Uno de los principales inventos de la aviación, el paracaídas, apareció gracias a la determinación y los esfuerzos de una sola persona: el diseñador autodidacta Gleb Kotelnikov. No solo tuvo que resolver muchos de los problemas técnicos más difíciles de su época, sino también durante mucho tiempo para lograr el inicio de la producción en masa de un kit de rescate.

primeros años

El futuro inventor del paracaídas Gleb Kotelnikov nació el 18 (30) de enero de 1872 en San Petersburgo. Su padre era profesor de matemáticas superiores en la universidad capitalina. Toda la familia era aficionada al arte: la música, la pintura y el teatro. Las actuaciones de aficionados a menudo se organizaban en la casa. Por eso, no es de extrañar que el inventor del paracaídas, que aún no había tenido lugar, soñara con una etapa de su infancia.

El niño tocaba perfectamente el piano y algunos otros instrumentos musicales (balalaika, mandolina, violín). Al mismo tiempo, todas estas aficiones no impidieron que Gleb se interesara mucho por la tecnología. Habiendo recibido desde el nacimiento, constantemente hacía y recolectaba algo (por ejemplo, a la edad de 13 años logró ensamblar una cámara que funcionaba).

Carrera profesional

El futuro que el inventor del paracaídas eligió para sí mismo se determinó después de una tragedia familiar. El padre de Gleb murió prematuramente y su hijo tuvo que renunciar a sus sueños de un conservatorio. Fue a la Escuela de Artillería de Kiev. El joven se graduó en 1894 y así se convirtió en oficial. Siguieron tres años de servicio militar. Después de jubilarse, Kotelnikov se convirtió en funcionario del departamento provincial de impuestos especiales. En 1899 se casó con su amiga de la infancia Yulia Volkova.

En 1910, la familia con tres hijos se mudó a San Petersburgo. En la capital, el futuro inventor del paracaídas se convirtió en actor en la Casa del Pueblo, tomando el seudónimo de Glebov-Kotelnikov para el escenario. San Petersburgo le dio nuevas oportunidades para realizar su potencial inventivo. Todos los años anteriores, la pepita continuó participando en el diseño a nivel amateur.

Pasión por los aviones

A principios del siglo XX, comenzó el desarrollo de la aviación. Los vuelos de demostración comenzaron a realizarse en muchas ciudades de Rusia, incluida San Petersburgo, que fueron de gran interés para el público. Fue así como el futuro inventor del paracaídas tipo mochila, Gleb Kotelnikov, se familiarizó con la aviación. Siendo indiferente a la tecnología toda su vida, no pudo evitar encenderse con un interés en los aviones.

Por coincidencia, Kotelnikov se convirtió en testigo involuntario de la primera muerte de un piloto en la historia de la aviación rusa. Durante un vuelo de demostración, el piloto Matsievich se cayó de su asiento y murió, cayendo al suelo. Siguiéndolo, cayó un avión primitivo e inestable.

La necesidad de un paracaídas

El accidente de Matsievich fue una consecuencia natural de la inseguridad de los vuelos en el primer avión. Si una persona saltaba por los aires, arriesgaba su vida. Este problema surgió incluso antes de la llegada de los aviones. En el siglo XIX, los globos sufrían un problema similar sin resolver. En caso de incendio, las personas quedaron atrapadas. No podían dejar el vehículo en apuros.

Solo la invención del paracaídas pudo resolver este dilema. Los primeros experimentos sobre su producción se llevaron a cabo en Occidente. Sin embargo, la tarea, por sus características técnicas, fue sumamente difícil para la época. Durante muchos años, la aviación ha estado marcando el tiempo. La incapacidad de proporcionar una garantía de supervivencia a los pilotos obstaculizó seriamente el desarrollo de toda la industria aeronáutica. Solo los temerarios desesperados entraron en él.

Trabaja en la invención

Después de un trágico episodio en un vuelo de demostración, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) convirtió su apartamento en un taller completo. El diseñador estaba obsesionado con la idea de crear un dispositivo salvavidas que ayudaría a los pilotos a sobrevivir en caso de un accidente aéreo. Lo más sorprendente fue que un actor aficionado asumió solo una tarea técnica, por la que muchos especialistas de todo el mundo habían estado luchando sin éxito durante muchos años.

El inventor del paracaídas, Kotelnikov, llevó a cabo todos sus experimentos por cuenta propia. El dinero era escaso, a menudo había que ahorrar en detalles. Se arrojaron copias de equipos de salvamento desde cometas y techos de San Petersburgo. Kotelnikov adquirió una pila de libros sobre la historia del vuelo. La experiencia pasó una tras otra. Poco a poco, el inventor llegó a una configuración aproximada del futuro vehículo de rescate. Se suponía que era un paracaídas fuerte y ligero. Pequeño y plegable, siempre podría estar con una persona y ayudar en el momento más peligroso.

Resolver problemas técnicos

El uso de un paracaídas con un diseño imperfecto estuvo plagado de varios defectos graves. En primer lugar, este es un poderoso tirón que estaba esperando al piloto durante la apertura del dosel. Por lo tanto, Gleb Kotelnikov (el que inventó el paracaídas) dedicó mucho tiempo al diseño del sistema de suspensión. También tuvo que rehacer los montajes varias veces. Al usar el diseño incorrecto de un dispositivo de salvamento, una persona podría girar aleatoriamente en el aire.

El inventor del paracaídas mochila de aviación probó sus primeros modelos en muñecos maniquí. Usó la seda como tejido. Para que este asunto pudiera bajar a una persona al suelo a una velocidad segura, se requerían unos 50 metros cuadrados de lona. Al principio, Kotelnikov dobló el paracaídas en un casco, pero no cabía tanta seda en él. El inventor tuvo que encontrar una solución original para este problema.

idea de mochila

Quizás el nombre del inventor del paracaídas hubiera sido diferente si Gleb Kotelnikov no hubiera adivinado resolver el problema de doblar el paracaídas con la ayuda de una bolsa especial. Para encajar la materia en él, tuve que idear un dibujo original y un corte intrincado. Finalmente, el inventor comenzó a crear el primer prototipo. En este caso, su esposa lo ayudó.

