Soome tee-ehitajad on saavutanud tipptaseme kvaliteetse teekatte loomise keerulises ülesandes. Paljude riikide autojuhtide seisukohast on Soome teed peaaegu ideaalsed. Kuid siiski nõuab talvel nendel teedel sõitmine teatud oskust.

Soome asub selles maa osas, kus sooja temperatuuri kokkupõrge kestab üle poole aasta. õhumassid Atlandi ookeanilt ja põhjamaa jäistest tuultest. Ka keset talve võib ootamatult alata sula, mis sama kiiresti asendub lumesaju ja pakasega.

Nad kohtuvad siin kogu aeg looduslik fenomen, potentsiaalselt ohtlik liiklusele. Seetõttu keskendub Soome maanteeamet sellele Erilist tähelepanu teede seisukorra uurimine, juhtide hoiatamine ohu eest ja reeglite väljatöötamine sõidukite kasutamiseks teatud tingimustes.

See salakaval temperatuur

Soome teede ääres võib sageli näha spetsiaalseid termomeetreid. Need näitavad õhutemperatuuri ( ilma) ja teekate ( lips). Soome autojuhid, nähes, et teetemperatuur on alla nulli ja õhutemperatuur on kõrgem, vähendavad kiirust - nad teavad, et sellistes tingimustes võib teele tekkida “must jää”.

Nii nimetatakse õhukest jääkoort teepinnal, mis moodustab külmal teel kondenseeruva niiskuse. See jää on maanteel praktiliselt nähtamatu – ja märga teed on väga raske eristada jäisest. Auto, mis põrkab vastu “musta jää” riba, kaotab hetkega juhitavuse. "Must jää" tekib kõige sagedamini sula alguses.

Teistele ohtlik nähtus talve tuleks nimetada külmutavaks vihmaks. Läbi külma õhu kihi langevad veepiisad jahtuvad alla nulli, kuid ei jäätu. Esimesel kokkupuutel puuokste, juhtmete või teedega aga jäätuvad piisad koheselt, moodustades õhukese jääkooriku. Temperatuuri järsk langus, klaasjas sära teeäärsete põõsaste ja puude esituledes ning tuuleklaasil tekkivate tilkade heli muutus hoiatab külmetava vihma ilmnemise eest - see muutub kõvaks.

Ohutuse pärast

Kõik Soome teed on teenuse kvaliteedi alusel jagatud kolme kategooriasse. Kõrgeima kategooria teed puhastatakse lumest ja töödeldakse esmalt soolaga, seejärel puhastatakse kõrvalteed ja alles seejärel maateed. Kõige sagedamini jäävad kõrgeima kategooria teed kogu talve lumeta, kuid kesk- ja maateed satuvad kesktalveks tihendatud lumekooriku alla.

Selliseid teid puistatakse heldelt üle graniidilaastudega, mis tagavad parema ratta haardumise kui jõeliiv. Puruga puistatakse üle ka kõige keerulisemad kohad - sildade sissesõidud, teede ristmikud, ristmikud, üldiselt need kohad, kus toimub liikluskiiruse muutus ja kohustuslikud autode vahetused.

Tuleb meeles pidada, et olenemata teest vastutab Soomes ohutuse eest ikkagi juht. Õnnetuse korral võivad rasked teeolud olla küll soodustavaks teguriks, kuid mitte õnnetuse põhjuseks. Reeglid ju ütlevad, et juht peab valima teeoludele vastava kiiruse. Sellepärast peaksite jälgima tehniline seisukord teie autost – eelkõige selle rehvidest.

Talverehvide aeg

Soome maanteeameti teatel tuleb talvel ehk 1. detsembrist 1. märtsini Soomes kasutada talverehve, soovitavalt naastrehve. Naastrehvid on sel perioodil soovitatavad kõikidele kogenematutele juhtidele. Ülejäänud ajal on naastudega talverehvide kasutamine lubatud 1. novembrist 31. märtsini ning vajadusel ilmastikutingimused ja kauem.

Lisaks on naastrehvid kõige tõhusamad tihendatud lumekihiga kaetud teedel sõitmisel. Kuid asfaldil on naastude eelised vähenenud. Seetõttu pakuvad Soome rehvitootjad autojuhtidele uue põlvkonna nn hõõrdrehve. Need rehvid ei ole naastud, vaid neil on spetsiaalne kummikate, mis võib muuta oma omadusi sõltuvalt temperatuuritingimustest ja millel on suurenenud hõõrdetegur, sealhulgas jää suhtes.

