Disparo de f 117 en serbia. ¿Cómo derribaron los yugoslavos un avión furtivo con un misil soviético? (4 fotos). Accidentes y desastres
Rusia ha luchado durante mucho tiempo con Estados Unidos por la prioridad en la creación de un caza del siglo XXI que combine las características de un vehículo de combate supersónico súper maniobrable y tecnología sigilosa. Una aeronave con tales cualidades no debería ser detectada por radares ni equipos de vigilancia por infrarrojos. La construcción de un caza de este tipo del futuro no solo puede aumentar drásticamente la efectividad de la fuerza aérea nacional, sino que también proporciona un argumento de peso en la competencia en el mercado mundial de armas.
Hasta hace muy poco, las principales oficinas de diseño y fabricantes de aviones no lograron combinar características tan tecnológicamente contradictorias en un solo avión de combate. Además, Rusia estaba principalmente en el papel de ponerse al día. Combinando todas estas cualidades, la aeronave construida con la tecnología "Stealth" debería convertirse en una gran carta de triunfo para resolver varios problemas geopolíticos.
Por ejemplo, el MiG-29 se desarrolló como una respuesta adecuada a la creación del caza estadounidense F-18, y el Su-27 fue una especie de contrapeso del F-15. Y aunque todos estos modelos al mismo tiempo se convirtieron en un verdadero avance y un gran logro en el campo de la construcción de aviones, las doctrinas modernas requieren el desarrollo de un caza fundamentalmente nuevo que combine excelentes características de vuelo con tecnología sigilosa. La aeronave, cuya construcción se basa en tal concepto, no solo debe ser inaccesible para los radares, sino que también debe poseer las cualidades de un vehículo de combate supersónico y súper maniobrable multipropósito.
El avión furtivo estadounidense F-117 no pudo acercar a sus diseñadores al objetivo deseado. Este avión tenía características de vuelo muy modestas y no podía participar en batallas aéreas serias. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha gastado enormes presupuestos en el desarrollo de un depredador alado verdaderamente eficaz e invisible al radar. Sin embargo, pudieron abordar la implementación de esta tarea solo en el otoño de 1997, cuando comenzaron las pruebas del caza F-22 Raptor.
Pero esta vez, los fabricantes de aviones estadounidenses no podían contar con una primacía incondicional. Desde que la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó las pruebas de vuelo de la máquina S-37 "Berkut" solo dos semanas después que sus competidores. Según estimaciones autorizadas de expertos militares, el caza ruso es significativamente superior al Raptor, principalmente debido a su ala única de barrido hacia adelante. Todo esto llevó la competencia entre ingeniería y tecnología a una nueva ronda de confrontación.
Después de la finalización de la operación para capturar el ambicioso nombre iraquí "Tormenta del Desierto", los oficiales militares estadounidenses ensalzan incansablemente su avión Lockheed F-117A. Estos "fantasmas negros", que hicieron varias incursiones devastadoras en Bagdad, la defensa aérea iraquí ni siquiera pudo ver en los monitores de sus estaciones de radar. Este avión Stealth, cuya foto muestra la geometría ideal de la máquina, es la encarnación de treinta años de esfuerzos de ingenieros estadounidenses para desarrollar esta tecnología.
En 1962, la firma Lockheed intentó crear el avión furtivo A-12. Al principio, estos intentos no dieron el resultado deseado. También se puede recordar el avión "Stealth", el famoso avión de reconocimiento aéreo de la época SR-71, que recibió el sobrenombre de "Black Bird" debido al color especial del recubrimiento especial que absorbía las ondas de radio. A principios de la década de 1970, con el rápido desarrollo de la tecnología y la programación informática, fue posible simular un vuelo en una computadora. Entonces se diseñó la máquina, que tenía una firma de radio mínima. Ya en 1975, los diseñadores de Lockheed crearon el primer prototipo de un avión furtivo. En el invierno de 1977, un vehículo de combate F-117A de nueva generación despegó por primera vez y seis años después fue adoptado por la Fuerza Aérea estadounidense.
Animado por este éxito, el Pentágono ordenó a Northrop que desarrollara un nuevo bombardero estratégico utilizando la misma tecnología, invulnerable a las defensas aéreas enemigas. El trabajo, que duró nueve años, finalizó con la construcción de la máquina, que recibió la designación de código B-2. Al crear todos sus "invisibles", los estadounidenses no utilizaron las tecnologías de los extraterrestres, sobre los que había muchas historias, sino los desarrollos teóricos de nuestros compatriotas.
Para absorber las emisiones de radio, utilizaron un revestimiento ferromagnético especial en el cuerpo. Además, los estadounidenses recurrieron a muchos trucos adicionales. Por ejemplo, en la propia máquina, casi todos los elementos estaban hechos de materiales compuestos no reflectantes, como Todos los motores estaban equipados con recintos con cancelación de ruido y sistemas de enfriamiento forzado que reducen la intensidad de las emisiones infrarrojas. Y se usaron muchas más cosas en los "invisibles" estadounidenses.
Pero aquí surge una pregunta razonable sobre la efectividad de todos estos trucos. Y luego resulta que se han desperdiciado enormes fondos (¡muchos miles de millones de dólares!). En primer lugar, estas máquinas resultaron ser tan caprichosas en funcionamiento que solo fue posible prepararlas para el vuelo en los aeródromos de la base. Además, en el camino, resultó que tan pronto como el "Stealth" se moja, comienza a aparecer claramente en las pantallas de radar, como el hombre invisible de la famosa novela de H.G. Wells. Quizás por esta razón, durante las hostilidades en Yugoslavia, el F-117A fue derribado en una de las primeras salidas.
