Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa mehitamata õhusõidukite arendamisel maailmas üks liidritest. Eelmise sajandi 80ndatel toodeti ainult 950 Tu-143 õhuluurelennukit. Kuulus korduvkasutatav kosmoselaev"Buran", mis tegi oma esimese ja ainsa lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe praegu mõtet droonide arendamisest ja kasutamisest kuidagi loobuda.

Vene droonide taust (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Kuuekümnendate aastate keskel hakkas Tupolevi disainibüroo taktikalistel ja operatiivsetel eesmärkidel looma uusi mehitamata luuresüsteeme. 30. augustil 1968 anti välja ENSV Ministrite Nõukogu dekreet N 670-241 uue väljatöötamise kohta. mehitamata kompleks taktikaline luure "Flight" (VR-3) ja selle koosseisu kuulusid mehitamata luurelennukid "143" (Tu-143). Resolutsioonis määrati kompleksi katsetamiseks esitamise tähtaeg: fotoluureseadmetega versioonile - 1970, televisiooni luureseadmetega versioonile ja kiirgusluure seadmega versioonile - 1972.

Tu-143 luure-UAV-d toodeti masstootmises kahes variandis vahetatava ninaosaga: fotoluureversioon, mille pardal oli info salvestamine, ja televisiooni luureversioon raadio teel info edastamisega maapealsetesse komandopunktidesse. Lisaks võiks luurelennuki varustada kiirgusluureseadmetega, mis edastavad kiirgusolukorda käsitlevaid materjale mööda lennumarsruuti raadiokanali kaudu maapinnale. UAV Tu-143 esitleti näidiste näitusel lennutehnoloogia Moskvas kesklennuväljal ja Monino muuseumis (seal saab näha ka UAV-d Tu-141).

Moskva lähedal Žukovski MAKS-2007 kosmosenäituse raames näitas MiG lennukitootmiskorporatsioon näituse suletud osas oma mehitamata ründesüsteemi "Scat" - lennukit, mis on konstrueeritud vastavalt "lendava tiiva" disainile ja väliselt väga hästi. meenutab Ameerika pommitajat B-2 Spirit või selle väiksem versioon on X-47B mehitamata merelennuk.

"Scat" on mõeldud lööma mõlemat varem uuritud statsionaarset sihtmärki, peamiselt õhutõrjesüsteeme, tugeva opositsiooni tingimustes õhutõrjerelvad vaenlase vastu ning liikuvate maa- ja meresihtmärkide vastu autonoomsete ja grupitegevuste läbiviimisel koos mehitatud õhusõidukitega.

Selle maksimaalne stardimass peaks olema 10 tonni. Lennuulatus - 4 tuhat kilomeetrit. Lennukiirus maapinna lähedal on vähemalt 800 km/h. See suudab kanda kahte õhk-pind/õhk-radar raketti või kahte reguleeritavat õhupommi kogumassiga kuni 1 tonn.

Lennuk on konstrueeritud lendava tiiva konstruktsiooni järgi. Lisaks olid kujunduses selgelt näha tuntud tehnikad radari allkirja vähendamiseks. Seega on tiivaotsad paralleelsed selle esiservaga ja seadme tagumise osa kontuurid on tehtud täpselt samamoodi. Tiiva keskosa kohal oli Skatil iseloomuliku kujuga kere, mis oli sujuvalt ühendatud kandepindadega. Vertikaalset saba ei olnud ette nähtud. Nagu Skat mudeli fotodelt näha, pidi juhtimine toimuma nelja elevoni abil, mis paiknesid konsoolidel ja keskosas. Samal ajal tekitas koheselt teatud küsimusi lengerdamise juhitavus: rooli puudumise ja ühemootorilise konstruktsiooni tõttu oli UAV-l vaja see probleem kuidagi lahendada. On olemas versioon, mis käsitleb sisemiste elevonite ühekordset läbipainde lengerde juhtimiseks.

Näitusel MAKS-2007 esitletud mudelil olid järgmised mõõtmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25 ja parkimiskõrgus 2,7 m Skati massi kohta on teada vaid selle maksimaalne õhkutõus kaal peaks olema ligikaudu võrdne kümne tonniga. Selliste parameetritega olid Skatil head arvutatud lennuandmed. Kell maksimaalne kiirus kuni 800 km/h võis see tõusta kuni 12 tuhande meetri kõrgusele ja läbida lennates kuni 4000 kilomeetrit. Sellised lennujõudlused plaaniti saavutada kaheahelalise turboreaktiivmootoriga RD-5000B tõukejõuga 5040 kgf. See turboreaktiivmootor loodi RD-93 mootori baasil, kuid oli algselt varustatud spetsiaalse lameda otsikuga, mis vähendab lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas. Mootori õhuvõtuava asus kere esiosas ja oli reguleerimata sisselaskeseade.

Iseloomuliku kujuga kere sees oli Skatil kaks lastiruumi mõõtmetega 4,4 x 0,75 x 0,65 meetrit. Selliste mõõtmetega oli võimalik lastiruumidesse riputada erinevat tüüpi juhitavaid rakette, aga ka reguleeritavaid pomme. Stingray lahingukoorma kogumass oleks pidanud olema ligikaudu kaks tonni. MAKS-2007 esitlusel olid Skati kõrval raketid Kh-31 ja reguleeritavad pommid KAB-500. Projektiga hõlmatud pardaseadmete koostist ei avalikustatud. Selle klassi teiste projektide kohta käiva teabe põhjal saame teha järeldusi navigatsiooni- ja vaatlusseadmete kompleksi olemasolu, aga ka mõnede autonoomsete toimingute võimaluste kohta.

Dozor-600 UAV (töötatud Transase disainerite poolt), tuntud ka kui Dozor-3, on palju kergem kui Skat või Proryv. Selle maksimaalne stardimass ei ületa 710–720 kilogrammi. Pealegi on selle täieliku kere ja sirge tiivaga klassikalise aerodünaamilise paigutuse tõttu ligikaudu samad mõõtmed kui Stingrayl: tiibade siruulatus on kaksteist meetrit ja kogupikkus seitse. Dozor-600 vööris on ruumi sihtseadmetele ja keskel on stabiliseeritud platvorm vaatlusseadmete jaoks. Propellerirühm asub drooni sabaosas. See põhineb Rotax 914 kolbmootoril, mis sarnaneb neile, mis on paigaldatud Iisraeli UAV-le IAI Heron ja Ameerika MQ-1B Predatorile.

115 Hobujõud mootorid võimaldavad Dozor-600 droonil kiirendada kiiruseni umbes 210-215 km/h või teha pikki lende reisikiirusel 120-150 km/h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisel on see UAV võimeline püsima õhus kuni 24 tundi. Seega läheneb praktiline lennuulatus 3700 kilomeetrile.

UAV Dozor-600 omaduste põhjal saame teha järeldusi selle eesmärgi kohta. Selle suhteliselt väike stardimass ei võimalda tal transportida tõsiseid relvi, mis piirab ülesannete ulatust, mida ta saab täita ainult luurega. Mitmetes allikates on aga mainitud võimalust paigaldada Dozor-600-le erinevaid relvi, mille kogumass ei ületa 120-150 kilogrammi. Seetõttu on kasutamiseks lubatud relvade valik piiratud ainult teatud tüüpidega juhitavad raketid, eriti tankitõrje omad. Tähelepanuväärne on, et tankitõrjejuhitavate rakettide kasutamisel muutub Dozor-600 nii tehniliste omaduste kui ka relvade koostise poolest suuresti sarnaseks Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Raskerünnaku mehitamata õhusõiduki projekt. Uurimisteema “Hunter” väljatöötamist, et uurida võimalust luua kuni 20 tonni kaaluv rünnak UAV Venemaa õhujõudude huvides, tegeles või tegeleb Sukhoi ettevõte (JSC Sukhoi Design Bureau). Esimest korda teatati kaitseministeeriumi plaanidest võtta kasutusele ründelennukid 2009. aasta augustis toimunud lennunäitusel MAKS-2009. Mihhail Pogosjani 2009. aasta augustis avaldatud avalduse kohaselt kavandati uue mehitamata ründelennuki süsteem. pidi olema esimene koos töötama Sukhoi ja MiG disainibüroode vastavad üksused (projekt Skat). Meedia kajastas Okhotniku uurimistöö elluviimise lepingu sõlmimist ettevõttega Sukhoi 12. juulil 2011. 2011. aasta augustis kinnitati RSK MiG ja Sukhoi vastavate allüksuste ühinemine paljutõotava streigi UAV väljatöötamiseks. meedia, kuid ametlik leping MiG " ja "Sukhoi" vahel sõlmiti alles 25. oktoobril 2012. aastal.

Rünnaku UAV lähteülesanded kinnitas Venemaa kaitseministeerium 1. aprillil 2012. 6. juulil 2012 ilmus meedias info, et Venemaa õhuvägi valis juhtivaks arendajaks Suhhoi firma. . Nimetu tööstuse allikas teatab ka, et Sukhoi välja töötatud UAV on samaaegselt kuuenda põlvkonna hävitaja. 2012. aasta keskpaiga seisuga alustatakse eeldatavasti esimese proovi UAV katsetamist mitte varem kui 2016. See loodetakse kasutusele võtta 2020. aastal. 2012. aastal viis JSC VNIIRA läbi valiku patendimaterjale teemal Teadus- ja arendustegevus "Hunter" ning tulevikus plaaniti Sukhoi Company OJSC juhiste järgi luua navigatsioonisüsteemid raskete UAV-de maandumiseks ja ruleerimiseks (allikas).

