Hace 60 años, en condiciones de absoluto secreto, se creó el "tanque atómico".

En 1956, Nikita Sergeevich Khrushchev ordenó a los diseñadores que comenzaran a trabajar en el proyecto de un tanque único, que no temía una explosión atómica, ni la contaminación por radiación de la tripulación, ni los ataques químicos o biológicos. El proyecto recibió el artículo 279.

La armadura tiene una resistencia de 300 mm

Y un tanque tan pesado que pesaba 60 toneladas fue diseñado en 1957 en SKB-2 de la planta Kirov de Leningrado (KZL) bajo el liderazgo del diseñador en jefe, el general de división Joseph Yakovlevich Kotin. Estaba ahí y correctamente llamado atómico. Además, la mayor parte de su peso era la armadura, que a veces alcanzaba los 305 milímetros. Es por eso que el espacio interno para la tripulación era mucho menor que el de los tanques pesados ​​de masa similar.

El tanque atómico encarnaba las nuevas tácticas de librar la Tercera Guerra Mundial y una era más "vegetariana", cuando la vida humana al menos valía algo. Fue la preocupación por la tripulación de este vehículo blindado lo que dictó algunos de los aspectos tácticos y técnicos de este tanque. Por ejemplo, si fuera necesario, la trampilla de la torreta herméticamente sellada y la recámara del cañón excluían incluso una mota de polvo de entrar en el interior del vehículo, sin mencionar los gases radiactivos y los agentes químicos contaminantes. Excluido para camiones cisterna y peligro bacteriológico.

Entonces, incluso los lados del casco estaban protegidos por una armadura casi dos veces más gruesa que los "Tigres" alemanes. Alcanzó de 279 a 182 mm. El blindaje frontal del casco tenía generalmente un grosor sin precedentes: de 258 a 269 mm. Esto excedió los parámetros incluso de un desarrollo alemán tan ciclópeo del Tercer Reich como el monstruo más duro en la historia de la construcción de tanques, como si lo hubiera llamado en broma su desarrollador Ferdinand Porsche Maus ("Mouse"). Con una masa de vehículo de 189 toneladas, su blindaje frontal era de 200 mm. Mientras que en un tanque nuclear, estaba cubierto con solo un impenetrable acero de alta aleación de 305 mm. Además, el cuerpo del tanque milagroso soviético tenía la forma de un caparazón de tortuga: disparar, no disparar, y los caparazones simplemente se deslizaron y volaron más lejos. Además, el cuerpo del gigante también se cubrió con pantallas anti-acumulativas.

¡Eh, no hay suficientes proyectiles!

Esta configuración fue elegida por el diseñador líder de SKB-2 KZL, Lev Sergeevich Troyanov, por una razón: después de todo, el tanque no solo se llamaba atómico, estaba destinado a conducir hostilidades directamente cerca de una explosión nuclear. Además, la carrocería casi plana impedía que el automóvil volcara incluso bajo la influencia de una monstruosa onda de choque. La armadura del tanque resistió incluso un proyectil acumulativo de 90 mm que lo golpeó de frente, así como un disparo a corta distancia con una carga perforante de un cañón de 122 mm. Y no solo en la frente, la tabla también resistió tales golpes.

Por cierto, para un peso tan pesado, tenía una muy buena velocidad en la carretera: 55 km / h. Y al ser invulnerable, el propio héroe de hierro podía causar muchos problemas al enemigo: su arma tenía un calibre de 130 mm y penetraba fácilmente cualquier armadura que existiera en ese momento. Es cierto que el stock de proyectiles provocó reflejos pesimistas: de acuerdo con las instrucciones, solo había 24 de ellos en el tanque. A disposición de los cuatro miembros de la tripulación, además del arma, también había una ametralladora de gran calibre. .

Otra característica del Proyecto 279 eran sus pistas: ya había cuatro. En otras palabras, un tanque nuclear, en principio, no podría atascarse, incluso en un todoterreno completo, debido a la baja presión específica en el suelo. Y superó con éxito el barro, la nieve profunda e incluso los erizos y nadolby antitanque. En las pruebas en 1959, en presencia de representantes del complejo militar-industrial y del Ministerio de Defensa, a los militares les gustó todo, especialmente el grosor de la armadura del tanque atómico y su protección completa contra todo. Pero la carga de municiones sumió a los generales en el desaliento. No les impresionó la complejidad del tren de rodaje ni la capacidad de maniobra extremadamente baja.

Y el proyecto fue abandonado. El tanque se ha mantenido fabricado en una sola copia, que se exhibe hoy en Kubinka, en el Museo Blindado. Y otros dos prototipos sin terminar se fundieron.

Tanque volador

Otro desarrollo exótico de nuestros ingenieros militares fue el A-40, o, como también se le llamó, "KT" ("Alas de un tanque"). Según el nombre alternativo, incluso podría ... volar. El diseño "KT" (es decir, estamos hablando de un planeador para el T-60 doméstico) comenzó hace 75 años, en 1941. Para levantar el tanque en el aire, se le adjuntó un planeador, que luego fue remolcado por un bombardero pesado TB-3. Nada menos que Oleg Konstantinovich Antonov, que entonces trabajaba en la Dirección de Planeador como ingeniero jefe en el Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se le ocurrió una solución tan no estándar.

Está claro que con un peso de casi ocho toneladas (junto con un planeador), un tanque equipado con alas podría volar detrás de un bombardero a una velocidad de solo 130 km / h. Sin embargo, lo principal que querían enseñarle era aterrizar en el lugar correcto, habiéndose desprendido del BT-3 de antemano. Se planeó que después del aterrizaje, dos miembros de la tripulación quitarían todos los "uniformes" de vuelo innecesarios del T-60 y estarían listos para el combate, teniendo a su disposición un cañón calibre 20 mm y una ametralladora. Se suponía que los T-60 se entregarían a las unidades rodeadas del Ejército Rojo o partisanos, y también querían utilizar este método de transporte para el traslado de emergencia de vehículos a las secciones deseadas del frente.

