Qué generación es el bloque f 16 52. Avión F16, caza: foto, características técnicas, velocidad, analógico. Estadísticas oficiales de victorias y derrotas aéreas

General Dynamics F-16 Fighting Falcon, literalmente - Attacking falcon

El F-16 es el avión de combate más utilizado en el mundo.

Caza ligero multifuncional estadounidense de cuarta generación. Diseñado en 1974 por General Dynamics. Encargado en 1979.

En 1993, General Dynamics vendió su negocio de aviones a Lockheed Corporation (ahora Lockheed Martin).

El F-16, debido a su versatilidad y costo relativamente bajo, es el caza de cuarta generación más masivo (a junio de 2014, se ensamblaron más de 4540 aviones) y disfruta del éxito en el mercado internacional de armas (está en servicio con 25 países). El último de los 2231 F-16 para la Fuerza Aérea de EE. UU. Se entregó al cliente en 2005. El F-16 actualizado se exportará al menos hasta mediados de 2017.

Desarrollo.

La máquina prototipo, designada YF-16 (# 72-01567), despegó por primera vez el 21 de enero de 1974, cuando el piloto se vio obligado a despegar mientras corría por el aeródromo para evitar una emergencia. El primer vuelo bajo el programa de pruebas tuvo lugar el 2 de febrero del mismo año. En 1975 apareció el F-16A y, en 1977, el F-16B biplaza.

Modificaciones del F-16

-Bloque 1

Primer vuelo en agosto de 1978. Modificación básica

-Bloque 5

197 aviones producidos

-Bloque 10

312 recolectados antes de 1980

-Bloque 15

Noviembre de 1981. Se instaló una nueva cola. Radar AN / APG-66. Los misiles AIM-7, agregaron la capacidad de transportar bombas de 1000 libras en puntos rígidos debajo de las alas. La cabina está equipada con aire acondicionado. Lanzado 983 en 14 años.

-Bloque 15OCU (Actualización de capacidad operativa)

Modernización en 1987, pasaron un total de 217 aviones, se instaló el motor F100-PW-220, armas: AGM-119 y AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Se instala un radioaltímetro. SIP AN / ALQ-131. El peso máximo es de 17.000 kg.

Actualice 150 F-16OCU

19 de junio de 1984 Los motores instalados F100-PW-200E, radar AN / APG-68, pueden operar en modo aire-tierra. Se ha implementado el principio de una cabina de vidrio. Armamento: AIM-120, AGM-65. Estación de HF resistente a interferencias. Peso máximo 19640 kg. Estación de interferencia AN / ALQ-165.

1985-1989. Recogido 733. Se instaló un nuevo motor, se aplicó RPM a la carrocería para reducir EPR. Armamento: AIM-120, agregado AGM-88

1989-1995, la producción para Egipto se reanudó en 1999. Se recopilaron 615 piezas. Radar instalado APG-68V5, tiempo de respuesta 100 horas. Navegación GPS, trampas ALE-47, introducido por EDSU. El peso máximo ha aumentado a 19.200 kg. El armamento AGM-88 HARM II se agregó en 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Bloque 50/52

Se instala un motor con un empuje de 12,9 KN. Producido desde 1990 hasta la actualidad. tiempo. El radar AN / APG-68V5, en las últimas versiones de V7 y V8, agregó misiles AGM-84, AGM-154, hasta 4 misiles AGM-88. Lanzado más de 830.

-Bloque 52+

Radar V9 instalado, con capacidad de mapeo, equipado con tanques adicionales en el fuselaje.

OLS instalado, también tanques adicionales, contenedor AN / ASQ-28, RCS reducido, radar con motor AFAR AN / APG-80, SIP ALQ-165, F110-GE-132 con 19.000 libras de empuje seco y 32.500 postcombustión. Peso vacío 9900 kg, peso normal de despegue 13,000 kg, máximo 20,700 kg, 80 fue comprado para los Emiratos Árabes Unidos.

