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Vitaly Alekseevich Doletsky Hauptgeschäftsführer Motorenwerk Jaroslawl („Avtodiesel“) 1982 1997 ... Wikipedia

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Für Autos, thermische ( interne Verbrennung und Dampf) und Elektromotoren. Die überwiegende Mehrheit der A.D. sind Kolbenmotoren Verbrennungsmotor (PDICE). Je nach Arbeitsprozess können Automobil-Dieselmotoren... ... Große sowjetische Enzyklopädie

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Bücher

• Buch: Dieselmotoren YaMZ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | Katalog von Teilen und Baugruppen, Dieselmotoren YaMZ-240 / 2406 / 240H / 240P / 8423 | Katalog der Teile und Baugruppen... Kategorie: Motor Dieselmotoren Herausgeber: Minsk,
• YaMZ-240, 240B, 240N, 240P, 8423 Diesel. Katalog, Der Katalog enthält eine Reihe von Montageeinheiten und Teilen für Dieselmotoren YaMZ-240, YaMZ-240B, YaMZ-240N und YaMZ-240P. Jede Spezifikation wird durch Zeichnungen veranschaulicht, die die Komponenten zeigen... Kategorie:

Diesel YaMZ-240B (Traktor K-701)

Der YaMZ-240B-Dieselmotor unterscheidet sich vom YaMZ-240-Motor durch eine herabgesetzte Drehzahl (1900 statt 2100 min-1). Darüber hinaus ist sein vorderer Teil unter Berücksichtigung der Betriebsmerkmale des Kühlsystems gefertigt, das weiter entwickelt ist und über einen Hochleistungslüfter mit Flüssigkeitskupplung verfügt.

Der YaMZ-240B-Motor ist ein Viertaktmotor mit in zwei Reihen angeordneten Zylindern, die zusammen mit dem oberen Teil des Kurbelgehäuses in einem Block ausgeführt sind.

Die Drehrichtung der Kurbelwelle ist richtig. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder ist: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Zylinderdurchmesser 130 mm, Kolbenhub 140 mm, Verdichtungsverhältnis 16,5. Es gibt zwei Ventile pro Zylinder (eines ist Einlass, das andere ist Auslass). Ventilsteuerung: Einlassventilöffnung 20° vor dem Totpunkt, Auslassventilöffnung 56° vor dem Totpunkt; Das Schließen des Auslassventils erfolgt bei 56° nach OT und das Schließen des Einlassventils bei 20° nach OT. Durchmesser der Ventilplatte: Einlass – 61 mm, Auslass – 48 mm; Ventilhubhöhe 13,5 mm. Der Spalt zwischen Ventil und Kipphebel beträgt im kalten Zustand 0,25-0,30 mm. Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung beträgt 19° ± 1° vor dem oberen Totpunkt. Der Druck, bei dem die Düsennadel zu steigen beginnt, beträgt 16,5 ± 0,5 MPa. Das Gewicht des unbetankten Motors beträgt zum Zeitpunkt der Auslieferung 1670 kg; seine Länge beträgt 1688 mm, die Breite 1014 mm und die Höhe 1374 mm. Ein Querschnitt des Motors ist in Abb. dargestellt. 2.3. Die Abbildung zeigt, dass auf jedem Kurbelzapfen der Kurbelwelle zwei Pleuel montiert sind: einer für die rechte Reihe und einer für die rechte Reihe. der andere ist für die Linke. Daher ist die rechte Zylinderreihe gegenüber der linken um 35 mm nach vorne verschoben. Das Tunnelkurbelgehäuse ist aus niedriglegiertem Grauguss einer speziellen Zusammensetzung gegossen. Die Zylinderlaufbuchsen (nasser Typ) passen mit ihren Manschetten in die Aussparungen auf der oberen Ablage des Blocks und werden von oben durch vier Zylinderköpfe (ein oder drei Zylinder) gedrückt.

