Zhukovsky es una ciudad de aviadores. Muchos aviones fueron creados, probados y finalizados aquí. Y fue en Zhukovsky donde se abrió el complejo arquitectónico "Creadores de la aviación rusa".

El callejón conmemorativo "Creadores de la aviación rusa" incluye 16 bustos de legendarios diseñadores de aviones soviéticos. Los bustos presentados están hechos de bronce por un joven escultor Vladimir Ivanov.

2. Tupolev Andrei Nikoláyevich. Científico soviético y diseñador de aeronaves, coronel-general-ingeniero, doctor en ciencias técnicas. Académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Héroe del Trabajo. Tres veces Héroe del Trabajo Socialista.
Ahora en Zhukovsky están tratando de salvar la memoria del avión, que se convirtió en el pico del desarrollo de la aviación nacional.

3. Ilyushin Sergey Vladimirovich. Un destacado diseñador de aviones soviético, desarrollador del avión de combate más masivo de la historia: el avión de ataque Il-2. Tres veces Héroe del Trabajo Socialista. El único laureado de siete Premios Stalin, Coronel General del Servicio Técnico y de Ingeniería, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS.

4. El complejo "Creadores de la aviación de Rusia" se creó por iniciativa de la fundación "Leyendas de la aviación". El callejón fue inaugurado el 22 de septiembre de 2017. Inaugurado solemnemente, incluso con un desfile aéreo.

5. La administración de Zhukovsky, la compañía científica y de ingeniería NIK, Russian Helicopters, Roscosmos, United Aircraft Corporation (UAC) participaron en la creación del complejo.

6. Mikoyán Artem Ivanovich. Diseñador de aviones soviético. Dos veces héroe del trabajo socialista. Bajo su liderazgo (junto con M. I. Gurevich y V. A. Romodin), se crearon los aviones de combate MiG-1 y MiG-3 que participaron en la Gran Guerra Patria. Después de la guerra, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, MiG-29, MiG-31, MiG-33, MiG-35.

7. Gurevich Mijail Iosifovich. Diseñador de aviones soviético, codirector de OKB-155. Héroe del Trabajo Socialista. Ganador del Premio Lenin y seis Premios Stalin. Trabajó junto con Mikoyan, creando cazas MiG. La letra G es Gurevich.

8. Myasishchev Vladimir Mikhailovich. Diseñador de aviones soviético, Ingeniero General Mayor, Diseñador General de OKB-23, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor, Trabajador Honorario de Ciencia y Tecnología de la RSFSR. Héroe del Trabajo Socialista. Laureado del Premio Lenin.
Sus aviones: M-50, M-4, 3M/M-6, VM-T "Atlant", M-17 "Stratosphere", M-18, M-20, M-55 "Geofísica".
Uno de los más famosos, que transportó partes del complejo Buran y Energia.

9. Mijail Leontievich Mil. Diseñador y científico de helicópteros soviético, Doctor en Ciencias Técnicas, Héroe del Trabajo Socialista, laureado con el Premio Lenin y el Premio Estatal de la URSS.

10. Tishchenko Marat Nikolaevich. Diseñador de helicópteros soviético y ruso. Académico de la Academia Rusa de Ciencias. Héroe del Trabajo Socialista. De 1970 a 2007: jefe responsable y diseñador jefe de la Oficina de Diseño Experimental que lleva el nombre de M. L. Mil. Fue bajo su liderazgo que se creó.

11. Bartini Robert Ludwigovich. Un aristócrata italiano, un comunista que dejó la Italia fascista por la URSS, donde se convirtió en un famoso diseñador de aviones. Físico, creador de diseños de dispositivos basados ​​en nuevos principios. Autor de más de 60 proyectos de aviones terminados. comandante de brigada En los cuestionarios en la columna "nacionalidad" escribió: "ruso".

12. Kamov Nikolái Ilich. Diseñador de aviones soviético, creador de helicópteros Ka, Doctor en Ciencias Técnicas. Héroe del Trabajo Socialista. Laureado del Premio Estatal de la URSS.

13. Yakovlev Alexander Sergeevich. Diseñador de aviones soviético, miembro correspondiente. y Académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Coronel General del Aire. Dos veces héroe del trabajo socialista. Diseñador General de la Oficina de Diseño de Yakovlev. Laureado de los premios Lenin, Estatal y seis Stalin.

14. Antonov Oleg Konstantinovich. Diseñador de aviones soviético, doctor en ciencias técnicas, profesor, académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Héroe del Trabajo Socialista. Laureado con el Premio Lenin y el Premio Stalin de segundo grado. El avión An-225 "Mriya", construido sobre la base del An-124 "Ruslan", sigue siendo el más grande y el que más eleva.
Es una pena que una delegación de Ucrania no haya venido a la inauguración...

15. Beriev Georgy Mikhailovich. Diseñador de aviones soviético. Mayor General del Servicio de Ingeniería. Laureado del Premio Stalin.
Bajo su liderazgo, se crearon aviones: Steel-6, Steel-7; hidroaviones: MBR-2, MP-1, MP-1T, expulsión de barcos KOR-1 y KOR-2, Be-6, lancha motora Be-10, anfibios Be-12 (con modificaciones) y Be-12PS - serie; MDR-5, MBR-7, LL-143, Be-8, R-1, Be-14 - experimentado, pasajero Be-30 (Be-32), proyectil experimental P-10.

16. Semión Alekseevich Lavochkin. Diseñador de aviación soviético. Dos veces héroe del trabajo socialista. Laureado de cuatro premios Stalin. Hizo una gran contribución a la aviación durante la Gran Guerra Patriótica.

