Das separate gemischte Konstanzer Rotbanner-Luftfahrtregiment der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte unter dem Kommando von Oberst Yuri Bondarev ist 90 Jahre alt. Dies ist das älteste Regiment in der Marinefliegerei der russischen Marine und gilt seit einigen Jahren als eines der besten unter den einheitlichen Lufteinheiten der russischen Marineluftwaffe.

Der Kommandeur der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral Alexander Kletskov, gratulierte den Fliegern herzlich zum Jubiläum.

Aus der Geschichte des Regiments

Am 27. April 1916 wurde die Peipus Naval Aviation Detachment in Oranienbaum organisiert. Der dafür geschaffene Flugplatz diente als Basis, auf der später eine Reihe von Luftfahrteinheiten organisiert wurden. Die Chudsky-Abteilung fusioniert mit der Petrograd School of Naval Aviation, wird nach Nischni Nowgorod verlegt und in die Special Purpose Naval Division umgewandelt, die am 27. April 1918 in 1. Naval Air Division der Ostsee umbenannt wird. Dieser Tag wird als Tag des Regiments definiert. Die Division war mit M-9, M-15, M-20 und Fährflugzeugen bewaffnet.

1920 wurde ein Teil der Piloten und Techniker der Division in den Süden geschickt, wo sie an der Befreiung der Krim von den Truppen von Baron Wrangel teilnahmen.

Im November 1921 wurde die Division in die 1. Aufklärungs-Hydro-Abteilung der Ostsee-Luftflotte unter dem Kommando von Pilot B.G. Tschuchnowski.

1929 wurde die Abteilung auf Anordnung des Revolutionären Militärrates der Roten Armee Nr. 12 vom 15. Januar für hohe Leistungen im Kampftraining und Verdienste beim Schutz Sowjetkareliens während der Jahre der Intervention und des Bürgerkriegs nach dem Karelian benannt ASSR und für immer mit dem Gedenkbanner ausgezeichnet.

1938 erhielt das Geschwader MBR-2-Flugzeuge und wurde in das 18. separate Aufklärungs-Luftgeschwader umgewandelt. Ab November 1939 wurde das Geschwader in das 15. Luftregiment eingeführt und nahm an den Feindseligkeiten im Krieg mit Finnland teil. Für Mut und Heldentum während des finnischen Krieges wurden 22 Soldaten Orden und Medaillen verliehen, und die Piloten Krokhalev und Gubriy wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Im September 1941 wurde die 18. ORAE ins Schwarze Meer verlegt und in die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen. Das Geschwader war auf dem Hydroaerodrome Lake stationiert. Donuzlaw.

Als Teil der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte nahm das 18. Geschwader an Kämpfen am Himmel des Nordkaukasus, der Krim und Sewastopol, an den Kämpfen um Constanta, Varna, Burgas teil und sorgte für die Operation Iasi-Kishinev. Für vorbildliche Aufgabenerfüllung wurde dem 18. ORAE am 7. September 1944 der Ehrentitel „Konstanzskaja“ und am 25. September 1944 der Orden des Roten Banners verliehen. Vier Piloten wurden mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Seit Januar 1962 wird das Geschwader in ein separates Konstanzer Rotbanner-U-Boot-Abwehrregiment umstrukturiert.

Am 15. Oktober 1995 wurde das Regiment in ein separates U-Boot-Luftgeschwader umstrukturiert und nach Kacha verlegt.

Am 1. September 1996 wurde das Geschwader erneut neu organisiert und wurde Teil eines Luftregiments, das aus einem U-Boot-Luftgeschwader aus Be-12-Flugzeugen und einem Transportluftgeschwader aus An-26-Flugzeugen bestand.

Jubiläum "auf dem Flügel"

... Wir bereiteten uns auf das Jubiläum auf der Flucht vor. "Auf dem Flügel" - genauer gesagt. Wie zur Belohnung für das winterliche Schlechtwetter mit seinen Abgründen, tiefen Wolken und Schlechtwettermeldungen gestaltete sich der April-Flugplan äußerst voll: geplante Einsätze, Vorbereitung und Teilnahme an verantwortungsvollen Manövern im Rahmen der vielfältigen Einsatzkräfte Flotte, Bereitstellung von Lufttraining für Marinesoldaten und Einheiten aller Art von Spezialeinheiten, Ausbildung des Teams der Schwarzmeerflotte im Fallschirmspringen, Lieferung von Militärfracht an ihre Ziele ...

Freilich ging es nicht ohne plötzliche Einführung. Es war dringend notwendig, in die Region Noworossijsk zu fliegen, wo die Besatzung des Wasserflugzeugs Be-12 unter dem Kommando von Oberst Yuri Bondarev, dem Kommandeur der berühmten "gemischten Luftfahrt", eine brillante Such- und Rettungsaktion durchführte.

- Die "Geschäfts" -Höhe der Be-12 über dem Meer beträgt etwa zwanzig Meter. Wenn es daher erforderlich ist, auf der Höhe der Schiffsmasten zu "laufen", wird sie immer erfasst.

Auf dem Begrüßungsbildschirm seines Arbeitslaptops spritzt ein Be-12 herunter: eine riesige Duraluminium-Möwe, die in einem schillernden Heiligenschein einer mächtigen Wasserbrandung über die Wellen gleitet.

Dieses Bild beginnt normalerweise den Arbeitstag des Kommandanten.

Über Be-12 spricht Bondarev mit Begeisterung. Selbstlos und wie ein Lebewesen, und nicht etwa mehrere Tonnen genialer Legierungen, Plastik, Kabel, Drähte und Glas, einst zu einem Ganzen verschmolzen durch das Ingenieurskonzept des Designers Beriev – dem Vater der legendären heimischen fliegenden Amphibien. Was echte Piloten generell auszeichnet: Gewöhnlich von Emotionen gezügelt, verwandeln sie sich jedes Mal auf wundersame Weise, wenn es um den Himmel und Flugzeuge geht.

Warum so? Der dreimalige Held der Sowjetunion, der legendäre Pilot Ivan Kozhedub, der bei aller Macht nicht übermäßiger Lyrik verdächtigt werden kann, schrieb in seinen Memoiren: „Und wenn wir davon ausgehen, dass das Flugzeug eine Seele hat, dann ist die Seele die einer, der an seinem Ruder sitzt. Nimm die Seele heraus - es wird kein Flugzeug geben ... ".

Ist Ihre Frau nicht eifersüchtig, Juri Iwanowitsch?

Gibt es wenig...

Aber das ist nur ein kleiner Exkurs. Wenn Sie wollen - lyrisch. Und doch...

geboren, um zu fliegen

Regimentskommandeur Scharfschützenpilot Yuri Bondarev. Über 2.500 Flugstunden. Davon - 1.100 nachts.

Jeder noch nicht einmal ein ehrwürdiger Filmregisseur, der einen Schauspieler für die Rolle eines Militärpiloten auswählt, hätte ihn, nachdem er einen Mann vom Typ Bondarev gesehen hätte, ohne zu zögern aus der tausendsten Reihe möglicher Kandidaten gerissen.

Offenbar ist unser Weltbild so angelegt, dass es unwillkürlich nach einem bestimmten Referenzbild sucht, das keinen Zweifel daran lässt, dass man es mit einer Person zu tun hat, die bei der Berufswahl in die „Top Ten“ gefallen ist.

Und noch etwas - er duldet keinen hohen Stil in Worten (es sei denn, wir sprechen natürlich über den Himmel und Flugzeuge) und lässt keine Worte fallen wie Pfunde, wenn jemand oder etwas nicht zu ihm passt, und geht reibungslos weiter Flügel, wenn ihn der Dialog plötzlich persönlich betrifft, er aber stundenlang und unermüdlich über Kameraden, Kollegen, Untergebene, Freunde, Familie sprechen kann.

Er mag keine Publicity (Geschäftstermine zählen nicht) und würde lieber ein paar schwierige Gleitpfade mit "Steinen vom Himmel" und niedrigen "Baumwoll"-Wolken über das BIP zum Rednerplatz auf irgendeinem vorderen Podium ziehen. Aber wenn eine Position oder eine andere Notwendigkeit dazu verpflichtet, nimmt er diese Unausweichlichkeit standhaft und mutig in Kauf.

Übrigens ist ein solcher Cardin oder Yudashkin noch nicht auf die Welt gekommen, der sich organischere Kleidung als fliegende oder alltägliche Overalls ausdenken würde, die ihm anscheinend nur durch Geburtsrecht im Himmel gewährt wurden . ..

Die ausgeprägte fachliche und persönliche Ausstrahlung eines Kommandanten ist ansteckend und spiegelt sich unweigerlich im äußeren Erscheinungsbild seiner Untergebenen wider. Wie es einer der angesehenen Oldtimer der Kachinsky-Garnison ausdrückte: „Bondarevsky“ ist drei Seemeilen weit zu sehen, und das sogar bei niedrigen Wolken.

Der Himmel in deinen Armen

... Im Alltag wird das Regiment kurz "Transport" genannt. Was in der Tat nicht ganz fair ist. Denn ohne die Bedeutung der fleißigen "LKW" An-26 zu schmälern, ist es nur der halbe Transport. Der zweite "Flügel" des Regiments ist ein reiner Kampf und besteht aus einem Geschwader der U-Boot-Abwehr "Bekhov" - Be-12.

Das Regiment gilt seit einigen Jahren zu Recht als eines der besten der Luftwaffe der russischen Marine in Bezug auf die Hauptkriterien für die Kampfbereitschaft: Kampfausbildung, Versorgung mit Waffen und militärischer Ausrüstung, Einsatzfähigkeit der Flugzeugflotte.

Im Regiment des Scharfschützenpiloten Bondarev gibt es außer ihm drei Piloten mit der gleichen hohen Flugqualifikation (oben nur „geehrt“), einen Navigator-Scharfschützen und neun Piloten der 1. Klasse, die gleiche Anzahl von Navigatoren der 1. Klasse. Dies sind Scharfschützenpiloten: stellvertretende Regimentskommandeure Oberstleutnant S. Kornakov, S. Karpenko, P. Khinev, V. Ageikin ...

Ich möchte die gut koordinierte Arbeit des stellvertretenden Verbindungs- und des Navigationsdienstes unter der Leitung von Oberstleutnant Yuri Devin hervorheben, sagt Bondarev. „Sie tragen die Hauptlast bei der Erfüllung der Aufgaben der Kampfausbildung des Flugpersonals. Die Abgeordneten kennen und können trotz der Unterschiede in den offiziellen und funktionalen Aufgaben die Arbeit des anderen erledigen. Sie interagieren gekonnt mit dem Flugpersonal der Einheiten, den Stabsoffizieren und dem Luftfahrttechnischen Dienst.

Heute gibt es im Gegensatz zu den noch frisch in Erinnerung gebliebenen schlimmen Zeiten (als selbst die erfahrensten Kampfpiloten jahrelang Schlange standen, um zu fliegen) fast keine Probleme mit der Flugpraxis im Regiment.

Es gibt genug Arbeit für alle - sowohl "Annam" als auch "Beham", - sagt der Regimentskommandant. - Verzeihen Sie den „Transportarbeitern“ diese meine Anhänglichkeit, ich freue mich besonders, dass die Be-12 endlich fast mit voller Kraft fliegen kann ...

Be-12 ist ein Universalflugzeug. Zusätzlich zu seiner direkten Funktion - der Suche und Zerstörung von U-Booten - hat es eine viel breitere Anwendung in den täglichen Kampftrainingsaktivitäten der Flotte. Hier und U-Boot-Abwehr von Schiffen und Schiffskonvois an den Übergängen sowie die Bereitstellung von Raketen- und Artilleriefeuerungen sowie alle Arten von Aufklärungs- und Suchaufgaben.

Im Allgemeinen denke ich, dass das Potenzial der Be-12 noch nicht voll ausgeschöpft wurde. Führen Sie die gleichen Such- und Rettungsarbeiten auf See durch. Hier, davon bin ich überzeugt, sucht er seinesgleichen. Oder, sagen wir, das Setzen von Luftzielen für das Abfeuern von Schiffen. Übrigens werden wir in dieser Funktion oft von den Übungen anderer Flotten angezogen. Vor nicht allzu langer Zeit hat eine unserer Besatzungen gut mit den "Nordländern" zusammengearbeitet, und jetzt bereiten wir den stellvertretenden Geschwaderkommandanten, Major Ageikin, auf eine solche Geschäftsreise in die Ostsee vor ...

Trotzdem beschweren sich sowohl der Regimentskommandant als auch die Piloten der "fliegenden Amphibien", leider sei es noch weit von der gewünschten Nutzung des Potenzials der Be-12 entfernt: "Wir arbeiten nicht viel mit dem Boot", "wenn während der Sowjetunion Es war mindestens zweimal im Monat, dann, Gott bewahre, zweimal im Jahr zu arbeiten“, „Hydroakustische Bojen entsprechen nicht mehr den modernen Anforderungen“, „Sie müssen auf dem Territorium eines befreundeten Staates fliegen, wie sie sagen , was dem Einsatz des Bekhov im Kampftraining viele Einschränkungen auferlegt ...

Nehmen Sie zum Beispiel das Fliegen aus dem Wasser. In der heutigen U-Boot-Abwehrstaffel können es in der Praxis nur der Regimentskommandeur Bondarev selbst und der Kommandeur der U-Boot-Abwehrstaffel, Oberstleutnant Igor Mankov, ausführen. Nein, alle Piloten der „Nassstaffel“ kennen sich mit der Theorie der Starts von der Meeresoberfläche und der Landung aus, aber nur zwei haben praktische Fähigkeiten.

In dieser Hinsicht habe ich einen alten, aber immer noch nicht realisierbaren Traum - allen Besatzungen der Be-12 die Praxis zu geben, "vom Wasser aus" zu arbeiten - sagt Yuri Ivanovich. - Leider gibt es in diesem Traum zu viele objektive "aber"...

Die Theorie, der Regimentskommandeur sei verärgert, ist natürlich eine notwendige und gute Sache, aber wenn man mit einer Geschwindigkeit von 210 Stundenkilometern platscht und nur ein paar Sekunden bleiben, bevor man das Wasser berührt, und genauso viel Zeit die richtige Entscheidung zu treffen, dann ist das ETWAS! ..

Dein Flug

- ... Meine Hauptaufgabe als Regimentskommandant und die vorrangige Aufgabe von Mannschaftskommandeuren sehe ich in erster Linie in der Vorbereitung einer würdigen Kommandantenschicht. Eine Position nicht zu ernennen und erst dann zu unterrichten, nämlich einem vollwertigen Berufskommandanten einen Kommandantenstuhl anzubieten, - sagt Oberst Bondarev, der übrigens seine eigene originelle und ziemlich effektive Methode zur Ausbildung von Schiffskommandanten entwickelt und umgesetzt hat .

Wir arbeiten seit etwa 2000 nach diesem Schema, und ich bin mit den Ergebnissen sehr zufrieden. Das Wesentliche, ohne auf professionelle Nuancen einzugehen, besteht darin, dass der Kandidat zum Zeitpunkt der Ernennung zu einem Kommandoposten die Beherrschung des Ausbildungsprogramms zum Schiffskommandanten tatsächlich abschließt. Solche Kandidaten haben wir in jeder Abteilung. Dadurch hat sich insbesondere das System des schmerzlosen Ersatzes von Schiffskommandanten im Zusammenhang mit der Pensionierung von Piloten, die die Altersgrenze erreicht haben, gut etabliert.

Nehmen Sie zum Beispiel den Flugkommandanten Oberstleutnant Tsitovich. Er bereitet sich gerade darauf vor, in die Reserve versetzt zu werden, und an seiner Stelle gibt es bereits einen ausgebildeten Piloten - Kapitän Zybenkov. Er musste nur den Kurs im Rahmen des "Nacht" -Programms absolvieren, und hier ist er - ein fertiger Kommandant ...

In den letzten Jahren hat Oberst Bondarev sechs Piloten ausgebildet - Schiffskommandanten, fünf Piloten der 1. Klasse. Das sind die wahren Früchte seiner Arbeit.

Die Piloten kennen meine kategorische Position: Ich brauche nicht nur Piloten, - sagt der Regimentskommandeur, - ich brauche Kommandanten. Einer Person das Fliegen beizubringen ist nur die halbe Miete. Es ist wichtig, dass er selbstständig informierte, kompetente und zeitnahe Entscheidungen treffen kann. Und natürlich Verantwortung. Die Verantwortung für die getroffene Entscheidung ist die Grundlage der Professionalität des Kommandanten ...

Übrigens über die Einheit des Kommandos. Es scheint, dass das offizielle Wort dort hinter den Wolken besonders umfassend wahrgenommen wird. Übrigens gibt es nicht nur die Einheit der Herrschaft über die Menschen - in erster Linie über sich selbst. Über Ihre Erfahrung und Nervosität, Gefühle und Emotionen, verhaltenen Mut und kontrollierte Angst, Reaktionsgeschwindigkeit und Geschwindigkeit der Informationsverarbeitung, über das Flugzeug und seinen Gehorsam. Nur Sie können und sollen alles berechnen. Und die Marge im Anstellwinkel und die angezeigte Geschwindigkeit und die Änderung der Lufttemperatur in der Höhe und die Höhe der Gewitterwolken und die Lücken zwischen ihnen; und Sie werden das "Land" fragen und sich mit Ihrer Crew beraten, die auch Teil von Ihnen und Ihrem persönlichen "Ein-Mann-Kommando" ist. Sie haben diese Crew geschaffen, sie durch persönliches Beispiel großgezogen, sind mit ihr geflogen, haben sie studiert wie Sie selbst und vertrauen ihr wie Ihren eigenen Händen.

Sie glauben Ihrem „Alter“-Auto, seinen Motoren das Rentenalter und seit vielen Jahren nicht mehr den modernsten Geräten.