Pronto estuvo listo el RK-1 (ruso - Kotelnikovsky). Dentro de una cartera de metal especial había un estante y dos muelles helicoidales. Kotelnikov hizo el diseño para que pudiera abrirse lo más rápido posible. Para hacer esto, el piloto solo necesitaba tirar de un cable especial. Los resortes dentro de la bolsa abrieron la cúpula y la caída se volvió suave.

Últimos retoques

El paracaídas constaba de 24 lonas. A lo largo de toda la cúpula había eslingas, que estaban conectadas a correas de suspensión. Se sujetaron con ganchos a la base, se pusieron a una persona. Consistía en una docena de correas para la cintura, los hombros y el pecho. También se incluyeron vendajes para las piernas. El dispositivo de paracaídas permitía al piloto controlarlo al descender al suelo.

Cuando quedó claro que la invención sería un gran avance en la aviación, Kotelnikov se preocupó por los derechos de autor. No tenía una patente y, por lo tanto, cualquier extraño que viera el paracaídas en acción y entendiera el principio de su funcionamiento podría robar la idea. Estos temores obligaron a Gleb Evgenievich a trasladar sus pruebas a lugares remotos de Novgorod, que fueron aconsejados por el hijo del inventor. Allí se probaría la versión final del nuevo equipo salvavidas.

Lucha por una patente

La asombrosa historia de la invención del paracaídas continuó el 10 de agosto de 1911, cuando Kotelnikov escribió una carta detallada al Ministerio de Guerra. Describió en detalle las características técnicas de la novedad y explicó la importancia de su implementación en el ejército y la aviación civil. De hecho, el número de aviones solo creció, y esto amenazó con nuevas muertes de valientes pilotos.

Sin embargo, la primera carta de Kotelnikov se perdió. Quedó claro que ahora el inventor tiene que lidiar con terribles trámites burocráticos. Inició el Departamento de Guerra y varias comisiones. Al final, Gleb Evgenievich irrumpió en el comité de inventos. Sin embargo, los funcionarios de este departamento rechazaron la idea del diseñador. Se negaron a emitir una patente, considerando

Confesión

Después de un fracaso en su tierra natal, Kotelnikov logró el registro oficial de su invento en Francia. El evento tan esperado tuvo lugar el 20 de marzo de 1912. Entonces fue posible organizar pruebas generales, a las que asistieron pilotos y otras personas involucradas en la joven aviación rusa. Tuvieron lugar el 6 de junio de 1912 en el pueblo de Salyuzi, cerca de San Petersburgo. Después de la muerte de Gleb Evgenievich, este asentamiento pasó a llamarse Kotelnikovo.

Una mañana de junio, ante los ojos de un público asombrado, el piloto del globo cortó el final del bucle y un maniquí especialmente preparado comenzó a caer al suelo. Los espectadores observaron lo que sucedía en el aire con la ayuda de binoculares. Unos segundos después, el mecanismo funcionó y la cúpula se abrió en el cielo. Ese día no había viento, lo que provocó que el maniquí aterrizara de pie y, después de permanecer allí unos segundos más, cayera. Después de esta prueba pública, el mundo entero se enteró de quién fue el inventor del paracaídas tipo mochila de aviación.

Lanzamiento masivo de paracaídas

La primera producción en serie del RK-1 comenzó en Francia en 1913. La demanda de paracaídas aumentó en un orden de magnitud después de que estallara la Primera Guerra Mundial. En Rusia, se necesitaban kits de rescate para los pilotos del avión Ilya Muromets. Luego, durante muchos años, el RK-1 siguió siendo indispensable en la aviación soviética.

Bajo el gobierno bolchevique, Kotelnikov continuó modificando su invento original. Trabajó extensamente con Zhukovsky, quien compartió su propio laboratorio aerodinámico. Los saltos experimentados con modelos de prueba de paracaídas se convirtieron en un espectáculo de masas: acudió a ellos una gran cantidad de espectadores. En 1923 apareció el modelo RK-2. Gleb Kotelnikov le proporcionó una cartera semiblanda. Siguieron varias modificaciones más. Los paracaídas se volvieron más cómodos y prácticos.

Simultáneamente con su Kotelnikov, dedicó mucho tiempo a ayudar a los clubes de vuelo. Dio conferencias, fue un invitado bienvenido en las comunidades deportivas. A la edad de 55 años, debido a la edad, el inventor detuvo los experimentos. Transfirió todo su legado al estado soviético. Por numerosos méritos, Kotelnikov recibió la Orden de la Estrella Roja.

Estando jubilado, Kotelnikov continuó viviendo en la capital del norte. Escribió libros y libros de texto. Sin embargo, cuando comenzó la Gran Guerra Patria, Gleb Evgenievich, ya anciano y con discapacidad visual, participó activamente en la organización de la defensa aérea de Leningrado. El invierno del bloqueo y la hambruna asestaron un duro golpe a su salud. Kotelnikov fue evacuado a Moscú, donde murió el 22 de noviembre de 1944. El famoso inventor fue enterrado en el cementerio de Novodevichy.

