Equipo militar soviético durante los años de la Segunda Guerra Mundial. Tecnología soviética de la Segunda Guerra Mundial. Semicaponier de artillería "Elephant"

La guerra moderna será una guerra de motores. Motores en tierra, motores en el aire, motores en el agua y bajo el agua. En estas condiciones, el ganador será el que tenga más motores y más reservas de potencia.
Joseph Stalin
En una reunión del Consejo Militar Principal, 13 de enero de 1941

Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, los diseñadores soviéticos crearon nuevos modelos de armas pequeñas, artillería, morteros y aviones. Entraron en servicio destructores, cruceros, patrulleros cada vez más avanzados, y también se prestó especial atención al desarrollo de la flota de submarinos.

Como resultado, antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, la URSS tenía un sistema de armas y equipo militar bastante moderno, y en algunas características tácticas y técnicas incluso superó a las contrapartes de armas alemanas. Por lo tanto, las razones principales de las derrotas de las tropas soviéticas en el período inicial de la guerra no pueden atribuirse a errores de cálculo en el equipamiento técnico de las tropas.

TANQUES
El 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 25.621 tanques.
Los más masivos fueron los T-26 ligeros, de los cuales había casi 10 mil vehículos, y representantes de la familia BT: había alrededor de 7.5 mil Una proporción significativa eran tanquetas y pequeños tanques anfibios: un total de casi 6 mil estaban en servicio con las tropas soviéticas modificaciones T-27, T-37, T-38 y T-40.
Los tanques KV y T-34 más modernos en ese momento, había alrededor de 1,85 mil unidades.

Tanques KV-1

Tanque pesado KV-1

El KV-1 entró en servicio en 1939 y se fabricó en serie desde marzo de 1940 hasta agosto de 1942. La masa del tanque era de hasta 47,5 toneladas, lo que lo hacía mucho más pesado que los tanques alemanes existentes. Estaba armado con un cañón de 76 mm.
Algunos expertos consideran que el KV-1 es un vehículo histórico para la construcción mundial de tanques, que tuvo un impacto significativo en el desarrollo de tanques pesados ​​en otros países.

El tanque soviético tenía el llamado diseño clásico: la división del casco blindado de proa a popa secuencialmente en el compartimiento de control, el combate y los compartimientos de transmisión del motor. También recibió una suspensión de barra de torsión independiente, protección antibalística completa, un motor diesel y un arma relativamente potente. Anteriormente, estos elementos se encontraban por separado en otros tanques, pero en el KV-1 se juntaron por primera vez.
El primer uso de combate del KV-1 se refiere a la guerra soviético-finlandesa: se utilizó un tanque prototipo el 17 de diciembre de 1939 cuando se rompió la línea Mannerheim.
En 1940-1942, se produjeron tanques 2769. Hasta 1943, cuando apareció el Tiger alemán, el KV fue el tanque más poderoso de la guerra. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, los alemanes lo apodaron "fantasma". Las rondas estándar del cañón antitanque de 37 mm de la Wehrmacht no penetraron su armadura.

Tanque T-34

Tanque mediano T-34
En mayo de 1938, la Dirección Blindada del Ejército Rojo ofreció la Planta No. 183 (ahora la Planta de Ingeniería de Transporte de Jarkov que lleva el nombre de V. A. Malyshev) para crear un nuevo tanque con orugas. Bajo el liderazgo de Mikhail Koshkin, se creó el modelo A-32. El trabajo fue en paralelo con la creación del BT-20, una modificación mejorada del tanque BT-7 ya producido en masa.

Los prototipos A-32 y BT-20 estuvieron listos en mayo de 1939, tras los resultados de sus pruebas en diciembre de 1939, el A-32 recibió un nuevo nombre - T-34 - y se puso en servicio con la condición de que el tanque sea mejorado: lleve la armadura principal a 45 milímetros, mejore la visibilidad, instale un cañón de 76 mm y ametralladoras adicionales.
En total, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se fabricaron 1066 T-34. Después del 22 de junio de 1941, la producción de este tipo se implementó en la planta de Krasnoye Sormovo en Gorky (ahora Nizhny Novgorod), la planta de tractores de Chelyabinsk, Uralmash en Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo), la planta No. 174 en Omsk y Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ). ).

En 1944, comenzó la producción en serie de la modificación T-34-85 con una nueva torreta, blindaje reforzado y un cañón de 85 mm. Además, el tanque ha demostrado su eficacia debido a su facilidad de producción y mantenimiento.
En total, se fabricaron más de 84 mil tanques T-34. Este modelo participó no solo en la Gran Guerra Patria, estuvo en muchos conflictos armados en Europa, Asia y África en las décadas de 1950-1980. El último caso documentado del uso de combate del T-34 en Europa fue su uso durante la guerra en Yugoslavia.

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la aviación soviética estaba armada con muchos tipos de aviones de combate. En 1940 y la primera mitad de 1941, las tropas recibieron casi 2,8 mil vehículos modernos: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
También había cazas I-15 bis, I-16 e I-153, bombarderos TB-3, DB-3, SB (ANT-40), multipropósito R-5 y U-2 (Po-2).
Los nuevos aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no fueron inferiores a los aviones de la Luftwaffe en términos de capacidades de combate, e incluso los superaron en varios indicadores.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
El avión de ataque blindado Il-2 es el avión de combate más masivo del mundo. En total, se produjeron más de 36 mil autos. Fue llamado el "tanque volador", el liderazgo de la Wehrmacht - "muerte negra" y "Gustav de hierro". Los pilotos alemanes apodaron al Il-2 "avión de hormigón" por su alta capacidad de supervivencia en combate.

Las primeras unidades de combate armadas con estas máquinas se crearon justo antes de la guerra. Las unidades de aviones de ataque se utilizaron con éxito contra unidades motorizadas y blindadas del enemigo. Al comienzo de la guerra, el IL-2 era prácticamente el único avión que, en las condiciones de superioridad de la aviación alemana, combatía al enemigo en el aire. Desempeñó un papel importante en contener al enemigo en 1941.
Durante los años de guerra, se crearon varias modificaciones de aviones. Il-2 y su desarrollo posterior, el avión de ataque Il-10, se utilizaron activamente en todas las batallas importantes de la Gran Guerra Patriótica y en la Guerra Soviético-Japonesa.
La velocidad horizontal máxima de la aeronave cerca del suelo fue de 388 km / hy a una altitud de 2000 m - 407 km / h. El tiempo de ascenso a una altura de 1000 m es de 2,4 minutos, y el tiempo de giro a esta altura es de 48-49 segundos. Al mismo tiempo, en un turno de combate, el avión de ataque ganó una altura de 400 metros.

Caza MiG-3

Caza nocturno MiG-3
El equipo de diseño, encabezado por A. I. Mikoyan y M. I. Gurevich, en 1939 trabajó duro en un caza para el combate a gran altura. En la primavera de 1940, se construyó un prototipo que recibió la marca MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero). Posteriormente, su versión mejorada se denominó MiG-3.

A pesar del importante peso de despegue (3350 kg), la velocidad del MiG-3 en serie cerca del suelo superó los 500 km/h, ya una altitud de 7 mil metros alcanzó los 640 km/h. Fue la velocidad más alta en ese momento obtenida en aviones de producción. Debido al techo alto y la alta velocidad a una altitud de más de 5 mil metros, el MiG-3 se usó efectivamente como avión de reconocimiento, así como también como caza de defensa aérea. Sin embargo, la mala maniobrabilidad horizontal y el armamento relativamente débil no le permitieron convertirse en un caza de primera línea de pleno derecho.
Según el famoso as Alexander Pokryshkin, inferior en horizontal, el MiG-3 superó significativamente al Me109 alemán en maniobra vertical, lo que podría ser la clave de la victoria en una colisión con combatientes fascistas. Sin embargo, solo los pilotos de primera clase podrían pilotar con éxito el MiG-3 en giros verticales y con fuerzas g máximas.

FLOTA
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota soviética tenía un total de 3 acorazados y 7 cruceros, 54 líderes y destructores, 212 submarinos, 287 torpederos y muchos otros barcos.

El programa de construcción naval de antes de la guerra preveía la creación de una "gran flota", que se basaría en barcos de gran superficie: acorazados y cruceros. De acuerdo con él, en 1939-1940 se colocaron acorazados del tipo "Unión Soviética" y cruceros pesados ​​"Kronstadt" y "Sebastopol", se compró en Alemania el crucero inacabado "Petropavlovsk", pero se planea una renovación radical del flota no estaban destinados a hacerse realidad.
En los años anteriores a la guerra, los marineros soviéticos recibieron nuevos cruceros ligeros clase Kirov, líderes de destructores del proyecto 1 y 38, destructores del proyecto 7 y otros barcos. La construcción de submarinos y torpederos avanzó rápidamente.
Muchos barcos ya se completaron durante la guerra, algunos de ellos nunca participaron en las batallas. Estos incluyen, por ejemplo, los cruceros Project 68 Chapaev y los destructores Project 30 Fire.
Los principales tipos de barcos de superficie del período anterior a la guerra:
cruceros ligeros de la clase Kirov,
líderes de los tipos "Leningrado" y "Minsk",
destructores del tipo "Wrathful" y "Savvy",
dragaminas del tipo "Fugas",
torpederos "G-5",
cazadores de mar "MO-4".
Los principales tipos de submarinos del período anterior a la guerra:
pequeños submarinos tipo "M" ("Malyutka"),
submarinos medianos de los tipos "Shch" ("Pike") y "C" ("Medium"),
minadores submarinos tipo "L" ("Leninets"),
grandes submarinos de tipo "K" ("Crucero") y "D" ("Decembrista").

Cruceros clase Kirov

Cruceros clase Kirov
Los cruceros ligeros de la clase Kirov se convirtieron en los primeros barcos de superficie soviéticos de esta clase, sin contar los tres cruceros Svetlana establecidos bajo Nicolás II. El Proyecto 26, según el cual se construyó el Kirov, fue finalmente aprobado en el otoño de 1934 y desarrolló las ideas de los cruceros ligeros italianos de la familia Condottieri.

El primer par de cruceros, Kirov y Voroshilov, se establecieron en 1935. Entraron en servicio en 1938 y 1940. El segundo par, "Maxim Gorky" y "Molotov", se construyó de acuerdo con un proyecto modificado y repuso la composición de la flota soviética en 1940-1941. Se colocaron dos cruceros más en el Lejano Oriente, antes del final de la Gran Guerra Patria, solo uno de ellos, el Kalinin, se puso en funcionamiento. Los cruceros del Lejano Oriente también diferían de sus predecesores.
El desplazamiento total de los cruceros de la clase Kirov osciló entre 9450 y 9550 toneladas para el primer par y casi 10 000 toneladas para el último. Estos barcos podrían alcanzar velocidades de 35 nudos o más. Su armamento principal eran nueve cañones B-1-P de 180 mm colocados en torretas de tres cañones. En los primeros cuatro cruceros, las armas antiaéreas estaban representadas por seis monturas B-34 de 100 mm, ametralladoras de 45 mm 21-K y 12,7 mm. Además, los Kirov llevaban torpedos, minas y cargas de profundidad, hidroaviones.
"Kirov" y "Maxim Gorky" pasaron casi toda la guerra apoyando a los defensores de Leningrado con disparos. "Voroshilov" y "Molotov", construidos en Nikolaev, participaron en las operaciones de la flota en el Mar Negro. Todos sobrevivieron a la Gran Guerra Patria, estaban destinados a un largo servicio. El Kirov fue el último en abandonar la flota en 1974.

Submarino "Pike"

Submarinos clase Pike
Los "Pikes" se convirtieron en los submarinos soviéticos más masivos de la Gran Guerra Patriótica, sin contar el "Malyutok".

La construcción de la primera serie de cuatro submarinos comenzó en el Báltico en 1930 y el Pike entró en servicio en 1933-1934.
Se trataba de submarinos de clase media con un desplazamiento submarino de unas 700 toneladas, y el armamento consistía en seis tubos lanzatorpedos de 533 mm y un cañón 21-K de 45 mm.
El proyecto tuvo éxito y, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había más de 70 Pike en servicio (se construyeron un total de 86 submarinos en seis series).
Los submarinos del tipo Shch se utilizaron activamente en todos los teatros marítimos de la guerra. De los 44 "Pike" que lucharon, murieron 31. El enemigo perdió casi 30 barcos por sus acciones.

A pesar de una serie de deficiencias, los "Pikes" se distinguieron por su relativo bajo costo, maniobrabilidad y capacidad de supervivencia. De serie en serie, se crearon un total de seis series de estos submarinos, mejoraron su navegabilidad y otros parámetros. En 1940, dos submarinos tipo Shch fueron los primeros en la Armada soviética en recibir equipos que permitían disparar torpedos sin fugas de aire (lo que a menudo desenmascaraba al submarino atacante).
Aunque solo dos "Pike" de la última serie X-bis entraron en servicio después de la guerra, estos submarinos permanecieron en la flota durante mucho tiempo y fueron dados de baja a fines de la década de 1950.

ARTILLERÍA
Según datos soviéticos, en vísperas de la Gran Guerra Patriótica, el ejército tenía casi 67,5 mil cañones y morteros.

Se cree que las cualidades de combate de la artillería de campaña soviética incluso superaron a la alemana. Sin embargo, estaba mal provisto de tracción mecanizada: los tractores agrícolas se usaban como tractores y hasta la mitad de las armas se transportaban a caballo.
El ejército estaba armado con muchos tipos de piezas de artillería y morteros. La artillería antiaérea estuvo representada por cañones de calibre 25, 37, 76 y 85 milímetros; obús - modificaciones de calibre 122, 152, 203 y 305 milímetros. El cañón antitanque principal era un modelo 1937 de 45 mm, el cañón del regimiento era un modelo 1927 de 76 mm y el cañón divisional era un modelo 1939 de 76 mm.

Cañón antitanque disparando al enemigo en las batallas por Vitebsk

Cañón antitanque de 45 mm modelo 1937
Este arma se convirtió en uno de los representantes más famosos de la artillería soviética de la Gran Guerra Patriótica. Fue desarrollado bajo la dirección de Mikhail Loginov sobre la base de un cañón de 45 mm de 1932.

Las principales cualidades de combate del papel cuadriculado de 45 incluyen maniobrabilidad, velocidad de disparo (15 rondas por minuto) y penetración de blindaje.
Al comienzo de la guerra, el ejército tenía más de 16,6 mil armas del modelo 1937. En total, se produjeron más de 37,3 mil de estas armas, y la producción se redujo solo en 1944, a pesar de la disponibilidad de modelos más modernos de ZiS-2 y M-42, de calibre similar.

Volea "Katiusha"

Vehículo de combate de artillería de cohetes "Katyusha"
El día antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, el Ejército Rojo adoptó el vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13, más tarde llamado Katyusha. Se convirtió en uno de los primeros sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple del mundo.

El primer uso de combate tuvo lugar el 14 de julio de 1941 cerca de la estación de tren de la ciudad de Orsha (Bielorrusia). La batería bajo el mando del Capitán Ivan Flerov destruyó la acumulación de equipo militar alemán en el cruce ferroviario de Orshinsky con fuego de salva.
Debido a la alta eficiencia de uso y la facilidad de producción, en el otoño de 1941, el BM-13 se usaba ampliamente en el frente, lo que tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades.
El sistema permitió realizar una salva con la carga completa (16 misiles) en 7-10 segundos. También hubo modificaciones con un mayor número de guías y otras versiones de los misiles.
Durante la guerra, se perdieron alrededor de 4 mil BM-13. En total, se fabricaron alrededor de 7 mil instalaciones de este tipo, y los Katyushas se retiraron de la producción solo después de la guerra, en octubre de 1946.

ARMA
A pesar de la introducción generalizada de tanques y aviones, el fortalecimiento de la artillería, las armas de infantería siguieron siendo las más masivas. Según algunas estimaciones, si en la Primera Guerra Mundial las pérdidas por armas pequeñas no superaron el 30% del total, en la Segunda Guerra Mundial aumentaron al 30-50%.
Antes de la Gran Guerra Patria, el suministro de rifles, carabinas y ametralladoras a las tropas creció, pero el Ejército Rojo era significativamente inferior a la Wehrmacht en saturación con armas automáticas, como metralletas.

Las francotiradoras Roza Shanina, Alexandra Ekimova y Lidia Vdovina (de izquierda a derecha). 3er Frente Bielorruso

fusil mosin
Adoptado en 1891, el rifle Mosin de 7,62 mm siguió siendo el arma principal del soldado de infantería del Ejército Rojo. En total, se produjeron alrededor de 37 millones de estos rifles.

Las modificaciones del modelo 1891/1930 debieron dar la pelea en los meses más difíciles del inicio de la Gran Guerra Patria. Debido al bajo costo y la confiabilidad del arma, superó a sus jóvenes rivales de carga automática.
La última versión de la "tres reglas" fue la carabina del modelo 1944, que se distinguió por la presencia de una bayoneta de aguja fija. El rifle se ha vuelto aún más corto, la tecnología se ha simplificado y la maniobrabilidad de combate ha aumentado: es más fácil llevar a cabo combate cuerpo a cuerpo en matorrales, trincheras y fortificaciones con una carabina más corta.
Además, fue el diseño de Mosin el que formó la base del rifle de francotirador, que se puso en servicio en 1931 y se convirtió en el primer rifle soviético especialmente diseñado para "la puntería y la destrucción, en primer lugar, del personal de mando enemigo".

Soldados soviéticos y estadounidenses. Reunión en el Elba, 1945

PPSh
El subfusil ametrallador Shpagin de 7,62 mm se puso en servicio en 1941.

Esta arma legendaria se ha convertido en parte de la imagen del soldado victorioso, se puede ver en los monumentos más famosos. PPSh-41 se enamoró de los luchadores, habiendo recibido de ellos el apodo cariñoso y respetuoso de "papá". Disparó en casi cualquier condición climática y, al mismo tiempo, se las arregló relativamente barato.
Al final de la guerra, alrededor del 55% de los combatientes estaban armados con PPSh. En total, se produjeron alrededor de 6 millones de piezas.

