La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión de los estadounidenses por parte de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, los militares de la mayoría de los ejércitos del mundo se dieron cuenta de que el avión podría convertirse en un excelente arma. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la aviación de combate como rama del ejército ya era una fuerza bastante seria: al principio, se utilizó la aviación de reconocimiento, lo que permitió obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguido por bombarderos, primero improvisados ​​y luego construcciones especiales. Finalmente, se crearon aviones de combate para contrarrestar los aviones enemigos. Aparecieron los ases del aire, sobre cuyos éxitos se rodaron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la marina también adquirió su propia fuerza aérea: nació la aviación naval, se comenzaron a construir los primeros transportes aéreos y portaaviones.

La aviación militar resultó ser una de las principales ramas de las fuerzas armadas con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en uno de los principales instrumentos de la blitzkrieg alemana, que predeterminó los éxitos de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y de la aviación naval japonesa, como principal fuerza de ataque de la armada, con el ataque. en Pearl Harbor, marcó el rumbo de las hostilidades en el Pacífico. Los aviones de combate británicos se convirtieron en el factor decisivo para prevenir la invasión de las islas, y los bombarderos estratégicos de los Aliados llevaron a Alemania y Japón al borde del desastre. Los aviones de ataque a tierra soviéticos se convirtieron en la leyenda del frente soviético-alemán.
Ningún conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la más mínima tensión, los aviones de transporte militar realizan la transferencia de equipo y personal militar, y la aviación del ejército, armada con helicópteros de ataque, brinda apoyo a las fuerzas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. Los UAV se utilizan cada vez más: vehículos aéreos no tripulados que, como hace 100 años, se convirtieron primero en aviones de reconocimiento y ahora realizan cada vez más a menudo misiones de ataque, demostrando un entrenamiento efectivo y fuego de combate. Sin embargo, hasta ahora, los drones no pueden reemplazar por completo a los aviones de combate tripulados tradicionales, cuyo diseño se centra ahora en reducir la firma del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo los escritores de ciencia ficción más atrevidos pueden predecir la dirección en la que se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot, siempre puede leer artículos y noticias sobre aviación, ver videos o reseñas fotográficas sobre la historia de la aviación militar desde sus inicios hasta el presente: sobre aviones y helicópteros, sobre el uso de combate de la fuerza aérea, sobre pilotos y diseñadores de aeronaves, sobre equipos militares auxiliares y equipos utilizados en las fuerzas aéreas de diferentes ejércitos del mundo.

Bombardero estratégico supersónico ruso Tu-160. Armado con misiles de crucero capaces de alcanzar objetivos a una distancia de más de cinco mil kilómetros

La idea de utilizar máquinas voladoras en el campo de batalla se remonta a mucho antes de que despegaran los primeros aviones, diseñados por los hermanos Wright. El desarrollo posterior de la aviación militar fue inusualmente rápido, y ahora los aviones y helicópteros se han convertido en un arma formidable en manos de los comandantes, solo superados en poder por las fuerzas de misiles nucleares. Sin dominio en el cielo, es increíblemente difícil, y a menudo imposible, lograr la victoria en la tierra. La aviación es capaz de detectar y destruir cualquier objetivo, es difícil esconderse de él y aún más difícil defenderse.

Que es la aviacion militar

La fuerza aérea moderna incluye tropas y servicios especiales, así como un conjunto bastante complejo de medios técnicos que son diversos en su propósito previsto, que se pueden utilizar para resolver choques, reconocimiento, transporte y algunas otras tareas.

La parte principal de este complejo son los siguientes tipos de aviación:

  1. Estratégico;
  2. Primera línea;
  3. Sanitario;
  4. Transporte.

Las unidades de aviación adicionales también forman parte de las fuerzas de defensa aérea, la marina y las fuerzas terrestres.

La historia de la creación de la aviación militar.

El avión de Sikorsky "Ilya Muromets" - el primer bombardero de cuatro motores del mundo

Los primeros aviones se utilizaron durante mucho tiempo casi exclusivamente con fines recreativos y deportivos. Pero ya en 1911, durante el conflicto armado entre Italia y Turquía, los aviones se utilizaron en interés del ejército. En un principio se trataba de vuelos de reconocimiento, el primero de los cuales tuvo lugar el 23 de octubre, y ya el 1 de noviembre, el piloto italiano Gavoti utilizó armas en objetivos terrestres, lanzando sobre ellos varias granadas de mano convencionales.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, las grandes potencias habían adquirido flotas aéreas. Consistían principalmente en aviones de reconocimiento. No había aviones de combate en absoluto, y solo Rusia tenía bombarderos: estos eran los famosos aviones Ilya Muromets. Desafortunadamente, no fue posible establecer una producción en serie completa de estas máquinas, por lo que su número total no superó las 80 copias. Mientras tanto, Alemania en la segunda mitad de la guerra produjo cientos de sus propios bombarderos.

En febrero de 1915, apareció en el frente occidental el primer caza del mundo, creado por el piloto francés Roland Garros. El dispositivo que inventó para disparar a través de la hélice era bastante primitivo, aunque estaba funcionando, sin embargo, ya en mayo del mismo año, los alemanes encargaron sus propios cazas, equipados con un sincronizador en toda regla. A partir de ese momento, las batallas aéreas se hicieron cada vez más frecuentes.

El luchador alemán Fokker Dr.I. Uno de estos aviones fue utilizado por el mejor as de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen.

Después del final de la Primera Guerra Mundial, los aviones continuaron desarrollándose rápidamente: su velocidad, rango de vuelo y capacidad de carga aumentaron. Al mismo tiempo, apareció la llamada "doctrina Douai", que lleva el nombre de su autor, un general italiano, que creía que la victoria en una guerra solo podía lograrse mediante bombardeos aéreos, destruyendo metódicamente la defensa y el potencial industrial del enemigo, socavando su moral y voluntad de resistencia.

Como mostraron los eventos posteriores, esta teoría no siempre se justifica, pero fue ella quien determinó en gran medida las direcciones posteriores del desarrollo de la aviación militar en todo el mundo. El intento más notable de poner en práctica la Doctrina Douai fue el bombardeo estratégico de Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, la aviación militar hizo una gran contribución a la posterior derrota del "Tercer Reich", sin embargo, todavía no era posible prescindir de las acciones activas de las fuerzas terrestres.

Los bombarderos de largo alcance de Armada fueron considerados la principal herramienta de ataque en el período de posguerra. Fue en esos años que aparecieron los aviones a reacción, que en muchos sentidos cambiaron la idea misma de la aviación militar. Las enormes "fortalezas voladoras" se convirtieron en un objetivo conveniente para los "MiG" soviéticos de alta velocidad y bien armados.

B-29 - bombardero estratégico estadounidense de los años 40, el primer portador de armas nucleares

Esto significaba que los bombarderos también debían tener propulsión a chorro, lo que pronto sucedió. Durante estos años, los aviones se volvieron cada vez más sofisticados. Si durante la Segunda Guerra Mundial solo un técnico aeronáutico estuvo involucrado en el servicio del caza, en los años siguientes fue necesario involucrar a toda una brigada de especialistas.

Durante la Guerra de Vietnam, los aviones polivalentes, capaces de atacar objetivos terrestres, así como el combate aéreo, pasaron a primer plano. Este fue el F-4 Phantom estadounidense, que se convirtió, hasta cierto punto, en una fuente de inspiración para los diseñadores soviéticos que desarrollaron el MiG-23. Al mismo tiempo, el conflicto en Vietnam mostró una vez más que los bombardeos por sí solos, incluso los más intensos, no son suficientes para la victoria: los aviones militares, sin la ayuda de las fuerzas terrestres, solo pueden obligar a un enemigo moralmente quebrantado a rendirse.

En los años 70 y 80 del siglo pasado, aparecieron en el cielo combatientes de cuarta generación. Se diferenciaban de sus predecesores no solo en las características de vuelo, sino en la composición de sus armas. El uso de armas de alta precisión ha cambiado una vez más el rostro de la guerra aérea: ha habido una transición de los ataques aéreos masivos a los "puntuales".

Su-27 (izquierda) y F-15: los mejores luchadores de los 80 del siglo pasado

Hoy en día, la dirección principal en el desarrollo de la aviación militar se ha convertido en el uso intensivo de drones de reconocimiento y ataque, así como en la creación de aviones multipropósito discretos, como el F-35 estadounidense o el Su-57 ruso.

El propósito de la aviación militar.

La lista de las principales tareas que se resuelven con la ayuda de aviones militares y helicópteros:

  1. Realización de todo tipo de reconocimientos aéreos;
  2. Ajustes de fuego de artillería;
  3. Destrucción de objetivos terrestres, marítimos, aéreos y espaciales, pequeños y grandes, fijos y móviles, objetivos terrestres y puntuales;
  4. Minería de áreas del terreno;
  5. Protección del espacio aéreo y las fuerzas terrestres;
  6. Transporte y desembarco de tropas;
  7. Entrega de diversos cargamentos y equipos militares;
  8. Evacuación de heridos y enfermos;
  9. Realización de acciones de campaña;
  10. Relevamiento de la zona, detección de radiaciones, contaminación química y bacteriológica.

Por lo tanto, la aviación militar puede ser de gran beneficio, por supuesto, siempre que se utilice correctamente.

Tecnología de aviación militar

Durante la Primera Guerra Mundial, las aeronaves de ataque ("Zeppelins") se utilizaron activamente, sin embargo, hoy no hay nada como esto en la Fuerza Aérea. Todo el equipo utilizado son aviones (aviones) y helicópteros.

Aeronave

La amplitud del espectro de tareas resueltas con la ayuda de la aviación hace necesario incluir varios tipos diferentes de máquinas en la Fuerza Aérea. Cada uno de ellos tiene su propio propósito.

F-111: bombardero estadounidense de primera línea con ala de barrido variable

Aeronave de combate

Este tipo de aviación incluye:

  1. Luchadores. Su objetivo principal es destruir aviones enemigos y ganar superioridad aérea, local o completa. Todas las demás tareas son secundarias. Armamento: misiles aire-aire guiados, cañones automáticos;
  2. Bombarderos. Pueden ser de primera línea o estratégicos. Se utilizan principalmente para atacar objetivos terrestres. Armamento: misiles aire-tierra (incluidos los no guiados), bombas de caída libre, deslizantes y corregidas, así como torpedos (para aviones antisubmarinos);
  3. Soldados de asalto. Se utiliza principalmente para el apoyo directo de tropas en el campo de batalla;
  4. Los cazabombarderos son aviones capaces de atacar objetivos terrestres y realizar combates aéreos. Todos los luchadores modernos son hasta cierto punto así.

Los bombarderos estratégicos difieren significativamente de otros aviones de combate en su complejo de armamento, que incluye misiles de crucero de largo alcance.

Aviones de reconocimiento y vigilancia aérea

En principio, los cazas o bombarderos "ordinarios" equipados con el equipo necesario pueden utilizarse para resolver tareas de reconocimiento. Un ejemplo es el MiG-25R. Pero también hay equipos especializados. Estos son, en particular, el U-2 estadounidense y el SR-71, el An-30 soviético.

Avión de reconocimiento de súper alta velocidad SR-71 Blackbird

La misma categoría incluye aviones de alerta temprana: el ruso A-50 (basado en el Il-76), el estadounidense E-3 Sentry. Tales máquinas son capaces de realizar reconocimientos de radio profundos, sin embargo, no se distinguen por el secreto, ya que son una fuente de poderosa radiación electromagnética. Los exploradores como el Il-20, que se dedican principalmente a la interceptación de radio, se comportan mucho más "modestamente".

Aviones de transporte

Este tipo de aeronave se utiliza para transportar tropas y equipos. Algunos modelos de vehículos que forman parte de la aviación de transporte están adaptados para el aterrizaje, tanto convencional como sin paracaídas, realizado desde alturas extremadamente bajas.

En el ejército ruso, el avión de transporte militar más utilizado Il-76 y An-26. Si es necesario entregar carga de peso o volumen significativo, se pueden utilizar An-124 pesados. De los aviones militares estadounidenses de propósito similar, los más famosos son el C-5 Galaxy y el C-130 Hercules.

Il-76 - el avión principal de la aviación de transporte militar rusa

Aviones de entrenamiento

Es bastante difícil convertirse en piloto militar. Lo más difícil es conseguir habilidades reales que no puedan ser reemplazadas por vuelos virtuales en un simulador o un estudio teórico en profundidad. Para solucionar este problema, se utiliza la formación aeronáutica. Dichos aviones pueden ser vehículos especializados o variantes de un avión de combate.

Por ejemplo, el Su-27UB, aunque se usa para entrenar pilotos, puede usarse como un caza en toda regla. Al mismo tiempo, el Yak-130 o el BAE Hawk británico son aviones de entrenamiento especializados. En algunos casos, incluso estos modelos se pueden utilizar como aviones de ataque ligero para atacar objetivos terrestres. Por lo general, esto sucede "fuera de la pobreza", en ausencia de aviones de combate en toda regla.

Helicópteros

Aunque ya se utilizaron aviones de ala giratoria de forma limitada durante la Segunda Guerra Mundial, después del final de las hostilidades, el interés por los "helicópteros" disminuyó significativamente. Pronto quedó claro que se trataba de un error, y hoy en día se utilizan helicópteros en los ejércitos de todo el mundo.

Helicópteros de transporte

Los aviones convencionales no pueden despegar y aterrizar verticalmente, lo que reduce un poco su campo de aplicación. Los helicópteros, en cambio, poseían inicialmente esta propiedad, lo que los convertía en un medio muy atractivo para la entrega de mercancías y el transporte de personas. El primer "debut" completo de tales máquinas tuvo lugar durante la Guerra de Corea. El Ejército de Estados Unidos, utilizando helicópteros, evacuó a los heridos directamente del campo de batalla, entregó municiones y equipos a los soldados, creó problemas al enemigo, aterrizando pequeños destacamentos armados en su retaguardia.

V-22 Osprey: uno de los ejemplos más inusuales de helicópteros

Hoy en día, el helicóptero de transporte más típico del ejército ruso es el Mi-8. También se utiliza el enorme Mi-26 pesado. El ejército de los EE. UU. Opera el UH-60 Blackhawk, el CH-47 Chinook y el V-22 Osprey tiltrotor (un híbrido de un avión y un helicóptero).

Helicópteros de ataque

El primer helicóptero, diseñado específicamente para atacar objetivos terrestres y proporcionar apoyo de fuego directo para sus propias tropas, apareció en los Estados Unidos en los años 60. Era un helicóptero UH-1 Cobra, algunas modificaciones del cual todavía son utilizadas por el ejército estadounidense en la actualidad. Las funciones de estas máquinas se superponen hasta cierto punto con las tareas de los aviones de ataque.

En los años 70, los helicópteros de ataque se consideraban casi el arma antitanque más eficaz. Esto fue posible gracias a nuevos tipos de misiles de aviones guiados, como el TOW estadounidense y el Hellfire, así como las falanges, los ataques y los torbellinos soviéticos. Un poco más tarde, los helicópteros de combate fueron equipados adicionalmente con misiles aire-aire.

El helicóptero de combate más "brutal" del mundo, el Mi-24, es capaz no solo de atacar objetivos terrestres, sino también de transportar paracaidistas.

Las máquinas más famosas de esta clase son Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helicópteros de reconocimiento

En la aviación del ejército soviético y luego ruso, las tareas de reconocimiento generalmente no se asignaban a helicópteros de combate o transporte especializados, sino a los convencionales. En los Estados Unidos, tomaron un camino diferente y desarrollaron el OH-58 Kiowa. El equipo a bordo de este vehículo le permite detectar y reconocer con confianza varios objetivos a gran distancia. El lado débil del helicóptero es su escasa seguridad, que a veces provocó pérdidas.

De los modelos rusos, el Ka-52 posee el equipo de reconocimiento más avanzado, lo que permite utilizar esta máquina como una especie de "artillero".

UAV

Durante las últimas décadas, la importancia de los vehículos aéreos no tripulados ha aumentado significativamente. Los drones te permiten realizar reconocimientos e incluso lanzar ataques sorpresa contra objetivos, sin dejar de ser invulnerable. Es difícil no solo derribarlos, sino incluso simplemente detectarlos.

Es probable que los UAV se conviertan en un área prioritaria para el desarrollo de la aviación en el futuro previsible. Estos vehículos, en particular, se utilizarán como asistentes de los tanques y cazas de quinta generación más modernos. Con el tiempo, pueden suplantar por completo a los aviones de combate tripulados.

Prometedor UAV ruso "Okhotnik"

Defensa aérea

Tanto los cazas de primera línea convencionales como los interceptores especializados se pueden utilizar para resolver misiones de defensa aérea. Se prestó especial atención a tales aviones en la URSS, ya que los bombarderos estratégicos estadounidenses han sido considerados durante mucho tiempo la amenaza número uno.

Los aviones de defensa aérea más famosos fueron los interceptores soviéticos MiG-25 y MiG-31. Estos son aviones de maniobrabilidad relativamente baja, pero son capaces de acelerar rápidamente a velocidades de más de 3000 kilómetros por hora.

De los cazas estadounidenses con un propósito similar, el F-14 Tomcat es el más famoso. Este avión basado en portaaviones fue el único portaaviones de misiles de largo alcance AIM-54 Phoenix y se utilizó para proteger a los grupos de ataque de portaaviones de ataques aéreos.

Interceptor MiG-25 en despegue. Aprovechando su velocidad récord, estos aviones evadieron con éxito docenas de misiles aire-aire disparados contra ellos.

En las últimas décadas, la tecnología de la aviación no se ha desarrollado tan rápidamente como antes. Cazas como el F-15, F-16, F / A-18 y Su-27 aún dominan las fuerzas aéreas de varios países, aunque estos aviones despegaron por primera vez en los años 70 y 80 del siglo pasado. ... Por supuesto, esto no significa que el progreso se haya detenido. La composición del armamento está cambiando, la electrónica de a bordo se está actualizando, lo principal es que se están revisando las tácticas y la estrategia de uso de la aviación, que en el futuro pueden convertirse principalmente en no tripulados. Una cosa está clara: cualquiera que sea la composición técnica de la Fuerza Aérea, los aviones y helicópteros seguirán siendo uno de los medios más poderosos para lograr la victoria en cualquier conflicto militar.

De acuerdo con las misiones de combate y la naturaleza de las operaciones, la aviación militar se divide por tipo en bombardero (transporte de cohetes), caza-bombardero, caza, asalto, reconocimiento, antisubmarino, transporte militar y especial.

Bombardero (misil) aviación (BA), una rama de la aviación militar, diseñada para derrotar a un grupo de fuerzas enemigas, sus objetivos terrestres y marítimos con bombas y misiles. La BA también participa en el reconocimiento aéreo. Armados con bombarderos, que, según la naturaleza de las tareas realizadas, se subdividen en de largo alcance (estratégicos) y de primera línea (tácticas); en términos de peso de vuelo, en pesado, medio y ligero.

La existencia bombarderos de largo alcance (estratégicos)(Tu-22M3, Tu-95, Tu-160 (Oficina de diseño que lleva el nombre de Tupolev) - Rusia; B-52H Stratofortress (Boeing), B-1B Lancer (Rockwell), B-2A Spirit (Northrop-Grumman) - EE. UU. "Mirage" -IV (Dassault) - Francia) tienen un gran radio de acción y están diseñados para lanzar ataques tanto con aviación convencional como con armas nucleares contra objetivos ubicados profundamente detrás de las líneas enemigas.