17. Pavel Osipovich Sujoi. Un destacado diseñador de aviones soviético bielorruso, Doctor en Ciencias Técnicas, uno de los fundadores de la aviación a reacción y supersónica soviética. Dos veces Héroe del Trabajo Socialista, laureado con los premios Lenin, Stalin y Estatal, laureado con el Premio No. A. N. Tupolev.

18. Yakovlev Alexander Sergeevich. Diseñador de aviones soviético, miembro correspondiente y académico de la Academia de Ciencias de la URSS. Coronel General del Aire. Dos veces héroe del trabajo socialista. Diseñador General de la Oficina de Diseño de Yakovlev. Laureado de los premios Lenin, Estatal y seis Stalin.

19. Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Diseñador de aviones ruso y soviético, jefe de OKB-51. Dos veces ganador del Premio Stalin, Héroe del Trabajo Socialista, Polikarpov es uno de los fundadores de la escuela soviética de construcción de aviones. Los aviones multipropósito U-2 y R-5 creados bajo su liderazgo se convirtieron en uno de los mejores de su clase.

20. Vladimir Mijailovich Petliakov. Diseñador de aviones soviético. Laureado del Premio Stalin de primer grado.

21. Nikolai Egorovich Zhukovsky es considerado el fundador de la aviación en Rusia.

22. Son sus palabras las que expresan la idea de aviación:

La serie habla sobre destacados diseñadores de aeronaves que han hecho una contribución invaluable a la historia del desarrollo de la aviación nacional. Anteriormente, ya se han publicado los dedicados a los diseñadores de aeronaves militares, en este ciclo las 5 series restantes.

Una excelente selección de crónicas y hechos, detalles poco conocidos del desarrollo de la tecnología aeronáutica, será interesante ver incluso a aquellos que no son aficionados a la aviación.

Destacados diseñadores de aviones: Oleg Antonov


Tenía una personalidad inusualmente brillante y atractiva. Escribió libros sobre vuelo sin motor y cuentos infantiles, era aficionado a la pintura y jugaba hábilmente al tenis. Le gustaba comunicarse con los jóvenes y no tenía miedo de discutir con los que estaban en el poder.
El diseñador Oleg Konstantinovich Antonov vivió una vida increíblemente agitada. Ella era tan versátil como su destacado talento.

Destacados diseñadores de aviones: Nikolai Polikarpov


Rusia le ha dado al mundo muchos diseñadores de aeronaves destacados. Pero solo uno de los diseñadores de aviones nacionales recibió el título real de "rey de los luchadores" por parte de sus colegas. Era Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Sin embargo, el "rey de los exterminadores" experimentó dramas y tragedias en su vida, nada menos que el Rey Lear de Shakespeare.
Solo un avión llevaba su nombre: Po-2. Pero los famosos I-15 e I-16, creados por Nikolai Polikarpov antes de la Segunda Guerra Mundial, dieron gloria a nuestra aviación en numerosos conflictos militares: en España, la Guerra de Invierno, el lago Khasan, Khalkhin Gol.

Diseñadores de aviones destacados: Georgy Beriev


Las marcas de fama mundial trajeron gloria a la aviación nacional: "Tu", "Il", "MiG", "Su", "Yak" ... En esta serie, la marca "Be" se destaca: legítimamente lleva el título de "líder de la hidroaviación". "Be" es una abreviatura del nombre del famoso diseñador de aviones Georgy Beriev.
Todos sus aviones, de una forma u otra, se convirtieron en hitos en el desarrollo de la hidroaviación mundial, comenzando con su primer hidroavión MBR-2. Y hasta el día de hoy, los aviones anfibios A-40 y Be-200, creados en la oficina de diseño que lleva su nombre, son insuperables en muchas de sus características.

Diseñadores de aviones destacados: Vladimir Myasishchev


Vladimir Mijailovich Myasishchev. Este diseñador de aviones soviético se dio a conocer al público en general en los años 50 del siglo XX. Fue entonces cuando sus aviones se mostraron por primera vez en el desfile. Las máquinas creadas por Myasishchev fueron durante mucho tiempo uno de los garantes de la seguridad de la Unión Soviética en la Guerra Fría.
Vladimir Mikhailovich ha recorrido un largo camino: de un simple dibujante a un diseñador general. Dedicó toda su vida a la aviación, sin dudar ni un segundo de su elección.

Diseñadores de aviones destacados: Mikhail Mil


En enero de 1970, Mikhail Leontievich Mil murió a la edad de 60 años. Dedicó toda su vida al trabajo, sus famosos helicópteros son conocidos en todo el mundo.
Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-8, Mi-6, V-1 y otros helicópteros aparecieron gracias a su genialidad. Y a pesar de que no logró completar gran parte de lo que tenía planeado. Lo más importante, Mil dejó la escuela de personas de ideas afines que continuaron con su trabajo.
Los estudiantes de Mil completaron el proyecto Mi-24. El concepto de Mil de "helicóptero - avión de ataque" se materializó en el Mi-28, hoy conocido como el "cazador nocturno". La gloriosa línea de entrenamiento y deportes Mi-1 y Mi-2 fue continuada por el Mi-34. Y en la clase de helicópteros pesados ​​​​en los años 70, Mil Design Bureau creó el Mi-26, que todavía no tiene análogos.

Destacados diseñadores de aviones: Nikolai Kamov


La palabra "helicóptero" ha entrado firmemente en nuestro léxico y reemplazó el concepto obsoleto de "helicóptero". Esta palabra fue acuñada por el diseñador de aviones Nikolai Ilyich Kamov. Se le considera legítimamente un pionero en el campo de la tecnología doméstica de alas giratorias. Fue Kamov quien fue el primero en la Unión Soviética en volar en un rotor principal.
Nikolai Kamov dedicó toda su vida a la creación de helicópteros. Sus actividades como diseñador general tenían rasgos pronunciados de innovación, coraje, audacia... La oficina de diseño que creó a finales de los años cuarenta sigue siendo un líder reconocido en el desarrollo de helicópteros.

Destacados diseñadores de aviones: Semyon Lavochkin


Semyon Alekseevich Lavochkin se convirtió en el primero en muchas áreas de la aviación y la tecnología de cohetes. El primer avión nacional de ala en flecha, el primer vuelo a la velocidad del sonido, los primeros cruceros intercontinentales y misiles antiaéreos. Tenía el talento para ver el futuro, sabía cómo encontrar soluciones que hicieran posible un verdadero avance hacia el futuro. Y al mismo tiempo, entendió bien lo que se necesitaba hoy.
Semen Alekseevich fue recordado por sus colegas no solo como una persona talentosa, sino también verdaderamente comprensiva. Tal personalidad entre grandes personas es realmente una rareza.

Destacados diseñadores de aviones: Alexander Yakovlev


El nombre de Alexander Yakovlev está incluido en la lista de las figuras más famosas de la aviación mundial. Creó más de 200 tipos y modificaciones de máquinas hermosas, confiables y fáciles de operar. Yakovlev fue un maestro insuperable en la creación de aviones ligeros. Pero su poderoso intelecto podía resolver problemas de diseño en cualquier clase de máquinas: desde helicópteros hasta bombarderos. Alexander Sergeevich Yakovlev realmente vivió en la aviación. Fue de los que puso toda su fuerza, tiempo, conocimiento, talento en ello. La creación de aviones era su pasión y el objetivo principal de la vida.
Una vez escribió un libro sobre esto, que se ha convertido en un escritorio para varias generaciones de personas enamoradas del cielo.

Es imposible imaginar el mundo moderno sin aviones y vuelos. Siendo uno de los bienes más importantes entre los inventos de la humanidad, nació gracias al deseo frenético del hombre de tener alas a sus espaldas. Seguro que nuestros antepasados ​​soñaban con volar por el cielo. Admirando a los pájaros y extendiendo los brazos, se imaginaron junto a ellos. Incluso un niño cree sinceramente en la existencia de fabulosos dispositivos voladores, y realmente envidia a los héroes de las historias mágicas. Los sueños se hicieron realidad solo después de milenios, cuando se acumuló una cantidad suficiente de conocimiento científico. La experiencia adquirida en el curso de muchos intentos fallidos realizados por el creador del primer avión del mundo y sus predecesores ha sido útil en nuestros días.

Maholet: el comienzo del viaje

En el siglo XV, Leonardo da Vinci estaba convencido de que una persona, habiendo vencido la resistencia del aire, tiene todas las posibilidades de volar. Enormes alas pueden ayudarlo en esto. Los cálculos y un estudio detallado de los vuelos de las aves lo impulsaron a crear un aparato como un volante. Leonardo da Vinci intentó realizar la idea inspirándose en su libélula habitual.

Muchos han escuchado que el ambiente aéreo a menudo se llama el "quinto océano", pero no todos pueden dar una explicación para un epíteto tan elocuente. La historia de la aeronáutica y la aviación recuerda que entre los entusiastas que querían conquistar el desconocido espacio aéreo, había muchos capitanes de barcos marítimos. Quizás también buscaron explorar espacios inexplorados, pero, dejando de lado el romance, vale la pena señalar que los marineros tenían grandes conocimientos en complejos artefactos técnicos, sabían manejar grandes fragatas. Si es necesario, podrían reparar o construir fácilmente un nuevo barco. Por lo tanto, la experiencia de los marineros profesionales fue útil en el proceso de creación de los primeros dispositivos autopropulsados ​​sobre el suelo.

La sociedad civil moderna, cuya historia es rica en muchos experimentos, ha atravesado sentimientos de admiración y decepción, pérdidas humanas y nuevas oportunidades que se le han abierto.

La aparición de los primeros planeadores.

A principios del siglo XIX aparecieron los primeros planeadores sin motor. Imitando pájaros, los inventores dieron a sus creaciones una forma similar. Sin embargo, el primer avión no pudo hacerse un hueco en el uso, ya que el deseo de levantar inventos increíbles para la época no se vio coronado por el éxito.

Fueron empujados por un acantilado, rodados colina abajo, dispersados ​​con la ayuda de caballos, pero no importa cuánto lo intentaron los creadores, no lograron convertirse en los autores del primer proyecto implementado en la historia del negocio aéreo, que luego adquirió el nombre. "aviación".

La historia recuerda en 1857 al primer navegante, Jean-Marie Les Bris, que logró levantar un planeador hacia el cielo, superando una altura de 100 metros. "Albatross" (como llamó a su milagro técnico), dependiendo de la dirección del viento y la densidad de las masas de aire, tuvo la oportunidad de volar unos 200 metros.

El éxito de Mozhaisky

La aviación rusa puede estar orgullosa del hecho de que el almirante de la flota zarista pudo diseñar el primer avión equipado con una máquina de vapor que despegó de la superficie de la tierra con una persona a bordo. El Creador le dio un nombre prometedor: "proyectil de avión". Las dimensiones del avión de ese período eran impresionantes: la longitud de las alas era de unos 24 metros, el fuselaje de unos 15 metros. Alexander Mozhaisky, el creador del primer avión del mundo, no pudo completar el trabajo. Pero sus desarrollos se volvieron fundamentales en el desarrollo posterior de la aeronáutica.

Mérito de los hermanos Wright americanos

Anticipándose a la proximidad del éxito, los mejores inventores del mundo confiaron en la experiencia de los descubridores anteriores. Sin rendirse y en continua búsqueda de una idea adecuada, intentaron crear una máquina voladora más ligera y confiaban en la necesidad de dotarla de un motor más potente. Sin embargo, no todos pensaron en el control de un dispositivo alado. El objetivo principal era simplemente despegar. Tal retrospectiva le costó la vida a Otto Lilienthal. En 1896, su planeador volcó bajo la influencia de una fuerte ráfaga de viento y el aparato se estrelló desde una altura. Por lo tanto, no solo los diseñadores de aviones famosos merecen atención, sino también aquellos que pudieron presentar el primer avión.

Los hermanos Wright, inventores de América, pudieron dominar las habilidades más importantes de pilotaje y mantenimiento del equilibrio de un avión en un puerto aéreo. La ventaja de su diseño era un motor seguro que funcionaba con gasolina. A pesar de que no se parecía mucho a un avión moderno, más bien parecía un avión volador, pesaba unos 300 kg. A principios del siglo XX, se llevaron a cabo las primeras pruebas exitosas del Flyer. Después de permanecer en el aire durante 12 segundos, los hermanos Wright dieron luz verde al hombre para dominar los cielos.

principios del siglo 20

Durante los siguientes años, el mundo entero quedó conmocionado por el éxito de los estadounidenses, gracias a los cuales la aviación continuó su camino de desarrollo. La historia menciona titulares de periódicos, una vista de pájaro de una película filmada por un camarógrafo parisino y publicaciones especializadas dedicadas a los logros de la aviación. Sin embargo, a los probadores de las primeras máquinas aeronáuticas se les llamó con razón temerarios. La aviación rusa, según sus representantes, era una ocupación incómoda e insegura. Por ejemplo, en las notas del famoso piloto de la época, Boris Rossinsky, hay ensayos y recuerdos de vuelos. Entre los momentos desagradables durante el vuelo, recordó especialmente fumar aceite. El humo acre y ahumado hacía imposible respirar por completo, por lo que el piloto tenía que aplicarse amoníaco en la nariz de vez en cuando.

Además, la falta de frenos obligó al aviador a saltar de la cabina sobre la marcha.

Creación de Sikorsky - héroe ruso

Han pasado varios años desde el lanzamiento del American Flyer, y en el territorio del Imperio Ruso, la producción de aviones domésticos ya se ha establecido en un alto nivel. Luego apareció el primer avión de pasajeros, cuyo creador era Totalmente consistente con su nombre histórico, "Ilya Muromets" era un verdadero gigante entre sus contrapartes. Además, el salón se distinguió por condiciones sin precedentes hasta entonces: varios dormitorios, la presencia de un aseo y un baño, electricidad y calefacción. El Ilya Muromets pasó su primera prueba práctica en el invierno de 1914. Dieciséis pasajeros con un perro a bordo recibieron muchas emociones del vuelo, después de lo cual el avión aterrizó con éxito. Seis meses después, los aviones cómodos tuvieron que asumir el papel de bombarderos, participando en la Primera Guerra Mundial.

Récord de distancia de Tupolev

El legendario ANT-25 se encuentra en el hangar del museo Chkalovsky. Érase una vez, este avión fue admirado y reconocible gracias a sus enormes alas escarlata. El gran diseñador de aviones ruso Andrey Tupolev recibió muchos premios por su importante contribución al desarrollo de la aviación.

Un conocido piloto soviético, en 1937, logró establecer un récord de alcance real en este dispositivo. Posteriormente, ANT-25 adquirió ese segundo nombre. De Moscú a Vancouver, la distancia es de aproximadamente 8,5 mil kilómetros, y la creación de la aviación de Tupolev pudo superarla de una vez.

Tanque de aire Il-2

El avión de ataque Il-2 se hizo famoso durante la Gran Guerra Patriótica. Aterrorizaba a los nazis, ya que actuaba como la principal defensa aérea de los soldados soviéticos sobre el campo de batalla. Cubriendo a sus soldados con cañones, ametralladoras y cohetes, dirigió las fuerzas terrestres hacia adelante.

Una de sus claras ventajas era un fuerte blindaje, que le permitía defenderse de los combatientes atacantes de la Alemania enemiga. Debido a la potencia de este avión, su lanzamiento prevaleció en cantidad sobre otras contrapartes de combate.

Modesto U-2

En los años cuarenta del siglo XX, innumerables diseñadores de aviones líderes habían creado en el territorio de la URSS, pero no solo se les confió la protección del cielo soviético.

Junto a ellos participaron en la batalla aeronaves destinadas a fines pacíficos. Entre ellos, el U-2 ocupó un lugar de honor. Este modesto avión de entrenamiento tenía dos asientos, no era en absoluto caprichoso en su uso y podía aterrizar fuera del lugar destinado a tal fin. Además, la aeronave fue valorada por su maniobrabilidad y tranquilidad. Esto permitió a los pilotos militares acercarse sigilosamente al enemigo en la oscuridad y asestar golpes decisivos.

Habiéndose distinguido en las batallas de 1943, el U-2 recibió una insignia y un nuevo nombre. En honor a Nikolai Polikarpov, un famoso diseñador de aviones, en todo el espacio soviético, pasó a llamarse Po-2.

Conclusión

La aviación es multifacética, cuya historia aún tiene muchos ejemplos dignos y diseños ejemplares, entre los que se encuentran los mejores aviones de carga, civiles y de combate.


Es imposible no mencionar el elegante avión de pasajeros Tu-144 de 1968, el caza a reacción MiG-25, los aviones orbitales Columbia y Buran. Un avance importante fue el uso de dispositivos estratégicos como los vehículos aéreos no tripulados.

Si una persona vio una vez un sueño donde voló, el deseo de repetir esto en la vida real nunca lo abandonará. Puedes cumplir un sueño simplemente siendo un pasajero en un avión, o recibiendo la educación adecuada para sentarte al timón en el futuro, o convirtiéndote en el mejor diseñador de aviones.

Sergei Vladimirovich Ilyushin nació en 1894.

Diseñador de aviones soviético, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1968), Coronel General del Servicio Técnico y de Ingeniería (1967), tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1941, 1957, 1974). En el ejército soviético desde 1919, primero mecánico de aviones, luego comisario militar y desde 1921 jefe de un tren de reparación de aviones. Graduado de la Academia de la Fuerza Aérea. Profesor N. E. Zhukovsky (1926).

Desde 1935, Ilyushin - diseñador jefe, en 1956-1970. - diseñador general. Bajo su dirección, los aviones de ataque Il-2, Il-10, los bombarderos Il-4, Il-28, los aviones de pasajeros Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, así como una serie de aviones experimentales y aviones experimentales, fueron creados.
Sergei Vladimirovich Ilyushin recibió la Medalla de Aviación de Oro FAI.

Se instalaron bustos de bronce del piloto en Moscú y Vologda. El nombre de Ilyushin es la Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú.
El gran diseñador soviético murió en 1977.

Semyon Alekseevich Lavochkin: el diseñador de aviones soviético más famoso, miembro correspondiente. Academia de Ciencias de la URSS (1958), Mayor General del Servicio de Ingeniería Aeronáutica (1944), dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1943, 1956).

Se graduó de MVTU en 1927.

En 1940, junto con M.I. Gudkov y V.P. Gorbunov presentó el caza LaGG-1 (I-22) para la prueba, que, después de modificaciones, se lanzó a una serie con el nombre LaGG-3 (I-301). Durante su desarrollo, Lavochkin utilizó por primera vez en la URSS un nuevo material especialmente duradero: la madera delta. La conversión del LaGG a un motor Shavrov ASH-82 más potente evitó que el avión fuera retirado de la producción en masa. En septiembre de 1942, los primeros La-5 en serie se transfirieron al área de Stalingrado. El desarrollo posterior de este avión fueron los cazas La-5F, La-5FN, La-7, que fueron ampliamente utilizados durante la Gran Guerra Patriótica.
En los años de la posguerra, bajo el liderazgo del diseñador de aviones Lavochkin, se crearon varios cazas a reacción en serie y experimentales, incl. La-160 es el primer avión doméstico con ala en flecha y La-176, en el que, por primera vez en la URSS, el 26 de diciembre de 1948, se logró una velocidad de vuelo igual a la velocidad del sonido. El caza La-15, producido en una serie pequeña (500 aviones), se convirtió en el último avión en serie diseñado por Lavochkin.

El 9 de junio de 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin murió repentinamente de un infarto en el campo de entrenamiento de Sary-Shagan.

− Mikoyan - el famoso diseñador de MiG

Artyom Ivanovich Mikoyan nació en 1905.
Diseñador de aviones soviético, Académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1968; Miembro Correspondiente 1953), Coronel General del Servicio de Ingeniería (1967), dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1956, 1957). Después de servir en el Ejército Rojo, ingresó (1931) en la Academia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Profesor N. E. Zhukovsky (ahora VVIA). Desde 1940, el diseñador jefe de la planta No. 1. AI. Mikoyan es uno de los pioneros de la aviación a reacción en la URSS.

Después de la guerra, desarrolló aviones a reacción de primera línea supersónicos y de alta velocidad, incluidos el MiG-9, MiG-15, MiG-17 (alcanzando la velocidad del sonido), MiG-19 (el primer caza supersónico doméstico en serie), el famoso MiG-21 con un ala delta de perfil delgado y una velocidad de vuelo dos veces la velocidad del sonido. Desde el 20 de diciembre de 1956, Mikoyan ha sido el diseñador general.

Los últimos aviones creados bajo su liderazgo son el caza MiG-23 (el primero en la URSS con un barrido variable de toda el ala en vuelo) y el caza interceptor MiG-25 con una velocidad de vuelo 3 veces la velocidad del sonido.

El famoso diseñador soviético de aviones MiG supersónicos, Artem Ivanovich Mikoyan, murió en 1970.

− Mikhail Gurevich - creador del MiG

Mikhail Iosifovich Gurevich: un destacado diseñador de aviones soviético, Doctor en Ciencias Técnicas (1964), Héroe del Trabajo Socialista (1957).

Graduado del Instituto Tecnológico de Kharkov (1925). Dedicado al diseño y construcción de planeadores. Desde 1929, trabajó como ingeniero de diseño y líder de equipo en varias oficinas de diseño de la industria de la aviación.

En 1940 I.A. Mikoyan y M.I. Gurevich creó el caza MiG-1 y luego su modificación MiG-3.

En 1940-1957. Gurevich - Diseñador jefe adjunto, en 1957-1964. diseñador jefe en OKB A.I. Mikoyán.

Durante los años de guerra, participó en la creación de aviones experimentales, después de la guerra, en el desarrollo de cazas de primera línea supersónicos y de alta velocidad, muchos de los cuales se produjeron durante mucho tiempo en grandes series y estaban en servicio con el Fuerza Aerea.

Desde 1947, dirigió el desarrollo y la creación de misiles de crucero en la Oficina de Diseño.

El creador de los legendarios MiG, colega de Mikoyan, el legendario diseñador de aviones soviético Mikhail Iosifovich Gurevich murió en 1976.

− Chetverikov - diseñador de hidroaviones

El famoso diseñador de aviones soviético Igor Vyacheslavovich Chetverikov nació en 1909.

Después de graduarse del departamento de aviación del Instituto de Comunicaciones de Leningrado (1928), trabajó en la Oficina de Diseño de A.P. Grigorovich, jefe del departamento marítimo de la PKB (1931), donde se creó el hidroavión MAR-3.

En 1934-1935. diseñó y construyó un hidroavión ligero en dos versiones: un avión basado en portaaviones (OSGA-101) y un avión submarino plegable (SPL). En la SPL de 1937 se establecieron varios récords mundiales.

En 1936, construyó el avión de reconocimiento ARK-3 Arctic, en el que en 1937 se estableció un récord de altura de vuelo con carga. Bajo el liderazgo de I.V. Chetverikov en 1937-1946. Se produjeron varias modificaciones del hidroavión MAP-6: Che-2, B-1 - B-5. En 1947 se construyó el transporte anfibio TA.

Desde 1948 se desempeñó como docente. El diseñador de aviones soviético Igor Chetverikov murió en 1987.


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Desde el mismo comienzo de la existencia del estado soviético, el Partido y el gobierno se ocuparon por todos los medios de la creación de la flota aérea del País de los soviets. Los problemas de desarrollo de la aviación estaban en el centro de atención del partido soviético y los órganos estatales y se consideraron repetidamente en los congresos del partido, reuniones especiales y conferencias con la participación de los principales funcionarios del partido y del gobierno soviéticos.

La construcción de aviones domésticos a principios de los años veinte se basó en la modernización y producción en serie de los mejores ejemplos de aviones extranjeros. Paralelamente, se estaba trabajando para crear sus propios diseños.

Uno de los primeros aviones construidos en la era soviética fue una versión modernizada de la máquina británica DN-9. Su desarrollo fue confiado a N. N. Polikarpov, y el avión en varias modificaciones recibió el nombre de R-1. Al mismo tiempo, sobre la base de la máquina inglesa Avro, el avión de entrenamiento biplaza U-1, destinado a las escuelas de vuelo, fue producido.

Del avión doméstico del diseño original, creado en los años veinte, cabe destacar el avión de pasajeros AK-1 de V. L. Aleksandrov y V. V. Kalinin. El piloto V. O. Pisarenko diseñó dos aviones y los construyó en los talleres de la escuela de pilotos de Sebastopol, donde era instructor. Los equipos de diseño dirigidos por D. P. Grigorovich y N. N. Polikarpov, que trabajaron en la creación de hidroaviones, aviones de pasajeros y cazas, fueron muy famosos.

Durante este período, en la industria aeronáutica nacional, hubo una transición a la creación de aviones a partir de metal. En 1925, se creó la oficina de diseño AGOS (aviación, hidroaviación y construcción experimental) en TsAGI, dirigida por AN Tupolev. Los temas de trabajo de la AGOS fueron muy diversos y se formaron brigadas como parte del buró. Los ingenieros que los dirigieron se convirtieron más tarde en diseñadores de renombre.

Muchos de los aviones creados por la oficina participaron en exhibiciones internacionales y vuelos de larga distancia. Por ejemplo, se utilizaron aviones ANT-3 (P-3) para vuelos a capitales europeas y un vuelo del Lejano Oriente de Moscú a Tokio. Avión de heavy metal TB-1 (ANT-4) en 1929 voló Moscú Nueva York. Los aviones de este tipo se construyeron en serie y se utilizaron solo en la aviación de bombarderos de largo alcance, pero también en expediciones al Ártico. El director técnico del proyecto TB-1 fue el diseñador V. M. Petlyakov. AGOS también diseñó el avión de pasajeros ANT-9, que realizó un vuelo de largo alcance con una longitud de 9037 km.

Al mismo tiempo, el Departamento de Construcción de Aeronaves Terrestres (OSS), bajo el liderazgo de N. N. Polikarpov, construyó aviones de combate I-3, DI-2. En el mismo período, se construyó el conocido avión U-2 (Po-2), que sirvió durante unos 35 años. Uno de los más exitosos fue la máquina R-5, creada por el Departamento de Construcción de Aeronaves Terrestres, que posteriormente se produjo en varias versiones, como avión de reconocimiento, avión de ataque e incluso como bombardero ligero.

El Departamento de Aeronaves Navales, dirigido por D. P. Grigorovich, construyó aeronaves navales, principalmente de reconocimiento.

Junto con los vehículos de combate y de pasajeros, se diseñaron aviones y aviones ligeros por orden de organizaciones deportivas, entre ellos el primer avión de A. S. Yakovlev, llamado AIR.

A principios de los años treinta, el avión tenía las formas antiguas: un esquema de biplano y un tren de aterrizaje que no se retraía en vuelo. La piel del avión de metal estaba corrugada. Al mismo tiempo, se estaba produciendo una reorganización en la industria de aviones piloto y se crearon brigadas en la planta de Aviarabotnik según los tipos de aviones.

Al principio, la tarea para el desarrollo del avión I-5 se le dio a A. N. Tupolev, y luego N. N. Polikarpov y D. P. Grigorovich se dedicaron a su creación. Este avión en varias modificaciones estuvo en servicio durante casi diez años, y los cazas I-15, I-153, I-16 incluso participaron en las hostilidades del período inicial de la Gran Guerra Patriótica.

La brigada de I. I. Pogossky diseñó hidroaviones, en particular, el avión de reconocimiento marino de largo alcance MDR-3 (más tarde, su equipo fue dirigido por G. M. Beriev, quien construyó hidroaviones para la aviación de la Armada hasta los años setenta).

Un equipo de bombarderos de largo alcance dirigido por S. V. Ilyushin diseñó el avión DB-3 un poco más tarde, y luego el conocido avión de ataque Il-2. Durante varios años, el equipo de S. A. Kocherigin se dedicó al diseño de un avión de ataque que, sin embargo, no se utilizó. Bajo el liderazgo de A. N. Tupolev, se crearon bombarderos pesados, incluido el TB-3, uno de los mejores y más famosos aviones de este tipo.

Las oficinas de diseño, dirigidas por A. I. Putilov y R. L. Bartini, trabajaron en la creación de aviones de acero totalmente metálicos.

Los éxitos alcanzados en la construcción de aviones, y especialmente en el diseño de motores, hicieron posible comenzar a crear un avión con un rango de vuelo récord ANT-25. Este avión, propulsado por el motor M-34R diseñado por A. A. Mikulin, pasó a la historia tras volar desde Moscú sobre el Polo Norte hasta Estados Unidos.

A principios de los años cuarenta, de acuerdo con la resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo "Sobre la reconstrucción de las fábricas de aviones existentes y la construcción de nuevas", se pusieron en funcionamiento varias fábricas de aviones, que estaban destinadas a la producción de los últimos aviones. . En el mismo período, se anunció un concurso para el mejor diseño de un avión de combate. Ingenieros de diseño talentosos S. A. Lavochkin, V. P. Gorbunov, M. I. Gudkov, A. I. Mikoyan, M. I. Gurevich, M. M. Pashinyan, V. M. Petlyakov, N. N. Polikarpov, P. O. Sukhoi, V. K. Tairov, I. F. Florov, V. V. Shevchenko, A. S. Yakovlev, V. P. Yatsenko. Como resultado de la competencia en 1941, comenzaron a entrar en servicio los aviones LaGG, MiG y Yak, conocidos combatientes del período de la Gran Guerra Patriótica.

Los bombarderos en picado Pe-2 diseñados por V. M. Petlyakov desempeñaron un papel importante durante los años de la guerra. en 1939 bajo el liderazgo de V. M. Petlyakov, se modificó el avión ANT-42 (TB-7), construido en TsAGI en 1936 y renombrado después de la muerte de Petlyakov (1942) a Pe-8. Este avión, junto con los bombarderos Su-2 diseñados por P. O. Sukhoi y Yer-2 diseñados por V. G. Ermolaev R. L. Bartini, se utilizó en la aviación de largo alcance. El avión Yer-2 tenía un largo alcance de vuelo, especialmente con la instalación de motores de combustible pesado (diésel) diseñados por A. D. Charomsky.

Las palabras de K. E. Tsiolkovsky de que la era de los aviones a reacción vendrá después de la era de los aviones de hélice resultaron ser proféticas. La era de los aviones a reacción comenzó prácticamente en los años cuarenta. Por iniciativa del destacado líder militar soviético M. N. Tukhachevsky, quien en ese momento era el Comisario Popular Adjunto de Armamentos, se crearon muchas instituciones de investigación que trabajaban en el campo de la tecnología de cohetes.

Sin embargo, debe decirse que los logros en el desarrollo de la aviación a reacción soviética no llegaron de repente, por sí mismos.

Los desarrollos teóricos y las investigaciones realizadas a finales de los años veinte permitieron acercarse a la creación de un avión cohete. Tal planeador fue construido por B. I. Cheranovsky para el GIRD, y en 1932 el planeador fue modificado para un motor experimental de uno de los fundadores de la ciencia espacial rusa, el ingeniero F. A. Tsander.

En abril de 1935, S.P. Korolev anunció su intención de construir un laboratorio de misiles de crucero para vuelos humanos a baja altitud utilizando motores de cohetes de aire.

Las pruebas realizadas en 1939 1940 jugaron un papel importante, cuando se creó un motor de cohete de combustible líquido (LRE) con empuje ajustable, montado en un planeador desarrollado por S.P. Korolev, más tarde académico, dos veces Héroe del Trabajo Socialista. El 28 de febrero de 1940, el piloto V.P. Fedorov a una altitud de 2000 m se separó del avión remolcador en un avión cohete, encendió el motor cohete, voló con el motor en marcha y, después de quedarse sin combustible, aterrizó en el aeródromo.

Garantizar la máxima velocidad de la aeronave era el sueño de todo diseñador. Por lo tanto, los aceleradores de chorro comenzaron a instalarse en aviones con motor de pistón. Un ejemplo es el avión Yak-7 VRD, bajo el ala del cual se suspendieron dos motores ramjet. Cuando se encendieron, la velocidad aumentó en 60 90 kit/h. En el avión La-7R, se utilizó un motor de cohete de propulsante líquido como acelerador. El aumento de velocidad debido al empuje del motor cohete fue de 85 km/h. También se utilizaron propulsores de pólvora para aumentar la velocidad de vuelo y reducir la distancia de despegue durante la carrera de despegue de la aeronave.

Se trabajó mucho en la creación de un avión de combate especial con un motor de cohete de propulsante líquido, que los Dodges debían tener una alta tasa de ascenso y velocidad con una duración de vuelo significativa.

Los jóvenes diseñadores A. Ya. Bereznyak y L. M. Isaev, bajo el liderazgo de V. F. Bolkhovitinov, en agosto de 1941 comenzaron a diseñar un avión de combate con un motor cohete, diseñado para interceptar a los combatientes enemigos en el área del aeródromo, el 15 de mayo de 1942, un piloto de el Instituto Estatal de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea G. Ya. Bakhchivandzhi, en presencia de los diseñadores y la comisión, realizó un vuelo exitoso en este avión a reacción.

En el período de posguerra, se crearon y probaron en el país nuevos modelos de aviones de combate con motores de cohetes. Por ejemplo, uno de estos modelos estaba controlado por un piloto que estaba en un automóvil en posición supina.

Durante la Gran Guerra Patria, se llevó a cabo un trabajo significativo para mejorar el rendimiento de vuelo del avión Pe-2 utilizando motores de cohetes de propulsante líquido que tenían empuje ajustable.

Sin embargo, ni los cazas con motores de pistón y propulsores instalados en ellos, ni los aviones con motores de cohetes han encontrado aplicación en la práctica de la aviación de combate.

En 1944, para aumentar la velocidad, se decidió instalar un motor de compresor de motor en el avión de A. I. Mikoyan y P. O. Sukhoi, que combinaría las características de los motores de pistón y de reacción. En 1945, los aviones I-250 (Mikoyan) y Su-5 (Sukhoi) alcanzaron velocidades de 814 825 km/h.

De acuerdo con las instrucciones del Comité de Defensa del Estado, se tomó la decisión de crear y construir aviones a reacción. Este trabajo fue confiado a Lavochkin, Mikoyan, Sukhoi y Yakovlev.

Como saben, el 24 de abril de 1946, el mismo día despegaron los aviones Yak-15 y MiG-9, que tenían motores turborreactores insuficientemente avanzados como plantas de energía, y las máquinas en sí no cumplían con los requisitos para la aviación. Posteriormente se construyó el La-160, el primer avión a reacción de ala en flecha de nuestro país. Su apariencia jugó un papel importante en el aumento de la velocidad de los luchadores, pero todavía estaba lejos de la velocidad del sonido.

La segunda generación de aviones a reacción domésticos fueron máquinas más avanzadas, más rápidas y más confiables, incluidos el Yak-23, La-15 y especialmente el MiG-15. Como saben, este último tenía un motor potente, tres cañones y un ala en flecha, debajo de la cual, si era necesario, se suspendían tanques de combustible adicionales. El avión justificó plenamente las esperanzas puestas en él. Como lo demostró la experiencia de las operaciones militares en Corea, era superior al caza American Saber. También sirvió la versión de entrenamiento de esta máquina, que durante varios años fue el principal caza de entrenamiento de nuestra aviación.

Por primera vez en la URSS, la velocidad del sonido en vuelo con una disminución se logró bajo la nueva, en 1949, en un avión experimental de S. A. Lavochkin La-176 por el piloto O. V. Sokolovsky. Y en 1950, ya en vuelo nivelado, los aviones MiG-17, Yak-50 traspasaron la “barrera del sonido” y, con una disminución, alcanzaron velocidades muy superiores a las del sonido. En septiembre-noviembre de 1952, el MiG-19 desarrolló una velocidad 1,5 veces superior a la velocidad del sonido, y superó en sus principales características al Super Sabre, que por entonces era el principal caza de la Fuerza Aérea de EE.UU.

Habiendo superado la "barrera del sonido", la aviación continuó dominando velocidades y altitudes de vuelo cada vez más altas. La velocidad ya ha alcanzado tales valores en los que, para aumentarla aún más, se requerían nuevas soluciones al problema de la estabilidad y la controlabilidad. Además, la aviación se acercó a la llamada "barrera térmica" (cuando se vuela a velocidad supersónica, la temperatura del aire frente al avión aumenta bruscamente como resultado de una fuerte compresión, este calentamiento se transfiere a la propia máquina). El problema de la protección térmica requería una solución urgente.

El 28 de mayo de 1960, en el avión T-405 del diseñador general P. O. Sukhoi, el piloto B. Adrianov estableció un récord mundial absoluto de velocidad de vuelo de 2092 km/h en una ruta cerrada de 100 km.

Como resultado, nuestra aviación recibió una aeronave capaz de volar durante unos 30 minutos a una velocidad aproximada de 3.000 km/h. Los vuelos en estos aviones también demostraron que, gracias al uso de materiales resistentes al calor y potentes sistemas de refrigeración, el problema de la "barrera térmica" para estas velocidades de vuelo estaba básicamente resuelto.

Durante los años de la posguerra, se crearon excelentes aviones de pasajeros y de transporte en la URSS. Allá por 1956, los aviones Tu-104 comenzaron a operar en las líneas de Aeroflot, que por primera vez en el mundo iniciaron el transporte regular de pasajeros, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 y Yak-40 adelantaron nuestra Civil Air Fleet por uno de los principales lugares del mundo.

Los nuevos aviones domésticos de pasajeros An-24, Tu-154M, Il-62M y Yak-42 realizan transporte aéreo masivo dentro y fuera del país. A finales de los años setenta, se creó el avión de pasajeros supersónico Tu-144. Con la puesta en servicio del airbus Il-86 se alcanzó un nuevo nivel cualitativo y cuantitativo en el transporte de pasajeros.La aviación de transporte militar recibió aviones An-22 e Il-76T utilizados para el transporte de carga militar y civil. En 1984, comenzó la operación del avión gigante An-124, y más tarde An-225.

Los helicópteros, que solo después de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron en un vehículo factible y económicamente viable, ahora se utilizan ampliamente. Los diseñadores de la aviación soviética crearon helicópteros confiables para varios propósitos: Mi-2 y Ka-26 livianos, Mi-6 y Ka-32 medianos y Mi-26 pesado y otros para la aviación militar y civil.

Los éxitos de la industria de la aviación soviética en la creación de aviones de combate se demostraron en 1988 en la exposición internacional de aviación en Farnborough (Inglaterra), donde se demostró el caza de superioridad aérea MiG-29; el mismo avión, el Buran y el Su-27 se demostraron en París en 1989. Sitio web de literatura militar: militera.lib.ru
Edición: Ponomarev A. N. Diseñadores de aviación soviéticos. - M.: Editorial Militar, 1990.