Batallas aéreas en Corea. Pilotos de ases soviéticos en la Guerra de Corea. Los estadounidenses no admiten pérdidas

Oeste y Este sobre el papel de la aviación estratégica. La Segunda Guerra Mundial terminó en el momento de un evidente aumento del papel de la aviación, que aprendió a resolver muchos problemas, tanto en el campo de batalla como en el escenario de la guerra en su conjunto. La incursión de Enolla Gay en Hiroshima, en principio, convenció a muchos de que la guerra se podía ganar exclusivamente mediante la aviación estratégica *. En los Estados Unidos de América y Gran Bretaña, esta opinión se ha llegado a considerar como una verdad evidente por sí misma. Los especialistas soviéticos desconfiaban del axioma occidental. La aviación en la URSS era alta, teniendo en cuenta la invaluable ayuda brindada por los paquetes de aviones de ataque y bombarderos en picado a nuestras avalanchas de tanques.

Pero al mismo tiempo, la experiencia doméstica recordó la dificultad con la que fueron tomadas las ciudades de Alemania, que parecían estar completamente destruidas por la aviación aliada. Partiendo de estas consideraciones, la doctrina soviética consideraba el desarrollo de poderosas fuerzas terrestres, tradicionales para el estado continental, una tarea prioritaria, que desempeñaba el papel de principal instrumento de política exterior. Pero al mismo tiempo, reconocieron la necesidad de crear para ellos un poderoso escudo aéreo y fuerzas de disuasión estratégicas basadas en la posesión de armas nucleares y sus vectores, como principales garantes de la estabilidad y el equilibrio.

Muy pronto, las doctrinas occidentales y orientales chocaron, y se sometieron a un examen riguroso para probar la exactitud de sus conclusiones. La coyuntura política de la "guerra fría" ya en 1950 llevó a un choque "caliente" de dos escuelas militares en, o mejor dicho, sobre la península de Corea. Vale la pena centrarse en la batalla en el cielo, donde se delineó con mayor claridad la naturaleza del enfrentamiento entre los líderes mundiales.

Variedad de aviones estadounidenses. A principios de noviembre de 1950, la naturaleza del combate en el aire y, en consecuencia, en tierra, comenzó a cambiar drásticamente. En el período anterior, la aviación de la RPDC estuvo presente en el aire solo hasta la aparición de los estadounidenses, luego desapareció. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba ampliamente equipada con aviones de combate y sofisticados aviones de ataque de una calidad insuperable. Los pilotos estadounidenses pasaron por una excelente escuela de guerra y rápidamente dominaron la nueva tecnología a reacción de la próxima generación, que casi anula el valor de combate de los motores de pistón, especialmente en los cazas, aviones de apoyo cercano y aviones de ataque (caza-bombarderos). Los coreanos no tenían nada de eso, sin mencionar que desde los primeros días la superioridad numérica de los Yankees nunca bajó del indicador 8: 1, naturalmente a favor de los estadounidenses. En general, los estadounidenses son grandes fanáticos de la lucha en números, sin embargo, básicamente todavía lo combinan con habilidad.

En los cielos de Corea, fueron representados por el caza a reacción de tierra de la Fuerza Aérea F-80 "Shutting Star" y el F-9 "Panther" basado en portaaviones en combinación con el viejo pistón veterano de la Guerra Mundial F-4 "Corsair". . Los aviones de ataque A-1 "Skyrader", que despegaban de los portaaviones, y toda una multitud de bombarderos terrestres, sin excluir la belleza de la aviación estratégica "distinguida" sobre Hiroshima, estaban trabajando en tierra. En general, la variedad de tipos de aeronaves en servicio con el Ejército y la Marina de los EE. UU. Es sorprendente.

Más de 40 tipos de aviones participaron en la Guerra de Corea. Tal variabilidad fue generada por el deseo del estado de fomentar el desarrollo militar de empresas privadas, aunque pequeñas, pero aún pedidos de sus productos. Dichos incentivos se convirtieron en enormes dificultades para el suministro de equipos con repuestos e incluso combustible y lubricantes. Pero lo toleraron por respetar los intereses empresariales. Y el servicio de intendencia de los Yankees era excelente, por lo que las crisis de suministro eran raras.

Lucha 8 de noviembre de 1950 La característica principal del avión con la estrella blanca fue que todos ellos, sin excepción, superaron la base de la flota de la Fuerza Aérea de la RPDC: el caza soviético de guerra Yak-9, un avión bien merecido, pero obsoleto. No era adecuado para batallas aéreas. El Il-10, a su vez, fue anteriormente un héroe de los cielos militares, pero su vida, cuando conoció a Shutting Star, rara vez duró más de un minuto. Debido a que los estadounidenses estaban mimados, volaron a donde quisieron, como quisieron, y también eligieron el tiempo ellos mismos.

Esto continuó hasta el 8 de noviembre de 1950, cuando la fortuna se volvió bruscamente hacia los ases estadounidenses en la retaguardia. Ese día, 12 cazas F-80 estaban en una patrulla de rutina sobre las posiciones chinas en el área del río Yalu. Por lo general, los estadounidenses volaban con calma, ocasionalmente atacando a los objetivos vistos desde las ametralladoras a bordo. Esto no sucedía a menudo, los "voluntarios" se escondían hábilmente y con entusiasmo. El siguiente vuelo no prometió ningún cambio hasta que el comandante del escuadrón de "Disparos" notó 15 puntos de rápido crecimiento al norte y por encima de él. Pronto quedó claro que se trataba de cazas MiG-15 soviéticos. Según los datos conocidos por los estadounidenses, los aviones de este tipo eran superiores a los "Star Shooters". Los Yankees se orientaron rápidamente, no aceptaron la batalla y comenzaron a salir de la zona de peligro. Antes de que se pudiera hacer esto, el enlace MiG se acercó, aprovechando la ventaja de velocidad, y abrió fuego. Un avión de combate estadounidense literalmente se hizo añicos. El resto corrió, rompiendo la formación. No hubo persecución, los pilotos soviéticos tenían estrictamente prohibido adentrarse más en el espacio aéreo sobre el territorio ocupado por los "pacificadores". Entonces podemos decir que los Yankees salieron con un ligero susto. Posteriormente, la sede de MacArthur declarará derribado un MiG en esa batalla, pero nunca se confirmará más adelante.

