بررسی توپوگرافی برای سازماندهی ترافیک. ژئودزی مهندسی برای بزرگراه ها. تفاوت استک اوت با سایر کارهای ژئودتیکی چیست؟

کار ژئودتیک در ساخت جاده ها با تفکیک دقیق محور آن با توجه به مواد ردیابی قبلی آغاز می شود. در همان زمان، پیکت های گم شده، زوایای چرخش و نقاط اصلی منحنی های دایره ای بازیابی می شوند. با یکی از روش های شناخته شده، تجزیه دقیق منحنی ها را انجام دهید. علاوه بر این، تسطیح کنترلی در امتداد نقاط ایستگاه و نقاط مثبت انجام می شود و در صورت لزوم، پروفیل های عرضی اضافی شکسته می شوند. پس از اتمام کارهای فوق، در نهایت مسیر با علائم واقع در خارج از محدوده حفاری بر روی زمین ثابت می شود و شبکه معیارهای کاری به میزان: 1 معیار برای 4-5 پیکت مسیر ضخیم می شود.

بسته به شرایط زمین و موقعیت خط طراحی مسیر، زیرسازی جاده برای موارد مختلف موقعیت طرح و پروفیل های عرضی مسیر تعیین می شود. تجزیه زیرسازی با در نظر گرفتن ترتیب جاده ها، کنار جاده ها، شیب ها و خندق ها، رعایت شیب های طراحی در جهت های طولی و عرضی انجام می شود. شیب های متقاطع برای اطمینان از تخلیه آب در هر دو جهت از محور جاده یا در یک جهت و همچنین برای اطمینان از پایداری لازم وسایل نقلیه در حال حرکت در پیچ ها ضروری است. شیب های متقاطع نباید بیش از 0.030 با شیب های طراحی متفاوت باشد.

بررسی ژئودتیک اجرایی پس از ساخت زیرسازی و پس از ساخت نهایی راه انجام می شود.

برای ترسیم ساخت سازه های پل، یک شبکه سکوی برنامه ریزی شده به شکل مثلث، سه ضلعی، چند ضلعی و همچنین ساختارهای خطی-زاویه ای با خطا در تعیین مختصات نقاط بیش از 10 میلی متر ایجاد می شود. شبکه های مشخص شده به روشهای سختگیرانه برابر کردن. (روش های تنظیم سازه های ژئودتیک در فصل آخر کتاب درسی به تفصیل بیان خواهد شد). شبکه در یک سیستم مختصات خاص یا مشروط ایجاد می شود. محور آبسیسا، محور سازه پل است.

V شبکه های مثلثی پلزاویه ها با خطای بیش از 1 "-2" اندازه گیری می شوند، با دقت 2-3 میلی متر، اضلاع اصلی کنترل اندازه گیری می شوند (حداقل دو طرف). در برنج. مثلث سازی. چهارضلعی ژئودزیکی دوگانهطرحی از یک شبکه مثلثی در قالب چهارضلعی های ژئودزیکی دوگانه ارائه شده است. این طرح همچنین می تواند در قالب یک چهارضلعی ژئودزیکی با اندازه گیری دو پایه در کرانه های مخالف، به عنوان مثال، AB و DE استفاده شود.

هنگام ساخت شبکه های سه لایهشکل اصلی اغلب یک سیستم چهارضلعی ژئودزیکی دوگانه یا سیستم مرکزی دوگانه است. برنج. سه گانه سازی. سیستم مرکزی دوگانه). اضلاع در ساختارهای نشان داده شده و مورب آنها با فاصله یاب نوری با دقت بالا اندازه گیری می شود.

شبکه های زاویه خطی ( برنج. سازه های خطی-زاویه ای) روی سازه های پل دقت بیشتری نسبت به شبکه های مثلثی یا سه لایه شدن می دهد، زیرا آنها جهتی در امتداد ساحل ندارند، که شرایط یکسانی را برای اندازه گیری زوایای افقی ایجاد می کند (تاثیر شکست جانبی جو ضعیف می شود). علاوه بر این، تعداد زیادی اندازه گیری اضافی در شبکه های زاویه خطی ظاهر می شود که کنترل قابل اعتمادی را در ساخت و سازها فراهم می کند. به طور کلی، حتی در هنگام ساخت شبکه های مثلثی و سه ضلعی، اگر امکان اندازه گیری حداقل برخی از اضلاع یا زوایا وجود داشته باشد، انجام چنین اندازه گیری هایی توصیه می شود. هزینه های اضافی اندازه گیری ارزش آن را دارد.

شبکه های چند ضلعی به شکل سیستمی از معابر در جهت طولی در امتداد محور پل ساخته می شوند. برنج. سیستم تراورس چند ضلعی). زاویه ها در چنین شبکه ای با خطای 2 "-3" و اضلاع - با خطای 5 میلی متر اندازه گیری می شوند. شبکه های چند ضلعی اغلب بر روی رودخانه های مرتفع در طول فصل کم (تقریبا اواسط تابستان برای خط میانی)، زمانی که خطوط ساحلی تا حد امکان به یکدیگر نزدیک هستند، ساخته می شوند. نقاط A و B از محور پل در سیستم ضربه چند ضلعی گنجانده شده است. در نتیجه یک ضربه چند ضلعی بسته تشکیل می شود که از ضربه اصلی باز A-1-2-3-4-5-B و کنترل B-6-7-8-9-A تشکیل شده است. در این سازه، زوایای افقی در نقاط گره ای A و B بین خطوط مسیر چند ضلعی و محور پل اندازه گیری می شود. ضمناً توصیه می شود فاصله AB را با فاصله سنج نور اندازه گیری و با فاصله محاسبه شده از مختصات نقاط A و B مقایسه کنید.

سایر ساخت و سازهای ژئودتیک نیز به صورت دوبل امکان پذیر است سیستم های مرکزیو همچنین ترکیبی از ساختارهای خطی-زاویه ای با حرکات چند ضلعی. نوع ساخت هم به دقت مورد نیاز کار علامت گذاری و هم به شرایط کار بستگی دارد.

در حین ساخت سازه های پل و راهروها از طریق تنگه ها و دره ها، هنگامی که تکیه گاه ها در سواحل با تاقچه ها نصب می شوند، شبکه های زاویه ای خطی در یک صفحه عمودی ساخته می شوند. در عین حال، فواصل با نور یاب اندازه گیری می شود و زوایای عمودی با تئودولیت اندازه گیری می شود یا برای این منظور از ایستگاه توتال الکترونیکی استفاده می شود. در اینجا باید در نظر داشت که زوایای عمودی با دقت کمی نسبت به زوایای افقی اندازه‌گیری می‌شوند، بنابراین باید تعداد اندازه‌گیری‌ها را تا رسیدن به دقت مورد نیاز افزایش داد.

شبکه ژئودتیک ارتفاع بالا سیستمی از معیارها است که ارتفاع آن با خطای 3-5 میلی متر با تسطیح کلاس III تعیین می شود. ویژگی های ساخت یک شبکه در ارتفاع بالا انتقال علامت از طریق یک مانع آبی است که اغلب طبق طرح ارائه شده در شکل انجام می شود. برنج. انتقال ارتفاع از طریق مانع آبی. تسطیح هندسی و مثلثاتی دقیق را اعمال کنید. در زمستان، تسطیح روی یخ در امتداد پیت های از پیش یخ زده انجام می شود. در دو ایستگاه، لازم است از تقارن دقیق بازوهای نابرابر اطمینان حاصل شود: L1 = L3. L2 = L4.

تراز محور پل در هنگام خرابی با تئودولیت یا دید لیزری تنظیم می شود و مراکز تکیه گاه ها در امتداد آن به کمک مترهای نواری مقایسه شده یا یک فاصله یاب نوری خارج می شوند. در رودخانه های مرتفع بزرگ، مراکز تکیه گاه ها با روش های خطی زاویه ای مستقیم یا معکوس از نقاط شبکه خارج می شوند. یک بریدگی زاویه ای مستقیم از سه نقطه انجام می شود و یکی از جهات لزوماً باید با محور پل منطبق باشد. در مورد برداشتن زاویه ای معکوس، حل مشکل در چهار نقطه شروع شبکه انجام می شود. مرکز تکیه گاه پل را نمی توان نسبت به محور بیش از 20 میلی متر جابجا کرد.

تجزیه دقیق تکیه گاه از مرکز آن نسبت به محور تکیه گاه ها و جهت عمود بر آن - محور تکیه گاه انجام می شود.

پس از اتمام ساخت تکیه گاه ها و سپس - پس از نصب سازه های دهانه، بررسی اجرایی انجام می شود.

بین طراحی و ساخت جاده، یک دوره زمانی مشخص و گاه قابل توجه می گذرد که در طی آن نقاط تثبیت مسیر بر روی زمین، ساخته شده در هنگام ردیابی میدانی، از بین می رود. بنابراین، قبل از شروع کار ساخت و ساز، مسیر ترمیم می شود و آن را به عنوان مسیر اصلی در نظر می گیرد، در نهایت در طول ردیابی میدانی انتخاب و ثابت می شود. در عین حال، آنها توسط اسناد پروژه کاری هدایت می شوند: نقشه و مشخصات مسیر، لیست خطوط مستقیم و منحنی ها، طرح رفع مسیر. این مشکل در دوره مقدماتی ساخت و ساز حل می شود.

مسیر جاده که بر روی زمین خارج شده و به طور ایمن با علائم استاندارد بر روی آن ثابت شده است، مبنای ژئودتیکی برای ترسیم محورهای تمام سازه ها، علامت گذاری و کنترل کارهای ژئودتیکی در فرآیند ساخت و ساز است.

کار ژئودتیک در حین ساخت تأسیسات حمل و نقل باید از خرابی و کنترل در طول فرآیند ساخت و ساز مطابق با نقشه های کاری و الزامات دستورالعمل های مربوطه اطمینان حاصل کند و شامل موارد زیر باشد:

• - ترمیم و تثبیت محورهای سازه ها.
• - نصب معیارهای موقت و تعیین ارتفاع طراحی سازه ها.
• - تفکیک دقیق خطوط و عناصر سازه ها؛
• - خرابی کار و نظارت در طول فرآیند ساخت و ساز، کنترل بر عملکرد ماشین آلات مرتبط با اندازه گیری های ژئودتیک.
• - اندازه گیری های کنترل در طول فرآیند ساخت و ساز.
• - اندازه گیری میانی و نهایی حجم کار انجام شده، تهیه برگه ها و اقدامات تحویل.
• - نگهداری اسناد اجرایی؛
• - كنترل ژئودزيكي سازه به منظور تشخيص نشست، جابجايي و ساير تغيير شكل ها در حين و پس از ساخت.

مرمت مسیر با یافتن رئوس زوایای پیچ مسیر بر روی زمین آغاز می شود. آن رئوس هایی که علائم تثبیت روی آنها حفظ نشده است با اندازه گیری از اشیاء محلی دائمی مطابق با خطوط اتصال آنها یا با یک بریدگی مستقیم در زوایای طراحی از دو رأس مجاور مسیر یافت می شوند. در صورتی که علائم در چندین زاویه چرخش مجاور حفظ نشوند و نتوان آنها را از اجسام محلی بازگرداند، با رعایت زوایای چرخش و فواصل گرفته شده از پروژه، مجدداً ردیابی این بخش انجام می شود.

نوک زوایای پیچ مسیر ترمیم شده روی زمین با تیرهای چوبی دو به دو در ادامه مماس ها یا در زوایای 900 نسبت به آنها نصب می شود (شکل 2.1، a-c). روی منحنی‌ها، ابتدا، وسط، انتهای منحنی و نقاط اتصال منحنی‌های دایره‌ای و انتقالی با برآمدگی ثابت می‌شوند.

در مناطق مسطح، بالای زاویه چرخش را می توان از بیرون با دو ستون بر روی نیمساز زاویه ثابت کرد.

همزمان با ترمیم رئوس، زوایای چرخش مسیر اندازه گیری شده و مقادیر به دست آمده با مقادیر طراحی مقایسه می شود. در صورت مشاهده مغایرت های قابل توجه، جهت مسیر روی زمین تغییر نمی کند، اما مقدار زاویه چرخش طراحی اصلاح می شود و تمام عناصر منحنی با توجه به زاویه اصلاح شده مجدداً محاسبه می شوند.

همانطور که تراز بازسازی می شود، ممکن است برخی تنظیمات برای بهبود موقعیت آن روی زمین برای کاهش حفاری و بهبود عملکرد عملیاتی انجام شود. بنابراین، می توان برخی از بخش ها را صاف کرد، یک انتقال موفق یا دور زدن مکان هایی که از نظر زمین شناسی ناپایدار هستند را می توان یافت، شعاع منحنی ها و شیب های پروفیل طولی تا حدودی تغییر می کند و غیره.

