Minas navales de la Segunda Guerra Mundial. Las minas marinas domésticas más formidables ¿Cuál es el nombre de una mina marina con púas?

Una mina marina es una mina autosuficiente que se coloca en el agua con el fin de dañar o destruir los cascos de barcos, submarinos, transbordadores, lanchas y otras embarcaciones. A diferencia de las minas, están en posición de "dormir" hasta el momento del contacto con el costado del barco. Las minas navales se pueden utilizar tanto para infligir daño directo al enemigo como para impedir sus movimientos en direcciones estratégicas. En el derecho internacional, las normas para llevar a cabo la guerra contra las minas están establecidas por la 8ª Convención de La Haya de 1907.

Clasificación

Las minas navales se clasifican según los siguientes criterios:

Tipo de carga - convencional, especial (nuclear).
Grados de selectividad: ordinario (para cualquier propósito), selectivo (reconocer las características del barco).
Capacidad de gestión: gestionada (por cable, acústicamente, por radio), no gestionada.
Multiplicidad: múltiple (un número dado de objetivos), no múltiple.
Tipo de fusible: sin contacto (inducción, hidrodinámico, acústico, magnético), contacto (antena, choque galvánico), combinado.
Tipo de instalación: autoguiada (torpedo), emergente, flotante, inferior, ancla.

Las minas suelen tener forma redonda u ovalada (a excepción de las minas torpedo), tamaños desde medio metro hasta 6 m (o más) de diámetro. Los anclajes se caracterizan por una carga de hasta 350 kg, en la parte inferior, hasta una tonelada.

referencia histórica

Las minas marinas fueron utilizadas por primera vez por los chinos en el siglo XIV. Su diseño era bastante simple: había un barril de pólvora alquitranado bajo el agua, al que conducía una mecha, sostenida en la superficie por un flotador. Para usarlo, era necesario prender fuego a la mecha en el momento adecuado. El uso de tales estructuras ya se encuentra en tratados del siglo XVI en la misma China, pero se utilizó un mecanismo de pedernal más avanzado tecnológicamente como fusible. Se utilizaron minas mejoradas contra los piratas japoneses.

En Europa, la primera mina naval fue desarrollada en 1574 por el inglés Ralph Rabbards. Un siglo más tarde, el holandés Cornelius Drebbel, que sirvió en el departamento de artillería de Inglaterra, propuso su propio diseño de "petardos flotantes" ineficaces.

desarrollos americanos

Un diseño verdaderamente formidable fue desarrollado en los Estados Unidos durante la Guerra Revolucionaria por David Bushnell (1777). Seguía siendo el mismo polvorín, pero equipado con un mecanismo que detonaba al chocar con el casco del barco.

En el apogeo de la Guerra Civil (1861) en los Estados Unidos, Alfred Vaud inventó una mina marina flotante de doble casco. El nombre para él fue elegido apropiado: "máquina infernal". El explosivo estaba ubicado en un cilindro metálico, que se encontraba bajo el agua, el cual estaba sostenido por un barril de madera que flotaba en la superficie, el cual servía simultáneamente como flotador y detonador.

Desarrollos domésticos

Por primera vez, el ingeniero ruso Pavel Schilling inventó un fusible eléctrico para "máquinas infernales" en 1812. Durante el fallido asedio de Kronstadt por parte de la flota anglo-francesa (1854) en la guerra de Crimea, una mina naval diseñada por Jacobi y Nobel demostró ser excelente. Mil quinientos "máquinas infernales" expuestas no solo obstaculizaron el movimiento de la flota enemiga, sino que también dañaron tres grandes barcos de vapor británicos.

La mina Jacobi-Nobel tenía flotabilidad propia (gracias a las cámaras de aire) y no necesitaba flotadores. Esto hizo posible instalarlo en secreto, en la columna de agua, colgarlo de cadenas o dejarlo ir con la corriente.

Más tarde, se utilizó activamente una mina flotante esferocónica, sostenida a la profundidad requerida por una boya o ancla pequeña y discreta. Se utilizó por primera vez en la guerra ruso-turca (1877-1878) y estuvo en servicio con la flota con mejoras posteriores hasta la década de 1960.

ancla mía

Un extremo de anclaje la sostuvo a la profundidad requerida: un cable. La fusión de las primeras muestras se proporcionó ajustando manualmente la longitud del cable, lo que requirió mucho tiempo. El teniente Azarov propuso un diseño que permitía la instalación automática de minas marinas.

El dispositivo estaba equipado con un sistema de carga de plomo y un ancla suspendida sobre la carga. El extremo del ancla estaba enrollado en un tambor. Bajo la acción de la carga y el ancla, el tambor se soltó del freno y el extremo se desenrolló del tambor. Cuando la carga llegó al fondo, la fuerza de tracción del extremo disminuyó y el tambor se detuvo, por lo que la "máquina infernal" se hundió a una profundidad correspondiente a la distancia desde la carga hasta el ancla.

Principios del siglo 20

Las minas marinas masivas comenzaron a usarse en el siglo XX. Durante la Rebelión de los Bóxers en China (1899-1901), el ejército imperial minó el río Haife, bloqueando el camino a Beijing. En la confrontación ruso-japonesa en 1905, se desarrolló la primera guerra de minas, cuando ambos lados utilizaron activamente bombardeos masivos y avances con la ayuda de dragaminas.

Esta experiencia fue adoptada en la Primera Guerra Mundial. Las minas navales alemanas impidieron los desembarcos británicos y obstaculizaron las operaciones. Los submarinos minaron las rutas comerciales, las bahías y los estrechos. Los Aliados no se quedaron endeudados, prácticamente bloqueando las salidas del Mar del Norte para Alemania (esto llevó 70.000 minas). El número total de "máquinas infernales" utilizadas por los expertos se estima en 235.000 piezas.

Minas navales de la Segunda Guerra Mundial

Durante los años de la guerra, cerca de un millón de minas fueron entregadas a los teatros de operaciones navales, incluidas más de 160 000 en las aguas de la URSS. Alemania instaló armas de muerte en los mares, lagos, ríos, en el hielo y en los tramos inferiores de el río Obi. Al retirarse, el enemigo minó amarres portuarios, incursiones, puertos. La guerra de las minas en el Báltico fue especialmente cruel, donde los alemanes entregaron más de 70.000 minas solo en el Golfo de Finlandia.

Como resultado de las explosiones de las minas, se hundieron aproximadamente 8.000 barcos y embarcaciones. Además, miles de barcos sufrieron graves daños. En aguas europeas, ya en la posguerra, 558 barcos fueron volados por minas marinas, 290 de los cuales se hundieron. El primer día del comienzo de la guerra en el Báltico, el destructor "Angry" y el crucero "Maxim Gorky" volaron por los aires.

minas alemanas

Los ingenieros alemanes al comienzo de la guerra sorprendieron a los Aliados con nuevos tipos de minas altamente efectivos con un fusible magnético. La mina marina explotó no por contacto. Fue suficiente para que el barco navegara lo suficientemente cerca de la carga letal. Su onda de choque fue suficiente para girar el costado. Los barcos dañados tuvieron que abortar la misión y regresar para repararlos.

La flota inglesa sufrió más que otras. Churchill personalmente hizo que su máxima prioridad fuera desarrollar un diseño similar y encontrar un medio eficaz para limpiar las minas, pero los especialistas británicos no pudieron revelar el secreto de la tecnología. El caso ayudó. Una de las minas lanzadas por el avión alemán quedó atascada en el lodo costero. Resultó que el mecanismo explosivo era bastante complejo y estaba basado en la Tierra. La investigación ha ayudado a crear

Las minas navales soviéticas no eran tan avanzadas tecnológicamente, pero no menos efectivas. Se utilizaron principalmente los modelos de KB "Crab" y AG. "Cangrejo" era una mina ancla. KB-1 se puso en servicio en 1931, en 1940, el KB-3 modernizado. Destinado a la colocación masiva de minas, en total, la flota contaba con unas 8.000 unidades al comienzo de la guerra. Con una longitud de 2 metros y una masa de más de una tonelada, el artefacto contenía 230 kg de explosivos.