Bombarderos frontales (tácticos) se utilizan para destruir objetivos en la profundidad operativa de la defensa del enemigo, incluso con el uso de armas nucleares. Estos incluyen el soviético (ruso) Yak-28B (Yakovlev Design Bureau), Il-28A (Ilyushin Design Bureau), Su-24, Su-34 (Sukhoi Design Bureau); American F-111 (General Dynamics); Británico "Canberra" B (English Electric).

A principios de la década de 1950, los bombarderos lograron un alcance intercontinental y una gran carga útil de combate. En el futuro, el desarrollo de los bombarderos estuvo determinado por el deseo de maximizar su capacidad para superar la defensa aérea () de un enemigo potencial. Para hacer esto, primero cambiamos de vehículos subsónicos de gran altitud (Tu-16, Tu-95, 3M / M4 (Myasishchev Design Bureau), B-47 Stratojet (Boeing), B-52, Victor B (Handley Page , Gran Bretaña), Vulcan B (Avro, Gran Bretaña)) a supersónicos de gran altitud (Tu-22, B-58 Hustler (Convair), Mirage-IV), luego a los de baja altitud con posibilidad de vuelo supersónico (Tu -22M, Tu-160, Su-24, F / FB-111, B-1B) y, finalmente, ha llegado el momento de los bombarderos subsónicos furtivos (B-2A).

El B-2A más moderno, que tiene un diseño aerodinámico de “ala voladora”, se convirtió en el primer bombardero estratégico en serie basado en tecnología furtiva. También tiene un valor elevado de 2.000 millones de dólares. Se construyeron un total de 21 aviones de este tipo.

Cabe señalar especialmente que los bombarderos son los sistemas más complejos de la aviación. Actualmente, solo Rusia y Estados Unidos pueden crear bombarderos estratégicos pesados.

Aviación de cazabombarderos (IBA)

Aviación de cazabombarderos (IBA), un tipo de aviación militar diseñada para destruir tierra (superficie), incl. Objetos pequeños y móviles en la profundidad operativa táctica e inmediata de la defensa del enemigo con el uso de armas nucleares y convencionales. También se puede utilizar para destruir un enemigo aéreo, realizar reconocimientos aéreos y resolver otras tareas.

La IBA está armada con cazabombarderos polivalentes, adaptados para el uso de todas las armas modernas de ataque aéreo: cañones, bombas aéreas, misiles guiados y no guiados, etc.

El término "caza-bombardero" se utilizó por primera vez en los Estados Unidos a finales de la década de 1940 para referirse a los cazas equipados adicionalmente para lanzar ataques con misiles y bombas contra objetivos terrestres y de superficie en la URSS desde la década de 1950.

Los cazabombarderos incluyen el MiG-23B soviético (Mikoyan Design Bureau), MiG-27, MiG-29K (K - a bordo), Su-7B y Su-17M. Máquinas más avanzadas MiG-29M, M2, N (para entregas a Malasia), S, SD, SM y SMT, Su-30, Su-30K, KI, KN, MK, MKI (para entregas a India) y MKK (para entregas a China), Su-33, Su-35 y Su-37, que en sus características corresponden al concepto de "caza-bombardero", a menudo se denominan cazas polivalentes o multifuncionales.

A principios de la década de 1970, el término "cazabombardero" fue reemplazado por el concepto de "caza táctico" en la literatura militar extranjera. Los cazas tácticos (caza-bombarderos) son los estadounidenses F-100C y D Super Sabre (norteamericanos), F-104C Starfighter (Lockheed), F-4E, G y J Phantom 2 (McDonnell Douglas), F-5A Freedom Fighter / - 5E Tiger 2 (Northrop), F-14D Super Tomcat (Northrop-Grumman), F-15E y F Strike Eagle (McDonnell-Douglas), F-16 Fighting Falcon (Lockheed), F / A-18 (A, B, C y D) Hornet / -18E y F Super Hornet (McDonnell-Douglas), F-117A Nighthawk (Lockheed-Martin), F / A-22A Raptor (Lockheed / Boeing / General Dynamics); Tifón europeo EF-2000 (Eurofighter); British Tornado GR.1 (Panavia), Jaguar GR.1 (Breguet / British Aerospace), Sea Harrier FRS y FA2 (British Aerospace), Harrier GR.3 y GR.5 (Hawker Sidley / British Aerospace); Francés "Etandard" -IVM, "Super Etandar", "Mirage" -IIIE, -5, -2000 (E, D y N), "Rafale" -M (Dassault), "Jaguar" (Breguet / British Aerospace); Sueco J-35F Draken, AJ-37 Wiggen (SAAB), JAS-39 Gripen (SAAB-Scania); Alemán "Tornado-IDS"; Israelí Kfir C.2 y C.7 (Israel Aircraft Industries); F-1 y F-2 japonesas (Mitsubishi); J-8 chino (Oficina de diseño de la planta de aviones en Shenyang), J-10.

Entre estos aviones, el más inusual es el estadounidense F-117A. Este es el primer avión del mundo cuyo uso en combate se basa completamente en las capacidades de la tecnología furtiva. El F-117A es un avión de ataque táctico especializado diseñado principalmente para ataques nocturnos de alta precisión contra objetivos bien protegidos durante misiones individuales autónomas.

El sigilo del F-117A es proporcionado por un revestimiento absorbente de radio, características de diseño interno, geometría de la estructura del avión y chorro de agua del motor. El revestimiento de la aeronave contiene ferrita de hierro y carbono y está fabricado en forma de pintura. Las bolas de hierro microscópicas incluidas en su composición, cuando se irradian con ondas electromagnéticas, crean un campo magnético con una polaridad alterna. Dicho recubrimiento convierte una parte significativa de la energía de las olas recibida en calor y disipa el resto en diferentes direcciones. Antes de la aparición del revestimiento en forma de pintura, los aviones se pegaron con baldosas con relleno de microferrita. Sin embargo, la integridad de dicho recubrimiento se violó rápidamente y su restauración tuvo que llevarse a cabo casi antes de cada misión de combate. Además, para reducir el reflejo de la energía electromagnética, una capa adicional con una estructura celular se encuentra debajo de la carcasa exterior del F-117A, que absorbe y dispersa las ondas a lo largo de las superficies internas de la aeronave.

El planeador se desarrolló basándose en los métodos matemáticos del matemático soviético Pyotr Ufimtsev, quien describió las áreas de reflexión de los objetos bidimensionales. Sin embargo, la geometría "angular" de baja reflexión de la estructura del avión definió la aeronave de bajo rendimiento. El F-117A resultó ser bastante lento y poco maniobrable. En particular, esto se debe a su uso principalmente de combate nocturno.

La boquilla del motor a reacción de la aeronave se hace ancha y plana, lo que hizo posible rociar la corriente en chorro y así reducir la firma térmica de la aeronave. Los gases de escape fluyen en un avión grande, por lo que se enfrían y se disipan más rápido. La desventaja de este diseño es una disminución en la potencia del motor con un aumento en el consumo de combustible.



un tipo de aviación militar diseñada para destruir vehículos aéreos tripulados y no tripulados (UAV) del enemigo en el aire. La aeronave también se puede utilizar para atacar objetivos terrestres (de superficie) y realizar reconocimientos aéreos. El principal tipo de operaciones de combate de la IA es el combate aéreo.

Los aviones de combate se originaron durante la Primera Guerra Mundial, cuando se crearon aviones especiales en los ejércitos de los estados beligerantes para combatir aviones, dirigibles y globos enemigos. Estaban armados con 1-2 ametralladoras y cañones de avión. La mejora de los cazas fue en la línea de mejorar sus cualidades básicas de combate (velocidad, maniobrabilidad, techo, etc.).

La URSS produjo aviones de combate de primera línea: Yak-15, Yak-23, MiG-9, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23, MiG-29; así como cazas interceptores: Yak-25, Yak-28P (P - interceptor), La-15, MiG-17P, MiG-19P, MiG-21PFM, MiG-23P, MiG-25P, MiG-31, Su-9 , Su-11, Su-15 y Su-27.

Los Estados Unidos y los países europeos no son menos diversos en aviones de combate. Cazas estadounidenses F-100A y B "Super Sabre" (Norteamérica), F-4A, B, C y D "Phantom-2" (McDonnell-Douglas), F-8 "Crusader" (Chance Vout), F-14A y B Tomcat (Northrop-Grumman), F-15A, B, C y D Eagle (McDonnell-Douglas) según la terminología militar occidental moderna son "combatientes tácticos", pero su tarea principal es ganar superioridad aérea. F-101 Voodoo (McDonnell), F-102A Delta Dagger (Convair), F-104A Starfighter (Lockheed), F-106A Delta Dart (Convair) - Estados Unidos; Mirage -2000C - Francia; J-35D Draken, JA-37 Wiggen - Suecia; Lightning F (British Aircraft), Tornado F.2 y F.3 - Gran Bretaña; "Tornado-ADV" - Alemania.

Aviación de asalto (SHA)

Aviación de asalto (SHA), un tipo de aviación militar, diseñada para derrotar, por regla general, desde altitudes bajas y extremadamente bajas de objetivos terrestres (de superficie) pequeños y móviles, principalmente en la profundidad operativa táctica e inmediata de la defensa del enemigo. La principal tarea de la aviación de asalto es el apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y navales.

Los aviones diseñados para este propósito se denominaron "aviones de ataque". El ejemplo clásico de un avión de ataque es el avión "Flying Tank" Il-2 de la Segunda Guerra Mundial. Il-2 de las últimas modificaciones con un peso de despegue de 6360 kg podría transportar hasta 1000 kg de bombas y ocho cohetes no guiados de 82 mm (NURS). También tenía dos cañones de avión de 23 mm, dos ametralladoras de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm en la parte trasera de la cabina. Ni un solo ejército en guerra de esa época tenía un avión de ataque similar en términos de cualidades de combate. El Il-2 tenía un buen rendimiento de vuelo, reserva confiable y un armamento poderoso, lo que le permitía no solo golpear objetivos terrestres y de superficie, sino también defenderse de los cazas enemigos (versión doble). Un total de 36 mil aviones de este tipo fueron construidos por fábricas de aviación.

Los aviones de esta clase incluyen el soviético (ruso) Yak-36, Yak-38, Su-25 "Grach", Su-39; American A-10A Thunderbolt-2 (Fairchild), A-1 Skyrader (Douglas), A-4 Skyhawk (McDonnell-Douglas), A-6 Intruder (Grumman), AV-8B y C Harrier II (McDonnell-Douglas); Británico "Harrier" GR.1 (Hawker Sidley), "Hawk" (British Aerospace); "Alpha Jet" franco-alemán (Dassault-Breguet / Dornier); Checa L-59 "Albatros" (Aero Vodokhody).

Los helicópteros de apoyo contra incendios también están destinados a operaciones de asalto: Mi-24, Mi-28 (Mil Design Bureau), Ka-50 "Black Shark" y Ka-52 "Alligator" (Kamov Design Bureau) - URSS (Rusia); AH-1 Hugh Cobra y -1W Super Cobra (Bell), AH-64A Apache y -64D Apache Longbow (Boeing) - EE. UU. A-129 "Mangosta" (Agusta) - Italia; AH-2 Ruivolk (Denel Aviation) - Sudáfrica; PAH-2 / HAC "Tiger" (Eurocopter) - Francia / Alemania). Además, para el apoyo de fuego de las unidades terrestres, se pueden usar helicópteros multipropósito armados con NURS y armas pequeñas y aviones de cañón adicionales.

Aviación de reconocimiento (RA)

Aviación de reconocimiento (RA), un tipo de aviación militar diseñada para el reconocimiento aéreo.

La RA consiste organizativamente en unidades de aviación de reconocimiento y subunidades individuales, que son parte de la aviación de largo alcance (estratégica), la aviación de primera línea (táctica) y la Armada (Armada), que están armadas con aviones y otros aviones equipados con diversos medios electrónicos. . RADAR. Algunos de los aviones de reconocimiento están armados y son capaces de destruir objetivos especialmente importantes detectados.

La aviación de reconocimiento como una especie de aviación se formó durante la Primera Guerra Mundial y desde entonces ha recorrido un largo camino en su desarrollo. Teniendo en cuenta la evolución de la AR, se pueden distinguir dos direcciones. Por un lado, se trata del reequipamiento de aeronaves de otras clases, por ejemplo, cazas, bombarderos, aviones de transporte, etc. (Yak-28R, MiG-21R, MiG-25R y RB, Su-24MR, Tu- 22MR, An-30 - URSS; RF-101A, B y C Voodoo, RF-104G Starfighter, RF-4C Phantom-2, RF-5A, RC-135 River Joint, RB-45C Tornado (Norteamérica), RB- 47E y H, EP-3E Aries-2 (Boeing / Lockheed Martin) - EE. UU.; Tornado GR.1A, Canberra PR, Nimrod R.1 - Gran Bretaña; Etandar - IVP, "Mirage" -F.1CR, -IIIR y -2000R - Francia; "Tornado-ECR" - Alemania; SH-37 y SF-37 "Viggen" - Suecia), y por el otro - la creación de dispositivos voladores especiales, a veces únicos (M-55 (M-17RM) "Geofizika" (OKB lleva el nombre de Myasishchev); SR-71A "Blackbird" (Lockheed), U-2 (Lockheed)).

Uno de los aviones de reconocimiento más famosos es el avión de reconocimiento estratégico estadounidense U-2, que es capaz de realizar observaciones desde una altitud de 22.200 metros, estar en vuelo durante 15 horas y cubrir distancias de hasta 11.200 km.

Para 2004, las fuerzas armadas de 41 estados operaban alrededor de 80 tipos de vehículos aéreos no tripulados, destinados principalmente a misiones de reconocimiento. Estados Unidos e Israel tienen los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento más modernos. En particular, las Fuerzas Armadas de EE. UU. Están armadas con el UAV de reconocimiento estratégico a gran altitud RQ-4A Global Hawk (Northrop-Grumman), el UAV operativo de altitud media RQ-1A y el Predator B (General Atomics), y el RQ-8A UAV de reconocimiento táctico Firescout "(Northrop-Grumman). Al mismo tiempo, el techo práctico y las características del equipo de reconocimiento RQ-4A son comparables a los del avión U-2.

Aviación antisubmarina (PLA)

Aviación antisubmarina (PLA), un tipo de aviación naval (o aviación de la fuerza aérea) diseñada para combatir submarinos enemigos en teatros de operaciones navales (oceánicos); parte de las fuerzas antisubmarinas. Por primera vez, los aviones se utilizaron como medio para luchar contra los submarinos en la Primera Guerra Mundial. Como una especie de aviación en todos los estados principales, el submarino tomó forma en la década de 1960.

La aviación antisubmarina incluye subunidades y partes de aviones y helicópteros antisubmarinos costeros (base) y basados ​​en barcos, que tienen un largo alcance y duración de vuelo y están equipados con motores de búsqueda de aviones para submarinos enemigos, bombardeos y armas de torpedos de minas. y sistemas de misiles de aviones.

Del avión submarino, destacaremos el avión antisubmarino básico (patrulla): el Il-38 y el Tu-142M soviéticos, el R-3C Orion (Lockheed) estadounidense, el Nimrod MR.1, MR.2 y MR.3 (British Aerospace), francés Br.1150 "Atlantic-1" (Breguet) y "Atlantic-2" (Dassault-Breguet), brasileño EMB-111 (EMBRAER); patrullar hidroaviones antisubmarinos Be-12 (Design Bureau que lleva el nombre de Beriev), A-40 (Be-42) "Albatros"; SH-5 (PRC); PS-1 (Shin Meiwa, Japón); y también el avión antisubmarino estadounidense basado en portaaviones S-3A y B "Viking" (Lockheed).

Los helicópteros se utilizan para combatir submarinos fuera del alcance de los aviones antisubmarinos. Los más extendidos son los helicópteros antisubmarinos: Mi-14PL y PLM, Ka-25PL, Ka-27PL, Ka-32S - URSS (Rusia); SH-2 Sisprite (Kaman Aerospace), SH-3 Sea King (Sikorsky Aircraft), SH-60B Sea Hawk y -60F Ocean Hawk (Sikorsky Aircraft) - EE. UU. Sea King HAS (Westland), Lynx HAS (Westland), Wessex HAS (Westland) - Gran Bretaña; SA.332F Super Puma (Aerospatial) - Francia.

Nótese que el primer helicóptero que despegó de un buque de guerra fue el alemán FI-282 "Kolibri" (Fletner), que en 1942 realizó vuelos experimentales desde el crucero "Cologne".

Aviación de transporte militar

(VTA) está destinado al asalto aéreo, el traslado de tropas por vía aérea, la entrega de armas, combustible, alimentos y otro material, y la evacuación de heridos y enfermos.

Está equipado con aviones de transporte militar especialmente diseñados y equipados con un largo alcance y varias cargas útiles. Se subdivide en vehículos de transporte militar estratégicos, operativos y tácticos.

En términos de capacidad de carga, se distingue la clase de superpesado (An-225 "Mriya", An-124 "Ruslan" - URSS (Rusia); C-5 "Galaxy" (Lockheed) - EE. UU.), Pesado (An-22 "Antey" - URSS (Rusia); C-135 "Stratholifter" (Boeing), C-141 "Starlifter" (Lockheed), C-17 "Globemaster-3" (McDonnell-Douglas) - EE. UU.), Mediano (Il- 76, An-12 - URSS (Rusia); C-130 "Hercules" (Lockheed) - EE. UU.; С.160 "Transall" - Francia / Alemania; А-400M (Euroflag) - países europeos; С-1 - Japón) y pulmones (An-2, An-24, An-26, An-32, An-72 - URSS (Rusia); C-26 (Fairchild), C-123 - USA; DHC-5 "Buffalo" (De Havilland of Canada) - Canadá; Do .28D "Skyservant" (Dornier), Do.228 (Dornier) - Alemania; C-212 "Aviocar" - España; C-222 (Aeritalia) - Italia; Y-11, Y-12 "Panda" - China; L -410 (años) - República Checa) avión de transporte militar. El avión más grande del mundo, el An-225 "Mriya", fue creado para el transporte de cargas voluminosas. El peso máximo de despegue de este exclusivo avión de seis motores es de 600 toneladas. La carga útil puede alcanzar las 450 toneladas.

Junto con aviones para la entrega de equipo militar, unidades militares y carga a las áreas de hostilidades, se utilizan el desembarco de las fuerzas de asalto, el transporte de los heridos, el transporte y helicópteros polivalentes, los más famosos de los cuales son los soviéticos Mi -6, Mi-8, Mi-26, Ka-29, Ka-32A; American UH-1 "Iroquois" (Bell), CH-46 "Sea Knight" (Boeing Vertol), CH-47 "Chinook" (Boeing Vertol), CH-53D "Sea Stellen" y -53E "Super Stellen" (Sikorsky Ercraft), UH-60 "Black Hawk" (Sikorsky Ercraft); British Sea King (Westland), Lynx (Westland), EH-101 (Europen Helicopter Industries); Francés SA.330 "Puma" y SA.332 "Super Puma" (Aerospatial). El helicóptero en serie más grande del mundo es el Mi-26T. Con un peso de despegue del helicóptero de 56 toneladas, su carga útil puede alcanzar las 20 toneladas.

El avión MV-22B Osprey (Bell-Boeing) de despegue corto y aterrizaje vertical ha sido adoptado en los Estados Unidos para reemplazar a los helicópteros de transporte de tropas de la Marina. Al ser un rotor basculante con un rotor rotatorio, este avión combina las cualidades de un avión y un helicóptero, es decir puede despegar y aterrizar verticalmente. El MV-22B es capaz de transportar hasta 24 personas o una carga de 2700 kg en una distancia de hasta 770 km.

