Tripulación.

……………………………… 1 persona

Caza polivalente F-16. Características tácticas y técnicas.


Velocidad, km / h


máximo a una altitud de unos 10 km ……. 2 170

máximo a una altitud de 3 km ……… .. 1470


Techo practico

M ……………… .. 15240

Alcance, km
carrera ……………………… .. 3890
acciones …………………………… 550-925
Peso, kilogramo
despegue máximo ……………… .. 19185
avión vacío ……………………. 8 625
Carga máxima de combate, kg ... ... ... .. 5420

Dimensiones de la aeronave

METRO
envergadura ……………………… 9.45
longitud …………………………… .. 14.52
altura …………………………… .. 5.01
Motores:
TRDDF F-100-PW-229
o F-110-GE-129, kgf ……………… 13 155


Diseñado para la superioridad aérea, ataques terrestres y reconocimiento.
El trabajo en la creación de la aeronave se ha llevado a cabo desde finales de la década de 1960. a 1975 El F-16 se convirtió en objeto del llamado contrato del siglo, ganando la rivalidad con los aviones Mirage, F-1E y Wiggen. Varios estados miembros de la OTAN han elegido el F-16 como receptor del F-104G.


El F-16 es un monoplano clásico con un ala media y un motor en el fuselaje de popa. Tiene un diseño aerodinámico integral, caracterizado por un acoplamiento suave del fuselaje y un ala trapezoidal con un barrido relativamente pequeño a lo largo del borde de ataque. La articulación suave del ala y el fuselaje permitió asegurar la creación de sustentación adicional por parte del fuselaje en ángulos de ataque bajos, para reducir la humectabilidad de la superficie de la aeronave y aumentar el volumen de los tanques de combustible internos.
Este diseño permitió obtener un alto rendimiento de vuelo en el rango de 0.6-1.2M y en altitudes de hasta 7000 m. En términos de velocidad de ascenso y características de aceleración, el F-16 supera a otras aeronaves de esta clase y tiene un 1.5- Radio de giro 2 veces menor ... Las batallas de entrenamiento del F-16 con los aviones T-38, F-100, F-104 y F-105 mostraron su superioridad, y con el F-15 - características similares.


Se han creado varias modificaciones del avión F-16:

F-16A: caza táctico multifunción monoplaza

para actividades diurnas;
F-16B: versión de entrenamiento de combate doble del F-16A;
F-16C: caza multifunción avanzado de un solo asiento;
F-16D: versión de entrenamiento de combate biplaza del F-16C;
F-16N y TF-16N: versiones de uno y dos asientos de aviones enemigos simulados, construidos para la escuela de pilotos de combate Top Gun de la Marina de los EE. UU.
F-16ADF: avión de defensa aérea para la Guardia Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.
RF-16C (F-16R) es un avión de reconocimiento diseñado para reemplazar a los aviones RF-4C.
Sobre la base del F-16 en Japón en 1987, se creó el caza-bombardero FS-X (SX-3).


El equipo incluye: radar Westinghouse APG-68 Doppler, 2 contenedores con equipo del sistema ALQ-131 REP, HUD gran angular. El avión F-16 es el primero de los cazas extranjeros con un EDSU en funcionamiento permanente (la presencia de un EDSU es uno de los principales signos de pertenencia a la cuarta generación de aviones), tanto analógicos (F-16A) como digitales (F -16C).
El armamento consta de un cañón de seis cañones M61-A-1 (calibre 20 mm, cadencia de tiro 6000 rds.min, munición 511 rondas), 2 UR AIM-9J / L "Sidewinder" o UR AIM-7 "Sparrow", bombas Mk.82, Mk.83, Mk.84. El número de nodos de suspensión es 9. Se supone que debe instalar el UR AIM-120. La masa máxima estimada de la carga de combate es 5420 kg.
Por primera vez en combate, el avión fue utilizado el 7 de junio de 1981, cuando 8 F-16 de la Fuerza Aérea de Israel asaltaron el centro de investigación iraquí en Osirak (cerca de Bagdad). Los aviones F-16 se utilizaron en combate a principios de la década de 1980.
contra Libia, durante la guerra en Afganistán (del lado paquistaní), el conflicto en el Golfo Pérsico. El caza a reacción de cuarta generación más común forma la columna vertebral de las fuerzas aéreas de muchos de los 19 países compradores.

Este año marca el 45 aniversario del primer vuelo del F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon"), que es el avión de cuarta generación más masivo con 13 modificaciones. Este es uno de los aviones más demandados, está en servicio en 25 países del mundo. Por supuesto, este no es un récord absoluto. Nuestro MiG-21 superó al estadounidense casi tres veces en producción en masa y estuvo en servicio en más de 40 países de todo el mundo.

Sin embargo, la fama y la demanda del F-16 no pudieron afectar el deseo del comando de la Fuerza Aérea de la India, que se negó a comprar una nueva modificación: el F-16 Block 70/72, que se muestra en la exposición Aero India -2019 bajo el nombre F-21. Aparentemente, los especialistas en marketing estadounidenses pensaron que tal cambio de nombre suavizaría todas las asociaciones con los F-16 paquistaníes y también anularía toda la información sobre los accidentes de este avión.

Efectivamente, desde el inicio de la operación, se registraron 671 choques del F-16 Fighting Falcon, en los que 208 pilotos y 98 personas murieron en las zonas de choque de este avión. Por extraño que parezca, suena: la Fuerza Aérea estadounidense más "distinguida", que perdió 286 aviones. Las pérdidas de combate del F-16 durante todo el tiempo de participación en las guerras locales ascendieron a unos 160 combatientes.

A pesar de tales estadísticas, los estadounidenses continúan ofreciendo este avión al mundo en la última modificación y, en paralelo, realizan trabajos de modernización de versiones anteriores de cazas en servicio con fuerzas de la OTAN a la versión Block 70/72. Así, el Departamento de Defensa de Estados Unidos firmó un contrato por valor de 996,8 millones de dólares con Lockheed Martin para modernizar 84 aviones F-16 de la Fuerza Aérea Griega de la versión Block 50/52 a la versión Block 70/72.

Sin embargo, no todo va bien. El último caso ocurrió en Bulgaria, donde el presidente del país Rumen Radev estaba cumpliendo un contrato por valor de 1.256 millones de dólares para la compra de ocho F-16 Block 70/72 debido a que las garantías y el servicio postgarantía no estaban claramente escritos. en el texto del acuerdo. Por otro lado, hay que ser consciente de que Estados Unidos fue al encuentro de Bulgaria de todas las formas posibles, reduciendo el precio inicial del contrato en 417 millones de dólares.

Parecería un gran descuento y un buen trato, pero aparentemente los búlgaros dudaban de que 157 millones de dólares por un F-16 Block 70/72 con un complejo de armas sea una "mejor compra" que los F-35 más baratos, que reciben algo de la OTAN. países. Pero este no es el precio más alto para este avión: en 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de EE. UU. Informó al Congreso de los EE. UU. De un posible contrato con Eslovaquia, por el que se venderán 14 cazas F-16V Block 70/72 Viper por 2, 91 mil millones. dólares, o 207 millones de dólares por el juego de entrega.