Näiteks Soome Hakkapeliitta R jääb paljal jääl naastrehvidele alla, kuid võidab lume-, soola- ja veepudruga kaetud asfaldil. Suureks plussiks on see, et seda saab kasutada nii Soomes, kus talvel on soovitav naelte otsas sõita, kui ka Saksamaal, kus piigid on keelatud. Soome rehvitootjad on uhked, et uuel rehvil on veeretakistus vähenenud, säilitades samal ajal pidurdusvõime.

Rehvi hõõrdeomadused aga kuludes halvenevad, seega küsi rehve ostes uuesti, millist turvise kõrgust peetakse rehvi puhul kriitiliseks, et seda talverehvina kasutada.

Teeilma, teetööde ja paljude oluliste asjadega saab tutvuda Soome Maanteeameti kodulehel.

Soome-, inglise- ja osaliselt venekeelsel saidil saate teekaamerate võrgustiku abil otseülekannete ilmateateid ja isegi Soome teid ise näha. Liiklusreeglite osas soovitame külastada turvateenistuse veebisaiti liiklust Soome.

Kui peate hädaolukorras esmaabi andma arstiabi helistage päästeteenistusele numbril 112. Selle teenuse töökeeleks on inglise keel. Kui õnnetus juhtub ja inimohvreid pole, võtke ühendust kohaliku politseiga telefonil 118.

Head reisi!

Eriline tänu konsultatsioonide eest Soome Maanteeametile ja hr Pauli Haimile.

Tekst: Konstantin Ranks

Ma ei saa aru, kuidas nad neile peale sõidavad ja kuidas nad veel elus on. Asi on Venemaa talveteedes – soola, reaktiivide, liiva või graniidilaastudega üle puistatud. Ja siin?

Lapimaal, mis on üleni lumega kaetud, ei puista keegi üldse midagi ei teedele ega linnade tänavatele. Täis lumi, nii teel kui ka teeservas, ei mingeid räpaseid prügimägesid ega segadust jalge all, kõik autod on puhtad, jalanõud ei lagune ja koju tulles pole valgeid triipe. Ja kõik sõidavad hästi, avariisid pole, nädala jooksul pole ma näinud ühtegi autot kraavis lebamas, nagu teate kus...

Kuidas see juhtub? Ja teed ei määrdu kõigi nende segudega ja talvel on ohutu sõita? Mõistatus... Kuidas nad teie arvates sellega hakkama saavad?

1. Ainus, mida nad siin teedega teevad, on neid pidevalt värskelt sadanud lumest puhastada. Ohtlikku pulbrit, mis varjab tee tegelikku seisukorda ja libedaid kiilaskohti, ei leia siit peaaegu kunagi. Jää – jah, seda tuleb ette, aga... õnnetusi pole silmapiiril! Võib-olla on põhjus selles, et kui maanteel on silt 80 juures, siis kõik sõidavad 80, mitte 99 ja kindlasti mitte 130-ga.



2. Tee ühe Lapimaa linna sissepääsu juures.

3. Sellised näevad välja teed Lapimaa külade ja linnade sees.

4. Allpool on foto sellest, milline näeb välja marsruut Rovaniemist Ivalosse.

6. Kallakutel, ohtlikel pööretel või teede ristmikel võib sageli näha tulesid. Loomulikult vähendavad need meetmed õnnetuste tõenäosust.

Kommunaalteenuste üks põhiprobleeme on alati lume ja jää eemaldamine ning hoolimata uute jäält säästmise viiside pidevast kasutuselevõtust, on sool endiselt kasutusel. Küla kogus 5 tänavapuhastustehnoloogiat riikidest, kus talvel sajab lund, õppis nende plusse ja miinuseid ning võttis kommentaare keskkonnakaitsjatelt, kingseppadelt ja tavaelanikelt.