Pero la investigación de científicos estadounidenses y fabricantes de aviones en esta área finalmente fue rematada por un invento hecho en Rusia, donde se desarrolló una tecnología fundamentalmente nueva para crear radio invisibilidad. Cerca de la aeronave se generan nubes de plasma especiales que absorben tan intensamente las ondas electromagnéticas que la visibilidad del vehículo en las pantallas de las estaciones de radar se reduce en más de cien veces.
El Su-27 es un avión de superioridad aérea altamente maniobrable. Se fabricaron alrededor de 600 vehículos de todas las modificaciones.
El F-16 "Fighting Falcon" es un caza polivalente ligero. Se construyeron 4500 vehículos.
El F-117A Nighthawk es un avión de ataque táctico subsónico sigiloso. Se construyeron 59 vehículos de combate y 5 prototipos del YF-117.
La pregunta es: ¿cómo pudo un avión construido en una cantidad tan insignificante convertirse en uno de los símbolos más brillantes de la aviación a fines del siglo XX? El sigilo suena como un veredicto. 59 bombarderos tácticos se han convertido en un espantapájaros espeluznante, la amenaza más terrible que eclipsó todos los demás activos militares de los países de la OTAN.
¿Qué es? ¿El resultado de la apariencia inusual de la aeronave, junto con relaciones públicas agresivas? ¿O, de hecho, las revolucionarias soluciones técnicas aplicadas en el Lockheed F-117, permitieron crear un avión con cualidades de combate únicas?
Tecnología sigilosa
Este es el nombre de un conjunto de métodos para reducir la visibilidad de vehículos de combate en radares, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección por medio de formas geométricas especialmente diseñadas, materiales radioabsorbentes y revestimientos, lo que reduce significativamente el rango de detección y por lo tanto aumenta la capacidad de supervivencia de un vehículo de combate.
Todo lo nuevo está bien olvidado. Incluso hace 70 años, los alemanes estaban muy molestos por el bombardero británico de alta velocidad DeHavilland Mosquito. La alta velocidad era solo la mitad del problema. Durante los intentos de interceptación, de repente resultó que el Mosquito de madera maciza era prácticamente invisible en el radar: el árbol era transparente a las ondas de radio.
El alemán "wunderwaffe" Go.229, un caza-bombardero a reacción creado bajo el programa 1000/1000/1000, tenía una propiedad similar aún más. Un milagro de madera maciza sin quillas verticales, similar a un pez raya, era lógicamente invisible para los radares británicos de esos años. El aspecto del Go.229 es muy similar al del moderno bombardero "furtivo" estadounidense B-2 "Spirit", lo que da alguna razón para creer que los diseñadores estadounidenses se aprovecharon amablemente de las ideas de sus colegas del Tercer Reich.
Por otro lado, los hermanos Horten, al crear su Go.229, apenas le dieron al diseño un significado sagrado, solo pensaron que era un esquema prometedor de "alas voladoras". Según los términos de la orden militar, se suponía que Go.229 lanzaría una tonelada de bombas a un alcance de 1000 km a una velocidad de 1000 km / h. Y el sigilo era lo décimo. Además, se prestó atención a la reducción de la firma del radar al crear el bombardero estratégico Avro Vulkan (Gran Bretaña, 1952) y el avión de reconocimiento estratégico supersónico SR-71 "Black Bird" (EE. UU., 1964).
Los primeros estudios en esta área mostraron que las formas planas con lados ahusados tienen una ESR más baja (el "área de dispersión efectiva" es el parámetro clave de la visibilidad de la aeronave). Para reducir la firma del radar, la cola vertical se inclinó con respecto al plano de la aeronave para no crear un ángulo recto con el fuselaje, que es un reflector ideal. Para el "Blackbird" se desarrollaron especialmente revestimientos ferromagnéticos multicapa que absorben la radiación del radar.
En una palabra, cuando comenzó el trabajo en el proyecto secreto "Senior Trend", la creación de un avión de ataque discreto, los ingenieros ya tenían buenas prácticas en el campo de la reducción del RCS de los aviones.
"Halcón nocturno"
Al desarrollar "invisible" por primera vez en la historia, el objetivo era reducir todos los factores desenmascaradores de la aeronave, sin excepción:
- la capacidad de reflejar la exposición al radar;
- emitir ondas electromagnéticas usted mismo;
- hacer un sonido;
- dejar humo y estelas de vapor;
- ser invisible en el rango de infrarrojos.
Por supuesto, el F-11A7 no tenía una estación de radar; era imposible usar un dispositivo de este tipo en condiciones de sigilo. Durante el vuelo en modo "Stealth", todos los sistemas de comunicación por radio a bordo, el transpondedor "amigo o enemigo" y el radio altímetro deben estar apagados, y el sistema de observación y navegación debe operar en modo pasivo. La única excepción es la iluminación láser del objetivo, que se enciende después de lanzar una bomba aérea corregida.
La falta de aviónica moderna, combinada con una aerodinámica problemática, así como la inestabilidad estática longitudinal y direccional, suponían un gran riesgo a la hora de pilotar "invisible".
Para reducir el tiempo de diseño y eliminar muchos problemas técnicos, los diseñadores utilizaron varios elementos probados de aviones existentes en el F-117A. Entonces, los motores para el "sigilo" fueron tomados del cazabombardero F / A-18 basado en portaaviones, algunos elementos del sistema de control - del F-16. El avión también usó una serie de componentes del épico SR-71 y el entrenador T-33.