Tanque T-29

A mediados de la década de 1930, durante el apogeo de la idea de un tanque de alta velocidad con orugas de ruedas, surgió su modificación T-29, más protegida y fuertemente armada. Este tanque, casi tan rápido como sus homólogos con blindaje ligero, tenía un blindaje de hasta 30 mm de espesor y estaba armado con un cañón de 76 mm. De acuerdo con el concepto, el T-29 era similar al tanque mediano T-28, pero difería de él en dimensiones aumentadas, lo que se debió a la ubicación de los elementos de suspensión dentro del casco. Esto proporcionó el mejor nivel de capacidad de supervivencia del tren de aterrizaje, pero complicó su mantenimiento. En general, el automóvil resultó ser poco confiable y difícil de fabricar, y solo se produjeron 2 copias en serie.

Gruta del tanque

Un tanque mediano experimentado TG (Tank Grotte) fue desarrollado en la URSS basado en el proyecto del ingeniero alemán Edward Grotte. Por primera vez, se utilizaron muchas innovaciones técnicas en este vehículo, que en ese momento aún no se había utilizado en ningún tanque de producción. Estos incluyen un casco completamente soldado, armamento de varios niveles, suspensión de resortes helicoidales.

Las pruebas del tanque mostraron un número igual de ventajas y desventajas. Los cañones TG se distinguían por su buena precisión de fuego, y el cañón de 76 mm era superior en potencia a todos los cañones de tanques de la época. El control del tanque fue extremadamente fácil y el rumbo fue fluido. Al mismo tiempo, el TG tenía poca maniobrabilidad en suelos blandos, un compartimento de combate demasiado estrecho y era difícil reparar el motor y la caja de cambios. Es cierto que el principal obstáculo para poner el tanque en producción en masa fue su enorme costo (¡como 25 tanques BT-2)!

Tanque SMK

El tanque pesado de torretas múltiples SMK (Sergey Mironovich Kirov) se desarrolló en 1939 sobre la base del T-35 como un tanque de avance pesado. El diseño del QMS es notablemente diferente del tanque prototipo. Para reducir el peso del vehículo y mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación, el número de torres se redujo a dos. Se utilizó una suspensión de barra de torsión en el tren de aterrizaje del QMS, lo que aseguró un buen movimiento para un tanque que pesaba 55 toneladas. El armamento constaba de dos cañones de 45 y 76 mm y cinco ametralladoras de 7,62 mm. Tras el inicio de la guerra con Finlandia, prototipos del QMS y uno similar, poco después del inicio del ataque, el QMS se topó con una mina y perdió una oruga. Los experimentados KV y T-100 que participaron en el ataque cubrieron el automóvil durante varias horas, pero el daño no pudo repararse. El QMS tuvo que ser dejado en territorio enemigo. Después del avance de la Línea Mannerheim, el SMK sin yesca fue remolcado a la ubicación de nuestras tropas y enviado por ferrocarril a su planta nativa para su reparación, pero nunca se produjo, y el SMK permaneció en el patio trasero de la empresa hasta el 50s hasta que se fundió -100 fueron enviados a ser probados por combate.

URSS, tanques de la segunda guerra mundial

Tanque T-44

Especificaciones:

Tipo de depósito Medio

Tripulación 4 personas

Peso de combate 31,8 t

Longitud 7,65 m

Ancho 3,18m

Altura 2,41 m

Número de cañones / calibre 1/85 mm

Armadura frontal 90 mm

Armadura lateral 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 hp. con.

Velocidad máxima 51 km/h

Reserva de marcha 300 km

El T-44, desarrollado en la oficina de diseño de Ural Tank Plant bajo el liderazgo del diseñador jefe A. A. Morozov y lanzado al final de la guerra, encarnaba la vasta experiencia en la construcción y el uso en combate de los tanques T-34. Este es el mejor tanque mediano soviético en tiempos de guerra, que se convirtió en una transición a la generación de vehículos de combate de la posguerra. Con un parecido externo significativo con su predecesor, el T-34-85, el tanque T-44 era radicalmente diferente en tamaño, disposición y diseño. La disposición transversal del motor hizo posible reducir la longitud del casco, ahorrar peso y utilizar este ahorro para mejorar la protección de la armadura. Se amplió el compartimento de combate y se mejoraron las condiciones de trabajo de la tripulación. Las paredes laterales del casco se volvieron verticales y la lámina frontal monolítica se colocó en un ángulo de 60 ° con respecto a la vertical. En relación con el nuevo diseño, fue posible desplazar la torreta al centro del casco, que adquirió una forma más aerodinámica, lo que aumentó su resistencia a los proyectiles. En el espacio desocupado, se colocó una escotilla del conductor, instalada en el T-34 en la hoja delantera. Todas las unidades y mecanismos del tanque se mejoraron significativamente. Antes del final de la guerra, la planta de Kharkov logró producir 190 vehículos T-44. Aunque no se utilizaron en combate, las Brigadas de Tanques de la Guardia equipadas con T-44 se convirtieron en la "reserva caliente" del Ejército Rojo. El lanzamiento del T-44 duró hasta un año y ascendió a 1823 unidades. En 1961, los tanques se modernizaron para unificar las unidades de transmisión y el chasis con el tanque mediano principal del ejército soviético T-54. Bajo la designación T-44M, estos vehículos recibieron instrumentos nocturnos para el conductor y el comandante, así como más municiones. El tanque de comando T-44MK se creó sobre la base del T-44M. En él, debido a una ligera disminución de municiones, se instaló una segunda estación de radio. Los tanques se sometieron a la última modernización en el año cuando fueron equipados con estabilizadores de armas de dos planos, que aumentan la precisión de disparo en movimiento. Estas máquinas recibieron la designación T-44S. Parte de los tanques T-44M se convirtieron en tractores blindados BTS-4 en el año. Los T-44 fueron retirados del servicio a fines de los años 70 y luego "sirvieron" como objetivos en los campos de entrenamiento. Al final de su carrera, todavía tenían la oportunidad de participar en la Gran Guerra Patria ... como tanques alemanes Pz VI "Tiger" en la película "Liberación". Después de la alteración correspondiente, los T-44 se volvieron prácticamente indistinguibles en la pantalla de las máquinas nazis.

Tanque T-34-76

El T-34 se convirtió en el mejor tanque mediano de la Segunda Guerra Mundial y el tanque más masivo del Ejército Rojo. Según la combinación de las tres características más importantes: potencia de fuego, seguridad y movilidad, en el año no tuvo igual. "El T-34 es el ejemplo más notable de un arma ofensiva", señaló el general von Mellenthin de Hitler. El proyecto del tanque con orugas A-32 fue desarrollado por un equipo dirigido por el talentoso diseñador M.I. Koshkin, y el primer prototipo del vehículo se probó en el verano del año. Habiendo ganado la competencia con el A-20 con orugas sobre ruedas, el tanque fue adoptado por el Ejército Rojo en diciembre del mismo año y puesto en producción en masa bajo la designación T-34. Se distinguió por una serie de rasgos característicos. La ventaja más importante de la máquina era su motor diésel económico, que puede soportar cargas pesadas en funcionamiento. El tren de aterrizaje con rodillos grandes y orugas anchas proporcionó una excelente capacidad de campo traviesa para el tanque. ¡La potente reserva en combinación con los ángulos de inclinación óptimos de las placas blindadas contribuyeron a la altura! probabilidad de rebote del proyectil. Para la fabricación de la mayor parte del T-34, el casco blindado, se utilizó por primera vez en el mundo soldadura automática. El armamento del vehículo consistía en un cañón L-11 de 76 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. Dado que la producción en serie del L-11 ya se había interrumpido, en la primavera de 1941, se instaló en el tanque una nueva pistola, la F-34, del mismo calibre. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había 967 T-34 en los distritos fronterizos, ¡casi todos se perdieron en los dos primeros! semanas de combates debido al despliegue fallido, tripulaciones mal capacitadas y falta de instalaciones de reparación y evacuación. Sin embargo, las primeras batallas de tanques mostraron una ventaja significativa de los vehículos soviéticos. Los cañones de los tanques alemanes no representaban una amenaza seria para el T-34, mientras que el proyectil "treinta y cuatro" de 76 mm atravesaba la armadura de cualquier tanque enemigo a una distancia de hasta 1000 m. la artillería de tanques también se vio afectada. Los alemanes llamaron al cañón Pak 37 de 37 mm "petardo del ejército". Uno de los informes citó datos de que el cálculo de tal arma logró 23 impactos en el tanque T-34, pero solo un proyectil que golpeó la base de la torre dejó fuera de combate al automóvil. En el año, el diseño del tanque cambió un poco. En lugar de una torreta soldada o fundida de configuración compleja, el T-34 recibió una torreta hexagonal fundida. Se aumentó la capacidad de los tanques de combustible, el motor está equipado con un sistema de limpieza de aire mejorado y la planta de energía está equipada con una caja de cambios de cinco velocidades. Sobre la base del T-34, se produjeron vehículos de reparación y recuperación de 70 y varias docenas de tanques de colocación de puentes con un puente de 7,7 m de largo.Algunos "treinta y cuatro" se convirtieron en tanques de comando y lanzallamas. Solo por el año, los alemanes lograron cambiar la proporción de las características de los tanques a su favor. El aumento del grosor de la armadura de los Tigres y Panteras limitó la efectividad del fuego de los cañones de cañón corto T-34, y los cañones alemanes de 75 y 88 mm podían golpear vehículos soviéticos desde una distancia de 900 y 1500 m. respectivamente La victoria cerca de Kursk tuvo un alto precio: durante la contraofensiva, el Ejército Rojo perdió alrededor de seis mil tanques y cañones autopropulsados. Otras deficiencias del T-34 también afectaron: mala ventilación y visibilidad desde el tanque, una caja de cambios poco confiable, así como una torre estrecha sin piso giratorio (al girar el arma, el cargador tenía que seguir la recámara, pasando sobre cartuchos gastados ), que albergaba solo a dos tripulantes. El artillero tenía que combinar sus funciones con las de un comandante de tanque. Aunque el T-34 se mejoró constantemente durante la producción en serie, en medio de la guerra surgió la necesidad de su modernización radical.

Especificaciones:

Tipo de depósito Medio

Tripulación 4 personas

Peso de combate 30,9 t

Longitud 6,62 m

Ancho 3m

Altura 2,52m

Número de cañones / calibre 1/76 mm

Número de ametralladoras/calibre 2/7,62 mm

Armadura frontal 45 mm

Armadura lateral 45 mm

Motor V-2-34, diésel, 450 cv. con.

Velocidad máxima 51 km/h

Reserva de marcha 300 km

URSS, entre dos guerras

Tanques T-37 y T-38

Especificaciones:

Tipo de tanque Ligero anfibio

Tripulación 2 personas

Peso de combate 3,3 t

Longitud 3,78 m

Ancho 2,33m

Altura 1,63m

Número de armas / calibre -

Número de ametralladoras / calibre 1 / 7,62 mm

Armadura frontal 8 mm

Armadura lateral 8 mm

Motor GAZ-AA, carburador, 40 hp con.

Velocidad máxima 40/6 km/h

Reserva de marcha 230 km

Un inconveniente importante de las tanquetas de reconocimiento fue la colocación de armas en el casco. Por lo tanto, los primeros tanques anfibios pequeños soviéticos recibieron una torre de rotación circular. En los prototipos del T-33, T-41 y T-37, se elaboraron varias opciones para colocar la torre y usar unidades de potencia de automóviles GAZ-AA en el año. Una variante bajo la designación T-37A se lanzó a la producción en serie, con un mayor desplazamiento del casco y flotadores adicionales: guardabarros llenos de corcho. El tanque tenía buena estabilidad y maniobrabilidad a flote. Una hélice con palas giratorias permitía dar marcha atrás en el agua. Dos plantas (No. 37 en Moscú y GAZ en Gorki) produjeron 2627 tanques T-37 de todas las modificaciones de un año a otro. Además del T-37A lineal (sin estación de radio), se construyeron tanques 643 T-37TU con la estación de radio de tanque generalizada de ese momento 71-TK-1. Exteriormente, se distinguían por una antena de pasamanos a lo largo del perímetro del casco. Además, se produjeron 75 vehículos OT-37 (BKhM-4), armados con una ametralladora DG y un lanzallamas. En 1936, el T-37A fue reemplazado en producción por su versión mejorada, el T-38. Se diferenciaba de su predecesor en una forma refinada de casco soldado con remaches y una suspensión mejorada, lo que aumentaba la suavidad de marcha y la velocidad en tierra. En lugar de un diferencial de automóvil, el T-38 recibió embragues a bordo, lo que aumentó la capacidad y el control del vehículo a campo traviesa. En 1938, el tanque se actualizó instalando el motor y la caja de cambios del automóvil GAZ M-1 y recibió la designación T-38M2. Su velocidad aumentó a 46 km / h, peso de combate - hasta 3,8 toneladas El T-38 se produjo en las mismas fábricas que el T-37A. En total, se fabricaron 1217 vehículos lineales T-38 y 165 T-38TU con estaciones de radio desde 1936 hasta 1939. En el período anterior a la guerra, se elaboraron métodos para la transferencia de tanques T-37 y T-38 por aire con la ayuda de bombarderos. La fuerza de los tanques les permitió ser arrojados sobre cuerpos de agua desde una altura de 6 metros a una velocidad de aeronave de 160 km / h. La tripulación se lanzó en paracaídas. Los tanques anfibios soviéticos se utilizaron durante el conflicto armado entre la URSS y Japón.

Técnica de la URSS

Tanque de la URSS: T-34 (o "treinta y cuatro")

El tanque se puso en servicio el 19 de diciembre de 1939. Este es el único tanque en el mundo que conservó su capacidad de combate y estuvo en producción en masa hasta el final de la Gran Guerra Patria. El tanque T-34 disfrutó merecidamente del amor de los soldados y oficiales del Ejército Rojo, fue el mejor vehículo de la flota mundial de tanques. Jugó un papel decisivo en las batallas cerca de Moscú, Stalingrado, Kursk Bulge, cerca de Berlín y otras operaciones militares.

Tecnología soviética de la Segunda Guerra Mundial

Tanque de la URSS: IS - 2 "Joseph Stalin"

IS-2 es un tanque pesado soviético del período de la Gran Guerra Patria. La abreviatura IS significa "Joseph Stalin", el nombre oficial de los tanques pesados ​​soviéticos en serie producidos en 1943-1953. El índice 2 corresponde al segundo modelo de serie del tanque de esta familia. Durante la Gran Guerra Patria, junto con la designación IS-2, el nombre IS-122 se utilizó en pie de igualdad, en este caso, el índice 122 significa el calibre del armamento principal del vehículo.

Armas de la URSS: pistola divisional de 76 mm modelo 1942
ZIS-3 se convirtió en el arma de artillería soviética más masiva producida durante la Gran Guerra Patria. Debido a sus destacadas cualidades de combate, operativas y tecnológicas, esta arma es reconocida por los expertos como una de las mejores armas de la Segunda Guerra Mundial. En el período de posguerra, el ZIS-3 estuvo en servicio con el ejército soviético durante mucho tiempo y también se exportó activamente a varios países, en algunos de los cuales todavía está en servicio.

Equipo militar de la URSS: Katyusha
Katyusha es el nombre colectivo no oficial de los vehículos de combate de artillería de cohetes BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) y BM-31 (310 mm). Tales instalaciones fueron utilizadas activamente por la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.

Osínnikov romano

1. Introducción
2. Aviación
3. Tanques y cañones autopropulsados
4. Vehículos blindados
5. Otro equipo militar

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Subtítulos de las diapositivas:

Equipo militar de la Gran Guerra Patria 1941 - 1945 Propósito: familiarizarse con diversos materiales sobre la Gran Guerra Patriótica; descubra qué equipo militar ayudó a nuestra gente a ganar. Completado por: Dudanov Valera, estudiante de 4° grado Líder: Matyashchuk Larisa Grigorievna

Vehículos blindados Otro equipamiento militar Tanques y cañones autopropulsados ​​Aviación

Sturmovik II - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Bombardero Pe-8 Bombardero Pe-2

bombardero tu-2

Caza Yak-3 Yak-7 Yak-9

Caza La-5 Caza La-7

Tanque ISU - 152

Tanque ISU - 122

Tanque SU - 85

Tanque SU - 122

Tanque SU - 152

Tanque T-34

Coche blindado BA-10 Coche blindado BA-64

Vehículo de combate artillería de cohetes BM-31

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-36

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-24

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM - 13N

Vehículo de combate artillería de cohetes BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Avance:

Equipo militar de la Gran Guerra Patria 1941-1945.

Plan.

1. Introducción

2. Aviación

3. Tanques y cañones autopropulsados

4. Vehículos blindados

5. Otro equipo militar

Introducción

La victoria sobre la Alemania fascista y sus aliados fue ganada por los esfuerzos conjuntos de los estados de la coalición antifascista, los pueblos que lucharon contra los invasores y sus cómplices. Pero el papel decisivo en este choque armado lo jugó la Unión Soviética. Fue el país soviético el que más activo y consecuente combatió contra los invasores fascistas que pretendían esclavizar a los pueblos del mundo entero.

Se formó un número significativo de formaciones militares nacionales con una fuerza total de 550 mil personas en el territorio de la Unión Soviética, se donaron alrededor de 960 mil rifles, carabinas y ametralladoras, más de 40,5 mil ametralladoras, 16,5 mil armas y morteros a su armamento, más de 2300 aviones, más de 1100 tanques y cañones autopropulsados. También se prestó una asistencia considerable en la formación de cuadros de mando nacionales.

Los resultados y consecuencias de la Gran Guerra Patriótica son grandiosos en alcance y significado histórico. No fue la "felicidad militar", ni los accidentes los que llevaron al Ejército Rojo a una brillante victoria. La economía soviética a lo largo de la guerra hizo frente con éxito al proporcionar al frente las armas y municiones necesarias.

Industria soviética en 1942 - 1944 mensualmente produjo más de 2 mil tanques, mientras que la industria alemana solo en mayo de 1944 alcanzó un máximo de -1450 tanques; Los cañones de artillería de campo en la Unión Soviética se produjeron más de 2 veces y los morteros 5 veces más que en Alemania. El secreto de este "milagro económico" radica en que, al cumplir los intensos planes de la economía militar, los obreros, campesinos e intelectuales desplegaron un heroísmo laboral masivo. Siguiendo el lema “¡Todo por el frente! ¡Todo por la Victoria!”, Independientemente de las penalidades, los trabajadores del frente interno hicieron todo lo posible para dotar al ejército de armas perfectas, vestir, calzar y alimentar a los soldados, asegurar el funcionamiento ininterrumpido del transporte y de toda la economía nacional. La industria militar soviética superó a la fascista alemana no solo en cantidad, sino también en la calidad de los principales modelos de armas y equipos. Los científicos y diseñadores soviéticos mejoraron radicalmente muchos procesos tecnológicos, crearon y mejoraron incansablemente equipos y armas militares. Entonces, por ejemplo, el tanque mediano T-34, que ha sufrido varias modificaciones, se considera legítimamente el mejor tanque de la Gran Guerra Patria.

