Lahinguhelikopteritest on pikka aega saanud alalised osalejad kõigis rohkem või vähem märgatavates sõdades ja konfliktides ning nende võrdlus on osa igast korralikust sõjalähedasest vaidlusest. Aga lahingud käivad veteranide ümber" Külm sõda"On viimane aeg lõpetada, nii et täna võrdleme Venemaa Ka-52 ja Euroopa Tiigrit.

...Lisaks on meie omad ostmas veel 114 “52s”.

Kes on kes

Uue põlvkonna Nõukogude lahinguhelikopteri väljatöötamine algas juba 1976. aastal ja 17. juunil 1982 sai tähise Ka-50 ja hüüdnime all tuntuks ühekohalise koaksiaalse lahingukopteri B-80 esimene eksemplar. Must hai." 2000. aastate teiseks pooleks oli rahastamine paranenud ja sõjaväelased otsustasid, et eelistavad sõiduki kaheistmelist versiooni Ka-52. See pandi masstootmisse. Ka-52 (foto: Anton Petrov)

Euroopa Tiger alustas samuti arendustööga 1970. aastatel, kuid auto esimese lennuni jõudmine võttis kaua aega. Tiger lendas esimest korda alles 1991. aastal ja selle tarnimine klientidele algas veel 10 aastat hiljem.
Eurocopter Tiger (foto: Mark Broekhans)

Lähme.

Lennuomadused

Ka-52 on kiirem (peaaegu 30 kilomeetrit tunnis), märgatavalt manööverdusvõimelisem (tänu koaksiaaldisainile) ja on tegelikult kõige "lennavam" ründehelikopterid Täna. Mõlema sõiduki sõiduulatus on ligikaudu sama - umbes 400 kilomeetrit. Tiger kasutab selleks aga vähem kütust: sisemine reserv on 1080 kilogrammi versus Ka-52 1487 kilogrammi. Pole ime, et ka maksimaalne stardimass on oluliselt erinev: Kamovil on 10 800 kilogrammi ja Tigeril 6000 kilogrammi.

Ka-52 - 5
"Tiiger" - 4

Elujõud ja turvalisus

Traditsiooniliselt kodumaiste lahingukopterite jaoks on Ka-52 hästi soomustatud: salongi kaitseks kulub 350 kilogrammi, kaitstud on ka mootorid ja hulk muid olulisi komponente. Kuid pelgalt soomukile lootmine pole enam moes. Helikopterid saavad Vitebski õhutõrjesüsteemi, mis on võimeline tuvastama laserkiirgust ja raketiheiteid. Kompleks sisaldab automaatset juhtimissüsteemi, radarite aktiivset segamisjaama, rakettide kaitsesüsteemi termiliste peadega, mis "pimestab" neid laserprožektoriga, ja traditsioonilisi tulistatavaid "lõkse".

Kui kõik muu ei aita, on mõlemal Ka-52 piloodil katapult istmed ja kõigepealt tulistatakse propelleri labad maha.

Kukkumise korral kokpitis (kui õnnetus juhtus madalal kõrgusel) neelavad passiivsed ohutusseadmed olulise osa löögienergiast ja hoiavad pilootide tervist.
Ka-52 (foto: Ivan Savitski)

Eurooplase broneerimine on märgatavalt lihtsam. Suurem osakaal hõivatud süsinikkiuga tugevdatud plastide ja kevlariga. Põhirõhk on sõiduki nähtavuse vähendamisel kõikides kaugustes, aga ka pardakaitsesüsteemil, mis sarnaselt Vene Vitebskiga kaitseb kopterit radari, laseri ja infrapunaga juhitavate rakettide eest. Lisaks on Tiger täiendavalt kaitstud elektromagnetiliste impulsside eest (masin töötati välja Euroopa tuumasõja ootuses). Tigeril ei ole väljatõukeistmeid, kuid kabiin ja istmed on mõeldud ka "kõva maandumise" mõju leevendamiseks.

Ka-52 - 4,5
"Tiiger" - 4

Tulejõud

Mõlemad kopterid kannavad kahurit ja välisrelvi. Võrdleme. Ka-52 on relvastatud 30-mm rihmatoitega 2A42 ründerelvaga, tulekiirus on reguleeritav vahemikus 550-800 lasku minutis ning laskemoona koormus sisaldab suure plahvatusohtliku killustiku ja soomust läbistavaid kestasid. "Tigeril" on ka 30-mm GIAT 30M "helikopteri" versioonis 781 (mida iseloomustab vähendatud koonu energia ja laadimisvõimsus), nii et kerge kopter ei "vorsti" pärast iga lühikest purunemist.

Meie omad ei seganud – mis seal ikka, 11 tonni helikopteris – ja jätsid algselt jalaväe lahingumasinalt laenatud relva omadused muutumatuks.

Prantsuse toote kasuks on paindlikum tulekiiruse muutmine, 300 kuni 2500 lasku minutis. Meie omal on raskem mürsk (peaaegu 400 grammi versus 240) ja suurem alguskiirus: 970 meetrit sekundis versus 810, mis annab suurema täpsuse ja laskeulatuse.
Eurokopteri tiiger

Iga korraliku tankitõrjekopteri (ja need on nii Ka-52 kui ka Tigeri peamised ülesanded) arsenali aluseks on juhitavad raketid. Ka-52 "põhikaliiber" on "Whirlwind" - raske laseriga juhitav ATGM, mille lennuulatus on kuni 8 kilomeetrit ja kiirus 2200 kilomeetrit tunnis. Raketijuhtimissüsteem võimaldab laserkiire sihtmärgile fikseerida vahetult enne kokkupõrget, mis vähendab järsult edukate vastumeetmete tõenäosust.

Eurooplase jaoks on peamine tankitõrjesüsteem TRIGAT-LR (mitte vähem kauakannatav kui kopter ise – selle arendamiseks kulus peaaegu nelikümmend aastat!). Kombineeritud IR/TV juhtimissüsteem, tööulatus 7 kilomeetrit, maksimaalne kiirus ca 1050 kilomeetrit tunnis.

Kas olete selle kallal nelikümmend aastat töötanud? Oleksime pidanud ameeriklastelt Hellfire'i ära võtma ja mitte ennast häbistama. Austraallased olid Tiigri esimesed ostjad - muide, nad võtsid selle.

Mõlemad sõidukid võivad lisaks tankitõrjerakettidele kanda õhk-õhk-tüüpi rakette (tegelikult konsooli alla riputatud kaasaskantavad õhutõrjeraketiheitjad), juhitamatuid rakette ja kuulipildujakonteinereid. Ka-52 koguarsenal on selle suurema massi tõttu märgatavalt suurem: kuni 2300 kilogrammi Tigeri 1500 vastu.

Ka-52 - 4,5
"Tiiger" - 3

Pardaelektroonika

Kummalisel kombel on mõlema masina võimalused selles osas lähedased. Nad on välja töötanud lennu- ja navigatsioonisüsteemid, mis võimaldavad lende rasketes ilmastikutingimustes ja igal kellaajal. Mõlemad kopterid on varustatud vedelkristallkuvariga klaasist kokpitiga ja mõlemal on kiivri külge kinnitatud sihtmärkide tähistamise süsteemid.

Piloodid saavad pead pöörates oma relvad sihtmärkidele suunata.

Ka-52 süsteemide võimeid on testitud lahingus Süürias. Tiigril on oma kampaania – seda tüüpi helikoptereid kasutati Malis, kuid mitte eriti edukalt. Õnnetuses hukkus üks auto, piloodid hukkusid. Millegipärast jäid Tiigrid Süüriasse ja Iraaki saatmata. Peame seda õnnetuseks.
Ka-52 kokpit (foto: Vladislav Dmitrenko)

Ka-52 - 4,5
"Tiiger" - 4,5

Töökindlus ja hoolduse lihtsus

Ka-52 laevastiku töövõime on hinnanguliselt üle 90 protsendi. Tegemist on töökindlate ja end tõestanud jõujaamaga autodega ning pärast paari vahejuhtumit esimestel tööaastatel nendega probleeme ei tekkinud.

“Tiiger” on endiselt printsess ja hernes, park on valmis 25-30%.

Nii kopteri elektroonilistes süsteemides kui ka mehaanilistes osades esineb regulaarselt tõrkeid, mis valmistab kasutajatele suure pettumuse. Selle tulemusena otsivad sakslased ja austraallased juba oma "elektroonilise ime" asendusvõimalusi. Prantslased peavad praegu vastu.
Eurokopteri tiiger

Ka-52 - 5
"Tiiger" - 3

Hind

Ka-52 maksumus "endale" on umbes 900 miljonit rubla tükk, ekspordiks - umbes 20 miljonit dollarit (arvestamata laskemoona hinda, hooldust, pilootide, tehnikute koolitust ja muid asju, mis võivad hinda tõsta kaks korda või isegi rohkem). Tiger, nagu korralikule lääne autole kohane, on kallim – helikopteri eest üle 40 miljoni dollari (ilma samade lisadeta).
Ka-52 (foto: Nikolai Krasnov)

On selge, miks Tiigritel – lisaks algselt neile registreerunud prantslastele, sakslastele ja hispaanlastele – õnnestus pooleteise aastakümne jooksul ekspordiks müüa vaid 22 ühikut. Rohkem kui viiskümmend Ka-52 on juba tarnitud ja see pole ilmselgelt piir - eriti pärast Süüria "demonstratsioonilende".

Ka-52 - 4
"Tiiger" - 2,5.

Tundub, et kõik on välja arvutatud? No jah, ilmselt. Mis on tulemus? Selle tulemusena oleme

Kopteriplatsi kasutataks Nõukogude maapealsete sissetungide vastu Lääne-Euroopas. Selle pika arenguperioodi jooksul lagunes riigi Nõukogude Liit, kuid Prantsusmaa ja Saksamaa otsustasid Tigeriga jätkata, arendades selle hoopis mitmeotstarbeliste ründehelikopteritena. See jõudis töövalmiduseni 2008. aastal.