Ja, etwas kann schief gehen - aber er nimmt alles in Kauf, wie ein irdischer Mensch damit rechnet, dass mit seiner Gesundheit etwas nicht stimmt und halbwegs zupacken kann ...

Er ist dazu bereit. Seine Crew ist darauf vorbereitet. Auch „Erde“ ist dazu bereit. Es wird notwendig sein - erfahrene Leute vor Ort geben immer Ratschläge, was mit dem Material zu tun ist und wie in einer ungewöhnlichen Situation zu handeln ist.

Eine solche Haltung kommt natürlich nicht aus dem Nichts. All dies sind die Lektionen von ihm, Bondarev, den ersten Lehrern und Oberbefehlshabern, mit denen er einst geflogen und gedient hat: diejenigen, die nicht unhöflich sein, schreien, demütigen konnten. Diejenigen, die mit Zärtlichkeit über tonnenweise unbelebte Dinge sprachen – über das Auto: „Du musst es lieben!“. Diejenigen, die mit ihren Händen zeigen konnten, wie man einen Flug erstellt.

Zuallererst ist dies der Kommandeur der Oberstleutnantstaffel Oleg Alexandrowitsch Trembach, - erinnert sich Juri Iwanowitsch. – Ich hatte das Glück, dass er es war, der sich als mein erster Lehrer, Mentor, Vater-Kommandant herausstellte. Als Leutnant wollte ich so sein wie er. Und jetzt, fast 30 Jahre später, ist er für mich immer noch derselbe freundliche, sympathische Freund, kluge Ratgeber, Pilot, der jeden Tag mit einem Blick in den Himmel beginnt ...

Der Weg zum Himmel beginnt auf der Erde. Aus dem akribischen, beharrlichen Studium der Luftfahrttechnik. Ein Flugzeug ist kein Spielzeug, und ohne eine ernsthafte Einstellung dazu wird ein Pilot keinen Erfolg haben. Juri Iwanowitsch hat diese Schule einst mit Alexander Grigoriewitsch Sys, dem stellvertretenden Regimentskommandeur für Luftfahrttechnik, durchlaufen:

Er verstand es nicht nur zu fragen, sondern auch zu lehren...

Newtons drittes Gesetz

... Und dann erinnerte ich mich wieder an Newtons drittes Gesetz. Und hier Newton mit seinem Gesetz, fragen Sie? Und das zumindest, weil Newtons drittes Gesetz schon in seiner Universalität genial ist. Physiker und Lyriker verehren ihn gleichermaßen. Techniker und Dichter. Sogar in der ursprünglichen Folklore spiegelte sich dies wider: Wenn es herumkommt, wird es reagieren, was Sie säen, werden Sie ernten, wo Sie sitzen, werden Sie herunterkommen ...

Nein, im Original heißt es tatsächlich: Sie sagen, wenn Körper A mit einer gewissen Kraft auf Körper B wirkt, dann wirkt auch Körper B mit einer gleichen und entgegengesetzten Kraft auf Körper A. Flugzeug zum Boden, zum Beispiel. Oder ein Pilotflugzeug. Was könnte klarer sein als ein solches Zusammenspiel von Körpern?

Ja, heute gelten die Be-12 und An-26 leider als veraltete Kampffahrzeuge. „Annam“ zum Beispiel ist schon weit über dreißig (die „jüngste“ - Veröffentlichung von 1982), „Beham“ und noch mehr. Aber, wie im Regiment vorgeschrieben, "nur moralisch". Gute Technik, heißt es. „Danke an die Designer und das technische Personal des Regiments!“ - Zuverlässig und nett.

„Es wird noch nicht erwartet, dass sie ersetzt werden“, sagt Oberstleutnant Vyacheslav Surkov, stellvertretender Regimentskommandeur für den Flugingenieurdienst. - Das ganze Gerede über die Aktualisierung des Fluges und der technischen Flotte im System derselben Militärtransportluftfahrt bleibt leider nur Gerede. Auf absehbare Zeit jedenfalls. Deshalb werden wir fliegen und dem dienen, was wir haben. Als unsere Flugzeuge vor einigen Jahren 30 Jahre alt wurden, verlängerten sie ihre Lebensdauer auf 35. Wir hoffen jedoch, dass sie bei richtiger Pflege ihre vierte und fünfte Dekade problemlos austauschen werden ...

Heute, in der Sprache der Inspektoren, "gibt es keine laufende Ausrüstung und unwiederbringliche Verluste im Regiment."

Wenn wir die materiellen und technischen Indikatoren des Regiments mit dem Stand der Dinge in ähnlichen Lufteinheiten in anderen Flotten und Flottillen vergleichen, fährt der „Chefingenieur“ des Regiments nicht ohne offensichtliche Befriedigung fort, dann im Allgemeinen als Ergebnis von Inspektionen zeigen, haben wir die höchste Servicefähigkeit der Flugzeugflotte. Natürlich gibt es Probleme mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, aber dank unserer Spezialisten kommen wir irgendwie heraus. In meiner Erinnerung hatten wir keinen einzigen Flugzeugtriebwerksausfall ...

Und all dies ist der Erfahrung, dem Können und der Einstellung zum Geschäft von so starken Fachleuten wie dem stellvertretenden Kommandeur des Transportgeschwaders für Luftfahrttechnik, Major Vladimir Nekrasov, dem Leiter der Flugzeug- und Triebwerkswartungsgruppe, Major Sergei Podtoptanny, dem Leiter, zu verdanken der Wartungsgruppe für Funkelektronikgeräte, Major Vitaly Kovalev ...

Über fast alle meine Untergebenen kann ich viele nette Worte sagen“, sagt Oberstleutnant Surkow. - Unabhängig davon möchte ich den würdigen Eintritt in die Position des leitenden Technikers der Be-12, Leutnant Eduard Shemanchuk, hervorheben. Übrigens stelle ich fest, dass uns die Tatsache sehr ermutigt, dass die Offiziere des Regiments in letzter Zeit endlich sozusagen "jünger" geworden sind. Ansonsten galten wir in den letzten Jahren als sehr „altes“ Regiment. Das Durchschnittsalter lag bei 37-38 Jahren. Nicht viel Gutes drin...

Regal angekommen

In den vergangenen zwei Jahren haben sich fünf Absolventen von Flugschulen der Flugbesatzung des Regiments angeschlossen: drei rechte Piloten und zwei Navigatoren. Außerdem nahmen sie zwei weitere Leutnants aus dem Hubschrauberregiment mit und bildeten sie um. Was übrigens nicht so einfach ist - einen Hubschrauberpiloten auf den "Flügel" zu setzen. Sie sagen, dass es manchmal einfacher ist, einen Skater in einen Hockeyteam-Stürmer umzuwandeln.

Der schwache Leutnant verlässt immer noch die Schule, - sagt der Regimentskommandeur. - Was sind ein paar Dutzend Stunden Flugzeit für einen Piloten? Fast nichts. Und wenn man bedenkt, dass auch diese Uhren oft nur „Diplomnummern“ sind, dann wird klar, welche Anstrengungen es braucht, um aus einem Absolventen einen Berufspiloten zu machen …

Aus diesem Grund hängen erfahrene Kommandanten-Mentoren an Anfängerpiloten und erklären, wie über ihren eigenen Söhnen, mit ein wenig grober Zärtlichkeit, was gut und was schlecht ist. Sie wollen wirklich, dass ihre Messlatte auf dem gleichen Niveau bleibt wie jetzt, und wenn Gott es zulässt, dann sogar noch höher.

Die Spiritualität der Besatzung schwebt über den noch zerbrechlichen und leicht schüchternen Leutnants – und schließlich werden wir erwachsen, wir werden eine Art hartgesottenen Vogel trainieren: stark, klug, kaltblütig, mit einer reaktiven Reaktion und einem entwickelten sechsten Sinn .

Heute, sagt der Regimentskommandant, sind sie voll kampfbereit und arbeiten an den schwierigsten Ausbildungsarten ...

Im Allgemeinen, heißt es hier, kann ein junger Pilot in einer guten Situation in vier Jahren zu Recht eine Führungsposition einnehmen, mit einer idealen Kombination von Faktoren - in drei, aber "leider sind wir noch ziemlich weit von idealen Kampfbedingungen entfernt Ausbildung aus sachlichen Gründen."

Darüber beschweren sich jedoch weder Kommandanten noch Piloten. Denn sie sind dem Schicksal bereits dankbar dafür, dass auch in ihrem Fliegeralter scheinbar die zuletzt hoffnungslos erscheinende Zeit zu Ende geht, in der sich niemand um sie kümmerte und es nichts zum Betanken der Flugzeuge gab, von ernsthafter Arbeit ganz zu schweigen. Und was sind Piloten ohne den Himmel?

Ermutigt werden sie auch dadurch, dass sie seit kurzem auch für ihre Lieblingsbeschäftigung angemessen bezahlt werden. Obwohl Ihnen jeder von ihnen sagen wird, dass sie überhaupt nicht für Geld geflogen sind und weiterhin fliegen. Und das nur, um das ins Blut gespritzte Adrenalin, das Pflichtgefühl und den frischen Gegenwind der Jugend zu spüren. Genau dann, wenn Geld keine Konsequenz und Äquivalent von Professionalität und Fleiß ist, sondern nur eine Grundnotwendigkeit: Haus, Familie, Kinder...

Und wenn Sie sie ansehen, glauben Sie fest: Nein, sie steigen nicht für materielle Anreize in die Luft. Und war ihre finanzielle Zuwendung ein Anreiz? Unwahrscheinlich, da sogar der Präsident selbst kürzlich persönlich darauf aufmerksam gemacht hat, dass ein Militärpilot nur dem Namen nach eine Elite ist, in Wirklichkeit aber der „schwarze Knochen“ eines bunt zusammengewürfelten russischen Luftwaffengeschwaders ist, der „einen Befehl erhält Magnitude weniger“ für seine Arbeit als seine Kollegen am Himmel mit Zivilkleidung Heraldik in Knopflöchern und Sparren.

Väter und Söhne

Und es gibt auch eine gute Tradition in den Familien der Regimentspiloten, wie sie hier sagen, "keine Mützen mit großen Schirmen für die Söhne zu kaufen". Die Piloten wissen es, und diejenigen, die es nicht wissen, werden wir erklären. „Eine Mütze für deinen Sohn kaufen“ bedeutet, den Traum von einer Flugschule für deinen Erben zu zerstören. "Und warum das Visier?" - "Ja, damit ich den Himmel nicht sehe!"

Das Regiment von Yuri Bondarev kann auch in dieser Hinsicht als vorbildlich bezeichnet werden.

Regimentsdynastien sind Gegenstand unseres besonderen Stolzes, - sagt Oberstleutnant Valery Atasov, stellvertretender Regimentskommandeur für Bildungsarbeit. - Wir haben sie - Sie werden es leid, Ihre Finger zu biegen! Dies sind die fliegenden Dynastien der Yurins, Nesmachnys, Fedorovs, Bashkatovs, Bazylchuks, Kuprins, Narchuks, Nikolaevs ... Und die Dynastien des technischen Personals - Nekrasovs, Sysovs, Yanovices, Verevka, Kushnarevs, Slesarchuks ... Wann! ..

Aber beruflich-erbliche "Duette" der "gemischten Luftfahrt" gefallen dem Regimentskommando nicht nur mit ihrer emotionalen Seite:

Die Söhne der Väter, die im Regiment gedient haben, kennen die feinsten Nuancen unseres Garnisonslebens, unserer Dienstweise und Traditionen“, sagt der Erziehungsoffizier. „Deshalb ist ihre Ausbildung nach dem Abschluss an fliegenden Universitäten viel einfacher und schneller als die anderer junger Offiziere ...

Vor dem Zusammenbruch der UdSSR umfasste die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte eine Marine-Luftfahrtdivision mit drei Regimentern, eine Kampffliegerdivision mit drei Regimentern, ein Angriffsluftfahrtregiment, ein U-Boot-Luftfahrtregiment, zwei Anti- U-Boot-Hubschrauber-Regimenter, ein Aufklärungsfliegerregiment, ein Transportfliegerregiment, eine Flugzeuggruppe von Ekranoplanes sowie das 859. Ausbildungszentrum.
2. Garde MRAD (Wächter):
- 5. Garde. MRAP (fröhlich),
- 943. MRAP (Oktober);

119. Garde. MIAD (Tiraspol):
- 86. Garde. MIAP (Markulesti),
- 161. MIAP (Limanskoje);

43. OMSHAP (Wachen);
318. OPLA (Kacha);
841. Wachen. OPLVP (Meria);
30. ODR AP (Saki);
917. OTAP (Kacha);
872. OPLVP (Kacha),
78. OKPLVP (Donuzlaw).
Die Zusammensetzung hatte mehr als 400 Flugzeuge.

Bis 1990 verfügte die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte über ein ausgedehntes Flugplatznetz, das auf dem Territorium von vier Republiken der UdSSR in Garnisonen stationiert war: Veseloe, Guards, Kacha, Donuzlav, Oktyabrskoye, Saki, Meria, Markuleshty , Limanskoye, Kaspiysk, sowie alternative Flugplätze, darunter solche mit betoniertem BIP Chersonessky, Big Tokmak und Genichesk.

Garnisonswachen

Der Flugplatz Gvardeyskoye (bis 1945 - Sarabuz) ist einer der Hauptflugplätze der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte. Auf dem Flugplatz waren hauptsächlich Luftfahrteinheiten der Bomber-, Minen-Torpedo- und Raketenfliegerei stationiert. Auf diesem Flugplatz wurde 1953 die raketentragende Marinefliegerei geboren. Zu Sowjetzeiten wurde der Flugplatz als Flugplatz für die Ankunft und Abreise der Landesführung genutzt.

124. Marine-Raketenfliegerregiment

Im Juni 1953 wurde auf dem Flugplatz Gvardeyskoye die 27. separate Spezialeinheit gebildet, um Tests unter den Bedingungen der Kampfeinheit des ersten Kometa-Raketensystems in der UdSSR durchzuführen. Die Anweisung des Hauptstabs der Marine vom 30. August 1955 Nr. 53280 befahl auf der Grundlage der 27. separaten Spezialeinheit, mit der Bildung des 124. Langstreckenfliegerregiments für schwere Bomber als Teil der Schwarzmeerflotte Air zu beginnen Gewalt. Dieser Tag ist der Tag der Aufstellung des Regiments.
Die Luftfahrtflotte des Regiments bestand aus 12 Tu-4KS, 8 Tu-4, 2 MiG-15SDK, MiG-15UTI, Li-2,
Po-2. Und obwohl das Regiment als Bomberregiment bezeichnet wurde, war es das erste raketentragende Luftfahrtregiment der Marine in der Luftfahrt der Marine.
Im Juni 1957, wieder das erste in der Luftfahrt der Marine, wechselte das Regiment zu Tu-16KS-Jet-Raketenträgern. Die praktische Umschulung des Flugpersonals begann im September, und bis Ende Oktober 1957 absolvierten 26 Besatzungen das Umschulungsprogramm.
Zu diesem Zeitpunkt (3. Oktober 1957) wurde das Regiment in 124. MTAP DD umbenannt. Auf Anordnung des Verteidigungsministers der UdSSR im Oktober 1961 wurden alle Einheiten der Minen-Torpedo-Luftfahrt in Schiffsraketenträger umbenannt, und der 124. MTAP DD wurde zum 124. MRAP.
In den frühen 1960er Jahren trainierte die 124. MRAP für das K-10-Raketensystem um und betrieb es, bis es aufgelöst wurde.
Ende 1971 wurde die 124. MRAP Teil der neu gebildeten 2. Rakete tragenden Luftfahrtabteilung der Marine.
1989 wurde das erste raketentragende Marinefliegerregiment in der Marinefliegerei aufgelöst, wodurch die Auflösung der gesamten raketentragenden Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte-Luftwaffe eingeleitet wurde.

2. Marineraketen tragende Luftfahrtabteilung

Im Oktober 1971 wurde die 2. MRAD in der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte als Teil von drei Luftfahrtregimentern gebildet: der 5. Garde MRAP, der 124. MRAP und der 943. MRAP. Die Regimenter waren auf ihren Hauptflugplätzen Veseloye, Gvardeyskoye bzw. Oktyabrskoye stationiert, das Divisionshauptquartier befand sich in der Gvardeyskoye-Garnison.
Zum Zeitpunkt der Gründung der Division waren die Regimenter bewaffnet mit:
- 5th Guards MCI - zwei Geschwader (22 Flugzeuge) von Tu-16K-10-26-Raketenträgern und das unterste Geschwader (11 Flugzeuge) von Tu-16-Störsendern, Tankern und Bombern;
124 MRAP - zwei Staffeln (22 Flugzeuge) von Tu-16K-10-Raketenträgern, eine Staffel (11 Flugzeuge) von Störsendern, Tankern, Bombern und zwei Tu-16-Rettungsflugzeugen;
943. MRAP - zwei Staffeln von Raketenträgern (22 Flugzeuge) Tu-16KS und eine Staffel von Tu-16-Störsendern, Tankern und Bombern.
Oberst V.A. wurde zum Kommandeur der Division ernannt. Balin, Stabschef - Oberstleutnant Bondarenko, Leiter der politischen Abteilung - Oberst A.I. Kokorev.
Ende 1975 änderte sich die qualitative Zusammensetzung der Division - zwei Staffeln der 943. MRAP wurden für den Überschallraketenträger Tu-22M2 umgeschult und traten in die Kampfstärke ein.
1985 begann die 5. Garde MRAP mit der Umschulung und trat 1986 in die Kampfstärke der Division auf Tu-22MZ-Überschallraketenträgern ein.
Im selben Jahr wechselte auch die 943. MRAP zum Betrieb der Tu-22MZ und die Kampfstärke der 2. MRAD begann, aus zwei Regimentern von Tu-22MZ-Überschallraketenträgern und einem Regiment auf Tu-16K-10-Raketenträgern zu bestehen .
1989 wurde der Erstgeborene der Marineraketen tragenden Luftfahrt, die 124. MRAP, aufgelöst, zwei Regimenter blieben in der Division und 1994 das Kommando über die 2. Marineraketen tragende Luftfahrtdivision, die 5. Garde und die 943. Marineraketen tragen Luftfahrtregimenter wurden getrennt.
Am 14. Juni 1990 zog der 43. Rotbannerorden von Kutuzov III. Grades, das Jagdbomberregiment von Sewastopol unter dem Kommando von Oberst M. Kukushkin, auf den Flugplatz Gvardeyskoye und wurde dem Kommandeur der Luftwaffe von unterstellt die Schwarzmeerflotte. Am 1. Dezember 1990 wurde das 43. IPIB in das 43. OMSHAP und am 1. Dezember 1995 in das 43. separate Naval Assault Aviation Squadron umstrukturiert. Geschwaderkommandant Oberst O. Nikolaev. Seit Mai 1998 hat das Geschwader neue Flugzeuge erhalten - Su-24 und Su-24mr.

