امروز در مجموعه هزارتوهای حقیقت کتابی را معرفی می کنیم که ده ها ناشر در سراسر جهان آن را رد کرده اند. حقایق جمع آوری شده در صفحات آن بیش از حد باورنکردنی به نظر می رسد و در طرح های معمول نمی گنجد. با این وجود، این کتاب میلیون ها نسخه در سراسر جهان فروخته است. امروزه در روسیه نیز ظاهر شده است.

فکر می کنیم هانس اولریش فون کرانتز نیازی به معرفی به خواننده داخلی ندارد. سه کتاب از این محقق خستگی ناپذیر، یکی از بزرگترین کارشناسان رایش سوم، پیش از این به زبان روسی منتشر شده است. کتاب‌هایی که پرده رمز و راز را از رازهای عمیق پنهان می‌شکنند و شما را مجبور می‌کنند نگاهی تازه به چیزهای به ظاهر شناخته شده بیندازید. شاید به همین دلیل است که آنها قبلاً موفق شده اند عاشق خواننده روسی شوند.

و برای کسانی که هنوز کتاب های فون کرانتز را در دست نداشته اند، ما عجله خواهیم کرد تا آنها را به روز کنیم. نویسنده یک آلمانی قومی است که پدرش، یک افسر اس اس، پس از جنگ به آرژانتین گریخت تا از پیگرد قانونی در امان بماند. تنها پس از مرگ پدرش، هانس اولریخ متوجه شد که در فعالیت های مرموزترین سازمان آلمان نازی - موسسه Ahnenerbe (میراث اجدادی) شرکت داشته است. و از آن لحظه به بعد، بورژوای محترم تبدیل به یک محقق خستگی ناپذیر و با استعداد، یک شکارچی واقعی، یک شکارچی رازهای هیجان انگیز شد.

اگر کتاب های کرانز را بخوانید و سپس به عکس او نگاه کنید، احساس بسیار عجیبی خواهید داشت. با ورق زدن صفحات "میراث اجداد" یا "صلوات شکسته در یخ"، نویسنده را مردی جوان و خوش اندام با ویژگی های اراده ای قوی و نگاهی پولادین تصور می کنید - هر سطر از این کتاب ها پر از چنین پویایی سخت است. ، چنین فتنه هیجان انگیزی. از روی عکس، یک مرد پنجاه ساله معمولی به ما نگاه می کند، یک بلوند برنزه با تکه های طاس عمیق، مستعد جسارت، با چهره ای آرام و بی صدا. این «شخصیت دوپاره» تصادفی نیست. فون کرانتز برای سال‌ها، تا زمانی که تصمیم گرفت اولین کتاب خود را منتشر کند (که دقیقاً به "میراث اجداد" اختصاص دارد)، مجبور بود یک زندگی دوگانه مجازی داشته باشد. و کمتر کسی می تواند شک کند که در ظاهر یک بورژوای نمونه، یک مدیر معمولی طبقه متوسط ​​یا یک استاد دانشگاه، شخصی وجود دارد که آماده است کلیشه ها را از بین ببرد و حقایقی را که قبلاً با دقت پنهان شده بود یا در پرتو خدا آشکار می کرد. پنهان شده است.

بله، بله، آنها پنهان شده بودند یا پنهان شده بودند. "چرا؟" خواننده شگفت زده خواهد شد. بالاخره هیتلر خیلی وقت پیش خودکشی کرد و رایش سوم خیلی وقت پیش فرو ریخت، نفرین تمام جهان متمدن! حداقل این چیزی است که آنها در مدرسه تدریس می کنند، این چیزی است که آنها در صفحه تلویزیون می گویند. خوب، هر یک از ما آزادیم که خودش انتخاب کند، چه به "صفحه آبی" خود ایمان بیاوریم و چه به دنبال حقیقت باشیم. خواننده کتاب های فون کرانتز این فرصت را دارد که همراه با نویسنده، پرده دروغ و نیمه حقیقت را کنار بزند و به چشمان تاریخ واقعی امپراتوری نازی بنگرد، تاریخی که با تسلیم شدن به پایان نرسید. آلمان زیرا در کنار هیتلر و پشت سر او نیروهای بسیار قدرتمندی قرار داشتند که تا به امروز عمل می کنند و سعی می کردند حقیقت وجود خود را پنهان کنند.

کتاب‌های هانس اولریش فون کرانتز از همان لحظه ظهور، طوفانی از انتقادات را برانگیخت، که با این حال، تنها به عنوان تأیید دیگری بر این بود که محقق خستگی‌ناپذیر به نتیجه رسیده است. علاوه بر این، سوء قصد به جان وی نیز صورت گرفت. با این وجود، حتی تهدید جان باعث نشد که کرانتز مسیر مورد نظر را خاموش کند. کتاب‌ها یکی پس از دیگری، در حالی که محقق شجاع موفق شد پیچیدگی‌های بیشتر و بیشتری از دروغ‌ها را باز کند و رشته‌ای از حقیقت را در آنها کشف کند که به طور امن پنهان شده بود. در حال حاضر حدود 12 کتاب از کرانز منتشر شده است و امیدواریم که با محدودیت فاصله زیادی داشته باشد.

کتابی که در دست دارید به برنامه هسته ای رایش سوم اختصاص دارد - موضوعی کمتر شناخته شده، یا بهتر است بگوییم، شناخته شده، اما دور از آن طرفی که فون کرانتز آن را فاش می کند. کتاب ها و مقالات متعددی در مورد برنامه هسته ای آلمان نوشته شده است، همه نویسندگان اذعان دارند که آلمانی ها برای مدت طولانی در این زمینه پیشتاز بودند، اما شکست نهایی را گزارش می کنند. این پارادوکس با دلایل مختلف و اغلب احمقانه توضیح داده می شود. با این حال، اگر نه برای یک شرایط شگفت انگیز، آنها هنوز هم می توانند ایمان داشته باشند ...

با این حال از خودمان جلوتر نگیریم. بازگویی محتویات کتاب های فون کرانتز کار ناسپاسی خواهد بود. بنابراین، شما را با یک اثر درخشان دیگر از کرانتز تنها می گذاریم که بدون شک باعث می شود نگاهی تازه به بسیاری از حقایق به ظاهر شناخته شده داشته باشید.

به خوانندگان من

آیا هیتلر می توانست در جنگ پیروز شود؟ چندین دهه است که مورخان در این مورد بحث می کنند. رگبارهای آن جنگ خونین هنوز خاموش نشده بود، اما دعواهای بی رحمانه از قبل در صفحه کتاب ها آغاز شده بود.

ژنرال های آلمانی فریاد زدند که آنها به اندازه یک مو پیروزی هستند. حالا اگر پیشور موذی با آنها مداخله نمی کرد که با دستورات احمقانه خود به ارتش اجازه نمی داد روس ها را به دیوار بمالند ... انگلیسی ها و آمریکایی ها آنها را تکرار می کنند: بله ، روس ها نمی دانستند چگونه باید جنگ، آنها آلمانی ها را با اجساد پر کردند. اما آلمانی ها هم بهتر از این نیستند - اگر جنگنده های جت را به موقع ساخته بودند ... و موشک های خود را کمی زودتر پرتاب می کردند ...

تمام این سروصدا برای پنهان کردن حقیقت، حقیقت وحشتناک و ناخوشایند است. آلمان واقعاً در آستانه پیروزی بود - حداقل در برابر انگلیسی-آمریکایی ها. و به هیچ وجه به لطف ژنرال هایش که اتفاقاً هیتلر کاملاً به درستی گردن آنها را گذاشت. و نه به خاطر جنگنده های جت یا موشک های V. همه اینها در مقایسه با سلاح هایی که رایش سوم در اختیار داشت، بازی کودکانه است. سلاحی که هنوز تعداد کمی از افراد آغازگر از یادآوری آن می ترسند. و در مورد آن در صفحات این کتاب به شما خواهم گفت.

البته من ریسک بزرگی می کنم. یک بار تقریباً به دنیای دیگر فرستاده شدم - گمان می کنم که برای نوشته های من بوده است، زیرا به نظر می رسد چیزی بیشتر از این وجود ندارد. پس چرا این داستان را پست می کنم؟ برای پول یا شهرت؟ خب نه. من از قبل پول کافی دارم - البته نه گیتس، اما شکایت کردن گناه است. من آرزو ندارم در اوج شکوه بدرخشم، مورد علاقه همه یا برعکس، موضوع نفرت آتشین همه شوم. من فقط می خواهم حقیقت را به مردم بگویم که ترجیح می دهم خودم را نشناسم. گاهی خواب یک پیری آرام، آرام و مطمئن را در خانه خودم در ساحل دریا می بینم. اما هر فردی در این سیاره آبی سرنوشت خود را دارد و سرنوشت من کاملاً متفاوت است.

من کیستم و چرا سرم را به طناب می زنم؟ خوب، خواننده حق دارد از قبل این را بداند تا تصمیم بگیرد که آیا به من اعتماد کند یا خیر. من به گروه باشکوه مورخان حرفه ای تعلق ندارم، با این حال، بیش از بسیاری از آنها می دانم.

من در سال 1950 در آرژانتین به دنیا آمدم. پدرم پس از شکست در جنگ جهانی دوم از آلمان به اینجا مهاجرت کرد (یا بهتر است بگوییم فرار کرد). واقعیت این است که او افسر اس اس بود. اما نه آنهایی که بر روی برج های دیده بانی اردوگاه های کار اجباری متعدد ایستاده بودند. و نه به کسانی که در جبهه به عنوان بخشی از واحدهای نخبه جنگیدند. زمانی که نازی ها به قدرت رسیدند، پدرم محقق جوان اما آینده دار تاریخ و سنت های آلمان های باستان بود. خیلی سریع، همه این مطالعات تحت حمایت اس اس هاینریش هیملر قادر متعال انجام شد. پدر من با یک انتخاب بسیار ساده روبرو شد: یا مرد اس اس شود یا از مطالعه موضوع مورد علاقه خود امتناع کند. اولی را انتخاب کرد. تاریخ نشان داده است که این انتخاب اشتباه بوده است، اما آیا امروز می توانیم او را مقصر بدانیم؟

پدرم کم و با اکراه درباره گذشته اش صحبت می کرد. با دوستانی که با او به آرژانتین گریختند، به قول خودشان پشت درهای بسته صحبت کرد. او گاهی اوقات (اما نه اغلب) بازدیدکنندگان عجیبی داشت که با آنها خود را در دفتر خود حبس می کرد. ما بچه ها مطلقاً هیچ چیز در مورد این جنبه از زندگی او نمی دانستیم، به خصوص که چنین چیزهایی بسیار نادر اتفاق می افتاد.

شاید این بی میلی پدرم از صحبت در مورد رایش سوم بود که علاقه من را به این بخش از تاریخ آلمان برانگیخت. از سال‌های دانشجویی، با ولع کتاب‌هایی درباره آلمان نازی و جنگ جهانی دوم می‌خواندم. اما در هیچ کدام از آنها نتوانستم بخوانم اسنادی که پس از مرگ پدرم در یک گاوصندوق فلزی ساده که از قدیم الایام در اتاق زیر شیروانی خانه ما نگهداری می شد به من می گفت.

اسلاوین استانیسلاو نیکولایویچ.

سلاح مخفی رایش سوم

پیشگفتار

- تو یک آلمانی از سر تا پا، پیاده نظام زرهی، سازنده وسایل نقلیه، اعصاب داری، به نظر من، ترکیب دیگری. گوش کن گرگ به دست امثال تو بیفتی اپارات گارین هر کاری بکنی...

آلمان هرگز تحقیر را نمی پذیرد!

الکسی تولستوی، "هیپربولوئید مهندس گارین"

«... مرد اس اس برای مدت طولانی و با دقت به اسناد نگاه کرد. سپس آنها را عقب نگه داشت و دست راست خود را به سمت بالا پرت کرد و هوشمندانه روی پاشنه های خود کلیک کرد. گورینگ با نارضایتی گریه کرد - که قبلاً سومین "فیلتر" نگهبانان بود - اما هیملر که در جلو نشسته بود، آشفته نبود: نظم، نظم است.

هورچ که با نیکل رادیاتورش می‌درخشید، از دروازه‌های باز عبور کرد و تقریباً بی‌صدا در امتداد سنگفرش سیمانی فرودگاه عظیم، خیس از باران اخیر حرکت کرد. اولین ستاره ها در آسمان می درخشیدند.

در پشت ردیف‌های منظم Messerschmitt-262، چراغ‌های سازه‌ای عجیب در دوردست می‌درخشیدند، که شبیه یک پل هوایی شیب‌دار عظیم بود که به شدت بالا می‌رفت. پرتو نور کانون، توده مثلثی شکلی را که در پایه آن ایستاده بود، مشخص کرد، نوک دماغه به سمت آسمان تاریک هدایت شده بود. پرتو یک صلیب شکسته در یک دایره سفید را در سمت سیاه موتور نشان می داد.

مردی که در صندلی عقب هورچ سنگین نشسته بود، نگاهی کوتاه به گورینگ اخم شده انداخت، لرزان لرزید. نه، نه از طراوت شب سرد. همین ساعتی بود که برایش تعیین کننده بود.

یک کیلومتر دورتر، در محل پرتاب، یک تانکر تانکر کنار رفت و تکنسین‌ها با دقت دست‌هایشان را زیر جت‌های محکم آب از شیلنگ‌ها می‌شستند.

مردی لاغر و حیرت‌انگیز با لباس‌های تیره که با کف پایش روی پله‌های یک نردبان شیب‌دار می‌کوبید، در کابین خلبان یک دستگاه بال کوتاه ناپدید شد، انگار که بالای بدنه یک غول مثلثی شکل بسته شده بود. آنجا، در لانه خلبانی روشن، سوئیچ ها را برگرداند. چراغ های کنترل سبز رنگ روی کنترل پنل روشن می شوند. این بدان معنی بود که بمب سیاه و سفید و تیز در شکم دستگاه بال کوتاه کاملاً مرتب بود. این شامل یک توپ اورانیوم سنگین با غلاف نیکل و لنزهای انفجاری بود.

ابرت نووتنی شانه هایش را بالا انداخت - لباس فضایی لاستیکی سفید به خوبی به تن می کرد. "به یاد داشته باشید، شما باید انتقام تخریب وحشیانه شهرهای باستانی سرزمین پدری را بگیرید!" - هیملر به او سخنان فراق گفت. دستیاران یک کلاه ایمنی بشکه ای شکل عظیم و توتونیک مانند با یک گیره شفاف از بالا پایین آوردند. اکسیژن دریافتی خش خش می زد - پشتیبانی از زندگی مدت ها بود که مانند عقربه های ساعت اشکال زدایی شده بود. نووتنی کار را از روی قلب می دانست. مختصات نقطه ورود به جو ... به سمت فانوس رادیویی ... انداختن بمب - بر فراز نیویورک و بلافاصله - پس سوز موتور برای پرش از اقیانوس آرام و آسیا.

موافقم، همه اینها بسیار جذاب به نظر می رسد. بله، و کتاب «شمشیر شکسته امپراتوری» که این نقل قول از آن گرفته شده، محکم ساخته شده است. احساس می شود شخصی که آن را نوشت - به دلایلی ترجیح داد نام خود را با نام مستعار ماکسیم کلاشنیکف پنهان کند - به طور حرفه ای صاحب یک خودکار است. و حقایق جالبی را جمع آوری کرد. سؤال این است که آیا او آنها را به درستی تفسیر کرده است؟

البته هرکسی حق دارد دیدگاه خود را داشته باشد. و اکنون، خوشبختانه، همه این فرصت را دارند که آن را به طور عمومی بیان کنند - دامنه نشریات و ناشران امروز بسیار گسترده است. و من اینجا نیستم تا درباره مشروعیت مفهوم آن کتاب بحث کنم. وظیفه من متفاوت است - در صورت امکان، حقیقت را در مورد زرادخانه های مخفی رایش سوم به شما بگویم، تا بر اساس حقایق، اسناد، روایت های شاهدان عینی نشان دهم که چقدر این فرضیات درست هستند، که ماهیت آن را می توان به این قضاوت تقلیل داد. : "کمی بیشتر و رایش سوم واقعا" یک "سلاح معجزه آسا" ایجاد می کند که با آن می تواند بر کل سیاره تسلط پیدا کند.

آیا اینطور است؟

پاسخ به سوال پرسیده شده آنقدرها هم که در ابتدا به نظر می رسد ساده و بدون ابهام نیست. و نکته این است که تاریخ نه تنها حالت فرعی ندارد، بلکه خیال پردازی درباره «اگر چه می شد» بی فایده است. مشکل اصلی متفاوت است: در طول نیم قرن گذشته، بسیاری از رویدادهای جنگ جهانی دوم آنقدر افسانه ها، حدس و گمان ها و حتی حقه های آشکار به دست آورده اند که تشخیص حقیقت از دروغ بسیار دشوار است. علاوه بر این، بسیاری از شاهدان آن وقایع قبلاً مرده‌اند و آرشیوها در شعله‌های جنگ جهانی سوختند یا بعداً در شرایط مرموز یا ساده ناپدید شدند.

و با این حال، واقعیت را می توان از داستان متمایز کرد. کمک در آن ... خود نویسندگان نسخه های خاص. با مطالعه دقیق، آشکار می شود: بسیاری از آنها " سوراخ می کنند"، نمی توانند زندگی خود را تامین کنند.

چه تناقضاتی را می توان در قطعه بالا مشاهده کرد؟ و حداقل اونها

نویسنده رویدادهایی را که توصیف می کند به 12 آوریل 1947 ربط می دهد - نشانه مستقیمی از این در متن وجود دارد. همانطور که از زمینه پیداست، آلمان در آن زمان جنگ جهانی دوم را با تسلط بر کل اوراسیا همراه با ژاپن به دست آورده بود. باقی ماند تا آخرین سنگر "جهان آزاد" - آمریکا - را در هم بکوبد.

و برای این، یک دستور العمل ثابت شده تاریخی ارائه می شود - یک بمب اتمی باید بر روی ایالات متحده بیفتد. و کشور فورا تسلیم می شود - این دقیقاً همان چیزی است که در واقعیت برای ژاپن اتفاق افتاد.

با این حال... در کابین یک بمب افکن فوق العاده موشکی (به هر حال، با لباس های تیره یا لباس فضایی سفید؟) مردی با نام خانوادگی نووتنی نمی توانست بنشیند. و خود هیتلر و حلقه درونی او با نام خانوادگی که با "G" شروع می شود - هیملر، گورینگ، گوبلز و غیره - به دقت رعایت قانون پاکی نژاد را زیر نظر داشتند و در اینجا، با قضاوت بر اساس نام خانوادگی، ریشه های اسلاو به وضوح مشخص است. ردیابی - خلبان، احتمالا، در اصل اهل چکسلواکی است. (درست است، او می توانست یک اتریشی باشد. سپس هیتلر که خود اهل این کشور بود، ممکن بود به خلبان اجازه دهد در یک سفر پرخطر شرکت کند.)

و سرانجام، تا آنجا که من متوجه شدم، این پرواز قرار بود بر روی دستگاهی انجام شود که توسط E. Zenger طراحی شده بود، که واقعاً پروژه خود را در دهه 1940 همراه با ریاضیدان I. Bredt توسعه داد.

طبق برنامه، یک هواپیمای جت صد تنی مافوق صوت مثلثی به طول 28 متر با استفاده از یک تقویت کننده قدرتمند به فضا پرتاب شد. بمب افکن زنگر با به دست آوردن سرعت 6 کیلومتر در ثانیه (گاگارین با سرعت 7.9 کیلومتر در ثانیه وارد مدار شد) تا ارتفاع 160 کیلومتری به فضا پرید و در طول مسیری ملایم به پرواز غیر موتوری روی آورد. او از لایه‌های متراکم جو «رکوشت» کرد و جهش‌های غول‌پیکری انجام داد، مانند سنگی که «پنکک پخته می‌کند» روی سطح آب. در حال حاضر در پنجمین "پرش" دستگاه 12.3 هزار کیلومتر از نقطه شروع فاصله خواهد داشت، در نهم - 15.8 هزار.

اما این ماشین ها کجا هستند؟ زنگر تا سال 1964 زندگی کرد، شاهد پروازهای فضایی شناخته شده بود، اما تا به امروز هیچ پیاده سازی فنی وجود ندارد - همان "شاتل ها" فقط سایه کم رنگی از آنچه طراح با استعداد برنامه ریزی کرده بود انجام دهد.

* * *

و با این حال اسطوره ها بسیار سرسخت هستند. آنها با رمز و راز، دست کم گرفتن، فرصتی برای همه برای ادامه آنها اشاره می کنند و نسخه های جدیدتر و بیشتری از توسعه رویدادهای خاص ارائه می دهند. و قبل از شروع گفتگو در مورد چگونگی و آنچه واقعاً در آلمان در دوران رایش سوم رخ داده است، اجازه دهید خلاصه ای کوتاه از جالب ترین فرضیات و فرضیه ها در مورد این موضوع را به شما ارائه دهم.

بنابراین، برخی از محققان بر این باورند که آدولف هیتلر کسی نبود جز یک پیام آور از جهنم، که قصد داشت بشریت را به بردگی بکشد، به اصطلاح، قلمرو را تا زمان ظهور دوم عیسی مسیح تحت کنترل درآورد. برای این بود که به او اشاره ای در مورد چگونگی ساخت "سلاح شگفت انگیز" - بمب اتمی داده شد.

هیتلر برای رسیدن به هدف خود از همه ابزارها از جمله کمک فن آوری نیروهای خاص استفاده کرد که به لطف آنها در رایش سوم آنها توانستند مدرن ترین کشتی ها ، زیردریایی ها ، تانک ها ، تفنگ ها ، رادارها ، رایانه ها ، هیپربولوئیدها ، موشک ها را ایجاد کنند. پرتابگرها و حتی ... "بشقاب پرنده" که یکی از آنها مستقیماً به مریخ فرستاده شد (بدیهی است برای کمک اضطراری).

علاوه بر این، طبق یکی از افسانه ها، این "نعلبکی ها"، که همانطور که می دانید تا به امروز به پرواز خود ادامه می دهند، در ابتدا در قطب جنوب مستقر بودند، جایی که نازی ها در طول جنگ یک پایگاه طولانی مدت ایجاد کردند. و زمانی که ما و آمریکایی‌ها اولین ماهواره‌های جاسوسی را ایجاد کردیم که تمام سطح زمین را اسکن کردند، UFO-Nauts چاره‌ای جز نقل مکان به سمت دور ماه نداشتند، جایی که تا امروز هستند. علاوه بر این، کاملاً ممکن است که خود پایگاه ماه توسط نازی‌های ناتمام دیگر ساخته شده باشد. آنها از یک ساختمان آماده بهره بردند، که شاخه ای است، پاسگاه یک تمدن خاص که در مریخ یا جایی دورتر، در حومه منظومه شمسی زندگی می کند.

و اکنون مهاجمان بیگانه نقشه های کابوس وار خود را رها نکرده اند. آنها هستند که در خاستگاه های احیای جنبش نازی در بسیاری از کشورها، از جمله کشور ما، ایستاده اند. و آنها، پیراهن‌های سیاه، گاهی اوقات می‌توانند به زرادخانه‌های تسلیحاتی که توسط خادمان رایش سوم ساخته شده و از قبل به‌طور امن در نقاط مختلف جهان - در آبدره‌های نروژی، مزرعه‌های آرژانتین، مخفی شده‌اند، تکیه کنند. جزایر جنوب شرقی آسیا و دریای کارائیب، در سواحل شمال اقیانوس منجمد شمالی و قطب جنوب، و حتی در پایین بالتیک ...

پسربچه ها شی مرموز را در گودال شنی در حومه شهر کشف کردند که در ضخامت ماسه قرار داشت. به گفته یکی از شاهدان عینی، بچه ها به طور تصادفی باعث رانش زمین شدند که باعث باز شدن بخشی از سازه فلزی شد.