¿Por qué el F-16 Block 70/72 es tan bueno que es más caro que el avión de quinta generación? Vamos a averiguarlo.

La última actualización del Block 70/72 se basó en el prototipo F-16V (donde V significa Viper), que realizó su primer vuelo en 2015. Básicamente, la modernización afectó el llenado electrónico del caza: recibió un nuevo radar a bordo con una matriz en fase activa, APG-83 (SABR), que también puede detectar e identificar objetivos en el aire y en tierra a largas distancias. como un sistema de guerra electrónica con sistemas de interferencia, sistema de designación de objetivos montado en el casco, equipo de transmisión de datos según el estándar Link 16 y mucho más.

Naturalmente, tal modernización no afectó en lo más mínimo el rendimiento de vuelo de la aeronave, solo aumentó ligeramente sus cualidades de combate en el uso del estándar para el complejo de armamento F-16, que consiste en misiles aire-aire de alcance medio (URVV). Raytheon AIM-120C7 AMRAAM, misiles aerotransportados de corto alcance AIM-9X Sidewinder, GBU-12 Paveway II, GBU-49 Enhanced Paveway II, GDU-39 SDB, GBU-54 Laser JDAM y GBU-38 JDAM. Además, el paquete de entrega puede incluir contenedores de designación de objetivo suspendidos AN / AAQ-33 Sniper, que brindan una guía más precisa de las armas de los aviones durante el día y la noche. El contenedor suspendido y los "influjos" en el fuselaje cambian el RCS de la aeronave, pero los estadounidenses esperan que el equipo de guerra electrónica y la estación de interferencia ubicados en estos "influjos" compensen con creces esta deficiencia.

Muchos expertos extranjeros estiman que el "llenado electrónico" del Block 70/72 Viper es "casi idéntico" a la electrónica de a bordo de los aviones F-22 y F-35. La presencia de una línea de comando de transmisión de datos según el estándar Link 16 indica que los aviones F-16V podrán intercambiar información táctica en tiempo real no solo con aviones de quinta generación, sino también con los sistemas de defensa aérea AWACS AWACS y Patriot. Gracias a los sistemas de guerra electrónica a bordo, podrán aumentar su capacidad de supervivencia en combate frente a la fuerte oposición de los sistemas de defensa aérea.

Actualmente, hay 4400 cazas F-16 en varias modificaciones en servicio con 25 países del mundo y los Estados Unidos. El programa de rearme hasta la versión Block 70/72 y las ventas de los nuevos F-16V no solo darán grandes ingresos a la industria de la aviación estadounidense, sino que también permitirán para el 2030 tener en la NATO aviones de la generación Air Force 4 ++, que en su "llenado electrónico" se acercará a los aviones de quinta generación F-22 y F-35.

Sin duda, tal modernización, según analistas estadounidenses, debería convertirse en una "desagradable sorpresa" para aquellos países que no encajan en los estándares de la democracia correcta y tienen la osadía de seguir sus políticas soberanas. Sin embargo, no fue una coincidencia que enfatice que tal actualización no afecta de ninguna manera el rendimiento de vuelo del F-16, que se ha mantenido sin cambios desde los años 90 del siglo pasado.

El hecho es que los sistemas de defensa aérea y de guerra electrónica rusos, así como los sistemas de aviación de la generación 4 ++, tampoco se detuvieron, preparándose para las hostilidades frente a la fuerte oposición de las armas de ataque aéreo con el apoyo activo de la defensa aérea. y sistemas de guerra electrónica de un enemigo potencial. En la biblioteca de objetivos de los sistemas de misiles de defensa aérea nacionales y los sistemas de defensa aérea, el avión F-16 en todas las modificaciones figura como un "objetivo estándar", y los últimos sistemas de misiles aerotransportados rusos ya están "afilados" para buscar tal objetivo en condiciones difíciles de contramedidas electrónicas. Además, el MiG-21 indio "Bizon" (un avión de tercera generación) en febrero de este año mostró que también era un "objetivo estándar" para él cuando derribó con éxito el F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán.

Por lo tanto, las perspectivas para el F-16V Block 70/72 Viper son brillantes financieramente y, en las condiciones del combate aéreo moderno, son bastante predecibles.

El F-16 es un avión de combate de cuarta generación, el primer avión estadounidense supersónico en entrar en servicio con los Estados Unidos. Por su ligereza y maniobrabilidad, recibió el nombre de "Fighting Falcon" ("halcón atacante"), en honor al símbolo principal de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en el escudo de armas que representa a esta ave.

La historia de la creación del avión estadounidense F-16.

Al final de la guerra con Vietnam, el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Decidió crear un caza de alta velocidad mejorado, debido a la falta de efectividad de los existentes.

El desarrollo de un nuevo avión militar fue llevado a cabo por los estadounidenses en paralelo con investigaciones similares de ingenieros soviéticos, quienes ya en 1967 presentaron el MiG-25, que superó los logros de Estados Unidos en esta área de construcción de aviones en su Propiedades tácticas y técnicas.

A diferencia del MiG-25, General Dynamics diseñó el pesado y costoso caza F-15, que no pudo mejorar el rendimiento del avión soviético.

1969 año- Oficiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y analistas de defensa comenzaron a trabajar en el programa "Light Weight Fighter", que se basó en la teoría de la "maniobrabilidad energética", presentada por el mayor John Boyd y el matemático Thomas Christie, y demostrando que la maniobrabilidad está directamente relacionada con el peso de la aeronave.

Mayo de 1971.- un equipo de personas de ideas afines, bajo el liderazgo de Boyd, recibió fondos para la investigación y la formación de los requisitos básicos para los futuros aviones de combate.

6 de enero de 1972... - estudios terminados, la Fuerza Aérea de los EE. UU. anuncia una competencia entre los fabricantes de aviones para el diseño de un caza con la siguiente solicitud: peso dentro de 9.1 toneladas, buena relación de giro, optimización para combate cuerpo a cuerpo a una velocidad de Mach 0.6-1.6 y una altitud de 9 150-12 200 metros.

Febrero 1972- recibió diseños preliminares de seis prototipos de aviones de combate de cinco empresas solicitantes: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop y Vought.

Marzo 1972- empresas ganadoras seleccionadas: Northrop y General Dynamics.

14 de abril de 1972... - Se celebraron contratos para el desarrollo del diseño con los fabricantes de aviones ganadores y se proporcionó financiación.

  • vehículo bimotor con cola de dos aletas, indexado "YF-17" de Northrop;
  • monomotor ─ de General Dynamics, con el índice "YF-16".

Ambas empresas recibieron pedidos para la construcción de aviones.

1974 año. - Se están realizando pruebas de vuelo, que han demostrado que el YF-16 tiene mejores resultados que el YF-17 en términos de aceleración y maniobrabilidad, así como menores costos de producción. En el mismo año, el nombre del programa se cambió a "Air Combat Fighter".