Garnison Oktober

Der Flugplatz Oktyabrskoye als Ort des ständigen Einsatzes der Einheiten der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte wurde seit 1955 genutzt, als im Oktober dieses Jahres das 40. Luftfahrtregiment vom Flugplatz Gvardeyskoye hierher verlegt wurde.
Das Dorf Oktjabrskoje liegt praktisch im Zentrum der Halbinsel Krim, 43 Kilometer nördlich von Simferopol. Die Eisenbahn und Autobahn Simferopol - Charkow sowie ein ausgedehntes Netz asphaltierter Autobahnen ermöglichten es, schnell zu jeder Siedlung auf der Krim zu gelangen.
Die Residenzstadt der Garnison begann, wie alle Residenzstädte der damaligen Zeit, mit einstöckigen Häusern. Nach und nach erweiterte sich die Stadt, fünfstöckige Häuser wurden errichtet, ab Ende der 1970er Jahre bereits mit zentraler Warmwasserversorgung.
Das Dienstlager befand sich 3 Kilometer von der Wohnstadt entfernt, was dem Personal gewisse Schwierigkeiten bereitete, insbesondere wenn es sich in Alarmbereitschaft versammelte.
Das Regiment wurde am 28. Mai 1938 gebildet. Das Regiment umfasste fünf Luftfahrtstaffeln, der Flugplatz Sarabuz wurde zur Basis. Der erste Kommandeur des Regiments war Nikolai Alekseevich Ostryakov (zukünftiger Kommandeur der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte).
Ab Juni 1941 wurde das Regiment Teil der 63. Bomber-Luftfahrtbrigade, ab 9. März 1944 - in die 13. Luftfahrtabteilung der Tauchbomber. Am 31. Mai 1944 wurde dem Regiment der Orden des Roten Banners verliehen, am 7. September 1944 wurde dem Regiment der Ehrentitel Konstanz verliehen.
Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges im April 1946 kehrte das Regiment zu seinem Vorkriegsflugplatz Guards (Sarabuz) zurück.
Am 15. November 1950 begann das Personal des Regiments mit der Umschulung für das Flugzeug Il-4, und bis zum 22. Dezember 1950 wurden 32 von 33 für die Umschulung geplanten Besatzungen geschult. Die Il-4-Flugzeuge wurden jedoch für kurze Zeit betrieben, am 8. Oktober 1951 begann ihre Konservierung im Zusammenhang mit dem Übergang zur Jet-Luftfahrt. Am 13. Oktober 1951 wurden die ersten vier Il-28 empfangen.
Im Oktober 1955 verlegte das Regiment auf den Flugplatz Oktyabrskoye. Am 2. Februar 1957 wurde dem Personal der Befehl des Kommandanten der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte zur Umschulung des Regiments auf dem Flugzeug Tu-16 übermittelt. Es begannen die Vorbereitungen für die Entwicklung des Flugzeugs, das mit einer kurzen Unterbrechung bis Ende 1990 von den Fliegern des Regiments betrieben wurde.
25. Februar 1974 1. Luftfahrtgeschwader. Der Held der Sowjetunion A. P. Tsurtsumiya war der erste in der Luftfahrt der Marine, der mit der theoretischen Umschulung für den Überschallraketenträger Tu-22M2 begann. Am 3. September 1974 landete das erste Tu-22M2-Flugzeug auf dem Flugplatz Oktyabrskoye, und Mitte September war der Regimentskommandeur, Oberst Yu. P. Zverev, der erste, der seinen Heimatflugplatz "testete".
Im April 1975 nahmen sechs Besatzungen des Regiments an der Übung "Ocean-75" mit der Durchführung eines Interflottenmanövers zum Flugplatz der Northern Fleet Air Force Olenya teil.
Gemäß dem Übungsprogramm führte die Besatzung des Geschwaderkommandanten, Oberstleutnant Vladimir Efimovich Zadiraka, am 17. April 1975 zum ersten Mal unter den Bedingungen der Kampfeinheit einen praktischen Start des Marschflugkörpers Kh-22M durch der 77. Marineübungsplatz mit der Bewertung „sehr gut“, der Start erfolgte mit Überschallgeschwindigkeit.
Dies waren die ersten Übungen in der Sowjetunion, an denen Tu-22M-Überschallraketenträger teilnahmen.
Anschließend nahm das Regiment mit Tu-22M-Flugzeugen an allen Übungen im Schwarzmeertheater teil und erhielt ausnahmslos gute Noten.
1982 wurde das damals einzige Geschwader in der Sowjetunion aufgelöst, das den Raketenträgerkomplex Tu-16KS weiterhin betrieb. Sein letzter Kommandant war Oberstleutnant Konstantin Aksenov. Ein Teil des Staffelpersonals, das das Tu-22M2-Flugzeug gemeistert hatte, diente weiterhin im Regiment, ein Teil wurde zu anderen Einheiten versetzt, die das Tu-16-Flugzeug betrieben. Zwei Staffeln von Tu-22M2-Raketenträgern blieben im Regiment.
1986 begann das Regiment mit der Umschulung für das Flugzeug Tu-22MZ. Das erste Luftfahrtgeschwader theoretisch und ein Teil der Besatzungen praktisch in 33 PPI und PLS umgeschult, der Rest der Besatzungen - an ihrer Regimentsbasis. Die erste Landung auf der Tu-22MZ auf dem Flugplatz Oktyabrskoye wurde von den Besatzungen des stellvertretenden Kommandanten der 1. Staffel, Major V. Myasnikov, und des Staffelkommandanten dieser Staffel, Major V. Tsyganenko, durchgeführt, die zwei Flugzeuge von der Veseleye überholten Flugplatz.
Am letzten Sonntag im Juli 1996 demonstrierten zwei Besatzungen des 943. MRAP auf Tu-22MZ-Flugzeugen zum letzten Mal ihr Können bei der Parade, die der Feier des Tages der Marine der Russischen Föderation gewidmet war, und flogen in extrem niedriger Höhe vorbei die Paradeformation von Kriegsschiffen der Schwarzmeerflotte in der Hauptbucht der Heldenstadt Sewastopol.
Am 1. November 1996 hörte das 943. Marine-Raketen tragende Red Banner Konstanz Aviation Regiment auf zu existieren. Und damit hörte die raketentragende Marinefliegerei der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte auf zu existieren.

Garnison Vesele

Der 5. Garde-Marine-Raketenträgerorden des Vaterländischen Krieges, 1. Klasse, Konstanzer Fliegerregiment, wurde am 15. November 1939 aufgestellt. Von August 1941 bis zum Ende der Feindseligkeiten war er Teil der 63. Bomber Aviation Brigade (1st MTAD - 2nd Guards MTAD). Seit den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges war das Regiment aktiv an Feindseligkeiten beteiligt und führte Streiks gegen feindliche Ziele auf dem Territorium Rumäniens durch. Während der Verteidigung von Sewastopol wurde es am 3. April 1942 in die 5. Garde MTAP umgewandelt. Das Regiment in voller Stärke oder ein Teil der Streitkräfte nahm an allen Operationen und Kampfhandlungen der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte im Großen Vaterländischen Krieg teil.
In den Nachkriegsjahren begann die 5. Garde MRAP, wie alle Regimenter der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte, die Jet-Technologie zu beherrschen. Im Februar 1951 begann das Regiment auf dem Flugplatz Oktyabrskoye mit der Umschulung für den Torpedobomber Tu-14, und bereits am 18. August 1951 nahmen 9 Besatzungen des Regiments an einer Luftparade in Moskau teil.
1956 wurde der Langstreckenbomber Tu-16 als erster der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte beim Regiment in Dienst gestellt, und Ende 1957 nach dem 124. Regiment der Raketenträger Tu-16KS. Das Regiment beherrschte schnell das Raketensystem, und bereits zu Beginn von 1958 startete die Besatzung des Regimentskommandanten, Oberst V. Dubina, zwei Raketen gleichzeitig, obwohl diese Möglichkeit früher nicht nur in Frage gestellt, sondern auch kategorisch bestritten wurde.
1959 wurde eine kerntechnische Basis in der Garnison von Veseloye in die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte von Long-Range Aviation aufgenommen. Diese Basis hatte bereits Erfahrung in der Bereitstellung von Flugzeugträgern mit Atomwaffen Tu-4 und Tu-16.
1960 war das Regiment das erste in der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte, das mit der Beherrschung des neuen K-10-Raketensystems begann. 1969 wurde das Raketensystem K-10-26 in Dienst gestellt, 1970 wurden die Raketenträger Tu-16K-10 für den neuen Komplex umgerüstet und die 5th Guards MCI erneut umgeschult.
1985 begann das 5th Guards Naval Missile-Carrying Aviation Regiment mit der Beherrschung des Tu-22MZ-Überschallraketenträgers und wurde bereits im nächsten Jahr Teil der Black Sea Fleet Air Force. 1990 wurden erstmals in der Luftfahrt der Marine zwei Kh-22M-Marschflugkörper gleichzeitig mit Überschallgeschwindigkeit abgefeuert.
Am 15. Dezember 1994 wurde der 5. Garde-Marine-Raketenträgerorden des Vaterländischen Krieges, 1. Klasse, Konstanzer Fliegerregiment aufgelöst.

Stellvertretender Direktor der TSVMMU für wissenschaftliche Arbeit,
Oberst, Schriftsteller V. B. Ivanov.

Während des Großen Vaterländischen Krieges (Zweiter Weltkrieg) wurde die Luftfahrt der Schwarzmeerflotte sowie in der Ostsee im Zuge der Kampfhandlungen und der Entstehung neuer Flugzeugtypen entsprechend ihrem Zweck und ihrer Organisation umgestaltet. Nachfolgend werden die einzelnen Kampfhandlungen der Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte jeweils in chronologischer Reihenfolge ab Beginn des Zweiten Weltkriegs dargestellt.

5.5.1. Verteidigung von Odessa (05.08-16.10.41)

Im August 1941 Die Verteidigung von Odessa begann. In diesem Gebiet operierte eine Kampfgruppe, bestehend aus: dem 8. IAP (24 I-16), einem Geschwader des 32. IAP (7 Yak-1), dem 94. OIAE (4 I-15bis), einem Angriffsgeschwader (6 Il -2) und vier Staffeln von Wasserflugzeugen: die 7., 70., 80. und 82., darunter mehrere MBR-2 (Sea Close Reconnaissance Aircraft), GTS (Transport Seaplane) und zwei MTB-2 (Sea Heavy Bomber).

TTD MBR-2 GTS MTB-2 Geschwindigkeit km/h 36 297 355 Dal.P km 690 4300 4500 Decke m 7400 5300 7100 Bewaffnet. 2-4 ShKAS 4-5 ShKAS 4 ShKAS Bomben kg 600 1000 4000-7000 Besatzungsmitglied 2 7 5-6

Darüber hinaus war der berühmte 69. IAP Lev Shestakov in Odessa stationiert. Unterstützung für die Verteidiger von Odessa leisteten auch die 9. IAP (Basis in Nikolaev), die 2. IAP und die 40. BAP (Basis auf der Krim). Als der Feind vorrückte, wurden die alten Einheiten aus Odessa zurückgezogen und an ihre Stelle traten: das 1. Geschwader des 8. IAP, das 46. OSHAE (IL-2, bewaffnet mit PC-82) sowie mehrere Yak-1 und I-15 vom 94. OIAE. Während der 73-tägigen Verteidigung von Odessa machte die Marinefliegerei 4.644 Einsätze (darunter 624 nachts), schoss 80 deutsche und rumänische Flugzeuge im Kampf ab und verlor 47 ihrer Flugzeuge.
15.09-29.10.41 Luftgruppe von Generalmajor V.V. Ermachenkova, die in der Gegend von Freyford (Krim) stationiert ist, hat nicht nur Odessa aus der Luft verteidigt, sondern auch Streiks gegen den Feind im Bereich der Landenge der Krim durchgeführt. Die Gruppe betrieb sieben Staffeln - beide getrennt und formell Teil der Regimenter. Die Gruppe erreichte die Basis am 14. September 1941. Anfangs bestand die Gruppe aus 3 Staffeln aus der 8. IAP (12 I-15 und I-16), der 70. OBAE (SB-2), der 51. IAE (Yak-1), der 101. IAE (I-16), sowie das 46. ShAE (IL-2). Anfang Oktober wurde die Gruppe durch die 11. AP, ausgerüstet mit vorsintflutlichen I-5, sowie durch die 62. IAP, von denen drei Staffeln mit MiG-3, Pe-2 und LaGG-3 ausgerüstet waren, verstärkt. Obwohl das Regiment hauptsächlich von Ausbildern der Yeysk-Flugschule besetzt war, erlitt es in nur drei Wochen schwere Verluste und hörte tatsächlich auf zu existieren. Darüber hinaus wurden kurzzeitig weitere Luftfahrteinheiten in den Konzern aufgenommen. Die Fryford Group flog 1.709 Einsätze und zerstörte 40 Panzer und 94 Flugzeuge (in der Luft und am Boden). Daten zu den Verlusten der Gruppe sind uns nicht bekannt, können aber anhand der Daten des 8. Regiments geschätzt werden. Insgesamt verlor das Regiment 20 Fahrzeuge durch feindliches Flugabwehrfeuer. 14 Piloten wurden getötet, 8 verletzt.