Die Kurbelwelle besteht aus gestanztem Stahl und enthält sieben Haupt- und sechs Pleuelzapfen, die durch Hochfrequenzströme gehärtet sind. Die Pleuelzapfen haben mit Stopfen verschlossene Innenhohlräume, in denen das Öl einer zusätzlichen Zentrifugalreinigung unterzogen wird. Die sechs Kröpfungen der Welle liegen in drei Ebenen im Winkel von 120° zueinander. Am vorderen Ende der Kurbelwelle montiert

ein Flüssigkeitsdämpfer für Torsionsschwingungen und hinten (konisch) befindet sich eine Schwungradnabe. Die Hauptlager der Kurbelwelle sind Rollenlager, deren Außenringe in die Bohrungen des Kurbelgehäuseteils des Blocks eingepresst sind. Von axial

Ihre Bewegungen werden durch Sicherungsringe begrenzt.

Rollenlager haben keine Innenringe. Die Rollen bewegen sich direkt auf Laufbändern, die auf den Lagerzapfen der Kurbelwelle angebracht sind. Wenn die Laufbahnen der Wellenlagerzapfen verschlissen sind, können diese bei entsprechendem Austausch der Wälzlager auf Reparaturmaße nachgeschliffen werden. Die Durchmesser der Laufbänder und Lagernummern sind in der Tabelle angegeben. 2.1.

Reis. 2.3. Querschnitt des YaMZ-240B-Motors

2.1. Durchmesser der Kurbelwellenlagerzapfen und Lagernummern

Stahlpleuel, geschmiedet; sein Stab hat ein I-Profil. Entlang der gesamten Stange ist ein Kanal gebohrt, um das Lager des oberen Kopfes der Pleuelstange mit Schmiermittel zu versorgen. Der untere Kopf ist mit einem Anschluss ausgestattet, der in einem Winkel von 55° zur Stangenachse angeordnet ist und den Ein- und Ausbau der Kolben- und Pleuelstangenbaugruppe durch den Zylinder ermöglicht. Die Pleuelkappen sind austauschbar. An einem der Gelenke befinden sich Markierungen in Form einer zweistelligen Zahl, die für beide Teile gleich ist, und Markierungen, die beide Teile der Pleuelstange abdecken. Das Lager des unteren Pleuelkopfes ist mit austauschbaren Laufbuchsen ausgestattet, das obere mit einer gepressten Bronzebuchse. Die Pleuel-Unterkopfverkleidungen sind dünnwandig und austauschbar. Die oberen und unteren Liner sind austauschbar. Es sind sechs Reparaturgrößen an Linern erhältlich. Eine Markierung mit der Nummer der Reparaturgröße und dem reduzierten Durchmesser der Wellenzapfen wird auf der Rückseite der Laufbuchse in der Nähe der Verbindung angebracht.

Die Abmessungen der Pleuelzapfen und Lager der Kurbelwelle sind in der Tabelle angegeben.

2.2. Die Motorkolben sind aus einer speziellen Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt gegossen. Sie verfügen über Nuten für drei Kompressions- und zwei Ölringe. Der Querschnitt der Kompressionsringe ist trapezförmig und die Ölabstreifringe sind kastenförmig mit Expandern. Der obere Kompressionsring ist auf der Außenfläche mit einer Schicht aus porösem Chrom beschichtet. Der Kolben ist über einen schwimmenden Bolzen mit der Pleuelstange verbunden; Die axiale Bewegung des Stifts im Kolben ist begrenzt Der YaMZ-240-Dieselmotor weist mehrere Modifikationen auf und wird in Bergbau-Muldenkippern mit einer Tragfähigkeit von 30 bis 40 Tonnen eingebaut. Das ist Belazy