Tigeril on au olla esimene Euroopas välja töötatud täiskomposiithelikopter; isegi kõige varasemad mudelid sisaldavad ka teisi lisafunktsioone, nagu kokpiti klaas, varjatud tehnoloogia ja suur manööverdusvõime, et suurendada selle vastupidavust. Sellest ajast alates on kasutusele võetud täiustatud variandid, mis on varustatud võimsamate mootoritega ja ühilduvad laiema relvavalikuga. Selle tüübi kasutuselevõtuga teenistuses on tiigreid kasutatud võitluses Afganistanis, Liibüas ja Malis.

arengut

Päritolu ja varajane areng

1984. aastal andsid Prantsuse ja Lääne-Saksamaa võimud välja nõude täiustatud mitmeotstarbeliste lahinguväljahelikopterite võimekuse kohta. Seejärel valiti eelistatud tarnijaks ühisettevõte, mis koosneb Aerospatiale'ist ja MOV-st. 1986. aastal jäi arendusprogramm kulude suurenemise tõttu sisuliselt ära; Ta oli ametlikult välja arvutanud, et Saksa vägede varustamine samaväärse arvu USA-s toodetud McDonnell Douglas AH-64 Apache helikopteritega oleks oluliselt odavam alternatiiv Tigeri arendamise jätkamisele. Prantsusmaa kaitseministri André Giraud' 1986. aasta aprillis tehtud avalduste kohaselt on ühine jõupingutus muutunud kallimaks kui eraldiseisev riiklik programm ja selle elluviimiseks kulub prognooside kohaselt kauem aega. 1986. aasta juulis väideti valitsuse raportis projekti kohta, et areng on distantseerunud sõjaväeliste klientide nõuetest ja eelistustest.

Prantsusmaa ja Saksamaa korraldasid programmi ümber, hõlmates selliseid samme nagu tähtajaliste lepingute aktsepteerimine, pannes kaasatud eraettevõtetele suurema finantsriski. Thomson CSF võttis ka suure osa tööst Tigeri elektroonika, näiteks visuaalsete süsteemide ja andurite väljatöötamisel. Vaatamata varajastele arenguprobleemidele ja poliitilisele ebakindlusele aastatel 1984–1986, taaskäivitati programm ametlikult 1987. aasta novembris; Just sel hetkel hakati suuremat rõhku panema ründehelikopterite tankitõrjevõimetele. Suur osa projekti organisatsioonilisest struktuurist ehitati aastatel 1987–1989 kiiresti ümber; näiteks Prantsuse-Saksa helikopterite direktoraadi paigaldamine programmi rakendusasutusena 1989. aasta mais.

1989. aasta novembris allkirjastas Eurocopter lepingu, et rahaliselt kindlustada suurem osa helikopteri arendusest kuni seeriatootmiseni, sealhulgas kahe koosteliini ehitamiseks Marignana lennukile Aerospatiale ja MBB Donauwörthi rajatisele. Sama mehhanism hõlmas ka viie Tigeri prototüübi tootmist. Neist kolme kasutati relvastamata katsepaigana, ülejäänud kahte relvastatud lahinguprototüüpidena, millest üks oli mõeldud Prantsuse eskorthelikopteri ja teine ​​Saksa tankitõrjevariandi jaoks. Esimene prototüüp tegi 27. aprillil 1991 Tiigri esmalennu, mis kestis 30 minutit.

disain

arvustus

Tiger on võimeline täitma mitmesuguseid lahinguülesandeid, sealhulgas relvastatud luuret ja jälgimist, tankitõrjet ja lähiõhutoetust, eskortit ja sõbralike varade kaitset; ja võib töötada päeval ja öösel kõikides ilmastikutingimustes ning see oli kavandatud hõlmama tuuma-, bioloogiliste või keemiarelvade reageerimisoperatsioone. Tigerit saab kasutada ka merekeskkonnas, mis on võimeline töötama laevade, sealhulgas fregattide, tekkidelt ja äärmuslikes ilmastikutingimustes. Tiigri märkimisväärsete omaduste hulgas on sellel väga kõrge tase manööverdusvõime, millest suur osa on tingitud selle 13-meetrise nelja labaga hingedeta pearootori konstruktsioonist; Tiiger suudab sooritada täistsükleid ja negatiivseid G manöövreid. Toiteallikaks on paar FADEC-juhitavat MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbovõllmootorit.

Tiiger lennus, 2012

Tigeril on tandemistme "klaasist kokpit" ja seda juhib kaheliikmeline meeskond; piloot on ettepoole suunatud asendis, laskur istub taga. Iga meeskonnaliige saab juhtida relvasüsteeme või esmast lennujuhtimist, vajadusel rolle vahetades; Lisaks lennukiga lendamisele kontrollib Tiger piloot tavaliselt ka enesekaitse- ja sidesüsteeme ning mõningaid teiseseid relvafunktsioone. Kui mõned relvad kasutavad spetsiaalseid juhtimisliideseid, nagu näiteks tankitõrje Trigat õhk-õhk rakett, siis relva saab juhtida nii kollektiivsete kui ka tsükliliste pulgakomplektide juhtnuppude abil.

Tigeri uus meeskond peab läbima märkimisväärse ümberõppe, mis on tingitud erinevustest vanematest platvormidest, eriti töökoormuse kõrgema juhtimise ja tüübi pakutavate lisavõimaluste osas; Üks peamisi muudatusi võrreldes varasemate ründehelikopteritega on palju suurem autonoomia. Tigeri arendamise peakatsepiloodi Andrew Warneri sõnul on see "kõige kergemini juhitav lennuk, millega ma kunagi lennanud olen".

Süsteemi (helikopter, relvad, tugi) ja ühikukulud varieeruvad erinevate valikute vahel; Austraalia Tiger ARH ühikuhind on 68 miljonit USA dollarit, uusima Tiger HAD variandi hind on 44–48 miljonit USA dollarit.

ellujäämine

Tiger on esimene Euroopas välja töötatud täiskomposiithelikopter. Tigeri kere on valmistatud 80% süsinikkiuga tugevdatud plastikust ja kevlarist, 11% alumiiniumist ja 6% titaanist. Kõik sabaosad on valmistatud komposiitmaterjalidest, sealhulgas üks sabapoomi osa. Rootorid on valmistatud kiudplastist komposiitmaterjalist, mis on võimeline taluma lahingukahjustusi ja lindude lööke. Tiigri konstruktsioon sisaldab ka kaitset pikselöögi ja elektromagnetiliste impulsside eest, kasutades sisseehitatud vase/pronksi ja vaskfooliumi sidumisvõrku.

Tigeri disain sisaldab suuri kokkupõrke eeliseid; paljud pardasüsteemid on üleliigsed ja eraldatud, et minimeerida kahjustuste mõju. Käiturisüsteemi komponendid, nagu rootorid ja veovõll, kavandati teadlikult suurema ballistilise taluvuse tagamiseks kui traditsioonilised konstruktsioonid; Kast on konstrueeritud nii, et see võimaldab 60 minutit kuivtööd, kui määrdeaine kaob. Kütus on kahes peamises sisemises kütusepaagis ja veel kaks väikest mahutit asuvad tiivakorkide sees. Kütusepaakidel on haavatavuse vähendamiseks isesulgumisvõime. Afganistani teatri karmides tingimustes oli Tiigri operatiivvalmidus olevat 90%.

Avioonika ja relvad

Tiigrikabiin edasi GAP

Lennuki peamiste avioonika funktsioonide hulka kuuluvad EUROGRID-i juhtimine lahinguväljal ja kaardikuvasüsteemid, integreeritud side (HF/VHM/FM-raadio ja satelliit) ja andmesideühendused, suure võimsusega digitaalne automaatne lennujuhtimissüsteem ja üleliigsed MIL 1553 andmesiinid. Kaks varumissiooniarvutit relva juhtimise, andurite ja sihtimisfunktsioonide jaoks. Tigeri navigatsioonikomplekt sisaldab GPS-i, dubleeritud inertsiaalset referentsi, Doppleri radarit, eraldatud õhuandmeühikuid, raadiokõrgusemõõtjat ja hajutatud õhukiiruse andureid. Piloot kasutab öistel lendudel spetsiaalset nina külge kinnitatud ettepoole suunatud infrapunaandurit (FLIR).

Igal meeskonnaliikmel on oma juhtjaamas paar multifunktsionaalset vedelkristallandmete kuvarit, mida tavaliselt kasutatakse sisemiste süsteemide teabe ja andurite andmete kuvamiseks, samuti liidestamiseks õhusõiduki kõrgemate süsteemidega. Mõlemale meeskonnale on saadaval täiendav kuvamissüsteem kiivri külge kinnitatud ekraani (HMD) kujul. GMD kasutab lendava piloodi signaali oluliste lennuandmete kuvamiseks digitaalselt töödeldud optikaga, näiteks öise nägemise või üksteise vastu asetatud andurite infrapunapildid; laskur saab kasutada HMD-d, et suhelda ja juhtida pardal olevaid relvasüsteeme ja hoiakute esitusandmeid.

Mast on Osirise süsteemiga rootoripeast kõrgem.

Võib-olla on kõige olulisem Tigerile paigaldatud üksik avioonikasüsteem MTP Osirise sihik/andur; see hõlmab optilist telerit ja termokaameraid, laserkaugusmõõtjat/jälgijat/sihiku tähist ja mitut güroskoopi stabiliseerimiseks. Osiris toimib peamise andurina jälgimisel ja sihtmärgi hankimisel, pakkudes relva arvuti kaudu tulistamis- ja orientatsiooniandmeid; Osiris võimaldab teostada ka täiesti passiivset sihtmärkide omandamist ja selle eesmärk oli maksimeerida Tigeri endaga paralleelselt välja töötatud tankitõrjeraketi Trigat võimeid. Alternatiivne optiline süsteem Osades variantides on Osiris paigaldatud lennuki katusele.

Tigerit saab varustada mitmesuguste relvadega, sealhulgas rakettide, kahurite ja mitmesuguste õhk-õhk- ja õhk-maa-tüüpi rakettidega, mida juhitakse spetsiaalse arvutirelvajuhtimise kaudu. Maapealse sõja laskemoona hulka kuulub nina külge kinnitatud 30 mm NEXTER torni; Tigeri tiibade otstele saab paigaldada väliseid püssiplokke, tankitõrjerakette ja kuni neli kanderaketti 70 mm ja 68 mm rakettide jaoks. Rakettide, nagu Mistral, paigutamisel on Tiger võimeline ära kasutama laskemoona projektsiooni teljeväliseid võimalusi. Roketsan Ciriti baasil töötatakse Tigerile välja 70 mm juhitav rakett.

Tegevusajalugu

2008. aasta detsembris viidi lõpule Tiger HAP ja UHT variantide lõplik kvalifitseerimine, mis tähistas platvormi valmisolekut tööülesannete täitmiseks välismaal. 2009. aasta mais osales Tiger Toulonis rannikuvalmiduse katsetel, et vabastada tüüp aktiivseks kasutuselevõtuks. 2009. aasta novembris tarniti klientidele ligikaudu 50 tiigrit ja kogu maailmas oli lennukiparki kogunenud üle 13 000 lennutunni.