-QF-16

En 2010, la Fuerza Aérea de EE. UU. Firmó un contrato con Boeing por valor de 69 millones de dólares para la conversión en serie de 126 cazas F-16 fuera de servicio en aviones de destino. Los QF-16 no tripulados reemplazarán la flota de QF-4 obsoletos y casi agotados. El 19 de septiembre de 2013 tuvo lugar el primer vuelo del QF-16.

Programas prometedores

Otros programas de desarrollo para el F-16 incluyen CCV (Aeronave definida por el sistema de control) y AFTI, un vehículo experimental con un sistema de control de vuelo digital triple y grandes crestas ventrales. El F-16XL tenía un diseño sin cola, podría tener un armamento poderoso, un rango de vuelo más largo y una mejor maniobrabilidad en comparación con el F-16 original.

El primer vuelo del nuevo avión tuvo lugar en julio de 1982, pero las pruebas de vuelo bajo este programa se redujeron a finales de la década de 1980. por iniciativa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y dos aviones construidos fueron transferidos a la NASA con fines de investigación.

Night Falcon y Block 50 Series

Desde diciembre de 1988, comenzó la producción de la serie "Block 40/42" "Night Falcon", con contenedores para el sistema de avistamiento y navegación a baja altitud LANTIRN, el radar APG-68V, un sistema de control de vuelo digital y un seguimiento automático del terreno. sistema. El Night Falcon es capaz de llevar el lanzador de misiles AGM-88B. Con el aumento en la cantidad de equipos, aumentó el peso de despegue de la aeronave, lo que implicó un fortalecimiento del tren de aterrizaje. A partir de diciembre de 1991 se empezaron a producir las series "bloque 50" y "bloque 52". Estos vehículos cuentan con un radar APG-68, un nuevo ILS combinado con un sistema de visión nocturna, una computadora más potente, así como un dispositivo para dispersar dipolos y trampas de infrarrojos. Estas últimas variantes del F-16 están impulsadas por los motores F110-GE-229 y F100-PW-220.

Caza-interceptor de defensa aérea

Desde octubre de 1986, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a modernizar 270 aviones F-16A / B bajo el programa ADF para convertir aviones en cazas interceptores de defensa aérea. Estos vehículos recibieron un sistema de radar mejorado capaz de rastrear objetivos pequeños y lanzadores de misiles AIM-7 "Sparrow", que pueden golpear objetos fuera del alcance visual. La defensa aérea F-16 puede transportar 6 misiles aire-aire AIM-120, AIM-7 o AIM-9.

F-16CJ y F-16DJ

El Block 50 F-16CJ fue diseñado para reemplazar el obsoleto avión anti-radar F-4G Wild Weasel V que había estado en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante 20 años. A diferencia de los anteriores "Wild Lasoks" (unidades de la Fuerza Aérea de EE. UU. Diseñadas específicamente para combatir sistemas de misiles antiaéreos), el F-16CJ es un avión de un solo asiento: la computadora se hace cargo de casi todo el trabajo del copiloto. También hubo algunos aviones biplaza F-16DJ, pero estos son la excepción a la regla.

Con el nuevo avión de un solo asiento, las tácticas de usar Lasoks también cambiaron: el avión comenzó a usarse en pares, mientras que el avión anterior (F-100F, F-105G y F-4G) se operaba en un grupo con un caza simple -bombarderos (generalmente el F-4G se usó junto con el F-4E o F-16C convencional), que atacaron objetivos terrestres después de que el F-4G se deshizo del radar.

Los F-16CJ llevan misiles AGM-88 HARM y / o AGM-45 Shrike para destruir el radar, así como misiles AIM-9 Sidewinder y AIM-120 AMRAAM para protegerse de los cazas enemigos.

