Técnica durante la segunda guerra mundial. Equipamiento militar de la época de la gran guerra patriótica. ¿Qué tanque fue considerado el mejor en la Unión Soviética?
El 8 de julio de 1941, cerca de la ciudad de Senno, no lejos del Dnieper, comenzó una batalla de tanques: los T-26 soviéticos ligeros lucharon contra los T-III alemanes. En medio de la batalla, un tanque ruso salió arrastrándose del espeso centeno, aplastando las copas de las patatas en el suelo, cuya silueta aún era desconocida para los alemanes. “Varios tanques alemanes abrieron fuego contra él, pero los proyectiles rebotaron en su enorme torreta. Un cañón antitanque alemán de 37 mm estaba en camino. Los artilleros alemanes dispararon ronda tras ronda contra el tanque que avanzaba hasta que empujó su cañón al suelo. Luego, dejando atrás el T-III incendiado, el tanque se sumergió en la defensa alemana durante 15 kilómetros ", así es como los historiadores occidentales describen la primera aparición del legendario tanque T-34 en el libro" De - "Barbarroja" a "Terminal" ".
Durante mucho tiempo, los diseñadores alemanes intentaron crear un tanque que pudiera competir con el 34. Así aparecieron los tanques alemanes T-6 "Tiger" (1942) y T-5 "Panther" (1943). Sin embargo, los gigantes alemanes aún perdieron ante el "mejor tanque del mundo", como lo denominó el comandante alemán von Kleist, en maniobrabilidad. La creación de Mikhail Koshkin, que salió de la línea de montaje de la planta de locomotoras de vapor de Jarkov, contribuyó al desarrollo del llamado "miedo a los tanques" entre las tropas alemanas del Frente Oriental. Sin embargo, para el propio diseñador, la invención se volvió fatal: de Jarkov a Moscú, donde se suponía que se le mostraría el tanque a la gerencia, Koshkin, que estaba resfriado, siguió su 34-ke. Después de haber demostrado que su tanque podía cubrir tales distancias sin ningún problema, el diseñador sufrió una neumonía grave y regresó a Jarkov en un estado semiconsciente. Sin haberse recuperado nunca de la enfermedad, Mikhail Koshkin murió en el hospital. Este autosacrificio convenció a los altos funcionarios de poner los tanques en producción en masa. Antes del comienzo de la guerra, se produjeron 1.225 tanques T-34.
Mujer casera al frente
Los soldados de primera línea apodaron al obús M-30 "Madre", al principio llamaron a los misiles "Raisa Sergeevna" (de la abreviatura RS), pero sobre todo amaban, por supuesto, "Katyusha", el BM-13 sistema de artillería de cohetes de campo. Una de las primeras salvas de Katyusha golpeó la Plaza del Mercado de la ciudad de Rudnya. Durante el disparo, BM-13 hizo un sonido peculiar, en el que los soldados escucharon la canción Katyusha de Matvey Blanter, popular antes de la guerra. El apodo apropiado que le dio el sargento Andrei Sapronov a la pistola recorrió todo el ejército en un par de días y luego se convirtió en propiedad del pueblo soviético.
Monumento a Katyusha. (wikipedia.org)
La orden para iniciar la producción de Katyushas se firmó unas horas antes del inicio de la invasión alemana.Las tropas alemanas fueron las primeras en utilizar múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes, tratando de destruir la Fortaleza de Brest al comienzo de la ofensiva. Sin embargo, la fortaleza sobrevivió y durante mucho tiempo los hombres del Ejército Rojo que se encontraron en ella lucharon contra los invasores. La orden para iniciar la producción del Katyusha se firmó unas horas antes del inicio de la invasión alemana. Menos de un mes después, las tropas soviéticas contraatacaron: en el verano de 1941, los alemanes tuvieron que familiarizarse no solo con el nuevo tanque T-34, sino también con el aún desconocido Katyusha. El jefe del Estado Mayor alemán, Halder, escribió en su diario: “El 14 de julio, cerca de Orsha, los rusos utilizaron armas desconocidas hasta ese momento. Un bombardeo de proyectiles incendió la estación de tren de Orsha, todos los escalones con personal y equipo militar de las unidades militares que llegaban. El metal se derritió, la tierra se quemó ".
Monumento a la primera batería de misiles del Capitán Flerov. (wikipedia.org)
Los lanzacohetes, al comienzo de la guerra, a menudo montados en el chasis de los vehículos ZIS, luego comenzaron a montarse en cualquier cosa: desde Ford, Dodges y Bedfords recibidos bajo el programa Lend-Lease hasta motocicletas, motos de nieve y barcos. La operación en la que se utilizaron más ampliamente los sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple fue. Luego, los "órganos estalinistas", como los llamaban los alemanes, dispararon más de 10 mil obuses y destruyeron 120 edificios, donde la resistencia de las tropas enemigas fue especialmente feroz.
IL-2, "Bombardero de cemento"
El avión de combate más masivo de la historia, que fue el avión de ataque Il-2 durante mucho tiempo, parece haberse convertido en el poseedor del récord de la cantidad de apodos. "Avión de hormigón" - así lo llamaron los pilotos alemanes: "Il-2" tenía poca maniobrabilidad, pero era muy difícil derribarlo. Los pilotos incluso bromearon diciendo que el Il-2 podría volar "la mitad del ala, pero en libertad condicional". Las fuerzas terrestres de la Wehrmacht, viendo en él una amenaza constante, llamaron al avión "el carnicero" o "Iron Gustav". Los propios diseñadores llamaron al "IL-2" simplemente - "tanque volador". Y en el Ejército Rojo, el avión fue apodado "jorobado" debido a la forma inusual del casco.
De esta forma, el IL-2 voló al aeródromo. (wikipedia.org)
El primer avión de producción "Il-2" se produjo el 10 de marzo de 1941 en la planta de aviones de Voronezh, desde entonces se han elevado sobre el suelo 36.183 aviones de ataque del mismo tipo. Sin embargo, en el momento en que comenzó la guerra, el Ejército Rojo solo tenía 249 vehículos a su disposición. Inicialmente, Ilyushin, el diseñador jefe, creó un "avión de ataque blindado" biplaza, pero después de las primeras pruebas, se decidió instalar un tanque de gasolina adicional en lugar del segundo lugar.
Todo el tiempo, el mando soviético carecía de aviones de combate especializados. Esta es en gran parte la razón por la que la Il-2, siendo la máquina más extendida, se utilizó para diversas tareas. Por ejemplo, para todos los aviones Il-2, se estableció una carga de bombas obligatoria, que en broma se llamó el "equipo estalinista". Además de los bombardeos, el Il-2 se utilizó, a pesar de sus impresionantes dimensiones, como avión de reconocimiento. Una de las características interesantes del avión de ataque es que los pilotos, si el coche se incendia en la batalla, suelen poner el avión boca abajo sin soltar el tren de aterrizaje. Lo más difícil para el piloto fue salir del fuselaje a tiempo y huir antes de que "" explote.
La guerra moderna será una guerra de motores. Motores en el suelo, motores en el aire, motores en el agua y bajo el agua. En estas condiciones, el ganador será el que tenga más motores y mayor suministro de potencia.
Joseph Stalin
En una reunión del Consejo Militar Principal, 13 de enero de 1941
Durante los años de los planes quinquenales anteriores a la guerra, los diseñadores soviéticos han creado nuevos modelos de armas pequeñas, artillería, morteros y aviones. Los destructores, cruceros y patrulleros cada vez más sofisticados entraron en servicio y se prestó especial atención al desarrollo de la flota submarina.
Como resultado, antes del comienzo de la Gran Guerra Patria, la URSS poseía un sistema bastante moderno de armas y equipo militar, y en algunas características tácticas y técnicas incluso superaba a las contrapartes alemanas de grado de armamento. Por lo tanto, las principales razones de la derrota de las tropas soviéticas en el período inicial de la guerra no pueden atribuirse a errores en el equipo técnico de las tropas.
DEPÓSITOS
Al 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía 25.621 tanques.
Los más masivos fueron los T-26 ligeros, de los cuales había casi 10 mil vehículos, y representantes de la familia BT, había alrededor de 7,5 mil de ellos. Una proporción significativa fueron cuñas y pequeños tanques anfibios, un total de casi 6. mil estaban en servicio con las tropas soviéticas modificaciones T-27, T-37, T-38 y T-40.
Los tanques KV y T-34 más modernos en ese momento contaban con alrededor de 1,85 mil unidades.
Tanques KV-1
Tanque pesado KV-1
El KV-1 entró en servicio en 1939 y se fabricó en masa desde marzo de 1940 hasta agosto de 1942. La masa del tanque era de hasta 47,5 toneladas, lo que lo hacía mucho más pesado que los tanques alemanes existentes. Estaba armado con un cañón de 76 mm.
Algunos expertos consideran al KV-1 un hito para la construcción mundial de tanques, que tuvo un impacto significativo en el desarrollo de tanques pesados en otros países.
El tanque soviético tenía el llamado diseño clásico: la división del casco blindado de proa a popa secuencialmente en un compartimiento de control, un compartimiento de combate y un compartimiento de transmisión de motor. También recibió una suspensión de barra de torsión independiente, protección integral anti-shell, un motor diesel y un arma relativamente poderosa. Anteriormente, estos elementos se encontraban en otros tanques por separado, pero en el KV-1 se reunieron por primera vez.
El primer uso de combate del KV-1 se refiere a la guerra soviético-finlandesa: se desplegó un prototipo de tanque el 17 de diciembre de 1939, durante el avance de la Línea Mannerheim.
En 1940-1942, se produjeron 2.769 tanques. Hasta 1943, cuando apareció el Tigre alemán, el KV fue el tanque más poderoso de la guerra. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, recibió el apodo de "fantasma" de los alemanes. Los proyectiles estándar del cañón antitanque de 37 mm de la Wehrmacht no penetraron en su blindaje.
Tanque T-34
Tanque medio T-34
En mayo de 1938, la Dirección de Blindados del Ejército Rojo propuso la planta No. 183 (ahora la Planta de Ingeniería de Transporte V. A. Malyshev Kharkov) para crear un nuevo tanque de orugas. El modelo A-32 fue creado bajo el liderazgo de Mikhail Koshkin. El trabajo procedió en paralelo con la creación del BT-20, una modificación mejorada del tanque BT-7 ya producido en serie.
Los prototipos A-32 y BT-20 estaban listos en mayo de 1939, en base a los resultados de sus pruebas en diciembre de 1939, el A-32 recibió un nuevo nombre - T-34 - y se puso en servicio con la condición de modificar el tanque. : llevar la reserva principal a 45 milímetros, mejorar la visibilidad, instalar un cañón de 76 mm y ametralladoras adicionales.
Se habían fabricado un total de 1.066 T-34 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Después del 22 de junio de 1941, la producción de este tipo se desplegó en la planta de Krasnoe Sormovo en Gorky (ahora Nizhny Novgorod), la planta de tractores Chelyabinsk, Uralmash en Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo), la planta No. 174 en Omsk y Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ).
En 1944, comenzó la producción en serie de la modificación T-34-85 con una nueva torreta, blindaje reforzado y un cañón de 85 mm. Además, el tanque ha demostrado su eficacia debido a su simplicidad en la producción y el mantenimiento.
En total, se fabricaron más de 84 mil tanques T-34. Este modelo participó no solo en la Gran Guerra Patria, sino que visitó muchos conflictos armados en Europa, Asia y África en los años 1950-1980. El último caso documentado del uso de combate del T-34 en Europa fue su uso durante la guerra en Yugoslavia.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la aviación soviética estaba armada con muchos tipos de aviones de combate. En 1940 y la primera mitad de 1941, las tropas recibieron casi 2.8 mil máquinas modernas: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
También hubo cazas I-15 bis, I-16 e I-153, bombarderos TB-3, DB-3, SB (ANT-40), polivalentes R-5 y U-2 (Po-2).
Los nuevos aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo no eran inferiores a los aviones de la Luftwaffe en términos de capacidades de combate, e incluso los superaron en varios indicadores.
Sturmovik IL-2
Sturmovik IL-2
El avión de ataque blindado Il-2 es el avión de combate más masivo de. En total se produjeron más de 36 mil coches. Fue llamado "un tanque volador", el liderazgo de la Wehrmacht - "muerte negra" y "Gustav de hierro". Los pilotos alemanes apodaron al Il-2 "avión de hormigón" por su alta capacidad de supervivencia en combate.
Las primeras unidades de combate que estaban armadas con estas máquinas se crearon justo antes de la guerra. Las unidades de aviones de ataque se utilizaron con éxito contra unidades enemigas mecanizadas y blindadas. Al comienzo de la guerra, el Il-2 era prácticamente el único avión que, en condiciones de superioridad de la aviación alemana, combatía al enemigo en el aire. Jugó un papel importante en la disuasión del enemigo en 1941.
Durante los años de la guerra, se crearon varias modificaciones de aviones. El Il-2 y su desarrollo posterior, el avión de ataque Il-10, se utilizaron activamente en todas las batallas importantes de la Gran Guerra Patria y en la Guerra Soviético-Japonesa.
