¿Paracaidista? ¿De qué están hechos? Encontrará respuestas a estas y otras preguntas en el artículo. Un paracaídas es un dispositivo de tela hecho en forma de semicírculo, al que se une una carga o arnés con eslingas. Ralentiza el movimiento de un objeto en el aire. Los paracaídas se utilizan para retrasar el movimiento de los vehículos alados al aterrizar y saltar desde objetos fijos (o desde aviones) con el fin de descender y aterrizar de forma fiable la carga (personas).

Variedades

Muchos están interesados ​​en saber cuántas líneas tiene un paracaidista. Al principio, los paraguas de aire se usaron para un aterrizaje suave de una persona en la Tierra. Hoy, con la ayuda de ellos, las personas son rescatadas, lanzadas en paracaídas desde el aire. Además, sirven como equipamiento deportivo.

Para el aterrizaje de carga y vehículos, idearon parasoles de carga. Varios de estos dispositivos pueden usarse simultáneamente para plantar equipo pesado. Los sistemas de rescate en aviones ligeros son un subconjunto de estos. Dichos dispositivos consisten en un paracaídas y aceleradores de tracción forzada (cohete, balístico o pirotécnico). Cuando surge una situación peligrosa, el piloto activa el vehículo de rescate y la aeronave aterriza en tierra en paracaídas. Estas técnicas a menudo son criticadas.

Pequeños paracaídas estabilizadores (que también son paracaídas) regulan la posición del cuerpo durante un descenso relajado. Los paraguas de aire de contención se han desarrollado para reducir las distancias de parada en el transporte y los barcos, para detener a los automóviles en las carreras de resistencia. Por ejemplo, los aviones Tu-104 y los primeros Tu-134 estaban equipados con tales dispositivos.

Para reducir la velocidad de una nave espacial al aterrizar sobre un objeto celeste o mientras se mueve en la atmósfera, también se utilizan paracaídas. Se sabe que se han desarrollado parasoles de cielo redondos ordinarios para el desembarco de personas y mercancías. Y también hay paracaídas redondos hechos en forma de ala Rogallo, con un ápice retraído, paracaídas de cinturón para velocidad supersónica, parafoils - alas en forma de elipse o rectángulo, y muchos otros.

Dispositivos para el desembarco de personas

Entonces, ¿cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Para el aterrizaje seguro de una persona, los especialistas han desarrollado los siguientes tipos de paraguas de aire:

  • proposito especial;
  • rescate;
  • capacitación;
  • aterrizaje;
  • sistemas de paracaídas de deslizamiento de concha (deportes).

Los tipos básicos son paracaídas (redondos) de aterrizaje y sistemas de alas (medios de deslizamiento de proyectiles).

Tipos de "paraguas de aire" del ejército

Todo soldado debe saber cuántas líneas tiene un paracaidista. Los parasoles del cielo del ejército son de dos tipos: cuadrados y redondos. El dosel de un paracaídas redondo anfibio es un polígono que, al estar lleno de aire, toma la forma de un hemisferio. La parte superior tiene un recorte (o tela menos densa) en el centro. Dichos sistemas (por ejemplo, D-5, D-10, D-6) difieren en las siguientes características de altitud:

  • altura de trabajo normal: de 800 a 1200 m;
  • altura máxima de descarga - 8 km;
  • el nivel de caída más pequeño es de 200 m con un descenso en una cúpula llena durante al menos 10 segundos y estabilización durante 3 segundos.

Los paracaídas redondos de aterrizaje son difíciles de controlar. Tienen velocidades horizontales y verticales aproximadamente iguales (5 m / s). El peso de estos dispositivos es el siguiente:

  • 13,8 kg (D-5);
  • 11,7 kg (D-10);
  • 11,5 kg (D-6).

Los paracaídas cuadrados (por ejemplo, el ruso "Leaf" D-12, T-11 USA) tienen ranuras adicionales en la bóveda, con las que el paracaidista controla el movimiento horizontal. También mejoran la maniobrabilidad. La velocidad horizontal de los productos es de hasta 5 m / s, y la velocidad de descenso es de hasta 4 m / s.

D-6

Y ahora averigüemos cuántas líneas tiene el paracaidista D-6, que fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas (holding de equipos de aviación). Se utiliza para saltos de combate y entrenamiento desde aviones de transporte. Anteriormente, fue utilizado por la URSS.

Hoy en día, el dispositivo D-6 modificado de la cuarta serie, junto con el nuevo D-10, es utilizado por clubes de vuelo y tropas aerotransportadas. Su sistema correctivo de capota consta de líneas, estabilizador de eslabones y base de ápice. A lo largo del borde inferior del arco debajo de las cintas radiales de refuerzo, se enhebran y cosen 16 cuerdas de cuerda de nailon ShKP-200. La longitud de las líneas exteriores, colocadas en un estado libre en cada bucle, desde el borde inferior de la parte superior hasta los bucles estabilizadores es de 520 mm, y las del medio son de 500 mm.

Matices de D-6

La base de la cúpula D-6 está hecha de nailon art. 560011P, y la superposición está hecha del mismo tejido, pero tiene un art. 56006P. Entre las líneas 15A y 15B, 1A y 1B, sobre la base de la cúpula, hay ranuras de 1600 mm, destinadas a girar el arco en el descenso. En la parte superior hay 30 cables hechos de cuerda de nailon ШКП-150. 7 eslingas están unidas a los bordes libres de la estructura suspendida No. 2 y 4, y 8 correas están unidas a los No. 1 y 3.

La longitud de las líneas en la posición libre desde las hebillas de medio anillo hasta el borde inferior de la cúpula es de 9000 mm. Se dibujan marcas en ellos a una distancia de 200 mm del borde inferior del arco y 400 mm de las hebillas de los medios anillos de los extremos libres. Hacen que los cables de la capota sean muy fáciles de instalar. Las cuerdas de coordinación se cosen a las eslingas No. 15A y 15B, 1A y 1B. La cúpula tiene un área de 83 metros cuadrados. metro.

Las líneas de control están hechas de arnés ShKPkr rojo de nailon. Se pasan a través de anillos cosidos al interior de los extremos libres de la estructura de suspensión.

D-10

Y ahora te diremos cuántas líneas tiene el paracaídas del paracaidista D-10. Se sabe que este paraguas celestial reemplazó al paracaídas D-6. Su cúpula, hecha en forma de calabaza, con una hermosa apariencia y características mejoradas, tiene una superficie de 100 m2. metro.

El dispositivo D-10 fue hecho para el aterrizaje de paracaidistas novatos. Se puede utilizar para realizar saltos de combate y entrenamiento desde el transporte militar Il-76, aviones An-2, helicópteros Mi-6 y Mi-8. En la caída, la velocidad de vuelo es de 140-400 km / h, la altura de salto más baja es de 200 m con estabilización de 3 segundos, el salto máximo es de 4000 m con un peso de vuelo de una persona de 140 kg, la disminución se produce a una velocidad de 5 m / s. El paracaídas D-10 tiene diferentes longitudes de línea. Es ligero y tiene mucho control.

Cada militar sabe cuántas líneas tiene el paracaídas principal del paracaidista D-10. El dispositivo tiene 22 cuerdas con una longitud de 4 metros y 4 cuerdas conectadas a los bucles de las ranuras de la cúpula, que miden 7 m de una cuerda de nailon ШКП-150.

El paracaídas también está equipado con 22 líneas externas adicionales del arnés ShKP-150 con una longitud de 3 m. Además, tiene 24 cuerdas internas adicionales del arnés ShKP-120, de 4 m de tamaño, unidas a las líneas base. A los cables 2 y 14, se adjunta un par de eslingas internas adicionales.

D10P

¿Por qué es bueno el paracaídas de aterrizaje? D-10 y D10P son sistemas asombrosos. El dispositivo D10P está diseñado para que se pueda convertir a D-10 y viceversa. Puede lidiar con él sin estabilización por un descubrimiento forzado. O puede acoplarlo, poner el paracaídas a trabajar con ajuste, y en el avión, en el cielo ...

La capota D10P está hecha de 24 cuñas, las eslingas tienen una resistencia al estallido de 150 kg cada una. Su número es idéntico al número de cables de la sombrilla D-10.

Rueda de repuesto

¿Cuántas líneas tiene el paracaídas de reserva de un paracaidista? Se sabe que el diseño D-10 permite el uso de parasoles de aire de repuesto de los tipos 3-5, 3-4, 3-2. La apertura de la cerradura de doble cono está asegurada por dispositivos de paracaídas PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Considere un dispositivo de paracaídas de reserva 3-5. Consta de las siguientes partes: un toldo con eslingas, un sistema intermedio de suspensión, una mochila, un eslabón de apertura manual, una bolsa de paracaídas y un pasaporte, y repuestos auxiliares.

El paracaídas de reserva contribuye a la creación de una velocidad de descenso (aterrizaje) segura. Es una superficie de carga en forma de una capa superficial esqueletizada con miembros de resistencia que conectan la parte superior al sistema intermedio suspendido.

El paracaídas tiene una bóveda redonda de 50 m2. m, que consta de cuatro sectores hechos de cinco paneles de nailon. Estos componentes se cosen juntos con una costura en un candado.

24 eslingas hechas de cuerda de nailon ШКП-150 están unidas a los bucles de la cúpula. Su longitud en posición libre desde el borde inferior de la bóveda hasta los semianillos del sistema intermedio suspendido es de 6,3 m. Para simplificar el tendido de la bóveda, la línea 12 está formada por un cordón rojo (o un manguito rojo de identificación está cosido sobre él).

En cada cuerda, a una distancia de 1,7 m del borde inferior del arco, hay una marca negra que indica el lugar donde se han colocado las líneas en las celdas de la mochila.

Interacción de partes

Si el paracaídas principal no funciona, el paracaidista debe tirar bruscamente con la mano del anillo de tiro del elemento de apertura manual. Como resultado, los bolsillos del dispositivo de escape, ubicados alrededor del espacio del poste, que están en la corriente de aire, tiran del arco y las líneas del paracaídas de reserva fuera de la mochila y sacan a la persona de ella.