Como resultado, una máquina tan innovadora se construyó más rápido y más barato que un avión de ataque convencional. Lockheed está orgulloso de este hecho, insinuando el uso de sistemas CAD (diseño asistido por computadora), que eran los más avanzados en ese momento. Aunque hay una opinión diferente, simplemente debido al secreto, el programa de crear "invisibles" se ha escapado del escenario de una discusión larga y, a menudo, sin sentido en el Congreso y otros bastiones de la democracia estadounidense.
Ahora vale la pena hacer algunas observaciones sobre la tecnología Stealth en sí, implementada precisamente en el avión Nighthawk (no es ningún secreto que hay diferentes formas de reducir la firma del radar del avión; el mismo PAK FA implementa principios completamente diferentes: el paralelismo de los bordes y la forma "aplanada" del fuselaje). En el caso del F-117A, esta fue la apoteosis de la tecnología sigilosa: todo estaba subordinado a un sigilo extremo, independientemente de las cualidades acrobáticas de la máquina. Treinta años después de la creación del avión, se han conocido muchos detalles interesantes.
En teoría, la tecnología sigilosa funciona de la siguiente manera: Las múltiples facetas de la arquitectura de la aeronave dispersan la radiación del radar en la dirección opuesta a la antena del radar. Independientemente del lado que intente hacer contacto de radar con la aeronave, este "espejo distorsionado" reflejará los rayos de radio en la otra dirección. Además, las superficies exteriores de la F-117 están inclinadas más de 30 ° desde la vertical como Normalmente, la irradiación de la aeronave por radar terrestre se produce en ángulos poco profundos.
Si irradias el F-117 desde diferentes ángulos y luego miras el patrón de reflexión, resulta que la "iluminación" más fuerte está dada por los bordes afilados del casco del F-117 y los lugares de discontinuidad del revestimiento... Los diseñadores se han asegurado de que sus reflejos se concentren en varios sectores estrechos y no se distribuyan de manera relativamente uniforme, como en el caso de los aviones convencionales. Como resultado, cuando se expone al radar F-117, la radiación reflejada es difícil de distinguir del ruido de fondo, y los "sectores peligrosos" son tan estrechos que el radar no puede extraer suficiente información de ellos.
Todos los contornos de la articulación de la cabina y el dosel del fuselaje, las aletas del tren de aterrizaje y el compartimiento de armas tienen bordes de dientes de sierra, con los lados de los dientes orientados en la dirección del sector deseado. Se aplica un revestimiento conductor de electricidad al acristalamiento del toldo de la cabina, diseñado para evitar la irradiación del equipo en la cabina y el equipo del piloto: un micrófono, casco, gafas de visión nocturna. Por ejemplo, el reflejo del casco del piloto puede ser mucho mayor que el de toda la aeronave.
Las tomas de aire del F-117 están cubiertas con rejillas especiales con tamaños de celda cercanos a la mitad de la longitud de onda de los radares que operan en el rango de centímetros. La resistividad de las rejillas está optimizada para absorber ondas de radio y aumenta con la profundidad de la rejilla para evitar un salto de resistividad (que aumenta la reflexión) en la interfaz de aire.
Todas las superficies externas y elementos metálicos internos de la aeronave están pintados con pintura ferromagnética. Su color negro no solo enmascara al F-117 en el cielo nocturno, sino que también ayuda a disipar el calor. Como resultado, el RCS del "sigilo" cuando se irradia desde los ángulos frontal y de cola se reduce a 0,1-0,01 m 2, que es aproximadamente 100-200 veces menor que el de un avión convencional de dimensiones similares.
Considerando que los sistemas de defensa aérea más masivos de los países del Pacto de Varsovia (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), que estaban en servicio en ese momento, podían disparar contra objetivos con un EPR de al menos 1 m 2, las posibilidades de "Nighthawk" de penetrar en el espacio aéreo enemigo con impunidad parecían muy impresionantes. De ahí los primeros planes de producción: lanzar, además de los 5 aviones de preproducción, otros 100 aviones de producción.
Los diseñadores de Lockheed han tomado una serie de medidas para reducir la radiación térmica de su creación. El área de las tomas de aire se amplió más de lo necesario para el funcionamiento normal de los motores, y el exceso de aire frío se envió a mezclarse con los gases de escape calientes para reducir su temperatura. Las boquillas muy estrechas forman un chorro de escape casi plano, que ayuda a enfriarlo rápidamente.
Duende bamboleante
"Enano cojo" y no de otra manera. Esto es lo que los propios pilotos llaman en broma el F-117A. La optimización de la forma del fuselaje según el criterio de visibilidad reducida deterioró tanto la aerodinámica de la máquina que no se podía hablar de ninguna "acrobacia aérea" o rendimiento supersónico.
Cuando al aerodinámico líder de la compañía, Dick Cantrell, se le mostró por primera vez la configuración deseada del futuro F-117A, tuvo un ataque de nervios. Habiendo recobrado el sentido y dándose cuenta de que se trataba de un plano inusual, en cuya creación el primer violín no lo tocaron expertos de su perfil, sino algunos electricistas, puso ante sus subordinados la única tarea posible: hacer este "piano" es capaz de volar de alguna manera.
Un fuselaje angular, bordes de ataque afilados de superficies, un perfil de ala formado por segmentos en línea recta, todo esto no es adecuado para el vuelo subsónico. A pesar de la relación peso-empuje bastante alta, el Night Hawk es un vehículo de maniobrabilidad limitada con baja velocidad, alcance relativamente corto y características deficientes de despegue y aterrizaje.