La velocidad horizontal máxima de la aeronave en el suelo era de 388 km / h, y a una altitud de 2000 m - 407 km / h. El tiempo de ascenso a una altura de 1000 m es de 2,4 minutos y el tiempo de giro a esta altura es de 48 a 49 segundos. Al mismo tiempo, en un turno de combate, el avión de ataque ganó una altitud de 400 metros.
Luchador MiG-3
Caza nocturno MiG-3
El grupo de diseño, encabezado por A.I. Mikoyan y M.I. Gurevich, en 1939 trabajó duro en un caza para la guerra a gran altura. En la primavera de 1940, se construyó un prototipo, que recibió la marca MiG-1 (Mikoyan y Gurevich, el primero). Posteriormente, su versión modernizada se denominó MiG-3.
A pesar del importante peso de despegue (3350 kg), la velocidad del MiG-3 de serie en el suelo superó los 500 km / h, y a una altitud de 7 mil metros alcanzó los 640 km / h. Esta fue la velocidad más alta obtenida en ese momento en aviones de producción. Debido al alto techo y la alta velocidad a una altitud de más de 5 mil metros, el MiG-3 se utilizó efectivamente como avión de reconocimiento, así como como caza de defensa aérea. Sin embargo, la mala maniobrabilidad horizontal y el armamento relativamente débil no le permitieron convertirse en un luchador de primera línea en toda regla.
Según el famoso as Alexander Pokryshkin, inferior horizontalmente, el MiG-3 superó significativamente al alemán Me109 en maniobra vertical, lo que podría servir como clave para la victoria en un enfrentamiento con los combatientes nazis. Sin embargo, solo los pilotos de primera clase podían volar con éxito el MiG-3 en curvas verticales y con sobrecargas máximas.
FLOTA
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota soviética tenía un total de 3 acorazados y 7 cruceros, 54 líderes y destructores, 212 submarinos, 287 torpederos y muchos otros barcos.
El programa de construcción naval de antes de la guerra preveía la creación de una "gran flota", cuya base serían los grandes barcos de superficie: acorazados y cruceros. De acuerdo con él, en 1939-1940, se establecieron acorazados del tipo "Unión Soviética" y los cruceros pesados "Kronstadt" y "Sebastopol", se compró el crucero inacabado "Petropavlovsk" en Alemania, pero los planes para un radical La renovación de la flota no estaba destinada a hacerse realidad.
En los años anteriores a la guerra, los marineros soviéticos recibieron nuevos cruceros ligeros del tipo Kirov, líderes de destructores de los proyectos 1 y 38, destructores del proyecto 7 y otros barcos. La construcción de submarinos y torpederos avanzó rápidamente.
Muchos barcos ya se completaron durante la guerra, algunos de ellos nunca participaron en las batallas. Estos incluyen, por ejemplo, el proyecto 68 cruceros "Chapaev" y los destructores del proyecto 30 "Ognevoy".
Los principales tipos de buques de superficie del período anterior a la guerra:
cruceros ligeros del tipo "Kirov",
líderes de los tipos "Leningrado" y "Minsk",
destructores de los tipos "Furioso" y "Savvy",
dragaminas del tipo "Fugas",
lanchas torpederas "G-5",
cazadores de mar "MO-4".
Los principales tipos de submarinos del período anterior a la guerra:
pequeños submarinos de tipo "M" ("Baby"),
Submarinos medianos de los tipos "Sh" ("Pike") y "C" ("Medium"),
minadores submarinos de tipo "L" ("leninista"),
grandes submarinos de los tipos K (crucero) y D (decembrista).
Cruceros de la clase "Kirov"
Cruceros de la clase "Kirov"
Los cruceros ligeros de la clase Kirov se convirtieron en los primeros barcos de superficie soviéticos de esta clase, sin contar los tres cruceros Svetlana establecidos bajo el mando de Nicolás II. El proyecto 26, según el cual se construyó el Kirov, fue finalmente aprobado en el otoño de 1934 y desarrolló las ideas de los cruceros ligeros italianos de la familia Condottieri.
El primer par de cruceros, Kirov y Voroshilov, se instaló en 1935. Entraron en servicio en 1938 y 1940. El segundo par, "Maxim Gorky" y "Molotov", se construyó de acuerdo con un proyecto modificado y se unió a la flota soviética en 1940-1941. Se instalaron dos cruceros más en el Lejano Oriente; antes del final de la Segunda Guerra Mundial, solo uno de ellos, Kalinin, había sido encargado. Los cruceros del Lejano Oriente también se diferenciaron de sus predecesores.
El desplazamiento total de los cruceros de la clase Kirov osciló entre 9450-9550 toneladas para el primer par y casi 10,000 toneladas para el segundo. Estos barcos podrían alcanzar velocidades de 35 nudos o más. Su armamento principal consistía en nueve cañones B-1-P de 180 mm alojados en torretas de tres cañones. En los primeros cuatro cruceros, las armas antiaéreas estaban representadas por seis instalaciones B-34 de calibre 100 mm, 45 mm 21-K y ametralladoras de 12,7 mm. Además, los Kirov llevaban torpedos, minas y cargas de profundidad e hidroaviones.
"Kirov" y "Maxim Gorky" pasaron casi toda la guerra apoyando a los defensores de Leningrado con fuego de cañón. Voroshilov y Molotov, construidos en Nikolaev, participaron en las operaciones de la flota en el Mar Negro. Todos sobrevivieron a la Gran Guerra Patria, estaban destinados a un largo servicio. La última composición de la flota en 1974 dejó "Kirov".
Submarino "Pike"
Submarinos del tipo "Pike"
"Pike" se convirtió en los submarinos soviéticos más masivos de la Gran Guerra Patria, sin contar al "Bebé".
La construcción de la primera serie de cuatro submarinos comenzó en el Báltico en 1930, y los Shchuks entraron en servicio en 1933-1934.
Se trataba de submarinos de clase media, cuyo desplazamiento submarino era de unas 700 toneladas, y el armamento consistía en seis tubos de torpedos de calibre 533 mm y un cañón 21-K de 45 mm.
El proyecto demostró ser un éxito y, al comienzo de la Gran Guerra Patria, más de 70 Shchuk estaban en servicio (se construyeron un total de 86 submarinos en seis series).
Los submarinos del tipo "Sh" se utilizaron activamente en todos los teatros de guerra navales. De los 44 que lucharon, "Shchuk" murió 31. El enemigo perdió casi 30 barcos por sus acciones.
A pesar de una serie de deficiencias, "Pike" se distinguió por su bajo precio, maniobrabilidad y capacidad de supervivencia comparativas. De serie en serie, se crearon un total de seis series de estos submarinos, mejoraron su navegabilidad y otros parámetros. En 1940, dos submarinos del tipo "Sh" fueron los primeros de la flota soviética en recibir equipos que permitían disparar torpedos sin fugas de aire (lo que a menudo desenmascaraba al submarino atacante).
Aunque solo dos Pikes de la última serie X-bis entraron en servicio después de la guerra, estos submarinos permanecieron en la flota durante mucho tiempo y fueron dados de baja a finales de la década de 1950.
ARTILLERÍA
Según datos soviéticos, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, el ejército tenía casi 67,5 mil cañones y morteros.
Se cree que las cualidades de combate de la artillería de campaña soviética eran incluso superiores a las alemanas. Sin embargo, estaba mal provisto de tracción mecanizada: los tractores agrícolas se usaban como tractores y hasta la mitad de los implementos se transportaban con la ayuda de caballos.
El ejército estaba armado con muchos tipos de piezas de artillería y morteros. La artillería antiaérea estuvo representada por cañones de calibres 25, 37, 76 y 85 milímetros; obús - modificaciones de calibre 122, 152, 203 y 305 milímetros. El principal cañón antitanque era el modelo de 45 mm 1937, el regimiento, el modelo de 76 mm 1927, y el divisional, el modelo de 76 mm 1939.
Un cañón antitanque que dispara al enemigo en las batallas por Vitebsk.
Cañón antitanque de 45 mm modelo 1937
Esta pistola se convirtió en uno de los representantes más famosos de la artillería soviética de la Gran Guerra Patria. Fue desarrollado bajo el liderazgo de Mikhail Loginov sobre la base del cañón de 45 mm de 1932.
Las principales cualidades de combate del papel de 45 milímetros eran la maniobrabilidad, la velocidad de disparo (15 disparos por minuto) y la penetración del blindaje.
Al comienzo de la guerra, el ejército tenía más de 16.6 mil cañones del modelo 1937. En total, se produjeron más de 37,3 mil de estas armas, y la producción se redujo solo en 1944, a pesar de la presencia de modelos más modernos del ZiS-2 y un calibre similar M-42.
Volley "Katyusha"
Vehículo de combate de artillería de cohetes "Katyusha"
El día antes del inicio de la Gran Guerra Patria, el vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13, más tarde llamado "Katyusha", fue adoptado por el Ejército Rojo. Se convirtió en uno de los primeros sistemas de cohetes de lanzamiento múltiple del mundo.
El primer uso de combate tuvo lugar el 14 de julio de 1941 cerca de la estación de tren de la ciudad de Orsha (Bielorrusia). La batería bajo el mando del capitán Ivan Flerov con fuego de volea destruyó la acumulación de equipo militar alemán en el cruce ferroviario de Orsha.
Debido a su alta eficiencia de uso y simplicidad en la producción, para el otoño de 1941 en la ciudad de BM-13 se utilizó ampliamente en el frente, lo que tuvo un impacto significativo en el curso de las hostilidades.
El sistema hizo posible realizar una salva de toda la carga (16 misiles) en 7-10 segundos. También hubo modificaciones con un mayor número de guías y otras versiones de misiles.
Durante la guerra, se perdieron alrededor de 4 mil BM-13. En total, se fabricaron alrededor de 7 mil unidades de este tipo, y el Katyusha se retiró de la producción solo después de la guerra, en octubre de 1946.
ARMA
A pesar de la introducción generalizada de tanques y aviones, el fortalecimiento de la artillería, las armas de infantería siguieron siendo las más masivas. Según algunas estimaciones, si en la Primera Guerra Mundial las pérdidas por armas pequeñas no superaron el 30% del total, en la Segunda Guerra Mundial aumentaron al 30-50%.
Antes de la Gran Guerra Patria, el suministro de rifles, carabinas y ametralladoras a las tropas creció, pero el Ejército Rojo era significativamente inferior a la Wehrmacht en términos de saturación con armas automáticas, como metralletas.
Francotiradores Rosa Shanina, Alexandra Yekimova y Lydia Vdovina (de izquierda a derecha). 3er Frente Bielorruso
Rifle mosin
Adoptado en 1891, el rifle Mosin de 7,62 mm siguió siendo el arma principal del soldado de infantería del Ejército Rojo. En total, se produjeron alrededor de 37 millones de estos rifles.
Las modificaciones del modelo 1891/1930 tuvieron que luchar en los meses más difíciles del inicio de la Gran Guerra Patria. Debido a su bajo costo y confiabilidad, el arma ha pasado por alto a sus jóvenes rivales de carga automática.
La última versión del "tres líneas" fue la carabina del modelo 1944, que presentaba una bayoneta de aguja no extraíble. El rifle se ha vuelto aún más corto, la tecnología se ha simplificado y la maniobrabilidad del combate ha aumentado: una carabina más corta es más fácil de llevar a cabo un combate cuerpo a cuerpo en matorrales, trincheras y fortificaciones.
Además, fue el diseño de Mosin el que formó la base del rifle de francotirador, que se puso en servicio en 1931 y se convirtió en el primer rifle soviético especialmente diseñado para "puntería y destrucción del personal de mando del enemigo, en primer lugar".
Soldados soviéticos y estadounidenses. Encuentro en el Elba, 1945
PPSh
La metralleta de 7,62 mm de Shpagin se puso en servicio en 1941.
Esta arma legendaria se ha convertido en parte de la imagen del soldado victorioso y se puede ver en los monumentos más famosos. El PPSh-41 se enamoró de los luchadores, habiendo recibido su cariñoso y respetuoso apodo de "papá". Disparó en casi todas las condiciones climáticas y, al mismo tiempo, fue relativamente barato.
Al final de la guerra, PPSh estaba armado con aproximadamente el 55% de los combatientes. En total, se produjeron alrededor de 6 millones de unidades.
La segunda selección de pruebas de manejo con Ivan Zinkevich, esta vez equipo exclusivamente del período de la Gran Guerra Patria (incluido el tanque IS-3).
Tanque "Panther" Ausf. G / Panzerkampfwagen V Panther
En este número, Ivan Zenkevich hablará sobre el famoso tanque Panther, que es esencialmente una reelaboración alemana del tanque T-34. Esta instancia en particular es el único tanque "Panther" en el mundo con su propio sistema de propulsión.
Transporte blindado de personal OT-810
El padre del OT-810 fue el alemán Hanomag Sd Kfz 251; después de la guerra, los checoslovacos crearon su propio Sd Kfz 251 modernizado, que se utilizó hasta 1995.
Tank Mouse / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Este tanque es la apoteosis de la construcción de tanques alemana, el sistema de propulsión se basaba en tres motores: un motor de gasolina hacía girar el generador y la corriente generada iba a los motores eléctricos que impulsaban el vehículo de 188 toneladas.