2009. aasta juulis saabusid kolm 5. helikopterirügemendi Prantsuse Tiger HAP helikopterit Afganistani Kabuli rahvusvahelisse lennujaama, mis tähistas Tigeri esimest aktiivset lähetamist aktiivsesse lahingutsooni. Helikopterid viisid läbi relvastatud luure- ja tuletoetusmissioone, toetades Talibani mässuliste vastu võitlevaid koalitsiooni maavägesid. Tiigrid said oma tegevussertifikaadi Afganistanis 2009. aasta augusti alguses; üks Prantsuse ohvitser kirjeldas tiigri rolli teatris kui "leida, rünnata, maha suruda, kinni püüda, haarata ja toetada". 2010. aasta juulis teatati, et Tiger Force oli Afganistanis kokku loginud 1000 töötundi. 4. veebruaril 2011 kukkus Prantsuse tiiger öösel töötades alla umbes 30 miili Kabulist idas ja mõlemad meeskonnaliikmed said kergemaid vigastusi.

2009. aasta augustis Saksa ajakiri Der Spiegel teatas, et kümme Saksa armee operatiivtiigrit sobivad ainult pilootide väljaõppeks, samas kui teisi ei võetud defektide tõttu vastu. 2010. aasta mais peatas Saksamaa tarned "tõsisemate defektide, eriti juhtmestiku" tõttu; Eurocopter teatas vastuseks, et "juhtmestiku probleemidega seotud parandusmeetmed on välja töötatud, kliendiga kokku lepitud ja neid rakendatakse" ning kaks parandatud kopterit antakse peagi üle Saksa sõjaväele.

2011. aasta sõjalise sekkumise ajal Liibüas kasutas Prantsusmaa Prantsuse laeva Tonner Amfiibkopterikandja, mille pardal on mitu Tiger-helikopterit Liibüa rannikule, et viia läbi sõjalisi operatsioone Liibüa sõjalistel sihtmärkidel. 4. juunil 2011 alustasid French Tigers koos Briti armee Apache helikopteritega võitlevad Liibüas.

2012. aasta detsembris lähetati Afganistani kokku neli Saksa Tiger UHT-d. UHT-d tegutsesid Mazar-i-Sharifi õhubaasis Afganistanis, pakkudes luure-, maapealse toetuse ja konvoikaitse ülesandeid. Kõik tsooni paigutatud tiigrid olid varem Asgardi programmi raames moderniseeritud; Muudatused hõlmavad uute turvasüsteemide lisamist, liivafiltreid MTR390 mootoritele ja sidepaketi täiustusi. Saksa armee sai viimase ASGARDi täiustatud tiigrist 2014. aasta märtsis. 2013. aasta märtsis saatis Hispaania piirkonda ka kolm HADS-tiigrit, et toetada Hispaania maavägesid. 30. jaanuarist 2013 kuni 30. juunini 2014 Saksa tiigrid lendas Afganistanis 1860 tundi enam kui 260 missioonil, mis toetasid NATO maavägesid, Afganistani julgeolekujõude ja üleujutusejärgseid humanitaarabioperatsioone. Ükski Saksamaa neljast tiigrist ei tulistanud lahingus, millele Bundeswehr omistas. psühholoogiline mõju kopterit, näidates piisavalt jõudu ohtude vastu võitlemiseks.

2013. aasta jaanuaris lähetati osana Prantsusmaa sekkumisest Põhja-Mali konflikti lahingutegevuseks teatrisse väike arv tiigreid. Tootmise alguses teatati, et Tiger HADS, mida tuntakse Unit 1 nime all, lähetati 2014. aasta novembris pärast töökorras olemist kinodesse. 2017. aasta märtsis lähetati kaks Saksa tiigrit Malisse, et toetada mitmemõõtmelist ÜRO integreeritud stabiliseerimismissiooni Malis, vabastades Hollandi kuninglike õhujõudude lennukid AH-64 Apaches, millega liitub veel kaks tiigrit. 26. juulil 2017 kukkus Gaost 70 km põhja pool asuvas kõrbes teadmata põhjustel alla üks kahest Saksa tiigrist, kes oli teel ÜRO missiooni toetama. Õnnetuse tagajärjel hukkusid mõlemad piloodid.

Valikud

UH Tiiger

UVT (alates Unterstützungshubschrauber Tiiger saksa keeles "Tiger support helikopter") on keskmise kaaluga mitmeotstarbeline tuletoetushelikopter, mis on ehitatud Bundeswehr(Saksamaa relvajõud). Saksamaa valitsuse ja Eurocopteri vahelise 2013. aasta märtsis sõlmitud kokkuleppe kohaselt kavatsetakse kokku osta 57 Tiger UHS-i.

UVT suudab kanda PARS 3 LR "tulista ja unusta" ja/või HOT3 tankitõrjerakette, samuti 70 mm (2,8 tolli) Hydra 70 õhk-maa tuletoetusrakette Belgia tootjalt Forges de Zeebrugge. Õhk-õhk võitluseks on paigaldatud neli AIM-92 Stinger raketti (kaks mõlemal küljel). Erinevalt GAP/HCP versioonist ei ole sellel integreeritud püssitorni, kuid vajadusel saab paigaldada 12,7 mm (0,50 tolli) püssitoru. Relva konfiguratsioon oli mõeldud mitmeotstarbeliseks ja hõlpsasti muudetavaks, et katta kõik võimalikud missioonistsenaariumid ja olla tõhus paljude sihtmärkide vastu. Teine erinevus on MTP-nägemise kasutamine, millel on teise põlvkonna infrapuna- ja CCD-kaamerad (raadius 18 km).

Tiiger HAP

Tiger HAP/HCP ( Helikopteri d'Appui kaitse, prantsuse keeles "toetus- ja saatjahelikopter" / Helicoptère de Combat Polyvalent prantsuse keeles "mitme rolliga lahinguhelikopter") on keskmise kaaluga lahingu- ja tuletoetuse õhu-õhk helikopter, mis on ehitatud Prantsuse armee jaoks. See on varustatud lõua külge kinnitatava GIAT 30 mm kahuritorniga ja suudab kanda 68 mm SNEB juhitamata rakette või 20 mm monteeritud relvi tuletoetuse rollis, aga ka Mistrali õhk-õhk tüüpi rakette. Prantsusmaa 2012. aastal tarniti 40 NAR-i 27 miljonit eurot ühiku kohta (~36 miljonit USA dollarit) 2012. aasta hindades. 2015. aasta detsembris otsustas Prantsusmaa uuendada 2025. aastaks kogu oma olemasoleva Tigeri laevastiku HAD standardile.

Tiiger OLI

Tiigril OLI ( Helicoptère d'Appui hävitamine, prantsuse keeles või Helicoptero de Apoyo y Destrucción peal hispaania keel"helikopteri toetamiseks ja hävitamiseks") versioon on sisuliselt identne GAP versiooniga, kuid sobib kõige paremini kasutamiseks kuumas keskkonnas, tänu täiustatud täiustatud MTR390 mootoritele (+1092 kW / 1464 hj tavaolukorras) on saadaval 14% suurem mootorivõimsus. töö võimsus 1322 kW / 1774 hj avariirežiimis), maksimaalne stardimass tõusis 6600 kg-ni, sidekomplekti laiendati Up Linki ja Down Linkiga; satelliidi antenn ja parem ballistiline kaitse, mis tuleneb Hispaania armeele esitatud konkreetsetest taotlustest. See on varustatud soomust läbistavate rakettidega Hellfire II ja Spike ER. See sobib rünnakuks, saatmiseks, maapealseks tuletoetuseks, relvastatud luureks, õhk-õhk lahingurollideks.

Selle valis välja Hispaania armee ja Prantsuse kergelennunduse armee (ALAT) otsustas uuendada enamiku oma NAR-helikopteritest HAD-variandiks. 2004. aasta detsembris tellis Hispaania 24 HAD-i varianti ja Prantsusmaa 40 HADS-i. France 40 HAD maksaks 2012. aasta hindades 35,6 miljonit eurot plokk (~ 48 miljonit USA dollarit). Prantsuse armee viitab neile HAD-variantides moderniseeritud tiigritele kui Tiiger Mk2 .

2016. aasta jaanuaris teatati, et Prantsusmaa teeb koostööd Austraalia, Saksamaa ja Hispaaniaga, et määrata kindlaks Tiger HADi kavandatav edasine suurendamine. Tiiger Mk3. 2023. aasta paiku kavandatud moderniseerimise põhiaspektiks peab olema vastuvõtmine tavaline rakett tankitõrje, aga ka muud täiustused sellistes valdkondades nagu sidesüsteemid.

Tiiger ARH

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) on Austraalia armee poolt tellitud versioon, mis asendab oma OH-58 Kiowa ja UH-1 Iroquois baasil baseeruvad "bushranger" ründehelikopterid. Tiger ARH on Tiger HAP-i muudetud ja uuendatud versioon täiustatud MTR390 mootoritega ja Strixina kaasatud lasertähis Hell II õhk-pind rakettide tulistamiseks. SNEB juhitamata rakettide asemel kasutab ARH Belgia arendaja Forgies de Zeebrugge (FZ) 70 mm (2,75 tolli) rakette. 2001. aasta detsembris telliti 22 varianti. Suurem osa helikopteritest kannab 1. lennurügement, mis asub Robertsoni kasarmus Darwinis. Helikopter saadeti Austraaliasse, et Austraalia Aerospace seda Brisbane'i lennujaamas vormida ja kohapeal kokku panna.

Esimesed kaks ARH-helikopterit toimetati Austraaliasse 15. detsembril 2004, noorukite reproduktiivtervise üksuse tarned peaksid lõppema 2010. aasta juuniks ning täielik käiku on kavandatud 2011. aasta detsembriks.

2012. aastal hääletasid piloodid pärast kolme piloote ohustanud piloodikabiini suitsuga seotud intsidenti enne lendamist enne, kui kõik ohutusprobleemid on lahendatud.

2014. aasta augustis katsetasid Austraalia kaitsejõud ja BAE Systems Australia edukalt Advanced Precision Kill Weapon Laser Guiding System komplekti, mida saab kasutada Archi 70 mm FZ juhitamatute rakettidega.

2016. aasta Austraalia kaitse valges raamatus väideti, et 2020. aastate keskel asendatakse Tiger-helikopterid teiste relvastatud seirelennukitega. Toodud probleemide hulka kuuluvad sarnasuste puudumine teiste Tigeri variantidega, mootori hoolduse kõrge hind ning osade saatmise aeg Euroopasse remondiks ja kapitaalremondiks.