MiG-15. El primer encuentro con el nuevo caza aéreo "rojo" no fue una sorpresa completa para los estadounidenses. Sabían de la existencia del MiG-15. Como sabían, estos aviones se suministran a la República Popular China. Luego, el 1 de noviembre, tal avión derribó un Mustang, pero hasta el 8 de noviembre, los estadounidenses estaban seguros de que se trataba de un episodio aislado. Los asesores de MacArthur creían que volver a capacitar a los chinos para el vuelo en el nuevo avión llevaría muchos meses, y aún no estaba previsto su uso masivo. Pero resultó diferente. El próximo enemigo fue considerado por los estadounidenses con seriedad. Los funcionarios interesados ​​sabían que el MiG-15 era la columna vertebral de la aviación de combate de la URSS y, lo más importante, era el núcleo alrededor del cual se construyó la defensa aérea soviética. Es decir, la fuerza que está diseñada para contrarrestar a los bombarderos estratégicos de Estados Unidos con sus bombas atómicas y convencionales, en las que la Casa Blanca puso sus principales esperanzas en el marco de la doctrina de contención de la URSS.

El producto de la oficina de diseño de Mikoyan perteneció a las máquinas a reacción de segunda generación. A diferencia de los primeros autos con un nuevo tipo de motor, no tenía una recta estándar, sino un ala en flecha, lo que permitía un aumento significativo de la velocidad. El MiG-15 casi pasó por encima de la barrera del sonido, acelerando a más de 1000 km / h. El coche subió a 15.000 m, era ligero, gracias a lo cual ganó altura rápidamente. En la cabina con una "linterna" en forma de gota (acristalamiento del asiento del piloto) había un piloto que tenía la posibilidad de una vista visual circular. En caso de abandono de la aeronave, el piloto disponía de un asiento eyectable que le permitía salir de la cabina a altas velocidades.

Armamento de MiG. El caza se optimizó principalmente para combatir los portadores estadounidenses de bombas atómicas del tipo B-29, para lo cual tenía un armamento muy poderoso de un cañón automático con un calibre de 37 mm y un par de más ligeros: 23 mm. Para una batería tan pesada en la nariz de un avión ligero, había que pagar con munición pequeña, solo 40 rondas por barril. Sin embargo, una salva de tres cañones o dos podrían destruir el diseño de los grandes portabombas del enemigo. El gran inconveniente de un excelente caza en general era la falta de un radar a bordo, pero en casa no era un gran problema, ya que el avión apuntaba al objetivo desde tierra por los comandos del cuartel general, que contaba con información. de potentes radares estacionarios. Sin embargo, en Corea, donde el sistema de orientación terrestre no existía a la vista, el radar no sería superfluo. Pero Ay. La misión de combate del MiG-15 fue por diseño: un despegue grupal para interceptar múltiples objetivos grandes, buscar objetivos de ataque con la ayuda de un despachador terrestre, un ascenso rápido, convergencia y una devastadora salva de cañón. Para maniobrar batallas con cazas, el avión era peor, con una velocidad de giro horizontal insuficiente y muy pocos proyectiles para cañones excesivamente potentes, pero la práctica demostró que y cómo, el avión de combate aéreo MiG-15 hizo su debut con bastante éxito.

64 ° cuerpo de combate. Ahora había una intensa práctica de combate en el cielo coreano, que fue observada con mayor atención por los creadores del MiG y sus oponentes. La gente del 64 ° Fighter Corps coincidió con las máquinas, la mayoría de los pilotos comenzaron sus carreras en batallas con la Luftwaffe y dominaban las técnicas de combate aéreo. Los comandantes de cuerpo pertenecían a la generación que arrojó a los nazis desde los cielos del Kuban, Kursk Bulge, Dnieper y remató triunfalmente a la bestia en su guarida. Los comandantes del regimiento del cuerpo sabían cómo planificar la captura aérea y mantener la superioridad. Muchos tenían una puntuación de combate pre-coreana. En general, muchas sorpresas aguardaban a los "pacificadores".

Pelea el 9 de noviembre. El día siguiente, 9 de noviembre, fue la batalla aérea más grande desde el comienzo de la guerra. Retirándose bajo el ataque de los "voluntarios", las unidades terrestres estadounidenses exigieron insistentemente apoyo aéreo. Se ordenó a las aeronaves de la Séptima Flota de los Estados Unidos que lo renderizaran. Por la mañana, un B-29, convertido en un avión de reconocimiento fotográfico, fue enviado al reconocimiento de las formaciones de batalla chinas. El espía que vigilaba las líneas de los contingentes "voluntarios" fue abatido. Los pilotos de la Armada tuvieron que atacar a ciegas. La tarea se formuló de manera simple: destruir los cruces a través del Yala, que abastecían a las tropas chinas. Los portaaviones lanzaron 20 aviones de ataque y 28 cazas de cobertura, jet Panthers y piston Corsairs. De camino a los objetivos, el grupo fue interceptado por 18 MiG. En la batalla que siguió, los estadounidenses perdieron 6 aviones, los rusos, uno. El bombardeo dirigido fue interrumpido. Los cruces permanecieron intactos. La superioridad numérica no ayudó al grupo de combate de cobertura a garantizar que los Skyraders pudieran trabajar silenciosamente a través de los puentes. El MiG derribado de Mikhail Grachev exigió 4 Panthers para destruir los esfuerzos. Además, el propio Grachev en esa batalla logró conducir un par de aviones de ataque al suelo, como resultado de lo cual perdió su lugar en las filas y quedó sin cobertura, lo que provocó la muerte del automóvil y el piloto.

Disfraz de pilotos rusos. Obviamente, fue en esa batalla que los estadounidenses se dieron cuenta de que no estaban tratando con los chinos. Se hizo mucho para mantener en secreto la presencia de unidades soviéticas del enemigo. Los MiG estaban marcados con las marcas de la Fuerza Aérea de la RPDC. Los pilotos iban vestidos con uniformes chinos. Incluso desarrollaron una lista de señales de radio y comandos en coreano. Naturalmente, nadie tuvo tiempo de aprenderlos, ya que los escuadrones entraron a la batalla inmediatamente después de llegar al frente. Los pilotos se sujetaron a la rodilla la lista de frases transcritas en letras rusas y tuvieron que salir al aire solo con su ayuda. Sin embargo, en el fragor de la batalla a velocidades de chorro, se olvidó el libro de frases que llegaba hasta las rodillas. Y el espacio aéreo se llenó con la elección del habla nativa de los pilotos que preferían términos simples y amplios del uso nacional. El sonido de tales comentarios desde el punto de vista de los estadounidenses que miraban las ondas de radio era muy diferente del sonido del lenguaje de la Tierra de la Frescura Matutina. Pero se parecía mucho a lo que los Yankees habían escuchado sobre el Elba y Berlín. Se reveló el secreto de la presencia rusa. Después de que los pilotos se quejaron de la censura léxica draconiana y de la declaración sobre la total imposibilidad de disfrazar su nacionalidad de esta manera, los camaradas vigilantes en Moscú, sin persistir, cancelaron la orden anterior.

"Caballerosidad" contra la propia voluntad. Sólo se mantuvo en vigor la orden que prohíbe acciones sobre territorio controlado por el enemigo. Esto interfirió seriamente, ya que la maniobra en profundidad fue reemplazada exclusivamente por acciones desde las profundidades, es decir, el 64º AK llevó a cabo solo batallas defensivas. Era imposible perseguir al enemigo. Sin embargo, los estadounidenses se vieron obstaculizados por obstáculos similares. Se les prohibió cruzar la frontera china. Por eso, los yanquis se encontraron en la posición de un zorro debajo de una enredadera: "aunque el ojo ve, el diente no ve". Sabían la ubicación de los aeródromos chinos, donde tenía su base el cuerpo soviético, e incluso los vieron, pero estaba estrictamente prohibido atacarlos desde Washington. China, como la URSS, no participó formalmente en la guerra. Además, Moscú tenía un acuerdo de asistencia mutua con Beijing, que implicaba que el bombardeo de la República Popular China en el Kremlin se consideraría el comienzo de una guerra importante y se tomarían las medidas adecuadas. Stalin dejó en claro que así sería. Si la URSS no tuviera una bomba atómica, los estadounidenses, obviamente, no entrarían en sutilezas diplomáticas. Pero hubo una bomba de 1949. Y aunque hubo problemas con su entrega a Washington y Nueva York, Truman no tenía una sensación de total seguridad. Como resultado, los yanquis estaban asombrados por la "neutralidad" lejos de ser obvia de Mao. Así que la guerra en el cielo coreano se libró de acuerdo con ciertas reglas: a los estadounidenses se les prohibió golpear al enemigo "dormido", a los pilotos soviéticos se les prohibió acabar con el que huía.

A pesar de algunos vestigios de caballería, la guerra continuó con toda la ferocidad posible. Sin supremacía aérea, el contingente de la ONU no fue bien. El final pasó para los "pacificadores" en un retiro permanente. A finales de diciembre de 1950, el territorio de la RPDC fue restaurado a su volumen anterior, lo que se debió principalmente a la anulabilidad del espacio aéreo.

El enfrentamiento entre Corea del Norte (República Popular Democrática de Corea, capital - Pyongyang) y Corea del Sur (República de Corea, capital de Seúl) estuvo marcado por un choque en el cielo de la Península de Corea de dos aliados de la coalición All-Hitler - la Unión Soviética y los Estados Unidos. Como saben, ambos estados coreanos surgieron como resultado de la división de la península de Corea en dos territorios de área aproximadamente igual. Se creó una frontera artificial, a lo largo del paralelo 38, según lo anunciado por orden del comandante en jefe de las fuerzas armadas estadounidenses en el Lejano Oriente, para la conveniencia de aceptar la rendición de las tropas japonesas por parte de las dos potencias aliadas. participando en.

En las condiciones de la Guerra Fría, los antiguos aliados de la coalición anti-Hitler vieron el futuro de los estados coreanos a su manera. Con la retirada de sus fuerzas de ocupación de la península de Corea, los gobiernos de la URSS y los Estados Unidos, sin embargo, dejaron un cierto número de asesores militares en su territorio. Por ejemplo, en el lado estadounidense, un grupo asesor de 500 soldados permaneció en Corea del Sur (liderado por el general J. Roberts), en las aguas (Corea del Norte y del Sur) - la 7a Flota, y en las bases aéreas más cercanas en Japón y Japón. Filipinas - dos ejércitos aéreos: táctico quinto y estratégico vigésimo.

A su vez, el 8 de febrero de 1948, la institución de asesores militares soviéticos fue aprobada bajo el Ejército Popular de Corea (KPA) de la RPDC. A fines de 1950, su personal llegó a 246 personas. La mayoría de ellos estaban en el cuartel general del frente y el comandante en jefe del KPA Kim Il-sung (tenían prohibido cruzar el paralelo 38).