verschiedene Modifikationen
, tätig im Bergbau, in der Ölindustrie und im Bereich spezialisierter Landmaschinen.
Eigenschaften des YaMZ 240 M 2-Motors.
Leistung PS kW 360 „265“.
Rotiert mit einer Frequenz von 2100.
Drehmoment, maximal 1275 Nm. 130 kgf-m.
Rotationsgeschwindigkeit bei maximaler Rotation/m. 1600.
Minimaler Kraftstoffverbrauch 214 g/kWh, 157 g/PS-h.
Anzahl der Zylinder 12.
Die Anzahl der Ventile beträgt 24. Die Betriebsreihenfolge ist erstes, fünftes, drittes, sechstes, zweites, viertes, siebtes, elftes. Neunte, zwölfte, achte, zehnte.
Blockmaterial ist Gusseisen.
Der Zylinderkopf besteht aus Gusseisen.
Zylinderanordnung V.
Der Kolbenhub beträgt 140 mm.
Arbeitsvolumen 22,3 Liter.
Abmessungen 1580*1015*1190 Millimeter. Kraftstoffpumpe. Hoch Unter Druck gesetzt. 90,8-20.
Generator 6301.3701.
Gewicht 1670 kg.
Motor YaMZ-240-PM2.
Die Leistung beträgt 309 kW. oder 420 PS
Drehzahl bei maximalem Drehmoment 1600 U/min. Minimaler Kraftstoffverbrauch 211 g/kWh. 155 g/PS-h.
12 Zylinder.
Konfiguration V.
Anzahl der Ventile: 24 Stück.
Hat einen Kolbenhub von 140 mm. Der Durchmesser der Zylinder beträgt 130 Millimeter.
Stromversorgung der Power-Einspritzpumpe und Niederdruck-Kraftstoffpumpe.
Kühlflüssigkeit.
Anzahl der Zylinder 12.
Takt: Viertakt. Gewicht Kilogramm 1790.
YaMZ 240 NM2.
Die Leistung beträgt 368 Kilowatt oder 500 PS.
Eigenschaften des YaMZ 240 M 2-Motors.
Drehmoment maximal 1815 Nm. 185 kgf. - M.
Drehzahl bei maximalem Drehmoment 1600 U/min.
Kraftstoffverbrauch, mindestens 208 g/kW-Stunde, 153 g/PS-Stunde.
Konfiguration V.
Anzahl der Zylinder 12.
Flüssigkeitskühlung.
Takt: Viertakt.
Stromversorgung für die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Niederdruck-Kraftstoffansaugpumpe.
ONV-Ventilmechanismus.
Gewicht 1790 Kilogramm.

Der Yamz-240-Motor ist der stärkste aller Motoren, die im Jaroslawl-Motorenwerk hergestellt werden. Dieser Motor verfügt über einen eigenen technische Parameter entspricht EURO-0. Dabei handelt es sich um einen Zwölfzylinder-Viertakt-Dieselmotor. Flüssigkeitskühlung, Direkteinspritzung und Selbstzündung.

Yamz-240-Motoren zeichnen sich durch einen relativ leisen Betrieb aus. Der von ihnen erzeugte Geräuschpegel beträgt 2-3 Dezibel, was allen internationalen und insbesondere europäischen Normen, Anforderungen und Standards entspricht. Dadurch kann dieser Motor unter den unterschiedlichsten Bedingungen eingesetzt werden, ohne dass es für den Verbraucher zu Unannehmlichkeiten kommt. Auch hinsichtlich der Schadstoffemissionen ist dieser Motor am besten; die Menge der in die Atmosphäre abgegebenen Abgase ist etwa 25 % geringer als bei Dieselmotoren ähnlicher Leistung und Klasse. Darüber hinaus ist dieser Motor äußerst zuverlässig und recht einfach zu reparieren und zu bedienen. Diese Motoren gehören zu den zuverlässigsten Dieselmotoren in ihrem Segment.

Dieselmotoren von Lastkraftwagen und Traktoren. Ersatzteile, Anpassungen und Reparaturen.