Paracaídas Kotelnikov

Cuanto más activamente una persona conquistaba el cielo, más agudo se volvía el problema de un dispositivo para salvar vidas. Creció el número de víctimas en el mundo, incluso en Rusia. En el artículo "Víctimas de la aviación", publicado en la revista "Aeronaut", se indicó que de los 32 accidentes registrados hasta 1910, cerca de las tres cuartas partes ocurrieron en el último año. Si en 1909 murieron cuatro personas, en el próximo ya son 24 aviadores. La lista de víctimas de la aviación también incluía a Lev Makarovich Matsievich, quien se estrelló en el hipódromo de Kolomyazhsky en septiembre de 1910. Se publicó información aún más triste en Vozdushnogo Fleet Bulletin No. 4 para 1918, que establece que los paracaídas prácticamente no se usaron en la aviación militar rusa hasta 1917. Esto se explicaba por la "posición especial" de los generales zaristas, que creían que los pilotos con paracaídas dejarían caros aviones comprados en el extranjero ante el más mínimo peligro. Además, algunos generales, incluidos los responsables directos de la aviación, consideraron que el paracaídas era un medio de salvación dudoso y poco confiable. Sin embargo, las estadísticas han refutado esta conclusión. Solo en 1917, de 62 casos de uso de paracaídas, 42 terminaron con éxito, 12 pilotos recibieron contusiones y heridas, y solo ocho murieron.

El archivo conservó un memorando del teniente de la Reserva Gleb Kotelnikov al Ministro de Guerra V. A. Sukhomlinov, en el que el inventor solicitó un subsidio para la construcción de un prototipo de paracaídas de mochila e informó que “el 4 de agosto de en Novgorod, la muñeca se dejó caer desde una altura de 200 metros, de 20 veces, ni un solo fallo de encendido. La fórmula de mi invento es la siguiente: un dispositivo de rescate para aviadores con un paracaídas eyectado automáticamente... Listo para probar el invento en Krasnoe Selo...”.

La maquinaria burocrática del Departamento Militar comenzó a funcionar. La carta terminó en la Dirección General de Ingeniería, la respuesta se demoró. El 11 de septiembre de 1911, Kotelnikov pidió por escrito que se agilizara la respuesta. Esta vez, el SMI no se quedó callado, y ya el 13 de septiembre, Gleb Evgenievich recibió un aviso de negativa a aceptar la invención. El teniente general AP Pavlov, jefe de la parte electrotécnica del SMI, escribió: “Devolviendo, según su carta del 11 de septiembre, el dibujo y la descripción del paracaídas de funcionamiento automático de su invención, el SMI notifica que el “paquete eyector” inventado por usted no garantiza la fiabilidad de abrir el paracaídas después de tirarlo de la mochila y, por lo tanto, no puede aceptarse como un dispositivo de rescate ... Los experimentos que realizó con el modelo no pueden considerarse convincentes ... En vista de lo anterior , el SMI rechaza su propuesta.

Habiendo recibido una respuesta negativa, Gleb Kotelnikov fue con dibujos y un modelo a una cita con el Ministro de Guerra. La recepción estuvo a cargo del Viceministro, Teniente General A. A. Polivanov. Justo en su oficina, Kotelnikov demostró su modelo lanzando la muñeca al techo. El general asombrado tocó el Segundo Maniquí, que descendió suavemente sobre el mantel verde de la mesa ministerial, e inmediatamente llenó una tarjeta de presentación, dirigiendo al inventor del Castillo del Ingeniero al General von Roop. De camino al Castillo de Ingeniería, Kotelnikov fue al Comité de Invenciones, donde el funcionario, al ver la tarjeta de visita del General Polivanov, escribió en un grueso libro: “50103. Asesor colegiado G. Kotelnikov: en un paquete de rescate para aviadores con un paracaídas expulsado automáticamente. 27 de octubre de 1911".

En la Dirección General de Ingeniería Militar, el general von Roop se reunió respetuosamente con el inventor:

Bueno, muestra...

Lanzar: el paracaídas se abrió ... El general Roop invitó de inmediato al oficial:

Para evaluar el aparato de salvamento para aviadores inventado por Kotelnikov, designe una comisión especial presidida por el director de la Escuela Aeronáutica, el general Kovanko. El dispositivo será examinado en presencia del inventor el 28 de octubre de este año.

En una reunión de la comisión, el general Kovanko desconcertó al inventor, afirmando que después de que el piloto saltara del avión y abriera el paracaídas, ya no lo necesitaría, ya que sus piernas se desprenderían durante un tirón. Sin embargo, Kotelnikov logró que probaran su paracaídas. Los materiales de archivo y las publicaciones periódicas de esos años nos permiten rastrear el destino posterior de la invención. En diciembre de 1911, el Boletín de Finanzas, Industria y Comercio informó a sus lectores sobre las solicitudes recibidas, incluida la solicitud de G. E. Kotelnikov, pero “por razones desconocidas, el inventor no recibió una patente. En enero de 1912, G. E. Kotelnikov presentó una solicitud para su paracaídas en Francia y el 20 de marzo del mismo año recibió la patente No. 438 612.

Convencido de que tenía razón, Gleb Evgenievich calculó el área total del paracaídas para una carga de hasta 80 kg. Resultó ser de 50 m2. m, aproximadamente lo mismo que se acepta para los tipos modernos de paracaídas. Primero, hubo un intento de hacer un prototipo de mochila a partir de una arborita de tres capas producida por la planta de O. S. Kostovich, luego el inventor se decidió por una versión liviana, haciéndola de aluminio. En la primavera de 1912, la mochila y el maniquí estaban listos para la prueba. Y nuevamente Kotelnikov se ve obligado a llamar a los umbrales del Departamento Militar. El 19 de mayo de 1912, el general A.P. Pavlov se dirigió a A.M. Kovanko con una solicitud para elaborar un programa de prueba para el paracaídas Kotelnikov. En junio, el jefe del departamento de aviación temporal, el teniente coronel SA Ulyanin, y el ayudante de la escuela elaboraron un programa de prueba de paracaídas, que incluía el lanzamiento desde un globo cometa, desde un globo controlado y luego desde un avión, si es necesario. Durante las dos pruebas anteriores resultó que dejar caer una carga con un paracaídas no podía ser peligroso.