Al comienzo de las hostilidades en 1950, la flota de aviones de la KPA Air Force estaba formada por 172 aviones de combate contra 1.100 aviones operados por las fuerzas multinacionales de la ONU con el papel activo de los Estados Unidos. Dado que Taiwán ocupó el lugar de China en las Naciones Unidas, y la URSS boicoteó las reuniones del Consejo de Seguridad debido a esto, Estados Unidos aprobó una resolución que autoriza el uso de "tropas de la ONU" bajo el liderazgo del Pentágono en la Península de Corea.

En ese momento, la influencia militar de la URSS en el Lejano Oriente se había debilitado notablemente como resultado de la retirada de la mayor parte de las tropas soviéticas del territorio de China y Corea del Norte. Un contingente militar limitado continuó permaneciendo en Port Arthur (Dalny), alquilado a la República Popular China, y en el área de Shanghai.

Inicialmente, la participación de las tropas soviéticas en la Guerra de Corea no se concibió con la expectativa de la fugacidad de las hostilidades a favor del EKP. Sin embargo, una superioridad significativa en las fuerzas aéreas enemigas complicó significativamente los planes del liderazgo militar de la RPDC. Las principales fuerzas de la aviación táctica (TA) de Estados Unidos se concentraron en la 5ª Fuerza Aérea (Japón): bombarderos tácticos, cazas y aviones de reconocimiento.

La aviación estratégica (SA) se incluyó en el Comando Provisional de Bombarderos especialmente creado. Además, en el Lejano Oriente había asociaciones, formaciones y unidades de transporte, aviación aerotransportada, aviación basada en portaaviones y aviación de defensa aérea, que también participaban en misiones de combate. La Fuerza Aérea de Corea del Sur, aunque existía organizativamente, prácticamente tenía solo una pequeña cantidad de aviones de entrenamiento y transporte T-6. Al final de la guerra, la flota de aviones estadounidenses en la República de Corea había aumentado a 2.400 aviones de combate.

El 27 de junio de 1950, la aviación estadounidense (tierra y cubierta), que entró en las hostilidades, como resultado de la pasividad de la Fuerza Aérea KPA, logró ganar la supremacía aérea completa. En el curso de la operación ofensiva aérea, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Intentó inutilizar instalaciones estratégicas en el territorio de la RPDC e infligir la derrota a grandes grupos de tropas del KPA (el 17% de los recursos de vuelo de los bombarderos se gastaron durante toda la campaña).

Sin embargo, hasta mediados de septiembre, las fuerzas de la coalición de los “sureños” no lograron triunfar en el teatro de operaciones terrestre y naval. A su vez, las fuerzas armadas de Corea del Norte (hasta 75 mil personas), desarrollando la ofensiva, tomaron el control de hasta el 90% del territorio de la República (Sur) Corea.

La operación de desembarco de Incheon ("Cromita") de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, que comenzó en la mañana del 15 de septiembre, provocó un cambio radical en el curso de las hostilidades. Los "norteños" no lograron preparar a tiempo este puerto surcoreano para la defensa. El apoyo aéreo para las fuerzas navales involucradas en la operación fue proporcionado por más de 500 aviones y helicópteros de combate y transporte. Al día siguiente, la ciudad portuaria de Incheon quedó bajo el control de los marines estadounidenses. El 26 de septiembre, las unidades del Ejército Popular de Corea abandonaron la capital de Corea del Sur, Seúl.

Las fuerzas armadas de los "norteños", que sufrieron "pérdidas extremadamente graves en personal y especialmente en artillería y tanques", se retiraron en desorden hacia el norte, incapaces de detenerse y organizar una línea de defensa. Las tropas multinacionales de la ONU invadieron el territorio de la RPDC y el 19 de octubre tomaron su capital, Pyongyang. A lo largo de la Operación Chromite y la posterior ofensiva de las fuerzas de la coalición, su aviación infligió numerosos ataques con bombas a las tropas del EKP, a las instalaciones militares e industriales de Corea del Norte, así como a su aliado, la República Popular China.

Con la transferencia de hostilidades al territorio de Corea del Norte, su gobierno se dirigió a la dirección de la URSS con una solicitud para enviar "fuerzas de vuelo internacionales" para cubrir las formaciones de batalla del ejército coreano desde el aire. Pronto, comenzó la formación de "activos de cobertura" en el territorio de China, unidos en el 64º Cuerpo Aéreo de Combate, que tomó parte activa en la guerra. Inicialmente, el personal de vuelo del cuerpo cubrió objetos estratégicos de la República Popular China de los ataques aéreos estadounidenses: las áreas de Mukden, Andong, Jian, Dongfeng, puentes sobre el río. Yalujiang y una central eléctrica en la región de Andong.

Informar a los pilotos de combate soviéticos en el aeródromo antes de la salida.

Más tarde, de acuerdo con la orden del Consejo de Ministros de la URSS del 28 de agosto de 1951, parte de las unidades del cuerpo fueron reasignadas al territorio de Corea del Norte y sus pilotos comenzaron a llevar a cabo hostilidades activas.

La base del cuerpo aéreo estaba formada por 3 divisiones de aviación de combate: el 28 ° IAD (67 ° y 139 ° Regimientos de Aviación de Combate de la Guardia), el 50 ° IAD (29 ° y 177 ° IAP), 151 IAD (28 ° y 72 ° IAP). La oficina del 64º IAC estaba ubicada en la ciudad de Mukden.

El 1 de noviembre de 1952, había 441 pilotos en el cuerpo, el número de flota de aviones alcanzó 321 aviones (MiG-15bis - 303 y La-11 - 18). Más tarde, algunos de ellos fueron reemplazados por modificaciones más modernas, incluidos los cazas MiG-17.