El tanque volador fue probado en agosto-septiembre de 1942. Por desgracia, debido a su baja velocidad, el planeador se mantuvo a una altura de cuarenta metros sobre el suelo debido a su pobre aerodinámica y su masa bastante sólida. La guerra continuaba, y en ese momento esos proyectos no estaban en la corte. Solo se acogieron con beneplácito aquellos desarrollos que podrían convertirse en vehículos de combate en un futuro muy cercano.

Por esta razón, el proyecto fue cancelado. Esto sucedió en febrero de 1943, cuando Oleg Antonov ya trabajaba en la oficina de diseño de Alexander Sergeevich Yakovlev como su adjunto. Otro punto importante, por el cual se detuvo el trabajo en el A-40, fue la condición para transportar sus municiones junto con el tanque; este problema permaneció abierto. El tanque volador también se hizo en una sola copia. Pero no fue el único proyecto de nuestros diseñadores. Hubo docenas, si no cientos, de tales desarrollos. Afortunadamente, siempre ha habido suficientes ingenieros talentosos en nuestro país.

A mediados del siglo pasado, comenzó la introducción activa en la vida cotidiana de fuentes de energía basadas en reacciones nucleares, que van desde proyectos de colosales centrales nucleares, fantásticos rompehielos y submarinos hasta las necesidades de los hogares de los consumidores y los automóviles nucleares. Desafortunadamente, la mayoría de estas ideas aún no se han implementado. El deseo de la humanidad de minimizar y globalizar simultáneamente contribuyó a la aparición en la historia de intentos de utilizar un reactor donde es imposible siquiera imaginarlo, por ejemplo, en un tanque.

La historia de los tanques atómicos comenzó (y terminó también) en los Estados Unidos de América. En los años de la posguerra, las conferencias fueron populares en todo el mundo, reuniendo a aficionados y científicos profesionales bajo un mismo techo. Las luminarias del pensamiento científico protagonizaron una lluvia de ideas populista, cuyo propósito era encontrar nuevas soluciones técnicas para las necesidades de la sociedad moderna, capaces de dar un giro a su vida de una vez por todas.

Una de las conferencias más populares se llamó "Signo de interrogación". Fue en una de estas reuniones en 1954 cuando se concibió por primera vez la idea de crear un tanque alimentado por energía atómica. Tal vehículo de combate podría librar casi por completo al ejército estadounidense de la dependencia del petróleo, lo cual fue especialmente importante durante la expectativa tácita de una guerra nuclear. Tener una reserva de energía completa después de una marcha y, en consecuencia, la capacidad de participar en la batalla "en movimiento", sin el mantenimiento necesario, fue la principal esperanza asignada al proyecto llamado TV-1 ("TrackVehicle-1", Inglés - "Tracked vehicle-1").

La primera propuesta técnica para un proyecto de tanque nuclear contenía los siguientes puntos: espesor de armadura - 350 mm, peso - no más de 70 toneladas, armamento - cañón de 105 mm.

El diseño del tanque fue bastante simple. El reactor estaba ubicado frente al vehículo, e inmediatamente detrás de él estaban la tripulación, las salas de combate y de máquinas. Se planeó que el reactor para el tanque se hiciera con enfriamiento por aire forzado; se suponía que el aire caliente después del proceso de intercambio de calor impulsaba la turbina del motor.

Se asumió que el combustible nuclear sería suficiente para 500 horas de funcionamiento continuo, sin embargo, según cálculos teóricos, ¡durante este tiempo TV-1 contaminaría varios cientos de metros cúbicos de aire! Además, no se tomó ninguna decisión inequívoca sobre la protección de emergencia confiable del propio reactor. Esto hizo que el tanque fuera más peligroso para sus tropas que para el enemigo.

El primer proyecto fue seguido por el segundo. En 1955, se introdujo un TV-1 modernizado, que recibió el marcador R32. Las principales diferencias con su predecesor eran dimensiones y peso más pequeños, así como ángulos de inclinación más racionales de la armadura. La principal diferencia estaba en reducir el peligro del reactor. Abandonaron la turbina de aire, además de reducir el tamaño del reactor en sí, así como la reserva máxima de energía de la máquina. Así, la seguridad del reactor para la tripulación aumentó, pero de todos modos, estas medidas de protección no fueron suficientes para el pleno funcionamiento del tanque.

Los intentos de interesar al ejército en proyectos nucleares no terminaron ahí. Uno de los desarrollos más "coloridos" fue el proyecto de un vehículo blindado basado en el tanque pesado M103. Este proyecto fue realizado por la reconocida empresa estadounidense Chrysler, que desarrolló un tanque con un reactor nuclear como parte del programa ASTRON.

El resultado del desarrollo fue ser un vehículo de combate eficaz capaz de superar a los vehículos blindados enemigos durante las próximas décadas. Escondido detrás del índice TV-8 hay un concepto experimental de un tanque con una torreta original: ¡su tamaño excedía la longitud del casco del vehículo! La torreta albergaba a todos los miembros de la tripulación, un cañón de 90 mm y municiones. También se suponía que la torre acomodaría tanto un reactor como un motor diesel. Como puede imaginar, el TV-8 (conocido como el "tanque flotante") tenía, por decirlo suavemente, una apariencia original.

La paradoja es que TV-8 fue el proyecto más exitoso de un tanque con reactor nuclear y el único que los desarrolladores llevaron a la etapa de prototipos. Desafortunadamente o afortunadamente, en el futuro el proyecto se cerró debido a un equilibrio irrazonable de perspectivas y riesgos asociados con la operación del tanque.