Austraalia armee tiiger ARHS saavutas lõpliku töövõime 18. aprillil 2016.

operaatorid

Austraalia
  • Austraalia armee
Prantsusmaa
  • Prantsuse armee
Saksamaa
  • saksa armee
Hispaania
  • hispaania armee

Tehnilised andmed (Tiger GAP)

Tiiger lendas otse pea kohal

Väline video
Eurocopter Tiger reklaamvideo
Eurocopter Tiger Air Show 2012. aasta ILA Berliini lennunäitusel
Prantsuse Tiger tulistab Malis rakette

Andmed Wilson, McGowen


1984. aastal alustasid Messerschmitt-Bölkow-Blom ja Aerospatial ühiselt uue tankitõrjekopteri väljatöötamist Saksamaale ja Prantsusmaale ning 1987. aastal pärast ettevõtete pakutud projektidel põhineva Prantsuse-Saksa ühisprogrammi heakskiitmist kaks anti- -tankihelikopterid Saksa armee ja Prantsusmaa ja lahinguhelikopter otsetoetus Prantsuse armeele, otsustati need 1990. aastatel välja arendada; arendusleping sõlmiti 28. septembril 1988. Programmi juhtimine jagunes võrdselt Messerschmitt-Bölkow-Blomi (MBB) ja Aerospatiale vahel.

Selle programmi arendamiseks loodi Eurocopteri konsortsium, mille juhtkond asus Pariisis. Programmi eest vastutas Saksamaa kaitsevarustuse ja relvasüsteemide hankimise föderaalne amet.

Esialgselt pakutud kolme kopterivariandi kõrge hind oli põhjuseks, miks programm 1986. aastal ajutiselt peatati koos kopteritele ja nende omadustele esitatavate nõuete ümberhindamisega. 1988. aastal jätkati programmi mõlemale riigile ühise tankitõrjekopteri ja Prantsuse armee lähitoetushelikopteri variandi väljatöötamise baasil. Otsus täismahus arenduse kohta tehti 8. detsembril 1987. Arendatakse järgmisi helikopterivariante:

RAN-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) “Tiger” on Saksa armee tankitõrjehelikopteri teise põlvkonna versioon. Tarnete algus on kavandatud 1998. aastaks. Tiiva all olevad püloonid mahutavad enesekaitseks kuni kaheksa Hot ATGM-i ja neli Stingeri õhk-õhk raketti. Seal on üle varruka sihiku süsteem, mis sisaldab telekaamerat, pardal olevat Fliri IR-süsteemi, jälgimisseadet ja laserkaugusmõõtjat; Samuti on helikopteri ninas asuv ja piloodile mõeldud Fliri seiresüsteem. Tulevikus võiks "Kuuma" ATGM asemel helikopteri relvastus koosneda kuni 8 Eurorakett "Trigat" tuli-ja unusta ATGM-ist, millel on IR-juhtimissüsteem ja pika lennukaugusega või neljast "Trigat" ATGM-ist ja neljast. "Kuum-2".

USA (Helicoptere Anti Char) "Tiger" on Prantsuse armee tankitõrjehelikopteri versioon. Tarnete algus on kavandatud 1998. aastasse. Tiibpüloonidesse mahub kuni 8 Hot-2 või Trigat ATGM-i ja neli Mistral õhk-õhk raketti. Kiivri külge kinnitatud sihik ja piloodi Fliri süsteem on samad, mis RAN-2 helikopteril.

NAR (Helicoptere d "Appui Protection") "Gerfaut" on Prantsuse armee saatmiseks ja lähitoetuseks mõeldud helikopteri versioon. Tarned on kavandatud 1997. aastaks. Kopter on relvastatud 30 mm kaliibriga automaatkahuriga GIAT AM-30781, mille kaliibr on 150- 450 padrunit, mis paiknevad tornil vööri all, osaliselt tiiva all asuvatel püloonidel, on iga Mistrali raketipaari asemel neli infrapunajuhtimisega õhk-õhk raketti ja kaks konteinerit 22 SNEB raketiga , peale saab paigaldada 12 NAR-iga konteineri Piloodikabiin on varustatud telekaamera, parda IR-süsteemiga "Flir" sihtmärkide tuvastamiseks eesmises poolkeras, laserkaugusmõõturiga ja suunavate optiliste süsteemidega.

Programmi raames ehitati viis eksperimentaalhelikopterit, sealhulgas kolm ilma relvadeta, et katsetada kahe riigi põhilisi lennukikere ja süsteeme. Esimese eksperimentaalkopteri RT1 esimene lend toimus 27. aprillil 1991 Prantsusmaal lennukatsetuste keskuses ning teise kopteri RT2 esimene lend aprillis 1992 ja kolmanda eksperimentaalhelikopteriga novembris 1993. Katsetatakse elektroonikaseadmeid. helikopteritel RT2 ja RTZ ; kopter RT4 ehitatakse NAR versioonis ja RT5 kopter RAN-2/NAR versioonis. Pärast esialgsete lennukatsete lõpetamist muudetakse RT2- ja RTZ-kopterid relvade testimise programmi jaoks vastavalt NAR- ja RAN-2/NAR-variantidele.



Esialgsete hinnangute kohaselt läheb Saksamaale vaja 212 helikopterit RAN-2, Prantsusmaale 75 NAR-2 ja 140 NAS kopterit; kopteri arendusprogrammi maksumus on umbes 1,4 miljardit dollarit, kopteri RAN-2 hind 11,7 miljonit dollarit, NAS 11,1 miljonit dollarit, NAR 9,35 miljonit dollarit.

DISAIN. Ühe rootoriga kopter koos sabarootori, kahe gaasiturbiinmootori ja kolmerattalise telikuga.

Kere, tiivad ja saba on valmistatud CM-st, võttes arvesse konstruktsioonide ja süsteemide ohutu kahjustatavuse nõudeid (standardid MIL STD -1290) ning taluvad kahjustusi 23 mm kaliibriga mürskude tabamisel. Kere ja tiivad on valmistatud peamiselt süsinikkiust, katted aga klaaskiust või kevlarist. Tiiva siruulatus on 4,5 m, sirge, madala kuvasuhtega, allapoole suunatud otsaosade ja püstlitega relvade paigutamiseks. Vertikaalne saba on tagasi pühitud ja koosneb suurest uimest, kahest seibist stabilisaatori otstes ja kõhuuimest. Uimel on asümmeetriline profiil ja seibid on seatud nurga alla, et tekitada külgjõud, mis leevendab sabarootorit lennu ajal. Stabilisaator on sirge, vahemikuga 3,6 m.



Meeskonna kabiin on kahekordne, amortiseerivad soomustatud istmed on paigutatud tandemina. erinevatel tasanditel: piloot on ees ja operaator (relvamees) on taga.

Telik on fikseeritud, kolmerattaline, sabarattaga. Kavandatud võimaldama maandumist vertikaalkiirusel 6 m/s.

Pearootor on nelja labaga, labade hingedeta kinnitusega, valmistatud CM-st. Rumm koosneb titaanrummust ja kahest KM-st valmistatud ristikujulisest plaadist, mis on omavahel poltidega kinnitatud. Puksi konstruktsioonil puuduvad horisontaalsed ja vertikaalsed hinged ning aksiaalhingedes on ainult kaks koonust radiaalset elastomeerlaagrit. See varrukakonstruktsioon tagab varrukapealse sihiku kiire paigaldamise ning seda iseloomustab kompaktsus, tugevus, madal aerodünaamiline takistus, väga madal suur summa osad ja hoolduse lihtsus. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, otsaosad kitsenevad ja allapoole painutatud. Labade jaoks on välja töötatud täiustatud aerodünaamilised profiilid, mis tagavad tavaliste profiilidega võrreldes 10% parema lennuvõime. Pearootori konstruktsioon, mille propelleri ekvivalentraadius on umbes 10%, tagab suurenenud manööverdusvõime tankitõrjeoperatsioonide sooritamisel madalal lennurežiimil ekstreemsetes tingimustes.

Kiilu paremale küljele on paigaldatud CM-st valmistatud kolme teraga, 2,7 m läbimõõduga sabarootor "spheriflex" tüüpi. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, asümmeetrilise õhutiivaga ja pühitud otsaga. Tera varbale on paigaldatud niklist erosioonivastane vooder. Puks on valmistatud titaanist ning sellel on sfäärilised elastomeersed laagrid ja elastomeersed amortisaatorid.

Elektrijaam koosneb kahest MTR 390 turbovõlliga gaasimootorist, mis on spetsiaalselt selle helikopteri jaoks välja töötatud MTU Turbomeca poolt; mootorid on paigaldatud kõrvuti, neil on külgmised õhuvõtuavad, düüsid on suunatud ülespoole ja on varustatud IR-kiirgust vähendavate seadmetega. Gaasiturbiinmootoritel on modulaarne konstruktsioon, kaheastmeline keskkompressor, rõngakujuline pöördvooluga põlemiskamber, üheastmeline gaasigeneraatori turbiin ja kaheastmeline vabaturbiin. Stardivõimsus 958 kW/1285 hj. s., maksimaalne pidev võimsus 873 kW/1170 l. Koos. Mootori pikkus 1,08 m, laius 0,44 m, kõrgus 0,68 m, kuivmass 169 kg.

Edasikandumine. Peamine käigukast on kaheastmeline, esimesel etapil on spiraalhammastega käigud, teisel - silindrilise, spiraalse käiguga. Annab võimaluse töötada ilma määrimiseta 30 minutit, ühildub sihikuga ja talub 12,7 mm kuuli. Peamine käigukast on paigaldatud tugedele, mis on varustatud vibratsiooni vähendamise seadmetega.




Kütusesüsteem on üleliigne ja koosneb turvaliselt kahjustatud konstruktsiooniga kaitstud kütusepaakidest kogumahuga 1360 liitrit.

Juhtsüsteem on dubleeritud ja ka juhtimissüsteemi mehaanilised elemendid on dubleeritud. Autopiloodiga on ühendatud automaatne dubleeritud juhtimis- ja automaatne stabiliseerimissüsteem CSAS (Control and Stability Augmentation System) kalde-, kalde- ja lengerdusjuhtimiskanalite kaudu, samuti kollektiivne samm.

Elektrisüsteemis on kaks 20 kVA vahelduvvoolu generaatorit ja kaks alalisvoolutrafo-alaldi plokki (300 A/29 V), samuti laetavad nikkel-kaadmium akud võimsusega 23 Ah, mis paiknevad igas suletud alalisvooluahelas puhverseadmel. Vajadusel tagatakse seadmete toiteallika dubleerimine.

Avioonika on ühine kõikidele helikopterivariantidele, kasutades kahekordset digitaalset andmesiini.

Kahe keskse digitaalarvuti abil kuvatakse piloodi ja laskuri teave piloodikabiini ekraanidel. Lennuinfo väljastamist piloodile dubleerivad ka tavapärased mõõteriistad. Navigatsiooni alamsüsteem sisaldab kiirus- ja asimuutnäitajaid, Doppleri radarit, radari kõrgusmõõtjat ja magnetomeetrit. Alamsüsteem täidab autonoomseid navigatsioonifunktsioone, samuti lennutrajektoori arvutusi ning annab CSAS-ile ja varustusele lahinguülesannete täitmiseks vajalikke andmeid. Olemas on kombineeritud radar/laser ohuhoiatussüsteem, mis võimaldab määrata, identifitseerida ja klassifitseerida ohu tüüpi ning tagatud on elektroonilise sõjavarustuse kasutamise võimalus.

MIL-STD-1553B varuandmesiinil põhinev tankitõrjeoperatsioonide seadmete komplekt sisaldab piloodi infrapuna-öise nägemise süsteemi ning kiivri külge kinnitatud sihiku ja indikaatori kombineeritud süsteemi. Tulistaja sihikul on optilised ja IR-kanalid erinevate vaatealadega. Stabiliseeritud valvesüsteem võimaldab jälgida ühte või mitut sihtmärki ning sisaldab laserkaugusmõõtjat ja kokpitis asuvat indikaatorit.

Helikopteri lahinguülesannete sooritamise varustus eskort- ja lahingutoetuse versioonis põhineb samuti varuandmesiinil MIL-STD-1553B, mis ühendab tulejuhtimise juhtarvuti varuandmesiiniga, laskuri sihik, tuuleklaasi indikaator, kahuri torn, NAR , raketiheitja õhk-õhk klass, kiivri külge kinnitatud sihikud piloodile ja laskurile, samuti nende tulejuhtimisüksused. Olenevalt kopteri otstarbest võib osa selle varustusest muutuda.

Relvastus. Kopterid Tiger ja Gerfo erinevad oma relvade koostise poolest. Tiger-helikopteri peamised relvastusvõimalused on: 8 kuuma tankitõrje juhitavat raketti ja 4 Mistral- või Stinger-raketti; 8 ATGM "Trigat" ja 4 raketti "Mistral" või "Stinger"; 4 ATGM "Trigat", 4 ATGM "Hot" ja 4 raketti "Mistral" või "Stinger"; 2 PTB praamilendude jaoks. Helikopteri Gerfo peamised relvastusvariandid on: 30 mm kahur 450 padruniga; kahur ja 4 Mistral raketti; kahur ja 44 NAR- ja 4 Mistral-raketti; kahur ja 68 NAR; relv ja 2 PTB.



Kopteri Tiger omadused

Mõõdud, m:

pikkus koos pöörlevate kruvidega 15,82

kere pikkus 14

kere laius 1

tiibade siruulatus 4,5

helikopteri kõrgus pearootori rummuni 3,81 pearootori läbimõõt 13

pühitud ala, m? 132,7

Mootorid: 2 MTU Rolls-Royce gaasiturbiinmootorit

Turbomeka MTR 390 stardivõimsus, kW/l. Koos. 2 x 958/2 x 1285

Kaalud ja koormused, kg:

maksimaalne start 6000

lahinguülesannete täitmisel 5300-5600

tühi helikopter 3300

Lennuandmed:

reisikiirus, km/h 250-280

maksimaalne tõusukiirus, m/s 10

staatiline lagi, m 2000

maksimaalne kestus

Eurocopter Tiger/Tiger (ing. Eurocopter “Tiger”) - luure- ja ründehelikopter. Prantsuse-Saksa konsortsiumi Eurocopteri poolt välja töötatud, püüdsin sellele lähemale jõuda, kuid seda ümbritses alati tohutult palju inimesi!!!


Nagu alati, kasutan saitidelt saadud teavet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muud allikad, mida leidsin Internetist ja kirjandusest.

Kopterite lahingutegevuse arvutimodelleerimise ja kohalikes sõjalistes konfliktides kasutamise analüüsi tulemuste põhjal oli 1980. aastate keskpaigaks USA ja NATO lennundusspetsialistide seas levinud idee, et kopteri elujõulisus tulevikus on seda ei määra suuremal määral mitte konstruktsiooni vastupidavus, vaid helikopteri nähtavuse tase peamistes füüsilistes valdkondades, kasutatud elektroonilise sõjavarustuse kompleks ja kasutatud taktikaliste tehnikate täiuslikkus.
kajut

Sõiduki vastupidavus viitab siin kahjude tasemele – allakukkunud helikopterite arvu ja sooritatud lendude koguarvu suhtele. Samas ei anna RAH-66, Eurocopter Tiger jt helikopterite projekteerimispõhimõtete, konstruktsiooni- ja paigutuslahenduste ning iseärasuste arvestamine alust rääkida pigem lahinguvõimekuse tagamise nõuete kaotamisest räägivad prioriteetide ja nõuete pingerea muutmisest.
nina relv

Tigeri kopteri konstrueerimisel lähtuti järgmistest aluspõhimõtetest.

Vähendatud nähtavus ("Ära lase vaenlasel näha"). Õhuke kere (kabiini laius 1 m) on valmistatud polümeerkomposiitmaterjalidest (PCM), mis on läbipaistev kõrgsageduslikule radarikiirgusele.
Võimalus kasutada taktikalisi kõrvalehoidmistehnikaid, kui need tuvastatakse vaenlase radari, infrapuna ja akustiliste vahenditega ("Kui näete, ärge tabage"). Selleks on kopter varustatud erinevate andurite ja seadmetega vaenlase õhutõrjesüsteemide kiirguse tuvastamiseks. Tuleb realiseerida energilise vältimismanöövri tagamiseks vajalikud kõrged manööverdusomadused, konstruktsiooni võime taluda ülekoormust vahemikus +3,5 kuni -0,5.
Võimalus jätkata lendu, kui silmitsi vaenlase tulega ("Kui tabatakse, jääge ellu ja püsige õhus"). Lennu jätkamine, kui konstruktsiooni tabab üksainus 23-mm OFZ mürsk. Meetmete komplekt võitluse ellujäämise tagamiseks, sealhulgas mootorite vahelise soomustatud vaheseina olemasolu, PCM-ist valmistatud torukujuline sabarootori veovõll läbimõõduga 130 mm. Küljel libisevad soomustatud kilbid operaatorile ja piloodile, kaitstud plahvatus- ja tulekindlad kütusepaagid.
püstol

Madala kuvasuhtega sirgel, langetatud otstega tiival on neli püstoli relvade, kütusepaakide ja erineva otstarbega konteinerite paigutamiseks.
rippuvad relvad

külgsein

Meeskonnaliikmete paigutus on ründehelikopterite jaoks standardne – Tiger-kopteri eripäraks on piloodiistme eesmine asukoht; töökoht operaator – taga. Sel juhul nihutatakse piloodi ja operaatori istmeid masina pikitelje suhtes vastassuundades, et tagaistmelt juhile oleks parem ettepoole näha.
Meeskonnakabiin põrutusi summutavate soomustatud istmetega.
vasakpoolne vaade

Sõidukil on hüdrauliline automaatjuhtimis- ja automaatne stabiliseerimissüsteem CSAS (Control and Stability Augmentation System) kalde-, kalde- ja lengerduskanalite kaudu koos autopiloodiga. Elektrisüsteemi kuuluvad kaks 20 kVA vahelduvvoolu generaatorit ja paar trafo-alaldi sõlme (300A/29V) ning akud. Kõigile kopterivariantidele ühine raadioelektroonika sisaldab kahte pardaarvutit.

Kere struktuur koosneb 80% süsinikkiul ja kevlaril põhinevatest polümeerkomposiitmaterjalidest (PCM), 11% alumiiniumist ja 6% titaanisulamitest. Pea- ja sabarootori labad on valmistatud PCM-ist ja jäävad tööks lahingukahjustuste ja lindudega kokkupõrke korral. Piksekaitse ja elektromagnetilise impulsi (EMP) vastupidavuse tagavad õhuke pronksvõrk ja kere pindadele kantud vasest ühenduskile.
Kere ja tiib on valmistatud süsinikkiust ning katted on valmistatud klaaskiust ja kevlarist. Arendajad pöörasid palju tähelepanu sõiduki vastupidavusele vastavalt MIL STD-1290 standarditele. See muutis helikopteri disaini üsna vastupidavaks Nõukogude ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23-mm kestade tabamustele.
eestvaade

Lennuinfot piloodile dubleerivad ka tavapärased mõõteriistad. Navigatsiooni alamsüsteem sisaldab Doppleri radarit, radari kõrgusmõõtjat, magnetomeetrit, kiiruse, asimuuti ja triivi indikaatoreid. See võimaldab autonoomselt määrata lennuparameetreid ning annab vajalikud andmed CSAS-i ja relvajuhtimissüsteemi jaoks. Kopter on varustatud kombineeritud ohuhoiatussüsteemiga, mis töötab nii laser- kui ka radariraadiuses.
kajut

Telik on mitte sissetõmmatav, kolmerattaline sabarattaga. Selle disain tagab maandumise vertikaalkiirusega 6 m/s.
peamine postitus

Varustus sisaldab õhutuvastussüsteemi AN/AAR-60 MILDS, mis hoiatab meeskonda kopteri kiiritamise eest vaenlase radari, laserjuhtimis- ja sihtimissüsteemide poolt ning rakettide väljalaskmise/rünnaku eest. Kompleksi töötas välja EADS-i konsortsiumi Saksamaa haru. Kõik süsteemid on ühendatud pardaarvutiga, mille käsud saadetakse MBDA-lt antiradari reflektorite ja IR segamisseadmete automaatsele lähtestusmasinale. Helikopterile paigaldatud elektrooniline sõjavarustus EloKa. Kopteri nähtavusomadused optilises, radari-, infrapuna- ja akustilises vahemikus on viidud miinimumini.

Kopteri konstruktsiooni ja pardasüsteemide vastupidavus tagab lennu jätkamise, kui seda tabab üksainus 23-mm OFZ mürsk.
üldvaade vasakul

Elektrijaam koosneb kahest MTR 390 turbovõlliga gaasimootorist, mis on spetsiaalselt selle helikopteri jaoks välja töötatud MTU Turbomeca poolt; mootorid on paigaldatud kõrvuti, neil on külgmised õhuvõtuavad, düüsid on suunatud ülespoole ja on varustatud IR-kiirgust vähendavate seadmetega. Gaasiturbiinmootoritel on modulaarne konstruktsioon, kaheastmeline keskkompressor, rõngakujuline pöördvooluga põlemiskamber, üheastmeline gaasigeneraatori turbiin ja kaheastmeline vabaturbiin. Stardivõimsus 958 kW, maksimaalne pidev võimsus 873 kW. Mootori pikkus 1,08m, laius 0,44m, kõrgus 0,68m, kuivmass 169kg.
mootor

kabiin ja aken

kajut

Pearootor on nelja labaga, labade hingedeta kinnitusega, valmistatud CM-st. Rumm koosneb titaanrummust ja kahest KM-st valmistatud ristikujulisest plaadist, mis on omavahel poltidega kinnitatud. Puksi konstruktsioonil ei ole horisontaalseid ja vertikaalseid hingesid ning aksiaalhingedes on ainult kaks koonust radiaalset elastomeerset laagrit. See läbiviigu konstruktsioon võimaldab kiiresti paigaldada ülepuksi sihikut ning seda iseloomustab kompaktsus, tugevus, madal aerodünaamiline takistus, väga vähe osi ja lihtne hooldus. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, otsaosad kitsenevad ja allapoole painutatud. Labade jaoks on välja töötatud täiustatud aerodünaamilised profiilid, mis tagavad tavaliste profiilidega võrreldes 10% parema lennuvõime. Pearootori konstruktsioon, mille propelleri ekvivalentraadius on umbes 10%, tagab suurenenud manööverdusvõime tankitõrjeoperatsioonide sooritamisel madalal lennurežiimil ekstreemsetes tingimustes.
peakruvi

Soomustatud sihtmärkide vastu löömiseks on meeskonnal piloodi IR öövaatlussüsteem, kiivri külge kinnitatud sihikud ja olukorra indikaatorid, mis kuvavad teavet tuuleklaasil. Operaatori varrukapealsel sihikul on erinevate vaatealadega optilised ja infrapunakanalid. REO sisaldab ka laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähist.
lingitud relv

Juhitavad raketid:


Edasikandumine. Peamine käigukast on kaheastmeline, esimesel etapil on spiraalhammastega käigud, teisel - silindrilise, spiraalse käiguga. Annab võimaluse töötada ilma määrimiseta 30 minutit, ühildub sihikuga ja talub 12,7 mm kuuli. Peamine käigukast on paigaldatud tugedele, mis on varustatud vibratsiooni vähendamise seadmetega.
mootor

Helikopteri nähtavuse vähendamiseks infrapuna vahemik mootori düüsid on varustatud segamisseadmetega väljaheite gaasidõhuga. Ühe mootori rikke korral on lendu võimalik jätkata, pannes teise mootori avariirežiimi.

Mis see on?

Tagasi pühitud vertikaalne saba on ebatavaliselt arenenud: see koosneb paarist uimedest, millest üks asub sabapoomi all, ja kahest vertikaalsest pinnast sirge stabilisaatori otstes. Kiilule on antud asümmeetriline profiil ja pinnad on seatud nurga alla, mis võimaldab sabarootori lennu ajal maha laadida.
saba rootor

Kiilu paremale küljele on paigaldatud CM-st valmistatud 2,7 m läbimõõduga kolme labaga "spheriflex" tüüpi sabarootor. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, asümmeetrilise õhutiivaga ja pühitud otsaga. Tera varbale on paigaldatud niklist erosioonivastane vooder. Puks on valmistatud titaanist ning sellel on sfäärilised elastomeersed laagrid ja elastomeersed amortisaatorid.

tagantvaade

Kütusesüsteem on dubleeritud, varustatud kaitstud paakidega mahuga 1360 liitrit Kütusepaagid on varustatud süsteemiga, mis takistab gaasi-õhu segu plahvatust kütuse kohal.

õige vaade

ees

püstol

Esiklaas

üldine vaade, alati palju inimesi

Ja nüüd üksikasjalikumalt selle helikopteri loomise ajalugu:
1973. aastal alustasid Itaalia firma Augusta ja Saksa kontsern Messerschmitt-Belkov-Blom (edaspidi MBB) ühiselt kerge tankitõrjehelikopteri projekteerimist. Samal ajal arendas Prantsuse firma Aerospatial sõjaväe jaoks uut mitmeotstarbelist helikopterit.
esialgseks

Kuid 1975. aastaks tekkis Itaalia-Saksa projektil nii tehnilisi kui ka rahalisi raskusi. Kolm aastat hiljem lõpetas Itaalia pool lepingu ja asus iseseisvalt projekteerima A-129 Mongoose masinat ning 70% Saksamaa osa kuludest kompenseerisid Itaalia maaväed. Augusta ja MBB vahelise hõõrdumise perioodil kutsus Saksamaa valitsus Prantsusmaad üles alustama tankitõrjehelikopteri ühist tootmist. Prantsusmaa pool andis tõuke ja 1977. aastal alustasid Aerospatiale'i ja MBB spetsialistid ühiseid uuringuid.
crew, nad tegid meist ka pilte

Kohtumise käigus ilmnesid erimeelsused tehniliste probleemide lahendamisel. Kuna see on Prantsusmaale tüüpiline pehme kliima paljudega päikselised päevad, siis sooviks Armee de l'Airi väejuhatus saada suhteliselt kerge ja lihtsa konstruktsiooniga ühe mootoriga masinat, mille tootmine on üsna odav, kuna prantslased kavatsevad seda eksportida kolmanda maailma riikidesse Saksamaa Liitvabariigi territooriumil, kus oli palju udu ja sademeid. Seetõttu tugines Saksa Bundesluftwaffe iga ilmaga rasketes ilmastikutingimustes töötavale helikopterile ja seetõttu kaaluti samaaegselt võimalusi. mitmeotstarbelised helikopterid, Saksa oma keskendus puhtalt üheotstarbelisele – mõeldud tankide hävitamiseks. Ja see on arusaadav: võimas Nõukogude soomusrühm oli koondunud Saksamaa "nina alla". Programmi elluviimiseks moodustati Eurocopteri konsortsium filiaaliga Pariisis. Saksamaa poolelt määrati arenduse eest vastutav kaitsetehnoloogia ja relvasüsteemide hankimise föderaalne büroo.

Töö ühtsesse suunda viimiseks ja rahaliste kulude vähendamiseks võeti 1984. aastal vastu otsus luua kolm erinevat kopterit ühe konstruktsiooni alusel. NAR-i (Helicoptere d'Appui Protection) mitmeotstarbeline versioon, samuti tankitõrje HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) olid mõeldud Prantsuse armeele ja iga ilmaga tankitõrje PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) oli projekti maksumuseks 2,36 miljardit. 3G ja sakslased - 212 iga ilmaga tankitõrjet RAN-2.

Kopterite relvastus oli ettenähtud otstarbeks sobiv. Mõlemad Prantsuse sõidukid kandsid nelja õhk-õhk raketti Mistrali infrapunaotsijaga ja paljutõotavat 30-mm GIAT FV-30781 kahurit 450 (NAR-i versioonil) ja 150 padruniga (NAS-i mudelil) laskemoonaga. Lisaks nägi esimene ette paari plokkide paigaldamist 60-mm SNEB NUR-iga (igaüks 12 kesta) ja teisel oleks kaheksa Hot-2 ATGM-i ja tulevikus kolmanda põlvkonna Trigat homing. ATGM-id. Saksa mudelil oli sama põhirelvastus mis prantslaste tankitõrjel, kuid enesekaitseks pidi see kasutama nelja Ameerika raketti koos Stingeri infrapunaotsijaga. Kõigi kolme valiku pardal oleva REO osana oli kavas lisada infrapunapiirkonnas töötav Fliri seiresüsteem ja laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis koos sihtimissüsteemiga ning telekaamera.
üks maandub, teine ​​tõuseb õhku

NAR-versioonis kopterite tarnimist prantslastele plaaniti alustada 1997. aastal. Toy ATGM-idega tankitõrjekopterid pidid teenistusse jõudma 1998. aastal ja esimesed kaheksa Trigati ATGM-iga lahingumasinat - 1999. aasta lõpus. , programmi kõrge hind ( kolm võimalust) sundis spetsialiste 1986. aasta keskel uuesti hindama lahingumasinatele esitatavaid nõudeid ja nende omadusi. Umbes aasta oli projekti elluviimine ohus ja lääs suhtus Eurocopteri väljavaadetesse väga skeptiliselt. Kuid pärast uute kavandatud projektide heakskiitmist "jää murdus" ja 13. novembril 1987 otsustasid osapooled seda 90ndatel arendada. helikopter nimetuse "Tiger" all.
ära läheme

1988. aasta märtsis ühendasid mõlemad pooled projekteerimiskulude vähendamiseks Prantsuse ja Saksa tankitõrjemudelid üheks projektiks SATN (Comman Anti-Tank Helicopter – üks tankitõrjehelikopter). SATN-i programmi suuruseks hinnati 1,1 miljardit dollarit. Samas purilennuk ja toitepunkt vastas PAH-2 variandile. Kuid Martin-Marietta Ameerika TADS/PNVS-tuvastus- ja sihtmärkide määramissüsteemi asemel otsustasid nad kopterile paigaldada Euroopa MEP-seadmete komplekti, mis sisaldas varrukassihikut, seiresüsteemi ja tulejuhtimissüsteemi. Samal ajal kinnitas Prantsuse armee huvi lähituletoetuse helikopteri vastu.

27. aprillil 1991 tõusis RT-1 Tiger esimest korda õhku. Katsete käigus viidi läbi igakülgne lennuomaduste, lennukikere alamsüsteemide, pea- ja sabarootori rummude, mootorite, kütuse- ja hüdrosüsteemide ning pardaelektroonika seadmete hindamine. Helikopter näitas head stabiilsust, mis võimaldas loobuda planeeritud stabiliseerimissüsteemi (SAS) paigaldamisest - stabilisaatori otstesse vertikaalsed pinnad, mis olid mõeldud külgstabiilsuse suurendamiseks ja vibratsiooni summutamiseks lengerduskanalis.

Nõukogude Liidu lagunemine 1991. aastal ja Vene vägede väljaviimine Saksamaalt mõjutasid projekti saatust negatiivselt. “Vene karu” ei olnud enam “Isamaa piiril” ja Saksamaa kaitseminister D. Stoltenberg “kerge südamega” vähendas ostetavate tankitõrjekopterite PAH-2 arvu 212-lt 138-le sõidukile. Kahe Saksamaa ühendamine nõudis märkimisväärseid kulutusi ja osa vahendeid võttis valitsus sõjalisest eelarvest välja. See ühelt poolt vähendas eraldisi "vaskkiivrite" vajadusteks 1,26 miljardi dollari võrra ja teisalt sundis konsortsiumi juhtkonda potentsiaalsete ostjate otsimisega tegelema. Lisaks on Saksamaa ostetavate helikopterite arvu vähendamine aeglustanud arendus- ja ettevalmistusprogrammide tempot. seeriatootmine.

Vahepeal lõppes 1992. aasta juunis Ottonbruckis (Saksamaa) teise eksperimentaalhelikopteri RT-2 kokkupanek, mis oli mõeldud pardaelektroonika seadmete testimiseks, nagu ka ehitusjärgus RT-3, ning novembris. samal aastal ilmus Prantsuse armeele esimene eksperimentaalne tuletoetuse helikopter, mis selleks ajaks sai nime “Gerfo” (kochet). Aja ja raha säästmiseks katsetasid Prantsuse spetsialistid samaaegselt selle masina lennukatsetustega Puma helikopteritel relvasüsteemi ja osa selle elektroonikaseadmetest. Nii sai ühena esimestest testitud 30-mm automaatkahur GIAT AM-30781 ning optilises ja infrapunaalas töötav sihtimissüsteem.

"Gerfo" edukad katsetused jätsid Saksa spetsialistidele teatud mulje ja 17. novembril 1992. a. armee lennundus teatas, et plaanid iga ilmaga tankitõrje PAH-2 ostmiseks ei ole sugugi lõplikud ja neid võib korrigeerida Gerfo variandi kasuks. Uue 1993. aasta algus osutus konsortsiumi juhatusele kaugeltki rõõmsaks, sest Mõni nädal pärast jõulupühi vähendas Saksamaa valitsus ostetud PAH-2 helikopterite arvu 78-le. Selle taustal ei suudaks lepingu sõlmimine kolmanda põlvkonna ATGM "Trigat" arendamiseks arendajate meeleolu vaevalt parandada. Programm oli taas ohus.

Prantsusmaa ja Saksamaa väejuhatus sõlmisid aga 29. mail lepingu, millega kinnitati Saksamaa osalemine helikopteri Tiger väljatöötamises. Eurocopteri jaoks oli helikopterite kasutuselevõtu tähtaeg, mis lükati tagasi 2000. aastasse. See tekitas mõningaid kaubanduslikke raskusi, kuna eksporditarned pidid algama 1998. aastal. Ja esimene ostja pidi olema Suurbritannia . Ühtlasi seati ühisleppes ülesandeks töötada välja uued taktikalised ja tehnilised nõuded Tigerile, mida nüüd kavatseti kasutada mitmeotstarbelise toetushelikopterina UHV-2 tähise all. Plaanis oli paigaldada paljutõotav Trigat ATGM ja 27-mm Mauseri automaatkahur, mis asusid ventraalses konteineris. Kaasajastamisele tuli ka tuvastus- ja seiresüsteemi andurite komplekt ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi arvuti.

1994. aastal testiti kolmandat prototüüpi RT-3. Need paljastasid: pearootori (mida tugevdati) suured paindemomendid, dupleks-automaatse lennujuhtimissüsteemi liigne tundlikkus, suurenenud vibratsioon kokpitis ja sabapoomis. Selle tulemusel vähendati labade sammu reguleerimissüsteemi ülekandearvu ja muudeti käigukasti katte kuju, et stabiliseerida voolu ja vähendada vibratsiooni. Samuti töötati välja Briti Rolls-Royce'i ja Prantsuse Turbomeca turbovõlliga gaasimootorite MTU MTR-390 "kiire" käivitamine. Eelkõige kohandati pihustite ja kompressorite esimeste etappide juhtimisprogrammi.

90ndate keskel. potentsiaalsed ostjad pole Tiigri vastu huvi kaotanud. Nii kinnitas Saksamaa valitsus oma esialgset kavatsust võtta vastu 212 lahinguhelikopterit. Nendega on kavas varustada neli pataljoni: igale kolmele liikurbrigaadile üks, üks jääb omaette. 1995. aastal tellis Prantsuse kaitseministeerium sõjaliseks katsetamiseks 14 tiigrit ja ostis samal ajal elementaarseid varuosi. kogu summa 153 miljonit dollarit. Samal aastal pandi kokku katsesõidukid RT-4 ja RT-5 vastavalt NAR ja PAH-2/NAS variandis. Neid kasutati täiemahulisteks relvakatsetusteks. Korduvad viivitused Tiigri programmi rakendamisel on viinud selleni, et nende helikopterite saabumist vägede varustamiseks oodatakse mitte varem kui aastatel 1998–1999. Samuti ei ole konsortsiumi juhatus veel saanud Saksamaalt kinnitust nende masinate soetamise kohta pärast 2005. aastat.

Halvemaks on läinud ka maailma relvaturu väljavaated. Esialgu näitas huvi Ühendkuningriik, kes soovis osta 125 helikopterit, Hispaania - 60 ja Holland - 40. Katsetulemustes pettunud britid ja hollandlased läksid aga peagi üle võimsama Ameerika AH-64A Apache vastu. Kolmanda maailma riikides tuleks oodata tõsist konkurentsi Vene Mi-28 ja Ka-50 poolt, millel on peaaegu kogu lennu-, tehniliste ja lahinguomaduste osas vaieldamatu paremus Prantsuse-Saksa arengust. Ja lisaks on mõlemad Vene helikopterid juba masstootmises ja mis kõige tähtsam, on Tigerist palju odavamad.

lend järgmisel päeval

ja jänesesilmadega joodikud, kes vaatavad meile mõtlikult otsa... ja mis need augulised kindad operaatoril on?

kõik vaatavad

Meie helikopter kuulub Prantsuse armeele, registreerimisnumbriga F-ZKBS (endine BHE) seerianumber 2019. Õige mudeli nimi: EC665 Tiger HAP-1!!!

Kes on esimene?

asume teele

kõigepealt riputage ja näidake ennast

Saksamaa kaitseministeerium tunnistas Euroopa Tigeri tuletoetushelikopterid (Eurocopter Tiger) kasutuskõlbmatuks. Ajaleht Die Welt teatab sellest viitega osakonna ametlikule avaldusele.
Euroopa ettevõtte EADS toodetud kopterid olid mõeldud Saksa kontingendi relvastamiseks Afganistanis. Kuid nagu kaitseministeeriumi sisekirjavahetuses öeldakse, viibivad nende tarned arvukate defektide ja puuduste tõttu.

1999. aastal telliti EADS-i tütarettevõtte Eurocopteri poolt toodetud 80 Tiger-helikopteri partii, vahendas AFP. 67 neist pidi tarnima 2009. aastaks. Samal ajal on kaitseministeeriumi esindaja sõnul osakonda tänaseks saanud vaid 11 kopterit ning "tõsiste defektide" tõttu on need kõik kasutuskõlbmatuks tunnistatud.

Eurocopter tegi avalduse, milles öeldakse, et tööd probleemi lahendamiseks tehakse kiirendatud tempos. Esimesed lahinguvalmis Tiger-helikopterid peaksid Bundeswehri käsutusse jõudma mitte varem kui 2012. aastal.

Üksus maksis 39 miljonit USA dollarit

rahulolevad vaatajad

Muudatused:
US Tigre on mitmeotstarbeline ründehelikopter, mille peamine tankitõrjeülesanne on Prantsuse armee jaoks.
HAP Gerfaut on Prantsuse armee tuletoetuse ründehelikopter.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) on Saksa armee teise põlvkonna tankitõrjehelikopter.

oih

Meeskond: 2 (piloot ja relvaoperaator)
Pikkus: 15,8 m
Kere pikkus: 15,0 m (koos kahuriga)
Pearootori läbimõõt: 13,0 m
Sabarootori läbimõõt: 2,7 m
Maksimaalne kere laius: 4,53 m (koos püloonidega)
Kõrgus: 4,32 m (koos sabarootoriga)
Rootori pühitav pind: 132,7 m²
Šassii põhi: 7,65 m
Šassii rööbastee: 2,38 m
Tühimass: 4200 kg
Tavaline stardimass: 5300–6100 kg (olenevalt missioonist)
Maksimaalne stardimass: 6100 kg
Kütuse mass sisemistes paakides: 1080 kg (+ 555 kg PTB-s)
Kütusepaagi maht: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Jõuallikas: 2 × MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390 turbovõllid
Mootori võimsus: 2 × 1285 l. Koos. (2 × 958 kW (stard))

Lennu omadused

Suurim lubatud kiirus: 322 km/h
Maksimaalne kiirus: 278 km/h
Reisikiirus: 230 km/h
Praktiline sõiduulatus: 800 km
Praami sõiduulatus: 1280 km (koos PTB-ga)
Lennu kestus: 2 tundi 50 minutit
maksimaalse kütusevaruga: 3 tundi 25 minutit
Staatiline lagi: 3500 m (väljaspool maapinna mõju)
Tõusukiirus: 11,5 m/s
Vertikaalne tõusukiirus: 6,4 m/s
Ketta koormus: 45,2 kg/m² (maksimaalse stardimassiga)

lennukid ootavad pausi

Relvastus

Väikerelvad ja kahur: 1 × 30 mm suurtükk Giat AM-30781 450 p.
Vedrustuspunktid: 4
Juhitavad raketid:
õhk-maa raketid: 4 × HOT või Trigat või AGM-114 sisesõlmedel
õhk-õhk raketid: 2 × Mistral või Stinger välissõlmedel
Juhimata raketid: 22-st plokist sisemistel ja 12-st raketist välistel sõlmedel
Lisarelvad: 12,7 mm kuulipildujad 250 padruniga või PTB siseüksustel

Rünnakuhelikopter PAH-2 Tiger on ette nähtud luure läbiviimiseks ning vaenlase soomusmasinate ja helikopterite vastu võitlemiseks. 1987. aastal moodustasid Prantsusmaa ja Saksamaa arendusettevõtete Messerschmitt-Bolkow-Blohm ja Aerospatiale osana Pariisis asuva filiaaliga konsortsiumi Eurocopter ja alustasid uue helikopteri väljatöötamist kahes versioonis - tankitõrje ja tuletoetus. NAR-i (Helicoptere d'Appui Protection) mitmeotstarbeline versioon, samuti tankitõrje HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) olid mõeldud Prantsuse armeele ja iga ilmaga tankitõrje PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Saksa armee jaoks.

1988. aasta märtsis ühendasid mõlemad pooled projekteerimiskulude vähendamiseks Prantsuse ja Saksa tankitõrjemudelid üheks projektiks SATN (Comman Anti-Tank Helicopter – üks tankitõrjehelikopter). SATN-i programmi suuruseks hinnati 1,1 miljardit dollarit. Samal ajal vastasid lennuki kere ja elektrijaam PAH-2 variandile. Kuid Martin-Marietta Ameerika TADS/PNVS-tuvastus- ja sihtmärkide määramissüsteemi asemel otsustasid nad kopterile paigaldada Euroopa MEP-seadmete komplekti, mis sisaldas varrukassihikut, seiresüsteemi ja tulejuhtimissüsteemi. Samal ajal kinnitas Prantsuse armee huvi lähituletoetuse helikopteri vastu. 27. aprillil 1991 lendas PT-1 Tiger esimest korda. Katsete käigus viidi läbi igakülgne lennuomaduste, lennukikere alamsüsteemide, pea- ja sabarootori rummude, mootorite, kütuse- ja hüdrosüsteemide ning pardaelektroonika seadmete hindamine. Helikopter näitas head stabiilsust, mis võimaldas loobuda planeeritud stabiliseerimissüsteemi (SAS) paigaldamisest - stabilisaatori otstesse vertikaalsed pinnad, mis olid mõeldud külgstabiilsuse suurendamiseks ja vibratsiooni summutamiseks lengerduskanalis.

1991. aastal vähendati NSVLi kokkuvarisemise ja Saksamaa ühinemise tõttu oluliselt projekti rahastamist ning riigi tellimus helikopteri eeldatavaks tarnimiseks vähenes peaaegu poole võrra (218 helikopterilt 138-le). Saksamaa poolt ostetud helikopterite arvu vähendamine aeglustas tööd projekti kallal ja ettevalmistusi masstootmiseks. Alles 1992. aasta juunis lõpetati kokkupanek teise eksperimentaalhelikopteri PT-2, mis oli mõeldud pardaelektroonika seadmete katsetamiseks, nagu ehitusjärgus PT-3, ja sama aasta novembris esimene eksperimentaalne tuletoetus. Ilmus Prantsuse armee helikopter, mis sai sel ajal nime "Zherfo" (kochet). Aja ja raha säästmiseks katsetasid Prantsuse spetsialistid samaaegselt selle masina lennukatsetustega Puma helikopteritel relvasüsteemi ja osa selle elektroonikaseadmetest. Nii sai ühena esimestest testitud 30-mm automaatkahur GIAT AM-30781 ning optilises ja infrapunaalas töötav sihtimissüsteem.

Viidi läbi edukad "Gerfo" testid hea mulje militaarspetsialistide kohta ja 17. novembril 1992 teatas maaväe lennundusjuhatus, et iga ilmaga tankitõrje PAH-2 Tiger ostmise plaanid ei ole tõenäoliselt lõplikud ja neid võidakse korrigeerida Gerfo variandi kasuks. 1993. aasta algus osutus aga Eurocopteri kontserni jaoks täiesti nukraks. Projekti ähvardas taas sulgemine. 29. mail 1993 sõlmisid Saksamaa ja Prantsusmaa väejuhatused aga kokkuleppe, mille kohaselt kinnitasid mõlemad pooled oma edasist osalemist uue kopteri väljatöötamisel. Vahepeal lükati uute PAH-2 Tiger helikopterite kavandatud kasutuselevõtu tähtaeg edasi 2000. aastale.

See otsus tõi kaasa ärilisi raskusi, kuna esimesed eksporditarned Briti relvajõududele olid kavandatud juba 1998. aastal. Ühtlasi seadis ühisleping ülesandeks töötada välja uued taktikalised ja tehnilised nõuded PAH-2 Tigerile, mida nüüd kavatseti kasutada mitmeotstarbelise toetushelikopterina UHV-2 nimetuse all. Plaanis oli paigaldada paljutõotav Trigat ATGM ja 27-mm Mauseri automaatkahur, mis asusid ventraalses konteineris. Kaasajastamisele tuli ka tuvastus- ja seiresüsteemi andurite komplekt ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi arvuti.

1994. aastal testiti kolmandat prototüüpi RT-3. Need paljastasid: pearootori (mida tugevdati) suured paindemomendid, dupleks-automaatse lennujuhtimissüsteemi liigne tundlikkus, suurenenud vibratsioon kokpitis ja sabapoomis. Selle tulemusel vähendati labade sammu reguleerimissüsteemi ülekandearvu ja muudeti käigukasti katte kuju, et stabiliseerida voolu ja vähendada vibratsiooni. Samuti töötati välja Briti Rolls-Royce'i ja Prantsuse Turbomeca turbovõlliga gaasimootorite MTU MTR-390 "kiire" käivitamine. Eelkõige kohandati pihustite ja kompressorite esimeste etappide juhtimisprogrammi. Pärast modifikatsioone kinnitati auto lõplikuks näidiseks. Paar sõna "Tiigri" kujundusest. Kere ja tiib on valmistatud süsinikkiust ning katted on valmistatud klaaskiust ja kevlarist.

Arendajad pöörasid palju tähelepanu sõiduki vastupidavusele vastavalt MIL STD-1290 standarditele. See muutis helikopteri disaini üsna vastupidavaks Nõukogude ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23-mm kestade tabamustele. Madala kuvasuhtega sirgel, langetatud otstega tiival on neli püstoli relvade, kütusepaakide ja erineva otstarbega konteinerite paigutamiseks. Tagasi pühitud vertikaalne saba on ebatavaliselt arenenud: see koosneb paarist uimedest, millest üks asub sabapoomi all, ja kahest vertikaalsest pinnast sirge stabilisaatori otstes. Kiilule on antud asümmeetriline profiil ja pinnad on seatud nurga alla, mis võimaldab sabarootori lennu ajal maha laadida.

90ndate keskel. potentsiaalsed ostjad pole PAH-2 Tigeri vastu huvi kaotanud. Nii kinnitas Saksamaa valitsus oma esialgset kavatsust võtta vastu 212 lahinguhelikopterit. 1995. aastal tellis Prantsuse kaitseministeerium sõjaliseks katsetamiseks 14 PAH-2 Tigerit ja ostis samal ajal elementaarseid varuosi kokku 153 miljoni dollari eest. Samal aastal pandi kokku katsesõidukid RT-4 ja RT-5 vastavalt NAR ja PAH-2/NAS variandis. Neid kasutati täiemahulisteks relvakatsetusteks.

Peagi tunnistas Saksamaa kaitseministeerium tuletoetuskopterid PAH-2 Tiger kasutuskõlbmatuks ja teatas, et nende tarned viibivad arvukate defektide ja puuduste tõttu. EADS-i tütarettevõtte Eurocopteri toodetud 80 PAH-2 Tiger helikopteri partii telliti 1999. aastal. 67 neist pidi tarnima 2009. aastaks. Samal ajal on kaitseministeeriumi esindaja sõnul osakonda tänaseks saanud vaid 11 kopterit ning "tõsiste defektide" tõttu on need kõik kasutuskõlbmatuks tunnistatud. Eurocopter tegi avalduse, milles öeldakse, et tööd probleemi lahendamiseks tehakse kiirendatud tempos. Esimesed lahinguvalmis Tiger-helikopterid peaksid Bundeswehri käsutusse jõudma mitte varem kui 2012. aastal.

Helikopter on konstrueeritud traditsioonilise disaini järgi ühe pooljäiga rootoriga. Selle loomisel uusim tehnilisi edusamme: komposiitmaterjalid (Kevlar, elastomeersed laagrid ja klaaskiud, süsinikkiuga tugevdatud plastid), kiivri külge kinnitatud sihik, digitaalsed raadioelektroonilised süsteemid, kiivri külge kinnitatud näidikud pilootidele jne. Vastupidavad teliku konstruktsioonid, jõukomplekt ja iste soomus võimaldab meeskonnal taluda maandumist hädaolukordades kiirusel kuni 11,5 m/s. Meeskonna kabiin on kaheistmeline, millel on eri tasanditel tandemina asetsevad lööke neelavad soomustatud istmed: piloot on ees ja operaator taga.

Täielikult komposiitmaterjalidest valmistatud kere talub kuni 23 mm kaliibriga mürskude tabamust. Meeskonna kabiin on kahekordne, istmed on paigutatud tandemina. Libiseva soomustatud klaasist varikatusega kokpiti kuju minimeerib valguse ja radari peegeldusi (ka ülejäänud kere on kujundatud selle põhimõtte järgi).

Nelja labaga pearootori konstruktsioonis on kasutatud elastomeerseid laagreid (koonus- ja radiaallaagrid). Terade jaoks on välja töötatud uued aerodünaamilised profiilid: labade otsad pühitakse ja painutatakse alla, et parandada hõljumist. Suur liigendivahe tagab head manööverdusomadused. "Spheri-flex" sabarootor (titaanhülsi ja lõhestatud kummilabadega) tagab head lengerduskontrolli omadused.

PAH-2 Tigeri elektrijaam koosneb kahest kõrvuti paigaldatud MTR390 gaasiturbiinmootorist võimsusega 1285 hj. Käigukast on varustatud kaheastmelise käigukastiga, mis suudab töötada ilma määrimiseta 30 minutit, selle liigne tugevus võimaldab tal vastu pidada 12,7 mm kuulide löökidele. Kütusesüsteem on dubleeritud, varustatud kaitstud paakidega, mille maht on 1360 liitrit.

Kopter PAH-2 Tiger on esimene tootmishelikopter, mille armatuurlaual on 15,2 x 15,2 cm vedelkristallkuvarid, mis võimaldavad näitu lugeda mis tahes valgustingimustes. Relvade sihtimiseks on olemas ka binokulaarne kiivri külge kinnitatud sihik; kahe üleliigse kanaliga (mehaaniline ja fly-by-wire) juhtimissüsteem.

PAH- ja HAC-kopterid erinevad peamiselt ainult relvasüsteemide poolest. PAH-helikopteri relvastuskomplekt sisaldab sihikut, sealhulgas termokaamerat ja laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähist, 2-3 HOT-2 ATGM-i või kolmanda põlvkonna ATS 3 ATGM-i tule ja unusta juhtimissüsteemiga, 4 FIM-i õhk-to- õhuraketid -92 Stinger ja Mistral. HAC-kopter on varustatud 30 mm kaliibriga liikursuurtükiga GIAT FV-30781, mille laskemoona on 450 (NAR-i versioonil) ja 150 mürsku (NAS-i mudelil), 4 õhk-õhk raketti ja NAR-üksusi. Olenevalt variandist saab sihiku paigaldada pearootori rummu kohale või kere esiosasse.

PAH-2 Tiger modifikatsioon
Pearootori läbimõõt, m 13,00
Sabarootori läbimõõt, m 2,70
Pikkus, m 14,00
Kõrgus, m 3,81
Laius, m 1,00
Kaal, kg
tühi 3300
tavaline õhkutõus 5400
maksimaalne start 6000
Sisekütus, l 1360
Mootori tüüp 2 GTE MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR 390
võimsus, kWt
õhkutõusmisel 2 x 958
lennu ajal 2 x 873
Maksimaalne kiirus, km/h 280
Reisikiirus, km/h 250
Praktiline sõiduulatus, 800 km
Tõusukiirus, m/min
maksimaalselt 690
Võitlus 384
Praktiline lagi, m 3500
Staatiline lagi, m 2000
Meeskond, inimesed 2
Relvastus: 30 mm GIAT M871 või AM-30781 kahur 750 padruniga
Võitluskoormus neljale kõvale punktile:
Tankitõrje konfiguratsioon:
8 ATGM HOT2 ja/või TRIGAT LR ja
4 Mistral ja/või FIM-92 Stinger õhk-õhk raketid
Mõju konfiguratsioon:
4 Mistral õhk-õhk raketid koos kahuriga
68x68 mm NUR SNEB või 44x68 mm NUR ja 4 Mistral raketti