De acuerdo con los resultados de las primeras batallas aéreas, se observaron las características de alto rendimiento de los aviones de combate MiG-15, lo que se reflejó en el memorando del Comandante de la Fuerza Aérea, Coronel General de Aviación P.F. Zhigarev al Presidente del Consejo de Ministros de la URSS I.V. Stalin. Según este documento, “en 5 batallas aéreas con un enemigo numéricamente superior, el avión MIG-15 derribó diez aviones B-29 estadounidenses y un avión F-80. No hubo pérdidas de aviones MiG-15 en estas batallas ”.

Desde el punto de vista organizativo, el 64 ° IAC hasta noviembre de 1951 formó parte del Grupo Operativo de la Fuerza Aérea Soviética en el territorio de la República Popular China bajo el mando del principal asesor militar del EPL, el Coronel General S.A. Krasovsky. Luego fue incorporado a la United Air Force (OVA), comandada por el general chino Liu Zhen. En diciembre de 1952, la OVA estaba formada por tres divisiones aéreas soviéticas, cuatro chinas y una coreana. Además, en la segunda y tercera líneas, se utilizaron otras 4 divisiones aéreas chinas para acumular fuerzas y cubrir aeródromos. Los pilotos soviéticos iban vestidos con uniformes chinos, tenían seudónimos chinos especiales y la insignia de la Fuerza Aérea del EPL se aplicaba en los aviones.

Durante el curso de las hostilidades, las formaciones de cuerpos realizaron 19.203 salidas. Durante el día se llevaron a cabo 307 combates aéreos grupales, en los que participaron 7986 tripulaciones, lo que supuso el 43% del total de los que volaron en misión de combate. En total, durante el período comprendido entre noviembre de 1950 y enero de 1952, 564 aviones enemigos fueron derribados en batallas aéreas. Sus pérdidas durante el mismo tiempo fueron: pilotos - 34, aviones - 71. Las acciones activas de la aviación y la artillería antiaérea soviéticas esencialmente frustraron los ataques aéreos del enemigo, dispersando sus formaciones de batalla y reduciendo la precisión del bombardeo.

Simultáneamente con las hostilidades, el cuerpo llevó a cabo la tarea de comisionar las unidades de combate de la United Air Force. En octubre de 1950, con la introducción de voluntarios chinos en la RPDC, un grupo de asesores militares soviéticos comenzó a trabajar en la sede del comando conjunto (coreano-chino). A finales del verano de 1951, aparecieron las primeras formaciones aéreas OBA en los aeródromos de primera línea. Mayor General D.P. Galunov. La Fuerza Aérea de Corea del Norte estaba encabezada por el general Wang Len y el coronel A.V. Petrachev ((Aviación y Cosmonáutica, 1991. No. 2. P. 32.)).

Durante 7 meses en 1953, 139 aviones enemigos fueron destruidos en batallas aéreas. Las pérdidas del 64º cuerpo fueron: 25 pilotos, aviones MiG-15bis - 78. La tasa de pérdida total de las fuerzas aéreas de Estados Unidos y la URSS en 1953 fue de 1,9: 1.

A partir de julio de 1951, las unidades de artillería antiaérea tomaron parte activa en las hostilidades, cuya agrupación se construyó con la tarea de cubrir circularmente el objeto y asegurar la máxima densidad de fuego frente a la probable línea de bombardeo.

La 52a Zenad para el período de septiembre a diciembre de 1951 realizó 1.093 disparos de batería y derribó 50 aviones enemigos. En general, la artillería antiaérea desde marzo de 1951 hasta julio de 1953 derribó el 16% de los aviones enemigos, destruidos por las fuerzas y medios del 64º IAC.

Durante la guerra, los pilotos soviéticos volaron 63.229 salidas, participaron en 1.790 batallas aéreas y derribaron 1.309 aviones enemigos, incluidos 1.097 disparos de aviación y 212 disparos de artillería antiaérea.

El lado soviético capturó y luego transfirió a 262 pilotos estadounidenses a las fuerzas chinas y coreanas.

3504 militares del cuerpo recibieron órdenes y medallas "por el cumplimiento exitoso de la asignación del gobierno" por el decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, y 22 pilotos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética... Los pilotos soviéticos más eficaces fueron: Héroes de la Unión Soviética E.G. Pepeliaev, D.P. Oskin, L.K. Shchukin, S.M. Kramarenko, A.P. Smorchkov, S.P. Subbotin y otros El último avión MiG-15 el 18 de junio de 1951, durante una batalla aérea, chocó con un caza estadounidense F-86A que lo perseguía. En la colisión, el piloto soviético logró expulsar, el piloto enemigo (Capitán William Kron) murió. En varias fuentes, este episodio se conoce como el primer ariete de aire en un avión a reacción en la historia de la aviación rusa.

Las pérdidas de la aviación soviética del 25 de junio de 1950 al 27 de julio de 1953 ascendieron a 125 pilotos y 335 aviones.

La composición del 64º IAC cambia periódicamente. En los aeródromos de China y Corea del Norte, llegaron nuevas divisiones de defensa aérea y fuerza aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS para reemplazar a las retiradas. En total, durante la Guerra de Corea, 12 divisiones de aviación de combate y 4 de artillería antiaérea, 30 de aviación de combate, 10 de artillería antiaérea y 2 regimientos de reflectores antiaéreos, 2 divisiones técnicas de aviación y otras unidades de apoyo recibieron experiencia de combate. Todos los comandantes de división y la mayoría de los comandantes de regimiento participaron en la Gran Guerra Patriótica y tenían un buen dominio de las habilidades de liderazgo operativo.

