Quelle génération f 16 bloc 52. Avion F16, chasseur: photo, caractéristiques techniques, vitesse, analogique. Statistiques officielles des victoires et défaites aériennes

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Le F-16 est l'avion de combat le plus répandu au monde.

Chasseur léger multifonctionnel américain de quatrième génération. Conçu en 1974 par General Dynamics. Remis en service en 1979.

En 1993, General Dynamics a vendu son activité de fabrication d'avions à Lockheed Corporation (aujourd'hui Lockheed Martin).

Le F-16, en raison de sa polyvalence et de son coût relativement faible, est le chasseur de quatrième génération le plus massif (plus de 4 540 avions ont été assemblés en juin 2014) et est un succès dans Marché international armements (est en service dans 25 pays). Le dernier des 2231 F-16 de l'US Air Force a été remis au client en 2005. Le F-16 amélioré sera exporté au moins jusqu'à la mi-2017.

Développement.

La machine prototype, désignée YF-16 (n ° 72-01567), a volé pour la première fois le 21 janvier 1974, lorsque le pilote a été contraint de décoller alors qu'il courait autour de l'aérodrome pour éviter une urgence. Le premier vol dans le cadre du programme d'essais a eu lieu le 2 février de la même année. En 1975, le F-16A est apparu, et en 1977, le F-16B biplace.

Modifications du F-16

-Bloc 1

Premier vol août 1978. Modification de base

-Bloc 5

197 avions produits

-Bloc 10

312 construits avant 1980

-Bloc 15

Novembre 1981. Nouvel ensemble de queue installé. Radar AN / APG-66. Les missiles AIM-7 ont introduit la capacité de transporter des bombes de 1000 livres sur des points durs sous les ailes. Le cockpit est équipé de la climatisation. Publié 983 en 14 ans.

-Bloc 15OCU (mise à niveau des capacités opérationnelles)

Modernisation en 1987, un total d'avions 217 passés, le moteur F100-PW-220 a été installé, armes: AGM-119 et AGM-65, AIM-120 AMRAAM. Radioaltimètre installé. SIPAN/ALQ-131. Poids maximal 17 000 kg.

Modernisation de 150 F-16OCU

19 juin 1984 Les moteurs installés F100-PW-200E, radar AN / APG-68, peuvent fonctionner en mode air-sol. Mise en place du principe d'une cabine vitrée. Armement : AIM-120, AGM-65. Station HF insensible aux interférences. Poids maximal 19640 kg. Station de brouillage AN/ALQ-165.

Année 1985-1989. Collecté 733. Un nouveau moteur a été installé, le RPM a été appliqué à la coque pour réduire le RCS. Armement : AIM-120, ajouté AGM-88

1989-1995, pour l'Egypte, la production a repris en 1999. Récolté 615 pièces. Radar installé APG-68V5, durée de vie 100 heures. Navigation GPS, pièges ALE-47, introduction de l'EDSU. Le poids maximum est passé à 19200 kg. L'armement AGM-88 HARM II a été ajouté en 1989, GBU-10, GBU-12, GBU-24, GBU-15, AIM-120

-Bloc 50/52

Un moteur d'une poussée de 12,9 kN a été installé. Produit de 1990 à aujourd'hui. temps. Radar AN / APG-68V5, sur dernières versions V7 et V8, ajouté missile AGM-84, AGM-154, jusqu'à 4 missiles AGM-88. Plus de 830 émis.

-Bloc 52+

Un radar V9 a été installé, avec possibilité de cartographie, des réservoirs supplémentaires ont été équipés sur le fuselage.

Un OLS a été installé, ainsi que des réservoirs supplémentaires, un conteneur AN/ASQ-28, un EPR réduit, un radar AN/APG-80 avec AFAR, un ALQ-165 SIP, un moteur F110-GE-132 d'une poussée de 19 000 livres sèches et 32 500 en postcombustion. Masse à vide 9900 kg, masse normale au décollage 13 000 kg, maximum 20 700 kg émis 80 pour les EAU.

-QF-16

En 2010, l'US Air Force a signé un contrat de 69 millions de dollars avec Boeing pour convertir en série 126 chasseurs F-16 en fin de vie en avions cibles. Les QF-16 sans pilote devraient remplacer la flotte de véhicules QF-4 obsolètes et proches de l'épuisement. Le 19 septembre 2013, le premier vol du QF-16 a eu lieu.