F-16V

La compañía estadounidense Lockheed Martin anunció la creación de una nueva versión del F-16 Fighting Falcon - F-16V. La V en el índice de aviones significa Viper, "viper". La nueva versión de la aeronave estará equipada con un radar de matriz en fase activa, una nueva computadora a bordo y algunas mejoras en la cabina. Según la compañía, casi cualquier caza F-16 puede actualizarse a la versión Viper.

F-16I

El F-16I es una versión biplaza de la modificación del Bloque 52, creada por orden especial de la Fuerza Aérea de Israel. En septiembre de 1997, Israel realiza una licitación para el suministro de nuevos cazas. A la competencia asisten F-16I y F-15I. En julio de 1999, el F-16 se declara victorioso. El 14 de enero de 2000, como parte del programa Peace Marble V, se adjudicó un contrato inicial para 52 vehículos. El 19 de diciembre de 2001, el contrato se amplió a 102 aviones. En la Fuerza Aérea de Israel, el F-16I recibió la designación Sufa (Tormenta). El primer vuelo tuvo lugar el 23 de diciembre de 2003. El 19 de febrero de 2004 comenzaron las entregas a unidades de combate. El costo aproximado de cada avión es de $ 70 millones (2006).

Una de las principales diferencias entre el F-16I y el Block 52 es el reemplazo de aproximadamente el 50% del equipo a bordo con contrapartes israelíes: por ejemplo, el sistema de señuelo remolcado ALE-50 ha sido reemplazado por el señuelo remolcado aéreo israelí. La aeronave estaba equipada con el sistema de Instrumentación Autónoma de Maniobras de Combate Aéreo "Ehud", que permite simular acciones reales durante los ejercicios de entrenamiento. La aeronave también recibió un sistema de guía montado en el casco, un indicador en el parabrisas (HUD), una nueva computadora central a bordo y una pantalla para mostrar información cartográfica. El F-16I puede transportar misiles aire-aire israelíes con el sistema de orientación térmica Rafael Python. Para aumentar el alcance, se monta en la aeronave un tanque de combustible externo conformado extraíble fabricado por Israel Aerospace Industries. Los sistemas estadounidenses básicos son el motor turborreactor de derivación F100-PW-229 (compatible con F-15I) y el radar APG-68 (V) 9.

Países operadores

En servicio

Bahrein: 16 F-16C y 4 F-16D, a partir de 2012
-Bélgica - 50 F-16AM y 10 F-16BM, a partir de 2012
-Colombia - 60 F-16C / D bloque 50
Venezuela - 17 F-16A y 4 F-16B, a partir de 2012
Grecia - 115 F-16C y 41 F-16D, a partir de 2012
Dinamarca - 43 F-16AM y 11 F-16BM, a partir de 2012
-Egipto - 156 F-16A / C y 47 F-16B / D, a partir de 2012
-Israel - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D y 101 F-16I, a partir de 2012
-Indonesia - 7 F-16A, 3 F-16B y 24 F-16C, a partir de 2012. En el marco del programa Peace Bima-Sena, se vendieron a Indonesia 12 F-16A / B Block 15OCU (incluidos ocho F-16A y cuatro F-16B) a Indonesia en 1989-1990. Durante la operación, dos aviones se perdieron en accidentes de vuelo (en 1992 y 1997).

-Jordania - 3 F-16A / B y 39 F-16AM / BM, a partir de 2013. En febrero de 2014, se entregaron a Pakistán 12 cazas F-16A Block 15 y un F-16B Block 15.
Países Bajos: 79 F-16AM y 11 F-16BM, a partir de 2012
-Noruega - 47 F-16AM y 10 F-16BM, a partir de 2012
-UAE - 53 F-16E y 25 F-16F, a partir de 2012
-Omán - 8 F-16C y 4 F-16D, a partir de 2012
-Pakistán - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 y 6 F-16D Block 52, a partir de 2013. En febrero de 2014, se compraron a Jordania 12 cazas F-16A Block 15 y un F-16B Block 15, el avión entró en servicio con la Fuerza Aérea de Pakistán en marzo de 2014. En 2010-2012 se vendieron 18 cazas F-16 actualizados a la versión Block 52.
-Polonia - 48 F-16C "block-52M", a partir de 2011