Debido a la influencia del flujo de aire, la capota de este dispositivo se expande por completo, permitiendo un aterrizaje normal.

1. HISTORIA DEL DESARROLLO DE LAS PARACAÍDAS Y MEDIOS DE ATERRIZAJE ARMAS, EQUIPO MILITAR Y CARGA

El origen y desarrollo del entrenamiento aerotransportado está asociado con la historia del paracaidismo y la mejora del paracaídas.

La creación de varios dispositivos para el descenso seguro desde grandes alturas se remonta a siglos. Una propuesta de este tipo con base científica es la invención de Leonardo da Vinci (1452-1519). Escribió: "Si una persona tiene una tienda hecha de lino almidonado de 12 codos de ancho y 12 codos de alto, entonces puede arrojarse desde cualquier altura sin peligro para sí mismo". El primer salto práctico se realizó en 1617, cuando el ingeniero mecánico veneciano F. Veranzio fabricó un dispositivo y, saltando desde el techo de una torre alta, aterrizó sano y salvo.


La palabra "paracaídas", que ha sobrevivido hasta nuestros días, fue propuesta por el científico francés S. Lenormand (del griegopagara- contra y francéstolva- la caída). Construyó su aparato y lo probó personalmente, dando un salto desde la ventana del observatorio en 1783.


El mayor desarrollo del paracaídas está asociado con la aparición de globos, cuando surgió la necesidad de crear dispositivos de rescate. Los paracaídas usados ​​en globos tenían un aro o radios para que el toldo estuviera siempre abierto y pudiera usarse en cualquier momento. Los paracaídas de esta forma se colocaban debajo de la góndola del globo o eran un enlace intermedio de conexión entre el globo y la góndola.

En el siglo XIX, se comenzó a hacer un agujero para un poste en el dosel del paracaídas, los aros y los radios se quitaron del marco del dosel y el dosel del paracaídas se fijó al costado de la carcasa del globo.


Los pioneros del paracaidismo ruso son Stanislav, Jozef y Olga Drevnitsky. En 1910, Jozef ya había realizado más de 400 saltos en paracaídas.

En 1911 G. E. Kotelnikov desarrolló y patentó el paracaídas de mochila RK-1. Fue probado con éxito el 19 de junio de 1912. El nuevo paracaídas era compacto y cumplía con todos los requisitos básicos para su uso en aviación. Su cúpula era de seda, los cabestrillos estaban divididos en grupos, el arnés constaba de un cinturón, una correa para el pecho, dos correas para los hombros y correas para las piernas. La característica principal del paracaídas era su autonomía, lo que le permitía utilizarlo independientemente de la aeronave.


Hasta finales de la década de 1920, se crearon y mejoraron los paracaídas para salvar la vida de un aeronauta o piloto en caso de abandono forzoso de la aeronave en el aire. La técnica de escape se practicó en tierra y se basó en la investigación teórica y práctica sobre un salto en paracaídas, el conocimiento de las recomendaciones para dejar la aeronave y las reglas para el uso de un paracaídas, es decir, se sentaron las bases del entrenamiento en tierra.

Sin entrenamiento en la realización práctica de un salto, el entrenamiento en paracaídas se redujo a enseñar al piloto a ponerse un paracaídas, separarse de la aeronave, sacar el anillo de escape, y luego de abrir el paracaídas, se recomendó: para que las rodillas estén debajo de las caderas. No intente levantarse, no fuerce los músculos, bájese libremente y si es necesario, ruede por el suelo ".


En 1928, el Comandante del Distrito Militar de Leningrado MN Tukhachevsky recibió el encargo de desarrollar un nuevo Manual de campo. El trabajo en el borrador de la carta hizo necesario que el departamento de operaciones de la sede del distrito militar preparara un ensayo para la discusión sobre el tema "Acciones de asalto aerotransportado en una operación ofensiva".


En trabajos teóricos, se concluyó que la propia técnica del aterrizaje de las fuerzas de asalto aerotransportadas y la esencia de su batalla en la retaguardia del enemigo aumentaron las demandas sobre el personal del desembarco. Su programa de entrenamiento debe basarse en los requisitos de las operaciones aerotransportadas, cubrir una amplia área de habilidades y conocimientos, ya que cada soldado está registrado en el asalto aerotransportado. Se enfatizó que el excelente entrenamiento táctico de cada miembro de la fuerza de aterrizaje debe combinarse con su determinación excepcional, basada en una evaluación profunda y rápida de la situación.


En enero de 1930, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó un programa fundamentado para la construcción de ciertos tipos de aeronaves (aviones, globos, dirigibles), que debían tener plenamente en cuenta las necesidades de una nueva rama emergente de las fuerzas armadas: la infantería aérea.

Para probar las disposiciones teóricas en el campo del uso de fuerzas de asalto aerotransportadas en el aeródromo de la 11a brigada aérea en Voronezh, el 26 de julio de 1930, se abrieron los primeros ejercicios de paracaídas del país con saltos desde un avión. Se entrenó a 30 paracaidistas para lanzar una fuerza de asalto aerotransportada experimental en el próximo ejercicio de demostración de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. En el transcurso de la resolución de las tareas del ejercicio, se reflejaron los principales elementos del entrenamiento aerotransportado.


Se seleccionaron 10 personas para participar en el desembarco. La fuerza de desembarco se dividió en dos grupos. El primer grupo y el destacamento en su conjunto fueron dirigidos por un piloto militar, participante en la guerra civil, entusiasta de los paracaídas, el comandante de brigada L.G. Minov, el segundo, por un piloto militar Y.D. Moshkovsky. El objetivo principal de este experimento fue demostrar a los participantes del ejercicio de aviación la técnica de lanzar tropas en paracaídas y entregarles las armas y municiones necesarias para la batalla. El plan también preveía el estudio de una serie de cuestiones especiales del aterrizaje en paracaídas: la reducción de paracaidistas en condiciones de caída grupal simultánea, la tasa de caída de los paracaidistas, la cantidad de su dispersión y el tiempo de recolección después del aterrizaje, la tiempo dedicado a encontrar las armas lanzadas con paracaídas y grado de seguridad.


El entrenamiento preliminar de personal y armamento antes del aterrizaje se realizó con paracaídas de combate, y el entrenamiento se realizó directamente en el avión desde el que se iba a realizar el salto.


El 2 de agosto de 1930, un avión con el primer grupo de paracaidistas encabezados por L.G. Minov y tres aviones P-1 despegó del aeródromo, portando dos contenedores con ametralladoras, rifles y municiones bajo sus alas. Después del primero, el segundo grupo de paracaidistas, encabezado por Ya. D. Moshkovsky, fue expulsado. Los paracaidistas, recogiendo rápidamente sus paracaídas, se dirigieron al punto de reunión, desempacaron los contenedores en el camino y, habiendo desmontado las armas, procedieron a la tarea.

El 2 de agosto de 1930 pasó a la historia como el cumpleaños de las tropas aerotransportadas. Desde entonces, el paracaídas tiene un nuevo propósito: asegurar el desembarco de tropas en la retaguardia del enemigo, y ha aparecido una nueva rama de las fuerzas armadas en las Fuerzas Armadas del país.


En 1930, se abrió la primera fábrica del país para la producción de paracaídas, su director, ingeniero jefe y diseñador fue M. A. Savitsky. En abril del mismo año se realizaron los primeros prototipos del paracaídas de rescate tipo NII-1, paracaídas de rescate PL-1 para pilotos, paracaídas PN-1 para pilotos observadores (navegantes) y paracaídas PT-1 para la realización de saltos de entrenamiento por parte del personal de vuelo. fabricaron la Fuerza Aérea, paracaidistas y paracaidistas.

En 1931, esta fábrica fabricó paracaídas PD-1 diseñados por M.A.


Las bolsas blandas aerotransportadas (PMMM), los tanques de gasolina aerotransportados (PDBB) y otros tipos de contenedores de aterrizaje creados en ese momento básicamente proporcionaban el lanzamiento en paracaídas de todo tipo de armas ligeras y carga de combate.


Simultáneamente con la creación de una base de producción para la construcción de paracaídas, se desarrolló ampliamente el trabajo de investigación, que se planteó las siguientes tareas:

Creación de tal diseño de paracaídas que resistiría la carga recibida después del despliegue al saltar desde una aeronave que volaba a máxima velocidad;

Creación de un paracaídas que proporciona una mínima sobrecarga al cuerpo humano;

Determinación de la sobrecarga máxima permitida para el cuerpo humano;

La búsqueda de una forma de marquesina que, con los menores costos de material y la facilidad de fabricación, proporcionara la menor velocidad de descenso del paracaidista y le impidiera balancearse.


Además, todos los cálculos teóricos debían verificarse en la práctica. Fue necesario determinar qué tan seguro es un salto en paracaídas desde un punto particular de la aeronave a máxima velocidad de vuelo, recomendar técnicas seguras de separación de la aeronave, estudiar la trayectoria del paracaidista después de la separación a diferentes velocidades de vuelo, estudiar el efecto de un salto en paracaídas sobre el cuerpo humano. Era muy importante saber si cada paracaidista podía abrir el paracaídas manualmente o si se necesitaba una selección médica especial.

Como resultado de la investigación de los médicos de la Academia de Medicina Militar, se obtuvieron materiales que por primera vez cubrieron los temas de la psicofisiología del salto en paracaídas y fueron de importancia práctica para la selección de candidatos para la formación de instructores en paracaídas. capacitación.


Para resolver las tareas de aterrizaje se utilizaron bombarderos TB-1, TB-3 y R-5, así como algunos tipos de aeronaves civiles (ANT-9, ANT-14 y posteriormente PS-84). El avión PS-84 podría transportar arneses de paracaídas, y con carga interna podría llevar entre 18 y 20 PDMM (PDBB-100), que podrían ser lanzados simultáneamente a través de ambas puertas por las fuerzas de los paracaidistas o la tripulación.