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Dieselmotor YaMZ-240

Diesel YaMZ-240 (Modifikationen NM-2, M2, BM-2, PM-2) – Zwölfzylinder, Saugmotor, flüssigkeitsgekühlt mit automatischer Steuerung thermisches Regime, entwickelt eine Betriebsleistung von 198 kW, eine Nenndrehzahl von 1900 min-1 und ein maximales Drehmoment von 1240 Nm.

Die Hauptteile des YaMZ-240-Dieselmotors: Gehäuse, Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen.

Rahmen

Das Dieselgehäuse des YaMZ-240 (Modifikationen NM-2, M2, BM-2, PM-2) besteht aus einem Kurbelgehäuse, vier Zylinderköpfen und deren vier Abdeckungen, einer vorderen Blockabdeckung, einer Endplatte, einem Schwungradgehäuse und Antriebseinheiten , und ein Sumpf.

Der Zylinderblock ist vom Tunneltyp mit einer V-förmigen Anordnung der Zylinder mit einem Sturzwinkel von 75°. Seine Trennwände enthalten sieben Halterungen für die Schubachsen, Kurbelwellen und Nockenwellen, und das Kurbelgehäuse selbst enthält zwölf Bohrungen für Zylinderlaufbuchsen.

Der Zylinderblock wird als Tunneltyp klassifiziert, da die Stützen in den Quertrennwänden massiv ausgeführt sind, die Außenringe der Rollenblöcke in die Bohrungen der unteren Stützen eingepresst sind
Lager, und die Kurbelwelle wird nacheinander in das Kurbelgehäuse eingebaut, wobei sie eine Stütze nach der anderen umgeht, d. h. als würde sie sich durch einen Tunnel bewegen.

Der Kurbelgehäusesturz weist Vorsprünge mit Löchern zur Befestigung der Kraftstoffpumpe auf Hochdruck und eine Entlüftung zum Anschließen der Ölversorgungsleitungen an den Pneumatikkompressor und zum Ablassen des Kraftstoffs in den Tank.

Auf der linken Seitenfläche des Zylinderblocks des YaMZ-240-Motors befinden sich Flansche und Vorsprünge mit Löchern zum Einbau und Anschluss der Öleinspritzpumpe.
ein Rohr zum Ablassen von Öl aus dem Gehäuse der Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs, Rohre für die Zufuhr von Kühlmittel zum Pneumatikkompressor und dessen Ableitung aus dem Heizkessel sowie ein Wasserpumpenrohr.

Auf der rechten Seitenfläche befinden sich Flansche und Betten für den Filter grobe ReinigungÖl, Anlasser und Gehäuse mit Ölmessstab.

Am vorderen Ende des Kurbelgehäuses befinden sich eine Abdeckung und Zentrifugalölfilter
und grobe Kraftstoffreinigung sowie die Gehäusehalterung für die Flüssigkeitskupplung des Lüfterantriebs, die gleichzeitig als Basis für die Montage von Generator und Kompressor dient.

Am hinteren Ende des Kurbelgehäuses sind eine Endplatte und ein Schwungradgehäuse, an seinem oberen Teil vier Zylinderköpfe und am unteren Teil eine Wanne befestigt.

Der Zylinderkopf des YaMZ-240-Dieselmotors (Modifikationen NM-2, M2, BM-2, PM-2) ist ein Gruppenkopf, der für drei Zylinder gemeinsam ist. Die Zylinderköpfe sind austauschbar; sie werden auf im Kurbelgehäuse eingeschraubten Bolzen montiert und mit Muttern befestigt.

Die Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderköpfen ist mit einer Stahl-Asbest-Dichtung abgedichtet. In die Zylinderkopfpfannen werden sorgfältig bearbeitete Ventilsitze aus Spezialgusseisen und Ventilführungen aus Pulverwerkstoffen eingepresst.

An der Innenseite der Zylinderköpfe sind Ventile mit Federn, Kipphebel, Ventilkipphebel und Einspritzdüsen angebracht; außen an den Seitenflächen - der Abgaskrümmer (gegenüber dem Sturz), Wasserleitung und dem Ansaugkrümmer (von der Sturzseite) und an der Endfläche befindet sich eine Ringschraube. Der Zylinderkopfhohlraum ist mit einem Deckel verschlossen, die Verbindung ist mit einer Gummidichtung abgedichtet.

In der vorderen Abdeckung des Kurbelgehäuses sind ein Drehschwingungsdämpfer, ein Lagerantrieb für die Antriebsscheibe des Keilriementriebs und zwei Kraftstoffförderpumpen untergebracht.

Auf der rechten Seitenfläche der Abdeckung befindet sich eine Luke für den Zugriff auf das Einstellrad am Körper des Torsionsschwingungsdämpfers und für die Installation des Kurbelmechanismus in den erforderlichen Positionen beim Einstellen des Vorlaufwinkels der Kraftstoffeinspritzung und
thermische Abstände in den Ventilen des Gasverteilungsmechanismus.

Auf die vordere Deckelachse wird eine zur Montage vorgesehene Traverse aufgesetzt
Motor am Rahmen befestigen.

Im Schwungradgehäuse des YaMZ-240-Dieselmotors befindet sich ein Kurbelwellenschaft, auf dem ein Schwungrad mit Krone montiert ist, und der Gasverteilungsmechanismus treibt an.
Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Wasser- und Ölpumpen, ein Mechanismus zum manuellen Ankurbeln der Kurbelwelle.

Im Kurbelgehäuse befindet sich eine Bohrung zur Befestigung des Anlassers; Stehbolzen zur Montage der hinteren Halterungen zur Befestigung des Motors am Rahmen und zwei Lukendeckel.

Da der Zugang zu den Lukendeckeln des Schwungradgehäuses schwierig ist, werden bei der Einstellung der thermischen Abstände im Gasverteilungsmechanismus und des Voreilwinkels der Kraftstoffeinspritzung die auf dem Torsionsschwingungsdämpfer markierten Skalen verwendet.

An der Endfläche des Schwungradgehäuses befinden sich Löcher zur Befestigung des Pumpenantriebsgetriebes.

In der Gehäusewanne befinden sich zwei Trennwände, um die Steifigkeit zu erhöhen und zu verhindern, dass beim Bewegen Öl herausspritzt;

Gewindelöcher (eines unten zum Ablassen des Öls und das andere hinten zum Einbau eines Öltemperatursensors) und 40 Löcher zur Befestigung der Wanne am Kurbelgehäuse.

Fahrgestellwartung Bei jeder Schicht Wartung

(ETO) Bei der Außeninspektion wird festgestellt, ob Öl, Kühlmittel und Kraftstoff austreten; ob Gase durch die Verbindungen der Pfanne und der Zylinderköpfe mit dem Kurbelgehäuse brechen.

Bei der ersten Wartung (TO-1) des YaMZ-240 (Modifikationen NM-2, M2, BM-2, PM-2) wird der feste Sitz der Schrauben und Muttern der Montageeinheiten überprüft.
Nach einem TO-2 (nach 480 m/h) mit einem Drehmomentschlüssel den Anzug der Zylinderkopfmuttern kontrollieren. Die Muttern werden in mehreren Schritten um maximal 1-2 Kanten angezogen

Bei Bedarf, spätestens jedoch nach 2000 Betriebsstunden, die Zylinderköpfe ausbauen, um Kohlenstoffablagerungen zu entfernen und die Ventile zu schleifen.

Der Ausbau des Zylinderkopfes erfolgt in folgender Reihenfolge:

Öffnen und sichern Sie die Haubenabdeckung.