-Portugal - 28 F-16AM y 6 F-16BM, a partir de 2012, la Fuerza Aérea Portuguesa recibió un total de 45 aviones (incluidos 38 F-16A y 7 F-16B). Se compraron dos lotes: bajo el programa Peace Atlantis I en 1994, se entregaron 20 F-16A / B Block 15OCU, y bajo el programa Peace Atlantis II, en 1999, 25 F-16A / B Block 15, anteriormente en servicio con el Fuerza Aérea de los EE. UU. (De estos, cinco automóviles estaban destinados al desmontaje de piezas). Las aeronaves compradas en 1999 se están actualizando gradualmente al estándar MLU. El primer avión modernizado ingresó al Escuadrón 301 en 2003. Durante la operación, dos aviones se perdieron en accidentes de vuelo (en 2002 y 2008). Los F-16 están en servicio con dos escuadrones con base en Monte Real, el 201 Falcoes y el 301 Jaguares.
-República de Corea - 118 F-16C y 47 F-16D, a partir de 2012. Publicado bajo licencia.
-Singapur - 32 F-16C y 43 F-16D, a partir de 2012

-Iraq: Irak ordenó 36 aviones a los Estados Unidos por valor de $ 65 millones, pero las entregas iniciales en 2014 se retrasaron por razones de seguridad después de que ISIS se apoderó de gran parte de Irak. Como resultado, la entrega de los primeros cuatro combatientes de Estados Unidos a Bagdad se llevó a cabo en julio de 2015.
-Tailandia - 43 F-16A / ADF y 15 F-16B, a partir de 2012
-Taiwán - 117 F-16A y 28 F-16B, a partir de 2012
-Turquía - 195 F-16C y 42 F-16D, a partir de 2012. Publicado bajo licencia. El 23 de mayo de 2011, la Fuerza Aérea Turca recibió el primer F-16 "block-50" ensamblado localmente. Hasta diciembre de 2012, la empresa turca Turkish Aerospace Industries construirá 50 F-16 "block-50".
Chile - 31 F-16A / C y 11 F-16B / D, a partir de 2012
Marruecos: 18 F-16C del bloque 52 y 6 F-16D del bloque 52, a agosto de 2012. Los F-16 de la Fuerza Aérea de Marruecos están equipados con motores Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) y radar AN / APG-68 (V) 9. En 2007, la Fuerza Aérea de Marruecos ordenó 24 F-16C / D del Bloque 52 por un total de $ 2.4 mil millones.

-ESTADOS UNIDOS:
- Fuerza Aérea de EE. UU. - 1018 F-16C / D, a partir de 2012
-US Navy - 14 F-16A / B, a partir de 2012
- Guardia Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. - 209 F-16C / D

Estaba en servicio

TTX

Especificaciones

Tripulación: 1 piloto
-Longitud: 15,03 m
-Envergadura: 9,45 m; con cohetes en los extremos del ala: 10,0 m
-Altura: 5,09 m
-Área de ala: 27,87 m2
-Perfil de ala: NACA 64A-204
-Relación de alargamiento del ala: 3,2
- Barrido en el borde de ataque: 40 grados.
-Chasis base: 4,0 m
- Vía del chasis: 2,36 m
-Peso vacio:
-con motor F100: 8910/9 358 kg (sin / con tanques conformados (inglés) ruso)
-con motor F110: 9017/9 466 kg (sin / con tanques conformados)
-Peso normal de despegue: (con dos misiles aire-aire, sin PTB)
-con motor F100: 12723/14 548 kg (sin / con tanques de conformación)
-con motor F110: 12852/14 661 kg (sin / con tanques de conformación)
-Peso máximo al despegue: 21772 kg
-Masa de carga externa: (con llenado completo de tanques internos)
-con motor F100: 8855/9 635 kg (sin / con tanques de conformación)
-con motor F110: 8742/9 190 kg (sin / con tanques de conformación)
-Masa de combustible en tanques internos: 3228 kg
-Volumen de los depósitos de combustible: 3986 l
- Depósitos de combustible suspendidos: 1 x 1136 lo 2 x 1402 l
-Depósitos conformales: 1703 l
-Planta de energía: 1 x TRDDF General Electric F110 (Block 50)
-Tracción postcombustión: 1 x n / a
-Empuje postcombustión: 1 x 13100,6 kgf
-Planta de energía: 1 x TRDDF Pratt & Whitney F100-PW-229 (Block 52)
- Tracción sin postcombustión: 1 x 7900,2 kgf
-Empuje postcombustión: 1 x 12900,4 kgf

Caracteristicas de vuelo

Velocidad máxima: corresponde a M = 2.0 a una altitud de 12 200 m
-Radio de batalla: (Bloque 50)
-con tanques conformes, 3940 l en PTB, bombas de 2x907 kg, a lo largo del perfil alto-bajo-bajo-alto altitud: 1361 km
-con tanques conformados, 5542 litros en PTB, bombas de 2x907 kg, a lo largo del perfil alto-bajo-bajo-alto: 1565 km
-sin tanques conformes, 3940 l en PTB, 2xAIM-120, 2xAIM-9, patrulla aérea: 1759 km
- Alcance del ferry: (Bloque 50)
-con tanques conformes, 3940 l en PTB: 3981 km
-sin tanques conformes, 5542 l en PTB: 4472 km
- Techo de servicio: 15240 m
-Velocidad de ascenso: aprox. 275 m / s
-Carga del ala: 781,2 kg / m2 (al peso máximo de despegue)
-Relación tiro-peso: 1.03 (sin suspensiones y tanques de conformación)
-Sobrecarga operativa máxima: +9 g

Armamento

Armas pequeñas: 1 х 20 mm cañón de seis cañones M61A1 (municiones - 511 cartuchos)
-Puntos de suspensión: 9
- Carga de combate: (a +5,5 g)
- debajo del fuselaje: 1.000 kg
-interno: 2 х 2.041 kg
-central: 2 x 1587 kg
- externo: 2 x 318 kg
- en los extremos: 2 x 193 kg
- puntos adicionales para equipos suspendidos en los lados de la toma de aire: 2 x 408 kg
-Misiles guiados:
-misiles aire-aire: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-Misiles aire-superficie: 6xAGM-65A / B / D / G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
-Bombas:
-corregido: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
-casete corregido (con WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
-caída libre: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84
- Vainas de cañón: 1 x GPU-5 / A con cañón de 30 mm
-BRLS (estación de radar aerotransportada):
-AN / APG-66
-AN / APG-68 (radar aerotransportado con un alcance de aproximadamente 160 millas (250 km))
-AN / APG-80

"F-16 Fighting Falcon" - luchador polivalente... Forma la columna vertebral de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y de muchos de los 19 países que lo compraron. El más extendido de los aviones de combate extranjeros de cuarta generación.

El desarrollo de aviones de preproducción comenzó en 1974. Desde mediados de 1975 hasta 1978, se produjeron los primeros 15 aviones. Desde finales de 1976 hasta mediados de 1978, se llevaron a cabo todas las pruebas de vuelo, en 1978, comenzaron las entregas de aviones F-16 a la Fuerza Aérea de los EE. UU.

El F-16 es un monoplano de ala media con un motor en el fuselaje de popa. La articulación suave del ala y el fuselaje permite que el fuselaje proporcione sustentación adicional en ángulos de ataque altos. La estructura es 78,3% de aleaciones de aluminio, 4,2% de aleaciones de titanio, 4,2% de plástico reforzado con fibra de carbono y 3,7% de acero.