Las primeras pruebas de paracaídas se realizaron el 2 de junio de 1912 utilizando un automóvil. El automóvil se dispersó y Kotelnikov apretó el gatillo. El paracaídas atado a los ganchos de remolque se abrió instantáneamente. La fuerza de frenado se transfirió al automóvil y el motor se detuvo. Y el 6 de junio del mismo año, se realizaron pruebas de paracaídas en el campamento de Gatchina de la Escuela Aeronáutica cerca del pueblo de Salizi. De las personas al mando durante las pruebas, no había nadie más alto que el comandante de la compañía, no se redactaron actas. Un maniquí que pesaba 4 puds 35 libras se dejó caer desde una altura de 200 m con un viento de 14 m/s con la cabeza hacia abajo desde una góndola con globo. Antes de la acción del dispositivo, la muñeca voló hacia uno de los cinturones del globo atado, por lo que le arrancaron la cabeza, que estaba débilmente unida. Después de la eyección, el paracaídas se abrió por completo, voló solo 12-15 m, y sin ningún movimiento oscilatorio descendió en 70-80 brazas, con una velocidad de aproximadamente 1,5 m / s, y el descenso de la muñeca se produjo tan suavemente que se paró en sus pies por varios momentos y la hierba en el sitio del descenso apenas fue aplastada. La segunda prueba, el 12 de junio de 1912, desde una altura de 100 y 60 m, arrojó los mismos resultados.

Después de uno de los exitosos descensos del maniquí, el teniente P. N. Nesterov le dijo a Gleb Evgenievich:

¡Tu invento es increíble! Permítanme repetir el salto inmediatamente. Estoy de acuerdo con el capitán Gorshkov...

Pero el ayudante de la escuela intervino y prohibió el experimento, y el teniente Nesterov terminó en la caseta de vigilancia. Hay diferentes valoraciones sobre este hecho en la literatura, pero muchos coinciden en que la severidad del general Kovanko fue excesiva.

Aunque un maniquí de peso completo con uniforme de vuelo se dejó caer repetidamente desde globos y aviones, y el comando conocía los resultados, a los aviadores se les prohibió usar paracaídas nacionales y extranjeros. El departamento militar no estaba interesado en este dispositivo salvavidas para pilotos.

En un memorando fechado el 6 de octubre de 1912, Kotelnikov escribió al Ministro de Guerra: “En agosto del año pasado, presenté al Departamento de Aeronáutica del Departamento de Ingeniería los dibujos del “paquete de paracaídas” de rescate que inventé para los pilotos. Por la actitud del 13 de septiembre de 1911, No. 715, el Departamento Aeronáutico me informó que mi dispositivo no podía ser aceptado... que mis experimentos con el modelo no podían considerarse convincentes... Mientras tanto, en Sebastopol... Efimov hizo un experimento de dejar caer un maniquí con un dispositivo a una altura de 100 m desde un biplano Farman, y el resultado fue brillante. Finalmente, el 26 de septiembre, El Sr. Capitán Gorshkov realizó una experiencia de lanzamiento desde un monoplano Blériot a una altura de 80 m y el resultado fue el mismo... a pesar del evidente éxito de mi aparato durante varias pruebas del mismo, actualmente Sr. Jefe de la Escuela Aeronáutica en su informe dirigido al Departamento Aeronáutico del Estado Mayor da una reseña sobre mi dispositivo, del cual se desprende que: 1) en general, el descenso en paracaídas debe considerarse peligroso, ya que en el viento, teniendo suficiente velocidad de avance, el descensor puede estrellarse contra un árbol o cerca que se aproxima... 3) que el paracaídas es aplicable exclusivamente en la guerra... tales conclusiones del jefe de la Escuela Aeronáutica parecen cuando menos... extrañas e ingenuas.

Considero mi deber informar a Vuestra Excelencia que una actitud tan extraña hacia una causa tan importante y útil como la de salvar las personas y los aparatos necesarios para mí, un oficial ruso, es a la vez incomprensible e insultante.

Un mensaje tan detallado al Ministro de Guerra no pasó desapercibido. Ya el 20 de octubre, el jefe del departamento aeronáutico del Estado Mayor, el general de división M. I. Shishkevich, solicitó urgentemente a A. M. Kovanko un informe sobre los resultados de los experimentos con el paracaídas Kotelnikov. Habiendo recibido tal despacho del Estado Mayor, Kovanko exigió un informe escrito de los funcionarios de Gatchina, quienes se vieron obligados a recordar los eventos de los días de junio para salir de una situación incómoda. En un informe fechado el 16 de noviembre de 1912, el jefe del departamento de aviación escribió:

“No permití que cayera un maniquí de tamaño natural o una persona que realizó los experimentos, el capitán del personal Gorshkov, ya que reconozco que esto es extremadamente peligroso... Las pruebas realizadas son suficientes para concluir que el paracaídas es completamente inadecuado. para la aviación militar... La caja con el pestillo del Sr. Kotelnikov no mejora mucho las cosas y da solo un poco más de confianza en la apertura del paracaídas... Pido la petición de Vuestra Excelencia para detener los experimentos antes mencionados debido a su gran riesgo y poco beneficio.

Sobre la base de los informes de sus subordinados, A. M. Kovanko escribió al jefe del departamento aeronáutico del Estado Mayor, M. I. Shishkevich:

“Al mismo tiempo, adjuntando un informe sobre los experimentos realizados en la escuela que se me encomendó con un paracaídas en Kotelnikov, considero necesario señalar que este dispositivo no se destaca de ninguna manera de toda una serie de más o menos ingeniosos artilugios que se han construido hasta este momento y que han dado, en general, resultados muy mediocres.

De las consideraciones anteriores, por supuesto, no se debe concluir que los paracaídas son absolutamente inadecuados, pero solo se debe tener en cuenta que los casos de uso exitoso de paracaídas modernos en la aviación serán extremadamente raros y, por lo tanto, un paracaídas en el desarrollo. que ha recibido en la actualidad debe mirar sin exagerar su significado y sin darle especial importancia, como lo hace el Sr. Kotelnikov”.