5.5.2. Verteidigung von Sewastopol. (30.10.41-04.07.42)

30.10.41 Die Verteidigung von Sewastopol begann. Die 3., 8. und 9. IAP, die 2. MTAP, die 40. BAP sowie die 116. und 119. MRAP nahmen an den Kämpfen um die Stadt teil. Ein Teil ihrer Streitkräfte in der Nähe von Sewastopol schickte die 7., 32., 62. IAP, 78. und 87. MAE, 95. ShAE, 16., 18., 45., 82., 83. -I MRAE sowie Regimenter der 5. Luftarmee.
01.11.41 24 Jäger des 8. IAP, 20 I-5 des 11. ShAP, 18 Il-2 des 18. ShAP und 31 Flugboote waren auf den Flugplätzen in Sewastopol stationiert. Die Größe des Parks änderte sich jedoch ständig, beispielsweise wurden einige Tage später 8 Ilov und drei I-15 in die Nähe von Kertsch verlegt.
12.11.41 Die Deutschen starteten einen massiven Bombenangriff auf Sewastopol. Am frühen Morgen machten 23 Ju-88 ihren ersten Überfall. Um 16:00 Uhr wurde der Überfall von 36 Ju-88 und He-111 wiederholt. Infolgedessen wurde der Kreuzer „Chervona Ukraine“ versenkt und zwei Zerstörer „Perfect“ und „Svobodny“ wurden außer Gefecht gesetzt. Die Deutschen verloren 4 Fahrzeuge (6,8%): eines wurde von Flugabwehrkanonieren abgeschossen, zwei von Jägern und das vierte wurde von Leutnant Yu. Ivanov auf die MiG-3 gerammt. Vier Tage später starb Ivanov bei der Herstellung eines weiteren Widders.
22.11.41 Das befestigte Gebiet von Sewastopol hatte 59 Flugzeuge, von denen 39 kampfbereit waren. Anfang Dezember trafen das erste Geschwader des 3. IAP, ausgerüstet mit I-15, und das fünfte Geschwader des 32. IAP, ausgerüstet mit 10 Yak-1, von Yeisk am Kulikovo Pole ein. Das fünfte Geschwader wurde von Kapitän M. Avdeev kommandiert. Bald änderte das Geschwader seine Nummer und wurde in das 8. IAP aufgenommen.
18.12.41 DB-ZF aus dem Geschwader von Captain F.M. trat in die Schlacht ein. Chumichov und zwei Einheiten von Pe-2. Da die deutsche Artillerie jedoch durch den Flugplatz schoss, wurden die Flugzeuge zum Kuban gebracht. Da es mehr Piloten als Autos gab, verbrachte jedes Flugzeug 12-15 Stunden am Tag in der Luft.
17.12.41 Jäger der 2. und 3. Staffel des 8. IAP fingen eine Ju-88-Abteilung ab, die nach Sewastopol flog. Von sowjetischer Seite nahmen Fahrzeuge verschiedener Typen teil: Yak-1, LaGG-3, MiG-3, I-16 und I-15bis. Eine Salve von 16 PC-82 zerschmetterte einen der Bomber, und die Deutschen "beeilten sich, ihre Bomben abzuwerfen und kehrten um".
21.12.41 K.D. Denisov vom 8. IAP schoss eine Ju-87 über Sewastopol ab. Der deutsche Pilot wurde gefangen genommen und aufgefordert, seine Waffe dem Piloten zu übergeben, der ihn abgeschossen hatte. Nachdem er die Behörden durchlaufen hatte, gelangte die Waffe dennoch zu Denisov, und er wurde wahrscheinlich der einzige Pilot der sowjetischen Luftwaffe, der Pistolen „wie ein Cowboy“ trug - von beiden Seiten.
Anfang 1942 Das zweite Geschwader des 7. IAP (MiG-3) und des 87. IAE (I-16) traf in Chersones ein. Beide Staffeln wurden dann Teil des 8. IAP. Dieses Regiment erhielt auch mehrere Pe-2, SB-2 und I-16. Kurz darauf wurden alle Pe-2, SB-2 und DB-ZF in einer separaten Abteilung zusammengefasst, die von Major I.I. Morkowkin. Die Reorganisation wurde auch in Einheiten durchgeführt, die in der Nähe des Meeres stationiert waren. Auf der Grundlage der bestehenden Staffeln und der 116. MCI wurde die 2. Marinebrigade gebildet. V.I. wurde Brigadekommandeur. Rakow. Bis zum 6. Januar 1942 bestand das Geschwader von Sewastopol aus 95 Flugzeugen verschiedener Typen.
01-05.42 Aufgrund des nicht fliegenden Wetters wurden keine aktiven Operationen in der Luft durchgeführt. Während dieser Zeit registrierten sowjetische Beobachter nur 239 Einsätze deutscher Flugzeuge. In den ersten Maitagen wurde eine Abteilung Wasserflugzeuge zur 116. MRAP verlegt und die 3. OAG (Special Air Group) gebildet, während gleichzeitig die 2. MAB aufgelöst wurde. Die Größe der Luftgruppe änderte sich ständig. So verfügte die Gruppe am 10. Mai über 98 Flugzeuge (53 kampfbereit), später stieg die Anzahl der Flugzeuge auf 116, und Ende Juni waren nur noch 64 Flugzeuge (34 kampfbereit) übrig. In der Zwischenzeit wurde am 25. Mai der Bau des Flugplatzes Yukharinaya Balka abgeschlossen, auf dem sich LaGGi und Yaks des 9. IAP sowie U-2 und UT-1 des 23. NBAP befanden.
29.05.42 Das 247. IAP der 5. VA schloss sich den Verteidigungskräften an, ausgerüstet mit zehn Yak-1 und angeführt von Major Yu.N. Gekauft. Einige Tage später kamen weitere 17 Jäger des gleichen Typs als Teil von V.I. Denisov. Die unerfahrenen Piloten beider Einheiten erlitten schwere Verluste.
Etwa am 10. Juni 1942 Einheiten des nächsten Regiments trafen in Chersonesos ein - der 45. IAP der Armee. Insgesamt 17 Yak-1 trafen ein und traten am 11. Juni in Aktion. Die Piloten des Regiments waren überzeugt, dass ihre Aufgabe nur darin bestand, die Flugzeuge nach Sewastopol zu überholen, sie erwarteten nicht, dass sie in die Schlacht geschickt würden. Einige Piloten entschieden sich einfach zu desertieren. Der Befehl reagierte auf eine schwierige Situation. Und über. Regimentskommandeur, Leutnant D.I. Alenin wurde von seinem Posten entfernt und an seiner Stelle ein erfahrener Pilot K.D. ernannt. Denisov. Bereits in der ersten Kampfwoche verlor die 45. IAP 6 Fahrzeuge in Luftkämpfen und 3 durch feindliches Flugabwehrartilleriefeuer.
20.06.42 Alle Flugboote und Bomber wurden aus Sewastopol abgezogen - insgesamt 21 Flugzeuge.
25.05.42 32 wartungsfähige Flugzeuge blieben in der 3. OAS. An diesem Tag wurde beschlossen, mit der Evakuierung des 247. IAP, des 6. GIAP und mehrerer Staffeln in den Kaukasus zu beginnen. Die Flugzeuge der Regimenter wurden zum 9. IAP verlegt, das bisher nur mit I-15 und I-153 ausgestattet war (ohne 4 Yaks, die vom 45. IAP geerbt wurden).
28.05.42 Die Piloten machten den letzten Überfall auf den Feind, am nächsten Tag flogen acht Yak-1 auf freie Patrouille. I. Saprykin und H. Levitsky haben die Ju-87 abgeschossen und damit den letzten Sieg in der Geschichte der 3. OAS errungen.
21-30.05.42 Achtzehn PS-84 der Moskauer Luftgruppe lieferten Munition und Lebensmittel nach Sewastopol, evakuierten Verwundete, Frauen und Kinder sowie besonders wertvolle Fracht. Insgesamt wurden 222 Personen evakuiert.


30.06-01.07.42 Nachts wurden Flugzeuge aus Sewastopol abgezogen, 11 Yak-1, 1 UT-1, 4 U-2, 7 Il-2, 3 I-153, 2 I-15, 4 I-16 und 2 LaGG-3 starteten . Dreißig defekte Flugzeuge wurden auf dem Flugplatz zerstört. Zehn Besatzungen des 23. ShAP, angeführt von Captain M.I., blieben in der Stadt. Okhapkin. Während der Straßenkämpfe starben fast alle von ihnen. In derselben Nacht flog eine Gruppe von MBR-2, ein MBT-2 und ein GTS nach Kazachya Bay, aber MBR-2 wurden wegen schlechten Wetters nicht an Bord genommen. Im Flug fiel bei der GTS der Motor aus und das Flugzeug platschte auf einer Sturmwelle. Die Besatzung des Flugzeugs und 33 Evakuierte wurden von einem vorbeifahrenden Minensuchboot abgeholt.
Die Ergebnisse der Tätigkeit der 3. BA können wie folgt bewertet werden: In der Zeit vom 25. Mai bis 1. Juli 1942 führten die Piloten 3144 Einsätze durch, davon 1621 Angriffseinsätze. 57 Panzer wurden zerstört, 60 Flugzeuge abgeschossen, weitere 43 deutsche Flugzeuge am Boden zerstört. Die Verluste der sowjetischen Seite beliefen sich auf 53 Flugzeuge und nur drei - durch das Feuer der feindlichen Flugabwehrartillerie. 16 Flugzeuge kehrten nicht von der Mission zurück, und weitere 30 mussten auf dem Flugplatz aufgegeben werden. 50 Piloten wurden getötet. Die Piloten der 5. Luftwaffe fügten der Liste der Siege 35 abgeschossene feindliche Flugzeuge hinzu. Am 31. Juli 1942 wurde die Gruppe aufgelöst.

5.5.3. Aktionen auf Seewegen Feind

2. April 1942 GTS-Wasserflugzeuge griffen zusammen mit Bombern der 63. Luftfahrtbrigade (IL-4) eine Abteilung rumänischer Schiffe an, während sie südwestlich von Kap Olinka ein Minenfeld legten. Infolgedessen wurden die Minenschicht "Dacia" und der Zerstörer "Sborul" beschädigt.
Zwischen Juli und Dezember 1942 Es war schwierig, mit der deutschen Schifffahrt im westlichen Teil des Schwarzen Meeres fertig zu werden, da die Seerouten des Feindes ziemlich weit von den Flugplätzen unserer Marinefliegerei entfernt waren. Daher konzentrierte das Kommando der Flotte die Angriffe auf die Seekommunikation des Feindes hauptsächlich in der Bucht von Kertsch und teilte zu diesem Zweck das 5. GMTAP, das 40. BAP, das 18. ShAP, das 47. ShAP und das 119. MRAP zu.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1942 Marinepiloten führten 1450 Einsätze durch, versenkten 2 Transporter, 4 Wadenfänger, 2 Fähren, 2 Landungskähne, einen Minensucher und ein Torpedoboot.
Bis Anfang 1943 Die Basis der Marinefliegerei begann sich mit der Front nach Westen zu bewegen.
1943 Auf Konvois wurden 9230 Einsätze durchgeführt, bei denen es ihnen gelang, Schiffe und Schiffe mit einer Gesamtverdrängung von 45.000 Tonnen auf den Grund zu bringen.
01.03.43 Die Marinefliegerei überfiel deutsche Transporter, die in der Nähe von Kap Tarkhankuta stationiert waren (siehe Abbildung unten). Vier DB-ZF des 5. GMTAP griffen den Konvoi erfolglos an. Die Deutschen konnten das Flugzeug von Captain V.H. Belikow. Der Kapitän ging zum Rammen und versenkte einen der Transporter.
08.08.43 In der Nähe von Cape Tarkhankut wurde ein Konvoi entdeckt. Am Abend des 10.08.43 wurde der Konvoi von der Marinefliegerei und dem U-Boot D-4 angegriffen (siehe 08.08.43). Das Ergebnis dieses Angriffs ist der Tod des Transporters "Boy Federsen" (Boy Feddersen), des ehemaligen sowjetischen "Kharkov" (6689 brt). Zu Beginn wurde das Schiff von drei Il-4-Torpedobombern des 5th Guards Mine-Torpedo Aviation Regiment der Black Sea Fleet Air Force angegriffen.

der einen Torpedotreffer am Heck der Backbordseite des Schiffes erzielte. Und von der Steuerbordseite wurde das Schiff vom U-Boot D-4 torpediert. 10 Minuten später wurde derselbe Transport von 2 A-20-Bombern des 36. Minen-Torpedo-Regiments bombardiert, die 8 Bomben auf das Schiff warfen. Es waren ihre Explosionen auf dem U-Boot, die als Explosionen von Wasserbomben aufgezeichnet wurden. Das Schiff sank am nächsten Tag.
11. August Das U-Boot konnte sich zweimal nicht auf einen Kampfkurs legen, aber am Morgen des 20. August fand einer der Torpedos, die von der D-4 beim Transport aus dem Konvoi abgefeuert wurden, sein Ziel. Das bulgarische Schiff "Varna" im Jahr 2141 brt ging mit einer Munitionsladung auf den Grund. Ob dies eine geplante gemeinsame U-Boot- und MA-Konvoioperation war, ist unbekannt.
15.11.43 Bei der Annäherung an den Marinestützpunkt Constanta wurde ein feindlicher Konvoi entdeckt, der aus 2 Transportern, 2 Zerstörern, einem Patrouillenschiff und 2 Patrouillenbooten bestand. Eine Gruppe von sechs IL-4-Torpedobombern (führende Einheiten Kapitän K. L. Lobanov, Held der Sowjetunion vom 22. Januar 1944, und Oberleutnant V. I. Minakov, Held der Sowjetunion vom 5. November 1944) griffen den Kopftransport sofort an. Ein Torpedo, der von der Besatzung der V.I. Minakov traf in einem Kurswinkel von 90 ° aus einer Höhe von 20 m und einer Entfernung von 500 m das Ziel und der Transport sank bald. Beim Verlassen des Angriffs wurde der linke Flügelmann des zweiten Glieds durch starkes Flugabwehrfeuer abgeschossen.

Die Plötzlichkeit des Streiks verringerte den Widerstand gegen die Bewachung des Konvois etwas. Die Ausfahrt beider Links auf die Bewegung zu einem Transport sollte als richtig angesehen werden. In diesem Fall wäre ein Manövrieren zur Zerstreuung der Kräfte angesichts starker Opposition unangemessen. Die Effizienz könnte höher sein, wenn die Gruppe nicht nur Torpedobomber, sondern auch Top-Masten umfassen würde.
01.12.43 wurde für den 47. ShAP zu einer Tragödie. Acht Il-2-Kampfflugzeuge, angeführt vom Kommandanten des 3. Geschwaders, Major Kaverzin, griffen einen deutschen Konvoi an, der zum Hafen von Kamysh-Burun (östliche Krim, südlich der Stadt Kertsch) fuhr. Der Major machte einen fatalen Fehler und stieg im Hafengebiet auf eine Höhe von 30 bis 50 m. Der Hafen war buchstäblich mit kleinkalibriger Flugabwehrartillerie gefüllt, außerdem gab es zwei schwere Flugabwehrbatterien mit vier Kanonen Waffen. Die Deutschen mussten nicht einmal die Läufe ihrer Flugabwehrgeschütze anheben, um alle acht Il-2 abzuschießen. Außerdem traf ein Angriffsflugzeug eine Wassersäule, die von einem großkalibrigen Projektil angehoben wurde. Begleitjäger kehrten ohne Verluste zurück, wodurch die Autorität der Kampffliegerei im Schwarzen Meer untergraben wurde. Das Kommando veranstaltete einen Prozess, aber die Begleitpiloten konnten beweisen, dass sie keine Schuld an der Tragödie hatten, die sich abgespielt hatte.
Mitte Dezember 1943 Es wurde eine Skadovskaya-Gruppe gebildet, die nach dem Einsatzort benannt wurde (Region Cherson, Bezirk Skadovsky). Die Aufgabe der Gruppe bestand darin, die Luft der 17. deutschen Armee zu blockieren, von den Hauptkräften auf der Krim abzuschneiden und die Konvois zu besiegen. Dazu ordnete der Befehl an, dass der Gruppe 10 A-20G vom 36. MTAP, 10 Pe-2 vom 40. BAP, 25 R-39 vom 11. GIAP und 30 Il-2 vom 23. ShAP zugeteilt werden.

Oberst V.I. wurde zum Kommandeur der Gruppe ernannt. Smirnova.
16.-23. Dezember 1943 Die Gruppe wurde mit 3 Bostons, 4 Il-4s, 9 Il-2s, 12 Pe-2s und 11 R-39s verstärkt. Nach und nach trat die 23. ShAP in die Gruppe als Ganzes ein, aber dieser Prozess zog sich lange hin und wurde erst am 4. Februar 1944 vollständig abgeschlossen. Im Durchschnitt operierten 60-90 Flugzeuge in der Zusammensetzung, basierend auf drei Flugplätzen: Central, Eastern und Ptakhovsky.
Der erste Überfall der Gruppe war ein Überfall auf einen Konvoi, der am 29. Dezember 1943 in Odessa gebildet wurde. 12 R-39.9 Pe-2 und 9 Il-2 nahmen an dem Angriff teil, sowjetische Flugzeuge versenkten einen Transporter und zwei Langboote.
12. Januar 1944 Die Gruppe wurde durch 2 A-20G, 5 Il-2 und 2 Pe-2 verstärkt.
5. und 6. Februar Die Gruppe umfasste das dritte Geschwader des 11. GIAP sowie 4 Il-2 und 1 A-20G. Dann wurde die Gruppe noch ein wenig verstärkt. Bis zu ihrer Auflösung am 30. März 1944 versenkte die Gruppe 11 Transporter und 20 selbstfahrende Lastkähne und schoss 78 Flugzeuge ab. Die Verluste der Gruppe beliefen sich auf 6 Il-4, 6 A-20G, 6 Pe-2, 8 Il-2, 7 R-39 und ein Aufklärungsflugzeug.
Mit der Gründung der Skadovsk-Gruppe 1943/44 Die deutsche Schifffahrt auf dem Schwarzen Meer wurde deutlich reduziert. Die Effektivität von Überfällen auf Konvois nahm zu, nachdem die Piloten begannen, die Methode des Bombenabwurfs zu beherrschen. Die Bedeutung des Empfangs war, dass das Flugzeug flog und fast die Spitzen der Masten (Topmasts) des feindlichen Schiffes berührte. Die Flugzeuge flogen in einer Höhe von 15-30 m über dem Meeresspiegel mit einer Entfernung von 200-300 m. In der Nähe des Schiffes wurden Bomben abgeworfen, die zwei- oder dreimal von der Wasseroberfläche abprallten und die Seite des Schiffes trafen. Laut Statistik konnten mit der Top-Mast-Methode zwei von drei Treffern erzielt werden. Die Piloten des 13. GDBAP beherrschten diese Technik Anfang 1944.
31.01.44 Die Schwarzmeerluftfahrt erlitt einen schweren Verlust. Der Kommandant der 2. GMTAD, Generalmajor N.A. Tokarew. Flugzeuge des 36. MTAP führten einen erfolglosen Angriff auf einen Konvoi in Richtung Evpatoria durch. Der wütende Generalmajor befahl dem Regimentskommandanten, sich auf einen zweiten Flug vorzubereiten. Zum angegebenen Termin waren jedoch nur zwei A-20G fertig, die restlichen 18 Maschinen sollten innerhalb einer Stunde fertig sein. Daher flogen nur zwei gebrauchsfertige Bostons auf die Mission, von denen einer von einem General gesteuert wurde. Sie wurden von acht P-39 begleitet. Die zweite A-20G kehrte jedoch bald wegen Motorproblemen um. Infolgedessen flog der Generalmajor allein. Nachdem er das Ziel erreicht hatte, legte der General aus einer Entfernung von 600 Metern und aus einer Höhe von 40 Metern einen Torpedo ab, der einen der Transporter traf. Doch genau in diesem Moment traf die Ziellinie der Flugabwehrkanone den Torpedobomber. Der General versuchte, das brennende Auto an Land zu bringen, starb jedoch während der Landung zusammen mit der gesamten Besatzung.
10. Mai 1944 morgens Transport (dieselelektrisches Schiff) "Teja" ("Teja") nach dem Laden der Überreste der sich zurückziehenden deutschen Armee in Sewastopol in Richtung der Küste Rumäniens. Bereits in ausreichender Entfernung von Sewastopol wurde der Transport im Rahmen der Krim-Operation von 1944 einem gnadenlosen Angriff der sowjetischen Luftfahrt ausgesetzt. An Bord des Transports befanden sich mehrere tausend evakuierte Militärangehörige. Nachdem es von sechs Luftbomben getroffen worden war, sank die Geschwindigkeit des Schiffes auf fünf Knoten. Der entscheidende Schlag wurde bei 13-15 von den sechs "Bostons" A20 Top-Mast-Methode ausgeteilt. Der Einschlag von zwei 100-Kilogramm-Bomben im Bereich der Wasserlinie ließ dem deutschen Transporter keine einzige Chance auf Rettung. Um 15-30. das Schiff sank. Nach verschiedenen Versionen starben zwischen 500 und 4.600 Menschen beim Transport. Etwa 400 Menschen wurden gerettet. Laut Quellen liegt der Todespunkt bei 43° 35' N 32° 35' E, also 127 km südwestlich von Kap Chersones, die Tiefe am Todesort beträgt etwa 2000 Meter. Teja ist ein ehemaliges ungarisches Motorschiff Magyar Tengeresz. Vor dem Krieg von der Sowjetunion in Ungarn bestellt. Stapellauf 1942. Im Zusammenhang mit dem von den Deutschen organisierten Militärputsch in Ungarn im März 1944 wurde das Schiff beschlagnahmt und Teil der deutschen Transportflotte auf dem Schwarzen Meer. Fassungsvermögen: 2773 brt.
10. Mai 1944 Transport (dieselelektrisches Schiff) "Totila" ("Totila") näherte sich dem Gebiet südwestlich von Kap Chersones, um die Überreste der deutschen Armee, die sich von der Krim zurückzogen, vom Ufer zu entfernen.

Am Morgen wurde der Transport von sowjetischen Flugzeugen erbarmungslos angegriffen. Totila, der eine große Anzahl von Evakuierten an Bord genommen hatte, versuchte zu gehen. Nachdem das Schiff von drei 100-Kilogramm-Bomben getroffen worden war, begann es zu sinken. Nach Angaben verschiedener Quellen starben zwischen 200 und 3900 Menschen beim Transport. In Bezug auf die relativ geringe Zahl der Toten zitieren sie die Tatsache, dass die Entfernung von der Küste gering ist und viele durch Schwimmen entkommen sind (obwohl sie nicht erwähnen, dass die Wassertemperatur hier im Mai selten 12 Grad überschreitet). Quellen zufolge liegt der Todespunkt bei 44°18'N 32°54'E, also 50 km vom Kap Khersones entfernt. Wenn wir die Beschreibungen dieser Schlacht durch sowjetische Piloten berücksichtigen, sank das Schiff in einer Entfernung von 2 bis 7 Meilen von der Küste, sodass die zuvor angegebenen Koordinaten eindeutig falsch sind. Laut Sonardaten befinden sich in einer Entfernung von 4 bis 4,5 Meilen südwestlich von Kap Khersones zwei überflutete Objekte, die der Größe des Totila-Transporters ähneln. Die Koordinaten von Objekt Nr. 1 sind 44°31.520’N 33°19.283’E, Tiefe 97 Meter, Höhe über Grund 14 Meter. Die Koordinaten von Objekt Nr. 2 sind 44°30.556'N 33°21.302'E. Tiefe 96 Meter. Höhe über dem Boden 14 Meter. Mit hoher Sicherheit können wir sagen, dass eines dieser Objekte der Totila-Transporter ist. Totila (Totila) - ein ehemaliges ungarisches Motorschiff "Magyar Vitez". Vor dem Krieg von der Sowjetunion in Ungarn bestellt. Stapellauf 1942. Nach dem von den Deutschen organisierten Militärputsch in Ungarn im März 1944 wurde das Schiff beschlagnahmt und Teil der deutschen Transportflotte auf dem Schwarzen Meer. Fassungsvermögen: 2773 brt.
Nach den Ergebnissen der „Operation der Schwarzmeerflotte zur Kommunikation der feindlichen Krim-Gruppierung“ haben Marinepiloten 147 versenkte Ziele (darunter 53 Fahrzeuge) angekreidet.
(WWW.TELENIR.NET. Das Ende des Großen Vaterländischen Krieges am Schwarzen Meer).
Wie in Abschnitt 5.5.3 angegeben. Nach den allgemeinen Daten versenkte die Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte von der zweiten Hälfte des Jahres 1942 bis Juni 1944 27 Frachtschiffe (80t.brt) und 25 Kriegsschiffe (BDB, TShch, TKA).

„.... Wenn die russische Flotte in die Angelegenheit eingegriffen hätte (die Evakuierung der Deutschen von der Krim im Mai 1944), hätte keine einzige Person die Krim verlassen können. Aber auch hier sah sich diese Flotte in erster Linie als Hilfswaffe des Heeres und unternahm keine eigenständigen Aktionen, obwohl sie ab 1942 und besonders während des Rückzugs der Deutschen immer wieder günstige Gelegenheiten zum Angriff auf die Deutschrumänen bot Konvois. (Internet. MILITÄRISCHE LITERATUR - [Militärgeschichte] - Ruge F., Seekrieg .... Das Schwarze Meer 1942-44.) F. Ruge ist ein ehemaliger deutscher Admiral.

5.5.4. Luftkampf, um feindliche Flugzeuge zu zerstören

22.05.41 Neun deutsche Bomber versuchten, Ismael anzugreifen. Mehrere Fahrzeuge flogen aus, um die 96. NF von Captain A.I. Korobitsyn. In einem kurzen Gefecht schossen sowjetische Piloten fünf deutsche Fahrzeuge ab. Zwei Siege wurden von Leutnant M.S. Maksimov, ein Kapitän Korobitsyn und ein Oberleutnant L.P. Borissow. Der letzte Sieg wurde gemeinsam von den Leutnants B.V. Maslov und A.A. Malinowski.
25.07.41 der erste Widder in der Schwarzmeerflotte fand statt. An diesem Tag starteten zwei MiG-3 des 32. IAP vom Flugplatz Kacha, um eine einzelne He-111 abzufangen. Die Jäger wurden von P. Telegin und Yu.M. Ryschow. Die Kämpfer holten die Deutschen ein und schossen in erfolglosen Angriffen die gesamte Munitionsladung ab. Trotz des Motorschadens bewegte sich Henkel souverän hinter der Frontlinie. Dann beschloss Ryzhov, zum Widder zu gehen. Ryzhov zerstörte das Heck des Bombers mit einem Propeller. Beide Autos stürzten ins Wasser, und Henkel ging sofort mit der Besatzung auf den Grund, und Ryzhov wurde von einem zufällig vorbeifahrenden Boot abgeholt.
09.08.41 Eine Abteilung von Ju-88, eskortiert von Bf-109, überfiel Odessa. Drei Gruppen von Jägern des 9. IAP flogen aus, um sie abzufangen, mit 3,2 und 9 Flugzeugen. Die sowjetische Seite behauptete den Sieg über drei Junker und drei Messerschmitts, aber drei sowjetische Piloten starben in der Schlacht: P. Kolobko, L. Danchenko und G. Lazarev.
29-30.08.41 in der Nacht von K.D. Denisov auf I-1 b vom 8. IAP schoss im Mondlicht eine Ju-88 ab, deren Trümmer am nächsten Tag vom Meer geworfen wurden. In der nächsten Nacht schoss Denisov die He-111 ab, die ebenfalls ins Meer stürzte. Diesmal lief nicht alles glatt. In Denisovs Esel zählten die Mechaniker 21 Löcher.
10. August 1941 Das Transportschiff „Kursk“, das in Nikolaev über zweitausend Frauen, Kinder und ältere Menschen an Bord genommen hatte, verließ die Dnjepr-Bug-Mündung und steuerte die Küste des Kaukasus an. An der Kreuzung wurde der Transport, der keine Flugabwehrwaffen hatte, von vier I-15bis der Luftfahrt der Schwarzmeerflotte (führender Juniorleutnant B.G. Cherevko) abgedeckt. Faschistische Torpedobomber und Bomber waren entlang der Küste aktiv und suchten sich ungeschützte Ziele aus. Drei Do.215a-Bomber entdeckten den Transporter und steuerten darauf zu, um ihn anzugreifen.

Kämpfer stürmten über die Front des Nazi-Flugzeugs. Cherevko griff den extremen Dornier-215 an, und Juniorleutnant V.F. Der Grieche wiederholte den Angriff seines Anführers und erledigte den Feind. Das zweite Paar übernahm einen anderen Bomber, der seine Bomben abwarf, bevor er den Transporter erreichte, und versuchte auf niedriger Ebene, der Verfolgung auszuweichen. Der dritte „Dornier“ ging beharrlich auf das Tor zu. Cherevko eilte sofort zum Angriff. In seinem Flugzeug schwiegen jedoch die Maschinengewehre. Der mutige Pilot, der sich der Aufholjagd näherte, schnitt mit den Klingen seines Jägers den zweikieligen Stabilisator des Nazi-Flugzeugs ab. Die Dornier senkte die Nase, geriet ins Trudeln und explodierte, als sie auf dem Wasser aufschlug. Die hohen Flugfähigkeiten, der Heldenmut und der Mut der Deckungspiloten ermöglichten es, den Angriff feindlicher Flugzeuge abzuwehren und den Passagiertransport vor dem Tod zu retten. Später wurde dieses Heldentum jedoch nicht dokumentiert. Sowjetische Piloten forderten zwei abgeschossene DO-215. Allerdings gab es laut deutscher Seite zu diesem Zeitpunkt keine einzige Do.215 an der Ostfront, sondern nur D.17Z, die bei I. und III./KG 2, sowie III./ im Einsatz waren. KG 3. Darüber hinaus konnte Do .17Z auch kein Opfer sowjetischer Kämpfer werden, da diese Einheiten an völlig anderen Frontabschnitten operierten.
16.10.41 56 Kämpfer machten 109 Einsätze, um den Marinekonvoi aus Odessa zu schützen. In 23 Einsätzen musste ich kämpfen. 17 Siege errangen unsere Piloten, drei weitere wurden von Flugabwehrkanonieren angekreidet. Verluste unserer Seite - 6 Kämpfer. "Naval Collection" (Oktober 1991) berichtet, dass die Deutschen nur 8 Fahrzeuge verloren haben.
03.05.42 9 LaGG-3 und 2 Yak-1 vom 9. IAP begannen einen Kampf mit einer Gruppe von Bf-109. Beide Seiten verloren 3 Autos. Am 10. August 1942, als sich die Kämpfe bereits auf die Ausläufer des Kaukasus ausgeweitet hatten, entbrannten über Novorossiysk Heißluftschlachten. Die Deutschen warfen 59 Bomber und 20 Jäger auf die Stadt, während die sowjetische Seite Fahrzeuge des 7. und 62. IAP zum Abfangen schickte. Beide Regimenter beanspruchten 6 He-111 und 3 Bf-109 und verloren 2 LaGG-3. Plötzlich entfaltete sich ein Kampf unter Beteiligung von Leutnant M. Borisov vom 62. IAP. Er schoss eine He-111 ab, aber auch seine LaGG wurde getroffen. Der fallende Jäger stürzte in einen nahe gelegenen deutschen Bomber, und die verstreuten Trümmer bedeckten einen anderen deutschen Bomber. 23 Jahre später wurde Borisov posthum der Goldene Stern des Helden überreicht.
23-24.04.43 in der Nacht von K.D. Denisov schoss eine Ju-88 auf seiner P-40 ab, die 24 km nördlich von Poti nahe der Küste ins Meer stürzte.
24.05.43 begann eine der gefährlichsten Operationen der Schwarzmeerluftfahrt in der Luft. Tatsache ist, dass der Tanker "Joseph Stalin" im Hafen von Batumi vor Anker lag. Der Tanker wurde lange Zeit nicht ins Meer entlassen, da die Deutschen den Tanker auf den Grund bringen konnten. Aber der Bedarf an Benzin war so groß, dass der Tanker mit 14.000 Tonnen Treibstoff an Bord in Richtung Tuapse abfuhr. Der Tanker wurde von neun Schiffen eskortiert, und Kampfjets hingen ständig von oben. Der Luftschirm wurde abwechselnd von 44 Jägern des 7. IAP, 32. IAP und 30. MCI gehalten, so dass 4-8 Flugzeuge gleichzeitig in der Luft waren. Die Deutschen entdeckten den Konvoi und griffen ihn zweimal an: im Hafen von Tuapse und während der Rückreise in der Nacht vom 26. auf den 27. Mai 1943. Alle deutschen Angriffe wurden jedoch abgewehrt. Die Deutschen verloren zwei Flugzeuge im Hafen und 6 während des zweiten Überfalls. Insgesamt machten sowjetische Flugzeuge 174 Einsätze. Die Piloten erlitten keine Verluste, auch der Tanker „Stalin“ blieb unverletzt.
06.10.43 Die Schwarzmeerflotte erlitt schwere Verluste - deutsche Tauchbomber versenkten eine Abteilung von Kriegsschiffen (OBK), bestehend aus dem Anführer "Kharkov" und EM "Merciless" und "Able" (siehe). Die OBK startete in der Nacht des 5. Oktober eine Kampagne, um die Häfen von Jalta und Feodosia zu beschießen. Zwei Spotter DB-3 und Pe-2 kontrollierten das Feuer. Die Spotter wurden von 4 Jägern gedeckt und die OBK wurde von 8 Jägern bewacht. Gegen zwei Uhr morgens entdeckten die Deutschen die sowjetischen Schiffe und ließen sie nicht mehr aus den Augen. Um 07-00 erschien eine weitere deutsche Aufklärung, die unsere Kämpfer abschießen konnten. Als der Kommandant der OBK sah, dass die deutschen Piloten mit einem Fallschirm absprangen, gab er den Befehl, die Deutschen zu fangen. Infolgedessen verlor er Zeit und die Ju-87 fanden den OBK. Die "Stücke" verpassten ihre Chance nicht und schickten nach drei Besuchen die sowjetischen Schiffe auf den Grund, obwohl sie von 9 sowjetischen Kämpfern angegriffen wurden! Sowjetische Quellen zitieren unglaubwürdige Zahlen, dass die Deutschen während des Überfalls 8 Flugzeuge verloren, die von Flugabwehrkanonieren abgeschossen wurden, und 14 Autos, die von Jägern abgeschossen wurden. Dies ist umso unwahrer, als von deutscher Seite nur die Maschinen des 7. Geschwaders StG 2 unter Führung von Hauptmann Hubert Pölz an dem Einsatz beteiligt waren.
01.11.43 Die Landeoperation Kertsch-Eltigen begann. Die Kämpfe dauerten den ganzen Tag. Sowjetische Piloten behaupteten den Sieg über 3 Bf-109 und 2 Ju-87 (11. GIAP und 25. IAP), und die Piloten der 214. IAD nahmen ein weiteres "Messer" auf. Die Schwarzmeerflieger verloren 7 Il-2 und 1 Yak-1, hauptsächlich durch Flugabwehrfeuer. Am nächsten Tag schossen Deckungsjäger 18 feindliche Flugzeuge ab (13 Piloten des 25. IAP, 5 Piloten des 11. GIAP), aber auch die sowjetische Luftfahrt erlitt erhebliche Verluste: 15 Il-2, 2 Yak-1 und 1 Yak-9.
03.11.43 Trotz des schlechten Wetters haben die Piloten der 11. GIAP 2 Bf109 und Ju-87 angekreidet. Leutnant B.H. Volodov rammte mit seiner Il-2 die deutsche Ju-88.
22.11.43 Vier Piloten des 11. GIAP fingen zwei Gruppen deutscher Flugzeuge ab und schossen 2 Ju-52, He-111 und Bu.133 ab.

Am Abend desselben Tages kam K.D. Denisov hat mit seiner P-39 einen weiteren "seltenen Vogel" abgeschossen - Ag-196 (Arado). Es stellte sich heraus, dass mehrere Offiziere zum Hauptquartier Arado flogen, von denen einer wichtige Dokumente hatte.
04.01.44 Pilot des 6. GIAP, Leutnant V.I. Voronov, der in der Eskortenabteilung war, schoss eine Bf-109 ab. Der Deutsche brach im Raum Katerlez zusammen.
31.01.44 Oberleutnant V.I. Shcherbakov und Leutnant P.V. Karpunin vom 11. GIAP, der paarweise in der Region Jewpatoria agierte, schoss zwei Ju-52 ab.
Auch die sowjetische Seite erlitt Verluste. An diesem Tag hatte das Ass des sechsten Regiments, Kapitän M. Grib, Pech, der auf dem vom Feind besetzten Gebiet notlandete.
12.02.44 Dieselben Regimenter auf der Yak-9 und LaGG-3 starteten 19 Gefechte und schossen 4 Ju-87 und 4 Bf-109 ab. Der Kommandeur der 25. IAP errang seinen 19. Sieg und der Kommandeur der 6. Garde, M. Avdeev, seinen 15. Sieg. In zwei Tagen verloren beide Regimenter insgesamt mehr als 10 Fahrzeuge. Am selben Tag behauptete einer der Piloten den Sieg über die Bf-109 mit weißer Nase, was als Grundlage für eine weitere Legende diente, da sowjetische Propagandisten sofort entschieden, dass das abgestürzte Flugzeug zu einer Einheit mit dem Namen "Weiße Rose" gehörte. ! (der Name eines der Geschwader der Luftwaffe).
08.05.44 4 Yak-9 vom 6. GIAP begannen einen Kampf und schossen eine Bf-109 ab. Auf dem Rückweg stießen sowjetische Jäger auf eine einzelne Bv-138С-1 und schossen sie ab.

10.05.44 Pilot des 6. GIAP-Leutnants V.I. Voronov schoss eine Bf-109 ab, die wahrscheinlich zum Nachtjägerregiment NJG 6 gehörte.

5.5.5. Marineluftangriffe auf Bodenziele

26.07.41 Die Feuertaufe "Link-SPB" fand statt, als nach einer Reihe von Fehlschlägen konventioneller Bomber, die erfolglos versuchten, die Karl-I-Brücke an der Donau zu bombardieren, beschlossen wurde, Flugzeugträger einzusetzen, und zur Überprüfung die Aufgabe erteilt wurde das Öllager "SPB" in Constanta zu bombardieren. Die Aufgabe wurde erfolgreich abgeschlossen - das Ziel wurde ohne Verlust getroffen, während des Luftangriffs lösten sich die Jagdbomber mit einer Ladung Bomben von den Trägern in einer Entfernung von 40 km vom Ziel und kehrten nach dem Auftreffen auf das Ziel zum Flugplatz zurück in Odessa, wo sie tankten und aus eigener Kraft nach Evpatoria zurückkehrten.

10.08.41 Auf das Hauptziel wurde ein Luftangriff durchgeführt - die Karl-I.-Brücke an der Donau, durch die neben den Truppen auch die Ölpipeline Ploiesti-Constanta verlief. Dem Angriff der "Links" gingen sechs Pe-2 des 40. BAP (Kommandanten I.Yu. Korzunov und V.A. Lobzov) voraus. Den Piloten gelang es, zwei Treffer zu erzielen und die Brücke leicht zu beschädigen. I-16-Jäger wurden zusätzlich mit einem 95-Liter-Kraftstofftank ausgestattet, um zusätzliche 35 Flugminuten zu erhalten. Der Angriff wurde von drei Trägern durchgeführt, aber einer von ihnen brach zusammen und er musste zurückkehren, der Rest setzte Jagdbomber 15 km vor der rumänischen Küste frei. Die Jagdbomber führten einen erfolgreichen Tauchangriff aus 1800 m Höhe durch und kehrten ohne Verluste zurück. Der zweite Luftangriff fand zwei Tage später statt - am 13. August 1941 gab es diesmal keine Panne der Träger und die transportierten Jagdbomber wurden von Kapitän V. Shubikov, Leutnants B.M. Litvinchuk und B.I. Filimonov sowie Oberleutnant I.Yu. Kasparow. Jeder Jäger trug zwei FAB-250-Bomben sowie einen externen Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen von 95 Litern, was die Flugzeit um 35 Minuten verlängerte. I-16 trennten sich in einer Höhe von 1700 m von den Bombern, und die Bomben wurden aus einer Höhe von 500 Metern abgeworfen. Der Angriff war erfolgreich - eine der Spannweiten der Brücke und das Rohr der Ölpipeline wurden vollständig zerstört. Die Kämpfer, die auf dem Rückweg die rumänische Infanterie in der Nähe von Sulina getroffen hatten, kehrten ohne Verluste zurück.

04.09.41 Auf dem Flugplatz Zavodskoye (Krim, in der Nähe von Simferopol) wurde ein Überfall durchgeführt. Um 11:25 Uhr flogen 6 Il-2 vom 18. ShAP, 4 I-16 vom 8. IAP sowie 10 I-153 ("Chaika") und mehrere Yak-1 für die Operation aus. Sechs Bf-109 kreisten in der Luft über dem deutschen Flugplatz, aber das Angriffsflugzeug machte einen Kampfanflug und zerstörte 10 deutsche Flugzeuge am Boden. Den Deutschen gelang es, drei sowjetische Autos abzuschießen.
22.09.41 Die Schwarzmeerluftfahrt führte einen Überfall auf den Flugplatz in Chaplinka durch (Chaplinka ist eine Siedlung städtischen Typs, das Zentrum der Region, 141 km südöstlich von Cherson gelegen). An der Razzia waren 3 Il-2 des 46. ShAB, 4 I-16 des 8. IAP sowie 3 I-153 und Deckungsjäger beteiligt: ​​13 I-16 und 3 Yak-1. Gleichzeitig sollte der Streik auf dem Flugplatz in Askania-Nova von den Luftfahrteinheiten der 51. Armee durchgeführt werden. Bereits bei der Annäherung an das Ziel begannen Schwierigkeiten. Armeepiloten verspäteten sich, sodass die Deutschen ihre Bf-109 zur Hilfe transferieren konnten. Und die I-16 und die Yak-1 hatten einfach keine Zeit für die Il-2 und die I-153, weshalb sich das Angriffsflugzeug als leichtes Ziel für deutsche Piloten herausstellte. Trotzdem konnten unsere Piloten zum Flugplatz durchbrechen und 11 Non-111 am Boden zerstören, die auf offenem Gelände überfüllt waren. In der Zwischenzeit führten die Deutschen einen Kampf durch und schossen 7 Fahrzeuge ab: Il-2.6 I-16 und 1 I-15bis. Bald trafen die verstorbenen LaGGs der Armee ein, die die deutschen Kämpfer ablenkten und zwei "Messer" abschossen.
22.10.41 Zwei "Links" (Flugzeugträger) griffen die Stellungen der deutschen Langstreckenartillerie auf der Krim an. Zu diesem Zeitpunkt trafen 11 I-5 und I-153 ("The Seagull"), eskortiert von 9 I-16 der 101. IAE und sechs I-16 der 8. IAP, eine Konzentration deutscher Truppen in der Kazak-Saray Bereich.

A.V. wurde bei diesem Überfall getötet. Shubikov, Kommandant des Geschwaders I-16 SPB, der erste Pilot der Schwarzmeerfliegerei, der während des Krieges den Lenin-Orden erhielt (wahrscheinlich wurde Shubikov von einer Bf-109 abgeschossen). An diesem Tag verlor die Schwarzmeer-Luftfahrt 8 Flugzeuge, von denen einige während des besagten Überfalls waren.
10.03.44 Auf dem Flugplatz Kulbakino in der Gegend von Nikolaev wurde ein Überfall durchgeführt, da die Luftaufklärung auf diesem Flugplatz 140 feindliche Flugzeuge entdeckte. Sowjetische Flugzeuge griffen auf folgende Weise an. Die erste Abteilung von Major M.S. Lyuty (5 Il-2 vom 23. ShAP und 8 R-39 vom 11. GIAP) sollte Flugabwehrbatterien unterdrücken. Die zweite Abteilung von Leutnant V.R. Gadzhiev (7 Il-2 und 10 R-39) griff am Boden stehende Fahrzeuge an. Vier P-39 der 11. GIAP patrouillierten in der Luft und fesselten feindliche Jäger. Es war nicht möglich, die Deutschen zu überraschen, dennoch wurden 8 Fahrzeuge am Boden zerstört und weitere 13 während eines Luftkampfes abgeschossen. Verluste der sowjetischen Seite: 2 Il-2 und 3 R-39. Es war einer der am sorgfältigsten geplanten und erfolgreich durchgeführten Überfälle, weshalb er einst in das Programm der Marineakademie aufgenommen wurde.

5.5.6. Überfälle der Marineflieger auf Kriegsschiffe und Schiffe in Stützpunkten und Zerstörung von Häfen

11.03.44 Marinepiloten führten zwei Überfälle auf den Hafen von Kiik-Atlam durch, in dem sechs Torpedoboote stationiert waren.


Der erste Überfall umfasste 25 mit 37-mm-Kanonen bewaffnete Il-2 des 47. ShAP, 16 Yak-9 des 6. GIAp und 10 LaGG-3 des 25. IAP. Der zweite Überfall umfasste 24 Il-2, 14 Yakovs und 12 LaGGs. Insgesamt wurde ein Torpedoboot zerstört, 4 TKA, 1 BDB wurden stark beschädigt. Auf dem Territorium des Torpedowerks wurden große Brände und Explosionen verursacht. Die Batterien 1 ZA und 1 MZA wurden zerstört. Produzierte 5 Luftschlachten. Kämpfer des 25. IAP schossen 3 Bf-109 ab. 8 Il-2 wurden durch Feuer von ZA beschädigt. Ein Luftschütze verwundet. In 47 ShAP war Leutnant Yu.A. der Anführer in beiden Einsätzen. Akajew.
13.03.44 Das Schwarze Meer überfiel den Hafen von Feodosia und die dort stationierten Schiffe und Schiffe. An der Razzia waren 30 Il-2 der 47. ShAP und der 8. GShAP sowie 30 Deckungsjäger beteiligt. Die Schlicke des 47. Regiments trugen 37-mm-Kanonen - diese Modifikation wurde als "Spezialangriffsflugzeug" bezeichnet. Aufgrund von Navigationsfehlern erreichten die Flugzeuge das Ziel nicht sofort, was den Deutschen Zeit zur Vorbereitung gab. Ungefähr 20 Bf-109 und Fw-190 schwebten in der Luft, von denen einige mit Begleitjägern in den Kampf zogen, während die anderen die Jagd nach Ily aufnahmen. Den Deutschen gelang es, fünf Angriffsflugzeuge abzuschießen, und drei weitere "fliegende Panzer" wurden schwer beschädigt. Ein weiterer IL wurde von Flugabwehrkanonieren abgeschossen. Sowjetische Piloten holten 7 Siege, von denen zwei auf die Besatzung von Leutnant Yu. Akaev fielen (ein Flugzeug wurde vom Piloten abgeschossen, das andere vom Richtfunker).


Das Ziel wurde jedoch nicht erreicht und die erlittenen Verluste waren so groß, dass der Kommandant der Navy Air Force, Oberstleutnant S. F., mit einer Inspektion eintraf. Zhavoronkov und der Kommandeur der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte, Generalleutnant V.V. Ermachenkov. Regiments- und Staffelkommandanten wurden wegen dummer Planung der Operation gerügt. In der Zwischenzeit nahm eine am selben Tag durchgeführte Operation einen tragikomischen Charakter an. Alles ist so passiert. Ein Paar Messer landete auf dem Heck einer Aufklärungs-A-20, während vier Yak-9 der 6. GIAP auf dem Heck der Messer landeten. Sowjetische Piloten quetschten alles aus ihren Flugzeugen heraus, aber sie konnten die Deutschen nicht einholen. Infolgedessen wurde die A-20 abgeschossen. Sein Pilot machte einen Fehler, weil er sein Flugzeug fuhr und die Deckungsjäger daran hinderte, die Deutschen einzuholen. Nach diesem Ereignis wurde der Kampfflugkommandant aus der Einheit ausgeschlossen, weil er einen Kampfauftrag nicht abgeschlossen hatte.
08.04.44 An der Operation auf der Krim nahmen fast alle Streitkräfte der Schwarzmeerluftfahrt teil: die 1. MTAD, die 13. ADRB, die 11. ShAD und die 4. IAD, zwei separate Regimenter und mehrere Staffeln. Die Piloten operierten sowohl über dem Meer als auch über Land. Am 11. April 1944 erließ das Hauptquartier einen Befehl für die Marinefliegerei, sich nur mit Segeln und Häfen zu befassen. Nur fünf Tage später, am 16. April 1944, erschienen die 9. IAP und die 23. ShAP im Einsatzgebiet. Die Aufgabe der Regimenter bestand darin, die deutsche Schifffahrt an der Donaumündung zu unterdrücken. Vor Abschluss der Operation auf der Krim (12. Mai) unternahm die Luftfahrt der Schwarzmeerflotte 4506 Einsätze und zerstörte die Überreste der 17. deutschen Armee vom Erdboden. Während der Überfälle wurden 65 Schiffe und Schiffe versenkt, und in der Luft schossen sowjetische Piloten 81 feindliche Fahrzeuge ab. Die Verluste der sowjetischen Piloten, hauptsächlich während Luftkämpfen, beliefen sich auf 47 Flugzeuge.
20.08.44 Es fand ein massiver Überfall auf den Marinestützpunkt und den Hafen von Constanta statt. Eineinhalb Stunden vor dem Hauptschlag wurde ein ablenkender Überfall von 10 A-20G des 30. RAP durchgeführt, begleitet von 15 P-40 des 7. IAP.


Drei Minuten vor der Ankunft der Hauptstreitkräfte der 13. ADPB erschienen 20 A-20S der 13. GDBAP über dem Ziel, begleitet von 24 R-39 der 11. GIAP. Einige der Bostoner warfen Rauchbomben ab. Dann tauchte eine Gruppe Yak-9 des 6. GIAP auf, die eine einzelne Bf-109 abschoss. Dann trafen die Hauptstreitkräfte ein: 59 Pe-2 vom 40. und 29. BAP, eskortiert von 29 R-39 vom 43. IAP und 32 Yak-9 vom 6. GIAP. Infolge des Überfalls wurde der Hafen von Constanta vollständig zerstört, die Verluste der sowjetischen Seite beliefen sich auf 4 Flugzeuge, die durch Flugabwehrartilleriefeuer abgeschossen wurden. Die Operation war gut ausgearbeitet, wie mehrere Flugboote zeigten, die die angegebenen Sektoren patrouillierten und dafür sorgten, dass alle bespritzten Piloten von Rettern aufgenommen wurden. Drei weitere Flugboote waren in Reserve und in Sewastopol in Alarmbereitschaft.

5.5.7. Bereitstellung von Luftangriffskräften mit Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte

29.08.44 Sechs Piloten des 6. GIAP (Führer: Voronov, Grib, Lokinsky) wurden angewiesen, auf dem Flugplatz Mamaia, 25 km von Constanta entfernt, zu landen, wo sich die Hauptbasis der rumänischen Kämpfer befand. Aus Angst, die Rumänen könnten nicht allzu gastfreundlich sein, wurde hinter dem Sitz jedes Piloten ein Mechaniker mit einem PPSh platziert. Die Rumänen zeigten jedoch Vorsicht und bereits am 30. August wurde die gesamte 6. Garde nach Mamaia verlegt.
08.09.44 Zwei Catalinas nahmen 60 Soldaten des 393. separaten Bataillons des Marine Corps an Bord und flogen um 16:40 Uhr in Richtung Varna aus. Die Aufgabe der Landung bestand darin, den Flugplatz in der Nähe dieser Stadt zu erobern. Die Aufgabe wurde erledigt. Bald wurde eine ähnliche Operation an einem See in der Region Burgas durchgeführt. Einhundert Soldaten der 83. Marinebrigade wurden auf fünf Catalina'x eingesetzt.
Dies war die letzte Luftlandeoperation der Schwarzmeerluftfahrt und die letzte Operation an der Schwarzmeerfront des Landes.
04-11.02.45 Eine der letzten Aufgaben der Schwarzmeerluftfahrt war der Schutz der Teilnehmer an der Konferenz von Jalta. Die Marine stellte fünf Regimenter zur Verteidigung von Jalta und die Luftwaffe zwei Regimenter zur Verfügung. Tagsüber kreisten 140-170 Jäger über Jalta, nachts 48. Insgesamt waren 119 Piloten im Kampfdienst, die nachts fliegen konnten.

5.5.8. Verluste von Flugzeugen der Schwarzmeerflotte, die hätten vermieden werden können

13.10.41 war einer der tragischsten Tage der Schwarzmeerluftfahrt. Das Geschwader von Kapitän Demchenko flog nachts bei schlechten Wetterbedingungen von Odessa auf die Krim. In der Verwirrung machte sich niemand die Mühe, das Flugplatzpersonal zu warnen, Feuer auf der Landebahn zu machen. Infolge einer Blindlandung stürzten vier I-16 und zwei Yak-1 ab und ihre Piloten starben. Nachdem sie von der Landebahn gesprungen waren, stürzten eine weitere Yak1 und eine I-16 ab. Außerdem prallte der Yak gegen die Tragfläche eines stehenden TB3. Beide Piloten überlebten jedoch.
17.05.42 Sergeant H.K., im Einsatz verwundet Chaika vom 45. IAP, der versuchte, seine Yak-1 auf dem Flugplatz Kherson zu landen, stürzte in die zweite Yak und starb.
01.04.44 abgeschossen wurde und auf dem Wasser notlandete, der stellvertretende Kommandeur des 11. ShAD, Major V. Zhumbakis. Ein Rettungsboot wurde geschickt, um nach dem Major zu suchen, begleitet von 6 Yak-9 des 6. GIAP. Vier Piloten waren komplett grün, es war ihr erster Einsatz. Sie wurden allein geschickt, weil sie hofften, dass der Feind bei schlechtem Wetter nicht treffen würde. Trotzdem erschien ein Bf-109-Link in der Luft. Ein Paar Rabenhaie trat in den Kampf mit den "Messers" ein. Es gelang ihnen, ein "Messer" abzuschießen. Gelbe Bf-109 mit brauner Tarnung und weißen Nasen schossen jedoch zwei junge Piloten ab: Selyankin und Leontiev.

Krim 1944. Frühling der Befreiung Tkachenko Sergej Nikolajewitsch

ANHANG. Zusammensetzung der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte (1941-1945)

ANHANG. Zusammensetzung der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte (1941-1945)

Kommandanten

Luftfahrt-Generalmajor Vasily Andreevich Rusakov 08.39-10.41

Luftfahrt-Generalmajor Nikolai Alexejewitsch Ostrjakow 21.10.41-24.04.42. umgekommen

Generalmajor der Luftfahrt, ab 18.04.43 Generalleutnant, ab 05.11.44 Generaloberst Vasily Vasilievich Ermachenkov 01.05.42-09.05.45.

Zu Beginn des Krieges hatte die Fleet Air Force 7 Luftregimenter, 10 separate Staffeln, 2 Luftstaffeln - insgesamt 639/543 Flugzeuge, inkl. 314/283 Jäger, 153/133 Bomber und Torpedobomber, 172/127 Aufklärungs-Wasserflugzeuge.

Zusammensetzung der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte

62. iab dann 4. iad

63 - I tbab dann 1st mtad dann 2nd guards. mtad

23. Länderspiel (ab 05.42)

119. Mrap, dann 13. Garde. mrap

3. Einheit (ab 01.06.41)

4. Kampffliegerdivision der Luftwaffe der Marine*

62. Fighter Aviation Brigade der Luftwaffe der Marine

Kommandanten

Oberst Georgy Georgievich Dzyuba 1941-05.42 Oberst Ivan Vasilyevich Sharapov 04.42 Oberst Alexei Zakharovich Dushin 05-07.42-01.10.43 Oberstleutnant, seit 28.04.44 Oberst Ivan Stepanovich Lyubimov 02.10.43-16.09.44

62. Iabr war Teil der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

Zu Beginn des Krieges befand sich die Direktion der Luftbrigade in Jewpatoria.

Am 14. Juli 1943 wurde es in das 4. IAD der Marine umstrukturiert.