13 de enero de 1975... - John L. McLucas, Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, anunció que el YF-16 había ganado la competencia Air Combat Fighter. A partir de ese momento, recibió el índice F-16A.


9 de abril de 1975- GD recibió un pequeño pedido de 15 aviones para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Y el perdedor YF-17 entró en servicio con la Armada.


Desde 1978 Se inauguró la producción y operación a gran escala de un nuevo "caza aéreo".

Antes de 1980, La Fuerza Aérea de los EE. UU. Compra 650 aviones, después de lo cual los pedidos del caza llegaron de Europa y Medio Oriente.

1993 año. - General Dynamics vendió sus activos al principal fabricante de aviones Lockheed Corporation, que más tarde se convirtió en Lockheed Martin.

El halcón atacante entró en servicio con la aviación en más de dos docenas de países de todo el mundo. Hoy en día, la mayor cantidad de cazas F-16 se operan en Estados Unidos, Turquía, Israel, Egipto; para la aviación militar de estos países, se ha convertido en el principal avión de combate de combate.

Diseño

El modelo básico del caza F-16A en los Estados Unidos fue desarrollado por Robert Widmer, quien creó un diseño completamente innovador.

Sus caracteristicas:

  • combinación de peso ligero y alta capacidad de carga;
  • una configuración aerodinámica integral, que incluye un fuselaje y un ala con un flujo de entrada hacia adelante, proporciona una velocidad de ascenso adicional en ángulos de ataque altos, reduce el peso del vehículo y aumenta el espacio interior;
  • el centro de gravedad de la aeronave, desplazado hacia adelante, redujo la resistencia de equilibrio;
  • sistema de radar de alta sensibilidad;
  • dosel de cabina de una pieza en forma de lágrima para un ángulo de visión completo;
  • el asiento ergonómico redujo la carga sobre el piloto, para ello el asiento se inclinó 30◦ hacia atrás;
  • los dispositivos de control se ubicaron lo más convenientemente posible para que estuvieran "al alcance" del piloto.

El nuevo caza se ha vuelto no solo más funcional que el F-15, sino también dos veces más barato.

Las pruebas han demostrado que con una altitud de vuelo declarada de 12.200 metros, es capaz de escalar 15.000 metros en 90 segundos y desarrollar una velocidad supersónica en 40 segundos.

Rendimiento de vuelo

Sobre la base del caza F-16A, se produjeron tres modificaciones principales más (presentadas en la tabla), que conservaron la mayoría de las características técnicas del avión F-16 y se lanzaron a la producción a gran escala. Los ingenieros estadounidenses lograron que la velocidad del avión F-16 alcanzara Mach 2 (un Mach es igual a la velocidad del sonido).

Parámetros / modificaciones 16A 16 B 16C
Descripción Luchador básico de un solo asiento diseñado para operación diurna. Modificación de entrenamiento de combate doble. El F-16C y F-16D son versiones mejoradas del F-16A y F-16B, respectivamente. Sus series 40/42 (desde 1988) y 50/52 (desde 1991) aumentaron el peso de despegue, fueron reequipadas con sistemas digitales de control de vuelo, visión nocturna, seguimiento automático del terreno, dipolo y trampas IR.
Altura, m 5,09
Longitud con varilla de LDPE, m 15,03
Envergadura, m 9,45
Área del ala, m2 27,87
Relación de alargamiento del ala 3,2
781,2
Ángulo de barrido a lo largo del borde frontal, ◦ 40
Peso de la aeronave en vacío para la serie 50/52, con motor, F100, t 8 910
Peso de la aeronave en vacío para la serie 50/52, con motor F110, t 9,017
Masa de carga externa para serie 50/52, con motor F100, t 8,855
Masa de carga externa para serie 50/52, con motor F110, t 8,742
Peso máximo de despegue para la serie 50/52, t 21,772
Masa de combustible en tanques internos, t 3,105 2,565 3,105 2,565
Peso de combustible en tanques internos para la serie 50/52, t 3,228
El volumen de los tanques de combustible para la serie 50/52, l 3 986
tipo de motor 1TRDDF Pratt-Whitney F100-PW-200
Tipo de motor para lote 50/52 1TRDDF Pratt-Whitney F-100-PW-229 o General Electric F110-GE-129
Velocidad máxima del caza F-16 a una altitud de 12.200 m, km / h 2 120
Tasa de ascenso para la fiesta 50/52, m / s 275
Alcance del ferry, km 3 890
Alcance del ferry para el lote 50/52, km 3 981-4 472
Techo práctico para lote 50/52, m 15 240
Armamento para la fiesta 50/52 Cañón pequeño: un cañón de seis cañones, calibre 20 mm, M61A1, con 511 cartuchos de munición.

Misiles guiados: aire-aire: AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2; Clase aire-superficie: 6xAGM-65A / B / D / G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3.

Bombas: ajustables: 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM; casete ajustable (con WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105; caída libre: Mark 82, 8xMark 83, Mark 84.

Cápsulas de cañón: una GPU-5 / A con un cañón de 30 mm
Peso total de la carga de combate en 9 nodos de suspensión, kg 5 420

Los cazas F-16 de diversas modificaciones prácticamente no tienen diferencias externas en el diseño, con la excepción de la cabina, diseñada para uno o dos pilotos:





F-16D

Las modificaciones se mejoran periódicamente, lo que da como resultado nuevas configuraciones. La más reciente es la serie 70 o bloque creado para India. La compañía está posicionando esta versión como el avión de combate F-16 del mañana, representando a los cazas de quinta generación. El F-16 Block 70 está equipado con las últimas tecnologías en el campo de la construcción de aviones militares, que antes no estaban disponibles.


F-16 Bloque 70

Además de las modificaciones principales, los diseñadores también diseñaron modelos individuales "Falcon" de "tareas limitadas", producidos individualmente con fines experimentales o bajo pedidos especiales. Estos incluyen, por ejemplo, el F-16XL ─ "sin cola", que se distingue por un ala delta y una rotura a lo largo del borde de ataque.

Para Israel se creó un F-16I biplaza de la serie 52, llamado "Sufa" (Tormenta). La mitad del equipo y las armas a bordo de Groza se fabrican en Israel: un sistema antimisiles, un sistema de entrenamiento, una computadora a bordo, así como misiles y un sistema de búsqueda.


Entre las últimas configuraciones se encuentra el F-16V, llamado "Viper". El prototipo realizó su primer vuelo en 2015. El Viper está equipado con una antena de radar escalable APG-83 (SABR), que le permite detectar eficazmente amenazas externas e identificar objetivos a largas distancias, así como el sistema SNIPER, que proporciona más precisión día y noche apuntando ... Se espera que la nueva versión sea exportada, y Lockheed Martin podrá actualizar cualquier F-16C a 16V y F-16S estándar.


El F-16 ha evolucionado durante varias décadas y ha pasado de ser un caza de día ligero a un cazabombardero polivalente capaz de realizar vuelos de combate por la noche, lanzando misiles aire-aire, sobre el rango de visibilidad.

Al mismo tiempo, la desventaja del caza sigue siendo su vulnerabilidad a los equipos de detección modernos, ya que no se utilizan tecnologías sigilosas.