En 1931, el plan de entrenamiento de combate del destacamento de aterrizaje aerotransportado incluyó por primera vez entrenamiento en paracaídas. Para dominar la nueva disciplina en el Distrito Militar de Leningrado, se organizaron campos de entrenamiento en los que se capacitó a siete instructores de paracaidismo. Los instructores de entrenamiento de paracaídas realizaron mucho trabajo experimental con el fin de adquirir experiencia práctica, por lo que saltaron al agua, al bosque, al hielo, con una carga adicional, con un viento de hasta 18 m / s, con varios armas, con disparar y lanzar granadas al aire.


El comienzo de una nueva etapa en el desarrollo de las tropas aerotransportadas fue establecido por el decreto del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, adoptado el 11 de diciembre de 1932, en el que se planeaba formar en marzo de 1933 un destacamento aerotransportado en el Bielorruso. , Distritos militares de Ucrania, Moscú y Volga.


En Moscú, el 31 de mayo de 1933, se inauguró la Escuela Superior de Paracaidistas OSOAVIAKHIM, que inició la formación sistemática de instructores de paracaidistas y manipuladores de paracaídas.

En 1933, se dominó el salto en condiciones invernales, la temperatura posible para saltos masivos, la fuerza del viento cerca del suelo, la mejor forma de aterrizaje y la necesidad de desarrollar uniformes especiales para el paracaidista, convenientes para saltar y para acciones en el terreno durante la batalla, fueron corroborados.

En 1933 apareció el paracaídas PD-2, tres años más tarde el paracaídas PD-6, cuya cúpula tenía forma redonda y un área de 60,3 m. 2 ... Dominando nuevos paracaídas, técnicas y métodos de aterrizaje y habiendo acumulado suficiente práctica en la realización de varios saltos en paracaídas, los instructores de paracaidistas dieron recomendaciones para mejorar el entrenamiento en tierra, para mejorar los métodos de salida de la aeronave.


El alto nivel profesional de instructores-paracaidistas les permitió preparar 1200 paracaidistas para aterrizar en el otoño de 1935 en los ejercicios del distrito de Kiev, cerca de Minsk en el mismo año, más de 1.800 personas, y en los ejercicios del distrito militar de Moscú. en 1936 - 2.200 paracaidistas.


Por lo tanto, la experiencia de los ejercicios y los éxitos de la industria soviética permitieron al comando soviético determinar el papel de las operaciones aerotransportadas en el combate moderno y pasar de los experimentos a la organización de unidades aerotransportadas. El Reglamento de Campo de 1936 (PU-36, § 7) declaró: “Las unidades aerotransportadas son un medio eficaz de desorganizar los servicios de retaguardia del enemigo y el mando y control. En cooperación con las tropas que avanzan desde el frente, los paracaidistas pueden ejercer una influencia decisiva en la derrota completa del enemigo en la dirección dada ".


En 1937, con el fin de preparar a los jóvenes civiles para el servicio militar, se introdujo el curso de entrenamiento educativo y deportivo en paracaídas (KUPP) OSOAVIAKHIM URSS para 1937, en el que la tarea No. 17 incluía un elemento como saltar con un rifle y esquís plegables.

Las ayudas didácticas para el entrenamiento aerotransportado eran instrucciones para empacar paracaídas, que también eran documentos para el paracaídas. Posteriormente, en 1938, se publicaron una Descripción técnica e Instrucciones de embalaje del paracaídas.


En el verano de 1939 se realizó una recopilación de los mejores paracaidistas del Ejército Rojo, que fue una demostración del tremendo éxito alcanzado por nuestro país en el campo del paracaidismo. Por sus resultados, por la naturaleza y la masa de los saltos, el campo de entrenamiento fue un evento destacado en la historia del paracaidismo.

Los experimentos de los saltos realizados fueron analizados, presentados para discusión, resumidos, y todo lo mejor, aceptable para el entrenamiento masivo, fue llevado a los campos de entrenamiento a los instructores de entrenamiento en paracaídas.


En 1939, apareció un dispositivo de seguridad en el paracaídas. Los hermanos Doronin, Nikolai, Vladimir y Anatoly, crearon un dispositivo semiautomático (PPD-1) con un mecanismo de reloj que abre el paracaídas después de un tiempo específico después de que el paracaidista se separó del avión. En 1940, se desarrolló el dispositivo de paracaídas PAS-1 con un dispositivo aneroide diseñado por L. Savichev. El dispositivo fue diseñado para desplegar automáticamente el paracaídas a cualquier altura. Posteriormente, los hermanos Doronin, junto con L. Savichev, diseñaron un dispositivo de paracaídas, conectando un dispositivo temporal con uno aneroide y llamándolo KAP-3 (paracaídas automático combinado). El dispositivo aseguró la apertura del paracaídas a una altura determinada o después de un tiempo especificado después de que el paracaidista se separó del avión en cualquier condición, si por alguna razón el paracaidista mismo no lo hizo.

En 1940, se creó el paracaídas PD-10 con un área de domo de 72 m 2 , en 1941 - paracaídas PD-41, dosel de percal de este paracaídas con un área de 69,5 m 2 tenía forma cuadrada. En abril de 1941, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea completó las pruebas de campo de suspensiones y plataformas para lanzar en paracaídas cañones antitanque de 45 mm, motocicletas con sidecars, etc.


El nivel de desarrollo del entrenamiento aerotransportado y de los paracaidistas aseguró el cumplimiento de las tareas de mando durante la Gran Guerra Patria.

La primera pequeña fuerza de asalto aerotransportada en la Gran Guerra Patriótica se utilizó cerca de Odessa. Fue expulsado la noche del 22 de septiembre de 1941 del avión TB-3 y tuvo la tarea de una serie de sabotaje y fuego para interrumpir la comunicación y el control del enemigo, crear un pánico en la retaguardia del enemigo y así tirar de parte de sus fuerzas y activos de la costa. Habiendo aterrizado de forma segura, los paracaidistas, solos y en pequeños grupos, completaron con éxito la tarea.


El aterrizaje aerotransportado en noviembre de 1941 en la operación Kerch-Feodosiya, el aterrizaje del cuarto cuerpo aerotransportado en enero-febrero de 1942 para completar el cerco de la agrupación enemiga de Vyazemsk, el aterrizaje de las brigadas aerotransportadas de los guardias 3 y 5 en el Dnieper Las operaciones aerotransportadas en septiembre de 1943 hicieron una contribución invaluable al desarrollo del entrenamiento aerotransportado. Por ejemplo, el 24 de octubre de 1942, una fuerza de asalto aerotransportada aterrizó directamente en el aeródromo de Maykop para destruir aviones en el aeródromo. El aterrizaje se preparó cuidadosamente, el destacamento se dividió en grupos. Cada paracaidista realizó cinco saltos de día y de noche, todas las acciones se realizaron con cuidado.


Para el personal, se determinó un conjunto de armas y equipo en función de la tarea que realizaban. Cada paracaidista del grupo de sabotaje tenía un rifle de asalto, dos discos con cartuchos y tres dispositivos incendiarios adicionales, una linterna y comida para dos días. El grupo de cobertura tenía dos ametralladoras, los paracaidistas de este grupo no tomaron algunas armas, pero tenían 50 rondas adicionales para la ametralladora.

Como resultado del ataque del destacamento en el aeródromo de Maikop, fueron destruidos 22 aviones enemigos.

La situación que se desarrolló durante la guerra requirió el uso de tropas aerotransportadas tanto para operaciones como parte de las fuerzas de asalto aerotransportadas detrás de las líneas enemigas como para operaciones desde el frente como parte de las formaciones de rifle de guardias, lo que hizo requisitos adicionales para el entrenamiento aerotransportado.


Después de cada aterrizaje, se generalizó la experiencia y se hicieron las modificaciones necesarias al entrenamiento de los paracaidistas. Entonces, en el manual para el comandante de la unidad aerotransportada, publicado en 1942, en el Capítulo 3 estaba escrito: paracaídas establecidos en folletos especiales ", y en la sección" Ajuste de armas y equipo para un salto de combate "se decía: bolsas para cargadores de ametralladoras ligeras, impermeables, carteras o bolsas de lona ". En la misma figura, se mostró una muestra de accesorio de arma, donde la boca del arma se unió a la circunferencia principal usando una banda elástica o un entrenador.


La complejidad de poner en acción el paracaídas con la ayuda de un anillo de escape, así como el entrenamiento acelerado de los paracaidistas durante la guerra, hizo necesario crear un paracaídas que se desplegaría automáticamente. Para ello, en 1942, se creó un paracaídas PD-6-42 con cúpula redonda con un área de 60,3 m. 2 ... Por primera vez en este paracaídas se utilizó una cuerda de extensión, que aseguró el despliegue del paracaídas de manera forzada.


Con el desarrollo de las tropas aerotransportadas, el sistema de entrenamiento del personal de comando se está desarrollando y mejorando, cuyo comienzo se estableció con la creación de una escuela aerotransportada en la ciudad de Kuibyshev en agosto de 1941, que fue reasignada a Moscú en el otoño de 1942. En junio de 1943, la escuela se disolvió y la capacitación del personal continuó en los Cursos de Oficiales Superiores de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1946, en la ciudad de Frunze, se formó una escuela de paracaidismo militar en la ciudad de Frunze para reponer las tropas aerotransportadas con cuadros de oficiales, cuyos estudiantes eran oficiales de las Fuerzas Aerotransportadas y graduados de escuelas de infantería. En 1947, después de la primera graduación de los oficiales que habían recibido un reciclaje, la escuela se trasladó a la ciudad de Alma-Ata y, en 1959, a la ciudad de Ryazan.


El programa escolar preveía el estudio del entrenamiento aerotransportado (ATP) como una de las principales disciplinas. La metodología para completar el curso se construyó teniendo en cuenta los requisitos para las fuerzas de asalto aerotransportadas en la Gran Guerra Patria.