En el invierno de 1912/13, el paracaídas RK-1 diseñado por G. E. Kotelnikov, a pesar de la actitud negativa de los generales, fue presentado por la firma comercial Lomach and Co. a una competencia en París y Rouen. El 5 de enero de 1913, Ossovsky, un estudiante del Conservatorio de San Petersburgo, hizo su primer salto en paracaídas RK-1 en Rouen desde la marca de 60 metros de un puente que cruza el Sena. El paracaídas funcionó de maravilla. La invención rusa fue reconocida en el extranjero. Y el gobierno zarista lo recordó solo durante la Primera Guerra Mundial.

Al comienzo de la guerra, el teniente de reserva G. E. Kotelnikov fue reclutado en el ejército y enviado a la unidad automotriz. Sin embargo, pronto el piloto G. V. Alekhnovich convenció al comando para que suministrara a las tripulaciones de aviones multimotor con paracaídas RK-1. Pronto, Kotelnikov fue convocado a la Dirección General de Ingeniería Militar y se ofreció a participar en la fabricación de paracaídas de mochila para aviadores.

Solo durante los años del poder soviético el inventor vio el florecimiento del paracaidismo militar y deportivo, el reconocimiento pleno e incondicional de su trabajo. En 1923, Gleb Evgenievich creó un nuevo modelo de paracaídas de mochila: RK-2, y luego un modelo de paracaídas RK-3 con mochila blanda, por el cual se recibió una patente el 4 de julio de 1924 para el No. 1607. En el mismo 1924, Kotelnikov fabricó un paracaídas de carga RK- 4 con una cúpula con un diámetro de 12 m En este paracaídas, fue posible bajar una carga que pesaba hasta 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transfirió todos sus inventos al gobierno soviético.

La Gran Guerra Patriótica encontró a Gleb Evgenievich en Leningrado. Habiendo sobrevivido al bloqueo, partió hacia Moscú, donde pronto murió. En el cementerio Novodevichy, la tumba del destacado inventor ruso a menudo es visitada por pilotos, paracaidistas y paracaidistas. Inclinando la cabeza, leyeron la inscripción en la placa de mármol: “El fundador de la aviación saltando en paracaídas Gleb Evgenievich Kotelnikov. 30.1.1872 - 22.XI.1944" En conmemoración de la primera prueba de un modelo a escala real de un paracaídas de mochila, el pueblo de Salizi en la región de Gatchina recibió el nombre de Kotelnikovo. No lejos del campo de entrenamiento se erigió un modesto monumento que representaba un paracaídas.

Este día en la historia:

Pocas personas saben que Gleb Evgenievich KOTELNIKOV

inventó un paracaídas de mochila, entre otras cosas, porque le gustaba mucho... el teatro

El paracaídas se inventó en el vestíbulo del Bolshoi...

Gleb Evgenievich Kotelnikov nació el (18) 30 de enero de 1872 en San Petersburgo en la familia de un profesor de mecánica y matemáticas superiores. Los padres eran aficionados al teatro, y esta afición se la inculcaron a su hijo. Desde niño cantó y tocó el violín. También le gustaba hacer diferentes juguetes y maquetas. Se graduó en la Escuela Militar de Kiev (1894) y después de cumplir tres años de servicio obligatorio, se retiró. Se desempeñó como oficial de impuestos especiales en la provincia.

Ayudó a organizar clubes de teatro, a veces actuó en representaciones y continuó diseñando. En 1910, Gleb regresó a San Petersburgo y se convirtió en actor en la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de San Petersburgo (seudónimo Glebov-Kotelnikov). Por cierto, con el tiempo, su hijo Anatoly se convirtió en un dramaturgo soviético bastante conocido con el nombre de Glebov (Kotelnikov).

En 1910, Kotelnikov, impresionado por la muerte del piloto Lev Matsievich, comenzó a desarrollar un paracaídas.

Antes de Kotelnikov, los pilotos escaparon con la ayuda de "paraguas" plegados largos fijados en el avión. Su diseño era muy poco confiable, además, aumentaron considerablemente el peso del avión. Por lo tanto, rara vez se usaban. En diciembre de 1911, Kotelnikov intentó registrar su invento: un paracaídas de mochila de acción libre en Rusia, pero por razones desconocidas no recibió una patente.

La imagen que vio en el vestíbulo del Teatro Bolshoi lo impulsó a crear tal esquema, cuando una mujer sacó un enorme pañuelo de seda de un pequeño bolso...

El paracaídas tenía forma redonda, encajaba en una bolsa de metal ubicada en el piloto con la ayuda de un sistema de suspensión. En el fondo de la mochila, debajo de la cúpula, había resortes que arrojaron la cúpula al arroyo después de que el saltador sacara el anillo de tiro. Posteriormente, la bolsa dura fue reemplazada por una blanda, y aparecieron panales en su parte inferior para colocar hondas en ellos. Este diseño del paracaídas de rescate todavía se usa hoy.

Hizo un segundo intento de registrar su invención en Francia, habiendo recibido una patente el 20 de marzo de 1912.

El paracaídas RK-1 (ruso, Kotelnikova, modelo uno) se desarrolló en 10 meses y Gleb Evgenievich realizó su primera prueba de demostración en junio de 1912. Primero, las pruebas se llevaron a cabo usando un automóvil. El automóvil se dispersó y Kotelnikov apretó el gatillo. El paracaídas atado a los ganchos de remolque se abrió instantáneamente y su poder de frenado se transfirió al automóvil, lo que obligó a detener el motor.

Unos días después se probó el paracaídas en el campamento Gatchina de la Escuela Aeronáutica.