El TV-8 se puede clasificar como uno de los tanques más inusuales en la historia de la tecnología militar. Ahora parece al menos ridículo, y el principio de diseño parece extremadamente irracional: al golpear la torreta, todos los sistemas de soporte vital del tanque estaban en la zona afectada, desde el motor, las armas y la tripulación hasta el reactor nuclear, el daño. de lo cual parecía fatal no solo en relación con el tanque en sí, sino también con el medio ambiente.

Además, la autonomía de funcionamiento del tanque atómico aún no era posible, ya que las municiones y los combustibles y lubricantes eran en todo caso limitados, y los tripulantes estaban expuestos a una exposición constante a las radiaciones, que ponían en peligro vidas humanas. Junto con el costo extremadamente alto de una máquina de este tipo, su producción y operación en serie todavía parece una empresa muy dudosa. Como resultado, el tanque atómico siguió siendo producto de la fiebre nuclear que arrasó al mundo en los años 50 del siglo XX.

Este tanque bien puede considerarse un símbolo de una guerra nuclear que nunca comenzó. Su diseño es ideal para resistir la onda de choque, y su tren de aterrizaje de cuatro orugas es ideal para conducir en las condiciones de un probable invierno nuclear ...

Tanque pesado - "Object 279", único en su clase y, sin duda, el más singular, su casco tenía una forma curvilínea fundida con pantallas anti-acumulativas de hoja delgada, complementando sus contornos en un elipsoide alargado. Se suponía que esta forma del casco evitaría que el tanque volcara por la onda expansiva de una explosión nuclear.

Echemos un vistazo más de cerca a este proyecto ...

Quizás el comienzo del post sea algo pretencioso y exagerado, pero primero, rebobinemos un poco los hechos.

En 1956, el GBTU del Ejército Rojo desarrolló los requisitos tácticos y técnicos para un tanque pesado, que se suponía que reemplazaría al T-10. La oficina de diseño de la planta de Kirovsky en Leningrado comenzó a crear un tanque, con un amplio uso de ideas y componentes individuales de los tanques IS-7 y T-10. Recibido el índice "Object 277", el nuevo tanque fue creado de acuerdo con el diseño clásico, su chasis constaba de ocho rodillos de apoyo y cuatro rodillos de apoyo a bordo, suspensión en barras de torsión de viga, con amortiguadores hidráulicos en el primer, segundo y octavo rodillo . El casco se ensambló a partir de piezas laminadas y fundidas: los lados estaban hechos de placas de armadura enrolladas dobladas, mientras que la proa era de una sola pieza. La torre también fue fundida, de forma semiesférica. Un nicho bien desarrollado acomodaba un estante de munición mecanizado para facilitar las acciones del cargador.

El armamento consistía en un cañón M-65 de 130 mm, estabilizado en dos planos mediante el estabilizador Groza, y una ametralladora coaxial KPVT de 14,5 mm. Munición de 26 disparos de carga separados y 250 cartuchos para ametralladora. El artillero tenía un visor de telémetro estereoscópico TPD-2S, el tanque estaba equipado con un conjunto completo de dispositivos de visión nocturna. La planta de energía era un diesel M-850 de 12 cilindros en forma de V, con una capacidad de 1050 hp. a 1850 rpm. Transmisión planetaria, tipo "3K", realizada en forma de un solo bloque del mecanismo de cambio de marchas y giros. A diferencia de la transmisión del tanque T-10, los frenos de banda del mecanismo de giro planetario fueron reemplazados por frenos de disco. La tripulación estaba formada por 4 personas, tres de las cuales (comandante, artillero y cargador) se encontraban en la torre. Con una masa de 55 toneladas, el tanque mostró una velocidad máxima de 55 km / h.

Se lanzaron dos copias del "Object 277" y, poco después del inicio de las pruebas, se eliminó gradualmente el trabajo en él. El tanque se compara favorablemente con el T-10 con armas más poderosas y un MSA más avanzado, incluido un telémetro, pero la carga de municiones era pequeña. En general, "Objeto 277" se creó sobre la base de un bien desarrollado en una serie de unidades y no requirió un refinamiento a largo plazo.

El segundo concursante fue el tanque de la planta de tractores de Chelyabinsk - "Objeto 770". A diferencia del "Objeto 277", se decidió diseñar el tanque "desde cero", confiando solo en soluciones avanzadas y utilizando nuevas unidades. Un rasgo característico del tanque era un casco completamente fundido, cuyos lados diferían tanto en espesor diferenciado como en un ángulo de inclinación variable. Un enfoque similar se puede rastrear en la armadura de la frente del casco. La torreta también está completamente fundida, con un blindaje de espesor variable que alcanza hasta 290 mm en las partes frontales. El armamento y el sistema de control del tanque son completamente similares al "Objeto 277": un cañón M-65 de 130 mm y una ametralladora KPVT coaxial de 14,5 mm, 26 cartuchos y 250 cartuchos de munición.

Es de interés la unidad de potencia del tanque, realizada sobre la base de un motor diesel DTN-10 de 10 cilindros, con una disposición vertical de bloques de cilindros, que se instaló perpendicular al eje longitudinal del tanque. La potencia del motor era de 1000 CV. a 2500 rpm. La transmisión del tanque incluía un convertidor de par y una caja de cambios planetaria, cuya conexión en paralelo permitía tener una marcha adelante mecánica, dos hidromecánicas y una marcha atrás mecánica. El tren de rodaje incluía seis ruedas de carretera de gran diámetro por lado, sin rodillos de apoyo. La suspensión de los rodillos es hidroneumática. El tanque se distinguió por su facilidad de manejo y buenas características dinámicas.

El prototipo más singular y único de un tanque pesado, el objeto 279, fue desarrollado en 1957 por un equipo de diseñadores en la planta de Leningrado Kirov bajo el liderazgo de LS Troyanov de acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos para un pesado tanque propuesto por la Oficina del Jefe de las Fuerzas Blindadas del Ejército Soviético en 1956. El tanque estaba destinado a atravesar las defensas enemigas preparadas y operar en áreas de terreno que eran difíciles de pasar para los tanques convencionales.