Participación en hostilidades

AfiliaciónF 16 Período

Conflicto militar
Israel 1981-1985 El F-16 se utilizó por primera vez en condiciones reales de combate de la guerra civil libanesa, para ataques a bases militantes palestinas y durante la Operación Paz para Galilea. Las pérdidas de Siria ascendieron a más de 45 unidades de aviones, según informes no confirmados, Israel perdió 6 cazas.
1981 Operación "Opera. Como resultado de la redada, un reactor nuclear en construcción en Irak cerca de Bagdad, en la ciudad de Tuwait fue completamente destruido.
1985 El bombardeo de la sede de la Organización de Liberación de Palestina, ubicada en las afueras de Túnez, mató o hirió a un gran número de civiles
Década de 1990-2000 Ataques aéreos en lugares de Hezbollah durante la Segunda Guerra del Líbano
2003 Redada en la ubicación del grupo Jihad Islámico en Siria
2008-2009 Múltiples ataques aéreos que mataron a un gran número de civiles en la Franja de Gaza
2016-2018 La actual guerra civil en Siria. Los cazas se utilizan para lanzar ataques aéreos. El 10 de febrero de 2018, un caza F-16 fue derribado, ambos pilotos fueron expulsados, el auto destruido cayó en Israel.
Jordán 2014 Guerra civil siria, derribó un F-16 jordano
2016 Conflicto en Yemen, derribó un F-16 jordano
Irak 2015 Guerra civil iraquí, ataques a posiciones de ISIS
Venezuela 1992 Durante el fallido golpe de Estado en Venezuela, los F-16, que estaban en el armamento del país, atacaron a los rebeldes, dos OV-10 y un AT-27 fueron derribados.
2013-2015 Derribados tres aviones privados que transportaban drogas
Marruecos Conflicto en Yemen, derribó un F-16 marroquí
Pakistán 1980-1988 Guerra afgana, durante la cual participaron los F-16 proporcionados a Pakistán por Estados Unidos. Durante todo el período, los cazas destruyeron 6 aviones enemigos, incluido un avión de pasajeros afgano y un avión de ataque Su-25 soviético.
1997-2008 Conflicto indo-pakistaní
Arabia Saudita 2014-2015 Conflicto armado en Yemen, derribado dos F-16 sauditas
Estados Unidos 1990-2001 Guerra del Golfo y enfrentamientos de posguerra
2003-2008 Guerra de Irak, durante la cual al menos 5 "Fighting Falcons" fueron eliminados
pavo 1984 - presente Conflicto turco-kurdo, perdió un F-16 turco
1992-2006 Conflicto turco-griego. Tanto los F-16 turcos como los griegos participan en las hostilidades, cada lado ha perdido tres aviones.
2013-presente La guerra civil en Siria. F-16 turcos: obligados a aterrizar un avión de pasajeros sirio en Ankara; derribó dos unidades de aviones militares sirios y un Su-24M ruso
2016 Levantamiento en Turquía

Destruido, como resultado de un ataque aéreo, reactor nuclear iraquí en Tuwait, 1981
Su-24 ruso derribado por el caza F-16C de la Fuerza Aérea Turca, 2015
F-16 saudí derribado en Yemen, 2015
El lugar del accidente del F-16 israelí, derribado el 10.02.2018

Estadísticas de accidentes

Las estadísticas generales de accidentes de Fighting Falcon son impresionantes. A continuación, se muestran algunos datos recopilados utilizando el sitio web de la Red estadounidense de seguridad de la aviación:

  • desde el inicio de la operación, a marzo de 2018, se registraron 671 choques de "Fighting Falcon", en los que resultaron muertos 208 pilotos y 98 personas, quienes se encontraban en tierra al momento de la caída;
  • la mayoría de los accidentes ocurrieron con combatientes pertenecientes a los Estados Unidos, en total fueron 286;
  • el primer accidente aéreo ocurrió el 9 de agosto de 1979, con un avión F-16B en los Estados Unidos, cerca de Ogden, Utah, como resultado de un error del piloto;
  • El más grande, en términos de número de víctimas humanas, y el más impredecible, según el desarrollo de los eventos, el accidente del F-16 ocurrió el 23 de marzo de 1994 en la base aérea militar de Estados Unidos en Carolina del Norte y se conoció como el "Desastre de la Rampa Verde". El F-16 estaba en un vuelo de entrenamiento y chocó en el cielo con un avión de carga C-130E, después de lo cual el caza comenzó a desmoronarse.

Los pilotos se expulsaron y el automóvil desmoronado cayó en el aeródromo entre dos aviones que estaban allí. En el momento de la caída, un fragmento del caza voló y golpeó un tanque de combustible en la distancia, C-141.

Lo atravesó, voló con una bola de fuego entre los dos edificios y voló hacia el lugar, donde 500 soldados esperaban el aterrizaje en el C-141. 23 personas murieron inmediatamente, 80 resultaron heridas, una de ellas murió a los 9 meses. Los pilotos del F-16 y C-130E sobrevivieron.


C-141 destruido en el aeródromo de la base militar estadounidense en Carolina del Norte, 1994

Según las estadísticas de la Fuerza Aérea de EE. UU., En el 75% de los casos, un accidente de Falcon ocurre en vuelo controlado, cuando una aeronave técnicamente sólida se pilota en modo normal, pero choca con el suelo, la superficie del agua u otra aeronave como resultado de un error del piloto.

Para evitar tal estancamiento, Lockheed Martin ha desarrollado un sistema automático de prevención de colisiones en tierra "Auto GCAS", probado en 1998, pero que se puso en funcionamiento solo seis años después, en 2014.

El sistema está configurado de tal manera que hasta cierto punto solo escanea el vuelo y advierte de momentos peligrosos, y en situaciones críticas, sin una activación especial por parte del piloto, toma el control total, bloqueando sus capacidades.

Según los datos publicados en el sitio web de la compañía, desde el inicio del uso de Auto GCAS, al menos cuatro pilotos y cazas piloteados por ellos han sido rescatados con su ayuda.

Se cree que la introducción de este sistema se vio facilitada por una disminución en la calidad del entrenamiento en el entrenamiento de combate de los pilotos.

Video sobre el F-16 Fighting Falcon

Opiniones de F-16

Su-24 ruso derribado por un F-16 turco

Intercepción Shoigu

Despegue en una base aérea en Afganistán

F-16V

Ataque aéreo en un F-16 israelí

"Kulbit" F-16

"Fighting Falcon" en películas y juegos

La popularidad del avión de combate en Estados Unidos se refleja en varias películas y juegos de simulación de vuelo realizados, que incluyen:

  • película de aventuras "La Perla del Nilo", 1985;
  • el thriller Iron Eagle, 1986, seguido de Iron Eagle 2 y Iron Eagle 3: Ases;
  • drama 1992 ─ "Rápido y Furioso", filmado en base a hechos reales y relata los hechos que tuvieron lugar en relación con el accidente del F-16 y la muerte del piloto;
  • El precio del miedo, 2002;
  • Juego Strike Commander, F-16 Combat Pilot, Falcon 4.0 y otros.