La antena de minas de aguas profundas (AG) se utilizó para inundar submarinos y barcos, así como para impedir la navegación de la flota enemiga. De hecho, fue una modificación de la oficina de diseño con dispositivos de antena. Durante el combate en agua de mar, el potencial eléctrico se igualó entre dos antenas de cobre. Cuando la antena tocaba el casco de un submarino o barco, se alteraba el equilibrio de potencial, lo que provocaba el cierre del circuito eléctrico del fusible. Una mina "controló" 60 m de espacio. Las características generales corresponden al modelo KB. Más tarde, las antenas de cobre (que requerían 30 kg de metal valioso) fueron reemplazadas por antenas de acero, el producto recibió la designación AGSB. Pocas personas conocen el nombre de la mina marina del modelo AGSB: una mina de antena de aguas profundas con antenas de acero y equipos ensamblados en una sola unidad.

remoción de minas

Después de 70 años, las minas marinas de la Segunda Guerra Mundial siguen representando un peligro para la navegación pacífica. Un gran número de ellos aún permanecen en algún lugar de las profundidades del Báltico. Hasta 1945, solo se había limpiado el 7% de las minas, el resto requirió décadas de peligroso trabajo de remoción de minas.

El peso principal de la lucha contra el peligro de las minas recayó sobre el personal de dragaminas en los años de la posguerra. Solo en la URSS, participaron unos 2.000 dragaminas y hasta 100.000 efectivos. El grado de riesgo era excepcionalmente alto debido a factores constantemente contrarrestados:

la incertidumbre de los límites de los campos de minas;
diferentes profundidades de colocación de minas;
varios tipos de minas (ancla, antena, con trampas, minas de fondo sin contacto con dispositivos de urgencia y multiplicidad);
la posibilidad de ser alcanzado por fragmentos de minas explosivas.

Tecnología de arrastre

El método de arrastre estaba lejos de ser perfecto y peligroso. A riesgo de ser volados por las minas, los barcos caminaron a lo largo del campo minado y tiraron de la red de arrastre detrás de ellos. De ahí el constante estado de estrés de las personas ante la expectativa de una explosión mortal.

Una mina cortada por una red de arrastre y una mina flotante (si no explotó debajo de un barco o en una red de arrastre) deben ser destruidas. Cuando el mar esté agitado, ponle un cartucho subversivo. Socavar una mina es más confiable que dispararla, ya que el proyectil a menudo atravesaba el caparazón de la mina sin tocar la mecha. Una mina militar sin explotar cayó al suelo, presentando un nuevo peligro de liquidación que ya no es susceptible.

Conclusión

La mina marina, cuya foto inspira miedo con solo una mirada, sigue siendo un arma formidable, mortal y al mismo tiempo barata. Los dispositivos se han vuelto aún más inteligentes y potentes. Hay promociones con carga nuclear instalada. Además de los tipos enumerados, hay "máquinas infernales" remolcadas, de poste, arrojadizas, autopropulsadas y otras.

Las minas marinas, incluso las más primitivas, siguen siendo una de las principales amenazas para los buques de guerra y las embarcaciones en el mar, especialmente en zonas costeras poco profundas, estrechos y puertos de puertos y bases navales. Un vívido ejemplo de esto son las explosiones de minas durante la Operación Tormenta del Desierto el mismo día de dos grandes buques de guerra de la Marina de los EE. UU.

Temprano en la mañana 18 de febrero de 1991, alrededor de las cuatro y media de la mañana, Golfo Pérsico. La Operación Tormenta del Desierto está en pleno apogeo mientras las fuerzas de la coalición multinacional se preparan para liberar Kuwait y hacer los preparativos finales.

Helicóptero de aterrizaje "Trípoli" (USS Tripoli, LPH-10), tipo "Iwo Jima", que durante la operación desempeñó el papel de buque insignia de la formación de medios de barrido de minas y a bordo del cual en ese momento había un un gran grupo de helicópteros buscaminas del 14º escuadrón de buscaminas se dirigía a un área determinada, donde su helicóptero debía realizar una importante misión de combate: minar el área de las aguas costeras, donde iban a realizar el aterrizaje de las fuerzas de asalto anfibio.

De repente, un enorme barco es sacudido por una poderosa explosión en el costado de estribor. ¿Qué es esto? ¿Torpedo? ¿Mío? Sí, la mina - el gigante "Trípoli" fue víctima de la mina de contacto de anclaje iraquí LUGM-145, que se produjo en Irak, tenía una masa explosiva de 145 kg y no era muy diferente de sus "novias con cuernos" más antiguas que enviaron a el fondo durante los océanos y mares de la Segunda Guerra Mundial, más de cien buques de guerra y barcos. La explosión abrió un agujero de aproximadamente 4,9 x 6,1 m en el área debajo de la línea de flotación del barco, cuatro marineros resultaron heridos. Además, Trípoli todavía tuvo suerte: poco después de la explosión, cuando el barco se detuvo, los dos dragaminas que lo acompañaban descubrieron y arrastraron tres minas más del portaaviones.

El equipo tardó 20 horas en sellar el agujero y bombear el agua que había entrado en el casco, tras lo cual el barco estuvo listo para seguir resolviendo la misión de combate. Sin embargo, esto fue imposible: durante la explosión de una mina, los tanques de combustible con combustible de aviación resultaron dañados y los helicópteros del escuadrón 14 no tuvieron más remedio que permanecer en el hangar de Trípoli (en total, según los datos disponibles, Trípoli perdió alrededor de un tercio todo el combustible disponible a bordo en el momento de la explosión de la mina). Siete días después, se dirigió a Al Jubail, puerto y base naval en Arabia Saudita, donde el 14° escuadrón fue reubicado en otro portahelicópteros de desembarco, el New Orleans (USS New Orleans, LPH-11), tipo Iwo Jima, y luego "Trípoli" fue a Bahrein para realizar reparaciones. Solo después de 30 días, el barco pudo regresar a la flota, y su reparación le costó a los estadounidenses $ 5 millones, mientras que el costo de una mina del tipo LUGM-145 es de solo $ 1,5 mil.

Pero esto seguía siendo flores: cuatro horas después de la voladura del Trípoli, el crucero estadounidense Princeton (USS Princeton, CG-59) del tipo Ticonderoga, ubicado a unas 28 millas de la isla kuwaití de Failaka, voló sobre una mina. en el flanco izquierdo del grupo de barcos de la coalición. Esta vez, el héroe fue la mina Manta, de fabricación italiana, que estaba en servicio con la Armada iraquí. Debajo del crucero, dos minas trabajaron a la vez: una explotó directamente debajo del mecanismo de dirección izquierdo y la segunda, en la proa del barco en el lado de estribor.

Después de dos explosiones, el timón izquierdo se atascó y el eje de la hélice de estribor resultó dañado, y como resultado del daño a la tubería de suministro de agua fría, se inundó el compartimiento del tablero de distribución No. 3. El crucero recibió deformaciones locales (los expertos contaron tres fuertes abolladuras con un rotura parcial del casco). Tres miembros de la tripulación del crucero sufrieron heridas de diversa gravedad.

Sin embargo, el personal logró restaurar rápidamente la preparación para el combate de la nave: después de 15 minutos, el sistema de combate Aegis y los sistemas de armas ubicados en la proa de la nave estaban listos para su uso completo para el propósito previsto, lo que permitió que Princeton, después de que se sacó del campo minado, el dragaminas base "Adroit" (USS Adroit, AM-509 / MSO-509), tipo "Ekmi", permaneció en el área de patrulla por otras 30 horas, y solo entonces fue reemplazado por otro Embarcacion. Por el coraje y el heroísmo mostrados en este episodio, el barco y su tripulación recibieron el Combat Action Ribbon, un premio especial, una barra otorgada por la participación directa en las hostilidades.