Desafiando el conservador "Object 277", el automóvil fue creado completamente nuevo, y no solo en términos de las unidades utilizadas, sino también en el concepto. Cascos fundidos con blindaje diferenciado, formas elípticas se han encontrado antes, pero en este vehículo la idea fue llevada al absoluto. Ensamblado a partir de cuatro piezas fundidas, el cuerpo se cubrió en todo el perímetro con una pantalla anti-acumulativa, que complementó sus contornos a una forma elíptica (no solo en planta, sino también en sección vertical). Gracias al volumen de blindaje reducido al límite, que asciende a solo 11,47 m 3, fue posible lograr valores sin precedentes del grosor del blindaje, tanto normal como reducido: el blindaje frontal del casco alcanzó 192 mm en ángulos grandes de inclinación y giro, blindaje lateral hasta 182 mm, en ángulos menores. La torreta fundida de forma semiesférica aplanada tenía una armadura circular de 305 mm, con la excepción de la popa.

El armamento consistía en el mismo cañón M-65 de 130 mm y una ametralladora KPVT de 14,5 mm, con 24 cartuchos de munición en un bastidor de munición mecanizado con carga semiautomática y 300 cartuchos para una ametralladora. Los esfuerzos combinados del cargador y el cargador semiautomático de casete proporcionaron una velocidad de disparo de combate de 5-7 disparos por minuto. El OMS incluyó un telémetro estereoscópico con estabilización independiente del campo de visión TPD-2S, un estabilizador electrohidráulico de dos planos "Groza" y un conjunto completo de dispositivos de visión nocturna.

La planta de energía del tanque se desarrolló en dos versiones: un diesel DG-1000 con una capacidad de 950 litros. con. a 2500 rpm o 2DG-8M con una capacidad de 1000 litros. con. a 2400 rpm. Ambos motores son de 4 tiempos, 16 cilindros, en forma de H con cilindros horizontales (para reducir la altura de la carrocería). La transmisión del tanque también se distinguió por su enfoque inusual e innovador: una caja de cambios hidromecánica y planetaria de 3 velocidades, y el cambio entre las dos velocidades superiores estaba automatizado.

Pero la parte más llamativa del tanque es, con mucho, su chasis, ¡que presenta cuatro hélices con orugas!

El tren de aterrizaje estaba montado sobre dos vigas huecas longitudinales que servían como depósitos de combustible. El diseño de la hélice de oruga aseguró una alta capacidad de cross-country en nieve profunda y áreas pantanosas. Excluyó el aterrizaje del tanque en el fondo al superar obstáculos verticales (nadolby, tocones, erizos). La presión media sobre el suelo era de solo 0,6 kgf / cm², es decir, se acercaba a la de un tanque ligero. Fue un ejemplo único de tanque pesado todoterreno.

En relación con una hélice, el tren de aterrizaje constaba de seis ruedas de carretera, tres rodillos de apoyo, un perezoso y una rueda dentada motriz. La suspensión es individual, hidroneumática, regulable. Por lo tanto, el concepto de autorización se convirtió solo en una formalidad, y el tanque pudo superar obstáculos verticales sin la amenaza de aterrizar en el fondo.

La presión específica también fue muy pequeña, solo 0,6 kg / m 2, lo que permitió superar la nieve profunda y las áreas pantanosas. Las desventajas del tren de aterrizaje elegido fueron una mala maniobrabilidad y una mayor resistencia al movimiento, especialmente en suelos pesados. La mantenibilidad dejaba mucho que desear, debido a la alta complejidad del diseño y la inaccesibilidad del par interno de pistas.

El prototipo del tanque se construyó en 1959 y comenzó a probarse, pero de inmediato quedó claro que un vehículo tan caro no tenía posibilidades de producción en masa. Se suponía que el sucesor del T-10 era uno de los dos tanques "setecientos setenta" o "doscientos setenta y siete", pero ninguno de los concursantes nunca fue adoptado.

La tripulación del tanque estaba formada por cuatro personas, tres de las cuales, el comandante, el artillero y el cargador, estaban ubicadas en la torreta. El asiento del conductor estaba en la parte delantera del casco en el centro, y también había una escotilla para entrar al automóvil.

De todos los tanques desarrollados simultáneamente con él, el objeto 279 tenía el volumen reservado más pequeño: 11,47 m3, mientras que tenía un casco blindado muy complejo. El diseño del tren de aterrizaje hizo imposible que el vehículo aterrizara en la parte inferior y aseguró una alta capacidad de cross-country en nieve profunda y terreno pantanoso. Al mismo tiempo, el tren de aterrizaje era muy complejo en diseño y operación, lo que hacía imposible reducir la altura del tanque.

A finales de 1959 se construyó un prototipo, no se completó el montaje de dos tanques más.

El Objeto 279 se encuentra en el Museo de Armas y Equipos Blindados en Kubinka.

En los años cincuenta del siglo pasado, la humanidad comenzó a desarrollar activamente una nueva fuente de energía: la fisión de núcleos atómicos. Entonces se consideró la energía nuclear, si no una panacea, al menos una solución a muchos problemas diferentes. En un ambiente de aprobación e interés universal, se construyeron plantas de energía nuclear y se diseñaron reactores para submarinos y barcos. Algunos soñadores incluso sugirieron hacer un reactor nuclear tan compacto y de baja potencia que podría usarse como fuente de energía doméstica o como planta de energía para automóviles, etc. Los militares también se interesaron en cosas similares. Estados Unidos estaba considerando seriamente opciones para crear un tanque completo con una planta de energía nuclear. Desafortunadamente o afortunadamente, todos quedaron al nivel de propuestas técnicas y dibujos.