Un total de unos 40.000 militares soviéticos pasaron por el 64º Cuerpo Aéreo de Cazas.

Diez años después, nuestros aviadores se reunieron nuevamente con pilotos estadounidenses, cuando.

Según la publicación: 100 años de la Fuerza Aérea Rusa (1912-2012)/ [Dashkov A. Yu., Golotyuk VD]; debajo del total. ed. V. N. Bondareva. - M .: Fondo "Russian Knights", 2012. - 792 p. : enfermo.

Guerra en corea

La fecha oficial del inicio de la guerra en Corea es el 25 de junio de 1950, pero de hecho, el enfrentamiento entre la URSS y los Estados Unidos, a veces armados, comenzó aquí inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial.

Los estadounidenses, que se hicieron increíblemente ricos durante los años de la guerra, crearon una Fuerza Aérea poderosa y altamente variable basada en los últimos logros técnicos y debido a la suficiencia de fondos. El pináculo del desarrollo de la aviación estadounidense en ese momento era el B-29, un bombardero estratégico pesado de cuatro motores, probado durante la guerra en el teatro del Pacífico. Este tipo de avión se mejoró continuamente, tanto en armamento como en sistemas de control, y en la relación potencia / peso, y en otros matices de diseño.

El 16 de septiembre de 1950, grandes fuerzas del ejército estadounidense entraron en batalla: un asalto anfibio aterrizó en el área de Seúl, al mismo tiempo que comenzaba una ofensiva desde la cabeza de puente de Pusan. Las operaciones ofensivas se llevaron a cabo con apoyo activo de la aviación.

El ejército coreano fue derrotado, cientos de miles de personas (!) Se perdieron, la mayor parte de la artillería, los tanques y los aviones (estos son principalmente aviones de hélice de fabricación soviética: U-2, Yak-9, Il-10, Tu -2). Las tropas estadounidenses llegaron a la frontera entre Corea y China. La posición del gobierno de Corea del Norte fue desastrosa.

Kim Il Sung se dirigió a Stalin en busca de ayuda, Stalin se dirigió a Mao Zedong: “Al menos 5-6 divisiones deberían trasladarse inmediatamente al paralelo 38. Las divisiones chinas podrían parecer voluntarias ... "

El 12 de octubre, Mao Zedong asignó inmediatamente 9 ejércitos de armas combinadas (¡aproximadamente 1 millón de personas!), Y los chinos se trasladaron a la frontera de Corea del Norte. Sin embargo, era difícil contar con el éxito sin cobertura aérea. China, y más aún Corea, no tenía el avión a reacción que usaba Estados Unidos. Se requirió la intervención de la Unión Soviética. Las divisiones 151 ° de Guardias y 28 ° Fighter Aviation se reorganizaron con urgencia, y el 50 ° IAD se volvió a formar en los aeródromos de la península de Liaodun.

El 25 de octubre, las unidades chinas, contrarrestando la llamada guerra de trincheras (basada en la diligencia y el sacrificio excepcionales de los soldados chinos) contra los ataques aéreos estadounidenses, lanzaron una poderosa ofensiva a lo largo de todo el frente.

En el aire, los Regimientos de Cazas de la Guardia 28 y 72 fueron los primeros en entrar en la batalla, más tarde se les unieron los pilotos de la IAP de la 139 Guardia de la 28 División Aérea. El ejército de los EE. UU. Contaba con más de 1000 aviones en el teatro coreano: alrededor de 150 jet F-80, el resto eran Mustang, Twin Mustang, invasores y más de 400 aviones - Corsairs, Skyraders y varios jet panthers - F-9F, de la séptima Marina de los Estados Unidos.

La primera victoria en las batallas coreanas, aparentemente, fue ganada por el Teniente de la Guardia F. Chizh del escuadrón del Héroe de la Unión Soviética, el Mayor de la Guardia NV Stroykov, quien derribó un Mustang F-51 en un MiG-15 a las 13.10 de noviembre 1 de 1950, al este de Andun. Se repitió la historia de los Mustang derribados por Kozhedub en el cielo de Berlín.

Aproximadamente a las 2.30 pm del 1 de noviembre, los cuatro A.Z. Borduna del 72 ° Regimiento de Guardias en el MiG-15 entraron en batalla. “El teniente Khominich, transmitiendo sobre el enemigo en la radio, con un giro a la izquierda arriba y atrás, bajo un ángulo de 2/4 de la dirección del sol, atacó la cabeza de cuatro F-80. Como resultado del ataque, un F-80 fue derribado. El fuego se abrió desde una distancia de 800 m, el alto el fuego fue de 200 m, la duración de la ráfaga fue de tres segundos. El teniente Hominich salió del ataque por una fuerte subida con un posterior giro a la izquierda ".

Según el informe del centro de control, el caza enemigo cayó a 25 km al sureste de la ciudad de Andong.

Semyon Fedorovich Khominich probablemente se convirtió en el autor de la primera victoria aérea de la era de los reactores, cuando un avión F-80 fue derribado por el fuego de un cañón de un avión MiG-15. Los estadounidenses admiten la pérdida de un F-80 ese día, pero en un momento diferente del día y por fuego antiaéreo. Sin embargo, sabiendo cómo el cuartel general de los regimientos de cualquier país aeronáutico podría "desviar" sus aviones perdidos en una batalla aérea de la verdadera causa de su derrota y especialmente de un motivo como "derribado por un caza enemigo", esta información Por supuesto, puede tenerse en cuenta, pero no como prueba.

La mayoría de los historiadores occidentales llaman al autor de la primera victoria, que tuvo lugar el 8 de noviembre de 1950, el piloto del F-80, 1er Teniente R. Brown del 16º AE del 51º Grupo Aéreo de la USAF. Pero ninguno de los regimientos soviéticos que participaron en las batallas sufrió pérdidas ese día, y los chinos o coreanos aún no habían volado en el MiG-15 en ese momento.