SOOL (NaCl)

PETERSBURG, MOSKVA, Kiiev

Odavus

Kahju. Sool on kloriid, väga toimeaine. Näiteks viis see mitu aastat tagasi Lõuna alajaamas (Peterburis) õnnetuseni, kui maa alla pandud juhtmed lahutati. Sool põhjustab torude, sildade, autode korrosiooni, põhjustab allergiat, kahjustab jalanõusid, riideid, loomakäppasid ja ajaloomälestised. Rääkimata keskkonnast, sest see satub põhjavette, pinnasesse ja jõgedesse.


Kõnniteed puistatakse üle tööstusliku soola või selle baasil valmistatud soolasegudega.
Lumekoristus Kiievis

MOSKVA

Pealinn on territooriumide puhastamisel teistest piirkondadest kaugemale jõudnud. Moskva teetöölised on uhked oma ennetusmeetmete süsteemi üle: isegi enne lumesadu töödeldakse teid vedelate reaktiividega - kaltsiumkloriidi ja naatriumkloriidi (lauasool) 28% lahusega. Töötlemine toimub ilmateenistuse andmete ja radarisüsteemi põhjal, mis suudab ennustada sademete hulka 1 mm vee või 1 cm lume täpsusega. Moskva kommunaaltöötajad armastavad reaktiive - sel aastal otsustasid nad esimest korda oma hoove nendega üle puistata ja suurendasid järsult tahkete kemikaalide ostude mahtu.
88 miljoni ruutmeetri suurune ala on kaetud 270 000 tonni soolaga. m talvel kulutatakse Moskva teede puhastamiseks 2,1 miljardit rubla.

KIIV

PETERBURGI

Ka tänavatelt võib leida liiva ja kõnniteede puhastamiseks kasutatava spetsiaalse segu “Bionord” toimejälgi. See sisaldab kolme tüüpi soola: kaltsiumkloriid, magneesiumkloriid ja naatriumkloriid. Talveks ostis linn 92 000 tonni Bionordi. Lumepudru jaoks, mis saadakse soola toimel, on isegi spetsiaalne nimetus - lörts. Sool on võimeline sulatama jääd temperatuurini miinus 21 ° C, kuid kui termomeeter langeb alla miinus 9–10 ° C, langeb selle efektiivsus järsult. Soomes ei kasutata enam soola niipea, kui temperatuur langeb alla miinus 5 °C. Soome meteoroloogide sõnul muutuvad teed väga madalate temperatuuride korral vähem libedaks.
Arvamus: Kemikaalid teedel


Jevgeni, jalatsiparandusmeister “Vip-master”:«Kõige rohkem söövitab niite sool. Seetõttu kannatavad kõige rohkem õmmeldud kingad. Lisaks jaoks viimased aastad Jalatsite kvaliteet on langenud: tootmistehnoloogia on muutunud, tootmisdefektid on sagenenud, materjalid on halvenenud. Seetõttu kannatavad kingad väga soolast. Kui me räägime nahast kingadest Kõrge kvaliteet, siis iga päev hooldades ja kuivatades sool erilist kahju ei tee. Vähese lumega aastatel kuluvad jalanõud hoopis rohkem ning kontsade ja rullide parandused suurenevad oluliselt.


HÕRDEMEETOD:
LIIV JA KIVILAASTUD

AUSTRIA, SOOME, SAKSAMAA, ROOTSI jt

keskkonnasõbralik, korduvkasutatav
viibib sõiduteel mitte rohkem kui pool tundi:
seda lennutab tuul, autode rattad ja jalakäijate jalad.


Helsingis tihendatakse lund ja puistatakse kivipuru

Pärast pikka katset, viga ja teaduslikud uuringud Euroopa on peaaegu täielikult loobunud kemikaalide kasutamisest lume ja jää sulatamisel. Näiteks Berliinis lubab seadus soola kasutada ainult ohtlikel teelõikudel. Kemikaalid põhjustavad keskkonnale ja linnateenustele liiga ilmset kahju. Peen liiv ka mitte parim variant. See tekitab tolmu, satub kopsudesse ja ei sobi kasutamiseks. taaskasuta. Kui killustik ja kivilaastud on keskkonnasõbralikud ja säästlikud, kuigi esialgu on need soolast kallimad.
Kevadel kogutakse puru tolmuimejat meenutavate spetsiaalsete seadmete abil uuesti kokku, pestakse ja järgmisel aastal taaskasutatakse.