F-16 "Fighting Falcon"- Caza ligero multifuncional estadounidense de cuarta generación, desarrollado por General Dynamics.

El F-16, debido a su versatilidad y costo relativamente bajo, es el caza de cuarta generación más masivo (se construyeron más de 4.450 vehículos en 2010) y goza de éxito en el mercado internacional de armas, estando en servicio en 25 países. Aunque el último de los 2231 F-16 para la Fuerza Aérea de EE. UU. Se entregó al cliente en 2005, se producirá para la exportación hasta al menos 2013, con una alta probabilidad de prolongación de la producción en caso de pedidos adicionales.

Programas prometedores


F-16CG

Otros programas de desarrollo para el F-16 incluyen CCV (Aeronave definida por el sistema de control) y AFTI, un vehículo experimental con un sistema de control de vuelo digital triple y grandes crestas ventrales. El F-16XL tenía un diseño sin cola, podría tener un armamento poderoso, un rango de vuelo más largo y una mejor maniobrabilidad en comparación con el F-16 original.
El primer vuelo del nuevo avión tuvo lugar en julio de 1982, pero las pruebas de vuelo bajo este programa se redujeron a finales de los años 80. por iniciativa de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y dos aviones construidos fueron transferidos a la NASA con fines de investigación.

Night Falcon y Block 50 Series

Desde diciembre de 1988 se inició la producción de la serie "Block 40/42" "Night Falcon", con contenedores para el sistema de avistamiento y navegación a baja altitud LANTIRN, radar APG-68V, un sistema de control de vuelo digital y un sistema automático de seguimiento del terreno. . El Night Falcon puede llevar el lanzamisiles AGM-88B. Con el aumento de la cantidad de equipos, aumentó el peso de despegue de la aeronave, lo que implicó un fortalecimiento del tren de aterrizaje. A partir de diciembre de 1991 se empezaron a producir las series "Block 50" y "Block 52". Estos vehículos cuentan con un radar APG-68, un nuevo ILS combinado con un sistema de visión nocturna, una computadora más potente, así como un dispositivo para dispersar dipolos y trampas IR. Estas últimas variantes del F-16 están impulsadas por motores F110-GE-229 y F100-PW-220.

Caza-interceptor de defensa aérea

Desde octubre de 1986, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a modernizar 270 aviones F-16A / B bajo el programa ADF para convertir aviones en cazas interceptores de defensa aérea. Estas máquinas recibieron un radar mejorado capaz de rastrear objetivos pequeños y lanzadores de misiles AIM-7 "Sparrow", capaces de golpear objetos más allá del alcance visual. La defensa aérea F-16 puede transportar 6 misiles aire-aire AIM-120, AIM-7 o AIM-9.

Uso de combate


Guerra civil libanesa

El 26 de abril de 1981, durante el agravamiento de la situación en el Líbano, los combatientes israelíes F-16 participaron en una redada en los campos de militantes palestinos. El 28 de abril, se obtuvieron las primeras victorias aéreas: los aviones del escuadrón 117 derribaron dos helicópteros Mi-8 del contingente militar sirio en el Líbano. El 14 de julio del mismo año, el F-16 (piloto - Amir Nakhumi, comandante del escuadrón 110) ganó la primera victoria aérea sobre el avión, derribando al caza sirio MiG-21.

En la víspera y durante la Operación Paz para Galilea en el verano de 1982, el F-16 era uno de los dos principales cazas de la Fuerza Aérea de Israel. Fue ampliamente utilizado en batallas aéreas con aviones sirios, principalmente aviones MiG-21, MiG-23MS / MF y MiG-23BN. Según datos israelíes, en total, en abril-junio de 1982, los pilotos de F-16 obtuvieron 48 victorias aéreas sin una sola derrota. En el futuro, aviones de este tipo siguieron participando en redadas contra bases palestinas en el Líbano; durante una incursión de este tipo el 23 de noviembre de 1989, un avión resultó dañado por fuego antiaéreo, pero luego volvió al servicio.


Según datos soviéticos y rusos, al menos 6 aviones F-16 fueron derribados en batallas aéreas durante la guerra libanesa, no se dan los números exactos de sus victorias. Al mismo tiempo, se argumenta que 5 F-16 fueron derribados por cazas MiG-23MF, sin embargo, algunas circunstancias no permiten confirmar de manera convincente la destrucción de aviones israelíes. Como se desprende del artículo de V. Babich (quien se desempeñó como asesor militar en el único escuadrón sirio MiG-23MF) "MiG-23MF en la guerra libanesa", todas estas victorias se acreditaron a los pilotos sirios sobre la base de sus propias informes ("Según los informes de los pilotos, 5 aviones enemigos fueron derribados ..."). Probablemente, la parte siria no tuvo ninguna otra evidencia de las victorias ganadas (restos de aviones, pilotos capturados, registros de ametralladoras). Además, V. Babich no prueba de ninguna manera la veracidad de sus declaraciones (por ejemplo, refiriéndose a documentos específicos o declaraciones oficiales de personas autorizadas de Siria o la URSS), de hecho, dejando al lector solo la oportunidad de creer o no confíe en su palabra.

Redada en el centro nuclear iraquí

El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes participaron en una redada en el reactor nuclear iraquí Osirak cerca de Bagdad. Formaban parte del grupo de huelga; La cobertura fue proporcionada por seis F-15. Como resultado de la redada, el reactor en construcción resultó irreversiblemente dañado.

Segunda Intifada

Desde mayo de 2001, los F-16 han participado de forma limitada en ataques contra objetivos en la Autoridad Palestina en respuesta a ataques terroristas de organizaciones palestinas.

Incursión en Siria

El 5 de octubre de 2003, en respuesta a un ataque terrorista en un restaurante de Haifa organizado por el grupo Jihad Islámica, los F-16 israelíes asaltaron el campamento base del grupo en Siria.


Segunda Guerra del Líbano

En las décadas de 1990 y 2000, los F-16 participaron en numerosas redadas contra posiciones de Hezbollah en el sur del Líbano. En julio-agosto de 2006, se utilizaron activamente en la Segunda Guerra del Líbano. La única pérdida fue el F-16I, que se estrelló el 19 de julio por una razón técnica durante el despegue; ambos tripulantes sobrevivieron.

Durante el fallido intento de golpe de Estado en Venezuela en noviembre de 1992, ambos escuadrones de la fuerza aérea del país, armados con F-16, se mantuvieron leales al gobierno. Realizaron misiones de choque y también derribaron 3 aviones rebeldes.


Guerra de Bosnia

Los F-16 de las fuerzas aéreas de varios países de la OTAN participaron en el patrullaje de la zona de exclusión aérea sobre Bosnia, introducida en 1993. Al mismo tiempo, hubo una batalla aérea (28 de febrero de 1994), en la que los combatientes estadounidenses lograron derribar 4 aviones de ataque de los serbios de Bosnia. En agosto-septiembre de 1995, aviones de los Estados Unidos, Dinamarca y los Países Bajos atacaron posiciones serbias como parte de la Operación Fuerza Deliberada. Durante las operaciones sobre Bosnia, se perdió un F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: fue derribado desde el suelo el 2 de junio de 1995; el piloto se expulsó y fue evacuado unos días después.