La historia de los tanques atómicos comenzó en 1954 y su aparición está asociada con las conferencias científicas de Question Mark, que discutieron áreas prometedoras de la ciencia y la tecnología. En la tercera conferencia de este tipo, celebrada en junio de 1954 en Detroit, los científicos estadounidenses discutieron el proyecto de un tanque con un reactor nuclear presentado para su consideración. Según la propuesta técnica, se suponía que el vehículo de combate TV1 (Track Vehicle 1 - "Tracked vehicle-1") tendría un peso de combate de unas 70 toneladas y llevaría un cañón estriado de 105 mm. De particular interés fue el diseño del casco blindado del tanque propuesto. Entonces, detrás de la armadura de hasta 350 milímetros de espesor, se suponía que se ubicaría un reactor nuclear de pequeño tamaño. Para él, se proporcionó un volumen en la parte delantera del casco blindado. Detrás del reactor y su protección, se ubicó el puesto de trabajo del conductor, un compartimiento de combate, almacenamiento de municiones, etc., así como varias unidades de centrales eléctricas se colocaron en las partes media y trasera del casco.

Vehículo de combate TV1 (Vehículo de seguimiento 1 - "Vehículo de seguimiento 1")

El principio de funcionamiento de las unidades de potencia del tanque es más que interesante. El hecho es que se planeó que el reactor para TV1 se hiciera de acuerdo con el esquema con un circuito de refrigerante de gas abierto. Esto significa que el enfriamiento del reactor tuvo que ser realizado por aire atmosférico, que es impulsado a su lado. Además, se suponía que el aire caliente se suministraría a la turbina de gas de potencia, que se suponía que impulsaba la transmisión y las ruedas motrices. Según cálculos realizados directamente en la conferencia, dadas las dimensiones, habría sido posible asegurar el funcionamiento del reactor hasta por 500 horas con un solo repostaje de combustible nuclear. Sin embargo, el proyecto TV1 no se recomendó para un mayor desarrollo. Durante 500 horas de funcionamiento, un reactor con un circuito de refrigeración abierto podría infectar varias decenas o incluso cientos de miles de metros cúbicos de aire. Además, no fue posible instalar una protección suficiente del reactor en los volúmenes internos del tanque. En general, el vehículo de combate TV1 resultó ser mucho más peligroso para sus tropas que para el enemigo.

En la siguiente conferencia de Question Mark IV, celebrada en 1955, el proyecto TV1 se finalizó de acuerdo con las capacidades actuales y las nuevas tecnologías. El nuevo tanque atómico se llamó R32. Era significativamente diferente de TV1, principalmente en su tamaño. El desarrollo de la tecnología nuclear hizo posible reducir el tamaño de la máquina y cambiar su diseño en consecuencia. También se propuso equipar un tanque de 50 toneladas con un reactor en el frente, pero un casco blindado con una placa frontal de 120 mm de espesor y una torreta con un cañón de 90 mm en el proyecto tenía contornos y diseño completamente diferentes. Además, se propuso abandonar el uso de una turbina de gas impulsada por aire atmosférico sobrecalentado y aplicar nuevos sistemas de protección para un reactor más pequeño. Los cálculos han demostrado que la autonomía de crucero prácticamente alcanzable con un repostaje con combustible nuclear será de unos cuatro mil kilómetros. Así, a costa de reducir el tiempo de operación, se planeó reducir el peligro del reactor para la tripulación.

Y, sin embargo, las medidas tomadas para proteger a la tripulación, el personal técnico y las tropas que interactúan con el tanque fueron insuficientes. Según los cálculos teóricos de los científicos estadounidenses, el "phonil" del R32 es menor que su predecesor TV1, pero incluso con el nivel de radiación restante, el tanque no era adecuado para un uso práctico. Sería necesario cambiar periódicamente de tripulación y crear una infraestructura especial para el mantenimiento por separado de los tanques nucleares.

Después de que el R32 no cumplió con las expectativas de un cliente potencial frente al ejército estadounidense, el interés de los militares en los tanques de propulsión nuclear comenzó a desvanecerse gradualmente. Vale la pena reconocer que desde hace algún tiempo se intenta crear un nuevo proyecto e incluso llevarlo a la etapa de prueba. Por ejemplo, en 1959, se diseñó un vehículo experimental basado en el tanque pesado M103. Se suponía que se usaría en futuras pruebas de un chasis de tanque con un reactor nuclear. El trabajo en este proyecto comenzó muy tarde, cuando el cliente dejó de ver equipos prometedores para el ejército en tanques nucleares. El trabajo de conversión del M103 en un banco de pruebas se completó con la creación de un borrador de diseño y preparación para el montaje del modelo.

R32. Otro proyecto del tanque atómico estadounidense

El último proyecto estadounidense de tanques de propulsión nuclear que avanzó más allá de la etapa de propuesta técnica fue completado por Chrysler durante su participación en el programa ASTRON. El Pentágono ordenó un tanque para el ejército de la próxima década, y Chrysler aparentemente decidió darle otra oportunidad al reactor de tanque. Además, el nuevo tanque TV8 tenía que incorporar un nuevo concepto de diseño. Un chasis blindado con motores eléctricos y, en algunas versiones del proyecto, un motor o un reactor nuclear, era el típico casco de un tanque con un chasis con orugas. Sin embargo, se propuso instalar una torre del diseño original en él.