A diferentes alturas, un maniquí que pesaba unos 80 kg se dejó caer desde un globo con un paracaídas. Todos los lanzamientos fueron exitosos, pero la Dirección General de Ingeniería del Ejército Ruso no lo aceptó para la producción debido a los temores del jefe de las fuerzas aéreas rusas, el Gran Duque Alexander Mikhailovich, de que los aviadores abandonaran el avión al menor mal funcionamiento. .

En el invierno de 1912-1913, la firma comercial Lomach and Co. presentó el paracaídas RK-1 a una competencia en París y Rouen. Y el 5 de enero de 1913, un estudiante del Conservatorio de San Petersburgo (!) Ossovsky saltó por primera vez con un paracaídas RK-1 en Rouen desde una marca de 60 metros de un puente lanzado sobre el Sena. El paracaídas funcionó de maravilla.

La invención rusa fue reconocida en el extranjero. Y el gobierno zarista lo recordó solo durante la Primera Guerra Mundial. Al comienzo de la guerra, el teniente de reserva Kotelnikov fue reclutado en el ejército y enviado a las unidades automotrices. Sin embargo, pronto el piloto Alekhnovich convenció al comando: era necesario suministrar paracaídas RK-1 a las tripulaciones de aviones multimotor. Fue entonces cuando pronto Kotelnikov fue convocado a la Dirección General de Ingeniería Militar y se ofreció a participar en la fabricación de paracaídas de mochila para aviadores.

Gleb Evgenievich con un muñeco de prueba Ivanoi Ivanovich

En 1923, Gleb Evgenievich creó un nuevo modelo RK-2. Más tarde, apareció el modelo RK-3 con mochila blanda, para el cual se recibió una patente el 4 de julio de 1924. En el mismo año, Kotelnikov fabricó un paracaídas de carga RK-4 con una cúpula de 12 m de diámetro.Este paracaídas podía bajar una carga de hasta 300 kg.

En 1926, Kotelnikov entregó todos sus inventos al gobierno soviético.

El 26 de julio de 1930, cerca de Voronezh, los pilotos de paracaidistas soviéticos dirigidos por B. Mukhortov realizaron por primera vez una serie de saltos desde aviones utilizando paracaídas diseñados por Gleb Kotelnikov. Desde entonces, los entusiastas del paracaidismo han estado celebrando el Día del Paracaidista no oficial.

Páginas olvidadas de la Gran Guerra

Paracaídas Kotelnikov

Kotelnikov con un paracaídas

propio invento

La palabra "paracaídas" consta de dos palabras y, traducida del francés, significa literalmente "contra la caída". En el verano de 1917, aparecieron los paracaídas en el ejército.

Parecería que dado que la palabra es francesa, por lo tanto, el tema en sí fue inventado en Francia. Aunque esta regla no siempre funciona. Por ejemplo, la famosa ensalada Olivier tiene un nombre claramente francés, pero fue creada en Rusia. Y así fue con el paracaídas. El inventor del primer paracaídas moderno fue un diseñador autodidacta ruso Gleb Kotelnikov. Patentó su creación en 1912. Además, no solo en Rusia, sino también en varios países europeos, en particular, Francia. Así que no hay duda de quién es el dueño de la palma.

El primer salto también fue realizado por un hombre ruso, un estudiante del Conservatorio de San Petersburgo, Vladimir Ossovsky. Se lanzó con éxito en paracaídas sobre la ciudad francesa de Rouen desde una altura de 60 metros en enero de 1913. Gleb Kotelnikov, un oficial de carrera en el ejército ruso que se graduó en la escuela militar de Kiev y se retiró después de tres años de servicio, no inventó un paracaídas para el entretenimiento. En octubre de 1910, durante el Festival Aeronáutico de toda Rusia, el piloto Lev Matsievich murió en el aeródromo de Kolomyazhsky, cerca de San Petersburgo. Abrió una lista de sacrificios en la aviación rusa. La muerte de Matsievich frente a una audiencia de muchos miles causó una gran impresión, incluso en el actor de la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de Petrogrado, Gleb Kotelnikov. El teniente retirado de repente se dio cuenta de que era necesario crear un medio de salvación para los pilotos y otros aeronautas. Y se puso manos a la obra.

Gleb Kotelnikov con el maniquí de prueba Ivan Ivanovich

El paracaídas de mochila que creó un año después se probó inicialmente en maniquíes que pesaban 80 kg. Y siempre con éxito. Sin embargo, las estructuras oficiales no tuvieron prisa por aceptar y poner en marcha el invento. Procedían de la declaración del Gran Duque Alexander Mikhailovich, quien supervisó la naciente aviación, cuyo significado era que la presencia de equipos de salvamento a bordo ante el más mínimo mal funcionamiento provocaría que el piloto abandonara el avión. Y los aviones comprados en el extranjero son caros ... Típica en este sentido es la respuesta del jefe del Departamento de Ingeniería Eléctrica de la Dirección General de Ingeniería (GIU), el teniente general Alexander Pavlov (en muchos materiales sobre este tema, se le llama erróneamente AP Pavlov, aunque en realidad el nombre - patronímico del general - Alexander Alexandrovich) escribió: "Al devolver el dibujo y la descripción del paracaídas de operación automática de su invención, el SMI notifica que el" paquete de expulsión "inventado por usted no garantiza la confiabilidad de abrir el paracaídas después de tirarlo fuera del paquete, y por lo tanto no puede ser adoptado como un dispositivo de salvamento... Los experimentos que ha realizado con el modelo no pueden considerarse convincentes... En vista de lo anterior, el SMI rechaza tu propuesta. Es curioso que después de aproximadamente un mes, el general Pavlov se retira. Sin embargo, el general retrógrado podría ser el resultado de las instrucciones del ya mencionado Gran Duque. Y no importa que todas las numerosas pruebas realizadas desde un globo y un avión estacionarios y voladores demostraron la confiabilidad del diseño. Si algo provocó las críticas de los expertos, en particular, del primer aviador ruso, luego piloto militar Mikhail Efimov, fue el peso de la mochila. Con 15 kilogramos a la espalda, moverse en el estrecho espacio de los aviones de esa época era muy difícil. Las canastas de globos tampoco se diferenciaron en comodidad.

