Kaitseks olulisi manipuleerimisi on palju keskkond ja inimeste tervist. Rehvide ja rehvide taaskasutamine on üks neist. Oluline on igale Venemaa kodanikule edastada, miks on oluline neid ellu viia, mitte lihtsalt kõrvale visata. Veelgi enam, tänapäeval on olemas progressiivsed tehnikad, mis võimaldavad teil selliseid probleeme tõhusalt lahendada.

Taaskasutamise tähtsus

Kasutatud rehvide taaskasutamise vajadust saab mõista, kui uurite hoolikalt nende koostist. Kaasaegsete rehvide tootmisel kasutage selliseid komponente nagu:

• Kumm. See võib olla looduslik või kunstlik.
• Tehniline tüüp süsinik.
• Vaigud ja muud lisandid.

Kui kummist valmistatud tooted kuluvad, hakkavad need eraldama tervisele ohtlikke toksilisi ühendeid. Juba on tõestatud, et mürgised aurud, mille allikaks on rehvid ja rehvid, arengule kaasa aidata:

• allergiad;
• bronhiaalastma.

Rehvide ja rehvide kahjulik mõju ei piirdu ainult tervisekahjustusega. See on ka võimas keskkonnareostuse allikas. Nende toodete täielikuks lagunemiseks kulub mitusada aastat.

Nad peaaegu ei lagune bioloogiliselt. Pealegi põhjustab nende pikaajaline viibimine keskkonnas kahjulike ühendite sattumist atmosfääri. Nad mürgitavad ka mulda.

Rehvid on eriti ohtlikud pärast tulekahju.. On tähelepanuväärne, et Maal, kus kummitooted loodi, ei kasva järgmise kümne aasta jooksul mitte ühtegi taime.

See on ka suurepärane koht putukate ja kahjulike näriliste levikuks. Nad asuvad sageli hoiustesse Autorehvid, mis levitab igasuguseid nakkusi.

Ja veel, vaatamata võimalikule prügimäele kuhu suur summa Vanu rehve tuleb aasta-aastalt aina juurde. Statistika järgi moodustavad need juba umbes 1000 ruutkilomeetrit. Kuigi paljud inimesed teavad, et need võivad olla suurepäraseks aluseks uute materjalide ja kummitoodete tootmiseks, kui neid töödeldakse sekundaarselt.

Seadusandlikud normid

Teave selle kohta nõuetekohane kõrvaldamine kummitooted on toodud föderaalseaduses nr 89. Kolm aastat tagasi tehti selles mõned muudatused ja nüüd peavad kasutatud rehvid kõrvaldama nende toodete importijad ja tootjad. Samal ajal kehtestatakse maksimaalsed lubatud aastased tootmismahud.

2017. aastal pidid ettevõtted ringlusse võtma 20% oma kasutuselt kõrvaldatud toodetest.

Rehvide ja rehvide tootmisega tegeleva ettevõtte avamise plaanimisel tuleb uurida nende toodete õige utiliseerimise aspekte. Vastavalt kaasaegsed standardid, on need klassifitseeritud neljandasse ohuklassi. See tähendab, et need kujutavad endast väikest ohtu inimeste elule ja tervisele, kuid nende suhtes kohaldatakse nõuetekohaseid ringlussevõtu protseduure. Seda nõuab seadus. Kuid tegelikkuses saadetakse kummitooted, mille kehtivusaeg on lõppenud, enamasti prügimäele. Neid ka põletatakse või maetakse maasse.

Töötlemismeetodid

Kummitooteid ja autorehve saab utiliseerida mitmel viisil. Peamiste hulgas on sellised tehnikad nagu:

• mehaaniline;
• krüogeenne.

Esimene meetod nõuab materjali eelnevat purustamist. Ratta metallosa eraldatakse, kumm lõigatakse eraldi tükkideks. Sellele järgneb kaheetapiline purustamine puru olekusse.

Kui see samm on lõpule viidud, sorteeritakse fraktsioonid. Sel juhul kasutatakse erinevaid asju. Nende hulka kuuluvad purustaja, purustaja ja giljotiin.

Krüogeenseks töötlemiseks, aga ka mehaaniliseks töötlemiseks tehakse esmalt purustamine. Pärast seda asetatakse kumm spetsiaalsesse vedela lämmastikuga kambrisse ja materjal kõvastatakse temperatuuril -110 kraadi. Auru-õhk- või pneumohaamriga purustatakse külmutatud tooraine. Purustatud kummi-, tekstiili- ja metallikomponendid sorteeritakse. Kumm tuleb ka puruks purustada. Ükskõik, milline meetod on valitud, on rehvide eelpesu kohustuslik.

Kodus

Harva kasutab keegi sellist tehnoloogiat kodus, kuna see protsess on tulvil palju raskusi ja nõuab märkimisväärseid jõupingutusi.

Rehve saate oma kätega purustada ainult siis, kui teie käsutuses on spetsiaalsed tööriistad. Igal juhul ei ole võimalik toodete väikesteks fraktsioonideks jahvatamise etapist kaugemale jõuda.

Edaspidi peate ikkagi töötlema tehases. Ärge kasutage ahjude kütusena kummi, kuna see on täis suure protsendi mürgiste ainete vabanemist.