کلیه تغییرات ایجاد شده در پروژه در حین مرمت مسیر جهت تایید به سازمان طراحی منتقل می شود.

سپس به تجزیه پیکتاژ ادامه دهید. در گردهای مسیر، تفکیک دقیق منحنی های انتقالی و دایره ای انجام می شود. با شعاع بیش از 500 متر، منحنی پس از 20 متر، با شعاع کمتر از 500 متر - بعد از 10 متر، با شعاع کمتر از 100 متر - پس از 5 متر شکسته می شود.

روش های زیر برای تفکیک دقیق منحنی ها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد: روش مختصات مستطیلی، روش زوایا و آکوردها، روش آکوردهای توسعه یافته.

روش مختصات مستطیلی. در این روش، موقعیت نقاط روی منحنی در یک بازه قوس داده شده - (k) با مختصات مستطیلی x1، y1 تعیین می شود. x2، y2، و غیره (شکل 2.2). خط مماس به عنوان آبسیسا با شروع در نقطه NK یا KK در نظر گرفته می شود (تجزیه به طور متقارن از ابتدا و انتهای منحنی تا بالای گوشه انجام می شود).

مختصات نقاط 1، 2 و غیره منحنی، همانطور که از شکل 2.2 مشخص است، با توجه به فرمول ها محاسبه می شود.

x = R sin c, (2.1)

y \u003d R (1 - cos c). (2.2)

برای یک شعاع داده شده R، قوس k با زاویه مرکزی مطابقت دارد

c \u003d k 1800 / pR.

جداول بر اساس این فرمول ها گردآوری شده اند (جدول 5، که در آن مقادیر مختصات x و y برای آرگومان های R و u محاسبه می شود. برای تفکیک مشترک منحنی های انتقالی و دایره ای، داده ها از جدول گرفته شده است. 4. دنباله شکست به شرح زیر است: در امتداد مماس ها آن را به سمت بالای زاویه چرخش می گذارند، طول منحنی های k، مربوط به فاصله فاصله گذاری، با اندازه گیری مجدد مقادیر (k - x) در نقاط یافت شده، عمودها را بازیابی کرده و مختصات y را رسم کنید، بدین ترتیب نقاط منحنی را تعیین کنید.

روش مختصات دکارتی رایج ترین روش برای جزئیات منحنی است. مزیت این روش این است که هر نقطه مستقل از نقاط قبلی ساخته می شود که انباشته شدن خطاها را از بین می برد. اما افزایش سریع از نقطه به نقطه در طول اردینات، استفاده از این روش را در شرایط تنگ، در تونل ها، در مناطق جنگلی، در امتداد یک خاکریز غیرممکن می کند.

در این موارد از روش زاویه و آکورد استفاده می شود. منحنی در این روش از طریق یک فاصله معین S در امتداد وتر شکسته می شود.

هنگامی که به این ترتیب می‌زنید، طول وتر S نباید از طول ابزار اندازه‌گیری بیشتر شود (معمولاً S = 20 متر گرفته می‌شود). سپس زاویه مرکزی q را بر اساس وتر محاسبه کنید (شکل 2.3).

sin c / 2 \u003d S / 2R. (2.3)

علاوه بر این، با نصب تئودولیت در ابتدای منحنی، تلسکوپ را در جهت مماس به بالای زاویه چرخش بگیرید و مقدار اولین زاویه مرکزی c/2 را کنار بگذارید. طول وتر S در امتداد جهت به دست آمده رسم می شود و اولین نقطه روی منحنی به دست می آید. در مرحله بعد، زاویه p با یک تئودولیت کنار گذاشته می شود و موقعیت نقطه 2 با یک بریدگی خطی-زاویه ای به دست می آید و هر بار طول وتر S از نقطه قبلی منحنی به تعویق می افتد.

لازم به ذکر است که در این روش خطاهای ساخت نقاط بعدی حاوی خطاهای قبلی است.

روش آکوردهای ادامه دار. با دادن فاصله S از تفکیک منحنی شعاع R، زاویه را مطابق فرمول (2.3) محاسبه کنید و با استفاده از عبارات (2.1) و (2.2)، نقطه شکست 1 منحنی را با استفاده از روش مختصات مستطیلی محاسبه کنید. شکل 2.4).

سپس در ادامه آکورد اول قطعه S کنار گذاشته شده و نقطه 2 به دست آمده ثابت می شود. با نگه داشتن انتهای پشتی متر در نقطه 1، موقعیت نقطه 2 را با یک بریدگی خطی با شعاع S و d تعیین کنید.

بخش S دوباره گذاشته می شود، اما قبلاً از نقطه 2 و در امتداد جهت وتر دوم. از نقطه 2 و 3؟ در محل تقاطع کمان های شعاع S و d موقعیت نقطه 3 و غیره را تعیین کنید.

روش آکوردهای توسعه یافته از این جهت راحت است که تمام اندازه گیری های همراه با آن در مجاورت منحنی انجام می شود. این به شما امکان می دهد از آن در شرایط تنگ استفاده کنید، جایی که روش های دیگر قابل اعمال نیست. علاوه بر این، خرابی به ابزار خاصی نیاز ندارد: با استفاده از نوار اندازه گیری انجام می شود.

نقطه ضعف این روش انباشتگی سریع خطاهای stakeout با افزایش تعداد امتیازات است.

پس از ترمیم ایستگاه و تفکیک دقیق پیچ ها، مسیر ثابت می شود. از آنجایی که محور مسیر جاده مبنای ژئودتیکی برای خرابی تمامی سازه ها است، تثبیت آن باید قابل اطمینان باشد. علائم ثابت در خارج از محوطه گودبرداری نصب می شود تا برای کل دوره ساخت حفظ شود.

همزمان با تثبیت مسیر، برای راحتی نگهداری کار ساختمانی، شبکه معیارهای کاری ضخیم می شود به طوری که برای 4-5 پیکت مسیر یک معیار وجود دارد. علاوه بر این، نصب یک معیار در هر سازه مصنوعی کوچک و دو معیار در پل های متوسط ​​و بزرگ، در محل ایستگاه و در تمامی خاکریزها و فرورفتگی ها با ارتفاع کاری بیش از 5 متر ضروری است.

به عنوان معیار، می توانید از اشیاء محلی مختلفی استفاده کنید که در ارتفاع ثابت هستند و در زیر عمق انجماد نصب می شوند. معیارها باید شماره گذاری شده و در فهرست معیار با ذکر علائم، شرح گونه و مکان آنها ثبت شوند.

8.1. نقش ژئودزی مهندسی در ساخت و ساز

ژئودزی مهندسی با کلیه فرآیندهای ساخت و ساز ساختمان ها و سازه ها مرتبط است، انواع کارهای ژئودزی را می توان به مراحل زیر تقسیم کرد:

1. نظرسنجی مهندسی:

– بررسی های هیدرولوژیکی؛

– بررسی های زمین شناسی؛

– بررسی های ژئودتیکی؛

– نظرسنجی در مقیاس بزرگ؛

– ردیابی سازه های خطی

– ایجاد توجیه فیلمبرداری

نظرسنجی مهندسی- مجموعه ای از کارهای انجام شده برای به دست آوردن اطلاعات لازم برای انتخاب مکان اقتصادی مناسب و توجیه فنی سازه، برای حل مسائل اصلی مربوط به طراحی، ساخت و بهره برداری از سازه ها.

در فرآیند بررسی های مهندسی و ژئودزیکی، وضعیت و امداد در قلمرو ساخت و ساز پیشنهادی قابل مطالعه و بررسی است.

v منجر به طرح های بزرگ مقیاس مورد نیاز برای طراحی می شود.

کارهای توپوگرافی و ژئودزی عبارتند از:

– ساخت شبکه ژئودزی دولتی؛

- ایجاد یک توجیه نقشه برداری برنامه ریزی شده در ارتفاعات؛

– بررسی توپوگرافی؛

– ساخت نقشه های بزرگ برای منطقه فیلمبرداری شده. نظرسنجی خطی دارای تعدادی ویژگی است و با آنها متفاوت است

موارد فردی با پیچیدگی زیاد بنابراین تحقیق در زمینه طراحی و ساخت راه آهن و جاده، کانال، خطوط لوله، خطوط برق، خطوط مخابراتی و ... جدا جدا شده

2. طراحی مهندسی و ژئودزی - مجموعه ای از کارهای انجام شده برای به دست آوردن داده های لازم برای قرار دادن سازه از نظر و ارتفاع. آن شامل:

– قرار دادن شی ساختمانی بر اساس مساحت و ارتفاع؛

– جهت گیری محورهای اصلی سازه؛

– طراحی برجسته؛

– محاسبه حجم کارهای خاکی؛

– انجام محاسبات مربوط به طراحی سازه های خطی (از جمله محاسبه منحنی های افقی و عمودی، ترسیم نمایه طولی مسیر آینده).

– انجام محاسبات لازم برای انتقال پروژه به

– ترسیم نقشه های چیدمان، نمودارها و غیره

ساخت سازه ها فقط بر اساس نقشه های توسعه یافته در پروژه انجام می شود. این پروژه مجموعه ای از اسناد فنی است که شامل مطالعات امکان سنجی، محاسبات، نقشه ها، یادداشت های توضیحی و سایر مواد لازم برای ساخت و ساز می باشد.

اساس توپوگرافی برای طراحی، پلان های بزرگ مقیاس 1:5000 - 1:500 است که در مرحله بررسی انجام شده است.

دستورالعمل های مربوط به ترکیب، دقت، روش ها، محدوده، زمان و روش کار ژئودتیک در محل ساخت و ساز در پروژه سازمان های ساخت و ساز (POS)، پروژه تولید آثار (PPR) و پروژه تولید آثار ارائه شده است. کارهای ژئودتیک (PPGR) که اجزای کل پروژه هستند.

وظیفه آماده سازی ژئودتیک پروژه شامل پیوند سازه های واقع به طور جداگانه در محل ساخت و ساز و اطمینان از خرابی آنها بر روی زمین با دقت معین است. محاسبات ژئودتیک در تهیه پروژه ها شامل یافتن مختصات و علائم نقاط سازه است که موقعیت آن را بر روی زمین و عناصر تراز را برای حذف سازه در پلان و ارتفاع تعیین می کند.

پروژه برنامه‌ریزی عمودی تغییر تسکین موجود منطقه ساخته شده را در هنگام قرار دادن ساختمان‌ها، سازه‌ها، تاسیسات زیرزمینی، راه‌حل ارتفاع بالا از میدان‌ها، خیابان‌ها، قلمرو درون‌ربعی و حذف آب‌های سطحی با حداقل حرکت فراهم می‌کند. از توده های زمین

مدارک اصلی پروژه آمایش عمودی طرح ساماندهی امداد و کارتوگرام خاکی است که بر اساس نقشه توپوگرافی، نقشه های کاری پروفیل های عرضی خیابان ها و معابر تدوین شده است.

پایه اولیه ای که اصول طراحی کارهای ژئودتیکی در یک کارگاه ساختمانی در عمل بر اساس آن تدوین می شود، POS (پروژه سازمان ساختمان) و PPR (پروژه تولید کار) است. هر دو SOS و SPR شامل یک بخش ژئودتیک هستند. این بخش شامل:

– ترکیب، حجم، زمان بندی و دنباله کار برای ایجاد یک پایه علامت گذاری و بلند.

– ترکیب، حجم، زمان و ترتیب کار علامت گذاری برای دوره ساخت و ساز.

– دقت لازم، ابزار و روش کار.

3. پروژه تولید کارهای ژئودتیکی (PPGR) شامل بخش های زیر است:

1. سازماندهی کارهای ژئودزی در محل ساخت و ساز.

در این بخش مسائل مربوط به هماهنگی طرح تولید آثار ژئودزی و برنامه های تقویمی برای انجام اندازه گیری های انجام شده توسط گروه های ژئودزی مورد بحث قرار می گیرد.

2. کارهای اساسی ژئودزی. این بخش شامل طرح هایی برای ساخت یک پایگاه ژئودتیکی برنامه ریزی شده و با ارتفاع بالا در یک سایت ساخت و ساز، محاسبات دقت مورد نیاز اندازه گیری های ژئودزیکی، طرح ها است.

و راه های ساخت شبکه گرید، انواع علائم، معیارها و برندها، تفکیک محورهای اصلی و اصلی.

3. طرح انتقال محورهای اصلی و اصلی ساختمان ها و سازه ها از اصلپایه پلان-ارتفاع با محاسبه دقت حذف و روش کار، چیدمان علائم محوری و همچنین چیدمان دقیق کار ژئودتیک.

4. پشتیبانی ژئودتیکی قسمت زیرزمینی سازه در حین ساخت فونداسیون، روشی برای شکست دقیق برای نصب سازه ها، انجام بررسی های اجرایی در حال توسعه است.

5. پشتیبانی ژئودتیک در ساخت قسمت بالای زمین سازه ها. شامل روش ایجاد و محاسبه دقت مورد نیاز اندازه گیری عناصر یک پایگاه ژئودزی برنامه ریزی شده و ارتفاع بالا در افق اولیه، انتخاب و توجیه روش های انتقال محورها و ارتفاعات به افق های نصب، بررسی اجرایی می باشد.

6. پروژه اندازه گیری تغییر شکل سازه ها با روش های ژئودزی. دقت مورد نیاز اندازه گیری ها، فهرست ابزارها و روش های اندازه گیری، فراوانی اندازه گیری ها و روش های پردازش نتایج را در نظر بگیرید.

4. کار علامت گذاری

– شبکه های مرکزی

– علامت گذاری اصلی کار می کند

– تجزیه دقیق سازه ها بر اساس مراحل ساخت. کارهای علامت گذاری ژئودتیکی جزء جدایی ناپذیر از

ساخت و ساز و تولید مونتاژ. تمایز بین خرابی های برنامه ریزی شده و ارتفاع بالا سازه ها، که شامل کارهای چیدمان اساسی و دقیق است.

کار چیدمان اصلی شامل تعیین موقعیت محورهای اصلی و میدان ساخت یک سازه مهندسی بر روی زمین است. آنها از نقاط پایه ژئودتیک برنامه ریزی شده و ارتفاع بالا که در منطقه سازه در حال ساخت ساخته شده است به طبیعت منتقل می شوند.

کار چیدمان دقیق شامل تعیین موقعیت برنامه ریزی شده و ارتفاع بخش های خاصی از یک سازه مهندسی است که خطوط هندسی آن را مشخص می کند. کارهای چیدمان دقیق معمولاً از محورهای اصلی که قبلاً به طبیعت منتقل شده اند انجام می شود

سازه ها با شکستن محورهای اصلی و کمکی و همچنین نقاط مشخصه و خطوط کانتور که موقعیت تمام جزئیات سازه را تعیین می کنند.

کارهای مربوط به خرابی سازه ها اقداماتی هستند که برعکس نقشه برداری هستند و با دقت بالاتری در عملکردشان مشخص می شوند. اگر هنگام عکسبرداری از کانتور یک ساختمان خطای 10 سانتی متری رخ داده باشد، در هنگام ترسیم کانتور در یک پلان در مقیاس 1:2000 به 0.05 میلی متر کاهش می یابد که در چنین مقیاسی قابل بیان نیست.

اگر هنگام گرفتن طول یک قطعه از پروژه ای که در مقیاس 1:2000 ترسیم شده است، خطای 0.1 میلی متر (محدودیت دقت گرافیکی مقیاس) ایجاد شود، آنگاه اندازه خطا روی زمین خواهد بود. 200 میلی متر، که اغلب در هنگام انجام کار چیدمان غیر قابل قبول است.

تحمل ساخت و ساز برای جابجایی محور، انحراف از علائم طراحی عمدتاً 2-5 میلی متر است. بنابراین ابعاد و موقعیت یک نقطه روی پلان به صورت تحلیلی به دست می آید و برای گرفتن مختصات از پلان هایی در مقیاس 1:500 استفاده می شود.

کار فراگیر شامل:

1. ساخت پایه چیدمان به صورت مثلثی، چند ضلعی، سه ضلعی، شبکه ساختمانی،سازه های خطی-زاویه ای برای ساخت شبکه مخزن خارجی و انجام بررسی های اجرایی از پایه استیک ژئودتیک استفاده می شود.

2. نقش بندی محورهای اصلی یا اصلی ساختمان ها (ایجاد پایه چیدمان خارجی) و علائم طراحی. پایه چوب‌بندی خارجی پایه‌ای برای انجام کارهای برجسته‌سازی دقیق است.

3. چیدمان دقیق در مرحله خاکبرداری گودبرداری، خرابی ارتباطات، نصب فونداسیون، انتقال علائم و محورها به کف گودال، برپایی قسمت بالای زمینی ساختمان.

عناصر اصلی کارهای چیدمان عبارتند از تنظیم زاویه طراحی، فاصله طراحی، شیب طراحی و ارتفاع طراحی.

بسته به نوع سازه، شرایط اندازه گیری و الزامات

به دقت ساخت آن، کار علامت گذاری را می توان با استفاده از مختصات قطبی یا مستطیلی، سریف های زاویه ای، خطی یا تراز و روش های دیگر انجام داد.

5. تراز سازه ها و تجهیزات تکنولوژیکی

- در رابطه با

- در ارتفاع؛

- به صورت عمودی

مهمترین مشخصه های ژئودزیکی که باید تعیین شوند عبارتند از: راستی، افقی، عمودی، موازی، شیب و غیره. ترکیبی از این ویژگی ها به شما امکان می دهد موقعیت برنامه ریزی شده و ارتفاع عناصر مختلف را تعیین کنید.

با پیشرفت ساخت و ساز، مجموعه ای از کارهای ژئودزیکی که به آن نقشه برداری اجرایی می گویند، برای تعیین موقعیت برنامه ریزی شده و ارتفاعی تک تک عناصر انجام می شود. دقت اتخاذ شده در بررسی به عنوان ساخته شده نباید کمتر از دقت کار چیدمان باشد.

6. مشاهده تغییر شکل ساختمان ها و سازه ها

– نشست پی ها و پی ها

– افست افقی

– رول سازه های برج مانند

تغییر شکل سازه هاتغییر در موقعیت نسبی کل سازه یا بخش های منفرد آن که با حرکت فضایی یا تغییر شکل آن همراه است نامیده می شود.

تغییر شکل سازه ها به صورت انحراف، پیچش، غلتش، برش، اعوجاج و غیره ظاهر می شود. در حالت کلی، تغییر شکل سازه ها را می توان به دو جابجایی ساده سازه کاهش داد - برش در افقی و پیش نویس در سطوح عمودی.

تغییر شکل سازه ها به دلیل نشست ناهموار سازه ناشی از انقباض خاک و همچنین مقاومت سازه ناکافی است. برای پیشگیری به موقع از حوادث و برای مطالعه دقیق تر علل نقض عملکرد سازه ها، مشاهدات سیستماتیک تغییر شکل سازه های آنها انجام می شود. برای این منظور علائم رسوبی خاصی در ساخت سازه ها گذاشته می شود و علائم آنها به صورت دوره ای با روش های ژئودزی با دقت بالا تعیین می شود.

در روند فعالیت های مهندسی در ساخت و ساز، نقشه برداران توسط اسناد نظارتی هدایت می شوند، به ویژه:

	سند	نام سند
	SNiP 11–02–96	بررسی های مهندسی برای ساخت و ساز. اصلی
		مفاد
	SP 11–104–97 قسمت اول
		شواهد و مدارک
		بررسی های مهندسی و ژئودزی برای ساخت و ساز
	SP 11-104-97 قسمت دوم	شواهد و مدارک. نقشه برداری تاسیسات زیرزمینی
		کاتیون ها در بررسی های مهندسی و زمین شناسی برای
		ساخت و ساز
		بررسی های مهندسی و ژئودزی برای ساخت و ساز
	SP 11–104–97 قسمت III	شواهد و مدارک. کارهای مهندسی و هیدروگرافی در
		بررسی های مهندسی و ژئودتیک برای ساخت و ساز
		شواهد و مدارک.
		بررسی های مهندسی و ژئودتیک آهن و
		بزرگراه ها
		اسناد ژئودزی اجرایی عالی-
		اهمیت بررسی های مهندسی برای تاسیسات خطی را نمی توان نادیده گرفت. به عنوان یک قاعده، چنین تأسیساتی در تمام مراحل - از طراحی تا راه اندازی تأسیسات، تحت نظارت دولتی قرار دارند. الزامات کیفیت کار ساخت و ساز و نصب به شدت توسط قانون تنظیم می شود. کار ژئودتیک در ساخت سازه های خطی جزء لاینفک ساخت چنین تأسیساتی است. LLC "GeoGIS" به دلیل حرفه ای بودن کارکنان خود، نگرش مسئولانه آنها نسبت به تجارت، یکی از پیشروان در زمینه ژئودزی است. مهندسان ما روش ها و ابزارهای مدرن را در اختیار دارند. کار ژئودتیک در ساخت راه آهن. وظیفه اصلی تحقیق یک مطالعه کامل توسط متخصصان ما در مورد نوار برنامه ریزی شده برای تعیین مسیر به مشتری در مرحله قبل از پروژه اجازه می دهد تا میزان هزینه های نیروی کار آتی را تخمین بزند. مهم! در شرایط نامساعد زمین، معمولاً چندین گزینه جایگزین برای انتخاب کم هزینه ترین گزینه در نظر گرفته می شود. کارهای ژئودتیکی در حین ساخت جاده ها، مسیرهای راه آهن به طور دقیق مناطق مشکل دار مسیر انتخاب شده را شناسایی می کند، زیرا تخمگذار آن اغلب باید انجام شود: در زمین های تپه ای که شیب بیش از حد مجاز است (در چنین مواردی ممکن است نیاز به بریدن یا پر کردن خاک باشد). در مناطق باتلاقی یا سیل زده (نیاز به بهبود شرایط هیدرولوژیکی، ساخت پل). در مناطق کوهستانی یا تپه ای (تونل زنی، انحراف). کارهای ژئودتیکی در حین ساخت سازه های خطی توالی اجرا مسیر ایده آل که فقط در تئوری وجود دارد، یک خط مستقیم بدون تغییر ارتفاع و پیچ است. واقعیت این است که اجسام خطی همیشه دارای خمیدگی و انحنا هستند و اغلب از یک منطقه تپه ای عبور می کنند. اگر در مورد گذاشتن خطوط کابل، خطوط لوله، الزامات انحنای چندان زیاد نیست، پس برای مسیرهای حمل و نقل (راه آهن و بزرگراه) سخت ترین الزامات تعیین شده توسط استانداردها برای ترکیبات و انحنای مجاز وجود دارد. مهم! کارهای ژئودتیکی در حین ساخت سازه های خطی که توسط نقشه برداران شرکت ما انجام می شود، برای اطمینان از قرارگیری بهینه مسیر در شرایط موجود قلمرو طراحی شده است: در هواپیما و در ارتفاع. پروژه مسیر، طرح ریزی آن بر روی یک سطح افقی و یک بخش پروفیل است. عنصر اصلی مسیر، محور مرکزی آن است. در حین فرآیند طراحی و در محل - هنگام انتقال پروژه به طبیعت - به نقشه (نقشه) اعمال می شود. به کارهای ژئودتیکی در ساخت راه آهن و بزرگراه ردیابی می گویند. در ترکیب آن برای بزرگراه ها، متخصصان ما عبارتند از: 1. در مرحله طراحی: مطالعه نقشه، انتخاب بهترین گزینه برای قرار دادن شی برنامه ریزی شده (ردیابی دوربین)؛ محاسبه حجم کارهای خاکی (خاکریزی و حفاری)؛ انتخاب سیستم مختصات، اتصال بر روی زمین؛ بررسی توپوگرافی نوار (می توان چندین گزینه رقابتی را برای تجزیه و تحلیل بیشتر و انتخاب بهترین مورد مطالعه قرار داد). ایجاد نقشه موقعیتی خط، اندازه گیری های خطی و زاویه ای، تعیین مقاطع پیچیده (ترسیم مقاطع طولی و عرضی، تقاطع با خطوط کابل، جاده ها). 2. در مرحله ساخت و ساز: کار علامت گذاری ژئودتیک در حین ساخت جاده ها و راه آهن (حذف خطوط قرمز پروژه، نقاط ثابت، نقاط، راه اندازی پیکت). الزام آور به شبکه دولتی و پایه تسطیح (طبق استانداردهای فعلی ساختمان)؛ تیراندازی اجرایی در تمامی مراحل توجه! عرض نواری که کارمندان ما در حین ساخت راه‌آهن و بزرگراه‌ها روی آن کارهای ژئودتیکی را انجام می‌دهند حداقل 25 متر از محور به سمت راست و چپ (بررسی‌های ابزاری)، با چشم - تا 100 متر در دو طرف بزرگراه. کارهای خط کشی ژئودتیک در ساخت راه و راه آهن چیست؟ کار خط کشی ژئودتیک راه ها و راه آهن توسط کارکنان شرکت ما پس از تایید پروژه انجام می شود. برای شروع کار در ساخت بزرگراه، استادان راهسازی باید علامت گذاری دقیق در قلمرو داشته باشند - پروژه ای که به طبیعت و مجموعه کاملی از اسناد فنی منتقل شده است. از آنجایی که بزرگراه ها بسیار طولانی تر از عرض هستند، کار علامت گذاری ژئودتیک در ساخت جاده ها و سایر اشیاء خطی ویژگی های خاص خود را دارد. کارکنان ما با کمک نقاط مرجع و نصب پیکت در امتداد محور تعیین شده سازه انجام می دهند: علامت گذاری شبکه محلی با در نظر گرفتن زوایای چرخش؛ خطوط آویزان و تسطیح در ارتفاع را انجام دهید. اتصال به سایر اشیاء خطی مجاور مسیر ساخت و ساز را فراهم می کند. در همان زمان، نقشه برداران ما مطابق با قوانین فعلی SNiP و روسیه، اتصال به شبکه های ژئودتیک دولتی را انجام می دهند. متخصصان ما در حین بازسازی جاده کارهای ژئودتیکی را انجام می دهند. همانطور که در فرآیند ساخت و ساز، این اجازه می دهد تا تصمیمات طراحی با دقت زیادی به زمین منتقل شود. شاخص های فنی و اقتصادی و کیفیت کار ساخت و ساز جاده تا حد زیادی با تولید کار علامت گذاری و با تعمیر و نگهداری ساخت و ساز اختصاص داده شده به خدمات ژئودتیک واحدهای ساختمانی وزارت راهداری RSFSR مرتبط است. وظایف، حقوق و تعهدات این سرویس توسط آیین نامه خدمات ژئودتیک در سازمان های ساخت و ساز و پل سازی میناوتودور RSFSR تعیین می شود که با دستور N 35 Minavtodor RSFSR در تاریخ 21 مه تصویب و اجرا می شود. ، 1979. 1.1.2. در حین ساخت و ساز و بازسازی راه ها و سازه های پل، کار علامت گذاری توسط خدمات ژئودزی سازمان های ساختمانی در یک مجموعه واحد انجام می شود که توسط "آیین نامه خدمات ژئودتیکی در سازمان های ساختمانی و پل سازی وزارت راه های کشور تعریف شده است. RSFSR". 1.1.3. خدمات ژئودتیک در سازمان های راه سازی و پل سازی میناوتودور RSFSR دارای تعداد ثابتی است، در کارکنان اصلی بخش های ساختمانی گنجانده شده و به مهندس ارشد واحد ساخت و ساز گزارش می دهد. 1.1.4. با حجم زیاد و پیچیدگی کار در ساخت و سازهای جدید، بازسازی و تعمیرات اساسی راه ها، پل ها و تونل ها، می توان خدمات ژئودتیک را در سازمان های تعمیر و ساخت و ساز نیز ایجاد کرد. 1.1.5. ایجاد خدمات ژئودتیک در بخش های ساخت و ساز و تعمیر و ساخت و ساز، مسئولیت اجرای به موقع و با کیفیت کار علامت گذاری را مطابق با این دستورالعمل، پروژه، SNiP و شرایط فنی در جاده ها و پرسنل فنی و مهندسی خط از مسئولیت سلب نمی کند. ساخت پل 1.1.8. کار علامت گذاری ژئودتیک باید کیفیت بالا را تضمین کند، بهره وری نیروی کار را افزایش دهد، به کاهش زمان و هزینه کار مکانیزه کمک کند و کارایی کل صنعت ساخت و ساز را افزایش دهد. 1.1.9. مسئولیت رعایت دقیق ابعاد طراحی، اشکال و موقعیت سازه های در حال ساخت، ارائه به موقع کار ساختمانی با داده های ژئودزی بر عهده سرویس ژئودتیک است. 1.1.10. سرویس ژئودزی موظف است در صورت انحراف جدی از داده های طراحی، لزوم توقف کار ساختمانی، اصلاح یا بازسازی عناصر سازه را که مطابق با پروژه ساخته نشده اند، کتباً به مهندس ارشد اعلام کند. 1.1.11. تولیدکنندگان آثار و سرکارگرها نباید تا پایان کار چیدمان اصلی و ثبت آنها با قانون اقدام به ساخت و نصب کنند. قانون تولید آثار نشان‌گذاری ژئودزی که به تایید مهندس ارشد یک سازمان ساختمانی می‌رسد، سند اصلی مجوز تولید کارهای ساختمانی و تاسیساتی است. 1.1.13. رؤسای سازمان های ساخت و ساز و پل سازی نباید کار و وظایفی را که در لیست تعیین شده توسط آیین نامه خدمات ژئودتیکی میناتودور RSFSR به کارمندان خدمات ژئودزی اختصاص داده نشده است ، اختصاص دهند. 1.2.1. سازماندهی کار علامت گذاری باید بر اساس اصل "از عام به خاص" باشد که در آن این کارها از نقاط مسیر یا شبکه اصلی با کنترل مداوم آنها انجام می شود. 1.2.4. کارمندان خدمات ژئودزی قبل از شروع کار چیدمان موظفند با مواد و اسناد طراحی حاوی اطلاعات اولیه برای نقش‌آهن و همچنین پروژه سازمان ساختمانی به طور کامل آشنا شوند و بر اساس آنها نمودارهای چیدمان را تهیه کنند. نقشه ها و برنامه کاری 1.2.5. مرمت مسیر، انتقال محورهای اصلی سازه به زمین و همچنین توسعه شبکه های پشتیبانی در حین ساخت، با تحویل بعدی کلیه نقاط و خطوط این گونه شبکه ها به مشتری محول شده است. خدمات ساخت و ساز ژئودتیک با علائم و کلیه مدارک لازم پروژه. 1.2.6. کار چیدمان شامل ترمیم مسیر، توسعه شبکه اصلی بررسی جاده، انتقال پروژه های سازه ها به زمین، تجزیه دقیق سازه ها، کنترل ژئودتیکی عملکرد مکانیسم های ساخت و ساز، کنترل ژئودزیکی بر روی تولید کارهای ساختمانی و بررسی های اجرایی سازه های تکمیل شده یا عناصر آنها. 1.2.7. کار علامت گذاری در حین ساخت و ساز و بازسازی جاده ها و سازه های مصنوعی به ترتیب زیر انجام می شود: کارهای مقدماتی. بازسازی مسیر و محورهای سازه ها؛ ایجاد شبکه های پشتیبانی ساخت و انتقال به محدوده محورهای اصلی سازه های مهندسی طراحی شده. کارهای چیدمان دقیق؛ مدیریت ژئودتیک ماشین آلات ساختمانی؛ کنترل ژئودزی روی کارها؛ بررسی های اجرایی و پذیرش سازه های مهندسی در بهره برداری. 1.2.8. خرابی دقیق مشمول تمامی عناصر اصلی زیربنا، سازه های مصنوعی (پل ها، راهروها، روگذرها، تونل ها) و داربست های آنها، روگذرها و پیشانی های موقت، سازه های نظارتی و حفاظتی کرانه، سازه های زهکشی (گودال های کوهستانی، افت سریع جریان، چاه های آب، کانال های اصلاح شده و غیره. شالوده ها و سطوح روسازی، پیچ ها و خم ها و تعریض های آنها در پیچ ها، خروجی ها و تقاطع ها، ایستگاه های اتوبوس، مکان های غرفه های خودرو، ساختمان های خدمات حمل و نقل عملیاتی و موتوری، کارخانه آسفالت و کارخانه خمیر و کاغذ (حذف به محدوده آنها پروژه‌های برنامه‌ریزی عمودی و پروژه‌های ساختمان‌ها، سازه‌ها و خدمات، سازه‌های مهندسی ویژه (دیوارهای حائل، ضیافت‌ها، رگبارها، سازه‌های حفاظت از گل و لای و بهمن، بالکن‌ها، گالری‌ها و نیم‌تونل‌ها)، مسیرهای خطوط متصل تامین برق، آب و گرما. , فاضلاب , گاز , تلفن , شبکه زهکشی . 1.2.9. اسناد زیر به عنوان اسناد اولیه برای کار چیدمان استفاده می شود: بیانیه منحنی های مستقیم، دایره ای و انتقالی، تعیین مسیر و معیارها. نقشه مسیر، پروفیل طولی با داده های طراحی، برنامه زمان بندی توزیع توده های زمین و حق تقدم، پروفیل های عرضی پایه طراحی فردی و اتصال پروفیل های استاندارد به ایستگاه. بیانیه ها و نقشه های ارتباطات پیکربندی مجدد؛ طرحی برای برنامه ریزی عمودی خیابان ها و میادین زمانی که جاده از شهرها و شهرک ها عبور می کند. لیست مکان های پیچیده پیش بینی شده با راه حل های طراحی. نقشه های داربست، پل هوایی موقت و وانبک. نقشه های ساختارهای نظارتی و حفاظتی بانک؛ برنامه ریزی برای قرار دادن خندق های مرتفع و پروفیل های عرضی آنها، اتصال قطره ها، جریان های سریع و چاه های آب به مسیر. نقشه های مقطع جریان های سریع، ساختار قطره ها و چاه های آب؛ ورق ها و پروفیل های عرضی معمولی روسازی طراحی شده، ورق های تعریض روی منحنی های افقی و عمودی، ورق ها و نقشه های شکست خم ها. نقشه های صحافی ایستگاه های اتوبوس و آلاچیق های اتومبیل؛ بیانیه ها و نقشه های خروجی ها و گذرگاه های الزام آور. پروژه های برنامه ریزی عمودی سایت ها برای مجتمع های خدمات حمل و نقل عملیاتی و موتوری، محل های دفن زباله، کارخانه آسفالت و کارخانه خمیر و کاغذ، نقشه هایی برای اتصال مجتمع های معمولی به شرایط محلی. بیانیه ها و نقشه های اتصال سازه های مهندسی خاص به مسیر و نقشه های سازه های آنها در علائم ارتفاعی مسیر. بیانیه ها و گذرنامه های ذخایر زمینی متمرکز و معادن، نقشه های ارتباطات متصل با اشاره به مسیر، مجتمع ها و امکانات اتصال، پروفیل های طولی و نقشه های ارتباطات و جزئیات آنها. مواد و نقشه ها برای هماهنگی مواد نقشه برداری و طراحی با سازمان های ذینفع. 1.2.10. هنگامی که پروژه جاده به منطقه منتقل می شود، موارد زیر انجام می شود: ترمیم مسیر و علائم گم شده بست آن. انتخاب نقاط کار صفر، بخش های مستقیم و منحنی مسیر، محل خاکریزها، حفاری ها، لوله ها، پل ها، روگذرها، سازه های ویژه، تونل ها، جریان های پرسرعت، دیوارهای حائل. تعیین موقعیت کلیه عناصر اصلی تقاطع با ارتباطات زیرزمینی و هوایی که باید سازماندهی مجدد شوند. 1.2.11. انتقال به محل پروژه های برنامه ریزی افقی و عمودی خیابان ها، میادین و همچنین سایت های مجتمع های خدمات حمل و نقل جاده ای و موتوری، پمپ بنزین ها، کارخانه های آسفالت و کارخانه های خمیر و کاغذ، کارخانه های سازه های بتن مسلح انجام می شود. مطابق با اتصال این سایت ها به زمین. 1.2.12. کارهای مقدماتی شامل: انتخاب روش کار، مطالعه پروژه، انتخاب روش های اندازه گیری، تهیه نمودارها، نقشه ها، سیاهههای مربوط به خرابی، برنامه تقویم برای کارهای ژئودتیکی در تاسیسات. 1.2.13. بررسی های اجرایی و تسطیح با تهیه پروفیل های طولی و عرضی، پلان ها و چیدمان های عناصر سازه ها با اجرای اندازه گیری های کنترلی شیب ها، علائم کاری، پارامترهای سازه ها و عناصر راه راه انجام می شود. در مرحله اول بر اساس اتصال و تثبیت مسیر و محورهای سازه ها به شبکه تکیه گاه، موقعیت محورهای اصلی سازه با علائم ترمیم و تثبیت شده و شبکه تکیه گاه ساخت ضخیم می شود. در مرحله دوم، با قرار دادن صفحات، خطوط و نقاط تک تک عناصر سازه، تفکیک دقیق سازه انجام شده و ارتباط بین تک تک عناصر سازه برقرار و کنترل می شود. در مرحله چهارم، تجزیه نهایی عناصر سازه برای اتمام کار و تکمیل کار نصب با نصب و تثبیت تجهیزات تکنولوژیکی ارائه شده توسط پروژه انجام می شود. زیبایی کفش سبک هک های زندگی تصاویر تصاویر من مخاطب تبلیغات درباره سایت جستجو کردن ممکن است شما را از مقالات جدید مطلع کنیم، به طوری که شما همیشه از جالب ترین ها آگاه باشید. ادامه هید نه ممنون