Después de la guerra, la enseñanza del curso de capacitación aerotransportada se realiza constantemente con una generalización de la experiencia de los ejercicios realizados, así como las recomendaciones de las organizaciones de investigación y diseño. Las aulas, laboratorios y campamentos de paracaídas de la escuela están equipados con los proyectiles y simuladores de paracaídas necesarios, maquetas de aviones y helicópteros de transporte militar, rampas (columpios en paracaídas), trampolines, etc., lo que asegura la conducción del proceso educativo en de acuerdo con los requisitos de la pedagogía militar.


Todos los paracaídas producidos antes de 1946 fueron diseñados para saltar desde aviones a una velocidad de vuelo de 160-200 km / h. En relación con la aparición de nuevos aviones y un aumento en su velocidad de vuelo, se hizo necesario desarrollar paracaídas que aseguraran saltos normales a velocidades de hasta 300 km / h.

El aumento de la velocidad y altitud de la aeronave requirió una mejora radical del paracaídas, el desarrollo de la teoría del salto en paracaídas y el desarrollo práctico del salto desde grandes alturas utilizando dispositivos de paracaídas de oxígeno, a diferentes velocidades y modos de vuelo.


En 1947, se desarrolló y lanzó el paracaídas PD-47. Los autores del diseño - N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. El paracaídas tenía una cúpula de percal de forma cuadrada con un área de 71,18 m 2 y una masa de 16 kg.


A diferencia de todos los paracaídas anteriores, el PD-47 tenía una cubierta que se colocaba en el dosel principal antes de guardarlo en una mochila. La presencia de la cubierta redujo la probabilidad de superposición de la capota con las líneas, aseguró la secuencia del proceso de despliegue y redujo la carga dinámica sobre el paracaidista al momento de llenar la capota de aire. Así se resolvió la tarea de asegurar el aterrizaje a altas velocidades. Al mismo tiempo, además de resolver la tarea principal: garantizar el aterrizaje a altas velocidades, el paracaídas PD-47 tenía una serie de desventajas, en particular, una gran área de dispersión para los paracaidistas, lo que creaba una amenaza de su convergencia en el aire durante un aterrizaje masivo. Para eliminar las deficiencias del paracaídas PD-47, un grupo de ingenieros encabezado por F. D. Tkachev en 1950-1953. desarrolló varias variantes de los paracaídas de aterrizaje tipo Pobeda.

En 1955, se adoptó el paracaídas D-1 con una cúpula de 82,5 m para abastecer a las tropas aerotransportadas. 2 redondo, de percal, con un peso de 16,5 kg. El paracaídas permitió saltar desde un avión a una velocidad de vuelo de hasta 350 km / h.


En 1959, en relación con la aparición de aviones de transporte militar de alta velocidad, se hizo necesario mejorar el paracaídas D-1. El paracaídas se equipó con un paracaídas estabilizador, la mochila del paracaídas, la cubierta del dosel principal y el anillo de escape también se modernizaron. Los autores de la mejora fueron los hermanos Nikolai, Vladimir y Anatoly Doronin. El paracaídas se llamó D-1-8.


En los años setenta entró en servicio un paracaídas de aterrizaje más avanzado D-5. Es de diseño simple, fácil de operar, tiene un método de apilamiento unificado y proporciona múltiples saltos desde todo tipo de aviones de transporte militar a velocidades de hasta 400 km / h. Sus principales diferencias con el paracaídas D-1-8 son la ausencia de paracaídas de bola piloto, el despliegue inmediato del paracaídas estabilizador y la ausencia de cubiertas para los paracaídas principal y estabilizador. Cúpula principal con un área de 83 m 2 Tiene una forma redonda, fabricada en nailon, el peso del paracaídas es de 13,8 kg. Un tipo más avanzado de paracaídas D-5 es el paracaídas D-6 y sus modificaciones. Le permite girar libremente en el aire con la ayuda de líneas de control especiales, y también reducir significativamente la velocidad de la deriva del paracaidista a favor del viento moviendo los extremos libres del arnés.

A fines del siglo XX, las tropas aerotransportadas recibieron un sistema de paracaídas aún más avanzado: D-10, que, gracias al área aumentada de la cúpula principal (100 m 2 ) le permite aumentar el peso de vuelo del paracaidista y proporciona una velocidad de descenso y aterrizaje más lenta. Los paracaídas modernos, caracterizados por una alta confiabilidad de despliegue y que permiten realizar saltos desde cualquier altura y a cualquier velocidad de vuelo de aviones de transporte militar, se mejoran constantemente, por lo tanto, el estudio de las técnicas de salto en paracaídas, el desarrollo de métodos de entrenamiento en tierra y el salto práctico continúa.

2. BASE TEÓRICA DEL SALTO EN PARACAÍDAS

Cualquier cuerpo que caiga en la atmósfera terrestre experimentará la resistencia del aire. El principio de funcionamiento del paracaídas se basa en esta propiedad del aire. La introducción del paracaídas en acción se lleva a cabo inmediatamente después de la separación del paracaidista del avión o después de algún tiempo. Dependiendo del tiempo tras el cual se ponga en funcionamiento el paracaídas, su despliegue se realizará en distintas condiciones.

Información sobre la composición y estructura de la atmósfera, elementos y fenómenos meteorológicos que determinan las condiciones para los saltos en paracaídas, recomendaciones prácticas para calcular los principales parámetros del movimiento de cuerpos en el aire y durante el aterrizaje, información general sobre los sistemas de aterrizaje de paracaídas, propósito y composición, el funcionamiento del paracaídas permite la explotación más competente de la parte material de los sistemas de paracaídas, domina el entrenamiento en tierra más profundo y aumenta la seguridad del salto.

2.1. COMPOSICIÓN Y ESTRUCTURA DE LA ATMÓSFERA

La atmósfera es el entorno en el que se realizan los vuelos de varias aeronaves, se realizan saltos en paracaídas y se utiliza tecnología aerotransportada.

Atmosfer y - la capa de aire de la Tierra (del griego atmos - vapor y sphairf - bola). Su extensión vertical es más de tres terrestres

radios (el radio condicional de la Tierra es 6357 km).

Aproximadamente el 99% de toda la masa de la atmósfera se concentra en una capa cerca de la superficie terrestre hasta una altitud de 30 a 50 km. La atmósfera es una mezcla de gases, vapor de agua y aerosoles, es decir. impurezas sólidas y líquidas (polvo, productos de condensación y cristalización de productos de combustión, partículas de sal marina, etc.).


Arroz. 1. La estructura de la atmósfera

El volumen de los gases principales es: nitrógeno 78,09%, oxígeno 20,95%, argón 0,93%, dióxido de carbono 0,03%, la proporción de otros gases (neón, helio, criptón, hidrógeno, xenón, ozono) es inferior a 0, 01% , vapor de agua - en cantidades variables de 0 a 4%.

La atmósfera se divide convencionalmente verticalmente en capas, que difieren en la composición del aire, la naturaleza de la interacción de la atmósfera con la superficie de la tierra, la distribución de la temperatura del aire con la altura y el efecto de la atmósfera en los vuelos de aviones ( Figura 1.1).

Según la composición del aire, la atmósfera se divide en la homosfera, una capa desde la superficie de la tierra a una altitud de 90-100 km y la heterosfera, una capa por encima de los 90-100 km.

Por la naturaleza de la influencia en el uso de aviones y vehículos aéreos, la atmósfera y el espacio cercano a la Tierra, donde la influencia del campo gravitacional de la Tierra en el vuelo de un avión es decisiva, se pueden dividir condicionalmente en cuatro capas:

Espacio aéreo (capas densas): de 0 a 65 km;

Espacio de superficie: de 65 a 150 km;

Espacio cercano: de 150 a 1000 km;

Espacio profundo: de 1.000 a 930.000 km.

Por la naturaleza de la distribución vertical de la temperatura del aire, la atmósfera se divide en las siguientes capas principal y de transición (entre paréntesis):

Troposfera: de 0 a 11 km;

(tropopausa)

Estratosfera: de 11 a 40 km;

(estratopausa)

Mesosfera: de 40 a 80 km;

(mesopausia)

Termosfera: de 80 a 800 km;

(termopausa)

La exosfera está por encima de los 800 km.

2.2. ELEMENTOS BÁSICOS Y FENÓMENOS DEL TIEMPO, INFLUYENDO EN EL RENDIMIENTO DEL SALTO EN PARACAÍDAS

El climallamado el estado físico de la atmósfera en un momento dado en el tiempo y en un lugar dado, caracterizado por una combinación de elementos meteorológicos y fenómenos atmosféricos. Los principales elementos meteorológicos son temperatura, presión atmosférica, humedad y densidad del aire, dirección y velocidad del viento, nubosidad, precipitación y visibilidad.

Temperatura del aire. La temperatura del aire es uno de los principales elementos meteorológicos que determinan el estado de la atmósfera. La densidad del aire, que afecta la velocidad de descenso del paracaidista, y el grado de saturación del aire con humedad, que determina las limitaciones operativas de los paracaídas, dependen principalmente de la temperatura. Conociendo la temperatura del aire, determinan el uniforme de los paracaidistas y la capacidad para realizar saltos (por ejemplo, en condiciones invernales, se permiten saltos en paracaídas a una temperatura de al menos 35 0 C).


El cambio en la temperatura del aire ocurre a través de la superficie subyacente: agua y tierra. La superficie de la tierra, al calentarse, se vuelve más cálida que el aire durante el día y el calor comienza a transferirse del suelo al aire. El aire cerca del suelo y en contacto con él se calienta y se eleva, se expande y se enfría. Al mismo tiempo, el aire más frío desciende hacia abajo, que se comprime y calienta. El movimiento ascendente del aire se denomina corrientes ascendentes y el movimiento descendente se denomina corriente descendente. Por lo general, la velocidad de estos flujos no es alta y es igual a 1-2 m / s. Los arroyos verticales alcanzan su mayor desarrollo a la mitad del día, alrededor de 12-15 horas, cuando su velocidad alcanza los 4 m / s. Por la noche, el suelo se enfría debido a la radiación de calor y se vuelve más frío que el aire, que también comienza a enfriarse, emitiendo calor al suelo y a las capas superiores más frías de la atmósfera.