La reparación principal del crucero tuvo lugar en Bahrein, y luego con la ayuda del destructor buque nodriza Acadia (USS Acadia, AD-42), tipo Yellowstone, se trasladó al puerto de Jebel Ali, cerca de Dubai (EAU), y luego fue trasladado a dique seco directamente en Dubai, donde se llevaron a cabo las principales reparaciones. Ocho semanas después, el crucero URO "Princeton" partió por sus propios medios hacia Estados Unidos, donde realizó los últimos trabajos de reparación y restauración.

En total, la reparación del barco costó el presupuesto de la Marina de los EE. UU., según datos oficiales de la Administración de Investigación y Desarrollo (informe del jefe del departamento, el contralmirante Nevin? P. Carr en la conferencia regional sobre el uso de minas y acción contra las minas MINWARA en mayo de 2011), casi 24 millones de dólares (según otras fuentes, el trabajo para devolver el barco al servicio le costó a la flota estadounidense incluso $ 100 millones), que es desproporcionadamente más que el costo de dos, en general, minas de fondo "poco profundas" no particularmente sofisticadas tecnológicamente, cada una de las cuales le cuesta al comprador alrededor de mil dólares 15. De esta manera, los desarrolladores italianos de minas navales participaron en la Operación Tormenta del Desierto de una manera peculiar.

Sin embargo, el resultado más significativo de la "amenaza de las minas iraquíes", cuya gravedad fue confirmada por el socavamiento de Trípoli y Princeton, fue que el mando de las fuerzas de la coalición se negó a realizar una operación de desembarco anfibio, temiendo con razón grandes pérdidas. . Solo después de la guerra quedó claro que los iraquíes habían colocado alrededor de 1.300 minas marinas de varios tipos en la parte norte de la bahía, en las direcciones peligrosas para el aterrizaje.
"Manta" mortal

La mina MN103 "Manta" (Manta) es desarrollada y fabricada por la empresa italiana "SEI SpA", ubicada en la ciudad de Gedi, está equipada con fusibles de proximidad de dos tipos y está clasificada en la literatura especializada como antianfibia o de fondo. En particular, en el libro de referencia de Jane's Underwater Warfare Systems, la mina Manta se clasifica como una "mina anti-invasión de aguas poco profundas sigilosa".

Si, como dicen, analizamos este problema en términos generales, podemos concluir que ambas opciones son correctas, ya que la mina Manta está instalada en el fondo a profundidades de 2,5 a 100 metros, pero el escenario más prioritario para su combate. El uso es la instalación de minas en aguas poco profundas como parte de un sistema de obstáculos antianfibios, así como en lugares angostos, estrechos, en radas, en puertos y puertos. Según la terminología nacional, "Manta" es una mina de fondo sin contacto.

Los principales objetivos de la Manta son los barcos de desembarco y las embarcaciones que salen durante las operaciones anfibias en aguas poco profundas, así como los barcos de superficie de combate y los barcos de pequeño y mediano desplazamiento, diversas embarcaciones y submarinos que operan en zonas de aguas poco profundas. Sin embargo, como se mostró al comienzo del material, la mina Manta es un enemigo muy formidable y peligroso para los buques de guerra de mayor desplazamiento, hasta los cruceros URO.

El kit de combate de la mina "Manta" incluye:

Un casco de fibra de vidrio en forma de tronco de cono lleno de lastre en la parte inferior y de volúmenes libres en la parte superior, llenado por los orificios con agua después de puesta la mina en tierra;

Carga explosiva (ubicada en el fondo de la mina);

dispositivo de encendido;

Dispositivos de seguridad para el transporte seguro de la mina, su preparación y colocación (se aísla el detonador de la carga explosiva hasta sumergir la mina a una profundidad determinada);

Dispositivos de multiplicidad y urgencia;

Dispositivos para proporcionar control remoto de la operación de una mina por cable (desde un puesto costero, etc.);

Equipos de fusibles de proximidad (fusibles acústicos y magnéticos);

Fuente de alimentación;

Elementos del circuito eléctrico.

Las características de diseño de la mina Manta (silueta baja, casco de fibra de vidrio no magnético, etc.) le otorgan un alto grado de sigilo incluso cuando el enemigo utiliza sistemas modernos como vehículos de búsqueda antiminas con estaciones de sonar de barrido lateral, no mencionar el uso de estaciones tradicionales de detección de minas con sonar para barcos desminadores, redes de arrastre de varios tipos o herramientas de detección óptico-electrónica (cámaras de TV). Puede evaluar el grado de peligro que representa la mina Manta para los buques de guerra enemigos y las embarcaciones auxiliares mirando una fotografía que muestra una mina de este tipo solo una semana después de que se colocó en el suelo. Además, el diseño del cuerpo de la mina y sus características de peso y tamaño, seleccionados con éxito por el desarrollador, aseguran su fijación confiable en el suelo, incluso en zonas costeras y torrenciales caracterizadas por fuertes corrientes de marea, así como en las aguas de los ríos. y canales.

El minado de mantas puede ser llevado a cabo por buques de guerra y embarcaciones de todas las clases y tipos, así como por aviones y helicópteros, sin necesidad de una gran cantidad de trabajo para adaptarlos a este fin. La detección de objetivos se lleva a cabo por el canal de servicio del dispositivo explosivo de la mina, que activa el sensor acústico, después de lo cual se enciende el canal de combate de la mina. La literatura nacional indica que el canal de combate de la mina Manta incluye sensores magnéticos e hidrodinámicos, pero no hay mención de un sensor hidrodinámico en la literatura especializada extranjera.

También cabe mencionar la posibilidad de retrasar el tiempo de puesta en estado de combate de la mina Manta, hasta 63 días, lo que se asegura mediante un dispositivo de urgencia con un paso de un día. Además, es posible controlar la detonación de minas por cable desde un puesto costero, lo que aumenta significativamente la efectividad del uso de combate de minas de este tipo como parte de la defensa antianfibia o antisubmarina de costas, puertos, puertos , bases y bases navales.

La empresa de desarrollo produce tres modificaciones de las minas de Manta: combate, destinadas a su uso principal; práctico, utilizado en el proceso de capacitación de mineros, durante ejercicios, prueba de varias armas antiminas y recopilación de diversas estadísticas, así como minas de entrenamiento o maquetas, que también se utilizan para capacitar a especialistas, pero solo en aulas y clases en el orilla (barco).

La modificación de combate de la mina tiene las siguientes características de rendimiento: diámetro máximo - 980 mm; altura - 440 mm; peso - 220 kg; masa explosiva - 130 kg; tipo de explosivo - trinitrotolueno (TNT), HBX-3 (TNT-hexógeno-aluminio flegmatizado) o explosivo termobárico sólido tipo PBXN-111 (composición de fundición sobre un aglutinante polimérico); profundidad de asentamiento - 2,5–100 m; el radio de la zona peligrosa de la mina (zona de destrucción) - 20–30 m; temperatura del agua permitida - de -2.5 ° C a +35 ° C; el término del servicio de combate en posición (sobre el terreno en una posición de combate): al menos un año; vida útil en un almacén - no menos de 20 años.

Actualmente, la mina Manta está en servicio con la Armada italiana, así como con las armadas de varios países del mundo. Es casi imposible determinar qué países específicos exactamente, ya que los países propietarios generalmente no buscan anunciar la presencia de tales medios de lucha armada en su arsenal. Sin embargo, uno de esos países propietarios de minas tipo Manta apareció, como ya se mencionó anteriormente, durante la primera Guerra del Golfo de 1990-1991. En total, según el libro de referencia "Janes" para 2010-11, hasta la fecha se han disparado más de 5.000 minas del tipo "Manta".

Mina naval

Una mina marina es una munición naval instalada en el agua para destruir submarinos, buques de superficie y buques enemigos, así como para impedir su navegación. Consta de un cuerpo, una carga explosiva, una mecha y dispositivos que aseguran la instalación y retención de las minas bajo el agua en una determinada posición. Las minas marinas pueden ser colocadas por barcos de superficie, submarinos y aeronaves (aviones y helicópteros). Las minas navales se subdividen según la finalidad, el método de retención en el lugar de emplazamiento, el grado de movilidad, según el principio de funcionamiento de la espoleta y la controlabilidad después del emplazamiento. Las minas marinas están equipadas con dispositivos de seguridad, antibarrido y otros medios de protección.

Existen los siguientes tipos de minas marinas.

mina naval de aviación- una mina, cuya colocación se lleva a cabo desde portaaviones. Pueden ser de fondo, de fondeo y flotantes. Para garantizar una posición estable en la sección aérea de la trayectoria, las minas marinas de aviación están equipadas con estabilizadores y paracaídas. Al caer a la orilla o aguas poco profundas, explotan de autoliquidantes.

Mina naval acústica- mina sin contacto con un fusible acústico que se dispara cuando se expone al campo acústico del objetivo. Los hidrófonos sirven como receptores de campos acústicos. Utilizado contra submarinos y barcos de superficie.

Antena mina naval- una mina de contacto de ancla, cuya mecha se dispara cuando el casco del barco entra en contacto con una antena de cable metálico. Por lo general, se utilizan para destruir submarinos.

mina naval remolcada- una mina de contacto, en la que la carga explosiva y la mecha se colocan en una carcasa aerodinámica, lo que garantiza que la mina sea remolcada por un barco a una profundidad determinada. Fueron utilizados para destruir submarinos en la Primera Guerra Mundial.

mina naval de choque galvanico - una mina de contacto con un fusible de impacto galvánico que se dispara cuando un barco golpea una tapa que sobresale del cuerpo de la mina.

mina naval hidrodinamica- mina sin contacto con una espoleta hidrodinámica provocada por un cambio de presión en el agua (campo hidrodinámico) causado por el movimiento del barco. Los receptores de campo hidrodinámico son interruptores de presión de gas o líquido.

Mina naval inferior- una mina sin contacto con flotabilidad negativa e instalada en el lecho marino. Por lo general, la profundidad de colocación de una mina no supera los 50-70 M. Los fusibles se activan cuando sus dispositivos receptores están expuestos a uno o más campos físicos del barco. Se utiliza para destruir barcos de superficie y submarinos.

Mina naval a la deriva- una mina de ancla arrancada del ancla por una tormenta o una red de arrastre cortante, que flotó hacia la superficie del agua y se movió bajo la influencia del viento y la corriente.

mina naval de induccion- mina sin contacto con un fusible de inducción, activado por un cambio en la fuerza del campo magnético de la nave. El fusible solo funciona debajo de un barco que tiene un movimiento. Una bobina de inducción sirve como receptor del campo magnético de la nave.

mina naval combinada - mina sin contacto con fusible combinado (magnético-acústico, magnetohidrodinámico, etc.), que se activa únicamente cuando se expone a dos o más campos físicos del buque.

Contacto mina naval- una mina con una espoleta de contacto activada por el contacto mecánico de la parte sumergida del buque con la propia espoleta o el cuerpo de la mina y sus dispositivos de antena.

mina naval magnetica- una mina sin contacto con una espoleta magnética que se activa en el momento en que el valor absoluto de la intensidad del campo magnético del barco alcanza un valor determinado. Como receptor de campo magnético, se utilizan una aguja magnética y otros elementos receptores magnéticos.

Mina naval sin contacto- una mina con una espoleta de proximidad disparada por los efectos de los campos físicos de la nave. De acuerdo con el principio de funcionamiento del fusible, las minas marinas sin contacto se dividen en magnéticas, de inducción, acústicas, hidrodinámicas y combinadas.

mina naval flotante- una mina sin ancla que flota bajo el agua en un hueco dado con la ayuda de un dispositivo hidrostático y otros dispositivos; se mueve bajo la influencia de las corrientes marinas profundas.

mina naval antisubmarina - mina para destruir submarinos en una posición sumergida durante su paso a varias profundidades de inmersión. Están equipados principalmente con fusibles de proximidad que responden a los campos físicos inherentes a los submarinos.

Mina naval emergente de cohetes- una mina ancla que surge de una profundidad bajo la acción de un motor a reacción y golpea el barco con una explosión de carga submarina. El lanzamiento del motor a reacción y la separación de la mina del ancla se produce bajo la influencia de los campos físicos del barco que pasa sobre la mina.

Mina naval autopropulsada - Nombre ruso de los primeros torpedos utilizados en la segunda mitad del siglo XIX.

Mina naval Shestovaya(fuente) - una mina de contacto utilizada en los años 60-80. Siglo 19 Se adjuntó una carga explosiva en una vaina de metal con un fusible al extremo exterior de un palo largo, que se jaló hacia adelante en la proa del bote de la mina antes del ataque de una mina.

Ancla naval mina- una mina que tiene flotabilidad positiva y se mantiene en un hueco dado bajo el agua con la ayuda de un minrep (cuerda) que conecta la mina a un ancla que se encuentra en el suelo.

Este texto es una pieza introductoria.

Las municiones navales incluían armas como torpedos, minas navales y cargas de profundidad. Una característica distintiva de estas municiones es el entorno de su uso, es decir, golpear objetivos sobre o bajo el agua. Como la mayoría de las otras municiones, la munición naval se divide en principal (para dar en el blanco), especial (para iluminación, humo, etc.) y auxiliar (de entrenamiento, de fogueo, para pruebas especiales).

Torpedo- un arma submarina autopropulsada, que consta de un cuerpo aerodinámico cilíndrico con plumaje y hélices. La ojiva del torpedo contiene una carga explosiva, un detonador, combustible, un motor y dispositivos de control. El calibre de torpedo más común (diámetro del casco en su parte más ancha) es de 533 mm, se conocen muestras de 254 a 660 mm. Longitud promedio - alrededor de 7 m, peso - alrededor de 2 toneladas, carga explosiva - 200-400 kg. Están en servicio con superficie (lanchas torpederas, patrulleras, destructores, etc.) y submarinos y torpederos.

Los torpedos se clasificaron de la siguiente manera:

- por tipo de motor: ciclo combinado (el combustible líquido se quema en aire comprimido (oxígeno) con la adición de agua, y la mezcla resultante hace girar una turbina o impulsa un motor de pistón); polvo (los gases de la pólvora que se quema lentamente hacen girar el eje del motor o la turbina); eléctrico.

— según el método de guiado: no gestionado; rectilíneo (con brújula magnética o semibrújula giroscópica); maniobrar según un programa dado (circulante); homing pasivo (según ruido o cambios en las propiedades del agua en la estela).

- con cita previa: antibuque; universal; antisubmarino.

Los primeros modelos de torpedos (torpedos Whitehead) fueron utilizados por los británicos en 1877. Y ya durante la Primera Guerra Mundial, las partes beligerantes utilizaron torpedos de vapor y gas no solo en el mar, sino también en los ríos. El calibre y las dimensiones de los torpedos tendieron a crecer constantemente a medida que se desarrollaban. Durante la Primera Guerra Mundial, los torpedos de calibre 450 mm y 533 mm eran estándar. Ya en 1924, se creó en Francia un torpedo de vapor y gas de 550 mm "1924V", que se convirtió en el primogénito de una nueva generación de este tipo de armas. Los británicos y los japoneses fueron aún más lejos y diseñaron torpedos de oxígeno de 609 mm para grandes barcos. De estos, el tipo japonés más famoso "93". Se desarrollaron varios modelos de este torpedo, y en la modificación "93", modelo 2, la masa de carga a expensas del alcance y la velocidad se incrementó a 780 kg.

La principal característica de "combate" de un torpedo, la carga de explosivos, generalmente no solo aumentó cuantitativamente, sino que también mejoró cualitativamente. Ya en 1908, en lugar de la piroxilina, comenzó a extenderse un TNT más potente (trinitrotolueno, TNT). En 1943, en EE. UU., se creó un nuevo explosivo Torpex específico para torpedos, el doble de potente que el TNT. Un trabajo similar se llevó a cabo en la URSS. En general, solo durante los años de la Segunda Guerra Mundial, el poder de las armas de torpedos en términos de coeficiente TNT se duplicó.

Una de las desventajas de los torpedos de vapor y gas era la presencia de un rastro (burbujas de gas de escape) en la superficie del agua, desenmascarando el torpedo y creando una oportunidad para que el barco atacado lo evadiera y determinara la ubicación de los atacantes. Para eliminar esto, se suponía que debía equipar el torpedo con un motor eléctrico. Sin embargo, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, solo Alemania lo logró. En 1939, la Kriegsmarine adoptó el torpedo eléctrico G7e. En 1942, Gran Bretaña lo copió, pero solo pudo establecer la producción después del final de la guerra. En 1943, el torpedo eléctrico "ET-80" se puso en servicio en la URSS. Al mismo tiempo, solo se usaron 16 torpedos hasta el final de la guerra.

Para garantizar la explosión de un torpedo debajo del fondo del barco, que causó 2 o 3 veces más daños que una explosión en su costado, Alemania, la URSS y los EE. UU. Desarrollaron fusibles magnéticos en lugar de fusibles de contacto. Los fusibles alemanes TZ-2, que se pusieron en servicio en la segunda mitad de la guerra, lograron la mayor eficiencia.

Durante la guerra, Alemania desarrolló dispositivos para maniobrar y guiar torpedos. Por lo tanto, los torpedos equipados con el sistema "FaT" durante la búsqueda de un objetivo podrían moverse como una "serpiente" a lo largo del curso del barco, lo que aumentó significativamente las posibilidades de alcanzar el objetivo. La mayoría de las veces se usaron hacia el barco de escolta que los perseguía. Los torpedos con el dispositivo LuT, producidos desde la primavera de 1944, permitieron atacar un barco enemigo desde cualquier posición. Dichos torpedos no solo podían moverse como una serpiente, sino también girar para continuar buscando un objetivo. Durante la guerra, los submarinos alemanes dispararon unos 70 torpedos equipados con LuT.

En 1943, se creó en Alemania el torpedo T-IV con guía acústica (ASN). El cabezal de referencia del torpedo, que consta de dos hidrófonos espaciados, capturó el objetivo en el sector 30 °. El rango de captura dependía del nivel de ruido de la nave objetivo; por lo general era 300-450 M. El torpedo fue creado principalmente para submarinos, pero durante la guerra también fue utilizado por torpederos. En 1944, se lanzó la modificación "T-V", y luego "T-Va" para "schnellboats" con un rango de crucero de 8000 m a una velocidad de 23 nudos. Sin embargo, la efectividad de los torpedos acústicos fue baja. El sistema de guía demasiado complejo (e incluía 11 lámparas, 26 relés, 1760 contactos) era extremadamente poco confiable: de 640 torpedos disparados durante los años de guerra, solo 58 dieron en el blanco. El porcentaje de impactos de torpedos convencionales en la flota alemana fue tres veces mayor.

Sin embargo, los torpedos de oxígeno japoneses tenían el alcance más potente, rápido y largo. Ni los aliados ni los adversarios pudieron lograr resultados ni siquiera cercanos.

Dado que los torpedos equipados con los dispositivos de maniobra y guía descritos anteriormente no estaban disponibles en otros países, y en Alemania solo había 50 submarinos capaces de lanzarlos, se utilizó una combinación de maniobras especiales de barcos o aviones para lanzar torpedos para dar en el blanco. Su totalidad estaba determinada por el concepto de un ataque con torpedos.

Se puede realizar un ataque con torpedos: desde un submarino contra submarinos enemigos, barcos de superficie y barcos; barcos de superficie contra objetivos de superficie y submarinos, así como lanzadores de torpedos costeros. Los elementos de un ataque con torpedos son: evaluar la posición relativa al enemigo detectado, identificar el objetivo principal y su protección, determinar la posibilidad y el método de un ataque con torpedos, acercarse al objetivo y determinar los elementos de su movimiento, elegir y tomar una posición para disparar, disparar torpedos. La finalización de un ataque con torpedos es el disparo de torpedos. Consiste en lo siguiente: se calculan los datos de disparo, luego se ingresan en el torpedo; el barco que dispara torpedos toma una posición calculada y dispara una andanada.

El disparo de torpedos puede ser de combate y práctico (entrenamiento). Según el método de ejecución, se dividen en volea, apuntado, torpedo único, por área, disparos sucesivos.

El fuego de volea consiste en el lanzamiento simultáneo de dos o más torpedos desde los tubos de torpedos para proporcionar una mayor probabilidad de alcanzar el objetivo.

El tiro dirigido se lleva a cabo en presencia de un conocimiento preciso de los elementos del movimiento del objetivo y la distancia al mismo. Puede llevarse a cabo mediante disparos de torpedos individuales o fuego de salva.

Cuando se dispara un torpedo a un área, los torpedos se superponen al área probable del objetivo. Este tipo de tiro se utiliza para cubrir errores en la determinación de los elementos del movimiento y la distancia del objetivo. Distinga entre disparar con un sector y con un curso paralelo de torpedos. Los disparos de torpedos en el área se llevan a cabo de un solo trago o en intervalos de tiempo.

Por lanzamiento de torpedos mediante disparos sucesivos se entiende disparos, en los que los torpedos se disparan secuencialmente uno tras otro a intervalos de tiempo especificados para cubrir errores en la determinación de los elementos del movimiento del objetivo y la distancia al mismo.

Cuando se dispara a un objetivo estacionario, el torpedo se dispara en la dirección del objetivo; cuando se dispara a un objetivo en movimiento, se dispara en un ángulo con respecto a la dirección del objetivo en la dirección de su movimiento (preventivamente). El ángulo de avance se determina teniendo en cuenta el ángulo de rumbo del objetivo, la velocidad de movimiento y la trayectoria del barco y el torpedo hasta que se encuentran en el punto de avance. La distancia de disparo está limitada por el alcance máximo del torpedo.

En la Segunda Guerra Mundial, los submarinos, aviones y barcos de superficie utilizaron alrededor de 40 mil torpedos. En la URSS, de 17,9 mil torpedos, se utilizaron 4,9 mil, que hundieron o dañaron 1004 barcos. De los 70.000 torpedos disparados en Alemania, los submarinos utilizaron unos 10.000 torpedos. Los submarinos estadounidenses utilizaron 14,7 mil torpedos y los aviones que transportaban torpedos, 4,9 mil. Alrededor del 33% de los torpedos disparados dieron en el blanco. De todos los barcos y embarcaciones hundidos durante la Segunda Guerra Mundial, el 67% eran torpedos.

minas navales- Municiones escondidas en el agua y diseñadas para destruir submarinos, naves y barcos enemigos, así como para dificultarles la navegación. Las principales propiedades de una mina marina: preparación para el combate constante y a largo plazo, sorpresa del impacto del combate, la complejidad de la limpieza de minas. Se podrían instalar minas en aguas enemigas y frente a sus costas. Una mina marina es una carga explosiva encerrada en una caja impermeable, que también contiene instrumentos y dispositivos que provocan la explosión de la mina y garantizan la seguridad de su manipulación.

El primer uso exitoso de una mina marina tuvo lugar en 1855 en el Báltico durante la Guerra de Crimea. Los barcos del escuadrón anglo-francés fueron volados en minas de impacto galvánico, expuestas por mineros rusos en el Golfo de Finlandia. Estas minas se instalaron bajo la superficie del agua en un cable con un ancla. Más tarde, comenzaron a usarse minas de choque con fusibles mecánicos. Las minas navales fueron ampliamente utilizadas durante la Guerra Ruso-Japonesa. En la Primera Guerra Mundial, se instalaron 310 mil minas marinas, de las cuales se hundieron alrededor de 400 barcos, incluidos 9 acorazados. En la Segunda Guerra Mundial aparecieron las minas sin contacto (principalmente magnéticas, acústicas y magnetoacústicas). En el diseño de minas sin contacto, dispositivos de urgencia y multiplicidad, se introdujeron nuevos dispositivos anti-barrido.

Las minas marinas fueron instaladas tanto por barcos de superficie (mineros) como desde submarinos (a través de tubos de torpedos, desde compartimentos / contenedores internos especiales, desde contenedores de remolque externos), o fueron lanzadas por aviones (por regla general, en las aguas hacia el enemigo). Se podrían instalar minas antianfibias desde la costa a poca profundidad.

Las minas marinas se subdividieron según el tipo de instalación, según el principio de funcionamiento del fusible, según la multiplicidad, según la controlabilidad, según la selectividad; por tipo de medio

Según el tipo de instalación, existen:

- ancla: un casco con flotabilidad positiva se mantiene a una profundidad determinada bajo el agua anclado con la ayuda de un minrep;

- fondo - se instalan en el fondo del mar;

- flotante - a la deriva con la corriente, manteniéndose bajo el agua a una profundidad dada;

- pop-up - anclado, y cuando se activa, lo sueltan y emergen verticalmente: libremente o con la ayuda de un motor;

- homing - torpedos eléctricos sostenidos bajo el agua por un ancla o acostados en el fondo.

Según el principio de funcionamiento del fusible, existen:

- contacto - explosión en contacto directo con el casco del buque;

- impacto galvánico: se activan cuando el barco golpea una tapa que sobresale del cuerpo de la mina, en la que hay una ampolla de vidrio con un electrolito de una celda galvánica;

- antena: se activan por el contacto del casco del barco con una antena de cable de metal (que se usa, por regla general, para destruir submarinos);

- sin contacto - activado cuando el barco pasa a cierta distancia de la influencia de su campo magnético, o impacto acústico, etc. Incluyendo el no contacto se dividen en: magnético (reaccionar a los campos magnéticos del objetivo), acústico (reaccionar a campos acústicos), hidrodinámicos (reaccionan al cambio dinámico en la presión hidráulica del golpe del objetivo), inducción (responden a un cambio en la fuerza del campo magnético del barco (la espoleta solo se dispara debajo de un barco con rumbo), combinados (combinando fusibles de diferentes tipos). Para dificultar el manejo de minas sin contacto, se incluyeron dispositivos de urgencia en el circuito de fusibles, lo que retrasa la puesta en posición de combate de la mina por cualquier período requerido, dispositivos de multiplicidad que aseguran la explosión de una mina solo después de un número determinado de impactos en la espoleta, y atrapar dispositivos que provocan la explosión de una mina al intentar desactivarla.

De acuerdo con la multiplicidad de minas, hay: no múltiples (activadas cuando el objetivo se detecta por primera vez), múltiples (activadas después de un número determinado de detecciones).

Por controlabilidad, se distinguen: no controlados y controlados desde la costa por cable o desde un barco que pasa (por regla general, acústicamente).

Por selectividad, las minas se dividieron en: convencionales (alcanzar cualquier objetivo detectado) y selectivas (capaces de reconocer y alcanzar objetivos de determinadas características).

Dependiendo de sus portadores, las minas se dividen en minas de barco (lanzadas desde la cubierta de los barcos), minas de barco (disparadas desde tubos de torpedos submarinos) y minas de aviación (lanzadas desde aviones).

Al colocar minas marinas, existían métodos especiales para su instalación. tan bajo el mio puede se implicaba un elemento de campo de minas, que constaba de varias minas, colocadas en un montón. Está determinado por las coordenadas (punto) de la configuración. Los bancos de mina 2, 3 y 4 son típicos. Los bancos más grandes rara vez se utilizan. Es típico para el calado de submarinos o barcos de superficie. linea de mina- un elemento de un campo minado, que consta de varias minas, establecidas linealmente. Definido por las coordenadas (punto) del inicio y la dirección. Es típico para el calado de submarinos o barcos de superficie. tira de mina- un elemento de un campo de minas, que consta de varias minas, colocadas al azar desde un vehículo en movimiento. A diferencia de las latas y las líneas de las minas, no se caracteriza por las coordenadas, sino por el ancho y la dirección. Es típico para la colocación por avión, donde es imposible predecir el punto donde caerá la mina. La combinación de latas de minas, líneas de minas, tiras de minas y minas individuales crea un campo minado en el área.

Las minas navales durante la Segunda Guerra Mundial fueron uno de los tipos de armas más efectivos. El costo de producir y colocar una mina oscilaba entre el 0,5% y el 10% del costo de despejarla o retirarla. Las minas podrían usarse tanto como ofensiva (minando las calles del enemigo) como arma defensiva (minando sus propias calles e instalando minería antianfibia). También se usaron como un arma psicológica: el hecho mismo de la presencia de minas en el área de navegación ya causó daños al enemigo, lo que los obligó a pasar por alto el área o llevar a cabo un desminado costoso a largo plazo.

Durante la Segunda Guerra Mundial se instalaron más de 600 mil minas. De estos, 48.000 fueron lanzados por Gran Bretaña en aguas enemigas y 20.000 fueron recuperados de barcos y submarinos. Gran Bretaña colocó 170.000 minas para proteger sus aguas. Los aviones japoneses lanzaron 25.000 minas en aguas extranjeras. De las 49.000 minas instaladas, Estados Unidos lanzó 12.000 minas aéreas frente a la costa de Japón solamente. Alemania colocó 28,1 mil minas en el Mar Báltico, la URSS y Finlandia, 11,8 mil minas cada una, Suecia, 4,5 mil. Durante la guerra, Italia produjo 54,5 mil minas.

El Golfo de Finlandia fue el más densamente minado durante la guerra, en la que las partes beligerantes instalaron más de 60 mil minas. Se necesitaron casi 4 años para neutralizarlos.

Carga de profundidad- uno de los tipos de armas de la Marina, diseñado para combatir submarinos sumergidos. Era un proyectil con un explosivo fuerte encerrado en una caja metálica de forma cilíndrica, esférica, en forma de gota o de otra forma. La explosión de una carga de profundidad destruye el casco del submarino y conduce a su destrucción o daño. La explosión es provocada por una mecha que puede activarse: cuando una bomba golpea el casco de un submarino; a una profundidad dada; cuando la bomba pasa a una distancia del submarino que no exceda el alcance de la espoleta de proximidad. La posición estable de una bomba de profundidad de forma esférica y en forma de gota cuando se mueve en una trayectoria está unida a la cola - estabilizador. Las cargas de profundidad se subdividieron en aviones y barcos; estos últimos se utilizan lanzando cargas de profundidad reactivas desde lanzadores, disparando desde bombarderos de un solo cañón o de varios cañones y lanzando bombas desde popa.

La primera muestra de una bomba de profundidad se creó en 1914 y, después de las pruebas, entró en servicio con la Armada británica. Las cargas de profundidad se utilizaron ampliamente en la Primera Guerra Mundial y siguieron siendo el tipo más importante de armas antisubmarinas en la Segunda.

El principio de funcionamiento de una carga de profundidad se basa en la incompresibilidad práctica del agua. La explosión de una bomba destruye o daña el casco de un submarino en profundidad. Al mismo tiempo, la energía de la explosión, que aumenta instantáneamente hasta un máximo en el centro, es transferida al objetivo por las masas de agua circundantes, a través de las cuales afecta destructivamente al objeto militar atacado. Debido a la alta densidad del medio, la onda expansiva no pierde significativamente su potencia inicial en su camino, pero con un aumento en la distancia al objetivo, la energía se distribuye en un área grande y, en consecuencia, el radio de la destrucción es limitada. Las cargas de profundidad se destacan por su baja precisión; a veces, se necesitaban alrededor de cien bombas para destruir un submarino.

En tierra, las minas nunca abandonaron la categoría de armas secundarias auxiliares de importancia táctica, incluso durante su apogeo, que cayó en la Segunda Guerra Mundial. En el mar, la situación es completamente diferente. Tan pronto como aparecieron en la marina, las minas reemplazaron a la artillería y pronto se convirtieron en un arma de importancia estratégica, relegando a menudo a otros tipos de armas navales a roles secundarios.

¿Por qué las minas se volvieron tan importantes en el mar? El punto es el costo y la importancia de cada buque. El número de buques de guerra en cualquier flota es limitado, y la pérdida de uno solo puede cambiar drásticamente la situación operativa a favor del enemigo. Un buque de guerra tiene una gran potencia de fuego, una tripulación importante y puede realizar tareas muy serias. Por ejemplo, el hundimiento de un solo petrolero por parte de los británicos en el mar Mediterráneo privó a los tanques de Rommel de la capacidad de moverse, lo que desempeñó un papel importante en el resultado de la batalla por el norte de África. Por lo tanto, la explosión de una mina debajo de un barco juega un papel mucho más importante en el curso de una guerra que las explosiones de cientos de minas debajo de tanques en tierra.

"Muerte con cuernos" y otros

En la mente de muchas personas, una mina naval es una gran bola negra con cuernos unida a una línea de ancla bajo el agua o flotando sobre las olas. Si un barco que pasa toca uno de los "cuernos", se producirá una explosión y otra víctima irá a visitar a Neptuno. Estas son las minas más comunes: minas de impacto galvánico de anclaje. Se pueden instalar a grandes profundidades y pueden permanecer en pie durante décadas. Es cierto que también tienen un inconveniente importante: son bastante fáciles de encontrar y destruir: arrastre. Un barco (barreminas) con un calado pequeño arrastra una red de arrastre que, al chocar con el cable de una mina, la interrumpe y la mina flota hacia arriba, después de lo cual se dispara desde un cañón.

La enorme importancia de estos cañones navales llevó a los diseñadores a desarrollar una serie de minas de otros diseños, que son difíciles de detectar y aún más difíciles de desactivar o destruir. Uno de los tipos más interesantes de este tipo de armas son las minas sin contacto en el fondo del mar.

Tal mina se encuentra en el fondo, de modo que no se puede detectar y enganchar con una red de arrastre ordinaria. Para que una mina funcione, no es absolutamente necesario tocarla: reacciona a un cambio en el campo magnético de la Tierra por un barco que navega sobre una mina, al ruido de las hélices, al estruendo de las máquinas en funcionamiento, a una caída en presión del agua. La única forma de lidiar con tales minas es usar dispositivos (redes de arrastre) que imitan un barco real y provocan una explosión. Pero esto es muy difícil de hacer, especialmente porque los fusibles de tales minas están diseñados de tal manera que a menudo pueden distinguir los barcos de las redes de arrastre.

En las décadas de 1920 y 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial, estas minas se desarrollaron más en Alemania, que perdió toda su flota bajo el Tratado de Versalles. Crear una nueva flota es una tarea que requiere muchas décadas y costos enormes, y Hitler iba a conquistar el mundo entero a la velocidad del rayo. Por lo tanto, la falta de barcos fue compensada con minas. De esta manera, fue posible limitar drásticamente la movilidad de la flota enemiga: las minas lanzadas desde aviones bloquearon los barcos en los puertos, no permitieron que los barcos de otras personas se acercaran a sus puertos, interrumpieron la navegación en ciertas áreas y en ciertas direcciones. Según el plan de los alemanes, al privar a Inglaterra de un suministro marítimo, era posible crear hambruna y devastación en este país y, por lo tanto, hacer que Churchill fuera más complaciente.

Huelga retrasada

Una de las minas sin contacto de fondo más interesantes fue la mina LMB - Luftwaffe Mine B, desarrollada en Alemania y utilizada activamente durante la Segunda Guerra Mundial por la aviación alemana (las minas instaladas desde barcos son idénticas a las minas aéreas, pero no tienen dispositivos que garantizar la entrega por aire y caída desde grandes alturas y a altas velocidades). La mina LMB fue la más masiva de todas las minas sin contacto navales alemanas colocadas desde aviones. Resultó ser tan exitoso que la armada alemana lo adoptó y lo instaló desde los barcos. La versión naval de la mina fue designada LMB/S.

Los especialistas alemanes comenzaron a desarrollar el LMB en 1928 y en 1934 estaba listo para su uso, aunque la Fuerza Aérea Alemana no lo adoptó hasta 1938. Parecida exteriormente a una bomba aérea sin cola, fue suspendida de la aeronave, luego de lanzar un paracaídas abierto sobre ella, lo que proporcionó a la mina una velocidad de descenso de 5-7 m/s para evitar un fuerte impacto en el agua: el cuerpo de la mina estaba hecha de aluminio delgado (serie posterior y completamente de cartón impermeable prensado), y el mecanismo explosivo era un complejo circuito eléctrico alimentado por baterías.

Tan pronto como la mina se separó de la aeronave, comenzó a funcionar el mecanismo del reloj de la espoleta auxiliar LH-ZUS Z (34), que, después de siete segundos, puso esta espoleta en posición de combate. 19 segundos después de tocar la superficie del agua o el suelo, si en ese momento la mina no estaba a más de 4,57 m de profundidad, la mecha inició la explosión. De esta manera, la mina estaba protegida de los desminadores enemigos demasiado curiosos. Pero si la mina alcanzaba la profundidad especificada, un mecanismo hidrostático especial detenía el reloj y bloqueaba el funcionamiento de la mecha.

A una profundidad de 5,18 m, otro hidrostato puso en marcha el reloj (UES, Uhrwerkseinschalter), que comenzó a contar el tiempo hasta que la mina se puso en posición de combate. Este reloj se puede programar con anticipación (al preparar una mina) para un tiempo de 30 minutos a 6 horas (con una precisión de 15 minutos) o de 12 horas a 6 días (con una precisión de 6 horas). Por lo tanto, el artefacto explosivo principal no se puso en posición de combate inmediatamente, sino después de un tiempo predeterminado, antes de que la mina estuviera completamente segura. Además, se podría incorporar un mecanismo hidrostático no extraíble (LiS, Lihtsicherung) en el mecanismo de este reloj, que hizo estallar una mina al intentar sacarla del agua. Después de que el reloj diera la hora establecida, cerraron los contactos y comenzó el proceso de poner la mina en posición de combate.

La imagen muestra una mina LMB equipada con un artefacto explosivo AT-1. La cubierta del paracaídas se ha desplazado para mostrar la sección de cola de la mina. Las placas brillantes en la cola de la mina no son una cola, sino un tubo de resonadores para un circuito acústico de baja frecuencia. Entre ellos hay un ojal de paracaídas. En la parte superior del casco hay un yugo en forma de T para colgar minas al avión.

muerte magnética

Lo más interesante de las minas LMB es un dispositivo explosivo sin contacto que funciona cuando aparece una nave enemiga en la zona de sensibilidad. El primero fue el dispositivo de Hartmann und Braun SVK, denominado M1 (también conocido como E-Bik, SE-Bik). Respondió a la distorsión del campo magnético terrestre a una distancia de hasta 35 m de la mina.

Por sí mismo, el principio de la respuesta M1 es bastante simple. Una brújula ordinaria se utiliza como disyuntor. Un cable está conectado a una aguja magnética, el segundo está conectado, por ejemplo, a la marca "Este". Vale la pena llevar un objeto de acero a la brújula, ya que la flecha se desvía de la posición "Norte" y cierra el circuito.

Por supuesto, técnicamente, un dispositivo explosivo magnético es más complicado. En primer lugar, después de que se aplica energía, comienza a sintonizarse con el campo magnético de la Tierra, que está disponible en un lugar determinado en ese momento. Esto tiene en cuenta todos los objetos magnéticos (por ejemplo, un barco cercano) que están cerca. Este proceso tarda hasta 20 minutos.

Cuando un barco enemigo aparece cerca de la mina, el dispositivo explosivo reaccionará a la distorsión del campo magnético y... la mina no explotará. Ella pasará el barco en paz. Este es el dispositivo de multiplicidad (ZK, Zahl Kontakt). Simplemente rotará el contacto de muerte un paso. Y puede haber de 1 a 12 pasos de este tipo en el dispositivo explosivo M1: la mina perderá un número determinado de barcos y explotará debajo del siguiente. Esto se hace para obstaculizar el trabajo de los dragaminas enemigos. Después de todo, no es nada difícil hacer una red de arrastre magnética: basta con un simple electroimán en una balsa remolcada por un bote de madera. Pero no se sabe cuántas veces habrá que tirar de la red de arrastre por el canal sospechoso. ¡Y el tiempo pasa! Los buques de guerra se ven privados de la oportunidad de operar en esta zona. La mina aún no ha explotado, pero ya está cumpliendo su principal cometido de desbaratar las acciones de las naves enemigas.

A veces, en lugar de un dispositivo de multiplicidad, se construyó un dispositivo de reloj Pausenuhr (PU) en la mina, que durante 15 días encendía y apagaba periódicamente el dispositivo explosivo de acuerdo con un programa dado, por ejemplo, 3 horas encendido, 21 horas apagado o 6 horas encendido, 18 horas apagado, etc. Así que los dragaminas solo tenían que esperar el tiempo máximo de funcionamiento de UES (6 días) y PU (15 días) y solo entonces comenzar a pescar. Durante un mes, los barcos enemigos no pudieron navegar por donde necesitaban.

Golpea el sonido

Y, sin embargo, el dispositivo explosivo magnético M1 ya en 1940 dejó de satisfacer a los alemanes. Los británicos, en una lucha desesperada por liberar las entradas a sus puertos, utilizaron todos los nuevos dragaminas magnéticos, desde los más simples hasta los instalados en aviones de bajo vuelo. Se las arreglaron para encontrar y desactivar varias minas LMB, descubrieron el dispositivo y aprendieron a engañar a este fusible. En respuesta a esto, en mayo de 1940, los mineros alemanes lanzaron un nuevo fusible del Dr. Hell SVK - A1 que reacciona al ruido de las hélices del barco. Y no solo por el ruido: el dispositivo funcionaba si este ruido tenía una frecuencia de aproximadamente 200 Hz y se duplicaba en 3,5 segundos. Es este ruido el que crea un buque de guerra de alta velocidad de un desplazamiento suficientemente grande. La mecha no respondía a las embarcaciones pequeñas. Además de los dispositivos enumerados anteriormente (UES, ZK, PU), el nuevo fusible estaba equipado con un dispositivo de autodestrucción para protección contra apertura (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Pero a los británicos se les ocurrió una respuesta ingeniosa. Comenzaron a instalar hélices en pontones ligeros, que giraban a partir del flujo de agua que se aproximaba e imitaban el ruido de un buque de guerra. Un pontón en un remolque largo fue arrastrado por una lancha rápida, en cuyas hélices la mina no reaccionó. Pronto, a los ingenieros ingleses se les ocurrió una forma aún mejor: comenzaron a colocar tales tornillos en la proa de los barcos. Por supuesto, esto redujo la velocidad del barco, pero las minas no explotaron debajo del barco, sino frente a él.

Luego, los alemanes combinaron el fusible magnético M1 y el fusible acústico A1, obteniendo un nuevo modelo MA1. Este fusible requería para su funcionamiento, además de la distorsión del campo magnético, también el ruido de las hélices. Los diseñadores también se vieron obligados a dar este paso por el hecho de que el A1 consumía demasiada electricidad, por lo que las baterías solo eran suficientes para un período de 2 a 14 días. En MA1, el circuito acústico en posición de espera estaba desconectado de la fuente de alimentación. Al principio, el circuito magnético reaccionó a la nave enemiga, que encendió el sensor acústico. Este último cerró la cadena explosiva. El tiempo de combate de una mina equipada con MA1 se ha vuelto significativamente más largo que el de una mina equipada con A1.

Pero los diseñadores alemanes no se detuvieron ahí. En 1942, Elac SVK y Eumig desarrollaron el dispositivo explosivo AT1. Este fusible tenía dos circuitos acústicos. El primero no difería del circuito A1, pero el segundo reaccionaba solo a los sonidos de baja frecuencia (25 Hz) provenientes estrictamente de arriba. Es decir, para el funcionamiento de la mina, solo el ruido de las hélices no era suficiente, los resonadores de fusibles debían captar el zumbido característico de los motores de la nave. Estos fusibles comenzaron a instalarse en las minas de LMB en 1943.

En su deseo de engañar a los dragaminas aliados, los alemanes en 1942 modernizaron el fusible magnético-acústico. La nueva muestra se denominó MA2. La novedad, además del ruido de las hélices del barco, también tuvo en cuenta el ruido de las hélices del dragaminas o imitadores. Si detectaba el ruido de hélices provenientes de dos puntos al mismo tiempo, entonces la cadena explosiva estaba bloqueada.

columna de agua

Al mismo tiempo, en 1942, Hasag SVK desarrolló un fusible muy interesante, denominado DM1. Además del circuito magnético habitual, este fusible estaba equipado con un sensor que respondía a una disminución de la presión del agua (solo 15–25 mm de columna de agua eran suficientes). El hecho es que cuando se mueve a través de aguas poco profundas (hasta profundidades de 30-35 m), las hélices de un barco grande "chupan" el agua desde abajo y la arrojan hacia atrás. La presión en el espacio entre el fondo del barco y el lecho marino cae ligeramente, y esto es exactamente a lo que responde el sensor hidrodinámico. Por lo tanto, la mina no reaccionó al paso de los botes pequeños, sino que explotó bajo un destructor o un barco más grande.

Pero en ese momento, la cuestión de romper el bloqueo de minas de las Islas Británicas ya no estaba frente a los Aliados. Los alemanes necesitaban muchas minas para defender sus aguas de los barcos aliados. En campañas de larga distancia, los dragaminas ligeros aliados no podían acompañar a los buques de guerra. Por lo tanto, los ingenieros simplificaron drásticamente el diseño del AT1 al crear el modelo AT2. El AT2 ya no estaba equipado con ningún dispositivo adicional, como dispositivos de multiplicidad (ZK), dispositivos no extraíbles (LiS), dispositivos de evidencia de manipulación (GE) y otros.

Al final de la guerra, las empresas alemanas propusieron fusibles AMT1 para las minas LMB, que tenían tres circuitos (magnético, acústico y de baja frecuencia). Pero la guerra inevitablemente llegó a su fin, las fábricas fueron objeto de poderosos ataques aéreos aliados y ya no fue posible organizar la producción industrial de AMT1.