Mortero Karl Gerat "Adam"
La industria militar alemana produjo un total de seis morteros tan grandes, con un peso de 126 toneladas, 600 mm, a una distancia de 7 km. el proyectil vuela durante 49 segundos, su peso es de 2 toneladas y su velocidad de salida es de 225 m / s.
Tanque T-30
Este tanque es el progenitor de los vehículos de combate de infantería modernos, MTLB y otros vehículos de combate ligeros. Inicialmente, este es un tanque T-40 modernizado, sin capacidad para cruzar ríos y lagos.
Tanque T-34
Tanque T-34-76 Tanque medio soviético, un tanque-símbolo, un tanque cuyo nombre vivirá para siempre en las páginas de los libros de texto de historia y en la memoria de nuestros descendientes. El diseño simple y confiable de este tanque se ha convertido en un modelo de comparación e imitación. Mire el final del video para conocer el destino único y heroico del tanque (del video).
Carro blindado BA-3
El casco de este BA-3 estaba completamente soldado, lo que era una innovación de vanguardia en ese momento. El vehículo de combate fue creado sobre la base del camión soviético GAZ-AA, una torre liviana y un cañón de un tanque T-26 y una ametralladora sirvieron como armas.
SU-100
Fue este SU-100 el que protagonizó la película "". El SU-100 fue desarrollado en respuesta a la aparición de los nuevos tanques pesados alemanes "Tiger" y "Panther"
Tanque Panzer IV
El tanque medio alemán, que se convirtió en el tanque más masivo de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial, fue producido en serie en varias versiones desde 1937 hasta 1945. Esta copia (en video) Panzer IV logró luchar en la 5ta Brigada de Tanques de la Guardia.
Tanque LT vz.38 / Pz. Kpfw.38
Este tanque fue desarrollado para el ejército checoslovaco a mediados de los años 30. Muchos países europeos estaban interesados en el tanque, pero en 1939 Alemania monopolizó todo interés a su favor y entró en servicio con la Wehrmacht con el nuevo nombre Pz. El Kpfw.38 se ha convertido en un buen vehículo de apoyo para infantería y reconocimiento.
DEPÓSITO KV-2
Este tanque es un modelo de la primera unidad de artillería autopropulsada con un poderoso obús de 152 mm, fue creado para destruir las defensas enemigas fortificadas y se usó activamente en la Guerra de Finlandia de 1939-1940. Esta copia se ensambla sobre la base del tanque IS-2, ya que el KV-2 original no ha sobrevivido hasta el día de hoy.
Tanque T-26
El T-26 es esencialmente una copia con licencia exacta del tanque Vickers de 6 toneladas, los diseñadores soviéticos mejoraron este tanque lo mejor que pudieron, pero al comienzo de la Gran Guerra Patria ya había comenzado a volverse obsoleto.
Tanque T-38
Este tanque es una mejora del anterior tanque anfibio T-37. El T-38 es esencialmente un barco flotante de acero, todo en él está adaptado para navegar, tanto una hélice con timón como un casco aerodinámico.
Tanque T-60
De tamaño pequeño, con buen blindaje y un motor de automóvil de gasolina simple, este tanque estaba destinado a apoyar la infantería y el reconocimiento. Al comienzo de la guerra, no fue difícil organizar la producción de esta útil y necesaria máquina.
Tanque MS 1
El pequeño tanque de escolta, el primer tanque soviético en serie de su propio diseño, se basó en el tanque francés FT-17. Solo hay un tanque de este tipo en movimiento en el mundo.
Una camioneta basada en "Polutorka", este automóvil fue encontrado en el campo de batalla en la "caldera Vyazemsky", fue casi completamente destruido por una explosión de obús.
Tanque T-70
Fue diseñado en solo seis meses en la oficina de diseño de la Planta de Automóviles de Gorky bajo el liderazgo de Nikolai Ostrov, se produjo de 1941 a 1943. Un buen tanque para iniciar una guerra, era muy confiable y bastante armado, mucho menos ruidoso que los tanques diesel, a menudo se usaban en reconocimiento.
Tanque BT-7
Prueba de manejo del tanque rápido BT-7 en el Museo Stalin Line (Minsk). El vehículo de la revisión fue sacado del río, donde la tripulación lo condujo después de las batallas para que el enemigo no lo consiguiera, décadas más tarde se levantó el tanque del río y se puso en condiciones de trabajo.
Katyusha BM-13 (ZIL-157)
A pesar de que la revisión de Katyusha no es durante la guerra, se le contarán muchas características interesantes de este tipo de arma a reacción.
Tanque IS-2
El tanque de avance pesado IS-2 se creó para contrarrestar a los Tigres y Panteras alemanes, las tripulaciones del IS-2 se formaron exclusivamente de oficiales y el cañón de 122 mm podría destruir cualquier tanque enemigo a una distancia de hasta 3 kilómetros, el blindaje alcanzó 120 mm.
DEPÓSITO IS-3
El último tanque creado durante la Gran Guerra Patria, completamente desarrollado en sus años, pero que se puso en serie solo en mayo de 1945. Para su época, era un vehículo de combate avanzado que combinaba una potente reserva, una suspensión fiable y un potente armamento. El tanque más grande y pesado de la Unión Soviética.
GAZ AA
Este coche fue producido entre 1932 y 1950, el legendario camión basado en el camión Ford AA. En la Unión Soviética, el diseño de este automóvil se simplificó aún más y se redujo al mínimo; si es necesario, se podría desmontar uno y medio unas horas antes del tornillo. Con un peso reducido, el camión tenía una capacidad de carga y una capacidad de carga excelentes para el campo a través.
ZIS 42
Ya los primeros meses de la Gran Guerra Patria demostraron que el Ejército Rojo realmente carece de tractores de artillería rápidos y transitables, y tal tractor fue desarrollado. ZIS 42 se creó sobre la base del camión ZIS-5V. De más de 6.000 de estas máquinas únicas, solo una permanece restaurada por entusiastas.
Willys MB
Durante la guerra, más de 50 mil Wilis fueron suministrados desde la URSS desde EE. UU.
GAZ MM
El "camión" modernizado, en lugar de dos faros, uno, en lugar de puertas de madera, sus sustitutos de lona, angular pero con el mismo diseño elegante.
GAZ-67
A pesar del parecido con el "Willis", este coche de primera línea fue diseñado por completo en la URSS, se podía reparar con solo 3 llaves.
ZIS-5
Un camión sin ventanas retrovisoras, sin luces de freno, que funciona con cualquier combustible.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Los Studebakers en las carreteras de primera línea han demostrado su valía solo desde el mejor lado, y los lanzacohetes comenzaron a disparar más de cerca debido al ajuste más pesado y denso de este camión.
M4 Sherman "Sherman"
El caballo de batalla de los aliados, este tanque se suministró bajo préstamo-arrendamiento a la URSS desde el invierno de 1943, luchó en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial, desde el Océano Pacífico hasta Bielorrusia.
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Osinnikov Roman
1. Introducción
2. Aviación
3. Tanques y cañones autopropulsados
4. Vehículos blindados
5. Otro equipo militar
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Leyendas de diapositivas:
Equipo militar de la Gran Guerra Patria 1941-1945 Objetivo: familiarizarse con diversos materiales sobre la Gran Guerra Patria; averigüe qué tipo de equipo militar ayudó a nuestra gente a ganar. Completado por: Dudanov Valera alumno de 4 ° grado Director: Matiaschuk Larisa Grigorievna
Vehículos blindados Otro equipo militar Tanques y cañones autopropulsados Aviación
Sturmovik IL - 16
Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardero Pe-8 Bombardero Pe-2
Bombardero Tu-2
Luchador Yak-3 Yak-7 Yak-9
Luchador La-5 Luchador La-7
Tanque ISU - 152
ISU del tanque - 122
Tanque SU - 85
Tanque SU - 122
Tanque SU - 152
Tanque T - 34
Vehículo blindado BA-10 Coche blindado BA-64
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-31
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-36
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-24
Vehículo de combate de artillería cohete BM - 13N
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13
2.http: //1941-1945.net.ru/ 3.http: //goup32441.narod.ru 4.http: //www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Avance:
Equipamiento militar de la Gran Guerra Patria 1941-1945.
Plan.
1. Introducción
2. Aviación
3. Tanques y cañones autopropulsados
4. Vehículos blindados
5. Otro equipo militar
Introducción
La victoria sobre la Alemania fascista y sus aliados fue obtenida por los esfuerzos conjuntos de los estados de la coalición antifascista, los pueblos que lucharon contra los ocupantes y sus cómplices. Pero el papel decisivo en esta batalla armada lo jugó la Unión Soviética. Fue el país soviético que fue el luchador más activo y consecuente contra los invasores fascistas que buscaban esclavizar a los pueblos de todo el mundo.
En el territorio de la Unión Soviética, se formó un número significativo de formaciones militares nacionales con un total de 550 mil personas, en cuyo armamento alrededor de 960 mil rifles, carabinas y ametralladoras, más de 40,5 mil ametralladoras, 16,5 mil cañones y Se donaron morteros, más de 2300 aviones, más de 1100 tanques y cañones autopropulsados. También se prestó una asistencia considerable en la formación de personal de mando nacional.
Los resultados y las consecuencias de la Gran Guerra Patria son grandiosos en escala y significado histórico. No fue la "felicidad militar", ni las coincidencias lo que llevó al Ejército Rojo a una brillante victoria. La economía soviética a lo largo de la guerra hizo frente con éxito a proporcionar al frente las armas y municiones necesarias.
Industria soviética en 1942-1944 produjo más de 2 mil tanques mensuales, mientras que la industria alemana sólo en mayo de 1944 alcanzó un máximo de -1450 tanques; Los cañones de artillería de campaña en la Unión Soviética se produjeron más de 2 veces y los morteros fueron 5 veces más que en Alemania. El secreto de este "milagro económico" radica en el hecho de que, cumpliendo los tensos planes de la economía de guerra, los trabajadores, los campesinos y la intelectualidad demostraron un heroísmo laboral masivo. Siguiendo el lema “¡Todo por el frente! ¡Todo por la victoria! ”, Independientemente de las dificultades, los trabajadores del frente interno hicieron todo lo posible para proporcionar al ejército las armas perfectas, para vestir, calzar y alimentar a los soldados, para garantizar el funcionamiento ininterrumpido del transporte y de toda la economía nacional. La industria militar soviética superó al fascista alemán no solo en cantidad, sino también en calidad de los principales tipos de armas y equipos. Los científicos y diseñadores soviéticos han mejorado radicalmente muchos procesos tecnológicos, han creado y mejorado incansablemente equipos y armas militares. Por ejemplo, el carro medio T-34, que ha sufrido varias modificaciones, se considera legítimamente el mejor carro de la Gran Guerra Patria.
El heroísmo masivo, la firmeza, el coraje y la dedicación sin precedentes, la devoción desinteresada a la patria del pueblo soviético en el frente, detrás de las líneas enemigas, las hazañas laborales de los trabajadores, los campesinos y la intelectualidad fueron los factores más importantes para lograr nuestra Victoria. La historia no ha conocido tales ejemplos de heroísmo masivo y entusiasmo laboral.
Se pueden nombrar miles de gloriosos soldados soviéticos que realizaron hazañas notables en nombre de la Patria, en nombre de la Victoria sobre el enemigo. Más de 300 veces en la Gran Guerra Patria, la hazaña inmortal de los soldados de infantería A.K. V.V. Pankratov Vasilkovsky y A.M. Matrosov. Los nombres de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, el paracaidista K.F. Olshansky, los héroes de Panfilov y muchos, muchos otros. Los nombres de D.M. Karbyshev y M. Jalil. Los nombres de M.A. Egorova y M.V. Kantaria, izando el estandarte de la victoria sobre el Reichstag. Más de 7 millones de personas que lucharon en los frentes de la guerra recibieron órdenes y medallas. 11358 personas recibieron el más alto grado de distinción militar: el título de Héroe de la Unión Soviética.
Después de ver varias películas sobre la guerra, escuchar en los medios sobre el próximo 65 aniversario de la Gran Guerra Patriótica, me pregunté qué tipo de equipo militar ayudó a nuestro pueblo a derrotar a la Alemania nazi.
Aviación
En la competencia creativa de las oficinas de diseño que desarrollaron nuevos luchadores a fines de los años treinta, el equipo encabezado por A.S. Yakovlev logró un gran éxito. El experimentado caza I-26 creado por él pasó las pruebas y bajo la marca Yak-1 fue aceptado en la producción en masa. En términos de sus cualidades acrobáticas y de combate, el Yak-1 se encontraba entre los mejores cazas de primera línea.
Durante la Gran Guerra Patria, fue modificado varias veces. Sobre esta base, se crearon los cazas más avanzados Yak-1M y Yak-3. Yak-1M: caza monoplaza, desarrollo de Yak-1. Creado en 1943 en dos copias: prototipo n ° 1 y una copia de seguridad. El Yak-1M fue el caza más ligero y maniobrable del mundo para su época.
Constructores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
La introducción de la aeronave no fue fácil, ya que la aeronave y sus planos estaban todavía bastante "en bruto", no finalizados para la producción en serie. No fue posible establecer la producción en línea. Con el lanzamiento de los aviones en serie y su llegada a las unidades militares, comenzaron a llegar deseos y demandas para fortalecer las armas y aumentar el volumen de los tanques. El aumento de la capacidad de los tanques de gasolina permitió aumentar el rango de vuelo de 660 a 1000 km. Se instalaron listones automáticos, pero los aviones más convencionales estaban en la serie. Las plantas, que habían producido alrededor de 100 máquinas LaGG-1, comenzaron a construir su versión: LaGG-3. Todo esto se llevó a cabo lo mejor que pudo, pero el avión se volvió más pesado y sus cualidades de vuelo disminuyeron. Además, el camuflaje invernal, una superficie rugosa de la pintura, empeoró la aerodinámica de la aeronave (y el prototipo del color cereza oscuro se pulió para brillar, por lo que se lo llamó "piano" o "radio"). La cultura general del peso en los aviones LaGG y La fue menor que en el Yak, donde se perfeccionó. Pero la capacidad de supervivencia del diseño LaGG (y luego La) fue excepcional. LaGG-3 en el primer período de la guerra fue uno de los principales cazas de primera línea. En 1941-1943. las fábricas construyeron más de 6.5 mil aviones LaGG.
Era un avión voladizo de ala baja con líneas suaves y un tren de aterrizaje retráctil con una rueda de cola; era único entre los luchadores de esa época porque tenía una construcción totalmente de madera, con la excepción de las superficies de dirección que tenían una estructura de metal y lino; el fuselaje, el empenaje y las alas tenían una estructura portante de madera, a la que se unían tiras diagonales de madera contrachapada con caucho de fenol-formaldehído.
Se construyeron más de 6.500 LaGG-3, y las versiones posteriores tenían una rueda trasera retráctil y la capacidad de transportar tanques de combustible descargados. El armamento incluía un cañón de 20 mm que disparaba a través del eje de la hélice, dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y soportes debajo de las alas para cohetes no guiados o bombas ligeras.
El armamento del LaGG-3 en serie consistía en un cañón ShVAK, uno o dos BS y dos ShKAS, también se suspendieron 6 proyectiles RS-82. También había aviones en serie con un cañón Shpitalny Sh-37 (1942) y Nudelman NS-37 (1943) de 37 mm. El LaGG-3 con cañón Sh-37 fue llamado "cazacarros".
A mediados de los años 30, quizás no existía ningún caza que hubiera gozado de tanta popularidad en los círculos de la aviación como el I-16 (TsKB-12), diseñado por un equipo encabezado por N.N. Polikarpov.
Por su apariencia y cualidades de vuelo. I-16 difería mucho de la mayoría de sus contemporáneos en serie.
El I-16 fue creado como un caza de alta velocidad, en el que se perseguía simultáneamente el objetivo de lograr la máxima maniobrabilidad para el combate aéreo. Para ello, el centro de gravedad en vuelo se alineó con el centro de presión en aproximadamente un 31% del MAR. Se creía que en este caso la aeronave sería más maniobrable. De hecho, resultó que el I-16 prácticamente no se volvió lo suficientemente estable, especialmente en la planificación, exigió mucha atención del piloto, reaccionó al menor movimiento del mango. Y junto con esto, quizás, no había ningún avión que pudiera causar una gran impresión en los contemporáneos con sus cualidades de velocidad. El pequeño I-16 encarnaba la idea de un avión de alta velocidad, que, además, realizaba acrobacias aéreas de manera muy efectiva y se distinguía favorablemente de cualquier biplano. Después de cada modificación, aumentaron la velocidad, el techo y el armamento de la aeronave.
El armamento del lanzamiento del I-16 1939 consistía en dos cañones y dos ametralladoras. Los aviones de la primera serie recibieron el bautismo de fuego en batallas con los nazis en los cielos de España. En máquinas de lanzamientos posteriores con instalaciones para cohetes, nuestros pilotos aplastaron a los militaristas japoneses en Khalkhin Gol. Los I-16 participaron en batallas con la aviación nazi en el primer período de la Gran Guerra Patria. Estos luchadores lucharon y ganaron muchas victorias dos veces Héroes de la Unión Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov y otros pilotos.
El I-16 tipo 24 participó en el período inicial de la Gran Guerra Patria. I-16, adaptado para un ataque con bomba en picado /
Uno de los aviones de combate más formidables de la Segunda Guerra Mundial, el Ilyushin Il-2, se produjo en grandes cantidades. Las fuentes soviéticas citan la cifra como 36163 aviones. Un rasgo característico del avión biplaza TsKB-55 o BSh-2, desarrollado en 1938 por Sergei Ilyushin y su Oficina Central de Diseño, era un caparazón blindado, que formaba un todo con la estructura del fuselaje y protegía a la tripulación, el motor, radiadores y tanque de combustible. El avión se adaptaba perfectamente al papel de un avión de ataque definido para él, ya que estaba bien protegido durante un ataque desde bajas altitudes, pero fue abandonado en favor de un modelo más ligero de un solo asiento: el avión TsKB-57, que tenía un AM -38 con una capacidad de 1268 kW (1700 hp). De.), Un dosel de cabina elevado y aerodinámico, dos cañones de 20 mm en lugar de dos de las cuatro ametralladoras montadas en el ala, así como lanzacohetes debajo del ala . El primer prototipo despegó el 12 de octubre de 1940.
Copias de serie designadas IL-2, en general, eran similares al modelo TsKB-57, pero tenían un parabrisas modificado y un carenado acortado para la parte trasera del dosel de la cabina. La versión monoplaza del Il-2 demostró rápidamente ser un arma muy eficaz. Sin embargo, las pérdidas durante 1941-42. debido a la falta de combatientes, las escoltas eran muy numerosas. En febrero de 1942, se decidió volver a la versión de dos asientos del Il-2 de acuerdo con el concepto original de Ilyushin. Un avión Il-2M tenía un tirador en la cabina trasera debajo de un dosel común. Dos de esos aviones pasaron las pruebas de vuelo en marzo, y los aviones de producción aparecieron en septiembre de 1942. Una nueva versión del avión Il-2 Tipo 3 (o Il-2m3) apareció por primera vez en Stalingrado a principios de 1943.
Los aviones Il-2 fueron utilizados por la Armada de la URSS para operaciones antibuque, además, se desarrollaron bombarderos torpederos Il-2T especializados. En tierra, este avión se utilizó cuando fue necesario para el reconocimiento y el establecimiento de cortinas de humo.
En el último año de la Segunda Guerra Mundial, los aviones Il-2 fueron utilizados por unidades polacas y checoslovacas, que volaron junto con las soviéticas. Estos aviones de ataque permanecieron en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS durante varios años de la posguerra y durante un tiempo un poco más largo en otros países de Europa del Este.
Para proporcionar un reemplazo para el avión de ataque Il-2, en 1943 se desarrollaron dos prototipos de aviones diferentes. La variante Il-8, aunque conservaba un gran parecido con el Il-2, estaba equipada con un motor AM-42 más potente, tenía un nuevo ala, una unidad de cola horizontal y un tren de aterrizaje, combinados con el fuselaje del avión Il-2. de producción posterior. Pasó las pruebas de vuelo en abril de 1944, pero fue abandonado a favor del Il-10, que era un desarrollo completamente nuevo de una estructura totalmente metálica y una forma aerodinámica mejorada. La producción en masa comenzó en agosto de 1944 y la evaluación en regimientos activos dos meses después. Este avión se utilizó por primera vez en febrero de 1945, y en la primavera su producción alcanzó su punto máximo. Antes de la rendición de Alemania, muchos regimientos fueron reequipados con estos aviones de ataque; un número significativo de ellos participó en acciones breves pero a gran escala contra los invasores japoneses en Manchuria y Corea durante agosto de 1945.
Durante la Gran Guerra Patria Pe-2 fue el bombardero soviético más masivo. Estos aviones participaron en batallas en todos los frentes, fueron utilizados por la aviación terrestre y naval como bombarderos, cazas y aviones de reconocimiento.
En nuestro país, el primer bombardero en picado fue A.A. Ar-2. Arkhangelsk, que fue una modernización del Consejo de Seguridad. El bombardero Ar-2 se desarrolló casi en paralelo con el futuro Pe-2, pero se puso rápidamente en producción en masa, ya que se basaba en un avión bien desarrollado. Sin embargo, el diseño del SB ya estaba bastante desactualizado, por lo que prácticamente no había perspectivas para un mayor desarrollo del Ar-2. Un poco más tarde, el SPB N.N. Polikarpov, superior al Ar-2 en armamento y características de vuelo. Dado que se produjeron numerosos accidentes durante las pruebas de vuelo, después de un largo refinamiento de esta máquina, se detuvo el trabajo.
Durante las pruebas del "tejido" hubo varios accidentes. El motor derecho del avión de Stefanovsky falló, y apenas aterrizó el auto en el sitio de mantenimiento, milagrosamente "saltando" sobre el hangar y las cabras que se encontraban a su alrededor. El segundo avión, "suplente", en el que volaron A.M. Khripkov y P.I.Perevalov, también sufrió un accidente. Después del despegue, se produjo un incendio en él, y el piloto, cegado por el humo, se sentó en el primer lugar de aterrizaje, aplastando a las personas que allí se encontraban.
A pesar de estos accidentes, la aeronave mostró altas características de vuelo y se decidió construirla en serie. El "tejido" experimental se demostró en el desfile del Primero de Mayo de 1940. Las pruebas estatales del "tejido" finalizaron el 10 de mayo de 1940 y el 23 de junio se aceptó el avión para la producción en serie. El avión de producción tenía algunas diferencias. El cambio externo más notable fue el desplazamiento hacia adelante de la cabina. Detrás del piloto, ligeramente a la derecha, estaba el asiento del navegante. La sección de la nariz estaba acristalada en la parte inferior, lo que permitió apuntar durante el bombardeo. El navegante tenía una ametralladora ShKAS disparando sobre un soporte giratorio. Detrás de la espalda
La producción en serie del Pe-2 se desarrolló muy rápidamente. En la primavera de 1941, estos vehículos comenzaron a ingresar a las unidades de combate. El 1 de mayo de 1941, un regimiento Pe-2 (95 ° Coronel S.A. Pestov) sobrevoló la Plaza Roja en formación de desfile. Estas máquinas fueron "apropiadas" por la 13ª División de Aviación de FP Polynov, que, habiéndolas estudiado de forma independiente, las utilizó con éxito en batallas en el territorio de Bielorrusia.
Desafortunadamente, al comienzo de las hostilidades, los pilotos todavía dominaban mal el avión. La complejidad comparativa del avión jugó un papel aquí, y las tácticas de bombardeo en picado, fundamentalmente nuevas para los pilotos soviéticos, y la ausencia de aviones de doble dirección, y defectos de diseño, en particular, depreciación insuficiente del tren de aterrizaje y sellado deficiente del fuselaje. lo que aumentó el riesgo de incendio. Posteriormente, también se observó que el despegue y aterrizaje en el Pe-2 es mucho más difícil que en el SB o DB-3 nacional, o el Douglas A-20 Boston estadounidense. Además, el personal de vuelo de la Fuerza Aérea Soviética en rápido crecimiento no tenía experiencia. Por ejemplo, en el distrito de Leningrado, más de la mitad del personal de vuelo se graduó de las escuelas de aviación en el otoño de 1940 y tenía muy pocas horas de vuelo.
A pesar de las dificultades enumeradas, las unidades armadas con el Pe-2 lucharon con éxito ya en los primeros meses de la Gran Guerra Patria.
En la tarde del 22 de junio de 1941, 17 aviones Pe-2 del 5º Regimiento de Aviación de Bombarderos bombardearon el puente Galatsky sobre el río Prut. Este avión de alta velocidad y suficientemente maniobrable podría operar durante el día en condiciones de superioridad aérea enemiga. Entonces, el 5 de octubre de 1941, la tripulación de la estación. El teniente Gorslikhin se enfrentó a nueve cazas alemanes Bf 109 y derribó a tres de ellos.
El 12 de enero de 1942, V.M. Petlyakov murió en un accidente aéreo. El avión Pe-2, en el que volaba el diseñador, en su camino a Moscú cayó en una fuerte nevada, perdió su orientación y se estrelló contra una colina cerca de Arzamas. A.M. Izakson ocupó brevemente el lugar del diseñador jefe, y luego fue reemplazado por A.I. Putilov.
El frente necesitaba urgentemente bombarderos modernos.
Desde el otoño de 1941, el Pe-2 ya se utilizaba activamente en todos los frentes, así como en la aviación naval de las flotas del Báltico y del Mar Negro. La formación de nuevas unidades se llevó a cabo a un ritmo acelerado. Para esto, se atrajeron a los pilotos más experimentados, incluidos los pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, a partir del cual se formó un regimiento de aviones Pe-2 (410 °) separado. Durante la contraofensiva cerca de Moscú, Pe-2 ya representaba aproximadamente una cuarta parte "de los bombarderos concentrados para la operación. Sin embargo, el número de bombarderos producidos era todavía insuficiente. En el 8º Ejército Aéreo en Stalingrado el 12 de julio de 1942, de 179 bombarderos, solo había 14 Pe-2. Y un Pe-3, es decir, alrededor del 8%.