Zusammensetzung der Verbindung

8 IAP Marine 06.41 -?

9 IAP Marine 06.41 -?

32 IAP Marine 06.41-?

62 IAP Marine 25.-30.06.42 -?

12. Runde 02.05.42-22.05.42. Unter Betriebskontrolle 805 IAP 06.42-07.42 Unter Betriebskontrolle

25 IAP Marine 08.42-05.45

1. Minen- und Torpedofliegerabteilung der Navy Air Force

63. Langstrecken-Schwerbomber-Luftbrigade der Navy Air Force 2nd Guards Mine-Torpedo Sewastopol Aviation Division. N.A.Tokareva Air Force Navy

Kommandanten

Oberstleutnant Wassili Iwanowitsch Rakow 1940-08.40 Oberst Georgi Iwanowitsch Khatiashvili 08.40-10.42 Oberst, seit 22.01.44 Generalmajor der Luftfahrt Nikolai Alexandrowitsch Tokarew 10.42-31.01.44. umgekommen

Oberst Pjotr ​​​​Grigorjewitsch Kudin 31.01.44 - 01.04.44 Oberst Viktor Pawlowitsch Kanarew 02.04.44 - 11.01.44 Die Bildung des 63. Tbab wurde im August 1940 als Teil der Luftwaffe des Schwarzen Meeres abgeschlossen Flotte.

Bis zum 22.06.41 befanden sich die Air Brigade Directorate und ein erheblicher Teil der Flugzeuge in Sarabuz. Einige der Flugzeuge waren in Karagoza stationiert.

Am 14. Juli 1943 wurde es in 1. MTAD der Marine umbenannt.

Durch Befehl der Marineseestreitkräfte Nr. 203 vom 05.05.44 in das 2. Gardekommando der Marine umgewandelt.

Zusammensetzung der Verbindung

2. Mtap der Marine dann 5. Mtap der Marine 06.41 -?

40 bap der Navy 06.41-09.03.44 36 mtap der Navy 06.42-26.04.44 13 gbap der Navy 27.04.44 -?

11. Angriff Novorossiysk Zweimal Red Banner Aviation Division der Luftwaffe der Marine

11. Assault Aviation Brigade der Luftwaffe der Marine

Brigade-/Divisionskommandanten

Oberstleutnant Aleksey Antonovich Gubriy 14.07.43-01.11.43 Oberstleutnant, ab 01.07.44 Oberst Dmitry Ivanovich Manzhosov 02.11.43-09.05.45

Gegründet am 10. Mai 1943 auf der Grundlage der MAG NOR in Gelendzhik als 11. Shab.

Handelte als Teil der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

09.07.43 wurde in eine Luftdivision umstrukturiert: 11. Division. Unterstützte den Vormarsch der Bodentruppen auf der Taman-Halbinsel.

Anfang Oktober 1943 verlegte die Division zum Flugplatzknotenpunkt Anapa.

Zwischen 01.11. bis 08.12.43 beteiligte sie sich an der Sicherstellung der Landung und Unterstützung der Landung der 18. Armee auf der Halbinsel Kertsch.

Bis Mitte Mai 1944 unterstützten die Regimenter der Division die Offensive der Bodentruppen auf der Krim und griffen feindliche Wasserfahrzeuge im Schwarzen Meer an.

Nach der Befreiung von Sewastopol wurde gemäß dem Befehl des Volkskommissariats der Marine der UdSSR Nr. 03391 vom 13.05.44 und dem Befehl des Kommandanten der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte die Division bestehend aus die 8. Garde. Shap, 47. Shap und 9. IAP wurden von der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte zur Luftwaffe der Ostseeflotte versetzt. 6. Garde IAP wurde aus der Division zurückgezogen und verblieb in der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

Am 19. Mai 1944 begannen das Kommando der Division und ihre Regimenter mit der Verlegung in die Ostsee, und am 29. Mai 1944 konzentrierten sie sich auf den Flugplatzknotenpunkt Koporye und wurden Teil der baltischen Flottenluftwaffe.

Abteilungszusammensetzung

6. Garde. IAP Marine 10.05.43-13.05.44

8. Gardehut der Marine 10.05.43 -?

9. IAP der Marine 10.05.43 -?

47. Mütze der Marine 10.05.43 -?

7. Garde. pshap Marine 08.44-11.44

13th Guards Naval Reconnaissance Konsgants Red Banner Aviation Regiment der Luftwaffe der Marine

119. Marine Reconnaissance Aviation Regiment der Navy Air Force

Regimentskommandeure

Major Viktor Pawlowitsch Kanarew 09.41-10.42. Ernennung zum Kommandeur des 5. gmtap der Marine;

Major Nikolai Alekseevich Musatov 01.01.43 -?

Gegründet auf der Grundlage des 18. Separaten Konstanzer Marineaufklärungsfliegergeschwaders.

Er fungierte als Teil der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

Seit Mitte August 1941 war er am Krimsee Donuzlaw stationiert.

Von August bis September 1942 fungierte er als Teil der MAG NOR.

Das Regiment wurde oft als dbap bezeichnet. Er führte nicht nur Aufklärungsmissionen durch, sondern auch Streikaktionen: Angriffe und Top-Mast-Angriffe auf Seeziele.

Er war mit A-2-Flugzeugen (Yu.

Durch Befehl der Marineseestreitkräfte Nr. 28 vom 22.01.44 in die 13. gmrap der Marine umgewandelt.

Ende April 1944 wurde er in den 1. MTAD der VMChF aufgenommen.

23. Assault Nikolaevsky Red Banner Aviation Regiment der Navy Air Force

Regimentskommandeure

Hauptmann Michail Iwanowitsch Akhapkin 11.41-03.07.42 Major Michail Wassiljewitsch Okhten 29.07.42-24.07.43 Major Alexander Iwanowitsch Tschepow 24.07.43-12.43 Major Iwan Iwanowitsch Truschin 01.44-12.44 Oberstleutnant Alexander G. Dolguschew 12.44-05.45 In der aktiven Armee:

20.05.42- 03.07.42 (1 Form.)

11.07.42- 30.07.42 (1 Form.)

15.10.42- 01.11.44 (2 Formulare)

Ab 29.11.41 in VMAU ihnen. Stalin (Mozdok) begann sich als Teil von drei U-26-Staffeln am 23. April zu formieren. Ab dem 02.02.42 begann sich auf der Grundlage des Befehls des Chefs der Navy Air Force Nr. 352 vom 20.01.42 anstelle des abgereisten U-26-Geschwaders das UT-16-Geschwader zu bilden. Oberleutnant V. A. Goryachev wurde zum Kommandeur der Einheit ernannt. Die Kommandopositionen bis einschließlich des Flugkommandanten der 2nd aero 23 ap wurden von Offizieren besetzt, und Sergeants, Absolventen der Schule, wurden zu Piloten ernannt. Das Flug- und technische Personal beteiligte sich aktiv an der Destillation des UT-1 von Kampfregimentern in die Werkstätten der VMAU und an der Umrüstung von Flugzeugen.

Anfang Februar 1942 wurden die ersten vier UT-16 dem Regiment übergeben. Der Flug dieser Maschinen verzögerte sich aufgrund des schlechten Wetters etwas, und die erste von ihnen startete erst am 11. Februar 1942. Am 15. April 1942 war das Regiment vollständig ausgerüstet, ausgebildet und kampfbereit. Sie warteten nur auf die Erlaubnis, den UT-16 zu benutzen. Nach zusätzlichen Tests (sie hatten noch keine Zeit, einen Bericht des LII der Luftwaffe der Marine zu erstellen, wurde er erst am 29.04.42 gedruckt) vom 27.04.42 im Auftrag des Leiters der die Marine. Stalin (Nr. 0050 vom 26. April 1942) begann das Regiment, in den Frontabschnitt von Sewastopol umzuziehen. Tatsächlich war das Regiment kein Angriff, sondern ein Nachtbomber. Die Umwandlung von Flugzeugen in den Kampf bestand darin, zwei ShKAS-Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7,62 mm und vier Der-6-Balken auf der U-2 zu installieren, unter denen leichte Splitterbomben aufgehängt werden konnten. Der UT-1 war außerdem mit zwei ShKAS und vier RS-82-Raketenwerfern ausgestattet. Die bescheidenen Kampffähigkeiten improvisierter Nachtangriffsflugzeuge wurden unter Berücksichtigung des technischen Zustands der Flugzeuge selbst stark reduziert. Von den 22 U-26 gehörten 19 zum Release von 1932-33 und hatten eine Flugzeit von 1100 bis 1900 Stunden. Motoren, die 1933-36 hergestellt wurden, überlebten 4-5 Reparaturen. Ein paar in besserem Zustand waren 10 UT-16. Sie hatten eine Flugzeit von nur 80-100 Stunden, gehörten aber gleichzeitig zur Veröffentlichung von 1932. Aufgrund der Tatsache, dass die Flugzeuge mit Waffen um 285 kg überladen waren und ihre Motoren am Ende im maximalen Modus arbeiteten , wurde beschlossen, die Anzahl der PCs auf zwei zu reduzieren.

Am 04.05.42 flog das Geschwader als Teil von 9 UT-16 zum Flugplatz Vityazevskaya und am 07.05.42 - in der Nähe von Sewastopol zum Flugplatz Yukharnaya Balka, wo das Regiment Teil der 3. Spezialluftgruppe wurde , gegründet im Auftrag der Navy Naval Forces Nr. 00153 vom 09.05.42 Am 11.05.42 flog nach der UT-16-Staffel eine U-2-Staffel (10 Flugzeuge) nach Sewastopol. Um 10.05 Uhr wurde das Geschwader in der Gegend von Cape Chauda von der VG-109-Verbindung angegriffen. Nach dem ersten Angriff löste sich die Gruppe auf. Nur zwei U-2 konnten nach Vityazevskaya zurückkehren, und vier weitere wurden später in der Gegend von Cape Taman gefunden, wo sie in Flammen notlandeten. Die restlichen Flugzeuge fehlten.

Auf dem Flugplatz Yukharnaya Balka wurden Bauarbeiten begonnen, die für Kriegszeiten undenkbar waren, woraufhin Unterstände für Personal, Flugzeuge, Treibstoff und Munition darauf erschienen. Sie verzögerten den Beginn der Kampfarbeit des Regiments.

Am 23. Mai 1942 versetzte das UT-16-Geschwader dem Feind den ersten Schlag. Oberleutnants N.S. Tolstikow und A.F. Borisov (stellvertretender Luftkommandant), Sergeants B.V. Konov und E.A. Burdygen führte über Nacht 8 Einsätze durch. Ziele wurden in Abständen von einzelnen Flugzeugen angegriffen

10-15 Minuten, sanft aus einer Höhe von 700-600 m tauchend, starteten sie den RS-82 und feuerten dann aus Maschinengewehren aus einer Höhe von 300 m. Mit fünf bis sieben Einsätzen pro Nacht „hing“ die UT-16 über den feindlichen Schützengräben, hielt Ausschau nach Bunkern und Batterien und stürmte die Staffeln. Um den Feind zu zwingen, seine Luftverteidigung zu öffnen, wurde eine I-5 von 11 Kappen nach vorne geschickt. Deutsche Flugabwehrkanoniere reagierten auf das Geräusch des Motors, und dann waren U-2 an der Reihe, die sich unhörbar anschlichen und die Positionen von Luftverteidigungsbatterien bombardierten, und UT-16, die die Suchscheinwerfer „auslöschten“.

Bis zum 01.07.42 (Beginn der Evakuierung aus Sewastopol) führte das Regiment auf der UT-16 778 Einsätze durch. Sergeants B.V. hatte die meisten Einsätze. Kokova (45) und P.S. Schapkarina (43).

Am 30.06.42 erhielt das Regiment vom Kommandanten der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte den Befehl, aus den verbliebenen U-26 und UT-16 ein Geschwader zu bilden, das den Kampfeinsatz fortsetzen sollte, und die Entlassung Piloten und das Regimentshauptquartier zum Festland aufbrechen. In der Nacht zum 1. Juli 1942 trafen das Hauptquartier und das Flugpersonal in Krasnodar ein. Dort wurden die Piloten den Regimentern der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte zugeteilt, und das Hauptquartier des Regiments reiste zur Umstrukturierung in die Stadt Saransk ab. In Sewastopol blieben unter anderem der Kommandeur des Regiments Akhapkin, die Sergeants Burdygin und Shapkarin, die bis in die letzten Stunden der Verteidigung von Sewastopol flogen, auf drei einsatzbereiten UT-1 b. Keiner der in Sewastopol verbliebenen Flug- und technischen Mitarbeiter kehrte zurück. Defekte Flugzeuge aufgrund der Unmöglichkeit der Evakuierung wurden zerstört.

Im August 1942 wurde das Regiment vom Flugplatz in Kemla in den Kaukasus verlegt. Das Regiment hatte drei Staffeln, die mit R-10-Flugzeugen ausgerüstet waren. Bald wurden die 1. und 3. Lufteinheit des Regiments in die Ostsee geschickt, wo sie als 4. und 6. Lufteinheit Teil der 73. Bap wurden (die 4. Luftwaffe traf aus dem 23. Luftwaffenhauptquartier der Schwarzmeerflotte in Leningrad ein am 31.12.42 und befand sich Die 6. Luftwaffe, die zuvor auch Teil des 23. BAP der Black Sea Fleet Air Force war, war ab dem 07.01.43 Teil des 73. BAP und flog vom Flugplatz Kamenka in der Nähe von Leningrad ).

Bis Herbst 1943 war das Regiment mit R-10-Flugzeugen bewaffnet, danach wurde es mit dem Angriffsflugzeug Il-2 umgerüstet.

Im April 1944 erhielt das Regiment zur Unterscheidung in den Kämpfen um die Befreiung der Stadt Nikolaev den Ehrennamen Nikolaevsky.

Kurze Informationen zu den in der Chronik erwähnten FlugzeugenTTD-Flugzeuge der UdSSR (1941-1945)

TTD-Flugzeuge der USA und Großbritanniens (1941-1945)

TTD-Flugzeuge von Deutschland (1941-1945)

Gegeben von: Lavrentiev N.M., Demidov R.S., Kucherenko L.A., Khramov Yu.V. Luftfahrt der Marine im Großen Vaterländischen Krieg. M.: Military Publishing House, 1983. S. 177-179.

Blohm und Voss Na. 140 (Ga-140)

Im Sommer 1935 wurden der Hamburger Flygzeugbau und die Ernst Heinkel Flyg Zeugwerke mit der Entwicklung von Projekten für einen zweimotorigen Marine-Aufklärungs-Torpedobomber beauftragt. Im September 1935 schlug das Konstruktionsbüro von Vogt das "Projekt-19" zusammen mit der Landversion "Projekt-19a" vor, die sich durch ein einziehbares Radfahrgestell auszeichnete. Wie sein Vorgänger war der Flügel vom Typ "umgekehrte Möwe" mit zwei Jumo-210-Motoren - 12-Zylinder-Flüssigkeitskühlung. Am 1. November 1935 wurden offiziell drei experimentelle Na bestellt. 140.

Das erste Versuchsflugzeug Na. 140-VI (D-AUTO) flog am 30. September 1937 – einen Monat nach ihrem Hauptkonkurrenten – He. 115. VI und V2 hatten keine merklichen Unterschiede. Beide wurden von BMW-132K-Motoren mit 800 PS Startleistung angetrieben. und einer Leistung von 830 PS. auf einer Höhe von 1000 m. Ganzmetallkonstruktion. Auslegerflügel mit einem Rohrholm, dessen Mittelteil in fünf Kraftstofftanks unterteilt war. Der zentrale Tank mit kleinerem Fassungsvermögen war eine Reserve. Monocoque-Rumpf mit einer Reihe von Spanten und Stringern, den Haupttrennwänden einer starren kastenförmigen Struktur. Zwei Ganzmetallschwimmer wurden an Stahlgestellen an den Enden des Mittelteils des Hauptholms befestigt. Entlang fast des gesamten Wagens befand sich ein Wagner-Balken. Der Schwimmer bestand aus acht Fächern. Die vorgeschlagene Bewaffnung umfasste ein MG-15-Maschinengewehr in einer Bughalterung, das aufgrund der Platzierung unter einer gedrungenen Kappe kleine Schusswinkel hatte. Der Funker hatte das gleiche Maschinengewehr unter dem Schiebedach am Rumpf. Auf der internen Aufhängung konnten ein Torpedo oder vier 250-kg-Bomben platziert werden. Die Besatzung bestand aus drei Personen.

Änderung Ha.l40-V3

Spannweite, m 22,00 Länge, m 16,70 Höhe, m ​​5,90 Flügelfläche, m 2 89,00 Gewicht, leer kg 6309

Normalstart 8500 Maximalstart 9235 Motortyp 2 PD BMW-132K Leistung, PS 2 x 830 Höchstgeschwindigkeit, km / h am Boden 318 in einer Höhe von 331

Reisegeschwindigkeit, km/h 293 Praktische Reichweite, km 2000 Gefechtsreichweite, km 1144 Maximale Steiggeschwindigkeit, m/min 261 Dienstgipfelhöhe, m 5000 Bewaffnung:

ein 7,9-mm-MG-15-Maschinengewehr unter der Nasenkappe und dasselbe unter dem Schiebedach des Richtschützen-Funkers

1 x 950 kg Torpedo oder 4 x 250 kg Bomben

Blohm und Voss Na.138 (Ga-138)

Langstrecken-Aufklärungs-Wasserflugzeug Flügelrahmen 26,9 m Flugzeuglänge 19,85 m Bootslänge 15,15 m Motorleistung 3 x 600 PS

Gewicht (max) 17500 kg Geschwindigkeit 280 km/h Reichweite 4000 km Decke 2500 m

Bewaffnung: 2(2) x 20-mm-Kanone, 1 x 13-mm-Maschinengewehr, 1(2) x 7,9-mm-Maschinengewehr

Bomben 3 x 50 kg.

Gegeben von: Kotelnikow V. Wasserflugzeuge 1939-1945. Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Sonderausgabe der Zeitschrift "Modelist-constructor". 2003. Nr. 2. 100 S.