Se suponía que una unidad de gran tamaño con una forma compleja de facetas aerodinámicas debía ser un poco más larga que el chasis. Dentro de una torre tan original, se propuso colocar los lugares de trabajo de los cuatro miembros de la tripulación, todas las armas, incl. Cañón de 90 mm sobre un sistema de suspensión rígido sin retroceso, así como municiones. Además, en versiones posteriores del proyecto, se suponía que debía colocar un motor diesel o un reactor nuclear de pequeño tamaño en la parte de popa de la torre. En este caso, el reactor o motor proporcionaría energía para el funcionamiento del generador, que alimenta los motores de propulsión y otros sistemas. Según algunas fuentes, hasta el mismo cierre del proyecto TV8, existían disputas sobre la ubicación más conveniente del reactor: en el chasis o en la torre. Ambas opciones tenían sus pros y sus contras, pero la instalación de todas las unidades de la central eléctrica en el chasis resultó más rentable, aunque técnicamente más difícil.

Tanque TV8

Una de las variantes de monstruos atómicos desarrollada en un momento en los Estados Unidos bajo el programa Astron.

TV8 resultó ser el más afortunado de todos los tanques atómicos estadounidenses. En la segunda mitad de los años cincuenta, incluso se construyó un modelo de un vehículo blindado prometedor en una de las fábricas de Chrysler. Pero no fue más allá del diseño. El nuevo diseño revolucionario del tanque, combinado con su complejidad técnica, no dio ninguna ventaja sobre los vehículos blindados existentes y desarrollados. La relación de novedad, riesgos técnicos y beneficios prácticos se consideró insuficiente, especialmente en el caso de utilizar una central nuclear. Como resultado, el proyecto TV8 se cerró por desesperanza.

Desde TV8, ni un solo proyecto de tanque atómico estadounidense ha salido de la etapa de propuesta técnica. En cuanto a otros países, también consideraron la posibilidad teórica de reemplazar un motor diesel por un reactor nuclear. Pero fuera de Estados Unidos, estas ideas se quedaron solo en forma de ideas y propuestas simples. Las principales razones para abandonar tales ideas fueron dos características de las centrales nucleares. En primer lugar, un reactor apto para montaje en tanques, por definición, no puede protegerse adecuadamente. Como resultado, la tripulación y las personas u objetos circundantes estarán expuestos a la radiación. En segundo lugar, un tanque nuclear en caso de daño a la planta de energía, y la probabilidad de que ocurra tal desarrollo de eventos es muy alta, se convierte en una verdadera bomba sucia. Las posibilidades de que la tripulación sobreviva en el momento del accidente son demasiado escasas y los supervivientes serán víctimas de una enfermedad aguda por radiación.

Una reserva de energía relativamente grande en un reabastecimiento de combustible y en general, como parecía en los años cincuenta, las perspectivas de los reactores nucleares en todos los ámbitos no podían superar las peligrosas consecuencias de su uso. Como resultado, los tanques de propulsión atómica siguieron siendo una idea técnica original que surgió en la ola de "euforia nuclear" general, pero no dio ningún resultado práctico.

Basado en materiales de sitios:

A veces, en la fantasía de los diseñadores de tanques, nacían monstruos asombrosos, pero no adaptados a las realidades militares. No se sorprenda de que nunca llegó a su producción en serie. Descubramos 14 tanques inusuales, nacidos de diseñadores apasionados por el vuelo del pensamiento.

Los expertos creen que el cañón autopropulsado italiano se utilizó para bombardear las fortificaciones austriacas en los Alpes durante la Primera Guerra Mundial.

El cañón autopropulsado italiano se inventó casi al mismo tiempo que el tanque Tsar. Pero, a diferencia de este último, se utilizó con éxito en la Primera Guerra Mundial.

El cañón autopropulsado italiano es uno de los tanques más misteriosos de la historia. Ha sobrevivido muy poca información sobre él. Se sabe con certeza que el tanque inusual tenía un tamaño grande, se instaló un cañón en él, disparando proyectiles de calibre 305 mm. El campo de tiro alcanzó los 17,5 kilómetros. Presumiblemente, el cañón autopropulsado italiano se utilizó en el bombardeo de las fortificaciones austriacas ubicadas en los Alpes. Desafortunadamente, no se sabe nada sobre el futuro destino de este automóvil.


No se permitió la producción en serie del Tracklayer Best 75 (EE. UU.) Del vehículo de orugas debido a su mala manipulación

Literalmente, el nombre de este modelo se traduce como "capa de riel". Fue desarrollado por el ejército estadounidense en 1916 después de conocer la escala del uso de tanques en la Primera Guerra Mundial. La autoría del proyecto pertenece a la empresa C.L. El mejor, razón por la cual la extraña máquina a menudo se llama el mejor tanque.

De hecho, era un tractor de la misma producción. Sobre él se superponían un casco blindado, una torreta, un par de ametralladoras y un cañón. Sobre todo, este tanque se asemeja a un barco volcado. Es una pena, pero la comisión militar decidió no permitir que el automóvil de Best se produjera en masa. A los expertos no les gustó el pequeño ángulo de visión, la armadura delgada y el mal manejo. El último comentario es cierto, porque Tracklayer Best 75 solo podía viajar en línea recta con pequeñas desviaciones.


Se iba a utilizar un pequeño reactor nuclear para alimentar el Chrysler TV-8.

El tanque atómico TV-8 fue diseñado por Chrysler en 1955. Tenía varias características distintivas a la vez. La poderosa torre estacionaria se fijó rígidamente en un chasis liviano con un monolito sólido. Además, los ingenieros decidieron que el tanque estaría propulsado por un pequeño reactor nuclear ubicado justo en la torre. Finalmente, se planeó montar cámaras de televisión en el casco para que la tripulación del vehículo no se quedara ciega cuando estuvieran cerca del epicentro de una explosión nuclear.

El tanque TV-8 se consideró un vehículo adecuado para la guerra en una guerra nuclear. El vehículo debía estar equipado con un par de ametralladoras de 7,62 mm y un cañón de 90 mm. Está claro que el proyecto impresionó a la dirección, pero tras una inspección más cercana, se revelaron varias deficiencias importantes. Primero, construir un pequeño reactor nuclear fue una tarea abrumadora. Y en segundo lugar, si el enemigo entraba en este reactor, las consecuencias serían nefastas tanto para los miembros de la tripulación como para el equipo militar ubicado cerca del TV-8, sin mencionar a los soldados. Como resultado, ni siquiera llegó la creación de un prototipo y el proyecto se olvidó.


39 metros de largo, 11 de ancho y 1000 toneladas de peso neto: todo esto es un tanque

Esto es interesante: el peso es de mil toneladas, 39 metros de largo y 11 metros de alto. Si el supermasivo tanque Ratte se hubiera construido en los años 40 del siglo pasado, se habría convertido en el más grande de la historia. Además, este récord no se habría batido hasta nuestro tiempo. Sin embargo, la dirección militar alemana optó por no desarrollar el proyecto, cuya implementación habría requerido una cantidad increíble de recursos. El hecho es que la "Rata" no habría podido proporcionar al ejército alemán una superioridad seria en el campo de batalla. Por tanto, el asunto no fue más allá de los dibujos y bocetos.

Se planeó equipar el tanque con un par de cañones navales con un calibre de 280 milímetros, un cañón de 128 milímetros y 8-10 ametralladoras. Tenga en cuenta que no había una idea clara del tipo de motores para tal monstruo en la etapa de diseño. Se consideraron las posibilidades de instalar 8 motores diesel o 2 marinos.


El ATV blindado tenía una potencia de solo 2 caballos de fuerza.

Si Hollywood comenzara a hacer películas sobre el indestructible James Bond en 1899, un ATV blindado británico definitivamente se convertiría en uno de los medios de transporte de 007. La potencia del motor de este vehículo de cuatro ruedas es de menos de 2 caballos de fuerza. El conductor tuvo que sentarse en un sillín de bicicleta. El armamento incluía un cañón de ametralladora.

Tenga en cuenta que la armadura del ATV protegía solo el torso y la cabeza del conductor, y solo el frente. La capacidad de campo a través de una máquina de este tipo era extremadamente baja, por lo que nunca se produjo en masa.


El complejo láser 1K17 "Compresión" estaba destinado a desactivar los dispositivos ópticos y electrónicos del enemigo.

La compresión es un sistema láser autopropulsado ruso diseñado para contrarrestar los dispositivos electrónicos y ópticos del enemigo. Por supuesto, no podía disparar con pistolas láser, como en "Star Wars", pero la importancia de esta máquina era muy alta.

Esto es interesante: el Complex 1K17 estaba equipado con un sistema de búsqueda y guía láser automática sobre misiles, aviones y vehículos blindados enemigos. En otras palabras, si durante la guerra cualquiera de los objetos anteriores estuviera bajo la vista de 1K17, no podría realizar disparos precisos en la dirección opuesta.

El tanque también estaba equipado con un cañón antiaéreo que le permitiría destruir a las fuerzas enemigas cercanas.

Un prototipo del complejo militar se ensambló a fines de 1990. Después de pasar con éxito las pruebas estatales, se recomendó la adopción de 1K17. Desafortunadamente, no llegó a la producción en masa. El alto costo del complejo, el colapso de la Unión Soviética y una fuerte reducción en la financiación de los programas de defensa obligaron al Ministerio de Defensa de RF a abandonar su lanzamiento.


Tanque venezolano

Este tanque fue producido en 1934 en Venezuela. El propósito del automóvil era bastante extraño: intimidar a la vecina Colombia. Es cierto que la intimidación resultó ser dudosa. Baste mencionar que la palabra "tortuga" en la traducción del español significa "tortuga". La armadura del tanque en forma de pirámide estaba unida a una camioneta Ford de seis ruedas con tracción en las cuatro ruedas. En la torreta, se instaló una sola arma: una ametralladora Mark 4B de 7 mm. Un total de 7 "tortugas" fueron liberadas en Venezuela.


La bola del tanque se ha conservado en una sola copia.

Casi no se sabe nada sobre este vehículo, cuya única copia se conserva en el Museo Blindado de Kubinka. El tanque pesaba 1,8 toneladas y fue producido en la Alemania nazi por la empresa Krupp. El vehículo fue capturado por el ejército soviético en 1945. Según una versión, sucedió en Manchuria, según otra, en un campo de entrenamiento alemán. Había una estación de radio en la cabina, no había ningún tipo de arma. El casco era sólido, se podía entrar a través de una pequeña escotilla. El motor del depósito de bolas es monocilíndrico, moto. Se supone que la extraña máquina estaba destinada a corregir la dirección de los ataques de artillería.


Nueva Zelanda, al no tener suficiente capacidad de producción, también quería crear su propio tanque.

Habiendo aprendido sobre las grandiosas batallas de tanques en los campos de la Segunda Guerra Mundial, Nueva Zelanda también quería tener su propio tanque. En los años cuarenta del siglo pasado, los neozelandeses, que no tenían una base de producción suficiente, ensamblaron un pequeño vehículo blindado. Parecía un tractor cubierto de metal y tenía 7 ametralladoras ligeras Bren de 7,62 mm. Resultó, por supuesto, que no era el tanque más eficiente del mundo, pero funcionaba. El vehículo de combate lleva el nombre de Bob Sample, entonces ministro de construcción del país.

Esto es interesante: la producción en masa del tanque nunca comenzó debido a múltiples fallas de diseño. Sin embargo, logró levantar la moral de los neozelandeses.