Schrauben Sie die Einfülldeckel des Kühlsystems ab. Öffnen Sie die Hähne an der Dieselwasserleitung und am Heizkessel und lassen Sie das Kühlmittel ab.

Entfernen Sie die Entlüftungskappen (die Entlüftung befindet sich im Kurbelgehäusesturz), schrauben Sie den Stopfen aus der Wanne ab und lassen Sie das Öl aus dem Schmiersystem ab.

Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube und dann den Hoch- und Niederdruck Verbinden der Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit den Einspritzdüsen bzw. der Einspritzdüsen mit dem rechten Kraftstofftank (oder Vorratsbehälter). Die Öffnungen der Kraftstoffleitungen werden in saubere Lappen gewickelt und verbunden (oder mit Isolierband abgedeckt).

Die Montagehalterungen und Einspritzdüsen werden vom Dieselmotor YaMZ-240 entfernt.

Trennen Sie den Abgaskrümmer vom Zylinderkopf und entfernen Sie ihn.

Trennen Sie die Ölleitungen vom Flüssigkeitskupplungsschalter (befindet sich am rechten Vorderkopf) und entfernen Sie die Wasserleitung.

Trennen Sie die Kraftstoffleitungen und entfernen Sie den Feinfilter.

Der Ansaugkrümmer ist vom Luftreinigungssystem getrennt und die Kühlerkupplung ist von den (vorderen) Zylinderköpfen getrennt.

Nachdem Sie die Muttern zur Befestigung der Kipphebelachsen gelöst haben, entfernen Sie diese zusammen mit den Kipphebeln und entfernen Sie die Stangen.

Entfernen Sie nach dem Lösen der Befestigungsmuttern den Zylinderkopf und verschließen Sie die Zylinderlöcher mit speziellen Abdeckungen oder Paronitblechen, um das Eindringen von Staub und Schmutz zu verhindern.

Rumpfreparatur

Während des Betriebs können Gehäusestörungen auftreten, deren Behebung eine Demontage erfordert.

Risse in Gusseisenteilen (Kurbelgehäuse, Zylinderkopf, Abgaskrümmer) werden im Winkel von 60° geschnitten, an den Enden gebohrt und mit einer Ts4-A- oder 0,34-11-Elektrode verschweißt.

Beim Schweißen mit einer Ts4-A-Elektrode (Durchmesser 3 mm) ist der Strom gleich, mit direkter Polarität oder Wechselstrom, mit einer Kraft von 60-90 A. Beim Schweißen mit einer Elektrode 034-11 (Durchmesser 3 mm) ist der Strom ist konstant, mit umgekehrter Polarität, mit einer Kraft von 90–120 A. Die Länge der Schweißnaht sollte 30–50 mm betragen.

Beträgt die Wandstärke des Teils mehr als 6 mm, wird eine mehrschichtige Naht angebracht.

Nach jeder Schweißung wird die abgeschiedene Schicht geschmiedet, um innere Spannungen abzubauen und die Porosität des Materials zu verringern. Anschließend werden die Schweißbereiche auf 100 °C abgekühlt.

Zur Herstellung der Epoxidzusammensetzung wird ED-6-Harz auf eine Temperatur von 323–353 K (50–80 °C) erhitzt, Dibutylphthalat hinzugefügt und 10–15 Minuten lang gründlich gemischt.

Nach dem Abkühlen auf 288–298 K (15–25 °C) wird Polyethylen-Polyamin in die Mischung gegeben und 5–6 Minuten gerührt, bis eine homogene cremige Masse entsteht. Dadurch wird eine erhebliche Menge Wärme freigesetzt.

Anschließend werden Füllstoffe in Pulverform zugegeben und erneut gründlich vermischt, bis eine homogene Masse entsteht. Vor dem Auftragen der Zusammensetzung wird die Schweißnaht mit Aceton oder Benzin entfettet.