Los regimientos de Pe-2 a menudo se lanzaban de un lugar a otro, usándolos en las áreas más peligrosas. En Stalingrado, el 150 ° regimiento del coronel I.S. Polbin (más tarde general, comandante de un cuerpo aéreo) se hizo famoso. Este regimiento realizó las tareas más importantes. Habiendo dominado bien el bombardeo en picado, los pilotos asestaron poderosos golpes al enemigo durante el día. Por ejemplo, se destruyó un gran depósito de gas cerca de la granja Morozovsky. Cuando los alemanes organizaron un "puente aéreo" hacia Stalingrado, los bombarderos en picado participaron en la destrucción de los aviones de transporte alemanes en los aeródromos. El 30 de diciembre de 1942, seis Pe-2 del 150 ° regimiento quemaron 20 aviones Junkers Ju52 / 3m de tres motores alemanes en Tormosin. En el invierno de 1942-1943, un bombardero en picado de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico bombardeó el puente a través de Narva, obstaculizando drásticamente el suministro de tropas alemanas cerca de Leningrado (el puente fue restaurado durante un mes).
En el curso de las "batallas, las tácticas de los bombarderos en picado soviéticos también cambiaron". Al final de la Batalla de Stalingrado, ya se utilizaron grupos de ataque de 30 a 70 aviones en lugar de los "tripletes" y "nueves" anteriores. Aquí nació el famoso "plato giratorio" de Polbinsk, una rueda gigante inclinada de docenas de bombarderos en picado que se cubren entre sí desde la cola y lanzan alternativamente ataques bien dirigidos. En las condiciones de las batallas callejeras, el Pe-2 operaba desde bajas altitudes con extrema precisión.
Sin embargo, todavía escaseaban los pilotos experimentados. Las bombas se lanzaron principalmente desde un vuelo nivelado, los pilotos jóvenes no volaban bien con los instrumentos.
En 1943, V.M. Myasishchev, también un antiguo "enemigo del pueblo", y más tarde un conocido diseñador de aviones soviéticos, creador de bombarderos estratégicos pesados, fue nombrado jefe de la oficina de diseño. Se enfrentó a la tarea de modernizar el Pe-2 en relación a las nuevas condiciones en el frente.
La aviación enemiga se desarrolló rápidamente. En el otoño de 1941, los primeros cazas Messerschmitt Bf 109F aparecieron en el frente soviético-alemán. La situación requería alinear las características del Pe-2 con las capacidades del nuevo avión enemigo. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la velocidad máxima del Pe-2 producido en 1942 incluso disminuyó ligeramente en comparación con los aviones de la producción de antes de la guerra. Esto también se vio afectado por el peso adicional causado por armas más poderosas, armaduras y el deterioro en la calidad del montaje (las fábricas eran principalmente mujeres y adolescentes que, con todo su esfuerzo, carecían de la habilidad de trabajadores regulares). Se observó un sellado deficiente de la aeronave, un mal ajuste de las láminas de revestimiento, etc.
Desde 1943, el Pe-2 ocupó el primer lugar en el número de aviones de este tipo en la aviación de bombarderos. En 1944, el Pe-2 participó en casi todas las principales operaciones ofensivas del ejército soviético. En febrero, 9 Pe-2 destruyeron el puente sobre el Dnieper cerca de Rogachov con impactos directos. Los alemanes presionados hacia la orilla fueron destruidos por las tropas soviéticas. Al comienzo de la operación Korsun-Shevchenko, la 202ª División Aérea realizó poderosos ataques en los aeródromos de Uman y Khristinovka. En marzo de 1944, el Pe-2 del 36º regimiento destruyó los cruces alemanes sobre el río Dniéster. Los bombarderos en picado demostraron ser muy efectivos en las condiciones montañosas de los Cárpatos. 548 Pe-2 participaron en entrenamiento de aviación antes de la ofensiva en Bielorrusia. El 29 de junio de 1944, Pe-2 destruyó el puente sobre el Berezina, la única salida de la "caldera" bielorrusa.
La aviación naval utilizó ampliamente el Pe-2 contra barcos enemigos. Es cierto que el corto alcance y la instrumentación relativamente débil de la aeronave interfirieron aquí, pero en las condiciones de los mares Báltico y Negro, estas aeronaves operaron con bastante éxito, con la participación de bombarderos en picado, el crucero alemán Niobe y varios transportes grandes fueron hundido.
En 1944, la precisión media de los bombardeos en comparación con 1943 aumentó en un 11%. El ya bien dominado Pe-2 hizo una contribución significativa aquí.
No sin estos bombarderos en la etapa final de la guerra. Operaron en toda Europa del Este, acompañando la ofensiva soviética. El Pe-2 jugó un papel importante en el asalto a Konigsberg y la base naval de Pillau. Un total de 743 bombarderos en picado Pe-2 y Tu-2 participaron en la operación de Berlín. Por ejemplo, el 30 de abril de 1945, uno de los objetivos del Pe-2 fue el edificio de la Gestapo en Berlín. Aparentemente, la última salida de combate del Pe-2 en Europa tuvo lugar el 7 de mayo de 1945. Los pilotos soviéticos destruyeron la pista del aeródromo de Sirava, desde donde los aviones alemanes iban a volar a Suecia.
Pe-2 participó en una breve campaña en el Lejano Oriente. En particular, los bombarderos en picado del 34º Regimiento de Bombarderos, durante los ataques a los puertos de Racine y Seishin en Corea, hundieron tres transportes y dos petroleros y dañaron cinco transportes más.
La producción del Pe-2 cesó en el invierno de 1945-1946.
Pe-2, el avión principal de la aviación de bombarderos soviéticos, jugó un papel destacado en la victoria en la Gran Guerra Patria. Este avión se usó como bombardero, avión de reconocimiento, caza (no se usó solo como bombardero torpedo). Pe-2 luchó en todos los frentes y en la aviación naval de todas las flotas. En manos de los pilotos soviéticos, el Pe-2 reveló completamente sus capacidades. Velocidad, maniobrabilidad, armamento poderoso más fuerza, confiabilidad y capacidad de supervivencia fueron sus señas de identidad. El Pe-2 era popular entre los pilotos que a menudo preferían este avión a los extranjeros. Desde el primer hasta el último día de la Gran Guerra Patria, "Peón" sirvió fielmente.
Avión Petlyakov Pe-8 fue el único bombardero pesado cuatrimotor en la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
En octubre de 1940, se eligió un motor diesel como planta de energía estándar. El bombardeo de Berlín en agosto de 1941 reveló que tampoco eran confiables. Se decidió dejar de usar motores diesel. En ese momento, la designación TB-7 se había cambiado a Pe-8, y al final de la producción en serie en octubre de 1941, se había construido un total de 79 aviones de este tipo; a fines de 1942, los motores ASh-82FN se instalaron en aproximadamente 48 del número total de aviones. Un avión con motores AM-35A realizó un vuelo magnífico con aterrizajes intermedios de Moscú a Washington y de regreso del 19 de mayo al 13 de junio de 1942. Los aviones supervivientes se utilizaron ampliamente en 1942-43. para un apoyo cercano, y desde febrero de 1943 para lanzar bombas de 5000 kg para ataques precisos sobre objetivos especiales. Después de la guerra, en 1952, dos Pe-8 jugaron un papel clave en la fundación de la estación del Ártico, realizando vuelos sin escalas con un alcance de 5000 km (3107 millas).
Creación de aeronaves Tu-2 (bombardero de primera línea) comenzó a fines de 1939 por un grupo de diseño encabezado por A.N. Tupolev. En enero de 1941, un prototipo de avión designado "103" salió a prueba. En mayo del mismo año se iniciaron las pruebas de su versión mejorada "103U", que se distinguía por un armamento defensivo más fuerte, un cambio de ubicación de la tripulación, que consistía en un piloto, un navegante (podía ser artillero si era necesario), un operador de radio y un artillero. El avión estaba equipado con motores AM-37 de gran altitud. Durante las pruebas, los aviones "103" y "103U" mostraron excelentes cualidades de vuelo. En términos de velocidad a altitudes medias y altas, alcance de vuelo, carga de bombas y potencia de las armas defensivas, superaron significativamente al Pe-2. A altitudes de más de 6 km, volaron más rápido que casi todos los cazas en serie, tanto soviéticos como alemanes, solo superados por el caza doméstico MiG-3.
En julio de 1941, se decidió lanzar la serie "103U". Sin embargo, en las condiciones del estallido de la guerra y la evacuación a gran escala de las empresas de aviación, no fue posible organizar la producción de motores AM-37. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que alterar el avión para otros motores. Eran M-82 A.D. Shvedkov, que acababan de comenzar la producción en masa. Los aviones de este tipo se han utilizado en los frentes desde 1944. La producción de este tipo de bombarderos continuó durante varios años después de la guerra, hasta que fueron reemplazados por bombarderos a reacción. Se construyeron un total de 2.547 aviones.
Elevados desde el aeródromo de primera línea, 18 cazas Yak-3 de estrella roja en un día de julio de 1944 se encontraron con 30 cazas enemigos en el campo de batalla. En una feroz batalla de ritmo rápido, los pilotos soviéticos obtuvieron una victoria completa. Derribaron 15 aviones fascistas y perdieron solo uno. La batalla confirmó una vez más la gran habilidad de nuestros pilotos y las excelentes cualidades del nuevo caza soviético.
Avión Yak-3 creó en 1943 un equipo encabezado por A.S. Yakovlev, desarrollando el caza Yak-1M que ya se había justificado en las batallas. El Yak-3 se diferenciaba de su predecesor en un ala más pequeña (su área es de 14,85 metros cuadrados en lugar de 17,15) con las mismas dimensiones de fuselaje y una serie de mejoras aerodinámicas y de diseño. Fue uno de los luchadores más ligeros del mundo en la primera mitad de los años cuarenta.
Teniendo en cuenta la experiencia del uso de combate del caza Yak-7, los comentarios y sugerencias de los pilotos, A.S. Yakovlev realizó una serie de cambios significativos en la aeronave.
En esencia, se trataba de un avión nuevo, aunque las fábricas necesitaban realizar cambios muy pequeños en la tecnología de producción y el equipo durante su construcción. Por lo tanto, pudieron dominar rápidamente la versión modernizada del caza, llamada Yak-9. Desde 1943, el Yak-9 se ha convertido, en esencia, en el principal avión de combate aéreo. Este fue el tipo de avión de combate de primera línea más masivo de nuestra Fuerza Aérea durante la Gran Guerra Patriótica. En velocidad, maniobrabilidad, alcance de vuelo y armamento, el Yak-9 superó a todos los cazas en serie de la Alemania nazi. A altitudes de combate (2300-4300 m), el caza desarrolló una velocidad de 570 y 600 km / h, respectivamente. Para un set de 5 mil metros, 5 minutos le bastaron. El techo máximo alcanzó los 11 km, lo que permitió utilizar el Yak-9 en el sistema de defensa aérea del país para interceptar y destruir aviones enemigos de gran altitud.
Durante la guerra, la oficina de diseño creó varias modificaciones del Yak-9. Se diferenciaban del tipo principal principalmente en armamento y reservas de combustible.
El equipo de la oficina de diseño, encabezado por S.A. Lavochkin, en diciembre de 1941 completó la modificación del caza LaGG-Z construido en serie bajo el motor radial ASh-82. Las alteraciones fueron relativamente pequeñas, se conservaron las dimensiones y el diseño de la aeronave, pero debido a la parte central más grande del nuevo motor, se agregó una segunda capa que no funciona a los lados del fuselaje.
Ya en septiembre de 1942, regimientos de combate equipados con vehículos La-5 , participó en la batalla de Stalingrado y logró grandes éxitos. Las batallas demostraron que el nuevo caza soviético tiene serias ventajas sobre el avión nazi de la misma clase.
La eficiencia de realizar una gran cantidad de trabajo de acabado durante las pruebas La-5 fue determinada en gran medida por la estrecha interacción de la Oficina de Diseño de S.A. Lavochkin con el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, LII, TsIAM y la Oficina de Diseño de AD Shvetsov. Gracias a esto, fue posible en el menor tiempo posible resolver muchos problemas relacionados principalmente con el diseño de la planta de energía, y llevar el La-5 a la serie, antes de que apareciera otro luchador en la cinta transportadora en lugar de LaGG.
La producción del La-5 estaba aumentando rápidamente y, en el otoño de 1942, aparecieron los primeros regimientos de aviación cerca de Stalingrado, que estaban armados con este caza. Debo decir que La-5 no era la única opción para convertir LaGG-Z bajo el motor M-82. Incluso en el verano de 1941. una modificación similar se llevó a cabo en Moscú bajo el liderazgo de MI Gudkov (el avión se llamó Gu-82). Este avión recibió una buena revisión del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. La posterior evacuación y, aparentemente, la subestimación en ese momento de la importancia de tal trabajo retrasó enormemente las pruebas y el desarrollo de este caza.
En cuanto al La-5, rápidamente ganó reconocimiento. Las velocidades de vuelo de alto nivel, la buena tasa de ascenso y la respuesta del acelerador, combinados con una mejor maniobrabilidad vertical que LaGG-Z, llevaron a un salto cualitativo brusco en la transición de LaGG-Z a La-5. El motor refrigerado por aire tenía una mayor capacidad de supervivencia que el motor refrigerado por líquido y, al mismo tiempo, servía como una especie de protección para el piloto del fuego del hemisferio frontal. Usando esta propiedad, los pilotos que volaron en el La-5 entraron audazmente en ataques frontales, imponiendo al enemigo las tácticas de batalla que eran ventajosas para ellos.