El Tsar Tank se quedó atascado en el barro durante las pruebas y permaneció allí durante 8 años. Y luego fue desarmado para chatarra

Primero fueron Tsar Bell y Tsar Cannon, luego Tsar Tank y Tsar Bomba. Y si este último pasó a la historia como el proyectil más poderoso jamás probado por el hombre, entonces el Tsar Tank resultó ser un invento menos exitoso. Fue muy engorroso e ineficaz en la práctica. El automóvil fue desarrollado por el ingeniero Nikolai Lebedenko poco antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Es de destacar que esta unidad probablemente ni siquiera era un tanque, sino un enorme vehículo de combate con ruedas. Su chasis constaba de un par de enormes ruedas delanteras con un diámetro de 9 metros, que se complementaban con un rodillo trasero de 1,5 metros. La parte central con una timonera de ametralladora estacionaria estaba suspendida sobre el suelo a una altura de 8 metros. El ancho del tanque Tsar alcanzó los 12 metros, se planeó fortalecer los puntos extremos mediante la instalación de ametralladoras. Lebedenko iba a complementar el diseño con una potente torreta de ametralladora.

En 1915, el ingeniero presentó su proyecto al zar Nicolás II. Estaba encantado y, naturalmente, aprobó la idea. Desafortunadamente, durante la prueba forestal, el eje trasero del prototipo se atascó en el barro. Sacarlo resultó ser una tarea abrumadora incluso para los motores Maybach capturados más poderosos retirados de una aeronave alemana dañada. El enorme tanque se oxida en el bosque. Durante 8 años se olvidaron de él, y en 1923 el coche fue simplemente desmantelado como chatarra.


El tanque anfibio de la prueba cruzó con éxito el río Hudson

Construido por el inventor John Walter Christie en 1921, el vehículo anfibio estaba destinado a transportar armas militares u otra carga en el campo de las hostilidades. Además, era posible realizar disparos dirigidos desde el arma montada en él. A ambos lados del casco se fijaron flotadores de balsa sobre las orugas, ocultos en carcasas de finas láminas de acero.

El cañón de 75 mm estaba alojado en un marco móvil especial. El diseño permitió moverlo hacia adelante, lo que aseguró una distribución uniforme de la masa y que no se balanceara al nadar. En la posición de combate, el arma se movió hacia atrás para proporcionar espacio libre para retroceder y reparar el arma.

El tanque anfibio se produjo en una sola copia. El 12 de junio de 1921, tuvo lugar una demostración de un nuevo automóvil, en la que navegó con éxito a través del río Hudson. Sin embargo, el Departamento de Armamento no estaba interesado en los anfibios.


A7V: un tanque que fue derrotado en la primera batalla de tanques de la historia.

El tanque A7V fue diseñado y producido en un pequeño lote de 20 vehículos al final de la Primera Guerra Mundial para contrarrestar al ejército británico. De hecho, era una enorme caja de acero montada sobre el chasis de un tractor. La única ventaja del A7V es su armamento bastante bueno (8 ametralladoras). Es una pena, pero la mayoría de los tanques de esta serie no pudieron visitar el campo de batalla. Las tripulaciones de algunos de ellos se desmayaron por el calor dentro del casco, otros vehículos estaban cursi atascados en el barro. La baja capacidad de cross-country fue la principal desventaja del A7V.

Esto es interesante: la primera batalla de tanques de la historia tuvo lugar el 21 de marzo de 1918, a orillas del canal Saint-Quentin. Tres A7V se encontraron con tres MK-IV británicos mientras salían del bosque. La pelea fue repentina en ambos lados. De hecho, solo lo impulsaba un tanque en cada lado (2 vehículos británicos eran ametralladoras y 2 alemanes se detuvieron en desventaja). El cañón del tanque británico maniobró y disparó con éxito desde diferentes posiciones. Después de 3 golpes precisos en la pista del A7V, el enfriador de aceite del automóvil alemán falló. La tripulación llevó el tanque a un lado y lo dejó. Y los británicos recibieron motivos para considerarse los ganadores del primer enfrentamiento de tanques.


El tanque volador A-40 realizó un solo vuelo, después del cual el proyecto se consideró desesperado.

El tanque volador A-40 (también llamado "tanque alado") fue creado por el famoso diseñador de aviones soviético Antonov. El modelo T-60 de eficacia probada sirvió de base para ello. Un híbrido de tanque y planeador estaba destinado a enviar rápidamente un vehículo de combate por aire a la ubicación deseada para ayudar a los partisanos. Curiosamente, la tripulación pudo controlar el vuelo del planeador desde el interior del vehículo. Después del aterrizaje, el planeador se separó rápidamente y el A-40 se transformó en un T-60 estándar.

Esto es interesante: para levantar un coloso de 8 toneladas sobre el suelo, fue necesario privar al tanque de la mayor parte de las municiones. Esto hizo que el A-40 fuera inútil en condiciones reales de combate. El asunto no fue más allá de la creación del prototipo, y el único vuelo del tanque A-40 se realizó en septiembre de 1942.


43 cadenas de acero de alta resistencia se unieron a un tambor giratorio

La principal tarea del "Cangrejo" era limpiar los campos de minas. En un tambor giratorio especial (especialmente empujado hacia adelante) se fijaron 43 cadenas de metal gruesas. Las minas detonaron al contacto con las cadenas sin causar ningún daño al tanque. Los diseñadores también instalaron discos afilados a lo largo de los bordes del tambor. Mientras giraban, cortaron las cercas de alambre de púas. Una pantalla especial protegía la parte delantera del automóvil del polvo y la suciedad.

La red de arrastre de la mina era muy ancha, gracias a la cual los tanques y camiones podían seguir libremente el camino trazado por ella. Se instaló un dispositivo adicional en los análogos posteriores del "Cangrejo", que hizo posible mantener automáticamente la altura especificada de la red de arrastre sobre la superficie cuando se mueve sobre hoyos y baches.

Algunos de los tanques considerados en el artículo se consideran experimentos exitosos, algunos se consideran fallas. Pero cada uno de ellos es único a su manera y no tiene tantos análogos en la historia de la tecnología militar. Los diseñadores aprendieron una valiosa experiencia de los errores cometidos, lo que hizo posible que los siguientes modelos fueran más perfectos.