یک دریچه وجود داشت، اما نتوانستیم آن را باز کنیم. یکی از نوجوانان می گوید و یک سواستیکا آلمانی روی آن نقاشی شده بود. این شی، با توجه به توضیحات، دیسکی با قطر حدود پنج متر است. تنها عکسی که در فیلم منتشر شد، که آن روز با یک "جعبه صابون" قدیمی آن را گرفتند، بسیار مبهم بود. بچه‌ها با حفاری جزئی شی با دست، یک کابین لعاب‌دار در قسمت بالایی پیدا کردند، اما چیزی داخل آن را مشاهده نکردند - شیشه رنگی بود. توضیحات دقیق تری از این یافته پس از اتمام کاوش ها در دسترس خواهد بود.

با این حال، ظاهراً بعید است که این اطلاعات عمومی شود. به گفته پسران، در اواسط روز بعد، زمانی که آنها تصمیم گرفتند یک بار دیگر دیسک مرموز را بررسی کنند، مکانی که آن را پیدا کردند محاصره شد. در آن روز، شیب معدنی که در آن رانش زمین رخ داد، با سایه بان پوشانده شد. سربازی که در حلقه ایستاده بود توضیح داد که یک انبار مهمات در زمان جنگ در اینجا کشف شده و کار برای پاکسازی آن در حال انجام است. در همین حال، هیچ سنگ شکنی در محل وجود نداشت، اما دو جرثقیل کامیون و چندین کامیون ارتش شیب دار وجود داشت.

با قضاوت بر اساس توصیف شی، ممکن است نمونه اولیه "دیسک پرنده" جنگ جهانی دوم باشد. همانطور که می دانید، آلمانی ها حداقل سه مدل توسعه یافته توسط دفاتر طراحی مختلف را آزمایش کردند: Haunebu، Focke-Wulf - 500 A1، و به اصطلاح پنکیک پرنده Zimmerman. مورد دوم در پایان سال 1942 در پایگاه Peenemünde آزمایش شد. ظاهراً کارهایی در این راستا در قلمرو پروس شرقی نیز انجام شده است. چگونه می توان ظاهر یک "دیسک پرنده" را در حومه کونیگزبرگ توضیح داد؟

"کاروان کهربا"، کالینینگراد 04/09/2003

www.ufolog.nm.ru ما مطالبی را ارائه می دهیم که این صفحه بسیار جالب در تاریخ ایجاد هواپیما را روشن می کند.

امروزه به طور قابل اعتماد شناخته شده است که در دهه 30-40 آلمان کار فشرده ای را بر روی ایجاد هواپیماهای دیسکی شکل با استفاده از روش های غیر متعارف ایجاد بالابر انجام داد. توسعه به طور موازی توسط چندین طراح انجام شد. ساخت تک تک اجزا و قطعات به کارخانه های مختلف سپرده شد تا هیچ کس نتواند هدف واقعی آنها را حدس بزند. اصول فیزیکی زیربنای رانش دیسکت ها چیست؟ این داده ها از کجا به دست آمده است؟ انجمن های مخفی آلمان "Ahnenerbe" چه نقشی در این میان داشتند؟ آیا تمام اطلاعات موجود در اسناد طراحی بود؟ بعداً در مورد این صحبت خواهم کرد و اکنون سؤال اصلی است. چرا آلمانی ها به دیسک روی آوردند؟ آیا اینجا هم آثاری از سقوط بشقاب پرنده وجود دارد؟ با این حال، همه چیز بسیار ساده تر است (با تشکر فراوان از میخائیل کووالنکو برای توضیح حرفه ای).

جنگ. مبارزه برای افزایش سرعت جنگنده ها و ظرفیت حمل بمب افکن ها وجود دارد که نیاز به توسعه فشرده در زمینه آیرودینامیک دارد (و

V-2 مشکلات زیادی را ایجاد می کند - سرعت پرواز مافوق صوت). مطالعات آیرودینامیکی آن زمان نتیجه شناخته شده ای به دست آورد - برای بارهای خاص روی بال (در زیر صوت)، یک بال بیضوی، از نظر طرح، کمترین کشش القایی را در مقایسه با مستطیل شکل دارد. هر چه بیضی بودن بیشتر باشد، این مقاومت کمتر است. و این به نوبه خود باعث افزایش سرعت هواپیما می شود. نگاهی به بال هواپیماهای آن زمان بیاندازید. بیضی شکل است. (به عنوان مثال IL - هواپیماهای تهاجمی) و اگر از این هم فراتر برویم؟ بیضی - به سمت یک دایره جذب می شود. ایده گرفتید؟ هلیکوپترها در مراحل ابتدایی هستند. پس ثبات آنها مشکلی غیر قابل حل است. جستجوهای فشرده در این منطقه در حال انجام است و اکرانولت گرد شکل قبلاً ساخته شده است. (اکرانولت گرد، به نظر می رسد گریبوفسکی، اوایل دهه 30). هواپیمای با بال دیسکی که توسط مخترع روسی A.G. Ufimtsev طراحی شده است، به اصطلاح "spheroplan"، ساخته شده در سال 1909، شناخته شده است. نسبت قدرت به وزن «نعلبکی» و پایداری آن، این همان جایی است که نبرد فکر در آن نهفته است، زیرا نیروی بالابرنده «نعلبکی» زیاد نیست. با این حال، موتورهای توربوجت در حال حاضر وجود دارند. موشک - همچنین در V-2. سیستم های تثبیت ژیروسکوپ پروازی توسعه یافته برای V-2 در حال کار هستند. وسوسه عالیه طبیعتا نوبت به «بشقاب ها» رسید.

انواع دستگاه های توسعه یافته در طول جنگ را می توان به چهار نوع اصلی تقسیم کرد: هواپیماهای دیسکی (هر دو با موتورهای پیستونی و جت)، هلیکوپترهای دیسکی (با روتور خارجی یا داخلی)، هواپیماهای برخاست و فرود عمودی (با چرخش یا چرخش). بال))، دیسک های پرتابه. اما موضوع مقاله امروز دقیقاً همان وسایلی است که ممکن است با یوفو اشتباه گرفته شوند.

اولین گزارش های مستند از برخورد با هواپیمای ناشناخته به شکل دیسک، بشقاب یا سیگار برگ در سال 1942 ظاهر شد. گزارش‌های مربوط به اشیاء پرنده نورانی به غیرقابل‌پیش‌بینی بودن رفتار آنها اشاره می‌کند: یک شی می‌تواند با سرعت بالا از ساختار جنگی بمب‌افکن‌ها بدون واکنش به شلیک مسلسل عبور کند، یا می‌تواند به سادگی در طول پرواز ناگهان خاموش شود و در آسمان شب حل شود. علاوه بر این مواردی از خرابی و نقص در تجهیزات ناوبری و رادیویی بمب افکن ها با ظاهر شدن هواپیماهای ناشناس ثبت شد.

در سال 1950، ایالات متحده بخشی از آرشیو سیا را در رابطه با یوفوها از حالت طبقه بندی خارج کرد. از آنها نتیجه گرفت که بیشتر اشیاء پرنده ثبت شده پس از جنگ، نمونه های غنائم مورد مطالعه یا توسعه بیشتر پیشرفت های آلمان در سال های جنگ، یعنی. کار دست انسان بود با این حال، معلوم شد که این داده های بایگانی فقط برای حلقه بسیار محدودی از مردم در دسترس هستند و تبلیغات گسترده ای دریافت نکردند.

پاسخ بسیار مهمتری توسط مقاله ای که در 25 مارس 1950 در ایتالیایی "II Giornale d" ایتالیا منتشر شد، دریافت کرد، جایی که دانشمند ایتالیایی جوزپه بلونز (Giuseppe Ballenzo)، ادعا کرد که یوفوهای درخشان مشاهده شده در طول جنگ فقط هواپیماهای دیسکی هستند. دستگاه‌هایی که توسط او اختراع شد، به اصطلاح «دیسک‌های بلونز»، که از سال 1942 در ایتالیا و آلمان به‌شدت مخفیانه ساخته شده‌اند. او برای اثبات بی‌گناهی خود، طرح‌هایی از برخی نسخه‌های پیشرفت‌های خود ارائه کرد. پس از مدتی، بیانیه دانشمند و طراح آلمانی رودولف در مطبوعات اروپای غربی Schriever منتشر شد که در آن او همچنین ادعا کرد که در طول جنگ آلمان سلاح های مخفی را به شکل "دیسک های پرنده" یا "بشقاب های پرنده" ساخته است و او خالق برخی از آنها بوده است. به این ترتیب دیسک های موسوم به بلونزا در رسانه ها ظاهر شدند.

این دیسک ها نام خود را به نام طراح اصلی - متخصص ایتالیایی در طراحی توربین های بخار بلونز (Giuseppe Ballenzo 1876/11/25 - 1952/05/21) که طرحی را برای هواپیمای دیسکی با موتورهای رم جت پیشنهاد کرد، گرفته اند. .

کار بر روی دیسک ها در سال 1942 آغاز شد. در ابتدا، این وسایل نقلیه دیسک بدون سرنشین با موتورهای جت بودند که تحت برنامه های مخفی "Feuerball" و "Kugelblitz" توسعه یافته بودند. هدف آنها حمله به اهداف زمینی دوردست (مشابه توپخانه دوربرد) و مبارزه با بمب افکن های متحدین (مشابه توپخانه ضد هوایی) بود. در هر دو مورد، محفظه ای با سرجنگی، تجهیزات و مخزن سوخت در مرکز دیسک قرار داشت؛ موتورهای رم جت به عنوان موتور استفاده می شدند. جت‌های رمجت یک دیسک که در حین پرواز می‌چرخند، این توهم را ایجاد می‌کنند که نورهای رنگین کمانی به سرعت در امتداد لبه دیسک می‌چرخند.

یکی از انواع دیسک ها که برای مبارزه با ناوگان بمب افکن های متحد طراحی شده بود، دارای تیغه هایی در امتداد لبه ها بود و شبیه برش دیسک بود. با چرخش، آنها باید هر چیزی را که در راه به آن برخورد می کردند، خرد می کردند. در همان زمان، اگر خود دیسک حداقل یک تیغه را از دست بدهد (این احتمال در صورت برخورد بین دو وسیله نقلیه بیشتر است)، مرکز ثقل دیسک نسبت به محور چرخش تغییر می کند و شروع به چرخش می کند. در غیرمنتظره ترین جهت پرتاب شد که باعث وحشت در تشکیلات جنگی هواپیما شد. برخی از نسخه‌های دیسک‌ها مجهز به دستگاه‌هایی بودند که تداخل الکترومغناطیسی را برای تجهیزات رادیویی و ناوبری بمب‌افکن‌ها ایجاد می‌کردند.

دیسک ها از نصب زمینی به شرح زیر راه اندازی شدند. پیش از این، آنها به کمک پرتابگر مخصوص یا شتاب دهنده های راه اندازی قابل تنظیم مجدد به دور محور خود می چرخیدند. پس از رسیدن به سرعت مورد نیاز، رمجت به فضا پرتاب شد. نیروی بالابر حاصل هم به دلیل مولفه عمودی رانش رم جت و هم به دلیل نیروی بالابر اضافی ایجاد می شود که وقتی موتورها لایه مرزی را از سطح بالایی دیسک می مکیدند.

جالب ترین گزینه طراحی توسط Sonderburo-13 (با نظارت SS) پیشنهاد شد. ریچارد میته مسئول ایجاد بدنه بود که احتمالاً پس از جنگ در شرکت کانادایی Avro در برنامه ایجاد هواپیما Avrocar کار می کرد. یکی دیگر از طراحان برجسته - رودولف شریور (رودولف شریور) طراح مدل های قبلی هواپیماهای دیسکی بود.

این یک وسیله نقلیه سرنشین دار با نیروی رانش ترکیبی بود. موتور گرداب اصلی V. Schauberger به عنوان موتور اصلی استفاده شد که جای بحث جداگانه ای دارد. . بدنه با 12 موتور جت شیبدار (Jumo-004B) حلقه شده بود. آنها موتور Schauberger را با جت های خود خنک کردند و با مکیدن هوا، یک ناحیه نادر در بالای دستگاه ایجاد کردند که با تلاش کمتر به بالا آمدن آن کمک کرد (اثر کوآندا).

این دیسک در کارخانه ای در برسلاو (وروتلاو) ساخته شد، قطر آن 68 متر بود (مدل آن با قطر 38 متر نیز ایجاد شد). سرعت صعود 302 کیلومتر در ساعت؛ سرعت افقی 2200 کیلومتر در ساعت. در 19 فوریه 1945 این دستگاه تنها پرواز آزمایشی خود را انجام داد. خلبانان آزمایشی در 3 دقیقه به ارتفاع 15000 متری و سرعت 2200 کیلومتر در ساعت با حرکت افقی رسیدند. او می توانست در هوا معلق بماند و تقریباً بدون هیچ چرخشی به جلو و عقب پرواز کند، اما برای فرود قفسه های تاشو داشت. اما جنگ به پایان رسید و چند ماه بعد دستگاه به دستور وی کیتل منهدم شد.

نظر میخائیل کووالنکو:

فکر نمی‌کنم آیرودینامیک‌های آن زمان اجرای اثر کواندا را برای ایجاد نیروی بالابر دستگاه جدی بگیرند. در آلمان چراغانی-آیرودینامیک وجود داشت، همچنین ریاضیدانان برجسته ای وجود داشتند. نکته متفاوت است. این اثر اثر نیروی بالابر نیست، بلکه اثر چسبیدن جت به سطح صاف است. به طور مستقیم در این، شما بلند نمی شوید. شما به کشش (یا بال) نیاز دارید. علاوه بر این، اگر سطح منحنی باشد (برای انحراف جت به پایین و رانش)، اثر فقط در مورد جت آرام "کار می کند". جت موتور توربین گاز برای این کار مناسب نیست. نیاز به لمینیت دارد. این یک اتلاف انرژی بزرگ است. در اینجا یک نمونه از آن است. An-72 با استفاده از اثر Coanda طراحی شد (من افتخار تحقیق درباره نحوه کار کوند روی این هواپیما را داشتم) پس چه؟ معلوم شد که به دلیل تلاطم شدید جت اگزوز موتور عملاً کار نمی کند. اما ذخیره رانش موتورهای An-72 به حدی بود که می‌توانستید آن را روی "لبه" گذاشته و پرواز کنید. بنابراین، بدون کوآندا پرواز می کند. به هر حال، YC-14 آمریکایی، نمونه اولیه AN-72، هرگز از آشیانه بیرون نیامد. آنها می دانند چگونه پول را بشمارند.

اما برگردیم به دیسک های آلمانی. از این گذشته، همانطور که قبلاً گفتم، تحولات در چندین جهت به موازات یکدیگر انجام شد.

دیسک های شریور - هابرمول (Schriever, Habermol)

این وسیله اولین هواپیمای برخاست عمودی جهان محسوب می شود. اولین نمونه اولیه - "چرخ با بال" در نزدیکی پراگ در فوریه 1941 آزمایش شد. دارای موتورهای پیستونی و موتور موشک مایع Walther بود.

طراحی شبیه چرخ دوچرخه بود. یک حلقه پهن در اطراف کابین خلبان چرخید که نقش پره های آن توسط تیغه های قابل تنظیم بازی می شد. آنها می توانند در موقعیت های مورد نیاز برای پرواز افقی و عمودی نصب شوند. خلبان مانند یک هواپیمای معمولی قرار داشت، سپس موقعیت او به تقریباً دراز کشیده تغییر کرد. عیب اصلی دستگاه لرزش قابل توجه ناشی از عدم تعادل روتور بود. تلاش برای سنگین تر کردن لبه بیرونی نتایج مطلوب را به همراه نداشت و این مفهوم به نفع "هواپیما عمودی" یا V-7 (V-7) که تحت برنامه "سلاح های انتقام"، VergeltungsWaffen توسعه می یافت، کنار گذاشته شد.

در این مدل از مکانیزم فرمانی شبیه به هواپیما (دم عمودی) برای تثبیت استفاده شد و قدرت موتورها افزایش یافت. مدل آزمایش شده در می 1944 در نزدیکی پراگ قطر 21 متر داشت. سرعت صعود 288 کیلومتر در ساعت (به عنوان مثال، Me-163، سریعترین هواپیمای جنگ جهانی دوم، 360 کیلومتر در ساعت). سرعت پرواز افقی 200 کیلومتر در ساعت;

این مفهوم بیشتر در یک هواپیمای دیسکی که در سال 1945 در کارخانه Česko Morava مونتاژ شد، توسعه یافت. شبیه مدل های قبلی بود و قطر آن 42 متر بود. روتور توسط نازل هایی که در انتهای تیغه ها قرار دارند به حرکت در می آمد. موتور مورد استفاده کارخانه جت والتر بود که از تجزیه هیدروژن پراکسید نیرو می گرفت.

یک حلقه مسطح پهن در اطراف کابین خلبان گنبدی شکل می چرخید که توسط نازل های کنترل شده تغذیه می شد. در 14 فوریه 1945، این خودرو ارتفاع 12400 متری را به دست آورد، سرعت پرواز افقی حدود 200 کیلومتر در ساعت بود. بر اساس منابع دیگر، این ماشین (یا یکی از آنها) در اواخر سال 1944 در منطقه سوالبارد آزمایش شد، جایی که گم شد... جالب ترین چیز این است که در سال 1952 یک دستگاه دیسکی شکل واقعاً در آنجا پیدا شد. بیشتر

سرنوشت طراحان پس از جنگ دقیقاً مشخص نیست. اتو هابرمول، همانطور که طراح همکار آلمانی اش آندریاس اپ بعدها ادعا کرد، در نهایت به اتحاد جماهیر شوروی رسید. شرایور که در سال 1953 در یک تصادف رانندگی جان باخت، توانست از اسارت شوروی فرار کند و در ایالات متحده دیده شد.

"پانکیک پرنده" زیمرمن.

این در 42-43s در زمین تمرین Peenemünde آزمایش شد. دارای موتورهای توربین گازی Jumo-004B بود. سرعت افقی حدود 700 کیلومتر در ساعت و سرعت فرود آن 60 کیلومتر در ساعت بود.

این دستگاه مانند یک حوض وارونه به قطر 5-6 متر به نظر می رسید.در امتداد محیط گرد و در مرکز آن یک کابین شفاف به شکل قطره اشک داشت. روی زمین، روی چرخ های لاستیکی کوچک قرار داشت. برای برخاستن و پرواز افقی به احتمال زیاد از نازل های کنترل شده استفاده می شود. به دلیل عدم توانایی در کنترل دقیق تراست موتورهای توربین گاز یا به دلایل دیگر، در هنگام پرواز بسیار ناپایدار بود.

این چیزی است که یکی از زندانیان اردوگاه کار اجباری در KTs-4A (Penemünde) که به طور معجزه آسایی زنده مانده است، گفت. «در سپتامبر 1943، اتفاقاً شاهد یک حادثه عجیب بودم... روی یک سکوی بتنی نزدیک یکی از آشیانه‌ها، چهار کارگر دستگاهی را در اطراف محیط بیرون آوردند و یک کابین قطره‌ای شفاف در مرکز داشت. حوض معکوس، بر اساس چرخ های کوچک بادی.

مردی کوتاه قد و تنومند که ظاهراً مسئول کار بود، دستش را تکان داد و دستگاه عجیبی که با فلز نقره‌ای زیر نور خورشید می‌درخشید و در عین حال از هر وزش باد می‌لرزید، صدای خش‌خشی شبیه به کار درآورد. یک مشعل دمنده، و از سکوی بتنی جدا شد. او در جایی در ارتفاع 5 متری معلق بود.

بر روی سطح نقره ای، خطوط ساختار دستگاه به وضوح ظاهر شد. پس از مدتی که در طی آن دستگاه مانند "رولی-پلی آپ" تاب می خورد، مرزهای خطوط دستگاه به تدریج شروع به محو شدن کردند. به نظر می رسد آنها از تمرکز خارج شده اند. سپس دستگاه به طور ناگهانی، مانند یک فرفره، از جا پرید و مانند مار شروع به افزایش ارتفاع کرد.

پرواز، با توجه به تکان خوردن، ناپایدار بود. و هنگامی که وزش باد شدیدی از بالتیک آمد، دستگاه در هوا چرخید و شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. من با جریان مخلوطی از سوختن، الکل اتیلیک و هوای گرم غرق شدم. صدای ضربه شنیده شد، صدای خرد شدن قطعات شکسته شد... جسد خلبان بی جان از کابین خلبان آویزان شد. بلافاصله، قطعات پوست پر از سوخت، در شعله های آبی پوشانده شد. موتور جت خش خش دیگری در معرض دید قرار گرفت - و سپس سقوط کرد: ظاهراً مخزن سوخت منفجر شد ... "

نوزده سرباز و افسر سابق ورماخت نیز در مورد چنین دستگاهی شهادت دادند. در پاییز 1943، آنها پروازهای آزمایشی نوعی "دیسک فلزی با قطر 5-6 متر با یک کابین خلبان قطره ای در مرکز" را مشاهده کردند.

پس از شکست آلمان، نقشه ها و نسخه های ذخیره شده در گاوصندوق های کایتل یافت نشد. چندین عکس از دیسک عجیب کابین خلبان باقی مانده است. اگر صلیب شکسته نقاشی شده روی هواپیما نبود، این وسیله که یک متر از زمین در کنار گروهی از افسران فاشیست آویزان شده بود، می توانست به خوبی برای یک بشقاب پرنده عبور کند. این نسخه رسمی است. طبق منابع دیگر، بخشی از اسناد یا حتی تقریباً تمام توصیفات و نقشه ها توسط افسران اتحاد جماهیر شوروی پیدا شده است، که اتفاقاً توسط آکادمیک مشهور VP Mishin تأیید شده است که خود در جستجو در آن زمان. همچنین از او مشخص شده است که اسناد بشقاب پرنده آلمانی توسط طراحان ما با دقت بسیار مورد مطالعه قرار گرفته است

سی دی امگا توسط آندریاس اپ

هلیکوپتر دیسکی شکل با 8 پیستون شعاعی و 2 موتور رم جت. در سال 1945 توسعه یافت و توسط آمریکایی ها دستگیر شد و قبلاً در ایالات متحده آمریکا در سال 1946 آزمایش شد. خود سازنده A. Epp که در سال 1942 از کار معلق شده بود، توسط شوروی دستگیر شد.

این کاردستی ترکیبی از فن‌آوری فن‌های کانالی با یک روتور چرخان آزاد بود که توسط موتورهای جت پالسی Focke-Wulf "Triebflugel" به حرکت در می‌آمد و با "اثر شناورسازی" افزایش می‌داد.

این هواپیما شامل: یک کابین خلبان دایره ای با قطر 4 متر، احاطه شده توسط بدنه دیسکی با قطر 19 متر بود. بدنه شامل هشت فن چهار پره در فیرینگ های حلقوی متصل به هشت موتور شعاعی Argus Ar 8A با یک محوری بود. رانش 80 اسب بخار دومی در داخل هشت لوله مخروطی به قطر 3 متر نصب شد.

روتور اصلی روی محور دیسک ثابت شد. روتور دارای دو تیغه با رمجت پابست در انتها و قطر چرخش 22 متر بود.

هنگام تغییر گام تیغه ها در موتورهای کمکی، روتور شتاب گرفت و جریان قوی هوا را به بیرون پرتاب کرد. موتورهای جت در 220 دور در دقیقه راه اندازی شدند. و خلبان گام موتورهای کمکی و روتور اصلی را 3 درجه تغییر داد. بلند شدن کافی بود.

شتاب اضافی موتورهای کمکی خودرو را در جهت دلخواه کج کرد. این باعث انحراف بالابر روتور اصلی و در نتیجه تغییر جهت پرواز شد.

اگر در نهایت یکی از موتورهای کمکی کار نمی کرد، دستگاه کنترل کافی برای تکمیل کار را حفظ می کرد. اگر یکی از رم جت ها متوقف می شد، سوخت دیگری به طور خودکار قطع می شد و خلبان برای فرود وارد چرخش خودکار می شد.

با پرواز در ارتفاع کم، خودرو به لطف "نفوذ زمین"، آسانسور اضافی (صفحه نمایش) را دریافت کرد که در حال حاضر توسط کشتی های پرسرعت (ekranoplans) استفاده می شود.