piloto militar

Gleb Alekhnovich

Comenzó la Primera Guerra Mundial, y el teniente Kotelnikov fue reclutado en el ejército y enviado al Frente Sudoeste en las tropas automovilísticas. Sin embargo, pronto fue llamado a la retaguardia. Recordaron "arriba" sobre su paracaídas. Y decidieron empezar a introducir el invento en la práctica de las fuerzas aeronáuticas y la aviación. Decidieron comenzar proporcionando paracaídas a las tripulaciones de los bombarderos pesados ​​Ilya Muromets. Esta decisión fue "impulsada" por el piloto militar Gleb Alekhnovich, el comandante de la tripulación Muromets-V. Kotelnikov ordenó 70 copias. La orden se cumplió, pero durante dos años los paracaídas quedaron como un peso muerto. Los pilotos militares no los usaron. No hubo orden. Sí, experiencia también.

Mientras tanto, a mediados de 1916, los globos cautivos comenzaron a utilizarse intensamente como puntos de observación y ajustes de fuego de artillería. Desde una altura, como dicen, se ve mejor. Este método de reconocimiento demostró ser efectivo, pero también extremadamente peligroso. Los cazas alemanes cazaban globos tanto en el frente occidental como en el oriental con especial pasión. Después del uso de los paracaídas de la empresa francesa "Jucmes" cerca de Verdun, que salvó la vida de varios observadores, ya no fue necesario probar la pertinencia del uso de hondas y seda. Pero el GVTU (antiguo SMI hasta 1913) actuó según la “buena” tradición rusa: en lugar de utilizar su propia invención, que también demostró su fiabilidad, prefirieron comprar paracaídas en Francia. Por oro, por supuesto. Compré 200 piezas. También se ordenaron paracaídas para Kotelnikov, pero su número era escaso.

Inventor

aeronáutico

paracaídas Georges Jucmes

Por separado, sobre los paracaídas "zhukmes". Hay una versión de que esta es la invención del autor del famoso aeronauta europeo Georges Jucmes. Hay otro. Después de que se demostrara el paracaídas de mochila de Kotelnikov en 1912 en una exposición en Francia, los representantes de la compañía Zhukmes se interesaron en él. Afortunadamente, la invención pudo ser prestada, ya que estuvo representada por la empresa privada rusa Lomach and K, y no por las estructuras oficiales de Rusia. En cualquier caso, según las características técnicas, "zhukmes" perdió ante RK-1. En un intento por simplificar el diseño, los franceses juntaron las líneas en un solo paquete detrás de los hombros del paracaidista, lo que lo privó de cualquier oportunidad de maniobrar y aumentó el riesgo de romper la montura. En el aparato de Kotelnikov, las eslingas se dividieron en dos paquetes y se ubicaron en los hombros, lo que permitió controlar el movimiento en el aire.

En mayo de 1917 se inició el entrenamiento de las tripulaciones aéreas en paracaidismo. Estudiaron tanto en los "zhukmes" como en el RK-1 ruso. Entonces, por ejemplo, en la mesa del comandante de la Escuela Aeronáutica de Oficiales, el teniente general Alexander Kovanko, se colocó un informe: “El 12 de mayo (estilo antiguo - nota del autor), se llevaron a cabo experimentos con el paracaídas de Kotelnikov. Dos veces, desde una altura de 200 y 300 metros, se dejó caer un animal de peluche que pesaba 5 libras. En ambas ocasiones se abrió el paracaídas y el animal de peluche se hundió suavemente en el suelo. Luego, el teniente Ostratov se subió a la canasta, quien, poniéndose un cinturón de paracaídas, saltó de la canasta desde una altura de 500 metros. Durante unos tres segundos, el paracaídas no se abrió, y luego se abrió, y Ostratov se hundió con bastante seguridad en el suelo. Según el teniente Ostratov, no sintió ningún fenómeno doloroso durante el descenso. Considero necesario llamar su atención sobre los resultados tan positivos de la prueba del paracaídas. Un descenso exitoso en paracaídas debería dar a los aeronautas una mayor confianza en los paracaídas”.

Paralelamente, hubo saltos con un aparato francés menos perfecto detrás de ellos. Por ejemplo, un teniente de uno de los destacamentos aeronáuticos de Anoshchenko se arriesgó, tras lo cual resumió: "Ahora creemos firmemente en los paracaídas, creemos que en un momento peligroso nos salvarán". El día anterior, el Capitán de Estado Mayor Sokolov hizo un intento similar. Saltó desde una altura de 700 metros desde el costado de la canasta del globo y aterrizó sin sufrir daños. No todos los saltos de entrenamiento con "zhukmes" terminaron con éxito. En un corto período, varios aeronautas murieron. Curiosamente, las estadísticas de saltos de esa época se han conservado. Con "zhukmes" se realizaron 56 saltos. 41 tuvieron éxito.En ocho casos, los paracaidistas murieron, en siete recibieron heridas diversas. Solo hubo cinco saltos experimentados desde RK-1 detrás de él. Y todo terminó bien. Por cierto, ¿qué significa la abreviatura RK-1? Muy simple: "El ruso Kotelnikov es el primero". Se veía así: una cartera en forma de contenedor de metal con una tapa con bisagras en la parte superior, que se fijó con un cinturón especial. Dentro del contenedor hay un resorte en espiral y una placa que, como un pistón, empuja la cúpula apilada con eslingas fuera del contenedor.

Gleb Evgenievich Kotelnikov murió en 1944, después de haber sobrevivido al asedio de Leningrado. Tenía muchos inventos en el campo de la construcción de paracaídas. Por lo tanto, descansa en el cementerio Novodevichy de Moscú. En San Petersburgo, en la línea 14 de la isla Vasilievsky, en la casa donde vivió el inventor en 1912-1941, hay una placa conmemorativa. Y el pueblo de Salizi cerca de Gatchina, donde se llevaron a cabo las primeras pruebas del RK-1, pasó a llamarse Kotelnikovo en 1949.

Mikhail BYKOV,

especialmente para Polevoy Post

Se cree que Leonardo da Vinci inventó el paracaídas hace 530 años, en 1483. Por qué lo hizo, nadie lo sabe. Al parecer, el propio Leonardo tampoco lo sabía. De hecho, en aquellos tiempos lejanos, lejanos, era imposible usar un paracaídas, porque todavía no había nada sobre lo que volar, ni globos ni aviación. Y entonces tampoco hubo aterrizaje. Leonardo solo podía saltar desde diferentes edificios, por ejemplo, desde la Torre Inclinada de Pisa. Pero ¿por qué saltar de él? ¿Para qué? Es decir, el invento apareció antes que la necesidad del mismo. Por lo tanto, debido a su inutilidad, el paracaídas estuvo en el olvido durante 300 años.

Paracaídas - una cosa necesaria

Recordaron el dispositivo "anti-caída" (es decir, la palabra "paracaídas" se traduce como tal) solo en el siglo XVIII, cuando aparecieron los primeros globos, que a menudo caían junto con sus pasajeros. Entonces se hacían los paracaídas de lino, y aunque eran fuertes, eran pesados. Estaban atados a la parte inferior o lateral del globo. Más tarde, la tela comenzó a engomarse y el paracaídas se volvió aún más pesado. Además, un paracaídas plegado ocupaba mucho espacio. Por lo tanto, cuando los primeros aviones comenzaron a volar, los paracaídas no se usaban o se guardaban a lo largo del fuselaje. En resumen, esta cosa solía ser muy inconveniente de usar.

Y en 1911, un actor ruso ordinario de la Casa del Pueblo de San Petersburgo, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944), ideó un diseño de paracaídas que se hizo popular en todo el mundo. Además, este diseño, con algunos cambios menores, todavía se usa en la actualidad.

Kotelnikov redujo significativamente el peso del paracaídas. Reemplazó el lino pesado con seda fuerte pero ligera. Cosió un cable elástico delgado en el borde del paracaídas y dividió las líneas en dos grupos, que se unieron a las circunferencias de los hombros del sistema de suspensión. Esto permitió al paracaidista controlar el vuelo de su amigo salvador. La gente se detuvo sin rumbo fijo y colgando sin fuerzas en el aire bajo la influencia del viento. Incluso se hizo posible realizar competiciones sobre la precisión del aterrizaje.

Y finalmente, el invento más importante de Kotelnikov: colocó el paracaídas en una pequeña mochila de metal unida al cuerpo del paracaidista. Había un estante especial en el fondo de la mochila, y debajo había fuertes resortes que instantáneamente arrojaron el paracaídas cuando el saltador sacó el anillo de retención. El paracaídas se ha vuelto maniobrable, compacto y cómodo.

La mochila de Kotelnikov

Kotelnikov llamó al primer modelo de paracaídas RK-1, que significaba "Mochila de Kotelnikov". Unos años más tarde, mejoró el RK-1 y aparecieron el RK-2 y el RK-3. Se reemplazó la cartera de metal por una de lona en forma de sobre, y también hubo “panales” que evitan que las líneas se enreden. Los paracaídas modernos tienen casi el mismo diseño.

Para estar seguro de la fiabilidad del dispositivo, Gleb Evgenievich realizó personalmente numerosas pruebas en modelos reducidos. ¡El salvavidas funcionó a la perfección!

Un paracaídas en la aviación es algo dañino.

Kotelnikov, por supuesto, quería registrar rápidamente y poner en producción este importante invento para la aviación, que podría salvar la vida de muchos pilotos. Pero aquí se topó con la despiadada burocracia rusa.

Primero, Gleb Evgenievich fue a la Dirección General de Ingeniería Militar. Pero el jefe del departamento declaró sin rodeos:

"Un paracaídas en la aviación es algo dañino, ya que los pilotos, al menor peligro, serán salvados por paracaídas, proporcionando aviones de muerte".

Entonces Kotelnikov se dirigió al Ministerio de Guerra. El inventor pidió subvenciones para la fabricación de un paracaídas experimental y para pruebas más serias. Pero incluso aquí fue rechazado, ya que un miembro autorizado de la comisión creía que "las piernas del aviador se desprenderían del golpe cuando se abriera el paracaídas".

En 1912, Kotelnikov, con la ayuda del empresario de San Petersburgo V. A. Lomach, pudo construir dos prototipos de su paracaídas de mochila. Las pruebas a gran escala se llevaron a cabo con éxito en el aire: diferentes aviadores lanzaron un maniquí de Ivan Ivanovich con un paracaídas a diferentes alturas. El invento de Kotelnikov funcionó perfectamente: nunca falló e Ivan Ivanovich no recibió ningún daño.

En el mismo año en París, en la competencia internacional de paracaidistas, Lomach mostró el invento de Kotelnikov en acción. Los franceses estaban encantados y le compraron ambas muestras, y luego establecieron su propia producción.

No hay profeta en su propia tierra...


Y en Rusia, los paracaídas de Kotelnikov fueron recordados solo dos años después, cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. Se hizo un lote experimental para el avión de Sikorsky, pero luego los funcionarios decidieron comprar paracaídas en el extranjero de todos modos. Aunque los análogos extranjeros eran exactamente los mismos que los de Kotelnikov, porque se hicieron de acuerdo con sus muestras.

Ya en la época soviética, Gleb Evgenievich desarrolló el primer paracaídas de carga RK-4 del mundo. Su cúpula tenía un diámetro de 12 metros, por lo que sobre ella se podían bajar hasta 300 kilogramos de carga.

Valoración global del material: 4,9

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