Aus dem Buch Luftwaffe: Triumph und Niederlage. Erinnerungen eines Feldmarschalls des Dritten Reiches. 1933-1947 Autor Kesselring Albrecht

Zweiter Teil. Krieg im Mittelmeer 1941-1945

Aus Churchills Buch Autor Bedarida Francois

Siebentes Kapitel DIE GROSSE ALLIANZ. 1941-1945

Aus dem Buch Geschichte des Panzerkorps "Großdeutchland" - "Großdeutschland" Autor Akunov Wolfgang Viktorovich

ANHANG 4 ZUSAMMENSETZUNG DER GROSSDEUTSCHLAND-DIVISION (GROSSDEUTCHLAND) (Stand Anfang 1944) Panzer-Füsilier-Regiment „Großdeutschland“ („VG“)

Aus dem Buch Ansichten Autor Abramovich Isai Lvovich

ANLAGE 7 ZUSAMMENSETZUNG DES GROSSDEUTSCHLAND-PANZERKORPS (GROSSDEUCHLAND) Teile der Unterordnung des Korps: 1. 500th Artillery Team500th Pioneer (Military Engineering) RegimentGross Deutschland (VG) Panzer-Fusilier CorpsRegimentSchwere Panzerabteilung (Bataillon)

Aus dem Buch Notizen des Kommandeurs des Strafbataillons [Erinnerungen des Bataillonskommandanten, 1941–1945] Autor Suknew Michail Iwanowitsch

23. Die Rolle Stalins im Krieg von 1941-1945 Es gibt eine andere Version der Legende, die versucht, Stalin zu beschönigen: „Ja, Stalin hat vor dem Krieg Fehler gemacht, ja, er war in den ersten Kriegstagen verwirrt, aber dann erholte er sich und zeigte sich als hervorragender Kommandant, dank dem wir am Ende stehen

Aus dem Buch Der große Verrat. Kosaken im Zweiten Weltkrieg Autor Naumenko Wjatscheslaw Grigorjewitsch

Suknev Mikhail Ivanovich Notizen des Kommandanten des Strafbataillons. Erinnerungen eines Bataillonskommandanten 1941–1945 Alexei Timofeev „Du hast dein Herz nicht hinter den Rücken der Jungs versteckt …“ Einer dieser Kommandeure, über den das beliebte Lied „Combat“ komponiert wurde, war der Autor dieses Buches, Mikhail Iwanowitsch Suknew. mit ihm ich

Aus dem Buch Totentanz Erinnerungen eines SS-Untersturmführers 1941 - 1945 Autor Kern Erich

Die Stärke des Kosakenlagers bis zum 6. Januar 1945 Am 29. September beendete General Naumenko seine Reise zum Kosakenlager. Im zweiten Teil des Buches wurden Informationen über die Zahl der Kosakeneinheiten in Norditalien zum 30. September 1944 veröffentlicht, die laut Tagebüchern hinzugefügt werden sollten

Aus dem Buch "Das Abscheulichste der Abscheulichen". Notizen von Generaladjutant Anders Autor Klimkovsky Jerzy

Erich Kern Totentanz. Erinnerungen eines SS-Untersturmführers. 1941 - 1945 PROLOG Ruhiger, stiller Nachmittag. Ich liege auf einem schmalen Bauernbett und betrachte die Pracht des Zitronenbaums vor dem Fenster. Aus der Ferne, kaum hörbar, erklingt der Gesang einer marschierenden Kompanie. In der Vergangenheit glorreich gegangen

Aus dem Buch General Malzew: Geschichte der Luftwaffe der Russischen Befreiungsbewegung während des Zweiten Weltkriegs (1942–1945) Autor Plüschow Boris Petrowitsch

ANHANG II ZWISCHENSTAATLICHE SOWJET-POLNISCHE ABKOMMEN, 1941 1. ABKOMMEN ZWISCHEN DER REGIERUNG DER UdSSR UND DER POLNISCHEN REGIERUNG VOM 30. JUNI 1941 1. Die Regierung der UdSSR erkennt die sowjetisch-deutschen Verträge von 1939 über territoriale Veränderungen in Polen an

Aus dem Buch Diplomatie des Zweiten Weltkriegs durch die Augen des amerikanischen Botschafters in der UdSSR George Kennan von Kennan George

Liste der Bücher in russischer Sprache zur Geschichte der russischen Befreiungsbewegung 1941–1945. (zusammengestellt von N. Shtifanov) 1. Alexander Solschenizyn. Gesammelte Werke, Bände 5, 6 und 7: Der Gulag-Archipel. Ed. YMCA-Press, Vermont - Paris, 1980. Dies ist ein weltberühmter

Aus dem Buch bin ich geschlagen - ich fange neu an! Autor Bykow Rolan Antonowitsch

Anhang 2 DIE INTERNATIONALE SITUATION RUSSLANDS BIS ZUM ENDE DES KRIEGES MIT DEUTSCHLAND (Mai 1945) Endlich kam die Welt wie der Frühling nach Russland, und der Ausländer, müde vom Krieg und dem russischen Winter und völlig erschöpft, wollte nur noch einen Sache: Lassen Sie die politische Saison beginnen

Einen wesentlichen Beitrag zur Niederlage der Nazi-Truppen im Kuban leisteten die Seeleute des Schwarzen Meeres. Sie fielen wie eine gewaltige Lawine über den Feind und brachten ihm eine Reihe hochkarätiger Spitznamen ein, wie "schwarzer Tod", "gestreifter Teufel" oder "dreimal Kommunisten". Auf dem Wasser, auf dem Boden und in der Luft schlagen sie den Feind und bringen den Tag des Sieges näher.

Nachdem er 2014 eine Expedition zur Absturzstelle des Jak-7b-Flugzeugs durchgeführt und den Namen seines Piloten, Sergeant Prokhorov, ermittelt hatte, erinnerte sich unser Führer Nikolai Petrovich aus dem Dorf Erivanskaya, inspiriert von diesem Erfolg, an mehrere weitere Episoden von Luftschlachten. die er in seiner Kindheit miterlebt hatte und in der Flugzeuge abgeschossen wurden.

Im Dezember 2014 führte er uns zur Absturzstelle eines weiteren sowjetischen Flugzeugs, diesmal am Mandrykina Gap an den Nordhängen des Batsekhur-Kamms.

Die Straße zur Absturzstelle verlief durch schwer zugängliche Berggebiete, die Geländefahrzeuge erforderten. Die Teilnehmer des "Delica-Club Krasnodar" haben sich freiwillig gemeldet, um bei der Lieferung der Expeditionsteilnehmer an den Ort ihrer Haltung zu helfen. An einem frostigen Morgen des 14. Dezember rückte ein Konvoi von acht Autos in die Berge vor. Trotz aller Anstrengungen und Geschicklichkeit unserer Fahrer musste der letzte Teil der Strecke zu Fuß entlang eines schmalen Bettes eines zugefrorenen Baches überwunden werden. Die Absturzstelle befand sich hundert Meter vom Bach entfernt in Fahrtrichtung links am Berghang. In den Nachkriegsjahren wurde in diesem Gebiet aktiv Holz abgebaut, und einer der Holzfällertransporte verlief direkt am Trichter entlang, der sich an der Stelle des Absturzes gebildet hatte.

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Alle überlebenden Fragmente des Flugzeugs landeten auf einer Müllhalde an der Seite der Portage oder wurden am Hang unterhalb der Absturzstelle verstreut.

Eine Inspektion des Gebiets ermöglichte die Feststellung, dass das Flugzeug von der Seite von Kabardinka fiel, und die charakteristischen Merkmale der Strukturen und Waffen deuteten auf den in der Sowjetunion hergestellten Jak-1-Jäger der frühen Produktion hin.

Solche Flugzeuge nahmen im Herbst 1942 an Abwehrkämpfen teil. Zu dieser Zeit gab es nur sehr wenige Yaks in den Einheiten der 5. Luftarmee, sie wurden in 518 IAP zusammengezogen und nahmen an Luftschlachten am Stadtrand von Tuapse teil.

Daher entstand sofort eine funktionierende Version des Marineursprungs der Maschine.

Als wir das Wrack des einstigen Kampffahrzeugs durchsuchten und sorgfältig untersuchten, fanden wir eine gestempelte Nummer PF3-729 auf einem der Fragmente des Motors. Es war definitiv die Seriennummer des M-105-Triebwerks, das in einer Reihe von Inlandsflugzeugen installiert war, einschließlich des Jak-1-Jägers. Der Zweck der Expedition wurde erreicht: Die Überreste des Piloten wurden gesammelt, die Motornummer wurde ermittelt. Jetzt mussten wir mit Archivdokumenten arbeiten.

Parallel dazu wurden zwei Anfragen gesendet: an das Staatsarchiv für Zeitgeschichte der Region Saratow, wo die Dokumente der Flugzeugfabrik Nr. 292 aufbewahrt werden, die in den Kriegsjahren Jak-1-Jäger produzierte, um die zu bestimmen Nummer des Flugzeugs, auf dem sich das M-105PF-Triebwerk Nr. 3-729 befindet, und an das Central Naval Archive, um die mögliche Zugehörigkeit des gefundenen Flugzeugs zu einem der Jagdregimenter der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte festzustellen.

Die TsVMA-Mitarbeiter arbeiteten schneller, bereits am 21. Januar 2015 ging eine Antwort aus dem Archiv ein, aus der hervorgeht, dass der M-105PF-Motor Nr. 3-729 auf dem veröffentlichten Jak-1-Jäger Nr. 0686 installiert wurde aus der Fabrik Nr. 292 in Saratow am 19. August 1942 an die Luftwaffe der Schwarzmeerflotte geschickt und in die 62. IAP aufgenommen. Gemäß den Angaben des Central Naval Archive startete Kapitän Shaposhnikov Fyodor Denisovich am 10. September 1942 um 17:27 Uhr mit der Yak-1 Nr. 0686. Um 17:55 Uhr rammte er in einem Luftkampf ein Aufklärungsflugzeug vom Typ FV-189. Nachdem das Flugzeug beschädigt worden war, stürzte es in der Region Kabardinka-Gelendzhik ab, der Pilot starb. Fedor Denisovich wurde am 13. April 1905 im Dorf Borisovka in der Region Saporoschje in der Ukraine geboren. Nach seinem Abschluss an der Schule für Junior-Luftfahrtspezialisten von Februar 1932 bis September 1942 diente er in den Positionen des Kommandantenstabs der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte.

Laut dem Kampfbericht über die unwiederbringlichen Personalverluste der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte für September 1942 heißt es:

Kapitän Shaposhnikov Fedor Denisovich, Kommandeur von 1 AE 62 AP, Mitglied der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, in der Roten Armee seit 1932, 10.09.1942, starb bei einem Luftkampf in der Region Kabardinka.

Shaposhnikovs Frau Vera Fyodorovna, geboren 1909, Kinder Vladimir Fedorovich, geboren 1929, Nikolai Fedorovich, geboren 1928, Svetlana Fedorovna, geboren 1938. und Leonid Fedorovich, geboren 1940, lebten an der Adresse: Ukrainische SSR, Gebiet Zaporozhye, Osipenko

Es ist uns gelungen, Erinnerungen an die Luftschlacht zu finden, in der Fjodor Denisowitsch starb. Es ist ausführlich in dem Buch von M. Zhirokhov und O. Kaminsky "Air rams over the Black Sea" beschrieben:

„Am 10. September 1942 wurde den Piloten des 62. Regiments ein weiterer Luftramm gutgeschrieben. Dies geschah unter den folgenden Umständen. Pilot Fedor Denisovich Shaposhnikov auf der Yak-1 (Nr. 0686) flog als Teil der vier Jäger unter dem Kommando von Kapitän Semyon Mukhin aus, um unsere DB-3f-Bomber zu eskortieren. Nach Abschluss der Mission und der Rückkehr zu ihrem Flugplatz erhielten die Piloten per Funk den Befehl, das deutsche FV-189-Flugzeug zu zerstören, das das Feuer der feindlichen Artillerie auf unsere Truppen korrigierte. Über den Pass zwischen Kabardinka und Gelendzhik griff Kapitän Mukhin als erster den Spotter an, verfehlte ihn aber. Nach dem Angriff sah er, wie ein feindliches Flugzeug mit hoher Geschwindigkeit nach Norden abflog. Er wurde von Shaposhnikovs Kämpfer unerbittlich verfolgt. In einer Höhe von nicht mehr als 200 Metern wurde Shaposhnikov von einem Spotter mit dem rechten Flugzeug seines Jägers getroffen. Das feindliche Flugzeug ging abrupt mit einer steilen Rolle herunter und stürzte in den Wald an der Seite des Berges. Aber durch einen starken Schlag flog ein Stück eines Flügels von einem sowjetischen Kämpfer ab und fiel zu Boden. Der tapfere Pilot starb.

Shaposhnikov wurde posthum der Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse für das Rammen verliehen. An dieser Stelle wäre es nützlich zu bemerken, dass dieser letzte Kampf für ihn zu einer Art "Erlösung" wurde. Tatsache ist, dass Shaposhnikov zu Beginn des Krieges im Rang eines Kapitäns Flugkommandant des 9. IAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte war. Er schoss mehrere Flugzeuge in Luftkämpfen ab. Aber nach einem harten Kampf wurde er zu Unrecht der Feigheit beschuldigt, degradiert und als einfacher Pilot zum 62. Regiment geschickt. Man kann sich leicht vorstellen, mit welchen Gefühlen sich der Pilot für einen tödlichen Rammangriff entschieden hat ... "

Leider ist es uns nicht gelungen, die Verleihung des Ordens des Vaterländischen Krieges 1. Grades an Kapitän Shaposhnikov wie jede andere staatliche Auszeichnung zu bestätigen. Diese Informationen sind auf der offiziellen Website des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation "Feat of the People" nicht verfügbar, was jedoch die Bedeutung der von Fedor Denisovich begangenen Tat nicht im geringsten mindert.

Wie so oft werden im Internet viele Informationen über die Heldentat von Captain Shaposhnikov veröffentlicht. Irgendwo steht geschrieben, dass der Widder von ihm im Flugzeug I-16 hergestellt wurde, in anderen wird Novorossiysk als Ort des Widders angegeben. Auch die Informationen über die Grabstätte von Fjodor Denisowitsch sind unterschiedlich. Unter ihnen werden Gelendschik und Kabardinka genannt.

Dank der Arbeit der Suchmaschinen wurde nun zuverlässig festgestellt, dass Kapitän Shaposhnikov den Yak-1-Jäger bei seinem letzten Einsatz geflogen ist und seine Überreste 72 Jahre lang nicht unter den Trümmern des Flugzeugs begraben blieben und mit allen gegeben werden militärische Ehrungen für das Land am Militärdenkmal in Gelendschik im Jahr 2015.

Ich möchte unserem Führer Nikolai Petrowitsch noch ein paar Zeilen widmen.

Trotz seines fortgeschrittenen Alters betrachtete er es als seine Pflicht den toten Piloten gegenüber, uns zu den Orten zu bringen, wo ihre Flugzeuge abstürzten und nahm immer wieder an Suchexpeditionen teil. Ohne seine Emotionen zu verbergen, freute er sich mit uns, als es dank der Umsetzung der von ihm bereitgestellten Informationen möglich war, die Überreste zu finden und den Namen von Sergeant Prokhorov aus dem 274. IAP des 3. Jagdkorps zu ermitteln.

Er freute sich darauf, wann wir endlich den Namen des Jak-1-Piloten in der Mandrykina-Spalte feststellen würden, erlebte diesen Moment jedoch zwei Wochen lang nicht mehr. Anfang 2015 verstarb Nikolai Petrovich.

Er starb, nachdem er seine Pflicht gegenüber Sergeant Prokhorov und Captain Shaposhnikov erfüllt hatte. Und wenn es ein Leben nach dem Tod gibt, dann haben sie Nikolai Petrovich dort mit Sicherheit getroffen und ihm für alles gedankt, was er für sie getan hat.

Am selben Tag, als dank der sensiblen und reaktionsschnellen Spezialisten des Zentralen Marinearchivs der Name von Kapitän Shaposhnikov festgestellt wurde, wurde eine andere Geschichte im Zusammenhang mit den Flugzeugen der Schwarzmeerflotte beendet.
Eines der ersten von unserer Gruppe im Jahr 2014 hochgehobenen Flugzeuge war das Angriffsflugzeug Il-2, dessen Wrack am 15. Februar 2014 im Strahl von Mikkerstuk in der Nähe des Dorfes entdeckt wurde. Sauk-Dere, Krimgebiet. Bei den Sucharbeiten wurden aus der Ausgrabungsstätte an der Absturzstelle zahlreiche Fragmente von Flugzeugstrukturen, ihrer Bewaffnung und gepanzerten Hülle geborgen, auf deren einem Teil die Seriennummer des Flugzeugs 03-06 mit schwarzer Farbe aufgetragen war.

Er arbeitete lange Zeit mit Archivdokumenten und sammelte gewissenhaft alle Informationen über die Anzahl der Flugzeuge und Triebwerke, die während der Kampfarbeit verloren gingen, und zwar nicht nur in der Ostsee. Dank seiner Arbeit wurde unsere Datenbank um weitere 140 Fahrzeuge der Schwarzmeerflotte der Luftwaffe ergänzt, die 1942-1943 nicht von Kampfeinsätzen zurückgekehrt sind. In den Dokumenten wurde unter anderem das Flugzeug Il-2 Nr. 1860306 erwähnt.

Wie im Kampfbericht angegeben, Il-2 Nr. 1860306, Motor AM-38 Nr. 27601, Pilot - Pilot des 3. AE 18 ShAP der Luftwaffe der Schwarzmeerflotte, Oberleutnant Ustinov Vasily Alekseevich, 21.08. 1942 wurde für den Feind im Bereich der Kolchose Krasny Oktyabr abgeschossen. Das Flugzeug wurde bei der Landung an der Front zerstört, der Pilot kehrte zur Einheit zurück.

Januar 2015. Evgeny Porfiriev.

Details der Suche und Arbeit am Flugzeug von Kapitän Shaposhnikov können Sie in sehen