پس از جنگ چندین دیسک امگا ساخته شد. آنها مدل هایی در مقیاس 1:10 بودند که برای آزمایش آیرودینامیکی مونتاژ شدند. چهار نمونه اولیه نیز ساخته شد.

این پیشرانه در 22 آوریل 1956 در آلمان ثبت اختراع شد و برای تولید به نیروی هوایی ایالات متحده ارائه شد. آخرین مدل دیسک برای خدمه 10 نفره طراحی شده است.

Focke-Wulf.500 "Ball Lightning" تانک کورت (Kurt Tank)

هلیکوپتر دیسکی شکل طراحی شده توسط کورت تانک، یکی از آخرین مدل های نوع جدیدی از هواپیما که در رایش سوم ساخته شده است، هرگز آزمایش نشد. زیر کابین خلبان زرهی بلند، تیغه های چرخان یک موتور توربوپراپ بزرگ قرار داشت. بدنه بال پرنده دارای دو ورودی هوا بود، در بخش‌های بالا و پایین بدنه جلو. دیسکولت می توانست مانند یک هواپیمای معمولی پرواز کند یا مانند یک هلیکوپتر در هر جهتی حرکت کند و در هوا معلق باشد.

قرار بود از شش توپ Mayaeg MS-213 (20 میلی متر، سرعت شلیک 1200 گلوله در دقیقه) و چهار راکت 8 اینچی هوا به هوای K100V8 به عنوان سلاح بر روی Ball Lightning استفاده شود.

دیسکولت به عنوان یک چند منظوره در نظر گرفته شد: یک رهگیر، یک ناوشکن تانک، یک هواپیمای شناسایی که از مواضع جنگلی در نزدیکی بزرگراه برلین-هامبورگ (نزدیک نیو روپین) بلند می شود. قرار بود Ball Lightning از سال 1946 به تولید انبوه برسد. با این حال، می 1945 از این برنامه های بلندپروازانه عبور کرد.

کار آغاز شده توسط طراحان آلمانی پس از جنگ در خارج از کشور ادامه یافت. یکی از معروف ترین مدل ها VZ-9V Avrocar است که توسط شعبه کانادایی سازنده هواپیمای بریتانیایی Avro (Avro Canada) به دستور ارتش ایالات متحده (برنامه WS-606A) ساخته شده است.

طراح انگلیسی جان فراست، که در سال 1947 کار روی این موضوع را رهبری کرد، مفهوم زیر را از دستگاه پیشنهاد کرد:

ابتدا "Avrocar" روی یک بالشتک بادی از زمین بلند می شود. سپس به دلیل موتورهای جت هوا به ارتفاع مورد نیاز می رسد. و سپس با تغییر بردار رانش آنها به سرعت مورد نیاز شتاب می گیرد. برای ایجاد یک بالشتک هوا، فراست از یک طرح نازل استفاده کرد: شکاف بین سطح زمین و پایین دستگاه توسط یک پرده هوا از یک نازل حلقوی "پوشانده شده است". کاملاً واضح است که شکل ایده آل چنین ماشینی در پلان یک دیسک است. بنابراین، طرح Avrocar تعیین شد: یک بال دیسک با قطر 5.48 متر با یک نازل حلقوی در اطراف محیط. اسپویلرهای کنترل شده - دمپرها باید جریان گاز را منحرف کرده باشند.

برای به دست آوردن جریان هوای مورد نیاز، به روشی نسبتاً پیچیده متوسل شد. گازهای خروجی سه موتور توربوجت Continental J69-T-9 (هر کدام تقریباً 1000 اسب بخار) وارد توربین شد که روتور مرکزی را با قطر 1.52 متر چرخاند و وارد نازل حلقوی شد. در اصل، برای یک دیسک کاملاً منطقی است، اما مجاری هوای پیچیده و گسترده منجر به تلفات انرژی زیادی می شود، که شاید نقش مرگباری داشته باشد. (طرح دستگاه).

در 12 دسامبر 1959، در قلمرو کارخانه Avro Canada در Melton، Avrocar اولین پرواز خود را انجام داد و در 17 مه 1961 پروازهای افقی آغاز شد. و قبلاً در دسامبر همان سال ، کار "به دلیل انقضای قرارداد" متوقف شد. در طول کار، 2 ماشین به صورت مشروط Model-1 و Model-2 ایجاد شد. یکی از دستگاه ها برچیده شد، دومی با موتور برچیده شده، در آشیانه / فروشگاه Melton باقی ماند، جایی که آزمایش ها انجام شد (طبق منابع دیگر، موزه حمل و نقل ارتش ایالات متحده در ویرجینیا، و یک دیسک آلمانی ضبط شده در Melton ذخیره می شود).

نقطه ضعف هر «خط عمودی»، گذار از رژیم به رژیم است. بنابراین، دلیل اعلام شده برای شکست - به بیان خفیف، ناکافی بودن - با اینرسی بدیهی تلقی شد. اما این پایداری متعالی است که یکی از مزایای دیسکوپلین است! تضاد بین نسخه رسمی و تجربه ایجاد ماشین های دیگر با شکل مشابه، همراه با محرمانه بودن برنامه، افسانه اصلی Avrocar را زنده کرد: این تلاشی برای بازسازی یک "بشقاب پرنده" بود، مانند حادثه ای که در سال 1947 در رازول سقوط کرد ...

رابرت دور در مقاله هیجان انگیز خود در سال 1978 تأیید کرد که در واقع، در دهه 1950، نیروی هوایی ایالات متحده کار بر روی ایجاد یک دیسک پرنده سرنشین دار را آغاز کرد. با این حال، در همان زمان، او به نظر تاریخدان نظامی سرهنگ رابرت گامون استناد کرد، که معتقد بود اگرچه پروژه AVRO حاوی ایده های جالبی است، اما در آن زمان نیاز واقعی به آن وجود نداشت. در مقاله خود، R. Dor به صراحت بیان می کند که به نظر او، پروژه AVRO VZ-9 فقط یک "صفحه دود" طراحی شده بود تا توجه عمومی را از کشتی های بیگانه واقعی و تحقیقات آنها منحرف کند.

سرهنگ جورج ادواردز، سرهنگ ذخیره نیروی هوایی ایالات متحده، یک بار گفت که او، مانند سایر متخصصان درگیر در پروژه VZ-9، از همان ابتدا می دانست که کار نتایج مطلوب را به همراه ندارد. و در همان زمان، آنها می دانستند که نیروی هوایی ایالات متحده در حال آزمایش مخفیانه یک کشتی واقعی بیگانه در حال پرواز است. جی. ادواردز قاطعانه متقاعد شده است که پنتاگون به AVRO VZ-9 در درجه اول برای برقراری ارتباط با روزنامه نگاران و شهروندان کنجکاو هر زمان که «بشقاب پرنده» در حال پرواز می دیدند، نیاز داشت.

در واقع تا زمانی که اسناد مربوطه پنتاگون مشخص نشود، تکذیب چنین نسخه ای زود است، اما دلایل واقعی شکست این برنامه چه بوده است؟

ثبات پایداری متفاوت است. در این مورد، لازم است در مورد حالت های انتقالی صحبت شود. هنگامی که Avrocar در جای خود معلق بود (صرف نظر از ارتفاع)، مشکل به زیبایی حل شد: روتور مرکزی (توربین + فن)، در واقع یک ژیروسکوپ بزرگ، زمانی که بدنه وسیله نقلیه به دلیل وجود گیمبال نوسان می کرد، جهت عمودی خود را حفظ می کرد. تعلیق. جابجایی آن توسط سنسورهایی ثبت شد که سیگنال های آن به انحراف مربوط به اسپویلرها تبدیل شد.

اما هنگام جابجایی به پرواز همسطح، تمام دمپرها به یک سمت منحرف شدند و توانایی آنها برای تثبیت Avrocar به شدت بدتر شد. سرعت هنوز برای تثبیت آیرودینامیکی دیسک کافی نبود که توسط جت از نازل حلقوی بدتر شده بود تا شروع به کار کند ... در حالت بالشتک هوا همه چیز کار می کرد ، اما هنگام بلند کردن بالای 1.2 متر ، تعامل دستگاه با جریان هوا از نظر کیفی تغییر کرد.

به خودی خود، ایده استفاده از یک بالشتک هوا برای برخاستن عمودی، بدیع نیست. به ویژه، R. L. Bartini از این اصل در پروژه های خود در مورد A-57 بین قاره ای مافوق صوت (کمی زودتر از فراست) و ضد زیردریایی VVA-14 استفاده کرد. ولی! طراح هواپیمای شوروی یک "کوسن" را به یک هواپیمای معمولی اضافه کرد. قرار بود هر دو خودرو (اولی پروژه باقی ماند ، دومی به طور کامل اجرا نشد) قرار بود روی یک بالشتک هوا شتاب بگیرند (علاوه بر این ، استاتیک به تدریج با یک پویا جایگزین شد) تا لحظه ای که سکان ها و بال های آیرودینامیکی شروع به کار کردند. ، درهم ریخته با وسایل برخاستن! Avrocar آن را نداشت.

مهمتر از آن، VZ-9V به سادگی فاقد قدرت بود. وزن برخاست آن حدود 2700 کیلوگرم است. برای قرار دادن دستگاه روی "کوسن" کافی است فشاری تنها 15 درصد بیشتر از فشار اتمسفر زیر آن ایجاد شود. اما برای بلند کردن آن به 15٪ بیشتر از وزن آن نیاز دارید. حدود 3.1 تن قضاوت در مورد کشش Avrocar دشوار است - اگرچه در شرایط ایده آل 3000 اسب بخار. قدرت تقریبی است و حدود 3 تن می دهد، به یاد داشته باشید که کانال های هوای گسترش یافته منجر به تلفات زیادی می شود. به هر حال، انواع منحرف کننده ها، اسپویلرها، سکان های گاز نصب شده در جریان گاز پرسرعت با دمای بالا نه در هوانوردی و نه در فناوری موشک ریشه نگرفته اند. آنها به نفع نازل های چرخشی یا موتورهای فرمان ویژه رها شدند.

در یک کلام، وضعیت در فناوری به طور کلی و هوانوردی به طور خاص کاملاً معمول است - یک ایده خوب، اما یک اجرای سازنده ناموفق. و آیا میتوانست بهتر از این انجام شود؟ به عنوان مثال، مانند این: خروج از سیستم تولید کیسه هوا، حتی با استفاده از واحدهای کم قدرت، یک یا دو "موتور" را برای ایجاد نیروی رانش افقی قرار دهید. از آنها (یا بلند کردن، باید به طور خاص در نظر گرفته شود) موتورهای جت فرمان. یا به همین ترتیب - با حفظ نمودار شماتیک (فقط موتورها یک و نیم برابر قدرتمندتر هستند)، نازل های رانش افقی و موتورهای جت فرمان را اضافه کنید ...

Scimmer یا در مورد بال دیسک

معایب بال دیسک، گسترش طبیعی مزایای آن است. نکته اصلی بال یک کشیدگی بسیار کوچک است. گردابه هایی که در انتهای آن به دلیل جریان هوا از سطح پایینی به سطح بالایی ایجاد می شود، کشش را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. در نتیجه کیفیت آیرودینامیکی به طرز فاجعه‌باری کاهش می‌یابد و به همراه آن راندمان سوخت هواپیما کاهش می‌یابد.

واحدهای بالابر اضافی به طور چشمگیری طراحی را پیچیده می کنند، حرکت دهنده های غیر سنتی تاکنون فقط به تست های نیمکتی رسیده اند. و زمانی که توسعه‌دهندگان هنوز راهی برای تبدیل معایب به مزایا پیدا می‌کنند، اصلاح دستگاه برای مدت طولانی ادامه می‌یابد که یا مفاهیم استفاده از آن تغییر می‌کند، یا طرح‌های دیگری مطرح می‌شوند.

یک نمونه درخشان از چنین موفقیت فنی "تأخیر"، جنگنده آزمایشی آمریکایی دیسکی "Skimmer" XF5U-1 شرکت "Chance-Vought" (شاخه ای از کنسرت United Aircraft) است. این هواپیمای کنجکاو برای اولین بار در ژوئن 1946 به عموم مردم نشان داده شد. هرکس حداقل یک بار او را دید، بدون اینکه حرفی بزند، لقب‌های خنده‌داری به او می‌دادند: «ماهی پرنده»، «کیمر»، «پنکک»، «پای پخته نشده»، «بشقاب پرنده» و غیره. اما علیرغم ظاهر واقعاً عجیب، Chance-Vought XF5U-I یک ماشین قدرتمند بود.

آئرودینامیک چارلز زیمرمن (تصادف جالب نام خانوادگی با نویسنده یکی از دیسک های پرنده آلمانی) در اصل مشکل گرداب های نوک را حل کرد: پیچ هایی در انتهای بال نصب شده بود و هوا را در برابر آنها می چرخاند. در نتیجه کیفیت آیرودینامیکی 4 برابر افزایش یافت و تمام توانایی های دیسک برای پرواز در هر زاویه حمله حفظ شد! ملخ های کم سرعت با قطر زیاد و منبع تغذیه کافی، آویزان شدن مانند هلیکوپتر عرضی و انجام برخاست عمودی را ممکن می ساخت و کشش کم باعث سرعت هواپیما می شد.

جالب اینجاست که زیمرمن توسعه خود را در اوایل سال 1933 آغاز کرد. در سال 1935 او یک مدل سرنشین دار با دهانه 2 متر ساخت. مجهز به 2x25 اسب بخار. موتورهای هوا خنک Cleon. خلبان قرار بود در داخل بدنه - بال دراز بکشد. اما این مدل به دلیل عدم توانایی در همگام سازی چرخش پروانه ها از زمین بلند نشد. سپس زیمرمن یک مدل موتور لاستیکی با دهانه نیم متر ساخت. او با موفقیت پرواز کرد. پس از حمایت ناسا (سلف ناسا)، جایی که اختراعات زیمرمن قبلاً به عنوان بیش از حد مدرن رد شده بود، طراح در تابستان 1937 برای Chance-Vought (مدیر عامل یوجین ویلسون) دعوت شد. در اینجا، چارلز با بهره‌گیری از پتانسیل بالای آزمایشگاه‌ها، مدلی ساخت - یک دهانه متری V-I62 الکتریکی. او تعدادی پرواز موفق در آشیانه انجام داد.

در پایان آوریل 1938، زیمرمن هواپیمای خود را که برای دو مسافر و یک خلبان طراحی شده بود، ثبت اختراع کرد. بخش نظامی به تحولات او علاقه مند شد. در اوایل سال 1939، به عنوان بخشی از یک مسابقه برای طراحی جنگنده غیر متعارف، که در آن، علاوه بر Chance-Vought، Curtiss و Nortrop شرکت کردند، چارلز توسعه و ساخت یک آنالوگ موتور سبک V-173 را آغاز کرد. این کار توسط نیروی دریایی ایالات متحده تامین مالی شد.

V-173 ساختار چوبی پیچیده ای داشت که با پارچه پوشانده شده بود. دو موتور سنکرون Continental A-80 هر کدام 80 اسب بخار. آنها ملخ های سه پره بزرگ با قطر 5.03 متر را از طریق گیربکس می چرخاندند. طول بالها 7.11 متر، مساحت آن 39.67 متر مربع، طول خودرو 8.13 متر است. برای سادگی، ارابه فرود غیر قابل جمع شدن، با جذب شوک لاستیکی ساخته شده است. پروفیل بال به صورت متقارن انتخاب شد، NASA - 0015. هواپیما در طول مسیر با استفاده از دو کیل با سکان، و به صورت چرخشی و زمینی - با کمک هواپیماهای متحرک هدایت شد.

با توجه به ماهیت انقلابی کانسپت V-173، تصمیم گرفته شد قبل از شروع آزمایشات پروازی، آن را در یکی از بزرگترین تونل های باد در جهان، در مرکز آزمایشی میدان لنگلی، منفجر کنند. همه چیز با موفقیت در دسامبر 1941 تکمیل شد. تست های پروازی آغاز شده است. پس از دویدن کوتاه و فرود در فرودگاه شرکت در استراتفورد، کانکتیکات، بون گایتون، خلبان ارشد شرکت، V-I73 را در 23 نوامبر 1942 به هوا برد. اولین پرواز 13 دقیقه ای نشان داد که بار روی چوب، به خصوص در کانال رول، بیش از حد زیاد است. این عیب با نصب جبران کننده های وزن، انتخاب گام پروانه ها بسته به حالت کار موتورها برطرف شد. هواپیما در کنترل مطیع شد. گایتون اظهار داشت که چوب بدون تلاش زیاد در کانال زمین به میزان 45 درجه در هر دو جهت منحرف شد.

با وجود محرمانه بودن برنامه، V-I73 بسیار در خارج از فرودگاه استراتفورد پرواز کرد و در آسمان کانکتیکات "مال خود" شد. با وزن پروازی 1400 کیلوگرم، قدرت 160 اسب بخار. ماشین به وضوح گم شده بود چندین بار، در نتیجه خرابی موتور، V-I73 فرود اضطراری داشت. یک بار، در یک ساحل شنی، من اسکاپوت کردم (چرخ های با قطر کوچک در زمین حفر شدند). اما هر بار سرعت فرود بسیار کم و استحکام ساختاری او را از آسیب جدی نجات داد.

گایتون و خلبانان معروف ریچارد "ریک" بورو و چارلز لیندبرگ که در طول فرآیند آزمایش به او پیوستند، دید ضعیف از کابین خلبان به جلو در هنگام تاکسی و برخاستن را به عنوان نقطه ضعف اصلی V-I73 تشخیص دادند. دلیل این امر زاویه پارک بسیار بزرگ، 22 درجه 15 است. سپس صندلی خلبان را بالا بردند، دریچه ای برای نگاه کردن به پایین و جلو درست کردند. اما این نیز کمک چندانی نکرد. طول پرواز هواپیما تنها 60 متر بود. با باد مخالف 46 کیلومتر در ساعت، به طور عمودی به هوا بلند شد. سقف ماشین 1524 متر، حداکثر سرعت 222 کیلومتر در ساعت است.

به موازات طراحی و آزمایش V-I73، Chance-Vought شروع به طراحی یک جنگنده کرد. قرارداد توسعه آن از نیروی دریایی در 16 سپتامبر 1941 دریافت شد، یک روز پس از رضایت برای پاکسازی V-I73 در لوله میدان لنگلی. این پروژه با نام تجاری VS-315 بود. پس از اتمام موفقیت آمیز پاکسازی V-173 در 19 ژانویه 1942

دفتر هوانوردی نیروی دریایی ایالات متحده یک پیشنهاد فنی از این شرکت برای ساخت دو نمونه اولیه و یک مدل 1/3 در اندازه طبیعی درخواست کرد. تا ماه مه 1942، کار بر روی پیشنهاد فنی تکمیل شد. یک مهندس جوان با استعداد، یوجین "پیک" گرینوود، به تیم زیمرمن پیوست. او مسئول طراحی ساختار هواپیمای جدید بود. در ماه ژوئن، پیشنهاد فنی به دفتر هوانوردی ارائه شد، هواپیمای آینده طبق سیستم اتخاذ شده توسط نیروی دریایی نامگذاری شد: XF5U-I. ویژگی اصلی آن نسبت بین حداکثر و سرعت فرود - حدود 11، طبق طرح معمول - 5 بود. محدوده سرعت تخمینی از 32 تا 740 کیلومتر در ساعت است.

برای دستیابی به چنین ویژگی هایی باید بسیاری از مشکلات حل می شد. به عنوان مثال، در سرعت های پایین پرواز، زاویه حمله به شدت افزایش می یابد. به دلیل عدم تقارن جریان، حتی در V-I73، ارتعاشات بسیار قوی مشاهده شد که استحکام سازه را تهدید می کرد. برای خلاص شدن از شر این رژیم، Chance-Vought با همکاری همیلتون استاندارد (که پروانه تولید می کرد)، پروانه ای به نام "پروانه بدون بار" ساخت. تیغه‌های چوبی با شکل بسیار پیچیده، با لبه‌ای پهن، به تیغه‌های فولادی وصل شده به صفحه سواش وصل شده بودند. با آن امکان تغییر گام چرخشی تیغه ها وجود داشت.

پرت اند ویتنی نیز در ایجاد گروه پروانه شرکت کرد. او یک سنکرونایزر برای موتورهای R-2000-7، گیربکس های پنج برابر، کلاچ هایی طراحی و تولید کرد که به هر یک از دو موتور اجازه می داد در صورت آسیب یا گرم شدن بیش از حد خاموش شوند. متخصصان همچنین به طراحی یک سیستم سوخت اساساً جدید کمک کردند، که باعث شد موتورها در طول پرواز طولانی مدت در زوایای حمله بالا (تا 90 درجه در هنگام شناور شدن در هلیکوپتر) به قدرت برسد.

در شکل خارجی، XF5U-1 عملا V-I73 را تکرار کرد. سیستم کنترل ثابت باقی ماند. تله کابین و بال - بدنه خلبان با طرح نیمه مونوکوک از متالیت (یک پانل دو لایه از بالسا و ورق آلومینیوم) بسیار بادوام و نسبتاً سبک ساخته شده است. موتورهای فرو رفته در بدنه بال دسترسی خوبی داشتند. قرار بود 6 مسلسل کلت براونینگ با کالیبر 12.7 میلی متر با 200 گلوله مهمات نصب شود. روی لوله، چهار مورد از آنها را می خواستند در وسایل نقلیه تولیدی با اسلحه های 20 میلی متری Ford-Pontiac M 39A جایگزین کنند، که در آن زمان هنوز در حال توسعه بود.

کپی اولین موشک V-2 در موزه Peenemünde.

هزاران مقاله در مورد "سلاح معجزه گر" آلمانی نوشته شده است، این سلاح در بسیاری از بازی های رایانه ای و فیلم های داستانی وجود دارد. موضوع "سلاح های تلافی جویانه" با افسانه ها و افسانه های متعددی پوشیده شده است. من سعی خواهم کرد در مورد برخی از اختراعات انقلابی طراحان آلمانی صحبت کنم که صفحه جدیدی در تاریخ باز کرد.

سلاح

مسلسل تک MG-42.

طراحان تسلیحات آلمانی سهم بزرگی در توسعه این دسته از سلاح ها داشته اند. آلمان افتخار اختراع یک نوع انقلابی از سلاح های کوچک - مسلسل های تک را دارد. در اوایل سال 1931، ارتش آلمان به مسلسل های قدیمی مسلح شد. MG-13"دریس" و MG-08(گزینه "ماکسیما"). هزینه تولید این سلاح ها به دلیل تعداد زیاد قطعات آسیاب شده بالا بود. علاوه بر این، طرح های مختلف مسلسل ها آموزش محاسبات را پیچیده می کرد.

در سال 1932، پس از تجزیه و تحلیل کامل، اداره تسلیحات آلمان (HWaA) مسابقه ای را برای ایجاد یک مسلسل واحد اعلام کرد. الزامات کلی شرایط مرجع به شرح زیر بود: وزن حداکثر 15 کیلوگرم، برای استفاده احتمالی به عنوان مسلسل سبک، تغذیه تسمه، خنک کننده هوای لوله، سرعت آتش بالا. علاوه بر این، قرار بود یک مسلسل بر روی انواع وسایل نقلیه جنگی نصب شود - از یک نفربر زرهی گرفته تا یک بمب افکن.

در سال 1933، شرکت اسلحه سازی Reinmetall یک مسلسل 7.92 میلی متری را معرفی کرد.

پس از یک سری آزمایش، توسط ورماخت تحت این شاخص پذیرفته شد MG-34. این مسلسل در تمامی شاخه های ورماخت استفاده شد و جایگزین مسلسل های منسوخ ضدهوایی، تانک، هوانوردی، سه پایه و مسلسل های سبک شد. مفهوم ساخت و ساز MG-34و MG-42(به شکل مدرن هنوز در خدمت آلمان و شش کشور دیگر هستند) برای ایجاد مسلسل های پس از جنگ استفاده شد.