Entfernen der Palette

Die Entnahme der Palette erfolgt in folgender Reihenfolge:

Kühlmittel aus dem Kühlsystem und Öl aus dem Schmiersystem ablassen.

Die elektrischen Leitungen sind von den Klemmen am Gebläsemotor getrennt.

Schrauben Sie die Überwurfmutter ab und trennen Sie die Kraftstoffleitung vom Ventil am Rahmen.

Nachdem Sie die Spannung der Bänder gelöst haben, entfernen Sie die Schläuche von den Auslassrohren.

Sie bringen einen Wagen mit mobiler Plattform heran und heben diese ganz hoch.

Nachdem Sie vier Schrauben aus den äußeren Löchern im Rahmen gelöst haben, senken Sie die Plattform ab und entfernen Sie den Wagen.

Entfernen Sie die Ölstandsanzeige vom Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Schrauben. Dann die Pfanne herausnehmen.

YaMZ 240- universell und kraftvoll Motor würdig besondere Aufmerksamkeit. Die Produktion begann im Motorenwerk Jaroslawl in den frühen 70er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Leistung der ersten YaMZ240-Motoren überstieg nicht 360 PS, was für die damalige Zeit kein schlechter Indikator war. Übrigens reicht die Leistung verschiedener Modifikationen des YaMZ240 laut Pedivikia von 360 PS bis 800 PS. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um einen Zwillings-YaMZ236, der auf Fahrzeuge zugeschnitten ist, die Hochleistungsmotoren benötigen.

Der Charme dieses Motors liegt in seiner relativ hohen Zuverlässigkeit und einer großen Herde, die in diesem Motor verborgen ist. Für die größere Leistung des YaMZ 240 sorgen 12 Zylinder mit einem Durchmesser von jeweils 13 cm und einem Kolbenhub von 14 cm. Ich denke, es wäre unnötig, den Rest der kleinen Bäuche zu schreiben.
Da meine Erfahrung mit diesen Motoren darin besteht, die Motoren des K-701 zu reparieren, werde ich hier weiter schreiben. Ich beginne also mit den Vorteilen von YaMZ-240:

• Die Leistung wird von 12 Zylindern bereitgestellt, da der Motor ein Viertaktmotor ist, zünden die Zylinder zu dritt. Durch die große Leistungsreserve wird die Gesamtbelastung der Motorteile reduziert.
• lange Lebensdauer - YaMZ240 lief früher 5-7 Jahre auf dem K-701, dieser Indikator hängt weitgehend vom Fahrer ab, wenn er den Motor richtig pflegt, wird sich der Motor bei ihm auszahlen für eine lange Zeit Dienstleistungen. Diese Pflege besteht aus sehr einfachen Vorgängen: rechtzeitiger Austausch von Öl und Ölfiltern; Sicherstellen, dass Dieselkraftstoff nicht in das Öl gelangt; rechtzeitiger Austausch oder Reinigung der Luftfilter, um den Verschleiß des CPG zu reduzieren.
• Kurbelwellen-Hauptlager - Rolle! Sie müssen bei der Reparatur des Motors nicht ausgetauscht werden; sie sind praktisch ewig haltbar.
• Beim Antrieb des Kühlgebläses handelt es sich zweifellos um eine Flüssigkeitskupplung. Aus Sicht der Konstrukteure war es sehr zielführend, eine Flüssigkeitskupplung einzubauen, die über eine mit der Kurbelwelle in Eingriff stehende Keilwelle angetrieben wird. Im Laufe der Jahre nutzen sich die Schlitze an der Welle ab und sie muss ausgetauscht werden. Dies geschieht jedoch nach 20 bis 25 Betriebsjahren. Unter dem Gesichtspunkt der Zuverlässigkeit passt dieser Mechanismus perfekt.
• Risse im Zylinderkopf sind eher eine Ausnahme als eine Seltenheit. Ich denke, viele Leute kennen das Problem mit den Köpfen 236x und 238x – Risse vom Einspritzloch bis zum Ventilsitz. YaMZ240 leidet nicht an einer solchen Krankheit.