El 12 de abril de 1951, exactamente diez años antes de la huida de Yuri Gagarin, estalló una batalla aérea que provocó grandes pérdidas aéreas para los estadounidenses, una batalla en la que la división de Kozhedub ganó su gloria militar.

“Ese día, el comando estadounidense decidió finalmente destruir los cruces a través de Yalujiang, y las“ super-fortalezas ”se convertirían en la principal fuerza de ataque. 48 bombarderos pesados, al amparo de unos 80 cazas, aparecieron en la zona de operación del RTS soviético a las 8 de la mañana. La armada enemiga mantuvo su rumbo en el puente ferroviario de Andung. Ha llegado el momento de que los pilotos de la 324ª División Aérea pongan a prueba sus habilidades y coraje. Permitir la destrucción de los cruces a través del río fronterizo Yalujiang significaba, en esencia, perder la guerra, y ambos lados opuestos lo entendieron perfectamente. Entonces, la próxima batalla aérea podría decidir el resultado de la Guerra de Corea ".

La famosa batalla aérea no duró más de media hora. Al mismo tiempo, se derribaron 10 "super-fortalezas" (Subbotin, Suchkov, Ges, Obraztsov, Milaushkin, Sheberstov, Plitkin, Kochegarov, Nazarkin, Shebanov) y 4 combatientes, muy probablemente F-84 (Kramarenko, Lazutin, Subbotin , Fukin). Se alega que derribaron tres B-29 y F-86 más.

Después del Jueves Negro, los estadounidenses se declararon de luto por las víctimas de la batalla aérea. El comando llevó a cabo el reagrupamiento de aviones bombarderos en Corea del Sur y Japón. También se realizaron importantes cambios de personal. Hasta el final de las hostilidades, la división 324 de la "súper fortaleza" se convirtió en huéspedes raros en el "Callejón de" Migov ", cambió al trabajo de combate nocturno, en cualquier caso, estos tipos ya no figuran en las listas de disparos de aviones. abajo por la división.

El bombardero B-29 fue una estructura de ingeniería sobresaliente. Fue creado en las condiciones más favorables con toda la financiación y el apoyo científico necesarios en 1940-1941 por los jóvenes diseñadores de aviones estadounidenses E. Bell y E. Wells y realizó su primer vuelo el 21 de septiembre de 1942. El 5 de junio de 1944, este avión realizó sus primeras misiones de combate en el Pacific Theatre.

El B-29 tenía una buena aerodinámica, potentes motores (4 x 2200 hp), armamento de 10-12 puntos, tanques proyectados, cabinas presurizadas con una boca de inspección presurizada, un tren de aterrizaje de tres ruedas con rueda de morro y docenas de otros "importantes". diferencias ”que abrieron el camino a las máquinas de las nuevas generaciones. El B-29, con unas dimensiones de 30,175 por 43,05 metros, tenía un peso de despegue de más de 61 toneladas, un alcance de unos 6500 km. La velocidad máxima es de hasta 600 km / h, el techo es de 10 mil metros. Podría transportar hasta 9-10 toneladas de bombas.

Durante casi diez meses, dos regimientos de la 324 División de Aviación de Combate de Kozhedub lucharon en los cielos de Corea y China, derribaron 216 vehículos de combate estadounidenses y australianos en batallas aéreas. A causa de sus pilotos y la batalla del 12 de abril, y la derrota del 77 ° escuadrón aéreo australiano, y decenas de otras salidas, todavía esperan a sus investigadores, artistas, poetas.

Los pilotos de la 303a división aérea de tres regimientos registraron 318 victorias: 18 B-29, 162 Sabres y otros tipos. Como puede ver, el trofeo más honorable, el B-29, se dividió por igual entre los regimientos de divisiones, 6 por regimiento, y dejaron que los regimientos lo resolvieran por sí mismos.

En total, durante la guerra, los pilotos soviéticos volaron alrededor de 64.000 salidas en Corea, realizaron 1.872 batallas aéreas, en las que, según datos oficiales, derribaron 1.097 aviones enemigos (69 B-29, 2 RB-50, 2 RB-45 , 642 F-86, 178 F-84, 121 F-80, 13 F-94, 2 F4U-5, 28 Meteor Mk.8, 8 B-26, 30 F-51, dos son tipos no identificados). Cuatro divisiones de artillería antiaérea derribaron 153 aviones enemigos en los cielos de Corea (7 de ellos B-29). Tenga en cuenta que el coeficiente de fiabilidad de las victorias sobre el B-29 es bastante alto, alrededor de 0,6 (para un avión realmente perdido, hay dos aviones declarados por el enemigo como destruidos). Los pilotos chinos y norcoreanos derribaron 271 aviones enemigos (176 Sabres F-86, 27 F-84, 30 F-80, otros de otros tipos).

Los pilotos del 351º Regimiento de Aviación de Combate por separado obtuvieron el mejor resultado absoluto en este sentido. Según datos oficiales, derribaron 15 aviones estadounidenses: 9 B-29, 5 B-26 y un RB-50, otros 7 aviones derribados (5 B-29 y 2 B-26) y tienen una presunta victoria. Seis bombarderos cuatrimotores fueron derribados y dos fueron noqueados por un piloto, comandante adjunto del regimiento Major, más tarde Mayor General de Aviación Anatoly Mikhailovich Karelin, galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética.

En total, 120 pilotos soviéticos, 126 coreanos y chinos, murieron en batallas aéreas en los cielos de Corea y China. Se perdieron 546 MiG-15 y 4 aviones La-11, de los cuales 315 MiG-15 y 4 La-11 fueron piloteados por pilotos soviéticos.

En total, 10 divisiones aéreas soviéticas y 5 regimientos de aviación separados lucharon en Corea.

Los expertos dividen la Guerra de Corea en tres etapas. El final de la primera etapa está fechado en la primavera de 1952, cuando, después del "Kozhedub", el 324º salió de Corea y el 303º de la división aérea "Kumanichkin". La primera etapa se considera la más exitosa en la evaluación del desempeño en combate de la Fuerza Aérea Soviética. Posteriormente, las divisiones de defensa aérea se introdujeron en las batallas, cuyos pilotos, bien entrenados para volar en condiciones climáticas adversas, no tenían las habilidades suficientes para llevar a cabo un combate aéreo maniobrable. El total desprecio por la continuidad del trabajo de combate, cuando las divisiones fueron reemplazadas de inmediato y por completo, también condujo a nuevas pérdidas.

Se asestó un golpe colosal a las ambiciones estadounidenses. Por supuesto, la inteligencia estadounidense no tuvo dificultades para establecer quién participaba en las batallas aéreas y quién fue el primero en despegar de los aeródromos chinos. ¡¿Pero al mismo tiempo dar la palma a los soviéticos ?! Una sorpresa inesperada y muy desagradable para los aliados recientes fue el maravilloso caza MiG-15 soviético. En ese momento, ya no era la última palabra de la tecnología de aviación soviética: el MiG-17 ya había ingresado a las tropas y el supersónico MiG-19 estaba siendo sometido a pruebas estatales.

La Guerra de Corea trajo enormes pérdidas humanas: la muerte de unos 4 millones de coreanos en ambos lados, 200.000 voluntarios chinos, 54.000 soldados estadounidenses muertos. Las pérdidas totales de unidades y formaciones soviéticas ascendieron a 299 personas, de las cuales 138 oficiales (124 pilotos: 111 - pérdidas en combate, 13 - el resto), 161 sargentos y soldados. En las batallas, se perdieron 335 aviones soviéticos (319 - MiG-15 y La-11).

Las pérdidas de las fuerzas aéreas de la República Popular China y la República Popular Democrática de Corea son 231 aviones MiG-15 y 126 pilotos que vuelan en "flashes". Además, en el período inicial de la guerra, se perdieron alrededor de 150 aviones de pistón de la Fuerza Aérea de la RPDC (Li-2, Il-10, Yak-9, Po-2) y más de 100 pilotos. A los pilotos norcoreanos se les atribuyeron unas 90 victorias aéreas.

Teniendo en cuenta que los aviones "coreanos" rara vez sobrevolaban la línea del frente y, en consecuencia, las pérdidas por fuego antiaéreo eran extremadamente raras, pero las pérdidas de aviones en tierra a veces tenían que ser soportadas, se puede afirmar que los "rojos" perdieron alrededor de 480 aviones en el aire en esa guerra.

Los estadounidenses afirman que 800 aviones fueron derribados en combate aéreo. Por tanto, el coeficiente de fiabilidad de las victorias estadounidenses es 0,6. Los pilotos soviéticos, chinos y coreanos afirman que 1.386 aviones MiG-15 fueron derribados en el aire. Aunque los estadounidenses aún no han publicado datos confiables sobre las bajas, los investigadores serios estiman sus pérdidas en 750 aviones derribados en combate aéreo. En este caso, el coeficiente de confiabilidad de las victorias de los pilotos soviéticos y sus aliados es 0.54. Es decir, los coeficientes de fiabilidad de las victorias de los bandos en la Guerra de Corea están bastante cerca.

Según algunas estimaciones, las pérdidas totales de la coalición de aviación de los "países de la ONU" son 2866 aviones, según otros - 3046 aviones (se reconocen en su mayoría pérdidas no relacionadas con el combate - hasta un 80%). 1.144 pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Murieron, 214 fueron capturados con posterior repatriación, 40 estaban desaparecidos. Gran Bretaña, Australia y Sudáfrica (excluyendo Canadá) perdieron 152 aviones en los cielos de Corea.

Los estadounidenses tenían una ventaja numérica significativa en Corea. Diez tipos de aviones a reacción estadounidenses y "meteoritos" a reacción británicos lucharon aquí. Del lado de las "fuerzas de la ONU" también había bombarderos de pistón B-29, B-26 y varios tipos de cazas de pistón. La aviación de las "fuerzas de la ONU" voló en Corea más de un millón cincuenta mil salidas, mientras que la aviación soviética y sus aliados - alrededor de 120 mil salidas: casi un orden de magnitud menos. Al mismo tiempo, los aviones soviéticos se basaban en territorio chino, donde los bombarderos enemigos rara vez volaban. Las acciones de la "aviación norcoreana" desde los aeródromos coreanos fueron detenidas debido a la oposición de la aviación estadounidense, que bombardeaba las pistas.

Después de los eventos de Corea, los aviones de combate soviéticos no llevaron a cabo operaciones militares regulares en el aire. Hubo varias victorias obtenidas por pilotos soviéticos mientras protegían las fronteras aéreas del país, y varios aviones israelíes derribados durante los conflictos árabe-israelíes. También hubo pérdidas. Al mismo tiempo, ninguno de los pilotos soviéticos después de la Guerra de Corea ganó cinco victorias en el aire, es decir, no se convirtió en un as.

A continuación se muestra una lista de los ases soviéticos más exitosos de la Guerra de Corea, seguida de información biográfica sobre los tres mejores y tres ases soviéticos "dobles": pilotos que obtuvieron más de cinco victorias tanto en aviones a reacción como en aviones de pistón; luego hay una lista de los ases estadounidenses más exitosos, luego - información biográfica sobre los tres ases más efectivos y los tres "dobles" de los Estados Unidos.