Liiva ja muude abrasiivsete (kõvade ja peeneteraliste) materjalide puistamismeetodit nimetatakse hõõrdumiseks: jääd ei saa selle meetodiga täielikult kõrvaldada, kuid tee haarduvus paraneb. Selle tehnoloogia kasutamise põhitingimus on, et teed tuleb kohe pärast lumesadu või lumesadu ajal peaaegu asfaldini puhastada. Mõnes Euroopa linnas on jalakäijate jaoks isegi spetsiaalsed kruusakastid, et elanikud saaksid ise liiva laiali laotada, kui see on väga libe. Muide, selliseid kaste võib mõnikord leida ka Peterburis, näiteks Bolšoi Sampsonijevski prospektil ja Staraja Derevnja metroojaama lähedal.
2010. aastal eraldati Soomes talviseks teehoolduseks 22 miljonit eurot, kuid suurte lumesadude tõttu ületati eelarve 17 miljoni võrra.


Aurora Ramo, Helsingi elanik:"Millal Lund sajaböösel puhastatakse see tavaliselt enne, kui inimesed ärkavad ja tööle lähevad. Aga kui lund on palju, pole neil aega seda eemaldada ja siis kõik peatub! Kolm päeva tagasi ootasin bussi 45 minutit: nad lihtsalt ei lähe kuhugi, kuigi tavaliselt lähevad nad iga 10 minuti tagant. Mõnikord peavad reisijad bussi isegi lumest välja lükkama. Mis puutub jäässe, siis ma ei tea, kui tihti kõnniteed puruga üle puistatakse, aga sel talvel pole ma kordagi libisenud, isegi kui olen väga purjus. Ja kingad on korralikud. See kehtib tänavate kohta, kuid hoovides ei vastuta keegi selle eest, et mu vanaema kukkus selle tõttu jääle. Aga Berliinis on talvel väga libe. Eelmisel aastal tundsin, et tulin liuväljale ilma uiskudeta.»

TORGEIRA VAA MEETOD

ROOTSI

tõhusus, keskkonnasõbralikkus, pikaajaline tulemus
nõuab kalleid spetsiaalseid seadmeid


Torgeir Vaa leiutatud meetodit katsetatakse Rootsis

2004. aastal võeti Rootsis kasutusele uus jääga võitlemise meetod, mille leiutas Rootsi teadlane Torgeir Vaa. Segatakse peent liiva vahekorras 7 kuni 3 kuum vesi 90–95 °C ja pritsitakse tänavatele. Kuum liiv sulab lume sisse ja muudab pinna karedaks. See ravi kestab 3–7 päeva päevase liiklusega umbes 1500 sõidukit. Või kuni järjekordne lumesadu möödub.

ALTERNATIIVSED KEMIKAALID

USA, KANADA, UUS-MEREMAA

Magneesiumkloriid

kõrge efektiivsusega
kallim kui kaubanduslik sool ja põhjustab
veelgi tugevam metallide korrosioon


Suured soolajärved Utahis

Ameeriklased ja kanadalased kasutavad tänavate ja kõnniteede puhastamiseks peamiselt magneesiumkloriidi, mida kaevandatakse Utah’ osariigis Suurtes soolajärvedes. MgCl2 sisaldab vähem kloori kui teised kloriidid ja selle efektiivsus on väiksema tarbimise korral palju suurem. 2010. aasta talvel kulutas Marylandi osariik teede puhastamisele 50 miljonit dollarit ja Virginia osariik 79 miljonit dollarit. Kanadas eraldatakse talviseks teedehoolduseks aastas miljard dollarit.

Kaltsium-magneesiumatsetaat
ja kaltsiumkloriid


keskkonnasõbralikkus
kõrge hind, ei saa kasutada madalatel temperatuuridel

Lumesadu Wellingtonis

Kaltsium magneesiumatsetaati kasutatakse enamikus Uus-Meremaa linnades. Metallidele ei ole see kahjulikum kui vesi ja sellel on klooriioonide puudumise tõttu väike mõju keskkonnale. Seda kemikaali kasutatakse aga ainult temperatuurini –7 °C. Kaltsiumkloriid on samuti populaarne ravim. Muide, selle 10% lahust müüakse apteekides ja kodus kasutatakse CaCl2 kodujuustu valmistamiseks.