Su calidad aerodinámica durante la aproximación al aterrizaje fue de solo 4, lo que corresponde al nivel del transbordador espacial. Por otro lado, a alta velocidad, el F-117A es capaz de maniobrar con confianza con una sobrecarga de seis veces. El aerodinámico Dick Kentrell se salió con la suya.
El 26 de octubre de 1983, la primera unidad furtiva, Tactical Group 4450 (4450th TG) en la base aérea de Tonopah, alcanzó la preparación operativa. Según los recuerdos de los pilotos, esto significaba lo siguiente: en la oscuridad, el avión de ataque de alguna manera alcanzó el área objetivo, detectó un objetivo puntual y tuvo que "poner" una bomba guiada por láser de alta precisión en él. No se previó ningún otro uso de combate para el F-117A.
Debido al aumento en el número de F-117A, el 5 de octubre de 1989, el grupo se reorganizó en el 37 ° ala de combate táctico (37 ° TFW), que consta de dos escuadrones de combate y uno de entrenamiento + vehículos de reserva. Como parte de cada escuadrón, según la orden, había 18 "Nighthawks", pero solo 5-6 de ellos podían comenzar a realizar una misión de combate en cualquier momento, el resto se encontraba en formas pesadas de mantenimiento.
Casi todo este tiempo, el estricto régimen de secreto no se ha debilitado en torno al "sigilo"... Aunque el Tonopah Awabase era una de las bases de la Fuerza Aérea más fuertemente custodiadas, se tomaron medidas draconianas adicionales para encubrir la verdad sobre el F-117A. Al mismo tiempo, los funcionarios del régimen estadounidense a menudo practicaban decisiones muy ingeniosas. Entonces, para ahuyentar a los "entusiastas de la aviación" inactivos del personal de la base, se aplicaron plantillas especiales del tipo "radiación", "¡ten cuidado!" Al F-117A y al equipo de servicio. alto voltaje "y otras" historias de terror ". En un avión con esta apariencia, no parecían insignificantes en absoluto.
Recién en 1988, el Pentágono decidió publicar un comunicado de prensa oficial sobre el "avión furtivo", entregando al público una fotografía retocada del F-117A. La primera demostración pública del avión tuvo lugar en abril de 1990.... Por supuesto, la aparición del F-117A asombró a la comunidad de aviación mundial. Se ha convertido en uno de los desafíos más audaces a la aerodinámica tradicional en la historia del vuelo humano.
Los estadounidenses asignaron al "ciento diecisiete" el papel responsable de un ejemplo convincente de la superioridad tecnológica de Estados Unidos sobre el resto del mundo, y no gastaron dinero para probar esta afirmación. "Nighthawk" recibió una residencia permanente en las portadas de revistas, se convirtió en un héroe genial en Hollywood y la estrella de los espectáculos aéreos mundiales.
Uso de combate
En cuanto al primer uso real de combate del F-117A, ocurrió durante el derrocamiento del régimen del general Noriega en Panamá. Todavía existe una disputa sobre si el F-117A golpeó o no la base militar panameña con una bomba guiada. Los guardias panameños, despertados por una explosión cercana, se dispersaron por la selva en solo calzoncillos. Naturalmente, no hubo resistencia al "sigilo" y el avión regresó sin pérdidas.
Mucho más grave fue el uso masivo de "Stealth" en la Guerra del Golfo en el invierno de 1991... La Guerra del Golfo fue el enfrentamiento militar más grande desde la Segunda Guerra Mundial, que involucró a 35 estados en diversos grados (Irak y 34 países de la coalición anti-iraquí - fuerzas multinacionales, MNF). En ambos lados, más de 1,5 millones de personas participaron en el conflicto, había más de 10,5 mil tanques, 12,5 mil cañones y morteros, más de 3 mil aviones de combate y unos 200 buques de guerra.
El sistema de defensa aérea iraquí tenía los siguientes tipos de sistemas de defensa aérea:
S-75 "Dvina" (Directriz SA-2) 20-30 baterías (100-130 lanzadores);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lanzadores;
"Cuadrado" (SA-6 Gainful) - 25 baterías (100 lanzadores);
Avispa (SA-8 Gecko) - alrededor de 50 complejos;
Strela-1 (SA-9 Gaskin): alrededor de 400 complejos;
Strela-10 (SA-13 Gopher): alrededor de 200 complejos;
Roland-2 - 13 complejos autopropulsados y 100 estacionarios;
HAWK - Se capturaron varios complejos en Kuwait, pero no se utilizaron.
Los radares de alerta temprana permitieron detectar objetivos a una altitud de 150 metros en la mayoría de los casos fuera del espacio aéreo de Irak (y Kuwait), y los objetivos a altitudes superiores a 6 km se detectan en las profundidades de Arabia Saudita (en promedio, 150- 300 km).
Una red desarrollada de puestos de observación, conectados por líneas de comunicación permanentes con centros de recopilación de información, hizo posible detectar con bastante eficacia objetivos a baja altitud, por ejemplo, como misiles de crucero.
La medianoche del 16 al 17 de enero de 1991 fue el punto culminante del F-117A. cuando el primer grupo de 10 Nighthawks del Escuadrón No. 415, cada uno con dos bombas GBU-27 de 907 kg, despegó para lanzar los primeros ataques en una nueva guerra. A las 3.00 hora local, "invisibles", no detectados por el sistema de defensa aérea, atacaron dos puestos de mando de los sectores de defensa aérea, el cuartel general de la Fuerza Aérea en Bagdad, el centro de mando y control conjunto en Al Taji, la residencia del gobierno y el 112 -Metros torre de radio de Bagdad.