Operación militar contra Yugoslavia

Durante la campaña aérea de 1999, el F-16 fue uno de los principales aviones de ataque de la OTAN; aviones de la USAF, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Turquía participaron en las hostilidades. Los aviones estadounidenses se utilizaron activamente para combatir los radares yugoslavos. Durante la campaña, los pilotos de Fighting Falcon obtuvieron dos victorias aéreas sobre los cazas MiG-29, una de las cuales pertenecía a un piloto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Según datos oficiales de la OTAN, las pérdidas ascendieron a un avión, que fue derribado el 2 de mayo por un sistema de misiles antiaéreos S-125; el piloto se expulsó y fue evacuado. Fuentes serbias y rusas afirman pérdidas mayores (según una de las publicaciones, al menos 7 F-16 "derribados de manera confiable").

Operación militar en Afganistán

Solo los F-16 estadounidenses participaron en operaciones aéreas en octubre-diciembre de 2001. En abril de 2002, uno de los aviones estadounidenses se vio envuelto en un incidente de "fuego amigo", atacando una unidad canadiense (4 soldados canadienses murieron). Desde 2002, un escuadrón mixto formado por fuerzas aéreas F-16 de Dinamarca, los Países Bajos y Noruega se ha desplegado en la base aérea de Manas (Kirguistán). La única pérdida ocurrió el 31 de agosto de 2006, cuando un avión de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se estrelló en Afganistán.

Guerra del Golfo

El F-16 fue el avión de combate más masivo de la aviación de las Fuerzas Multinacionales (participaron 249 unidades) y realizó el mayor número de salidas (alrededor de 13.450). Fue utilizado como avión de ataque y para suprimir el radar enemigo ("Wild Weasels"). No se ganó una sola victoria aérea, las pérdidas fueron de 3 vehículos en incidentes no combativos en vísperas de la guerra y 7 vehículos durante la guerra (tanto por motivos de combate como de no combate). Por tanto, el nivel relativo de pérdidas fue de un avión por cada 1.900 incursiones; la capacidad de supervivencia del F-16 monomotor resultó ser mayor que el A-10 bimotor (6 pérdidas en 8100 salidas), F-15E (2 pérdidas en 2100 salidas), Tornado (8 pérdidas de aviones británicos en 2000) Sin embargo, tales comparaciones directas no son del todo apropiadas, ya que diferentes tipos de aeronaves realizan diferentes tareas asociadas con diferentes riesgos.

Irak, 1992-1993

A fines de 1992, la situación en el sur de Irak se intensificó drásticamente, donde se desplegaron sistemas de defensa aérea iraquíes, lo que representó una amenaza para los aviones estadounidenses y británicos que patrullaban la zona de no vuelo del sur. En enero de 1993, los F-16 estadounidenses participaron en una redada en posiciones de defensa aérea. Durante la crisis, Fighting Falcons derribó dos aviones iraquíes que habían invadido la zona de no vuelo: un MiG-25 y un avión de tipo desconocido (MiG-23 o MiG-29).

Iraq, 1998-2003

En diciembre de 1998, se utilizaron F-16 en una breve operación militar contra Irak, "Desert Fox". Después de eso, los Fighting Falcons continuaron patrullando áreas no voladoras sobre el norte y el sur de Irak y participaron en muchos incidentes relacionados con las acciones del sistema de defensa aérea iraquí.

Segunda campaña iraquí

Como antes, los F-16 estadounidenses se utilizaron como aviones de ataque. Durante la invasión de Irak por las fuerzas de la coalición (marzo-abril de 2003), no tuvieron pérdidas ni victorias aéreas debido a la completa inacción de la fuerza aérea iraquí. Con el inicio de la guerra de guerrillas, la aviación continuó operando, brindando apoyo directo a las tropas de la coalición internacional y atacando a los grupos de militantes identificados, y parte del F-16 se basó directamente en territorio iraquí. El 7 de junio de 2006, Abu Musab Al-Zarqawi, líder de la célula iraquí de la organización Al-Qaeda, murió en un ataque de dos Fighting Falcons.

Guerra afgana


 Desde mediados de la década de 1980, los combatientes paquistaníes han estado operando activamente en el área de la frontera entre Afganistán y Pakistán, protegiendo el espacio aéreo del país de las incursiones periódicas de la aviación de la URSS y Afganistán. En 1986-1989, los cazas F-16 derribaron varios Su-22, An-24 y An-26 afganos, así como un avión de ataque Su-25 soviético pilotado por Alexander Rutskoy (4 de agosto de 1988). También se anunció que dos cazas MiG-23 fueron derribados a la vez en una batalla, lo que, sin embargo, no corresponde a la realidad. El 29 de abril de 1987, uno de los F-16 se perdió en circunstancias inexplicables. TASS dijo que el avión fue derribado por la defensa aérea de Afganistán.

Grecia

Tanto los F-16 turcos como los griegos han participado repetidamente en incidentes aéreos entre las fuerzas aéreas de los dos países. Casi siempre, tales incidentes ocurrieron sin abrir fuego, pero el 8 de octubre de 1996 se violó esta regla: un F-16 turco fue derribado por un caza griego Mirage 2000, uno de cuyos miembros de la tripulación murió. La información sobre este caso fue retenida por ambas partes y el representante turco no la reconoció hasta 2003.

Estadísticas oficiales de victorias y derrotas aéreas

Según la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y la OTAN, los F-16 de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. Y los países de la OTAN han ganado un total de 8 victorias aéreas. Todas las victorias se obtuvieron en Irak y los Balcanes.

Además, según la información oficial de la Fuerza Aérea de Israel, los F-16 israelíes obtuvieron alrededor de 40 victorias aéreas sobre los aviones de la Fuerza Aérea de Siria.

Por lo tanto, el número total de victorias aéreas de F-16 bajo el control de pilotos de los Estados Unidos, Israel y países de la OTAN es de aproximadamente 50 aviones.