El heroísmo masivo, la resistencia, el coraje y el desinterés sin precedentes, la devoción desinteresada a la Patria del pueblo soviético en el frente, detrás de las líneas enemigas, las hazañas laborales de los trabajadores, campesinos e intelectuales fueron el factor más importante para lograr nuestra Victoria. La historia no conoció tales ejemplos de heroísmo masivo y entusiasmo laboral.

Se pueden nombrar miles de gloriosos soldados soviéticos que realizaron hazañas notables en nombre de la Patria, en nombre de la Victoria sobre el enemigo. Más de 300 veces en la Gran Guerra Patria, la hazaña inmortal de los soldados de infantería A.K. Pankratov V. V. Vasilkovski y A.M. Matrosova. Los nombres de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, paracaidista K.F. Olshansky, héroes Panfilov y muchos, muchos otros. Los nombres de D.M. se convirtieron en un símbolo de voluntad inquebrantable y perseverancia en la lucha. Karbyshev y M. Jalil. Los nombres de M. A. Egorova y M. V. Kantaria, quien izó la Bandera de la Victoria sobre el Reichstag. Más de 7 millones de personas que lucharon en los frentes de la guerra recibieron órdenes y medallas. 11358 personas recibieron el más alto grado de distinción militar: el título de Héroe de la Unión Soviética.

Después de ver varias películas sobre la guerra, escuchar en los medios sobre el próximo 65 aniversario de la Gran Guerra Patriótica, me interesé en qué tipo de equipo militar ayudó a nuestro pueblo a derrotar a la Alemania nazi.

Aviación

En la competencia creativa de las oficinas de diseño que desarrollaron nuevos luchadores a fines de los años treinta, el equipo dirigido por A.S. Yakovlev logró un gran éxito. El caza I-26 experimental que creó fue excelentemente probado y bajo la marca Yak-1 fue puesto en producción en masa. En términos de sus cualidades acrobáticas y de combate, el Yak-1 estaba entre los mejores cazas de primera línea.

Durante la Gran Guerra Patria, fue modificado repetidamente. Sobre esta base, se crearon cazas más avanzados Yak-1M y Yak-3. Yak-1M - Caza monoplaza, desarrollo del Yak-1. Creado en 1943 en dos ejemplares: un prototipo N 1 y un suplente. Yak-1M fue el caza más ligero y maniobrable del mundo en su época.

Constructores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

La introducción del avión no transcurrió sin problemas, ya que el avión y sus dibujos todavía estaban bastante "en bruto", no finalizados para la producción en serie. No fue posible establecer la producción en línea. Con el lanzamiento de los aviones en serie y su llegada a las unidades militares, comenzaron a surgir deseos y demandas para fortalecer el armamento y aumentar el volumen de los tanques. Un aumento en la capacidad de los tanques de gasolina hizo posible aumentar el rango de vuelo de 660 a 1000 km. Se instalaron slats automáticos, pero los aviones convencionales estaban más en la serie. Las fábricas, habiendo producido alrededor de 100 máquinas LaGG-1, comenzaron a construir su versión: LaGG-3. Todo esto se llevó a cabo en la medida de lo posible, pero el avión se volvió más pesado y sus cualidades de vuelo disminuyeron. Además, el camuflaje de invierno, una superficie de pintura áspera, empeoró la aerodinámica de la aeronave (y se pulió un prototipo de color cereza oscuro hasta que brilló, por lo que se llamó "piano" o "radiola"). La cultura de peso general en los aviones LaGG y La fue menor que en el avión Yak, donde se llevó a la perfección. Pero la capacidad de supervivencia del diseño LaGG (y luego La) fue excepcional.LaGG-3 en el primer período de la guerra fue uno de los principales combatientes de primera línea. En 1941-1943. Las fábricas construyeron más de 6.500 aviones LaGG.

Era un voladizo de ala baja con líneas suaves y un tren de aterrizaje retráctil con una rueda de cola; fue único entre los luchadores de la época porque tenía una construcción totalmente de madera, excepto las superficies de control que tenían un marco de metal y una cubierta de tela; el fuselaje, la cola y las alas tenían una estructura portante de madera, a la que se unían tiras diagonales de madera contrachapada con caucho de fenol-formaldehído.

Se construyeron más de 6.500 LaGG-3, y las variantes posteriores tenían ruedas traseras retráctiles y la capacidad de transportar tanques de combustible abatibles. El armamento incluía un cañón de 20 mm que disparaba a través de un eje de hélice, dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y soportes debajo de las alas para cohetes no guiados o bombas ligeras.

El armamento de la serie LaGG-3 consistía en un cañón ShVAK, uno o dos BS y dos ShKAS, también se suspendieron proyectiles 6 RS-82. También hubo aviones de producción con un cañón Shpitalny Sh-37 (1942) y Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. El LaGG-3 con el cañón Sh-37 fue llamado el "destructor de tanques".

A mediados de los años 30, tal vez no había ningún caza que hubiera gozado de tanta popularidad en los círculos de la aviación como el I-16 (TsKB-12), diseñado por un equipo encabezado por N.N. Polikarpov.

En términos de apariencia y cualidades de vuelo. I-16 marcadamente diferente de la mayoría de sus contemporáneos en serie.

El I-16 fue creado como un caza de alta velocidad, que perseguía simultáneamente el objetivo de lograr la máxima maniobrabilidad para el combate aéreo. Para ello, se alineó el centro de gravedad en vuelo con el centro de presiones en aproximadamente un 31% de la MAR. Hubo una opinión de que en este caso el avión sería más maniobrable. De hecho, resultó que el I-16 se volvió prácticamente insuficientemente estable, especialmente en el planeo, requirió mucha atención por parte del piloto y reaccionó al menor movimiento del mango. Y junto con esto, quizás no hubo ningún avión que hubiera causado una impresión tan grande en los contemporáneos con sus cualidades de alta velocidad. El pequeño I-16 encarnaba la idea de un avión de alta velocidad que, además, realizaba acrobacias aéreas de manera muy efectiva y se diferenciaba favorablemente de cualquier biplano. Después de cada modificación, la velocidad, el techo y el armamento de la aeronave aumentaron.

El armamento del I-16, emitido en 1939, constaba de dos cañones y dos ametralladoras. Los aviones de la primera serie recibieron un bautismo de fuego en batallas con los nazis en los cielos de España. En máquinas de lanzamientos posteriores con instalaciones para cohetes, nuestros pilotos aplastaron a los militaristas japoneses en Khalkhin Gol. Los I-16 participaron en batallas con aviones nazis en el primer período de la Gran Guerra Patriótica. Héroes de la Unión Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheykin, V. F. Safonov y otros pilotos lucharon y obtuvieron muchas victorias en estos luchadores dos veces.

El I-16 tipo 24 participó en el período inicial de la Gran Guerra Patria. I-16, adaptado para un ataque de bombardeo en picado /

Uno de los aviones de combate más formidables de la Segunda Guerra Mundial, el Ilyushin Il-2 se produjo en grandes cantidades. Las fuentes soviéticas llaman a la figura 36163 aviones. Un rasgo característico del avión biplaza TsKB-55 o BSh-2, desarrollado en 1938 por Sergei Ilyushin y su Oficina Central de Diseño, era un caparazón blindado que formaba parte integral de la estructura del fuselaje y protegía a la tripulación, el motor, los radiadores y el combustible. tanque. El avión se adaptaba perfectamente a la función de avión de ataque que se le había asignado, ya que estaba bien protegido al atacar desde altitudes bajas, pero se abandonó en favor de un modelo monoplaza más ligero: el avión TsKB-57, que tenía un AM -38 con una potencia de 1268 kW (1700 hp).s.), una cubierta de cabina elevada y bien aerodinámica, dos cañones de 20 mm en lugar de dos de las cuatro ametralladoras montadas en el ala y lanzacohetes debajo de las alas. El primer prototipo despegó el 12 de octubre de 1940.

Copias seriadas, designadas IL-2, en general, eran similares al modelo TsKB-57, pero tenían un parabrisas modificado y un carenado más corto en la parte trasera del dosel de la cabina. La versión monoplaza del Il-2 demostró rápidamente ser un arma muy eficaz. Sin embargo, las pérdidas durante 1941-42. debido a la falta de cazas de escolta, eran muy grandes. En febrero de 1942, se decidió volver a la versión biplaza del Il-2 de acuerdo con el concepto original de Ilyushin. El avión Il-2M tenía un artillero en la cabina trasera debajo de un dosel común. Dos de estos aviones fueron probados en vuelo en marzo y los aviones de producción aparecieron en septiembre de 1942. Una nueva versión del avión Il-2 Tipo 3 (o Il-2m3) apareció por primera vez en Stalingrado a principios de 1943.

Los aviones Il-2 fueron utilizados por la Armada de la URSS para operaciones antibuque, además, se desarrollaron bombarderos torpederos Il-2T especializados. En tierra, este avión se utilizó, si era necesario, para reconocimiento y colocación de cortinas de humo.

En el último año de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Il-2 fueron utilizados por unidades polacas y checoslovacas que volaban junto con las soviéticas. Estos aviones de ataque permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS durante varios años de la posguerra y durante un tiempo un poco más largo en otros países de Europa del Este.

Para proporcionar un reemplazo para el avión de ataque Il-2, se desarrollaron dos aviones experimentales diferentes en 1943. La variante Il-8, aunque conservaba un gran parecido con el Il-2, estaba equipada con un motor AM-42 más potente, tenía un ala, una cola horizontal y un tren de aterrizaje nuevos, combinados con el fuselaje de un Il- 2 aviones. Se probó en vuelo en abril de 1944, pero se abandonó en favor del Il-10, que era un desarrollo completamente nuevo de construcción totalmente metálica y una forma aerodinámica mejorada. La producción en masa comenzó en agosto de 1944 y la evaluación en regimientos activos dos meses después. Por primera vez, este avión comenzó a usarse en febrero de 1945, y en la primavera su producción alcanzó su punto máximo. Antes de la rendición de Alemania, muchos regimientos fueron reequipados con estos aviones de ataque; un número significativo de ellos participó en acciones breves pero a gran escala contra los invasores japoneses en Manchuria y Corea durante agosto de 1945.

Durante la Gran Guerra Patria Pe-2 fue el bombardero soviético más masivo. Estos aviones participaron en batallas en todos los frentes, fueron utilizados por la aviación terrestre y naval como bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento.

En nuestro país, el Ar-2 A.A. se convirtió en el primer bombardero en picado. Arkhangelsky, que fue una modernización del Consejo de Seguridad. El bombardero Ar-2 se desarrolló casi en paralelo con el futuro Pe-2, pero se puso en producción en masa más rápido, ya que se basó en un avión bien desarrollado. Sin embargo, el diseño del S B ya estaba bastante desactualizado, por lo que prácticamente no había perspectivas para un mayor desarrollo del Ar-2. Un poco más tarde, una pequeña serie (cinco piezas) del SPB N.N. Polikarpov, que superó al Ar-2 en términos de armamento y características de vuelo. Dado que ocurrieron numerosos accidentes durante las pruebas de vuelo, después de un largo refinamiento de esta máquina, se detuvo el trabajo.

Durante las pruebas del "centésimo" hubo varios accidentes. El motor derecho del avión de Stefanovsky falló, y apenas aterrizó el automóvil en el sitio de mantenimiento, "saltando" milagrosamente sobre el hangar y las cabras apiladas a su alrededor. El segundo avión, el "suplente", en el que volaban AM Khripkov y PI Perevalov, también se estrelló. Tras el despegue se produjo un incendio en la misma, y ​​el piloto, cegado por el humo, aterrizó en la primera plataforma disponible, aplastando a las personas que allí se encontraban.

A pesar de estos accidentes, la aeronave mostró un alto rendimiento de vuelo y se decidió construirla en serie. Se demostró un "tejido" experimentado en el desfile del Primero de Mayo de 1940. Las pruebas estatales del "tejido" finalizaron el 10 de mayo de 1940 y el 23 de junio se aceptó el avión para la producción en masa. El avión de producción tenía algunas diferencias. El cambio externo más notable fue el desplazamiento hacia adelante de la cabina. Detrás del piloto, ligeramente a la derecha, estaba el asiento del navegante. La proa estaba vidriada desde abajo, lo que permitía apuntar mientras se bombardeaba. El navegador tenía una ametralladora ShKAS que disparaba hacia atrás sobre un soporte pivotante. Detrás de la espalda

La producción en serie de Pe-2 se desarrolló muy rápidamente. En la primavera de 1941, estos vehículos comenzaron a ingresar a las unidades de combate. El 1 de mayo de 1941, un regimiento Pe-2 (95º Coronel S.A. Pestov) sobrevoló la Plaza Roja en formación de desfile. Estas máquinas fueron "apropiadas" por la división aérea 13 de F.P. Polynov, quien, habiéndolas estudiado de forma independiente, las utilizó con éxito en batallas en el territorio de Bielorrusia.

Desafortunadamente, al comienzo de las hostilidades, los pilotos todavía no dominaban la máquina. Aquí, la complejidad comparativa de la aeronave y las tácticas de bombardeo en picado, que eran fundamentalmente nuevas para los pilotos soviéticos, y la ausencia de aeronaves de "chispa" de control dual y defectos de diseño, en particular, amortiguación insuficiente del chasis y mal sellado del fuselaje. , que aumentó el riesgo de incendio, desempeñó un papel. Posteriormente, también se observó que el despegue y el aterrizaje en el Pe-2 son mucho más difíciles que en el SB o DB-3 doméstico, o en el estadounidense Douglas A-20 Boston. Además, la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética en rápido crecimiento no tenía experiencia. Por ejemplo, en el Distrito de Leningrado, más de la mitad del personal de vuelo se graduó de las escuelas de aviación en el otoño de 1940 y tenía muy pocas horas de vuelo.

A pesar de estas dificultades, las unidades armadas con Pe-2 lucharon con éxito ya en los primeros meses de la Gran Guerra Patriótica.

En la tarde del 22 de junio de 1941, 17 aviones Pe-2 del 5º Regimiento de Aviación de Bombarderos bombardearon el puente Galatsky sobre el río Prut. Este avión de alta velocidad y bastante maniobrable podría operar durante el día en condiciones de superioridad aérea enemiga. Así, el 5 de octubre de 1941, la tripulación del art. el teniente Gorslikhin se enfrentó a nueve cazas Bf 109 alemanes y derribó a tres de ellos.

El 12 de enero de 1942, V. M. Petlyakov murió en un accidente aéreo. El avión Pe-2, en el que volaba el diseñador, cayó en una fuerte nevada camino a Moscú, perdió la orientación y se estrelló contra una colina cerca de Arzamas. El lugar del diseñador jefe fue ocupado brevemente por A.M.Izakson, y luego fue reemplazado por A.I.Putilov.

El frente necesitaba con urgencia bombarderos modernos.

Desde el otoño de 1941, los Pe-2 ya se han utilizado activamente en todos los frentes, así como en la aviación naval de las flotas del Báltico y del Mar Negro. La formación de nuevas unidades se llevó a cabo a un ritmo acelerado. Para esto, se atrajeron a los pilotos más experimentados, incluidos los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, a partir del cual se formó un regimiento separado de aviones Pe-2 (410). Durante la contraofensiva cerca de Moscú, los Pe-2 ya representaban alrededor de una cuarta parte "de los bombarderos concentrados para la operación. Sin embargo, la cantidad de bombarderos producidos aún era insuficiente. En el 8º Ejército Aéreo cerca de Stalingrado el 12 de julio de 1942, de 179 bombarderos, solo había 14 Pe-2 y un Pe-3, es decir, alrededor del 8%.

Los regimientos Pe-2 a menudo se transfirieron de un lugar a otro, usándolos en las áreas más peligrosas. Cerca de Stalingrado, el regimiento 150 del coronel IS Polbin (más tarde general, comandante del cuerpo aéreo) se hizo famoso. Este regimiento realizó las tareas más responsables. Habiendo dominado bien el bombardeo en picado, los pilotos asestaron poderosos golpes al enemigo durante el día. Entonces, por ejemplo, una gran instalación de almacenamiento de gasolina fue destruida cerca de la granja Morozovsky. Cuando los alemanes organizaron un "puente aéreo" a Stalingrado, los bombarderos en picado participaron en la destrucción de los aviones de transporte alemanes en los aeródromos. El 30 de diciembre de 1942, seis Pe-2 del 150º regimiento quemaron 20 aviones alemanes Junkers Ju52/3m trimotores en Tormosín. En el invierno de 1942-1943, un bombardero en picado de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica bombardeó el puente que cruza el Narva, lo que dificultó el suministro de tropas alemanas cerca de Leningrado (el puente estuvo siendo restaurado durante un mes).

Durante las “batallas, las tácticas de los bombarderos en picado soviéticos también cambiaron. Al final de la Batalla de Stalingrado, ya se utilizaron grupos de ataque de 30-70 aviones en lugar de los "triples" y "nueves" anteriores. Aquí nació la famosa "plataforma giratoria" de Polbinsk: una rueda inclinada gigante de docenas de bombarderos en picado, cubriéndose entre sí desde la cola y alternativamente infligiendo golpes certeros. En las condiciones de la lucha callejera, los Pe-2 actuaron desde bajas altitudes con extrema precisión.

Sin embargo, los pilotos experimentados todavía escaseaban. Las bombas se lanzaron principalmente desde un vuelo nivelado, los pilotos jóvenes no volaron bien con los instrumentos.

En 1943, V. M. Myasishchev, también un antiguo “enemigo del pueblo”, y más tarde un conocido diseñador de aviones soviético, creador de bombarderos estratégicos pesados, fue nombrado jefe de la oficina de diseño. Se enfrentó a la tarea de modernizar el Pe-2 en relación con las nuevas condiciones en el frente.

La aviación enemiga se desarrolló rápidamente. En el otoño de 1941, aparecieron los primeros cazas Messerschmitt Bf.109F en el frente soviético-alemán. La situación exigía adecuar las características del Pe-2 a las capacidades de los nuevos aviones enemigos. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la velocidad máxima del Pe-2 de la producción de 1942 incluso disminuyó ligeramente en comparación con el avión de producción de antes de la guerra. El peso adicional, debido a armas más poderosas, armaduras y el deterioro en la calidad del ensamblaje también afectó aquí (en las fábricas trabajaban en su mayoría mujeres y adolescentes, quienes, con todo su esfuerzo, carecían de la habilidad de los trabajadores regulares). Se notó el sellado de mala calidad de las aeronaves, el mal ajuste de las láminas de revestimiento, etc.