Aviación especial,

unidades y subunidades de aviación armadas con aeronaves y helicópteros de propósito especial (vigilancia y guía por radar, designación de objetivos, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible, comunicaciones, etc.).

Patrulla y guía por radar de aeronaves (helicópteros) (RLDN)(también se usa la abreviatura "AWACS" - detección y control de radar de largo alcance) están diseñados para inspeccionar el espacio aéreo, detectar aeronaves enemigas, alertar al comando y guía de los sistemas de defensa aérea, así como su aviación en objetivos aéreos y terrestres (objetivos) del enemigo.

Actualmente, en Rusia, los aviones RLDN A-50 están en alerta, en los cielos de América del Norte, Europa y la Península Arábiga - Aviones AWACS AWACS AWACS E-3 (Boeing) (E-3A - Arabia Saudita, E-3C - EE. UU.) , E-3D ("Sentry" AEW.1) - Gran Bretaña, E-3F - Francia), en el cielo de Japón - E-767 (Boeing). Además, la Marina de los EE. UU. Utiliza un avión AWACS E-2C Hawkeye (Grumman) basado en portaaviones.

Los helicópteros también se utilizan para resolver tareas de RLDN: el británico "C King" AEW (Westland) y el ruso Ka-31.

Aviones de reconocimiento para objetivos terrestres, guía y control. La aviación militar estadounidense está armada con el avión E-8C "Jistars" (Boeing) diseñado para el reconocimiento, clasificación de objetivos terrestres en todas las condiciones meteorológicas y designación de objetivos.

Aeronaves para observación meteorológica. Inicialmente, estaban destinados al reconocimiento meteorológico en las áreas de las rutas de vuelos de bombarderos estratégicos. Ejemplos de tales aviones son el WC-130 estadounidense (Lockheed) y el WC-135 (Boeing).

Aviones de guerra electrónica (EW). Aviones especializados diseñados para bloquear los sistemas de radar enemigos. Estos incluyen el Yak-28PP soviético, Su-24MP; American EA-6B Prowler (Grumman), EF-111 Raven (General Dynamics); Alemán HFB-320M "Hansa"; Canberra británica E.15.

Aviones cisterna. Diseñado para repostar aviones militares y helicópteros en el aire. Los estadounidenses fueron los primeros en utilizar ampliamente el reabastecimiento de combustible en aviones. Con este fin, desarrollaron los aviones cisterna KS-10 Ixtender (McDonnell-Douglas) y KC-135 Stratotanker (Boeing). Las Fuerzas Armadas de Rusia están armadas con los aviones cisterna Il-78 e Il-78M, así como con el cisterna táctico Su-24M (TZ). También cabe destacar el desarrollo británico - el avión "Victor" K.2.

Avión de apoyo contra incendios ("Ganship")... Estos aviones están diseñados para proporcionar cobertura aérea para fuerzas especiales, operaciones de contraguerrilla y reconocimiento aéreo. Solo están en servicio con las Fuerzas Armadas de EE. UU. Los vehículos de combate de esta clase son aviones de transporte con poderosos armamentos de artillería y ametralladoras instalados en su costado de babor. En particular, los aviones de apoyo contra incendios AC-130A, E, H y U Spektr (Lockheed) se crearon sobre la base del avión de transporte militar C-130 Hércules.

Aviones de relevo. Aeronaves especialmente equipadas diseñadas para proporcionar comunicación con submarinos (Tu-142MR "Orel" y E-6A y B "Mercury" (Boeing)), así como puntos de control en tierra.

Aeronaves - Puesto de mando aéreo (VKP). Estos aviones (Il-86VKP, EC-135C y H) fueron desarrollados en la URSS y los EE. UU. En caso de una guerra nuclear global. Están equipados con una variedad de sistemas de comunicación y control y le permiten mantener el mando y control de las tropas cuando los puestos de mando terrestres son derrotados.

Aviones de búsqueda y salvamento (helicópteros). Se utilizan para buscar y rescatar tripulaciones de barcos, aviones y helicópteros en peligro. Los servicios de búsqueda y rescate de los países del mundo están armados con el avión anfibio soviético Be-12PS (Design Bureau llamado así por Beriev), helicópteros Mi-14PS, Ka-25PS, Ka-27PS; Helicópteros estadounidenses HH-1N "Hugh" (Bell), HH-60 "Night Hawk" (Sikorsky Aircraft), helicóptero británico "Wessex" HC.2 (Westland), etc.

Aviones de entrenamiento de combate (UBS) y entrenamiento (TCB). Diseñado para la formación del personal de vuelo. Como regla general, UBS (por ejemplo, MiG-29UB y UBT (URSS y Rusia), F-16B y D (EE. UU.), Harrier T (Gran Bretaña)) son una modificación de los vehículos de combate con un lugar para un instructor. Sin embargo, varios aviones de entrenamiento, por ejemplo, L-29 "Dolphin" (Aero Vodokhody, Checoslovaquia), T-45 "Goskhok" (McDonnell-Douglas) se desarrollaron específicamente con fines de entrenamiento.

TIPOS DE AVIACIÓN MILITAR

La aviación militar, dependiendo de su misión y subordinación, se subdivide en aviación de largo alcance (estratégica), de primera línea (táctica), ejército (militar), aviación de defensa aérea, aviación naval (naval), transporte militar y aviación especial.

Aviación de largo alcance (estratégica) está diseñado para atacar objetivos militares en las profundidades de las líneas enemigas, en teatros de operaciones continentales y oceánicos (navales), así como para realizar reconocimientos aéreos operativos y estratégicos. La aviación de largo alcance se divide en bombardero, reconocimiento y aviación especial.

Aviación frontal (táctica) Está destinado a realizar ataques aéreos contra el enemigo en la profundidad operativa, apoyo aéreo para las fuerzas terrestres y navales, cubrir tropas y varios objetos de los ataques aéreos enemigos y resolver otras tareas especiales.

Consiste en los tipos de aviación: bombardero, caza-bombardero, caza, reconocimiento, transporte, especial.

Aviación del ejército (militar), está destinado a acciones directamente en interés de las formaciones de armas combinadas, su apoyo aéreo, la realización de reconocimientos aéreos, el aterrizaje de fuerzas tácticas de asalto aerotransportado y el apoyo de fuego para sus acciones, el suministro de campos de minas, etc. Por la naturaleza de las tareas realizadas, se divide en asalto, transporte, reconocimiento y aviación especial. Armados con aviones y helicópteros.

Aviación de defensa aérea,

una rama de las fuerzas de defensa aérea, diseñada para cubrir áreas importantes, áreas y objetos del enemigo aéreo. Incluye unidades de combate, así como unidades de transporte de aviación y helicópteros.

Aviación de la Armada (Armada), una rama de la flota, diseñada para destruir las fuerzas de la flota enemiga y sus vehículos de transporte marítimo, cubrir las agrupaciones de barcos en el mar, realizar reconocimientos aéreos en el mar y teatros oceánicos de operaciones militares y realizar otras tareas.

La aviación naval de varios países incluye aviones de transporte de misiles, antisubmarinos, de combate, de asalto, de reconocimiento y para propósitos especiales: RLDN, guerra electrónica, reabastecimiento aéreo, barrido de minas, búsqueda y rescate, comunicaciones y transporte. Basado en aeródromos (hidroaeródromos) y portaaviones (portaaviones, portahelicópteros y otros barcos). Según la naturaleza y la ubicación, se subdivide en aviación basada en barcos (se utilizan los términos "aviación basada en barcos", "aviación basada en transportistas", "aviación basada en transportistas") y aviación basada en tierra (aviación básica). .

ARMAS DE AVIACIÓN

Armas de aeronaves: armas instaladas en aeronaves (aviones, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados) y sistemas que garantizan su uso en combate. El conjunto de medios relacionados con el armamento de una aeronave en particular se denomina complejo de armamento de aviación.

Existen los siguientes tipos de armas de aviación: misiles, armas pequeñas y cañones, bombarderos, minas y torpedos y especiales.

Armamento de aviones de misiles

- tipo de armas, incluidos los sistemas de misiles de aviación, que también incluyen múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes para alcanzar objetivos con misiles (instalados en aviones.

Sistema de misiles de aviación- un conjunto de medios aéreos y terrestres funcionalmente relacionados necesarios para el uso de combate de misiles aeronáuticos. Incluye lanzadores en aeronaves, misiles, sistemas de control de lanzamiento de misiles, unidades de potencia, equipos terrestres para la preparación, transporte e inspección del estado de los misiles. Un sistema de misiles de aviación puede incluir estaciones de radar, láser, televisión, comando de radio y otros sistemas a bordo para la detección de objetivos y el control de misiles en vuelo.

Misil de avión- un misil que se utiliza desde aviones para destruir objetivos terrestres, de superficie y aéreos.

Normalmente, los misiles de aviones son propulsores sólidos de una sola etapa. Se puede utilizar el autoguiado, el telecontrol, el control autónomo y combinado para controlar un misil de avión.

Siempre que sea posible, la corrección de la trayectoria de vuelo de los misiles de los aviones se subdivide en guiada y no guiada.

De acuerdo con su propósito de combate, se distinguen los misiles aire-aire, aire-barco y aire-tierra.

Misil aire-aire guiado.

RS-1U soviético / ruso (masa del misil 82,5 kg; masa de la ojiva (ojiva) 13 kg; alcance de disparo 6 km; sistema de guía de radiocomando (RK)), RS-2US (84 kg; 13 kg; 6 km; RK), R-3S y R (75,3 y 83,5 kg; 11,3 kg; 7 y 10 km; sistema de localización por infrarrojos (IR) y radar semiactivo (PR)), R-4 (K-80) / -4T, R, TM (K-80M) y RM (K-80M) (483/390, 480, 483 y 483 kg; 53,5 kg; 25/25, 25, 32 y 32 km; PR / IK, PR, IR y PR), R -8MR y MT (R-98R) (225 y 227 kg; 35 y 55 kg; 8 y 3 km; PR e IR), R-13S (K-13A), M (K -13M), R (K- 13R) y T (K-13T) (75, 90, 85 y 78 kg; 11 kg; 8, 13, 16 y 15 km; IR, IR, PR e IR), R-23R (K-23R) y T (K-23T) (223 y 217 kg; 25 kg; 35 km; PR e IR), R-24R y T (250 y 248 kg; 25 kg; 35 km; RK + PR e IR), R-27AE, R, ER, T, ET y EM (350, 253, 350, 254, 343 y 350 kg; 39 kg; 130, 80, 130, 72, 120 y 170 km; inercial (I) + RK + PR, I + RK + PR, I + RK + PR, IR, IR, I + RK + PR), R-33R y E (223 y 490 kg; 25 y 47 kg; 35 y 120 km; PR e I + PR), R -37 (400 kg; 130 km; radar activo (AR)) , R-40R, D, T y TD (750, 800, 750 y 800 kg; 35-100 kg; 50, 72, 30 y 80 km; PR, PR, IR e IR), R-55 (85 kg; 13 kg; 8 km; IR), R-60 / -60M (K-60) (45 kg; 3,5 kg; 10 km; IR), R -73RMD-1, RMD-2 y E (105, 110 y 105 kg; 8 kg; 30, 40 y 30 km; IR, IR e IR + AR), R-77RVV-AE (175 kg; 22 kg; 100 km; I + RK + AR), R-88T y G (227 kg; 15 y 25 km; IR y PR), K-8R y T (275 kg; 25 kg; 18 km; PR e IR), K- 9 (245 kg; 27 kg; 9 km; PR), K-31 (600 kg; 90 kg; 200 km; PR), K-74ME (110 kg; 8 kg; 40 km; IR + AR), KS- 172 (750 kg; 400 km; AR);

American "Firebird" (272 kg; 40 kg; 8 km; PR), AAAM (300 kg; 50 kg; más de 200 km; I + AR + IR), AIR-2A (372 kg; 9 km; RK), GAR -1 y -2 Falcon (54,9 y 55 kg; 9 kg; 8,3 km; PR e IR), AIM-4A (GAR-4), F (GAR-3), G y D Falcon "(68, 68, 68 y 61 kg; 18, 18, 18 y 12 kg; 11, 8, 3 y 3 km; IR, PR, IR e IR), AAM-N-2 "Gorrión-1" (136 kg; 22 kg; 8 km; PR), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M y P "Gorrión" (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 y 230 kg ; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 y 31 kg; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 y 45 km; OL), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R y S Sidewinder (75-87 kg; 9.5-12 kg; 4-18 km; IR), AIM-26A (GAR-11 ) y B (79 y 115 kg; 10 km; PR), AIM-47 (GAR-9) (360 kg; 180 km; PR), AIM-54A y C Phoenix (443 y 454 kg; 60 kg; 150 km ; PR + AR), AIM-92 Stinger (13,6 kg; 3 kg; 4,8 km; IR), AIM-120A, B y C AMRAAM (148,6, 149 y 157 kg; 22 kg; 50 km; I + AR, I + AR, AR);

Piraña MAA-1 brasileña (89 kg; 12 kg; 5 km; IR);

British Red Tor (150 kg; 31 kg; 11 km; IR), Sky Flash (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), Firestreak (136 kg; 22,7 kg; 7,4 km; IR), "Active Sky Flash" (208 kg; 30 kg; 50 km; AR);

Alemán X-4 (60 kg; 20 kg; 2 km; RK), Hs.298 (295 kg; 2 km; RK), Iris-T (87 kg; 11,4 kg; 12 km; IR);

Israelí "Shafrir-2" (95 kg; 11 kg; 3 km; IR), "Python-1", -3 "y -4" (120, 120 y 105 kg; 11 kg; 5, 15 y 18 km; IR);

"Astra" indio (148 kg; 15 kg; 110 km; AR);

Italianos "Aspid-1A" y -2A "(220 y 230 kg; 30 kg; 35 y 50 km; PR);

PL-1 chino (83,2 kg; 15 kg; 6 km; RC), PL-2 (76 kg; 11,3 kg; 6,5 km; IR + PR), PL-3 (82 kg; 13, 5 kg; 3 km; IR), PL-5A, B y E (85, 87 y 83 kg; 11, 9 y 9 kg; 5, 6 y 15 km; IR), PL-7 / -7B (90/93 kg; 13 kg; 7 km; IR), PL-8 (120 kg; 11 kg; 17 km; IR), PL-9 / -9C (115 kg; 10 kg; 15 km; IR), PL-10 (220 kg; 33 kg ; 60 km; OL), PL-11 (350 kg; 39 kg; 130 km);

"Sky Sword" taiwanesa ("Tien Chien I") y -2 "(" Tien Chien II ") (90 y 190 kg; 10 y 30 kg; 5 y 40 km; IR y PR);

Francés R.530 "Matra" / F y D "Super Matra" (195/245 y 270 kg; 27/30 y 30 kg; 27/30 y 40 km; PR + IR / PR y AR), R.550 " Magik-1 "y -2" (89 y 90 kg; 13 kg; 7 y 15 km; IR), MICA (112 kg; 12 kg; 50 km; I + AR + IR), Mistral ATAM (17 kg; 6 kg; 3 km; IR), "Meteorito" (160 kg, 110 kg; AR);

Sueco RBS.70 (15 kg; 1 kg; 5 km; guía láser (L)), RB.24 (70 kg; 11 kg; 11 km; IR), RB.27 (90 kg; 10 kg; 16 km; OL), RB.28 (54 kg; 7 kg; 9 km; IR), RB.71 (195 kg; 30 kg; 50 km; PR), RB.74 (87 kg; 9.5 kg; 18 km; IR) ;

V-3B Kukri de Sudáfrica (73,4 kg; 9 kg; 4 km; IR), V-3C Darter (89 kg; 16 kg; 10 km; IR);

Japonés AAM-1 / -3 ("90") (70 kg; 4,5 kg; 7/5 km; IR e IR + AR).

Misil guiado aire-barco.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

KS-10S soviético / ruso (masa del misil 4533 kg; masa de la ojiva 940; rango de disparo 250-325 km; guía RK + AR), KSR-2 (KS-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + AR ), KSR-5 (5000 kg; 1000 kg; 400 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (3000 kg; 1000 kg; 230 km; I + radar pasivo (PSR)), 3M-80E Mosquito (3950 kg; 300 kg; 120 km; AR + PSR), Kh-15 (1200 kg; 150 kg; 150 km; I + AR), Kh-31A (600 kg; 90 kg; 50 km; AR), Kh-35 (500 kg; 145 kg; 130 km; AR), Kh-59M (920 kg; 320 kg; 115 km; televisión (TV) + AR), Kh-65SE (1250 kg; 410 kg; 280 km; I + AR), Kh-31M2 (650 kg; 90 kg; 200 km; PSR), 3M-55 Yakhont (3000 kg; 200 kg; 300 km; PSR + AR), P-800 Onyx (3000 kg; 200 kg ; 300 km; PSR + AR);

American AGM-84A y D "Harpoon" (520 y 526 kg; 227 kg; 120 y 150 km; I + AR), AGM-119A y B "Penguin" (372 y 380 kg; 120 kg; 40 y 33 km; I + IR);

British Sea Eagle (600 kg; 230 kg; 110 km; I + AR), Sea Skews (145 kg; 20 kg; 22 km; PR);

Alemán "Kormoran" AS.34 (600 kg; 165 kg; 37 km; I + AR), "Kormoran-2" (630 kg; 190 kg; 50 km; I + AR);

Israelí "Gabriel" Mk.3A y S (600 kg; 150 kg; 60 km; I + AR), Gabriel Mk.4 (960 kg; 150 kg; 200 km; I + AR);

Italiano "Marta" Mk.2 / Mk.2A y B (345/260 y 260 kg; 70 kg; 20 km; I + AR);

China YJ-1 (C801) (625 kg; 165 kg; 42 km; AR), YJ-2 (C802) (751 kg; 165 kg; 120 km; I + AR), YJ-6 (C601) (2988 kg ; 515 kg; 110 km; AR), YJ-16 (S101) (1850 kg; 300 kg; 45 km; I + AR), YJ-62 (C611) (754 kg; 155 kg; 200 km; AR), HY-4 (1740 kg; 500 kg; 140 km; I + AR);

"Penguin" noruego Mk.1, 2 y 3 (370, 385 y 372 kg; 125, 125 y 120 kg; 20, 30 y 40 km; IR, IR e I + IR);

Taiwán "Hsiun Feng-2" / -2 "Mk.2 y -2Mk.3 (520/540 y 540 kg; 225 kg; 80/150 y 170 km; AR + IR);

AM-39 francés "Exocet" (670 kg; 165 kg; 70 km; I + AR), AS.15TT (96 kg; 30 kg; 15 km; RK);

Sueco RBS.15F (598 kg; 200 kg; 70 km; I + AR), RBS.15 Mk.2 (600 kg; 200 kg; 150 km; I + AR), RBS.17 (48 kg; 9 kg; 8 km; láser semiactivo (LPA)), RB.04E (48 kg; 9 kg; 8 km; AR);

Japonés "80" (ASM-1) (610 kg; 150 kg; 45 km; I + AR), 93 (ASM-1) (680 kg; 100 km; I + IR).

Misil aire-tierra guiado.