Especificaciones

LTH:
Modificación F-16/79 FX
Envergadura, m 9.95
Longitud de la aeronave con pluma de LDPE, m 15.06
Altura de la aeronave, m 4.98
Área del ala, m2 27.87
Peso, kilogramo
avion vacio 7730
despegue normal 11633
combate maximo 17010
Tipo de motor: 1TRD General Electric J79-GE-17X
Empuje máximo, kgf 1 x 8165
Velocidad máxima
por el suelo 1420
a una altitud de 12200 m 2124
Alcance práctico, km 1520
Práctico techo, m 16750
Max. sobrecarga operativa 9
Tripulación, gente 1

Armamento

  • Cañón pequeño: 1 cañón de seis cañones de 20 mm M61A1 con 511 sn.
  • Puntos de suspensión: 9
  • debajo del fuselaje: 1.000 kg
  • interno: 2 × 2.041 kg
  • central: 2 × 1587 kg
  • externo: 2 × 318 kg
  • en los extremos: 2 × 193 kg
  • puntos adicionales para colgar equipos en los lados de la toma de aire: 2 × 408 kg

Misiles guiados:

  • misiles aire-aire: AIM-7, AIM-9, AIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
  • misiles aire-tierra: AGM-65A / B / D / G, AGM-45, AGM-84, AGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3

Bombas:

  • ajustable: GBU-10, GBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, GBU-31 JDAM
  • casete ajustable (con WCMD): CBU-103, CBU-104, CBU-105,
  • caída libre: Mark 82, Mark 83, Mark 84
  • Vainas de cañón: 1 × GPU-5 / A con cañón de 30 mm

En febrero de 1980, General Dynamics propuso una versión de ala radicalmente modificada del Fighting Falcon, originalmente propuesto para su uso en los aviones supersónicos tipo Concorde. El proyecto se denominó SCAMP (Programa de maniobras y cruceros supersónicos), y luego pasó a llamarse F-16XL. El ala delta deltoides con un barrido de borde de ataque doble tenía un área total de 58.8 metros cuadrados (más del doble del área de un ala estándar de F-16).

Los objetivos de la investigación fueron innovar la forma y la curvatura del perfil del ala para garantizar una velocidad de crucero supersónica efectiva mientras se mantiene la maniobrabilidad hasta los cazas sónicos. El diseño tenía que proporcionar baja resistencia a altas velocidades subsónicas o supersónicas sin comprometer la maniobrabilidad a bajas velocidades.

El programa fue financiado originalmente por el fabricante e involucró dos prototipos de F-16A. A fines de la década de 1980, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y General Dynamics acordaron un programa de prueba conjunto, y la Fuerza Aérea proporcionó el tercer y quinto F-16 con experiencia (número de cola A-3, número de serie 75-0747 y A-5, número de serie 75-0749) para su conversión a prototipos F-16XL.

El fuselaje se alargó 142 cm a 16,5 metros mediante dos nuevos insertos en las uniones entre los tres nodos principales del fuselaje: un inserto de 66 cm se colocó en el punto de división trasero y 76 cm en la parte delantera. Sin embargo, el inserto trasero de 66 cm no era un segmento continuo desde la base hasta la parte superior. Debajo del ala, se insertó un segmento de 26 pulgadas justo detrás del tren de aterrizaje principal, por encima del ala el segmento aún tenía 26 pulgadas de largo, pero se insertó 26 pulgadas más hacia atrás que el segmento debajo del ala. Debajo del ala, este inserto, un segmento de 26 "insertado directamente en la popa del tren de aterrizaje principal, sobre el segmento del ala todavía tiene 26" de largo, pero insertado 26 "más hacia atrás que el segmento debajo del ala. Como resultado, este inserto era similar a la "Z" inversa. Las extensiones del fuselaje permitieron que la sección de cola se estrechara hasta 3 grados, necesario para evitar que la tobera del motor toque la pista durante el despegue y el aterrizaje.


Por la misma razón, el XL no tiene quillas ventrales, pero no las necesita, ya que las características de estabilidad general del XL eran superiores a las del F-16.

El inserto de sesenta y seis centímetros afectó la entrada de aire del motor con su parte inferior, porque el inserto del fuselaje delantero se aplicó solo en el fuselaje superior. Como resultado, la entrada de aire del motor F-16XL es 66 cm más larga que en el F-16A estándar.

La forma del ala en el plano se cambió a un ala en flecha con un pliegue a lo largo del borde de ataque, un área un 120% más grande que el ala original del F-16. Para mantener el peso de la nueva vela, los materiales compuestos de carbono se han utilizado ampliamente en las capas de revestimiento superior e inferior. Por lo tanto, el ahorro de peso solo en las alas fue de 272 kilogramos. El diseño del larguero del ala tiene un ángulo de barrido de 50º a 70º y se ha vuelto 1179 kilogramos más pesado que el original. El aumento del volumen interno, tanto por el alargamiento del fuselaje como por la expansión del ala, aumentó la capacidad interna de combustible en un 82%, y el aumento del área del ala permitió aumentar el número de puntos de suspensión a 27 y en Al mismo tiempo, aumenta la carga de combate en casi 2 veces. A pesar del alargamiento resultante del fuselaje, la nueva designación XL no significa en absoluto "Extra Large".

Al mejorar la forma del ala y optimizar la curvatura de la superficie aerodinámica, la configuración final de la aeronave proporcionó una mejora del 25% en la sustentación máxima sobre el F-16 a velocidades supersónicas y una mejora del 11% a velocidades subsónicas. El manejo del F-16XL era bastante diferente al del F-16 estándar, proporcionando un vuelo más estable (suave) a altas velocidades y bajas altitudes. Como resultado, se obtuvo un caza muy eficiente con un ala grande, proporcionando la integración de una gran cantidad de armas en suspensiones externas.

El primero de los dos F-16XL (número de serie 75-0749) que se modificó fue un monoplaza equipado con un motor turborreactor F100-PW-200. Fue levantado por primera vez en el cielo el 3 de julio de 1982 por James McKinney. El segundo F-16XL (número de serie 75-0747) fue impulsado originalmente por un motor turborreactor General Electric F110-GE-100 con un empuje de 13 toneladas. Fue convertido a partir de un prototipo 3 (número de casco A-3), que resultó gravemente dañado en un accidente durante un aterrizaje a puertas abiertas en agosto de 1980. Durante el despegue, el tren de aterrizaje de morro de la aeronave estalló. Se decidió sentarse sin soltar el chasis. Como resultado, el avión sufrió graves daños. Cuando el planeador llegó a Fort Worth para su uso en el programa XL, faltaba toda la parte delantera del avión. En proceso de renovación, se convirtió en un biplaza. Como avión XL, voló por primera vez el 29 de octubre de 1982, pilotado por Alex Wolf y Jim McKinney.

En marzo de 1981, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció la creación de un nuevo caza táctico avanzado. General Dynamics ofreció un caza F-16XL para la competencia, y McDonnell Douglas ofreció un F-15B Eagle de dos plazas. Debido a la mayor capacidad del sistema de combustible y la carga de combate, el F-16XL podía transportar el doble de armas que el F-16 y tenía un rango de vuelo aumentado en un 40%. El aumento de la carga de combate podría colocarse en 27 puntos duros ubicados de la siguiente manera:

16 debajo de las alas, 340 kg cada una
4 para la suspensión de misiles AMRAAM AIM-120, parcialmente ocultos en la raíz del ala
2 puntas de las alas
1 pilón central ventral
2 debajo de las alas para munición "pesada"
2 en el fuselaje delantero inferior para sistemas infrarrojos de avistamiento de navegación a baja altitud LANTIRN

Sin embargo, la suspensión "pesada" en cada ala estaba ubicada a la misma distancia del centro del fuselaje que los dos sistemas de suspensión convencionales. Esto significa que era posible utilizar una suspensión "pesada" o dos suspensiones convencionales, pero no ambas al mismo tiempo.