Desde 1943, los Pe-2 han ocupado el primer lugar en el número de máquinas de este tipo en aviones bombarderos. En 1944, los Pe-2 participaron en casi todas las principales operaciones ofensivas del ejército soviético. En febrero, 9 Pe-2 destruyeron el puente que cruza el Dnieper cerca de Rogachov con impactos directos. Los alemanes empujados a la orilla fueron destruidos por las tropas soviéticas. Al comienzo de la operación Korsun-Shevchenkovsky, la 202.a división aérea asestó poderosos golpes a los aeródromos de Uman y Khristinovka. En marzo de 1944, los Pe-2 del 36º Regimiento destruyeron los cruces alemanes en el río Dniéster. Los bombarderos en picado también demostraron ser muy efectivos en las condiciones montañosas de los Cárpatos. 548 Pe-2 participaron en el entrenamiento de aviación antes de la ofensiva en Bielorrusia. 29 de junio de 1944 Pe-2 destruyó el puente sobre Berezina, la única forma de salir del "caldero" bielorruso.

La aviación naval utilizó ampliamente el Pe-2 contra barcos enemigos. Es cierto que el corto alcance y la instrumentación relativamente débil del avión interfirieron aquí, pero en las condiciones de los mares Báltico y Negro, estos aviones operaron con bastante éxito: el crucero alemán Niobe y varios transportes grandes se hundieron con la participación de bombarderos en picado. .

En 1944, la precisión promedio de los bombardeos aumentó un 11% en comparación con 1943. Una contribución considerable aquí fue hecha por los Pe-2 ya bien dominados.

No prescindieron de estos bombarderos en la etapa final de la guerra. Operaron en toda Europa del Este, acompañando la ofensiva de las tropas soviéticas. Los Pe-2 jugaron un papel importante en el asalto a Koenigsberg y la base naval de Pillau. Un total de 743 bombarderos en picado Pe-2 y Tu-2 participaron en la operación de Berlín. Por ejemplo, el 30 de abril de 1945, uno de los objetivos del Pe-2 fue el edificio de la Gestapo en Berlín. Aparentemente, la última salida de Pe-2 en Europa tuvo lugar el 7 de mayo de 1945. Los pilotos soviéticos destruyeron la pista del aeródromo de Sirava, desde donde los aviones alemanes iban a volar a Suecia.

Los Pe-2 también participaron en una breve campaña en el Lejano Oriente. En particular, los bombarderos en picado del 34º Regimiento de Bombarderos, durante los ataques a los puertos de Rashin y Seishin en Corea, hundieron tres transportes y dos camiones cisterna y dañaron cinco transportes más.

La producción del Pe-2 cesó en el invierno de 1945-1946.

Pe-2, el avión principal de la aviación de bombarderos soviéticos, desempeñó un papel destacado en el logro de la victoria en la Gran Guerra Patriótica. Este avión se usó como bombardero, reconocimiento, caza (no se usó solo como bombardero de torpedos). Los Pe-2 lucharon en todos los frentes y en la aviación naval de todas las flotas. En manos de los pilotos soviéticos, el Pe-2 reveló plenamente sus capacidades. Velocidad, maniobrabilidad, armamento poderoso más fuerza, confiabilidad y capacidad de supervivencia fueron sus sellos distintivos. Pe-2 era popular entre los pilotos, que a menudo preferían este automóvil a los extranjeros. Desde el primero hasta el último día de la Gran Guerra Patria, "Peón" sirvió fielmente.

Avión Petliakov Pe-8 fue el único bombardero pesado de cuatro motores en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.

En octubre de 1940, se eligió un motor diesel como la planta de energía estándar.Durante el bombardeo de Berlín en agosto de 1941, resultó que tampoco eran confiables. Se decidió dejar de usar motores diesel. En ese momento, la designación TB-7 se había cambiado a Pe-8 y, al final de la producción en masa en octubre de 1941, se habían construido un total de 79 de estos aviones; a fines de 1942, aproximadamente 48 del número total de aviones estaban equipados con motores ASh-82FN. Un avión con motores AM-35A realizó un vuelo magnífico con escalas de Moscú a Washington y de regreso del 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aviones supervivientes se utilizaron intensamente en 1942-43. para apoyo cercano, y desde febrero de 1943 para entregar bombas de 5.000 kg para ataques de precisión contra objetivos especiales. Después de la guerra, en 1952, dos Pe-8 jugaron un papel clave en la fundación de la estación del Ártico, volando 5.000 km (3.107 millas) sin escalas.

Creación de un avión. Tu-2 (bombardero de primera línea) comenzó a fines de 1939 por un equipo de diseño dirigido por A. N. Tupolev. En enero de 1941, fue a la prueba, un avión experimental, denominado "103". En mayo del mismo año, comenzaron las pruebas en su versión mejorada "103U", que se distinguió por armas defensivas más fuertes, una disposición modificada de la tripulación, que consistía en un piloto, un navegante (si es necesario, podría ser un artillero), artillero y artillero del operador de radio. El avión estaba equipado con motores de gran altitud AM-37. En las pruebas, los aviones "103" y "103U" mostraron excelentes cualidades de vuelo. En términos de velocidad en altitudes medias y altas, alcance de vuelo, carga de bombas y poder de las armas defensivas, superaban significativamente al Pe-2. A altitudes de más de 6 km, volaban más rápido que casi todos los cazas en serie, tanto soviéticos como alemanes, solo superados por el caza doméstico MiG-3.

En julio de 1941, se decidió lanzar el "103U" en serie. Sin embargo, en el contexto del estallido de la guerra y la evacuación a gran escala de las empresas de aviación, no fue posible organizar la producción de motores AM-37. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que rehacer el avión para otros motores. Eran M-82 A.D. Shvedkov, que recién comenzaban a producirse en masa. Los aviones de este tipo se han utilizado en los frentes desde 1944. La producción de este tipo de bombarderos continuó durante varios años más después de la guerra, hasta que fueron reemplazados por bombarderos a reacción. Se construyeron un total de 2547 aviones.

18 cazas estrella roja del tipo Yak-3, levantados desde el aeródromo de primera línea, se enfrentaron a 30 cazas enemigos sobre el campo de batalla en un día de julio de 1944. En una feroz batalla fugaz, los pilotos soviéticos obtuvieron una victoria completa. Derribaron 15 aviones fascistas y sólo perdieron uno. La batalla confirmó una vez más la gran destreza de nuestros pilotos y las excelentes cualidades del nuevo caza soviético.

Aviones Yak-3 creó en 1943 un equipo encabezado por A.S. Yakovlev, desarrollando el caza Yak-1M, que ya se había justificado en las batallas. El Yak-3 se diferenciaba de su predecesor por un ala más pequeña (su área es de 14,85 metros cuadrados en lugar de 17,15) con las mismas dimensiones de fuselaje y una serie de mejoras aerodinámicas y estructurales. Fue uno de los luchadores más ligeros del mundo en la primera mitad de los años cuarenta.

Teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del caza Yak-7, los comentarios y sugerencias de los pilotos, A.S. Yakovlev realizó una serie de cambios significativos en la máquina.

En esencia, era un avión nuevo, aunque las fábricas durante su construcción necesitaban hacer cambios muy pequeños en la tecnología y el equipo de producción. Por lo tanto, pudieron dominar rápidamente la versión mejorada del caza, llamada Yak-9. Desde 1943, el Yak-9 se ha convertido, en esencia, en el principal avión de combate aéreo. Fue el tipo de avión de combate de primera línea más masivo de nuestra Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patriótica. En términos de velocidad, maniobrabilidad, alcance de vuelo y armamento, el Yak-9 superó a todos los cazas en serie de la Alemania nazi. En altitudes de combate (2300-4300 m), el caza desarrolló velocidades de 570 y 600 km/h, respectivamente. Para un conjunto de 5 mil metros, 5 minutos le bastaron. El techo máximo alcanzó los 11 km, lo que hizo posible utilizar el Yak-9 en el sistema de defensa aérea del país para interceptar y destruir aviones enemigos a gran altura.

Durante la guerra, la oficina de diseño creó varias modificaciones del Yak-9. Se diferenciaban del tipo principal principalmente en armamento y suministro de combustible.

El equipo de la oficina de diseño, encabezado por S.A. Lavochkin, en diciembre de 1941 completó la modificación del caza LaGG-Z, que se estaba produciendo en masa, para el motor radial ASh-82. Las alteraciones fueron relativamente pequeñas, se conservaron las dimensiones y el diseño de la aeronave, pero debido a la sección media más grande del nuevo motor, se colocó una segunda piel inoperante a los lados del fuselaje.

Ya en septiembre de 1942, regimientos de combate equipados con máquinas. La-5 , participó en la batalla de Stalingrado y logró grandes éxitos. Las batallas demostraron que el nuevo caza soviético tiene serias ventajas sobre los aviones fascistas de la misma clase.

La eficiencia de realizar una gran cantidad de trabajo de acabado durante las pruebas del La-5 estuvo determinada en gran medida por la estrecha interacción de la oficina de diseño de S.A. Lavochkin con el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, LII, TsIAM y la oficina de diseño de A.D. Shvetsov. Gracias a esto, fue posible resolver rápidamente muchos problemas relacionados principalmente con el diseño de la planta de energía y traer el La-5 a la serie antes de que apareciera otro luchador en el transportador en lugar del LaGG.

La producción del La-5 estaba aumentando rápidamente, y ya en el otoño de 1942, aparecieron los primeros regimientos de aviación cerca de Stalingrado, que estaban armados con este caza. Debo decir que el La-5 no era la única opción para convertir el LaGG-Z al motor M-82. Allá por el verano de 1941. una modificación similar se llevó a cabo en Moscú bajo el liderazgo de M. I. Gudkov (el avión se llamó Gu-82). Este avión recibió una buena revisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La evacuación posterior y, aparentemente, la subestimación en ese momento de la importancia de tal trabajo retrasaron mucho las pruebas y el refinamiento de este luchador.

En cuanto al La-5, rápidamente ganó reconocimiento. Las altas velocidades de vuelo horizontal, la buena tasa de ascenso y la respuesta del acelerador, combinadas con una mejor maniobrabilidad vertical que el LaGG-Z, condujeron a un fuerte salto cualitativo en la transición del LaGG-Z al La-5. El motor refrigerado por aire tenía una mayor capacidad de supervivencia que el motor refrigerado por líquido y, al mismo tiempo, era una especie de protección para el piloto contra el fuego del hemisferio frontal. Usando esta propiedad, los pilotos que volaban el La-5 lanzaron audazmente ataques frontales, imponiendo al enemigo una táctica de batalla que les era beneficiosa.

Pero todas las ventajas de La-5 en el frente no aparecieron de inmediato. Al principio, debido a una serie de "enfermedades infantiles", sus cualidades de lucha se redujeron significativamente. Por supuesto, durante la transición a la producción en serie, los datos de vuelo del La-5 se deterioraron un poco en comparación con su prototipo, pero no de manera tan significativa como la de otros cazas soviéticos. Por lo tanto, la velocidad en altitudes bajas y medias disminuyó solo entre 7 y 11 km / h, la velocidad de ascenso se mantuvo casi sin cambios y el tiempo de giro, gracias a la instalación de listones, incluso disminuyó de 25 a 22,6 s. Sin embargo, fue difícil darse cuenta de las capacidades máximas de un luchador en combate. El sobrecalentamiento del motor limitaba el tiempo de uso de la máxima potencia, era necesario mejorar el sistema de aceite, la temperatura del aire en la cabina alcanzaba los 55-60 ° C, era necesario mejorar el sistema de reinicio de emergencia del dosel y la calidad del plexiglás. En 1943, se produjeron 5047 cazas La-5.

Desde los primeros días de su aparición en los aeródromos de primera línea, los cazas La-5 han demostrado su eficacia en las batallas contra los invasores nazis. A los pilotos les gustó la maniobrabilidad del La-5, su facilidad de control, armamento poderoso, motor tenaz en forma de estrella, que protegía bien del fuego en el frente y una velocidad bastante alta. En estas máquinas, nuestros pilotos obtuvieron muchas victorias brillantes.

El equipo de diseño de S.A. Lavochkin mejoró persistentemente la máquina que se justificaba. A fines de 1943, se lanzó su modificación, La-7.

Aceptado para la producción en serie, el La-7 en el último año de la guerra se convirtió en uno de los principales combatientes de primera línea. En este avión, I. N. Kozhedub, que recibió tres estrellas de oro del Héroe de la Unión Soviética, obtuvo la mayoría de sus victorias.

Tanques y cañones autopropulsados

Tanque T-60 fue creado en 1941 como resultado de una profunda modernización del tanque T-40, llevada a cabo bajo el liderazgo de N.A. Astrov en las condiciones del comienzo de la Gran Guerra Patriótica. En comparación con el T-40, tenía una protección de armadura mejorada y armas más poderosas: un cañón de 20 mm en lugar de una ametralladora pesada. Este tanque en serie fue el primero en utilizar un dispositivo para calentar el refrigerante del motor en invierno. La modernización logró una mejora en las principales características de combate al tiempo que simplificó el diseño del tanque, pero al mismo tiempo, se redujeron las capacidades de combate: se eliminó la flotabilidad. Al igual que el tanque T-40, el chasis del T-60 utiliza cuatro ruedas de carretera recubiertas de goma a bordo, tres rodillos de apoyo, una rueda motriz ubicada en la parte delantera y un volante trasero. Suspensión barra de torsión individual.

Sin embargo, ante la escasez de tanques, la principal ventaja del T-60 fue la facilidad de producción en las plantas de automóviles con el uso generalizado de componentes y mecanismos automotrices. El tanque se produjo simultáneamente en cuatro fábricas. En poco tiempo, se produjeron 6045 tanques T-60, que jugaron un papel importante en las batallas del período inicial de la Gran Guerra Patria.

Cañón autopropulsado ISU-152

El montaje de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armado con un cañón de campaña de 122 mm del modelo 1937, adaptado para su instalación en la SU. Y cuando el equipo de diseño, encabezado por F.F. Petrov, creó un cañón de tanque de 122 mm del modelo 1944, también se instaló en el ISU-122. El vehículo con la nueva arma se llamó ISU-122S. La pistola modelo 1937 tenía una recámara de pistón y la pistola modelo 1944 tenía una cuña semiautomática. Además, estaba equipado con un freno de boca. Todo esto hizo posible aumentar la velocidad de disparo de 2,2 a 3 disparos por minuto. El proyectil perforante de ambos sistemas pesaba 25 kg y tenía una velocidad inicial de 800 m/s. La munición consistía en disparos de carga separados.

Los ángulos de puntería verticales de los cañones eran algo diferentes: en el ISU-122 oscilaban entre -4° y +15°, y en el ISU-122S, entre -2° y +20°. Los ángulos de puntería horizontales eran los mismos. - 11° en cada dirección. El peso de combate del ISU-122 fue de 46 toneladas.

El cañón autopropulsado ISU-152 basado en el tanque IS-2 no se diferenciaba en nada del ISU-122 excepto por el sistema de artillería. Estaba equipado con un obús de 152 mm del modelo de 1937 con un perno de pistón, cuya velocidad era de 2,3 disparos por minuto.

La tripulación del ISU-122, como el ISU-152, constaba de un comandante, artillero, cargador, esclusa y conductor. La torre de mando hexagonal está completamente blindada. El arma montada en la máquina (en el ISU-122S en una máscara) se desplaza hacia el lado de estribor. En el compartimiento de combate, además de armas y municiones, había tanques de combustible y aceite. El conductor se sentó frente a la izquierda del arma y tenía sus propios dispositivos de observación. Faltaba la cúpula del comandante. El comandante realizó la vigilancia a través del periscopio en el techo de la cabina.

Cañón autopropulsado ISU-122

Tan pronto como el tanque pesado IS-1 entró en servicio a fines de 1943, se decidió crear un cañón autopropulsado completamente blindado basado en él. Al principio, esto encontró algunas dificultades: después de todo, el IS-1 tenía un casco notablemente más estrecho que los KV-1, en base al cual se construyó el cañón autopropulsado pesado SU-152 con un obús de 152 mm. creada en 1943. Sin embargo, los esfuerzos de los diseñadores de la planta de Chelyabinsk Kirov y los artilleros bajo el liderazgo de F.F. Petrov se vieron coronados por el éxito. A fines de 1943, se produjeron 35 cañones autopropulsados ​​armados con un obús de 152 mm.

ISU-152 se distinguió por su potente protección de armadura y sistema de artillería, buen rendimiento de conducción. La presencia de miras panorámicas y telescópicas hizo posible disparar tanto con fuego directo como desde posiciones de tiro cerradas. La simplicidad del dispositivo y la operación contribuyeron al rápido desarrollo de sus tripulaciones, que en tiempos de guerra fue extremadamente importante. Esta máquina, armada con un obús de 152 mm, se fabricó en masa a partir de finales de 1943. Su peso era de 46 toneladas, espesor de armadura - 90 mm, la tripulación estaba formada por 5 personas. Potencia diésel 520 l. con. aceleró el coche a 40 km/h.

Más tarde, sobre la base del chasis del cañón autopropulsado ISU-152, se desarrollaron varios cañones autopropulsados ​​más pesados, en los que se instalaron cañones de alta potencia de calibres 122 y 130 mm. La masa del ISU-130 era de 47 toneladas, el grosor de la armadura era de 90 mm, la tripulación estaba formada por 4 personas. Motor diesel con una capacidad de 520 litros. con. proporcionaba una velocidad de 40 km/h. El cañón de 130 mm montado en el cañón autopropulsado era una modificación de un cañón naval, adaptado para montarse en la torre de mando del vehículo. Para reducir la contaminación por gas del compartimiento de combate, estaba equipado con un sistema para purgar el cañón con aire comprimido de cinco cilindros. ISU-130 pasó las pruebas de primera línea, pero no fue aceptado en servicio.

El montaje de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armado con un cañón de campaña de 122 mm del modelo

Las monturas de artillería autopropulsada pesada soviética jugaron un papel muy importante en el logro de la victoria. Demostraron su valía de manera excelente durante los combates callejeros en Berlín y durante el asalto a las poderosas fortificaciones de Koenigsberg.