Ich denke, zu den Nachteilen gehören folgende:

• die Komplexität der Reparatur – was nötig ist, um den hinteren Flansch der Kurbelwelle, an dem das Schwungrad angeschraubt ist, zu entfernen, für mich und meinen Abzieher ist jede erfolgreiche solche Operation eine echte Meisterleistung. Aber es ist eine Sache, es zu entfernen, und eine andere, es vollständig wieder einzusetzen, um auf die Ölreflektorscheibe zu drücken und die Öldichtung nicht zu braten. Außerdem sind besondere Fähigkeiten erforderlich, um die Kurbelwelle aus dem YaMZ240 auszubauen und anschließend zu reinigen.
• Schmiersystem – Das sehr ausgefeilte Schmiersystem des YaMZ240 ist häufig der Grund dafür, dass der Motor blockiert oder klopft. Dies geschieht, weil das Schmiermittel der Kurbelwelle durch ein Loch in der Kurbelwellennase zugeführt wird und durch die gesamte Kurbelwelle hindurch bis zum Inneren der Kurbelwelle gelangt letzter Hals. Wenn also aus irgendeinem Grund der Öldruck im System abfällt, beginnt am sechsten Zapfen der Kurbelwelle ein Ölmangel und es besteht die Gefahr eines Klopfens oder Verkeilens der Kurbelwelle.
• die Anzahl der Ersatzteile, die für eine komplette Überholung des Motors benötigt werden, bzw. deren Kosten, was kostet ein Kolbenmotor...
• Ein plötzlicher Ausfall ist aufgrund minderwertiger Reparaturen oder minderwertiger Ersatzteile, eines Motorschadens oder einer Faust aus Freundschaft möglich. All dies kann zu hohen Kosten für Motorreparaturen führen, einschließlich des Austauschs des Blocks oder der Kurbelwelle oder beider gleichzeitig, und sie sind nicht sehr günstig.
• Es gibt einen Mythos über den hohen Kraftstoffverbrauch des YaMZ240 im Vergleich zum gleichen YaMZ238, aber hier ist es erwähnenswert, dass der K701 souveräner und schneller pflügt als der K700. Ich denke also, dass der Kraftstoffverbrauch aufgrund der Zeitersparnis gerechtfertigt sein wird, aber es wird immer Leute geben, die das Gegenteil beweisen, das ist nur meine Meinung.

Überhaupt YaMZ240-Motor verdient Respekt, weil er unter der Kontrolle eines skrupellosen Arschlochs ziemlich lange überleben kann. Es gab so viele verschiedene Fälle, und sie wurden ohne Öl und ohne Wasser gefahren, und mit ausgedrehten Lagern und mit abgerissenen Pleueln und einem Loch im Block, im Allgemeinen hat man sie so gut es ging getötet, wie ich es immer empfand es tut mir leid für sie...
Übrigens beobachte ich jetzt in meiner Gegend einen solchen Trend: Alte YaMZ238-Motoren werden zunehmend durch eingemottete Motoren aus dem Lager ersetzt Militäreinheiten YaMZ240, die in den Streitkräften als veraltet gelten, und Onkel-Generäle verkaufen neue Motoren, die nur im Werk eingefahren wurden, an sorglose Landwirte oder schlaue Wiederverkäufer. Landwirte wiederum wenden sich mit der Bitte an mich, die über 20 Jahre Stillstand verschlissenen Kolbenringe auszutauschen und auch die in dieser Zeit schwergängig gewordenen Öldichtungen auszutauschen. Außerdem erkannten unsere Kollektivbauern, dass die sowjetischen Kirower viel besser für unsere Felder geeignet waren als alle Arten von Bauern, Bauern usw. Sie sind weniger anspruchsvoll und deutlich kostengünstiger in der Reparatur.