Uurea


jaoks kasulik keskkond

7 korda kallim kui sool, ebaefektiivne

Rippsild, mis puhastatakse lumest karbamiidi abil

Kõige sagedamini kasutatav mahetoode on uurea. Madala söövitusvõime tõttu kasutatakse seda tavaliselt rippsildadelt jää eemaldamiseks. Karbamiid on mittetoksiline, kuid mitte piisavalt tõhus suurtes linnades kasutamiseks.

EI OLE VAHENDUST

JAAPAN JA ÜLEJÄÄNUD 230 RIIKI


Pärast lumesadu Aomori prefektuuris

Jaapani mägedes sajab talvel kuni mitu meetrit lund ja linnades - 15–20 cm öö kohta. Selle tulemusena muutuvad kõnniteed ja linnadevahelised teed talve lõpuks kitsasteks lumekanjoniteks, mille seinad on 2 inimese kõrgused ja kõrgemad. Jaapani teid aga ei kohelda mitte kuidagi, vaid puhastavad ainult lund. Seetõttu pole jää linnades nii haruldane nähtus. Naastrehvid on aga riigis keelatud. Muide, majade juurest ja kõnniteedelt lume koristamine on elanike endi ülesanne.

ÖKOLOOGI ARVAMUS


Semjon Gordõševski, Peterburi ökoloogilise liidu NP juhatuse esimees:“Parim viis on lihtsalt lumi puhtalt ja õigel ajal ära koristada. Soomlased ja rootslased tulevad sellega kergesti toime. Soomes on vastu võetud kõige keskkonnasõbralikumad eeskirjad, mis kinnitavad soola minimaalse kasutamise. Peterburis oodatakse, kuni lumi jääks tallatakse ja siis soolaga kaetakse. Vähesed inimesed mõtlevad sellele, kuhu sool tänavatelt kaob. Ja see kas voolab kõnniteedelt ja lumesulatusjaamadest kanalisatsiooni ja seejärel filtreeritakse puhastusjaamades või voolab koos veega kanalitesse ja juhitakse lahte. Veelgi enam, kummalisel kombel on esimene variant hullem. Reoveepuhastites tekkiv muda põletatakse. Ja soolas sisalduv kloor eraldub põletamisel väga ohtlikud ained- dioksiidid, polütsüklilised aromaatsed süsivesinikud ja muud ühendid. Peterburis põletavad sellist setet 3 tehast. Ja kõik põlenud kodukeemia, pesuvahendid ja sool ohtlike ühendite kujul kannab tuul mööda linna.

"Avtostolitsa" sai teada, kuidas soome-ugri vennad oma linnades lumega võitlevad

Tavaline päev tavalises Soome linnas Lappeenrantas. Fotol on selgelt näha, et traktori pöördkinnitus viskab sõiduteelt lund üle kõnnitee. Asfaldiks ei ole puhastatud ei tee ise ega jalakäijate rada.

Venemaal on talv traditsiooniliselt kaebajate aeg. Elanikkond kurdab lume ja jää üle teedel. Eriteenistused võitlevad jääga, puistades transpordi- ja jalakäijate artereid heldelt liiva ja soola seguga. Kaebajad pole rahul kummagiga. Sool söövitab nende arvates autosid ja jalanõusid, peamiseks plekiks saab liiv. Kaebajad viitavad traditsiooniliselt naaberriigile Euroopale ja eelkõige Soomele, mille kliima sarnaneb Venemaaga. Sellega seoses tekkis DENIS TYURKINil huvi vendade soome-ugri maanteeteenuste vastu: kuidas nad jääga toime tulevad? Kas nad puistavad liiva? Või soola? Või midagi muud?

Vestluskaaslased

Keeruliste ja keeruliste skeemide kaudu jõudis S-korrespondent tänu usutegelastele, raamatukirjastustele ja ülemaailmsele veebile kahe õnnistatud Soome elanikuni, kes on selles materjalis meie eksperdid. Raputage vaimselt nende kätt. Yucca Repo. Ta tegeleb autoäriga ja tal on oma numbrimärkide tootmisettevõte. Muide, ta elas mõnda aega Venemaal - Peterburis ja... Saranskis. Nüüd elab ta Lappeenranta linna lähedal Muukko külas. See koht on tähelepanuväärne oma kardiraja poolest, mis on saanud nime suure Soome võidusõitja Kimmi Räikköneni järgi. Vormel 1 piloot treenis nooruses Lappeenrantas, nii et sealse kardiraja olemasolu tuleb kasuks...