Presión atmosférica... El valor de la presión atmosférica y la temperatura determinan el valor de la densidad del aire, lo que afecta directamente la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaídas.

Presión atmosférica - la presión creada por una masa de aire desde un nivel dado hasta el límite superior de la atmósfera y medida en pascales (Pa), milímetros de mercurio (mmHg) y bares (bar). La presión atmosférica cambia en el espacio y el tiempo. Con la altura, la presión disminuye debido a una disminución en la columna de aire suprayacente. A una altitud de 5 km, es aproximadamente la mitad que al nivel del mar.

Densidad del aire... La densidad del aire es ese elemento meteorológico del tiempo, del que dependen la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaidista. Aumenta al disminuir la temperatura y al aumentar la presión, y viceversa. La densidad del aire afecta directamente las funciones vitales del cuerpo humano.

Densidad: la relación entre la masa de aire y el volumen que ocupa, expresada en g / m 3 , dependiendo de su composición y concentración de vapor de agua.

Humedad del aire... El contenido de los principales gases en el aire es bastante constante, al menos hasta una altitud de 90 km, mientras que el contenido de vapor de agua varía dentro de amplios límites. La humedad del aire de más del 80% afecta negativamente la resistencia del tejido del paracaídas, por lo tanto, tener en cuenta la humedad es de especial importancia a la hora de almacenarlo. Además, al operar un paracaídas, está prohibido dejarlo en un área abierta bajo la lluvia, nieve o en suelo húmedo.

La humedad específica es la relación entre la masa de vapor de agua y la masa de aire húmedo en el mismo volumen, expresada, respectivamente, en gramos por kilogramo.

La influencia de la humedad del aire directamente sobre la velocidad de descenso del paracaidista es insignificante y generalmente no se tiene en cuenta en los cálculos. Sin embargo, el vapor de agua juega un papel extremadamente importante en la determinación de las condiciones meteorológicas para el salto.

Viento representa el movimiento horizontal del aire en relación con la superficie terrestre. La causa inmediata del viento es la distribución desigual de la presión. Cuando aparece una diferencia en la presión atmosférica, las partículas de aire comienzan a moverse con aceleración desde un área de mayor a menor presión.

El viento se caracteriza por su dirección y velocidad. La dirección del viento, tomada en meteorología, está determinada por el punto en el horizonte desde el cual se mueve el aire, y se expresa en grados enteros de un círculo, contados desde el norte en el sentido de las agujas del reloj. La velocidad del viento es la distancia recorrida por las partículas de aire por unidad de tiempo. La velocidad del viento se caracteriza de la siguiente manera: hasta 3 m / s - débil; 4-7 m / s - moderado; 8-14 m / s - fuerte; 15-19 m / s - muy fuerte; 20-24 m / s - tormenta; 25 - 30 m / s - tormenta severa; más de 30 m / s - un huracán. Distinga entre viento constante y racheado, en la dirección: constante y cambiante. El viento se considera racheado si su velocidad cambia en 4 m / s en 2 minutos. Cuando la dirección del viento cambia en más de un punto (en meteorología, un punto es 22 0 30 / ), se llama cambiar. Un fuerte aumento a corto plazo en el viento de hasta 20 m / so más con un cambio significativo en la dirección se llama tormenta.

2.3. RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA EL CÁLCULO
PARÁMETROS BÁSICOS DEL MOVIMIENTO DE LOS CUERPOS EN EL AIRE
Y SU ATERRIZAJE

Velocidad crítica del cuerpo que cae... Se sabe que cuando un cuerpo cae en un ambiente aéreo, sobre él actúa la fuerza de gravedad, que en todos los casos se dirige verticalmente hacia abajo, y la fuerza de resistencia del aire, que se dirige en cada momento en sentido opuesto al sentido de la velocidad de caída, que a su vez cambia tanto en magnitud como en dirección.

La resistencia del aire que actúa en la dirección opuesta al movimiento del cuerpo se llama resistencia frontal. Según datos experimentales, la fuerza de arrastre depende de la densidad del aire, la velocidad del cuerpo, su forma y tamaño.

La fuerza resultante que actúa sobre el cuerpo le imparte aceleración.a, calculado por la fórmula a = GRAMO – Q , (1)

T

dónde GRAMO- gravedad; Q- fuerza de la resistencia frontal del aire;

metro- masa corporal.

De la igualdad (1) sigue que

si GRAMO – Q > 0, entonces la aceleración es positiva y la velocidad del cuerpo aumenta;

si GRAMO – Q < 0, entonces la aceleración es negativa y la velocidad del cuerpo disminuye;

si GRAMO – Q = 0, entonces la aceleración es cero y el cuerpo cae a una velocidad constante (Fig. 2).

AJUSTES VELOCIDAD DEL PAPEL Las fuerzas que determinan la trayectoria del movimiento del paracaidista están determinadas por los mismos parámetros que cuando cualquier cuerpo cae en el aire.

Los coeficientes de arrastre para varias posiciones del cuerpo del paracaidista al caer en relación con el flujo de aire entrante se calculan conociendo las dimensiones transversales, la densidad del aire, la velocidad del flujo de aire y midiendo el valor de arrastre. Para la producción de cálculos, se necesita un valor como my del.

Midship (sección de midship) - el área de sección transversal más grande de un cuerpo alargado con contornos curvos suaves. Para determinar la sección media de un paracaidista, es necesario conocer su altura y el ancho de sus brazos (o piernas) extendidos. En la práctica de los cálculos, el ancho de los brazos se toma igual a la altura, por lo tanto, la sección media del paracaidista es igual al 2 . La sección media cambia cuando cambia la posición del cuerpo en el espacio. Para facilitar los cálculos, el valor de la sección media se toma como un valor constante y su cambio real se toma en cuenta por el coeficiente de arrastre correspondiente. Los coeficientes de arrastre para varias posiciones de los cuerpos en relación con el flujo de aire entrante se dan en la tabla.

tabla 1

El coeficiente de arrastre de varios cuerpos.

La velocidad constante de caída del cuerpo está determinada por la densidad de masa del aire, que cambia con la altura, la fuerza de la gravedad, que cambia en proporción a la masa del cuerpo, la sección media y el coeficiente de arrastre del paracaidista.


Bajada del sistema de carga-paracaídas... Bajar la carga con un paracaídas lleno de aire es un caso especial de un cuerpo arbitrario que cae en el aire.

Al igual que con un cuerpo aislado, la velocidad de aterrizaje del sistema depende de la carga lateral. Cambiar el área del dosel del paracaídasFn, cambiamos la carga lateral y, por tanto, la velocidad de aterrizaje. Por lo tanto, la velocidad de aterrizaje requerida del sistema la proporciona el área del paracaídas, calculada a partir de las condiciones de las limitaciones operativas del sistema.


Descenso y aterrizaje del paracaidista... La velocidad constante de la caída del paracaidista, igual a la velocidad crítica del llenado del toldo, se extingue cuando se despliega el paracaídas. Una fuerte disminución en la velocidad de caída se percibe como un golpe dinámico, cuya fuerza depende principalmente de la velocidad de caída del paracaidista en el momento de abrir la capota del paracaídas y en el momento de abrir el paracaídas.

El tiempo de apertura requerido del paracaídas, así como la distribución uniforme de la sobrecarga, está garantizada por su diseño. En paracaídas para aterrizaje y propósitos especiales, esta función en la mayoría de los casos la realiza una cámara (cubierta), que se coloca en el dosel.

A veces, al abrir el paracaídas, el paracaidista experimenta una sobrecarga de seis a ocho veces durante 1 a 2 s. El ajuste ceñido del arnés del paracaídas, así como la correcta agrupación del cuerpo, ayuda a reducir el efecto de la fuerza del impacto dinámico sobre el paracaidista.


Al descender, el paracaidista se mueve, además de la vertical, en dirección horizontal. El movimiento horizontal depende de la dirección y la fuerza del viento, el diseño del paracaídas y la simetría del dosel durante el descenso. En un paracaídas con un dosel redondo, el paracaidista, en ausencia de viento, desciende estrictamente verticalmente, ya que la presión del flujo de aire se distribuye uniformemente por toda la superficie interior del dosel. La distribución desigual de la presión del aire sobre la superficie de la cúpula se produce cuando se ve afectada su simetría, lo que se lleva a cabo tirando de determinadas líneas o extremos libres del sistema de suspensión. Cambiar la simetría de la cúpula afecta la uniformidad de su flujo de aire. El aire que escapa por el lado de la parte elevada crea una fuerza reactiva, como resultado de lo cual el paracaídas se mueve (se desliza) a una velocidad de 1,5 - 2 m / s.


Así, en condiciones tranquilas para el movimiento horizontal de un paracaídas con capota redonda en cualquier dirección, es necesario crear deslizamiento tirando y sosteniendo en esta posición las líneas o extremos libres del arnés ubicados en el lado del movimiento deseado.

Entre los paracaidistas de propósito especial, los paracaídas con un dosel redondo con ranuras o un dosel en forma de ala proporcionan un movimiento horizontal a una velocidad suficientemente alta, lo que permite al paracaidista girar el dosel para lograr una gran precisión y seguridad en el aterrizaje.

En un paracaídas con un dosel cuadrado, se produce un movimiento horizontal en el aire debido a la llamada gran quilla en el dosel. El aire que escapa por debajo del dosel en el lado de la quilla grande crea una fuerza reactiva y hace que el paracaídas se mueva horizontalmente a una velocidad de 2 m / s. El paracaidista, habiendo desplegado el paracaídas en la dirección deseada, puede utilizar esta propiedad del dosel cuadrado para aterrizar con mayor precisión, girar a favor del viento o reducir la velocidad de aterrizaje.


En presencia de viento, la velocidad de aterrizaje es igual a la suma geométrica de la componente vertical de la velocidad de descenso y la componente horizontal de la velocidad del viento y está determinada por la fórmula

V pr = V 2 SN + V 2 3, (2)

dónde V3 - velocidad del viento cerca del suelo.