Los misiles de esta clase, en particular, incluyen:

X-15 soviético / ruso (peso del cohete 1200 kg; alcance de disparo 300 km; guía de misiles I + AR), X-20 (peso del cohete 11800 kg; peso de la ojiva 2300 kg; 650 km; I + RK), X-22PSI, M, NA (5770 kg; 900 kg; 550 km; I + AR), Kh-23L (L - láser) "Thunder" (286 kg; 108 kg; 11 km; L), Kh-25ML, MTPL (TPL - termografía) y RM (300 kg; 90 kg; 20, 20 y 10 km; L, termografía (T), RK), X-29L, M, T y TE (660, 660, 680 y 700 kg; 320 kg; 10, 10, 12 y 30 km; L, L, TV y TV), X-33P (5675 kg; 900 kg; 550 km; I + PR), X-41 (4500 kg; 420 kg; 250 km ), Kh-55 / -55SM (1250/1700 kg; 410 kg; 2500/3000 km; I), Kh-59A "Ovod" y M "Ovod-M" (920 kg; 320 kg; 115 y 200 km; AR y TV), X-65 (1250 kg; 410 kg; 600 km; I + AR), X-66 "Thunder" (278 kg; 103 kg; 10 km; RK), RAMT-1400 "Pike" (peso de la ojiva 650 kg; 30 km; RK), KS-1 "Kometa" (2760 kg; 385 kg; 130 km; AR), KS-10 (4533 kg; 940 kg; 325 km; AR), KS-12BS (4300 kg; 350 kg; 110 km), KSR-2 (KS-11) (4080 kg; 850 kg; 170 km; I + AR), KSR-11 (K-11) (4000 kg; 840 kg; 150 km; I + PSR), KSR-24 (4100 kg; 85 0 kg; 170 km), "Meteorito" (6300 kg; 1000 kg; 5000 km);

Bullpup americano AGM-12V, C y E (260, 812 y 770 kg; 114, 454 y 420 kg; 10, 16 y 16 km; RK), Perro de caza AGM-28 (4350 kg; 350 kg; 1000 km), AGM-62 (510 kg; 404 kg; 30 km; TV), AGM-65A, B, D, E, F, G y H "Maverick" (210, 210, 220, 293, 307, 307 y 290; 57 o 136 kg; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 km; TV, TV, T, LPA, T, T y AR), AGM-69 SRAM (1012 kg; 300 km; I), AGM- 84E SLAM (630 kg; 220 kg; 100 km; I + IR), AGM-86A ALCM-A, B ALCM-B y C ALCM-C (1270, 1458 y 1500 kg; 900 kg; 2400, 2500 y 2000 km ; I), AGM-87A (90 kg; 9 kg; 18 km; IR), AGM-129A ACM (1247 kg; 3336 km; I), AGM-131A SRAM-2 y B SRAM-T (877 kg; 400 km; I), AGM-142A (1360 kg; 340 kg; 80 km; I + TV), AGM-158A (1050 kg; 340 kg);

Fi-103 alemán (V-1) (2200 kg; 1000 kg; 370 km);

ASMP francés (860 kg; 250 km; I), AS.11 (29,9 kg; 2,6 kg; 7 km; comando semiactivo por cable (punto de control)), AS.20 "Nord" (143 kg; 33 kg; 6,9 km; RK), AS.25 (143 kg; 33 kg; 6,9 km; AR), AS.30 / 30L y AL (520 kg, 240/250 y 250 kg, 12/10 y 15 km; RK / I + LPA / LPA);

Sueco RB.04 (600 kg; 300 kg; 32 km; RK + I + AR), RB.05 (305 kg; 160 kg; 10 km; RK);

"Thunder-1" y -2 "yugoslavos (330 kg; 104 kg; 8 y 12 km; RK y TV);

Raptor sudafricano (1200 kg; 60 km; TV), Torgos (980 kg; 450 kg; 300 km; I + IR).

Entre los misiles aire-tierra destacan los misiles anti-radar y anti-tanque, especialmente diseñados para combatir estaciones de radar enemigas y vehículos blindados, respectivamente.

Los misiles antirradar guiados para aeronaves, en particular, incluyen:

Kh-25MP y MPU soviéticos / rusos (masa del cohete 320 kg; masa de la ojiva 90 kg; rango de disparo 60 y 340 km; PSR), Kh-27 (320 kg; 90 kg; 25 km; PSR), Kh-28 (690 kg; 140 kg; 70 km; PSR), Kh-31P (600 kg; 90 kg; 100 km; PSR), Kh-58U y E (640 y 650 kg; 150 kg; 120 y 250 km; PSR), X -58E (650 kg; 150 kg; 250 km; PSR);

American AGM-45A "Shrike" (180 kg; 66 kg; 12 km; PSR), AGM-78A, B, C y D "Standard-ARM" (615 kg; 98 kg; 55 km; PSR), AGM-88A DAÑO (361 kg; 66 kg; 25 km; PSR), AGM-122 SADARM (91 kg; 10 kg; 8 km; PSR);

ALARMA británica (265 kg; 50 kg; 45 km; AKP);

Los misiles antitanques de aviones antitanque, en particular, incluyen:

"Vikhr" soviético / ruso / M (peso del cohete 9/40 kg; peso de la ojiva 3/12 kg; rango de disparo 4/10 km; L), "Shturm-V" (31,4 kg; 5,3 kg; 5 km; RK) , PUR-62 (9M17) "Phalanx" (29,4 kg; 4,5 kg; 3 km; RK), M-17R "Scorpion" (29,4 kg; 4,5 kg; 4 km; Checkpoint), PUR-64 (9M14) "Bebé "(11,3 kg; 3 kg; 3 km; puesto de control), 9K113" Competición "(17 kg; 4 km; puesto de control), 9M114" Shturm-Sh "(32 kg; 7 km; RK + L)," Attack-V "(10 km; RK + L);

American AGM-71 A, B y C "TOU" (16,5, 16,5 y 19 kg; 3,6, 3,6 y 4 kg; 3,75, 4 y 5 km; puesto de control), AGM-71 TOU-2 (21,5 kg; 6 kg; 5 km; puesto de control), AGM-114A, B y C Hellfire (45, 48 y 48 kg; 6,4, 9 y 9 kg; 6, 8 y 8 km; LPA), AGM-114L Longbow Hellfire (48 kg; 9 kg ; 8 km; LPA + AR), FOG-MS (30 kg; 20 km), HVM (23 kg; 2,3 kg; 6 km; L);

"Masogo" argentino (3 km; puesto de control);

British Swingfire (27 kg; 7 kg; 4 km; puesto de control), Vigilant (14 kg; 6 kg; 1,6 km; puesto de control);

Alemán "Cobra" 2000 (10,3 kg; 2,7 kg; 2 km; puesto de control);

"Toger" israelí (29 kg; 3,6 kg; 4,5 km; D);

"Nag" indio (42 kg; 5 kg; 4 km; L);

MAF italiano (20 kg; 3 km; L);

Chino HJ-73 (11,3 kg; 3 kg; 3 km; puesto de control), HJ-8 (11,2 kg; 4 kg; 3 km; puesto de control);

Francés AS.11 / 11B1 (30 kg; 4,5 / 6 kg; 3,5 km; manual por cable (RPP) / caja de cambios), AS.12 (18,6 kg; 7,6 kg; 3,5 km; Checkpoint), "Hot-1" y -2 "(23,5 y 23,5 kg; 5 kg; 4 km; PR), AS.2L (60 kg; 6 kg; 10 km; L)," Polyphem "(59 kg; 25 km; L), ATGW-3LR "Trigat" (42 kg; 9 kg; 8 km; IR);

Sueco RB.53 Bantam (7,6 kg; 1,9 kg; 2 km; RPP), RBS.56 Bill (10,7 kg; 2 km; puesto de control);

ZT3 de Sudáfrica "Swift" (4 km; L);

Japonés "64" (15,7 kg; 3,2 kg; 1,8 km; puesto de control), "79" (33 kg; 4 km; IR), "87" (12 kg; 3 kg; 2 km; LPA).

Misil de avión no guiado(NAR).

A veces se utilizan las abreviaturas NUR (misil no guiado) y NURS (cohete no guiado).

Los misiles de aviones no guiados se utilizan comúnmente para atacar objetivos terrestres con aviones y helicópteros de ataque terrestre. Estos incluyen, en particular:

Soviético / ruso

57 mm C-5 / -5M, OM (O - iluminación), K y KO (KARS-57) (peso del cohete 5.1 / 4.9, -, 3.65 y 3.65 kg; peso de la ojiva 1, 1 / 0.9, -, 1.13 y 1,2 kg; alcance de lanzamiento 4/4, 3, 2 y 2 km),

80 mm S-8BM (B - perforación de hormigón), DM (D - con mezcla detonante volumétrica), KOM (K - acumulativo, O - fragmentación) y OM (O - iluminación) (15.2, 11.6, 11, 3 y 12,1 kg; 7,41, 3,63, 3,6 y 4,3 kg; 2,2, 3, 4 y 4,5 km),

82 mm RS-82 (6,8 kg; 6,2 km), RBS-82 (15 kg; 6,1 km), TRS-82 (4,82 kg),

TRS-85 de 85 mm (5,5 kg; 2,4 kg),

122 mm S-13 / -13OF (HE - fragmentación altamente explosiva) y T (T "sólido" - penetrante) (60/68 y 75 kg; 23 / 32,2 y 31,8 kg; 4/3 y 3 km),

132 mm RS-132 (23 kg; 7,1 km), RBS-132 (30 kg; 6,8 km), TRS-132 (25,3 kg; 12,6 kg),

134 mm S-3K (KARS-160) (23,5 kg; 7,3 kg; 2 km),

212 mm S-21 (118 kg; 46 kg),

240 mm S-24B (235 kg; 123 kg; 4 km),

340 mm S-25F, OF y OFM (480, 381 y 480 kg; 190, 150 y 150 kg; 4 km);

americano

70 mm "Hydra" 70 (11,9 kg; 7,2 kg; 9 km),

"Zuni" de 127 mm (56,3 kg; 24 kg; 4 km),

370 mm MB-1 "Ginny" (110 kg; 9,2 km);

Belga

70 mm FFAR (11,9 kg; 7 kg; 9 km);

brasileño

SBAT-70 de 70 mm (4 km), "Skyfire-70" M-8, -9 y 10 (11, 11 y 15 kg; 3,8, 3,8 y 6 kg 9,5, 10,8 y 12 km);

británico

CVR7 de 70 mm (6,6 kg; 6,5 km);

germánico

55 mm R4 / M (3,85 kg; 3 km),

210 mm WGr. 42 (110 kg; 38,1 kg; 1 km),

280 mm WK (82 kg; 50 kg);

italiano

ARF de 51 mm / 8M2 (4,8 kg; 2,2 kg; 3 km),

Meduza de 81 mm (18,9 kg; 10 kg; 6 km),

"Falco" de 122 mm (58,4 kg; hasta 32 kg; 4 km);

chino

55 mm "Tipo 1" (3,99 kg; 1,37 kg; 2 km),

90 mm "tipo 1" (14,6 kg; 5,58 kg);

francés

68 mm TBA 68 (6,26 kg; 3 kg; 3 km),

100 mm TBA 100 (42,6 kg; hasta 18,2 kg; 4 km);

sueco

135 mm M / 70 (44,6 kg; 20,8 kg; 3 km);

suizo

81 mm Sura (14,2 kg; 4,5 kg; 2,5 km), Snora (19,7 kg; 2,5 kg; hasta 11 km);

Japonés "127" (48,5 kg; 3 km).

Armas de aviones bombarderos

- tipo de armas de aviación, incluidas armas de bomba (bombas de avión, bombas de racimo individuales, paquetes de bombas individuales y otras), miras y bombarderos. En los aviones modernos, las miras son parte de los sistemas de observación y navegación.

Bomba aérea- tipo de munición de aviación lanzada desde un avión. Consta de un cuerpo, equipo (explosivo, incendiario, iluminación, composición de humo y otros) y un estabilizador. Antes de su uso en combate, está equipado con uno o más fusibles.

El cuerpo de una bomba de avión suele ser de forma ovalada-cilíndrica con una cola cónica a la que se une un estabilizador. Como regla general, las bombas de aire que pesan más de 25 kg tienen orejas para suspenderse en los aviones. Las bombas de aire que pesan menos de 25 kg generalmente carecen de orejetas, ya que estas bombas se utilizan en casetes y bultos desechables o contenedores reutilizables.

El estabilizador asegura un vuelo estable de la bomba aérea al objetivo después de ser arrojada desde el avión. Para aumentar la estabilidad de la bomba en la trayectoria a velocidades de vuelo transónicas, se suelda un anillo balístico a su cabeza. Los estabilizadores de las bombas aéreas modernas tienen una forma pinnada, peristocilíndrica y parecida a una caja. Para las bombas aéreas destinadas a bombardear desde altitudes bajas (no inferiores a 35 m), se pueden utilizar estabilizadores tipo paraguas. En algunos diseños de bombas aéreas, la seguridad de la aeronave durante los bombardeos desde bajas altitudes está garantizada por dispositivos especiales de frenado tipo paracaídas, que se despliegan después de que la bomba se separa de la aeronave.

Las principales características de las bombas de aire.

Las principales características de las bombas de aire son: calibre, factor de llenado, tiempo característico, indicadores de eficiencia y rango de condiciones de uso en combate.

El calibre de una bomba aérea es su masa expresada en kg (o libras). Al designar bombas aéreas soviéticas / rusas, su calibre se indica después del nombre abreviado. Por ejemplo, la abreviatura PTAB-2.5 denota una bomba aérea antitanque de calibre 2,5 kg.

El factor de llenado es la relación entre la masa de una bomba aérea y su masa total. Por ejemplo, el factor de llenado de las bombas de aire con un cuerpo de paredes delgadas (acción altamente explosiva) alcanza 0,7, con un cuerpo de paredes gruesas (acción de perforación y fragmentación): 0,1-0,2.

El tiempo característico es el tiempo de caída de una bomba de avión lanzada desde un vuelo nivelado en una atmósfera estándar desde una altitud de 2000 m a una velocidad de avión de 40 m / s. El tiempo característico determina la calidad balística de la bomba. Cuanto mejores sean las propiedades aerodinámicas de la bomba, menor su diámetro y mayor la masa, menor será el tiempo característico. En el caso de las bombas de aire modernas, suele oscilar entre 20,25 sy 33,75 s.

Los indicadores de la efectividad del uso de combate incluyen privados (el volumen del embudo, el grosor de la armadura penetrada, el número de disparos, etc.) y generalizados (el número medio de impactos necesarios para alcanzar el objetivo y el área de La zona de daño reducido, al golpear el objetivo está desactivado) indica la efectividad de la acción destructiva de las bombas de aire. Estos indicadores sirven para determinar la magnitud del daño esperado que se le causará al objetivo.

El rango de condiciones para el uso en combate incluye datos sobre los valores máximos y mínimos permitidos de altitud y velocidad de bombardeo. En este caso, las restricciones sobre los valores máximos de altitud y velocidad están determinadas por las condiciones de estabilidad de la bomba de la aeronave en la trayectoria y la fuerza del casco en el momento de alcanzar el objetivo, y por el mínimo, por el condiciones de seguridad de la aeronave y características de los fusibles utilizados.

Dependiendo del tipo y la masa, las bombas de aire se distinguen en bombas de calibre pequeño, mediano y grande.

Para las bombas aéreas de alto explosivo y perforantes, las bombas de pequeño calibre incluyen bombas que pesan menos de 100 kg, medianas - 250-500 kg, grandes - más de 1000 kg; para bombas de fragmentación de pequeño calibre, fragmentación de alto explosivo, incendiarias y antisubmarinas - menos de 50 kg, medianas - 50-100 kg, grandes - más de 100 kg.

Por designación, las bombas de aire se distinguen para fines principales y auxiliares.

Las bombas de aire con el propósito principal se utilizan para destruir objetivos terrestres y marítimos. Estos incluyen bombas de alto explosivo, de fragmentación, de alto explosivo, antitanque, perforantes de blindaje, perforantes de hormigón, antisubmarinas, incendiarias, incendiarias de alto explosivo, químicas y otras bombas de aviación.

Bomba de alto explosivo(FAB) Está diseñado para atacar varios objetivos (instalaciones militares-industriales, cruces ferroviarios, complejos de energía, fortificaciones, mano de obra y equipo militar) por la acción de una onda de choque y parcialmente por fragmentos de proyectiles.

Por diseño, el FAB no se diferencia de una bomba aérea típica. Calibre 50-2000 kg. Los más comunes son los FAB de calibre medio (250-500 kg).

FAB se utiliza con fusibles de impacto instantáneo (para objetivos ubicados en la superficie de la tierra) y retardados (para objetos destruidos por una explosión desde el interior o enterrados). En el último caso, la eficiencia del FAB se ve reforzada por el efecto sísmico de la explosión.

Durante la explosión del FAB, se forma un embudo en el suelo, cuyas dimensiones dependen de las propiedades del suelo, el calibre de la bomba aérea y la profundidad de la explosión. Por ejemplo, cuando FAB-500 explota en marga (a una profundidad de 3 m), se forma un embudo con un diámetro de 8,5 m.

Hay FAB de diseño convencional, de pared gruesa, de asalto y detonante volumétrico.

Los FAB de paredes gruesas se caracterizan por una mayor resistencia, que se logra aumentando el grosor de la caja y utilizando aceros aleados de alta calidad para su fabricación. El cuerpo del FAB de paredes gruesas es de una pieza, con una parte de cabeza maciza sin punta de fusible. Los FAB de paredes gruesas están diseñados para destruir refugios de hormigón armado, aeródromos de hormigón, fortificaciones, etc.

Los FAB de asalto tienen dispositivos de frenado incorporados y se utilizan para bombardear desde vuelos nivelados desde bajas altitudes con la instalación de un fusible instantáneo.

Las bombas detonadoras espaciales en el aire (ODAB) utilizan combustible líquido de alto poder calorífico como carga principal. Al encontrar un obstáculo, una explosión de una pequeña carga destruye el cuerpo de la bomba y rocía combustible líquido, que forma una nube de aerosol en el aire. Cuando la nube alcanza el tamaño requerido, se socava. En comparación con los FAB convencionales, los calibres detonantes volumétricos del mismo calibre tienen un gran radio de destrucción por el efecto altamente explosivo de la explosión. Esto se debe al hecho de que el combustible líquido supera a los altos explosivos en valor calorífico y tiene la capacidad de distribuir energía de manera eficiente en el espacio. Una nube de aerosol llena los objetos vulnerables, aumentando así el poder destructivo de ODAB. Los ODAB no poseen efectos de fragmentación e impacto.

ODAB fue utilizado por los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam (1964-1973) y la URSS en la Guerra de Afganistán (1979-1989). Las bombas utilizadas en Vietnam tenían una masa de 45 kg, contenían 33 kg de combustible líquido (óxido de etileno) y formaban una nube de aerosol de 15 m de diámetro y 2,5 m de altura, durante la explosión de la cual se creó una presión de 2,9 MP. Un ejemplo del ODAB soviético es el ODAB-1000 que pesa 1000 kg.

FAB, en particular, incluye:

FAB-50 soviético / ruso (masa total de bomba 50 kg), FAB-100 (100 kg), FAB-70 (70 kg), FAB-100KD (100 kg; con mezcla explosiva KD), FAB-250 (250 kg) , FAB-500 (500 kg), FAB-1500 (1400 kg), FAB-1500-2600TS (2500 kg; TS - paredes gruesas), FAB-3000M-46 (3000 kg; peso explosivo 1400 kg), FAB- 3000M- 54 (3000 kg; peso explosivo 1387 kg), FAB-5000 (4900 kg), FAB-9000M-54 (9000 kg; peso explosivo 4287 kg);

Americano M56 (1814 kg), Mk.1 (907 kg), Mk.111 (454 kg).