Teine ekspert on Matti Himmi, omamoodi Lappeenranta valla teede peainsener. See vastutab kõigi kohalike transpordiarterite puhastamise ja hooldamise eest. Lappeenranta jääb elanike arvult alla Saranskile - ligikaudu 80 tuhat, kuid ületab selle pindalalt oluliselt. Kui Mordva pealinn hõivab 71,6 ruutkilomeetrid, siis on Soome linnas üle 1700 “ruudu”! Ja isegi kui lahutada 200 ruutkilomeetrit veepinda, peaks ülejäänud ala Saranski elanikule muljet avaldama. “Lappeenrantas on rohkem tänavaid, mis tähendab rohkem tööd eriteenused oluliselt rohkem kui Saranskis,” ütleb Yukka Repo.

Salvestamine

Nagu Matti Himmi selgitab, siis Soomes arvestatakse sellega, kui kalliks läheb lumekoristus. Võime öelda, et majanduslik teostatavus on esirinnas. Sellega seoses on kolm võimalust. Esimene on sõidutee puhastamine kahe prügiautoga. Esimene sõidab keset teed, teine ​​koristab jäänused esimese tagant, lükates lund tee äärde. Seda meetodit peetakse kõige tõhusamaks ja ökonoomsemaks. Teine on puhastamine traktoritega, millel on pöörlev lisaseade, mis loobib lund mitu meetrit. Ja kui veoautod on valla omand, siis traktorid kuuluvad eraomanikele. Talvel sõlmib linn selliste sõidukite omanikega lepingu. Suvel eemaldatakse lumekoristustehnika traktoritelt ja kasutatakse põllumajandus. Seda peetakse ka tõhusaks, kuna seda tehnikat kasutatakse aasta läbi, toob kasu ja ei seisa garaažis jõude. Kolmandat meetodit peetakse kõige kallimaks. See on seotud lume koristamisega linnast väljas veoautoga nendest piirkondadest, kus see on vajalik.

Nüüd sellest, mida nad Soomes teedele ja kõnniteedele puistavad. Märkimisväärseid kiirteid ja suuremaid tänavaid töödeldakse puhta soolaga. Tõsi, nagu Matti Himmi märgib, hakatakse seda tehnoloogiat tasapisi riigis elust välja jätma, kuna see on keskkonnale kahjulik: saastuvad arteesiaallikad, rikutakse pinnast... Kõnniteed, jalg- ja jalgrattateed (jah, Soome elanikud ärge hülgage kaherattalisi sõidukeid ka talvel ) puistatakse ainult graniidilaastudega ja ei midagi muud: neid ei töödelda soolaga! Mis puudutab liiva. Seda saab kasutada ainult väikestel külateedel, linnades seda ei kasutata.

Okadega ja ilma

Lumi jäetakse spetsiaalselt teisejärgulistele maaradadele, et puhastamise käigus pinda mitte kahjustada. Nad üritavad puhastada teisi transpordiartereid alla asfaldi, kuid ilma fanatismita, et mitte kahjustada katet. Linnades üldse mitte otsene nõue teetöölistele, et teed asfaldini puhastada. See pole lihtsalt vajalik, kuna valdav osa Soome sõiduautodest on talvel varustatud naastrehvidega. Jukka Repo sõnul aitavad sellised autohuvilised neid, kes sõidavad hõõrdrehvidega ilma naastudeta. Kuidas? Metall vabastab jääd, parandades haarduvust! See on arvamus. Siin on huvitav trend. IN Hiljuti Põhjamaades nagu Rootsi ja Soome hakkas naastrehvidega autode arv kasvama. Kohalikud autojuhid püüavad naelu tekitatud kahju minimeerida. teekate. Ja ametnikud selgitavad neile ka, et odavamate rehvide ostmine, mis on hõõrdrehvid, on majanduslikult kasulik. Kuid selles osas pole veel rangeid juriidilisi piiranguid, nii et enamik inimesi sõidab vanaviisi - naelu.

