisionen zum 38. Breitengrad verlegen. Chinesische Divisionen könnten als freiwillig erscheinen ... "

Am 12. Oktober stellte Mao Zedong sofort 9 kombinierte Waffenarmeen (etwa 1 Million Menschen!) Zu und die Chinesen zogen an die nordkoreanische Grenze. Ohne Luftschutz war es jedoch schwierig, mit einem Erfolg zu rechnen. China und noch mehr Korea verfügten nicht über die von den Vereinigten Staaten eingesetzten Düsenflugzeuge. Das Eingreifen der Sowjetunion war erforderlich. Die 151. Guards und die 28. Fighter Air Division wurden dringend reorganisiert, und die 50. Aviation Division wurde auf den Flugplätzen der Halbinsel Liaodun neu gebildet.

Am 25. Oktober starteten die chinesischen Einheiten gegen die sogenannten Grabenkämpfe (basierend auf dem außergewöhnlichen Fleiß und der Opferbereitschaft der chinesischen Soldaten) gegen die amerikanischen Luftangriffe eine mächtige Offensive entlang der gesamten Front.

In der Luft waren die 28. und 72. Guards Fighter Regiments die ersten, die in die Schlacht eintraten, später schlossen sich ihnen die Piloten der 139. Guards IAP der 28. Air Division an. Die US-Armee hatte mehr als 1000 Flugzeuge im Korean Theatre: etwa 150 Jet F-80, der Rest - Mustangs, Twin Mustangs, Invaders, mehr als 400 Flugzeuge - Corsairs, Skyraders und mehrere Jet Panther - F -9F, ab dem 7 Marine VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.

Der erste Sieg in den koreanischen Schlachten wurde offenbar von Guards Lieutenant F. Chizh aus dem Geschwader des Hero of the Soviet Union Guards Major N.V. östlich von Andun errungen. Die Geschichte der von Kozhedub abgeschossenen Mustangs am Berliner Himmel wiederholte sich.

Am 1. November gegen 14.30 Uhr traten die vier von AZ Bordun vom 72. Garderegiment auf der MiG-15 in die Schlacht ein. „Leutnant Khominich, der über den Feind mit einer Linkskurve von oben und hinten in einem 2/4-Winkel aus Richtung der Sonne gefunkt hatte, griff die vier führenden F-80 an. Infolge des Angriffs wurde eine F-80 abgeschossen. Das Feuer wurde aus einer Entfernung von 800 m eröffnet, der Waffenstillstand lag bei 200 m, die Salvenlänge betrug drei Sekunden. Leutnant Hominich verließ den Angriff durch einen scharfen Anstieg, gefolgt von einer Linkskurve.

Laut dem Bericht des Kontrollpunkts fiel der feindliche Jäger 25 km südöstlich der Stadt Andong.

Semyon Fedorovich Khominich wurde wahrscheinlich der Autor des ersten Luftsieges der Jet-Ära, als ein F-80-Jet durch Kanonenfeuer eines MiG-15-Jets abgeschossen wurde. Die Amerikaner erkennen an diesem Tag den Verlust einer F-80, aber zu einer anderen Tageszeit und durch Flugabwehrfeuer. In dem Wissen jedoch, wie das Hauptquartier der Regimenter eines Luftfahrtlandes sein im Luftkampf verlorenes Flugzeug von der wahren Ursache seiner Niederlage und insbesondere aus einem Grund wie "von einem feindlichen Jäger abgeschossen" "wegnehmen" könnte Informationen können natürlich berücksichtigt werden, aber nicht als Beweismittel.

Die meisten westlichen Historiker nennen den Autor des ersten Sieges, der am 8. November 1950 stattfand, den F-80-Piloten 1st Lieutenant R. Brown von der 16. AE der 51. Luftwaffe der USA. Aber keines der sowjetischen Regimenter, die an den Kämpfen teilnahmen, erlitt an diesem Tag Verluste, und die Chinesen oder Koreaner flogen damals nicht mit der MiG-15.

Am 12. April 1951, genau zehn Jahre vor der Flucht von Juri Gagarin, brach eine Luftschlacht aus, die den Amerikanern schwere Luftverluste brachte, eine Schlacht, in der die Kozhedub-Division ihren militärischen Ruhm errang.

„An diesem Tag beschloss das amerikanische Kommando, die Übergänge über den Yalujiang endgültig zu zerstören, und die „Superfestungen“ sollten die Hauptschlagkraft werden. 48 schwere Bomber unter dem Deckmantel von etwa 80 Jägern um 8 Uhr morgens erschienen in der Aktionszone des sowjetischen RTS. Die feindliche Armada hielt ihren Kurs auf der Eisenbahnbrücke von Andun. Für die Piloten der 324th Air Division ist es an der Zeit, ihr Können und ihren Mut auf die Probe zu stellen. Die Zerstörung von Übergängen über den Grenzfluss Yalujiang zuzulassen, bedeutete im Wesentlichen, den Krieg zu verlieren, und beides gegenüberliegende Seiten. So könnte die bevorstehende Luftschlacht über den Ausgang des Koreakrieges entscheiden.

Die berühmte Luftschlacht dauerte nicht länger als eine halbe Stunde. Gleichzeitig wurden 10 „Superfestungen“ abgeschossen (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) und 4 Kämpfer, höchstwahrscheinlich F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin , Fukin). Vermutlich wurden drei weitere B-29 und F-86 abgeschossen.

Nach dem "Schwarzen Donnerstag" riefen die Amerikaner ihre Trauer für die Opfer des Luftkampfes aus. Das Kommando gruppierte Bomberflugzeuge in Südkorea und Japan neu. Auch personell gab es erhebliche Veränderungen. Bis zum Ende der Feindseligkeiten der 324. Division wurden die „Superfestungen“ zu seltenen Gästen in der auf Nacht umgeschalteten Gasse der MiGs Kampfarbeit Auf jeden Fall erscheinen diese Typen nicht mehr auf den Listen der von der Division abgeschossenen Flugzeuge.

Der B-29-Bomber war ein herausragendes technisches Bauwerk. Es wurde 1940-1941 von den jungen amerikanischen Flugzeugkonstrukteuren E. Bell und E. Wells unter den günstigsten Bedingungen mit allen erforderlichen Mitteln und wissenschaftlicher Unterstützung erstellt und absolvierte seinen Erstflug am 21. September 1942. Am 5. Juni 1944 führte diese Maschine die ersten Einsätze im pazifischen Raum durch.

Die B-29 hatte eine gute Aerodynamik, leistungsstarke Motoren (4 x 2200 PS), eine 10-12-Punkt-Bewaffnung, konstruierte Tanks, Druckkabinen mit einem unter Druck stehenden Mannloch, ein dreirädriges Fahrwerk mit Bugrad und Dutzende andere " signifikante Unterschiede", die den Weg zu Maschinen der neuen Generation ebneten. B-29 mit Abmessungen von 30,175 x 43,05 Metern hatte ein Startgewicht von mehr als 61 Tonnen und eine Reichweite von etwa 6500 km. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 600 km / h, die Decke 10.000 Meter. Könnte bis zu 9-10 Tonnen Bomben tragen.

Fast zehn Monate lang kämpften zwei Regimenter der 324. Fighter Aviation Division von Kozhedub am Himmel von Korea und China und schossen 216 amerikanische und australische Kampffahrzeuge in Luftschlachten ab. Aufgrund ihrer Piloten und der Schlacht am 12. April und der Niederlage des 77. australischen Luftgeschwaders und Dutzender anderer Einsätze, die immer noch auf ihre Forscher, Künstler und Dichter warten.

Die Piloten der 303. Luftdivision mit drei Regimentern verzeichneten 318 Siege - 18 B-29, 162 Sabres und andere Typen. Wie Sie sehen können, wurde die ehrenhafteste Trophäe - die B-29 - gleichmäßig auf die Regimenter der Divisionen aufgeteilt - 6 pro Regiment, und die Regimenter selbst entscheiden lassen.

Insgesamt machten sowjetische Piloten während des Krieges etwa 64.000 Einsätze in Korea, führten 1.872 Luftschlachten durch, in denen sie nach offiziellen Angaben 1.097 feindliche Flugzeuge abschossen (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-45 , 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk.8, 8 B-26, 30 F-51, zwei - nicht identifizierte Typen). Vier Flak-Artillerie-Divisionen schossen 153 feindliche Flugzeuge am Himmel über Korea ab (davon 7 B-29). Beachten Sie, dass der Zuverlässigkeitskoeffizient der Siege über die B-29 ziemlich hoch ist - etwa 0,6 (für ein tatsächlich verlorenes Flugzeug gibt es zwei Flugzeuge, die vom Feind als zerstört erklärt wurden). Chinesische und nordkoreanische Piloten schossen 271 feindliche Flugzeuge ab (176 F-86 Sabres, 27 F-84, 30 F-80 und die restlichen anderen Typen).

Die Piloten des separaten Nacht-Kampfgeschwaders 351st haben in dieser Hinsicht absolut das beste Ergebnis. Nach offiziellen Angaben haben sie 15 amerikanische Flugzeuge abgeschossen - 9 B-29, 5 B-26 und eine RB-50, weitere 7 Flugzeuge wurden abgeschossen (5 B-29 und 2 B-26) und haben einen angeblichen Sieg. Sechs viermotorige Bomber wurden abgeschossen und 2 von einem Piloten, stellvertretenden Regimentskommandanten, Major, später Generalmajor der Luftfahrt, Anatoly Mikhailovich Karelin, der den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt.

Insgesamt starben 120 sowjetische Piloten, 126 koreanische und chinesische Piloten in Luftkämpfen am Himmel von Korea und China. 546 MiG-15 und 4 La-11 gingen verloren, von denen 315 MiG-15 und 4 La-11 von sowjetischen Piloten gesteuert wurden.

Insgesamt kämpften in Korea 10 sowjetische Luftdivisionen und 5 separate Luftfahrtregimenter.

Spezialisten unterteilen den Krieg in Korea in drei Phasen. Das Ende der ersten Phase datiert auf das Frühjahr 1952, als nach der 324. "Kozhedubovskaya" die 303. Luftdivision "Kumanichkinskaya" Korea verließ. Die erste Stufe wird als die erfolgreichste bei der Bewertung der Kampfarbeit der sowjetischen Luftwaffe bezeichnet. Später wurden Luftverteidigungsdivisionen in die Schlachten eingeführt, deren Piloten, die im Fliegen bei schwierigen Wetterbedingungen gut ausgebildet waren, nicht über ausreichende Fähigkeiten verfügten, um manövrierfähige Luftkämpfe durchzuführen. Die völlige Missachtung der Kontinuität der Kampfarbeit, als Divisionen sofort und vollständig ersetzt wurden, führte auch zu neuen Verlusten.

Den Ambitionen der Amerikaner wurde ein kolossaler Schlag versetzt. Natürlich stellte der amerikanische Geheimdienst leicht fest, wer an Luftschlachten teilnahm und wer als erster von chinesischen Flugplätzen startete. Aber gleichzeitig den Sowjets die Palme geben?! Eine unerwartete und sehr unangenehme Überraschung für die jüngsten Verbündeten war das wunderbare sowjetische MiG-15-Jäger. Damals war er nicht mehr letztes Wort Sowjetische Luftfahrttechnologie - die MiG-17 ist bereits in die Truppen eingetreten, und die Überschall-MiG-19 wurde staatlichen Tests unterzogen.

Der Krieg in Korea brachte enorme menschliche Verluste: den Tod von etwa 4 Millionen Koreanern auf beiden Seiten, 200.000 chinesische Freiwillige, 54.000 tote amerikanische Soldaten. Die Gesamtverluste der sowjetischen Einheiten und Formationen beliefen sich auf 299-Leute, davon 138-Offiziere (124-Piloten: 111 - Kampfverluste, 13 - der Rest), 161-Sergeanten und Soldaten. 335 sowjetische Flugzeuge gingen in Kämpfen verloren (319 - MiG-15 und La-11).

Die Verluste der Luftstreitkräfte der VR China und Nordkoreas belaufen sich auf 231 MiG-15-Flugzeuge und 126 Piloten, die MiGs fliegen. Außerdem rein Anfangszeit Während des Krieges gingen etwa 150 Kolbenflugzeuge der Luftwaffe der DVRK (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) und mehr als 100 Piloten verloren. Nordkoreanischen Piloten wurden etwa 90 Luftsiege gutgeschrieben.

In Anbetracht dessen, dass die "koreanischen" Flugzeuge selten über die Frontlinie flogen und dementsprechend Verluste durch Flugabwehrfeuer äußerst selten waren, aber die Verluste von Flugzeugen am Boden manchmal getragen werden mussten, kann festgestellt werden, dass die "Roten" verlor in diesem Luftkrieg etwa 480 Flugzeuge.

Die Amerikaner behaupten, 800 Flugzeuge seien in Luftkämpfen abgeschossen worden. Somit beträgt der Sicherheitskoeffizient amerikanischer Siege 0,6. Sowjetische, chinesische und koreanische Piloten behaupten, 1386 MiG-15 seien in der Luft abgeschossen worden. Obwohl die Amerikaner noch keine zuverlässigen Daten über Verluste veröffentlicht haben, schätzen seriöse Forscher ihre Verluste auf 750 in Luftkämpfen abgeschossene Flugzeuge. In diesem Fall beträgt der Zuverlässigkeitskoeffizient für die Siege sowjetischer Piloten und ihrer Verbündeten 0,54. Das heißt, die Zuverlässigkeitskoeffizienten der Siege der Parteien im Koreakrieg sind ziemlich nahe beieinander.

Nach einigen Schätzungen betragen die Gesamtverluste der Luftfahrtkoalition der "UN-Länder" 2866-Flugzeuge, nach anderen - 3046-Flugzeuge (hauptsächlich werden Verluste außerhalb des Kampfes anerkannt - bis zu 80%). 1144 Piloten der US Air Force wurden getötet, 214 wurden mit anschließender Rückführung gefangen genommen, 40 wurden vermisst. Großbritannien, Australien und Südafrika(ohne Kanada) verlor 152 Flugzeuge am Himmel von Korea.

Die Amerikaner hatten in Korea einen erheblichen zahlenmäßigen Vorteil. Hier kämpften US-Düsenflugzeuge von zehn Typen und englische Jet-Meteore. Auch die Kolbenbomber B-29, B-26 und mehrere Arten von Kolbenjägern nahmen an der Seite der "UN-Streitkräfte" teil. Die Luftfahrt der "UN-Streitkräfte" machte in Korea mehr als eine Million und fünfzigtausend Einsätze, während die sowjetische Luftfahrt und ihre Verbündeten - etwa 120.000 Einsätze: fast eine Größenordnung weniger. Gleichzeitig Sowjetisches Flugzeug basierend auf chinesischem Territorium, wo feindliche Bomber selten flogen. Die Aktionen der "Nordkoreanischen Luftfahrt" von koreanischen Flugplätzen wurden aufgrund des Widerstands amerikanischer Flugzeuge gestoppt, die die Landebahnen bombardierten.

Nach den koreanischen Ereignissen führte die sowjetische Kampffliegerei keine regelmäßigen Kampfhandlungen in der Luft durch. Es gab mehrere Siege, die von sowjetischen Piloten beim Bewachen der Luftgrenzen des Landes errungen wurden, und mehrere israelische Flugzeuge wurden während der arabisch-israelischen Konflikte abgeschossen. Es gab auch Verluste. Gleichzeitig hat keiner der sowjetischen Piloten nach dem Koreakrieg fünf Siege in der Luft errungen, das heißt, er wurde kein Ass.

Nachfolgend finden Sie eine Liste der produktivsten sowjetischen Asse des Koreakrieges, gefolgt von biografischen Informationen über die drei besten und drei "doppelten" sowjetischen Asse - Piloten, die mehr als fünf Siege sowohl in Düsen- als auch in Kolbenmaschinen erzielten; Das Folgende ist eine Liste der amerikanischen Asse mit der höchsten Punktzahl, dann - biografische Informationen zu den drei US-Assen mit der höchsten Punktzahl und drei "doppelten" US-Assen.