همچنین شایان ذکر است مسلسل افسانه ای است MP-38/40شرکت "ارما" (به اشتباه به عنوان "اشمایزر" شناخته می شود). طراح آلمانی وولمر چوب کلاسیک را رها کرد - به جای آن MP-38 به یک تکیه شانه فلزی تاشو مجهز شد که با روش مهر زنی ارزان ساخته شده بود. دسته مسلسل از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده بود. به لطف این نوآوری ها، ابعاد، وزن و هزینه سلاح ها کاهش یافته است. علاوه بر این برای ساخت ساعد از پلاستیک (باکلیت) استفاده شده است.

مفهوم انقلابی استفاده از پلاستیک، آلیاژهای سبک و استوک تاشو در سلاح‌های کوچک پس از جنگ تداوم یافت.

MP43 اتوماتیک

جنگ جهانی اول نشان داد که قدرت فشنگ های تفنگ برای سلاح های سبک بیش از حد بود. اساساً تفنگ در فواصل پانصد متری مورد استفاده قرار می گرفت و برد شلیک به یک کیلومتر می رسید. مشخص شد که یک مهمات جدید با باروت کمتر مورد نیاز است. در اوایل سال 1916، طراحان آلمانی شروع به طراحی یک مهمات جدید "جهانی" کردند، اما تسلیم ارتش قیصر این تحولات امیدوارکننده را قطع کرد.

در دهه‌های 1920 و 1930، تفنگ‌سازان آلمانی با یک "فشنگ میانی" آزمایش کردند و در سال 1937، یک مهمات "کوتاه شده" با کالیبر 7.92 با آستین بلند 33 میلی‌متر در دفتر طراحی شرکت اسلحه BKIW (برای یک آلمانی) توسعه یافت. کارتریج تفنگ - 57 میلی متر).

یک سال بعد، تحت فرماندهی عالی Wehrmacht، شورای تحقیقات امپراتوری (Reichsforschungsrat) ایجاد شد که ایجاد یک سلاح خودکار اساساً جدید برای پیاده نظام را به طراح معروف هوگو اشمایزر سپرد. این سلاح قرار بود طاقچه بین تفنگ و مسلسل را پر کند و بعداً جایگزین آنها شود. از این گذشته ، هر دوی این دسته از سلاح ها دارای معایبی بودند:

تفنگ ها با فشنگ های قدرتمند با برد شلیک بالا (تا یک و نیم کیلومتر) پر شده بودند که در یک جنگ مانور چندان مهم نبود. استفاده از تفنگ در فواصل متوسط ​​به معنای مصرف اضافی فلز و باروت است و ابعاد و وزن مهمات، نیروی پیاده نظام را در مهمات قابل حمل محدود می کند. علاوه بر این، سرعت کم آتش و پس زدن قوی هنگام شلیک اجازه سازماندهی آتش رگبار متراکم را نمی دهد.

مسلسل ها سرعت شلیک بالایی داشتند، اما برد موثر شلیک آنها بسیار کم بود - حداکثر 150-200 متر. علاوه بر این، یک فشنگ تپانچه ضعیف نفوذ کافی را فراهم نمی کند ( MP-40در فاصله 230 متری از لباس های زمستانی عبور نکرد).

در سال 1940، اشمایزر یک کارابین خودکار با تجربه را برای شلیک آزمایشی به کمیسیون ورماخت ارائه کرد. آزمایشات کاستی های اتوماسیون را نشان داد، علاوه بر این، اداره تسلیحات ورماخت (HWaA) بر ساده سازی طراحی دستگاه اصرار داشت و خواستار کاهش تعداد قطعات آسیاب شده و جایگزینی آنها با قطعات مهر شده (برای کاهش هزینه سلاح ها به صورت انبوه) شد. تولید). دفتر طراحی Schmeiser شروع به اصلاح کارابین اتوماتیک کرد.

در سال 1941، شرکت اسلحه سازی والتر به ابتکار خود شروع به توسعه یک تفنگ تهاجمی کرد. اریش والتر بر اساس تجربه ایجاد تفنگ های خودکار، به سرعت یک نمونه اولیه ساخت و آن را برای آزمایش مقایسه ای با طرح رقیب اشمایزر ارائه کرد.

در ژانویه 1942، هر دو دفتر طراحی نمونه های اولیه خود را برای آزمایش ارائه کردند: MkU-42(W - گیاه والتر) و Mkb-42(H - گیاه هنل، KB Schmeiser).

MP-44 با دید نوری.

هر دو دستگاه هم از نظر خارجی و هم از نظر ساختاری مشابه بودند: اصل کلی اتوماسیون، تعداد زیادی قطعات مهر شده، استفاده گسترده از جوشکاری - این نیاز اصلی شرایط مرجع دپارتمان تسلیحات Wehrmacht بود. پس از یک سری آزمایش های طولانی و سخت، HWaA تصمیم گرفت از طراحی هوگو اشمایزر استفاده کند.

پس از تغییراتی که در ژوئیه 1943 انجام شد، ماشین مدرن تحت شاخص قرار گرفت MP-43(Maschinenpistole-43 - مسلسل دستی مدل 1943) وارد تولید آزمایشی شد. اتوماسیون تفنگ تهاجمی بر اساس اصل حذف گازهای پودری از طریق سوراخ عرضی در دیواره لوله کار می کرد. وزن آن 5 کیلوگرم، ظرفیت مجله - 30 گلوله، برد موثر - 600 متر بود.

جالب است:شاخص "Maschinenpistole" (تفنگ مسلسل) برای مسلسل توسط وزیر تسلیحات آلمان A. Speer داده شد. هیتلر قاطعانه مخالف نوع جدید سلاح زیر "فشنگ تک" بود. میلیون‌ها فشنگ تفنگ در انبارهای نظامی آلمان ذخیره می‌شد و این ایده که پس از استفاده از مسلسل اشمایسر غیرضروری می‌شوند، خشم طوفانی فوهر را برانگیخت. ترفند اسپیر جواب داد، هیتلر تا دو ماه پس از تصویب MP 43 به حقیقت پی نبرد.

در سپتامبر 1943 MP-43با بخش موتوری SS وارد خدمت شد وایکینگ"، که در اوکراین جنگید. اینها آزمایشات رزمی تمام عیار نوع جدیدی از سلاح های کوچک بود. گزارش‌های بخش نخبه ورماخت گزارش می‌دهد که مسلسل اشمایزر به طور موثر جایگزین مسلسل‌ها و تفنگ‌ها و در برخی واحدها، مسلسل‌های سبک شده است. تحرک پیاده نظام افزایش یافته و قدرت آتش افزایش یافته است.

آتش در فاصله بیش از پانصد متر با تک تیر انجام شد و شاخص های خوبی از دقت رزمی را ارائه کرد. با تماس آتش تا سیصد متر، مسلسل های آلمانی به شلیک در فواصل کوتاه روی آوردند. آزمایشات پیشانی نشان داده است MP-43- یک سلاح امیدوارکننده: سهولت کار، قابلیت اطمینان اتوماسیون، دقت خوب، توانایی انجام آتش تک و خودکار در فواصل متوسط.

نیروی پس زدگی هنگام شلیک از تفنگ تهاجمی اشمایزر دو برابر کمتر از یک تفنگ استاندارد بود. Mauser-98. به لطف استفاده از فشنگ 7.92 میلی متری "متوسط"، با کاهش وزن، امکان افزایش بار مهمات هر پیاده نظام فراهم شد. مهمات پوشیدنی سرباز آلمانی برای تفنگ Mauser-98 150 گلوله و چهار کیلوگرم وزن و شش خشاب (180 گلوله) برای MP-43 2.5 کیلوگرم وزن داشت.

بازخورد مثبت از جبهه شرقی، نتایج آزمایش عالی و حمایت وزیر تسلیحات رایش اسپیر بر سرسختی فوهر غلبه کرد. پس از درخواست های متعدد ژنرال های اس اس برای تسلیح سریع نیروها با مسلسل در سپتامبر 1943، هیتلر دستور استقرار تولید انبوه را صادر کرد. MP-43.

در دسامبر 1943، یک اصلاح ایجاد شد MP-43/1، که بر روی آن امکان نصب دید در شب مادون قرمز نوری و تجربی وجود داشت. این نمونه ها با موفقیت توسط تک تیراندازان آلمانی مورد استفاده قرار گرفت. در سال 1944 نام تفنگ تهاجمی به تغییر نام یافت MP-44، و کمی بعد StG-44(Sturmgewehr-44 - تفنگ تهاجمی مدل 1944).

اول از همه ، این دستگاه با نخبگان Wehrmacht - واحدهای میدانی موتوری SS وارد خدمت شد. در مجموع از سال 1943 تا 1945 بیش از چهارصد هزار StG-44, MP43و Mkb 42.

هوگو اشمایزر بهترین گزینه را برای عملیات اتوماسیون انتخاب کرد - حذف گازهای پودری از سوراخ. این اصل است که در سال های پس از جنگ تقریباً در تمام طراحی های سلاح های خودکار اجرا می شود و مفهوم مهمات "واسطه" به طور گسترده ای توسعه یافته است. دقیقا MP-44تأثیر زیادی در توسعه در سال 1946 M.T. کلاشینکف اولین مدل مسلسل معروفش AK 47، اگرچه با تمام شباهت های خارجی آنها از نظر ساختار اساساً متفاوت هستند.

اولین تفنگ خودکار توسط طراح روسی فدوروف در سال 1915 ساخته شد، اما می توان آن را یک تفنگ خودکار نامید - فدوروف از فشنگ های تفنگ استفاده می کرد. بنابراین، این هوگو اشمایزر است که در زمینه ایجاد و تولید انبوه کلاس جدیدی از سلاح‌های گرم خودکار انفرادی تحت فشنگ «واسطه» اولویت دارد و به لطف او مفهوم «تفنگ‌های تهاجمی» (ماشین‌های خودکار) متولد شد.

جالب است:در پایان سال 1944، طراح آلمانی لودویگ ورگریملر یک ماشین آزمایشی طراحی کرد Stg. 45 میلیون. اما شکست آلمان در جنگ جهانی دوم اجازه نداد طراحی تفنگ تهاجمی تکمیل شود. پس از جنگ، Forgrimler به اسپانیا نقل مکان کرد و در آنجا در دفتر طراحی شرکت سلاح CETME مشغول به کار شد. در اواسط دهه 1950، بر اساس طراحی آن Stg. 45لودویگ تفنگ تهاجمی CETME مدل A را می سازد. پس از چندین ارتقاء، "مدل B" ظاهر شد و در سال 1957 رهبری آلمان مجوز تولید این تفنگ را در کارخانه Heckler und Koch به دست آورد. در آلمان به تفنگ ایندکس می دادند G-3، و او جد سریال معروف Heckler-Koch از جمله افسانه ای شد MP5. G-3در ارتش بیش از پنجاه کشور جهان در حال خدمت بوده یا هست.

FG-42

تفنگ اتوماتیک FG-42. به زاویه دسته دقت کنید.

یکی دیگر از کپی های جالب اسلحه های کوچک رایش سوم بود FG-42.

در سال 1941، گورینگ، فرمانده نیروی هوایی آلمان - لوفت وافه، الزامی برای تفنگ خودکار صادر کرد که بتواند نه تنها استاندارد را جایگزین کند. کارابین Mauser K98k، بلکه یک مسلسل سبک. این تفنگ قرار بود سلاح انفرادی چتربازان آلمانی باشد که بخشی از لوفت وافه بودند. یک سال بعد لویی استنج(طراح مسلسل های سبک معروف MG-34و MG-42) تفنگ را معرفی کرد FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

لوفت وافه خصوصی با FG-42.

FG-42چیدمان و ظاهر غیرمعمولی داشت. برای راحتی شلیک به اهداف زمینی هنگام پرش با چتر نجات، دسته تفنگ به شدت کج شده بود. مجله برای بیست دور در سمت چپ، به صورت افقی قرار داشت. اتوماسیون تفنگ بر اساس اصل حذف گازهای پودری از طریق سوراخ عرضی در دیواره لوله کار می کرد. FG-42 دارای یک دوپایه ثابت، یک محافظ چوبی کوتاه و یک سرنیزه سوزنی چهار طرفه یکپارچه بود. طراح Shtange یک نوآوری جالب را اعمال کرد - او نقطه تاکید لب به لب در مقابل شانه را با خط بشکه ترکیب کرد. به لطف این راه حل، دقت تیراندازی افزایش یافته و پس زدگی از شلیک به حداقل می رسد. یک خمپاره را می توان روی لوله تفنگ پیچ کرد جر. 42، که با انواع نارنجک های تفنگی که در آن زمان در آلمان وجود داشت شلیک می شد.

مسلسل آمریکایی M60. او شما را به یاد چه چیزی می اندازد؟

FG-42قرار بود در واحدهای فرود آلمانی، مسلسل های سبک، مسلسل های سبک، نارنجک انداز تفنگ و هنگام نصب دوربین های نوری جایگزین شود. ZF41- و تفنگ های تک تیرانداز.

هیتلر آن را دوست داشت FG-42و در پاییز 1943، تفنگ خودکار با گارد شخصی فوهر وارد خدمت شد.

اولین استفاده رزمی FG-42در سپتامبر 1943 در طی عملیات بلوط که توسط اسکورزینی انجام شد. چتربازان آلمانی در ایتالیا فرود آمدند و رهبر فاشیست های ایتالیایی بنیتو موسولینی را آزاد کردند. رسماً تفنگ چتربازان به دلیل گرانی هرگز وارد خدمت نشد. با این وجود، آلمانی ها به طور گسترده ای از آن در نبردهای اروپا و جبهه شرقی استفاده کردند.

در مجموع حدود 7000 نسخه تولید شد. پس از جنگ، اصول طراحی FG-42 برای ایجاد یک مسلسل آمریکایی مورد استفاده قرار گرفت. M-60.

این افسانه نیست!

نازل برای تیراندازی از گوشه و کنار

در طول انجام نبردهای دفاعی در 1942-1943. در جبهه شرقی، ورماخت با نیاز به ایجاد سلاح هایی که برای شکست نیروی انسانی دشمن طراحی شده بود، مواجه شد و خود فلش ها باید خارج از منطقه آتش مسطح قرار می گرفتند: در سنگرها، پشت دیوارهای سازه ها.

تفنگ G-41 با دستگاهی برای تیراندازی از روی جلد.

اولین نمونه های بدوی چنین وسایلی برای تیراندازی از پشت پناهگاه ها از تفنگ های خود بارگیری G-41در سال 1943 در جبهه شرقی ظاهر شد.

حجیم و ناراحت کننده، شامل یک بدنه جوش داده شده با مهر فلزی بود که روی آن یک قنداق با یک ماشه و یک پریسکوپ وصل شده بود. قنداق چوبی با دو پیچ با مهره های بال به پایین بدنه وصل می شد و می توانست دراز بکشد. یک ماشه در آن نصب شده بود که با استفاده از یک میله ماشه و یک زنجیر به مکانیسم ماشه تفنگ متصل می شد.

با توجه به وزن زیاد (10 کیلوگرم) و مرکز ثقل به شدت به جلو، تیراندازی هدفمند از این دستگاه‌ها تنها پس از ثابت شدن محکم در محل توقف انجام می‌شود.

MP-44 با نازل برای شلیک از سنگرها.

دستگاه های شلیک از پشت پناهگاه ها با تیم های ویژه وارد خدمت شدند که وظیفه آنها انهدام پرسنل فرماندهی دشمن در شهرک ها بود. علاوه بر پیاده نظام، تانکرهای آلمانی نیز به شدت به چنین سلاح هایی نیاز داشتند که به سرعت بی دفاعی وسایل نقلیه خود را در نبرد نزدیک احساس کردند. خودروهای زرهی سلاح های قدرتمندی داشتند، اما زمانی که دشمن در مجاورت تانک ها یا خودروهای زرهی قرار داشت، این همه ثروت بی فایده بود. بدون حمایت نیروهای پیاده، تانک را می توان با بطری های کوکتل مولوتف، نارنجک های ضد تانک یا مین های مغناطیسی منهدم کرد و در این موارد خدمه تانک به معنای واقعی کلمه به دام افتادند.

عدم امکان مبارزه با سربازان دشمن در خارج از منطقه آتش مسطح (در مناطق به اصطلاح مرده) سلاح های سبک، اسلحه سازان آلمانی را مجبور به مقابله با این مشکل نیز کرد. لوله پیچ خورده به راه حل بسیار جالبی برای مشکلی که اسلحه سازان از زمان های قدیم با آن مواجه بوده اند تبدیل شده است: نحوه شلیک از پوشش به دشمن.

ثابت VorsatzJاین یک نازل گیرنده کوچک با خمشی در زاویه 32 درجه بود که مجهز به گیره ای با چندین لنز آینه ای بود. نازل را روی دهانه مسلسل ها می گذاشتند StG-44. مجهز به دوربین جلو و سیستم لنز پریسکوپ-آینه ویژه بود: خط هدف که از دید بخش و دید اصلی جلوی سلاح عبور می کرد، در لنزها شکسته شد و به موازات خم نازل به سمت پایین منحرف شد. . این منظره دقت نسبتاً بالایی در شلیک ارائه می کرد: مجموعه ای از گلوله ها به صورت دایره ای به قطر 35 سانتی متر در فاصله صد متری قرار داشتند. این وسیله در اواخر جنگ به طور خاص برای درگیری های خیابانی مورد استفاده قرار گرفت. از آگوست 1944، حدود 11000 نازل تولید شده است. نقطه ضعف اصلی این دستگاه های اصلی، بقای کم بود: نازل ها حدود 250 شلیک را تحمل کردند و پس از آن غیرقابل استفاده شدند.

نارنجک انداز ضد تانک دستی

از پایین به بالا: Panzerfaust 30M Klein، Panzerfaust 60M، Panzerfaust 100M.

پانزرفاوست

دکترین ورماخت استفاده از اسلحه های ضد تانک توسط پیاده نظام را در دفاع و حمله پیش بینی کرد، اما در سال 1942 فرماندهی آلمان به طور کامل به ضعف سلاح های ضد تانک متحرک پی برد: اسلحه های سبک 37 میلی متری و تفنگ های ضد تانک نمی توانستند. تانک های متوسط ​​و سنگین شوروی را طولانی تر مورد اصابت قرار داد.

در سال 1942 شرکت هاسگنمونه ای را به فرماندهی آلمان ارسال کرد پانزرفاوست(در ادبیات شوروی بیشتر به عنوان " فاوستپترون» — فاوستپاترون). اولین مدل نارنجک انداز هاینریش لانگویلر Panzerfaust 30 Klein(کوچک) طول کلی حدود یک متر و وزن آن سه کیلوگرم بود. نارنجک انداز شامل یک لوله و یک نارنجک اکشن تجمعی بود. بشکه لوله ای با دیواره صاف به طول 70 سانتی متر و قطر 3 سانتی متر بود. وزن - 3.5 کیلوگرم. بیرون بشکه یک مکانیسم ضربه ای و داخل آن یک بار پیشران بود که از مخلوط پودر در یک ظرف مقوایی تشکیل شده بود.

نارنجک انداز ماشه را کشید، درامر پرایمر را اعمال کرد و بار پودر را مشتعل کرد. بر اثر گازهای پودری حاصل، نارنجک از بشکه خارج شد. یک ثانیه پس از شلیک، تیغه های نارنجک باز شد تا پرواز را تثبیت کند. ضعف نسبی شارژ گلدوزی باعث شد تا هنگام شلیک در فاصله 50-75 متری، بشکه را با زاویه ارتفاع قابل توجهی بالا بیاوریم. حداکثر اثر هنگام شلیک در فاصله تا 30 متر به دست آمد: در زاویه 30 درجه، نارنجک توانست یک صفحه زرهی 130 میلی متری را سوراخ کند که در آن زمان نابودی هر تانک متفقین را تضمین می کرد.

مهمات از اصل تجمعی مونرو استفاده می کرد: یک بار انفجاری قوی از داخل دارای یک بریدگی مخروطی شکل بود که با مس پوشانده شده بود و قسمت وسیع آن به جلو بود. هنگامی که پرتابه به زره برخورد کرد، بار در فاصله ای از آن منفجر شد و تمام نیروی انفجار به جلو هجوم آورد. بار از طریق مخروط مسی در بالای آن سوخت، که به نوبه خود، اثر یک جت نازک هدایت شده از فلز مذاب و گازهای داغ را ایجاد کرد که با سرعت حدود 4000 متر بر ثانیه به زره برخورد کرد.

پس از یک سری آزمایشات، نارنجک انداز با ورماخت وارد خدمت شد. در پاییز سال 1943 ، لانگ ویلر شکایات زیادی از جبهه دریافت کرد که ماهیت آنها این بود که نارنجک کلاین اغلب از زره شیب دار تانک T-34 شوروی کمانه می داد. طراح تصمیم گرفت مسیر افزایش قطر نارنجک تجمعی را در پیش بگیرد و در زمستان 1943 یک مدل Panzerfaust 30M. به لطف افزایش قیف تجمعی، نفوذ زره 200 میلی متر زره بود، اما برد شلیک به 40 متر کاهش یافت.

تیراندازی از یک Panzerfaust.

به مدت سه ماه در سال 1943، صنعت آلمان 1300000 دستگاه پانزرفاوست تولید کرد. شرکت خساق به طور مداوم نارنجک انداز خود را بهبود می بخشید. قبلاً در سپتامبر 1944 ، تولید انبوه راه اندازی شد Panzerfaust 60M، برد شلیک آن به دلیل افزایش بار پودر به شصت متر افزایش یافت.

در نوامبر همان سال، Panzerfaust 100Mبا یک بار پودر تقویت شده، که اجازه شلیک در فاصله تا صد متر را می داد. Faustpatron یک RPG یکبار مصرف است، اما فقدان فلز، فرماندهی Wehrmacht را مجبور کرد تا واحدهای تامین عقب را ملزم به جمع آوری بشکه های استفاده شده فاوست برای بارگیری مجدد در کارخانه ها کند.

مقیاس استفاده از Panzerfaust شگفت انگیز است - در دوره از اکتبر 1944 تا آوریل 1945، 5،600،000 Faustpatron از تمام تغییرات تولید شد. وجود تعداد زیادی نارنجک انداز دستی ضد تانک یکبار مصرف (RPG) در ماه های آخر جنگ جهانی دوم به پسران آموزش ندیده از Volkssturm اجازه داد تا در نبردهای شهری خسارات قابل توجهی به تانک های متحدین وارد کنند.

یک شاهد عینی می گوید - Yu.N. پولیاکوف، فرمانده SU-76:«5 مه به براندنبورگ نقل مکان کرد. در نزدیکی شهر بورگ با کمین فاوستنیک ها برخورد کردند. ما چهار ماشین با نیرو بودیم. گرم بود. و از خندق هفت آلمانی با فاوست بودند. فاصله بیست متری نه بیشتر. این داستان طولانی است، اما فوراً انجام می شود - آنها بلند شدند، شلیک کردند و تمام. سه ماشین اول منفجر شد، موتور ما خرد شد. خوب، سمت راست، نه سمت چپ - مخازن سوخت در سمت چپ هستند. نیمی از چتربازان جان باختند، بقیه آلمانی ها را گرفتند. صورتشان را خوب پر کردند، با سیم پیچاندند و داخل اسلحه های خودکشش در حال سوختن انداختند. آنها به خوبی فریاد زدند، از نظر موسیقی ... "

جالب اینجاست که متفقین از استفاده از آر پی جی های اسیر شده بیزار نبودند. از آنجایی که ارتش شوروی چنین تسلیحاتی نداشت، سربازان روسی به طور مرتب از نارنجک‌اندازهای اسیر شده برای مبارزه با تانک‌ها و همچنین در نبردهای شهری برای سرکوب نقاط تیراندازی مستحکم دشمن استفاده می‌کردند.

از سخنرانی فرمانده ارتش هشتم گارد، سرهنگ ژنرال V.I. چویکووا: "یک بار دیگر می خواهم به ویژه در این کنفرانس بر نقش بزرگی که سلاح های دشمن بازی می کنند تأکید کنم - اینها حامیان فاوست هستند. گارد هشتم ارتش، جنگجویان و فرماندهان، عاشق این فاست حامیان بودند، آنها را از یکدیگر دزدیدند و با موفقیت از آنها استفاده کردند - به طور مؤثر. اگر نه یک فاستپترون، پس بیایید او را ایوان حامی بنامیم، اگر فقط او را در اسرع وقت داشته باشیم.

این افسانه نیست!

"انبر زرهی"

یک کپی کوچکتر از Panzerfaust یک نارنجک انداز بود Panzerknacke ("انبر زرهی"). آنها مجهز به خرابکاران بودند و آلمانی ها قصد داشتند با این سلاح رهبران کشورهای ائتلاف ضد هیتلر را از بین ببرند.

در یک شب سپتامبر بدون ماه در سال 1944، یک هواپیمای ترابری آلمانی در زمینی در منطقه اسمولنسک فرود آمد. یک موتور سیکلت از آن در امتداد یک نردبان جمع شونده بیرون آمد که دو مسافر - یک مرد و یک زن به شکل افسران شوروی - محل فرود را ترک کردند و به سمت مسکو حرکت کردند. سحرگاه آنها را متوقف کردند تا مدارکشان را بررسی کنند که معلوم شد درست است. اما افسر NKVD توجه را به یونیفرم تمیز افسر جلب کرد - از این گذشته ، عصر قبل باران شدیدی باریده بود. این زوج مشکوک بازداشت و پس از بررسی به شرکت SMERSH تحویل داده شدند. اینها خرابکاران پولیتوف (معروف به تاورین) و شیلووا بودند که توسط خود اتو اسکورزینی آموزش دیده بودند. علاوه بر مجموعه ای از اسناد جعلی، "سرگرد" حتی بریده های جعلی از روزنامه های "پراودا" و "ایزوستیا" با مقالاتی در مورد سوء استفاده ها، احکام در مورد جوایز و تصویری از سرگرد تاورین داشت. اما جالب‌ترین چیز در چمدان شیلووا بود: یک مین مغناطیسی فشرده با یک فرستنده رادیویی برای انفجار از راه دور و یک نارنجک‌انداز پرتاب موشک Panzerknakke.

طول انبر زرهی 20 سانتی متر و قطر لوله پرتاب 5 سانتی متر بود.

یک موشک روی لوله قرار گرفت که برد آن 30 متر بود و زرهی به ضخامت 30 میلی متر سوراخ کرد. "Panzerknakke" با بندهای چرمی به ساعد تیرانداز متصل شده بود. به منظور حمل محتاطانه یک نارنجک انداز، به پولیتوف یک کت چرمی با آستین راست دراز داده شد. نارنجک با فشار دادن یک دکمه روی مچ دست چپ پرتاب شد - مخاطبین بسته شدند و جریان باتری پنهان شده در پشت کمربند فیوز Panzerknakke را آغاز کرد. این "سلاح شگفت انگیز" برای کشتن استالین در حالی که سوار بر یک ماشین زرهی بود طراحی شده بود.

Panzerschreck

یک سرباز انگلیسی با پانزرشرک اسیر شده.

در سال 1942 نمونه ای از نارنجک انداز ضد تانک آمریکایی به دست طراحان آلمانی افتاد. بازوکا M1(کالیبر 58 میلی متر وزن 6 کیلوگرم طول 138 سانتی متر برد موثر 200 متر). بخش تسلیحات Wehrmacht به شرکت های تسلیحاتی مشخصات جدیدی را برای طراحی نارنجک انداز دستی Raketen-Panzerbuchse (تفنگ تانک راکت) بر اساس بازوکای دستگیر شده ارائه کرد. سه ماه بعد، یک نمونه اولیه آماده شد و پس از آزمایش در سپتامبر 1943، آر پی جی آلمان Panzerschreck- "رعد و برق تانک ها" - توسط ورماخت به تصویب رسید. چنین کارایی به دلیل این واقعیت امکان پذیر شد که طراحان آلمانی قبلاً روی طراحی یک نارنجک انداز راکتی کار می کردند.

رعد و برق تانک ها یک لوله باز با دیواره صاف به طول 170 سانتی متر بود که در داخل لوله سه راهنما برای یک پرتابه موشک وجود داشت. برای هدف گیری و حمل از تکیه گاه و دسته ای برای نگه داشتن آرپی جی استفاده می شد. بارگذاری از طریق بخش دم لوله انجام شد. برای شلیک، نارنجک انداز اشاره کرد Panzerschreck» روی هدف با استفاده از یک دستگاه دید ساده که از دو حلقه فلزی تشکیل شده بود. پس از فشار دادن ماشه، رانش یک میله مغناطیسی کوچک را به یک سیم پیچ القایی وارد کرد (مانند فندک های پیزو) که در نتیجه آن جریان الکتریکی ایجاد شد که با عبور از سیم کشی به پشت لوله پرتاب، شروع به کار کرد. اشتعال موتور پودر پرتابه

طراحی "Pantsershrek" (نام رسمی 8.8 سانتی متر Raketenpanzerbuechse-43- "تفنگ ضد تانک 88 میلی متری مدل 1943 سال") موفق تر بود و در مقایسه با همتای آمریکایی چندین مزیت داشت:

رعد و برق تانک ها دارای کالیبر 88 میلی متر و آر پی جی آمریکایی دارای کالیبر 60 میلی متر بودند. به دلیل افزایش کالیبر، وزن مهمات دو برابر شده و در نتیجه زره‌پریشی افزایش یافته است. بار تجمعی زره ​​همگن تا ضخامت 150 میلی‌متر را سوراخ می‌کرد، که نابودی هر تانک شوروی را تضمین می‌کرد (نسخه بهبود یافته آمریکایی از زره سوراخ‌دار Bazooka M6A1 تا 90 میلی‌متر).

یک ژنراتور جریان القایی به عنوان مکانیزم ماشه استفاده شد. بازوکا از باتری استفاده می کرد که در عملکرد کاملاً دمدمی مزاج بود و در دمای پایین شارژ خود را از دست می داد.

به دلیل سادگی طراحی، Panzerschreck سرعت شلیک بالایی داشت - تا ده گلوله در دقیقه (برای بازوکا - 3-4).

پرتابه "پانزرشرک" از دو قسمت تشکیل شده بود: یک قسمت رزمی با بار تجمعی و یک قسمت واکنشی. برای استفاده از آر پی جی در مناطق مختلف آب و هوایی، طراحان آلمانی یک اصلاح " قطبی" و "گرمسیری" نارنجک ایجاد کردند.

برای تثبیت مسیر پرتابه، یک ثانیه پس از شلیک، یک حلقه فلزی نازک در قسمت دم پرتاب شد. پس از خروج پرتابه از لوله پرتاب، باروت تا دو متر دیگر به سوختن ادامه داد (برای این کار، سربازان آلمانی به نام "پانزرشرک" Ofcnrohr، دودکش). نارنجک انداز برای محافظت از خود در برابر سوختگی هنگام شلیک، مجبور شد ماسک گاز بدون فیلتر بپوشد و لباس های ضخیم بپوشد. این اشکال در اصلاح بعدی RPG که روی آن یک صفحه محافظ با پنجره ای برای هدف گیری نصب شده بود، حذف شد که با این حال وزن را به یازده کیلوگرم افزایش داد.

Panzerschreck آماده عمل است.

به دلیل هزینه کم (70 رایشمارک - قابل مقایسه با قیمت یک تفنگ ماوزر 98و همچنین یک دستگاه ساده از سال 1943 تا 1945، بیش از 300000 نسخه از Panzershrek تولید شد. به طور کلی با وجود کمبودها، طوفان تانک ها به یکی از موفق ترین و موثرترین سلاح های جنگ جهانی دوم تبدیل شد. ابعاد و وزن زیاد اعمال نارنجک انداز را به بند کشیده و به شما اجازه نمی دهد که به سرعت موقعیت شلیک را تغییر دهید و این کیفیت در نبرد قیمتی ندارد. همچنین هنگام شلیک باید مطمئن می شد که مثلاً پشت توپچی آرپی جی دیواری وجود نداشته باشد. این امر استفاده از "Pantsershrek" را در مناطق شهری محدود کرد.

یک شاهد عینی می گوید - V.B. وستروف، فرمانده SU-85:«از فوریه تا آوریل چهل و پنج، گروه‌های «فاوستنیکوف»، ناوشکن‌های تانک، متشکل از «ولاسوف» و «پنال» آلمانی بسیار علیه ما فعال بودند. یک بار درست جلوی چشمم آی اس-2 ما را که در چند ده متری من ایستاده بود سوزاندند. هنگ ما هنوز خیلی خوش شانس بود که از پوتسدام وارد برلین شدیم و به سهم خود در نبردهای مرکز برلین شرکت نکردیم. و آنجا "فاوستنیک ها" فقط خشمگین بودند ... "

این آر پی جی های آلمانی بودند که مبتکر "قاتل های تانک" مدرن شدند. اولین نارنجک انداز RPG-2 شوروی در سال 1949 وارد خدمت شد و طرح Panzerfaust را تکرار کرد.

موشک ها - "سلاح های تلافی جویانه"

V-2 روی سکوی پرتاب. وسایل نقلیه پشتیبانی قابل مشاهده است.

تسلیم آلمان در سال 1918 و پس از آن معاهده ورسای نقطه شروعی برای ایجاد نوع جدیدی از سلاح شد. بر اساس این معاهده، آلمان در تولید و توسعه تسلیحات محدود بود و ارتش آلمان از مسلح شدن به تانک، هواپیما، زیردریایی و حتی کشتی های هوایی منع شد. اما هیچ کلمه ای در مورد فناوری موشکی نوپای در معاهده وجود نداشت.

در دهه 1920، بسیاری از مهندسان آلمانی روی موتورهای موشک کار می کردند. اما تنها در سال 1931 طراحان ریدل و نبلموفق به ایجاد کامل شد موتور جت سوخت مایعدر سال 1932، این موتور بارها بر روی موشک های آزمایشی آزمایش شد و نتایج دلگرم کننده ای از خود نشان داد.

در همان سال یک ستاره شروع به طلوع کرد ورنر فون براون،مدرک لیسانس خود را از موسسه فناوری برلین دریافت کرد. یک دانش آموز با استعداد توجه مهندس نبل را به خود جلب کرد و بارون 19 ساله همراه با تحصیل در یک دفتر طراحی موشک شاگرد شد.

در سال 1934، براون از پایان نامه خود با عنوان "مشارات سازنده، نظری و تجربی در مسئله موشک مایع" دفاع کرد. در پس جمله بندی مبهم پایان نامه دکتری، مبانی نظری برای برتری موشک های سوخت مایع نسبت به هواپیماهای بمب افکن و توپخانه پنهان بود. فون براون پس از دریافت دکترای خود، توجه ارتش را به خود جلب کرد و این مدرک بسیار طبقه بندی شده بود.

در سال 1934، یک آزمایشگاه آزمایش در نزدیکی برلین تأسیس شد. غرب"، که در زمین تمرین در Kummersdorf قرار داشت. این "گهواره" موشک های آلمانی بود - آزمایشات موتورهای جت در آنجا انجام شد ، ده ها نمونه اولیه موشک پرتاب شد. محرمانه کامل در زمین تمرین حاکم بود - تعداد کمی از آنها می دانستند که گروه تحقیقاتی براون چه می کند. در سال 1939، در شمال آلمان، نه چندان دور از شهر Peenemünde، یک مرکز موشک تاسیس شد - کارگاه های کارخانه و بزرگترین تونل باد در اروپا.

در سال 1941 به رهبری براون یک موشک جدید 13 تنی طراحی شد. الف-4با موتور سوخت مایع

چند ثانیه مانده به شروع ...

در جولای 1942، یک دسته آزمایشی از موشک های بالستیک ساخته شد. الف-4، که بلافاصله برای آزمایش ارسال شدند.

در یک یادداشت: V-2 (Vergeltungswaffe-2، سلاح قصاص-2) یک موشک بالستیک تک مرحله ای است. طول - 14 متر، وزن 13 تن، که 800 کیلوگرم آن برای کلاهک با مواد منفجره تشکیل شده است. موتور جت مایع با اکسیژن مایع (حدود 5 تن) و 75٪ الکل اتیلیک (حدود 3.5 تن) کار می کرد. مصرف سوخت 125 لیتر مخلوط در ثانیه بود. حداکثر سرعت حدود 6000 کیلومتر در ساعت، ارتفاع مسیر بالستیک صد کیلومتر، شعاع عمل تا 320 کیلومتر است. این موشک به صورت عمودی از سکوی پرتاب پرتاب شد. پس از خاموش شدن موتور، سیستم کنترل روشن شد، ژیروسکوپ ها به دستورات مکانیزم نرم افزاری و دستگاه اندازه گیری سرعت به سکان ها فرمان دادند.

تا اکتبر 1942، ده ها پرتاب انجام شد الف-4، اما فقط یک سوم از آنها توانستند به هدف برسند. حوادث مداوم هنگام پرتاب و در هوا، پیشور را متقاعد کرد که ادامه تأمین مالی مرکز تحقیقات موشکی Peenemünde توصیه نمی شود. از این گذشته، بودجه دفتر طراحی ورنر فون براون برای سال برابر با هزینه تولید خودروهای زرهی در سال 1940 بود.

اوضاع در آفریقا و جبهه شرقی دیگر به نفع ورماخت نبود و هیتلر نمی توانست از عهده تأمین مالی یک پروژه طولانی مدت و پرهزینه برآید. فرمانده نیروی هوایی رایشمارشال گورینگ با ارائه پروژه ای برای هواپیمای پرتابه به هیتلر از این فرصت استفاده کرد. Fi-103، که توسط طراح توسعه یافته است فیزلر.

موشک کروز V-1.

در یک یادداشت: V-1 (Vergeltungswaffe-1، سلاح قصاص-1) یک موشک کروز هدایت شونده است. وزن V-1 2200 کیلوگرم، طول 7.5 متر، حداکثر سرعت 600 کیلومتر در ساعت، برد پرواز تا 370 کیلومتر، ارتفاع پرواز 150-200 متر است. کلاهک حاوی 700 کیلوگرم مواد منفجره بود. پرتاب با استفاده از یک منجنیق 45 متری انجام شد (بعداً آزمایشاتی برای پرتاب از هواپیما انجام شد). پس از پرتاب، سیستم کنترل موشک روشن شد که شامل یک ژیروسکوپ، یک قطب نما مغناطیسی و یک خلبان خودکار بود. هنگامی که موشک بالای هدف قرار گرفت، اتوماسیون موتور را خاموش کرد و موشک به سمت زمین برنامه ریزی کرد. موتور V-1 - یک موتور جت هوای ضربانی - با بنزین معمولی کار می کرد.

در شب 18 اوت 1943، حدود هزار "قلعه پرنده" متفقین از پایگاه های هوایی در بریتانیا بلند شدند. هدف آنها کارخانه هایی در آلمان بود. 600 بمب افکن به مرکز موشکی در Peenemünde حمله کردند. پدافند هوایی آلمان نتوانست با ناوگان هوانوردی انگلیسی-آمریکایی مقابله کند - تن ها بمب انفجاری و آتش زا بر روی کارگاه های تولید V-2 افتاد. مرکز تحقیقات آلمان عملاً ویران شد و بازسازی آن بیش از شش ماه طول کشید.

عواقب استفاده از V-2. آنتورپ

در پاییز 1943، هیتلر، نگران وضعیت نگران کننده در جبهه شرقی، و همچنین فرود احتمالی متفقین در اروپا، دوباره به یاد "سلاح شگفت انگیز" افتاد.

ورنر فون براون به ستاد فرماندهی فراخوانده شد. او حلقه فیلم را با پرتاب نمایش داد الف-4و عکس هایی از انهدام ناشی از کلاهک موشک بالستیک. "راکت بارون" همچنین طرحی را به فوهرر ارائه کرد که بر اساس آن، با بودجه مناسب، صدها V-2 در عرض شش ماه تولید می شود.

فون براون پیشور را متقاعد کرد. "متشکرم! چرا هنوز موفقیت کار شما را باور نکرده ام؟ هیتلر پس از خواندن گزارش گفت: من فقط اطلاعات ضعیفی داشتم. بازسازی مرکز Peenemünde با سرعتی مضاعف آغاز شد. توجه فوهر به پروژه های موشکی را می توان از نظر مالی توضیح داد: موشک کروز V-1 50000 رایشمارک در تولید انبوه هزینه داشت و راکت V-2 تا 120000 رایشمارک (هفت برابر ارزان تر از تانک Tiger-I که حدود 800000 مارک ریچ قیمت داشت). رایشمارک).

در 13 ژوئن 1944، پانزده موشک کروز V-1 پرتاب شد - هدف آنها لندن بود. پرتاب ها روزانه ادامه داشت و در عرض دو هفته تعداد کشته های «سلاح انتقام جویانه» به 2400 نفر رسید.

از 30000 پرتابه تولید شده، حدود 9500 گلوله به انگلستان پرتاب شد و تنها 2500 پرتابه از آنها به پایتخت بریتانیا پرواز کرد. 3800 فروند توسط جنگنده ها و توپخانه پدافند هوایی سرنگون شد و 2700 فروند V-1 به کانال مانش افتاد. موشک های کروز آلمان حدود 20000 خانه را ویران کرد، حدود 18000 نفر مجروح و 6400 کشته شدند.

V-2 را شروع کنید.

در 8 سپتامبر، به دستور هیتلر، موشک های بالستیک V-2 به سمت لندن شلیک شد. اولین آنها در یک منطقه مسکونی سقوط کرد و دهانه ای به عمق ده متر در وسط خیابان تشکیل داد. این انفجار در میان ساکنان پایتخت انگلیس غوغایی ایجاد کرد - در حین پرواز، V-1 صدای مشخصی از یک موتور جت ضربان دار در حال کار تولید کرد (بریتانیاها آن را "بمب وزوز" نامیدند - بمب وزوز). اما در این روز هیچ سیگنال حمله هوایی، هیچ "وزوز" مشخصی وجود نداشت. مشخص شد که آلمانی ها از سلاح جدیدی استفاده کرده اند.

از 12000 V-2 تولید شده توسط آلمانی ها، بیش از هزار فروند در انگلستان و حدود پانصد فروند در آنتورپ که توسط نیروهای متفقین اشغال شده بود شلیک شدند. مجموع مرگ و میر ناشی از استفاده از "کودک فکر فون براون" حدود 3000 نفر بود.

سلاح معجزه، علیرغم مفهوم و طراحی انقلابی اش، از کاستی هایی رنج می برد: دقت پایین اصابت موشک ها را مجبور به استفاده از موشک ها علیه اهداف منطقه ای می کرد و قابلیت اطمینان پایین موتورها و اتوماسیون اغلب حتی در شروع کار منجر به تصادف می شد. تخریب زیرساخت های دشمن با کمک V-1 و V-2 غیر واقعی بود، بنابراین می توان این سلاح ها را "تبلیغ" نامید - برای ارعاب مردم غیرنظامی.

این افسانه نیست!

عملیات الستر

در شب 29 نوامبر 1944، زیردریایی آلمانی U-1230 در خلیج مین در نزدیکی بوستون ظاهر شد، که از آن یک قایق بادی کوچک به راه افتاد که در آن دو خرابکار مجهز به سلاح، اسناد جعلی، پول و جواهرات حضور داشتند. و همچنین تجهیزات مختلف رادیویی.

از همان لحظه عملیات الستر (جغی) که توسط هاینریش هیملر وزیر کشور آلمان برنامه ریزی شده بود وارد فاز فعال شد. هدف از این عملیات نصب یک چراغ رادیویی بر روی بلندترین ساختمان نیویورک، ساختمان امپایر استیت بود که قرار بود در آینده برای هدایت موشک های بالستیک آلمان مورد استفاده قرار گیرد.

ورنر فون براون در سال 1941 پروژه ای برای موشک بالستیک قاره پیما با برد حدود 4500 کیلومتر توسعه داد. با این حال، تنها در آغاز سال 1944، فون براون در مورد این پروژه به فوهرر گفت. هیتلر خوشحال شد - او خواست تا فوراً شروع به ایجاد یک نمونه اولیه کند. پس از این دستور، مهندسان آلمانی در مرکز Peenemünde کار شبانه روزی را بر روی طراحی و مونتاژ یک موشک آزمایشی انجام دادند. موشک بالستیک دو مرحله ای A-9/A-10 آمریکا در پایان دسامبر 1944 آماده شد. مجهز به موتورهای سوخت مایع بود، وزن آن به 90 تن و طول آن 30 متر بود. پرتاب آزمایشی موشک در 8 ژانویه 1945 انجام شد. پس از هفت ثانیه پرواز، A-9 / A-10 در هوا منفجر شد. با وجود شکست، "بارون موشکی" به کار بر روی پروژه "آمریکا" ادامه داد.

ماموریت الستر نیز با شکست به پایان رسید - FBI یک انتقال رادیویی از زیردریایی U-1230 را شناسایی کرد و یک حمله در سواحل خلیج مین آغاز شد. جاسوسان از هم جدا شدند و به طور جداگانه راهی نیویورک شدند و در اوایل دسامبر توسط اف بی آی دستگیر شدند. ماموران آلمانی توسط دادگاه نظامی آمریکا محاکمه و به اعدام محکوم شدند، اما پس از جنگ، ترومن رئیس جمهور آمریکا این حکم را لغو کرد.

پس از از دست دادن عوامل هیملر، طرح آمریکا در آستانه شکست قرار گرفت، زیرا هنوز باید راه حلی برای دقیق ترین هدایت موشک صد تنی که باید پس از پرواز پنج هزار کیلومتری به هدف اصابت کند، پیدا کرد. . گورینگ تصمیم گرفت به ساده ترین راه ممکن برود - او به اتو اسکورزینی دستور داد تا یک جدایی از خلبانان انتحاری ایجاد کند. آخرین پرتاب آزمایشی A-9 / A-10 در ژانویه 1945 انجام شد. عقیده ای وجود دارد که این اولین پرواز سرنشین دار بود. هیچ مدرک مستندی در این مورد وجود ندارد، اما طبق این نسخه، رودولف شرودر در کابین خلبان موشک جای گرفت. درست است، تلاش با شکست به پایان رسید - ده ثانیه پس از برخاستن، موشک آتش گرفت و خلبان درگذشت. بر اساس همین نسخه، داده های مربوط به حادثه یک پرواز سرنشین دار همچنان به عنوان "مخفی" طبقه بندی می شود.

آزمایشات بیشتر "بارون موشکی" با تخلیه به جنوب آلمان متوقف شد.

در اوایل آوریل 1945، دستور تخلیه دفتر طراحی ورنهر فون براون از Peenemünde به جنوب آلمان، به باواریا صادر شد - نیروهای شوروی بسیار نزدیک بودند. مهندسان در Oberjoch، یک پیست اسکی در کوهستان مستقر بودند. نخبگان موشکی آلمان انتظار پایان جنگ را داشتند.

همانطور که دکتر کنراد داننبرگ به یاد می آورد: «ما چندین جلسه محرمانه با فون براون و همکارانش داشتیم تا درباره این سؤال بحث کنیم: پس از پایان جنگ چه خواهیم کرد. ما فکر کردیم که آیا باید تسلیم روس ها شویم یا خیر. ما اطلاعاتی در دست داشتیم که روس ها به فناوری موشکی علاقه مند هستند. اما ما چیزهای بد زیادی در مورد روس ها شنیده ایم. همه ما فهمیدیم که موشک V-2 کمک بزرگی به فناوری پیشرفته است و امیدواریم که این به ما کمک کند زنده بمانیم ... "

در این جلسات تصمیم گرفته شد که تسلیم آمریکایی ها شوند، زیرا پس از گلوله باران لندن توسط راکت های آلمانی، ساده لوحانه بود که روی استقبال گرم انگلیسی ها حساب کنیم.

"بارون موشکی" فهمید که دانش منحصر به فرد تیم مهندسان او می تواند پس از جنگ پذیرایی افتخارآمیز داشته باشد و در 30 آوریل 1945، پس از خبر مرگ هیتلر، فون براون تسلیم افسران اطلاعاتی آمریکایی شد.

جالب است:سازمان های اطلاعاتی آمریکا از نزدیک کار فون براون را دنبال کردند. در سال 1944 طرحی تنظیم شد "گیره کاغذ""گیره کاغذ" در ترجمه از انگلیسی). این نام از گیره های کاغذ فولادی ضد زنگ است که برای بستن پرونده های کاغذی مهندسان موشک آلمانی استفاده می شد که در کابینت پرونده اطلاعات آمریکا نگهداری می شد. هدف عملیات Paperclip افراد و اسناد مربوط به توسعه موشک آلمان بود.

آمریکا در حال یادگیری است

در نوامبر 1945، دادگاه نظامی بین المللی در نورنبرگ آغاز به کار کرد. کشورهای پیروز جنایتکاران جنگی و اعضای اس اس را محاکمه کردند. اما نه ورنر فون براون و نه تیم موشکی او در اسکله حضور نداشتند، اگرچه آنها اعضای حزب اس اس بودند.

آمریکایی ها مخفیانه «بارون موشکی» را به آمریکا بردند.

و قبلاً در مارس 1946 ، در سایت آزمایشی در نیومکزیکو ، آمریکایی ها آزمایش موشک های V-2 را که از Mittelwerk حذف شده بودند آغاز کردند. ورنر فون براون بر پرتاب ها نظارت داشت. فقط نیمی از پرتاب شده "موشک های انتقام" موفق به بلند شدن شدند، اما این امر مانع آمریکایی ها نشد - آنها صد قرارداد با دانشمندان سابق موشکی آلمان امضا کردند. محاسبه دولت ایالات متحده ساده بود - روابط با اتحاد جماهیر شوروی به سرعت بدتر شد و یک حامل برای بمب هسته ای مورد نیاز بود و یک موشک بالستیک یک گزینه ایده آل بود.

در سال 1950، گروهی از «راکت‌بازان از Peenemünde» به یک برد موشک در آلاباما نقل مکان کردند، جایی که کار بر روی موشک Redstone آغاز شد. این موشک تقریباً به طور کامل از طرح A-4 کپی برداری کرد، اما با توجه به تغییرات ایجاد شده، وزن پرتاب به 26 تن افزایش یافت. در طول آزمایشات، امکان دستیابی به برد پروازی 400 کیلومتر وجود داشت.

در سال 1955، موشک تاکتیکی سوخت مایع SSM-A-5 Redstone مجهز به کلاهک هسته ای در پایگاه های آمریکایی در اروپای غربی مستقر شد.

در سال 1956، ورنر فون براون، برنامه موشک های بالستیک مشتری آمریکا را رهبری می کند.

در 1 فوریه 1958، یک سال پس از اسپوتنیک شوروی، اکسپلورر 1 آمریکایی به فضا پرتاب شد. این موشک توسط موشک Jupiter-S که توسط فون براون طراحی شده بود به مدار فرستاده شد.

در سال 1960، "بارون موشکی" به عضویت سازمان ملی هوانوردی و فضایی ایالات متحده (ناسا) درآمد. یک سال بعد، تحت رهبری او، موشک های زحل و همچنین فضاپیماهای سری آپولو در حال طراحی هستند.

در 16 جولای 1969، موشک زحل-5 پرتاب شد و پس از 76 ساعت پرواز در فضا، فضاپیمای آپولو 11 را به مدار ماه رساند.

موشک های ضد هوایی

اولین موشک ضدهوایی هدایت شونده جهان واسرفال.

در اواسط سال 1943، بمباران منظم متفقین، صنعت تسلیحات آلمان را به شدت تضعیف کرده بود. اسلحه های پدافند هوایی نمی توانستند از 11 کیلومتری بالاتر شلیک کنند و جنگنده های لوفت وافه نمی توانستند با ناوگان "قلعه های هوایی" آمریکایی بجنگند. و سپس فرماندهی آلمانی پروژه فون براون - یک موشک ضد هوایی هدایت شونده را به یاد آورد.

لوفت وافه از فون براون دعوت کرد تا به توسعه پروژه ای به نام ادامه دهد آبسرخ(آبشار). "Rocket Baron" به سادگی عمل کرد - او یک کپی کوچک از V-2 ایجاد کرد.

موتور جت با سوخت کار می کرد که با مخلوط نیتروژن از مخازن جابجا شد. وزن موشک 4 تن، ارتفاع انهدام هدف 18 کیلومتر، برد 25 کیلومتر، سرعت پرواز 900 کیلومتر در ساعت، کلاهک حاوی 90 کیلوگرم مواد منفجره است.

این موشک به صورت عمودی به سمت بالا از پرتابگر ویژه ای مشابه V-2 پرتاب شد. پس از پرتاب، هدف Wasserfall توسط اپراتور با استفاده از دستورات رادیویی هدایت شد.

آزمایش‌هایی نیز با فیوز مادون قرمز انجام شد که هنگام نزدیک شدن به هواپیمای دشمن، یک کلاهک را منفجر کرد.

در اوایل سال 1944، مهندسان آلمانی یک سیستم هدایت پرتو رادیویی انقلابی را روی موشک Wasserfall آزمایش کردند. رادار مرکز کنترل پدافند هوایی "هدف را روشن کرد" و پس از آن یک موشک ضد هوایی پرتاب شد. در پرواز، تجهیزات آن سکان ها را کنترل می کرد و موشک، همانطور که بود، در امتداد پرتو رادیویی به سمت هدف پرواز کرد. علیرغم چشم انداز این روش، مهندسان آلمانی نتوانستند عملکرد قابل اعتماد اتوماسیون را به دست آورند.

در نتیجه آزمایش‌ها، طراحان Waserval سیستم هدایت دو مکان یاب را انتخاب کردند. رادار اول هواپیمای دشمن را نشان می‌داد، موشک ضدهوایی دوم. اپراتور راهنما دو علامت را روی نمایشگر دید که با استفاده از دستگیره های کنترل به دنبال ترکیب آنها بود. دستورات پردازش شده و از طریق رادیو به موشک مخابره شد. فرستنده Wasserfall با دریافت فرمان، سکان ها را از طریق سرووها کنترل کرد - و موشک مسیر خود را تغییر داد.

در مارس 1945، آزمایش های موشکی انجام شد که بر روی آن Wasserfall به سرعت 780 کیلومتر در ساعت و ارتفاع 16 کیلومتر رسید. واسرفال آزمایشات را با موفقیت پشت سر گذاشت و توانست در دفع حملات هوایی متفقین شرکت کند. اما هیچ کارخانه ای وجود نداشت که در آن امکان استقرار تولید انبوه و همچنین سوخت موشک وجود داشت. یک ماه و نیم تا پایان جنگ باقی مانده بود.

پروژه آلمانی یک مجتمع ضد هوایی قابل حمل.

پس از تسلیم آلمان، اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده چندین نمونه از موشک های ضد هوایی و همچنین اسناد ارزشمندی را برداشتند.

در اتحاد جماهیر شوروی، "واسرفال" پس از کمی اصلاح، یک شاخص دریافت کرد R-101. پس از یک سری آزمایشات که کاستی هایی را در سیستم هدایت دستی نشان داد، تصمیم گرفته شد که ارتقاء موشک ضبط شده متوقف شود. طراحان آمریکایی به همین نتیجه رسیدند. پروژه موشک A-1 Hermes (بر اساس Wasserfall) در سال 1947 لغو شد.

همچنین شایان ذکر است که از سال 1943 تا 1945، طراحان آلمانی چهار مدل دیگر از موشک های هدایت شونده را توسعه و آزمایش کردند: Hs-117 Schmetterling, انزیان, فوئرلیلی, راینتوچتر. بسیاری از راه‌حل‌های فنی و نوآورانه فن‌آوری که توسط طراحان آلمانی یافت شد، در تحولات پس از جنگ در ایالات متحده آمریکا، اتحاد جماهیر شوروی و سایر کشورها در بیست سال آینده تجسم یافت.

جالب است:همزمان با توسعه سیستم های موشکی هدایت شونده، طراحان آلمانی موشک های هوا به هوای هدایت شونده، بمب های هوایی هدایت شونده، موشک های ضد کشتی هدایت شونده و موشک های هدایت شونده ضد تانک را ایجاد کردند. در سال 1945، نقشه ها و نمونه های اولیه آلمانی به متفقین رسید. همه انواع سلاح های موشکی که در سال های پس از جنگ وارد خدمت اتحاد جماهیر شوروی، فرانسه، ایالات متحده آمریکا و انگلیس شدند، "ریشه" آلمانی داشتند.

هواپیماهای جت

فرزند دشوار لوفت وافه

تاریخ تحمل خلق و خوی فرعی را ندارد، اما اگر بلاتکلیفی و کوته فکری رهبری رایش سوم نبود، لوفت‌وافه دوباره، مانند روزهای آغازین جنگ جهانی دوم، از برتری کامل و بدون قید و شرط در هوا

در ژوئن 1945، کاپیتان اریک براون، خلبان RAF، در یک هواپیمای دستگیر شده از زمین بلند شد Me-262از خاک آلمان اشغالی و عازم انگلستان شد. از خاطرات او: «خیلی هیجان زده بودم، زیرا این یک چرخش غیرمنتظره بود. پیش از این، هر هواپیمای آلمانی که بر فراز کانال انگلیسی پرواز می کرد، با یک توپ آتشین از سلاح های ضد هوایی برخورد می کرد. و حالا با ارزشمندترین هواپیمای آلمانی را به خانه می بردم. این هواپیما ظاهری نسبتاً شوم دارد - شبیه یک کوسه است. و بعد از برخاستن، متوجه شدم که خلبانان آلمانی چقدر می توانند در این ماشین باشکوه برای ما به ارمغان بیاورند. بعداً من بخشی از تیم خلبانان آزمایشی بودم که جت مسرشمیت را در فنبورو آزمایش کردند. در آن زمان، من با آن 568 مایل در ساعت (795 کیلومتر در ساعت) رسیدم، در حالی که بهترین جنگنده ما سرعت 446 مایل در ساعت را انجام می داد که تفاوت بسیار زیادی است. این یک جهش کوانتومی واقعی بود. Me-262 می‌توانست مسیر جنگ را تغییر دهد، اما نازی‌ها خیلی دیر متوجه شدند.

Me-262 به عنوان اولین جنگنده رزمی سریال وارد تاریخ هوانوردی جهان شد.

در سال 1938، اداره تسلیحات آلمان به دفتر طراحی دستور داد مسرشمیت A.G.برای توسعه یک جنگنده جت، که قرار بود آخرین موتورهای توربوجت BMW P 3302 روی آن نصب شود. طبق برنامه HwaA، موتورهای BMW قرار بود در اوایل سال 1940 به تولید انبوه برسند. تا پایان سال 1941، گلایدر جنگنده-رهگیر آینده آماده شد.

همه چیز برای آزمایش آماده بود، اما مشکلات مداوم موتور BMW، طراحان Messerschmitt را مجبور کرد که به دنبال جایگزین باشند. آنها به موتور توربوجت Junkers Jumo-004 تبدیل شدند. پس از نهایی شدن طراحی در پاییز 1942، Me-262 به هوا رفت.

پروازهای با تجربه نتایج عالی نشان دادند - حداکثر سرعت به 700 کیلومتر در ساعت نزدیک شد. اما وزیر تسلیحات آلمان A. Speer تصمیم گرفت که برای شروع تولید انبوه خیلی زود است. بازنگری کامل هواپیما و موتورهای آن مورد نیاز بود.

یک سال گذشت، "بیماری های دوران کودکی" هواپیما از بین رفت و مسرشمیت تصمیم گرفت از آس آلمانی، قهرمان جنگ اسپانیا، سرلشکر آدولف گالاند، برای آزمایش دعوت کند. پس از یک سری پرواز با هواپیمای ارتقا یافته Me-262، او گزارشی به گورینگ، فرمانده لوفت وافه نوشت. آس آلمانی در گزارش خود با صداهای پرشور مزیت بی قید و شرط جدیدترین جت رهگیر را بر جنگنده های تک موتوره پیستونی ثابت کرد.

گالاند همچنین پیشنهاد کرد که استقرار فوری تولید انبوه Me-262 را آغاز کند.

Me-262 در طی آزمایشات پرواز در ایالات متحده آمریکا، 1946.

در اوایل ژوئن 1943، در جلسه ای با فرمانده نیروی هوایی آلمان، گورینگ، تصمیم به شروع تولید انبوه Me-262 گرفته شد. در کارخانه ها مسرشمیت A.G.آماده سازی برای جمع آوری یک هواپیمای جدید آغاز شد، اما در سپتامبر گورینگ دستور "انجماد" این پروژه را دریافت کرد. مسرشمیت فوراً به مقر فرمانده لوفت وافه وارد برلین شد و در آنجا با دستور هیتلر آشنا شد. پیشور ابراز حیرت کرد: "چرا ما به یک Me-262 ناتمام نیاز داریم در حالی که جبهه به صدها جنگنده Me-109 نیاز دارد؟"

آدولف گالاند پس از اطلاع از دستور هیتلر مبنی بر توقف آماده سازی برای تولید انبوه، به پیشور نوشت که لوفت وافه به یک جنگنده جت مانند هوا نیاز دارد. اما هیتلر قبلاً همه چیز را تصمیم گرفته بود - نیروی هوایی آلمان به یک رهگیر نیاز نداشت، بلکه به یک بمب افکن تهاجمی جت نیاز داشت. تاکتیک‌های «بلیتزکریگ» پیشور را تعقیب کرد و ایده حمله برق آسا با حمایت «طوفان‌های برق آسا» محکم در سر هیتلر جای گرفت.

در دسامبر 1943، اسپیر دستوری برای شروع توسعه یک هواپیمای تهاجمی جت پرسرعت بر اساس رهگیر Me-262 امضا کرد.

به دفتر طراحی مسرشمیت کارت سفید داده شد و بودجه پروژه به طور کامل احیا شد. اما سازندگان هواپیمای تهاجمی پرسرعت با مشکلات متعددی مواجه بودند. به دلیل حملات گسترده هوایی متحدین به مراکز صنعتی در آلمان، وقفه در تامین قطعات آغاز شد. کمبود کروم و نیکل وجود داشت که برای ساخت پره های توربین موتور Jumo-004B استفاده می شد. در نتیجه، تولید موتورهای توربوجت Junkers به ​​شدت کاهش یافت. در آوریل 1944، تنها 15 هواپیمای تهاجمی پیش تولید مونتاژ شد که به یک واحد آزمایشی ویژه Luftwaffe منتقل شد، که تاکتیک های استفاده از فناوری جدید جت را کار می کرد.

تنها در ژوئن 1944، پس از انتقال تولید موتور Jumo-004B به کارخانه زیرزمینی نورهاوزن، امکان شروع تولید انبوه Me-262 فراهم شد.

در ماه مه 1944، مسرشمیت توسعه تجهیز رهگیر به قفسه های بمب را آغاز کرد. یک نوع با نصب دو بمب 250 کیلوگرمی یا یک بمب 500 کیلوگرمی روی بدنه Me-262 توسعه یافت. اما به موازات پروژه حمله بمب افکن، طراحان، مخفیانه از فرماندهی لوفت وافه، به اصلاح پروژه جنگنده ادامه دادند.

طی بازرسی که در ژوئیه 1944 انجام شد، مشخص شد که کار روی پروژه جت رهگیر محدود نشده است. فورر خشمگین بود و نتیجه این حادثه کنترل شخصی هیتلر بر پروژه Me-262 بود. هر گونه تغییر در طراحی جت مسرشمیت از آن لحظه به بعد تنها می تواند توسط هیتلر تایید شود.

در ژوئیه سال 1944، واحد کوماندو نووتنی (تیم نووتنی) تحت فرماندهی والتر نووتنی (258 هواپیمای سرنگون شده دشمن) ایجاد شد. این هواپیما به سی فروند Me-262 مجهز به قفسه های بمب مجهز بود.

"تیم نووتنی" وظیفه آزمایش هواپیمای تهاجمی را در شرایط جنگی بر عهده داشت. نووتنی از دستورات سرپیچی کرد و از یک جت به عنوان جنگنده استفاده کرد که در آن موفقیت قابل توجهی به دست آورد. پس از یک سری گزارشات از جبهه در مورد استفاده موفقیت آمیز از Me-262 به عنوان یک رهگیر، در ماه نوامبر گورینگ تصمیم گرفت دستور تشکیل یک واحد جنگنده با جت Messerschmitts را بدهد. همچنین فرمانده لوفت وافه موفق شد پیشور را متقاعد کند که در نظر خود در مورد هواپیمای جدید تجدید نظر کند. در دسامبر 1944، Luftwaffe حدود 300 جنگنده Me-262 را پذیرفت و پروژه تولید هواپیمای تهاجمی بسته شد.

در زمستان 1944، Messerschmitt A.G. با به دست آوردن اجزای لازم برای مونتاژ Me-262 مشکل حادی احساس کرد. هواپیماهای بمب افکن متفقین به صورت شبانه روزی کارخانه های آلمان را بمباران کردند. در اوایل ژانویه 1945، HWaA تصمیم گرفت تولید جنگنده جت را پراکنده کند. واحدهای Me-262 در ساختمان های چوبی یک طبقه پنهان شده در جنگل ها مونتاژ شدند. سقف این مینی کارخانه ها با رنگ زیتونی پوشیده شده بود و تشخیص کارگاه ها از هوا دشوار بود. یکی از این کارخانه ها بدنه، دیگری بال ها را تولید کرد و سومی مونتاژ نهایی را ساخت. پس از آن، جنگنده تمام شده با استفاده از اتوبان های بی عیب و نقص آلمان برای برخاستن به هوا برخاست.

نتیجه این نوآوری 850 فروند توربوجت Me-262 بود که از ژانویه تا آوریل 1945 تولید شد.

در مجموع، حدود 1900 نسخه از Me-262 ساخته شد و یازده مورد از تغییرات آن توسعه یافت. جالب توجه یک جنگنده رهگیر شب دو سرنشین با یک ایستگاه رادار نپتون در بدنه جلو است. این مفهوم از یک جت جنگنده دو سرنشین مجهز به رادار قدرتمند توسط آمریکایی ها در سال 1958 تکرار شد و در مدل پیاده سازی شد. F-4 Phantom II.

در پاییز 1944، اولین نبردهای هوایی بین Me-262 و جنگنده های شوروی نشان داد که مسرشمیت یک حریف قدرتمند است. سرعت و زمان صعود آن به طور غیرقابل مقایسه ای بیشتر از هواپیماهای روسی بود. پس از تجزیه و تحلیل دقیق توانایی های رزمی Me-262، فرماندهی نیروی هوایی شوروی به خلبانان دستور داد که از حداکثر فاصله به سمت جنگنده جت آلمانی شلیک کنند و از مانور برای فرار از نبرد استفاده کنند.

دستورالعمل های بیشتری را می توان پس از آزمایش مسرشمیت انجام داد، اما چنین فرصتی تنها در پایان آوریل 1945، پس از تسخیر فرودگاه آلمان، به وجود آمد.

طراحی Me-262 شامل یک هواپیمای بال پایین کنسول تمام فلزی بود. دو موتور توربوجت Jumo-004 در زیر بالها، در سمت بیرونی ارابه فرود نصب شده بود. تسلیحات شامل چهار توپ 30 میلی متری MK-108 بود که بر روی دماغه هواپیما نصب شده بودند. مهمات - 360 گلوله. با توجه به چیدمان متراکم تسلیحات توپ، هنگام شلیک به اهداف دشمن از دقت عالی اطمینان حاصل شد. همچنین آزمایش هایی برای نصب اسلحه های کالیبر بزرگتر روی Me-262 انجام شد.

ساخت جت "Messerschmitt" بسیار ساده بود. حداکثر قابلیت ساخت واحدها مونتاژ آن را در "کارخانه های جنگلی" تسهیل کرد.

با تمام مزایا، Me-262 دارای نقص های مرگبار بود:

یک منبع موتور کوچک موتور - فقط 9-10 ساعت کار. پس از آن، لازم بود موتور جداسازی کامل و تعویض پره های توربین انجام شود.

پرتاب گسترده Me-262 آن را در هنگام برخاستن و فرود آسیب پذیر کرد. واحدهای جنگنده Fw-190 برای پوشش تیک آف اختصاص داده شد.

الزامات بسیار بالا برای پوشش فرودگاه. با توجه به موتورهای کم ارتفاع، هر جسمی که وارد ورودی هوای Me-262 شود باعث خرابی می شود.

جالب است:در 18 آگوست 1946، در رژه هوایی که به روز ناوگان هوایی اختصاص داشت، یک جنگنده بر فراز فرودگاه توشینو پرواز کرد. I-300 (میگ 9). این موتور مجهز به موتور توربوجت RD-20 بود که یک کپی دقیق از Jumo-004B آلمان بود. همچنین در این رژه ارائه شد Yak-15، مجهز به BMW-003 دستگیر شده (بعداً RD-10). دقیقا Yak-15اولین هواپیمای جت شوروی بود که به طور رسمی توسط نیروی هوایی پذیرفته شد و همچنین اولین جت جنگنده ای بود که خلبانان نظامی بر روی آن مهارت های ایروباتیک را آموختند. اولین جنگنده سریال جت شوروی بر اساس Me-262 در سال 1938 ساخته شد. .

جلوتر از زمان خود

سوخت گیری آرادو.

در سال 1940، شرکت آلمانی آرادو، به ابتکار خود، توسعه یک هواپیمای تجسسی پرسرعت آزمایشی را با جدیدترین موتورهای توربوجت Junkers آغاز کرد. نمونه اولیه در اواسط سال 1942 آماده شد، اما مشکلات مربوط به اصلاح موتور Jumo-004 باعث شد آزمایش هواپیما به تعویق بیفتد.

در می 1943، موتورهای مورد انتظار به کارخانه آرادو تحویل داده شد و پس از کمی تنظیم دقیق، هواپیمای شناسایی آماده پرواز آزمایشی شد. آزمایشات در ژوئن آغاز شد و هواپیما نتایج چشمگیری را نشان داد - سرعت آن به 630 کیلومتر در ساعت رسید، در حالی که پیستون Ju-88 500 کیلومتر در ساعت داشت. فرماندهی لوفت وافه از این هواپیمای امیدوارکننده قدردانی کرد، اما در جلسه ای با گورینگ در ژوئیه 1943، تصمیم به بازسازی Ar. 234 Blitz (رعد و برق) به یک بمب افکن سبک.

دفتر طراحی شرکت "آرادو" شروع به نهایی کردن هواپیما کرد. مشکل اصلی قرار دادن بمب ها بود - هیچ فضای خالی در بدنه کوچک رعد و برق وجود نداشت و قرار دادن تعلیق بمب در زیر بال ها به شدت آیرودینامیک را بدتر کرد که مستلزم کاهش سرعت بود.

در سپتامبر 1943 به گورینگ بمب افکن سبک Ar-234B ارائه شد. . طراحی یک بال تمام فلزی با پرهای تک کیل بود. خدمه یک نفر هستند. این هواپیما یک بمب 500 کیلوگرمی حمل کرد، دو موتور جت توربین گازی Jumo-004 حداکثر سرعت 700 کیلومتر در ساعت را توسعه دادند. برای کاهش فاصله تیک آف از بوسترهای شروع جت استفاده شد که حدود یک دقیقه کار کردند و سپس رها شدند. برای کاهش سرعت فرود، سیستمی با چتر ترمز طراحی شد که پس از فرود هواپیما باز شد. تسلیحات دفاعی دو توپ 20 میلی متری در دم هواپیما نصب شد.

"آرادو" قبل از حرکت.

Ar-234B با موفقیت تمام دوره های آزمایش ارتش را پشت سر گذاشت و در نوامبر 1943 به فوهر نشان داده شد. هیتلر از "رعد و برق" راضی بود و دستور داد فوراً تولید انبوه را آغاز کند. اما در زمستان 1943، وقفه در تامین موتورهای Junker Jumo-004 آغاز شد - هواپیماهای آمریکایی فعالانه صنایع نظامی آلمان را بمباران می کردند. علاوه بر این، موتورهای Jumo-004 بر روی جنگنده بمب افکن Me-262 نصب شد.

تنها در ماه مه 1944، اولین 25 فروند Ar-234 با Luftwaffe وارد خدمت شدند. در ماه جولای، "لایتنینگ" اولین پرواز شناسایی را بر فراز قلمرو نرماندی انجام داد. در طی این سورتی پرواز، آرادو-234 تقریباً از کل منطقه که توسط نیروهای متحد فرودنده اشغال شده بود، فیلمبرداری کرد. این پرواز در ارتفاع 11000 متری و سرعت 750 کیلومتر بر ساعت انجام شد. جنگنده های انگلیسی که برای رهگیری آرادو-234 بلند شده بودند، نتوانستند به او برسند. در نتیجه این پرواز، فرماندهی ورماخت برای اولین بار توانست مقیاس فرود نیروهای انگلیسی-آمریکایی را ارزیابی کند. گورینگ که از چنین نتایج درخشانی شگفت زده شده بود، دستور ایجاد اسکادران های شناسایی مجهز به Lightnings را صادر کرد.

از پاییز 1944، آرادو-234 شناسایی در سراسر اروپا انجام داد. به دلیل سرعت بالای آن، فقط جدیدترین جنگنده های پیستونی موستانگ P51D (701 کیلومتر در ساعت) و اسپیت فایر Mk.XVI (688 کیلومتر در ساعت) توانستند رعد و برق را رهگیری و سرنگون کنند. علیرغم برتری غالب نیروی هوایی متفقین در اوایل سال 1945، تلفات صاعقه حداقل بود.

به طور کلی، آرادو یک هواپیمای خوش طراحی بود. یک صندلی پرتاب آزمایشی برای خلبان و همچنین یک کابین تحت فشار برای پرواز در ارتفاع بالا را آزمایش کرد.

از معایب این هواپیما می توان به پیچیدگی کنترل اشاره کرد که به خلبانان بسیار ماهر نیاز داشت. همچنین، مشکلات ناشی از منبع موتور کوچک موتور Jumo-004 بود.

در مجموع حدود دویست فروند آرادو-234 تولید شد.

دستگاه های دید در شب مادون قرمز آلمانی "Infrarot-Scheinwerfer"

نفربر زرهی آلمانی مجهز به نورافکن مادون قرمز.

یک افسر انگلیسی MP-44 ضبط شده مجهز به دید شبانه خون آشام را بررسی می کند.

دستگاه های دید در شب از اوایل دهه 1930 در آلمان توسعه یافتند. به ویژه در این زمینه موفق بود Allgemeine Electricitats-Gesellschaft، که در سال 1936 سفارش ساخت یک دستگاه دید در شب فعال را دریافت کرد. در سال 1940 یک نمونه اولیه به اداره مهمات ورماخت ارائه شد که بر روی یک اسلحه ضد تانک نصب شده بود. پس از یک سری آزمایش، دید مادون قرمز برای بازبینی ارسال شد.

پس از ایجاد تغییرات در سپتامبر 1943، AEG دستگاه های دید در شب را برای تانک ها توسعه داد. PzKpfw V ausf. آ"پلنگ".

تانک T-5 "Panther" مجهز به دستگاه دید در شب.

دید در شب بر روی مسلسل ضد هوایی MG 42 نصب شده است.

سیستم Infrarot-Scheinwerfer به شرح زیر کار می کرد: روی یک نفربر زرهی اسکورت SdKfz 251/20 Uhu("جغد")، یک نورافکن مادون قرمز به قطر 150 سانتی متر نصب شد که هدف را تا فاصله یک کیلومتری روشن کرد و خدمه پلنگ با نگاه کردن به مبدل تصویر، به دشمن حمله کردند. برای اسکورت تانک ها در راهپیمایی استفاده می شود SdKfz 251/21، مجهز به دو نورافکن مادون قرمز 70 سانتی متری که جاده را روشن می کرد.

در مجموع حدود 60 نفربر زرهی "شب" و بیش از 170 مجموعه برای "پانترز" تولید شد.

"پلنگ های شب" به طور فعال در جبهه های غربی و شرقی مورد استفاده قرار گرفت و در نبردها در پومرانیا، آردن، نزدیک بالاتون، در برلین شرکت کرد.

در سال 1944، یک دسته آزمایشی متشکل از سیصد دوربین مادون قرمز تولید شد. Vampir-1229 Zeilgerat،که روی تفنگ های تهاجمی MP-44/1 نصب شده بودند. وزن دید همراه با باتری به 35 کیلوگرم رسید، برد از صد متر تجاوز نکرد و زمان کار بیست دقیقه بود. با این وجود، آلمانی ها به طور فعال از این دستگاه ها در طول نبردهای شبانه استفاده می کردند.

شکار "مغز" آلمان

عکس ورنر هایزنبرگ در موزه عملیات السوس.

نوشته روی گذر: "هدف سفر: جستجو برای اهداف، شناسایی، ضبط اسناد، توقیف تجهیزات یا پرسنل." این سند همه چیز را مجاز می دانست - تا آدم ربایی.

حزب نازی همواره به اهمیت فناوری پی برده و سرمایه گذاری زیادی در توسعه موشک، هواپیما و حتی اتومبیل های مسابقه ای انجام داده است. در نتیجه، در مسابقات ورزشی دهه 1930، اتومبیل های آلمانی مشابهی نداشتند. اما سرمایه گذاری های هیتلر با اکتشافات دیگر نتیجه داد.

شاید بزرگترین و خطرناک ترین آنها در زمینه فیزیک هسته ای ساخته شده است. شکافت هسته ای در آلمان کشف شد. بسیاری از بهترین فیزیکدانان آلمانی یهودی بودند و در اواخر دهه 1930 آلمانی ها آنها را مجبور به ترک رایش سوم کردند. بسیاری از آنها به ایالات متحده مهاجرت کردند و این خبر نگران کننده را به همراه آوردند که آلمان ممکن است بر روی بمب اتمی کار کند. این خبر پنتاگون را بر آن داشت تا برای توسعه برنامه هسته ای خود که آن را نام بردند، اقدام کند "پروژه منهتن".

قلعه در شهر هایگرلوخ.

آمریکایی ها طرح عملیاتی را تهیه کردند که برای اجرای آن لازم بود مامورانی برای شناسایی و نابودی سریع برنامه اتمی هیتلر اعزام شوند. هدف اصلی یکی از برجسته ترین فیزیکدانان آلمانی، رئیس پروژه اتمی نازی ها بود - ورنر هایزنبرگ. علاوه بر این، آلمانی‌ها هزاران تن اورانیوم مورد نیاز برای ساخت یک محصول هسته‌ای را جمع‌آوری کرده بودند و ماموران مجبور بودند ذخایر نازی‌ها را پیدا کنند.

ماموران آمریکایی اورانیوم آلمان را استخراج می کنند.

این عملیات «آلسوس» نام داشت. برای ردیابی یک دانشمند برجسته و یافتن آزمایشگاه های مخفی، یک واحد ویژه در سال 1943 ایجاد شد. برای آزادی عمل کامل، مجوزهایی با بالاترین رده مجوز و قدرت صادر شد.

این ماموران مأموریت آلس بودند که در آوریل 1945 یک آزمایشگاه مخفی را در شهر هایگرلوخ که زیر قفل و کلید بود در عمق بیست متری کشف کردند. علاوه بر مهمترین اسناد، آمریکایی ها یک گنج واقعی را کشف کردند - راکتور هسته ای آلمان. اما دانشمندان نازی اورانیوم کافی نداشتند - چند تن بیشتر، و راکتور شروع به کار می کرد. دو روز بعد، اورانیوم ضبط شده در انگلستان بود. 20 فروند هواپیمای ترابری مجبور شدند چندین پرواز را انجام دهند تا کل ذخایر این عنصر سنگین را منتقل کنند.

گنجینه های رایش

ورودی کارخانه زیرزمینی

در فوریه 1945، زمانی که سرانجام مشخص شد که شکست نازی ها دور از دسترس نیست، سران ایالات متحده، بریتانیا و اتحاد جماهیر شوروی در یالتا گرد هم آمدند و توافق کردند که آلمان را به سه منطقه اشغالی تقسیم کنند. این امر شکار دانشمندان را بیش از پیش ضروری کرد، زیرا در سرزمین هایی که تحت کنترل روس ها بود، بسیاری از امکانات علمی آلمانی وجود داشت.

چند روز پس از ملاقات در یالتا، نیروهای آمریکایی از راین عبور کردند و عوامل السوس در سراسر آلمان پراکنده شدند، به این امید که دانشمندان را قبل از رسیدن روس ها رهگیری کنند. اطلاعات آمریکا می دانست که فون براون کارخانه موشک های بالستیک V-2 خود را به مرکز آلمان، به شهر کوچک نوردهاوزن منتقل کرده است.

یک افسر آمریکایی در نزدیکی موتور V-2. کارخانه زیرزمینی "Mittelwerk"، آوریل 1945.

صبح روز 11 آوریل 1945 یک گروهان ویژه در این شهر فرود آمدند. پیشاهنگان توجه را به تپه ای جنگلی جلب کردند که در چهار کیلومتری نوردهاوزن و تقریباً 150 متر بالاتر از منطقه اطراف برج قرار داشت. کارخانه زیرزمینی "Mittelwerk" در آنجا قرار داشت.

در تپه، در امتداد قطر پایه، چهار آدیت به طول هر کدام بیش از سه کیلومتر بریده شد. هر چهار آدیت توسط 44 دریفت عرضی به هم متصل شدند و هر کدام یک کارخانه مونتاژ جداگانه بود که تنها یک روز قبل از ورود آمریکایی ها متوقف شد. صدها موشک در زیر زمین و در سکوهای مخصوص راه آهن وجود داشت. کارخانه و راه های دسترسی کاملا سالم بود. دو نسخه باقی مانده کارخانه موتورهای توربوجت هواپیمای BMW-003 و Jumo-004 بودند.

کارشناسان شوروی V-2 را بیرون می آورند.

یکی از شرکت کنندگان در آن عملیات به یاد می آورد: «ما احساساتی مشابه احساسات مصر شناسانی را تجربه کردیم که مقبره توت عنخ آمون را باز کردند. ما از وجود این گیاه اطلاع داشتیم، اما تصور مبهمی از آنچه در اینجا می گذرد داشتیم. اما وقتی به آنجا رفتیم، به غار علاءالدین رسیدیم. خطوط مونتاژ وجود داشت، ده ها موشک آماده برای استفاده ... "آمریکایی ها با عجله حدود سیصد واگن باری بارگیری شده با تجهیزات و قطعات موشک های V-2 را از Mittelwerk خارج کردند. ارتش سرخ تنها دو هفته بعد در آنجا ظاهر شد.

ترال تانک آزمایشی.

در آوریل 1945، به سرویس‌های مخفی ایالات متحده وظیفه یافتن شیمی‌دانان و زیست‌شناسان آلمانی که در زمینه ساخت سلاح‌های کشتار جمعی تحقیق می‌کردند، داده شد. ایالات متحده به ویژه به یافتن سرلشکر والتر شرایبر، متخصص بیماری سیاه زخم نازی علاقه مند بود. با این حال، اطلاعات شوروی از متحد جلوتر بود و در سال 1945 شرایبر به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

به طور کلی، ایالات متحده حدود پانصد متخصص برجسته در موشک را به سرپرستی ورنر فون براون و همچنین رئیس پروژه اتمی نازی ها، ورنر هایزنبرگ، به همراه دستیارانش را از آلمان شکست خورده بیرون آورد. بیش از یک میلیون اختراع ثبت شده و غیرمجاز آلمان در تمامی شاخه های علم و فناوری طعمه عوامل آلسس شده است.

سربازان انگلیسی در حال مطالعه جالوت هستند. می توان گفت که این گوه ها "پدربزرگ" روبات های ردیابی مدرن هستند.

انگلیسی ها هم از آمریکایی ها عقب نماندند. در سال 1942، یک بخش تشکیل شد 30 واحد حمله(همچنین به عنوان شناخته شده است 30 کماندو,30 AUو سرخپوستان سرخ ایان فلمینگ). ایده ایجاد این بخش متعلق به ایان فلمینگ (نویسنده سیزده کتاب در مورد افسر اطلاعاتی انگلیسی - "مامور 007" اثر جیمز باند)، رئیس اداره اطلاعات نیروی دریایی بریتانیا بود.

"قرمزهای یان فلمینگ".

"سرخ پوستان" ایان فلمینگ به جمع آوری اطلاعات فنی در قلمرو اشغال شده توسط آلمانی ها مشغول بود. در پاییز 1944، حتی قبل از پیشروی ارتش های متفقین، ماموران مخفی 30AU تمام فرانسه را شانه زدند. از خاطرات کاپیتان چارلز ویلر: "ما در اطراف فرانسه سفر کردیم و ده ها کیلومتر از واحدهای پیشرفته خود جدا شدیم و در قسمت عقب ارتباطات آلمان عمل کردیم. با ما "کتاب سیاه" بود - لیستی از صدها هدف اطلاعاتی بریتانیا. ما دنبال هیملر نبودیم، ما به دنبال دانشمندان آلمانی بودیم. در رأس این لیست هلموت والتر، خالق موتور جت آلمانی برای هواپیما قرار داشت ... "در آوریل 1945، کماندوهای انگلیسی به همراه یگان" 30"، والتر را از بندر کیل که توسط آلمانی ها اشغال شده بود ربودند. .

متأسفانه، قالب مجله اجازه نمی دهد تا در مورد تمام اکتشافات فنی انجام شده توسط مهندسان آلمانی با جزئیات صحبت شود. این شامل یک گوه کنترل از راه دور است "جالوت"و یک تانک فوق سنگین "ماوس"و یک تانک مین پاک کن آینده نگر و البته توپخانه دوربرد.

"سلاح شگفت انگیز" در بازی ها

"سلاح قصاص"، مانند دیگر پیشرفت های طراحان نازی، اغلب در بازی ها یافت می شود. درست است، دقت تاریخی و قابلیت اطمینان در بازی ها بسیار نادر است. چند نمونه از فانتزی توسعه دهندگان را در نظر بگیرید.

پشت خطوط دشمن

نقشه "پشت خطوط دشمن".

لاشه هواپیمای افسانه ای V-3.

بازی تاکتیکی (بهترین راه، 1C، 2004)

ماموریت برای بریتانیا در اوت 1944 آغاز شد. در پشت فرود نرماندی، رایش سوم در شرف سقوط است. اما طراحان آلمانی در حال اختراع سلاح های جدیدی هستند که هیتلر امیدوار است با آن ها جریان جنگ را تغییر دهد. این یک موشک V-3 است که می تواند از اقیانوس اطلس عبور کند و در نیویورک سقوط کند. پس از حمله موشک‌های بالستیک آلمان، آمریکایی‌ها وحشت کرده و دولت خود را مجبور به خروج از درگیری خواهند کرد. با این حال، کنترل های V-3 بسیار ابتدایی هستند و قرار است دقت ضربه با کمک یک چراغ رادیویی در سقف یکی از آسمان خراش ها بهبود یابد. اطلاعات آمریکا از این نقشه شوم باخبر می شود و از متحدان انگلیس کمک می خواهد. و اکنون گروهی از کماندوهای انگلیسی از کانال مانش عبور می کنند تا واحد کنترل موشک را در اختیار بگیرند ...

این مأموریت مقدماتی فوق العاده یک مبنای تاریخی داشت (در مورد پروژه ورنر فون براون به بالا مراجعه کنید. A-9/A-10). اینجاست که شباهت به پایان می رسد.

بلیتزکریگ

"موش" - او چگونه به اینجا رسید؟

استراتژی (Nival Interactive, 1C, 2003)

ماموریت برای آلمانی ها، "حمله متقابل در نزدیکی خارکف". بازیکن یک تفنگ خودکششی "کارل" دریافت می کند. در واقع، غسل تعمید آتش "کارلوف" در سال 1941 انجام شد، زمانی که دو اسلحه از این نوع به مدافعان قلعه برست آتش گشودند. سپس تأسیسات مشابه به لووف و بعداً سواستوپل شلیک کردند. آنها نزدیک خارکف نبودند.

همچنین در بازی یک نمونه اولیه از تانک فوق سنگین آلمانی "Maus" وجود دارد که در نبردها شرکت نکرده است. متاسفانه این لیست را می توان برای مدت بسیار طولانی ادامه داد.

IL-2: استورموویک

Me-262 - به زیبایی پرواز می کند ...

شبیه ساز پرواز (Maddox Games، 1C، 2001)

و در اینجا یک نمونه از حفظ دقت تاریخی است. در معروف ترین شبیه ساز پرواز، ما فرصتی عالی برای تجربه تمام قدرت جت Me-262 داریم.

ندای وظیفه 2

اکشن (Infinity Ward، Activision، 2005)

ویژگی های سلاح های اینجا نزدیک به سلاح های اصلی است. مثلا MP-44 سرعت شلیک پایینی داره ولی برد شلیک بیشتر از مسلسل هست و دقتش بد نیست. MP-44 در بازی کمیاب است و یافتن مهمات برای آن لذت بزرگی است.

panzerschrekتنها سلاح ضد تانک در بازی است. برد شلیک کوتاه است و شما می توانید تنها چهار بار برای این RPG با خود حمل کنید.

در ادبیات علمی و عامه، پروژه های مخفی آلمانی V-2 (A-4) برای ایجاد یک موشک بالستیک هدایت شونده با موتور موشک پیشران مایع (LRE) با راهنمایی متخصصان مشهور با جزئیات کافی مورد بحث قرار گرفت: Wernher von Braun و K. Riedel (مرکز موشک دورنبرگر در Peenemünde جزیره Usedom است، اغلب طبق اسناد به عنوان "Penemünde-Ost" تعیین شده است). تقریباً در همان زمان، در آغاز سال 1942، گروه دیگری از طراحان نیروی هوایی در حال توسعه پروژه ای بودند که نام هواپیمای پرتابه FZG-76 را دریافت کرد، که بعداً V-1 (زمین آموزشی Penemünde-West نیروی هوایی) نام گرفت. .

اما مخفی ترین پروژه ای که ورماخت آلمان در این مدت درگیر آن بود، پروژه V-3 (دیسک پرنده) بود که در این پیام به آن پرداخته خواهد شد.

اطلاعات مربوط به بشقاب پرنده ها نه تنها مردم عادی، بلکه ادارات نظامی مخفی را نیز نگران می کرد، که مدت ها قبل تمام اطلاعات مربوط به بشقاب پرنده ها را که به آنها می رسید با هدف استفاده از این پارامترها برای ساخت هواپیماهای فنی برای اهداف نظامی به دقت تجزیه و تحلیل و پردازش کرده بودند. ظاهراً از این مشاهدات، به موقع، ایده ایجاد ابرپروژه V-3 در ادارات نظامی آلمان نازی به وجود آمد تا فناوری تفکر طراحی به اشیا در واقع نزدیکتر شود. در گذشته و حال ثبت شده است.

نقاشی دیسک پرنده رایش سوم، 1954.

فرماندهی ایالات متحده و انگلیس به ویژه نگران گزارش خلبانان هوانوردی متفقین در مورد ملاقاتی در هوا با کره های نورانی غیرقابل درک بود که بعداً به نام فو فایترز نامیده شد و در طول مأموریت های جنگی هواپیماها را تعقیب می کردند. بیایید یکباره بگوییم که چنین اشیایی نه تنها مورد توجه خلبانان ایالات متحده و انگلیس قرار گرفت، بلکه خلبانان شوروی ما نیز از چنین جلساتی گزارش دادند.

در آن زمان مطبوعات در مورد این موارد چه نوشتند. گزارشی که در روزنامه ولز آرگوس به تاریخ 13 دسامبر 1944 منتشر شد، گفت: "آلمانی ها یک اسلحه "مخفی" را به طور خاص برای تعطیلات کریسمس ساختند. این سلاح جدید که برای دفاع هوایی طراحی شده است، یادآور توپ های شیشه ای است که برای تزئین درخت کریسمس استفاده می شود. آنها در آسمان بر فراز قلمرو آلمان، گاهی به تنهایی و گاهی به صورت گروهی دیده می شدند. این توپ ها نقره ای رنگ هستند و شفاف به نظر می رسند."

هرالد تریبون در 2 می 1945 نوشت: «به نظر می رسد نازی ها چیز جدیدی را به آسمان پرتاب کرده اند. اینها توپهای اسرارآمیز هستند - جنگنده هایی که همراه با بال های زیباروها می شتابند و به قلمرو آلمان حمله می کنند. خلبانانی که در شب پرواز می کردند به مدت یک ماه با این سلاح مرموز روبرو شدند. هیچ کس نمی داند چه نوع سلاح هوایی است. "گلوله های آتش" به طور ناگهانی ظاهر می شوند و چندین کیلومتر هواپیما را همراهی می کنند. به احتمال زیاد، آنها توسط رادیو از زمین کنترل می شوند ... ".

تست دیسک در یک فرودگاه مخفی در Peenumünde

در شهادت خلبانان همچنین اشاره شد که هنگام ملاقات با جنگنده های فو، الکترونیک اغلب از کار می افتاد و موتورها خراب می شدند. اطلاعاتی وجود دارد که قبلاً پس از جنگ مشخص شده بود که مهندسان فنی و طراحان Wehrmacht در ایجاد چنین جنگنده‌های فو کار مشارکت داشتند.

با این حال، آلمانی ها کمتر نگران ظاهر اشیاء مرموز بودند که اغلب بر فراز مناطق آموزشی مخفی آنها پرواز می کردند و توسط آنها برای هواپیماهای جدید آمریکایی برده می شدند. آلمانی ها حتی یک گروه مخفی ویژه برای مطالعه خود تحت لوفت وافه ایجاد کردند - Sonderburo-13، و همه کارها با نام رمز عملیات Uranius انجام شد.

البته آلمانی ها برخی وسایل مرموز را نیز مشاهده کردند و سعی کردند فناوری آنها را درک کنند. شاید این مشاهدات چنین انگیزه سریعی به توسعه یک دیسک پرنده داده است. همچنین این احتمال وجود دارد که عملیات «اورانیوس» بتواند اطلاعات نادرست عمداً برنامه ریزی شده دشمن باشد.

پیشرفت‌های نظری دانشمندان آلمانی در گوتینگن و آخن در آزمایشگاه‌های DVL در Adlershof و در سایت تحقیقات موشکی در Peenemünde کاربرد عملی پیدا کرد. مشخص است که در مرکز آزمایشی Luftwaffe OBF در Oberammergau، بایرن، آلمانی ها بر روی دستگاهی کار می کردند که قادر است با ایجاد میدان های الکترومغناطیسی قدرتمند، سیستم احتراق هواپیمای دیگری را از فاصله حدود 30 متری ببندد.

متخصصان موشک و اسناد به دست آمده پس از جنگ تأیید کردند که آلمانی ها در حال توسعه یک پروژه فوق محرمانه از یک هواپیمای دیسکی، با تغییرات مختلف، بدون تمام قطعات بیرون زده و کنترل شده توسط یک توربین قدرتمند یا موتور جت هستند. در یک کلام، می تواند یک دیسک پرنده کوچک باشد که به طور خودکار هواپیمای دشمن را تعقیب می کند و موتور را از کار می اندازد. و شواهد قوی برای این وجود دارد.

رناتو وسکو، مهندس معروف هوانوردی که زمانی برای آلمانی ها کار می کرد، اطلاعات جالبی در این رابطه ارائه می دهد. او می گوید که تا سال 1945 LFA در Volkenrod و مرکز تحقیقاتی در Guidonia بر روی یک هواپیما بدون قطعات بیرون زده کار می کردند که توسط یک موتور توربین قدرتمند هدایت می شد. این به اصطلاح جنگنده فو، به طور دقیق تر، "گلوله آتشین" بود که در Folkenrod و Guidonia توسعه یافته بود و قبلاً در موسسه هوانوردی در وینر Neustad با حمایت مرکز تحقیقات FFO طراحی شده بود. فو فایتر یک ماشین پرنده زرهی دیسکی شکل بود که مجهز به موتور توربوجت مخصوص بود و از لحظه بلند شدن با رادیو کنترل می شد که توسط گازهای خروجی هواپیمای دشمن جذب می شد و به طور خودکار آن را تعقیب می کرد و رادار و سیستم احتراق را از کار می انداخت. .

در روز، این جسم مانند یک دیسک توپی نقره ای به نظر می رسید که حول محور خود می چرخد. در شب مانند یک گلوله آتش به نظر می رسید. به گفته رناتو وسکو، «درخشش اسرارآمیز اطراف آن، به دلیل مخلوط سوخت غنی و افزودنی‌های شیمیایی که جریان الکتریسیته را قطع می‌کند، جو نوک بال‌ها یا دم را از یون‌ها اشباع می‌کند و رادار H2S را در معرض یک الکترواستاتیک قوی قرار می‌دهد. میدان و تابش الکترومغناطیسی."

زیر پوست زرهی فو فایتر چیزی بود که وسکو گفت یک لایه آلومینیومی بود که به عنوان مکانیزم دفاعی عمل می کرد. گلوله ای که به پوست نفوذ می کند به طور خودکار با سوئیچ تماس پیدا می کند، مکانیسم حداکثر شتاب را فعال می کند و فو فایتر به صورت عمودی به منطقه غیرقابل دسترس پرواز می کند. بنابراین، جنگنده‌های فو به سرعت با شلیک به آنها پرواز کردند.

وسکو همچنین بیان کرد که اصول اولیه جنگنده فو بعداً در هواپیماهای جنگنده گلوله آتشین با شکوه تر و متقارن تر مورد استفاده قرار گرفت. به نظر می‌رسد که جنگنده‌های فو (fu-fighters) حلقه اولیه پروژه فوق سری V-3 بودند که بعداً به یک پروژه بزرگ برای ایجاد دیسک‌های پرنده سرنشین دار تبدیل شد. اما اول حقایق

این حادثه در شرق برلین در سال 1944 رخ داد. این در پرونده ویژه ای که توسط FBI نگهداری می شود شرح داده شده است. این همان چیزی است که محققین لارنس فاوست و لری گرینبرگ هنگام نوشتن The UFO Cover-UP از آن استفاده کردند.

یک شاهد ناشناس ادعا کرد که در ماه می 1942، به عنوان اسیر جنگی، او از لهستان به گود آلت گاولسن منتقل شد. یک بار او به همراه سایر زندانیان نزدیک تراکتور کار می کرد. ناگهان موتور او خاموش شد و بلافاصله همه صدای زمزمه تند را شنیدند که یادآور عملکرد یک ژنراتور برق بود. پس از آن، نگهبان اس اس به راننده تراکتور رفت و با او صحبت کرد.

زمزمه بلند بعد از چند دقیقه خاموش شد. تنها پس از آن توانستند موتور تراکتور را روشن کنند. چند ساعت بعد زندانی که بعداً از این ماجرای مرموز خبر داده بود، موفق شد خود را از دست داده و به محل توقف عجیب تراکتور برگردد. در آنجا او چیزی شبیه پرده بوم را دید.

ارتفاع آن حدود 15 متر و قطر آن از 90 تا 140 متر بود. از پشت پرده یک جسم گرد به قطر حدود 70-90 متر دیده می شد. اندازه قسمت مرکزی آن حدود 3 متر بود و به قدری سریع می چرخید که به نظر می رسید تاری باشد (مانند چیزی که هنگام چرخش ملخ مشاهده می شود). صدای تند دوباره شنیده شد، اما این بار در فرکانس های پایین تر از قبل. جالب اینجاست که تراکتور در این زمان دوباره متوقف شد. این داستان در یادداشتی به تاریخ 7 نوامبر 1957 خلاصه شد.

ماجرای زیر توسط یک زندانی سابق اردوگاه KP-A4 واقع در نزدیکی Peenemünde، جایی که، همانطور که اکنون به خوبی شناخته شده است، در طول جنگ جهانی دوم، محل آزمایش راکت و سایر تجهیزات مخفی آلمانی رایش سوم در آن قرار داشت، نقل شد. . به دلیل کمبود پرسنل در زمین تمرین، سرلشکر دورنبرگر پس از حمله هوایی متفقین شروع به جذب زندانیان برای پاکسازی آوار کرد.

در سپتامبر 1943، یک زندانی (واسیلی کنستانتینوف) به طور اتفاقی شاهد این اتفاق افتاد: «تیپ ما در حال پایان دادن به برچیدن یک دیوار بتونی مسلح بود که توسط بمب‌ها شکسته شده بود. در تعطیلات ناهار همه تیم را نیروهای امنیتی بردند، اما من عقب ماندم، زیرا در حین کار پایم پیچ خورد. با دستکاری های مختلف بالاخره توانستم مفصل را صاف کنم اما برای ناهار دیر رسیدم، ماشین قبلاً رفته بود. و اینجا که روی خرابه‌ها نشسته‌ام، می‌بینم: روی یک سکوی بتنی نزدیک یکی از آشیانه‌ها، چهار کارگر دستگاهی را بیرون آوردند که یک کابین قطره‌ای در مرکز داشت و شبیه یک حوض معکوس با چرخ‌های کوچک بادی بود.

مردی کوتاه قد و تنومند که ظاهراً مسئول کار بود، دستش را تکان داد و دستگاه عجیبی که با فلز نقره‌ای زیر نور خورشید می‌درخشید و در عین حال از هر وزش باد می‌لرزید، صدای خش‌خشی شبیه به کار درآورد. یک مشعل دمنده، و از سکوی بتنی جدا شد. او در جایی در ارتفاع 5 متری معلق بود.

در سطح نقره ای، خطوط ساختار دستگاه به وضوح قابل مشاهده بود. پس از مدتی که در طی آن دستگاه مانند "رولی پلی آپ" تاب می خورد، مرزهای خطوط دستگاه به تدریج شروع به محو شدن کردند. به نظر می رسد آنها از تمرکز خارج شده اند. سپس دستگاه به طور ناگهانی، مانند یک بالا، پرید و شروع به افزایش ارتفاع کرد.

پرواز، با قضاوت بر اساس تاب خوردن، ناپایدار بود. و هنگامی که وزش باد شدیدی از بالتیک آمد، دستگاه در هوا چرخید و شروع به از دست دادن ارتفاع کرد. من با مخلوطی از الکل اتیلیک سوزان و هوای گرم آغشته شدم. صدای ضربه شنیده شد، صدای خرد شدن قطعات شکسته شد... جسد خلبان بی جان از کابین خلبان آویزان شد. بلافاصله، قطعات پوست پر از سوخت، در شعله های آبی پوشانده شد. یک موتور جت خش خش دیگر افشا شد - و سپس سقوط کرد: ظاهراً مخزن سوخت منفجر شد ... ".

شهادت سربازان و افسران سابق ورماخت با این حقایق مطابقت دارد. در پاییز 1943، آنها پروازهای آزمایشی یک "دیسک فلزی به اندازه 5-6 متر با یک کابین خلبان قطره ای شکل در مرکز" را مشاهده کردند.

امروزه تاریخچه ساخت سلاح مخفی «V-3» (دیسک پرنده) از طریق خاطرات جالب مهندس و مخترع آلمانی آندریاس اپ قابل ردیابی است.

ابتدا A. Epp دیسکی به قطر 6 سانتی متر طراحی کرد که در سال 1941 با موفقیت آزمایشات پروازی آزمایشی انجام شد.

در سال 1941، رایشمارشال هرمان گورینگ جلسه ای محرمانه در وزارت هوا در برلین برگزار کرد که در آن همه ژنرال ها و رنگ فنی صنعت هوانوردی حضور داشتند. با توجه به تلفات جدی هواپیماهای بمب افکن آلمانی در نبردهای هوایی بر فراز انگلستان، گورینگ خواستار ایده ها و فناوری های جدیدی شد که در یک جلسه غیرعلنی جمع آوری شده بودند تا هواپیماهای بهتر، سریعتر و قابل مانور بیشتری ایجاد کنند.

به عنوان مثال، مدلی از دیسک پرنده طراحی شده توسط A. Epp که در محدوده موشکی نظامی در Peenemünde آزمایش شده بود، به مخاطبان نشان داده شد.

اپ می نویسد: «گورینگ» تصمیم گرفت که یک سری آزمایشی 15 واحدی داشته باشد. آلبرت اسپیر به عنوان نماینده تام الاختیار دولت منصوب شد.

در سال 1942، اولین گروه از توسعه دهندگان دیسک پرنده، متشکل از رودولف شریور، کارمند سابق ژنرال دورنبرگر در Peenemünde و مهندس اتو هابرمول، به طراحی دقیق دیسک پرنده پرداختند. به طور محرمانه، کار در کارخانه Skoda-Letov در نزدیکی شهر پراگ آغاز می شود. دومین تیمی که کار مشابهی را با هامبرمول و شرایور انجام می دهد، گروهی از مهندسان و طراحان به رهبری میته و بلونزو ایتالیایی در درسدن و برسلاو هستند.

A. Epp ادامه می دهد: «در این بین، همه کارخانه های هواپیماسازی با تب و تاب برای افزایش تولید تلاش می کردند تا خسارات بمب افکن ها و جنگنده ها را جبران کنند. طراحان Heinkel، Messerschmitt و Junkers شروع به توسعه موتورهای جت کردند، از جمله موتورهایی برای دیسک های پرنده.

بر اساس منابع دیگر، کتاب Lehman "سلاح مخفی آلمانی جنگ جهانی دوم و توسعه بیشتر آن" حاوی اطلاعاتی است که علاوه بر بلونزو، گروه دوم طراحان شامل مخترع اتریشی ویکتور شوبرگر نیز می شود. "دیسک بلونزو" که تحت رهبری آنها در برسلاو ساخته شد، دارای دو تغییر بود - 38 و 68 متر. دوازده موتور جت به صورت مایل در امتداد محیط دستگاه قرار داشتند. اما آنها نیروی بالابر اصلی را ایجاد نکردند، بلکه موتور شاوبرگر بی صدا و بدون شعله را ایجاد کردند که روی انرژی انفجار کار می کرد و فقط هوا و آب را مصرف می کرد.

سال 1944 بود. سایت آزمایش موشک در Peenemünde بمباران و بمباران شد. میته و بلونز به دستور مافوق خود به پراگ می روند.

در این بین، هیملر اطلاعاتی داشت مبنی بر اینکه کار بر روی ایجاد یک دیسک پرنده عمداً به تأخیر می افتد. او دستور می دهد تا کنترل بر مهندس ارشد کلاین را که توسط آلبرت اسپیر منصوب شده است، ایجاد کند. اپ می‌گوید: «با نزدیک شدن جبهه روسیه به پراگ، عصبیت و فشار زمانی و فشار زمانی که شرایو و هابرمول در آن قرار گرفتند افزایش یافت.

پس از مدتی، خلبان آزمایشی اتو لانگ، در حضور ژنرال کلر و مدیر گروه کارخانه های هواپیماسازی ارل، این وظیفه را دریافت کرد تا پروژه V-3 یا همانطور که در آن زمان یولو نامیده می شد را به رایشمارشال گورینگ نشان دهد. درست است، به گفته اپ، پرتاب به دلیل عدم تعادل در موتورهای موشک باید به سرعت متوقف می شد.

14 فوریه 1944 در ساعت 6:30 صبح "V-3" با موفقیت شروع می شود. خلبان آزمایشی یواخیم رلیکه به سرعت 800 متر در دقیقه صعود کرد. هنگامی که به زودی گزارشی در مورد سرعت افقی 2200 کیلومتر در ساعت دریافت شد، همه حاضران شگفت زده شدند: V-3 سریعتر از همه جنگنده های شناخته شده بود. میته و بلونزو دوستانه به رقبا تبریک گفتند. اپ می‌گوید: «اما در سال 1943، دیسک خود را که قطر آن به 42 متر می‌رسید، آزمایش کردند، و محصولات مهندس میته به‌طور موازی در کارخانه‌های چک-موراوا در پراگ تولید شد.»

A. Epp می گوید: «از آن لحظه به بعد، نه تنها موشک های V-1 و V-2 طراحی شده توسط ورنر فون براون، بلکه V-3 نیز باید در فضای هوایی بریتانیا موج سواری می کردند. گزارش هایی مبنی بر پرواز هواپیماهای ارواح در ارتفاع کم در زیر پل های تیمز، جمعیت را به وجد آورد. هرمان گورینگ یک پرواز آزمایشی از دو دیسک پرنده را سفارش داد. هاینی دیتمار و اتو لانگه در راس آن قرار دارند.

جای دیگر عمل. ترکیبی متشکل از 20 بمب افکن آمریکایی و انگلیسی در حال نزدیک شدن به کارخانه های لاین هستند. همانطور که بعداً مشخص شد، بدون اجازه برخاستن، دیتمار و لانگ با دو دیسک پرنده از پایگاه رچلین بلند شدند و به اسکادران حمله کردند. نتیجه: بدون ایجاد یک خراش، در عرض چند دقیقه کل اتصال را از بین بردند.

اندکی قبل از این سورتی موفق، هر دو دیسک در Reinstahl به تفنگ های 30 میلی متری مجهز شدند. با وجود موفقیت فوق العاده، گورینگ هنوز پروازهای V-3 را ممنوع می کند. اپ می‌گوید: هنوز برای او برای پرتاب سلاح جدید خیلی زود بود. گورینگ ابتدا می خواست هیملر را حذف کند تا قدرت خود را تقویت کند.

میته و بلونزو یکی از دیسک های خود را به شکم بمب افکنی که آن را به سوالبارد می برد، وصل می کنند. این دیسک با کنترل رادیویی قرار بود به آلمان بازگردد. با این حال، این سرمایه گذاری به دلیل یک خطای مکانیکی در سیستم کنترل از راه دور موتور با شکست مواجه می شود و باعث می شود دیسک سقوط کند و قطعه قطعه شود.

در سال 1945، نیروهای شوروی در حال نزدیک شدن به کارخانه های مخفی در نزدیکی پراگ بودند. هامبرمول و بلونز همه دیسک های پرنده موجود را منفجر می کنند و نقشه ها را می سوزانند. با وجود این، روس ها موفق می شوند برخی از اسناد و طراحی V-3 را در کارخانه اشکودا در پراگ ضبط کنند. اتو هامبرمول و تعدادی از تکنسین ها دستگیر و به روسیه منتقل می شوند. شرایور موفق می شود به همراه خانواده اش با ماشین به غرب برود، همان طور که میت از یک Me-163 قدیمی برای این کار استفاده کرد. بلونزو بدون هیچ ردی ناپدید شد.

شاهدان دیگری نیز از این پروژه V-3 وجود دارند.

طراح هواپیما هاینریش فلیشنر از Dasing، آگسبورگ، در مصاحبه با مجله Neue Press در 2 مه 1980، اظهار داشت که او در آن زمان مشاور فنی پروژه هواپیمای جت دیسکی شکل بود که توسط تیمی از متخصصان توسعه داده شد. در Peenemünde، اگرچه برخی از قطعات آن در مکان های مختلف تولید می شد. به گفته وی، هرمان گورینگ شخصاً بر این پروژه نظارت داشت و قصد داشت از آن برای اهداف خاص استفاده کند. در پایان جنگ، ورماخت بیشتر کارخانه ها را ویران کرد و تنها بخش کوچکی از اسناد به دست روس ها رسید.

گئورگ کلاین در مصاحبه ای با روزنامه زوریخ "Tagesanzeiger" در 19 نوامبر 1954 ادعا کرد که دیسک های پرنده بر اساس تحولات آلمان، سلاح های فوق سری ایالات متحده و روسیه هستند. به گفته وی، در ماه مه 1945 در برسلاو، روس ها به همراه بسیاری از مهندسان موشک، مدلی از یک دیسک کنترل پرتوهای رادیویی بدون سرنشین را که در Peenemünde ساخته شده بود، تصرف کردند.

به گفته کلاین، در حال حاضر دو مدل از یک دیسک پرنده وجود داشت: یکی پنج موتوره با قطر حدود 17 متر، دیگری دوازده موتوری با قطر حدود 46 متر. کلاین ادعا می کند که این بشقاب های پرنده می توانند بدون حرکت در هوا شناور باشند و همچنین مانورهای پیچیده و غیرعادی انجام دهند. پایداری توسط دستگاهی که بر اساس اصل ژیروسکوپ چیده شده است فراهم می شود. کلاین همچنین خاطرنشان کرد که بشقاب پرنده که توسط جان فراست در کانادا ساخته شد، سرعتی معادل 2400 کیلومتر در ساعت داشت و از بازرسی فیلد مارشال بریتانیایی مونتگومری عبور کرد.

یک سند از طبقه بندی خارج شده سیا به تاریخ 27 می 1954، نشان می دهد که سه مدل در طول توسعه این پروژه ساخته شده است: «یکی که توسط Mitte طراحی شده بود، یک هواپیمای دیسکی شکل غیر چرخشی با قطر 45 متر بود. دیگری که توسط هابرمول و شریور طراحی شده بود شامل یک حلقه چرخان بزرگ بود که در مرکز آن یک کابین دایره ای ثابت برای خدمه قرار داشت. این گزارش چیزی در مورد مدل سوم نمی گوید. در این گزارش همچنین آمده است که روس ها در برسلاو موفق شدند یکی از بشقاب های میته را تصرف کنند. در مورد رودولف شریور، او اخیراً در برمن لخ، جایی که از پایان جنگ در آنجا زندگی می کرد، درگذشت.

رودولف لوسار در کتاب «سلاح آلمانی مخفی جنگ جهانی دوم» می نویسد که بشقاب پرنده طراحی شده توسط مهندسان آلمانی از یک ماده خاص مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است و شامل «حلقه ای پهن است که به دور یک کابین خلبان ثابت و گنبدی می چرخد». حلقه شامل تیغه های متحرک دیسکی شکل بود که می توانستند در موقعیتی متناسب با برخاستن یا پرواز افقی قرار گیرند. بعدها، میت ظرفی دیسکی شکل به قطر 42 متر طراحی کرد که دارای موتورهای جت قابل تنظیم بود. ارتفاع کل ماشین 32 متر بود.

در آگوست 1958، W. Schauberger که پس از جنگ در ایالات متحده به پایان رسید، یادآور شد: "مدل آزمایش شده در فوریه 1945 با همکاری مهندسین انفجار درجه یک از میان زندانیان اردوگاه کار اجباری ماوتهاوزن ساخته شد. سپس آنها را به اردوگاه بردند، برای آنها پایان کار بود. پس از جنگ، من شنیدم که توسعه شدید هواپیماهای دیسکی شکل وجود دارد، اما، با وجود زمان سپری شده و اسناد زیادی که در آلمان به دست آمده است، کشورهایی که این توسعه را هدایت می کنند حداقل چیزی شبیه به مدل من ایجاد نکرده اند. توسط کایتل منفجر شد."

بر اساس نسخه رسمی، نقشه های هواپیماهای دیسکی شکل که در گاوصندوق های کایتل ذخیره شده اند توسط نیروهای ما یا نیروهای متحد پیدا نشد. در آن زمان تنها عکس هایی از دیسک های عجیب و غریب و تصاویر خلبانان نشسته در کابین هواپیماهای ناشناس به دست متخصصان افتاد.

به گفته منابع دیگر، برخی از اسناد هنوز پیدا شده و به اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده منتقل شده است. بنابراین در کتاب رودولف لوسار "سلاح مخفی آلمانی جنگ جهانی دوم" آمده است که کارخانه در برسلاو (وروتسواو فعلی) که در آن یکی از "یوفوهای" جایگزین (قطر 42 متر و با موتور جت) وجود دارد. تحت هدایت طراح میته ساخته شد، توسط نیروهای روس دستگیر شد و با تمام تجهیزات به اومسک منتقل شد. مهندسان آلمانی اسیر نیز به اینجا منتقل شدند که به همراه مهندسان شوروی به کار بر روی ایجاد دیسکت ادامه دادند. اطلاعاتی وجود دارد (V.P. Mishin) مبنی بر اینکه تمام اسناد مربوط به دیسکت های آلمانی توسط طراحان ما به دقت مورد مطالعه قرار گرفته است.

به گفته محقق آلمانی - ماکس فرانکل: «... کارخانه در برسلاو که میته در آن کار می کرد، با تمام مواد و متخصصان به دست روس ها افتاد. شکی نیست که کارهای بیشتری در اتحاد جماهیر شوروی روی پروژه ای برای ایجاد انجام می شود. شاید هابرمول که خبری از او نیست در آنجا به تحقیقات خود ادامه دهد. از سوی دیگر، میت برای یک شرکت در کانادا کار می کند، جایی که موفقیت هایی به دست آمده است، و به گفته یک روزنامه مکزیکی، شرکت Avro دستگاهی به شکل دیسک تولید کرده است که گفته می شود می تواند به سرعت نور برسد. بنابراین، ممکن است برخی از اشیاء گرفته شده برای یوفوها در واقع منشاء زمینی داشته باشند.

مشخص است که طراح معروف فناوری فضایی V.P. گلوشکو در سالهای 1928-1929 روی پروژه ای برای فضاپیمای دیسکی کار کرد. در مرکز یک دیسک تخت عظیم، کابینی تحت فشار قرار داشت که توسط کمربندی از موتورهای محرکه الکتریکی احاطه شده بود.

دکترای علوم فنی استاد MAI V.P. بورداکوف خاطرنشان کرد که در دهه 1950 دستگاه های دیسکی شکل در اتحاد جماهیر شوروی طراحی و ساخته شدند. او می نویسد: «و نه فقط روی زمین طراحی و ساخته شده است، بلکه اینجا در روسیه! و نه فقط طراحی و ساخته شده، بلکه برای اولین بار در جهان طراحی و ساخته شده است.

سرنوشت طراحان نیز مرموز است. مشخص است که در سال 1944 آمریکایی ها پروژه های ویژه ای را برای به دام انداختن با ارزش ترین متخصصان سلاح های اتمی (پروژه Alsos) و سلاح های موشکی (پروژه Paperclip) توسعه دادند. ژنرال دورنبرگر، کلاوس ریدل، ورنر فون براون به همراه 150 نفر از بهترین مهندسان توسط آمریکایی ها دستگیر و به ایالات متحده فرستاده شدند. ژنرال دورنبرگر برای شرکت هوانوردی بل کار کرد، کلاوس ریدل مدیر برنامه راکتی شرکت هوانوردی آمریکای شمالی شد و ورنر فون براون به توسعه برنامه قمری آپولو برای ناسا ادامه داد.

حدود 6000 متخصص آلمانی از جمله دکتر بوک، مدیر مؤسسه تحقیقات هوایی آلمان، دکتر هلموت گروتتروپ، متخصص موشک های الکترونیکی و هدایت شونده و طراح هواپیما اتو هابرمول، به روسیه آمدند. شرایور از دستگیری فرار کرد و پس از جنگ در ایالات متحده دیده شد. سرنوشت بلونزو کاملاً ناشناخته است و والتر میته برای شرکت کانادایی AVRO، جایی که ماشین پرنده VZ-9 ساخته شد، کار می کند. قبل از آن، میته در زمین تمرینی White Sands در ایالات متحده به سرپرستی Wernher von Braun کار می کرد.

ایده های دیسک پرنده امروزه هنوز زنده هستند. تایید واضح این امر، کاری است که آمریکایی ها به صورت کاملا محرمانه انجام داده اند منطقه-51ایالت نوادا، جایی که آزمایش‌های اجسام نورانی به طور مکرر ثبت شد، از نظر ویژگی‌ها به یوفوهای واقعی مشاهده شده نزدیک است. با این حال، مهندس لازار که زمانی در این منطقه کار می کرد، در مصاحبه تلویزیونی خود آشکارا اعلام کرد که آمریکایی ها "اشیاء بشقاب پرنده" خود را بر اساس فناوری های منحصر به فرد جدید آزمایش می کنند.

بنابراین، امروزه ارتش و یوفولوژیست ها باید به طور جدی به موضوع شناسایی بدون ابهام اشیاء به دلیل نویز شدید دستگاه های واقعی مبدل به آنها بپردازند. این اشیاء را می توان برای اهداف شناسایی استفاده کرد، به خوبی به عنوان بشقاب پرنده واقعی پنهان شده است.

بنابراین، نمی توان با پروفسور و یوفولوژیست مشهور فرانسوی، ژاک والی، که مکرراً در آثار خود خواستار ایجاد برنامه های کامپیوتری حسی برای شناسایی بدون ابهام برنامه های واقعی شد، موافق نبود.

این برنامه‌های حسی که بر اساس فناوری رایانه‌ای پرسرعت ایجاد شده‌اند، برای سامانه‌های پدافند هوایی برای شناسایی فوری اشیاء و تصمیم‌گیری مناسب حیاتی هستند.