Debe recordarse que las corrientes de aire verticales cambian significativamente la velocidad de descenso, mientras que las corrientes de aire descendentes aumentan la velocidad de aterrizaje en 2 - 4 m / s. Aguas arriba, en cambio, lo reducen.

Ejemplo:La velocidad de descenso del paracaidista es de 5 m / s, la velocidad del viento en el suelo es de 8 m / s. Determine la velocidad de aterrizaje en m / s.

Solución: V pr = 5 2 +8 2 = 89 ≈ 9,4

La etapa final y más difícil de un salto en paracaídas es el aterrizaje. En el momento del aterrizaje, el paracaidista experimenta un impacto en el suelo, cuya fuerza depende de la velocidad de descenso y de la velocidad a la que se pierde esta velocidad. En la práctica, la desaceleración de la pérdida de velocidad se logra mediante una agrupación especial del cuerpo. Al aterrizar, el paracaidista se agrupa para que primero toque el suelo con los pies. Las piernas, flexionadas, suavizan la fuerza del golpe y la carga se distribuye uniformemente sobre el cuerpo.

Un aumento en la velocidad de aterrizaje del paracaidista debido a la componente horizontal de la velocidad del viento aumenta la fuerza de impacto en el suelo (R3). La fuerza de golpear el suelo se encuentra a partir de la igualdad de la energía cinética que posee el paracaidista descendente, el trabajo producido por esta fuerza:

metro NS v 2 = R s l Connecticut. , (3)

2

dónde

R s = metro NS v 2 = metro NS ( v 2 cn + v 2 s ) , (4)

2 l Connecticut. 2 l Connecticut.

Dónde l Connecticut. - la distancia desde el centro de gravedad del paracaidista hasta el suelo.

Dependiendo de las condiciones de aterrizaje y el nivel de entrenamiento del paracaidista, la magnitud de la fuerza del impacto puede variar dentro de amplios límites.

Ejemplo.Determine la fuerza de impacto en N de un paracaidista que pesa 80 kg, si la velocidad de descenso es de 5 m / s, la velocidad del viento en el suelo es de 6 m / s, la distancia desde el centro de gravedad del paracaidista al suelo es 1 m.

Solución: R s = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .

2 . 1

Un paracaidista puede percibir y sentir la fuerza de un impacto al aterrizar de diferentes maneras. Esto depende en gran medida de la condición de la superficie en la que aterriza y de cómo se prepara para encontrarse con el suelo. Por lo tanto, al aterrizar en nieve profunda o terreno blando, el impacto se suaviza significativamente en comparación con el aterrizaje en terreno duro. En el caso de que un paracaidista se balancee, la fuerza del impacto al aterrizar aumenta, ya que le resulta difícil adoptar la posición corporal correcta para recibir el golpe. Debe suprimirse el balanceo antes de acercarse al suelo.

Con un aterrizaje adecuado, las cargas experimentadas por el paracaidista son pequeñas. Se recomienda distribuir uniformemente la carga al aterrizar sobre ambas piernas, manteniéndolas juntas, lo suficientemente dobladas para que bajo la acción de la carga puedan saltar y doblarse más. La tensión de las piernas y el cuerpo debe mantenerse uniforme, y cuanto mayor sea la velocidad de aterrizaje, mayor será la tensión.

2.4. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE AMBANDING
SISTEMAS DE PARACAÍDAS

Objeto y composición... Un sistema de paracaídas es uno o más paracaídas con un conjunto de dispositivos que aseguran su colocación y sujeción en un avión o carga caída y la introducción de paracaídas.

Las cualidades y ventajas de los sistemas de paracaídas se pueden evaluar en función del grado en que cumplen los siguientes requisitos:

Mantener la velocidad posible después de que el paracaidista abandona la aeronave;

La esencia física de la función que realiza la cúpula durante el descenso es la desviación (alejamiento) de las partículas de aire que se aproximan y la fricción contra ellas, mientras que parte del aire es arrastrado por la cúpula. Además, el aire expandido no se cierra directamente detrás de la cúpula, sino a cierta distancia de ella, formando vórtices, es decir. movimiento rotacional de corrientes de aire. Cuando el aire se separa, la fricción contra él, el arrastre de aire en la dirección del movimiento y la formación de vórtices, se realiza un trabajo, que se realiza por la fuerza de la resistencia del aire. La magnitud de esta fuerza está determinada principalmente por la forma y las dimensiones del toldo del paracaídas, la carga específica, la naturaleza y la hermeticidad de la tela del toldo, la velocidad de descenso, el número y la longitud de las líneas, el método de sujeción de las líneas. a la carga, la remoción de la marquesina de la carga, el diseño de la marquesina, el tamaño del orificio del poste o de las válvulas, y otros factores.


El coeficiente de arrastre de un paracaídas suele ser cercano al de una placa plana. Si las superficies del dosel y la placa son iguales, entonces la resistencia será mayor para la placa, porque su sección media es igual a la superficie y la sección media del paracaídas es mucho menor que su superficie. El verdadero diámetro de un dosel en el aire y su sección media son difíciles de calcular o medir. Estrechamiento del dosel del paracaídas, es decir la relación entre el diámetro del dosel lleno y el diámetro del dosel desplegado depende de la forma del corte de la tela, la longitud de las líneas y otras razones. Por lo tanto, al calcular el arrastre de un paracaídas, no siempre se tiene en cuenta la sección media, sino la superficie del paracaídas, un valor que se conoce con precisión para cada paracaídas.

Dependencia C NS de la forma de la cúpula... La resistencia del aire a los cuerpos en movimiento depende en gran medida de la forma del cuerpo. Cuanto menos estilizada es la forma del cuerpo, más resistencia experimenta el cuerpo al moverse en el aire. Al diseñar la capota de un paracaídas, se busca una forma de capota que, con el área más pequeña de la capota, proporcione la mayor fuerza de resistencia, es decir. con una superficie mínima de la capota del paracaídas (con un consumo mínimo de material), la forma de la capota debe proporcionar a la carga una velocidad de aterrizaje determinada.


El coeficiente de resistencia más bajo y la carga más baja durante el llenado lo posee una cúpula de cinta, para la cualCONn = 0,3 - 0,6, para una cúpula redonda varía de 0,6 a 0,9. Una cúpula cuadrada tiene una relación entre el centro y la superficie más favorable. Además, la forma más plana de dicha cúpula, al descender, conduce a una mayor formación de vórtices. Como resultado, el paracaídas de cúpula cuadrada haCONn = 0,8 - 1,0. Un valor aún mayor del coeficiente de arrastre para paracaídas con una capota retraída o con capotas en forma de rectángulo alargado, por ejemplo, con una relación de aspecto de la capota de 3: 1CON n = 1,5.


El deslizamiento debido a la forma del toldo del paracaídas también aumenta el coeficiente de resistencia a 1.1 - 1.3. Esto se debe al hecho de que al deslizarse, el aire fluye alrededor de la cúpula no de abajo hacia arriba, sino de abajo hacia los lados. Con tal flujo alrededor de la cúpula, la tasa de descenso como resultado es igual a la suma de los componentes vertical y horizontal, es decir, debido a la aparición de movimiento horizontal, el movimiento vertical disminuye (Fig. 3).

aumenta en un 10-15%, pero si el número de líneas es más de lo necesario para un paracaídas dado, entonces disminuye, ya que con una gran cantidad de líneas, la entrada del dosel está bloqueada. Un aumento en el número de líneas de copa en exceso de 16 no causa un aumento notable en la sección media; el centro de un dosel con 8 líneas es notablemente más pequeño que el centro de un dosel con 16 líneas

(figura 4).


El número de líneas del dosel está determinado por la longitud de su borde inferior y la distancia entre las líneas, que para los paracaídas de los paracaídas principales es de 0,6 - 1 m. Debido a que la longitud del borde inferior de sus cúpulas es relativamente pequeño y es imposible unir una gran cantidad de líneas necesarias para aumentar la resistencia.


AdiccionCON NS de la longitud de las líneas de la cúpula ... El dosel del paracaídas toma forma y se equilibra si el borde inferior se junta con fuerza en una cierta longitud de la línea.R.Con una disminución en la longitud de la eslinga, el ángulo entre la eslinga y el eje de la cúpulaa aumenta ( a 1 > a), la fuerza de tracción también aumenta (R 1 > P). Por la fuerzaR 1 el borde del dosel con líneas cortas se contrae, el medio del dosel se vuelve más pequeño que el medio del dosel con líneas largas (Fig. 5). Una disminución en la sección media conduce a una disminución en el coeficienteCONn, y se altera el equilibrio de la cúpula. Con un acortamiento significativo de las líneas, la marquesina adquiere una forma aerodinámica, parcialmente llena de aire, lo que conduce a una disminución de la caída de presión y, en consecuencia, a una disminución adicional de C NS ... Obviamente, es posible calcular la longitud de las líneas en las que el dosel no puede llenarse de aire.


El aumento de la longitud de las líneas aumenta el coeficiente de resistencia del cou-floor C NS y, por lo tanto, proporciona una velocidad predeterminada de aterrizaje o descenso con el área de toldo más pequeña posible. Sin embargo, debe recordarse que un aumento en la longitud de las líneas conduce a un aumento en el peso del paracaídas.

Se ha establecido experimentalmente que con un aumento en la longitud de las líneas en 2 veces, el coeficiente de resistencia del dosel aumenta solo en 1,23 veces. Por lo tanto, al aumentar la longitud de las líneas en 2 veces, es posible reducir el área del dosel en 1,23 veces. En la práctica, la longitud de las eslingas se utiliza igual a 0,8 - 1,0 del diámetro de la cúpula en el corte, aunque los cálculos muestran que el valor más grandeCON NS alcanza con la longitud de las eslingas igual a tres diámetros de la cúpula en el corte.


Una gran resistencia es el requisito principal, pero no el único, de un paracaídas. La forma del dosel debe garantizar su apertura rápida y confiable, estable, sin balancearse, bajar. Además, la cúpula debe ser duradera y fácil de fabricar y operar. Todos estos requisitos están en conflicto. Por ejemplo, las cúpulas con alta resistencia son muy inestables y, a la inversa, las cúpulas muy estables tienen baja resistencia. Al diseñar, estos requisitos se tienen en cuenta, dependiendo del propósito de los sistemas de paracaídas.


El funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje.... La secuencia de operación del sistema de paracaídas de aterrizaje en el período inicial está determinada principalmente por la velocidad de vuelo de la aeronave durante el aterrizaje.

Como sabe, a medida que aumenta la velocidad, aumenta la carga sobre la capota del paracaídas. Esto hace que sea necesario aumentar la resistencia del paracaidista, como resultado, aumentar el peso del paracaídas y tomar medidas de protección para reducir la carga dinámica sobre el cuerpo del paracaidista-paracaidista en el momento de la apertura del paracaídas. del paracaídas principal.


El funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje tiene las siguientes etapas:

I - descenso en el sistema de paracaídas estabilizador desde el momento de la separación de la aeronave antes de que se ponga en acción el paracaídas principal;

II – la salida de las líneas del panal y el dosel de la cámara principal de paracaídas;

III - llenar el dosel del paracaídas principal con aire;

IV - amortiguación de la velocidad del sistema desde el final de la tercera etapa hasta que el sistema alcanza una velocidad constante de descenso.

La introducción del sistema de paracaídas comienza en el momento de la separación del paracaidista de la aeronave, con la activación secuencial de todos los elementos del sistema de paracaídas.


Para agilizar el despliegue y facilitar el embalaje del paracaídas principal, se coloca en la cámara del paracaídas, que, a su vez, se coloca en una mochila, que se adjunta al arnés. El sistema de paracaídas de aterrizaje está conectado al paracaidista con la ayuda de un arnés, lo que le permite colocar convenientemente el paracaídas empaquetado y distribuir uniformemente la carga dinámica en el cuerpo mientras llena el paracaídas principal.


Los sistemas de paracaídas de aterrizaje en serie están diseñados para saltar desde todo tipo de aviones de transporte militar a altas velocidades de vuelo. El paracaídas principal se despliega unos segundos después de que el paracaidista se separa de la aeronave, lo que proporciona una carga mínima que actúa sobre el toldo del paracaídas cuando está inflado y le permite salir del flujo de aire perturbado. Estos requisitos determinan la presencia de un paracaídas estabilizador en el sistema de aterrizaje, lo que asegura un movimiento estable y reduce la velocidad de descenso inicial al óptimo requerido.


Al alcanzar la altitud especificada o después del tiempo de descenso especificado, el paracaídas estabilizador se desconecta de la mochila del paracaídas principal con la ayuda de un dispositivo especial (enlace de despliegue manual o dispositivo de paracaídas), arrastra la cámara del paracaídas principal con el paracaídas principal dentro. y lo activa. En esta posición, el dosel del paracaídas se llena sin tirones, a la velocidad permitida, lo que garantiza su confiabilidad en el funcionamiento y también reduce la carga dinámica.


La velocidad constante de descenso vertical del sistema disminuye gradualmente debido al aumento de la densidad del aire y en el momento del aterrizaje alcanza una velocidad segura.

Consulte también Spetsnaz.org.

Diseñado para realizar saltos desde aviones de transporte y helicópteros por paracaidistas de todas las especialidades con un equipo completo (o sin él), así como paracaidistas individuales o grupos de paracaidistas.

El sistema (con un peso total de vuelo de un paracaidista de 140 kg) proporciona:

operación confiable a una altitud de 200-8000 m con estabilización durante 3 s al dejar la aeronave a una velocidad de 38,9-111,1 m / s (140-400 km / h) cuando el paracaídas principal se activa a una altitud de no más de 5000 m, si el peso total de vuelo del paracaidista es de 140 kg, y a una altitud no superior a 2000 m, si el peso total de vuelo del paracaidista es de 150 kg,
la altitud mínima segura al dejar una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad de vuelo de 38,9-111,1 m / s (140-400 km / h) según el instrumento:
con estabilización 3 s - 200 m,
con estabilización 2 s - 150 m,
la posición neutra de la capota del paracaídas principal al descender, así como un giro en cualquier dirección de 180 ° en 15-25 s en presencia de una cuerda que bloquea los extremos libres del arnés:
gire en cualquier dirección 180 ° en 29-60 s cuando retire el cordón de bloqueo y apriete los extremos libres del arnés;
descenso constante tanto en el paracaídas principal como en el estabilizador:
la terminación del descenso en el paracaídas estabilizador y la introducción del paracaídas principal abriendo la cerradura de doble cono tanto por el propio paracaidista con la ayuda de un eslabón de apertura manual, como por el PPK-U-165AD (AD-ZU- D-165) dispositivo:
confiabilidad del funcionamiento de los paracaídas de reserva de los tipos 3-5 y 3-2 en caso de que el paracaídas estabilizador no salga o falla del sistema de paracaídas de aterrizaje, así como a una velocidad de descenso de más de 8.5 m / s en caso de superposición del dosel del paracaídas principal con eslingas;
Colocación del arnés para paracaidistas con una altura de 1,5-1,9 m, en equipos de aterrizaje de invierno y verano:
extinguir el toldo del paracaídas principal en el momento del aterrizaje (amerizaje) a altas velocidades de viento cerca del suelo mediante un dispositivo para desconectar el extremo libre derecho del arnés;
eliminación del desprendimiento de partes del sistema de paracaídas durante todo el proceso de aterrizaje:
fijación del contenedor de carga GK-30 (GK-ZOU);
Colocación conveniente del paracaidista en el avión con equipo de aterrizaje estándar.
El dosel del paracaídas principal es de 83m2, tiene forma de círculo con dos ranuras en el borde inferior.

1.la cámara del paracaídas estabilizador
2.paracaídas estabilizador
3.Cámara del paracaídas principal
4.paracaídas principal
5.paquete

El sistema de paracaídas de aterrizaje D-6 serie 4 funciona según un esquema en cascada. El primero en operar es el paracaídas estabilizador. Disminuye hasta el tiempo establecido en el dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Una vez que se activa el dispositivo, el paracaídas estabilizador saca la cámara con el paracaídas principal de la mochila. El diseño del sistema de paracaídas D-6 de la serie 4 prevé dos métodos para activar el toldo del paracaídas principal con un paracaídas estabilizador de funcionamiento normal: el dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) o un enlace de implementación manual. Cuando el paracaidista se separa del avión (helicóptero), se saca un paracaídas estabilizador de la cámara y se pone en acción.

En el momento de llenar la capota del paracaídas estabilizador, se tira del eslabón y se saca la horquilla flexible del dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), que se conecta al eslabón con un Driza de 0,36 m de longitud.

Después de que se llena el dosel del paracaídas estabilizador, se lleva a cabo un descenso estabilizado del paracaidista. En este caso, la mochila del paracaídas principal permanece cerrada. La parada del descenso estabilizado, el desbloqueo de las válvulas de la mochila y la activación del paracaídas principal se realiza después de abrir la cerradura de doble cono manualmente (mediante un eslabón de apertura manual) o mediante el PPK-U-165A-D (AD -ZU-D-165), como resultado de lo cual la estabilización del paracaídas saca la cámara del paquete con el paracaídas principal empacado en él. A medida que el paracaidista desciende, la cámara del paracaídas principal se aleja de él y las líneas del paracaídas principal salen uniformemente de sus celdas.

Cuando las líneas están completamente tiradas, el panal de goma desmontable de la cámara se desacopla y la parte inferior libre de la marquesina del paracaídas principal de 0,2 m de largo comienza a emerger de ella, sin estar sujeta por un anillo elástico. A medida que el paracaídas estabilizador con la cámara principal del paracaídas se aleja del paracaidista, el resto del dosel sale uniformemente de la cámara hasta que todo el sistema está completamente tenso.

El llenado del dosel del paracaídas principal comienza después de que sale de la cámara aproximadamente a la mitad y termina después de que la cámara se extrae por completo.

Existen muchos tipos de paracaídas en el mundo, que se diferencian entre sí en una gran cantidad de características. Por ejemplo, esto puede incluir las características de los elementos estructurales, el tipo, la forma, el material del dosel y las líneas, las características del control del paracaídas, su despliegue, etc. Como conclusión, todo esto afecta significativamente el peso del paracaídas.

Todos los paracaídas se pueden dividir según el propósito de su uso.

Hay cuatro tipos principales:

  • Paracaídas de freno;
  • Paracaídas para carga aérea;
  • Paracaídas diseñados para dejar caer personas;
  • Paracaídas para tareas auxiliares.

¿Cuánto pesa un paracaídas de freno? depende del dispositivo de frenado y del tipo de avión en el que esté incluido.

El paracaídas de frenado de un caza (que pesa 6,5 ​​toneladas) pesa 7 kg, un bombardero (que pesa 50 toneladas) - 50 kg y un bombardero pesado (que pesa 100 toneladas) - 140 kg. Como podemos ver, el peso del paracaídas de frenado depende de la gravedad y, en consecuencia, de la trayectoria general de la aeronave después del aterrizaje: cuanto más pesada sea la aeronave, mayor será su trayectoria de aterrizaje y mayor y más pesado deberá ser el paracaídas de frenado.

Peso de un paracaídas diseñado para carga aérea, es difícil de determinar de inmediato. Después de todo, también depende de muchos factores. Dichos paracaídas pueden constar de uno o más toldos. Y pueden dejar caer objetos que pesan desde varios cientos de kilogramos hasta varias toneladas. 1 a 5 toneladas. Por ejemplo, el sistema de carga con paracaídas PGS-1000 con un peso de 20 kg puede entregar carga con un peso de 300 a 1000 kg al suelo. El sistema de paracaídas-carga PDSB-1 de la serie 2, que está diseñado para dejar caer un barril de acero soldado con un volumen de 200 litros, no pesa más de 16 kg.