Des programmes prometteurs

D'autres programmes d'amélioration du F-16 incluent le CCV (Controlled Configuration Aircraft) et l'AFTI, une machine expérimentale avec un triple système de commande de vol numérique et de grandes nageoires ventrales. Le F-16XL sans queue pourrait avoir un armement puissant, une portée plus longue et une meilleure maniabilité que le F-16 d'origine.

Le premier vol du nouvel avion a eu lieu en juillet 1982, mais les essais en vol dans le cadre de ce programme ont été interrompus à la fin des années 1980. à l'initiative de l'US Air Force, et deux avions construits ont été transférés à la NASA à des fins de recherche.

"Night Falcon" et la série "block 50"

Depuis décembre 1988, la production de la série Block 40/42 Night Falcon a commencé, avec des conteneurs pour le système de visée et de navigation à basse altitude LANTIRN, un radar APG-68V, un système de contrôle de vol numérique et un système de suivi automatique du terrain. "Night Falcon" est capable de transporter le système de défense antimissile AGM-88B. Avec l'augmentation de la quantité d'équipements, la masse au décollage de l'avion a augmenté, ce qui a conduit au renforcement du train d'atterrissage. Depuis décembre 1991, les séries "block 50" et "block 52" ont commencé à être produites. Ces machines disposent d'un radar APG-68, d'un nouveau HUD combiné à un système de vision nocturne, d'un ordinateur plus puissant, ainsi que d'épandeurs de dipôles et de pièges IR. Ces dernières variantes du F-16 sont propulsées par les moteurs F110-GE-229 et F100-PW-220.

Chasseur intercepteur de défense aérienne

Depuis octobre 1986, l'US Air Force a commencé à moderniser 270 machines F-16A / B dans le cadre du programme ADF pour convertir des avions en chasseurs-intercepteurs de défense aérienne. Ces machines ont reçu un radar avancé capable de suivre de petites cibles et un lanceur de missiles AIM-7 Sparrow, qui peuvent toucher des objets au-delà de la visibilité visuelle. La défense aérienne F-16 peut emporter 6 missiles air-air AIM-120, AIM-7 ou AIM-9.

F-16CJ et F-16DJ

Le F-16CJ dans la modification du bloc 50 a été conçu pour remplacer l'avion anti-radar F-4G Wild Weasel V obsolète qui était en service dans l'US Air Force depuis 20 ans. Contrairement aux anciennes "Wild Weasels" (unités de l'armée de l'air des États-Unis conçues spécifiquement pour combattre systèmes de missiles anti-aériens) Le F-16CJ est un avion monoplace - l'ordinateur prend en charge presque tout le travail du copilote. Il y avait aussi quelques avions biplaces F-16DJ, mais ils font exception à la règle.

Avec le nouvel avion monoplace, la tactique d'utilisation de Lasok a également changé - les avions ont commencé à être utilisés par paires, tandis que les anciens avions (F-100F, F-105G et F-4G) étaient exploités en groupe avec de simples chasseurs-bombardiers (généralement le F-4G était utilisé avec le F-4E ou le F-16C conventionnel) qui attaquait des cibles au sol après que le F-4G ait dégagé le radar.

Les F-16CJ transportent des missiles AGM-88 HARM et/ou AGM-45 Shrike pour détruire les radars, et AIM-9 Sidewinder et AIM-120 AMRAAM pour se défendre contre les chasseurs ennemis.

F-16V

La société américaine Lockheed Martin a annoncé la création d'une nouvelle version du F-16 Fighting Falcon - F-16V. Le V dans l'index des avions signifie Viper, "viper". Une nouvelle version L'avion sera équipé d'un radar à réseau de phase actif, d'un nouvel ordinateur de bord et de quelques améliorations dans le cockpit. Selon la société, presque tous les chasseurs F-16 peuvent être mis à niveau vers la version Viper.

F-16I

Le F-16I est une version biplace de la modification Block 52, créée sur commande spéciale de l'armée de l'air israélienne. En septembre 1997, Israël organise un concours pour la fourniture de nouveaux combattants. Les F-16I et F-15I participent à la compétition. En juillet 1999, la victoire du F-16 est annoncée. Le 14 janvier 2000, dans le cadre du programme Peace Marble V, un premier contrat portant sur 52 voitures est signé. Le 19 décembre 2001, le contrat a été étendu à 102 appareils. Le F-16I de l'armée de l'air israélienne a reçu la désignation Sufa (orage). Le premier vol a eu lieu le 23 décembre 2003. Le 19 février 2004, les livraisons aux unités de combat ont commencé. Le coût approximatif de chaque avion est de 70 millions de dollars (pour 2006).

L'une des principales différences entre le F-16I et le Block 52 est le remplacement d'environ 50 % de l'équipement de bord par des homologues israéliens : par exemple, système anti-missile Le système de leurre remorqué ALE-50 a été remplacé par le leurre remorqué aérien israélien. Le système Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation "Ehud" a été installé sur l'avion, ce qui permet de simuler des actions réelles lors d'exercices d'entraînement. L'avion a également reçu un système de guidage monté sur casque, un affichage tête haute (HUD), un nouvel ordinateur de bord central et un écran pour afficher les informations cartographiques. Le F-16I peut transporter des missiles air-air israéliens Rafael Python. Pour augmenter la portée, un réservoir de carburant externe conforme amovible fabriqué par Israel Aerospace Industries est monté sur l'avion. Basique Systèmes américains sont le turboréacteur F100-PW-229 (compatible avec le F-15I) et le radar APG-68(V)9.

Pays d'exploitation

Est en service

Bahreïn - 16 F-16C et 4 F-16D, à partir de 2012
-Belgique - 50 F-16AM et 10 F-16BM, à partir de 2012
-Colombie - 60 F-16C/D bloc 50
-Venezuela - 17 F-16A et 4 F-16B, à partir de 2012
-Grèce - 115 F-16C et 41 F-16D, à partir de 2012
-Danemark - 43 F-16AM et 11 F-16BM, à partir de 2012
-Egypte - 156 F-16A/C et 47 F-16B/D, à partir de 2012
-Israël - 78 F-16A, 24 F-16B, 78 F-16C, 48 F-16D et 101 F-16I, à partir de 2012
-Indonésie - 7 F-16A, 3 F-16B et 24 F-16C, à partir de 2012. Dans le cadre du programme Peace Bima-Sena, 12 F-16A/B Block 15OCU (dont huit F-16A et quatre F-16B) ont été vendus à l'Indonésie en 1989-1990. Pendant l'exploitation, deux voitures ont été perdues dans des accidents de vol (en 1992 et 1997).

-Jordanie - 3 F-16A/B et 39 F-16AM/BM, à partir de 2013. En février 2014, 12 chasseurs F-16A Block 15 et un chasseur F-16B Block 15 ont été livrés au Pakistan.
-Pays-Bas - 79 F-16AM et 11 F-16BM, à partir de 2012
-Norvège - 47 F-16AM et 10 F-16BM, à partir de 2012
-EAU - 53 F-16E et 25 F-16F, à partir de 2012
-Oman - 8 F-16C et 4 F-16D, à partir de 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 et 6 F-16D Block 52, à partir de 2013. En février 2014, 12 chasseurs F-16A Block 15 et un chasseur F-16B Block 15 ont été achetés à la Jordanie, l'avion est entré en service dans l'armée de l'air pakistanaise en mars 2014. 18 chasseurs F-16 mis à niveau vers versions de bloc 52 vendus en 2010-2012.
-Pologne - 48 F-16C "block-52M", à partir de 2011

-Portugal - 28 F-16AM et 6 F-16BM, à partir de 2012, l'armée de l'air portugaise a reçu un total de 45 avions (dont 38 F-16A et 7 F-16B). Deux lots ont été acquis : dans le cadre du programme Peace Atlantis I en 1994, 20 F-16A/B Block 15OCU ont été livrés et dans le cadre du programme Peace Atlantis II en 1999, 25 F-16A/B Block 15 ont été livrés, auparavant en service dans l'US Air Force (dont cinq voitures étaient destinées à l'analyse des pièces). Les avions achetés en 1999 sont progressivement mis à niveau vers la norme MLU. Le premier avion modernisé est entré dans l'escadron 301 en 2003. Au cours de l'opération, deux voitures ont été perdues dans des accidents de vol (en 2002 et 2008). Les F-16 sont en service avec deux escadrons basés à la base aérienne de Monte Real - le 201st Falcoes et le 301st Jaguares.
- République de Corée - 118 F-16C et 47 F-16D, à partir de 2012. Produit sous licence.
- Singapour - 32 F-16C et 43 F-16D, à partir de 2012

-Irak - L'Irak a commandé 36 avions d'une valeur de 65 millions de dollars aux États-Unis, mais les livraisons initiales en 2014 ont été retardées pour des raisons de sécurité après que les combattants de l'Etat islamique ont pris le contrôle de vastes étendues de l'Irak. En conséquence, la livraison des quatre premiers combattants des États-Unis à Bagdad a été effectuée en juillet 2015.
-Thaïlande - 43 F-16A / ADF et 15 F-16B, à partir de 2012
-Taïwan - 117 F-16A et 28 F-16B, à partir de 2012
-Turquie - 195 F-16C et 42 F-16D, à partir de 2012. Produit sous licence. Le 23 mai 2011, l'armée de l'air turque a reçu le premier F-16 "block-50" d'assemblage local. Jusqu'en décembre 2012, la société turque Turkish Aerospace Industries construira 50 F-16 "block-50".
- Chili - 31 F-16A/C et 11 F-16B/D, à partir de 2012
-Maroc - 18 F-16C "block-52" et 6 F-16D "block-52", en août 2012. Les F-16 de l'armée de l'air marocaine sont équipés de moteurs Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP (Engine Enhancement Package) et de radars AN / APG-68 (V) 9. En 2007, l'armée de l'air marocaine a commandé 24 F-16C/D "block-52" pour montant total 2,4 milliards de dollars

-ETATS-UNIS:
-US Air Force - 1018 F-16C/D, à partir de 2012
-US Navy - 14 F-16A/B, à partir de 2012
-US Air National Guard - 209 F-16C/D

Était en service

caractéristiques de performance

Caractéristiques

Équipage : 1 pilote
- Longueur : 15,03 m
- Envergure : 9,45 m ; avec des missiles aux extrémités de l'aile : 10,0 m
- Hauteur : 5,09 m
- Surface alaire : 27,87 m2
- Profil d'aile : NACA 64A-204
- Aileron ratio : 3.2
-Sweep sur le bord d'attaque : 40 degrés.
- Base du châssis : 4,0 m
- Voie châssis : 2,36 m
-Poids à vide:
- avec moteur F100 : 8 910 / 9 358 kg (sans/avec réservoirs conformes (anglais) russe)
- avec moteur F110 : 9 017 / 9 466 kg (sans/avec réservoirs conformes)
- Masse normale au décollage : (avec deux missiles air-air, sans PTB)
- avec moteur F100 : 12 723 / 14 548 kg (sans/avec réservoirs conformes)
- avec moteur F110 : 12 852 / 14 661 kg (sans/avec réservoirs conformes)
-Masse maximale au décollage : 21 772 kg
- Masse de charge externe : (avec remplissage complet des réservoirs internes)
- avec moteur F100 : 8 855 / 9 635 kg (sans/avec réservoirs conformes)
- avec moteur F110 : 8 742 / 9 190 kg (sans / avec réservoirs conformes)
-Masse de carburant dans les réservoirs internes : 3228 kg
-Volume des réservoirs de carburant : 3986 l
- Réservoirs de carburant suspendus : 1 x 1 136 l ou 2 x 1 402 l
- Réservoirs conformes : 1 703 l
-Centrale: 1 x turboréacteur General Electric F110 (Bloc 50)
- Traction Besforsazhnaya : 1 x n/a
- Poussée postcombustion : 1 x 13100,6 kgf
-Groupe motopropulseur : 1 x turboréacteur Pratt & Whitney F100-PW-229 (bloc 52)
- Poussée Besforsazhnaya : 1 x 7900,2 kgf
- Poussée postcombustion : 1 x 12900,4 kgf

Caractéristiques de vol

Vitesse maximale : correspond à M=2,0 à une altitude de 12 200 m
- Rayon de combat : (Bloc 50)
- avec réservoirs conformes, 3 940 l en PTB, 2x907 kg de bombes, selon le profil gros-petit-petit-haut : 1 361 km
- avec réservoirs conformes, 5 542 l en PTB, 2x907 kg de bombes, selon le profil gros-petit-petit-haut : 1 565 km
- sans réservoirs conformes, 3 940 l en PTB, 2xAIM-120, 2 ?AIM-9, patrouille aérienne : 1 759 km
- Gamme Ferry : (Bloc 50)
- avec réservoirs conformes, 3 940 l en PTB : 3 981 km
- sans réservoirs conformes, 5 542 l en PTB : 4 472 km
- Plafond pratique : 15 240 m
- Montée : env. 275 m/s
- Charge alaire : 781,2 kg/m2 (à la masse maximale au décollage)
-Rapport poussée sur poids : 1,03 (sans les cintres et les réservoirs conformes)
-Surcharge maximale de fonctionnement : +9 g

Armement

Canon: 1 canon à six canons de 20 mm M61A1 (munitions - 511 coups)
- Points de suspension : 9
- Charge de combat : (à +5,5 g)
-sous le fuselage : 1 000 kg
- interne : 2 x 2041 kg
- centrale : 2 x 1 587 kg
- externe : 2 x 318 kg
- aux extrémités : 2 x 193 kg
- points supplémentaires pour accrocher du matériel sur les côtés de la prise d'air : 2 x 408 kg
-Missiles guidés :
- missiles air-air : AIM-7, 6xAIM-9, 6xAIM-120, AIM-132, Python 3, Python 4, Derby, Sky Flash, Magic 2
-missiles air-sol : 6xAGM-65A/B/D/G, AGM-45, 2xAGM-84, 4xAGM-88, AGM-154 JSOW, AGM-158 JASSM, Penguin Mk.3
- Bombes :
-réglable : 4xGBU-10, 6xGBU-12, GBU-15, GBU-22, GBU-24, GBU-27, 4xGBU-31 JDAM
- cassettes réglables (avec WCMD) : CBU-103, CBU-104, CBU-105,
- chute libre : Mark 82, 8xMark 83, Mark 84
- Gousses de pistolet : 1 x GPU-5/A avec canon de 30 mm
-BRLS (station radar aéroportée):
-AN/APG-66
-AN / APG-68 (radar d'aviation d'une portée d'environ 160 miles (250 km))
-AN/APG-80

"F-16 Fighting Falcon" - combattant polyvalent. Il constitue la base de l'US Air Force et de bon nombre des 19 pays qui l'ont acheté. Le plus commun des chasseurs à réaction étrangers de la quatrième génération.

Le développement des avions de pré-production a commencé en 1974. De la mi-1975 à 1978, les 15 premiers avions ont été produits. De la fin de 1976 au milieu de 1978, tous les essais en vol ont été effectués, en 1978, les livraisons d'avions F-16 à l'US Air Force ont commencé.

Le F-16 est un monoplan à aile médiane avec un moteur dans le fuselage arrière. L'articulation douce de l'aile et du fuselage permet au fuselage de créer une portance supplémentaire à des angles d'attaque élevés. La structure est composée à 78,3 % d'alliage d'aluminium, 4,2 % d'alliage de titane, 4,2 % de fibre de carbone et 3,7 % d'acier.

Fuselage semi-monocoque entièrement métallique. La cabine est équipée d'un système de climatisation et de pressurisation régénératif. Le siège éjectable McDonnell-Douglas ACESII assure l'évacuation de l'avion dans le parking et en vol à une vitesse de 1100 km/h à des altitudes allant jusqu'à 15000 mètres.

Dans la seconde moitié des années 1980, les avions F-16C / D étaient équipés de dispositifs de réduction de visibilité (la verrière du cockpit était métallisée avec à l'intérieur, des matériaux absorbant les radars ont été utilisés dans la zone des prises d'air).

Il existe plusieurs modifications du combattant:

Le F-16A est un chasseur multirôle monoplace, principalement destiné aux opérations de jour. La première version de production du F-16. La production a pris fin en mars 1985. Produit uniquement pour les clients étrangers.

F-16В - version d'entraînement au combat à deux places du F-16А. La production pour l'USAF a cessé en 1985.

Le F-16C est un chasseur multirôle avancé monoplace. Fourni à l'US Air Force depuis juillet 1984.

F -16D - version d'entraînement au combat à deux places du F -16C. Fourni à l'US Air Force depuis septembre 1984.

F-16ADF - chasseur de défense aérienne pour garde national Armée de l'air américaine. Dans cette version, 279 F-16A et F-16B précédemment construits ont été modifiés en 1989-1992.

RF-16C (F-16R) - variante de reconnaissance.

Le chasseur F-16 a les éléments suivants Caractéristiques principales:

Envergure - 9,45 m

Longueur de l'avion - 15,03 m

Hauteur de l'avion - 5,09 m

Superficie de l'aile - 27,87 mètres carrés

Poids de l'avion vide en kilogrammes :

F-16A-7365
F-16V-7655
F-16C-8275
F-16D‑8855

Masse de carburant en kilogrammes :

1. F-16A/C-3105

2. F-16B/D-2565

Masse au décollage (calculée avec un plein de carburant) en kilogrammes :
F-16A, F-16C/D-11839.

Masse au décollage (maximale avec charge externe) en kilogrammes :
F-16A, F-16C - 19190.

Vitesse d'atterrissage - 226 km / h.
Plafond pratique - 15240 m.
Portée pratique - 1315 km, portée du ferry - 3890 km.

Les derniers meilleurs avions militaires de l'armée de l'air de Russie et du monde photos, images, vidéos sur la valeur d'un avion de chasse comme arme capable d'assurer la "suprématie aérienne", a été reconnu par les cercles militaires de tous les États au printemps 1916. Cela a nécessité la création d'un avion de combat spécial qui surpasse tous les autres en termes de vitesse, de maniabilité, d'altitude et d'utilisation de moyens offensifs petites armes. En novembre 1915, les biplans Nieuport II Webe arrivent au front. Il s'agit du premier avion construit en France, qui était destiné au combat aérien.

Les avions militaires nationaux les plus modernes de Russie et du monde doivent leur apparition à la vulgarisation et au développement de l'aviation en Russie, qui ont été facilités par les vols des pilotes russes M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B Rossiysky, S. Utochkin. Le premier a commencé à apparaître voitures domestiques designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, l'avion lourd "Russian Knight" effectue son premier vol. Mais on ne peut manquer de rappeler le premier créateur d'avions au monde - le capitaine de 1er rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avions militaires soviétiques de la Grande URSS Guerre patriotique a cherché à frapper les troupes ennemies, ses communications et d'autres objets à l'arrière avec des frappes aériennes, ce qui a conduit à la création d'avions bombardiers capables de transporter une grande charge de bombes sur des distances considérables. La variété des missions de combat visant à bombarder les forces ennemies dans la profondeur tactique et opérationnelle des fronts a conduit à comprendre que leurs performances devaient être proportionnelles aux capacités tactiques et techniques d'un avion particulier. Par conséquent, les équipes de conception ont dû résoudre le problème de la spécialisation des avions bombardiers, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs classes de ces machines.

Types et classement, derniers modèles avions militaires de la Russie et du monde. Il était évident que la création d'un avion de chasse spécialisé prendrait du temps. La première étape dans cette direction consistait donc à essayer d'équiper les avions existants d'armes offensives de petit calibre. Les supports de mitrailleuses mobiles, qui ont commencé à équiper l'avion, ont nécessité des efforts excessifs de la part des pilotes, car le contrôle de la machine dans une bataille manœuvrable et le tir simultané d'une arme instable réduisaient l'efficacité du tir. L'utilisation d'un avion biplace comme chasseur, où l'un des membres d'équipage jouait le rôle de mitrailleur, posait également certains problèmes, car une augmentation du poids et de la traînée de l'engin entraînait une diminution de ses qualités de vol.

Quels sont les avions. Au cours de nos années, l'aviation a fait un grand saut qualitatif, qui s'est traduit par une augmentation significative de la vitesse de vol. Cela a été facilité par les progrès dans le domaine de l'aérodynamique, la création de nouveaux moteurs plus puissants, matériaux de structure, équipement radio électronique. informatisation des méthodes de calcul, etc. Les vitesses supersoniques sont devenues les principaux modes de vol des chasseurs. Cependant, la course à la vitesse a également eu ses côtés négatifs - les caractéristiques de décollage et d'atterrissage et la maniabilité des avions se sont fortement détériorées. Au cours de ces années, le niveau de construction d'avions a atteint un niveau tel qu'il a été possible de commencer à créer des avions à aile à balayage variable.

Afin d'augmenter encore les vitesses de vol des chasseurs à réaction dépassant la vitesse du son, les avions de combat russes avaient besoin d'une augmentation de leur rapport puissance/poids, d'une augmentation des caractéristiques spécifiques des turboréacteurs, ainsi que d'une amélioration de la forme aérodynamique de l'avion. À cette fin, des moteurs avec un compresseur axial ont été développés, qui avaient des dimensions frontales plus petites, une efficacité plus élevée et de meilleures caractéristiques de poids. Pour une augmentation significative de la poussée, et donc de la vitesse de vol, des postcombustion ont été introduites dans la conception du moteur. L'amélioration des formes aérodynamiques des avions a consisté en l'utilisation d'ailes et d'empennages à grands angles de balayage (dans le passage aux ailes delta minces), ainsi que des prises d'air supersoniques.

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Le F-16 est l'avion de combat le plus répandu au monde.

Chasseur léger multifonctionnel américain de quatrième génération. Conçu en 1974 par General Dynamics. Remis en service en 1979.

En 1993, General Dynamics a vendu son activité de fabrication d'avions à Lockheed Corporation (aujourd'hui Lockheed Martin).

Le F-16, en raison de sa polyvalence et de son coût relativement faible, est le chasseur de quatrième génération le plus massif (en juin 2014, plus de 4 540 avions ont été assemblés) et est un succès sur le marché international de l'armement (il est en service avec 25 des pays). Le dernier des 2231 F-16 de l'US Air Force a été remis au client en 2005. Le F-16 amélioré sera exporté au moins jusqu'à la mi-2017.

Développement.

Modifications du F-16

-Bloc 1

Premier vol août 1978. Modification de base

-Bloc 5

197 avions produits

-Bloc 10

312 construits avant 1980

-Bloc 15

-Bloc 15OCU (mise à niveau des capacités opérationnelles)

Modernisation de 150 F-16OCU

Année 1985-1989. Collecté 733. Un nouveau moteur a été installé, le RPM a été appliqué à la coque pour réduire le RCS. Armement : AIM-120, ajouté AGM-88

-Bloc 50/52

Un moteur d'une poussée de 12,9 kN a été installé. Produit de 1990 à aujourd'hui. temps. Radar AN / APG-68V5, sur les dernières versions de V7 et V8, a ajouté le missile AGM-84, AGM-154, jusqu'à 4 missiles AGM-88. Plus de 830 émis.

-Bloc 52+

Un radar V9 a été installé, avec possibilité de cartographie, des réservoirs supplémentaires ont été équipés sur le fuselage.

-QF-16

Des programmes prometteurs

"Night Falcon" et la série "block 50"

Chasseur intercepteur de défense aérienne

F-16CJ et F-16DJ

Le F-16CJ dans la modification du bloc 50 a été conçu pour remplacer l'avion anti-radar F-4G Wild Weasel V obsolète qui était en service dans l'US Air Force depuis 20 ans. Contrairement aux anciens "Wild Weasels" (unités de l'US Air Force conçues spécifiquement pour gérer les systèmes de missiles anti-aériens), le F-16CJ est un avion monoplace - l'ordinateur prend en charge presque tout le travail du copilote. Il y avait aussi quelques avions biplaces F-16DJ, mais ils font exception à la règle.

Les F-16CJ transportent des missiles AGM-88 HARM et/ou AGM-45 Shrike pour détruire les radars, et AIM-9 Sidewinder et AIM-120 AMRAAM pour se défendre contre les chasseurs ennemis.

F-16V

La société américaine Lockheed Martin a annoncé la création d'une nouvelle version du F-16 Fighting Falcon - F-16V. Le V dans l'index des avions signifie Viper, "viper". La nouvelle version de l'avion sera équipée d'un radar à réseau de phase actif, d'un nouvel ordinateur de bord et de quelques améliorations dans le cockpit. Selon la société, presque tous les chasseurs F-16 peuvent être mis à niveau vers la version Viper.

F-16I

L'une des principales différences entre le F-16I et le Block 52 est le remplacement d'environ 50 % de l'équipement embarqué par des homologues israéliens : par exemple, le système antimissile ALE-50 Towed Decoy a été remplacé par le leurre remorqué israélien. . Le système Autonomous Air Combat Maneuvering Instrumentation "Ehud" a été installé sur l'avion, ce qui permet de simuler des actions réelles lors d'exercices d'entraînement. L'avion a également reçu un système de guidage monté sur casque, un affichage tête haute (HUD), un nouvel ordinateur de bord central et un écran pour afficher les informations cartographiques. Le F-16I peut transporter des missiles air-air israéliens Rafael Python. Pour augmenter la portée, un réservoir de carburant externe conforme amovible fabriqué par Israel Aerospace Industries est monté sur l'avion. Les systèmes américains de base sont le turboréacteur F100-PW-229 (compatible avec le F-15I) et le radar APG-68(V)9.

Pays d'exploitation

Est en service

-Jordanie - 3 F-16A/B et 39 F-16AM/BM, à partir de 2013. En février 2014, 12 chasseurs F-16A Block 15 et un chasseur F-16B Block 15 ont été livrés au Pakistan.
-Pays-Bas - 79 F-16AM et 11 F-16BM, à partir de 2012
-Norvège - 47 F-16AM et 10 F-16BM, à partir de 2012
-EAU - 53 F-16E et 25 F-16F, à partir de 2012
-Oman - 8 F-16C et 4 F-16D, à partir de 2012
-Pakistan - 24 F-16A, 21 F-16B, 12 F-16C Block 52 et 6 F-16D Block 52, à partir de 2013. En février 2014, 12 chasseurs F-16A Block 15 et un chasseur F-16B Block 15 ont été achetés à la Jordanie, l'avion est entré en service dans l'armée de l'air pakistanaise en mars 2014. 18 chasseurs F-16 mis à niveau vers la version Block 52 ont été vendus en 2010-2012.
-Pologne - 48 F-16C "block-52M", à partir de 2011

-ETATS-UNIS:
-US Air Force - 1018 F-16C/D, à partir de 2012
-US Navy - 14 F-16A/B, à partir de 2012
-US Air National Guard - 209 F-16C/D

Était en service

caractéristiques de performance

Caractéristiques

Caractéristiques de vol

Armement

Dans la seconde moitié des années 1980, les avions F-16C / D étaient équipés de moyens de réduction de la visibilité (la verrière du cockpit était métallisée à l'intérieur, des matériaux absorbant les radars étaient utilisés dans la zone d'admission d'air).

Il existe plusieurs modifications du combattant:

F-16В - version d'entraînement au combat à deux places du F-16А. La production pour l'USAF a cessé en 1985.

Le F-16C est un chasseur multirôle avancé monoplace. Fourni à l'US Air Force depuis juillet 1984.

F -16D - version d'entraînement au combat à deux places du F -16C. Fourni à l'US Air Force depuis septembre 1984.

F-16ADF - chasseur de défense aérienne de l'US Air National Guard. Dans cette version, 279 F-16A et F-16B précédemment construits ont été modifiés en 1989-1992.

RF-16C (F-16R) - variante de reconnaissance.

Le chasseur F-16 a les éléments suivants Caractéristiques principales:

Envergure - 9,45 m

Longueur de l'avion - 15,03 m

Hauteur de l'avion - 5,09 m

Superficie de l'aile - 27,87 mètres carrés

Poids de l'avion vide en kilogrammes :

F-16A-7365
F-16V-7655
F-16C-8275
F-16D‑8855

Masse de carburant en kilogrammes :

1. F-16A/C-3105

2. F-16B/D-2565

Masse au décollage (calculée avec un plein de carburant) en kilogrammes :
F-16A, F-16C/D-11839.

Masse au décollage (maximale avec charge externe) en kilogrammes :
F-16A, F-16C - 19190.

Vitesse d'atterrissage - 226 km / h.
Plafond pratique - 15240 m.
Portée pratique - 1315 km, portée du ferry - 3890 km.