Peamine järeldus, mille meie eksperdid teevad, ei ole see, kui hästi Soome teid puhastatakse. Ja milliseid autorehve kasutavad soomlased oma reisi turvaliseks muutmiseks? See tähendab, et rõhk on juhi teadlikkusel ja tema suhtumisel talvisesse sõitu. Muide, selles riigis kehtib reegel, mis keelab kasutada talverehve, mille mustri sügavus on alla 6 millimeetri. Kui te seda ei täida, saate suure trahvi! Võrdluseks, Venemaal hakkas alles 1. jaanuaril 2015 kehtima “talverehvide standard”, kuid see on palju pehmem. Meie riigis võib mustri ülejäänud sügavus olla 4 mm.

Kiirus

Kas Soome maanteedel kiiruspiirangud talvel muutuvad? Jah. Jukka Repo sõnul on maanteedel, kus suvel on suurim lubatud kiirus 100 km/h, a. talvine aeg Keelatud on kiirendada üle 80 km/h. Viimase viie aasta jooksul ehitatud uutel suurmaanteedel on limiit olenevalt hetkeilmast paindlik. Mõnes piirkonnas on oma miniatuursed ilmajaamad. Nende ütluste kohaselt kehtestavad teetöölised kiiruspiiranguid ja hoiatavad selle eest autojuhte maanteel seisvate interaktiivsete elektrooniliste tahvlite abil. Näiteks 2. veebruaril Soome ekspertidega peetud vestluse ajal sadas Lappeenranta äärelinnas jääkülma vihma ja halb nähtavus. Olukord oli keeruline, mistõttu otsustasid teetöölised kehtestada väikese kiirusepiirangu. Linnades talvel midagi ei muutu, seal on piir 30-60 km/h. “Muidugi, kui on libe, siis üritatakse vaiksemalt sõita,” ütleb Jukka Repo. - Kui ma teie maal elasin, hämmastas mind mõned venelased, kes isegi jäistes tingimustes lubasid end kiirendada 100 km/h ja üle selle. See on vastuvõetamatu."

Muideks

Jukka Repo sõnul on Soomes selline kord: kui libisemisel murrad näiteks jala, siis maksab sinu ravi eest firma, mis vastutab selle ala puhastamise eest, kus sul ei olnud õnne kukkuda.

“Soome inimesed vastutavad oma töö eest,” ütleb ärimees. - Isiklik vastutus motiveerib. Kui ma töötan hästi, tähendab see, et keegi ei kuku minu territooriumile ja mul pole vaja hüvitist maksta. Aga kui see on halb, siis mul ei jää elamiseks enam raha."

Igas selle riigi kõrghoones tegutseb majade haldusnõukogu, kuhu kuuluvad aktiivsed elanikud. Nad sõlmivad lepinguid kolmandate osapoolte puhastusettevõtetega ja teevad otsuseid oma naabrite eest.

Soomlased leiavad vahel päris edukaid lahendusi erinevatele igapäevaelu probleemidele. Soome – põhjamaa riik, nii et siin, nagu Venemaal, on talvel palju lund. Liiga palju lund ja jääd. See raskendab talvel ohutut sõitmist. Nokian talverehvidest üksi siin ei piisa. Lisaks on autodest mööda ka jalakäijad ja jalgrattad. Paljud inimesed usuvad seda ainus viis Teedel jää ja lumega tegelemine tähendab sõidutee ja kõnniteede kastmist lund ja jääd sulatavate reaktiividega, tagades autorehvide vahetu kokkupuute teega. Siiski on ka teisi huvitavaid viise mis on kasutusel Soomes ja millest me täna räägime.

Erinevad keemilised reaktiivid, isegi näiteks sool, puhastavad muidugi teed, kuid tekitavad samal ajal olulist kahju keskkonnale: kahjustavad autosid ennast ja jalanõusid. Paljud inimesed on väga õnnetud, sest nende auto mädaneb kiiremini ja saapad on talvel pidevalt valgete plekkidega kaetud.

Reaktiivide ja liiva asemel kruus

Liiva võib teele puistata, kuid liiv risustab linna, mis on juba kevadel tolmu täis. Soomlased kasutavad väga sageli liiva ja reaktiivide asemel peent kruusa. Soomes teedele puistatava kruusahakke suurus ulatub mõnest millimeetrist sentimeetrini ehk tegemist ei ole liiva ega tolmuga, vaid väikeste teravate kivikestega.


Sellised näevad välja kivikesed, millega soomlased talvel teed puistavad.

Kivid töötavad väga tõhusalt. Kivikesed on teravad ja lõikavad nii jäässe kui ka jalatsitalda või auto või jalgratta rehvimustrisse, tagades hea haarduvuse nii lumel kui ka jääl. Kivikesed ei pea valama iga päev, vaid ainult siis, kui lumi on maha sadanud või ilmastikuolude tõttu on teel jää. Puistasin need kividega üle ja nad lebasid seal kuni järgmise lumesajuni. Ma ei tea, kui tihti peate kive valama, aga mulle tundub, et keskmiselt juhtub seda mitte rohkem kui kord nädalas. Kivid töötavad üsna hästi, pakkudes hea kontakt linnas väikese kiirusega liikuvate jalakäijate, jalgrataste ja autode teega.

Kividel on veel üks oluline eelis. Lisaks sellele, et kivid on keskkonnale loomulikud, saab neid erinevalt keemilistest reaktiividest koguda ja teist korda kasutada. Kivikesed on üsna rasked ja erinevalt liivast püsivad kevadeni nende valamise kohas. Kevadel, niipea kui pakane lakkab, kogutakse kivikesi kogu Soomes väga kiiresti.


Mitmed traktorid suudavad tervelt tänavalt paari tunniga kive kokku korjata...

Kivikesed kogutakse esiteks järgmisel talvel kasutamiseks, sest soomlased on väga kokkuhoidvad. Ja teiseks sõidutee puhastamiseks. Kui lumi sulab, muutuvad teel olevad kivikesed mõnevõrra ohtlikuks. Asfaldile laiali puistatud kivikeste hunnik käitub nagu hunnik väikesi pallikesi. Kui jää ja lumeta asfaldil kiviklibustel järsult pidurdada, veereb auto või jalgratas edasi. Madalatel kiirustel kuni 40 km/h pole see kriitiline, kuid suurel kiirusel muutub see ohtlikuks.


Kevadel võivad kivikesed isegi ohtlikuks muutuda, kuna käituvad nagu pallid asfaldil...

Kivikesed on väga tõhusad, eriti kesklinnas, kus on palju jalakäijaid ja autod liiguvad aeglaselt. Suurtel maanteedel kiviklibu ei tööta, nii et Soomes kiirteedel kastavad nad ka sõiduteed reaktiividega.


Kevadpäike küttis kivikesed kuumaks ja need langesid jää alla...


Ja kivid on kõik jää all...


Kevadel ei tööta kivikesed mõnda aega...

Samuti ei tööta kivikesed kevadel, kui jää sulab. Kevadpäeval mustad kivid, erinevalt valge lumi kiiresti kuumeneda ja "kukkuda" läbi jääkatte teele. Õhtuks oli jälle külm, teel polnud enam kive, vaid puhas jää. Kuid see olukord ei kesta kaua. Sel ajal peate lihtsalt olema veidi ettevaatlikum. Aga talvel tuleb üldiselt ettevaatlikumalt sõita ja kõndida. Seetõttu on meie hinnangul Soome kiviklibu väga tõhus keskkonnasõbralik lahendus talvise liiklusohutuse probleemile neile, kes seda ei tee. suur linn.


Kevadel on Soomes kõik kõnniteed ja sõiduteed kaetud kivikihiga...

Soomes on peaaegu kõik linnad väga väikesed. Kas kivikesed sobivad suurlinna? Meie hinnangul üsna, eriti kesklinnas, jalakäijate aladel. Kui kallis on seda tüüpi kruusa kasutamine? Meile tundub, et see pole kallim kui kemikaalid või liiv. Mõlemal juhul on reaktiivi valamiseks ja liiva või kivide laiali puistamiseks vaja masinat. Nii et kiviviskamisprotseduuri enda maksumus on sama. Kivid võivad olla kallimad, kuid neid saab mitu korda kasutada. Spetsiaalne varustus kogub kive väga kiiresti. Mitmed Soome traktorid suudavad paari tunniga terve tänava puhtaks teha. Vaadake ise meie videoülekannet ja vaadake, kui lihtne see on: