موارد خاص و اقدامات چترباز در موارد خاص در حین پرش با چتر D-1-5U. (چتر نجات Z-5)

موارد خاص

موارد خاص در چتربازی به شرایط اضطراری هنگام انجام پرشی گفته می شود که جان و سلامت چترباز را تهدید می کند.

هنگام پرش روی یک تکنیک چتر نجات "گرد"، موارد اصلی، یعنی. محتمل ترین موارد خاص عبارتند از:

1 .چترباز در حال قلاب زدن در هواپیما(هواپیما، هلیکوپتر) عناصر سیستم چتر نجات.

2 . شکست گنبد- یعنی خرابی چتر نجات هنگام باز شدن خرابی های گنبد به دو دسته کامل و جزئی تقسیم می شوند.
شکست کامل به معنای عدم وجود کامل سایبان هنگام تلاش برای به کار انداختن آن به دلیل عدم وجود آن از کوله پشتی یا کیس (و هنگام پرش با چترهای D-5 .. D-6.، نوع D-10 از کوله پشتی است. یا دوربین). همچنین، یک شکست کامل به همان اندازه موقعیتی در نظر گرفته می شود که در آن چترباز خود سایبان اصلی را قطع می کند سیستم تعلیقدر صورت درهم تنیدگی با هواپیما (در موارد نادرتر، برای پرش روی تجهیزات گرد، هنگام ادغام با سایر چتربازان، می توان سایبان اصلی را جدا کرد یا قطع کرد).
شکست جزئی حاکی از وضعیتی است که سایبان از کوله پشتی وارد جریان می شود اما فراهم نمی کند سرعت مورد نظرپایین آوردن گاوصندوق چترباز برای فرود، با توجه به آسیب. اغلب این اتفاق در موارد روی هم افتادن گنبد، شکستگی خطوط یا پارگی پارچه گنبد بیش از یک متر مربع رخ می دهد.

3 . همگرایی در هوا- یعنی برخورد چند چترباز در هوا با شکست بعدی عملیات (خاموش) یک یا همه سایبان های شرکت کنندگان در این وضعیت.

4 . جریان صعودی یا نزولی- یعنی وضعیتی که در آن یک چترباز که در زیر یک سایبان معمولی کار می کند، نمی تواند فرود بیاید (در صورت سقوط به سمت بالا) و از محل فرود آماده شده دور می شود. یا بالعکس (در صورت سقوط به سمت پایین) با سرعتی بیشتر از آنچه برای فرود ایمن لازم است کاهش می یابد.

5 . فرود آمدن روی موانع- یعنی فرود چترباز در یک سایت ناآماده با موانع مختلف طبیعی (جنگل، سنگ، مخازن) یا سایر موانع (ساختمان ها، تیرها، تجهیزات، خطوط برق، راه آهن و جاده ها، تولید ناخالص داخلی و غیره) که فرود آمدن در آن ممکن است منجر به جراحت یا مرگ شود. از یک چترباز

اقدامات چترباز در موارد خاص (روش باز کردن چتر d-1-5U - تمام اجباری)

درگیری با هواپیما

اگر چترباز پس از جدایی، با احساس تند شدن، سر خود را برای بازرسی گنبد بلند کرد و متوجه شد که قلابی روی هواپیما وجود دارد، باید با مربی رها کننده تماس بصری برقرار کند، یعنی با چشم درب هواپیما را پیدا کند و ببیند. آزاد کننده وجود دارد. پس از اینکه مربی صادر کننده اطمینان حاصل کرد که چترباز او را می بیند و می تواند به اندازه کافی عمل کند، چترباز از هواپیما روی یک هالیارد مخصوص با یک پرش کارابین (یا "گربه") پایین می آید. قلاب کردن کارابین (گربه) به هر قسمت فلزی سیستم تعلیق ممنوع است: سایر کارابین ها، نیم حلقه ها و غیره. چترباز پس از قلاب کردن کارابین به عناصر نرم سیستم تعلیق، با اطمینان از قابل اعتماد بودن درگیری (یعنی چندین بار کشیدن کارابین)، علامت دستی را به آزاد کننده می دهد و پس از آن سایر چتربازان حاضر در هواپیما هستند. قلاب را به داخل هواپیما بکشید.
در صورتی که تلاش برای عقب نشینی چترباز به داخل هواپیما به دلیل تعداد ناکافی افراد در هواپیما یا به دلایل دیگر شکست بخورد، رها کننده به چترباز قلاب شده مجوز می دهد و نشان می دهد که عقب نشینی شکست خورده است. پس از آن یک قلاب کاتر از هواپیما در یک هالیارد دیگر به سمت چترباز فرود می آید. چترباز پس از گرفتن چاقوی قلاب زن، ابتدا آن را از هالیاردی که روی آن پایین آمده است جدا می کند تا از بریدگی احتمالی چتر جلوگیری شود. دست در آینده پس از جدا کردن کاتر زنجیر از هالیارد، چترباز کارابین (گربه) را که قبلا دریافت کرده بود، قطع می کند (یا باز می کند). سپس او شروع به بریدن انتهای آزاد سیستم تعلیق می کند. کوتاه کردن رایزرها با کمترین سفت (شل ترین، آویزان ترین) رایزر شروع می شود. تمام اعمال با کاتر زنجیر با حرکات بریدن از شما انجام می شود. پس از اینکه چترباز انتهای آزاد شدید (چهارم) را قطع می کند، خود را در سقوط آزاد می بیند. چترباز پس از سقوط آزاد، چاقو را بیرون می اندازد، حلقه چتر نجات را با چشمانش پیدا می کند، آن را با دست می گیرد، آن را از جیب کیف بیرون می زند و دست مخالف را به پهلو می گذارد و حلقه را به سمت جلو می کشد. از خودش برای تمام طول بازو. هنگام استقرار چتر نجات، توصیه می شود سر و پاها را کمی به عقب خم کنید.
هنگام فرود با چتر ذخیره، چترباز باید در نظر داشته باشد که سرعت فرود در چتر ذخیره در هنگام فرود بر روی چتر اصلی از سرعت فرود بیشتر است و بنابراین لازم است برای فرود سخت تری آماده شود.

شکست گنبد.

خرابی های گنبد به دو دسته کامل و جزئی تقسیم می شوند.
شکست کامل به معنای عدم وجود کامل سایبان بر فراز چترباز پس از استفاده از حلقه اگزوز در نتیجه خرابی چتر نجات است. همچنین می توان آن را به عنوان یک شکست کامل در نظر گرفت.
وضعیتی که خود چترباز به دلیل درگیر شدن با هواپیما چتر اصلی را قطع کرد.
شکست جزئی به وضعیتی اشاره دارد که در آن سایبان چتر اصلی که بسته را ترک کرده است، آسیب دیده و قادر به انجام وظایف خود در حجم کامل لازم برای فرود ایمن نیست.
تقسیم خرابی های سایبان به کامل و جزئی به این دلیل ضروری است که با خرابی کامل و جزئی چتر اصلی، اقدامات چترباز به طور قابل توجهی متفاوت است و چتر ذخیره به روش های مختلف فعال می شود.

شکست کامل . (روش باز کردن اجباری چتر D-1-5U، باز کردن دستی چتر نجات Z-5)

پس از جدا شدن از هواپیما، چترباز بدون شکست، شمارش معکوس را آغاز می کند: 501، 502، 503. به این معنی که بلافاصله پس از تلفظ 503، یک حرکت حرکتی پویا وجود دارد که نشان دهنده باز شدن چتر اصلی است. این واقعیت که گنبد چتر نجات انجام داد. از کیف بیرون نیامد، یعنی یک شکست کامل وجود دارد.
در این شرایط چترباز بدون معطلی حلقه چتر ذخیره را با چشمانش پیدا می کند، آن را می گیرد و از جیب کیف بیرون می آورد و دست مخالف را به پهلو می گذارد و به شدت حلقه را از خود به جلو می کشد تا تمام طول بازو در عین حال، توصیه می شود پاها را کمی به سمت عقب ببرید که در زانو خم می شوند، همچنین توصیه می شود سر را به عقب پرتاب کنید تا از بریدگی احتمالی صورت توسط خطوط چتر نجات هنگام خروج از کیف جلوگیری شود.
توجه! قرار دادن بازو به پهلو الزامی است، زیرا احتمال سقوط چترباز در موقعیت کاملاً افقی را از بین می برد، که می تواند منجر به افتادن سایبان چتر نجات در "سایه" شود که از باز شدن آن جلوگیری می کند.

شکست جزئی سایبان و فعال سازی چتر نجات (روش باز کردن اجباری چتر D-1-5U، باز کردن دستی چتر نجات Z-5)

شکست جزئی سایبان در هنگام پرش با چتر D-1-5U برای باز شدن کامل اجباری شامل سه گزینه ممکن است: همپوشانی (همپوشانی سایبان با یک یا چند خط که منجر به تغییر شکل آن می شود). شکستگی خط (شکستگی یک یا چند خط). پارگی گنبد (پارگی پارچه گنبد اصلی به اندازه یک متر مربع یا بیشتر)

همپوشانی.

پس از شمارش: 501، 502، 503 و احساس یک حرکت تند، چترباز سر خود را بالا می‌گیرد و سایبان را بررسی می‌کند، سایبان باید به شکل گرد و بدون وزش، همپوشانی و شکستگی در خطوط باشد. اگر هنگام بررسی سایبان، یک چترباز به جای نیمکره درست و پر از سایبان اصلی متوجه شود که تغییر شکل داده است - یعنی به جای سایبان درست، سایبان دارای یک نیمکره مچاله شده است که به دو یا دو تقسیم شده است. قسمت های بیشتری توسط خطوطی که از روی آن عبور کرده اند، این نشان دهنده همپوشانی سایبان چتر اصلی است.
همپوشانی های گنبدی به سبک و عمیق تقسیم می شوند.
یک همپوشانی سبک به عنوان یک همپوشانی کم عمق با یک یا چند خط نزدیک لبه سایبان در نظر گرفته می شود، چنین همپوشانی را می توان با کشیدن چترباز توسط چترباز از بین برد، که برای آن لازم است خط (یا خطوط) لازم پیدا شود. در محل اتصال آن به انتهای آزاد و در حالی که آن را با دو دست نگه دارید، اگر چند بار طول کشید، آن را با قدرت به پایین بکشید. اگر این امر منجر به از بین رفتن همپوشانی نشود، لازم است چتر نجات را فعال کنید.
همپوشانی عمیق به معنای همپوشانی سایبان با یک یا چند خط نزدیک به مرکز سایبان با تقسیم عمیق (گاهی بیش از یک متر) سایبان به چند قسمت است. یک همپوشانی عمیق توسط چترباز نمی تواند از بین برود، بنابراین اگر یک همپوشانی عمیق تشخیص داده شود، چترباز بلافاصله چتر نجات را فعال می کند.

نمونه ویدیویی از همپوشانی چتر اصلی D-1-5U

شکستن خط

اگر چترباز هنگام بازرسی سایبان متوجه شکستگی در یک یا چند خط شد، باید مطابق با شرایطی که در زیر توضیح داده شده است عمل کند.

اگر یک تا سه خط شکسته شود، هیچ اقدامی انجام نشود، فرود در حالت عادی انجام می شود.

اگر سه یا چند خط مجاور شکسته شود، چتر نجات فعال می شود. (فلاخه های مجاور تسمه هایی هستند که به یک انتهای آزاد متصل شده اند)

اگر یک تا پنج خط در انتهای آزاد مختلف شکسته شود، هیچ اقدامی انجام نشود، فرود در حالت عادی انجام می شود. (مثلاً یک خط در یک انتهای آزاد، دو خط در انتهای آزاد، و یک خط در سوم یا یک خط شکسته می شود. چهارم)

اگر پنج خط یا بیشتر شکسته شود، چتر نجات در مجموع مستقر می شود.

شکستن گنبد

پارگی سایبان، یعنی پارگی پارچه سایبان تا حدی که چتر نجات نتواند فرود ایمن چترباز را انجام دهد. چتر نجات D-1-5U با ترکیدگی تا یک متر مربع پایداری و قابلیت کنترل خود را از دست نمی دهد. اگر پارگی سایبان تشخیص داده شود، چترباز به صورت بصری اندازه آن را تعیین می کند، اگر وزش سایبان از یک متر مربع بیشتر نباشد، فرود در حالت عادی طبق دستورالعمل انجام می شود.
هنگامی که یک وزش سایبان از یک متر مربع (یا چندین وزش نزدیک به یک متر مربع) فراتر رود، چترباز چتر نجات را طبق طرح ارائه شده برای معرفی یک چتر نجات در صورت خرابی نسبی فعال می کند.
تعیین اندازه وزش سایبان اصلی به روش زیر انجام می شود - کل سایبان چتر نجات D-1-5U با نوارهای تقویت کننده به وضوح قابل مشاهده به عرض 2 سانتی متر دوخته شده است که منطقه گنبد را به دو قسمت تقسیم می کند. بسیاری از بخش ها (مربع ها) در صورتی که باد در یک بخش (مربع) باشد و روی نوارهای تقویت کننده با انتقال به بخش بعدی تأثیری نداشته باشد، اندازه وزش کمتر از یک متر مربع در نظر گرفته می شود و فرود انجام می شود. خارج شدن در حالت عادی اگر رگبار با آسیب رساندن به پارچه یکی از بخش ها از نوار تقویت کننده عبور کرده و به بخش بعدی منتقل شود، اندازه این تندباد بیش از یک متر مربع در نظر گرفته می شود و چترباز باید چتر ذخیره را مطابق با آن فعال کند. طرح ورودی چتر ذخیره در صورت خرابی جزئی.

رزرو چتر نجات در صورت شکست جزئی(چتر نجات اصلی D-1-5U، ذخیره Z-5)

راه اندازی چتر ذخیره در صورت شکست جزئی به شرح زیر انجام می شود: چترباز حلقه را با چشمان خود پیدا می کند و همزمان با کف دست دیگر آن را با دستی که در کدام سمت قرار دارد می گیرد. چترباز بسته چتر نجات را به سمت خود فشار می دهد، پس از آن چترباز حلقه را از جیب بسته خارج می کند و آن را به شدت از خود در تمام طول بازو به جلو می کشد و به دنبال آن بازو را به سمت پا پایین می آورد. . پس از آن حلقه دور انداخته می شود. در نتیجه رها شدن بسته چتر نجات، سوپاپ های پک تحت تأثیر باندهای لاستیکی کوله پشتی از زیر کف دست چترباز بیرون می پرند و خود سایبان چتر نجات در دسترس است. به روش چتر نجات با هر دو دست، آن را با زاویه چهل و پنج درجه به جلو و بالا پرتاب می کند.
توجه! قبل از انداختن چتر ذخیره، چترباز باید وجود یا عدم وجود چرخش را مشخص کند.به عنوان یک قاعده، در صورت خرابی جزئی سایبان اصلی، چترباز دائماً در امتداد محور خود می چرخد ​​و بنابراین چتر ذخیره باید توسط چتر نجات پرتاب شود. چترباز منحصراً در جهت چرخش به منظور از بین بردن امکان پیچ خوردن خطوط اصلی چتر نجات با خطوط ذخیره پرتاب چتر ذخیره در جهت مخالف چرخش اکیدا ممنوع است.
هنگام پرتاب چتر ذخیره، پاهای چترباز باید از زانو خم شده و محکم فشرده شود تا احتمال گیر کردن خطوط روی پاها از بین برود، زیرا سایبان چتر ذخیره در صورت استفاده در صورت شکست جزئی، معمولاً به طور نسبی پر می شود. به آرامی و بخشی از خطوط بیرون آمده از نوارهای لاستیکی کوله پشتی ابتدا پایین می آید و می تواند پاهای چترباز را در هم ببندد.
برای سرعت بخشیدن به پر شدن سایبان چتر ذخیره، چترباز می تواند با رها کردن مستقل تسمه ها از نوارهای الاستیک کوله پشتی و تکان دادن آنها به پر شدن آن کمک کند. در نتیجه کشش حاصل از خطوط، سایبان چتر نجات سریعتر پر می شود.
هنگام استفاده از چتر ذخیره در صورت خرابی نسبی، شرایطی امکان پذیر است که در آن چتر ذخیره پس از پرتاب شدن توسط چترباز به بیرون، پر نمی شود، بلکه به سادگی در هوا قرار می گیرد، در حالی که انقباض و لرزش وجود ندارد. خطوط هر چیزی را تغییر می دهند در چنین شرایطی، چترباز باید زانوهای خود را خم کند، پاهای خود را فشار دهد، پاهای خود را تا حد امکان زیر خود بیاورد و زانوهای خود را تا سطح کمربند بالا بیاورد، چتر ذخیره را از طریق خطوط به سمت خود بکشد. سپس روی زانوها آن را بغلتانید و در جهت چرخش با زاویه 45 درجه به جلو و بالا پرتاب کنید. اگر پس از آن چتر نجات نیز پر نشد، عمل باید تکرار شود.
اگر پس از دو یا سه پرتاب، یا هنگام رسیدن به ارتفاع 150 متر، چتر ذخیره پر نشده باشد، چترباز آن را به سمت خود می کشد، آن را به سمت بالا می چرخاند و در حالی که آن را بین پاهای خود نگه می دارد، روی چتر اصلی فرود می آید. چتر نجات
عدم باد کردن چتر ذخیره پس از چندین بار فرود نشان دهنده سرعت پایین فرود چترباز است، به این معنی که سایبان چتر اصلی، حتی در حالت آسیب دیده، عملکرد خود را به طور کامل انجام می دهد و نرخ فرود ایمن را برای فرود فراهم می کند.
در این حالت چترباز با نگه داشتن چتر ذخیره بین پاهای خود، طبق دستورالعمل فرود در شرایط عادی فرود را در زیر سایبان اصلی چتر انجام می دهد. در عین حال، چتر نجات باید توسط چترباز کنترل شده و محکم نگه داشته شود تا زمانی که با زمین برخورد کند، تا از لغزش و باز شدن احتمالی چتر ذخیره در یک لحظه غیرمنتظره، یا لغزش بین پاها با باز شدن بعدی در پشت جلوگیری شود. پشت، که می تواند منجر به تغییر وضعیت بدن چترباز تقریباً به سمت افقی شود که به نوبه خود ناگزیر منجر به آسیب می شود. با این حال، اگر وضعیتی اتفاق بیفتد که در آن چتر ذخیره بین پاهای چترباز آزاد شود و پشت سر او باز شود و چترباز در موقعیت افقی قرار گیرد، چترباز باید کف دست خود را بین شکم و خطوط چترباز قرار دهد. چتر نجات را رزرو کنید و خطوط را تا جایی که ممکن است دورتر از او فشار دهید، با احتیاط سعی کنید به آن گیر نکنید، یک پا را روی آنها بیندازید، در نتیجه چتر ذخیره در جلو قرار می گیرد و چترباز حالت عمودی می گیرد. پس از آن، فرود زیر دو گنبد انجام می شود. در اوج سایبان چترهای ذخیره و اصلی تمایل به انحراف از یکدیگر دارند که بدن چترباز را در وضعیتی شیبدار نزدیک به افقی قرار می دهد که برای اصلاح این وضعیت باید آنها را به سمت خود بکشید. نگه داشتن انتهای آزاد چتر نجات. یک وضعیت متضاد در نزدیکی زمین ایجاد می شود، که در آن چترهای اصلی و ذخیره به هم نزدیک می شوند و به یکدیگر می چسبند، این با فشار دادن انتهای آزاد چتر نجات از خود دور می شود.
توجه! استفاده از خطوط کنترل و تلاش برای استقرار سایبان اصلی چتر در صورت فرود زیر دو سایبان ممنوع است، زیرا این امر می تواند منجر به پیچ خوردن خطوط چترهای اصلی و ذخیره با خاموش شدن یا کاهش مساحت بعدی آنها شود که منجر به به افزایش بحرانی در سرعت فرود.

همگرایی در هوا.(چتر نجات D-1-5U)

همگرایی هوای میانی وضعیتی است که در آن دو یا چند چترباز پس از باز شدن چتر نجات با یکدیگر برخورد می کنند.
قرار گرفتن در مجاورت خطرناک با یکدیگر که می تواند منجر به چنین برخوردی شود، پیش نیاز این امر نامیده می شود. مناسبت خاصو باید توسط چترباز بدون معطلی حذف شود.

پیش نیازهای همگرایی در هوا و راه های رفع آنها.

اگر چترباز در حین بازرسی از طرفین، چترباز دیگری را به طور خطرناکی نزدیک به خود بیابد، موظف است فوراً اقداماتی را برای دور شدن از مسیر یک برخورد احتمالی انجام دهد.
کنار گذاشتن در این وضعیت با روش کشویی انجام می شود.

روش کشویی(با کشیدن بالابرها به سمت کناری حرکت کنید)

چترباز برای به پهلو رفتن با سر خوردن، هر دو دست خود را روی آن انتهای آزاد می گیرد و تا آنجا که ممکن است آنها را با قدرت به پایین می کشد و در این حالت نگه می دارد تا فاصله ایمن از مسیر احتمالی را ترک کند. برخورد. همزمان با کشش انتهای آزاد، چترباز موظف است توجه چتربازی را که خطر برخورد با او وجود داشت را صدا کرده و به او فرمان خروج در جهت مخالف پایین را بدهد و فرمان را به دومی می دهد. چترباز برای رفتن به سمت چپ (رایزرهای چپ را بکشید) اگر چترباز دوم با پشت به سمت چپ به چترباز اول نزدیک شود، چترباز اول با کشیدن رایزرهای سمت راست سیستم تعلیق خود، به چترباز دوم فرمان می دهد که چترباز را نیز بکشد. رایزرهای راست (به سمت راست بروید) زیرا در این حالت هیچ اثر آینه ای وجود ندارد.
در نتیجه کشش طولانی انتهای آزاد انتخاب شده توسط چتربازان، لبه گنبد چتر نجات در جهت کشش می شکند و چتر نجات در این جهت به پایین می لغزد. همچنین می توان به صورت مورب (مورب) به طرفین رفت، برای این کار، یک انتهای آزاد واقع در سمتی که باید بروید با هر دو دست کشیده می شود.

همگرایی در هوا و اقدامات چترباز در این شرایط.

اگر در صورت تهدید برخورد در هوا، تلاش برای رفتن به کنار با سر خوردن به نتیجه مطلوب نمی رسید و فاصله بین چتربازان نزدیک به چند متر کاهش می یافت و برخورد را اجتناب ناپذیر می کرد، چترباز باید :

1.برخورد در همان سطح(در امتداد افق).

اگر چترباز دوم مستقیماً در طول مسیر تقریباً در همان سطح پیشروی کند، یعنی ضربه زدن به یکدیگر اجتناب ناپذیر است، چترباز باید زانوهای خود را فشرده کند و صورت خود را بپوشاند و دستان خود را به صورت متقاطع در انتهای آزاد جلویی نگه دارد. پشت دست ها باید به صورت چرخانده شوند (رگ ها به داخل)، این احتمال آسیب ناشی از تجهیزات یا قسمت هایی از مهار چترباز دیگر را کاهش می دهد. پس از برخورد، چتربازان از هل دادن شدید یکدیگر در تلاش برای رفتن به کنار منع می شوند، زیرا احتمال زیادی وجود دارد که چتربازان برای مدت طولانی شروع به چرخیدن در زیر سایبان خود کنند و سنگین تر از آنها به تدریج پایین بیاید و چترباز سبکتر که در بالا قرار دارد در خطوط اول قرار می گیرد.بنابراین چتربازان باید سیستم های تعلیق را به یکدیگر بردارند (ترجیحاً دور شانه ها به پل سینه نزدیکتر باشد) و با هم به فرود ادامه دهند و دائماً سایبان ها را کنترل کنند و نزدیک شدن به زمین آنها همچنین باید بدون تلاش برای دور شدن از یکدیگر مستقیماً روی زمین، با هم فرود آیند، زیرا تاب خوردن در این لحظه ممکن است منجر به آسیب شود. وظیفه هر دو چترباز هنگام لمس زمین، روی هر یک از پاهای آنها فرود می آید و گزینه حلق آویز کردن یک نفر از طرف دیگر را از بین می برد، در نتیجه نیروی ضربه به پاهای چتربازی که همرزم او روی آن قرار دارد می افتد. آویزان خواهد شد به طور قابل توجهی افزایش می یابد. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است، حتی در هنگام فرود، سعی کنید در موقعیتی قرار بگیرید که پای هر دو چترباز در یک سطح باشد.

2.برخورد در سطوح مختلف.(تهدید سقوط یک چترباز دیگر در خطوط چتر نجات و به دنبال آن خاموش شدن یک یا هر دو چتر اصلی)

اگر خطر همگرایی در هوا وجود داشته باشد، در موقعیتی که یکی از چتربازان در سطح خطوط چتر نجات خود به دیگری نزدیک شود و امکان جلوگیری از همگرایی وجود نداشته باشد، چتربازی که در خطوط چتر نجات همرزمش پرواز می کند، باید بازوها و پاهای خود را تا حد امکان باز کنید (وضعیت ستاره) به گونه ای که گویی مساحت بدن او را افزایش می دهد و در نتیجه احتمال لغزش بین خطوط چترباز نزدیک و در لحظه تماس با خطوط را کاهش می دهد. به آرامی از آن ها خارج شده و بلافاصله پس از دفع، با لیز خوردن، با کشیدن انتهای آزاد عقب شروع به حرکت به پهلو کنید تا زمانی که فاصله بین چتربازان کاملاً ایمن نشود، حرکت به پهلو متوقف نمی شود، به استثنای احتمال تکرار. از وضعیت
اگر امکان هل دادن و رفتن به کنار وجود نداشت و چترباز در خطوط چتر چترباز دیگر در زیر گیر می کرد و سایبان چترباز پایین شروع به بیرون رفتن می کرد (شکل و پری خود را از دست می داد)، چترباز بالا. (که وارد خطوط یکی از دوستان شد) موظف است چندین خط از چترباز پایین را بگیرد و قبل از فرود او را نگه دارد و با هم با چتر نجات خود فرود را انجام دهند. در عین حال، برای اطمینان، بهتر است خطوط چتر نجات چترباز پایین را چندین بار دور بسته چتر نجات خود بپیچید. هنگام فرود، چترباز پایینی باید این احتمال را در نظر بگیرد که چترباز بالایی بتواند مستقیماً روی او فرود بیاید، بنابراین، بلافاصله پس از لمس زمین، مطلوب است که از نقطه فرود فرار کنید یا دور شوید.
اگر جامپر بالا، با ثابت کردن خطوط چتر نجات پایین، متوجه شود که سایبان او (پرش بالا) شروع به بیرون رفتن می کند، آنگاه جامپر بالا به جامپر پایین فرمان می دهد تا چتر ذخیره را فعال کند. علاوه بر این، فرود هر دو چترباز روی چتر نجات پایینی رخ می دهد. در این شرایط هر دو چترباز باید آماده فرود سخت باشند، بلافاصله پس از تماس با زمین، استفاده از رول برای کاهش نیروی ضربه مطلوب است.

3.به گنبد چترباز دیگر ضربه بزنید.

اگر هنگام نگاه کردن به اطراف، چتربازی که فضای زیر خود را بررسی می کند، متوجه شد که روی سایبان چترباز دیگری که زیر او فرود می آید، فرود می آید، باید با لغزیدن به سمت نزدیک ترین لبه سایبان چترباز پایین شروع به ترک کند تا کاملاً کامل شود. به فاصله ایمن حرکت می کند، در حالی که همزمان به چترباز پایین دستور خروج در جهت مخالف را می دهد.
اگر سرعت سر خوردن ناکافی باشد و چترباز بالایی با پاهای خود سایبان پایینی را نزدیکتر به مرکز لمس کند، بدون توقف کشیدن انتهای آزاد در جهتی که برای فرار انتخاب شده است، بلافاصله از لحظه تماس سایبان فرار می کند. از آن به نزدیکترین لبه، یعنی در همان جهتی که با مراقبت لغزشی انجام شده است.
اگر تماس با پاها در لبه گنبد اتفاق بیفتد، چترباز پاهای خود را جلو می‌آورد و از روی آن می‌لغزد و پس از آن با سر خوردن به فاصله‌ای مطمئن آنجا را ترک می‌کند.
اگر این کار ناموفق باشد و چترباز بالا به داخل سایبان بیفتد و در خطوط چترباز پایینی در هم بپیچد، بر اساس سناریو، اقدامات بعدی و همچنین هنگام فرود در سطوح مختلف با درهم تنیدگی در خطوط انجام می شود.

نمونه های ویدیویی از ورود یک چترباز دیگر به داخل گنبد (حاوی فحاشی)


چتر D-10 نیروی هوابرد روسیه
چتر D-6 DSHB قزاقستان

ضربه بالادست/پایین دست.

مشخصه برخورد با جریان صعودی متوقف کردن فرود و شناور شدن در همان ارتفاع و اغلب صعود اضافی است. در این حالت چترباز به تدریج از محل آماده شده دور می شود. زمان شناور در مسیر صعودی می تواند تا چند ده دقیقه و رانش از فرودگاه (منطقه فرود) تا چندین ده کیلومتر در غیرمنتظره ترین جهت و به دنبال آن فرود آمدن بر روی موانع مختلف در نقطه فرود باشد که باعث ایجاد تهدیدی مستقیم برای جان و سلامت چترباز است.بنابراین اگر چترباز در حین فرود از زیر سایبان ناگهان توقفی در فرود احساس کرد، باید از نظر بصری مطمئن شود که آیا وارد مسیر صعود شده است یا خیر.
اکثر به روشی سادهارزیابی وضعیت با مشاهده سایر چتربازان به ویژه آنهایی که کمی دیرتر هواپیما را ترک کردند و همچنین سطح افق است. اگر هنگام مشاهده چتربازانی که هواپیما را ترک کرده و بعد از آن باز شده اند، چترباز متوجه شود که آنها بسیار پایین تر هستند یا قبلاً فرود آمده اند و سطح افق ثابت می ماند یا پایین می آید، این به وضوح نشان می دهد که چترباز در یک مسیر صعودی قرار دارد. در این شرایط چترباز موظف است با سر خوردن به هر جهت و انتخاب امن ترین نقطه فرود از جریان صعودی خارج شود.
ترک در خط به روش کشویی تا لحظه ای انجام می شود که چترباز شروع فرود را احساس کند یا به ارتفاع 100-150 متر برسد. پس از آن، فرود در حالت عادی طبق دستورالعمل انجام می شود.