Kaasaegsed disainerid soovitavad kasutada kasutatud rehve saidil dekoratiivse elemendina. Nende abil saate moodustada lillepeenraid ja istutada sinna lilli. Teisest küljest ei võimalda selline lähenemine lahendada potentsiaalselt ohtliku objekti keskkonnasõbraliku kõrvaldamise probleemi.

Peab ütlema, et see küsimus nõuab mitte ainult vanade rehvide, vaid ka muude kummi sisaldavate toodete kõrvaldamist. Need on rihmad, voolikud, kombinesoonid ja jalanõud, konveierilindid. Sellise tooraine vastuvõtmisega tegelevad spetsialiseerunud ettevõtted.. Nad töötlevad toodet ülaltoodud meetoditega oma kätega või saadavad need aadressile.

Rehvide taaskasutus on Moskvas tasuta, kuid tuleb otsida selliseid võimalusi pakkuvaid organisatsioone. Kõige sagedamini peab sellise materjali omanik ise raha välja andma selleks, et tagastada rehvid, mis on "kasulikuks saanud".

Taaskasutus raha eest

See võimalus on samuti võimalik, kuid sellistele teenustele spetsialiseerunud ettevõtted maksavad rehviomanikele väikest tasu. Tähelepanuväärne on see, et enamasti peab rehvide omanik raha nendest vabanemiseks maksma. Selle probleemiga tegeletakse erilised esemed vastuvõtt, samuti töötlevad organisatsioonid.

Rehvide ja rehvide tasuta taaskasutamine Moskvas võib tuua palju kasu, kuna nende toodete omanikud arvavad sageli, et tasuta äravedu põhimõtteliselt ei eksisteeri. Samuti arvavad mõned autohuvilised, et kummitoodete üleandmine võib tekitada palju raskusi.

Tegelikult on organisatsioone, mis võimaldavad teil selle probleemi kiiresti ja lühikese ajaga lahendada. Venemaal pole aga veel piisavalt selliseid ettevõtteid, et ringlussevõtu probleemiga tõhusalt toime tulla.

Rehvide ringlussevõtt on vähearenenud tööstusharu Venemaa Föderatsioon, kuid selle probleemiga tegelemine on äärmiselt oluline. See ei ole ainult rahva tervise hoidmisele ja keskkonna hoidmisele suunatud tegevus. Kummitoodete töötlemist võib julgelt nimetada paljulubavaks, mis võimaldab säästa Loodusvarad kasutades taaskasutatud materjale.

Maailmas on üle 1,1 miljardi sõiduauto. Registreeritud autode arv Venemaal on umbes 46 miljonit See tähendab, et kui siia lisada veoautod, siis liigub maailma teedel umbes 5 miljardit rehvi. Maailma prügilates olevate rehvide täpne arv pole teada. Venemaal visatakse erinevatel hinnangutel aastas ära 30–45 miljonit rehvi. Pole vaja rääkida kahjust, mida sellised jäätmed keskkonnale põhjustavad.

Autorehvide ringlussevõtu ja utiliseerimise probleem on terav kogu maailmas.

Pole ühtegi riiki, kus seda probleemi loetaks lahendatuks. Meie riigis läheb erinevate allikate andmetel taaskasutusse 8–12% vanadest rehvidest ja konveierilintidest. Need arvud näitavad, et rehvide ringlussevõtul on head väljavaated.

Olles otsustanud kummitöötlemisettevõtte juhtida, peate hoolikalt valima töötlemismeetodi ja kujutama ette kõiki sellise ettevõtte lõkse. Töötlemismeetodi valik ja seega ka teie investeeringu suund on väga raske ülesanne. Ettevõtted, kes toodavad seadmeid ühe või teise töötlemismeetodi jaoks, kiidavad loomulikult oma meetodit ja varjavad hoolikalt selle puudusi.

• Selles artiklis püüame muuta töötlemismeetodi valimise ülesande lihtsamaks. Pidage meeles, et täiuslikku meetodit pole olemas. Kõigil on vigu. Siin on peamised viisid autorehvide taaskasutamiseks: taaskasutage, rakendades uut kaitset (antud juhul pärast taaskasuta
• rehvid vajavad taaskasutust);
• põletamine soojusenergia tootmiseks;
• küte ilma õhu juurdepääsuta või piiratud õhu juurdepääsuga (pürolüüs);
• lihvimine kummipuru, taaskasutatud metalli ja tekstiilniidide tootmiseks;

matmine ja kasutamine rannajoone tugevdamiseks, tarade paigaldamiseks jne. See meetod on enamikus riikides, sealhulgas Venemaal, keelatud. Me ei võta seda arvesse.

Selles artiklis ei käsitle me kulunud rehvidele uue turvise paigaldamist (“keevitamist”). See on meetod rehvide eluea pikendamiseks, mitte taaskasutamiseks. Kuid vaatame teisi meetodeid üksikasjalikumalt. Taaskasutusvõimaluste hindamisel peaksid teil olema algteadmised rehvimaterjali koostisest.

Rehvi materjali koostis Rehvide põhikomponendid on kord (metall, tekstiil või segatud), kumm, täiteaine (tahm), abimaterjalid (termostabilisaatorid, antiosonaatorid jne), liimid (sisaldavad polüklooritud süsivesinikke ja mõningaid muid materjale mittetoksilisel kujul). ). Oh. Kui me ei võta arvesse metallnööri (mis on messingiga kaetud terastraat - vase ja tsingi sulam), siis rehvide koostis sisaldab: süsivesinikke (kummi jne), süsinikku (tahm), ränidioksiid, väävel (vulkaniseeriv aine kummis ja koostises muud komponendid), polükloriidid (liimides) ja mõned muud komponendid väikestes kogustes. Vastupidiselt levinud arvamusele, et rehvid sisaldavad arseeni, seda pole. Samuti pole raskmetalle (välja arvatud väike kogus vaske ja tsinki terasnööri pinnal). Kaasaegsetes rehvides ei kasutata ka pliid. Kõik need komponendid muutuvad rehvi töötlemise käigus ja moodustavad uusi aineid, millest paljud on ohtlikumad kui algsed. Nüüd vaatame eeliseid ja puudusi erinevaid meetodeid rehvide taaskasutus.

Rehvide põletamine soojusenergia tootmiseks

Meetod tundub atraktiivne. Seetõttu tasub sellest üksikasjalikumalt rääkida.

Ühe tonni rehvide põletamisel saadakse ligikaudu sama palju soojusenergiat kui ühe tonni soojusliku kivisöe põletamisel.

Milles on probleem? Esiteks ei saa tavalistes soojuselektrijaamades rehve põletada. Teil on vaja spetsiaalset varustust ja tooraine ettevalmistamist. Teiseks tekib põlemisel väävel suur hulk vääveldioksiid (vääveldioksiid). See nõuab spetsiaalset puhastuspaigaldist. Probleem on lahendatud, kuid seadmed on väga kallid. Kolmandaks moodustavad ebapiisava põlemistemperatuuri polükloriidid ühe kõige enam ohtlikud ained-dioksiin. Saadaval rahvusvaheline kogemus näitab, et sellel meetodil on eluõigus ainult väga suurte koguste (üle 100 tonni) töötlemisel päevas, see nõuab suuri kapitaliinvesteeringuid ja on tulus ainult riigipoolsete toetuste (rahalise toetuse) korral.

Loe ka: Lõssipulbri tootmine

Rehvi pürolüüs

Protsess hõlmab materjali kuumutamist 400–500 kraadini ilma hapniku (õhu) juurdepääsuta. See tekitab pürolüüsigaasi, vedela süsivesiniku fraktsiooni, tahma ja terasnööri jäätmeid. Leiate suurepärase toote maksumuse. Näiteks 1 tonnist rehvidest saab 500 kg vedelat süsivesiniku fraktsiooni (kütust ja isegi bensiini!), 200 kg gaasi (kasutatakse reaktori soojendamiseks ja kütuse säästmiseks), 200 kg tahma ja 100 kg metalli. . Mis on probleemiks? Esitage endale küsimus, kuhu kaob väävel, kui see sisaldab kuni 10% ränidioksiidi? Väga lihtne. Suurem osa väävlist muutub vesiniksulfiidiks (kõige tugevam mürk, 1. ohuklassi aine), mis sisaldub pürolüüsigaasides. Teine osa väävlist moodustab süsinikdisulfiidi ja muid ühendeid, mis lähevad vedelasse fraktsiooni. Ja lõpuks, jääk, mida häbematult tahmaks kutsutakse, sisaldab metallisulfiide (peamiselt naatriumi ja kaltsiumi). Kuhu kadus ränidioksiid – jäägi sisse. Polükloriidide saatus on veelgi keerulisem. Osa neist läheb jäägi sisse, osa moodustab vesinikkloriidi (mitte kingitus!) ja osa dioksiine, mida leidub kõigis toodetes. Seda "tahm" ei kasuta ükski vastutustundlik tarbija. Sa ei saa seda ka matta. Sel viisil rehve taaskasutades tekitame hunniku uusi probleeme. Neid probleeme saab lahendada, kuid need nõuavad suuri kapitaliinvesteeringuid, mis seab kahtluse alla selle meetodi tasuvuse ilma valitsuse abita.

Rehvide lihvimine kummipuru saamiseks

Meetodi olemus on väga lihtne. Rehvid on purustatud. Sel juhul moodustub kolm toodet - metall, kummipuru(vaatame selle kasutusjuhiseid allpool) ja tekstiilnöörijäätmeid.

Sellise töötlemisega praktiliselt keemilisi muutusi ei toimu (uusi mürgiseid jäätmeid ei teki).

See on meetodi peamine eelis. Millised on probleemid? Kummipurust on tekstiilniite väga raske eraldada ja nii saadud tekstiilmaterjal on praktiliselt uus jäätmed. Edasi näitame, kuidas seda probleemi saab lahendada. Kuid algstaadiumis on parem alustada puhtalt teraskoorega rehvide töötlemist. See vähendab oluliselt kapitalikulusid. Põhiprobleemid Rehvide taaskasutamise minitehase ehitamisel tekivad järgmised probleemid.

1. Tootmiskoha valimine. Olemasolevate konstruktsioonide ehitamine või kasutamine.
2. Seadmete valik, ost ja paigaldus.
3. Töötlemislitsentsi saamine.
4. Usaldusväärsete kanalite moodustamine tooraine hankimiseks ja müügiks valmistooted.

Vaatame kõike järjekorras.

Tootmiskoht ja hooned

Isegi minirehvide ringlussevõtu tehas nõuab üsna suurt kohta. Suurema osa tootmiskohast hakkab hõivama tooraine (rehvide) ja valmistoodete ladu. Rehvide taaskasutusliin võtab enda alla üsna suure ala - 150–300 m2. Parem on seda selgitada pärast seadmete valimist. Hoone (või angaari) kõrgus on 5–6 meetrit. Tootmiskoht peab asuma elamutest piisavalt kaugel. Minimaalne vahemaa 200-500 m. Parim koht- Tööstustsoon. Rehvide taaskasutamisel kuumeneb materjal üsna tugevalt ja eraldab spetsiifilise lõhnaga lenduvaid aineid. Kohalik ventilatsioon on vajalik. Ventilatsiooniseadmete osana on vaja varustada spetsiaalsed absorptsioonikassetid. Neid toodetakse tööstuslikult.

Seadmed rehvide puruks töötlemiseks

Rehvide puruks töötlemisel ei ole seadmete hind üle jõu käiv. Seadmete komplekti maksumust 10–15 miljonit rubla tuleks siiski pidada minimaalseks. Rehvide puruks töötlemise seadmete valik on üsna lai. Seal on read Vene toodang ja imporditud. Seadmete valimisel ärge pöörake kaubamärkidele liiga palju tähelepanu.

Rehvide taaskasutusliin

Võimalusel külastage mõnda olemasolevat tootmisüksust ja kuulake kõike selle tootmise probleemide kohta.

• Seadmete ostmisel on parem keskenduda terviklikele liinidele, kuid mõnda komponenti saab kasutada või eraldi osta. Siin on minimaalne seadmete loend:
• purustajad (purustaja, hüdrokäärid, lindilõikur);
• separaatorid (õhk ja magnetilised);
• konveierid;

Rehvide ja rehvide taaskasutus

Peaaegu iga autoomanik pidi rehve vahetama, kuna see auto oluline element on väga vastuvõtlik kulumisele ja teatud kasutusiga.Vanad ja kulunud – pärast väljavahetamist tuleb need utiliseerida ja seda tuleb teha erilisel viisil. Näiteks valmistatakse neist kummipuru, mis on suurepärane kate spordikompleksidele ja mänguväljakutele.

Need tuleb üle anda spetsialiseerunud ettevõtetele, kes töötlevad ja kõrvaldavad need vastavalt standarditele keskkonnaohutus, sealhulgas need, kellel on ohtlike jäätmete käitlemise luba.

Rehvide taaskasutusse vastuvõtmise hinnad.

Meie ettevõte pakub soodsa hinnaga rehvide taaskasutusteenust. Teostame terve rida töid:

• Kasutatud autorehvide äravedu kliendi territooriumilt;
• Rehvide ja taaskasutusse antud rehvide kontrollkaalumine (tellimuse kogumaksumus sõltub lõppkaalust);
• Klientide nõustamine kõikides küsimustes;
• Hävitamine nende lihvimisel - tulemuseks on peen kummipuru, mida saab hiljem kasulikult kasutada (näiteks spordiväljakute kummikatete loomiseks jne). Kummirehvid purustatakse spetsiaalse varustusega kvalifitseeritud kogenud spetsialistide järelevalve all. Garanteerime kõigi tööde ohutuse;
• Rehvide taaskasutustoodete müük;

Autorehvide taaskasutamise hind on määratud 1 tonni kohta. Kaalumine võib toimuda kliendi juuresolekul, et tagada läbipaistev hinnakujundus ja vältida enammakseid.

Kasutatud rehve on tulus ja mugav üle anda Ecology 24 LLC-le. Teostame tööd operatiivselt, järgime tööde tegemisel kõiki ohutusnõudeid ja pakume kliente kõigega Vajalikud dokumendid- Tegutsema. Meie organisatsiooni teenuste hind on taskukohane ja atraktiivne.

Vähe sellest. Igal aastal paisatakse uute autode telgedel ringlusse umbes 80 miljonit uut rehvi, rehvitehaste ladudest - umbes miljon tonni! Kes kolme-nelja aasta pärast on “hoolitsetud” ja hüljatud. Igal pool. Hoolimata olemasolevatest, kuid halvasti toimivatest jäätmekäitluse lubamatutest keeldudest. Kaasa arvatud rehvid...

Enamik nn tsiviliseeritud riike on sellisest halastamatust keskkonnaga "suhtlemisest" juba eemaldunud. See kehtib ka kulunud rehvide kohta. Vähemalt Euroopa riikides, kus alates 1999. aastast on EL-i direktiiviga keelatud tervete või tükeldatud kasutatud rehvide utiliseerimine ning 2008. aasta direktiiv määratleb keskkonna säästmise huvides jäätmekäitluse põhimõtted. Aga Venemaal? Seal on mittetöötav föderaalseadus 1998 “Tootmis- ja tarbimisjäätmetest”. Sellesse on tehtud muudatusettepanekuid, mis lebavad riigi valitsuses vaiba all. Kõik!

Vahepeal osales Valges Majas toppama jäänud seadusemuudatuste väljatöötamises ka globaalse rehvitootmise üks eestvedajaid, probleemiga omal nahal kursis olev ettevõte Soome Nokian Tires. Euroopa rehvide ringlussevõtu mudeli aluseks on ju “tootja vastutuse” põhimõte. Ja täpselt kolm põhjapoolsed riigid— Soome, Rootsi ja Norra, kus nad on eriti tundlikud Põhjamaade hapra ja kergesti haavatava keskkonna suhtes, tulid juba 1993. aastal Euroopa tsiviliseeritud rehvide taaskasutamise meistriks.

Taaskasutus peab olema läbipaistev

Mis on Soome rehvide taaskasutusmudelis peamine? Esiteks on see mittetulundusühinguna (!) täiesti läbipaistev, nagu tuhandete Soome järvede vesi, kuigi selle “veresoonkonna” kaudu liigub sisse ja välja märkimisväärne rahavoog. Teiseks ei ole riik investeerinud ega investeeri sellesse ainsatki eurot ega sentigi ning seetõttu pole Soome moodi taaskasutuse asi kinni bürokraatlikes võrgustikes. Kolmandaks on see tõhus - 100% kasutatud rehvidest kogutakse kokku üle riigi, 120% (kasv seoses rehvide kaevandamisega vanadest maardlatest) töödeldakse kas sekundaarseks toormeks või kasutatakse elektri tootmiseks.

Risto Tuominen, suur, energiline mees, kelle ülesandeks on aktiivne elupositsioon oma väga tülikas äris, on mittetulundusliku Soome taaskasutusettevõtte (Suomen Rengaskierratys Oy) tegevdirektor. Peale tema on “kontoris” vaid... üks töötaja. Kuid just nemad juhivad kogu seda kompleksi, kuid töötavad nagu kell, taaskasutusmehhanism. Ettevõtte asutajad ja omanikud on riigis tegutsevad ülemaailmsed rehvibrändid - Bridgestone, Continental, Goodyear, Nokian, Michelin, ARL. Süsteemi on kaasatud 289 rehvitootjat, maaletoojat, hulgimüüjat, romuautode taaskasutajat, 2535 kasutatud rehvide kogumispunkti, 245 konteinerit ja kaks kaubanduslikku tegutsevat ettevõtet (valitud hanke korras), kes korraldavad rehvide kogumist, transporti, ladustamist ja utiliseerimist.

Rehvimaks

Ja kes maksab? Täpselt nii, ostja! Keskmiselt sisaldab sõiduauto rehvi hind Soomes ka 1,75 eurot taaskasutuse eest + sellelt summalt käibemaksu 24%. Selle tasu maksab soomlasest autoomanik ka ostes uus auto. Rehvimüüjad ja ka nende tootjad/importijad vastutavad rangelt selle taaskasutustasu eest iga rehvi pealt, mis läheb täielikult Risto Tuomineni seifi ja tema maksab juba operaatorite töö eest. Muide, seoses rehvide taaskasutamisest saadud teisese ressursi müügist saadava tulu kasvuga vähendab Tuominen klientide poolt makstavate taaskasutustasude suurust. Iseloomulik: rehvitootjate/importijate registrile avalduse esitamisest keeldumise eest karistatakse rahatrahviga 500 kuni 500 000 eurot, rehvide “maa-aluse” maaletoomise ja müügi eest - 500 kuni 10 000 eurot. Mis on netojääk? Soomlastel pole peavalu, mida teha kulunud rehviga, riigil pole probleeme vanade rehvide taaskasutamisega ning Soome ühiskonnal on üks keskkonnakaitsega seotud probleem vähem.

Aga "tappa" vana rehv- pool võitu. Tehnoloogia on juba välja töötatud, loodud on mobiilsed mehhaniseeritud kolonnid, mis rändavad harjutusväljakult harjutusväljakule, eemaldades osavalt ja kiiresti rehvidelt kettaid ja terasnööre, purustades kummi tükkideks ja laastudeks. erinevad suurused, kuni kummipuruni (olenevalt sellest, kuidas neid tooraineid edasi kasutatakse). Eriti oluline on, et skandinaavlased on õppinud kasutama kummist märkimisväärset kaubanduslikku kasu.

Mida saab teha vanast kummist

Nii on kuivmeetodit kasutavad tsemenditootjad õppinud ahjudes põletama mitte gaasi või kütteõli, vaid kasutatud rehvide laastu - see osutus palju odavamaks ja kumm põleb täielikult, isegi ilma tuhata. Taaskasutatud kasutatud rehve kasutatakse maanteede ehitusmaterjalide valmistamiseks; müratõkked; valmistada vundament ette uute prügilate jaoks, kui vanad on suletud; kasutatakse spordiväljakute ja mänguväljakute, ratsaväljakute ehitamisel. Arendatakse projekte rehvide taaskasutusest saadava sekundaarse ressursi kasutamiseks vee puhastamiseks (kummipuru eemaldab veest kolmandiku selles sisalduvast fluorist ja poole lämmastikust), vanade turbaalade ja tarbetult kuivendatud soode taastamiseks; võitluses raudteerööbaste vibratsiooni vastu....

Üldiselt viis Euroopas rehvide ringlussevõtu protsessi areng aastatel 1996–2010 selleni, et vanade rehvide utiliseerimine vähenes (protsentides) 49-lt 4-le, sekundaarse energia laekumine suurenes 20-lt 40-le, laekumine sekundaarset ressurssi 11-lt 38-le ning vanade raskeveerehvide protekteerimine vähenes 12-lt 9-le. Muide, Risto Tuomineni firma doteerib nii teadus- ja arendustööd kui ka rehvide taaskasutamise ja uute otsimisega seotud tehnoloogilisi arendusi. nende taaskasutamise võimalused, sealhulgas suverehvide kasutusea pikendamise projekti uurimis- ja arendustegevus kuni 6,15 aastani, talverehvide kasutusiga kuni 6,37 aastani, mis on kasulik nii ostjale kui ka taaskasutajale.

...Aga tulgem tagasi Venemaa tegelikkuse juurde. Peamine, mis teeb murettekitavaks, ei ole mitte ainult see, et valitsuse tasandil on taas hilinemine uute ringlussevõtu õigusaktide vastuvõtmisel. Ja asi pole isegi selles, et rehvide taaskasutamist ei otsustata eraldi seadusega, vaid koos pikk nimekiri muud tööstus- ja olmejäätmed (Euroopa kogemus ei ole meie jaoks dekreet, meid ei huvita protsessi läbipaistvus). Ja tõsiasi on see, et riik kavatseb ise rehvide taaskasutustasu akumuleerida, mis siis taaskasutamiseks raha väljastab. Ja see tähendab, et kogemusest teame, et mängud selle uue rehvimaksuga on läbipaistmatud, koos erinevate näpunäidete ja nippidega, milleks meie bürokraatia võimeline on. Ja loomulikult ilmub välja kurikuulus korruptsioonikomponent, nagu meil kombeks.

Miks mitte võtta üle Euroopa kogemus? Nagu öeldakse, puhas? Kes vastaks...

Rehvide ringlussevõtu küsimus Venemaal on üsna terav. Selle kategooria jäätmete loomulikuks lagunemiseks kulub 120–140 aastat ning prügilatesse ja sageli ka loata jäätmete ladustamiskohtadesse jõudvad mahud on lihtsalt tohutud. Samal ajal on see nõutud tooraine paljudes tööstusharudes ( teekatted, täiteainena, uute kummitoodete regenereerijana...), mis avab laialdased väljavaated kasumliku äritegevuse arendamiseks.

Erinevalt Euroopa riigid, siseturul on rehvide ümbertöötlemisega ülemaailmselt tegelevaid ettevõtteid vähe. Seetõttu ei tohiks oodata suurt konkurentsi. Samal ajal pärsib tööstuse arengut turule sisenemise kõrge barjäär, mis ulatub umbes 20 miljoni rublani, ning tsentraliseeritud turu puudumine. avalik kord jäätmekäitluse osas. Järk-järgult aga täiustatakse seadusandlust, mis tähendab, et need, kes on valmis ühendama keskkonnaväärtused ja võimaluse saada stabiilne sissetulek, tasub seda tüüpi äritegevusele tähelepanu pöörata.

Turu olukord

Maailma rehvijäätmete varud ulatuvad umbes 80 miljoni tonnini. Igal aastal suureneb see kogus 10 miljoni tonni võrra. Ja isegi riikides, kus on pikka aega pädevat tööd tehtud, ei tule rehvide taaskasutusettevõtted olemasolevate mahtudega toime.

Mis puudutab Venemaad, siis vastavate toorainete koguosast töödeldakse vaid 20%. Veelgi enam, 60% sellest summast jaotatakse nelja suurettevõtte vahel:

• Volžski regeneratiivrehviparandustehas (Volgogradi oblast);
• Tšehhovi regenereerimisjaam (Moskva piirkond);
• "KST-ökoloogia" (Smolenski piirkond);
• Rehvide taaskasutustehas nr 1 (Vladimiri piirkond).

Sellise olukorra üheks põhjuseks on asjaolu, et enamik nii suuri kui ka väikeseid ettevõtteid võtab rehve ringlusse ilma nende maksumuse osalise hüvitamiseta. Sellest lähtuvalt on elanikel kasulikum prügi lihtsalt prügilasse viia, kui see oma kuludega taaskasutusse toimetada.

Seega on algajal ettevõtjal oma äri arendamiseks kolm võimalust: järgida tasuta tooraine saamise “traditsioone”, määrata vastuvõtmisele majanduslikult põhjendatud hind või sõlmida lepingud prügilate, tanklate ja teiste “tarnijatega”, kes saaksid sellest kasu. kasutatud rehvide äravedu territooriumilt. Viimasel juhul võite proovida valla või ökoloogide toetust.

Milliseid taaskasutatavaid materjale saab rehvidest saada?

Kõige tavalisem töötlemistehnoloogia hõlmab rehvide mehaanilist purustamist spetsiaalsetes üksustes. Selle protsessi käigus moodustuvad järgmised materjalid:

• kummipuru fraktsioonide suurustega 1 mm, 2-3 mm, 4-5 mm (igaühel neist on oma kasutusala);
• tekstiilpael, mis sobib pärast pürolüüsitehnoloogiaga töötlemist kütuste ja määrdeainete tootmiseks;
• sulatamiseks mõeldud metallnöör.

IN arenenud riigid Tavaline nähtus on kulunud rehvide taastamine ettenähtud otstarbel. See hõlmab uue profiili rakendamist vanale raamile.

Töötlemise tehnoloogia

Rehvide puruks töötlemise protsess hõlmab mitmeid järjestikuseid etappe:

• Vastuvõetud rehvide kvaliteedikontroll. Tooteid kontrollitakse hoolikalt naelu ja muude töötlemiseks sobimatute elementide olemasolu suhtes.
• Eellihvimine. Rehvid lõigatakse segmentideks, mille mõõtmed on 200x200 mm.
• Metallfraktsiooni eemaldamine. Toormaterjalid suunatakse läbi konveieri purustajasse järgmiseks jahvatusastmeks. Samal ajal eemaldatakse massist magnetseadme abil helme traat ja muud metallelemendid.
• Lihvimine lõpliku fraktsioonini. Rootorpurustis viiakse materjal etteantud fraktsiooni suuruseni ja puhastatakse ka metallnöörist.
• Eraldamine. Separaatoris eemaldatakse massist tekstiilnööri ja metallnööri jäägid.
• Sorteerimine fraktsioonide järgi. Selleks lastakse materjal läbi vibreerivate ekraanide süsteemi.
• Pakendamine ja ladustamine. Materjal pakitakse kottidesse ja saadetakse lattu.

Seadmed rehvide puruks töötlemiseks + Video

Universaalne liin sisaldab järgmisi komponente:

• nuga autorehvide lõikamiseks;
• lintkonveier;
• purustajad esmaseks jahvatamiseks (2 tk.);
• väikesed tsüklonid (2 tk.);
• ventilaator (3 tk.);
• pneumaatiline konveier;
• ühikud magneteraldamiseks (3 tk.);
• purusti;
• vibratsioonisõelad (2 tk.);
• suured tsüklonid;
• elektriseadmed;
• tolmuimeja;
• nöörlintkonveier;
• metallist karkass.

Tavaliselt saate sellist liini osta 12-15 miljoni rubla piires. Samuti on tehase käivitamiseks vaja osta tööstuslikud kaalud (20 tuhat rubla), kottide pakkimisüksus (10 tuhat rubla) ja kotid ise (10 tuhat rubla), tööriistad ja kulumaterjalid paigalduse teenindamiseks (30 tuhat rubla). rubla.).

Veel umbes 100 tuhat rubla. seadmete tarnimiseks on vaja eelarvestada umbes 150 tuhat rubla. selle paigaldamiseks ja kasutuselevõtuks. Sel juhul sõltuvad transpordikulud piirkonna kaugusest tootmisettevõttest. Kasutuselevõtu kord, garantii- ja garantiijärgse hoolduse tingimused ning muud punktid on toodud tarnelepingus. See on optimaalne, kui tarnija kohustub muuhulgas koolitama teie töötajaid üksustega töötamiseks.

Liini toimimise näide:

Nõuded töökoja ja laopinna paigutusele

Rehvide puruks töötlemise tehas peab sisaldama otsest tootmistsehhi pindalaga vähemalt 200 m², toorme ladustamisala kütmata angaari või lihtsalt aiaga piiratud ala kujul, samuti ladu valmistoodete jaoks. tooted. Samuti on vajalik sanitaarruumide olemasolu. Bürooosa korraldatakse sõltuvalt ettevõtte omaniku eelistustest ja rahalistest võimalustest.

Ruume on võimalik osta või üürida. Tihti on esimene võimalus alustavale ettevõtjale ebareaalne, mistõttu saab optimaalseks lahenduseks üürileping. Selle maksumus sõltub otseselt piirkonnast ja Venemaal võib see olla vahemikus 20 tuhat kuni 100 tuhat rubla kuus.

Personal

150 tonni rehve kuus töötleva liini käitamiseks on vaja minimaalselt 10 inimest. Samas on oluline, et meeskonnas oleks tehnoloog, kes suudab tootmisprotsessi juhtida ning inimene, kes tegeleb liinide tavahooldusega. Oluliste rikete kõrvaldamiseks ja hoolduse teostamiseks on mõistlik kaasata seadmetootja esindajad. Selleks, nagu eespool mainitud, tuleks see punkt lepingusse kirja panna.

Ka jaoks kvaliteetset tööd Ettevõte vajab raamatupidajat, koristajaid, turvatöötajaid ja vähemalt ühte veokijuhti, kes tarnib rehve ja valmistooteid.

Sellises olukorras fondi ligikaudne summa palgad on umbes 400-450 miljonit rubla. Siin sõltub aga palju ka piirkonna keskmisest palgast.

Litsentsi saamine

Mitmest allikast leiate teavet rehvide puruks töötlemise ettevõtte valikulise litsentsimise kohta. Siiski ei ole. Kasutatavad toorained kuuluvad neljandasse ohuklassi. Vastavalt sellele vastavalt Venemaa seadusandlus, on selliste tahkete jäätmete vastuvõtt ja kõrvaldamine kohustusliku litsentsi alusel.

Enne dokumentide esitamist peab ettevõtja täitma järgmised sammud:

• Registreerige ettevõte (in see äri optimaalne).
• Valmistage ette tootmispinnad, sealhulgas tööstusala ja sanitaarala.
• Valmistage ette seadmete dokumendid ja sertifikaadid.
• Hankige Rospotrebnadzori, Rosprirodnadzori ja tulekontrolli load.

Litsents väljastatakse 45 päeva jooksul. Selle maksumus on 7500 rubla. Kui soovite protsessi lihtsustada, kasutades vahendajate teenuseid, suurenevad kulud mitu korda.

Kui palju kummipuru maksab?

Millist tulu saab rehvide töötlemine puruks võimsusega 150 tonni kuus?

Kummigraanulite keskmine maksumus turul on 150 tuhat rubla. Seega, saades kuus 100 tonni puru, on meil 1,5 miljonit rubla.

Samuti moodustub töötlemise käigus 30 tonni metalli ja 20 tonni tekstiilnööri väärtusega 90 tuhat rubla. ja vastavalt 40 tuhat rubla.

Seega võib kogu räpane sissetulek ulatuda 1,68 miljoni rublani. Lahutades sellest summast igakuised kulud, saame puhaskasumi. Samal ajal mõjutavad ettevõtte kasumlikkust sellised tegurid nagu ettevõtte asukoht (rendikulud, transpordikulud), müügiturgude kättesaadavus, tooraine allikad, turunduspoliitika ja muud. Keskmiselt tasuvad investeeringud seda tüüpi ärisse ära pooleteise kuni kahe aasta jooksul.

Otsige turge

Müügiturgude otsimisel tuleb hoolikalt analüüsida konkreetses piirkonnas tegutsevate tootmisettevõtete tegevusala. Ainult suurtel töötlemisettevõtetel on mõttekas keskenduda üle-Venemaa turule ja välistarnetele, kuna transpordikulud toovad kaasa materjali hinna olulise tõusu.

Peamiste kummipuru tarbijate hulgas:

• õmblusteta paigaldamisele spetsialiseerunud ettevõtted põrandakatted(isetasanduv põrand);
• plaatide ja valtspõrandakatete tootjad;
• teedeehitusega tegelevad ettevõtted (peamiselt piirkondlikud keskused);
• ettevõtted, mis täidavad riiklikke tellimusi spordikomplekside, kõnniteede ja muude rajatiste ehitamisel.

Väikestes kogustes kummipuru rehvidest ostavad valmis ettevõtted, mis tegelevad mänguväljakute skulptuuride, piirdeaedade, äärekivide, poksikottide, rattakottide, bituumenmastiksite, kummijalatsite, isolatsioonimaterjalide jms tootmisega.

Samas paljastamisest ei piisa potentsiaalsed tarbijad kummipuru - võtke kõhklemata ühendust otse ettevõtete juhtkonnaga, et teada saada, kas nad on teie pakkumisest huvitatud, millises mahus ja millise kvaliteediga toorainet on nad valmis ostma.

Kuidas lõkse vältida?

Nende ettevõtjate peamine viga, kes otsustavad rajada ettevõtte rehvide puruks töötlemisele, on seadmete vale valik. Fakt on see, et erinevalt välismaistest rehvidest sisaldavad kodumaised rehvid segatud või tekstiilist diagonaalnööri. Peaaegu kõik Euroopa turule toodetud masinad ei ole nende materjalidega töötamiseks kohandatud, mistõttu võivad isegi kallid seadmed olla kasutud.

Järeldus: kontrollige, milliseid rehve on iga üksus ette nähtud töötlemiseks.

Veel üks praegune probleem– uute seadmete defektide olemasolu. Enamasti juhtub see Hiinas valmistatud üksustega. Tootja enda analüüs aitab teil säilitada tasakaalu kvaliteedi ja optimaalse hinna vahel. Reeglina tegelevad vastutustundlikud tarnijad koos tööpinkide valmistamisega rehvide töötlemisega ja saadud toorainest erinevate toodete valmistamisega. Lisaks ei tasu uskuda jutte seadmete ülikõrgest jõudlusest – mida suurem on kiirus, seda suurem on oht, et seade puruneb, kui võõrkeha satub “noa alla”, mis on väga levinud olukord. .

See ei ole kogu nimekiri olukordadest, mis võivad kasumi teenimise teel tekkida. Näiteks toob toorainepuudus sageli kaasa vajaduse osta elanikelt rehve, mis võib kaasa tuua killustiku kallinemise. Igal juhul võimaldab üksikasjalik analüüs algfaasis sujuvalt ärisse siseneda ja investeeringu kiiresti tagasi teenida.