Pero todas las ventajas del La-5 en el frente no aparecieron de inmediato. Al principio, debido a una serie de "enfermedades infantiles", sus cualidades de lucha se redujeron significativamente. Por supuesto, durante la transición a la producción en serie, los datos de vuelo del La-5 se deterioraron un poco en comparación con su prototipo, pero no tan significativamente como los de otros cazas soviéticos. Entonces, la velocidad en altitudes bajas y medias disminuyó en solo 7-11 km / h, la velocidad de ascenso se mantuvo casi sin cambios y el tiempo de giro debido a la instalación de las lamas incluso disminuyó de 25 a 22,6 s. Sin embargo, fue difícil darse cuenta de las capacidades máximas del luchador en la batalla. El sobrecalentamiento del motor limitaba el tiempo de uso de la potencia máxima, era necesario mejorar el sistema de aceite, en la cabina la temperatura del aire alcanzaba los 55-60 ° C, el sistema de reinicio de emergencia y la calidad del plexiglás debían mejorarse. En 1943, se produjeron 5.047 cazas La-5.
Los cazas La-5 desde los primeros días de su aparición en los aeródromos de primera línea demostraron ser excelentes en las batallas con los invasores nazis. A los pilotos les gustó la maniobrabilidad del La-5, su facilidad de control, su potente armamento, un tenaz motor en forma de estrella que protegía bien del fuego frontal y una velocidad bastante alta. Nuestros pilotos obtuvieron muchas victorias brillantes en estas máquinas.
El equipo de diseño de S.A. Lavochkin mejoró persistentemente la máquina probada. A fines de 1943, se lanzó su modificación: La-7.
El La-7, que se puso en producción en serie en el último año de la guerra, se convirtió en uno de los principales cazas de primera línea. En este avión, I.N. Kozhedub, galardonado con tres estrellas de oro del Héroe de la Unión Soviética, ganó la mayoría de sus victorias.
Tanques y cañones autopropulsados
Tanque T-60 fue creado en 1941 como resultado de una profunda modernización del tanque T-40, llevada a cabo bajo el liderazgo de N.A. Astrova en el contexto del estallido de la Gran Guerra Patria. Comparado con el T-40, tenía una protección de armadura mejorada y un armamento más poderoso: un cañón de 20 mm en lugar de una ametralladora de gran calibre. Este tanque de serie fue el primero en utilizar un dispositivo para calentar el refrigerante del motor en invierno. La modernización logró una mejora en las principales características de combate al tiempo que simplificó el diseño del tanque, pero al mismo tiempo se redujeron las capacidades de combate: se eliminó la flotabilidad. Al igual que el tanque T-40, el tren de aterrizaje del T-60 usa cuatro ruedas de goma para carretera por lado, tres rodillos de apoyo, una rueda motriz ubicada en la parte delantera y una rueda loca trasera. Suspensión de barra de torsión individual.
Sin embargo, ante la escasez de tanques, la principal ventaja del T-60 fue la simplicidad de producción en las plantas de automóviles con un uso extensivo de componentes y mecanismos de automoción. El tanque se produjo simultáneamente en cuatro fábricas. En poco tiempo, se produjeron 6045 tanques T-60, que jugaron un papel importante en las batallas del período inicial de la Gran Guerra Patria.
Instalación autopropulsada ISU-152
La montura de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armada con un cañón de campaña de 122 mm del modelo 1937, adaptado para su instalación en el SU. Y cuando el equipo de diseño, encabezado por F. F. Petrov, creó un cañón de tanque de 122 mm del modelo 1944, también se instaló en el ISU-122. El vehículo con la nueva arma se llamó ISU-122S. La pistola del modelo 1937 tenía un perno de pistón y el modelo 1944 tenía una cuña semiautomática. Además, estaba equipado con un freno de boca. Todo esto hizo posible aumentar la velocidad de disparo de 2,2 a 3 disparos por minuto. Un proyectil perforador de blindaje de ambos sistemas pesaba 25 kg y tenía una velocidad inicial de 800 m / s. La munición consistió en disparos de carga separados.
Los ángulos de guía vertical de los cañones eran ligeramente diferentes: en el ISU-122 variaban de -4 ° a + 15 °, y en el ISU-122S, de -2 ° a + 20 °. Los ángulos de guía horizontal eran los mismos - 11 ° en cada dirección. El peso de combate del ISU-122 fue de 46 toneladas.
El cañón autopropulsado ISU-152 basado en el tanque IS-2 no era diferente del ISU-122 excepto por el sistema de artillería. Estaba equipado con un obús-cañón de 152 mm con cierre de pistón de 152 mm del modelo 1937, cuya velocidad de disparo era de 2,3 disparos por minuto.
La tripulación del ISU-122, al igual que el ISU-152, estaba formada por un comandante, artillero, cargador, cerradura y conductor. La torre de mando hexagonal está completamente blindada. El cañón montado en la máquina (en el ISU-122S en una máscara) se desplaza hacia el lado de estribor. En el compartimento de combate, además de armas y municiones, había tanques de combustible y aceite. El conductor se sentó frente a la izquierda del cañón y tenía sus propios dispositivos de observación. Faltaba la cúpula del comandante. El comandante monitoreó a través de un periscopio en el techo de la timonera.
Instalación autopropulsada ISU-122
Tan pronto como el tanque pesado IS-1 apareció en servicio a fines de 1943, se decidió crear un cañón autopropulsado totalmente blindado basado en él. Al principio, esto se encontró con algunas dificultades: después de todo, el IS-1 tenía un cuerpo notablemente más estrecho que los KV-1, sobre la base del cual se utilizó el pesado cañón autopropulsado SU-152 con un obús de 152 mm creado en 1943. Sin embargo, los esfuerzos de los diseñadores de la planta de Chelyabinsk Kirov y los artilleros bajo el liderazgo de F. F. Petrov se vieron coronados por el éxito. A fines de 1943, se produjeron 35 cañones autopropulsados, armados con un cañón de obús de 152 mm.
El ISU-152 se distinguió por su potente protección de blindaje y sistema de artillería, buenas características de conducción. La presencia de miras panorámicas y telescópicas hizo posible disparar tanto fuego directo como desde posiciones de disparo cerradas. La simplicidad del dispositivo y el funcionamiento contribuyeron al rápido desarrollo de sus tripulaciones, que en tiempos de guerra fue extremadamente importante. Este vehículo, armado con un cañón obús de 152 mm, fue producido en serie a finales de 1943. Su masa era de 46 toneladas, el grosor de la armadura era de 90 mm, la tripulación estaba formada por 5 personas. Diésel 520 CV con. aceleró el coche a 40 km / h.
Más tarde, sobre la base del chasis autopropulsado ISU-152, se desarrollaron varios cañones autopropulsados pesados más, en los que se instalaron cañones de alta potencia de calibres 122 y 130 mm. La masa del ISU-130 era de 47 toneladas, el grosor de la armadura era de 90 mm, la tripulación estaba formada por 4 personas. Motor diesel de 520 litros de capacidad. con. proporcionó una velocidad de 40 km / h. El cañón de 130 mm montado en un cañón autopropulsado era una modificación de un cañón naval, adaptado para su instalación en la torre de mando del vehículo. Para reducir el contenido de gas del compartimiento de combate, se suministró con un sistema para soplar el cañón con aire comprimido de cinco cilindros. ISU-130 pasó las pruebas de primera línea, pero no fue aceptado en servicio.
La unidad de artillería autopropulsada pesada ISU-122 estaba armada con un cañón de campaña de 122 mm de la muestra.
Las unidades pesadas de artillería autopropulsadas soviéticas jugaron un papel muy importante para lograr la victoria. Demostraron ser excelentes durante las batallas callejeras en Berlín y durante el asalto a las poderosas fortificaciones de Konigsberg.
En los años 50, se modernizaron los cañones autopropulsados ISU que permanecían en servicio con el ejército soviético, como los tanques IS-2. En total, la industria soviética produjo más de 2.400 ISU-122 y más de 2.800 ISU-152.
En 1945, sobre la base del tanque IS-3, se diseñó otro cañón autopropulsado pesado, que recibió el mismo nombre que la máquina desarrollada en 1943: el ISU-152. Una característica de esta máquina era que se le daba un ángulo de inclinación racional a la placa frontal general, y las placas laterales inferiores del casco tenían ángulos de inclinación opuestos. Se combinaron las divisiones de combate y control. El mecánico estaba ubicado en la torre de mando y monitoreado a través de un dispositivo de observación periscópica. Un sistema de designación de objetivos creado especialmente para este vehículo conectaba al comandante con el artillero y el conductor. Sin embargo, con muchas ventajas, el gran ángulo de inclinación de las paredes de la timonera, el importante retroceso del cañón del cañón-obús y la combinación de compartimentos obstaculizaron significativamente el trabajo de la tripulación. Por lo tanto, el ISU-152 del modelo 1945 no fue aceptado en servicio. El coche se hizo en una sola copia.
Cañón autopropulsado SU-152
En el otoño de 1942, en la planta de Chelyabinsk Kirov, los diseñadores encabezados por L. S, Troyanov crearon un cañón autopropulsado SU-152 (KV-14) sobre la base del tanque pesado KB-1s, diseñado para disparar a la tropa. concentraciones, fortalezas a largo plazo y vehículos blindados.
Sobre su creación en la "Historia de la Gran Guerra Patria" hay una mención modesta: "Siguiendo las instrucciones del Comité de Defensa del Estado en la planta de Kirov en Chelyabinsk, dentro de los 25 días (¡un momento único en la historia de la construcción de tanques mundial! ), Un prototipo de la unidad de artillería autopropulsada SU-152, que entró en producción en febrero de 1943 ”.
El bautismo de fuego del cañón autopropulsado SU-152 se recibió en el Kursk Bulge. Su aparición en el campo de batalla fue una completa sorpresa para los petroleros alemanes. Estos cañones autopropulsados demostraron ser excelentes en combate singular con los tigres, panteras y elefantes alemanes. Sus proyectiles perforadores de blindaje perforaron el blindaje de los vehículos enemigos y les arrancaron las torres. Por esto, los soldados de primera línea llamaron cariñosamente a los cañones autopropulsados pesados "hierba de San Juan". La experiencia adquirida en el diseño de los primeros cañones autopropulsados pesados soviéticos se utilizó más tarde para crear armas de fuego similares basadas en tanques IS pesados.
Cañón autopropulsado SU-122
El 19 de octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió crear instalaciones de artillería autopropulsadas: ligeras con cañones de 37 y 76 mm y medianas con cañones de 122 mm.
La producción del SU-122 continuó en Uralmashzavod desde diciembre de 1942 hasta agosto de 1943. Durante este tiempo, la planta produjo 638 AAP de este tipo.
Paralelamente al desarrollo de los dibujos para una unidad autopropulsada en serie, en enero de 1943 se comenzó a trabajar en su mejora fundamental.
En cuanto al SU-122 de serie, la formación de regimientos de artillería autopropulsada con el mismo tipo de vehículos comenzó en abril de 1943. En tal regimiento había 16 cañones autopropulsados SU-122, que hasta principios de 1944 continuaron utilizándose para escoltar infantería y tanques. Sin embargo, este uso no fue lo suficientemente efectivo debido a la baja velocidad inicial del proyectil - 515 m / s - y, en consecuencia, la baja planitud de su trayectoria. La nueva unidad de artillería autopropulsada SU-85, que había entrado en las tropas desde agosto de 1943 en cantidades mucho mayores, empujó rápidamente a su predecesora al campo de batalla.
Cañón autopropulsado SU-85
La experiencia de utilizar las instalaciones SU-122 mostró que tienen una cadencia de fuego demasiado baja para realizar las tareas de escolta y apoyo de tanques, infantería y caballería con fuego. Las tropas necesitaban una instalación armada con una cadencia de fuego más rápida.
Los cañones autopropulsados SU-85 entraron en servicio con regimientos de artillería autopropulsados individuales (16 unidades en cada regimiento) y fueron ampliamente utilizados en las batallas de la Gran Guerra Patria.
El tanque pesado IS-1 se desarrolló en la oficina de diseño de la planta de Chelyabinsk Kirov en la segunda mitad de 1942 bajo el liderazgo de Zh.Ya. Kotin. Se tomó como base el KV-13, sobre cuya base se fabricaron dos prototipos de la nueva máquina pesada IS-1 e IS-2. Su diferencia radicaba en el armamento: en el IS-1 había un cañón de 76 mm, en el IS-2 un cañón obús de 122 mm. Los primeros prototipos de los tanques IS tenían un tren de aterrizaje de cinco rodillos, fabricado de acuerdo con el tipo de tren de aterrizaje del tanque KV-13, del cual también se tomaron prestados los contornos del casco y el diseño general del vehículo.