En los años 50, los cañones autopropulsados ​​ISU, que permanecieron en servicio con el ejército soviético, se modernizaron, al igual que los tanques IS-2. En total, la industria soviética produjo más de 2400 ISU-122 y más de 2800 ISU-152.

En 1945, sobre la base del tanque IS-3, se diseñó otro modelo de cañones autopropulsados ​​pesados, que recibió el mismo nombre que la máquina desarrollada en 1943: ISU-152. Una característica de esta máquina era que a la hoja frontal común se le dio un ángulo de inclinación racional, y las placas laterales inferiores del casco tenían ángulos de inclinación inversos. Se combinaron los departamentos de combate y control. El mecánico estaba ubicado en la torre de mando y monitoreado a través de un dispositivo de visualización de periscopio. Un sistema de designación de objetivos creado especialmente para esta máquina conectaba al comandante con el artillero y el conductor. Sin embargo, con muchas ventajas, un gran ángulo de inclinación de las paredes de la cabina, una cantidad significativa de retroceso del cañón del obús y la alineación de los compartimentos dificultaron mucho el trabajo de la tripulación. Por lo tanto, el ISU-152 del modelo de 1945 no se adoptó para el servicio. La máquina se hizo en una sola copia.

Cañón autopropulsado SU-152

En el otoño de 1942, en la planta Chelyabinsk Kirov, los diseñadores dirigidos por L. S. Troyanov crearon el cañón autopropulsado SU-152 (KV-14) basado en el tanque pesado KB-1, diseñado para disparar contra concentraciones de tropas, a largo plazo. fortalezas y objetos blindados.

Hay una mención modesta de su creación en la "Historia de la Gran Guerra Patria": "Por instrucciones del Comité de Defensa del Estado en la planta de Kirov en Chelyabinsk, durante 25 días (¡un período único en la historia de la construcción mundial de tanques! ) Un prototipo de montaje de artillería autopropulsada SU-152, que entró en producción en febrero de 1943.

Los cañones autopropulsados ​​SU-152 recibieron su bautismo de fuego en Kursk Bulge. Su aparición en el campo de batalla fue una completa sorpresa para los petroleros alemanes. Estos cañones autopropulsados ​​demostraron ser excelentes en combate singular con los "Tigres", "Panteras" y "Elefantes" alemanes. Sus proyectiles perforantes perforaron la armadura de los vehículos enemigos y arrancaron sus torres. Por esto, los soldados de primera línea llamaron cariñosamente a las armas autopropulsadas pesadas "hierba de San Juan". La experiencia adquirida en el diseño de los primeros cañones pesados ​​autopropulsados ​​soviéticos se utilizó posteriormente para crear armas similares basadas en tanques IS pesados.

Cañón autopropulsado SU-122

El 19 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió crear monturas de artillería autopropulsadas, ligeras con cañones de 37 mm y 76 mm y medianas con cañones de 122 mm.

La producción del SU-122 continuó en Uralmashzavod desde diciembre de 1942 hasta agosto de 1943. Durante este tiempo, la planta produjo 638 unidades autopropulsadas de este tipo.

Paralelamente al desarrollo de dibujos para un arma autopropulsada en serie, se comenzó a trabajar en su mejora fundamental en enero de 1943.

En cuanto al SU-122 de serie, desde abril de 1943 se inició la formación de regimientos de artillería autopropulsada con el mismo tipo de vehículos. En tal regimiento había 16 cañones autopropulsados ​​​​SU-122, que hasta principios de 1944 continuaron usándose para escoltar infantería y tanques. Sin embargo, este uso del mismo no fue lo suficientemente efectivo debido a la baja velocidad inicial del proyectil -515 m/s- y, en consecuencia, a la poca planitud de su trayectoria. El nuevo montaje de artillería autopropulsada SU-85, que se había entregado a las tropas desde agosto de 1943 en cantidades mucho mayores, presionó rápidamente a su predecesor en el campo de batalla.

Cañón autopropulsado SU-85

La experiencia de usar las instalaciones SU-122 mostró que tienen una cadencia de tiro demasiado baja para realizar las tareas de escoltar y apoyar tanques, infantería y caballería con fuego. Las tropas necesitaban una instalación armada con una cadencia de fuego más rápida.

Los cañones autopropulsados ​​SU-85 entraron en servicio con regimientos de artillería autopropulsada individuales (unidades 16 en cada regimiento) y fueron ampliamente utilizados en las batallas de la Gran Guerra Patriótica.

El tanque pesado IS-1 fue desarrollado en la oficina de diseño de la planta Chelyabinsk Kirov en la segunda mitad de 1942 bajo el liderazgo de Zh. Ya. Kotin. Se tomó como base el KV-13, sobre cuya base se fabricaron dos versiones experimentales de la nueva máquina pesada IS-1 e IS-2. Su diferencia estaba en el armamento: el IS-1 tenía un cañón de 76 mm, el IS-2 tenía un cañón obús de 122 mm. Los primeros prototipos de tanques IS tenían un tren de aterrizaje de cinco rodillos, hecho de acuerdo con el tipo de tren de aterrizaje del tanque KV-13, del cual también se tomaron prestados los contornos del casco y el diseño general del vehículo.

Casi simultáneamente con el IS-1, comenzó la producción de un modelo IS-2 (objeto 240) armado más potente. El cañón de tanque D-25T de 122 mm recién creado (originalmente con una recámara de pistón) con una velocidad de proyectil inicial de 781 m / s hizo posible golpear todos los tipos principales de tanques alemanes en todas las distancias de combate. De forma experimental, se instalaron en el tanque IS un cañón de alta potencia de 85 mm con una velocidad de proyectil inicial de 1050 m / sy un cañón S-34 de 100 mm.

Bajo la marca IS-2 en octubre de 1943, el tanque fue aceptado en la producción en masa, que se implementó a principios de 1944.

En 1944, se actualizó el IS-2.

Los tanques IS-2 entraron en servicio con regimientos de tanques pesados ​​individuales, a los que ya se les dio el nombre de "Guardias" cuando se formaron. A principios de 1945, se formaron varias brigadas de tanques pesados ​​de guardias separadas, cada una de las cuales incluía tres regimientos de tanques pesados. El IS-2 se utilizó por primera vez en la operación Korsun-Shevchenko y luego participó en todas las operaciones del período final de la Gran Guerra Patriótica.

El último tanque creado durante la Gran Guerra Patriótica fue el pesado IS-3 (objeto 703). Fue desarrollado en 1944-1945 en la planta experimental No. 100 en Chelyabinsk bajo la dirección del diseñador jefe M. F. Balzhi. La producción en serie comenzó en mayo de 1945, durante la cual se produjeron 1170 vehículos de combate.

Los tanques IS-3, contrariamente a la creencia popular, no se utilizaron en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, pero el 7 de septiembre de 1945, un regimiento de tanques, con el que estaban armados estos vehículos de combate, participó en el desfile del Ejército Rojo. unidades en Berlín en honor a la victoria sobre Japón, y IS-3 causó una fuerte impresión en los aliados occidentales de la URSS en la coalición anti-Hitler.

Tanque KV

De acuerdo con la decisión del Comité de Defensa de la URSS, a fines de 1938, en la Planta Kirov en Leningrado, comenzó el diseño de un nuevo tanque pesado con armadura anti-cañón, llamado SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). El desarrollo de otro tanque pesado, llamado T-100, fue llevado a cabo por la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Leningrado que lleva el nombre de Kirov (No. 185).

En agosto de 1939, los tanques SMK y KB se fabricaron en metal. A fines de septiembre, ambos tanques participaron en la demostración de nuevos modelos de vehículos blindados en el NIBTPolygon en Kubinka, cerca de Moscú, y el 19 de diciembre, el Ejército Rojo adoptó el tanque pesado KB.

El tanque KB mostró su mejor lado, pero rápidamente quedó claro que el cañón L-11 de 76 mm era débil para combatir fortines. Por lo tanto, en poco tiempo, desarrollaron y construyeron el tanque KV-2 con una torreta de gran tamaño, armado con un obús M-10 de 152 mm. El 5 de marzo de 1940, se enviaron tres KV-2 al frente.

De hecho, la producción en serie de los tanques KV-1 y KV-2 comenzó en febrero de 1940 en la planta Kirov de Leningrado.

Sin embargo, bajo las condiciones del bloqueo, fue imposible continuar con la producción de tanques. Por lo tanto, de julio a diciembre, la evacuación de la Planta Kirov de Leningrado a Chelyabinsk se llevó a cabo en varias etapas. El 6 de octubre, la Planta de Tractores de Chelyabinsk pasó a llamarse Planta Kirov del Comisariado Popular de Industria de Tanques - ChKZ, que se convirtió en el único fabricante de tanques pesados ​​hasta el final de la Segunda Guerra Mundial.

El tanque de la misma clase que el KB, "Tiger", apareció con los alemanes solo a fines de 1942. Y luego el destino jugó una segunda broma cruel con KB: instantáneamente quedó obsoleto. KB simplemente no tenía poder contra el "Tigre" con su "pata larga": un cañón de 88 mm con un cañón de 56 calibres. "Tiger" podría golpear a KB a distancias más allá de los límites para este último.

La aparición del KV-85 permitió que la situación se suavizara un poco. Pero estos vehículos se dominaron tarde, había pocos y no pudieron hacer una contribución significativa a la lucha contra los tanques pesados ​​​​alemanes. Un oponente más serio para los "Tigres" podría ser el KV-122, el KV-85 en serie, armado en orden experimental con un cañón D-25T de 122 mm. Pero en ese momento, los primeros tanques de la serie IS ya habían comenzado a salir de los talleres de ChKZ. Estos vehículos, que a primera vista continuaban la línea KB, eran tanques completamente nuevos, que en términos de sus cualidades de combate superaban con creces a los tanques pesados ​​del enemigo.

Durante el período de 1940 a 1943, las plantas Leningrad Kirov y Chelyabinsk Kirov produjeron tanques 4775 KB de todas las modificaciones. Estaban en servicio con brigadas de tanques de una organización mixta, y luego se consolidaron en regimientos de tanques de avance separados. Los tanques pesados ​​​​KB participaron en los combates de la Gran Guerra Patria hasta su etapa final.

Tanque T-34

El primer prototipo del T-34 fue fabricado por la planta número 183 en enero de 1940, el segundo, en febrero. En el mismo mes comenzaron las pruebas de fábrica, que se interrumpieron el 12 de marzo, cuando ambos autos partieron hacia Moscú. El 17 de marzo, en el Kremlin, en la plaza Ivanovskaya, se demostraron tanques a I.V. Stalin. Después del espectáculo, los autos fueron más allá, a lo largo de la ruta Minsk - Kyiv - Kharkov.

Los primeros tres vehículos de producción en noviembre - diciembre de 1940 fueron sometidos a pruebas intensivas de tiro y kilometraje a lo largo de la ruta Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Las pruebas fueron realizadas por oficiales.

Cabe señalar que cada fabricante realizó algunos cambios y adiciones al diseño del tanque de acuerdo con sus capacidades tecnológicas, por lo que los tanques de diferentes fábricas tenían su propia apariencia característica.

Los tanques de dragaminas y las capas de puentes se fabricaron en pequeñas cantidades. También se produjo una versión de comandante de los "treinta y cuatro", cuya característica distintiva fue la presencia de la estación de radio RSB-1.

Los tanques T-34-76 estuvieron en servicio en las unidades de tanques del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica y participaron en casi todas las operaciones de combate, incluido el asalto a Berlín. Además del Ejército Rojo, los tanques medianos T-34 estaban en servicio con el Ejército Polaco, el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia y el Cuerpo Checoslovaco, que luchó contra la Alemania nazi.

vehículos blindados

Coche blindado BA-10

En 1938, el Ejército Rojo adoptó el vehículo blindado mediano BA-10, desarrollado un año antes en la planta de Izhora por un grupo de diseñadores encabezados por especialistas tan conocidos como A. A. Lipgart, O. V. Dybov y V. A. Grachev.

El vehículo blindado se fabricó según el diseño clásico con un motor delantero, ruedas de control delanteras y dos ejes motrices traseros. La tripulación del BA-10 estaba formada por 4 personas: comandante, conductor, artillero y ametrallador.

Desde 1939, comenzó la producción del modelo BA-10M mejorado, que se diferenciaba del vehículo base en la protección reforzada de la armadura de proyección frontal, la dirección mejorada, la ubicación externa de los tanques de gasolina y una nueva estación de radio / En pequeñas cantidades, el ferrocarril BA-10zhd vehículos blindados con un peso de combate de 5 8 t.

El bautismo de fuego BA-10 y BA-10M tuvo lugar en 1939 durante el conflicto armado cerca del río Khalkhin-Gol. Constituían el grueso de la flota de carros blindados 7, 8 y 9 y brigadas blindadas motorizadas. Su exitosa aplicación fue facilitada por el terreno estepario. Más tarde, los vehículos blindados BA 10 participaron en la campaña de liberación y en la guerra soviético-finlandesa. Durante la Gran Guerra Patria, se utilizaron en las tropas hasta 1944, y en algunas unidades hasta el final de la guerra. Han demostrado ser un medio de reconocimiento y protección de combate, y con el uso adecuado lucharon con éxito con los tanques enemigos.

En 1940, los finlandeses capturaron varios vehículos blindados BA-20 y BA-10 y luego se utilizaron activamente en el ejército finlandés. Se pusieron en servicio 22 unidades BA 20, y algunos vehículos se utilizaron como vehículos de entrenamiento hasta principios de la década de 1950. Había menos vehículos blindados BA-10; los finlandeses reemplazaron sus motores nativos de 36,7 kilovatios con motores Ford V8 de ocho cilindros y 62,5 kilovatios (85 hp). Los finlandeses vendieron tres autos a los suecos, quienes los probaron para su uso posterior como vehículos de control. En el ejército sueco, el BA-10 recibió la designación m / 31F.

Los alemanes también utilizaron BA-10 capturados, vehículos capturados y restaurados, y entraron en servicio con algunas unidades de infantería de las fuerzas policiales y unidades de entrenamiento.

Coche blindado BA-64

En el período anterior a la guerra, la planta de automóviles Gorky fue el principal proveedor de chasis para vehículos blindados de ametralladoras ligeras FAI, FAI-M, BA-20 y sus modificaciones. La principal desventaja de estas máquinas era su baja capacidad de campo traviesa y sus cascos blindados no tenían altas propiedades protectoras.

El comienzo de la Gran Guerra Patria encontró a los empleados de la planta de automóviles de Gorky dominando la producción del GAZ-64, un vehículo militar ligero todoterreno desarrollado bajo la dirección del diseñador líder V.A. Grachev a principios de 1941.

Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en los años 30 en la creación de chasis de dos y tres ejes para vehículos blindados, la gente de Gorky decidió fabricar un vehículo blindado de ametralladoras ligeras basado en el GAZ-64 para el ejército.

La dirección de la planta apoyó la iniciativa de Grachev y el trabajo de diseño comenzó el 17 de julio de 1941. El diseño de la máquina estuvo a cargo del ingeniero F.A. Lependin, GM Wasserman fue designado diseñador principal. El vehículo blindado diseñado, tanto externamente como en términos de capacidades de combate, difería mucho de los vehículos anteriores de esta clase. Los diseñadores debían tener en cuenta los nuevos requisitos tácticos y técnicos para vehículos blindados, que surgieron sobre la base de un análisis de la experiencia de combate. Los vehículos debían ser utilizados para reconocimiento, mando y control durante el combate, contra tropas aerotransportadas, para escoltar convoyes y también para defensa aérea de tanques en marcha. Además, el conocimiento de los trabajadores de la fábrica del vehículo blindado alemán capturado Sd Kfz 221, que fue entregado a GAZ el 7 de septiembre para un estudio detallado, tuvo cierta influencia en el diseño del nuevo automóvil.

A pesar de que los diseñadores Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov y otros tuvieron que diseñar un casco blindado por primera vez, teniendo en cuenta la experiencia de sus predecesores, completaron con éxito la tarea. Todas las placas de blindaje (de diferentes grosores) se ubicaron con una inclinación, lo que aumentó significativamente la resistencia del casco soldado cuando las balas perforantes y los fragmentos grandes lo golpearon.

El BA-64 fue el primer vehículo blindado doméstico con tracción total, gracias al cual superó con éxito pendientes de más de 30 ° en terreno duro, vados de hasta 0,9 m de profundidad y pendientes resbaladizas con una pendiente de hasta 18 °.

El automóvil no solo caminó bien sobre tierra cultivable y arena, sino que también salió con confianza de tales suelos después de detenerse. Un rasgo característico del casco: los grandes voladizos en la parte delantera y trasera facilitaron que el BA-64 superara zanjas, pozos y embudos. La capacidad de supervivencia del vehículo blindado se incrementó con los neumáticos resistentes a las balas del GK (cámara de esponja).

Iniciada en la primavera de 1943, la producción del BA-64B continuó hasta 1946. En 1944 / A pesar de su principal inconveniente, la baja potencia de fuego, los vehículos blindados BA-64 se utilizaron con éxito en operaciones de aterrizaje, incursiones de reconocimiento, para escoltar y destacar unidades de infantería.

Otro equipo militar

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-36

Paralelamente a la creación y lanzamiento de la producción en masa de vehículos de combate BM-13 y proyectiles M-13, se trabajó para adaptar misiles aire-aire de la clase RS-82 para su uso en artillería de cohetes de campo. Estos trabajos se completaron el 2 de agosto de 1941 con la adopción del cohete M-8 de 82 mm. Durante la guerra, el proyectil M-8 se modificó varias veces para aumentar el poder de acción en el objetivo y el alcance de vuelo.

Para reducir el tiempo de creación de la instalación, los diseñadores, junto con la creación de nuevas unidades, utilizaron ampliamente las unidades de la instalación BM-13 ya dominadas en producción, por ejemplo, la base, y como guías utilizaron guías de el tipo “flauta” producido por orden de la Fuerza Aérea.

Teniendo en cuenta la experiencia en la producción de instalaciones BM-13, al crear una nueva instalación, se prestó especial atención a garantizar el paralelismo de las guías y la fuerza de su fijación para reducir la dispersión de proyectiles durante el disparo.

La nueva instalación fue adoptada por el Ejército Rojo el 6 de agosto de 1941 bajo la designación BM-8-36 y puesta en producción en masa en las plantas de Moscú Kompressor y Krasnaya Presnya. A principios de septiembre de 1941, se fabricaron 72 instalaciones de este tipo y, para noviembre, 270 instalaciones.