مشخصه ورود درافت رو به پایین نرخ نزول به طور غیرمنتظره بالا با سایبان عملیاتی پر شده است. همچنین توسط چتربازان دیگری که در نزدیکی فرود می آیند تعیین می شود.
اگر چتربازانی که هواپیما را ترک کرده اند و خیلی زودتر باز شده اند بالاتر باشند و سطح افق خیلی سریع بالا برود، این نشان دهنده یک جریان رو به پایین است که در آن چترباز با سرعتی ناامن برای فرود عادی فرود می آید. در چنین شرایطی چترباز چتر ذخیره را به روشی که در صورت شکست جزئی استفاده می شود فعال می کند.

فرود بر روی موانع.(چتر نجات D-1-5U)

محتمل ترین موانع برای فرود چترباز عبارتند از:

جنگل ها، درختان جدا شده، تیرها، خطوط برق، زمین های پیچیده (کوه ها، دره ها و غیره)، مخازن، ساختمان ها و سازه های مختلف، وسایل نقلیه، راه آهن. و بزرگراه ها، باندها و همچنین گروه های مردم (پرتاب چتر نجات).

اگر خطر فرود بر روی موانع در ارتفاعی وجود داشته باشد که اجازه استفاده از خطوط کنترل را نمی دهد، چترباز باید با سر خوردن به سمت امن برود.
اگر تلاش برای حرکت به پهلو منجر به نتیجه مطلوب نشود، چترباز به روش زیر برای فرود آماده می شود:

فرود آمدن روی درختان.

هنگامی که خطر فرود آمدن روی درختان وجود دارد، چترباز صورت خود را با دستان خود می پوشاند و صلیب را از انتهای آزاد جلویی روی صلیب نگه می دارد، به طوری که پشت دست ها به صورت (با رگه ها به داخل) تبدیل می شوند. پاها باید محکم فشرده شوند، نیمه خم شوند و کمی به سمت جلو قرار گیرند تا با مانع احتمالی روبرو شوند: شاخه های بزرگ، شاخه ها و غیره. این موقعیت تا توقف یا فرود کامل حفظ می شود.
هنگام معلق شدن بر روی درخت، چترباز باید قبل از تغییر موقعیت خود مطمئن شود که روی درخت محکم شده است. برای انجام این کار، چترباز در همان حالت گروه بندی باقی می ماند، چترباز چندین بار انتهای آزاد جلویی را می کشد، در حالی که همچنان دست های خود را در حالت متقاطع نگه می دارد و رگ ها را به سمت داخل می کند و صورت، سینه و گردن خود را با آنها می پوشاند. سقوط غیرمنتظره از میان شاخه ها و شاخه های یک درخت. پاها نیز همچنان به هم نزدیک و نیمه خم شده در زانو باقی می مانند و پاها موازی با زمین هستند.
چترباز پس از اطمینان از اینکه به طور ایمن روی درخت ثابت شده است، وضعیت را ارزیابی می کند و تصمیم به فرود می گیرد.

فرود به زمین در حالی که معلق در درختان است.

اگر ارتفاع شناور کوچک باشد (تا دو متر)، چترباز تا حد امکان عمیق در مهار می نشیند، جامپر قفسه سینه و حلقه های پا را پشت سر هم باز می کند، رها می کند.
یک دست از دور شانه ها و گرفتن هر دو دست روی تسمه های سیستم تعلیق،
به آرامی روی زمین فرود می آید.
توجه! نشستن مقدماتی در مهار و دنباله باز کردن حلقه های پا و بند سینه صرف نظر از ارتفاع چترباز به شدت انجام می شود!
عدم رعایت این الزامات می تواند منجر به لیز خوردن تصادفی یک چترباز از مهار و مرگ او شود، اگر یک بلوز قفسه سینه بسته نشده به زیر چانه چترباز با حلقه های پایی که قبلاً بسته شده بود قرار گیرد.
همچنین در صورت فرود کم عمق در سیستم تعلیق، احتمال از دست دادن تصادفی وجود دارد
از آن یک چترباز سر به پایین، پس از باز کردن جامپر قفسه سینه با حلقه های پا بسته شده در همان زمان.
هنگام شناور شدن بر روی درختی در ارتفاع بالا، چترباز که قبلاً تا حد ممکن عمیق در مهار نشسته بود، یکی از طرفین بسته چتر نجات را از آن جدا می کند و حلقه دهانه دستی آن را پس از ذخیره بیرون می آورد. سایبان چتر نجات سقوط می کند، چترباز خطوط خود را از نوارهای لاستیکی بسته به تمام طول موجود (برای Z-5 6.5 متر) رها می کند. بسته نگهدارنده چتر نجات به مهار و با باز کردن متوالی جامپر قفسه سینه و حلقه های پا، در امتداد خطوط چتر نجات به زمین فرود می آید و آنها را نگه می دارد تا احتمال بریدن یا سوختن آنها را از بین ببرد. کف دست در هنگام فرود سریع، به عنوان مثال شکستن
توجه! رها کردن کامل خطوط چتر نجات از نوارهای الاستیک کوله پشتی قبل از فرود الزامی است، زیرا باقی ماندن حتی اندکی از آنها در نوارهای الاستیک کوله پشتی در هنگام فرود منجر به رها شدن ناگهانی آنها در زیر وزن چترباز می شود و سقوط اجتناب ناپذیر و کنترل نشده یک فرد به زمین.

فرود آمدن روی تیرها

اگر در مسیر فرود چترباز ستون یا تکیه گاه وجود داشته باشد و امکان دور شدن از آنها با سر خوردن وجود نداشته باشد، چترباز باید با پاهای خود به ستون برخورد کند، برای این کار باید پاها را محکم به هم فشار داده و کمی به هم فشار دهید. از زانو خم شده و پاها در امتداد محور به پهلو کمی چرخیده تا در لحظه برخورد با تیرک و برخورد بین پاها از احتمال واگرایی آنها جلوگیری شود. اگر ارتفاع ستون یا تکیه گاه کم باشد، پس از برخورد با مانع در این راه، چترباز در حالت عادی فرود می آید. با ارتفاع قابل توجه ستون یا تکیه گاه و برخورد با قسمت بالایی آنها، چترباز بلافاصله پس از برخورد با مانع با پا، با لغزیدن به پهلو یا عقب آن را ترک می کند.

فرود روی خطوط برق (خطوط برق)

اگر چتربازی روی سیم برق فرود آمد، باید با تمام توان سعی کنید با لغزیدن به کناری بروید، در عین حال با پاهایتان برای برخورد با سیم آماده شوید، پاهایتان باید محکم به هم فشرده شوند و پاهایتان عمود بر هم باشند. جهت سیم ها برای جلوگیری از امکان لغزش سیم بین پاهای چترباز. با این وضعیت پاها در لحظه تماس با سیم چترباز یا از روی آن به پایین سر می خورد یا سیم زیر وزن چترباز می شکند و فرود رخ می دهد. در همان زمان، چترباز دستان خود را روی انتهای آزاد مهار نگه می دارد و تا لحظه فرود در یک موقعیت گروهی قرار دارد؛ تلاش برای گرفتن سیم یا عناصر پشتیبانی که در نزدیکی است ممنوع است، زیرا ممکن است منجر به شوک الکتریکی.
اگر پس از فرود چترباز، چتر نجات او روی سیم ها آویزان باشد، چترباز در اسرع وقت سیستم تعلیق را از روی خود خارج کرده و به کناری فرار می کند. تلاش برای خارج کردن چتر نجات از خط برق به تنهایی ممنوع است.
توجه! وظیفه چترباز در هیچ موردی شامل زدن اجباری سیم با پا نیست! برعکس، او موظف است از هر طریق ممکن تلاش کند تا از کنار سیم ها یا بین سیم ها بلغزد و موقعیت توصیف شده از پاها اتخاذ می شود تا در صورت برخورد پاها با سیم، احتمال آسیب کاهش یابد. )

فرود بر روی ساختمان ها

هنگام فرود بر روی ساختمان ها یا سازه ها، چترباز در صورتی که دور شدن از مانع با سر خوردن غیرممکن باشد، به شرح زیر برای فرود آماده می شود:

1. فرود آمدن بر روی دیوار وظیفه

هنگام نزدیک شدن به دیوار ساختمان، چترباز در حالی که دستان خود را روی انتهای آزاد عقب نگه می دارد، پاهای فشرده خود را در مقابل خود قرار می دهد، آنها را کمی در زانو خم می کند، در حالی که پاهای پاها باید مستقیماً به سمت دیوار هدایت شوند. به طوری که آنها با تمام ناحیه دو پا فشرده به هم برخورد کنند و نه هیچ قسمت جداگانه ای: نوک انگشتان، انگشتان پا یا پاشنه پا. چترباز در لحظه تماس با دیوار، انتهای آزاد عقب سیستم تعلیق را می کشد و با سر خوردن از ساختمان خارج می شود، اگر برخورد با دیوار نزدیک به لبه ساختمان رخ دهد، امکان فرار با سر خوردن وجود دارد. در آن جهت، با جهت باد مناسب. در لحظه تماس با دیوار، دفع بیش از حد شدید از آن توصیه نمی شود، زیرا این امر منجر به تاب خوردن دامنه چترباز می شود که در آن برخورد مکرر با دیوار ساختمان امکان پذیر است.

2. فرود آمدن در پنجره ساختمان

اگر چترباز هنگام نزدیک شدن به دیوار ساختمان متوجه شود که در نقطه تماس با دیوار در پنجره است و نمی توان با سر خوردن به کناره رفت، باید صورت و گردن خود را بپوشاند. با دستانش، انتهای آزاد جلویی را به صورت ضربدری با رگ ها به سمت داخل نگه داشته و پاهای فشرده شده را که در زانو خم شده اند به جلو فشار دهید.
اگر پنجره دارای یک قاب مرکزی است، لازم است که پاها را به سمت آن نشانه بگیرید و پاها را کمی به طرفین بچرخانید، مانند هنگام فرود آمدن روی تیرک. اگر قاب به اندازه کافی قوی باشد، چترباز از آن خارج می شود و با لغزش به عقب (یا به طرف) می رود.
اگر چترباز با پاهای خود به قاب مرکزی برخورد نکند یا قاب شکسته یا کلا مفقود شود و چترباز با شکستن شیشه با پا به داخل اتاق پرواز کند، باید فوراً سیستم تعلیق خود را برای هر جسم ثابت با یک یا تعمیر کند. خطوط بیشتر، به عنوان مثال، خطوط اطراف باتری را در چندین نوبت بپیچید، به طوری که گنبد چتر نجات که هنوز بیرون نرفته است، زمانی که چترباز از ساختمان رها می شود، فرصتی برای بیرون کشیدن آن از ساختمان نداشته باشد. سیستم تعلیق
تثبیت با بند برای جسم ثابت قبل از برداشتن سیستم تعلیق الزامی است! ارتفاع ساختمان و طبقه ای که پنجره روی آن قرار دارد اهمیتی ندارد، زیرا کشیدن یک چترباز از طریق پنجره شکسته، حتی در طبقه اول، به احتمال زیاد منجر به صدمات ناشی از باقی مانده قطعات شیشه در قاب خواهد شد، و زمانی که اتاق در طبقات بالا قرار دارد، سایبان چتر نجات که چترباز را از پنجره بیرون می کشد در حال حاضر نمی تواند فرود ایمن را برای او فراهم کند، زیرا به طور جزئی یا کامل خاموش می شود.

3. فرود در پشت بام ساختمان

اگر چترباز در مرکز یا دور از لبه آن بر روی سقف فرود آید، بلافاصله پس از فرود، باید خود را با خطوط چتر نجات برای هر جسم ثابت، آنتن، لوله و غیره ثابت کند و تنها پس از آن سیستم تعلیق را از آن جدا کند. مکان چنین اشیاء ثابتی توصیه می شود حتی در مرحله فرود از قبل به صورت بصری نصب شوند، که به طور قابل توجهی زمان رفع خطوط چتر نجات را برای آنها کاهش می دهد و احتمال کنده شدن یک چترباز از سقف توسط یک سایبان خاموش نشده را کاهش می دهد.
در صورتی که چتربازی نزدیک به لبه سقف فرود بیاید و خطر واقعی کنده شدن از سقف ساختمان وجود داشته باشد، حتی در هنگام فرود، چترباز به سختی با پاهای خود سقف را لمس می کند. بلافاصله از آن فرار می کند و بدون اینکه اجازه دهد گنبد بیرون برود، به پایین می پرد و با لغزش بیشتر از ساختمان فرار می کند.

شفاف سازی

با در نظر گرفتن این واقعیت که دستورالعمل کلی در مورد قوانین فرود برای چتربازی D-1-5U به یک چترباز تازه کار در ارتفاع 50 متری نیاز دارد تا در یک رانش کوچک (در برابر باد) موضع بگیرد، در این صورت اگر چترباز تشخیص دهد مانع پس از چرخش به یک رانش کوچک، و سرعت باد از سرعت افقی سایبان بیشتر می شود، در نتیجه چترباز با پشت به مانع نزدیک می شود، سپس باید با استفاده از روشی که هنگام نگاه کردن به اطراف استفاده می شود، مهار را بچرخاند. و در حالی که در این موقعیت ایستاده اید فرود بیایید و سعی کنید با پاهای کنار هم با مانع برخورد کنید.

فرود آمدن بر روی بدنه آبی

چتر نجات D-1-5U به دلیل طراحی و خطوط کنترل، امکان انتخاب جهت پرواز در جهت صحیح را فراهم می کند، در صورتی که جهت و قدرت باد در این امر اختلال ایجاد نکند. بنابراین، اگر چترباز پس از باز شدن، در نزدیکی محل فرود احتمالی، بدنه آبی پیدا کرد، باید از این امکانات سایبان برای دور شدن از بدنه آبی به فاصله ای مطمئن استفاده کند. اما اگر به دلایلی این کار را نتوان با کمک خطوط کنترل در ارتفاع انجام داد یا با سر خوردن مستقیم نزدیک زمین و ورود به مخزن اجتناب ناپذیر بود، چترباز به شرح زیر برای آن آماده می شود:
1. تا حد امکان عمیق در مهار می نشیند.
2. کیسه چتر نجات را از یک طرف مهار باز می کند.
3. بند سینه و حلقه های پا را به ترتیب باز می کند، مراقب باشید که به طور تصادفی از بند دایره ای خارج نشود و از مهار نیفتد.
4. رایزرهای پشتی را محکم با دستان خود می گیرد و منتظر تماس با آب می ماند.
توجه! پرش از سیستم تعلیق قبل از تماس با آب ممنوع است، بنابراین هنگام ارزیابی بصری ارتفاع بالای سطح آب، خطای ده ها متری ممکن است.
5. به محض اینکه پاهای چترباز به آب برخورد می کند، انحراف ایجاد می کند (سر، دست ها و پاهای خود را به عقب پرتاب می کند) و با لیز خوردن از مهار، زیر آب، تا آنجا که ممکن است از مسیر سقوط (به سمت راست) دور می شود. یا چپ) تا زیر گنبد یا در خطوط چتر نجات شما ظاهر نشود.
6. با ظاهر شدن، وضعیت را ارزیابی می کند و تا نزدیکترین ساحل شنا می کند.
7. اگر چترباز در شنا مشکل داشته باشد یا ساحل دور باشد، می تواند قبل از رسیدن کمک با استفاده از یک چتر نجات - یک چتر نجات - روی سطح آب بماند.
Z-5 در حالت خوابانده شده بین چین های گنبد دارای مقدار هوای کافی برای استفاده از آن به عنوان یک کشتی کمکی تا نیم ساعت می باشد. هنگام تصمیم گیری برای استفاده از چتر نجات، چترباز باید مراقب باشد که در خطوط و سایبان چتر اصلی که در نزدیکی آن قرار دارد، هم در سطح آب و هم در زیر آب گرفتار نشود.

فرود آمدن روی باند فرودگاه

هنگام فرود بر روی باند فرودگاه، چترباز بلافاصله پس از خاموش کردن سایبان، بدون اتلاف وقت، سایبان چتر نجات را گرفته و به صورت بازو خط می کشد و به سرعت (دویدن) از تولید ناخالص داخلی خارج می شود. خروج به سمت نزدیکترین لبه انجام می شود. برداشتن سیستم تعلیق از خود و قرار دادن چتر نجات در یک کیسه قابل حمل فقط پس از دور شدن چترباز از لبه باند به فاصله ایمن (حداقل 15-20 متر) انجام می شود.
توجه! خروج عملیاتی از باند در هر صورت توسط چترباز انجام می شود! صرف نظر از اینکه هواپیماها را در حال فرود / بلند شدن ببیند یا خیر.
در صورت لزوم عبور از باند، باند فرودگاه مستقیماً عمود بر آن (در زوایای قائمه) عبور می کند. عبور از باند به صورت "مورب"، "زیگزاگ" و ... ممنوع است.

فرود آمدن با چتر نجات

چترباز هنگام فرود بر روی یک چتر نجات که در آن چتربازان دیگر در آن قرار دارند، و همچنین اگر در هر نقطه دیگری از فرود او افرادی وجود داشته باشند، چترباز با صدای بلند چندین بار دستور "هوا!" را می دهد. تا کسانی که در نقطه فرود هستند آن را ترک کنند.

پریدن شاد و ایمن!

مقاله توسط اولگ روسکیخ تهیه شده است. کاراگاندا این مقاله متعلق به سایت می باشد در هنگام کپی و چاپ مجدد لطفا لینک کار را ذکر کنید.

خلاصه (D-1-5U، Z-6P)

D - 1 - 5 سال (آموزش، کنترل شده)

برای پرش های آموزشی طراحی شده است.

این طرح با وزن کل یک چترباز با چترهای 120 کیلوگرمی، داده های عملکرد زیر را ارائه می دهد:

الف) عملکرد قابل اعتماد در ارتفاع تا 2000 متر، هم با معرفی فوری آن در سرعت پرواز یک هواپیمای افقی تا 250 کیلومتر در ساعت، و هم با هرگونه تاخیر در باز کردن کوله پشتی، در حالی که حداکثر بار اضافی رخ می دهد در زمان پر کردن گنبد بیش از 10 گرم نیست

ب) حداقل ارتفاع پرش ایمن از یک هواپیمای افقی با سرعت پرواز 180 کیلومتر در ساعت با وارد کردن فوری چتر نجات به عمل 150 متر است.

ج) میانگین نرخ عمودی فرود، کاهش یافته به جو استاندارد، اندازه گیری شده در مقطع 30-35 متر از زمین - 5.11 متر بر ثانیه

د) پایداری کاهش سرعت

ه) کنترل چتر نجات با دو خط کنترل،

و) چرخاندن سایبان 360 در هر جهت به مدت حداکثر 18 ثانیه با کشش یک خط کنترل

ز) حرکت افقی رو به جلو تا 2.47 متر بر ثانیه.

ح) کاربرد دستگاه بازکن نیمه اتوماتیک PPK-U-575 A

ط) نیروی لازم برای بیرون کشیدن حلقه یا طناب کششی بیش از 16 کیلوگرم نباشد.

ی) منبع اختصاص یافته (فنی) - 200 پرش در طول عمر چتر، مشروط به تعمیرات نظامی به موقع.

ل) ابعاد چتر بسته بندی شده: طول - 570 + 20 میلی متر،

عرض - 377 + 20 میلی متر

ارتفاع - 262 + 20 میلی متر

متر) جرم چتر نجات با PPK-U بدون کیسه قابل حمل 17.5 کیلوگرم است.

طناب طناب

برای روشن کردن دستگاه ایمنی یا باز کردن اجباری طراحی شده است

کوله پشتی چتر نجات از نوار چسب 1200 کیلویی طول طناب 3 متر. یک کارابین در یک انتها، در انتهای دیگر (برای چسباندن یک گیره موی انعطاف پذیر یا یک افسار پوششی وجود دارد.

هنگام پرش برای باز کردن اجباری، یا حلقه های کابل کشش در حین رها کردن) و در فاصله 1.4 متری (برای قفل کردن، یا برای کابل کشش در هنگام باز کردن اجباری) دو حلقه از آن وجود دارد. برای محافظت از سوختگی، روکشی از نوار نخی به شکل شلنگ توخالی روی آن قرار می‌دهند. برای کنترل، کارابین دارای نوار قرمز است.

چتر بدون خط اگزوز توپ.

طراحی شده برای کشیدن پوشش از روی گنبد اصلی، شامل یک پایه و یک مکانیسم فنر است. قسمت رویی به شکل نیمکره بوده و از پارچه نایلونی ساخته شده است.

قسمت زیرین نیمکره پایه از پارچه مشبک ساخته شده و به قسمت مخروطی شکل از نایلون می گذرد.

در قسمت بیرونی پایه چهار نوار تقویت کننده نایلونی به وزن 150 کیلوگرم دوخته شده است.

به طور مساوی در امتداد سطح در جهت نصف النهار قرار گرفته است.در محل تقاطع نوارها یک گیره با واشر خیاطی نصب شده است. در قسمت پایین نوارها را به صورت بند انگشتی (برای چسباندن به افسار جلد) به هم می‌رسانند که روکش روی آن قرار می‌گیرد و روی یکی از نوارهای قسمت بالایی، یک گازیر و یک نوار با سنجاق قرار داده شده است. چک دوخته شده است (برای بستن پیچ توپ در حالت گذاشته). مکانیسم فنر شامل 8 پره نصف النهار است که به سرها ختم می شود که با واشر در قطب محکم می شوند. فنر مخروطی دارای 5.8 پیچ کاری است که نیمی از آن داخل کره است. در داخل یک محدود کننده ساخته شده از طناب نایلونی ShKP-120 وجود دارد. یک صفحه با یک مخروط در پایه پایین برای قفل کردن مکانیسم فنر در حالت فشرده ثابت شده است. هنگام گذاشتن چتر نجات، پین چک در گازیر قرار می گیرد.

پوشش گنبد.

طراحی شده برای ساده کردن فرآیند پر کردن گنبد و کاهش موارد همپوشانی با خطوط، از پارچه نارنجی ساخته شده است، شکل آستینی به طول 5.28 متر دارد و در تمام طول گنبد گذاشته شده است.

در تمام طول با نوارهای تقریبی 150 کیلوگرم که در قسمت فوقانی افساری برای اتصال اگزوز ایجاد می کند. در قسمت بالایی دو جیب دوخته شده است که به انقباض روکش و خروج تسمه ها کمک می کند. قسمت پایین دارای یک جفت لاستیک دوتایی قابل جابجایی است

لانه زنبوری، یازده جفت لانه زنبوری غیر قابل جابجایی و دو نوار برای قاب تخمگذار. پیش بند دارای دو پنجره با جیب های ایمنی برای عبور شانه های متحرک می باشد. محافظ خط در برابر گیر کردن محافظت می کند.

گنبد 82.5 متر مربع

طراحی شده برای فرود ایمن چترباز در یک مکان معین، دارای شکل گرد است و از 4 بخش تشکیل شده است که هر کدام از 5 پانل ذوزنقه ای با برش مستقیم تشکیل شده است. بخش ها و پانل ها با یک درز قفل به هم دوخته می شوند.

گنبد از پرکال ساخته شده است، در مرکز سوراخ قطبی به قطر 430 میلی متر وجود دارد. لبه سوراخ تیرک از دو طرف با نوار نایلونی به وزن 150 کیلوگرم تقویت شده است. از بیرون یک قاب تقویت کننده از همان نوار بر روی گنبد دوخته شده است که 28 حلقه در لبه پایینی گنبد تشکیل می دهد که تسمه هایی به آن بسته می شود. نوارهای تقویت کننده، دوخته شده بر روی درزهای اتصال بخش ها، یک افسار را در سوراخ قطبی تشکیل می دهند. 25 جیب در قسمت بیرونی گنبد در لبه پایین بین بندها دوخته شده است. گنبد دارای 28 خط از بند نخی با مقاومت 125 کیلوگرم است. برای تسهیل در تخمگذار، زنجیر 14 از رنگ قرمز ساخته شده است. برای کنترل درست گذاشتن خطوط 1 و 28 سبز. ساختن بند 1،14،28 از طناب بدون رنگ مجاز است، اما سپس با آستین هایی با رنگ مربوطه دوخته می شود. در لبه پایینی گنبد، در سمت چپ خطوط، شماره سریال خطوط مشخص شده است. در حالت آزاد، طول خطوط 8.97 میلی متر است. در فاصله 0.45 متری از لبه پایینی گنبد، علائم روی خطوط اعمال می شود (آنها شروع به گذاشتن خطوط در لانه زنبوری می کنند). در فاصله 1.8 متری از سگک ها، علامت هایی وجود دارد (محلی که جیب های قابل جدا شدن با تسمه ها در پایین کیف محکم می شوند.).

بر روی پانل های بین خطوط 27-28، 28-1 و 1-2 بریدگی های عمودی وجود دارد که لبه های آن با نوار نایلونی 150 کیلوگرمی تقویت شده است. برای کنترل سایبان، خطوط کنترل به خطوط 26، 27، 28، 1، 2، 3 سوار می شوند که انتهای دوم آن به ضامن آورده شده و به انتهای آزاد پشتی هارنس ثابت می شود.

سیستم تعلیق.

این یک حلقه اتصال بین سایبان با خطوط و یک چترباز است که از نوار نایلونی LTK-44-1600 ساخته شده است و از قسمت های زیر تشکیل شده است: - 2 تسمه جلو، راست و چپ - تسمه های دایره ای با حلقه های پا

دو بند آداپتور با کارابین

دو بند پشت و شانه

دو جفت انتهای شل

دو بند سینه با سگک و کارابین

تسمه های جلو عنصر اصلی استحکام سیستم تعلیق هستند در بند جلو سمت چپ، در سطح سینه، یک جیب حلقه اگزوز وجود دارد، یک حلقه برای اتصال شیلنگ انعطاف پذیر کمی بالاتر.

برای چسباندن چتر ذخیره به یک مهار، در پایین هر بند یک بست بست با یک قفل وجود دارد که یک بند دایره ای به آن وصل شده است.با حلقه های پا. در قسمت پایین، بند دایره‌ای دوشاخه است، نوارها به هم دوخته می‌شوند و روکشی به آن‌ها دوخته می‌شود تا در هنگام فرود راحت‌تر بنشینید. بند شانه دایره ای و حلقه های پا دارای سگک هایی برای تنظیم ارتفاع هستند.

هر بند آداپتور یک کارابین برای بستن حلقه پا دارد. تسمه های پشتی-شانه ای به قفل های آزاد کننده سوار می شوند و با کمک سگک ها یک تسمه کمری تشکیل می دهند و انتهای دیگر به هم بسته می شوند و یک صلیب تشکیل می دهند که کیف به آن وصل شده و دارای سگک هایی برای تنظیم است.

در قسمت پشت شانه سمت راست حلقه ای برای شلنگ انعطاف پذیر وجود دارد.

انتهای آزاد با کمک قفل های برش به سیستم تعلیق متصل می شوند.

برای جلوگیری از ورود ضامن ها به خطوط گنبد، دو سگک نیم حلقه در انتهای آزاد عقب دوخته می شود که خطوط کنترل از آن عبور می کنند. انتهای برآمدگی دارای برچسب "راست" و "چپ" هستند

طول انتهای آزاد 560 میلی متر. تسمه های جلو دارای تسمه های سینه هستند که با قد چترباز قابل تنظیم است. در زیر تمامی قطعات فلزی فیوزها دوخته می شود.

سیستم تعلیقبدون قفل آزاد کردن

ساخته شده از نوار LTK-44-1600 و از یک بند اصلی و دو بند پشت و شانه تشکیل شده است.

بند اصلی از روبان در دو اضافات دوخته می شود که انتهای آن دو انتهای آزاد به طول 430 میلی متر است و دارای دو سگک منحنی (برای اتصال با کمربندهای پشت شانه. در سطح سینه در سمت چپ وجود دارد. یک جیب از یک حلقه اگزوز، و بالای جیب متصل شلنگ انعطاف پذیر است.

در قسمت پایین، نوار دوشاخه است، نوارها از انتها به انتها دوخته می‌شوند و روکشی به آنها دوخته می‌شود تا در هنگام فرود راحت‌تر بنشینید.

برای چسباندن چتر ذخیره، دو بست بست با قفل در بند اصلی نصب شده است.

حلقه‌های پشتی شانه‌ای از سگک‌های خمیده و دهانه‌های تسمه اصلی عبور می‌کنند و یک پل سینه و با کمک دو سگک، دور کمر را تشکیل می‌دهند که تنظیم سیستم تعلیق را فراهم می‌کند. حلقه های پشتی شانه به هم بسته می شوند و یک قطعه متقاطع را تشکیل می دهند که کیف به آن وصل می شود. حلقه‌های پشتی شانه‌ای که از قسمت متقاطع پایین می‌آیند، بند اصلی زیر پنجره‌ها را برای دور کمر می‌چرخانند و مثلث‌هایی را با یک کارابین و یک سگک ثابت تشکیل می‌دهند. انتهای پایینی بند پشتی شانه ای که در چندین مکان بین بند اصلی و پوشش قرار گرفته است، حلقه های پا را تشکیل می دهد که بر روی آن سگک هایی برای تنظیم و یک کارابین با سگک نصب شده است.

کوله پشتیبا ضمیمه چتر نجات

برای قرار دادن یک سایبان در یک جعبه، خطوط و قسمتی از انتهای آزاد مهار، یک چتر بدون خط توپ اگزوز و قرار دادن یک وسیله ایمنی ساخته شده از Avizent A و متشکل از قسمت پایین کوله پشتی و 4 سوپاپ در نظر گرفته شده است. .

دو شیلنگ انعطاف پذیر به شیر بالایی، سر صفحه برای اتصال شلنگ PPK-U دوخته شده است. در پایه فلپ بالایی دو دهانه برای آزاد شدن انتهای آزاد سیستم تعلیق وجود دارد. دریچه های بالا و کناری کوله دارای فلپ هایی با جیب (برای محافظت گنبد از آلودگی) است که پس از گذاشتن گنبد در کوله پشتی با خط کش پر می شود.

برای نگه داشتن سوپاپ ها در حالت بسته، یک دستگاه قفل وجود دارد که شامل: یک حلقه بند ناف (ساخته شده از بند ابریشم ShSh-80)، دو مخروط واقع بر روی دریچه های کوله پشتی، چهار چشمک با یک واشر دوخت و یک عدد سگک lu-verse. پنجه پنجم که بر روی فلپ سمت راست بین چشمک های پایینی و میانی نصب شده است، برای تثبیت موقعیت یک لوله خلبان بدون گلوله طراحی شده است.

باز شدن سریع کوله پشتی توسط هفت بند الاستیک کوله پشتی تک (370 میلی متر) و یک بند دوتایی (385 میلی متر) ارائه می شود. با یک حلقه از نوارهای الاستیک، آنها به صورت جداشدنی به حلقه های سیمی روی دریچه های کوله پشتی متصل می شوند.

در لبه های کناری کیف، در قسمت بیرونی، در امتداد نوار محیطی، دو روسری با سگک دوخته شده است که چتر ذخیره ذخیره، متشکل از یک نوار و یک کارابین، به آن وصل شده است. علامت گذاری کارخانه در قسمت بیرونی شیر سمت چپ قرار می گیرد.

در فلپ سمت راست یک جیب برای دستگاه، یک جیب برای کارابین، یک نوار = کراوات برای اتصال دستگاه، یک حلقه برای قفل کردن طناب اگزوز، یک نوار برای اتصال شلنگ انعطاف پذیر.

شیر اطمینان که ادامه شیر سمت راست است با چهار دکمه گردان بسته می شود.

شیرهای ایمنی و پایین دارای صفحات سفت کننده فلزی هستند.

قسمت پایین کوله پشتی دارای 4 جفت حلقه در قسمت بیرونی برای اتصال سیستم تعلیق به کوله پشتی و حلقه هایی برای هدایت لاستیک کوله پشتی می باشد. در قسمت پایین کیف جیب هایی دوخته می شود تا هنگام باز شدن چتر نجات، گنبدی که در کیف قرار داده شده است، از قسمت پایینی آن منفجر نشود. در قسمت بالایی، جیب ها دارای سوراخ هایی با حلقه های فلزی هستند. لانه زنبوری لاستیکی قابل جابجایی از سوراخ ها عبور می کند که با یک حلقه حلقه به بند ناف متصل به دریچه بالایی کیف بسته می شود. بند ناف و نقطه اتصال با حلقه پوشانده شده است.

شلنگ انعطاف پذیر

طراحی شده برای هدایت حرکت کابل حلقه کششی و کابل کششی در فرآیند بیرون کشیدن آنها و محافظت از آنها در برابر درگیری تصادفی.

شلنگ انعطاف پذیر ساخته شده از فلز آستین انعطاف پذیر، سرپوشیده

نوار پنبه ای که انتهای آن در کلاهک ها قرار می گیرد.

طول شلنگ انعطاف پذیر 515 میلی متر است.

حلقه استخراج

طراحی شده برای باز کردن دستی بسته چتر نجات و شامل یک حلقه (ساخته شده از سیم فولادی به قطر 7 میلی متر)، یک کابل، سه پین ​​و یک محدود کننده است.

قسمت بیرون زده حلقه برای یافتن سریع قرمز رنگ شده است. زبانه های دو طرف مقابل، حلقه را در جیب نگه می دارند. دو سوراخ راهنما در حلقه وجود دارد که یک کابل از آن عبور می کند که به سه پایه ختم می شود و با یک محدود کننده در حلقه ثابت می شود. فاصله بین ناودانی

150 میلی متر، طول گل میخ: اول - 38 میلی متر، بقیه 32 میلی متر. طول کابل از انتهای گل میخ تا لیمیتر 1070 میلی متر است.

کابل اگزوز

کابل کشش به گونه ای طراحی شده است که با استفاده از طناب کششی کیسه چتر نجات را وادار می کند. طناب دارای سه پین ​​در یک سر و یک حلقه در سمت دیگر است.

پین های کابل برای بستن چشمک های مخروط های کوله پشتی طراحی شده اند و حلقه کابل برای اتصال کابل کششی با حلقه طناب کششی است. یک لوله لاستیکی روی حلقه کابل قرار می گیرد. گل میخ اول 38 میلی متر، بقیه 32 میلی متر، فاصله بین گل میخ ها 150 میلی متر است. طول طناب 1015 میلی متر.

پوشش ایمنی.

برای محافظت از پوست هواپیما در برابر آسیب های احتمالی توسط پین های کابل اگزوز استفاده می شود و شکل آستینی به طول 900 میلی متر دارد و از پارچه بارانی ساخته شده است.

یک حلقه در یک انتها برای اتصال به یک حلقه طناب وجود دارد.

بند شکستن

طراحی شده برای اتصال افسار گنبد با حلقه طناب کششی با سفت کردن اجباری پوشش، ساخته شده از ShHB-60. بند ناف از وسط تا می شود و با دوخت زیگزاگ دوخته می شود، در حالی که در یک سر یک حلقه و در دو سر دیگر بند ناف به طول 505 و 605 میلی متر به دست می آید. حلقه به افسار گنبد متصل می شود و انتها به حلقه طناب کشش می بندند تا انتهای بلند به اندازه یک چهارم طول کوتاه سستی داشته باشد.

کیسه حمل.

برای گذاشتن چتر در آن در زمان نگهداری و بهره برداری در نظر گرفته شده است و از آویسنت ساخته شده و به شکل مستطیل می باشد.

کیف دارای : 2 دستگیره، سوپاپ با سگک های نیم حلقه، بند ناف برای سفت کردن کیف، برچسب برای آب بندی کیف، نوار سفت و یک جیب برای بند ناف می باشد.

وزن کیسه - 0.725 کیلوگرم. ابعاد کیف 590 + 260 + 740 .

گذرنامه

پاراشوت 50 متر مربع

طراحی شده برای فرود ایمن و فرود چترباز در صورت خرابی یا عملکرد غیرعادی سایبان اصلی.

گنبد به شکل گرد و از چهار بخش تشکیل شده است که هر بخش از پنج صفحه ذوزنقه ای شکل مستقیم ساخته شده است. تمامی درزها زیپ دار هستند.

گنبد از پارچه کاپرون ساخته شده است، با پانل های 1 و 5 ساخته شده از پارچه با قابلیت تنفس بیشتر.

قطر سوراخ قطب 0.7 متر مربع. از بیرون، سوراخ تیرک با هشت جیب پوشانده شده است (که کشیدن سریع سایبان را با تسمه هایی از کوله پشتی تسهیل می کند و باعث پر شدن نسبی سایبان چتر نجات در قسمت مرکزی آن قبل از شروع به کار لبه پایینی می شود) از پارچه رنگ شده نایلونی ساخته شده است. . جیب ها برای نوارهای قاب شعاعی دوخته شده اند. سوراخ میله و لبه پایینی با نوار نایلونی به وزن 185 کیلوگرم تقویت شده است.

از بیرون، یک قاب تقویت کننده از یک نوار 70 کیلوگرمی دوخته شده است که در لبه پایینی 24 حلقه تشکیل می دهد که زنجیرهای ShKP-150 به آن گره می خورند. برای تسهیل گذاشتن زنجیر 12 به رنگ قرمز. در لبه پایین، سمت چپ خطوط، شماره سریال نشان داده شده است. در حالت آزاد طول خطوط از لبه پایینی تا انتهای آزاد سیستم تعلیق 4.99 متر است و در فاصله 1.4 متری از لبه پایین، روی خطوط علامت هایی وجود دارد که خطوط تا آن جا می شوند. داخل لانه زنبوری در لبه پایینی بالای خطوط (به جز 12 و 24) نوارهای سفت کننده دوخته شده است.

برای راحتی دراز کشیدن در مرکز چتر نجات یک افسار وجود دارد. در ضلع بیرونی گنبد بین خطوط 24 و 1 خط کشی وجود دارد.

کوله پشتی.

برای گذاشتن گنبد با قلاب ها و قسمتی از انتهای آزاد سیستم تعلیق در نظر گرفته شده است، پاکت نامه ای شکل، ساخته شده از نایلون مشاور، دارای کف کاذب با روکش و 4 فلپ: بالا، پایین، سمت راست (به که جیب فلپ دوخته شده است) و سمت چپ.

روی فلپ بالایی عبارتند از: یک جیب چاقو، یک دسته حمل، دو حلقه برای اتصال لاستیک کوله پشتی، یک شیر دستگاه قفل کوله پشتی (مجموعه: دو چشمک با یک واشر خیاطی، یک صفحه فلزی و یک بست پارچه.

در فلپ سمت راست یک فلپ جیبی برای لینک باز کردن دستی، یک سگک بند، یک شلنگ انعطاف پذیر برای dl وجود دارد. 330 میلی متر (برای جهت حرکت کابل پیوند استقرار)، صفحه و بند برای بستن شیلنگ دستگاه.

در دریچه سمت چپ عبارتند از: یک صفحه، یک حلقه برای اتصال لاستیک کوله پشتی، یک حلقه با یک نوار برای بستن سیستم به روسری چتر اصلی. در دریچه پایینی: دو حلقه (برای اتصال لاستیک های کوله پشتی) وجود دارد. دو مخروط و یک دریچه ایمنی، علامت گذاری، جیب برای پر کردن مجدد دریچه ها هنگام تخمگذار.

طول لاستیک های کوله پشتی: جانبی 0.37 متر - 2 عدد، بالا و پایین - 0.525 متر - 4 عدد.

در قسمت پایین کوله پشتی از بیرون وجود دارد: یک جیب برای پاسپورت، 10 حلقه برای اتصال لاستیک کوله پشتی، یک سوراخ در کنار نوار تقویت کننده برای آزاد کردن برآمدگی قاب سفت کننده، یک جیب ساخته شده از نوار. برای اتصال PPK-U، بالش برای پوشش PPK-U، با بست پارچه ای، چسباندن شیلنگ دستگاه با نوار چسب.

در کف کاذب حلقه هایی وجود دارد که برای راحتی قرار دادن انتهای آزاد طراحی شده است ، قسمت پایین کوله پشتی دوتایی است ، یک قاب استحکام در آن قرار داده شده است که شامل: یک پایه مستطیلی (شامل قاب های خارجی و داخلی ساخته شده از سیم فولادی D است. 4 میلی متر به هم متصل شده توسط چین) و یک قاب تاشو (برای پرتاب چتر نجات به طرفین هنگام رها کردن دریچه های کوله پشتی). در سمت راست در قاب داخلی یک حلقه نیمه برای اتصال یک سیستم یدکی به مهار چتر اصلی وجود دارد. سمت چپ پایه به عنوان محور فنرها عمل می کند (تعداد چرخش ها 14 است). قاب تاشو با یک پوشش پوشانده شده است، یک حلقه در قسمت بیرونی دوخته شده است، که برای راحتی چک کردن در کیف طراحی شده است.

لینک باز کردن دفترچه راهنما

طراحی شده برای باز کردن دستی بسته سیستم یدکی و شامل یک حلقه (ساخته شده از سیم فولادی با قطر 7 میلی متر)، یک کابل، دو ناودانی و یک محدود کننده است.

قسمت بیرون زده حلقه برای جستجوی سریع قرمز رنگ شده و 60 درجه خم شده و ضخیم شده است. زبانه های دو طرف مقابل، حلقه را در جیب نگه می دارند. دو سوراخ راهنما در حلقه وجود دارد که کابل از آن عبور می کند و با سه پایه ختم می شود و با یک محدود کننده در حلقه ثابت می شود. فاصله بین ناودانی ها 90 میلی متر، طول هر گل میخ 32 میلی متر است. طول کابل از انتهای گل میخ تا لیمیتر 615 می باشد

کیسه حمل.

برای قرار دادن چتر نجات در آن در هنگام ذخیره سازی و عملیات طراحی شده است.

کیف دارای : 2 دسته، یک جیب حلقه دار برای چسباندن و نگهداری تگ می باشد. درب و کیسه بلوک هایی دارند که قفل ها از آنها عبور می کنند.

ابعاد کیف 410+ 260+ 380

گذرنامهطراحی شده برای نگهداری سوابق پذیرش، انتقال، بهره برداری و تعمیر چتر نجات، بخشی جدایی ناپذیر از چتر نجات است.

قوانین نگهداری پاسپورت در خود پاسپورت مشخص شده است.

موضوع 3 بسته بندی چتر نجات ..

: قوانین بسته بندی چتر نجات را بیاموزید.

لوازم آرایش.

قوانین یک ظاهر طراحی شده (طبق دفترچه راهنمای کاربر).

محل بسته بندی (کلاس چتر نجات یا مکانی برای بسته بندی چتر نجات.)

بازرسی قبل از بسته بندی.(بازرسی چتر نجات - مرحله اول بسته بندی)

بسته بندی چتر نجات.

کنترل نصب (کنترل گام به گام). مبتدیان تحت نظارت دائمی.

قوانین قرار دادن و نصب چتر نجات. بند دایره ای اصلی، دور کمر، جامپر سینه، نوارهای کششی.

آماده کردن چتر نجات برای پرش بازرسی در "بزها".

مونتاژ چتر نجات بعد از پرش. گنبد و قلاب ها را بیرون بکشید، قطعات فلزی را داخل کیف قرار دهید. کیف را در کیف قرار دهید تا فلز با سایبان چتر نجات تماس پیدا نکند. سپس، پس از جمع آوری خطوط با یک حلقه بی پایان، آنها را در یک کیسه قابل حمل قرار دهید و با دقت آنها را بپیچید، گنبد را روی خطوط قرار دهید. اطمینان حاصل کنید که وسایل ایمنی در بالای کیسه قرار دارند.

n بیرون ریختن برف از چتر نجات در زمستان. تکان دادن از بالای سایبان شروع می شود حمل و حمل چتر نجات. چتر نجات ها فقط در کیسه های قابل حمل حمل می شوند که از تماس با سطوح آلوده و نور مستقیم خورشید محافظت می شوند.

قوانین نگهداری اسناد برای چتر نجات. فرم ها پر می شوند: بازرسی فنی، خشک کردن، بسته بندی و بسته بندی مجدد - چه کسی و چه زمانی، چه سازمانی مالک چتر نجات است و چه کسی به آن اختصاص داده شده است، چه کسی پریده است و چه کسی بسته بندی را کنترل کرده است.

موضوع 4 وسایل ایمنی چتر نجات .

هدف: مطالعه طراحی، اصول عملکرد، قوانین عملکرد و ذخیره سازی وسایل ایمنی.

هدف، اصل عملکرد و طراحی دستگاه ها.

چتر نیمه اتوماتیک ترکیبی، یکپارچه (PPK-U) به گونه ای طراحی شده است که چتر نجات را پس از مدت زمان مشخص یا در یک ارتفاع معین (به عنوان یک وسیله ایمنی مورد استفاده قرار می دهد) وارد عمل کند.

داده های عملکرد

محدوده پاسخ n:

الف) ارتفاع - 0.3 تا 8 کیلومتر

ب) بر اساس زمان - از 2 تا 5 ثانیه

در دمای منفی 60 تا مثبت 60 درجه سانتیگراد در ارتفاع 35 کیلومتری کار می کند.

نیروی چشمه های قدرت - 28 کیلوگرم.

زمان کار مکانیسم ساعت پس از قطع آنروئید از استاپ 0.8 - 1.2 ثانیه است.

طول کار یک کابل اگزوز - 70 میلی متر.

وزن دستگاه 950 گرم

این دستگاه از بخش های اصلی زیر تشکیل شده است:

محفظه ابزار ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم

ساعت کاری,

دستگاه آنروید،

مکانیزم اگزوز

دستگاه با بیرون کشیدن یک پین انعطاف‌پذیر روشن می‌شود. هنگام پرش از ارتفاعی کمتر از ارتفاع تعیین‌شده در مقیاس ارتفاع، مکانیسم ساعت تضمین می‌کند که مکانیزم اگزوز پس از یک بازه زمانی تعیین‌شده در مقیاس زمانی دستگاه فعال می‌شود.

اگر ارتفاع پرش از ارتفاع در مقیاس دستگاه بیشتر شود، دستگاه آنروید ساعت را مسدود می کند تا زمانی که چترباز به ارتفاع تعیین شده در مقیاس ارتفاع دستگاه برسد. پس از آن، آنروئید مکانیسم ساعت را آزاد می کند، که 0.8 - 1.2 ثانیه باقی مانده را تکمیل می کند و باز شدن کیسه چتر نجات را تضمین می کند.

مقیاس ارتفاع با بیش از 100 متر کالیبره شده است تا کاهش ارتفاع توسط چترباز را در طول زمان از لحظه به کار انداختن دستگاه تا لحظه پر شدن سایبان جبران کند.

بررسی دستگاه.

1. یک بازرسی خارجی انجام دهید، پین را وارد کنید و دستگاه را بکوبید، مکانیسم ساعت را برای خونریزی بررسی کنید، عملکرد مکانیسم ساعت را بررسی کنید.

2-دستگاه را روشن کنید و با پایین کشیدن لیوان اجازه دهید کار کند، ببینید آیا جسم خارجی روی شیشه وجود دارد یا خیر.

تهیه و نصب دستگاه بر روی چتر نجات.

1. دستگاه را خم کنید و عملکرد آن را بررسی کنید، ارتفاع و زمان مورد نظر را تنظیم کنید، پین انعطاف پذیر را قفل کنید، پین مهره سرنیزه را در سوراخ صفحه نصب قرار دهید و شیلنگ ابزار را بچرخانید تا در امتداد محور قرار گیرد. صفحه نصب دستگاه را در جیب کیف قرار دهید و با چسب محکم کنید، حلقه دستگاه را زیر پین بالایی حلقه اگزوز قرار دهید.

n قوانین پریدن با وسایل ایمنی

استفاده از دستگاه در انجام انواع پرش با چتر اجباری است (اجازه انجام پرش های آکروباتیک گنبدی). وقتی فقط از مقیاس زمانی استفاده می کنید، زمان را روی کمتر از 2 ثانیه تنظیم کنید ممنوع.

n ذخیره سازی و حمل و نقل ابزار.

دستگاهی که در آب، کثیفی، آسیب به بدنه و شیلنگ ها افتاده باشد، قابل کار نیست و برای تعمیر و نگهداری ارسال می شود. چتر نجات در یک کیسه قابل حمل با دستگاه قرار می گیرد، دستگاه ها در جعبه های مخصوص یا جعبه های بسته بندی نگهداری می شوند.

n نگهداری سوابق

همه دستگاه ها دارای فرم های گذرنامه هستند که در آن تمام حرکات دستگاه نشان داده شده است: تاریخ ساخت، مهر و امضا. کمیته پذیرش، تجهیزات، ورود و خروج از سازمان ها، نگهداری و مقررات، تعداد عملیات.

محل خدمت: کلاس چتر نجات.

موضوع 5 مبانی نظری چتربازی

هدف: بررسی مبانی نظری چتربازی.

خواص اساسی هوا.

1. هوای تشکیل دهنده جو مخلوطی از گازهای مختلف و بخار آب است. در قسمت پایین اتمسفر، ترکیب هوا تقریباً ثابت است: 78٪ حجمی نیتروژن، 21٪ اکسیژن و غیره است. وقوع نیروهای آیرودینامیکی عمدتاً به دلیل ویسکوزیته و تراکم پذیری هوا است. ویسکوزیته توانایی مایعات و گازها در مقاومت در برابر نیروهای برشی است.

2. طبق قانون گرانش جهانی، همه اجسام به یکدیگر جذب می شوند.بنابراین، گرانش بر روی هر جسمی که از سطح زمین بلند شده باشد، عمل می کند.

P = m g که در آن m جرم جسم است، g شتاب گرانش = 9.81 متر بر ثانیه است.

اگر چنین جسمی شروع به حرکت آزادانه به سمت زمین کند ، در هر ثانیه سرعت خود را افزایش می دهد ، اما نه 9.81 متر در ثانیه ، بلکه تا حدودی کمتر ، زیرا به محض شروع حرکت بدن ، مقاومت هوا نیز ظاهر می شود. قدرت آن به شکل بدن بستگی دارد، بزرگترین منطقهبخش های آن در یک صفحه عمود بر جریان هوای ورودی، چگالی هوا و حرکت بدن

زمان: 3 ساعت

مکان: ماکت محفظه بار هواپیما، لغزنده.

معرفی

چتربازی توسط چتربازان تازه کار در تمرینات مربوط به سقوط آزاد به منظور کسب مهارت کنترل بدن خود در هوا انجام می شود. مهارت در کنترل بدن به شما امکان می دهد چرخش های احتمالی را از بین ببرید، مشاهده بصری زمین و محیط را انجام دهید، وضعیت بدن را بگیرید که باز شدن قابل اعتماد چتر نجات را تضمین کند.

پرش های تاخیری چتر نجات در موارد زیر انجام می شود:

در هنگام پرش های اجباری چتر نجات با سرعت های بالا برای کاهش بار دینامیکی که در زمان باز کردن سایبان چتر رخ می دهد.

در صورت خروج اجباری از هواپیما در ارتفاع بالا برای عبور سریع از منطقه کم فشار و دمای هوا.

· هنگامی که مجبور به ترک یک هواپیمای کنترل نشده برای حرکت به فاصله ایمن از هواپیمای در حال سقوط می شوند.

· هنگام انجام UTPP در تمرینات CPR، SPP.

در مسابقات چتربازی

پس از جدا شدن از یک هواپیمای افقی پرواز، بدنه به حرکت در جهت اینرسی ادامه می دهد و تحت تأثیر گرانش به سمت پایین میل می کند. در نتیجه در امتداد یک منحنی حرکت می کند و به تدریج از جهت افقی حرکت منحرف می شود و به سمت عمودی نزدیک می شود. در این صورت مولفه افقی سرعت به دلیل مقاومت هوا به طور محسوسی کاهش می یابد و مولفه عمودی افزایش می یابد. به طور متوسط، اگر از تکنیک های خاصی برای کاهش یا افزایش نیروی مقاومت جریان مقابل استفاده نکنید، مولفه افقی با 10 تا 12 ثانیه سقوط آزاد به صفر می رسد و بدن 300 تا 350 متر پشت هواپیما پرواز می کند. مولفه عمودی، تحت تأثیر گرانش، افزایش می یابد، اما دوباره، به دلیل مقاومت هوا، 10 - 15 ثانیه به یک مقدار تعادل می رسد که با وزن و اندازه (مساحت) چترباز تعیین می شود و حدود 50 متر است. / s

در سقوط آزاد، چترباز با استفاده از نیروی جریان هوای مقابل، با استفاده از بازوها و پاهای خود به عنوان سکان، می تواند موقعیت خود را تغییر دهد، سرعت سقوط عمودی را تغییر دهد، به صورت افقی در هر جهت حرکت کند، حول محورهای عمودی یا افقی بچرخد. . بر این اساس، سقوط در یک گروه دو، سه یا چند نفره چترباز، نسبت به گروه بالا و پایین حرکت کنید، به هر چترباز نزدیک شوید، طبق برنامه از پیش تعیین شده حرکت کنید. بسیاری از انواع چتربازی بر روی این ساخته شده است - آکروباتیک فردی و گروهی، سبک آزاد و پرواز آزاد. سقوط آزاد و تکامل در سقوط آزاد "چتربازی" است و مردم برای همین به چتربازی می آیند.

بخش اصلی:

هنگام برگزاری کلاس های تئوری و تمرینات زمینی، باید به ورزشکار آموزش داد تا تجهیزات را به درستی تنظیم کند، که برای تسلط بر روش های جداسازی از هواپیما و تمرین سقوط مداوم اهمیت کمی ندارد.

برای آموزش اولیه جدایی از هواپیما در چتربازی مدرن، عمدتاً از جداسازی "روی جریان" استفاده می کنند.

آموزش باید بر روی زمین شروع شود و از هواپیمای مدل روی ترامپولین یا برزنت کشیده جدا شود. موقعیت شروع ورزشکار - پای راست موازی با لبه جلوی در است. پای چپدر پشت سمت راست، بدن کمی خم شده است، دست راست لبه جلوی در را درست بالای سوراخ چفت نگه می دارد. دست چپ روی دکمه کرونومتر. با حرکت دادن پای چپ به روی زمین و فشار جزئی پای راست، ورزشکار باید جدا شود و از جمله کرونومتر، "روی جریان" دراز بکشد (برزنت، ترامپولین). در این حالت کمر باید کمی خم شود، پاها باید کمی از ناحیه زانو خم شوند و مفصل رانو طلاق گرفته، بازوها را کنار گذاشته و در مفاصل آرنج با زاویه تقریباً 90-120 درجه خم کرده اند.

پس از کار کردن روش جداسازی "روی جریان" روی زمین، می توانید به یادگیری جداسازی از هواپیما در هوا ادامه دهید. در عین حال، طبق برنامه تمرینی، از تمام پرش ها با تثبیت سقوط، سفت کردن پوشش، باز کردن قفل کوله پشتی استفاده کنید.

پس از جدایی ثابت "روی جریان"، می توانید با تاخیر در باز کردن چتر نجات به یادگیری پرش ادامه دهید.

قبل از پرش های با باز شدن تاخیری چتر باید آموزش های ویژه زمینی شامل تمرین روش های جداسازی از هواپیما و آموزش کنترل بدن در هنگام سقوط آزاد، جهت گیری در هوا و تعیین لحظه به موقع و صحیح برای باز کردن چتر انجام شود.

چتربازانی که هنگام جدا شدن از هواپیما در پرش هایی با باز شدن دستی چتر نجات، به سقوط مداوم تسلط پیدا کرده اند، مجازند UCTP را با باز کردن تاخیری چتر انجام دهند.

پرش با تاخیر در باز شدن چتر نجات بیش از 5 ثانیه. با حضور اجباری کرونومتر برای چترباز و با تاخیر بیش از 10 ثانیه انجام می شود. با کرونومتر و ارتفاع سنج

کلاس ها باید با نمایش تمرینات و آموزش روی پوسته های شهر چتر نجات (تخته افقی، سیستم تعلیق) همراه باشد.

مطلوب ترین وضعیت بدن در هنگام سقوط آزاد با چتر نجات بدون دستگاه تثبیت کننده، وضعیتی است که در آن چترباز با صورت به پایین سقوط می کند و دست ها و پاهای خود را از هم باز می کنند، در حالی که انحراف در قسمت پایین کمر و وضعیت متقارن و کمی پخش می شود. پاهای خم شده اندام های بدن باید آرام باشند تا شرایطی برای چرخش یا سقوط نامنظم ایجاد نشود - این وضعیت بدن به عنوان "سقوط صاف با صورت به پایین" در نظر گرفته می شود. میانگین سرعت سقوط عمودی، از ثانیه دهم، 48-50 متر بر ثانیه است.

تنه و باسن در یک صفحه افقی قرار دارند، ساق پاها در مفاصل زانو با زاویه تا 90 درجه خم می شوند، جوراب ها به عقب کشیده می شوند. زاویه بین باسن تا 90 درجه. بازوها در آرنج 90 درجه خم شده اند. زاویه بین بدن و شانه 90 درجه است. شانه ها و سر بلند می شوند. انگشتان به هم نزدیک می شوند. نوک انگشتان و بینی در یک خط قرار دارند. ماهیچه های بدن در حالت نیمه آرام قرار دارند. نکات کلیدی در ژست گرفتن عبارتند از انحراف، تقارنو آرامشاین وضعیت بدن است "اساسی - خنثی"یعنی سایر موقعیت های بدن برای مانور در سقوط آزاد با کمک حداقل حرکات بدن از آن ساخته می شود.

هنگام تمرین این حالت روی زمین، باید به دقت به یاد داشته باشید که کدام عضلات بدن برای حفظ حالت منقبض هستند و کدام عضلات باید شل شوند. فقط دو نقطه کشش باید وجود داشته باشد: ناحیه بین تیغه های شانه: تیغه های شانه باید به هم نزدیک شوند، سر به عقب پرتاب شود تا چشم ها موازی با سطح زمین به نظر برسند، و ناحیه کمری-فمورال: لگن باید باشد. حرکت رو به جلو به طوری که ناف (معروف به مرکز ثقل بدن) بیشترین نقطه پایین شکل باشد، باسن باید بلند شود، پاها از هم جدا (نه پهن)، جوراب ها به عقب کشیده شوند. تقارن موقعیت پاها و عدم وجود انحراف بدن از همه مهمتر است، زیرا پاها و بدن بیشتر سطح بدن را تشکیل می دهند و در جریان هوا سکان های قدرتمندی هستند. تمام عضلات دیگر باید شل شوند.

عوامل موثر بر چتربازان تازه کار پس از جدا شدن از هواپیما ممکن است منجر به واکنش ناکافی چترباز نسبت به آنچه در حال رخ دادن است، شود. برای کاهش تأثیر آنها، چترباز باید هنگام جدا شدن از هواپیما شمارش کند: "521، 522، 523، 524، 525" و با صدای خود در مورد اعمال خود اظهار نظر کند. همچنین به یک چترباز تازه کار اجازه می دهد تا در مواقع اضطراری از چتر نجات به موقع استفاده کند. در پایان شمارش معکوس، چترباز باید حلقه اصلی چتر نجات را بیرون بکشد. افزایش زمان سقوط آزاد تا زمانی که وسیله ایمنی فعال شود ممنوع است.

یکی از دلایل سقوط چرخشی ممکن است جدا شدن نادرست و بیش از حد تیز چترباز از هواپیما باشد. برای به دست آوردن سودمندترین موقعیت در هنگام سقوط آزاد، لازم است بدون ضربه های شدید، با یک انتقال صاف به سقوط با صورت به پایین با پخش همزمان دست ها و پاها به طرفین، جدا شوید. به منظور حفظ صحیح ترین موقعیت در هوا در هنگام سقوط آزاد یا از بین بردن سقوط نامطلوب (چرخشی)، چترباز از بازوها و پاهای خود به عنوان سکان کنترل استفاده می کند.

رایج ترین اشتباهاتی که مبتدیان مرتکب می شوند عبارتند از: بازوهای تنش، نقطه انحراف اشتباه (سینه به جای لگن)، پایین آوردن باسن، انحراف بدن. از تمرین وضعیت سقوط آزاد روی زمین، "روی مدفوع" غافل نشوید. با وجود بی فایده بودن ظاهری، این تمرین بسیار موثر است. حفظ چنین موقعیتی در زمین بسیار دشوارتر از یک جریان است. بنابراین، عضلات درگیر در حمایت از وضعیت، که تقریباً چنین بارهایی را تجربه نمی کنند زندگی روزمرهبه شدت در حال کار و توسعه هستند.

وقتی ماهیچه ها این موقعیت را به خاطر می آورند و خود بدن بعد از هر مانوری آن را می گیرد، پس او دیگر در خطر سقوط تصادفی نیست.

اگر یک چترباز در هوا تنش داشته باشد، به شدت خم شود، آنگاه جریان را ضعیف احساس می کند و سپس سقوط آزاد با نوک زدن، نوک زدن، انحراف، غلت زدن به چپ و راست همراه است و می تواند به سقوط بی نظم یا چرخش تبدیل شود. . علل این پدیده ها و روش های حذف آنها را در نظر بگیرید.

در تابستان خورشید زود طلوع می کند. به محض اینکه سپیده دم عصر وقت دارد ساعتش را تحویل دهد، در شرق شروع به قرمز شدن می کند و به زودی یک صفحه قرمز مایل به قرمز از نور روز از پشت افق بیرون می زند.
ساکت و بی باد فقط در ارتفاعات لک لک پر آب است و در علف های پژمرده ملخ ها یکنواخت جیغ می زنند.
با وجود ساعت اولیه، خفه کننده، گرم. گروهی از افسران ستاد به سرپرستی ژنرال M.T. Tonkaev به تازگی وارد این استپ متروک شده بودند. افسران دور یک میز کوچک جمع می شوند که در آن یک ناوبر و یک تبلت نواز با مجلات و کرونومترهایشان نشسته بودند. ژنرال به ساعتش نگاه کرد و به آرامی، انگار با خودش گفت:
- الان شروع میشه...
دقیقاً چه چیزی آغاز خواهد شد - افسران نیازی به توضیح نداشتند. امروز، در این دشت، آنها باید یک حمله هوایی دسته جمعی از کشتی های هوایی سنگین Tu-4D که با سرعت بالا در حال پرواز بودند، دریافت کنند. چنین آزمایشی برای اولین بار انجام شد.

...بیایید سوار یکی از کشتی های هوایی که در حال نزدیک شدن است برویم و ببینیم الان آنجا چه خبر است. بر روی صندلی های آهنی نصب شده در امتداد بدنه، چتربازان در کنار هم می نشینند. در اینجا یکی از آنها بلند می شود، با بی حوصلگی به ساعت خود نگاه می کند. در چشمان خاکستری - انتظار محتاطانه، لب ها محکم فشرده شده اند. این ولادیمیر دورونین، مهندس ارشد آزمایش تجهیزات چتر نجات است. کسانی که در کشتی بودند به سمت او چرخیدند. ثانیه های خسته می گذرد و بالاخره چراغ سبز روشن می شود: «آماده شو!». اینجاست که درگاه های بمب باز می شود. نور از پایین پاشیده شد و چهره‌های خشن و متمرکز چتربازان را روشن کرد.
همه به سرعت از جای خود بلند می شوند. و در اینجا سیگنال صدای آشنا، اما همیشه هشدار دهنده وجود دارد: "برو!".

چتربازان یکی یکی به سمت دریچه می روند و در فضای خالی خاکستری ناپدید می شوند.
لحظه پریدن و رها کردن فرا رسیده است. ولادیمیر دورونین قدمی برمی‌دارد، قدم دیگری برمی‌دارد و معمولاً خم می‌شود و سرش را به سمت پرتگاه پایین می‌اندازد که از جریان هوای تندرو سوت می‌زند. موج محکمی فورا به صورتش اصابت کرد و بدنش را برگرداند و با قدرت به پهلوی پرتاب کرد.
سپس لرزشی را احساس کرد. اما نه همان چیزی که هنگام باز شدن سایبان چتر اصلی اتفاق می افتد، اما ضعیف، به سختی قابل درک است. "چیزی اشتباه است!" - فکر سوخته دورونین سرش را بلند کرد و بالای سرش دید زبان سفیدپارچه ها قسمت اصلی گنبد، پیچ خورده به یک بسته نرم افزاری، پیچ خورده، با خطوط چتر نجات محکم بسته شده است.
ولادیمیر به خوبی می دانست که این چه چیزی را تهدید می کند.
ولادیمیر فکر کرد: "اما اگر اکنون چتر نجات را باز کنیم، پس از اینکه از کیف فرار کرد، می تواند خود را به دور مهار چتر اصلی بپیچد و سپس پایان خواهد بود.
پس از انتظار برای لحظه ای مناسب، ولادیمیر حلقه چتر نجات را کشید و صدایی آشنا شنید. چتر نجات پر از هوا شد. سقوط سریع متوقف شده است.
ولادیمیر با فرود بر روی یک چتر نجات، سیستم تعلیق را باز کرد و با خوشحالی روی زمین گرم دراز شد و صورت خود را در چمن دفن کرد. خدای من، چقدر بوی این گیاهان خوشایند است، چه عطر اولیه ای از خود زمین متصاعد می شود، چه بلند ملخ ها جیک می کنند. چرا قبلاً متوجه این موضوع نشده بود، چرا از این بوها و این صداها شادی سوزان را تجربه نکرد؟ و قلبم با شادی بلند می‌تپید: زنده، زنده! بعد از مدتی به سختی روی پاهایش ایستاد و به اطراف نگاه کرد. در همان نزدیکی، سه چترباز در چمن دراز کشیده بودند و در کنار آنها صفحه های چتر محو و چروکیده سفید رنگ بود. هنوز این اتفاق نیفتاده مشکلی باهاشون پیش اومده؟
اما چتربازان در همان زمان، گویی به دستور، برخاستند، چترهای خود را جمع کردند و به سمت دورونین حرکت کردند. ساير چتربازان نيز با عجله خود را به محل تجمع رساندند.
- چه اتفاقی افتاده است؟ - افسر از یکی از چتربازان پرسید که یک دقیقه پیش بی حرکت در چمن ها دراز کشیده بود. پسر لکنت کرد و جواب داد:
- Ku-pol ra-a-منفجر شد ...

به نظر می رسد همین داستان برای دوستش نیز اتفاق افتاده است.
در این زمان 9 هواپیمای دیگر بر فراز منطقه فرود ظاهر شدند. چتربازان یکی یکی از بالا سرازیر شدند. آسمان با چترها سفید شده بود. مشکلی برای یکی از چتربازان پیش آمد. او با سبقت گرفتن از رفقای خود، به سرعت به سمت زمین هجوم برد. پشت سر او یک تورنیکت پیچ خورده از چتر باز نشده کشیده شده بود.
ولادیمیر و سه چتربازی که به او نزدیک شدند نفس خود را حبس کردند و مردی را که مشکل داشت در حال نزدیک شدن به زمین تماشا کردند.
- حلقه زاپاس را پاره کن! - دورونین فریاد زد، گویی چترباز می تواند نصیحت او را بشنود. اما، با خوشحالی همه کسانی که تماشا کردند، سایبان چتر نجات در نهایت بر روی چترباز باز شد.
هنگامی که آخرین چترباز بر روی زمین غرق شد، ولادیمیر به سمت نقطه تجمع حرکت کرد. ژنرال آنجا بود. دورونین شروع کرد به گزارش دادن به او در مورد آنچه اتفاق افتاده بود. اما ژنرال با یک حرکت تند او را متوقف کرد:
- میدانم. من همه چیز را می دانم.
با لحن ژنرال، ولادیمیر عصبانی شد. این یک شوخی است که می گویند: فرود تقریباً به مرگ چند نفر ختم می شد.
دلیلش چیه؟ چرا سایبان چترهای اصلی در تعدادی از موارد کار نمی کند، در حالی که سایبان اصلی Doronin از داخل به بیرون چرخیده، پاره شده و تقریباً به طور کامل به یک تورنیکت محکم پیچ خورده است؟ برای سه نفر، خطوط چتر نجات در تمام طول خود پیچ ​​خورده بودند و سایبان ها، همانطور که معمولاً به آنها گفته می شود، معلوم شد که "له شده" هستند. در دو مورد، یک نیروی ناشناخته پانل چترهای اصلی را به صورت توپ درآورده و آنها را با تسمه گره زد.
بعداً مشخص شد که چندین نفر در زمان باز کردن چترها در اثر یک ضربه دینامیکی قوی هوشیاری خود را از دست دادند، برخی دیگر با انتهای آزاد سیستم تعلیق کبودی شدید روی سر و صورت دریافت کردند.
عصر، گروهی از افسران و ژنرال های ستاد نیروی هوابرد به محل میدانی که نیروها در آن فرود آمدند، رسیدند. چنین پدیده ای، زمانی که حدود ده چتر نجات به طور همزمان از کار خودداری شد، در کل تاریخ نیروهای هوابرد مورد توجه قرار نگرفته است. ستاد هشدار داد: D-1 که بیش از یک سال صادقانه در خدمت چتربازان بود، ناگهان شلیک اشتباه کرد.
به سرعت کمیسیونی تشکیل شد. ولادیمیر دورونین نیز به عنوان یک مهندس آزمایشی پیشرو وارد آن شد. متخصصان با دقت تمام چین های چتر نجات را بررسی کردند، خطوط را با لمس بررسی کردند، کیف ها را باز و بسته کردند، به این امید که حداقل سرنخی پیدا کنند. اما بیهوده. هیچ نقصی در چتر نجات یافت نشد.

آن وقت چه فایده ای دارد؟ این موضوع در جلسه کارشناسان مطرح شد. آنها با شور و شوق صحبت می کردند، با شور و شوق، گاهی اوقات بحث می کردند. در نهایت به این نتیجه رسیدند که سرعت پرش از هواپیما مقصر بوده است. D-1 قدیمی و وفادار با او در تضاد بود.
- چه کنیم؟ - از شرکت کنندگان در جلسه پرسید، ژنرالی که عملیات فرود را رهبری کرد - به تنبل ها برگردید؟ اما این راه چاره نیست. در آینده نزدیک هواپیماهای جدید و حتی سریعتر دریافت خواهیم کرد. نظر شما چیست، رفیق دورونین؟
ژنرال ولادیمیر را به عنوان استاد ورزش، مخترع بسیاری از وسایلی که به طور گسترده در نیروها استفاده می شد، می شناخت.
ولادیمیر پاسخ داد - من نمی توانم بلافاصله توضیحی بدهم، رفیق ژنرال - من کاملاً در یک چیز متقاعد هستم - D-1 برای پریدن از هواپیمای پرسرعت مناسب نیست. ما باید چیز جدیدی خلق کنیم. توسعه یک چتر نجات جدید قبلاً انجام شده بود. حتی نمونه های فردی وجود داشت. ولی کاربرد عملیآنها پیدا نکردند: چترها سنگین و حجیم بودند.
Doronins ایجاد یک مدل جدید را آغاز کردند. منطق مخترعان را ترغیب کرد که از آنجایی که D-1 در سرعت های پروازی بالا در جریان هوای بسیار مختل رفتار غیرعادی دارد، به این معنی است که باید به دنبال یک طرح اساساً جدید و سازگار برای ورود به عمل بود. راه اندازی مرحله ای چتر نجات باید نه تنها باز شدن بدون مشکل و عادی سایبان اصلی را تضمین کند، بلکه بار دینامیکی زیادی را که چترباز تجربه می کند به حد طبیعی برساند.
Doronins صدها محاسبه مختلف انجام دادند و ساختارهای توسعه یافته را در هوا بررسی کردند. برای انجام این کار، مجبور بودیم بارها و بارها خودمان از هواپیماهای پرسرعت بپریم و در موارد خاص خطرناک، آزمایش را به "ایوان ایوانوویچ" بی دردسر بسپاریم. در پایان، تصویر، گویی بر روی کاغذ عکاسی، به سمت توسعه دهنده پایین آمده است، به وضوح در مقابل آنها ظاهر شد.

به محض خروج چترباز از هواپیما، یک سایبان کوچک از یک چتر تثبیت کننده پشت سر او باز می شود. در جریان هوای شدیداً مختل، بلافاصله فرد را با پاهایش در جهت پرواز پایین می‌آورد، غلت زدن نامنظم او را متوقف می‌کند و سرعت سقوط را کاهش می‌دهد.
در همان زمان ، چتر تثبیت کننده همچنین قسمت بالایی گنبد اصلی قرار داده شده در کیس - قطاری را که چترباز در آن فرود تثبیت کننده را به ارتفاع مورد نظر انجام می دهد ، از کوله پشتی بیرون می کشد. سپس دستگاه اتوماتیک PPD-10 یا KAP-3 فعال می شود و چتر تثبیت کننده را رها می کند و به نوبه خود به راحتی بقیه سایبان اصلی را از جیب داخلی کوله پشتی "بیرون می آورد"، درپوش آن را می کشد و سپس سایبان کاملاً عملیاتی می شود.
حالا چترباز می توانست قاطعانه متقاعد شود که شگفتی هایی که هنگام پرتاب یک فرود انبوه با سرعت پرواز بالا احساس می شد، دیگر در کمین او نخواهد بود. چتر تثبیت کننده باز شدن طبیعی چتر اصلی را بدون توجه به سرعت هواپیما تضمین می کند، در برابر ضربه های دینامیکی قوی و انواع آسیب ها محافظت می کند.
استفاده از یک چتر فرود جدید، که نام D-1-8 را دریافت کرد، کمک زیادی به توسعه سریع حمل و نقل هوایی با سرعت بالا کرد. او آزمون های دولتی و نظامی را پشت سر گذاشت و توسط نیروهای هوابرد و نیروی هوایی پذیرفته شد. اولین آزمایش کنندگان آن، خود مخترعان و دوستانشان V. G. Romanyuk، N. K. Nikitin، A. V. Vanyarkho بودند. آنها از D-1-8 از An-8، An-10، An-12، Tu-4D و دیگران پریدند و در همه موارد او بی عیب و نقص رفتار می کرد.
آزمایش‌ها و همچنین فرودهای انبوه در تمرین‌های نظامی مختلف از هواپیماهای پرسرعت، به این نتیجه رسیدند که طرح پیشنهادی Doronins برای معرفی متوالی چترهای فرودبرابری ندارد مزیت آن این بود که لوله های خلبانی نمی توانستند وارد خطوط گنبد اصلی شوند. تسمه های چاه خلبان دیگر نمی توانست به پاها، سر، سلاح ها، تجهیزات چترباز برسد.
پیش از این، در هنگام پرش ها، خطوط گنبد اصلی اغلب با به اصطلاح "گره های مکانیکی" گره می خوردند و لبه های پایینی گنبدها را فشار می دادند. گاهی قلاب‌ها روی گنبدها روی هم می‌افتادند و البته اجازه کار عادی را نمی‌دادند. و وقتی انتهای آزاد سیستم تعلیق به صورت یا سر برخورد می کرد، مردم چگونه رنج می بردند. اکنون دیگر چنین پدیده هایی مشاهده نمی شود.
طرح متوالی D-1-8 وارد عمل شد، بار دینامیکی را بر روی یک شخص دو یا سه بار کاهش داد، زیرا سرعت سقوط به تدریج خاموش شد.
این واقعیت که چترباز بلافاصله پس از جدا شدن از هواپیما با پاهای خود در پایین دست موضع گرفت، اهمیت چندانی نداشت. او هیچ گونه طناب یا چرخش شدیدی را تجربه نکرد، دید کلی خوبی از فضای اطراف داشت و دسترسی راحت به حلقه های اگزوز چترهای اصلی و ذخیره را داشت، اگر فرصتی برای استفاده از آنها در صورت نیاز داشت.
این شرایط نیز بسیار مهم بود. چتر جدید حذف نشد، اما استفاده از سایبان های سریال قبلی را فرض کرد، زیرا چتر تثبیت کننده سهم قابل توجهی از بار دینامیکی را به خود اختصاص داد. گنبدهای سریالی ثابت ماندند.
همه اینها عالی بود اثر اقتصادی. اگر هزینه موادی را که قبلاً برای تولید چتر نجات صرف شده است محاسبه کنیم و کار تیم های کارخانه را به صورت پولی ارائه کنیم، رقمی بالغ بر میلیون ها روبل به دست می آوریم.
نکته اصلی این بود که ظرف دو سال به تمام واحدهای هوابرد و هوانوردی چترهای جدید مناسب برای پرش از هواپیماهای پرسرعت ارائه شد.

دورونین ها نه تنها خود چتر نجات را ایجاد کردند. در رابطه با آن، آنها یک قفل اصلی دو مخروطی سیستم تثبیت کننده را توسعه دادند، خودکارهایی را معرفی کردند که چتر نجات را باز می کنند، از بسته چتر نجات به عنوان سیستم قدرتی استفاده کردند که بارهای دینامیکی را تحمل می کند. همه اینها کمک قابل توجهی به توسعه تجهیزات چتر نجات داخلی بود که اولویت سرزمین مادری ما در این زمینه را تأیید کرد.
شایستگی اصلی متعلق به Doronin در توسعه D-1-8 است. اما متخصصان دیگری همراه با آنها روی ایجاد آن کار کردند: مهندس طراح F. D. Tkachev که قبلاً یک گنبد گرد برای D-1 ایجاد کرده بود، طراحان A. F. Zimina، I. M. Artemov، S. D. Khahilev، IS Stepanenko، که یک لوله خلبان توپ بدون خط را توسعه دادند. سرهنگ VP Ivanov، MV Arabin، AV Vanyarkho، AF Shukaev، N. Ya. Gladkov، مهندس-سرهنگ A. V Alekseev، رئیس بخش سیاسی تشکیلات، سرهنگ I. I. Bliznyuk.
آزمایشات چتر نجات جدید تحت رهبری ژنرال های S. E. Rozhdestvensky، A. I. Zigaev و I. I. Lisov انجام شد.

ظاهر چترهای D-1-8 بر افزایش آمادگی رزمی نیروهای هوابرد تأثیر گذاشت. با آنها، چتربازان از هواپیماهای پرسرعت در بزرگترین تمرینات نظامی "Dnepr"، "Dvina"، "South" پریدند.

در تابستان سال 1967، یک رژه هوایی در فرودگاه دوموددوو در نزدیکی مسکو برگزار شد. این جشن به پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داشت. شرکت کنندگان و تماشاگران این تعطیلات باشکوه مطمئناً تصویر زیر را به خاطر خواهند آورد: یک ناوگان هوایی سنگین از سمت غربی فرودگاه ظاهر شد. آنها در آرایش جنگی نزدیک به راهپیمایی پرداختند. به زودی آسمان بالای فرودگاه با گنبدهای درخشان شکوفا شد.
و هواپیماها مدام می آمدند و می رفتند. برخی از چتربازان هواپیماها را ترک کردند، برخی دیگر پس از فرود آمدن، برای انجام یک ماموریت جنگی عجله کردند. بیش از هزار نفر با اسلحه در دست در زمان بی سابقه ای به زمین افتادند. منظره ای نفس گیر و فراموش نشدنی بود.
حمله عظیم چتر نجات از هواپیماهای پرسرعت! به دلیل این واقعیت است که تجهیزات جدید وارد خدمت ارتش شد. و همچنین به این دلیل که چتر نجات D-1-8 ظاهر شد. او بالا بود
قابلیت اطمینان.

در یک سند امضا شده توسط فرمانده نیروهای هوابرد، سرهنگ ژنرال V.F. Margelov در 10 مه 1967، آمده است:
چتر فرود D-1-8 دارای یک طرح متوالی اساساً جدید برای عملیاتی کردن آن است که به نیروهای هوابرد و هوانوردی حمل و نقل نظامی اجازه می دهد تا آموزش رزمی معمولی پرسنل را برای پرش از انواع هواپیماهای مدرن با سرعت پرواز تا حداکثر انجام دهند. 400 کیلومتر در ساعت روی ابزار و دائماً در آمادگی رزمی برای فرود بمانید. این به طور قانع کننده ای نشان داده شده است رژه هواییدر سال 1961 در مسکو و در بسیاری از تمرینات کشورهای عضو پیمان ورشو و دو بار مورد قدردانی شدید مارشال قرار گرفت. اتحاد جماهیر شورویرفیق Malinovsky R. Ya. در سخنرانی های خود در کنگره های XXII و XXIII CPSU. در حال حاضر، بیش از سه میلیون پرش بر روی چترهای D-1-8 انجام شده است و آنها "اعتماد بالایی در عملیات از خود نشان دادند."

این در حالی است که اگر فرمانده در سرنوشت آن شرکت نمی کرد، به طور اتفاقی ممکن بود این چتر نوری را ندیده باشد. نیروهای هوابرد V. F. Margelov. او آینده نگری، عزم راسخ نشان داد، زمانی که سرنوشت یک محصول جدید در تعادل بود، مسئولیت پذیرفت.

این در اولین مرحله آزمایشات نظامی اتفاق افتاد، زمانی که تنها یکصد و پنجاه پرش در رکورد D-1-8 گنجانده شد. یکی از چتربازان با عجله هواپیما را ترک کرد و در حین پرش مرتکب اشتباهی شد که به قیمت جانش تمام شد. قسمت آزاد سایبان چتر اصلی زیر پاهایش در خم زانوهایش افتاد و از پایین به دور او پیچیده شد. چترباز با سقوط به عقب، هیچ اقدامی برای تغییر وضعیت بدن انجام نداد. ظاهراً او در شوک فرو رفت.
همه توجه خود را روی نقطه سیاهی متمرکز کردند که به سرعت به زمین نزدیک می شد. سرانجام، سایبان چتر نجات بر فراز مرد شلیک شد. اما خیلی دیر شده بود. برای جلوگیری از سقوط سریع، چترباز حدود ده تا پانزده متر ارتفاع نداشت.
علت مرگ چترباز چیست؟ آنها به تنهایی گفتند ظاهراً هوشیاری آن مرد را از دست داده است. با این حال، برخی دیگر پایگاه دیگری را تحت وضعیت اضطراری آوردند: آنها می گویند که چتر نجات به حالت کامل در نیامده بود، و بهتر است با آزمایش های نظامی کمی صبر کنیم.

صفحه 1 - 1 از 2
صفحه اصلی | قبلی | 1 | مسیر. | پایان | همه چیز


فدور لوشنیکوف

بسته بندی چتر نجات برای پرش با باز کردن دستی کوله پشتی شامل عملیات زیر است:

  1. بازرسی.
  2. آماده سازی چتر نجات برای بسته بندی
  3. بسته بندی چتر نجات.
  4. نصب بر روی کوله پشتی دستگاه نیمه اتوماتیک PPK-U-575A یا KAP-ZP-575.

1. بازرسی

الف) بازرسی چتر نجات.

بازرسی و آماده سازی چتر نجات برای پرش با باز شدن دستی باید به همان ترتیبی که در بند 1 بخش "" مشخص شده است انجام شود، به استثنای زیربندهای f، g، i. علاوه بر این، حلقه اگزوز را با سه گل میخ بررسی کنید.

هنگام بازرسی حلقه اگزوز، بررسی کنید که آیا قیطان و لحیم کاری ناودانی های کابل شکسته است یا خیر، آیا شکافی روی بدنه حلقه وجود دارد یا خیر.

ب) بازرسی دستگاه PPK-U-575A یا KAP-ZP-575.

نصب یک دستگاه قابل سرویس بر روی چتر نجات مجاز است که کارهای زیر روی آن انجام شده است:

  1. معاینه خارجی با بررسی موقعیت توقف آنروئید.
  2. بررسی "خونریزی" مکانیسم ساعت و گیر کردن پین منعطف هنگامی که به آرامی از شاتر خارج می شود.
  3. بررسی عملکرد ساعت و مکانیسم های اگزوز؛
  4. بررسی صحت عملکرد دستگاه در مقیاس زمان و ارتفاع. کار مطابق با توضیحات فنی و دستورالعمل نصب و راه اندازی دستگاه با پر کردن پاسپورت مناسب برای آن انجام می شود.

2. آماده سازی چتر نجات برای بسته بندی

پس از بررسی تمام قسمت های چتر نجات، کابل را با پین های حلقه کشش وارد شیلنگ منعطف کنید و بدنه حلقه کششی را در جیب حلقه کشش روی هارنس قرار دهید.

آماده سازی بیشتر برای بسته بندی چتر نجات با باز کردن دستی کوله پشتی همانطور که در بخش "قرار دادن چتر نجات برای پرش با باز کردن اجباری کوله پشتی"، بند 2 نشان داده شده است، به استثنای عملیات "وصل کردن یک حلقه از کوله پشتی" انجام می شود. پوشش ایمنی با یک حلقه حلقه به حلقه کابل کشش (شکل 3).

حلقه کوچک گل میخ فلکسیبل هالیارد را با حلقه چوک به گل میخ منعطف دستگاه وصل کرده و برتاک را طبق توضیحات فنی و دستورالعمل نصب و راه اندازی دستگاه تنظیم کنید.

3. بسته بندی چتر نجات

قرار دادن سایبان و بررسی تسمه ها، پوشاندن روکش روی سایبان، گذاشتن خطوط در لانه زنبوری پوشش سایبان و سفت کردن کوله پشتی باید همانطور که در بندهای 3-6 بخش IV ذکر شده است انجام شود، با این تفاوت که در عوض از ناودانی های کابل کششی، از ناودانی های حلقه کششی استفاده کنید و بستن نوارها - بست برای لاستیک های کوله پشتی تولید نمی کند و تولید نمی کند.

پس از سفت کردن کوله پشتی، شیلنگ منعطف کابل اگزوز دهانه اجباری کوله پشتی را از زیر انتهای آزاد سمت راست رد کنید و آن را به نوار چسباندن شیلنگ سوپاپ جانبی بکشید.

هنگام پرش با باز کردن دستی بسته چتر نجات، از دستگاه نیمه اتوماتیک PPK-U-575A یا KAP-ZP-575 استفاده کنید.

هنگام نصب دستگاه، باید:

الف) هالیارد را با یک سنجاق سر انعطاف پذیر به حلقه انتهایی طناب اگزوز با یک حلقه وصل کنید.

ب) پین انعطاف پذیر را داخل دستگاه قرار دهید. گل میخ منعطف باید با مقداری ترمز در بسته در دستگاه وارد شود. در مواردی که پین ​​انعطاف پذیر پس از عبور از شاتر، به نظر می رسد که با مانع روبرو می شود، دستگاه باید به شدت در صفحه مقیاس زمانی چرخانده شود - تعادل موقعیت مورد نظر را می گیرد و مانع برداشته می شود. پس از آن، دستگاه را به آرامی (بدون تکان دادن) خروس کنید (چشمه های برق).

ج) ارتفاع و زمان مشخص شده را روی ترازو دستگاه تنظیم کنید و سنجاق موی انعطاف پذیر را با یک نخ ایمنی یکبار اضافه کنید (شکل 32).

د) پین مهره سرنیزه را در سوراخ سر صفحه فرو کنید و شلنگ دستگاه را بچرخانید تا در امتداد محور مخروط های بسته چتر نجات قرار گیرد (شکل 33، A).

ه) پیچ را با حلقه از مهره کابل مخصوص باز کنید و حلقه را از شکاف پیچ جدا کنید (شکل 33، B).

و) یک حلقه را روی نزدیکترین (اول) به شیلنگ دستگاه، پین کابل حلقه اگزوز چتر نجات قرار دهید. قرار دادن حلقه روی کابل حلقه اگزوز غیرممکن است ، زیرا این امر منجر به عدم افشای کیسه چتر نجات می شود.

ز) یک پیچ روی لولا قرار دهید و یک مهره مخصوص را روی آن بپیچید. توجه ویژه ای داشته باشید تا مطمئن شوید که پیچ به طور کامل به مهره مخصوص پیچ می شود. اگر پیچ به طور کامل به داخل پیچ نشده باشد، لازم است گیره در مهره مخصوص را کاملا سفت کنید و سپس مهره مخصوص را دوباره با حلقه روی پیچ پیچ کنید (شکل 33، B).

ح) دستگاه را در جیب بسته چتر نجات قرار دهید و آن را با روبان به بسته ببندید.

i) با چرخاندن شلنگ نسبت به مهره سرنیزه، شلی کابل را در فاصله 0.01-0.015 متر تنظیم کنید.

ی) شیلنگ دستگاه را طوری ثابت کنید که در تمام طول به کیسه چتر نجات بچسبد و نوک شلنگ روی محور طولی تقارن صفحه قرار گیرد.

دریچه ایمنی کوله پشتی را ببندید. سپس باید بررسی کنید که آیا آویزهای قلاب لاستیک کوله پشتی به اندازه کافی در حلقه های فلزی روی دریچه ها بسته شده اند یا خیر، آیا لاستیک کوله پشتی در حلقه ها رزوه شده است یا خیر، و لاستیک کوله پشتی را ببندید.

لاستیک های کوله پشتی دریچه بالایی کوله پشتی را بعد از بسته شدن همه لاستیک های کوله پشتی ببندید.

توجه داشته باشید.هنگام تنظیم ارتفاع پاسخ روی دستگاه، لازم است فشار اتمسفر (بارومتریک) و زمین در منطقه فرود احتمالی در نظر گرفته شود. استفاده از علامت 0.3 کیلومتر در دستگاه PPK-U-575A توصیه نمی شود، زیرا این ارتفاع در محدوده تغییرات فشار اتمسفر حتی در مناطق واقع در سطح دریا است.

چتر ذخیره شده در شکل نشان داده شده است. 34.

برای این شما نیاز دارید:

الف) طناب کششی را زیر لاستیک های کوله پشتی بالا و پایین در سوپاپ سمت راست بکشید و آن را قفل کنید که برای این کار حلقه وسط طناب کششی با نخ قفلی در دو اضافه به حلقه متصل به شیر کوله پشتی راست بسته می شود. شکل 35). خم های طناب کششی باید 0.04-0.06 متر از لاستیک کوله پشتی فراتر رود.

ب) کارابین طناب کششی را در جیب سمت راست قرار دهید.

ج) شیر اطمینان را ببندید و آن را با توری ببندید.