El F-117A siempre funcionó de forma autónoma, sin activar aviones de guerra electrónica, ya que las interferencias podían atraer la atención del enemigo. En general, las operaciones furtivas se planificaron para que el avión aliado más cercano estuviera al menos a 100 millas de distancia de ellos.
La artillería antiaérea y los sistemas de defensa aérea de corto alcance con detección óptica y sistemas de puntería representaban una seria amenaza para el "sigilo", que Irak tenía bastantes (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 ( SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), así como cañones antiaéreos (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57- 2) Se prohibió a los pilotos descender por debajo de los 6300 m, para evitar ingresar a las áreas afectadas de estas instalaciones.
En total, durante la guerra, el F-117A realizó 1271 salidas con una duración de 7000 horas y lanzó 2087 bombas guiadas por láser GBU-10 y GBU-27 con una masa total de aproximadamente 2000 toneladas. Los aviones de ataque sutil alcanzaron el 40% de los objetivos terrestres prioritarios, mientras que, según el Pentágono, ninguno de los 42 "sigilosos" se perdió. Esto es especialmente extraño, considerando que estamos ante una máquina subsónica, de baja maniobrabilidad y sin ninguna protección constructiva.
En particular, el comandante de la Fuerza Aérea de las fuerzas multinacionales en el Golfo Pérsico, el teniente general Ch. Gorner, cita el ejemplo de dos incursiones contra instalaciones nucleares iraquíes fuertemente defendidas en Al-Tuwaita, al sur de Bagdad. La primera incursión tuvo lugar en la tarde del 18 de enero, involucrando a 32 aviones F-16C armados con bombas convencionales no guiadas, acompañados de 16 cazas F-15C, cuatro bloqueadores EF-111, ocho anti-radar F-4G y 15 KC-135. petroleros.
Este gran grupo de aviación no pudo completar la tarea. La segunda incursión se llevó a cabo de noche por ocho F-117A, acompañados de dos petroleros. Esta vez, los estadounidenses destruyeron tres de los cuatro reactores nucleares iraquíes. Posteriormente, el F-117A apareció ocasionalmente en el espacio aéreo iraquí, durante la Operación Desert Fox (1998) y la invasión de Irak (2003).
Caza sigilosa
Recuerdo bien ese día, 27 de marzo de 1999. Canal ORT, programa vespertino "Hora". Informe en vivo desde Yugoslavia, la gente baila sobre los restos de un avión estadounidense. La anciana recuerda que fue en este lugar donde una vez se estrelló el Messerschmitt. En la siguiente toma, un representante de la OTAN murmura algo, luego nuevamente hubo tomas con los restos de un avión negro ...
La defensa aérea yugoslava hizo lo imposible: un sigilo fue derribado cerca del pueblo de Budanovtsi (un suburbio de Belgrado). El avión furtivo fue destruido por el sistema de defensa aérea S-125 de la tercera batería de la brigada 250 de defensa aérea, comandada por el húngaro Zoltan Dani. También hay una versión de que el F-117A fue derribado de un cañón por un caza MiG-29, que estableció contacto visual directo con él.
Según la versión estadounidense, el "ciento diecisiete" cambió el modo de vuelo, en ese momento apareció un aumento de presión frente a las rejillas de entrada de aire, que desenmascaró la aeronave. El avión invulnerable fue derribado frente a todo el mundo. El comandante de la batería, Zoltan Dani, por otro lado, afirma haber guiado el misil utilizando una cámara termográfica francesa.
En cuanto al piloto furtivo, el teniente coronel Dale Zelko logró expulsar y se escondió toda la noche en las afueras de Belgrado hasta que su baliza detectó el EC-130. Unas horas más tarde, los helicópteros de búsqueda y rescate HH-53 Pave Low llegaron y evacuaron al piloto. En total, durante la agresión de la OTAN contra Yugoslavia, "furtivo" volaron 850 salidas..
Los restos del F-117A "Night hawk" derribado (número de serie 82-0806) se conservan cuidadosamente en el Museo de Aviación de Belgrado, junto con los restos del avión F-16. Estas pérdidas fueron reconocidas oficialmente por Estados Unidos. En cuanto a los "no identificados", los serbios dicen que derribaron al menos tres F-117A, pero dos pudieron llegar a las bases aéreas de la OTAN, donde fueron dados de baja a su llegada. Por lo tanto, no tienen escombros.
La declaración plantea algunas dudas: el F-117A dañado no podría volar muy lejos. Incluso el útil "ciento diecisiete" voló muy mal: el piloto no pudo controlar este "hierro volador" sin la ayuda de los sistemas electrónicos de mejora de la estabilidad. La aeronave ni siquiera tiene un sistema de control mecánico de respaldo; de todos modos, si la electrónica falla, una persona no puede hacer frente al F-117A. Por lo tanto, cualquier mal funcionamiento del "sigilo" es fatal, el avión no puede volar con un solo motor o con aviones averiados.
Por cierto, además del F-117A derribado, según datos oficiales, a lo largo de 30 años de operación, seis “invisibles” se perdieron en territorio estadounidense durante vuelos de entrenamiento. Muy a menudo, el "sigilo" luchó debido a la pérdida de orientación de los pilotos. Por ejemplo, en la noche del 11 de junio de 1986, un F-117A (número de cola 792) se estrelló contra una montaña, el piloto murió. Otro incidente tragicómico ocurrió el 14 de septiembre de 1997, cuando un F-117A se estrelló en el aire durante un espectáculo aéreo en Maryland.
22 de abril de 2008 F-117A "Nighthawk" despegó por última vez... Como ha demostrado el tiempo, la idea misma de un avión altamente especializado en cuyo diseño una cualidad "destaca" (en este caso, bajo EPR) en detrimento de otras, resultó poco prometedora.
Después de la desaparición de la URSS, en nuevas condiciones, los requisitos de economía, facilidad de operación y multifuncionalidad de los complejos de aviación comenzaron a destacar. Y en todos estos parámetros, el F-117A "Nighthawk" fue significativamente inferior al avión de ataque F-15E "Strike Eagle". Ahora es sobre la base del F-15E que se está creando el F-15SE Silent Eagle.
Caza de invisibilidad (experiencia serbia)
Hasta ahora, no se ha publicado una historia clara y clara sobre las circunstancias de la destrucción de uno de los aviones más avanzados del mundo. Hay muchas versiones de lo sucedido, pero todas se relacionan con detalles técnicos. De hecho, este es un tema bastante intrigante: ¿cómo pudieron los serbios, armados con viejos misiles antiaéreos soviéticos, derribar el avión furtivo más nuevo? Según el coronel retirado Dani Zoltan, no se trata solo de la técnica, sino también de la preparación de la operación.
Zoltan comandó la 3ª Batería de la 250ª Brigada de Defensa Aérea que defendía Belgrado. Tenía radares, cuatro sistemas de misiles antiaéreos C-125 (clasificación occidental - Sa-3, cada uno con cuatro misiles), y todo esto no representaba una amenaza para los bombarderos enemigos. Al menos, esta era la opinión de la OTAN, que envió sus aviones a bombardear objetivos serbios, con la esperanza de encontrar medios modernos para suprimir la defensa aérea. Inicialmente, los serbios no fueron muy activos en la oposición a los ataques aéreos, pero tres días después del inicio de la campaña, el 27 de marzo, derribaron inesperadamente un F-117, un avión que parecía invulnerable.
Según Zoltan, no se hacía ilusiones sobre la superioridad técnica del enemigo, por lo que prefirió no oponerse abiertamente a los bombarderos, revelando la ubicación de sus radares y misiles, sino "tender una emboscada", esperando la oportunidad de derribar un avión enemigo seguro.
Como señala Strategy Page, esta operación muestra claramente que en la guerra moderna, un comandante competente puede organizar una resistencia exitosa incluso con armas obsoletas. Al mismo tiempo, no es superfluo mencionar
que la destrucción del F-117 es solo el incidente más famoso de la carrera de Zoltan. De hecho, su unidad se había distinguido más de una vez durante esa guerra, habiendo frustrado muchos ataques aéreos y derribado otro avión, el F-16. Los miembros de la OTAN no pudieron destruir un solo radar o lanzador que formaba parte de la batería de Zoltan.
El método de Zoltan
radares para que puedan rastrear lo "invisible". ¿Cómo exactamente? El coronel no empezó a decirlo. Se sabe que no mantuvo los radares encendidos todo el tiempo, sino que los lanzó en el momento adecuado durante un breve período de tiempo para que los aviones AWACS de la OTAN no pudieran detectarlos y apuntarlos con cazas.
De hecho, otro factor que predeterminó el éxito de la operación fueron las tácticas de los comandantes de la OTAN. Enviaron F-117 sin cobertura y no cambiaron las rutas de vuelo. El avión derribado voló por esta ruta por cuarta vez consecutiva, lo que permitió a los artilleros antiaéreos serbios prepararse bien para la "caza".
En cuanto al aspecto técnico, la indudable ventaja de la batería serbia eran los radares y misiles del antiguo sistema. Como sabe, el radar rastrea la aeronave y registra la señal de radio reflejada en ella. Los radares modernos utilizan una señal de alta frecuencia. Sin embargo, en el caso del "sigilo", las ondas cortas son dispersadas por el cuerpo cortado del avión para que no se note; es la forma extraña la base de esta tecnología.
Sin embargo, para los radares de onda larga (baja frecuencia), esta forma de la aeronave no es un obstáculo. Estos localizadores no son muy precisos, pero "ven" cualquier objeto grande en el aire. Además, como ya se mencionó, el F-117 destaca por su baja maniobrabilidad y baja velocidad, lo que lo convierte en un objetivo ideal para viejos sistemas de misiles antiaéreos con radares de baja frecuencia.
Zoltan ya no podía derribar ni un solo sigilo. Inmediatamente después de que la alianza perdió este avión, el comando tomó medidas para prevenir tales situaciones. Los F-117 ya no volaban solos: eran escoltados por cazas armados con misiles HARM guiados por radar. Los aviones empezaron a cambiar de ruta de vuelo, y los serbios ya no pudieron "tenderles una emboscada" ... Sin embargo, esto no disminuyó la gloria del coronel retirado. Ya ha pasado a la historia como el hombre que consiguió derribar un avión invisible.
Cómo los serbios destruyeron el avión "invisible", el avión más "secreto" de la Fuerza Aérea de EE. UU.
El ejército serbio en marzo de 1999 logró destruir el avión más "secreto" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: F-117A... Sobre cómo se llevó a cabo esta operación, la "Voz de Rusia" fue contada por su participante, Dragan Matic
Material del ciclo "Diario balcánico de un periodista ruso"
Guía de Bruselas 27 de marzo 1999 durante mucho tiempo no pudo entrar en razón. Por primera vez en la historia de la operación de combate del avión más "secreto" de la Fuerza Aérea estadounidense F-117A, no solo fue detectado por radares. Defensa aérea Yugoslavia, pero también derribado en el cielo cerca de Belgrado.
- El hombre que derribó a "Stealth" sobre Yugoslavia - ¿Olvidó Serbia que fue bombardeada?
Fue un duro golpe para el complejo industrial militar estadounidense y la corporación Lockheed. V El Pentágono estaba asegurado que hubo un error técnico y el "avión furtivo" simplemente se estrelló en algún lugar de los bosques de Serbia. Militar de Estados Unidos no reconocido hasta el 25 de noviembre que el F-117A fue destruido por un misil soviético. La verdad se ocultó no solo a los estadounidenses comunes, sino también a numerosos clientes que ya habían firmado contratos con Lockheed. "Invisible" era entonces muy popular en el mundo. Y el orgullo de la industria aeronáutica estadounidense fue destruido, el automóvil, valorado en unos 50 millones de dólares, era un sistema de misiles antiaéreos serbio con la marca "Made in USSR". Y fue el primero en presionar el botón "Inicio" Dragan Matic... Luego me contó los detalles de esta operación en detalle:
“El 24 de marzo de 1999, dejamos nuestra unidad militar, donde estábamos apostados, y nos trasladamos a la zona suburbana. Pasamos tres días relativamente tranquilos. Trabajamos al mando, procedimiento habitual que seguimos siguiendo las instrucciones de nuestro comandante. Lo principal es no ser alcanzado por los radares AWACS, que suelen acompañar a los aviones de la OTAN. Especialmente aquellos como el F-117A.
Estábamos parados cerca del pueblo de Shimanovtsi. El 27 de marzo, a última hora de la tarde, toda nuestra brigada estaba de servicio. Un colega del servicio de rastreo informó que hay una fuerte interferencia en el aire. Y que cada segundo la señal se acerca a nuestra posición. Literalmente 5 minutos después, la inteligencia de radio informó que un objetivo se acercaba a nuestro cálculo. Nuestro comandante miró detenidamente el monitor y recibió instrucciones de inteligencia de radio. El objetivo estaba sobre nosotros. La encontramos. Miré el monitor y vi una clara señal de objetivo. Comenzamos a monitorear el objetivo, era visible muy claramente. Le informé al comandante que el objetivo estaba fijado por nuestros instrumentos y que estábamos listos para derrotarlo. Después de la orden "disparar" en 17 segundos, el objetivo fue alcanzado por nuestro misil. Primer cohete arrancó el ala "Stealth", y en el segundo derribamos el avión. El piloto salió disparado y el avión cayó al suelo.
Esto es una fantasía Ingenieros y pilotos estadounidenses que ... invisible... Todas las tecnologías Stealth aseguran su "invisibilidad" solo en el rango de radio de alta frecuencia. Para los radares que operan a bajas frecuencias, es bastante notable. Por lo tanto, lo vimos a 50 kilómetros de nosotros y esperamos a que pasara nuestro cálculo para destruir.
Sí, su señal de radiación es más débil que la de los aviones convencionales, pero aún aparece en las pantallas de radar. Quizás el piloto se equivocó, quizás se perdió, pero voló a una altitud de solo 5 kilómetros y se nos apareció. Chocamos con un auto terrible y fantástico - el plano mas secreto Fuerza Aerea. El piloto salió disparado, escondiéndose en el bosque. Cinco horas después, un grupo de fuerzas especiales estadounidenses voló en varios helicópteros y se lo llevaron. Al día siguiente estaba en la base de Aviano, no lejos de Venecia.
Cuando logramos derribar el avión, inmediatamente abandonamos el puesto junto con el equipo. Cuanto más rápido se reubique, más posibilidades tendrá toda la tripulación de mantenerse con vida. Hicimos esto 24 veces durante estos tres meses de agresión. Y eso salvó nuestro cálculo. Ninguno del equipo resultó herido. Aunque en nuestra brigada Defensa aérea Murieron 9 personas ”.
Después de que Dragan Matic y sus camaradas fueran derribados F-117A, La Casa Blanca y el Pentágono apelaron a la dirección de la RFY con una solicitud para devolver los restos del avión y todo lo que quedó de él, c. Pero Belgrado, naturalmente, se negó. Ahora el Stealth derribado está en exhibición en museo de aviación... Aquí continuamos nuestra conversación con Dragan Matic:
– Su cálculo funcionó bien y sin problemas. ¿Cómo es que los estadounidenses con sus AWACS y los últimos dispositivos electrónicos perdieron el misil soviético y atacaron al Stealth?
- Defendimos nuestra patria y cumplimos con nuestro deber. También fuimos el objetivo, también fuimos observados desde satélites estadounidenses, fuimos descubiertos por AWACS. Así que intentamos no dejar que ninguna señal saliera al aire. Si estás en el aire o en el radar enemigo durante más de 20 segundos, ya estás muerto. Espera hachas de guerra, misiles de crucero o alguna bomba poderosa. ¿Cuál es mi opinión sobre el sigilo? Los ponen en producción vender a sus aliados. El coche es increíblemente caro. más de 50 millones cada copia. Hablaron mucho de estos "sigilosos", pero todo esto es publicidad del Pentágono. No tenía una alta velocidad de vuelo, no tenía una buena protección y solo dos bombas a bordo... Otro inconveniente de este "pájaro" es que voló muy cerca del objetivo. Y solo después de eso podría dar su golpe fatal.
- ¿Qué otros aviones logró alcanzar su equipo?
- En los primeros días de la agresión contra Yugoslavia, la Fuerza Aérea inició sus incursiones pasadas las 20.00 horas. Todos los aviones siguieron siempre la misma ruta. Regresaron a sus bases de la misma forma. Rápidamente nos dimos cuenta de esta característica. La mayoría de los aviones chocaron contra nuestra vista entre 40 y 50 kilómetros antes de nuestra posición. Los pilotos estadounidenses y sus compañeros pilotos siempre se adhieren a las reglas y siguen estrictamente los comandos. Hay una ruta, hay una tarea, y no se desvían ni un milímetro de ella.
Leemos sus planes entre líneas, y nos salvó a nosotros y a los nuestros. Defensa aérea... Nuestro cálculo asombrado, excepto por el primero F-117, un coche más. La tocamos, pero llegó a Croacia y aterrizó allí. Es cierto que no hay una confirmación oficial de esto. Los periódicos escribieron sobre esto, había una fotografía. Ocurrió el 30 de mayo. Y antes de eso derribamos F 16... El piloto era el comandante de un escuadrón que destruyó específicamente. Un grupo especial fue enviado por él en helicópteros para rescatar a una persona tan importante. 4 helicópteros y 10 aviones brindaron apoyo a los paracaidistas.
Este piloto participó en la Operación Tormenta del Desierto, bombardeando a los serbios en Bosnia y Herzegovina. Era un piloto con mucha experiencia y un piloto confiable. Pero logramos chocar con su avión legendario. Por nuestro equipo y B-2... Sin embargo, nuevamente no hay evidencia. Pero nuestros interceptores de radio grabaron una conversación entre el piloto y AWACS. El piloto gritó: "Me alcanzó un cohete, necesito que me rescaten". Llegó a Hungría. Luchamos y derribamos al enemigo; tenemos equipo antiguo y ellos tienen las armas más modernas, pero resultamos ser más astutos y demostramos que sabemos cómo contraatacar.
Otra oportunidad para distinguir el F-117A fue la guerra contra Yugoslavia en marzo-junio de 1999. En ella, los "Nighthawks" fueron ampliamente utilizados desde el primer día, siendo atraídos para ataques nocturnos en objetos de defensa aérea, así como en otros importantes estacionarios. objetivos bien cubiertos por medios de defensa aérea ... Al mismo tiempo, el KAB guiado por láser seguía siendo el arma principal. Según algunos informes, una característica del uso de "sigilo" en esta operación fue su cobertura constante con aviones de guerra electrónica. Si esto es así, entonces no hay necesidad de buscar una mejor evidencia de la exageración de su invisibilidad para un sistema de defensa aérea desarrollado moderno. En general, se ha escrito mucho menos en la prensa estadounidense sobre la participación del F-117A en esta guerra que sobre la Guerra del Golfo, de lo que se puede concluir que su uso en el teatro europeo tuvo menos éxito. Y además, el conflicto de los Balcanes acabó finalmente con el mito de la invulnerabilidad del "sigilo".
Un verdadero shock para Estados Unidos fue la destrucción en el tercer día de hostilidades (27 de marzo a las 20.55) del primer F-117A (piloto K. Dvili), que fue derribado a 32 km de Belgrado, cerca del pueblo de Budanovtsi. Hay varias versiones de la destrucción de este avión: por el sistema de misiles de defensa aérea Kub, por el caza MiG-29 y por el fuego de la artillería antiaérea de cañón. Es posible que varios medios de los serbios participaron en el "remate" de este F-117A, por lo que es difícil decidir quién debe el mérito principal. Según el piloto estadounidense, el ataque a su avión fue completamente inesperado, sin que se activara el sistema de alerta. Al mismo tiempo, K. Dvili "no recuerda cómo se rompió el anillo de la catapulta". Siete horas después, un grupo de búsqueda encontró al piloto en un escondite de la policía yugoslava y lo llevó a la base aérea de Aviano en el norte de Italia. Durante la operación de búsqueda participaron helicópteros del servicio de búsqueda y rescate NN-60 Pave Hawk, uno de los cuales con 12 tripulantes y un grupo de aterrizaje a bordo fue derribado en la zona de Uglevik, mientras que solo dos tripulantes fueron capturados. . El 1 de abril, en el aeródromo de Pleso (Zagreb, Macedonia), otro F-117A realizó un aterrizaje de emergencia, que recibió daños de combate. Otro avión de este tipo, informado por los serbios, se perdió el 5 de abril durante un ataque a la torre de televisión Crveni Kot. El piloto se expulsó y aterrizó en la zona de la aldea de Remete. El 20 de mayo, los serbios informaron que sobre Kosovo, un MiG-29 derribó otro, probablemente el último de la campaña, un avión enemigo, que también estaba clasificado como F-117A. En total, presentado por el Ministerio de Defensa de Yugoslavia, en esta guerra, Estados Unidos perdió tres F-117A.
Las implicaciones de estas pérdidas para Estados Unidos fueron mucho mayores de lo que cabría esperar. Más recientemente, se han confirmado rumores que circularon durante dos años de que los restos de uno de los "sigilosos" derribados en Yugoslavia fueron llevados a Rusia y sometidos a una investigación exhaustiva. En su edición del 5 de octubre de 2001, Aviation Week presentó un informe de Zhukovsky en el que un dignatario de la aviación ruso anónimo "admitió que los restos del F-117A se estaban utilizando para mejorar las capacidades de defensa aérea rusa para detectar y destruir aviones furtivos y misiles de crucero". " Por supuesto, es poco probable que el estudio de los logros tecnológicos de hace veinte años avance en gran medida la ciencia rusa, pero siempre es útil tener en las manos los secretos de otras personas.
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