Fuselaje semi-monocasco totalmente metálico. La cabina está equipada con aire acondicionado regenerativo y sistema de presurización. El asiento eyectable de McDonnell-Douglas ACESII permite la expulsión de la aeronave mientras está estacionada y en vuelo a una velocidad de 1100 km / h en altitudes de hasta 15000 metros.

En la segunda mitad de la década de 1980, los aviones F-16C / D estaban equipados con medios para reducir la visibilidad (el dosel de la cabina se metalizó en el interior, se utilizaron materiales radioabsorbentes en el área de las tomas de aire).

Hay varias modificaciones del luchador:

El F-16A es un caza multifunción monoplaza principalmente para operaciones diurnas. La primera versión de producción del F -16. La producción terminó en marzo de 1985. Producido solo para clientes extranjeros.

F -16В: versión de entrenamiento de combate doble del F -16А. La producción para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cesó en 1985.

El F-16C es un luchador multifunción avanzado de un solo asiento. Suministrado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde julio de 1984.

F -16D: versión de entrenamiento de combate biplaza del F -16C. Suministrado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde septiembre de 1984.

El F-16ADF es un caza de defensa aérea de la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. En esta versión, en 1989-1992, se modificaron 279 F -16A y F -16B previamente construidos.

RF -16C (F -16R) - opción de reconocimiento.

El caza F-16 tiene lo siguiente Características principales:

Envergadura - 9,45 m

Longitud de la aeronave: 15.03 m

Altura de la aeronave - 5,09 m

Área del ala - 27,87 metros cuadrados

Peso de la aeronave vacía en kilogramos:

F -16A - 7365
F -16V - 7655
F -16C - 8275
F -16D - 8855

Masa de combustible en kilogramos:

1. F -16A / C - 3105

2. F -16B / D - 2565

Peso de despegue (calculado con combustible lleno) en kilogramos:
F -16A, F -16C / D - 11839.

Peso de despegue (máximo con carga externa) en kilogramos:
F -16A, F -16C - 19190.

Velocidad de aterrizaje: 226 km / h.
Techo de servicio - 15240 m.
Alcance práctico: 1315 km, alcance del ferry: 3890 km.

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y del mundo fotos, imágenes, videos sobre el valor de un avión de combate como medio de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fue reconocido por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial superior a todos los demás en velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe entraron al frente. Es el primer avión construido en Francia para ser utilizado para combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, que fue facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiyskiy, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de un avión en el mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patriótica buscaron golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que llevó a la creación de bombarderos capaces de transportar grandes cargas de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó al entendimiento de que su desempeño debe ser acorde con las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el tema de la especialización de los bombarderos, lo que provocó la aparición de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue un intento de armar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Las instalaciones de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar la aeronave, exigieron excesivos esfuerzos a los pilotos, ya que el control de la máquina en maniobras de combate y el disparo simultáneo de un arma inestable reducían la efectividad del disparo. El uso de un avión biplaza como caza, donde uno de los tripulantes desempeñaba el papel de artillero, también generó ciertos problemas, ya que el aumento de peso y resistencia de la máquina provocó una disminución en sus cualidades de vuelo.

Qué son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto se vio facilitado por los avances en el campo de la aerodinámica, la creación de motores, materiales estructurales y equipos electrónicos nuevos y más potentes. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus lados negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de la aeronave se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal valor que resultó posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Aviones de combate de Rusia para aumentar aún más la velocidad de vuelo de los aviones de combate que exceden la velocidad del sonido, era necesario aumentar su relación potencia-peso, aumentar las características específicas de los motores turborreactores y también mejorar la forma aerodinámica de la aeronave. . Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que presentaban menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo del empuje y, en consecuencia, la velocidad de vuelo, se introdujeron posquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de los aviones consistió en el uso de un ala y una cola con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas triangulares delgadas), así como tomas de aire supersónicas.