Casi simultáneamente con el IS-1, comenzó la producción del modelo IS-2 (objeto 240) con un arma más poderosa. El cañón de tanque D-25T de 122 mm recién creado (que originalmente tenía un perno de pistón) con una velocidad de proyectil inicial de 781 m / s hizo posible alcanzar todos los tipos principales de tanques alemanes en todas las distancias de combate. A modo de prueba, se instalaron en el tanque IS un cañón de alta potencia de 85 mm con una velocidad inicial de proyectil de 1050 m / sy un cañón S-34 de 100 mm.
Bajo la marca IS-2, en octubre de 1943, el tanque se puso en producción en masa, que se lanzó a principios de 1944.
En 1944, se actualizó el IS-2.
Los tanques IS-2 entraron en servicio con regimientos de tanques pesados individuales, a los que ya se les dio el nombre de "guardias" durante la formación. A principios de 1945, se formaron varias brigadas de tanques pesados de la Guardia, cada una de las cuales constaba de tres regimientos de tanques pesados. El IS-2 se utilizó por primera vez en la operación Korsun-Shevchenko y luego participó en todas las operaciones del período final de la Gran Guerra Patria.
El último tanque creado durante la Gran Guerra Patria fue el pesado IS-3 (objeto 703). Fue desarrollado en 1944-1945 en la planta experimental No. 100 en Chelyabinsk bajo el liderazgo del diseñador líder MF Balzhi. La producción en serie comenzó en mayo de 1945, durante la cual se produjeron 1.170 vehículos de combate.
Los tanques IS-3, contrariamente a la creencia popular, no se utilizaron en las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial, pero el 7 de septiembre de 1945, un regimiento de tanques, que estaba armado con estos vehículos de combate, participó en el desfile del Ejército Rojo. unidades en Berlín en honor a la victoria sobre Japón y el IS-3 causaron una fuerte impresión en los aliados occidentales de la URSS en la coalición anti-Hitler.
Tanque KV
De acuerdo con el decreto del Comité de Defensa de la URSS a fines de 1938 en la planta de Kirov en Leningrado, comenzó el diseño de un nuevo tanque pesado con armadura anti-cañón, que se llamó SMK ("Sergei Mironovich Kirov"). Otro tanque pesado, llamado T-100, fue desarrollado por la Planta de Construcción de Maquinaria Experimental Kirov Leningrado (No. 185).
En agosto de 1939, los tanques SMK y KB se fabricaron en metal. A finales de septiembre, ambos tanques participaron en la demostración de nuevos modelos de vehículos blindados en el Polígono NIBT en Kubinka, cerca de Moscú, y el 19 de diciembre, el Ejército Rojo adoptó el tanque pesado KB.
El tanque KB mostró su mejor lado, pero rápidamente quedó claro que el cañón L-11 de 76 mm era débil para lidiar con pastilleros. Por lo tanto, en poco tiempo, desarrollaron y construyeron un tanque KV-2 con una torreta de gran tamaño, armado con un obús M-10 de 152 mm. El 5 de marzo de 1940, se enviaron tres KV-2 al frente.
De hecho, la producción en serie de los tanques KV-1 y KV-2 comenzó en febrero de 1940 en la planta de Leningrado Kirov.
Sin embargo, en las condiciones del bloqueo, era imposible seguir produciendo tanques. Por lo tanto, de julio a diciembre, la evacuación de la planta de Kirov de Leningrado a Chelyabinsk se llevó a cabo en varias etapas. El 6 de octubre, la Planta de Tractores de Chelyabinsk pasó a llamarse Planta Kirov del Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques - ChKZ, que se convirtió en el único fabricante de tanques pesados hasta el final de la Gran Guerra Patria.
El tanque de la misma clase que el KB - "Tigre" - apareció en los alemanes solo a fines de 1942. Y luego el destino jugó una segunda broma cruel con KB: quedó obsoleto al instante. KB era simplemente impotente contra el "Tigre" con su "pata larga" - cañón de 88 mm con una longitud de cañón de 56 calibres. "Tiger" podría golpear a KB a distancias más allá de los límites de este último.
La aparición del KV-85 permitió mitigar algo la situación. Pero estos vehículos se dominaron con un retraso, se lanzaron un poco y no pudieron hacer una contribución significativa a la lucha contra los tanques pesados alemanes. Un adversario más serio para los Tigres podría ser el KV-122, un KV-85 en serie armado de manera experimental con un cañón D-25T de 122 mm. Pero en este momento, los primeros tanques de la serie IS ya habían comenzado a salir de los talleres de ChKZ. Estos vehículos, que a primera vista continuaban la línea KB, eran tanques completamente nuevos, que en sus cualidades de combate eran muy superiores a los tanques pesados del enemigo.
Durante el período de 1940 a 1943, las plantas de Leningrado Kirovsky y Chelyabinsky Kirovsky produjeron tanques de 4.775 KB de todas las modificaciones. Estaban en servicio con brigadas de tanques de una organización mixta, y luego se consolidaron en regimientos de tanques de avance separados. Los tanques pesados KB participaron en las hostilidades de la Gran Guerra Patria hasta su etapa final.
Tanque T-34
El primer prototipo del T-34 fue fabricado por la Planta No. 183 en enero de 1940, el segundo en febrero. En el mismo mes comenzaron las pruebas de fábrica, que fueron interrumpidas el 12 de marzo, cuando ambos vehículos partieron hacia Moscú. El 17 de marzo, en el Kremlin, en la plaza Ivanovskaya, se demostraron los tanques a J.V. Stalin. Después de la demostración, los coches fueron más lejos, a lo largo de la ruta Minsk - Kiev - Jarkov.
Los primeros tres vehículos de producción en noviembre-diciembre de 1940 fueron sometidos a pruebas intensivas disparando y conduciendo a lo largo de la ruta Jarkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Jarkov. Las pruebas fueron realizadas por agentes.
Cabe señalar que cada fabricante realizó algunos cambios y adiciones al diseño del tanque de acuerdo con sus capacidades tecnológicas, por lo que los tanques de las diferentes fábricas tenían su propia apariencia característica.
Los tanques dragaminas y tiende puentes se produjeron en pequeñas cantidades. También se produjo la versión del comandante del "treinta y cuatro", cuyo rasgo distintivo fue la presencia de la estación de radio RSB-1.
Los tanques T-34-76 estuvieron en servicio en las unidades de tanques del Ejército Rojo durante la Gran Guerra Patriótica y participaron en casi todas las operaciones militares, incluido el asalto a Berlín. Además del Ejército Rojo, los tanques medianos T-34 estaban en servicio con el Ejército Polaco, el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia y el Cuerpo Checoslovaco, que luchó contra la Alemania nazi.
Vehículos blindados
Vehículo blindado BA-10
En 1938, el Ejército Rojo adoptó el vehículo blindado mediano BA-10, desarrollado un año antes en la planta de Izhora por un grupo de diseñadores encabezados por especialistas tan famosos como A.A. Lipgart, O. V. Dybov y V. A. Grachev.
El vehículo blindado se fabricó de acuerdo con el diseño clásico con un motor delantero, volantes delanteros y dos ejes motrices traseros. La tripulación del BA-10 estaba formada por 4 personas: comandante, conductor, artillero y ametrallador.
Desde 1939, comenzó la producción del modelo BA-10M mejorado, que se diferenciaba del vehículo base en la protección mejorada de la armadura de proyección frontal, la dirección mejorada, la ubicación externa de los tanques de gasolina y una nueva estación de radio / En pequeñas cantidades para trenes blindados, BA- Los vehículos blindados ferroviarios 10Zhd con un peso de combate de 5 se produjeron 8 t.
El bautismo de fuego de BA-10 y BA-10M tuvo lugar en 1939 durante el conflicto armado cerca del río Khalkhin-Gol. Constituían el grueso de la flota de vehículos blindados 7, 8 y 9 y brigadas blindadas motorizadas. Su aplicación exitosa fue facilitada por el terreno de la estepa. Más tarde, los vehículos blindados BA 10 participaron en la campaña de liberación y la guerra soviético-finlandesa. Durante la Gran Guerra Patria, fueron utilizados en las tropas hasta 1944, y en algunas unidades hasta el final de la guerra. Se han probado a sí mismos como un medio de reconocimiento y puestos de avanzada, y con el uso adecuado lucharon con éxito contra los tanques enemigos.
En 1940, los finlandeses capturaron varios vehículos blindados BA-20 y BA-10 y más tarde se utilizaron activamente en el ejército finlandés. Se pusieron en servicio 22 unidades de BA 20, con vehículos individuales que se utilizaron como vehículos de entrenamiento hasta principios de la década de 1950. Había menos vehículos blindados BA-10, sus motores nativos de 36,7 kilovatios fueron reemplazados por los finlandeses con motores Ford V8 de ocho cilindros en forma de V de 62,5 kilovatios (85 hp). Los finlandeses vendieron tres coches a los suecos, quienes los probaron para su uso posterior como vehículos de control. En el ejército sueco, BA-10 recibió la designación m / 31F.
Los alemanes también utilizaron BA-10 capturados, vehículos capturados y restaurados, entraron en servicio con algunas unidades de infantería de las fuerzas policiales y unidades de entrenamiento.
Vehículo blindado BA-64
En el período anterior a la guerra, la Planta de Automóviles de Gorky fue el principal proveedor de chasis para vehículos blindados de ametralladoras ligeras FAI, FAI-M, BA-20 y sus modificaciones. La principal desventaja de estas máquinas era su baja capacidad de cross-country y sus cascos blindados no tenían altas propiedades protectoras.
El comienzo de la Gran Guerra Patria encontró a los empleados de la Planta de Automóviles de Gorky dominando la producción del GAZ-64, un vehículo todoterreno ligero del ejército desarrollado bajo el liderazgo del diseñador líder V.A. Grachev a principios de 1941.
Teniendo en cuenta la experiencia adquirida en los años 30 en la creación de chasis de dos y tres ejes para vehículos blindados, los residentes de Gorky decidieron fabricar un vehículo blindado de ametralladora ligera basado en el GAZ-64 para el ejército en el campo.
La dirección de la planta apoyó la iniciativa de Grachev y el trabajo de diseño comenzó el 17 de julio de 1941. El diseño de la máquina fue realizado por el ingeniero F.A. Lependin, G.M. Wasserman fue nombrado diseñador líder. El vehículo blindado proyectado, tanto externamente como en términos de capacidades de combate, era marcadamente diferente de los vehículos anteriores de esta clase. Los diseñadores tuvieron que tener en cuenta los nuevos requisitos tácticos y técnicos para los vehículos blindados, que surgieron a partir de un análisis de la experiencia de combate. Los vehículos se utilizarían para reconocimiento, para comandar tropas durante una batalla, en la lucha contra las fuerzas de asalto aerotransportadas, para escoltar convoyes, así como para la defensa aérea de tanques en marcha. Además, el conocimiento de los trabajadores de la fábrica con el automóvil blindado Sd Kfz 221 capturado por los alemanes, que se entregó a GAZ el 7 de septiembre para un estudio detallado, también influyó en el diseño del nuevo automóvil.
A pesar de que los diseñadores Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov y otros tuvieron que diseñar un casco blindado por primera vez, ellos, teniendo en cuenta la experiencia de sus predecesores, hicieron frente con éxito a la tarea. Todas las placas de blindaje (de diferente grosor) se ubicaron con una inclinación, lo que aumentó significativamente la durabilidad del casco soldado cuando fue golpeado por balas perforantes y grandes fragmentos.
El BA-64 fue el primer vehículo blindado nacional con todas las ruedas motrices, gracias a lo cual superó con éxito pendientes de más de 30 ° en terreno sólido, vados de hasta 0,9 m de profundidad y pendientes resbaladizas con una inclinación de hasta 18 °.
El automóvil no solo caminaba bien sobre tierra cultivable y arena, sino que también se movía con confianza de esos suelos después de detenerse. Un rasgo característico del casco: los grandes voladizos delante y detrás facilitaron que el BA-64 superara zanjas, agujeros y cráteres. La capacidad de supervivencia del vehículo blindado se incrementó gracias a los neumáticos antibalas del GK (cámara de esponja).
La producción del BA-64B, que comenzó en la primavera de 1943, continuó hasta 1946. En 1944 / A pesar de su principal inconveniente, la baja potencia de fuego, los vehículos blindados BA-64 se utilizaron con éxito durante las operaciones de aterrizaje y reconocimiento para escoltar y proteger unidades de infantería.
Otro equipo militar
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-36
Paralelamente a la creación y lanzamiento a la producción en serie de vehículos de combate BM-13 y proyectiles M-13, se estaba trabajando para adaptar misiles aire-aire RS-82 para su uso en artillería de cohetes de campaña. Este trabajo se completó el 2 de agosto de 1941 con la adopción de un cohete M-8 de 82 mm. Durante la guerra, el proyectil M-8 se modificó varias veces para aumentar el poder y el alcance del objetivo.
Para reducir el tiempo de la instalación, junto con la creación de nuevas unidades, los diseñadores utilizaron ampliamente las unidades de la instalación BM-13 ya dominadas en producción, por ejemplo, la base, y utilizaron guías del tipo "flauta". producidos por orden de la Fuerza Aérea como guías.
Teniendo en cuenta la experiencia de la producción de instalaciones BM-13, al crear una nueva instalación, se prestó especial atención a garantizar el paralelismo de las guías y la resistencia de su sujeción para reducir la dispersión de los proyectiles al disparar.
La nueva instalación fue adoptada por el Ejército Rojo el 6 de agosto de 1941 con la designación BM-8-36 y se puso en producción en masa en las fábricas de Moscú "Compressor" y "Krasnaya Presnya". A principios de septiembre de 1941, se habían fabricado 72 instalaciones de este tipo y, para noviembre, 270 instalaciones.
La instalación BM-13-36 se ha establecido como un arma confiable con una salva muy poderosa. Su importante inconveniente fue la insatisfactoria capacidad todoterreno de campo traviesa del chasis ZIS-6. Durante el curso de la guerra, esta deficiencia se eliminó en gran medida a expensas de.
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-8-24
El chasis del camión ZIS-6 de tres ejes utilizado en la creación del vehículo de combate BM-8-36, aunque tenía una alta capacidad de cross-country en carreteras de varios perfiles y superficies, fue de poca utilidad para conducir en pantanosos. Terreno accidentado y en caminos de tierra, especialmente en caminos embarrados en otoño y primavera. Además, durante la conducción de las hostilidades en una situación que cambia rápidamente, los vehículos de combate a menudo se encuentran bajo el fuego de artillería y ametralladoras enemigas, como resultado de lo cual los cálculos sufrieron pérdidas significativas.
Por estas razones, ya en agosto de 1941, la oficina de diseño de la planta Compressor consideró la cuestión de crear un lanzador BM-8 en el chasis de un tanque ligero T-40. El desarrollo de esta instalación se llevó a cabo rápidamente y el 13 de octubre de 1941 se completó con éxito. La nueva instalación, denominada BM-8-24, contaba con una unidad de artillería equipada con mecanismos de puntería y dispositivos de mira con guías para el lanzamiento de 24 cohetes M-8.
La unidad de artillería estaba montada en el techo del tanque T-40. Todo el cableado eléctrico necesario y los dispositivos de control de incendios se ubicaron en el compartimiento de combate del tanque. Después de que el tanque T-40 fuera reemplazado en producción por el tanque T-60, su chasis se modernizó adecuadamente para usarlo como chasis para la instalación del BM-8-24.
El lanzador BM-8-24 fue producido en masa en la etapa inicial de la Gran Guerra Patriótica y se distinguió por una alta maniobrabilidad, un mayor ángulo de fuego a lo largo del horizonte y una altura relativamente baja, lo que facilitó su camuflaje en el horizonte. suelo.
Lanzador M-30
El 5 de julio de 1942, en el Frente Occidental, cerca de la ciudad de Belyov, por primera vez, los regimientos de mortero 68 y 69 de la Guardia de las cuatro divisiones dispararon ráfagas contra puntos fortificados del enemigo, que estaban armados con nuevos lanzadores para el lanzamiento. cohetes pesados de alto explosivo M-30.
El proyectil M-30 estaba destinado a suprimir y destruir armas de fuego protegidas y mano de obra, así como la destrucción de las defensas de campo enemigas.
El lanzador consistía en un marco inclinado de perfiles angulares de acero, sobre el que se colocaban cuatro cierres con cohetes M-30 en una fila. El disparo se realizó aplicando un pulso de corriente eléctrica al proyectil a través de cables de una desminadora convencional. La máquina sirvió a un grupo de lanzadores a través de un conmutador especial "cangrejo".
Ya al crear el proyectil M-30, los diseñadores tenían claro que el alcance de su vuelo no satisfacía completamente las necesidades de las tropas. Por lo tanto, a fines de 1942, el Ejército Rojo adoptó un nuevo misil pesado de alto explosivo M-31. Este proyectil, que pesaba 20 kg más que el proyectil M-30, también superó a su predecesor en rango de vuelo (4325 m en lugar de 2800 m).
Los proyectiles M-31 también se lanzaron desde el lanzador M-30, pero esta instalación también se modernizó en la primavera de 1943, como resultado de lo cual se hizo posible un apilamiento de proyectiles en dos filas en el marco. Por lo tanto, de cada uno de estos lanzadores, se lanzaron 8 proyectiles en lugar de 4.
Los lanzadores M-30 estaban en servicio con las divisiones de mortero de la Guardia, que se formaron a partir de mediados de 1942, cada una de las cuales contaba con tres brigadas de cuatro divisiones. La salva de la brigada fue de 1152 proyectiles con un peso total de más de 106 toneladas. En total, la división tenía 864 lanzadores que podían lanzar simultáneamente 3456 proyectiles M-30: ¡320 toneladas de metal y fuego!
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13N
Debido al hecho de que la producción de lanzadores BM-13 se implementó con urgencia en varias empresas con diferentes capacidades de producción, se realizaron cambios más o menos significativos en el diseño de la instalación debido a la tecnología de producción adoptada en estas empresas.
Además, en la etapa de implementación de la producción en serie del lanzador, los diseñadores realizaron una serie de cambios en su diseño. La más importante de ellas fue la sustitución de la guía de tipo "chispa" utilizada en las primeras muestras por una guía de tipo "haz" más avanzada.
Así, las tropas utilizaron hasta diez variedades del lanzador BM-13, lo que dificultó el adiestramiento del personal de las unidades de mortero de los guardias y afectó negativamente el funcionamiento del equipo militar.
Por estas razones, en abril de 1943 se desarrolló y puso en servicio un lanzador BM-13N unificado (normalizado). Al crear la instalación, los diseñadores analizaron críticamente todas las piezas y ensamblajes en un esfuerzo por mejorar la capacidad de fabricación de su producción y reducir el costo. Todas las unidades de la instalación recibieron índices independientes y se volvieron, en esencia, universales. Se introdujo una nueva unidad, un bastidor auxiliar, en el diseño de la unidad. La camilla permitió montar toda la parte de artillería del lanzador (como una sola unidad) en él, y no en el chasis, como estaba antes. Una vez ensamblada, la unidad de artillería fue relativamente fácil de montar en el chasis de cualquier marca de automóviles con una revisión mínima de este último. El diseño creado permitió reducir la intensidad de la mano de obra, el tiempo de fabricación y el costo de los lanzadores. El peso de la unidad de artillería se redujo en 250 kg, el costo en más del 20 por ciento.
Las cualidades de combate y operativas de la instalación también mejoraron significativamente. Debido a la introducción de la reserva del tanque de gasolina, la línea de gas, las paredes laterales y traseras de la cabina del conductor, se incrementó la capacidad de supervivencia de los lanzadores en la batalla. Se aumentó el sector de disparo, aumentó la estabilidad del lanzador en la posición replegada. Los mecanismos mejorados de elevación y giro permitieron aumentar la velocidad de orientación de la instalación al objetivo.
El desarrollo del vehículo de combate en serie BM-13 finalmente se completó con la creación de este lanzador. De esta forma, luchó hasta el final de la guerra.
Vehículo de combate de artillería de cohetes BM-13
Después de la adopción por parte de la aviación de los misiles aire-aire RS-82 (1937) de 82 mm y los misiles aire-tierra RS-132 (1938) de 132 mm, la Dirección Principal de Artillería entregó proyectiles a los desarrolladores - Rocket Research Instituto: la tarea de crear un sistema de cohetes de lanzamiento múltiple de campo basado en proyectiles RS-132. La asignación táctica y técnica revisada se envió al instituto en junio de 1938.
De acuerdo con esta asignación, en el verano de 1939, el instituto había desarrollado un nuevo proyectil de fragmentación de alto explosivo de 132 mm, que más tarde recibió el nombre oficial M-13. Comparado con el avión RS-132, este proyectil tiene un rango de vuelo más largo (8470 m) y una ojiva mucho más poderosa (4,9 kg). El aumento de alcance se logra aumentando la cantidad de propulsor. Para acomodar una carga de cohete más grande y un explosivo, fue necesario alargar la cabeza del cohete y del misil en 48 cm. El proyectil M-13 tiene características aerodinámicas ligeramente mejores que el RS-132, lo que permitió obtener una mayor precisión.
También se desarrolló un lanzador autopropulsado de carga múltiple para el proyectil. Las pruebas de campo de la instalación realizadas en el período de diciembre de 1938 a febrero de 1939 demostraron que no cumple completamente con los requisitos. Su diseño permitió lanzar cohetes solo perpendiculares al eje longitudinal del vehículo, y los chorros de gases calientes dañaron los elementos de la instalación y el vehículo. Además, no se garantizó la seguridad al controlar el fuego desde la cabina de los automóviles. El lanzador se balanceó fuertemente, lo que empeoró la precisión del disparo de los cohetes.
Cargar el lanzador desde la parte delantera de los rieles fue inconveniente y llevó mucho tiempo. El vehículo ZIS-5 tenía una maniobrabilidad limitada.
Durante las pruebas, se reveló una característica importante del disparo de salvas de cohetes: cuando varios proyectiles estallan simultáneamente en un área limitada, las ondas de choque actúan desde diferentes direcciones, cuya adición, es decir, los ataques en sentido contrario, aumenta significativamente el efecto destructivo de cada proyectil.
Con base en los resultados de las pruebas de campo que finalizaron en noviembre de 1939, se ordenó al instituto cinco lanzadores para pruebas militares. Otra instalación fue ordenada por la Dirección de Artillería de la Armada para su uso en el sistema de defensa costera.
Así, en las condiciones del ya estallido de la Segunda Guerra Mundial, la dirección de la Dirección Principal de Artillería claramente no tenía prisa por adoptar artillería de cohetes: el instituto, que no tenía suficiente capacidad de producción, fabricó los seis lanzadores ordenados solo por el otoño de 1940, solo en enero de 1941.
La situación cambió drásticamente después de que la instalación se presentó a los líderes del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y al gobierno soviético en una revisión de las armas del Ejército Rojo el 21 de junio de 1941. El mismo día, literalmente, unas horas antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se decidió desplegar urgentemente la producción en serie de cohetes M-13 y un lanzador, que recibió el nombre oficial BM-13 (vehículo de combate 13).
La producción de las unidades BM-13 se organizó en la planta de Voronezh que lleva el nombre de V.I. Comintern y en la planta de Moscú "Compressor". Una de las principales empresas para la producción de cohetes fue la planta de Moscú. Vladimir Ilich.
La primera batería de artillería de cohetes de campaña, enviada al frente la noche del 1 al 2 de julio de 1941 bajo el mando del Capitán I.A. Flerova, estaba armado con siete instalaciones realizadas por el Jet Research Institute. Con su primera salva a las 15 horas y 15 minutos el 14 de julio de 1941, la batería arrasó con el cruce ferroviario de Orsha junto con los escalones alemanes con tropas y equipo militar.
La excepcional eficiencia de las acciones de la batería del Capitán I.A. Flerov y otras siete baterías de este tipo formadas después de ella contribuyeron al rápido aumento en la tasa de producción de armas a reacción. Para el otoño de 1941, 45 divisiones de tres baterías operaban en los frentes, cada una con cuatro lanzadores por batería. En 1941, se fabricaron 593 instalaciones BM-13 para su armamento. Al mismo tiempo, la mano de obra y el equipo militar del enemigo fueron destruidos en un área de más de 100 hectáreas. Oficialmente, los regimientos se llamaban Regimientos de Artillería de Mortero de la Guardia de la Reserva del Alto Mando.
Literatura
1.Equipo, equipo y armas militares de 1941-1945
Técnica de la URSS
Tanque de la URSS: T-34 (o "treinta y cuatro")
El tanque se puso en servicio el 19 de diciembre de 1939. Este es el único tanque en el mundo que conservó su capacidad de combate y estuvo en producción en serie hasta el final de la Gran Guerra Patria. El tanque T-34 disfrutó merecidamente del amor de los soldados y oficiales del Ejército Rojo, era el mejor vehículo de la flota mundial de tanques. Jugó un papel decisivo en las batallas cerca de Moscú, Stalingrado, en el Kursk Bulge, cerca de Berlín y otras operaciones militares.
Tecnología soviética de la Segunda Guerra Mundial
Tanque de la URSS: IS - 2 "Joseph Stalin"
IS-2 - Tanque pesado soviético durante la Gran Guerra Patria. La abreviatura IS significa "Joseph Stalin", el nombre oficial de los tanques pesados soviéticos en serie producidos en 1943-1953. El índice 2 corresponde al segundo modelo de tanque de producción de esta familia. Durante la Gran Guerra Patria, junto con la designación IS-2, se utilizó el nombre IS-122 en igualdad de condiciones, en este caso el índice 122 significa el calibre del armamento principal del vehículo.
Arma de la URSS: cañón divisional de 76 mm, modelo 1942
El ZIS-3 se convirtió en el cañón de artillería soviético más masivo producido durante la Gran Guerra Patria. Por sus destacadas cualidades de combate, operativas y tecnológicas, esta arma es reconocida por los expertos como una de las mejores armas de la Segunda Guerra Mundial. En el período de posguerra, el ZIS-3 estuvo en servicio con el ejército soviético durante mucho tiempo y también se exportó activamente a varios países, en algunos de los cuales todavía está en servicio hoy.
Equipo militar de la URSS: Katyusha
Katyusha es el nombre colectivo no oficial de los vehículos de combate BM-8 (82 mm), BM-13 (132 mm) y BM-31 (310 mm). Tales instalaciones fueron utilizadas activamente por la URSS durante la Segunda Guerra Mundial.
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