Además, cuando se colocó un tanque de combustible adicional en la suspensión "pesada", cubría físicamente otro punto de suspensión debajo del ala. Por lo tanto, con tanques de combustible externos, el número máximo de puntos de sujeción para armas en las alas se redujo a 10. Por otro lado, también se podría colocar un dispositivo para colocar dos bombas debajo del fuselaje. Sin el uso de tanques de combustible adicionales, la cantidad máxima de 227 kg de munición se incrementó a 16. El XL también podía llevar un tanque de combustible de 1100 litros debajo del fuselaje.

En febrero de 1984, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció su preferencia por el avión de combate McDonnell Douglas conocido como F-15E Strike Eagle. Si el F-16XL ganara la competencia, los F-16E se producirían como sencillos y los F-16F como dobles. El ingeniero jefe del proyecto XL, John G. Williams, dijo: "El XL es un avión maravilloso, pero fue víctima de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos quisiera continuar con el F-15, lo cual es comprensible. A veces ganas estos juegos políticos, a veces no" t. El XL es superior al F-15 como avión de asalto, pero el F-15 es lo suficientemente bueno ".

Después de perder una competencia del Departamento de Defensa en el verano de 1985, General Dynamics devolvió ambos F-16XL a Fort Worth, donde los depositaron. Estos aviones volaron 437 y 361 salidas, respectivamente, y aunque la velocidad de crucero supersónica sin postcombustión era el objetivo original del programa F-16XL, el avión nunca pudo cumplirlo por completo.

A finales de 1988, ambos prototipos fueron retirados del almacenamiento y transferidos a la NASA, donde se les asignaron los números laterales 849 (A-5, # 75-0749) y 848 (A-3, # 75-0747). La NASA los utilizó para estudiar el concepto de aerodinámica de las alas para mejorar el flujo de aire en vuelos supersónicos.

El primer F-16XL voló de nuevo el 9 de marzo de 1989 y voló al Centro de Investigación de Vuelo Ames Dryden en Edwards AFB. Este avión ha sido modificado para estudiar el efecto del flujo de vórtice a lo largo del ala. Para hacer esto, se hicieron millones de pequeños orificios (alrededor de 2500 orificios por pulgada cuadrada, solo medio metro cuadrado de orificios) en la parte experimental de titanio del ala izquierda (los llamados guantes) con un láser.

El propósito de este dispositivo, diseñado y construido por la División de Aeronaves de Norteamérica de Rockwell International, era retener (por succión activa) la capa límite de aire, asegurando su flujo laminar, arrastre y consumo de combustible Eliminando la capa turbulenta de aire, flujo laminar La investigación de la NASA para mejorar el flujo laminar comenzó en 1926, cuando el predecesor de la NASA, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) fotografió el túnel de viento de turbulencia en su Centro de Investigación Langley en Hampton, Virginia. flujo de aire y fotografiado mostrando signos visuales de turbulencia en la superficie superior del ala.

Las primeras investigaciones llevaron a recomendaciones para eliminar las fuentes de turbulencia y eliminar las cabezas de remaches que sobresalen y otras características de diseño que contribuyen a la turbulencia a altas velocidades de vuelo.

El primer vuelo con la nueva vela tuvo lugar el 3 de mayo de 1990, pilotado por el piloto Steve Ishmael. En enero de 1995, realizó una serie de pruebas de alta velocidad junto con el avión SR-71 de la NASA. Los aviones se utilizaron para estudiar las características del boom sónico como parte de un programa de aviones de pasajeros supersónicos. La velocidad durante estos vuelos de prueba osciló entre Mach 1,25 y Mach 1,8. Durante los vuelos, los ingenieros registraron cómo los auges de sonido se vieron afectados por las condiciones atmosféricas.

El vuelo número uno se transfirió más tarde a la NASA en Langley, Virginia, donde fue parte de un programa de prueba de vuelo para mejorar el rendimiento del despegue y reducir el ruido del motor. Estaba pintado de negro con rayas amarillas y un fuselaje delantero blanco. El avión número 849 regresó a Edwards AFB en 1995, donde participó en la investigación del boom sónico con el SR-71A.

Un segundo F-16XL (dos asientos) fue enviado a la NASA con un motor experimental que necesitaba ser reemplazado antes de que comenzaran las pruebas de vuelo. La NASA compró un motor General Electric F110-129 que proporcionó un rendimiento sorprendentemente bueno. La velocidad de crucero supersónica de Mach 1,1 se alcanzó accidentalmente al comienzo del programa a una altitud de 6.000 metros. Se instalaron "guantes" pasivos (carenado de espuma y fibra de vidrio) en el ala derecha para estudiar las características aerodinámicas a lo largo del borde de ataque a velocidad, ruido y presión supersónicos. Se instaló un nuevo carenado activo (el doble del tamaño del avión anterior) en el ala izquierda, hecho de espuma y fibra de vidrio, alrededor de la sección de prueba hecha de material compuesto de alta tecnología con una piel porosa de titanio. A pesar de la asimetría de las alas, el avión resultó ser fácil de volar.

El carenado tiene un grosor máximo de 63 mm y cubre el 75% de la superficie del ala y el 60% de su borde de ataque. El contorno del ala en forma de S se ha extendido hacia adelante en el lado izquierdo para que coincida más con la forma propuesta del ala de un avión de pasajeros supersónico. La sección activa (promedio del 66% del radomo) tiene al menos 2500 orificios perforados con láser y cubre al menos 0,9 metros cuadrados. Los agujeros conducen a 20 cavidades debajo de la superficie del ala que se utilizan para controlar la succión en la superficie del ala. El carenado se pega a la propia piel con resinas epoxi. Después de que se quitó la pintura de la aeronave, se aplicaron un par de capas de fibra de vidrio a la piel compuesta para actuar como protección de la piel cuando se quitó el carenado. Este avión se utiliza actualmente como banco de pruebas en un proyecto de investigación de flujo laminar supersónico.

Características técnicas de vuelo:
Tripulación: uno (dos en el segundo XL)
Longitud de la aeronave con pluma de LDPE: 16,51 m
Envergadura: 10,44 m
Altura: 5,36 m
Superficie alar: 61,59 m²
Peso de la aeronave vacía: 9980 kg
Peso máximo al despegue: 21800 kg
Tipo de motor: turborreactor Pratt & Whitney F100-PW-200, General Electric F110-GE-129 (segundo avión)
Empuje: 54,5 kN, 76,3 kN (segundo avión)
Empuje máximo: 106,0 kN, 128,9 kN (segundo avión)
Velocidad máxima a 12000 m: Mach 1,8 / 2027 km / h, Mach 2,05 / 2253 km / h (segundo avión)
Velocidad de crucero: 965 km / h
Alcance práctico: 4590 km
Techo de servicio: 15240 m
Velocidad de ascenso: 315 m / s
Sobrecarga operativa máxima: 9
Armamento: cañón Vulcan General Electric M61A1 de seis cañones de 20 mm (6000 disparos por minuto, 511 disparos)
Carga de combate: - 6800 kg en 17 nudos de suspensión