En cuanto al peso de los paracaídas para dejar caer personas luego, como se mencionó anteriormente, su peso también depende de muchas circunstancias. Hay 5 tipos principales de paracaídas para aterrizar personas:

  • Aerotransportado;
  • Capacitación;
  • Rescate;
  • Proposito especial;
  • Deportes (es correcto llamarlos "sistemas de paracaídas de concha deslizante")

Los más comunes anfibio los paracaídas son paracaídas redondos: D-5 con un peso de 13,8 kg; D-6 con un peso de 11,5 kg; D-10 con un peso de 11,7 kg.

Paracaídas de entrenamiento utilizado por aquellos que quieren cambiar de aerotransportado a deportes. Esto incluye:

  • P1-U: sistema de paracaídas de entrenamiento, cuyo peso sin bolsa portátil y dispositivo es de 11,5 kg;
  • paracaídas de entrenamiento UT-15, cuyo peso es de 12,3 kg sin bolsa de transporte y dispositivo de seguridad;
  • paracaídas de entrenamiento T-4, cuyo peso sin una bolsa portátil y un dispositivo de seguridad es de 13,2 kg;
  • paracaídas de aterrizaje D-1-5U, cuyo peso es de 17,5 kg.

Paracaídas de rescate se utilizan para el desembarco de emergencia de personas de un avión accidentado.

Los paracaídas de rescate más comunes:

  • С-4 (cúpula redonda), cuyo peso es de 15 kg en configuración completa, y sin dispositivo de seguridad y bote - 12 kg;
  • C-5 (cúpula cuadrada), cuyo peso es de 23,2 kg en configuración completa, pero sin bolsa portátil, y sin bote, asegurador y dispositivo de oxígeno: 14,08 kg. Si tiene una embarcación y un dispositivo de seguridad pero sin un dispositivo de oxígeno, entonces el peso del C-5 es de 18,2 kg.

En paracaídas proposito especial hay paracaídas que se utilizan solo en operaciones militares, rescatistas o para salto base.

Así, un modelo de paracaídas "Windsos ultralite series" puede pesar de 1,1 a 1,5 kg; el paracaídas X-tralite (repuesto) pesa 2.750 kg; "Inicio" (repuesto) - 3.650 kg; "Serie START" (repuesto) - de 1.750 kg a 2.150 kg; "Serie FLUID" (repuesto) - de 1.490 kg a 1.960 kg; "Escape" - de 1,05 kg a 1,7 kg.

Paracaídas deportivos tienen el mayor número de especies, por lo tanto, su peso es muy diverso.

Paracaídas para resolver tareas auxiliares. estos son los paracaídas que forman parte de los sistemas de paracaídas. Estos pueden ser paracaídas de piloto (también llamados "medusas"), diseñados para tirar del toldo principal o de reserva; de apoyo, diseñado para apoyar el correcto proceso de apertura del otro paracaídas y otros. El peso de estos paracaídas también depende del sistema de paracaídas en el que estén incluidos.

Las tropas aerotransportadas deben someterse a entrenamiento de salto incluso en la etapa de entrenamiento. Luego, las habilidades de salto en paracaídas ya se utilizan durante las hostilidades o las demostraciones. El salto tiene reglas especiales: requisitos para paracaídas, aviones utilizados, entrenamiento de soldados. Todos estos requisitos deben ser conocidos por el grupo de aterrizaje para un vuelo y aterrizaje seguros.

Un paracaidista no puede saltar sin preparación. El entrenamiento es una etapa obligatoria antes del inicio de los saltos aerotransportados reales, durante la cual tienen lugar el entrenamiento teórico y la práctica del salto. Toda la información que se les cuenta a los futuros paracaidistas durante el entrenamiento se da a continuación.

Aeronaves para transporte y aterrizaje

¿De qué aviones saltan los paracaidistas? El ejército ruso está utilizando actualmente varios aviones para lanzar tropas. El principal es el IL-76, pero también se utilizan otras máquinas voladoras:

  • AN-12;
  • MI-6;
  • MI-8.

El IL-76 sigue siendo preferible porque está más convenientemente equipado para el aterrizaje, tiene un espacioso maletero y retiene bien la presión incluso a grandes altitudes si el grupo de aterrizaje necesita saltar allí. Su casco está sellado, pero en caso de emergencia, el compartimento paracaidista está equipado con máscaras de oxígeno individuales. Por lo tanto, cada paracaidista no experimentará falta de oxígeno durante el vuelo.

El avión desarrolla velocidades de unos 300 km por hora, y este es el mejor indicador para aterrizar en condiciones militares.

Altura de salto

¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas con paracaídas? La altura del salto depende del tipo de paracaídas y de la aeronave utilizada para el aterrizaje. La altura de aterrizaje óptima recomendada es de 800-1000 metros sobre el suelo. Este indicador es conveniente en condiciones de combate, ya que a esta altitud la aeronave está menos expuesta al fuego. Al mismo tiempo, el aire no está demasiado enrarecido para que el paracaidista aterrice.

¿Desde qué altura suelen saltar los paracaidistas en caso de actividades no formativas? La apertura del paracaídas D-5 o D-6 durante el desembarco del IL-76 ocurre a una altitud de 600 metros. La distancia habitual requerida para el despliegue completo es de 200 metros. Es decir, si el desembarco comienza desde una altitud de 1200, entonces el despliegue se producirá a una altura de 1000. El máximo permitido durante el desembarco es de 2000 metros.

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Los modelos de paracaídas más avanzados le permiten comenzar a aterrizar desde una marca de varios miles de metros. Así, el modelo moderno D-10 permite aterrizar a una altura máxima de no más de 4000 m sobre el suelo. En este caso, el nivel mínimo permitido para el despliegue es 200. Se recomienda comenzar el despliegue antes para reducir la probabilidad de lesiones y un aterrizaje brusco.

Tipos de paracaídas

Desde la década de 1990, se han utilizado dos tipos principales de paracaídas de aterrizaje en Rusia: D-5 y D-6. El primero es el más simple, no le permite ajustar el sitio de aterrizaje. ¿Cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Depende del modelo. Lanyard en D-5 28, los extremos son fijos, por lo que es imposible ajustar la dirección de vuelo. La longitud de las líneas es de 9 metros. El peso de un juego es de unos 15 kg.

Un modelo más avanzado del D-5 es el paracaídas del paracaidista D-6. En él, los extremos de las líneas se pueden soltar y los hilos se pueden tirar, ajustando la dirección de vuelo. Para girar hacia la izquierda, debe tirar de las eslingas de la izquierda, para maniobrar hacia el lado derecho, tire del hilo hacia la derecha. El área de la marquesina del paracaídas es la misma que la del D-5 (83 metros cuadrados). El peso del kit se reduce: solo 11 kilogramos, es más conveniente para paracaidistas aún entrenados, pero ya entrenados. Durante el entrenamiento se realizan alrededor de 5 saltos (con recorridos rápidos), se recomienda emitir D-6 después del primero o segundo. Hay 30 vigas en el set, cuatro de ellas te permiten controlar el paracaídas.

Para los recién llegados, se han desarrollado los kits D-10, esta es una versión actualizada, que solo recientemente llegó a disposición del ejército. Hay más vigas aquí: 26 principales y 24 adicionales. De los 26 pies, 4 permiten controlar el sistema, su longitud es de 7 metros y los restantes 22 a 4 metros. Resulta que solo hay 22 líneas adicionales externas y 24 líneas adicionales internas. Tal cantidad de cables (todos ellos están hechos de nailon) le permiten maximizar el control de vuelo, ajustar el rumbo al aterrizar. El área de la cúpula en D-10 es de hasta 100 metros cuadrados. Al mismo tiempo, la cúpula tiene la forma de una calabaza, un conveniente color verde sin patrón, por lo que después del aterrizaje del paracaidista sería más difícil encontrarlo.

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Normas de desembarque

Los paracaidistas desembarcan del habitáculo en un orden específico. En IL-76, esto sucede en varios flujos. Hay dos puertas laterales y una rampa para el desembarco. Durante las actividades de formación, prefieren utilizar exclusivamente las puertas laterales. El desembarco se puede realizar:

  • en una corriente desde dos puertas (con un mínimo de personal);
  • en dos corrientes de dos puertas (con un número medio de paracaidistas);
  • en tres o cuatro corrientes desde dos puertas (con actividades educativas a gran escala);
  • en dos corrientes tanto desde la rampa como desde las puertas (durante las hostilidades).

La distribución en corrientes se realiza para que los saltadores no choquen entre sí al aterrizar y no puedan engancharse. Hay una pequeña demora entre los hilos, generalmente varias decenas de segundos.

Mecanismo de vuelo y despliegue de paracaídas.

Después de desembarcar, el paracaidista debe calcular 5 segundos. No puede considerarse un método estándar: "1, 2, 3 ...". Resultará demasiado rápido, los 5 segundos reales aún no pasarán. Mejor contarlo así: "121, 122 ...". Hoy en día, la cuenta más utilizada a partir de 500: "501, 502, 503 ...".

Inmediatamente después del salto, el paracaídas estabilizador se despliega automáticamente (las etapas de su despliegue se pueden ver en el video). Esta es una pequeña cúpula que evita que el paracaidista comience a "girar" durante la caída. La estabilización evita golpes aéreos, en los que una persona comienza a volar boca abajo (esta posición no permite que se abra el paracaídas).

Después de cinco segundos, la estabilización se libera por completo y se debe activar la capota principal. Esto se hace con un anillo o automáticamente. Un buen paracaidista debe poder regular el despliegue del paracaídas por sí mismo, por lo que los aprendices entrenados reciben kits con un anillo. Después de que se activa el anillo, la cúpula principal se revela completamente dentro de los 200 metros de la caída. Los deberes de un paracaidista entrenado incluyen disfrazarse después del aterrizaje.

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Reglas de seguridad: cómo proteger a las tropas de lesiones.

Los paracaídas requieren una actitud especial, cuidado, para que saltar con su uso sea lo más seguro posible. Inmediatamente después del uso, el paracaídas debe doblarse correctamente, de lo contrario, su vida útil se reducirá drásticamente. Un paracaídas plegado incorrectamente puede no disparar durante el desembarco, provocando la muerte.