La instalación BM-13-36 se ha establecido como un arma confiable con una salva muy poderosa. Su principal inconveniente fue la insatisfactoria capacidad todoterreno del chasis ZIS-6. Durante el curso de la guerra, esta deficiencia fue eliminada en gran medida por el gasto.

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-24

El chasis del camión de tres ejes ZIS-6, que se utilizó en la creación del vehículo de combate BM-8-36, aunque tenía una alta capacidad de campo a través en caminos de varios perfiles y superficies, fue de poca utilidad para conducción en terrenos pantanosos y accidentados y en caminos de tierra, especialmente en condiciones de barro en otoño y primavera. Además, al realizar operaciones de combate en un entorno que cambia rápidamente, los vehículos de combate a menudo se encuentran bajo fuego de artillería y ametralladoras enemigas, como resultado de lo cual las tripulaciones sufrieron pérdidas significativas.

Por estas razones, ya en agosto de 1941, la oficina de diseño de la planta de Kompressor consideró la cuestión de crear un lanzador BM-8 en el chasis del tanque ligero T-40. El desarrollo de esta instalación se llevó a cabo rápidamente y el 13 de octubre de 1941 se completó con éxito. La nueva instalación, denominada BM-8-24, contaba con una unidad de artillería equipada con mecanismos de puntería y miras con guías para el lanzamiento de 24 cohetes M-8.

La unidad de artillería se montó en el techo del tanque T-40. Todo el cableado eléctrico necesario y los dispositivos de control de incendios estaban ubicados en el compartimiento de combate del tanque. Después de que el tanque T-40 fuera reemplazado en producción por el tanque T-60, su chasis se actualizó adecuadamente para usarlo como tren de aterrizaje de la instalación BM-8-24.

El lanzador BM-8-24 fue producido en masa en la etapa inicial de la Gran Guerra Patriótica y se distinguió por su alta maniobrabilidad, un mayor ángulo de tiro a lo largo del horizonte y una altura relativamente baja, lo que facilitó su camuflaje en el suelo.

Lanzador M-30

El 5 de julio de 1942, en el frente occidental, cerca de la ciudad de Belyov, por primera vez, los regimientos de morteros de la Guardia 68 y 69 de las cuatro divisiones dispararon andanadas contra los puntos fortificados del enemigo, que estaban armados con nuevos lanzadores para lanzar cohetes pesados ​​de alto explosivo M-30.

El proyectil M-30 estaba destinado a suprimir y destruir armas de fuego y mano de obra protegidas, así como la destrucción de las defensas de campo enemigas.

El lanzador era un marco inclinado hecho de perfiles angulares de acero, en el que se colocaron cuatro tapas con cohetes M-30 en una fila. El disparo se llevó a cabo aplicando un pulso de corriente eléctrica al proyectil a través de cables de una máquina de demolición de zapadores ordinaria. La máquina sirvió a un grupo de lanzadores a través de un dispositivo especial de "cangrejo".

Ya durante la creación del proyectil M-30, los diseñadores tenían claro que el alcance de su vuelo no satisfacía completamente las necesidades de las tropas. Por lo tanto, a fines de 1942, el Ejército Rojo adoptó un nuevo cohete pesado de alto explosivo M-31. Este proyectil, con un peso de 20 kg más que el proyectil M-30, también era superior a su predecesor en rango de vuelo (4325 m en lugar de 2800 m).

Los proyectiles M-31 también se lanzaron desde el lanzador M-30, pero esta configuración también se modernizó en la primavera de 1943, como resultado de lo cual se hizo posible el apilamiento de proyectiles en dos filas en el marco. Por lo tanto, se lanzaron 8 proyectiles desde cada uno de esos lanzadores en lugar de 4.

Los lanzadores M-30 estaban en servicio con las divisiones de morteros de guardias formadas a partir de mediados de 1942, cada una de las cuales tenía tres brigadas de cuatro divisiones. La salva de la brigada fue de 1152 proyectiles con un peso total de más de 106 toneladas. ¡En total, la división tenía 864 lanzadores que podían disparar simultáneamente 3456 M-30-320 toneladas de metal y proyectiles de fuego!

Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13N

Debido al hecho de que la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas con diferentes capacidades de producción, se realizaron cambios más o menos significativos en el diseño de la instalación, debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas.

Además, en la etapa de implementación de la producción en masa del lanzador, los diseñadores realizaron una serie de cambios en su diseño. La más importante de ellas fue la sustitución de la guía tipo “chispa” utilizada en las primeras muestras por una guía tipo “rayo” más avanzada.

Así, las tropas utilizaron hasta diez variedades del lanzador BM-13, lo que dificultó el entrenamiento del personal de las unidades de mortero de guardias y tuvo un efecto negativo en el funcionamiento de los equipos militares.

Por estas razones, se desarrolló y puso en servicio un lanzador BM-13N unificado (normalizado) en abril de 1943. Al crear la instalación, los diseñadores analizaron críticamente todas las piezas y ensamblajes, buscando mejorar la capacidad de fabricación de su producción y reducir el costo. Todos los nodos de la instalación recibieron índices independientes y se volvieron, en esencia, universales. Se introdujo una nueva unidad en el diseño de la instalación: un bastidor auxiliar. El bastidor auxiliar permitió ensamblar toda la parte de artillería del lanzador (como una sola unidad) sobre él, y no sobre el chasis, como era antes. Una vez ensamblada, la unidad de artillería era relativamente fácil de montar en el chasis de cualquier marca de automóvil con una modificación mínima de este último. El diseño creado permitió reducir la complejidad, el tiempo de fabricación y el costo de los lanzadores. El peso de la unidad de artillería se redujo en 250 kg, el costo, en más del 20 por ciento.

Las cualidades operativas y de combate de la instalación mejoraron significativamente. Debido a la introducción de reservas para el tanque de gasolina, la tubería de gas, las paredes laterales y traseras de la cabina del conductor, se incrementó la capacidad de supervivencia de los lanzadores en la batalla. Se aumentó el sector de disparo, se aumentó la estabilidad del lanzador en la posición replegada. Los mecanismos mejorados de elevación y giro permitieron aumentar la velocidad de orientación de la instalación.

Con la creación de este lanzador, finalmente se completó el desarrollo del vehículo de combate en serie BM-13. De esta forma, luchó hasta el final de la guerra.

Vehículo de combate artillería de cohetes BM-13

Después de que los misiles aire-aire de 82 mm RS-82 (1937) y los misiles aire-tierra de 132 mm RS-132 (1938) fueran adoptados por la aviación, la Dirección Principal de Artillería se puso ante los proyectiles del desarrollador - Investigación reactiva Instituto: la tarea de crear un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de campo reactivo basado en proyectiles RS-132. Una tarea táctica y técnica actualizada se envió al instituto en junio de 1938.

De acuerdo con esta tarea, en el verano de 1939, el instituto desarrolló un nuevo proyectil de fragmentación de alto explosivo de 132 mm, que luego recibió el nombre oficial de M-13. En comparación con el RS-132 de aviación, este proyectil tiene un mayor alcance de vuelo (8470 m) y una ojiva mucho más potente (4,9 kg). El aumento en el rango se logró aumentando la cantidad de propulsor. Para acomodar una carga de cohete y explosivo más grande, fue necesario alargar el cohete y la ojiva en cm 48. El proyectil M-13 tiene características aerodinámicas ligeramente mejores que el RS-132, lo que hizo posible obtener una mayor precisión.

También se desarrolló un lanzador de carga múltiple autopropulsado para el proyectil. Realizadas en el período comprendido entre diciembre de 1938 y febrero de 1939, las pruebas de campo de la instalación demostraron que no cumplía con todos los requisitos. Su diseño permitía lanzar cohetes solo perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y los chorros de gases calientes dañaban los elementos de la instalación y del vehículo. Tampoco se garantizó la seguridad al controlar el fuego desde la cabina de los vehículos. El lanzador se balanceó fuertemente, lo que empeoró la precisión de los cohetes disparados.

Cargar el lanzador desde el frente de los rieles era inconveniente y requería mucho tiempo. El automóvil ZIS-5 tenía una capacidad limitada a campo traviesa.

Durante las pruebas, se reveló una característica importante del fuego de volea con cohetes: cuando varios proyectiles explotan simultáneamente en un área limitada, las ondas de choque actúan desde diferentes direcciones, cuya adición, es decir, los ataques que se aproximan, aumenta significativamente el efecto destructivo de cada uno. proyectil.

Con base en los resultados de las pruebas de campo que finalizaron en noviembre de 1939, se ordenó al Instituto cinco lanzadores para pruebas militares. Otra instalación fue ordenada por la Dirección de Artillería de la Marina para su uso en el sistema de defensa costera.

Por lo tanto, en las condiciones de la Segunda Guerra Mundial que ya había comenzado, la dirección de la Dirección General de Artillería claramente no tenía prisa por adoptar la artillería de cohetes: el instituto, que no tenía suficiente capacidad de producción, fabricó los seis lanzadores pedidos solo por el otoño de 1940, recién en enero de 1941.

La situación cambió drásticamente después del 21 de junio de 1941, en la revisión de muestras de armas del Ejército Rojo, la instalación fue presentada a los líderes del PCUS (b) y el gobierno soviético. El mismo día, solo unas horas antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se tomó la decisión de desplegar urgentemente la producción en masa de cohetes M-13 y un lanzador, oficialmente llamado BM-13 (vehículo de combate 13).

La producción de instalaciones BM-13 se organizó en la planta de Voronezh. Komintern y en la planta de Moscú "Compresor". Una de las principales empresas para la producción de cohetes fue la planta de Moscú. Vladimir Ilich.

La primera batería de artillería de cohetes de campo enviada al frente en la noche del 1 al 2 de julio de 1941 bajo el mando del Capitán I.A. Flerov, estaba armado con siete instalaciones realizadas por el Instituto de Investigación Reactiva. Con su primera salva a las 15:15 del 14 de julio de 1941, la batería arrasó con el cruce ferroviario de Orsha, junto con los trenes alemanes con tropas y equipo militar que se encontraban en él.

La excepcional eficiencia de la batería del Capitán I.A. Flerov y siete baterías más se formaron después de que contribuyeron al rápido aumento en la producción de armas a reacción. Para el otoño de 1941, 45 divisiones de una composición de tres baterías, cuatro lanzadores en una batería, estaban operando en los frentes. Para su armamento en 1941, se fabricaron 593 instalaciones BM-13. Al mismo tiempo, la mano de obra y el equipo militar del enemigo fueron destruidos en un área de más de 100 hectáreas. Oficialmente, los regimientos se denominaron Regimientos de Artillería de Morteros de Guardias de la Reserva del Alto Mando Supremo.

Literatura

1. Equipo militar, equipo y armas de 1941-1945.

La exposición de armas, equipo militar y fortificaciones del Museo Central de la Gran Guerra Patriótica presenta una colección bastante completa de vehículos blindados soviéticos del período de guerra, vehículos blindados británicos y estadounidenses suministrados a la Unión Soviética en 1941-1945 bajo Lend-Lease , así como vehículos blindados de nuestros principales oponentes en años de guerra: Alemania y Japón.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas blindadas, como lo demostró la experiencia de su uso en combate, desempeñaron un papel decisivo en las batallas, realizando una amplia gama de tareas en todo tipo de combate, tanto de forma independiente como junto con otras ramas de las fuerzas armadas. Crecieron tanto cuantitativa como cualitativamente, convirtiéndose legítimamente en la principal fuerza de ataque de los ejércitos de varios estados. Durante los seis años de la Segunda Guerra Mundial, alrededor de 350.000 vehículos blindados de combate participaron en las batallas de ambos bandos: tanques, montajes de artillería autopropulsados ​​(ACS), vehículos blindados (BA) y vehículos blindados de transporte de personal (APC).

El pensamiento militar soviético en los años previos a la guerra asignó un papel importante a los tanques. Se suponía que debían usarse en todo tipo de hostilidades. Como parte de las formaciones de fusileros, tenían la intención de atravesar la zona de defensa táctica como un medio de apoyo directo de infantería (NPP), operando en estrecha cooperación con otras ramas de las fuerzas armadas. La mayoría de los tanques estaban en servicio con formaciones de tanques y mecanizadas, que tenían la tarea de desarrollar el éxito en la profundidad operativa después de romper la defensa.

Durante los primeros planes quinquenales en la Unión Soviética, se creó la base de producción necesaria para la producción en masa de tanques. Ya en 1931, las fábricas entregaron al Ejército Rojo 740 vehículos. A modo de comparación: en 1930, las tropas recibieron solo 170 tanques, y en 1932, 3121 vehículos, incluidos 1032 tanques ligeros T-26, 396 tanques rápidos ligeros BT-2 y 1693 tanques T-27. Ningún otro país construyó tal cantidad de tanques en ese momento. Y este ritmo se mantuvo prácticamente hasta el comienzo de la Gran Guerra Patria.

En 1931 - 1941, se crearon 42 muestras de varios tipos de tanques en la URSS, de las cuales 20 muestras fueron adoptadas y puestas en producción en masa: tankettes T-27; tanques de escolta de infantería ligera T-26; tanques ligeros de alta velocidad con orugas de ruedas de unidades mecanizadas BT-5/BT-7; tanques anfibios ligeros de reconocimiento T-37/T-38/T-40; carros medios de apoyo directo de infantería T-28; tanques pesados ​​​​de refuerzo de calidad adicional al atravesar los carriles fortificados T-35. Al mismo tiempo, se hicieron intentos en la Unión Soviética para crear instalaciones de artillería autopropulsada. Sin embargo, no fue posible desarrollar completamente y poner en producción en masa los cañones autopropulsados.

En total, se fabricaron en la Unión Soviética 29.262 tanques de todo tipo durante estos diez años. En la década de 1930 en nuestro país, cuando se desarrollaron tanques ligeros, se dio preferencia a los vehículos con orugas de ruedas, que luego formaron la base de la flota de tanques del Ejército Rojo.

Los combates durante la Guerra Civil Española de 1936 - 1939 demostraron que los tanques con blindaje antibalas ya estaban obsoletos. Los petroleros y técnicos soviéticos que visitaron España llegaron a la conclusión de que era necesario aumentar el grosor del blindaje frontal del casco y la torreta a 60 mm. Entonces el tanque no tendrá miedo de los cañones antitanque, que comenzaron a equipar las fuerzas terrestres de varios países. Para una máquina tan relativamente pesada, como han demostrado las pruebas, un motor de oruga pura era óptimo. Esta conclusión de los diseñadores soviéticos formó la base para la creación de un nuevo tanque mediano T-34, que ganó legítimamente la gloria del mejor tanque del mundo durante la Gran Guerra Patriótica.

A finales de los años 30 y 40, los constructores de tanques domésticos desarrollaron una idea clara de las perspectivas para el desarrollo de vehículos blindados. Se tomaron varias medidas en la Unión Soviética para fortalecer las Fuerzas Armadas. Como resultado, el Ejército Rojo recibió nuevos tanques medianos (T-34) y pesados ​​(KV-1 y KV-2), que tenían armadura anti-cañón, armas poderosas y alta movilidad. En términos de cualidades de combate, superaron a los modelos extranjeros y cumplieron con los requisitos modernos.

El desarrollo de tanques, motores, armas en la URSS fue realizado por equipos de diseño dirigidos por N.N. Kozyreva (T-27), N. N. Barykova (T-26 y T-28), A.O. Firsova (BT), NA Astrov (T-37), O. M. Ivanova (T-35), MI Koshkin y A.A. Morozova (T-34), Zh.Ya. Kotin (KV e IS-2), M.F. Balzhi (IS-3), I.Ya. Trashutin y K. Chelpan (motor diesel V-2), V.G. Grabina (cañones de tanques, V.A. Degtyarev (ametralladoras de tanques), E.I. Maron y V.A. Agntsev (visores de tanques).

En 1941, se organizó la producción en masa de tanques en la URSS, cumpliendo con todos los requisitos de ese momento. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, y luego durante la guerra, los tanques fueron producidos por unas dos docenas de fábricas en el país: la Planta Kirov de Leningrado, la Planta de Moscú lleva el nombre. S. Ordzhonikidze, planta de locomotoras de Jarkov, planta de tractores de Stalingrado, planta de Gorky Krasnoye Sormovo, planta de Chelyabinsk Kirov ("Tankograd"), planta de tanques Ural en Nizhny Tagil, etc.

Las entregas masivas de vehículos blindados permitieron comenzar a organizar cuerpos mecanizados en el Ejército Rojo a mediados de la década de 1930, 5 o 6 años antes de la aparición de formaciones similares en las fuerzas armadas de Alemania y otros países. Ya en 1934, se creó un nuevo tipo de tropas en el Ejército Rojo: tropas blindadas (desde diciembre de 1942, tropas blindadas y mecanizadas), que hasta el día de hoy son la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres. Al mismo tiempo, se desplegaron los cuerpos mecanizados especiales 5, 7, 11 y 57, convertidos en agosto de 1938 en cuerpos de tanques. Sin embargo, las fuerzas blindadas estaban en proceso de reorganización. En 1939, estas formaciones se disolvieron debido a una evaluación incorrecta de la experiencia de combate del uso de tanques en España. En mayo de 1940, las fuerzas blindadas del Ejército Rojo consistían en: una brigada de tanques T-35; tres brigadas T-28; 16 brigadas de tanques BT; 22 brigadas de tanques T-26; tres brigadas blindadas; dos regimientos de tanques separados; un regimiento de tanques de entrenamiento y un batallón de entrenamiento de unidades blindadas. Su número total fue de 111.228 personas. Las fuerzas terrestres también incluían seis divisiones motorizadas. Cada uno de ellos tenía un regimiento de tanques. En total, la división motorizada tenía tanques ligeros 258 en el estado.

El estudio de la experiencia de combate del uso de tropas blindadas y mecanizadas durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial permitió a los especialistas militares soviéticos desarrollar una teoría con base científica del uso de combate de tanques y formaciones y unidades mecanizadas, tanto en combate con armas combinadas como en operaciones independientes. . Esta teoría se desarrolló aún más durante la Gran Guerra Patriótica.

La lucha que tuvo lugar cerca del río. Las unidades y formaciones Khalkhin-Gol del Ejército Rojo demostraron claramente que se puede lograr mucho mediante el uso activo de formaciones de tanques móviles. Las potentes formaciones de tanques fueron ampliamente utilizadas por Alemania durante el primer período de la Segunda Guerra Mundial. Todo esto demostró que era urgente volver a la creación de grandes formaciones blindadas. Por lo tanto, en 1940, comenzó la restauración de 9 cuerpos mecanizados, 18 tanques y 8 divisiones mecanizadas en el Ejército Rojo, y en febrero - marzo de 1941 comenzó la formación de otros 21 cuerpos mecanizados. Para equipar completamente el nuevo cuerpo mecanizado, se requirieron tanques 16,600 de solo tipos nuevos, y en total, alrededor de tanques 32,000.

El 13 de junio de 1941, el Jefe Adjunto del Estado Mayor General, Teniente General N.F. Vatutin en su "Información sobre el despliegue de las Fuerzas Armadas de la URSS en caso de guerra en Occidente" señaló: "En total, hay 303 divisiones en la URSS: divisiones de rifles - 198, divisiones de tanques - 61, divisiones motorizadas - 31 ..." Por lo tanto, en lugar de las 42 brigadas de divisiones de tanques anteriores y las seis divisiones motorizadas en el Ejército Rojo una semana antes del comienzo de la guerra, había 92 divisiones de tanques y motorizadas. Sin embargo, debido a una reorganización tan rápida de las tropas, menos de la mitad del cuerpo formado recibió las armas y el equipo militar necesarios en su totalidad. En las unidades de tanques, hubo una gran escasez de comandantes de tanques y especialistas técnicos, ya que los comandantes que provenían de formaciones de rifles y caballería no tenían experiencia práctica en el uso de combate de tropas de tanques y la operación de vehículos blindados.

El 1 de junio de 1941, la flota de tanques de las fuerzas terrestres soviéticas constaba de 23.106 tanques, incluidos 18.690 listos para el combate. En los cinco distritos fronterizos occidentales - Leningrado, Baltic Special, Western Special, Kiev Special y Odessa - el 22 de junio de 1941 había 12.989 tanques, de los cuales 10.746 estaban listos para el combate y 2.243 necesitaban reparaciones. Del número total de vehículos, alrededor del 87% eran tanques ligeros T-26 y BT. Muestras relativamente nuevas había T-40 ligeros con ametralladoras, T-34 medianos (1105 unidades), KV-1 y KV-2 pesados ​​(549 unidades).

En las batallas del primer período de la Gran Guerra Patria con los grupos de ataque de la Wehrmacht, las unidades del Ejército Rojo perdieron una gran cantidad de su equipo militar. Solo en 1941, durante la operación defensiva del Báltico (22 de junio - 9 de julio), se perdieron 2523 tanques; en Belorusskaya (22 de junio - 9 de julio) - 4799 autos; en el oeste de Ucrania (22 de junio - 6 de julio) - 4381 tanques. La compensación por pérdidas se convirtió en una de las principales tareas de los constructores de tanques soviéticos.

Durante el transcurso de la guerra, el número relativo de tanques ligeros en el ejército activo fue disminuyendo continuamente, aunque en 1941-1942 su producción aumentó en términos cuantitativos. Esto se explicó por la necesidad de suministrar a las tropas la mayor cantidad posible de vehículos de combate en poco tiempo, y fue relativamente fácil establecer la producción de tanques ligeros.

Al mismo tiempo, se modernizaron y, en primer lugar, se fortaleció la armadura.

En otoño de 1941 se creó el carro ligero T-60 y en 1942 el T-70. Su introducción en la producción en serie se vio facilitada por el bajo costo de producción, debido al uso de unidades automotrices, así como por la simplicidad del diseño. Pero la guerra demostró que los tanques ligeros no eran lo suficientemente efectivos en el campo de batalla debido a la debilidad de las armas y armaduras. Por lo tanto, desde finales de 1942, su producción se redujo notablemente y, a fines del otoño de 1943, se suspendió.

Las instalaciones de producción desocupadas se utilizaron para producir cañones autopropulsados ​​ligeros SU-76, creados sobre la base del T-70. Los tanques medianos T-34 de los primeros días participaron en las hostilidades. Tenían una superioridad innegable sobre los tanques Pz alemanes. Krfw. III y Pz. Krfw. IV. Los especialistas alemanes tuvieron que actualizar urgentemente sus máquinas.

En la primavera de 1942, el tanque Pz apareció en el frente oriental. Krfw. IV modificación F2 con un nuevo cañón de 75 mm y blindaje reforzado. En un duelo, ganó el T-34, pero fue inferior a él en maniobrabilidad y maniobrabilidad. En respuesta, los diseñadores soviéticos aumentaron el cañón del T-34 y el grosor del blindaje frontal de la torreta. Para el verano de 1943, los alemanes equiparon las unidades de tanques con nuevos tanques y montajes de artillería autopropulsada (Pz. Krfw. V "Panther"; Pz. Krfw.VI "Tiger"; cañones autopropulsados ​​"Ferdinand", etc.) Con una protección de armadura más poderosa, el fuego de sus cañones de cañón largo de 75 y 88 mm golpea nuestros vehículos blindados desde una distancia de 1000 metros o más.

Los nuevos tanques soviéticos T-34-85 e IS-2, armados con cañones de 85 mm y 122 mm (respectivamente), a principios de 1944 pudieron restaurar la ventaja de los vehículos blindados soviéticos en términos de protección blindada y potencia de fuego. . Todo esto en conjunto permitió a la Unión Soviética obtener una ventaja incondicional sobre Alemania, tanto en términos de calidad de los vehículos blindados como en la cantidad de muestras producidas.

Además, a partir de 1943, el Ejército Rojo comenzó a recibir una gran cantidad de montajes de artillería autopropulsada. La necesidad de ellos se reveló en los primeros meses de las hostilidades, y ya en el verano de 1941 en la Planta de Automóviles de Moscú. IV Stalin, a toda prisa, se montó un cañón antitanque ZIS-2 de 57 mm del modelo 1941 en tractores de artillería semiblindados T-20 Komsomolets. Estas unidades autopropulsadas recibieron la designación ZIS-30.

El 23 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió comenzar a trabajar en la creación de dos tipos de armas autopropulsadas: ligeras, para apoyo de fuego directo de infantería y medianas, blindadas como un tanque mediano T-34, para apoyo y escolta. tanques en batalla. Los constructores de tanques para un cañón autopropulsado ligero equipado con un cañón ZIS-3 de 76 mm utilizaron la base del tanque T-70. Esta máquina estaba bien desarrollada y era relativamente fácil de fabricar. También se tuvo en cuenta que el suministro de tanques ligeros al frente se redujo gradualmente. Luego vinieron: los cañones autopropulsados ​​medianos SU-122, un obús de 122 mm basado en el tanque T-34 y el pesado SU-152, un obús de 152 mm basado en el tanque KV-1S. En 1943, el Alto Mando Supremo decide trasladar las instalaciones de artillería autopropulsada del GAU a la jurisdicción del Comandante de las Fuerzas Acorazadas y Mecanizadas. Esto contribuyó a un fuerte aumento en la calidad de los cañones autopropulsados ​​y al crecimiento de su producción. En el mismo año, 1943, se inició la formación de regimientos de artillería autopropulsada para cuerpos de tanques, mecanizados y de caballería. En la ofensiva, los cañones autopropulsados ​​ligeros acompañaron a la infantería, los cañones autopropulsados ​​medianos y pesados ​​combatieron tanques, cañones de asalto, artillería antitanque del enemigo y destruyeron estructuras defensivas.

El papel de los cañones autopropulsados ​​ha aumentado en el contexto del uso generalizado de tanques Panther y Tiger por parte del enemigo. Para combatirlos, las tropas soviéticas recibieron vehículos SU-85 y SU-100.

El cañón de 100 mm montado en los cañones autopropulsados ​​​​SU-100 superó a los cañones de 88 mm de los tanques alemanes y los cañones autopropulsados ​​​​en términos del poder de los proyectiles de fragmentación perforantes y altamente explosivos, no inferiores a ellos en cadencia de fuego. Durante la guerra, los montajes de artillería autopropulsados ​​demostraron ser un arma formidable altamente efectiva y, a sugerencia de los petroleros, los diseñadores desarrollaron cañones autopropulsados ​​basados ​​​​en tanques IS-2 pesados, y se agregaron proyectiles perforantes a la munición. carga de montajes autopropulsados ​​​​pesados ​​ISU-122 e ISU-152, que permitieron, en la etapa final de la guerra, golpear casi todos los tipos de tanques alemanes y cañones autopropulsados. Los cañones autopropulsados ​​ligeros se desarrollaron en la oficina de diseño bajo el liderazgo de S.A. Ginzburgo (SU-76); LL Terentiev y M.N. Shchukin (SU-76 M); medio - en oficinas de diseño bajo el liderazgo de N.V. Kurina, L. I. Gorlitsky, A.N. Balashova, V.N. Sidorenko (SU-122, SU-85, SU-100); pesado - en la oficina de diseño bajo la dirección de Zh.Ya. Kotina, S. N. Makhonina, L. S. Troyanova, S.P. Gurenko, F. F. Petrov (SU-152, ISU-152, ISU-122).

En enero de 1943, comenzó la formación de ejércitos de tanques de una composición homogénea en el Ejército Rojo: aparecieron los ejércitos de tanques 1 y 2, y para el verano de ese año, el Ejército Rojo ya tenía cinco ejércitos de tanques, que consistían en dos tanques y dos. un cuerpo mecanizado. Ahora las tropas blindadas y mecanizadas incluían: ejércitos de tanques, cuerpos de tanques y mecanizados, brigadas y regimientos de tanques y mecanizados.

Durante la guerra, los vehículos blindados soviéticos no eran inferiores al equipo de la Wehrmacht y, a menudo, lo superaban tanto cualitativa como cuantitativamente. Ya en 1942, se produjeron en la URSS 24.504 tanques y cañones autopropulsados, es decir. cuatro veces más que la industria alemana produjo en el mismo año (5953 tanques y cañones autopropulsados). Dados los fracasos del primer período de la guerra, esta fue una verdadera hazaña de los constructores de tanques soviéticos.

Coronel General del Servicio Técnico y de Ingeniería Zh.Ya. Kotin señaló que una característica invaluable de la escuela soviética de construcción de tanques jugó un papel muy importante en esto: la máxima simplicidad de diseño posible, el deseo de lo complejo solo si no se puede lograr el mismo efecto por medios simples.

El número de tanques soviéticos que participaban en las operaciones aumentaba constantemente: 780 tanques participaron en la batalla de Moscú (1941-1942), 979 tanques participaron en la batalla de Stalingrado (1942-1943), 5200 tanques participaron en la operación ofensiva estratégica de Bielorrusia (1944) , y los tanques 5200 participaron en la operación de Berlín (1945): tanques 6250 y cañones autopropulsados. Según el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo, General del Ejército A.I. Antonova, “... la segunda mitad de la guerra estuvo marcada por el predominio de nuestros tanques y artillería autopropulsada en los campos de batalla. Esto nos permitió realizar maniobras operativas a gran escala, rodear grandes agrupaciones enemigas, perseguirlo hasta la destrucción total.

En total, en 1941 - 1945, la industria de tanques soviética entregó al frente 103,170 tanques y cañones autopropulsados ​​(este último - 22,500, de los cuales más de 2,000 eran de tamaño mediano y más de 4,200 pesados), De esta cantidad, los tanques ligeros representaron el 18,8 %, los medios, el 70,4 % (T-34 con un cañón de 76 mm, 36 331, y con un cañón de 85 mm, otros 17 898 tanques) y pesados, el 10,8 %.

Durante los combates, unos 430.000 vehículos de combate volvieron a ponerse en servicio después de reparaciones en el campo o en la fábrica, es decir, cada tanque fabricado por la industria fue reparado y restaurado en promedio más de cuatro veces.

Junto con la producción en masa de vehículos blindados durante la Gran Guerra Patria, el Ejército Rojo recibió tanques y cañones autopropulsados ​​​​que venían de Gran Bretaña, Canadá y EE. UU. bajo Lend-Lease. El transporte de vehículos blindados se llevó a cabo principalmente a lo largo de tres rutas: la del norte, a través del Atlántico y el Mar de Barents, la del sur, a través del Océano Índico, el Golfo Pérsico e Irán, la del este, a través del Océano Pacífico. El primer transporte con tanques llegó a la URSS desde Gran Bretaña en septiembre de 1941. Y a principios de 1942, el Ejército Rojo recibió 750 tanques británicos y 180 estadounidenses. Muchos de ellos se utilizaron en la batalla cerca de Moscú en el invierno de 1941-1942. En total, los años de la Gran Guerra Patriótica por la Unión Soviética, según fuentes occidentales, se enviaron tanques 3805 a Gran Bretaña, incluidos 2394 Valentine, 1084 Matilda, 301 Churchill, 20 Tetrarch, 6 Cromwell. A estos se deben sumar 25 tanques puente Valentine. Canadá proporcionó a la URSS 1.388 tanques Valentine. En los Estados Unidos, los tanques 7172 se cargaron en barcos bajo Lend-Lease, incluidos 1676 MZA1 ligeros, 7 M5 y M24 ligeros, 1386 MZAZ medianos, 4102 M4A2 medianos, un M26, así como 707 cañones autopropulsados ​​​​antitanque ( principalmente M10 y M18), 1100 cañones autopropulsados ​​antiaéreos (M15, M16 y M 17) y 6666 vehículos blindados de transporte de tropas. Sin embargo, no todas estas máquinas participaron en las hostilidades. Entonces, bajo los golpes de la flota y la aviación alemanas, junto con los barcos de los convoyes del Ártico, los tanques 860 estadounidenses y 615 británicos fueron enviados al fondo del mar. Con un grado de certeza bastante alto, podemos decir que se entregaron 18.566 unidades de vehículos blindados a la URSS durante los cuatro años de la guerra, de los cuales: 10.395 tanques, 6.242 vehículos blindados de transporte de tropas, 1.802 cañones autopropulsados ​​y 127 vehículos blindados. , que se utilizaron en unidades, formaciones y unidades de entrenamiento del Ejército Rojo.

Los petroleros soviéticos durante la Gran Guerra Patria mostraron ejemplos del uso efectivo de armas blindadas, aunque el enemigo era fuerte y tenía un equipo militar muy poderoso. La patria notó debidamente la hazaña de los petroleros soviéticos: en sus filas había 1150 Héroes de la Unión Soviética (incluidos 16 dos veces Héroes), y más de 250,000 recibieron órdenes y medallas. El 1 de julio de 1946, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, se estableció el feriado profesional "Día del Tankman", para conmemorar los grandes méritos de las tropas blindadas y mecanizadas en la derrota del enemigo durante la Gran Guerra Patria. así como por los méritos de los constructores de tanques en equipar a las Fuerzas Armadas del país con vehículos blindados. Es profundamente simbólico que el legendario tanque T-34 a menudo se instalara en los pedestales de los monumentos en honor a la liberación de las ciudades soviéticas del cautiverio nazi, y muchos de los tanques soviéticos de esa época ocuparon su lugar de honor en muchos museos nacionales.

En su forma moderna, las fuerzas blindadas representan la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres, siendo un poderoso medio de lucha armada diseñado para resolver las tareas más importantes en varios tipos de operaciones militares. La importancia de las tropas de tanques como una de las ramas principales de las Fuerzas Terrestres continuará en el futuro previsible. Al mismo tiempo, el tanque mantendrá su papel como principal arma de combate universal de las Fuerzas Terrestres. En los años de la posguerra, numerosos modelos modernos de tanques, montajes de artillería autopropulsados, vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería y vehículos de combate aerotransportados, que incorporaron los últimos logros de la ciencia y la tecnología doméstica, se pusieron en servicio con las fuerzas blindadas.

El ejército alemán, nuestro principal enemigo durante la Gran Guerra Patriótica, disponía de fuerzas blindadas (Panzerwaffe) muy poderosas. El Tratado de Paz de Versalles de 1919 prohibió a Alemania tener tropas de tanques y producir vehículos blindados. Sin embargo, en violación de sus términos, ya a fines de la década de 1920, los alemanes comenzaron a trabajar en secreto en el campo de la construcción de tanques, y con la llegada al poder de Hitler en enero de 1933, se descartaron todas las restricciones del Tratado de Versalles. , y en Alemania se inició a un ritmo acelerado la creación de un ejército de masas. Un lugar especial en él estaba destinado a tanques.

El iniciador de la construcción de fuerzas blindadas y el teórico de su uso en la guerra fue el general G. Guderian. Según sus puntos de vista, los tanques deberían haberse utilizado masivamente como parte de grandes formaciones de ataque mecanizadas en cooperación con otras ramas de las fuerzas armadas, principalmente con la aviación. Habiendo atravesado las defensas enemigas, y sin esperar a la infantería, los tanques deben ingresar al espacio operativo, aplastar la retaguardia, interrumpiendo las comunicaciones y paralizando el trabajo del cuartel general enemigo. Enumeró las ventajas de los tanques en el siguiente orden: movilidad, armas, blindaje y comunicaciones.

La Panzerwaffe alemana se convirtió en la base de la "blitzkrieg" durante la Segunda Guerra Mundial, constituyendo la principal fuerza de ataque de las Fuerzas Terrestres del Tercer Reich. La Wehrmacht abandonó la división de tanques según el propósito: en infantería y crucero. Se suponía que los tanques, consolidados en grandes formaciones, realizarían cualquier función si fuera necesario: tanto tanques de escolta de infantería como tanques de desarrollo de éxito. Aunque el rechazo completo de unidades de tanques relativamente pequeñas diseñadas para una interacción cercana con formaciones y unidades de infantería tampoco puede considerarse exitoso. En la Wehrmacht, cambiaron (similar al Ejército Rojo) a la división de tanques en ligeros, medianos y pesados. Pero si en la URSS solo la masa del tanque era un criterio de este tipo, en Alemania los tanques se dividieron en clases durante mucho tiempo, tanto en términos de masa como de armamento. Por ejemplo, el tanque original Pz. Krfw. IV fue considerado como un vehículo pesado de combate, en base a su armamento -un cañón de 75 mm- y se consideró como tal hasta el verano de 1943.

Todos los tanques que entraron en servicio con la Wehrmacht recibieron la abreviatura de letras Pz. Krfw. (abreviatura de Panzegkampfwagen - vehículo blindado de combate) y número de serie. Las modificaciones fueron designadas por letras del alfabeto latino y la abreviatura Ausf. - (abbr. Ausfuhrung - modelo, opción). Los tanques de comando fueron designados Рz.Bf.Wg. (Panzerbefehlswagen). Simultáneamente con este tipo de designación, también se utilizó un sistema pasante para todos los vehículos móviles de la Wehrmacht. Según el sistema pasante, la mayoría de los vehículos blindados de la Wehrmacht (con algunas excepciones) recibieron la designación Sd. Kfz. (abbr. Sonderkraftfahrzeug - vehículo de propósito especial) y número de serie.

Las monturas de artillería autopropulsadas, consideradas como un medio para reforzar la infantería y los tanques en el campo de batalla, se designaron de manera diferente, ya que las tropas de la Wehrmacht y las SS tenían una gran cantidad de sus clases y tipos. Los cañones de asalto tenían su propio sistema de designación, los obuses autopropulsados, las ZSU y las instalaciones antitanque tenían el suyo propio. Al mismo tiempo, la designación oficial de casi todos los cañones autopropulsados, por regla general, incluía información sobre el chasis del tanque sobre la base del cual se creó. Al igual que los tanques, la mayoría de las monturas de artillería autopropulsadas también tenían índices de extremo a extremo con números de serie en el sistema Sd. Kfz. La clasificación de las instalaciones de artillería autopropulsada de la Wehrmacht difería en varias clases principales: cañones de asalto (Sturmgeschutz; StuG); obuses de asalto (Sturmhaubitze; StuH); carros y chasis autopropulsados ​​(Selbstfahrlafetten; Sf.); cañones de infantería de asalto (Sturminfanteriengeschutz; StuIG); tanques de asalto (Sturmpanzer; StuPz.); cazacarros / cañones antitanque autopropulsados ​​(Panzerjager, Pz.Jg; Jagdpanzer Jgd.Pz); cañones autopropulsados ​​de obuses (Panzerhaubitze; Рz.Н); instalaciones antiaéreas autopropulsadas (Flakpanzer, Fl.Pz). El desorden con la clasificación y las designaciones se vio agravado por el hecho de que las máquinas de uno de los tipos, después de la modernización y los cambios en su diseño, adquirieron propiedades completamente diferentes, las llamadas. Cañón de asalto StuG de 75 mm. III, que, después de la instalación de un cañón de cañón largo de 75 mm, en realidad se convirtió en un destructor de tanques, pero continuó figurando como un arma de asalto. Los cañones antitanque autopropulsados ​​Marder también sufrieron un cambio de designación, en lugar del "Pak Slf" original (cañón antitanque autopropulsado), se los conoció como "Ranzerjager" (destructor de tanques).

El primer tanque alemán producido en masa fue el ligero Pz. Krfw. I, que ingresó a las tropas en 1934. Al año siguiente, apareció el segundo tanque ligero Pz. Krfw. II. Estas máquinas fueron probadas en condiciones de combate durante la Guerra Civil Española de 1936-1939.

La creación de tanques medianos en Alemania se retrasó debido a requisitos tácticos y técnicos no resueltos para ellos, aunque algunas empresas comenzaron a desarrollar un prototipo con un cañón de 75 mm en 1934. Guderian consideró necesario contar con dos tipos de tanques medios: el principal (Pz. Krfw. III) con un cañón de 37 mm y un tanque de apoyo con un cañón corto de 75 mm (Pz. Krfw. IV). Producción de tanques Rz. Krfw. III y Pz. Krfw. IV comenzó recién en 1938.

Después de la captura de la República Checa, en marzo de 1939, la Wehrmacht recibió más de 400 tanques checos modernos LT-35 (Pz. Krfw. 35 (t)). Además, las fuerzas de tanques alemanas se vieron significativamente reforzadas por los tanques LT-38 (Pz.Krfw. 38 (t)) producidos en la Moravia ocupada, pero ya bajo órdenes alemanas, que tenían características de combate más altas que los tanques Pz. Krfw. Yo y Rz. Krfw. II.

El 1 de septiembre de 1939, la flota de tanques de la Wehrmacht en combate, unidades de entrenamiento y bases constaba de 3195 vehículos. Había alrededor de 2800 de ellos en el ejército activo.

Las pérdidas alemanas en vehículos blindados durante la campaña polaca fueron pequeñas (198 destruidos y 361 dañados) y la industria los repuso rápidamente. Como resultado de las batallas de septiembre (1939), Guderian exigió fortalecer el blindaje y la potencia de fuego de los tanques y aumentar la producción de Pz. Krfw. W y Rz. Krfw. IV. Al comienzo de la campaña en Francia (10 de mayo de 1940), 5 cuerpos de tanques alemanes tenían 2580 tanques. Los tanques británicos y franceses eran superiores al enemigo en términos de blindaje y armamento, pero las tropas de tanques alemanas tenían mayor entrenamiento y experiencia en combate, y también estaban mejor controladas. Fueron utilizados masivamente, mientras que los aliados libraron batallas de tanques en pequeños grupos, a veces sin tener una interacción cercana ni entre ellos ni con la infantería. La victoria fue para los grupos de choque alemanes.

Para atacar a la Unión Soviética, el comando alemán, que consta de 17 divisiones de tanques, concentró 3582 tanques y cañones autopropulsados. Estos incluían 1698 tanques ligeros: 180 Rz. Krfw. YO; 746 Rz. Krfw. II; 149 Rz. 35(t); 623 Rz. Tanques medianos 38(t) y 1404: 965 Рz. Krfw. tercero; 439 Rz. Krfw. IV, así como 250 cañones de asalto. Las tropas tenían otros 230 tanques de mando que no tenían armas de cañón. Los combates en el frente soviético-alemán revelaron una serie de deficiencias técnicas de los tanques alemanes. Su capacidad de campo a través y su movilidad en el suelo resultaron ser bajas. En términos de armamento y blindaje, eran significativamente inferiores a los T-34 y KV soviéticos. Quedó claro para el comando de la Wehrmacht que las tropas necesitaban vehículos más fuertes. Mientras el desarrollo de nuevos tanques medianos y pesados ​​estaba en marcha, comenzó el reequipamiento del Pz. Krfw. IV (se instaló un cañón de 75 mm de cañón largo con el fortalecimiento simultáneo de su armadura). Esto lo igualó temporalmente con los tanques soviéticos en términos de armamento y blindaje. Pero según el resto de los datos, el T-34 mantuvo su superioridad.

Incluso en el apogeo de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes no comenzaron inmediatamente a acelerar la producción de equipo militar, sino solo cuando el espectro de la derrota se cernía sobre ellos. Al mismo tiempo, en el curso de las hostilidades, la parte material de las fuerzas de tanques alemanas mejoró continuamente cualitativamente y creció cuantitativamente. Desde 1943, los alemanes comenzaron a utilizar masivamente el tanque medio Pz en los campos de batalla. Krfw. V "Panther" y pesado Rz. Krfw. VI "Tigre". En estos nuevos tanques de la Wehrmacht, las armas estaban mejor elaboradas y su desventaja era, en primer lugar, una gran masa. La armadura gruesa no salvó a los vehículos de la Wehrmacht de los proyectiles de cañón soviéticos montados en los tanques T-34-85 e IS-2 y en los cañones autopropulsados ​​SU-100 e ISU-122. Para ganar superioridad sobre el tanque soviético IS-2, se creó un nuevo tanque pesado Pz.Krfw en 1944. VI En "Tigre Real". Fue el tanque de producción más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra, la industria alemana comenzó a producir cada vez más monturas de artillería autopropulsadas para diversos fines. A medida que la Wehrmacht pasó a las operaciones defensivas, la proporción de artillería autopropulsada creció en comparación con los tanques. En 1943, la producción de cañones autopropulsados ​​superó a la producción de tanques, y en los últimos meses de la guerra se triplicó. En el frente soviético-alemán en diferentes momentos había aproximadamente del 65 al 80% de los vehículos blindados de la Wehrmacht.

Si los vehículos blindados de Alemania, creados en el período 1934 - 1940, se distinguían principalmente por su alta confiabilidad, simplicidad y facilidad de mantenimiento y operación, facilidad de control, entonces el equipo creado durante los años de guerra ya no podía presumir de tales indicadores. Prisa y prisa en el desarrollo y lanzamiento de los tanques Pz.Krfw.V "Panther", Pz.Krfw.VI Ausf.E "Tiger" y Pz.Krfw.VI Ausf. B ("Royal Tiger") tuvo un impacto negativo en su confiabilidad y rendimiento, especialmente en los tanques Panther y Royal Tiger. Además, la Wehrmacht también usó vehículos blindados capturados, pero en cantidades bastante limitadas. Los tanques capturados, por regla general, estaban obsoletos y tenían poco valor en el frente (a excepción del modelo checoslovaco LT-38). La Wehrmacht los utilizó en teatros de operaciones secundarios, para las fuerzas de ocupación y la lucha contra los partisanos, así como para el entrenamiento de petroleros.

El equipo capturado también se utilizó para convertirlo en monturas de artillería autopropulsadas, vehículos blindados de transporte de personal para la entrega de municiones, etc. Todas las fábricas de los estados europeos ocupados por los alemanes también trabajaban para la Wehrmacht alemana. Dos grandes fábricas checas "Skoda" (Pilsen) y SKD (Praga), rebautizadas como VMM, produjeron tanques y cañones autopropulsados ​​basados ​​en ellos hasta el final de la guerra. En total, las fábricas checas produjeron más de 6000 tanques y cañones autopropulsados. Las fábricas francesas de construcción de tanques participaron principalmente en la conversión de los tanques franceses capturados, su reparación o la fabricación de algunas piezas de repuesto para ellos, pero allí no se ensambló ni un solo tanque nuevo o cañones autopropulsados. En Austria, anexada durante el Anschluss de 1938 al Tercer Reich, durante la Segunda Guerra Mundial, se estableció en St. Valentine la planta de ensamblaje de tanques Niebelungwerke (Steyr-Daimler-Puch). Sus productos se incluyeron en la producción total de las fábricas en Alemania. Tras la capitulación de Italia en 1943, su territorio fue ocupado parcialmente por tropas alemanas. Algunas fábricas de construcción de tanques en el norte de Italia, por ejemplo, Fiat-Ansaldo (Turín), continuaron produciendo tanques y cañones autopropulsados ​​para formaciones alemanas que operaban en Italia. En 1943 - 1945 produjeron más de 400 autos. En total, desde septiembre de 1939 hasta marzo de 1945, la industria alemana produjo unos 46.000 tanques y cañones autopropulsados, de los que estos últimos supusieron más de 22.100 unidades. Además de estos vehículos, en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial, también se produjeron vehículos blindados de transporte de personal con orugas, ruedas y semiorugas, vehículos blindados, tractores de transporte.

Los primeros tanques Mk V ingleses llegaron a Japón en 1918, y en 1921, los tanques Mk A y el Renault FT 17 francés. En 1925, se formaron dos compañías de tanques a partir de estos vehículos. Los japoneses comenzaron su propia construcción de tanques solo en 1927, cuando se crearon varios prototipos de tanques de torretas múltiples que pesaban alrededor de 20 toneladas. En los mismos años, se compraron los tanques británicos Vickers-6-ton y la tanqueta Karden-Loyd MkVI, los tanques franceses Renault NC1 (estos últimos estuvieron en servicio hasta 1940 bajo la designación "Otsu"). Sobre esta base, las empresas japonesas comenzaron a desarrollar tanques y tanques ligeros.

En 1931-1936, se produjo en pequeños lotes un tanque mediano tipo 89. Esta designación de equipo militar fue adoptada en las fuerzas armadas según la cronología japonesa, según la cual el año japonés 2589 correspondía a 1929 del calendario gregoriano. En 1933, el liderazgo de Japón y el comando militar decidieron mecanizar el ejército japonés y emitieron las órdenes correspondientes a la industria. Al principio, los diseñadores japoneses preferían las cuñas. El primero de ellos fue el Tipo 92 (1932), seguido del tanque ultrapequeño Tipo 94 (1934) y el tanque pequeño Tipo 97 "Te-ke" (1937). En total, se construyeron más de 1000 tanquetas hasta 1937. Sin embargo, cesó la producción de esta clase de vehículos debido a sus bajas cualidades de combate, aunque fue en Japón donde el diseño en cuña alcanzó su mayor desarrollo.

Desde mediados de la década de 1930, la industria japonesa de construcción de tanques ha cambiado por completo al desarrollo de vehículos ligeros y medianos. En 1935, se creó el tanque ligero más masivo "Ha-go", y en 1937, el medio "Chi-ha". Este último, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, fue el modelo principal de las fuerzas blindadas japonesas. En 1937, el ritmo de producción de tanques aumentó en relación con las entregas al Ejército de Kwantung en Manchuria. Al mismo tiempo, se modernizaron las máquinas Ha-go y Chi-ha. A mediados de la década de 1930, el comando del ejército japonés mostró por primera vez interés en la producción de tanques anfibios, que eran necesarios para la implementación de operaciones de asalto anfibio en una guerra futura. En este momento, se están desarrollando muestras de tanques flotantes.

La construcción de tanques japoneses en las décadas de 1920 y 1930 se caracteriza por un estudio exhaustivo de la experiencia extranjera; afición por las cuñas; concentración de esfuerzos en la creación de tanques ligeros y medianos para armar al ejército de Kwantung en China, así como, a partir de 1933, el uso de motores diesel en tanques. Los tanques japoneses se probaron en combate durante los combates de la década de 1930 y principios de la de 1940 en el Lejano Oriente contra las tropas chinas y mongolas, así como contra unidades del Ejército Rojo. La experiencia adquirida en el uso de tanques en combate obligó a los diseñadores japoneses, en primer lugar, a buscar formas de aumentar su potencia de fuego y protección de armadura. En total, en 1931 - 1939, la industria japonesa produjo tanques 2020. Se desarrollaron 16 muestras, incluidas 7 seriadas.

Con el estallido de la guerra en Europa, la producción de tanques en Japón estaba cobrando impulso: en 1940, se fabricaron 1023 vehículos, en 1941 - 1024. Teniendo en cuenta la posición insular del país, el liderazgo militar japonés no buscó construir su tanque y tropas. En el manual para entrenar tropas publicado en 1935, se señaló: "El objetivo principal de los tanques es luchar en estrecha cooperación con la infantería". Desde un punto de vista táctico, los tanques se consideraron solo como un medio de apoyo a la infantería y se redujeron a pequeñas unidades. Se consideró que sus tareas principales eran: combatir los puntos de tiro y la artillería de campaña y hacer pasajes para la infantería en las barreras. Los tanques podrían enviarse en "ataques cercanos" más allá de la línea del frente de la defensa del enemigo a una profundidad de no más de 600 M. Al mismo tiempo, habiendo violado su sistema de defensa, tuvieron que regresar a su infantería y apoyar su ataque. El tipo de lucha más maniobrable eran los "ataques profundos" con caballería, infantería motorizada en vehículos, zapadores y artillería de campaña. En defensa, los tanques se utilizaron para realizar contraataques frecuentes (principalmente de noche) o para disparar desde una emboscada. La lucha contra los tanques enemigos solo se permitía cuando era absolutamente necesario. En noviembre, 1941, de acuerdo con el plan operativo de la sede, las principales fuerzas de la flota y la aviación participaron en la captura de las Islas Filipinas, Malaya, Birmania y otros territorios, y se asignaron divisiones de infantería 11 y regimientos de tanques solo 9 de las fuerzas terrestres.

En diciembre de 1941, la flota de tanques del ejército japonés constaba de unos 2000 vehículos: principalmente tanques ligeros y tanques Hago, había varios cientos de tanques medianos Chi-ha. Desde 1940, los tanques principales "Ha-go" y "Chi-ha" se han modernizado. Como resultado, el tanque ligero Ke-nu y el tanque mediano Chi-he se construyeron en cantidades apreciables durante los años de guerra. En 1942, los diseñadores crearon el tanque anfibio Ka-mi, que los expertos consideran el mejor ejemplo en la historia de la construcción de tanques japoneses. Pero su lanzamiento fue extremadamente limitado. En el mismo año, un número limitado de montajes de artillería autopropulsada entró en el ejército japonés para luchar contra los tanques aliados y apoyar a sus tropas.

Los tanques japoneses tenían armas y armaduras débiles, movilidad satisfactoria, y tampoco eran lo suficientemente confiables y no tenían buenos medios de observación y comunicación. En términos de armamento, protección y otras características, estos vehículos iban a la zaga de los modelos de otros países en guerra. Por lo tanto, al final de la guerra, las instrucciones japonesas ya consideraban los tanques como una de las armas antitanque más efectivas, y los tanques a menudo se enterraban en el suelo como defensa. La característica principal de la construcción de tanques japoneses fue el uso generalizado de motores diesel. Durante la guerra, la construcción de tanques japoneses experimentó una escasez constante de materias primas (acero) y mano de obra calificada. La producción de tanques en Japón alcanzó su nivel máximo en 1942 y luego comenzó a caer. En total, la industria japonesa produjo 2377 tanques y 147 cañones autopropulsados ​​entre 1942 y 1945.

El Museo Central de la Gran Guerra Patriótica trabaja persistentemente para identificar y recopilar evidencia material del pasado heroico y trágico. Con cada año posterior a la guerra, se vuelve cada vez más difícil trabajar para completar sus colecciones con nuevos modelos de vehículos blindados. Actualmente, el museo cuenta con tanques y otros objetos blindados de producción nacional de los períodos de producción anteriores a la guerra, militares y de posguerra. Esto hace posible revelar las etapas principales de la construcción de tanques domésticos, para mostrar el arduo trabajo de los trabajadores, ingenieros, diseñadores, tecnólogos, organizadores de producción, todos los trabajadores del frente interno para lograr la Victoria en condiciones increíblemente difíciles.

La colección de vehículos blindados de la URSS, Gran Bretaña, EE. UU., Alemania y Japón ha sido creada por el personal del museo desde 1990. La Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, el liderazgo de las Tropas Fronterizas del FSB de Rusia, las asociaciones públicas militares-patriotas, los grupos de búsqueda, las organizaciones de veteranos de los petroleros brindaron una gran asistencia en este trabajo. El museo recrea las muestras perdidas de vehículos blindados construyendo sus modelos a partir de los fragmentos preservados encontrados por los equipos de búsqueda. De esta manera, se recreó el diseño del tanque pesado KV-1, modelos de tanques japoneses. Los especialistas del 38º Instituto de Investigación y Pruebas de Vehículos Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa restauraron varias exhibiciones antes de colocarlas en la exhibición de armas.