Kõik ründehelikopterid, mis ilmusid pärast AH-64, loodi ühel või teisel määral silmanähtavalt. AH-64 osutus väga edukaks masinaks ja isegi täna, rohkem kui nelikümmend aastat pärast selle sündi, on see üks parimaid. ründehelikopterid maailmas. Või ehk parim. Igal juhul püsib nõudlus selle järele püsivalt kõrge, millele aitasid kaasa moderniseerimispotentsiaal ja edukas lahingukarjäär. Ja Apache on pidanud oma elu jooksul palju võitlema: alates kuulsast operatsioonist Desert Storm kuni paljude järgnevate kohalikud konfliktid. AH-64 on kasutusel 16 riigis üle maailma ja mõnes riigis on loodud litsentsitud tootmine.

Ja jälle meie oma

Kolmkümmend aastat tagasi pidi AH-64 otsene konkurent olema Nõukogude Liit ründehelikopter Mi-28. Kuid NSV Liidu kokkuvarisemise ja sellele järgnenud majandusraskuste tõttu viibis Mi-28 kasutuselevõtt oluliselt. Esimest korda 1982. aastal õhku tõusnud kopter võeti relvajõududesse alles 2009. aastal ning esimest korda pidi see sõjategevuses osalema kuus aastat hiljem Süürias. Erinevalt Mi-24-st on kopteril väiksem nähtavus, seda on lihtsam hooldada, see on paremini soomustatud ja relvastatud ning suudab töötada keerulistes ilmastikutingimustes ja ülimadalatel kõrgustel. See ei saa maanduda ja vägesid evakueerida nagu Mi-24, kuid nagu viimaste aastate sõjaliste konfliktide ajalugu on näidanud, pole sellest funktsioonist ründehelikopteri puhul mingit kasu. Ükski riik maailmas, välja arvatud NSV Liit, pole loonud spetsiaalseid ründetranspordi helikoptereid ja ilmselt ei hakka neid looma.

Kuid disainerid pakkusid Mi-28 tagaossa siiski väikese kambri, mis mahutab kaks inimest. Selle sõiduki teine ​​omadus on võime päästa meeskond langevarjude abil enam kui saja meetri kõrgusel. Hädaolukorras avanevad automaatselt mõlema kabiini uksed, täituvad spetsiaalsed turvapadjad, mis kaitsevad meeskonda telikuga kokkupuute eest, misjärel helikopter evakueeritakse. Praegu on Mi-28 teenistuses Venemaa, Iraagi ja Alžeeriaga, kuid see kaotas India hanke, peamiselt tolleaegse ebatäiusliku elektroonika ja lennunavigatsioonisüsteemi tõttu.

Sellel pole maailmas analooge Vene helikopter Ka-52 "Alligaator". See unikaalne auto sai helikopteri Ka-50 “Black Shark” edasiarenduseks, millega see on 85% ühtne. Ka-52 on maailmas (Ka-50 järel) teine ​​koaksiaalründehelikopter, tänu millele on sellel väga kõrge manööverdusvõime: eelkäija proovitöö teisel ajal. Tšetšeenia sõda aastal näitas selle mudeli märkimisväärset eelist teiste helikopterite ees mägine piirkond. Ka-52 veel üks omadus on meeskonna katkuistmed, mis võimaldavad piloodil ja relvaoperaatoril väljuda igal kõrgusel, sealhulgas ülimadalal. See on ka ainus ründehelikopter maailmas, kus meeskond ei asu tandemkonfiguratsioonis, vaid istub kõrvuti ühes kokpitis. Piloot ja operaator saavad üksteist asendada, kui üks meeskonnaliikmetest ei saa oma ülesandeid täita – kopteril on dubleeritud lennu- ja tulejuhtimissüsteem.

Ka-52 tegi oma esimese lennu 1997. aastal ja läks teenistusse 2011. aastal. Viis aastat hiljem osales ta ja tema teki modifikatsioon Ka-52K sõjategevuses Süürias. Viimane töötati välja neile, kes kunagi ei liitunud Venemaa merevägi Mistrali tüüpi helikopterikandjad ja erinevalt maapealsetest analoogidest on sellel kokkupandavad sõukruvi labad, täiustatud korrosioonivastane kaitse ja võimsamad relvad koos uue radarijaamaga. Kui nimetada asju õigete nimedega, siis Ka-52K pole enam ründehelikopter selle sõna tavapärases tähenduses, vaid ründelennuki võimetega kopter. Maailmas pole teist sellist helikopterit. Sel hetkel Ei. Lisaks Venemaale on Ka-52 teenistuses ka Egiptuses. Vaaraode maal sai ta lõpuks taasühendatud Mistrali helikopterikandjatega, mille jaoks ta loodi.

Tänu oma mastaabis enneolematule riiklikule relvastusprogrammile aastani 2020 on Venemaa sõjatööstuskompleks kolmandat aastat järjest maailmas esikohal tööstuse kasvutempo järgi ning teisel kohal relvaekspordi ja sõjavarustus. Stockholmi Rahu-uuringute Instituudi (SIPRI) äsja avaldatud suurimate relvatootjate edetabelis on kuus kodumaist ettevõtet, kellest viis (v.a UAC) on eelmise uuringuga võrreldes oma tegevust oluliselt parandanud. Eksporditulude arvestuses saavutas esikoha õhutõrjekontsern Almaz-Antey (5,51 miljardit dollarit), tõustes SIPRI edetabelis kaheksa rida, 14. kohale. Nimekirjas oli kõige edasijõudnuim Venemaa Helikopterite valdus, mis tõusis kohe kümne koha võrra kõrgemale. 2012. aastal müüs see sõjavarustust 3,52 miljardi dollari eest, tõustes 35. kohalt 25. kohale. Ettevõtte populaarseim toode on ründehelikopterid Ka-52 Alligator, mille aastatellimused ulatuvad üle 0,9 miljardi dollari. See on absoluutne rekord kaasaegne ajalugu. Mõelgem välja, mis on Venemaa uue pöörleva tiivaga lennuki edu saladus.

Foto tegi RIA Novosti

Ründehelikopter Ka-52 Alligator (NATO klassifikatsioon Hokum B) on kuulsa Ka-50 Black Shark helikopteri edasiarendus. Peamine erinevus Ka-52 ja Ka-50 vahel on relvaoperaatori teise istme olemasolu, mis laiendab Ka-52 funktsionaalsust puhtalt ründehelikopterist luure- ja juhtimissõidukiks, mis on võimeline luuret sooritama, sihtmärgi määramine ja helikopterirühma tegevuse koordineerimine.Kui aga võrrelda jõudlusomadused globaalsete analoogidega, mis on kasutusel teiste riikidega, on järeldus täiesti ilmne Venemaa areng objektiivselt parimründehelikopter maailmas. Sellel seadmel on pikk nimekiri ületamatutest omadustest, mis on saavutamatud isegi paljutõotavate seadmete jaoks, mida praegu USA armee jaoks katsetatakse.Ka-52 jõudlusomaduste võrdlev analüüs teiste maailma uute helikopteritega annab selge vastuse selle kohta.üleolekut põhipositsioonide järgi, sealhulgas võrreldesparim Ameerika iga ilmagalahinguhelikopter AH-64D "Apache".

Esiteks on see ainulaadne manööverdusvõime - see suudab lennata isegi saba ees kiirusega 130 km/h, külgsuunas - 100 km/h, kusjuuressooritada selliseid vigurmanöövreids tohutute ülekoormustega, misja NATO ja USA piloodid pole sellest kunagi unistanud. Maksimaalne s koorik Ka-52 – 370 km/h – ühtlasi ka planeedi kõrgeim.Kui me räägime kõigist meie seadme tehnilistest eelistest, peaksime kirjutama raamatu. Võib-olla koos peamiste "parimate" omaduste hulgasMärkimist väärib endiselt selle hämmastav iga ilmaga võimekus – see suudab lennata isegi kuni 140 km/h tuulekiirusega orkaanis ning samal ajal radarikoordinaatide ja satelliidiandmete järgi selgelt oma positsiooni õhus säilitada.

Piloodikabiini klaaside taga olevast "pallist" leiate tsya "Boxwood" küsitlus- ja otsingusüsteemi optika, päevane televisioonisüsteem normaalsele ja madalalevalgustus, termokaamera, laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis koos laserpunkti suunaotsijaga automaatseks sihtmärgi jälgimiseks ja valgustamiseks liikumisel jahelikopter ja sihtmärgid. Päeval headel aegadelKuuma ilmaga võimaldab “Boxwood” tanki tuvastada ja ära tunda kuni 15 km kauguselt(Ameerika Apach uusim põlvkond ainult 12 km). Ninakoonus võttis valuArbalet-52 radariantenn, mis tuvastab tanki 20 km kauguselt, annab kaardimaastikul ja hoiatab ohu eesttakistusi. Propelleri rummu kohale paigaldati sama jaama väike antenn õhusihtmärkide ja muude objektide tuvastamiseks - ta tuvastab isegi vaenlase mürsud ja ründavad raketid.

Täiendatud TVZ-117VMA F stardivõimsus ulatub 2500 hj ja avariirežiimis, kui üks kahest mootorist üles ütleb, toodab teine ​​kuni 2800 hj. Uus elektrohüdrauliline juhtimissüsteem parandab gaasihoovastiku reaktsiooni, stabiilsust ja töökindlust mööduvates tingimustes ja rakettide väljalaskmise ajal. Rakendatud taastumine kompressori liigpingest ja "pöörlevast seiskumisest", samuti automaatnerežiimi taastamine millal aglochania.

Ka-52 on varustatud uute pr ja täielikult vigurlendur m ja navigatsioonikompleks "Argument-2000". See sisaldas küsitlus- ja lennusüsteemi, otsingut-sihiku süsteem GOES-451. Nad saavad töötada ööpäevaringselttäpselt ja udus koos sellesse kompleksi kuuluva lokaatoriga Arbalet-52, mille peaantenn anov Lena vööris. Kõik seadmed kaasa arvatud pardakaitsekompleks, kolm raadiojaama, klassifitseerimissüsteem ja andmeedastusseadmed, sidekompleks BKS-50 integreeritakse ühtseks tervikuks avatud arhitektuuriga pardaarvuti Baget-53 pardavõrguga. , mis võimaldab muuta lahingusüsteemide koostist ilma riistvara asendamata, installides uut "tarkvara".

Peamine sõjarelvumbes helikopter on tankitõrjevõltsitud raketisüsteem- ATGM"Vortex" . Selle automatiseeritud laseriga juhitav rakett 9A4172 hävitab tanki, mille soomus on võrdne 900 mm homogeense terasplaadiga, kuni 3 km kauguselt. Lisaks d dünaamiline kaitse ei ole takistuseks selle tandem kumulatiivse suure plahvatusohtlikkusega killustatud lõhkepea jaoks."Tuulte pööris" ületab isegi sarnane Ameerika ATGM AGM-114A-ga,mille üle riigid on nii uhked,kuid Tula relvasepad on juba loonud moderniseeritud löögirelvade kompleksi (KUV) "Vikhr-M" rakettide perekonnaga9M4172. Üks raketikompleksth hävitab tanki 1000 mm brosee on dünaamilise kaitse taga vahemikus 400 m kuni 10 km tõenäosusega 80%. Ameerika DARPA-s Sellised omadused on endiselt paljulubava ülesandena kirjas vaid paberil.Tagatud on mitte ainult soomusmasinate, vaid ka tavaliste või uute - killustatuse ja termobaariliste - kaitsekonstruktsioonide ööpäevaringne hävitamine. Helikopter Ka-52 suudab Whirlwindi rakettide seeriaga katta neli sihtmärki 30 sekundiga.KUV "Vikhr-M" võib tulistada kaugemale raadiusestja iseliikuvate rakettide ulatuskompleksid "Roland", MANPADS "Stinger", "Mistral" ja suurtükiväesüsteemid "Gepard", praegu teenistuses NATO riikidega.

Ka-52 arsenali kuuluvad ka raske lõhkepeaga juhitavad raketid Kh-25ML, spmõeldud trummide jaoks letov. Selle klassikalised relvad jäävadja juhitamata raketid -Ka-52 kannab nelja B-8V20 plokki kahekümnest 80-mm S-8 kestadest, mida tarnitakse 15 modifikatsioonina kumulatiivse killustumise, mahtdetoneeriva või tugeva lõhkeaine läbitungimispeadega ja jalaväe vastu.sa oled noolekujulisega hämmastavmi elemendid jne. Ameerika AN-64 kannab samuti nelja NAR-üksust, kuid 19 padruniga, ja rakette.need on nõrgemad - 68 mm kaliibriga. TOLisaks kergetele S-8 kestadele suudab meie Ka-52 võtta 10 rasket S-13 422 mm kaliibriga raketti või neli S-24 (240 mm). Vene lahinguhelikopterite traditsiooniline relvastus on vabalt langevad pommid, mida AN-64 jaoks ette nähtud ei ole.

P Ka-52 Alligatori relvastuse eelis NATO sarnaste helikopterite ees on ka 2A42 relv. Ameerika M-230ve lapsed tuld n ja laskeulatus on kuni 1500 m ja meie relva lahinguulatus on 4000 m ning Vene mürskude hävitav mõju on suurem kui Ameerika M789 ja M79.9, – 1500 m kaugusel on need umbestabas 15 mm terasest soomust 60 kraadise nurga allvuntsid on maailmas kättesaamatu näitaja. Ameerika Vene relvas kasutatakse spetsiaalseid lennukimürse ja reservtüüpideks on lennuki laskemoon ushek – an Inglise ADEN või prantsuse DEFA, kuid nende ballistilised andmed on veelgi madalamad.

Suurus kahuripositsioon keskuse lähedal Ka-52 mass suureneb sõiduki manööverdusvõime ja kiirus ning laskmise täpsus on neli korda suurem kui AN-64-l. Lisaks 2A42-le saab Ka-52 võtta kaks UPK 23-250 rippkonteinerit GSh-23L suurtükkidega, mis on tõhusadkergelt soomustatud sihtmärkide jaoks jahõõgniidipaigaldised lühikese vahemaa korral. Ka-52 kokpitis on IPS-28K tuuleklaasi taustale paigaldatud indikaator. Selle abiga saate tulistada mitte ainult maapealseid sihtmärke, vaid kaõhusihtmärkide manööverdamine. Kamovski verLennukil on ka õhk-õhk juhitavad raketid. Ta kannab nelja 9M39 Igla-V raketid. See moditestitud boYu kaasaskantav õhutõrjesüsteemPassiivse suunamispeaga satelliit tuvastab tõelise sihtmärgi usaldusväärselt sagedusega, mis tulistab iga 0,3 sekundi järel lõksu, mille kiirgusvõimsus ületab sihtmärgi enda kiirgust.

Nüüd on peamine manööverdusvõime.Tavaline kopter kulutab tugirootori reaktsioonimomendi kompenseerimiselera sabarootor kuni 10-20% võimsusegamootori jõudlust ja töörežiimi muutmisel elektrijaam piloot peab reguleerima tõukejõudu. Koaksiaalahel ei võimalda selliseid kadusid ja tänu suuremale efektiivsusele ka selle energiaomadusedomadused on 6-10% kõrgemad. OsoSee on eriti oluline hõljukrežiimist kiirendamisel, näiteks varitsusest rünnates. Selle aerodünaamiline sümmeetria parandab stabiilsust ja juhitavust ning pikisuunaliste aerodünaamiliste ühenduste puudumist.ja külgsuunaline liikumine ja iseseisevJuhtkanalite võimsus muudab piloteerimise lihtsamaks ja ohutumaks. Lennurežiimi muutmisel peab AN-64 või Mi-28 piloot veeremise ja libisemise teel masina tasakaalustumisele vastu astuma ning Ka-52 piloot ei lase sellest end segada ega raiska oma tõukejõudu. elektrijaam. Samuti väheneb õhuvoolude negatiivne mõju. U koaksiaalhelikopterja vähem inerts- ja valumomentesuuremad juhtimismomendid, mis võimaldab tavapärase ülekoormusega sooritada energilisemaid manöövreid. Tänu pikisuunalise juhtimise suurenenud võimsusele "ripub" Ka-52 manöövri lõpus. Kõik see võimaldab tal seda tehauskumatu "pas" õhus - See, midagi, millest teiste helikopterite piloodid ainult unistavad.Ainult Ka-52 suudab täita spetsiifiline lahingumanööver - tasane pööre, energiline kursimuutus ilma tavalist g-jõudu kasutamata. Ka-52 lendab liuglennuga, mis on RV-skeemis vastuvõetamatu, ja ründab tavahelikopterit lihtsalt nina selle poole keerates ja kurssi muutmata. Ta suudab lennata stabiilseltsaba esimene kiirustel kuni 130 km/h ning kiirusel 230 km/h ulatuvad libisemisnurgad ±90 kraadini. Rünnakupositsiooni võtmiseks peab vaenlane "nagu lennuk" ümber pöörama, kulutades rohkem aega. Lame pööre ninaga vastu tuultvõimaldab teil turvaliselt istudamadalad kiirused, kui aerodünaamilised kiiruse määramise seadmed ei tööta.

Juhtkanalite energia ja sõltumatus võimaldavad Ka-52-l keti pihta pidevalt tulistada, liikudes selle ümber pidevalt “lehtri” manöövri abil. Ta võib rünnata ootamatult, vältides energiliselt horisontaalselt künkaid (slaalomi manööver") või nende ümber vertikaalselt painutadesneurome "delfiin", mis võimaldab hävitada kiirtule õhutõrjepaigaldised, olles nende tulekahju tsoonis. Arbalet-52 radari spetsiaalne töörežiim võimaldab neid tehnikaid kasutada ka öösel. Vähem ranged piirangudmuutused nurkliikumistesKa-52 on võimeline sooritama vertikaalseid manöövreid: "kaldsilmus", "salto", "tõusv tünn" kuni 140-kraadise veerega. vuntsid ja kaldenurgad 90 kraadi vuntsid

Broneeringu kaitsekaitseb meeskonda 12,7 mm kuulipildujate ning suure energiaga mürskude ja rakettide kildude tule eest. Kütusesüsteem on kaitstud tulekahju ja kütuse plahvatuse eest, samuti hüdraulilise šoki tekkimise eest paakides hädaolukorras dke. Lennukatse näitas, et Ka-52 on võimeline lendamist jätkama ka siis, kui sabaüksus on täielikult hävinud, samas kui AN-64 jateised kaasaegsed helikopterid ei säilita kontrollivastuvõtlikkus sabarootori rikke korral. Ekraanipõhised ekraanid aitavad vältida soojust otsivate rakettide tabamust.väljalaskeseadmedmootorite soojussignaali kokkusurumine, hajutamine ja moonutamine. Tähendab, ma hoiatanhoiatused raketirünnaku kohta, umbeshelikopteri tuvastamine vaenlase radarite ja lasersihtmärkide määramise ja segamissüsteemide abiluued seadmed puurimiseksKommertskaitsekompleks, mida juhib arvuti.

Kui mõlemad mootorid ebaõnnestuvad, jääb autorotatsioon alles. Lennuk sellises olukorrasanimeerib, kasutab kopter sarootori pöörlemine. Aerodünaamiline sümmeetria ja puudumineTwee ristsidemed kontrollis muudavad autorotatsiooniga maandumise tavalise helikopteriga võrreldes ohutumaks. Pealegi, Ka-52 meeskond on kokkupõrke eest kaitstud. Kui on aega teliku langetamiseks, neelavad põhiosa koormusest selle amortisaatorid ja seejärel kaitsevad purunevad tugipostid kere ja salongi raskete kahjustuste eest. Soomustatud vibu peab deformatsioonile vastu ning istmete all on spetsiaalsed purustatavad plokid, mis neelavad kukkumise energiat. Samuti on olemas väljatõukeistmed K-37-800M. Need on spetsiaalselt välja töötatudhelikopteritele, võttes arvesse eriandmed nende rakendamise kohta ja täielikult testitud lendavas laboris. Väljaviskamisel "lõhub" spetsiaalne seade lennuki klaasid.prügikastidesse ja tulistage propelleri labad maha muutuvad.

Ka-52 pardasüsteemid ja relvad võimaldavad leida ja kasutada hoolikalt maskeeritud, "vaikseid" mitte kiirgavaid rakette.projekte ja see on äärmiselt olulineod, kui varjatud tehnoloogiat rakendatakse aktiivselt mereväes ja riigis maaväed. Võime tegutseda maa-, mere- ja õhusihtmärkide vastu muudab Ka-52 hädavajalikuks ründamisel, kaitsel ja rahuvalveoperatsioonid ja võitluses võitlevate jõukude vastu.

Helikopterite Ka-52 tellimine kaitseministeeriumile Venemaa on 240 tükki. 2012. aastal valmistati 21 helikopterit, V 2013. aastal sai Venemaa kaitseministeerium 2014. aastal plaani järgi 28;Sõjaväes võetakse vastu sadakond autotrelvad merevägidessantvägede tuletoetuseks, vedajal põhinevate transpordi-maandumiskopterite saatmiseks, väikeste ja keskmise suurusega laevade hävitamiseksnihke.

Tänapäeval on maailmas aktiivselt kasutusel umbes 27 erinevat sõjaväehelikopteri mudelit. Tõenäoliselt on palju kirglikke sõjavarustuse fänne, kes on huvitatud kõige võimsama ja võimsama tundmaõppimisest parimad helikopteridÕhujõud. See ülevaade sisaldab selle segmendi parimaid seadmete näiteid.


1. Boeing AH-64D "Longbow Apache" (USA)

Lahesõja ajal tunnistati Boeing AH-64D "Apache Longbow" võimsaimaks tankitõrjerelvaks. uusim mudel sellel lennukil - AH-64E Apache Guardian - on 30-mm M230 kahur, kuusteist tankitõrjeraketid AGM-114L Hellfire 2, 4 õhk-õhk raketti, paar antiradari rakette. Kuid see pole veel kõik, kopter on varustatud ka nelja vedrustusega, mis koosnevad 70-mm Hydra 70 juhitamata raketi 19 salvost.

2. Mi-24 “Lan” (Venemaa)



Mi-24 on üks väga populaarseid ja nõutud helikoptereid kogu maailmas, seda kasutatakse edukalt praktikas õhujõud ah 50 maailma riiki. Ja hoolimata asjaolust, et Mi-24 tootmine lõpetati juba eelmise sajandi 91. aastal, ei vähene selle populaarsus ja modernsus ka tänapäeval ning seda peetakse endiselt üheks võimsaimaks ajaloos. Mudel oli varustatud kaheraudse 23-mm kahuriga ning tankitõrjerakettidega Sturm ja 2K8 Phalanx.

3. Agusta A129 “Mangusta” (Itaalia)



See on esimene eriotstarbeline ründehelikopter, mis on toodetud Lääne-Euroopa. Kaheistmeline kahe mootoriga sõiduk töötati välja spetsiaalselt raketirünnakute tõrjumiseks. Lahinguhelikopter oli varustatud 22-mm kahuri, 70 ja 52 mm Medusa rakettidega, 8 tankitõrjerakettiga TOW-2A.

4. Denel AH-2 “Rooivalk” (Lõuna-Aafrika)



See on Lõuna-Aafrika Denel Aviationi uus uusima põlvkonna lennuk. Üksus võib kanda väga erinevaid relvi, olenevalt konkreetse missiooni täitmisest. Baasmudelil on 20 mm kahur, neli kanderaketid tankitõrjerakettidele Denel ZT-6 Mokopa või TOW ja raketiheitjad juhitamata rakettide jaoks.

5. Z-10 (Hiina)



Esimene professionaal võitlusmasin hiinlaste seas lennukid, mis pandi kokku Venemaa büroo Kamovi “Projekti 941” alusel. On üldtunnustatud, et see kopter kuulub samasse klassi kui AH-2 Rooivalk ja A-129 Mangusta. Seadmel on klassikaline konfiguratsioon astmeliste tandem-kokpiti ja kitsa kerega. Lahingukomponent sisaldab 30 mm suurtükki, HJ-10 ja HJ-9 tankitõrjerakette, nelja ühikut juhitamatuid rakette ja õhk-õhk rakette.

6. Eurocopter “Tiger” (Saksamaa/Prantsusmaa)



See on üks esimese klassi helikoptereid, mida Saksa ja Prantsuse õhujõud kasutavad. See kahe mootoriga nelja labaga seade lasti esmakordselt välja 2003. aastal ja kuulub sellesse klassi lendavad masinad keskmine kandevõime. Kopter on varustatud kaheksa tankitõrjerakettiga, 30-millimeetrise kahuriga, nelja õhk-õhk tüüpi raketiga, 68 ühikut juhitamatuid rakette ja monteeritud kuulipildujaid.

7. Mi-28" Öine jahimees"(Venemaa)



See soomuslennuk Vene toodang, mis on mõeldud kahele piloodile, kuulub maailma kõige arenenumate tankitõrjekopterite hulka. Mi-28 astus sõjaväkke 2006. aastal. Selle maksimaalne kiirus on 320 km/h, see on varustatud üheksa juhitava tankitõrjerakettiga, 30 mm kahuriga ja 9 raketiga A-2200 või M120 / M121F Whirlwind.

8. Ka-52 "Alligator" (Venemaa)



Ka-50 täiustatud versioon on ka üks kiiremaid ja moodsamaid lahingulennukeid. See on väga võimas, mitmeotstarbeline ja üks manööverdamisvõimelisemaid helikoptereid maa peal. See teeb edukalt lende nii päeval kui öösel. Alligaator on varustatud 30 mm kahuriga, millel on 460 padrunit, 4 õhk-õhk raketti ja 12 tankitõrje raketti.

9. Bell AH-1Z “Viper” (USA)



Tehnilisest küljest on see üks ideaalsemaid helikoptereid. See on maailmas ainuke lahinghelikopteri mudel, millel on täielikult integreeritud õhk-õhk raketisüsteem. Lisaks on Viperil 20mm kolmeraudne 750 padruniga kahur, laeva- ja tankitõrjeraketid ning pommide ja juhitamata rakettide nagid.

10. AH-64E "Apache Guardian" (USA)



Ameerika mandril peetakse seda mudelit kõige arenenumaks lahinguhelikopteriks, mis riigis kunagi kokku on pandud. Üksuse maksimaalne kiirus on 300 km/h, sellel on 16 AGM-114L Hellfire raketti, neli õhk-õhk raketti, kaks raketitõrjeraketti ja sama palju tankitõrjerakette, samuti vedrustus koos juhitamata raketid.

Tuhanded helikopterid - alates väikestest, mitukümmend kilogrammi kaaluvatest kuni mitmetonniste hiiglasteni - kündavad regulaarselt õhuookeani avarusi. Helikopter, erinevalt lennukist, ei vaja lennuvälju, kuna see on võimeline õhku tõusma, vertikaalselt maanduma, horisontaalselt liikuma erinevatel kiirustel ja rippuma ühes kohas õhus. Sellised omadused teevad kopterist väärtusliku ja mõnel juhul üldse mitte vahetatava masina.

Helikopterid transpordivad reisijaid ja lasti kaugetesse metsade või mägede vahel asuvatesse küladesse, tuvastavad meres kalaparve ning aitavad võidelda metsatulekahjude ja üleujutustega. Nende abiga tõrjuvad nad edukalt põllukahjureid, teostavad piirkonna gravimeetrilisi ja geofüüsikalisi uuringuid, kontrollivad kõrgepingeliinide töökõlblikkust jne. viimased aastad Neid kasutatakse süstemaatiliselt kraanadena ehitusplatsidel, torustike paigaldamisel jne. Helikopterid on paljudes maailma riikides õhujõudude oluline komponent. Loomise eest vastutavad teadlased üle maailma teaduslik teooria helikopterid, ilma milleta oleks tänapäevases helikopteritehnikas sellist edu saavutamine võimatu.

Traditsiooniliselt on kogu helikopteriturg jagatud kaheks osaks: tsiviil- ja sõjaliseks. Civil sisaldab omakorda helikoptereid valitsusagentuurid Ja äriettevõtted mis pakuvad abi hädaolukordades ja avalik turvalisus. Kiiresti arenevad alad Tsiviilsektorisse kuuluvad luksuskabiinidega transpordihelikopterid VIPide lendudeks ja kopterid avamere naftaplatvormide teenindamiseks.

Tsiviilturu spekter on palju parem kui sõjaväes. Reaalses rahas moodustavad sõjaväehelikopterid ekspertide hinnangul aga üle 70 protsendi tarnete lepingulisest väärtusest. Selle peamiseks põhjuseks on eelmiste põlvkondade sõjaväehelikopterite laialdane vananemine. Paljud riigid üle maailma on lähenenud tsüklilisele vajadusele oma helikopteripargi ülemaailmseks uuendamiseks.

Vene helikopterid

Kõigist kriisidest hoolimata areneb meie helikopteritööstus endiselt, ehkki mitte sellises tempos, nagu me tahaksime, kuid mis kõige tähtsam, on olemas suundumus edasi liikuda. Helikopterite müügimahud meie riigis tuntud ettevõtetes kasvavad pidevalt. Paljude programmide juurutamine ja rakendamine uute müügiks ja olemasolevate moderniseerimiseks õhutehnoloogia. Sest tõhus areng Tööstus eeldab tulevikus valitsuse toel pidevat tellimuste suurendamist.

Paljudel ettevõtetel on tohutu arengupotentsiaal, kuna kodumaine helikopteritööstus on üks juhtivaid maailmas. Paljud teaduslikud ja Konstruktiivsed otsused Välismaal kasutatakse endiselt Vene ja Nõukogude disainereid. Meie Mi-8, Mi-12 võib leida igast riigist. Need on aastakümneid olnud uskumatult populaarsed.

Kõik pole muidugi veel realiseerunud. Tööstuse reformimisel seisame silmitsi tõsiste väljakutsetega, millega peaksid kaasnema finants- ja tootmisnäitajad. On oluline, et Venemaa lennuki käitajal oleks võimalus osta endale vajalik kopter. Peame laiendama oma kohalolekut ülemaailmsel helikopteriturul. Selle eesmärgi saavutamiseks on vaja ületada maailma juhtivate lennufirmade tehniline lõhe eeskätt tööstuse varustamise osas kaasaegsete seadmetega.

Venemaa helikopteritööstuse rekonstrueerimine on kaua kestnud probleem, mis vajab lahendamist. Järeltegevus tänapäevastes tingimustes turumajandus planeeritud süsteemi struktuuri säilitades muutub see palju keerulisemaks, kuid selgeid parandusi on siiski märgata.

Maailma helikopterid

Helikopteritehnoloogiat kasutatakse enam kui 190 riigis. Nagu juba mainitud, kasutatakse seda nii sõjalistel kui ka tsiviileesmärkidel.

Hetkeolukord kopteritööstuses põhineb tootmisel ja nõudlusel, mida pakuvad kliendioperaatorid. Ülemaailmne helikopteriturg on kujunenud kolm peamist õhusõidukite klassi:

  • 1) raske – üle 15 tonni;
  • 2) keskmine – 5−15 tonni;
  • 3) kerge – kuni 5 tonni.

Kuid sageli kasutatakse maailmapargi klassifitseerimisel üksikasjalikumat jaotust, samuti võetakse arvesse üleminekumudeleid.

Viimastel aastatel on toimunud kiire kasv helikopterite tootmises ja müügis. Viimase viie aasta jooksul on maailmaturul müüdud üle 8 tuhande helikopteri väärtuses umbes 40 miljardit dollarit.

Loomise ja kujunemise etapis saab helikopteritööstust iseloomustada järgmised märgid: arenguetapid ja regionaalsus. Nagu teate, hakati helikoptereid laialdaselt kasutama alles 20. sajandil. On vaja märkida 3 arenguetappi: kujunemine, pidev Nõukogude-Ameerika konkurents ja kaasaegne Euro-Ameerika etapp.

Selle tulemusena on täna helikopterite loomiseks ja tootmiseks 4 piirkonda: Euroopa, Ameerika, Venemaa ja riigid endine NSVL, India-Hiina.

Nimekirjas on nii tuntud lääne arendusi kui ka üsna ootamatuid Ida ja Aafrika lahinguhelikoptereid. Edetabelis on ka kolm Venemaa “raudlindu”.

MIR 24 on kogunud teavet peamiste teradega "surmasinate" kohta, mida tänaseni võib näha "kuumade kohtade" aruannetes ja sõjavarustuse parimate näidete näitustel.

10. koht. Agusta A129 Mangusta

See itaalia ründehelikopter oli esimene, mis täielikult projekteeriti ja monteeriti Lääne-Euroopas. Selle kandevõime on 4,6 tuhat kilogrammi ja see võib ulatuda kiiruseni kuni 278 km/h. Tavaliselt on see varustatud kolme 20 mm Lockheed Martini kahuriga, samuti kaheksa õhk-maa, õhk-õhk raketiga ja mitmekümne juhitamata raketiga. See on teenistuses Itaalia ja Türgi õhujõududega.

9. koht. Mi-24 "krokodill"

8. koht. CAIC WZ-10

Hiina helikopter, mis on välja töötatud Vene disaini põhjal. Meeskond paikneb tandemina, mida pole ühegi teise lahingumasina puhul. Kasutatakse peamiselt tankitõrjehelikopterina. Tänu suhteliselt väikesele kandevõimele suudab see kiirendada kuni 300 km/h, samas kui “raudlinnu” keha on valmistatud stealth-tehnoloogia abil. Relvastatud 23 mm kahuriga, samuti õhk-maa-, õhk-õhk-tüüpi rakettidega ja juhitamata mürskudega. See on teenistuses Hiina õhujõududega.


Foto: 3GO*CHN-405/mjordan_6

7. koht. AH-2

aastal töötati välja ründehelikopter Lõuna-Aafrika. Mõeldud vaenlase tööjõu ja varustuse hävitamiseks. See saavutab kiiruse kuni 300 km/h ning sinna ei mahu ainult piloot ja relvasüsteemide operaator. Varustatud 20 mm kahuriga, juhitavate ja juhitavate rakettidega. See on teenistuses Lõuna-Aafrika õhujõududega.


Foto: Danie van der Merwe

6. koht. HAL LCH

5. koht. Eurokopteri tiiger

Selle töötas välja Prantsuse-Saksa konsortsium, mis põhineb kolmel põhimõttel: "Ei tohiks olla vaenlastele nähtav", "Kui see on märgatud, ei tohiks seda tabada", "Kui tabatakse, peaks see jääma õhku." Lahingusõiduk on varustatud kaasaegsed süsteemid nähtavuse vähendamine, õhutõrje ja "ellujäämise" tuvastamine ja tõrjumine. Viimane pakub massiivset soomust. Varustatud 30 mm kahuri, erinevate rakettide ja sekundaarsete relvadena 12,7 mm kuulipildujatega. See on teenistuses Austraalia, Hispaania, Saksamaa ja Prantsusmaa armeedega.


Foto: DVIDSHUB – Flickr: Prantsusmaa ja USA väed jätkavad tööd kõrvuti

4. koht. Bell AH-1Z "Rästik"

USA disainitud ründehelikopteril on tipptasemel põhi- ja sabarootorid ning avioonika. See töötab eksimatult ka halbades tingimustes. ilmastikutingimused ja öösel. Kasutatakse peamiselt USA mereväes. Kiirus on merelahingutes oluline, mistõttu on Viper üks kiiremaid lahingumasinaid, saavutades kiiruse kuni 410 km/h. Relvastatud 20 mm kolmeraudse kahuriga, suur summaõhk-maa raketid ja muud mürsud. Samuti on võimalik paigaldada kaks täiendavat relva.


Foto: Lance Cpl. Christopher O'Quin, USMC – USA Mereväe korpuse foto

3. koht. Mi-28N "Öine jahimees"

Mili tehases töötati välja veel üks helikopter. See on manööverdatav lahingumasin, mis on võimeline sooritama paljusid manöövreid vigurlendurid. See suudab lennata edasi kiirusega kuni 325 km/h ja külgkiirus on 100 km/h. Helikopter tuleb ülesannetega hästi toime iga ilmaga. Relvastatud 30 mm kahuriga, mitut tüüpi rakettidega ja võib vedada ka väikese suurusega lasti lavastuseks miiniväljad. See on teenistuses Alžeeria, Iraagi ja Alžeeria õhujõududega.


Foto: Jevgeni Volkov

2. koht. Ka-52 "Alligaator"

"Alligator" on uue põlvkonna tugevalt relvastatud luurehelikopter. See saavutab hea kiiruse 330 km/h, kuid see lahingumasin ei pea kiiresti lendama. Selle sihtmärgi tuvastamise ulatus on kuni 300 km ja see suudab tabada ka soomukeid 100 km kaugusel. Üks moodsamaid Venemaa lennukeid on varustatud 30 mm kahuri ja mitme erineva raketiga. Huvitaval kombel saavad kopterit juhtida nii meeskonnaülem kui ka relvasüsteemide operaator.