Meedia teatab, et Sukhoi disainibüroo nime kandva raskerünnaku UAV esimene näidis valmib 2018. aastal.

Võitluskasutus (muidu öeldakse, et näitusekoopiad on nõukogude rämps)

«Esimest korda maailmas korraldasid Vene relvajõud lahingudroonidega rünnaku võitlejate kindlustatud alale. Latakia provintsis võtsid Süüria armee armeeüksused Vene langevarjurite ja Vene lahingudroonide toel strateegilise kõrguse 754,5, Siriateli torni.

Hiljuti ütles Vene relvajõudude peastaabi ülem kindral Gerasimov, et Venemaa püüab lahingut täielikult robotiseerida ja võib-olla oleme varsti tunnistajaks, kuidas robotrühmad iseseisvalt sõjalisi operatsioone läbi viivad ja nii ka juhtus.

Venemaal võeti 2013. aastal õhudessantväed kasutusele uusima automatiseeritud juhtimissüsteemi Andromeda-D, mille abil on võimalik teostada segarühma operatiivjuhtimist.
Uusimate kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine võimaldab väejuhatusel tagada võõrastel harjutusväljadel lahinguväljaõppe missioone sooritavate vägede pideva kontrolli ja õhudessantväejuhatusel jälgida nende tegevust, olles nende asukohast kaugemal kui 5 tuhat kilomeetrit. saidid, saades koolitusalalt mitte ainult graafilise pildi liikuvatest üksustest, vaid ka videopilte nende tegevusest reaalajas.

Olenevalt ülesannetest saab kompleksi monteerida kaheteljelise KamAZ, BTR-D, BMD-2 või BMD-4 šassiile. Lisaks on Andromeda-D õhudessantvägede eripära arvestades kohandatud lennukisse laadimiseks, lennuks ja maandumiseks.
Seda süsteemi, nagu ka lahingudroone, paigutati Süüriasse ja testiti lahingutingimustes.
Kõrguste rünnakus osales kuus Platform-M robotikompleksi ja neli Argo kompleksi, droonirünnakut toetasid hiljuti Süüriasse paigutatud iseliikuvad droonid suurtükiväepaigaldised(iseliikuvad relvad) "Akaatsia", mis suudab hävitada vaenlase positsioone õhust tulega.

Õhust, lahinguvälja tagant, teostasid luuret droonid, mis edastasid teavet paigutatud Andromeda-D välikeskusesse, aga ka Moskvasse Venemaa kindralstaabi komandopunkti riigikaitse juhtimiskeskusesse.

Andromeda-D automaatjuhtimissüsteemiga ühendati lahingurobotid, iseliikuvad relvad ja droonid. Rünnaku komandör kõrgustesse juhtis reaalajas lahingut, lahingdroonide operaatorid, viibides Moskvas, juhtisid rünnakut, igaüks nägi nii oma lahinguala kui ka tervikpilti. terve.

Esimesena ründasid droonid, lähenedes 100-120 meetri kaugusele võitlejate kindlustusteni, kutsusid enda peale tuld ja ründasid avastatud laskepunkte kohe iseliikuvate relvadega.

Droonide taga, 150-200 meetri kaugusel, edenes Süüria jalavägi, puhastades kõrgusi.

Sõjaväelastel polnud vähimatki võimalust, kogu nende liikumist kontrollisid droonid, avastatud võitlejatele anti suurtükirünnakuid, sõna otseses mõttes 20 minutit pärast lahingudroonide rünnaku algust põgenesid võitlejad õuduses, jättes maha surnud ja haavatud. Nõlvadel kõrgusel 754,5 hukkus peaaegu 70 võitlejat, surnud Süüria sõdureid polnud, haavata sai vaid 4.

Sarnane hiidraid, kaugjuhitavaid lahingudroone peetakse inimese leiutatud kõige kummalisemate lendavate süsteemide hulka. Need kujutavad endast sõjakunsti järgmist evolutsioonilist sammu, kuna neist saab kindlasti peagi iga kaasaegse õhuväe eesrind, kuna neil on eeslahingus palju vaieldamatuid eeliseid, eriti kui tegemist on tugeva sümmeetrilise vastasega.

Õppetunnid, mida vaevalt keegi õpib

Rünnaku mehitamata õhusõidukid (UAV) peetakse peamiselt vahendiks, mis aitab meeskonnad hädast välja viia tiheda õhutõrjega piirkondades, kus ellujäämisvõimalused pole nii suured. Need on peamiselt tugeva kaitsetööstuse ja märkimisväärse aastaeelarvega riikide vaimusünnitus sageli kõrgete moraalinormidega seoses oma sõdurite elude maksumusega. Viimase paari aasta jooksul on USA, Euroopa ja Venemaa aktiivselt arendanud allahelikiirusega varjatud UAV-sid, millele järgnes Hiina, kes on alati valmis kopeerima ja kohandama kõike, mis maailmas leiutatud.

Need uued relvasüsteemid on väga erinevad MALE (keskmise kõrguse, pika vastupidavusega) droonidest, mida kõik näevad oma teleriekraanidel 24/7 ja mida ehitavad tuntud Iisraeli ja Ameerika ettevõtted nagu IAI ja General Atomics, mis on täna on selle valdkonna suurepärased eksperdid hästi uuritud ettevõte Ryan Aero oma kaugjuhitava reaktiivlennukiga BQM-34 Firebee... 60 aastat tagasi.

Õhulahingu tuleviku uurimine: hävitajat Rafale saadab ründedroon Neuron, mis on loodud tungima tugevalt kaitstud õhuruumi. Tänu uue põlvkonna pind-õhk-rakettide suurepärasele lahingutõhususele suudavad ainult sellised hiiliva löögiga UAV-d (madala efektiivse hajutusalaga) maapealset sihtmärki suure hävitamise ja tagasipöördumise tõenäosusega sulgeda ja hävitada. koju, et valmistuda järgmiseks lahinguks

UAV-d ei ole lihtsalt "relvastatud" droonid, nagu võib tunduda, isegi kui tänapäeval on tavaline liigitada UAV-sid nagu näiteks relvastatud MQ-1 Predator või MQ-9 Reaper löögisüsteemideks. See on täiesti väärkasutatud termin. Tõepoolest, peale liitlasvägede ründeoperatsioonides osalemise turvalises või kontrollitud õhuruumis, ei suuda mehitamata õhusõidukid tungida korralikult mehitatud vaenlase süsteemide lahingukoosseisudesse.

Belgradi lennundusmuuseumi külastus on selles piirkonnas tõeline ilmutus. 1999. aastal tulistati NATO operatsioonide käigus Jugoslaavias alla vähemalt 17 Ameerika drooni RQ-1 Predators kas hävitajate MiG või Strela MANPADS rakettidega. Isegi nende ettevaatusega, kui need avastatakse, on MEES droonid hukule määratud ega pea vastu tundigi. Tasub meenutada, et sama kampaania käigus hävitas Jugoslaavia armee ameeriklaste F-117 Nighthawk stealth-lennuki. Esimest korda lahingulennunduse ajaloos tulistati alla lennuk, mida radar ei tuvastanud ja mida peeti haavatavaks.

Ainus korda kogu oma lahinguteenistuse jooksul avastas ja tulistati alla F-117 ning kuuta ööl (viienädalases sõjas oli selliseid ööd vaid kolm) rakett antiikselt Nõukogude Liidus toodetud S-lt. 125 õhutõrjesüsteem. Kuid jugoslaavlased ei olnud tõrjutud röövlid, kellel olid primitiivsed ideed sõjakunsti kohta Islamiriik(Venemaal keelatud ISIS) või Taliban, olid hästi koolitatud ja kavalad elukutselised sõdurid, kes suutsid kohaneda uute ohtudega. Ja nad tõestasid seda.

Eksperimentaalne UAV Northrop Grumman X-47B astus 17. mail 2013 järjekordse ajaloolise sammu, sooritades mitu maandumist kohese õhkutõusmisega pärast tuumajõul töötava lennukikandja George W. Bushi puudutamist Virginia ranniku lähedal.

Sõjaväelennundus on vaid sada aastat vana, kuid see on juba täis suurejoonelisi leiutisi, sealhulgas ründemehitamata õhusõidukeid või lahingudroone. Üle sajandi on õhulahingu kontseptsioon radikaalselt muutunud, eriti pärast Vietnami sõja lõppu. Õhulahingud Kuulipildujate kasutamine vaenlase hävitamiseks Esimese ja Teise maailmasõja ajal on nüüdseks saanud ajaloo leheküljeks ning teise põlvkonna õhk-õhk-rakettide tulek on muutnud relvad selle ülesande täitmiseks üsnagi vananenud ja nüüdseks on need muutunud. kasulik ainult abirelvana maapinna õhust pommitamiseks.

Tänapäeval tugevdab seda suundumust nägemisulatusest väljapoole suunatud sihtmärkide tabamiseks mõeldud hüperhelikiirusega manööverdatavate rakettide ilmumine, mis käivitamisel kl. suured hulgad ja näiteks koos orjalennuki rakettidega ei jäta praktiliselt mingit võimalust kõrvalepõiklemiseks ühelegi suurel kõrgusel lendavale vaenlasele.

Sama olukord on tänapäevaste maa-õhk relvadega, mida juhib koheselt reageeriv võrgukeskne õhutõrje arvutisüsteem. Tõepoolest, tänapäevaste, kergesti hästi kaitstud õhuruumi sisenevate rakettide lahingutõhususe tase on tänapäeval muutunud kõrgemaks kui kunagi varem. Võib-olla on ainsaks imerohuks selleks lennukid ja tiibraketid, millel on vähendatud efektiivne peegeldusala (ERA) või madalalt lendavad ründerelvad, millel on lennurežiim ja ümbritsev maastik äärmiselt madalal kõrgusel.

2015. aasta aprillis näitas X-47B mitte ainult veenvat võimet lennukikandjalt lennata, vaid tõestas ka oma võimet õhus tankida. Teine osaleja sellel üritusel Chesapeake'i lahe kohal oli Boeing KC-707 tanker. See on UBLA jaoks tõeline esmaesitlus, kuna see katse tähistas mehitamata õhusõiduki esimest tankimist õhus

Uue aastatuhande alguses mõtisklesid Ameerika piloodid, mida uut saaks teha kaugjuhitavate lennukitega, mis pärast selle laialdasemat kasutamist sõjalistel operatsioonidel oli muutunud üsna moekaks teemaks. Kuna tungimine tugevalt kaitstud õhuruumi muutus üha ohtlikumaks ja kujutas endast tohutuid riske võitluspilootidele, isegi uusimate reaktiivpommitajatega lendajatele, oli ainus viis selle probleemi lahendamiseks kasutada relvi, mida kasutatakse väljaspool vaenlase relvade ulatust /või suure allahelikiirusega varjatud ründedroonide loomine, mis on võimelised kaduma õhku spetsiaalsete radari vältimise tehnoloogiate, sealhulgas raadiot neelavate materjalide ja täiustatud segamisrežiimide abil.

Uut tüüpi kaugjuhitav ründedroon, mis kasutab täiustatud krüptimise ja sagedushüplemisega andmelinke, peaks suutma siseneda kaitstud "sfääri" ja juhtima õhutõrjesüsteeme ilma lennukimeeskondade elusid ohustamata. Nende suurepärane manööverdusvõime suurenenud ülekoormustega (kuni +/-15 g!) võimaldab neil jääda mehitatud pealtkuulajate suhtes mingil määral haavamatuks...

Peale "juurdepääsu keelamise / piirkonna blokeerimise" filosoofia

Kahe täiustatud hiilimislennuki, F-117 Nighthawki ja B-2 Spiriti loomisel, mida esitleti suure käraga – esimene 1988. aastal ja teine kümme aastat hiljem –, mängisid DARPA ja USA õhujõud oma rolli. oluline roll selle uue tehnoloogia eduka kasutuselevõtu tagamine ja selle eeliste demonstreerimine lahingutingimustes. Kuigi varjatud taktikaline löögilennuk F-117 on nüüdseks kasutuselt kõrvaldatud, on osa selle ebatavalise lennuki (mis sai perioodiliselt innukate esteetikute pahameele sihtmärgiks) arendamise käigus saadud tehnoloogiat rakendatud uutes projektides, nagu F- 22 Raptor ja F-35 Lightning II ning veelgi suuremal määral paljutõotavas pommitajas B-21 (LRS-B). Üks salajasemaid programme, mida USA rakendab, on seotud UAV-perekonna edasiarendamisega, kasutades radarit neelavaid materjale ja kaasaegseid tehnoloogiaid, mis tagavad aktiivselt äärmiselt halva nähtavuse.

Tuginedes Boeing X-45 ja Northrop Grumman X-47 UAV tehnoloogia esitlusprogrammidele, mille saavutused ja tulemused on suures osas salastatud, jätkavad Boeingi Phantom Worksi divisjon ja Northrop Grummani salastatud osakond ründedroonide arendamist täna. RQ-180 UAV projekt, mida ilmselt arendab Northrop Grumman, on varjatud erilise saladusega. Eeldatakse, et see platvorm siseneb suletud õhuruumi ja viib läbi pidevat luuret ja jälgimist, täites samal ajal vaenlase mehitatud õhusõidukite aktiivse elektroonilise tõrjumise ülesandeid. Sarnast projekti viib ellu Lockheed Martini Skunks Worksi osakond.

Hüperhelisõiduki SR-72 väljatöötamise käigus lahendatakse probleeme ohutu töö luure UAV kaitstud õhuruumis nii oma kiiruse kui ka täiustatud raadiot neelavate materjalide abil. Paljutõotavad mehitamata õhusõidukid, mis on loodud kaasaegsete (Venemaa) integreeritud süsteemide läbimurdmiseks õhutõrje, mida arendab samuti General Atomics; selle uus Avenger droon, tuntud ka kui Predator C, sisaldab palju uuenduslikke hiilimiselemente. Tegelikult on Pentagoni jaoks nii nagu varemgi praegu ülioluline olla Venemaa loodava ees, et säilitada praegune sõjaline tasakaalustamatus Washingtoni kasuks. Ja USA jaoks on ründedroon saamas üheks vahendiks selle protsessi tagamiseks.

Dassault's Neuron droon naaseb Istrese lennubaasi 2014. aasta öömissioonilt. Neuroni lennukatsed Prantsusmaal, aga ka Itaalias ja Rootsis 2015. aastal näitasid selle suurepäraseid lennuomadusi ja tunnusomadusi, kuid kõik need on endiselt salastatud. Relvastatud droon Neuron ei ole ainus Euroopa programm, mis demonstreerib UCAV-tehnoloogiat. BAE Systems viib ellu Taranise projekti, sellel on peaaegu sama disain ja see on varustatud sama RR Adour mootoriga kui Neuron droon

See, mida Ameerika mehitamata õhusõidukite arendajad nimetavad tänapäeval "kaitstavaks õhuruumiks", on "juurdepääsu keelamise/piirkonna keelamise" kontseptsiooni või ühtse (integreeritud) õhutõrjesüsteemi üks komponente, mida Venemaa relvajõud kasutavad täna edukalt nii Venemaal endas. ja välismaal, et tagada ekspeditsioonivägede kaitse. Mitte vähem nutikad ja taiplikud kui Ameerika sõjaväearendajad, ehkki oluliselt vähema rahaga lõid Venemaa teadlased Nižni Novgorodi raadiotehnika uurimisinstituudist (NNIIRT) mobiilse kahe koordinaadiga radarijaama, millel on ringvaade meetri ulatuses (alates 30 MHz). 1 GHz) P-18 ( 1RL131) "Terek". Viimased valikud seda jaama oma spetsiifiliste sagedusaladega suudavad F-117 ja B-2 pommitajad tuvastada mitmesaja kilomeetri kauguselt ja see ei jää Pentagoni ekspertide jaoks saladuseks!

UAV Taranis Inglismaa lennubaasis, taustal hävitaja Typhoon, 2015. Taranisel on peaaegu samad mõõtmed ja proportsioonid kui Neuronil, kuid see on ümaram ja sellel pole relvapesasid.

Alates 1975. aastast töötas NNIIRT välja esimese kolme koordinaadiga radarijaama, mis suudab mõõta sihtmärgi kõrgust, ulatust ja asimuuti. Selle tulemusel ilmus 55Zh6 “Sky” seireradar meetri ulatuses, mille tarnimine NSV Liidu relvajõududele algas 1986. aastal. Hiljem, pärast Varssavi pakti lagunemist, konstrueeris NNIIRT radari 55Zh6 Nebo-U, millest sai osa kaugõhutõrjesüsteemist S-400 Triumph, mida praegu kasutatakse Moskva ümbruses. 2013. aastal kuulutas NNIIRT välja järgmise mudeli 55Zh6M Nebo-M, mis ühendab meeter- ja detsimeeterulatusega radarid ühes moodulis.

Omades laialdasi kogemusi kvaliteetsete varjatud sihtmärkide tuvastamise süsteemide väljatöötamisel, Venemaa tööstus on praegu väga aktiivne ja pakub oma liitlastele uusi digitaalseid P-18 radari versioone, mis võivad sageli toimida ka lennujuhtimisradarina. Vene insenerid lõid ka uued digitaalsed mobiilsed radarisüsteemid "Sky UE" ja "Sky SVU" kaasaegsel elementide baasil, mis kõik on võimelised tuvastama peeneid sihtmärke. Sarnased kompleksid ühtsete õhutõrjesüsteemide moodustamiseks müüdi hiljem Hiinasse, samas kui Peking sai oma käsutusse Ameerika sõjaväe jaoks hea ärritaja.

Arvatakse, et radarisüsteemid paigutatakse Iraani kaitseks mis tahes Iisraeli rünnakute eest Iraani tuumatööstusele. Kõik uued Venemaa radarid on pooljuhtaktiivsed faasmaatriksiga antennid, mis on võimelised töötama kiires sektori/tee skaneerimise režiimis või traditsioonilises ringskaneerimise režiimis mehaaniliselt pöörlevate antennidega. Venemaa idee integreerida kolm radarit, millest igaüks töötab eraldi vahemikus (meeter, detsimeeter, sentimeeter), on kahtlemata läbimurre ja selle eesmärk on saavutada võime tuvastada äärmiselt madala nähtavusega objekte.

Mobiilne kahemõõtmeline universaalradarijaam P-18

Arvesti radari moodul 55Zh6ME "Sky-ME" kompleksist

RLK 55Zh6M "Sky-M"; UHF radari moodul RLM-D

Nebo-M radarikompleks ise erineb radikaalselt eelmistest Venemaa süsteemidest, kuna sellel on hea liikuvus. Selle disain oli algselt kavandatud vältima ootamatut välkkiiret Ameerika F-22A Raptor hävitajate poolt (relvastatud pommidega GBU-39/B SDB või tiibraketid JASSM), mille esmane ülesanne on madalsageduslike tuvastuskomplekside hävitamine Vene süsteemÕhutõrje konflikti esimestel minutitel. Mobiilne radarikompleks 55Zh6M Nebo-M sisaldab kolme erinevat radarimoodulit ning ühte signaalitöötlus- ja juhtimismasinat.

Nebo M kompleksi kolm radarimoodulit on: RDM-M mõõteulatus, Nebo-SVU radari modifikatsioon; UHF RLM-D, "Protivnik-G" radari modifikatsioon; RLM-S sentimeetri ulatus, Gamma-S1 radari modifikatsioon. Süsteem kasutab tipptasemel digitaalse liikuva sihtmärgi kuvari ja digitaalse impulss-Doppleri radari tehnoloogiaid ning ruumilis-ajalist andmetöötlusmeetodit, mis pakub selliseid õhutõrjesüsteeme nagu S-300, S-400 ja S- 500 hämmastavalt kiire reageerimise, täpsuse ja toimevõimega kõigi sihtmärkide vastu, välja arvatud peened, mis lendavad väga madalal kõrgusel.

Tuletame meelde, et üks S-400 kompleks on kasutusele võetud Vene väed suutis Süürias sulgeda Aleppot ümbritseva ümmarguse tsooni, mille raadius on umbes 400 km kaugusel ligipääsust liitlaste lennundusele. Kompleks, mis on relvastatud vähemalt 48 raketi kombinatsiooniga (alates 40N6 pikamaa kuni 9M96 keskmine ulatus), on võimeline tegelema üheaegselt 80 sihtmärgiga... Lisaks hoiab see Türgi hävitajaid F-16 varvastel ja hoiab neid tormakate tegude eest Su-24 rünnaku näol 2015. aasta detsembris, kuna tsoon õhutõrjesüsteemi S-400 kontrolli all on osaliselt vallutatud Türgi lõunapiir.

Ameerika Ühendriikide jaoks tuli Prantsuse firma Onera 1992. aastal avaldatud uurimustöö täieliku üllatusena. Nad rääkisid 4D (nelja koordinaadiga) radari RIAS (Synthetic Antenna and Impulse Radar – sünteetilise impulsskiirguse apertuuriga antenn) väljatöötamisest, mis põhineb saateantenni massiivi kasutamisel (ortogonaalse komplekti samaaegne kiirgus). signaalid) ja vastuvõtuantenni massiiv (diskreetsignaali moodustamine töötlemisseadmete signaalides, mis tagavad Doppleri sagedusfiltreerimise, sealhulgas ruumilise ja ajalise kiire kujundamise ja sihtmärgi valimise).

4D-printsiip võimaldab kasutada fikseeritud hõredaid antennimassiive, mis töötavad meetersagedusalas, tagades seega suurepärase Doppleri eraldusvõime. Madalsagedusliku RIAS-radari suureks eeliseks on see, et see genereerib stabiilse, taandamatu sihtmärgi ristlõikeala, tagab suurema katteala ja parema mustrianalüüsi, samuti parandab sihtmärgi lokaliseerimise täpsust ja selektiivsust. Piisavalt, et võidelda peente sihtmärkidega teisel pool piiri...

Lääne ja Venemaa tehnoloogiate kopeerimise maailmameister Hiina on tootnud suurepärase koopia kaasaegsest UAV-st, milles Euroopa droonide Taranise ja Neuron välised elemendid on hästi triigitud. 2013. aastal esmakordselt lennatud Li-Jian (terav mõõk) töötati välja Shenyang Aerospace University ja Hongdu Company (HAIG) ühiselt. Ilmselt on see üks kahest AVIC 601-S mudelist, mis on näitusemudelist kaugemale jõudnud. 7,5-meetrise tiibade siruulatusega “teraval mõõgal” on reaktiivmootor (ilmselt Ukraina päritolu turboventilaator)

Vargsete UAV-de loomine

Olles hästi teadlik uuest tõhusast juurdepääsutõkestamise süsteemist, mis võitleks sõja ajal lääne mehitatud õhusõidukitega, otsustas Pentagon sajandivahetuse paiku uue põlvkonna varjatud reaktiivmootoriga lendava tiivaga ründedroone. Uus mehitamata sõidukid vähese märgatavusega sarnanevad nad oma kujuga astelraiga, ilma sabata, keha muutub sujuvalt tiibadeks. Nende pikkus on umbes 10 meetrit, kõrgus üks meeter ja tiibade siruulatus umbes 15 meetrit (mereväe versioon sobib Ameerika tavalistele lennukikandjatele).

Droonid suudavad sooritada kas kuni 12 tundi kestvaid seiremissioone või kanda kuni kahetonniseid relvi kuni 650 meremiili kaugusel, ristledes kiirusega umbes 450 sõlme, mis sobivad ideaalselt vaenlase õhutõrje mahasurumiseks või esimese streigi alustamine. Mitu aastat varem olid USA õhujõud hiilgavalt sillutanud teed relvastatud droonide kasutamiseks. Kolbmootoriga droon RQ-1 Predator MALE, mis lendas esmakordselt 1994. aastal, oli esimene kaugjuhitav õhuplatvorm, mis oli võimeline täpselt õhk-maa-relvi toimetama. Tehnoloogiliselt täiustatud lahingudroonina, mis on relvastatud kahe tankitõrjerakettiga AGM-114 Hellfire, mille õhujõud võtsid kasutusele 1984. aastal, on seda edukalt kasutatud Balkanil, Iraagis ja Jeemenis, aga ka Afganistanis. Kahtlemata ripub valvas Damoklese mõõk terroristide peade kohal kogu maailmas!

Salajase DARPA fondi vahenditega välja töötatud Boeing X-45A sai esimeseks "puhtalt" õhku tõusnud ründedrooniks. Pildil on ta esimest korda GPS-juhitava pommi viskamas, 2004. aasta aprillis

Kui Boeing oli esimene UAV X-45 looja, mis suutis pommi visata, siis Ameerika merevägi ei osalenud praktiline töö UBLA järgi kuni 2000. aastani. Seejärel sõlmis ta lepingud Boeingu ja Northrop Grummaniga selle kontseptsiooni uurimise programmi jaoks. Mereväe UAV projekti nõuded hõlmasid töötamist söövitavas keskkonnas, kanduri tekil õhkutõusmist ja maandumist ning sellega seotud hooldust, juhtimis- ja juhtimissüsteemidesse integreerimist ning vastupidavust õhusõidukikandja töötingimustega seotud kõrgetele elektromagnetilistele häiretele.

Merevägi oli huvitatud ka luuremissioonide jaoks mõeldud mehitamata õhusõidukite ostmisest, eriti kaitstud õhuruumi tungimiseks, et tuvastada sihtmärke nende edaspidiseks rünnakuks. Northrop Grummani eksperimentaalne X-47A Pegasus, millest sai X-47B J-UCAS platvormi arendamise alus, startis esmakordselt 2003. aastal. USA merevägi ja õhuvägi rakendasid oma enda programmid UBLA järgi. Merevägi valis oma UCAS-D mehitamata lahingusüsteemi demonstraatoriks Northrop Grumman X-47B platvormi. Realistlike katsetuste läbiviimiseks valmistas ettevõte kavandatud tootmisplatvormiga sama suuruse ja kaaluga sõiduki, millel on täissuuruses relvapesa, mis suudab vastu võtta olemasolevaid rakette.

X-47B prototüüp võeti kasutusele 2008. aasta detsembris ja oma mootoriga ruleerimine toimus esimest korda 2010. aasta jaanuaris. Poolautonoomse töövõimega drooni X-47B esimene lend toimus 2011. aastal. Hiljem osales ta tõelistel merekatsetel lennukikandjate pardal, lendas missioonidel koos F-18F Super Hornet lennukikandjatel põhinevatel hävitajatel ja sai tankerit KC-707 õhus. Mis ma oskan öelda, edukas esilinastus mõlemas valdkonnas.

Lennukikandja George H.W. külgtõstukist laaditakse maha X-47B ründedrooni demonstraator. Bush (CVN77), mai 2013. Nagu kõigil USA mereväe hävitajatel, on ka X-47B-l kokkupandavad tiivad.

Northrop Grumman X-47B UAV altvaade, mis näitab selle väga futuristlikke jooni. Drooni, mille tiibade siruulatus on umbes 19 meetrit, jõuallikaks on Pratt & Whitney F100 turboventilaatormootor. See kujutab endast esimest sammu täielikult töötava merelöökide drooni suunas, mis peaks plaanide kohaselt kasutusele võtma pärast 2020. aastat.

Kui Ameerika tööstus katsetas juba oma mehitamata õhusõidukite esimesi mudeleid, hakkasid teised riigid, kuigi kümneaastase viivitusega, sarnaseid süsteeme looma. Nende hulgas on Vene RSK MiG Skat seadmega ja Hiina CATIC väga sarnase Dark Swordiga. Euroopas läks Briti firma BAE Systems Taranise projektiga oma teed ning teised riigid ühendasid jõud, et arendada üsna tabava nimega nEUROn projekt. 2012. aasta detsembris tegi nEUROn oma esimese lennu Prantsusmaal. Lennutestid lennurežiimide vahemike väljatöötamiseks ja varjamisomaduste hindamiseks viidi edukalt lõpule 2015. aasta märtsis. Nendele katsetele järgnesid pardaseadmete testid Itaalias, mis lõpetati 2015. aasta augustis. Möödunud suve lõpus toimus Rootsis lennukatsetuste viimane etapp, mille käigus viidi läbi relvade kasutamise katsed. Salastatud testitulemusi nimetatakse positiivseteks.

405 miljoni euro väärtuses nEUROn projekti lepingut viivad ellu mitmed Euroopa riigid, sealhulgas Prantsusmaa, Kreeka, Itaalia, Hispaania, Rootsi ja Šveits. See võimaldas Euroopa tööstusel alustada kolmeaastast süsteemi kontseptsiooni ja disaini täiustamisetappi koos sellega seotud nähtavuse ja andmeedastuskiiruse suurendamisega. Sellele etapile järgnes arendus- ja montaažifaas, mis lõppes esimese lennuga 2011. aastal. Kahe aasta jooksul kestnud lennukatsetuste jooksul sooritati ligikaudu 100 missiooni, sealhulgas laseriga juhitava pommi heitmine. 2006. aasta esialgne 400 miljoni euro suurune eelarve suurenes 5 miljoni võrra, kuna lisati modulaarne pommilahter, mis sisaldas sihtmärgi tähist ja laserjuhitavat pommi ennast. Prantsusmaa maksis poole kogu eelarvest.

Modulaarsesse pommilahtrisse paigutatud paar 250 kg kaaluvat pommi tõuseb 2016. aasta suvel Rootsi Lapimaal asuvalt lennuväljalt õhku droon Neuron. Seejärel hinnati edukalt selle UAV-i kui pommitaja võimeid. Harva nähtud registreerimismärk F-ZWLO (LO tähendab madalat EPO-d) on nähtav esiteliku sektsiooni klapil.

250 kg kaaluv pomm, mille Neuroni droon heitis 2015. aasta suvel Rootsis asuvale katsealale. Heiti alla viis pommi, mis kinnitas Neuroni võimekust varjatud ründedroonina. Mõned neist reaalsetes tingimustes tehtud testidest viidi läbi Saabi järelevalve all, mis koos Dassaulti, Aiema, Airbus DS-i, Ruagi ja HAI-ga rakendab seda programmi täiustatud UCAV-i jaoks, mis tõenäoliselt kulmineerub paljutõotava loo loomisega. FCAS (Future Combat Air System) löögiõhusüsteem umbes 2030. aastaks

Briti-Prantsuse UAV potentsiaal

2014. aasta novembris teatasid Prantsusmaa ja Suurbritannia valitsused kaheaastasest 146 miljonit eurot maksvast teostatavusuuringust täiustatud ründedrooniprojekti jaoks. See võib viia stealth UAV programmi rakendamiseni, mis ühendab Taranise ja nEUROn projektide kogemused, et luua üks paljutõotav ründedroon. Tõepoolest, 2014. aasta jaanuaris allkirjastasid Pariis ja London Briti lennubaasis Brize Norton kavatsuste avalduse tulevase lahingulennusüsteemi FCAS (Future Combat Air System) kohta.

Alates 2010. aastast on Dassault Aviation teinud koostööd oma partneritega Alenia, Saabi ja Airbus Defense & Space'iga projektis nEUROn ning BAE Systems oma Taranise projekti kallal. Mõlemal lendava tiivaga lennukil on sama Rolls-Royce Turbomeca Adour turboventilaatormootor. 2014. aastal tehtud otsus annab uue tõuke juba sellesuunalistele ühisuuringutele. See on ka oluline samm teel Briti-Prantsuse koostööle sõjalennukite vallas. Võimalik, et sellest võib saada järjekordne esmaklassiline saavutus nagu Concorde lennukiprojekt. See otsus aitab kahtlemata kaasa selle strateegilise valdkonna arengule, kuna UCAV projektid aitavad hoida lennundustööstuse tehnoloogilisi teadmisi maailma standardite tasemel.

Joonis sellest, millest võiks saada tulevane FCAS (Future Combat Air System) löögiõhusüsteem. Projekti arendavad Ühendkuningriik ja Prantsusmaa ühiselt Taranise ja Neuroni projektide elluviimise kogemustele tuginedes. Uus, radari abil tuvastamatu ründedroon võib sündida alles 2030. aastal

Vahepeal Euroopa FCAS programm jms Ameerika programmid UBLA seisab silmitsi teatud raskustega, kuna kaitse-eelarved mõlemal pool Atlandi ookeani on üsna kitsad. Kulub rohkem kui 10 aastat, enne kui varjatud UAV-d hakkavad kõrge riskiga missioonidel mehitatud lahingulennukitelt üle võtma. Sõjaliste mehitamata süsteemide valdkonna eksperdid on selles kindlad õhujõud hakkab stealth-ründedroone kasutusele võtma mitte varem kui 2030. aastal.

Kõige olulisem ja paljutõotavam oli oskus säilitada kõige väärtuslikum ressurss – võitlejad lahinguväljal esimeste sõdade algusest peale. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad kasutada lahingumasinad kaugjuhtimisega, mis välistab operaatori kaotuse isegi seadme hävimise korral. Üks kõige pakilisemaid probleeme tänapäeval on mehitamata õhusõidukite loomine.

Mis on mehitamata õhusõiduk (UAV)

UAV on igasugune lennuk, millel ei ole õhus pilooti. Seadmete autonoomia on erinev: on lihtsamad võimalused kaugjuhtimispuldiga või täisautomaatsed masinad. Esimest võimalust nimetatakse ka kaugjuhitavateks õhusõidukiteks (RPA), neid eristab pidev käskude edastamine operaatorilt. Täiustatud süsteemid nõuavad vaid aeg-ajalt käske, mille vahel seade töötab autonoomselt.

Selliste masinate peamine eelis mehitatud hävitajate ja luurelennukite ees on see, et need on kuni 20 korda odavamad kui nende võrreldava võimekusega analoogid.

Seadmete miinuseks on sidekanalite haavatavus, millega on lihtne masinat häirida ja välja lülitada.

UAV-de loomise ja arendamise ajalugu

Droonide ajalugu sai alguse Suurbritannias 1933. aastal, kui Fairy Queen biplaani baasil pandi kokku raadio teel juhitav lennuk. Enne II maailmasõja puhkemist ja algusaastatel pandi kuninglik merevägi kokku rohkem kui 400 neist sõidukitest ja kasutas neid sihtmärkidena.

Esimene selle klassi lahingumasin oli kuulus Saksa V-1, mis oli varustatud pulseeriva reaktiivmootoriga. Tähelepanuväärne on see, et lõhkepeaga lennukeid sai käivitada nii maapinnalt kui ka lennukikandjatelt.

Raketti juhiti järgmiste vahenditega:

autopiloot, millele anti enne starti kõrguse ja kursi parameetrid;
kaugust mõõdeti mehaanilise loenduri abil, mida ajendas labade pöörlemine vööris (viimased käivitati sissetuleva õhuvoolu toimel);
seatud kauguse saavutamisel (dispersioon - 6 km) keerati kaitsmed üles ja mürsk läks automaatselt sukeldumisrežiimi.

Sõja ajal tootsid USA õhutõrjerelvade väljaõppeks mõeldud sihtmärke – Radioplane OQ-2. Vastasseisu lõpupoole ilmusid esimesed korratavad ründedroonid – Interstate TDR. Lennuk osutus ebaefektiivseks väikese kiiruse ja lennuulatuse tõttu, mille põhjuseks olid madalad tootmiskulud. Pealegi, tehnilisi vahendeid Sel ajal ei tohtinud nad sooritada sihipärast tuld ega võidelda pika vahemaa tagant, ilma et neile järgneks juhtlennuk. Sellegipoolest oli masinate kasutamisel edu saavutatud.

IN sõjajärgsed aastad UAV-sid peeti eranditult sihtmärkideks, kuid olukord muutus pärast õhutõrjerelvade ilmumist armeesse. raketisüsteemid. Sellest hetkest alates said droonidest luurelennukid, vaenlase õhutõrjerelvade valesihtmärgid. Praktika on näidanud, et nende kasutamine vähendab mehitatud õhusõidukite kadusid.

Nõukogude Liidus toodeti kuni 70. aastateni raskeid luurelennukeid aktiivselt mehitamata õhusõidukitena:

Tu-123 "Hawk";
Tu-141 Swift;
Tu-143 "Lend".

Ameerika Ühendriikide armee märkimisväärsed lennukaotused Vietnamis tõid kaasa huvi mehitamata õhusõidukite vastu.

Siin ilmuvad tööriistad erinevate ülesannete täitmiseks;

fotograafiline luure;
raadioluure;
elektroonilise sõja sihtmärgid.

Sellisel kujul kasutati 147E-d, mis kogus luureandmeid nii tõhusalt, et maksis kogu programmi arenduskulud mitmekordselt tagasi.

UAV-de kasutamise praktika on näidanud oluliselt suuremat potentsiaali täisväärtuslike lahingumasinatena. Seetõttu hakkas USA pärast 80. aastate algust välja töötama taktikalisi ja operatiiv-strateegilisi droone.

Iisraeli spetsialistid osalesid 80ndatel ja 90ndatel UAV-de väljatöötamises. Algselt osteti USA seadmeid, kuid arenduseks kujunes kiiresti välja oma teaduslik ja tehniline baas. Tadirani ettevõte on end kõige paremini tõestanud. Iisraeli armee näitas 1982. aastal ka UAV-de kasutamise tõhusust operatsioonides Süüria vägede vastu.

80-90ndatel kutsus ilma meeskonnata lennukite ilmselge edu paljudes maailma ettevõtetes arendustegevuse alguse.

2000. aastate alguses ilmus esimene löögisõiduk - Ameerika MQ-1 Predator. Pardale paigaldati raketid AGM-114C Hellfire. Sajandi alguses kasutati droone peamiselt Lähis-Idas.

Seni on peaaegu kõik riigid aktiivselt mehitamata õhusõidukeid arendamas ja juurutanud. Näiteks 2013. aastal said Venemaa relvajõud lähimaa luuresüsteemid Orlan-10.

Sukhoi ja MiG disainibürood arendavad ka uut raskesõidukit – kuni 20-tonnise stardimassiga ründelennukit.

Drooni eesmärk

Mehitamata õhusõidukeid kasutatakse peamiselt järgmiste ülesannete lahendamiseks:

sihtmärgid, sealhulgas vaenlase õhutõrjesüsteemide tähelepanu kõrvale juhtimiseks;
luureteenistus;
erinevate liikuvate ja seisvate sihtmärkide löömine;
elektrooniline sõda ja muud.

Seadme efektiivsuse ülesannete täitmisel määrab järgmiste vahendite kvaliteet: luure, side, automatiseeritud juhtimissüsteemid, relvad.

Nüüd vähendavad sellised lennukid edukalt personalikaotusi ja edastavad teavet, mida pole võimalik saada nähtava kaugusega.

UAV-de tüübid

Lahingudroone liigitatakse tavaliselt juhtimistüübi järgi kaugjuhtimis-, automaat- ja mehitamata.

Lisaks on kasutusel klassifikatsioon kaalu ja jõudlusnäitajate järgi:

Ultrakerge. Need on kõige kergemad mehitamata õhusõidukid, mis ei kaalu rohkem kui 10 kg. Õhus saavad nad veeta keskmiselt tund aega, praktiline lagi on 1000 meetrit;
Kopsud. Selliste masinate mass ulatub 50 kg-ni, nad on võimelised ronima 3-5 km ja veetma töös 2-3 tundi;
Keskmine. Need on tõsised, kuni tonni kaaluvad seadmed, nende lagi on 10 km ja nad võivad maandumata veeta õhus kuni 12 tundi;
Raske. Suured üle tonni kaaluvad lennukid on võimelised tõusma 20 km kõrgusele ja töötama ilma maandumata kauem kui ööpäeva.

Nendel rühmadel on loomulikult ka tsiviilstruktuurid, need on kergemad ja lihtsamad. Täisväärtuslikud lahingumasinad ei ole sageli väiksemad kui mehitatud lennukid.

Kontrollimatu

Mehitamata süsteemid on UAV lihtsaim vorm. Nende juhtimine toimub pardamehaanika ja väljakujunenud lennuomaduste tõttu. Selles vormis saate kasutada sihtmärke, luure või mürske.

Pult

Kaugjuhtimine toimub tavaliselt raadioside kaudu, mis piirab masina tööulatust. Näiteks võivad tsiviillennukid lennata 7–8 km kaugusel.

Automaatne

Põhimõtteliselt on need lahingumasinad, mis on võimelised iseseisvalt täitma keerulisi ülesandeid õhus. Selle klassi masinad on kõige multifunktsionaalsemad.

Toimimispõhimõte

UAV tööpõhimõte sõltub sellest disainifunktsioonid. Enamikule kaasaegsetele lennukitele vastavad mitmed paigutusskeemid:

Fikseeritud tiib. Sel juhul on seadmed lennuki paigutuse lähedal ja neil on pöörlevad või reaktiivmootorid. See valik on kõige kütusesäästlikum ja selle ulatus on pikk;
Multikopterid. Need on propellerajamiga sõidukid, mis on varustatud vähemalt kahe mootoriga, mis on võimelised vertikaalselt õhku tõusma/maanduma ja hõljuma, mistõttu on need eriti head luureks, sh linnakeskkonnas;
Helikopteri tüüp. Paigutus on helikopter, propellerisüsteemid võivad olla erinevad, näiteks on vene konstruktsioonid sageli varustatud koaksiaalpropelleritega, mis muudab mudelid sarnaseks selliste masinatega nagu Black Shark;
Konverteerivad lennukid. See on kombinatsioon helikopteri ja lennuki disainist. Ruumi säästmiseks tõusevad sellised masinad vertikaalselt õhku, lennu ajal muutub tiibade konfiguratsioon ja saab võimalikuks lennuki liikumisviis;
Purilennukid. Põhimõtteliselt on need mootoriteta seadmed, mis langevad maha raskema sõiduki pealt ja liiguvad mööda etteantud trajektoori. See tüüp sobib luureks.

Olenevalt mootori tüübist muutub ka kasutatav kütus. Elektrimootorid saavad jõuallikaks aku, sisepõlemismootorid bensiini, reaktiivmootorid vastava kütusega.

Elektrijaam on paigaldatud korpusesse ning siin asuvad ka juhtimiselektroonika, juhtseadmed ja side. Kere on voolujooneline maht, et anda struktuurile aerodünaamiline kuju. Tugevusomaduste aluseks on raam, mis on tavaliselt kokku pandud metallist või polümeeridest.

Lihtsaim juhtimissüsteemide komplekt on järgmine:

PROTSESSOR;
baromeeter kõrguse määramiseks;
kiirendusmõõtur;
güroskoop;
navigaator;
muutmälu;
signaali vastuvõtja.

Sõjalisi seadmeid juhitakse kaugjuhtimispuldi (kui leviala on väike) või satelliitide kaudu.

Teabe kogumine operaatorile ja tarkvara masin ise pärineb erinevat tüüpi anduritest. Kasutatakse laserit, heli, infrapuna ja muud tüüpi.

Navigeerimine toimub GPS-i ja elektrooniliste kaartide abil.

Sissetulevad signaalid muundab kontroller käskudeks, mis edastatakse täitvatele seadmetele, näiteks liftidele.

UAV-de eelised ja puudused

Võrreldes mehitatud sõidukitega on UAV-del tõsised eelised:

Kaalu- ja suuruseomadused paranevad, üksuse vastupidavus suureneb ja radarite nähtavus väheneb;
UAV-d on kümneid kordi odavamad kui mehitatud lennukid ja helikopterid, samas kui kõrgelt spetsialiseerunud mudelid suudavad lahendada keerulisi ülesandeid lahinguväljal;
UAV-de kasutamisel edastatakse luureandmeid reaalajas;
Mehitatud varustusele kehtivad lahingutingimustes kasutamise piirangud, kui surmaoht on liiga kõrge. Automaatmasinatel selliseid probleeme pole. Majanduslikke tegureid arvestades on mõne ohverdamine palju tulusam kui koolitatud piloodi kaotamine;
Võitlusvalmidus ja liikuvus on maksimeeritud;
Mitmete keerukate probleemide lahendamiseks saab mitut üksust ühendada terveteks kompleksideks.

Igal lendaval droonil on ka puudusi:

mehitatud seadmed on praktikas oluliselt suurema paindlikkusega;
Endiselt ei ole võimalik jõuda ühtse lahenduseni seadme päästmise ja kukkumise korral, ettevalmistatud kohtadele maandumise ja pika vahemaa tagant usaldusväärse side tagamise küsimustes;
automaatsete seadmete töökindlus on endiselt oluliselt madalam kui nende mehitatud kolleegidel;
Erinevatel põhjustel on rahuajal mehitamata õhusõidukite lende tõsiselt piiratud.

Sellegipoolest jätkub töö tehnoloogia täiustamiseks, sealhulgas närvivõrkude parandamiseks, mis võivad mõjutada mehitamata õhusõidukite tulevikku.

Venemaa mehitamata sõidukid

jakk-133

See on Irkuti ettevõtte välja töötatud droon - märkamatu seade, mis on võimeline luureks ja vajadusel hävitama lahinguüksused vaenlane. See peaks olema varustatud juhitavate rakettide ja pommidega.

A-175 "hai"

Kompleks, mis on võimeline jälgima kliimat iga ilmaga, sealhulgas raskel maastikul. Esialgu töötas mudeli AeroRobotics LLC välja rahumeelsetel eesmärkidel, kuid tootjad ei välista ka sõjaliste modifikatsioonide avaldamist.

"Altair"

Luure- ja löögisõiduk, mis suudab õhus püsida kuni kaks päeva. Praktiline lagi - 12 km, kiirus 150-250 km/h piires. Õhkutõusmisel ulatub kaal 5 tonnini, millest 1 tonn on kandevõime.

BAS-62

Sukhoi disainibüroo tsiviilareng. Luure modifikatsioonis on see võimeline koguma mitmesuguseid andmeid vees ja maal asuvate objektide kohta. Saab kasutada elektriliinide jälgimiseks, kaardistamiseks ja meteoroloogiliste tingimuste jälgimiseks.

USA mehitamata sõidukid

EQ-4

Arendaja Northrop Grumman. 2017. aastal sisenes Ameerika Ühendriikide armeesse kolm sõidukit. Nad saadeti AÜE-sse.

"raev"

Lockheed Martini droon, mis on mõeldud mitte ainult jälgimiseks ja luureks, vaid ka elektrooniliseks sõjapidamiseks. Võimaldab jätkata lendu kuni 15 tundi.

"LightingStrike"

Aurora Flight Sciencesi vaimusünnitus, mida arendatakse vertikaalse stardi lahingumasinana. See saavutab kiiruse üle 700 km/h ja suudab kanda kuni 1800 kg kasulikku koormat.

MQ-1B "Kiskja"

General Atomicsi arendus on keskmise kõrgusega sõiduk, mis loodi algselt luuresõidukina. Hiljem muudeti seda mitmeotstarbeliseks tehnikaks.

Iisraeli droonid

"Mastif"

Esimene iisraellaste loodud UAV oli mastif, mis lendas 1975. aastal. Selle sõiduki eesmärk oli luure lahinguväljal. See jäi teenistusse kuni 90ndate alguseni.

"Shadmit"

Neid seadmeid kasutati luureks 1980. aastate alguses esimese Liibanoni sõja ajal. Mõned süsteemid edastasid luureandmeid reaalajas, teised aga simuleerisid õhuinvasiooni. Tänu neile viidi edukalt läbi võitlus õhutõrjesüsteemide vastu.

IAI "Skaut"

Scout loodi taktikalise luuresõidukina, mille jaoks oli see varustatud telekaamera ja kogutud teabe reaalajas edastamise süsteemiga.

I-View MK150

Teine nimi on "vaatleja". Seadmed töötas välja Iisraeli firma IAI. See on taktikaline sõiduk, mis on varustatud infrapuna seiresüsteemi ja kombineeritud optilis-elektroonilise täidisega.

Mehitamata sõidukid Euroopas

MEESED RPAS

Üks viimase aja arengutest on paljutõotav luure- ja löögimasin, mida loovad ühiselt Itaalia, Hispaania, Saksamaa ja Prantsusmaa ettevõtted. Esimene meeleavaldus toimus 2018. aastal.

"Sagem Sperwer"

Üks Prantsusmaa arengutest, mis suutis end Balkanil eelmise sajandi lõpus (1990ndatel) tõestada. Loomine toimus riiklike ja üleeuroopaliste programmide alusel.

"Kotkas 1"

Veel üks prantsuse sõiduk, mis on mõeldud luureoperatsioonideks. Eeldatakse, et seade töötab 7-8 tuhande meetri kõrgusel.

HALE

Kõrgmägede UAV, mis suudab lennata kuni 18 kilomeetrit. Seade suudab õhus püsida kuni kolm päeva.

Euroopas tervikuna võtab mehitamata õhusõidukite arendamisel juhtrolli Prantsusmaa. Üle maailma ilmub pidevalt uusi tooteid, sealhulgas modulaarseid multifunktsionaalseid mudeleid, mille alusel saab kokku panna erinevaid militaar- ja tsiviilsõidukeid.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Ameerika analüütikud on andnud vastakaid hinnanguid uusimatele Venemaa sõjaväe maa- ja õhudroonidele. Eksperdid märgivad, et mõned tooted on praktiliselt välismaised analoogid, teised aga välismaiste disainilahenduste kloonid. Eksperdid on ühel meelel: tuleviku sõda on võimatu ilma robotiteta ja Venemaa peab järgima tänapäevaseid reaalsusi.

Sõbrad on lähedal

Orioni droon (lennuulatus - 250 kilomeetrit, kestus - kuni päev) on kahtlaselt sarnane Iraani Shahediga. Originaaltoodet kasutas Iraan Süürias ja seda nähti ka Liibanonis.

Vene peamine droon “Forpost” laenati Iisraelist, kus seda toodab IAI (Israel Aerospace Industries) kontsern Searcheri nime all. Bendett märgib irooniliselt, et Iisraelil õnnestub saada USA-lt mitme miljardi dollari suurust sõjalist abi, müües samal ajal Venemaale kaitsetehnoloogiat.

Ühendust pole

Bendetti sõnul on Venemaa esimese raskeveokite drooni Altair arendus graafikust maas ja eelarve all, mistõttu selle loomine viibib määramatult.

Vene arendajad väidavad, et kolm tonni kaaluv seade, mille tiibade siruulatus on 28,5 meetrit, on võimeline kandma kuni kahetonnist koormat, läbima kümne tuhande kilomeetri pikkuse vahemaa, tõusma kuni 12 kilomeetri kõrgusele ja säilitama autonoomse lennu kuni kuni kahe tonnini. kahele päevale. Seadme prototüüp tegi oma esimese lennu 2016. aasta augustis, selle seeriatootmine on planeeritud 2018. aastasse.

Bendett märkis oma ettekandes, et lahingdroone loova Simonovi nimelise Kaasani disainibüroo direktor eemaldati hiljuti ametist (tegelikult konfiskeeriti büroos dokumendid ja uurijad vestlesid selle direktoriga).

Bendett järeldab, et otse Venemaal välja töötatud droonid kipuvad olema välismaistega võrreldes väiksema suurusega ja piiratud lennuulatusega, kuid ekspert tunnistab, et Venemaa võimud on viimasel ajal keskendunud suurt tähelepanu mehitamata süsteemide arendamine – eelkõige innovatsioon ja rahastamine.

Vene sõjavägi omandab droonidega palju praktilisi kogemusi ning Orlan-10 üks peamisi eesmärke on abistada raadiohäiretega. Ühelt KamAZ-5350-lt juhitakse kolme lennukit, mis on võimelised kandma kuus kilogrammi koormat: üks droon toimib repiiterina ja kaks ülejäänud on seotud raadiohäirete tekitamisega.

GSM-side summutussüsteemide (konkreetsel juhul RB-341V Leer-3) arendamisel on Venemaa liider ja edestab USA-d. USA näeb just raadiohäirete tekitamist, mitte otselööki peamine oht Venemaal loodud lendavad droonid. Sellega seoses ei unustanud ekspert muidugi mainida ka Vene sõjaväe võimalikku rünnakut Mobiiltelefonid sõdur .

Tugev koht

Väljaspool elektroonilise sõja konteksti pole USA Venemaa sõjadroone veel tõsiselt võtnud, kuid Venemaal arendatavad maapealsed droonid valmistavad Ameerika ekspertidele suurt muret.

"Venemaa ehitab relvastatud maarobotite loomakoda – kuni soomustransportööride suuruseni," ütles New American Security keskuse tehnoloogia- ja turvadirektor Paul Scharr. Ta märkis ära 11-tonnise Uran-9, 16-tonnise Vikhri ja 50-tonnise T-14 (asustamata torniga Armata).

Foto: Valeri Melnikov / RIA Novosti

"Paljud neist raskeveokitest on tugevalt relvastatud ja venelased näitavad neid prototüüpe sageli näitustel," nõustub Bendett, kes osales hiljuti lõppenud Ameerika Ühendriikide armee assotsiatsiooni aastakonverentsil ja näitusel.

Teisest küljest näevad paljud Vene robotid analüütikute hinnangul välja pigem reklaamitrikkide kui tõeliste lahingumasinate moodi. Nende hulgas oli ekspertide seas eelkõige antropomorfne robot Fedor (FEDOR – lõplik eksperimentaalne näidisobjekti uurimine), mis on võimeline püstolist tulistama. Fedori loojad uhkustasid, et robot oskas poolitusi teha ja oskas laohoidja tööd.

Enamik roboteid, nagu eksperdid õigesti märgivad, ei ole loodud nullist, vaid on sisuliselt tavalised soomusmasinad, mis on ümber ehitatud Pult. Neid ei saa pidada tõeliselt autonoomseteks toodeteks, kuna nende juhtimine nõuab inimese kohalolekut, ehkki väljaspool masinat.

Venemaal loodud automaatsel tornil on Scharri sõnul "autonoomselt töötades probleeme liitlase ja vaenlase eristamisega". Siiski tunnistab ta, et süsteemide arenedes tehisintellektüksus saab selle ülesandega hakkama.

Bendett märkis, et enamik Ameerika sõjaväe maapealseid droone on kaugjuhitavad (see teeb vaenlasel radari mahasurumise lihtsamaks), on liiga kerged ja praktiliselt ei ole relvadega varustatud, see tähendab, et nad pole tegelikult täisväärtuslikud lahingurobotid. . Praegu on Ameerika maapealsed droonid sõjaliselt sama kasutud kui Venemaa droonid.

Lõppkokkuvõttes oli ekspertidel raske droonide arendamise eestvedajat nimetada. Scherr väitis, et USA jääb suurte maapealsete lahingurobotite väljatöötamisel Venemaast maha eetiliste raskuste tõttu masinaga inimese tapmise võimaluse põhjendamisel, aga ka "ideede puudumise tõttu". Bendett, vastupidi, usub, et Venemaa on praegu järelejõudmise rollis, kuid töötab aktiivselt selle nimel, et ületada lünk lendavate droonide arengus.

Lihtsalt äri

Tuleb tunnistada, et tuleviku sõjalistes konfliktides mängivad mehitamata süsteemid üht rolli võtmerollid. See relvade komponent on sätestatud Ameerika "kolmandas kompensatsioonistrateegias", mis näeb ette selle kasutamise uusimad tehnoloogiad ja kontrollimeetodid, et saavutada eelis vaenlase ees. Praegu arendavad peaaegu kõik maailma riigid, millel on olulisi relvi, paljulubavaid droone.

«Peamiselt ei sea prioriteediks niivõrd varasemate relvaliikide moderniseerimist, kuivõrd uute loomist. Need on paljulubavad lennunduskompleksid, sh militaartransport ja kauglennundus, need on mehitamata süsteemid, robootika ehk kõik, mis on seotud inimese mõjualalt väljaviimise võimaluse ja vajadusega,“ selgitas asepeaminister tulevase seaduseelnõu kontseptsiooni. Venemaa riiklik relvaprogramm aastateks 2018-2025.

Teisest küljest taandub igasugune arutelu relvastuse mahajäämise probleemi üle rahastamise küsimusele. Sellises olukorras on huvitav uute tehnoloogiate konversioonikomponent. Venemaal loomise teostatavus hüpersoonilised raketid ja elektromagnetrelvad majandusseisaku tingimustes on kaheldav, samas kui mehitamata süsteemide arendamise vallas on neid palju vähem.

2018. aasta siseeelarve viimane versioon näeb ette sõjaliste kulutuste osa suurendamist 179,6 miljardi rubla võrra, samas kui kulutused sotsiaalpoliitika, haridust ja tervishoidu tehakse ettepanek vähendada 54 miljardi rubla võrra. Seega võib sõjaliste kulutuste osakaal 2018. aastal ulatuda 3,3 protsendini riigi SKTst.

Veel 20 aastat tagasi oli Venemaa mehitamata õhusõidukite arendamisel maailmas üks liidritest. Eelmise sajandi 80ndatel toodeti ainult 950 Tu-143 õhuluurelennukit.

Loodi kuulus korduvkasutatav kosmoselaev Buran, mis tegi oma esimese ja ainsa lennu täiesti mehitamata režiimis. Ma ei näe praegu mõtet droonide arendamisest ja kasutamisest kuidagi loobuda.

Vene droonide taust (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Kuuekümnendate aastate keskel hakkas Tupolevi disainibüroo taktikalistel ja operatiivsetel eesmärkidel looma uusi mehitamata luuresüsteeme. 30. augustil 1968 anti välja NSVL Ministrite Nõukogu resolutsioon N 670-241 uue mehitamata taktikalise luurekompleksi "Reis" (VR-3) ja selle koosseisu kuuluva mehitamata luurelennuki "143" (Tu-143) väljatöötamise kohta. ). Resolutsioonis määrati kompleksi katsetamiseks esitamise tähtaeg: fotoluureseadmetega versioonile - 1970, televisiooni luureseadmetega versioonile ja kiirgusluure seadmega versioonile - 1972.

Tu-143 luure-UAV-d toodeti masstootmises kahes variandis vahetatava ninaosaga: fotoluureversioon, mille pardal oli info salvestamine, ja televisiooni luureversioon raadio teel info edastamisega maapealsetesse komandopunktidesse. Lisaks võiks luurelennuki varustada kiirgusluureseadmetega, mis edastavad kiirgusolukorda käsitlevaid materjale mööda lennumarsruuti raadiokanali kaudu maapinnale. UAV-d Tu-143 esitletakse Moskva kesklennuväljal ja Monino muuseumis toimuval lennutehnika näitusel (seal saab näha ka UAV-d Tu-141).

"Scat" on mõeldud ründama nii luureeelseid statsionaarseid sihtmärke, peamiselt õhutõrjesüsteeme, vaenlase õhutõrjerelvade tugeva vastuseisu tingimustes, kui ka mobiilseid maa- ja meresihtmärke autonoomsete ja grupitegevuste läbiviimisel koos mehitatud õhusõidukitega.

Näitusel MAKS-2007 esitletud mudelil olid järgmised mõõtmed: tiibade siruulatus 11,5 meetrit, pikkus 10,25 ja parkimiskõrgus 2,7 m Skati massi kohta on teada vaid selle maksimaalne õhkutõus kaal peaks olema ligikaudu võrdne kümne tonniga. Selliste parameetritega olid Skatil head arvutatud lennuandmed. Maksimaalsel kiirusel kuni 800 km/h võiks see tõusta kuni 12 tuhande meetri kõrgusele ja läbida lennul kuni 4000 kilomeetrit. Sellised lennujõudlused plaaniti saavutada kaheahelalise turboreaktiivmootoriga RD-5000B tõukejõuga 5040 kgf. See turboreaktiivmootor loodi RD-93 mootori baasil, kuid oli algselt varustatud spetsiaalse lameda otsikuga, mis vähendab lennuki nähtavust infrapunapiirkonnas. Mootori õhuvõtuava asus kere esiosas ja oli reguleerimata sisselaskeseade.

115 hobujõuline mootor võimaldab Dozor-600 droonil kiirendada kiiruseni umbes 210-215 km/h või teha pikki lende reisikiirusel 120-150 km/h. Täiendavate kütusepaakide kasutamisel on see UAV võimeline püsima õhus kuni 24 tundi. Seega läheneb praktiline lennuulatus 3700 kilomeetrile.

UAV Dozor-600 omaduste põhjal saame teha järeldusi selle eesmärgi kohta. Selle suhteliselt väike stardimass ei võimalda tal transportida tõsiseid relvi, mis piirab ülesannete ulatust, mida ta saab täita ainult luurega. Mitmetes allikates on aga mainitud võimalust paigaldada Dozor-600-le erinevaid relvi, mille kogumass ei ületa 120-150 kilogrammi. Seetõttu on kasutamiseks lubatud relvade ulatus piiratud ainult teatud tüüpi juhitavate rakettidega, eriti tankitõrjerakettidega. Tähelepanuväärne on, et tankitõrjejuhitavate rakettide kasutamisel muutub Dozor-600 nii tehniliste omaduste kui ka relvade koostise poolest suuresti sarnaseks Ameerika MQ-1B Predatoriga.

Jahimees

Raskerünnaku mehitamata õhusõiduki projekt. Uurimisprojekti “Hunter”, et uurida võimalust luua Venemaa õhujõudude huvides kuni 20 tonni kaaluv rünnak UAV, tegeles või tegeleb ettevõte Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Esimest korda teatati kaitseministeeriumi plaanidest võtta kasutusele ründelennukid 2009. aasta augusti lennunäitusel MAKS-2009. Mihhail Pogosjani 2009. aasta augustis avaldatud avalduse kohaselt kavandati uus mehitamata rünnak. süsteem pidi olema Sukhoi ja MiG disainibüroo vastavate osakondade esimene ühistöö (projekt "Skat"). Meedia kajastas Okhotniku uurimistöö elluviimise lepingu sõlmimist ettevõttega Sukhoi 12. juulil 2011. 2011. aasta augustis kinnitati RSK MiG ja Sukhoi vastavate allüksuste ühinemine paljutõotava streigi UAV väljatöötamiseks. meedia, kuid ametlik leping MiG " ja "Sukhoi" vahel sõlmiti alles 25. oktoobril 2012. aastal.

Lööklennuki lähteülesande kinnitas Venemaa kaitseministeerium 1. aprillil 2012. 6. juulil 2012 ilmus meedias info, et Suhhoi firma on Venemaa õhuvägi valinud juhtivaks arendajaks. . Nimetu tööstuse allikas teatab ka, et Sukhoi välja töötatud UAV on samaaegselt kuuenda põlvkonna hävitaja. 2012. aasta keskpaiga seisuga alustatakse eeldatavasti esimese proovi UAV katsetamist mitte varem kui 2016. See loodetakse kasutusele võtta 2020. aastal. 2012. aastal viis JSC VNIIRA läbi valiku patendimaterjale teemal Teadus- ja arendustegevus "Hunter" ning tulevikus plaaniti Sukhoi Company OJSC juhiste järgi luua navigatsioonisüsteemid raskete UAV-de maandumiseks ja ruleerimiseks (allikas).

Meedia teatab, et Sukhoi disainibüroo nime kandva raskerünnaku UAV esimene näidis valmib 2018. aastal.

Võitluskasutus (muidu öeldakse, et näitusekoopiad on nõukogude rämps)

Venemaal võeti 2013. aastal õhudessantväed kasutusele uusima automatiseeritud juhtimissüsteemi Andromeda-D, mille abil on võimalik teostada segarühma operatiivjuhtimist.

Uusimate kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamine võimaldab väejuhatusel tagada võõrastel harjutusväljadel lahinguväljaõppe missioone sooritavate vägede pideva kontrolli ja õhudessantväejuhatusel jälgida nende tegevust, olles nende asukohast kaugemal kui 5 tuhat kilomeetrit. saidid, saades koolitusalalt mitte ainult graafilise pildi liikuvatest üksustest, vaid ka videopilte nende tegevusest reaalajas.

Seda süsteemi, nagu ka lahingudroone, paigutati Süüriasse ja testiti lahingutingimustes.

Kõrgustele suunatud rünnak hõlmas kuut Platform-M robotsüsteemi ja nelja Argo süsteemi. Droonirünnakut toetasid hiljuti Süüriasse paigutatud iseliikuvad suurtükiüksused Akatsiya, mis suudavad vaenlase positsioone õhust tulega hävitada.

Esimesena ründasid droonid, lähenedes 100-120 meetri kaugusele võitlejate kindlustusteni, kutsusid enda peale tuld ja ründasid avastatud laskepunkte kohe iseliikuvate relvadega.

Droonide taga, 150-200 meetri kaugusel, edenes Süüria jalavägi, puhastades kõrgusi.