Bomba de fragmentación(OAB,JSC) está diseñado para destruir objetivos abiertos, sin blindaje o con blindaje ligero (mano de obra, misiles en posiciones abiertas, aviones fuera de cobertura, vehículos, etc.).

Calibre 0,5-100 kg. El principal daño a la mano de obra y al equipo (formación de agujeros, ignición del combustible) se produce por los fragmentos generados durante la explosión y aplastamiento del cuerpo de la bomba. El número total de fragmentos depende del calibre. Por ejemplo, para las bombas de fragmentación de un calibre de 100 kg, el número de fragmentos que pesan más de 1 g alcanza los 5-6 mil.

Las bombas de fragmentación aerotransportadas se subdividen en diseño convencional (estabilizador cilíndrico rígido) y diseño especial (estabilizador esférico plegable).

Los OAB de diseño convencional tienen un cuerpo fundido macizo hecho de hierro fundido o acero de baja calidad. Su factor de llenado es de 0,1 a 0,2. Para reducir la intensidad del aplastamiento del casco, están equipados con explosivos de potencia reducida (una aleación de TNT con dinitronaftaleno). Los OAB con trituración organizada del casco tienen un factor de llenado alto (0,45-0,5) y están cargados con potentes explosivos que dan a los fragmentos una velocidad inicial de unos 2000 m / s. Para garantizar una trituración organizada, se utilizan varios métodos: muescas (ranuras) en el cuerpo, ranuras acumulativas en la superficie de la carga, etc.

Un tipo de OAB es una bomba de bola (SHOAB), cuyos elementos de impacto son bolas de acero o plástico. Las bombas de bola fueron utilizadas por primera vez por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la Guerra de Vietnam. Tenían una masa de 400 gy se rellenaron con 320 bolas que pesaban 0,67 g cada una y 5,5 mm de diámetro)

AO incluye, en particular:

AO-2.5 soviético / ruso (masa total de bomba 2,5 kg), AO-8M (8 kg), AO-10 (10 kg), AO-20M (20 kg);

Americano M40A1 (10,4 kg), M81 (118 kg), M82 (40,8 kg), M83 (1,81 kg), M86 (54 kg), M88 (100 kg).

Bomba de fragmentación de alto explosivo(OFAB) está diseñado para golpear objetivos abiertos, sin blindaje o con blindaje ligero con metralla y acción altamente explosiva.

Calibre 100-250 kg. Los OFAB están equipados con fusibles de contacto de impacto instantáneo o fusibles sin contacto que funcionan a una altura de 5 a 15 m.

OFAB, en particular, incluye:

OFAB-100 soviético / ruso (masa total de bomba 100 kg), OFAB-250 (250 kg).

Bomba aérea antitanque(PTAB) está diseñado para destruir tanques, cañones autopropulsados, vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y otros objetos con protección blindada. Calibre PTAB 0,5–5 kg. Su efecto dañino se basa en el uso de un efecto acumulativo.

La PTAB incluye, en particular:

PTAB-2.5 soviético / ruso.

Bomba perforadora de armaduras(BRAB) está diseñado para destruir objetivos u objetos blindados con protección de hormigón sólido o hormigón armado.

Calibre 100-1000 kg. Al encontrar un obstáculo, la bomba lo penetra con su cuerpo sólido y explota dentro del objeto. La forma de la ojiva, el grosor y el material de la caja (acero de aleación especial) garantizan la integridad del BRAB en el proceso de penetración de la armadura. Algunos BRAB tienen motores a reacción (por ejemplo, el BRAB-200DS soviético / ruso, el estadounidense Mk.50).

BRAB, en particular, incluye:

BRAB-220 soviético / ruso (masa total de bomba 238 kg), BRAB-200DS (213 kg), BRAB-250 (255 kg), BRAB-500 (502 kg), BRAB-500M55 (517 kg), BRAB-1000 ( 965 kg);

Americano M52 (454 kg), Mk.1 (726 kg), Mk.33 (454 kg), M60 (363 kg), M62 (272 kg), M63 (635 kg), Mk.50 (576 kg), Mk .63 (1758 kilogramos).

Bomba aérea perforadora de hormigón(BETAB) está diseñado para destruir objetos con hormigón sólido o protección de hormigón armado (fortificaciones y refugios a largo plazo, pistas de hormigón).

Calibre 250-500 kg. Cuando encuentra un obstáculo, BETAB lo atraviesa con un cuerpo sólido o se adentra profundamente en el obstáculo, tras lo cual explota. Algunas bombas de este tipo tienen propulsores a reacción, los llamados. Bombas de reacción activas (soviético / ruso BETAB-150DS, BETAB-500SHP).

BETAB incluye, en particular:

BETAB-150DS soviético / ruso (masa total de bomba 165 kg), BETAB-250 (210 kg), BETAB-500 (430 kg), BETAB-500ShP (424 kg).

Bomba antisubmarina(PLAB) especialmente diseñado para destruir submarinos.

Un PLAB de pequeño calibre (menos de 50 kg) está diseñado para golpear la embarcación directamente cuando sale a la superficie o se sumerge. Está equipado con un fusible de percusión, cuando se dispara, una ojiva de fragmentación de alto explosivo es expulsada del casco del submarino, que penetra en el casco del barco y explota con cierta demora, golpeando su equipo interno.

El PLAB de gran calibre (más de 100 kg) es capaz de golpear un objetivo cuando explota en el agua a cierta distancia de él por la acción de productos de explosión y una onda de choque. Está equipado con fusibles remotos o hidrostáticos, que proporcionan una explosión a una profundidad determinada, o fusibles de proximidad, que se activan cuando la distancia entre el submarino sumergido y el objetivo es mínima y no supera su radio de acción.

Su diseño se asemeja a una bomba de avión de alto explosivo. La cabeza del cuerpo se puede moldear para reducir la posibilidad de rebotar en la superficie del agua.

PLAB incluye, en particular:

PLAB-100 soviético / ruso (masa total de bomba 100 kg), PLAB-250-120 (123), GB-100 (120 kg).

Bomba incendiaria(ZAB) está diseñado para crear focos de fuego y ataca directamente con mano de obra de fuego y equipo militar. Además, todo el oxígeno en la zona del incendio se quema, lo que provoca la muerte de personas en los refugios.

Calibre 0,5-500 kg. Las bombas de pequeño calibre, por regla general, se llenan con mezclas combustibles sólidas a base de óxidos de varios metales (por ejemplo, termita), que se desarrollan a temperaturas de hasta 2500-3000 grados durante la combustión. Celsius. Las cajas de tal ZAB pueden estar hechas de electrones (una aleación combustible de aluminio y magnesio) y otros materiales combustibles. Los pequeños ZAB se lanzan desde los portaaviones en bombas de racimo de una sola vez. En Vietnam, por primera vez, la aviación estadounidense utilizó ampliamente casetes, en los que había 800 ZAB de calibre 2 kg cada uno. Crearon incendios masivos en un área de más de 10 metros cuadrados. km.

Las bombas de gran calibre se llenan con combustible espesado inflamable (por ejemplo, napalm) o varios compuestos orgánicos. A diferencia del combustible no refinado, estas mezclas de fuego se trituran en trozos relativamente grandes (200-500 gy, a veces, incluso más) durante una explosión, que, al esparcirse hacia los lados a una distancia de hasta 150 m, se queman con un temperatura de 1000 a 2000 grados. Celsius durante unos minutos, creando puntos calientes. En el ZAB, equipado con mezclas de fuego espesado, hay una carga explosiva y un cartucho de fósforo; cuando se dispara la mecha, la mezcla de fuego y el fósforo se trituran y mezclan, y el fósforo, que se enciende automáticamente en el aire, enciende la mezcla de fuego.

Los tanques incendiarios utilizados para fines terrestres, que también están equipados con una mezcla de fuego viscosa (no metalizada), tienen un dispositivo similar. A diferencia de ZAB, tienen un cuerpo de paredes delgadas y están suspendidos solo en los soportes exteriores de la aeronave.

ZAB incluye, en particular:

ZAB-250 soviético / ruso (masa total de bomba 250 kg), ZAB-500 (500 kg);

American M50 (1,8 kg), M69 (2,7 kg), M42A1 (3,86 kg), M74 (4,5 kg), M76 (227 kg), M126 (1,6 kg), Mk.77 Mod.0 (340 kg; 416 l queroseno ), Mk. 77 Mod. 1 (236 kg; 284 l queroseno), Mk. 78 mod.2 (345 kg; 416 l queroseno), Mk. 79 mod. 1 (414 kg), Mk.112 mod.0 " Fireye "(102 kg), Mk.122 (340 kg), BLU-1 / B (320-400 kg), BLU-1 / B / B (320-400 kg), BLU-10B y A / B (110 kg), BLU-11 / B (230 kg), BLU-27 / B (400 kg), BLU-23 / B (220 kg), BLU-32 / B (270 kg), BLU-68 / B (425 g), BLU-7 / B (400 g).

Bomba incendiaria de alto explosivo(FZAB) tiene un efecto combinado y se utiliza en objetivos alcanzados por bombas incendiarias y de alto explosivo. Equipado con una carga explosiva, pirotécnica u otros compuestos incendiarios. Cuando se dispara la mecha, el equipo explota y se encienden los cartuchos de termita, que se dispersan a una distancia considerable, creando incendios adicionales.

Bomba aérea química(CENTRO) está diseñado para infectar el área y derrotar a la mano de obra con sustancias tóxicas persistentes e inestables. Se refiere a armas de destrucción masiva. Los HUB están llenos de diversas sustancias tóxicas y están equipados con fusibles remotos (explosión a una altitud de 50-200 m) y sin contacto (explosión a una altitud de 50 m).

Cuando la carga explota, la carcasa de paredes delgadas del HUB se destruye, se rocía una sustancia venenosa líquida que golpea a las personas e infecta el área con sustancias tóxicas persistentes o crea una nube de sustancias tóxicas inestables que infectan el aire.

Algunos HUB de calibre 0,4-0,9 kg tienen un cuerpo esférico, están hechos de plástico y no tienen fusibles. La destrucción del cuerpo de tal HUB ocurre cuando golpea el suelo.

El HUB, en particular, incluye:

HB-250 soviético / ruso (masa total de bomba 250 kg), HB-2000 (2000 kg);

Americano M70 (52,2 kg), M78 (227 kg), M79 (454 kg), M113 (56,7 kg), M125 (4,54 kg), MC1 (340 kg), Mk.94 (227 kg), Mk. 1116 (340 kg).

Las bombas auxiliares de los aviones se utilizan para resolver tareas especiales (iluminar la zona, instalar cortinas de humo, esparcir propaganda, señalización, con fines educativos, etc.). Estos incluyen bombas aéreas luminosas, fotográficas, de humo, de imitación, de propaganda, de señales de orientación, prácticas.

Bomba aérea luminosa(SAB) está diseñado para iluminar el terreno durante el reconocimiento aéreo y el bombardeo nocturno utilizando miras ópticas. Está equipado con una o varias antorchas de composición de iluminación pirotécnica, cada una de las cuales tiene su propio sistema de paracaídas. Cuando se activa un fusible remoto, el dispositivo de expulsión enciende las antorchas y las arroja fuera del cuerpo del SAB. Al descender en paracaídas, las antorchas iluminan el terreno durante 5-7 minutos, creando una intensidad luminosa total de varios millones de candelas.

Bomba aérea fotográfica(PHOTAB) diseñado para iluminar el área durante la fotografía aérea nocturna. Equipado con una fotocomposición (por ejemplo, una mezcla de polvos de aluminio y magnesio con oxidantes) y una carga explosiva. Un destello corto (0.1–0.2 s) produce una intensidad luminosa de varios miles de millones de candelas.

Bomba de humo(LENGUADO) está diseñado para crear cortinas de humo neutrales (inofensivas) que enmascaran y cegan. El DAB está lleno de fósforo blanco, que se dispersa durante una explosión en un radio de 10-15 my arde, emitiendo una gran cantidad de humo blanco.

Bomba aérea simulada(IAB) está destinado a indicar el centro de una explosión nuclear al entrenar tropas. Equipado con una carga explosiva, combustible líquido, cuyo destello simula la esfera de fuego de una explosión nuclear, y fósforo blanco para indicar una nube de humo en forma de hongo. Para simular una explosión terrestre o aérea, se utilizan fusibles de percusión o distancia, respectivamente.

Bomba aérea de propaganda(AGITAB) Equipado con un fusible de acción remota, que se dispara a una altura determinada y asegura la dispersión de material de propaganda (volantes, folletos).

AGITAB, en particular, incluye el M104 estadounidense (masa total de la bomba 45,4 kg), M105 (227 kg), M129 (340 kg).

Bomba de señales histórica(OSAB) Sirve para designar el área de reunión de grupos de aeronaves, puntos de ruta de vuelo, resolución de tareas de navegación y bombardeo, señalización en tierra (agua) y en el aire. Está equipado con compuestos pirotécnicos o especiales que, al quemarse, dan una nube de humo (durante el día) o llamas de varios colores (durante la noche). Para la acción en el mar, los OSAB están equipados con un líquido fluorescente que, cuando una bomba golpea el agua, se extiende en forma de una película delgada, formando un punto claramente visible: un punto de señal.

Práctica bomba aérea(NS) sirve para entrenar al personal de vuelo en bombardeos. Posee un cuerpo de fundición o cemento (cerámica), dotado de composiciones pirotécnicas, que señalan el punto de su caída con un destello de fotocomposición (de noche) o la formación de una nube de humo (durante el día). Algunas bombas aéreas prácticas están equipadas con cartuchos trazadores para indicar la trayectoria.

Las bombas de aviación prácticas, en particular, incluyen la estadounidense Mk.65 (masa total de la bomba 227 kg), Mk.66 (454 kg), Mk.76 (11,3 kg), MK.86 (113 kg), Mk.88 (454 kg) kg), Mk.89 (25.4 kg), Mk.106 (2.27 kg).

Según la capacidad de control en vuelo, distinguen entre bombas aéreas no guiadas (caída libre) y guiadas (corregidas).

Bomba aérea no guiada cuando se deja caer desde un avión, hace una caída libre, determinada por la fuerza de gravedad y las propiedades aerodinámicas del cuerpo.

Administrado(ajustable)bomba aérea(UAB, KAB) Posee estabilizador, timones, en ocasiones alas, así como controles que te permiten cambiar la trayectoria de su movimiento, realizar un vuelo controlado y acertar al objetivo con gran precisión. Las UAB están diseñadas para involucrar a objetivos importantes de pequeño tamaño. Pertenecen a los llamados. armas de precisión.

Estas bombas pueden controlarse por radio, rayo láser, autoguiado, etc.

La UAB, en particular, incluye:

KAB-500L soviético / ruso (masa total de bomba 534 kg; masa de ojiva 400 kg; sistema de guía láser semiactivo), KAB-500 kr (560 kg; 380 kg; TV), KAB-1500L-F y L-PR ( 1560 y 1500 kg; 1180 y 1100 kg; LPA), SNAB-3000 "Cangrejo" (3300 kg; 1285; IR), UV-2F "Chaika" (2240 ​​kg; 1795 kg; RK), UV-2F " Chaika-2 "(2240 ​​kg; 1795 kg; IR), Condor (5100 kg; 4200 kg; TV), UVB-5 (5150 kg; 4200 kg; TV + IR);

GBU-8 HOBOS estadounidenses (1016 kg; 895 kg; TV), GBU-10 Paveway I (930 kg; 430 kg; láser), GBU-12 (285 kg, 87 kg; L), GBU-15 (1140 kg; 430 kg; TV y T), GBU-16 (480 kg; 215 kg; L), GBU-20 (1300 kg; 430 kg; TV y T), GBU-23 (500 kg; 215 kg; L), GBU -24 (1300 kg; 907 kg; LPA), GBU-43 / B MOAB (9450 kg), Wallay (500 kg; 182 kg; TV);

Británico Mk.13 / 18 (480 kg; 186 kg; L);

Alemán SD-1400X (1400 kg; 270 kg; RK), Hs.293A (902 kg; RK), Hs.294 (2175 kg; RK);

Francés BLG-400 (340 kg; 107 kg; LPA), BLG-1000 (470 kg; 165 kg; LPA), "Arkol" (1000 kg; 300 kg; LPA);

Sueco RBS.15G (TV), DWS.39 Melner (600 kg; I).

Grupo de bombas individuales(del casete francés - una caja; RBK) - munición de aviación en forma de una bomba de aviación de paredes delgadas llena de minas de aviación o bombas pequeñas para diversos fines (antitanque, antipersonal, incendiario, etc.) que pesan hasta 10 kg. Un casete puede contener hasta 100 minas (bombas) o más, se dispersan con una carga explosiva o de expulsión, se encienden (detonan) mediante un fusible remoto a una cierta altura sobre el objetivo.

Debido a su dispersión aerodinámica, los puntos de explosión de las bombas se distribuyen en un área determinada, denominada área de cobertura. El área de cobertura depende de la velocidad del casete y la altura de apertura. Para aumentar el área de cobertura, los RBK pueden tener dispositivos especiales para lanzar bombas con una cierta velocidad inicial e intervalo de tiempo.

El uso de RBK permite la extracción remota de grandes áreas. Las minas antipersonal y antitanque de aviación utilizadas para equipar los RBK están diseñadas de la misma manera que las bombas pequeñas. Las minas están cargadas con fusibles que se montan después de caer al suelo y se activan cuando se presionan. Las minas se diferencian de las bombas aéreas en la configuración del casco y el diseño del estabilizador, lo que provoca su dispersión. Como regla general, las minas de aviones están equipadas con autodestructores que detonan minas después de un cierto tiempo.

Las bombas de racimo de una sola vez incluyen, en particular:

RBK-250-275AO soviético / ruso (masa total del casete 273 kg; contiene 150 bombas de fragmentación), RBK-500AO (380 kg; 108 fragmentación AO-2.5RTM), RBK-500SHOAB (334 kg; 565 bolas SHAOB-0 , 5), RBK-500PTAB-1M (427 kg; 268 PTAB-1M);

American SUU-54 (1000 kg; 2000 bombas de fragmentación o antitanque), SUU-65 (454 kg; 50 bombas), M32 (280 kg; 108 ZAB AN-A50A3), M35 (313 kg; 57 ZAB M74F1), M36 (340 kg; 182 ZAB M126).

Manojo de bombas de una sola vez(RBS) - un dispositivo que combina varias bombas aéreas de calibre 25-100 kg en una suspensión. Dependiendo del diseño del RBS, la separación de las bombas del paquete se puede realizar en el momento de su lanzamiento o en la trayectoria de una caída en el aire. RBS permite utilizar de manera eficiente la capacidad de carga de la aeronave.

Armas de aviones de torpedos de minas

- tipo de armas de aviación instaladas en aviones y helicópteros antisubmarinos. Consiste en aviones torpedos y minas, dispositivos para su suspensión y liberación, dispositivos de control.

Torpedo de avión por diseño no se diferencia del torpedo de un barco, pero tiene un dispositivo estabilizador o paracaídas que le brindan la trayectoria necesaria para entrar al agua después de caer.

Los torpedos de aviación incluyen, en particular:

AT-2 soviético / ruso (peso del torpedo 1050 kg; peso de la ojiva 150 kg; sistema de guía de sonar activo (AG)), APR-2E (575 kg; 100 kg; AG), 45-12 (acústico pasivo (PG)), 45-36AN (940 kg), PAT-52 (627 kg; AG), AT-1M (560 kg; 160 kg; PG), AT-3 (698 kg; AG), APR-2 (575 kg; PG) , VTT-1 (541 kg; PG);

American Mk.44 (196 kg; 33,1 kg; AG), Mk.46 (230 kg; 83,4 kg; AG o PG), Mk.50 "Barracuda" (363 kg; 45,4 kg; AG o PG);

"Stingray" británica (265 kg; 40 kg; AG o PG);

Francés L4 (540 kg; 104 kg; AG), "Murena" (310 kg; 59 kg; AG o PG);

Sueco Tp42 (298 kg; 45 kg; mando por cable (PDA) y PG), Tp43 (280 kg; 45 kg; PDA y PG);

Japonés "73" (G-9) (AG).

Mina naval de aviación- una mina, cuyo calado se realiza desde portaaviones (aviones y helicópteros). Pueden ser de fondo, anclados y flotantes. Para garantizar una posición estable en la sección aérea de la trayectoria, las minas navales de aviación están equipadas con estabilizadores y paracaídas. Al caer en la orilla o en aguas poco profundas, explotan por los autoliquidadores. Distinga entre minas de ancla, de fondo y de aeronaves flotantes.

Aviones de armas pequeñas y cañones

(armamento de artillería de aviación): un tipo de armamento de aviación, que incluye cañones de aviones y ametralladoras con sus instalaciones, municiones para ellos, sistemas de observación y otros sistemas de apoyo instalados en los aviones. Los helicópteros de apoyo contra incendios también pueden llevar lanzagranadas.

Armas especiales para aviones

- tiene munición nuclear y otras municiones especiales como medio de destrucción (). Las armas especiales de aviación también pueden incluir una instalación láser instalada en el prometedor avión de ataque estadounidense AL-1A.

Recursos de Internet: Producto de software de información "Manual de aviación militar". Versión 1.0. Estudio "Korax". www.korax.narod.ru

AVIACIÓN MILITAR EN GUERRA Y CONFLICTOS ARMADOS

La historia de la aviación militar se remonta al primer vuelo exitoso en globo en Francia en 1783. La decisión de 1794 del gobierno francés de organizar un servicio aeronáutico fue un reconocimiento de la importancia militar de este vuelo. Fue la primera unidad militar de aviación del mundo.

Inmediatamente después de su inicio, la aviación llamó la atención de los militares. Rápidamente vieron en los aviones un medio capaz de resolver una serie de misiones de combate. Ya en 1849, mucho antes de la aparición de los aviones, se llevó a cabo el primer bombardeo de la ciudad desde el aire; Las tropas austriacas que asediaban Venecia utilizaron globos para este propósito.

El primer avión militar entró en servicio con el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. En 1909 y se utilizó para transportar correo. Al igual que su prototipo, el coche de los hermanos Wright, esta unidad estaba propulsada por un motor de pistón de 25 kW. Una tripulación de dos personas podría acomodarse en su cabina. La velocidad máxima de la aeronave fue de 68 km / h, y la duración del vuelo no excedió de una hora.

En 1910, casi simultáneamente en varios estados, se crearon las primeras formaciones de aviación militar. Inicialmente, se les confió las tareas de proporcionar comunicaciones y realizar reconocimientos aéreos.

El inicio del uso masivo de la aviación en las hostilidades se estableció durante la guerra italo-turca de 1911-1912. (Guerra tripolitana). Durante esta guerra en 1911, el teniente Gavotti del ejército italiano bombardeó por primera vez las posiciones enemigas desde un avión. Lanzó cuatro bombas de 4.5 libras (granadas de mano españolas convertidas) desde un avión Taube sobre las tropas turcas estacionadas en Ainzar, Libia. La primera batalla aérea tuvo lugar sobre la Ciudad de México en noviembre de 1913, cuando el piloto de un avión, Philip Rader, partidario del general Huert, intercambió disparos de revólver con el piloto de otro avión, Dean Ivan Lamb, que luchaba en el costado de Venustiano Carranza.

Primera Guerra Mundial (1914-1918). Al comienzo de la guerra, los aviones se utilizaron masivamente solo para el reconocimiento aéreo, pero pronto todos los beligerantes se dieron cuenta de las pérdidas que estaban sufriendo debido a las restricciones en el uso de la aviación. Los pilotos, armados sólo con armas personales, en el aire intentaron por todos los medios interferir con los vuelos de los aviones enemigos sobre sus tropas. Una de las primeras intercepciones aéreas enemigas tuvo lugar en agosto de 1914, cuando un avión alemán Taube aterrizó y estaba bombardeando París. Fue posible hacer esto solo gracias al efecto psicológico que el piloto inglés en el Bristol y el piloto francés en el Bleriot tuvieron sobre los pilotos alemanes. El primer avión destruido por el ariete fue un avión biplaza austriaco pilotado por el teniente barón von Rosenthal. El 26 de agosto de 1914, el capitán de estado mayor del ejército ruso Pyotr Nikolayevich Nesterov, quien voló un monoplano de reconocimiento desarmado "Moran" tipo M. Ambos pilotos murieron.

La necesidad de derrotar los objetivos aéreos llevó al despliegue de armas pequeñas para aviones. El 5 de octubre de 1914, un avión biplaza alemán fue derribado por una ametralladora Hotchkiss montada en un biplano Voisin. Fue el primer avión del mundo en ser destruido en combate aéreo con armas pequeñas.

Los luchadores más famosos de la Primera Guerra Mundial fueron el francés "Spade" con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán "Fokker". En uno de los meses de 1918, los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente.

La aviación de bombarderos también se desarrolló activamente. En 1915, se formó en Rusia el primer escuadrón de bombarderos pesados ​​del mundo, también equipado con los primeros bombarderos de cuatro motores pesados ​​del mundo "Ilya Muromets". En agosto de 1918, un bombardero británico DH-4 hundió un submarino perteneciente a la Armada alemana por primera vez en el mundo en el Mar del Norte.

La Primera Guerra Mundial aceleró significativamente el desarrollo de la aviación. Se confirmaron las amplias posibilidades de empleo en combate de la aeronave. Al final de la guerra, en la mayoría de los países, la aviación militar adquirió independencia organizativa; Apareció la aviación de reconocimiento, caza y bombardero.

En noviembre de 1918, el número de aviación militar superó los 11 mil aviones, incluidos: en Francia - 3321, en Alemania - 2730, Gran Bretaña - 1758, Italia - 842, EE. UU. - 740, Austria-Hungría - 622, Rusia (en febrero de 1917 ) - 1039 aviones. Al mismo tiempo, los aviones de combate representaron más del 41% del número total de aviones militares de los estados beligerantes.

El período comprendido entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). La Primera Guerra Mundial mostró la importancia de la aviación militar. Se hicieron varios intentos para generalizar la experiencia de su uso en la última guerra. En 1921, el general italiano Giulio Douhet (1869-1930) en el libro Supremacía aérea esbozó un concepto bastante coherente y bien desarrollado del papel principal de la aviación en guerras futuras. Douai tenía la intención de lograr la supremacía aérea no mediante el uso generalizado de aviones de combate, como se reconoce hoy, sino mediante ataques masivos de bombarderos, que se suponía que neutralizarían los aeródromos enemigos y luego paralizarían el trabajo de sus centros militares-industriales y reprimieron la voluntad. de la población para resistir y continuar la guerra. Esta teoría tuvo una gran influencia en la mente de los estrategas militares de muchos países.

En el período de entreguerras, la aviación militar dio un gran paso adelante. Los países más desarrollados han recibido vehículos cualitativamente nuevos con poderosas armas pequeñas y armamento de cañones y bombarderos. Los conceptos de su uso en combate se desarrollaron y probaron en la práctica en el curso de conflictos militares locales.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Desde los primeros días de la guerra, la aviación militar participó activamente en las hostilidades. Siguiendo el espíritu de las ideas de Douai, la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) lanzó una ofensiva aérea masiva contra Gran Bretaña, que más tarde se conoció como la Batalla de Inglaterra. Desde agosto de 1940 hasta mayo de 1941, la Luftwaffe realizó 46.000 salidas y arrojó 60.000 toneladas de bombas sobre objetivos civiles y militares británicos. Sin embargo, los resultados del bombardeo no fueron suficientes para la implementación exitosa de la Operación Sea Lion, que implicó el desembarco de tropas alemanas en las Islas Británicas. Para las incursiones en objetivos militares y civiles británicos, la Luftwaffe utilizó bombarderos He.111 (Heinkel), Do.17 (Dornier), Ju.88 (Junkers), bombarderos en picado Ju.87, cubiertos por Bf.109 (Messerschmitt) y Bf .110 combatientes. ... Se opusieron a los combatientes británicos Hurricane (Hawker), Spitfire (Supermarine), Defiant F (Bolton Paul), Blenheim F (Bristol). Las pérdidas de la aviación alemana ascendieron a más de 1.500, las británicas a más de 900 aviones.

A partir de junio de 1941, las principales fuerzas de la Luftwaffe fueron enviadas al frente oriental para las hostilidades contra la URSS, donde fueron destruidas en gran parte.

A su vez, las Fuerzas Aéreas británicas y estadounidenses llevaron a cabo una serie de operaciones aéreas conjuntas durante el llamado. "Guerra aérea" contra Alemania (1940-1945). Sin embargo, las incursiones masivas en objetivos militares y civiles alemanes con la participación de 100 a 1000 aviones o más tampoco confirmaron la exactitud de la doctrina Douai. Los aliados utilizaron principalmente los bombarderos pesados ​​británicos Lancaster (Avro) y el American B-17 Flying Fortress (Boeing) para atacar.

Desde junio de 1941, los pilotos de la aviación de bombarderos de largo alcance soviéticos llevaron a cabo ataques aéreos en el territorio de Alemania y Rumania. El primer ataque aéreo sobre Berlín se realizó el 8 de agosto de 1941 desde un aeródromo ubicado aproximadamente. Ezel en el Mar Báltico. Asistieron 15 bombarderos de largo alcance DB-3 (Ilyushin Design Bureau) del primer regimiento de aviación de torpedos de minas de la Flota del Báltico. La operación fue un éxito y fue una completa sorpresa para el mando alemán. En total, del 8 de agosto al 5 de septiembre de 1941, después de que Tallin fuera abandonada y el suministro de los aeródromos de la isla se volviera imposible, se realizaron diez incursiones en Berlín desde los aeródromos de las islas Dago y Ezel. Se lanzaron 311 bombas con un peso total de 36.050 kg.

Desde el 10 de agosto de 1941, Berlín fue bombardeada por bombarderos pesados ​​TB-7 (Pe-8) (Design Bureau que lleva el nombre de Petlyakov) y bombarderos de largo alcance DB-240 (Er-2), que despegaban de un aeródromo cerca de Leningrado.

La aviación de bombarderos de largo alcance soviética hizo una contribución significativa a la victoria sobre Alemania. En total, durante los años de guerra, realizó 220 mil salidas. Se lanzaron 2 millones 266 mil bombas de varios calibres.

El ataque de la aviación japonesa el 7 de diciembre de 1941 a la base naval estadounidense Pearl Harbor (Hawái), que desató una guerra en el Pacífico, demostró las grandes capacidades de la aviación de portaaviones. En el curso de esta incursión, Estados Unidos perdió las principales fuerzas de la Flota del Pacífico. Posteriormente, el curso de la guerra entre Japón y Estados Unidos en el Océano Pacífico llevó al bombardeo nuclear de las ciudades japonesas de Hiroshima (6 de agosto) y Nagasaki (9 de agosto) por aviones estadounidenses B-29 Superfortress (Boeing). Estos fueron los únicos casos de uso militar de armas nucleares en la historia.

El papel de la aviación en la Segunda Guerra Mundial no se limitó a bombardear objetivos terrestres y marítimos. Durante toda la guerra, los combatientes lucharon en el cielo. Los combatientes más famosos de la Segunda Guerra Mundial fueron el Yak-3 soviético, Yak-9 (Oficina de diseño de Yakovlev), La-7, La-9 (Oficina de diseño de Lavochkin), MiG-3; German Fw.190 (Focke-Wulf), Bf.109; British Hurricane y Spitfire; American P-38 Lightning (Lockheed), P-39 Ercobra (Bell), P-51 Mustang (Republicano); Japonés A6M "Reisen" ("Zero") (Mitsubishi).

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación alemana había construido y utilizado aviones de combate propulsados ​​por reactores por primera vez en el mundo. El más famoso de ellos, el Me.262 (Messerschmitt) bimotor, entró en la batalla en junio de 1944. Los aviones de combate interceptores Me.262A-1, B y C y los cazabombarderos Me.262A-2 superaban significativamente en número a los aliados. aviones de pistón en sus características. ... Sin embargo, se sabe que varios de ellos fueron derribados por pilotos estadounidenses, así como por el as del aire soviético Ivan Kozhedub.

A principios de 1945, los alemanes comenzaron la producción en masa de los cazas monomotor He.162 "Salamander" (Heinkel), que tenían solo unos pocos enfrentamientos aéreos.

Debido a su pequeño número (500-700 aviones), así como a la fiabilidad técnica extremadamente baja de los aviones, la aviación a reacción alemana ya no pudo cambiar el curso de la guerra.

El único avión a reacción aliado que voló en la Segunda Guerra Mundial fue el caza-interceptor bimotor británico Meteor F (Gloucester). Las misiones de combate de este avión comenzaron el 27 de julio de 1944.

En los Estados Unidos, el primer caza a reacción de producción F-80A "Shooting Star" (Lockheed) apareció en 1945. En la URSS, en 1942-1943, vuelos de prueba del caza BI-1 diseñado por V. Bolkhovitinov con un propulsor líquido Se llevaron a cabo un motor a reacción, durante el cual el piloto de pruebas Grigory murió Bakhchivandzhi. Los primeros aviones de combate en serie soviéticos fueron el Yak-15 y el MiG-9, que realizaron su vuelo inaugural el mismo día, 24 de abril de 1946. Su producción en serie ya estaba establecida a finales de año.

Por lo tanto, inmediatamente después de la guerra, la URSS, los EE. UU. Y el Reino Unido cambiaron a la tecnología a reacción. Ha comenzado la era de los aviones a reacción.

Con el monopolio de las armas nucleares, Estados Unidos estaba desarrollando activamente los medios para su lanzamiento. En 1948, los estadounidenses adoptaron el primer bombardero del mundo con alcance intercontinental, el B-36 Pismaker (Convair), capaz de transportar bombas nucleares. Ya a finales de 1951, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió bombarderos B-47 Stratojet (Boeing) más avanzados.

Guerra en Corea (1950-1953). Los aviones jugaron un papel importante en las operaciones militares estadounidenses en Corea. Durante la guerra, aviones estadounidenses realizaron más de 104 mil salidas y lanzaron alrededor de 700 mil toneladas de bombas y napalm. Los bombarderos B-26 "Marauder" (Martin) y B-29 participaron activamente en las operaciones de combate. En las batallas aéreas, los cazas estadounidenses F-80, F-84 Thunderjet (republicano) y F-86 Sabre (norteamericano) se enfrentaron al MiG-15 soviético, que en muchos aspectos tenía las mejores características aerodinámicas.

Durante los combates en los cielos de Corea del Norte desde diciembre de 1950 hasta julio de 1953, los pilotos soviéticos del 64o cuerpo de aviación de combate, principalmente en MiG-15 y MiG-15bis, realizaron 63.229 salidas, realizaron 1.683 batallas aéreas grupales durante el día y 107 individuales. Batallas nocturnas en las que se derribaron 1097 aviones enemigos, incluidos 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D "Mustang", 26 "Meteor" F.8, 69 B-29. Las pérdidas ascendieron a 120 pilotos y 335 aviones, incluidos los de combate: 110 pilotos y 319 aviones.

En Corea, la aviación militar de los Estados Unidos y la URSS adquirió la primera experiencia de combate del uso de aviones a reacción, que luego se utilizó en el desarrollo de nueva tecnología de aviación.

Entonces, en los Estados Unidos, en 1955, los primeros bombarderos B-52 entraron en servicio. En 1956-1957, aparecieron los cazas F-102, F-104 y F-105 Thunderchif (republicanos), superando a los MiG-15. El avión cisterna KC-135 fue diseñado para repostar los bombarderos B-47 y B-52.

Guerra de Vietnam (1964-1973). El cielo de Vietnam se ha convertido en el próximo lugar de encuentro de la aviación militar de las dos superpotencias. La URSS estuvo representada principalmente por aviones de combate (MiG-17 y MiG-21), que cubrieron las instalaciones industriales y militares de la República Democrática de Vietnam (DRV).

A su vez, el mando de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos encomendó a la aviación militar la solución de tareas de apoyo directo de operaciones terrestres, el desembarco de fuerzas de asalto aerotransportadas, el traslado de tropas por vía aérea, así como la destrucción de las fuerzas militares y económicas. potencial del DRV. Hasta el 40% de la aviación táctica de la Fuerza Aérea (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), aviación de portaaviones (F-4B, F-8, A-1, A-4). En un intento por destruir el potencial de defensa vietnamita, Estados Unidos utilizó las llamadas "tácticas de tierra arrasada", mientras que los bombarderos estratégicos B-52 lanzaron napalm, fósforo, sustancias tóxicas y defoliantes en territorio enemigo. En Vietnam, se utilizaron por primera vez aviones de apoyo contra incendios AC-130. Los helicópteros UH-1 se utilizaron ampliamente para el aterrizaje de fuerzas de asalto táctico, la evacuación de heridos y la transferencia de municiones.

El primer avión derribado en combate aéreo fueron dos F-105D, destruidos por el MiG-17 el 4 de abril de 1965. El 9 de abril, un F-4B estadounidense derribó el primer avión MiG-17 vietnamita, después de lo cual fue él mismo derribado. Con la llegada del MiG-21, los estadounidenses reforzaron la cobertura de los grupos de ataque de aviones con cazas F-4, cuyas capacidades eran aproximadamente las mismas que las del MiG-21.

Durante los combates, los cazas F-4 destruyeron 54 MiG-21, las pérdidas de F-4 por el fuego MiG-21 ascendieron a 103 aviones. De 1965 a 1968, Estados Unidos perdió 3.495 aviones en Vietnam, de los cuales al menos 320 fueron derribados en combate aéreo.

La experiencia de la guerra de Vietnam tuvo un gran impacto en la industria de la aviación militar tanto en los Estados Unidos como en la URSS. Los estadounidenses respondieron a la derrota del F-4 en combate aéreo creando cazas de cuarta generación altamente maniobrables, los F-15 y F-16. Al mismo tiempo, el F-4 influyó en las mentes de los diseñadores de aviones soviéticos, lo que se reflejó en las modificaciones de los cazas de tercera generación.

Guerra de Gran Bretaña y Argentina por las Islas Falkland (Malvinas) (1982). La "Guerra de las Malvinas" se caracteriza por el breve pero intenso uso de aviones militares por parte de ambos beligerantes.

Al comienzo de las hostilidades, la aviación militar argentina tenía hasta 555 aviones, incluidos bombarderos Canberra B, cazabombarderos Mirage-IIIEA, Super Etandar y aviones de ataque A-4P Skyhawk. Sin embargo, los aviones de combate más modernos fueron solo el Super Etandard de fabricación francesa, que, durante los combates, hundió al destructor URO Sheffield y al portacontenedores Atlantic Conveyor con cinco misiles aire-barco AM-39 Exocet.

En la etapa inicial de la operación, para derrotar objetivos en las islas en disputa, Gran Bretaña utilizó bombarderos Vulcan B.2 de largo alcance, que operaban desde aproximadamente. Ascensión. Sus vuelos fueron apoyados por el avión cisterna Viktor K.2. Defensa aérea sobre. Las ascensiones fueron realizadas por Phantom fighters FGR.2.

Directamente como parte del grupo de aviación de la Fuerza Expedicionaria Británica en la zona de conflicto, había hasta 42 modernos bombarderos verticales de despegue y aterrizaje "Sea Harrier" FRS.1 (6 perdidos) y "Harrier" GR.3 (perdidos 4) , así como hasta 130 helicópteros (Sea King, CH-47, Wessex, Lynx, Scout, Puma) para diversos fines. Estas máquinas se basaron en los portaaviones británicos "Hermes" e "Invincible", otros portaaviones, así como en los aeródromos de campo.

El hábil uso de la aviación por parte de Gran Bretaña proporcionó a sus tropas superioridad sobre las argentinas y, en última instancia, la victoria. En total, durante la guerra, según diversas estimaciones, los argentinos perdieron de 80 a 86 aviones de combate.

Guerra en Afganistán (1979-1989). Las principales tareas a las que se enfrentaba la aviación militar soviética en Afganistán eran el reconocimiento, la destrucción del enemigo terrestre, así como el transporte de tropas y cargamento.

A principios de 1980, el grupo de aviación soviético en la República Democrática de Afganistán estaba representado por el 34 ° cuerpo aéreo mixto (más tarde reformado en el 40 ° Ejército de Fuerza Aérea) y constaba de dos regimientos aéreos y cuatro escuadrones separados. Consistían en 52 aviones Su-17 y MiG-21. En el verano de 1984, la Fuerza Aérea del 40 ° Ejército incluyó tres escuadrones de MiG-23MLD, que reemplazaron al MiG-21, un regimiento de aviación de asalto Su-25 de tres escuadrones, dos escuadrones Su-17MZ, un Su-17MZR separado escuadrón (avión de reconocimiento), un regimiento de transporte mixto y unidades de helicópteros (Mi-8, Mi-24). Los bombarderos de primera línea Su-24 y los aviones de largo alcance Tu-16 y Tu-22M2 y 3 operaban desde el territorio de la URSS.

El primer caso de colisión militar entre la aviación del 40º Ejército y aviones de los países adyacentes a Afganistán está asociado con el cazabombardero F-4 de la Fuerza Aérea Iraní. En abril de 1982, un helicóptero soviético aterrizó por error en suelo iraní. Un par de F-4 que llegaron a la zona de aterrizaje destruyeron un helicóptero en tierra y obligaron al An-30 a salir de su espacio aéreo.

La primera batalla aérea se registró el 17 de mayo de 1986. En la zona de la frontera entre Afganistán y Pakistán, un F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribó un Su-22 afgano. La aviación paquistaní ha intentado repetidamente interceptar aviones afganos en el área de la frontera común, lo que resultó en la pérdida de un F-16 sobre territorio afgano el 29 de abril de 1987.

Las principales pérdidas de la aviación soviética sufrieron incendios desde tierra. El mayor peligro lo representaban los sistemas de misiles antiaéreos portátiles suministrados a los muyahidines por los estadounidenses y los chinos.

Operación militar Tormenta del Desierto (Kuwait, 1991). La Operación Tormenta del Desierto se caracteriza por el uso masivo de la aviación, con hasta 2600 aviones (incluidos 1800 estadounidenses) y 1955 helicópteros. Al comienzo de las hostilidades activas, la aviación de los Estados Unidos y sus aliados tenía una superioridad cuantitativa y cualitativa significativa sobre la aviación de Irak, que se basaba en tipos de aviones obsoletos. Los primeros ataques se produjeron la noche del 17 de enero de 1991 en la aviación iraquí, las instalaciones de defensa aérea, los centros de mando y control. Fueron acompañados por el uso más intenso de la guerra electrónica en la historia de la guerra para cegar y suprimir los radares iraquíes. Junto con los aviones estadounidenses EW EF-111 y EA-6B, se utilizaron F-4G equipados con sistemas de detección de radar y misiles especiales para neutralizar las estaciones de radar iraquíes.

Después de la destrucción del radar iraquí y los sistemas de guía de aeronaves, la aviación aliada aseguró la supremacía aérea y procedió a la destrucción sistemática del potencial de defensa de Irak. Algunos días, los aviones de las fuerzas multinacionales realizaron hasta 1600 salidas. Se asignó un papel especial en la destrucción de importantes objetivos terrestres al nuevo avión furtivo estadounidense F-117A (uno perdido), que realizó 1271 salidas.

Los bombarderos estratégicos B-52 llevaron a cabo ataques aéreos contra objetivos del área (uno se perdió). Para el apoyo de reconocimiento de las hostilidades, participaron hasta 120 aviones de reconocimiento y otros aviones.

Las acciones de la aviación iraquí fueron de carácter episódico. Para evitar pérdidas, los aviones iraquíes Su-24, Su-25 y MiG-29 más modernos se desplegaron en aeródromos iraníes después del estallido de las hostilidades, mientras que otros aviones permanecieron en refugios.

Durante el período de hostilidades, la aviación de las fuerzas multinacionales destruyó 34 aviones iraquíes y 7 helicópteros. Al mismo tiempo, las pérdidas totales de la aviación aliada, principalmente de los sistemas de defensa aérea basados ​​en tierra, ascendieron a 68 aviones de combate y 29 helicópteros.

Operación militar de la OTAN contra Yugoslavia "Resolute Force" (1999). La experiencia de la Operación Tormenta del Desierto en Irak fue aplicada por los países de la OTAN en la guerra contra Yugoslavia. En él, a las operaciones aéreas también se les asignó el papel principal en el logro de las tareas asignadas a las tropas.

Utilizando la superioridad cuantitativa y cualitativa en la aviación, Estados Unidos y sus aliados, según el esquema elaborado en Irak, lanzaron los primeros ataques contra la aviación y los sistemas de defensa aérea. Como en Irak, el F-117A se utilizó activamente (se perdió uno).

Habiendo destruido los sistemas de radar yugoslavos, los aviones de la OTAN comenzaron a destruir las instalaciones militares y civiles de Yugoslavia, para lo cual se probaron y utilizaron las últimas armas de precisión. Los bombarderos estratégicos estadounidenses B-1B, B-52H y, por primera vez, B-2A, así como la aviación táctica de los países participantes en el bloque del Atlántico Norte, participaron en la entrega de misiles y bombardeos.

Para controlar las acciones de los aviones de combate, se utilizaron aviones AWACS E-3 y E-2C.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados en Afganistán "Libertad Duradera" (2001). Durante los combates en Afganistán en 2001, los aviones de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados estaban resolviendo las mismas tareas que los soviéticos en la década de 1980. Esta es la realización del reconocimiento, la derrota de los objetivos terrestres, la transferencia de tropas. Los aviones de reconocimiento y de ataque se utilizaron ampliamente en la operación.

Operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados contra Irak "Iraqi Freedom" (2003). La operación militar de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y sus aliados contra Irak comenzó con ataques únicos el 20 de marzo de 2003, con misiles de crucero basados ​​en el mar y municiones de alta precisión para aviones contra objetivos militares estratégicamente importantes y varias instalaciones gubernamentales en Bagdad. Al mismo tiempo, dos aviones F-117A lanzaron un ataque aéreo contra un búnker protegido en los suburbios del sur de Bagdad, donde, según la inteligencia estadounidense, se suponía que estaba el presidente iraquí Saddam Hussein. Al mismo tiempo, las fuerzas terrestres anti-iraquíes, apoyadas por la aviación táctica y de portaaviones, lanzaron una ofensiva en dos direcciones: en las ciudades de Basora y Bagdad.

La agrupación de aviación militar de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la Coalición constaba de más de 700 aviones de combate. A los ataques aéreos asistieron 14 bombarderos estratégicos B-52H, bombarderos estratégicos B-2A, cazas tácticos F-15, F-16, F-117A, aviones de ataque A-10A, aviones cisterna KC-135 y KC-10, fuego Los aviones apoyan al AC-130 desde 30 bases aéreas en el Medio Oriente. Durante la operación aérea, se utilizaron ampliamente más de diez tipos de vehículos aéreos no tripulados, decenas de miles de municiones guiadas con precisión y misiles de crucero Tomahok. Durante las operaciones de apoyo, la Fuerza Aérea de EE. UU. Utilizó aviones RER y dos aviones de reconocimiento U-2S. El componente de aviación de la Fuerza Aérea Británica incluía más de 60 cazas tácticos Tornado y cuatro Jaguar, 20 helicópteros CH-47 Chinook y siete Puma, un avión cisterna, varios aviones de ataque AV-8 Harrier, aviones de reconocimiento Canberra PR, E-3D AWACS y aviones de transporte C-130 Hércules desplegados en bases aéreas en Kuwait, Arabia Saudita, Omán, Jordania y Qatar.

Además, la aviación naval fue ampliamente utilizada por los portaaviones, lo que también contribuyó de manera significativa a la destrucción del ejército iraquí.

La aviación de la coalición anti-iraquí se utilizó principalmente para proporcionar apoyo de fuego para las acciones de las fuerzas terrestres. Brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres e infantes de marina, así como aislar las áreas de combate, fueron las principales tareas de la aviación, para las cuales se realizaron más del 50 por ciento de las salidas. Al mismo tiempo, destruyó más de 15 mil objetivos. En el curso de las hostilidades, la aviación de las fuerzas de la coalición utilizó alrededor de 29 mil municiones de aviación de varios tipos, casi el 70 por ciento (20 mil), de las cuales eran de alta precisión.

En general, en la operación militar de Estados Unidos y sus aliados contra Irak, en comparación con la Operación Tormenta del Desierto, el uso de aviones de la coalición anti-iraquí fue significativamente más efectivo. Las operaciones de combate en 2003 se caracterizan por el uso más amplio de armas de aviación guiadas con precisión y vehículos aéreos no tripulados. Para buscar objetivos y apuntarlos para la aviación, se utilizaron activamente sistemas de reconocimiento aéreo y satelital y de designación de objetivos. Las GUERRAS son ESTRELLA. Por primera vez, los helicópteros de apoyo contra incendios AH-64D se utilizaron de forma masiva.

GENERACIONES DE AVIONES Y AVIONES DE DISPARO Y BOMBARDEO

Hay dos generaciones de aviones de combate subsónicos y cinco generaciones de aviones de combate supersónicos.

Cazas subsónicos de 1ª generación.

Esta generación incluye los primeros aviones de combate que entraron en servicio a mediados de la década de 1940: el alemán Me.262 (1944), He.162 (1945); Meteoro británico (1944), Vampiro (De Havilland) (1945), Venom (De Havilland) (1949); American F-80 (1945) y F-84 (1947); MiG-9 soviético (1946) y Yak-15 (1946), francés MD.450 "Hurricane" (Dassault) (1951).

La velocidad de la aeronave alcanzó los 840-1000 km / h. Estaban equipados con armas pequeñas y aviones de cañón, en los pilones debajo de las alas podían llevar bombas aéreas, misiles de aviones no guiados, tanques de combustible suspendidos que pesaban hasta 1000 kg. Los radares se instalaron solo en cazas nocturnos / para todo clima.

Un rasgo característico de estos aviones es el ala recta del planeador.

Cazas subsónicos de segunda generación.

Los aviones pertenecientes a esta generación se crearon a finales de la década de 1940 y principios de la de 1950. Los más famosos: el MiG-15 (1949) y el MiG-17 (1951) soviéticos, el F-86 estadounidense (1949), el MD.452 francés "Mister" -II (Dassault) (1952) y el MD.454 "Mister -IV (Dassault) (1953) y el británico "Hunter" (Hawker) (1954).

Los cazas subsónicos de la segunda generación tenían altas velocidades subsónicas. El armamento y el equipo se mantuvieron sin cambios.

Cazas supersónicos de primera generación.

Creado a mediados de la década de 1950. El avión más famoso de esta generación: el MiG-19 soviético (1954), el F-100 estadounidense (1954), el francés "Super Mister" B.2 (Dassault) (1957).

La velocidad máxima es de unos 1400 km / h. Los primeros cazas capaces de romper la velocidad del sonido en vuelo nivelado.

Equipado con armas pequeñas y aviones de cañón. Son capaces de transportar más de 1000 kg de carga de combate en los pilones debajo de las alas. Solo los cazas especializados nocturnos / para todo clima todavía tenían radares.

Desde mediados de la década de 1950, los cazas han estado armados con misiles aire-aire guiados.

Cazas supersónicos de segunda generación.

Entraron en servicio a fines de la década de 1950. Los más famosos: MiG-21 soviético (1958), Su-7 (1959), Su-9 (1960), Su-11 (1962); Americano F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); Francés "Mirage" -III (1960), "Mirage" -5 (1968); Sueco J-35 (1958) y británico "Lightning" (1961).

La velocidad máxima es 2M (M es el número de Mach, lo que significa que la velocidad de la aeronave corresponde a la velocidad del sonido a cierta altitud).

Todos los aviones estaban armados con misiles guiados aire-aire. En algunos, se eliminaron las armas pequeñas y el armamento de cañones. La masa de la carga de combate superó las 2 toneladas.

El tipo de ala más común era triangular. El F-8 fue el primero en utilizar un ala de barrido variable.

El radar se ha convertido en una parte integral de los equipos electrónicos aerotransportados (aviónica) en los cazas multipropósito y los cazas interceptores.

Cazas supersónicos de tercera generación.

Entraron en servicio desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1980.

La tercera generación de cazas supersónicos incluye el MiG-23 (1969), MiG-25 (1970), MiG-27 (1973), Su-15 (1967), Su-17 (1970), Su-20 (1972) soviéticos. , Su-22 (1976); American F-111 (1967), F-4E y G, F-5E (1973); Mirage francés - F.1 (1973) y Mirage -50 (Dassault) (1981), Jaguar franco-británico (1972), JA-37 sueco (1971), Kfir israelí (1975) y J-8 chino (1980) .

En comparación con la generación anterior, la velocidad de los cazas se ha incrementado (la velocidad máxima del MiG-25 era 3M).

Se instalaron equipos de radar más avanzados en los cazas de la tercera generación. Un ala de barrido variable se ha generalizado.

Cazas supersónicos de cuarta generación.

Comenzaron a entrar en servicio en el primer semestre de 1970.

La cuarta generación de cazas supersónicos incluye el estadounidense F-14 (1972), F-15 Eagle (1975), F-16 (1976) y F / A-18 (1980); MiG-29 (1983), MiG-31 (1979) y Su-27 (1984) soviéticos; "Tornado" ítalo-alemán-británico; Francés "Mirage" -2000 (1983); Japonés F-2 (1999) y chino J-10.

En esta generación, los cazas se dividieron en dos clases: la clase de cazas interceptores pesados ​​con capacidades limitadas para atacar objetivos terrestres (MiG-31, Su-27, F-14 y F-15) y la clase de cazas ligeros para golpear el suelo. objetivos, objetivos y maniobras de combate aéreo (MiG-29, Mirage-2000, F-16 y F-18). Durante la modernización, se crearon aviones de ataque (F-15E, Su-30) sobre la base de cazas interceptores pesados.

La velocidad máxima se mantuvo al mismo nivel. Los aviones de esta generación se caracterizan por una alta maniobrabilidad y una buena capacidad de control.

El radar aseguró la detección y captura simultáneas de una gran cantidad de objetivos y el lanzamiento de misiles de aviones guiados hacia ellos en cualquier condición. Además, el radar proporcionó vuelos a baja altitud, mapas y el uso de armas contra objetivos terrestres.

Los controles de la cabina y del avión se han mejorado significativamente. Los visores de casco se han utilizado ampliamente desde mediados de la década de 1980.

Dado que las fuerzas aéreas de la mayoría de los países de la OTAN y Rusia están actualmente armadas con cazas de cuarta generación, ambas partes están tratando, de una forma u otra, de comparar las capacidades de combate de los vehículos en una batalla real. Para estos fines, en 1997, Estados Unidos compró 21 MiG-29 de Moldavia por alrededor de $ 40 millones. Como resultó más tarde, estos MiG estaban anteriormente bajo el control operativo de la Flota del Mar Negro y, después del colapso de la URSS, permanecieron en el territorio de la recién independizada Moldavia. Después de comprar estos aviones, los pilotos estadounidenses libraron al menos 50 batallas aéreas entre el MiG-29 y sus aviones de combate F-18. Como mostraron los resultados de estos vuelos, los MiG de fabricación soviética ganaron 49 batallas.


Quinta generación de luchadores supersónicos.

Desde finales de la década de 1990, comenzaron a entrar en servicio los primeros aviones de esta generación: el sueco JAS-39 Gripen (1996), el francés Rafale (2000) y el europeo EF-2000 (2000). Sin embargo, estos aviones en muchos aspectos no podrían superar a los últimos aviones de cuarta generación. Por esta razón, muchos profesionales de la aviación se refieren a ellos como "aeronaves de generación 4.5".

El primer caza en toda regla de la quinta generación se considera un avión estadounidense bimotor pesado F / A-22A "Raptor", que entró en servicio en 2003. El prototipo de este avión hizo su primer vuelo el 29 de agosto de 1990 El F / A-22, desarrollado bajo el programa ATF (Advanced Tactical Fighter) fue originalmente destinado a la superioridad aérea y fue planeado para reemplazar al F-15. Posteriormente, pudo utilizar munición aire-tierra de alta precisión. Se espera que durante los próximos diez años, alrededor de 300 aviones de este tipo entren en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Es necesario señalar el alto costo de la aeronave, que supera los $ 100 millones.

Además de mejorar el F / A-22, Estados Unidos está desarrollando un caza táctico ligero monomotor bajo el programa JSF (Joint Strike Fighter). El caza tendrá un diseño único para la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina y en el futuro se convertirá en el principal avión de la aviación táctica estadounidense. Está previsto reemplazar los cazas tácticos F-16, F / A-18 y los aviones de ataque A-10 y AV-8B en servicio.

Además de los Estados Unidos, Australia, el Reino Unido, Dinamarca, Canadá, los Países Bajos, Noruega y Turquía participan en el programa JSF. Se está examinando la cuestión de ampliar el número de participantes en el programa a expensas de Israel, Polonia, Singapur y Finlandia. La participación de socios extranjeros en el programa acelerará en última instancia el trabajo en la creación de la aeronave, así como también reducirá su costo de compra.

En 2001, en el marco del programa JSF, se llevó a cabo un concurso para crear un caza táctico prometedor, en el que participaron los aviones X-32 (Boeing) y X-35 (Lockheed-Martin). A finales de octubre de 2001, el Departamento de Defensa de EE. UU. Anunció la victoria del X-35, designado F-35, y firmó un contrato de 19.000 millones de dólares con Lockheed Martin para desarrollar y probar el F-35.

El prometedor caza táctico F-35 tendrá tres modificaciones: el F-35A con despegue y aterrizaje convencional para la Fuerza Aérea, el F-35B con despegue corto y aterrizaje vertical para la Infantería de Marina y el F-35C con base en barco. para la Marina. La entrega de aviones a las unidades de combate está programada para 2008. Actualmente, el Departamento de Defensa de EE. UU. Espera comprar hasta 2200 aviones F-35A y hasta 300 F-35B y C.

El primer vuelo del F-35A está programado para octubre de 2005, el F-35B a principios de 2006 y el F-35C a finales de 2006.

Debido a problemas financieros en las últimas décadas, Rusia se ha quedado significativamente rezagada con respecto a Estados Unidos en el programa para crear un caza de quinta generación. A diferencia de los F / A-22 y F-35 estadounidenses, todavía no existe un nuevo avión ruso similar.

Oficina de diseño que lleva el nombre de V.I. Sukhoi (OJSC "OKB Sukhoi") y OKB im. Mikoyan (RSK "MiG"), que construyó el caza multifuncional experimental Su-47 "Berkut" (S-37) y el MFI (caza multifuncional) "proyecto 1.42", conocido bajo el nombre de fábrica como "producto 1.44". Los aviones están diseñados para probar soluciones avanzadas que se pueden implementar en aviones rusos de quinta generación.

La característica más llamativa del Su-47, fabricado de acuerdo con el esquema aerodinámico de "triplano inestable integral", es el uso de un ala barrida hacia adelante. Los estudios previos de las ventajas aerodinámicas de las alas de barrido hacia adelante se llevaron a cabo en Alemania en la década de 1940 (bombardero pesado de alta velocidad Junkers Ju.287) y en los EE. UU. En la década de 1980 (avión experimental Grumman X-29A).

En 2002, se celebró en Rusia un concurso de diseños avanzados de nuevos aviones de combate, en el que ganó el Sukhoi Design Bureau OJSC. El segundo participante del concurso fue el proyecto de RSK MiG.

Según el Comando de la Fuerza Aérea de Rusia, el caza ruso de próxima generación realizará su vuelo inaugural en 2007.

Las características del avión de quinta generación incluyen:

Velocidad de crucero supersónica. La posibilidad de un vuelo supersónico prolongado en modo sin postcombustión no solo reduce el consumo de combustible y aumenta el rango de vuelo, sino que también brinda al piloto importantes ventajas tácticas en una situación de combate.

Gran maniobrabilidad. La alta maniobrabilidad de la aeronave de quinta generación, necesaria para realizar combates aéreos a todas las distancias, se debe a las características de diseño del fuselaje, así como a la instalación de motores a reacción más potentes con un sistema de control vectorial de empuje. La característica principal de tales motores es la capacidad de cambiar la dirección de la corriente en chorro en relación con el eje del motor.

Baja visibilidad (tecnología sigilosa). La reducción de la firma de las aeronaves en el alcance del radar se logra mediante el uso generalizado de materiales y revestimientos radioabsorbentes. La forma poco reflectante de la estructura del avión y el armamento de la aeronave replegado en el fuselaje también están diseñados para reducir la firma del radar. Como una de las técnicas para reducir la firma térmica de la aeronave, se puede usar aire frío que sopla sobre los elementos calentados del motor.

Aviónica perfecta. Al crear aviones de combate de quinta generación, se concede gran importancia a los equipos electrónicos a bordo, que incluirán un radar con una matriz en fase activa, que ampliará significativamente las capacidades de la estación. En general, la aviónica debe garantizar el pilotaje de la aeronave y el uso de armas de aeronave en todos los modos de vuelo posibles y en todas las condiciones climáticas posibles.

ÁREAS PROSPECTIVAS DE DESARROLLO DE LA AVIACIÓN MILITAR

Avión hipersónico.

Según los expertos militares, los prometedores sistemas de armas basados ​​en aviones hipersónicos tendrán importantes ventajas estratégicas, las principales de las cuales son la alta velocidad de vuelo y el largo alcance.

Así, en EE.UU. se están realizando pruebas del avión experimental X-43 "Hyper-X" de la empresa "Microcraft". Está equipado con un motor ramjet hipersónico y, según los desarrolladores, debería alcanzar una velocidad de 7-10M. Para las pruebas, se utiliza un avión de transporte NB-52B, desde el cual se lanza el acelerador Pegasus con un X-43 adjunto. El dispositivo debería servir como base para vehículos hipersónicos para diversos fines, desde aviones de ataque hasta sistemas de transporte aeroespacial.

En Rusia, el Instituto de Investigación de Vuelo M.M. Gromov se dedica al desarrollo de un avión hipersónico. En la versión rusa, el vehículo de lanzamiento Rokot fue elegido como transportista. La velocidad máxima esperada es de 8-14 M.

Los aviones son más ligeros que el aire.

En los últimos años, ha aumentado el interés de los militares por los aviones más ligeros que el aire (globos y dirigibles). Esto se debe a la aparición de nuevas tecnologías, que hicieron posible, en particular, crear tripas sintéticas más duraderas.

El más prometedor es el uso de aviones más ligeros que el aire como plataformas para colocar equipos para diversos fines. Por ejemplo, ya se han desplegado a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México sistemas de monitoreo basados ​​en globos atados equipados con equipo de observación.

En la última década, Israel se ha convertido en uno de los líderes mundiales en el desarrollo de sistemas de reconocimiento basados ​​en globos y aeronaves. Está desarrollando aeronaves que pueden servir, por ejemplo, para controlar el espacio aéreo en interés de la defensa aérea y antimisiles.

Ataca aviones con armas láser a bordo.

Como parte del trabajo de creación de un sistema de defensa antimisiles en los Estados Unidos, se está desarrollando un sistema antimisiles de aviación con armas láser a bordo. Los científicos estadounidenses están terminando el trabajo de instalar una instalación de láser de combate en un avión Boeing 747-400F, capaz de atacar objetivos aéreos a una distancia de varios cientos de kilómetros. La primera versión del avión de ataque con armas láser a bordo se denominó AL-1A. Los planes del comando estadounidense incluyen la compra de siete aviones de este tipo.

IDENTIFICACIÓN DE AVIONES SOVIÉTICOS (RUSOS) EN LAS FUERZAS ARMADAS CONJUNTAS DE LA OTAN

En los países de la OTAN, todos los aviones soviéticos (rusos) se designan con palabras de código. En este caso, la primera letra de la palabra se elige según el propósito y el tipo de aeronave (LA): "B" (bombardero) para bombarderos, "C" (carga) para transporte militar o avión civil de pasajeros, "F" (caza) para cazas (aviones de ataque), "H" (helicóptero) para helicópteros y "M" (miscelánea) para aviones especiales.

Si el avión está equipado con un motor a reacción, entonces la palabra clave tiene dos sílabas; de lo contrario, tiene una sílaba. Las modificaciones del avión se indican agregando un índice a la palabra de código (por ejemplo, "Foxbat-D").

Bombarderos:

Backfin - Tu-98, Backfire - Tu-22M, Badger - Tu-16, Barge - Tu-85, Bark - Il-2, Bat - Tu-2 / -6, "Beagle" - Il-28, "Bear" - Tu-20 / -95 / -142, "Bestia" - Il-10, "Bison" - 3M / M4, "Blackjack" - Tu-160, "Blinder" - Tu-22, "Blowlamp" - Il-54 , "Bob" - Il-4, "Boot" - Tu-91, "Bosun" - Tu-14 / -89, "Bounder" - M-50 / -52, "Brawny" - Il-40, "Brewer" - Yak-28, "Buck" - Pe-2, "Toro" - Tu-4 / -80, "Carnicero" - Tu-82.

Transporte militar y aviones civiles de pasajeros:

Cabina - Li-2, Camber - Il-86, Camel - Tu-104, Camp - An-8, Candid - Il-76, Careless - Tu-154, Cart "- Tu-70," Cash "- An-28 , "Cat" - An-10, "Charger" - Tu-144, "Clam" / "Coot" - Il-18, "Clank" - An-30, Classic - Il-62, Cleat - Tu-114, Cline - An-32, Clobber - Yak-42, Clod - An-14, Clog - An-28, Coach "- Il-12," Coaler "- An-72 / -74," Cock "- An-22" Antey "," Codling "- Yak-40," Coke "- An-24," Colt "- An- 2 / -3," Condor "- An-124" Ruslan "," Cooker "- Tu-110," Cookpot "- Tu-124," Cork "- Yak-16," Cossack "- An-225" Mriya "," Crate "- Il-14," Creek "/" Crow "- Yak-10 / -12," Crib "- Yak-6 / -8," Crusty "- Tu-134," Cub "- An-12," Cuff "- Be-30," Curl "- An-26.

Cazas, cazabombarderos y aviones de ataque:

Placa frontal - E-2A, Fagot - MiG-15, Faithless - MiG-23-01, Fang - La-11, Cola de popa - La-15, Fargo - MiG-9, Farmer - MiG-19, Feather - Yak-15 / -17, Fencer - Su-24, Fiddler - Tu-128, Fin - La-7, Firebar - Yak-28P, "Fishbed" - MiG-21, "Fishpot" - Su-9 / -11, "Fitter" - D-7 / -17 / -20 / -22, "Flagon" - D-15 / -21, "Flanker" - D-27 / -30 / -33 / -35 / -37, "Linterna" - Yak- 25 / -26 / -27, "Flipper" - E-152, "Flogger" - MiG-23B / -27, "Flora" - Yak-23, "Forger" - Yak-38, "Foxbat" - MiG-25 , "Foxhound" - MiG-31, "Frank" - Yak-9, "Freehand" - Yak-36, "Freestyle" - Yak-41 / -141, "Fresco" - MiG-17, "Fritz" - La- 9, "Frogfoot" - Su-25 "Grach" / Su-39, "Frosty" - Tu-10, "Fulcrum" - MiG-29, "Fullback" - Su-34.

Helicópteros:

Halo - Mi-26, Liebre - Mi-1, Harke - Mi-10, Arpa - Ka-20, Sombrero - Ka-10, Havoc - Mi-28, Haze "- Mi-14," Helix "- Ka-27 / -28 / -29 / -32, "Gallina" - Ka-15, "Ermitaño" - Mi-34, "Hind" - Mi-24 / -25 / -35, Cadera - Mi-8 / -9 / - 17 / -171, Hog - Ka-18, Hokum - Ka-50 / -52, Homer - Mi-12, Hoodlum - Ka-26 / -126 / -128 / -226, Hook - Mi-6 / -22, Aro - Ka-22, Hoplita - Mi-2, Hormona - Ka-25, Caballo "- Yak-24," Sabueso "- Mi-4.

Aviones especiales:

Madcap - An-71, Madge - Be-6, Maestro - Yak-28U, Magnet - Yak-17UTI, Magnum - Yak-30, Maiden - Su-11U, Mail "- Be-12," Mainstay "- A-50 , "Malva" - Be-10, "Mandrake" - Yak-25RV, "Manglar" - Yak-27R, "Mantis" - Yak-25R, "Mascota" - Il-28U, Yegua - Yak-14, Mark - Yak -7U, Max - Yak-18, Maxdome - Il-86VKP, May - Il-38, Maya - L- 39, "Mermaid" - Be-40 / -42 / -44, "Midas" - Il-78, " Midget "- MiG-15UTI," Mink "- Yak UT-2," Mist "- Tsybin Ts-25, Mole - Be-8, Mongol - MiG-21U, Moose - Yak-11, Moss - Tu-126, Mote - Be-2, Moujik - Su-7U, Mouse "- Yak-18M," Mug "- Che-2 (MDR-6) / Be-4," Mule "- Po-2," Mystic "- M-17 / -55 "Geofísica".

DESIGNACIÓN DE AERONAVES EN LAS FUERZAS ARMADAS DE EE. UU.

El sistema de designación de aviones militares estadounidenses actualmente en vigor en las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Se adoptó en 1962 y luego solo se complementó. La designación de la aeronave consta de seis posiciones. A continuación se dan algunos ejemplos.

Posiciones
6) 3) 2) 1) 4) 5) nombre
– 15 mi Águila
mi A – 6 B Merodeador
norte K C – 35 A Stratotanker
Y R A H – 6 A Comanche
METRO Q – 9 A Depredador
C H – 7 F Chinook
Y F – 3 A
V – 2 A Águila pescadora

Posición 1. Designa un tipo de aeronave que no sea una aeronave "regular".

Designaciones de letras:

"D" - equipo de tierra para vehículos aéreos no tripulados (¡excepción!).

"G" (Planeador) - planeador.

"H" (helicóptero) - helicóptero.

"Q" - UAV.

"S" (avión espacial) - avión aeroespacial.

"V" es un avión de despegue corto y aterrizaje vertical / despegue y aterrizaje verticales.

"Z": la aeronave es más liviana que el aire.

Posición 2. El propósito principal de la aeronave.

Designaciones de letras:

"A" (ataque terrestre): ataque de objetivos terrestres (aviones de ataque).

"B" (Bombardero) - bombardero.

"C" (Carga) - avión de transporte militar.

"E" (misión electrónica especial) - un avión equipado con equipo electrónico especial.

"F" (luchador) - un luchador.

"K" (cisterna) - avión cisterna.

"L" (láser): aeronave con instalación de láser a bordo.

"O" (Observación) - Observador.

"P" (Patrulla marítima) - avión de patrulla.

"R" (Reconocimiento) - avión de reconocimiento.

"S" (guerra antisubmarina) - avión antisubmarino.

"T" (Entrenador) - avión de entrenamiento.

"U" (Utilidad) - avión auxiliar.

"X" (investigación especial) - aeronave con experiencia.

Posición 3. Finalidad tras la modernización de la aeronave base.

Designaciones de letras:

"A" - ataque de objetivos terrestres (avión de ataque)

"C" - avión de transporte militar.

"D" - aeronave controlada a distancia.

"E" - un avión equipado con equipo electrónico especial.

"F" es un luchador.

"H" - búsqueda y rescate, avión médico.

"K" es un avión cisterna.

"L" es una aeronave equipada para operar a bajas temperaturas.

"M" es un avión polivalente.

"O" es el observador.

"P" - avión de patrulla.

"Q" - aeronave no tripulada (helicóptero).

"R" - avión de reconocimiento.

"S" - avión antisubmarino.

"T" - avión de entrenamiento.

"U" - aeronave auxiliar.

"V" - un avión (helicóptero) para transportar el liderazgo político-militar.

"W" (tiempo): un avión para observar el tiempo.

Posición 4. El número de serie del avión de esta clase.

Posición 5. Modificación de aeronaves (A, B, C, etc.).

Posición 6. Un prefijo que designa el estatus especial de la aeronave.

Designaciones de letras:

"G" es un espécimen no volador.

"J" - prueba (si la aeronave se convertirá a la modificación original).

"N" es una prueba especial.

"X" (experimental) es experimental.

"Y" es el prototipo.

"Z" - para el desarrollo del concepto de avión.

Ivanov A.I.

Literatura:

Diccionario enciclopédico militar. M., "Editorial Militar", 1983
Ilyin V.E., Levin M.A. Bombarderos. M., "Victoria", "AST", 1996
Shunkov V.N. Aeronaves de propósito especial. Mn., "Cosecha", 1999
Revisión militar extranjera. M., "Krasnaya Zvezda", revista, 2000-2005
Revista "Revista militar extranjera". M., "Krasnaya Zvezda", 2000-2005
A.A. Shchelokov Diccionario de abreviaturas y siglas del ejército y servicios especiales. M., "Editorial AST", 2003
Equipos y armas ayer, hoy, mañana.
Aviación y astronáutica ayer, hoy, mañana. M., "Moscow Printing House No. 9", revista, 2003-2005
Suplemento semanal de NG "Revisión militar independiente". M., "Nezavisimaya Gazeta", 2003-2005



Después de todo, ellos también necesitan dormir y descansar durante 18 horas en los vuelos. Los pasajeros no están permitidos allí, y muchos ni siquiera son conscientes de la existencia de tales cabañas secretas. Pero ahora tenemos la oportunidad de mirar allí.

1. Esta es la presentación oficial de la habitación del asistente de vuelo del Boeing 777.

2. Este "diagrama" muestra que las habitaciones secretas están ubicadas en un área pequeña sobre la cabina principal.

3. Es bastante acogedor aquí, según las fotos oficiales proporcionadas por Boeing.

4. No se permiten pasajeros aquí. Esta pequeña puerta conduce al compartimento principal del avión.

5. Hay una escalera secreta detrás de la puerta.

6. En el avión 787, esta escalera conduce a esta escotilla ...

7. Habiendo pasado la escotilla, te encuentras en esos dormitorios.

8. Así lucen las habitaciones de la sección de popa del Boeing 787.

9. Boeing no permite acomodar a más de una persona en una litera.

10. El Boeing 777 tiene un pasillo largo y estrecho con literas a ambos lados.

11. No es realista enderezar el pasillo en su altura máxima.

12. Aquí tampoco hay ojos de buey.

13. Aparentemente, debido a esto, aquí es un poco lúgubre. Al fondo del pasillo hay tres asistentes de vuelo.

14. Está bastante oscuro aquí.

15. Cada compartimento mide aproximadamente 1,8 m de largo y solo 60 cm de ancho. Hay una luz de lectura en el piso de arriba.

16. Almohadas cómodas. Y en caso de turbulencia, debes dormir con el cinturón de seguridad puesto.

17. Vista desde las escaleras.

18. Todo esto está en la parte superior de los Boeing 777 y 787.

A pesar de todo el romanticismo de las profesiones, el trabajo de los pilotos y azafatas que vuelan de un país a otro no siempre es hermosas vistas del cielo, sino también trabajo duro. Por lo tanto, incluso para aquellos que trabajan por encima de las nubes, se necesitan condiciones cómodas para la relajación. TravelAsk decidió contarles sobre la vida de la tripulación a bordo del avión.

El trabajo más difícil para los pilotos y azafatas son los vuelos sin escalas, que son más de 15.000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de cubrir distancias tan grandes, por lo que la mayoría de los destinos transoceánicos recaen sobre los hombros de los Boeing 777 y Airbus A340.

Sin embargo, vuelos tan largos requieren una resistencia sólida no solo del equipo, sino también de la propia tripulación. Su trabajo está asociado a una gran responsabilidad y a la toma de decisiones importantes, deben estar siempre tranquilos y alegres. Para los pilotos, se proporciona un menú separado para que en caso de intoxicación alimentaria de uno, el otro pueda tomar el control. Y, por supuesto, el sueño saludable será el factor principal que permitirá al personal soportar las cargas de los vuelos de larga distancia.


Siempre hay un piloto en la cabina y un asistente de vuelo en la cabina. Al mismo tiempo, durante todo el vuelo, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen derecho a hasta 5 horas de descanso. Para que el resto sea lo más eficiente posible, las aerolíneas están tratando de crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no podrá pararse en toda su altura, pueden estirarse en una cama blanda y dormir bien. Dependiendo de la aeronave, la sala se ubica debajo, arriba o en el compartimiento de pasajeros. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear la mayor cantidad de asientos para pasajeros, la tripulación tampoco tiene que apiñarse en condiciones de hacinamiento.

Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, un baño para auxiliares de vuelo está ubicado sobre el compartimiento de pasajeros y está equipado con 5 literas. Se llama CRC (Compartimentos de descanso de la tripulación).


Al crear el proyecto, todo parecía más acogedor y colorido.

Sin embargo, tal disposición del lugar de descanso agrada a los pasajeros con la espectacular apariencia de los asistentes de vuelo después del descanso.


Estos apartamentos se han creado aquí para pilotos.


En el Airbus A350, los salones se ubicaron debajo del habitáculo, pero en los últimos modelos se trasladaron a la parte superior para aumentar el espacio del maletero.

Para los pilotos, la sala ofrece no solo literas, sino también asientos.

El enorme tamaño del Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, requiere más literas. Los diseñadores decidieron utilizar la altura del revestimiento de la manera más eficiente posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en el Boeing 787, pero le brinda la oportunidad de mantenerse erguido.


Los "apartamentos" para los pilotos en el Airbus A380 son mucho más convenientes: son habitaciones individuales.


El área para dormir del Boeing 777-200LR está disponible para 8 empleados. El avión vuela en rutas como Johannesburgo, distancia - 13,582 kilómetros, Los Ángeles, distancia - 13,420 kilómetros.


El video le dará más información sobre este avión.

Sin embargo, lamentablemente los baños para la tripulación de aeronaves transoceánicas no siempre son tan cómodos, también existen los siguientes: