Le 22 décembre 2013, un bateau à rames monoplace s'est élancé du port chilien de Concon vers le large. Le point final de l'itinéraire était la ville australienne de Mooloolaba. Il n'y avait qu'un seul membre d'équipage à bord du bateau - Fedor Konyukhov.

Le 12 décembre 2012, jour de son anniversaire - il a aujourd'hui 62 ans - le voyageur a annoncé son intention de traverser l'océan Pacifique en barque sans entrer dans les ports et sans escorte. Cela s'est produit en Angleterre, où Konyukhov s'est envolé pour approuver la version finale du bateau sous le nom de travail "K9". Selon la décision de Konyukhov, ce bateau a conservé le design et la forme classiques de son précédent bateau, l'URALAZ, sur lequel il a traversé l'Atlantique en 46 jours en 2002.

Le bateau était en fibre de carbone. La coque mesure 9 mètres de long et 1,6 mètre de large, divisée en 5 cloisons étanches. Il est significatif que tous les constructeurs du K9, et les marins professionnels eux-mêmes, aient une expérience des traversées maritimes à la rame. En particulier, le chef de la construction, l'Anglais Charlie Pitcher, a traversé seul l'océan Atlantique à deux reprises sur un bateau à rames. Parmi les créateurs figurent des rameurs qui ont traversé l’océan Indien à la rame.

Cependant, il est incorrect de comparer l’océan Pacifique avec d’autres. "L'Atlantique est une route de 3 000 milles, qui peut être parcourue en une seule saison", explique Konyukhov. "L'océan Pacifique sur la section Chili - la côte est de l'Australie a une longueur de route de 9 000 milles marins. Il est clair que Je ne pourrai pas le faire en une seule saison. » « Je compte commencer l'été (décembre dans l'hémisphère sud) et finir à la fin de l'automne, je ne peux pas éviter les tempêtes à l'approche de l'Australie. Le bateau doit résister des charges colossales, et j'aurai besoin des technologies les plus modernes, des derniers développements dans le domaine des projets d'aviron océanique. C'est pourquoi je vous ai invité à un projet de rameurs océaniques actifs."

Plus tard, au lieu du "K9" sans visage, le bateau fut nommé "Turgoyak".

Turgoyak est un grand lac d'eau douce situé dans la région de Tcheliabinsk, près de la ville de Miass. Très pittoresque. En plus de sa beauté, il est célèbre pour le fait qu'en été, il accueille des régates panrusses pour la Coupe Konyukhov. Il y a aussi une maison-musée du voyageur ici. Comme le rappellent les organisateurs de la régate, c'est sur ce lac qu'il se remet d'expéditions difficiles et puise l'inspiration pour ses nouveaux projets.

Mais les admirateurs les plus méticuleux des exploits du voyageur qui tentent de comprendre l’étymologie du nom du bateau devront, j’en ai peur, y renoncer. Mission impossible. Le fait est que l’origine du terme Turgoyak n’est pas tout à fait évidente, même pour les historiens locaux. Vraisemblablement, le mot vient de la langue bachkir, mais il n'y a pas d'interprétation convaincante du toponyme. Il existe de nombreuses options de traduction, les unes plus ridicules les unes que les autres : de « Stop the leg » à « Big Chicken ». Il existe également une version romantique : le lac tire son nom d'une ancienne légende sur l'amour du jeune homme Tur et de la fille Goyak.

Quoi qu'il en soit, "Turgoyak" est déjà entré dans l'histoire des voyages les plus incroyables. "Le premier voyage en solo de l'histoire sur un bateau à rames depuis la côte du Chili jusqu'en Australie a été un succès", a déclaré le président Poutine dans un télégramme de félicitations à Konyukhov. "Vous avez perpétué les merveilleuses traditions des grands explorateurs et voyageurs russes qui ont apporté une grande contribution. à l’étude de l’océan mondial.

Conquérir les éléments, comme toujours, était difficile. La route à travers l'océan Pacifique passait dans le couloir de 30 à 35 degrés de latitude sud, et dans ces latitudes, Fedor devait contourner les îles de Robinson Crusoé, de Pâques, de Pitcairn et d'autres. Après avoir parcouru la première moitié du voyage (4000 milles), le bateau est entré dans la zone des atolls, dont beaucoup ne sont toujours pas indiqués sur la carte. Dans cette partie de l'océan, la navigation est faible et en cas d'urgence, on peut attendre une semaine ou plus pour obtenir de l'aide, contrairement à l'océan Atlantique où, selon les statistiques, l'aide aux plaisanciers arrive dans les 24 heures. "La principale difficulté de ce type de test est sa monotonie", a admis Konyukhov. "Chaque jour, j'essayais de ramer pendant 18 heures, je dormais 20 à 25 minutes, mais pas plus de 2,5 heures par jour. Je n'étais pas lavé sur îles ou récifs, j'ai évité les collisions avec des navires, je n'ai subi aucun blessé et, bien sûr, mon approche des côtes australiennes par temps parfait et mon débarquement en toute sécurité ont été grâce aux prières.

Le motif du record de natation n'est pas tant l'intérêt scientifique et sportif. C’est en tout cas ce que prétend Konyukhov lui-même. Ce disque est destiné à la jeune génération, à qui il souhaite inculquer l’esprit romantique.

« Je voyage pour faire rêver davantage les gens », explique le voyageur. Ajoutant que son prochain objectif est de faire le tour de la Terre en montgolfière.

Konyukhov a traversé l'océan Pacifique sur un seul bateau à rames en 160 jours avec un plan de 200 jours. La meilleure réalisation précédente était de 273 jours. Ce résultat a été démontré par l'Anglais Jim Shekdar, 52 ans.

Dossier "RG"

Fedor Konyukhov est né en 1951 en Ukraine, au bord de la mer d'Azov, dans le village de Chkalovo. De profession, il est navigateur (École navale d'Odessa et École arctique de Leningrad), artiste et sculpteur (École d'art de Bobruisk), académicien honoraire de l'Académie des arts de Russie, auteur de 3 000 peintures. Membre de l'Union des écrivains de la Fédération de Russie, auteur de 12 livres.

A effectué 4 voyages autour du monde. La première personne au monde à atteindre 5 pôles : le pôle géographique Nord (trois fois), le pôle géographique sud, le pôle de relative inaccessibilité dans l'océan Arctique, l'Everest (le pôle d'altitude) et le pôle des plaisanciers du Cap Horn. Le premier citoyen russe à gravir les « 7 sommets du monde ».

En 2010, il a été ordonné diacre et a reçu le sacerdoce à l'église Saint-Nicolas de Zaporozhye.

Il a une famille nombreuse : une femme, deux fils et une fille, quatre petits-enfants et deux petites-filles.

Il a réalisé jusqu'à quatre tours du monde dans un splendide isolement.

Comment traverser l'océan

La première fois est toujours la plus difficile, surtout si vous êtes un adolescent. Le futur voyageur célèbre décide de conquérir la mer à l'âge de quinze ans. Le lieu de l'expérience était la mer d'Azov et l'instrument était un bateau de pêche ordinaire, équipé uniquement de rames.

Certes, selon le plan initial, Fedor allait traverser la mer sur un bateau de sa propre fabrication. Mais ensuite un parent en colère est intervenu et a emporté le produit fait maison. Mais le jeune voyageur n'était pas en reste et « emprunta » un bateau de pêche au conseil du village. Konyukhov affirme avoir ensuite traversé la mer d'Azov à la nage.

Plus tard, il s'est rendu compte que pour voyager sérieusement, il fallait un bon voyage. Et après avoir terminé son service, il est allé travailler comme marin dans la flotte de sauvetage de la Baltique, puis sur des chalutiers de pêche.

Très probablement, Konyukhov n'a pas oublié son aventure de jeunesse avec un bateau dans la mer d'Azov et a décidé de conquérir l'océan de la même manière. Le voyageur a réalisé avec succès son idée et l'a même répétée dans deux océans. Il débute en 2002 par la conquête sur le bateau Uralaz.

Le développement du navire de sept mètres a été confié à Philip Morrison. La carrosserie était en fibre de carbone et en bois de cèdre canadien, et une figurine d'une voiture de l'Oural produite par le sponsor était fixée au nez.

Le point de navigation était équipé d'un appareil GPS fixe et manuel, d'un système de localisation automatique, d'un compas électronique et d'un radar avertissant des navires en approche. Le système de survie était alimenté par deux batteries alimentées par des panneaux solaires. Ils offraient également la possibilité de réapprovisionner les réserves en utilisant l’eau de pluie.

En octobre 2002, Konyukhov est parti et a traversé l'Atlantique en solo via Columbus. Il a atteint l’île en un temps record, passant un peu plus de 46 jours à traverser l’océan.

Sans voile et sans moteur, armé de seulement deux paires de rames, Fedor Konyukhov réussit à traverser l'océan Pacifique. En préparation du voyage, il réalise indépendamment les croquis d'un bateau unique et confie sa création à des spécialistes anglais. Initialement, le navire s'appelait « K9 », mais plus tard il a été rebaptisé « Turgoyak ».

Le bateau en fibre de carbone de neuf mètres était divisé en deux parties : un compartiment avec une cuisine miniature et une unité de navigation (équipée des équipements les plus récents) et un compartiment de vie, dans lequel une partie de l'espace était réservée aux équipements de navigation. L'électricité nécessaire aux besoins des ménages était produite par des panneaux solaires et le dessalinisateur d'eau fonctionnait à partir de ceux-ci.

Selon le plan, le bateau de Konyukhov était censé voyager du Chili dans six mois, sans escale ni escale. "Turgoyak" a quitté Concon le 14 décembre 2013 et s'est dirigé vers les eaux du Pérou. En cours de route, il a contacté le groupe de soutien à plusieurs reprises. À la mi-janvier, Konyukhov a survécu à la tempête, mais a pu poursuivre son voyage.



Du Pérou, le voyageur s'est rendu dans la ville australienne de Mooloolaba, point final de l'expédition en solo. L'ensemble du voyage a duré 160 jours, le bateau a résisté à toutes les épreuves du mauvais temps et son propriétaire s'estime chanceux d'être arrivé à destination avec autant de succès.

En chemin, il a attrapé des calamars, a vu une noix de coco et a essayé de se débarrasser de l'ennuyeuse. Il a également établi le record du monde de la traversée la plus rapide de l'océan Pacifique et est devenu le premier citoyen à accomplir un tel voyage.

Courses et régates autour du monde

Lors de ce voyage autour du monde, Konyukhov découvre le monde étonnant des océans, contourne le cap Horn et le cap de Bonne-Espérance. Après avoir bouclé le cercle planétaire, le voyageur a ramené le yacht en Australie en juin 1991.

Le deuxième tour du monde de Konyukhov a commencé en mars 1993. Pour ce voyage, il a construit le yacht Formosa à Taiwan et s'est immédiatement mis en route. Le voyage a duré sept mois et, en 1994, le voyageur a abandonné au point de départ.

En 2004, l'infatigable Fedor Konyukhov est parti de Falmouth, en Angleterre, a ouvert la voie vers l'île de Tasmanie et est revenu à Falmouth en 2005. Son grand yacht « Trading Network « Scarlet Sails » (85 pieds de long) fut le premier navire de sa classe à contourner le Cap Horn. De décembre à janvier de l’année suivante, il navigue sur le même navire, mais avec à son bord un équipage russe.

En plus des voyages en solo autour du monde, le voyageur a participé à des régates en solo. Son nom figure sur la liste des participants à la régate autour du monde « Around Alone », qui s'est déroulée en 1998-1999.

Konyukhov a pris le départ sur le yacht de classe Open 60 « Modern Humanitarian University ». Ce voyage est considéré comme le troisième tour du monde du célèbre voyageur russe.

A la barre du même voilier, Konyukhov a également participé à la régate française. Les navires devaient voyager à travers le monde sans s'arrêter ni faire escale dans les ports.

Il a fallu à Konyukhov cent deux jours de plus pour faire le tour de l'Antarctique tout en participant à la compétition de la Coupe australienne de l'Antarctique en 2007-2008. Il a participé à ces courses sur son grand yacht « Trading Network « Scarlet Sails ».

Fedor Konyukhov élabore constamment de nouveaux plans et développe des itinéraires pour de nouveaux voyages en mer. Pour 2017, il n'a pas prévu qu'une régate ou un tour du monde. Le voyageur a jeté son dévolu sur la fosse des Mariannes, il envisage de couler au fond dans un submersible et d'y passer plusieurs jours complètement seul.

De quoi notre vie est-elle remplie ? Famille, travail, rencontres entre amis, problèmes inattendus, bonnes nouvelles... Alors que tout le monde est occupé aux affaires ordinaires, quelque part au milieu de l'océan Pacifique, un petit bateau flotte sur les vagues - une personne y rame 24 heures sur 24. , s'arrêtant de temps en temps pour dormir une heure. C'est la vie ordinaire du voyageur Fiodor Konyukhov

Le 22 décembre 2013, un bateau monoplace a quitté le quai de la ville de Concon (Chili), Fiodor Konyukhov prévoyant de parcourir 8 000 milles marins (15 000 km) à travers l'océan Pacifique. Chaque soir, Fedor communique par téléphone satellite avec son fils Oscar, qui tient un journal de natation au nom de son père. « Autour du monde » publie les extraits les plus marquants du journal.

C'est le dernier jour de 2013, les préparatifs du Nouvel An sont en cours sur le rivage, mais ici tout est pareil. J'avais envie de boire du vin, mais dix minutes avant minuit, les instruments ont détecté un camion-citerne se dirigeant vers moi. Il a fallu reporter la célébration et entamer des manœuvres pour « esquiver » le navire, qui a finalement dépassé 5,5 km derrière. Mais je suis heureux de célébrer la nouvelle année sur la route et de pouvoir admirer la majesté de l'océan Pacifique.

Tout se passe comme lors d'un voyage en solo autour du monde. Physiquement plus difficile, mais psychologiquement plus facile. La navigation sur un bateau à rames est simple : je regarde la carte du parcours, le cap et la vitesse... Ce qui m'inquiète le plus, ce sont les bateaux de commerce et de pêche. Ils vont très vite (par rapport à la vitesse d'un bateau à rames). Avant que la silhouette du navire n'apparaisse à l'horizon, une demi-heure plus tard, il se trouve déjà avec le bateau par le travers (direction perpendiculaire à la route du navire. - Note " Autour du monde» ).

Je mène une lutte difficile contre les éléments. J’avoue, je ne pensais pas que ce serait si difficile. Lutte continue avec des vents violents et des vagues qui se précipitent sur le flanc. Les rames me sont arrachées des mains. Je suis constamment trempé. Je n'ai pas changé de vêtements depuis plus d'une semaine. Le courant de Humboldt et les vents du sud-ouest me portent vers le nord. Chaque heure, je prie le Seigneur d'adoucir les éléments.

La nuit, trois petits calamars ont été emportés par les vagues, je les ai nettoyés et j'ai versé de l'eau bouillante dessus. Il s'est avéré être un bon complément au menu lyophilisé habituel (produits alimentaires surgelés puis séchés qui conservent leurs propriétés bénéfiques. Ils pèsent moins, ils sont dilués avec de l'eau bouillante avant de manger. - Note " Autour du monde» ).

Aujourd'hui, j'ai attrapé du thon. J'ai relâché le leurre derrière la poupe et à une vitesse de 2,5 à 3 nœuds (4,6 à 5,5 km/h - Note " Autour du monde» ) a commencé à pêcher. Après quelques heures, la bobine a commencé à crépiter. Après quelques efforts, j'ai sorti un petit thon d'environ 40 centimètres de long. Juste ce dont j'ai besoin, pas de taille plus grande, pas de réfrigérateur à bord. Il a fallu plus d'une heure pour couper, nettoyer et cuire le poisson. Le résultat est une soupe de thon et une sorte de sashimi (viande crue finement tranchée). Aujourd'hui, je prends donc un déjeuner gastronomique avec une superbe vue sur l'océan, mais il a fallu sacrifier la vitesse.

Dès le début de la baignade, l'estomac ressent tout le « charme » des aliments lyophilisés. Chaque jour, je dois faire bouillir et manger plusieurs portions de cette « nourriture spéciale ». De tels dîners me procurent une quantité d'énergie terrible. Et les mêmes terribles brûlures d’estomac pour démarrer.

Réalisation d'une inspection technique du bateau. J'ai enduit toutes les trappes de pont de mastic (elles commençaient à fuir) et j'ai changé les roues du siège à rames. J'ai mis un masque et plongé ma tête dans l'eau - le fond était recouvert d'une couche de mucus vert désagréable. C'est un signe avant-coureur que la culture de coquillages va bientôt apparaître - vous devrez plonger et les nettoyer avec un outil spécial.

Pendant la journée, je me reposais un peu et j'étais capable de lire. Je n'ai que quelques livres à bord. Aujourd'hui, j'ai lu « Unholy Saints » de l'archimandrite Tikhon (Shevkunov). Je me suis laissé emporter, un livre utile. La transition quotidienne sera donc moindre que d'habitude.

Il est difficile de calculer combien de temps je vais rester dans l’océan, alors j’ai mis en place un mode pour tout économiser : la nourriture et l’essence. Lorsque j’atteindrai la moitié du chemin, il sera possible de faire des prévisions plus précises et d’ajuster mon alimentation. J'espère toujours du poisson. Les premiers jours, par mauvais temps, je n'ai rien mangé, je comptais sur mes réserves internes, mais maintenant je ne peux plus, je veux manger 24 heures sur 24. J'ai faim tout le temps. J'ai perdu beaucoup de poids.

Ce vide ne peut être exprimé avec des mots. Je n'y ai pas trop pensé ces derniers jours car j'ai lutté contre la météo. Mais lorsque le navire japonais Onahama Maru est apparu sur le radar, tout a changé. Pour la première fois, j'ai pris profondément conscience de la solitude. Moi-même, je n’ai pas vu le navire et je ne sais pas si je suis apparu sur leur radar. Dans les endroits où se trouve mon chemin, il n’y a pas une seule âme à des centaines de kilomètres. On a l'impression d'être dans un endroit où il n'y a rien du tout...

Aujourd'hui, j'ai rêvé que je marchais par terre, sur un champ vert. C'est trop cool. Lorsque le réveil s'est déclenché, je n'ai pas voulu me réveiller, essayant de prolonger ces moments. Sur le bateau, je me déplace à genoux, rampant de la cabine au pont et vice-versa. Je ne peux pratiquement pas me tenir debout de toute ma hauteur et il n’y a nulle part où marcher ici.

Dernièrement, les os de mes bras me font mal, j'ai l'impression qu'ils sont tordus. Quand je rame, la douleur ne se fait pas tellement sentir, mais quand je m'allonge pour me reposer, elle commence à tirer et à se tordre. Je ne peux pas me détendre et me reposer. À cause de cela, je ne dormais que trois heures par jour. Près de 50 jours de bercement, les cahots ne s'arrêtent pas une minute. Le bateau est en mouvement, tous les muscles du corps sont tendus, même lorsque je suis allongé dans la cabine.

Expéditions à pied en solo

1. Mars - mai 1990, 72 jours
Le premier voyage de ski en solo de la Russie au pôle Nord. Départ - Cap Lokot (île Sredny)
2. Nov. 1995 - janvier 1996, 64 jours
Le premier voyage solo de la Russie au pôle Sud. Départ - Hercules Bay

Voyages en solo

1. Octobre. 1990 - juin 1991, 224 jours
Le premier tour du monde en Russie sur le yacht « Karaana ». Départ et arrivée - Sydney (Australie)

2. Mars 1993 - août. 1994, 518 jours
Le tour du monde à bord du deux-mâts ketch Formosa. Début et fin - Taïwan

3. Nov. 1998 - avril. 1999, ~224 jours
Course américaine Around Alone 1998/99 sur le yacht Open 60 « SGU ». Départ et arrivée - Charleston (USA)

4. Nov. 2000 - février 2001, ~90 jours
Course autour du monde à la voile française Vendée Globe sur le yacht Open 60 « SGU ». Départ et arrivée - Les Sables d'Olonne (France)

5. Octobre. - Déc. 2002, 46 jours et 4 heures
Traversée de l'océan Atlantique sur un bateau à rames URALAZ. Commencez - oh. Gomera (Îles Canaries), arrivée - o. Barbade

6. Fév. 2004, 14 jours et 7 heures
Traversée de l'océan Atlantique sur le yacht « Scarlet Sails ». Commencez - oh. Gomera (Îles Canaries), arrivée - o. Barbade

7. Déc. 2004 - juin 2005, 190 jours
Le tour du monde sur le yacht « Scarlet Sails ». Départ et arrivée - Falmouth (Angleterre)

8. Jan. 2007 - mai 2008, 102 jours
Course de la Coupe australienne de l'Antarctique. Départ et arrivée - Albany (Australie occidentale)

9. Déc. 2013 - juin 2014, ~200 jours
Traversée de l'océan Pacifique sur le bateau à rames "Turgoyak". En cours. Départ - Concon (Chili)

Photo : Fedor Konyukhov, Oscar Konyukhov

Cela a commencé en décembre 2013 et fin mai 2014. La prochaine expédition du voyageur-chercheur Fiodor Konyukhov s'est terminée. Sur le bateau à rames "K9 Turgoyak", seul, il part à la conquête du plus grand océan du monde, ce qu'il réussit finalement à faire. Le marin de 62 ans a traversé l'océan Pacifique de l'Amérique du Sud à l'Australie (plus de 9 000 milles, 17 000 km) de manière autonome, sans visiter aucune île, en 160 jours. Il est devenu le premier homme à traverser le Pacifique à la rame « de continent en continent » et en un temps record. Conformément à la mission du SGA, partenaire régulier de Fedor Konyukhov dans les projets d'expédition, des expériences ont été menées le long du parcours pour étudier les capacités psychophysiques humaines et entraîner la neuroplasticité dans des conditions extrêmes.
L'expédition était soutenue par la Société géographique russe. Le sponsor informationnel du projet est la Première chaîne de télévision éducative

25 septembre 2013

L'autre jour, le voyageur-chercheur Fiodor Konyukhov est revenu de Southampton (Angleterre), où un bateau à rames de 9 mètres de conception originale a été présenté à l'exposition internationale du Salon nautique. Construit selon une conception personnalisée, ce bateau est conçu pour une utilisation active à long terme dans des environnements océaniques extrêmes dans les conditions typiques du plus grand océan du monde, le Pacifique. Cela ne ressemble pas à un bateau ou à un yawl traditionnel auquel nous sommes habitués. Très probablement, son prototype lointain est un kayak, mais avec non pas un, mais deux rames insérées dans les dames de nage. Doté de deux compartiments gonflés et étanches à l'avant et à l'arrière, des sortes de minuscules cabines, le bateau est théoriquement insubmersible. En cas de chavirage, grâce aux cabines flottantes, il devrait revenir indépendamment à sa position normale. Sans trop exagérer, on peut peut-être comparer cela à un vaisseau spatial, et toute l’expédition à un vol dans l’espace. L’objectif est de traverser le vaste océan à la rame de manière totalement autonome, à la manière d’un vol vers Mars. Et on ne sait pas qui aura la tâche la plus facile : un astronaute sur une orbite lointaine ou Fedor dans un vaste océan.

La précédente traversée de l'océan Atlantique en bateau, il y a 11 ans, a valu à Fedor non seulement la renommée de détenteur de records - personne n'avait traversé l'océan Atlantique avec des rames plus vite que lui, jusqu'à cette année - mais aussi une confiance intérieure dans la possibilité de plus. Malgré le fait qu'il a toujours compris et comprend maintenant que toutes les tentatives peu nombreuses des casse-cou pour conquérir l'océan Pacifique de cette manière se sont terminées en vain, parfois tragiquement. Les atouts de Fedor sont l'expérience, la connaissance de l'Océan, la capacité exceptionnelle à survivre dans des conditions incroyables et des situations d'urgence, la concentration et la détermination.

C'est pourquoi il a élaboré lui-même les spécifications techniques du bateau et a confié la construction, basée sur les dernières technologies, à des artisans reconnus et à des partenaires constructeurs navals confirmés d'Angleterre. Il n'y a rien de superflu dessus, un style de vie spartiate attend le rameur. Des rames, des appareils de navigation, un téléphone satellite, un ordinateur, des caméras vidéo, un dessalinisateur d'eau salée portable, une réserve de nourriture lyophilisée pour six mois, une canne à pêche, une lance pour chasser les requins, voilà tout son équipement ménager.

Après avoir présenté le bateau à l'exposition - la seule exposition en provenance de Russie - il a de nouveau été transporté au chantier naval pour la finition finale et l'installation de l'équipement. Sur son panneau figure le logo de la société de télévision SGU TV (chaîne de télévision « First Educational »), partenaire média du projet.

17 octobre 2013

La phase préparatoire du projet d'expédition de Fiodor Konyukhov « En bateau à travers l'océan Pacifique » est terminée. Au chantier naval de Mike Wood, dans le village de Benham-on-Crouch, à une centaine de kilomètres de Londres, les travaux de construction et d'installation du bateau original de formule K9 (Konyukhov - 9 m) sont terminés. Il sera désormais chargé dans un conteneur et envoyé par bateau vers le site de lancement, la ville sud-américaine de Valparaiso (Chili), sur la côte est de l'océan Pacifique.

L'entrepreneur principal pour la mise en œuvre du concept de design de Fedor Konyukhov est l'énergique Charlie Pitcher. Charlie est le détenteur du record parmi les rameurs de la traversée de l'Atlantique à l'aviron, qui plus tôt cette année a amélioré d'une semaine et demie le résultat record (46 jours) de Konyukhov, qu'il avait précédemment montré sur le bateau Uralaz. En même temps, il est un constructeur naval expérimenté qui a construit plus d'un bateau pour les conditions océaniques extrêmes en utilisant les dernières technologies. C'est pourquoi Fedor lui a confié la création du rameur de ses rêves. Le K9 en fibre de carbone de neuf mètres avec protection inférieure en Kevlar ne pèse que 250 kg et peut résister non seulement aux impacts des vagues océaniques, mais également aux collisions avec les récifs. La capacité de charge du bateau est de 1 tonne : cela comprend la nourriture, le matériel, l'équipement et le poids du rameur lui-même. Malgré sa taille impressionnante et une seule paire d'avirons en état de marche (il n'a ni voile ni moteur pour des raisons fondamentales), le bateau peut atteindre des vitesses de plusieurs nœuds, c'est-à-dire se déplacer à la vitesse d'un vélo. Le nombre de coups qu'un marin russe doit effectuer sur la route est exprimé par un nombre à sept chiffres.

« D'après nos calculs, le bateau doit parcourir au moins trente milles par jour », explique Fiodor Konyukhov, « c'est-à-dire qu'il faut parcourir 50 km pour respecter le délai prévu... Chaque jour, vous devrez ramer pendant 11 heures.

Fin novembre, Fedor se rendra à Valparaiso pour récupérer le conteneur. Le lancement est prévu pour la première décade de décembre, date à laquelle commence l'été dans l'hémisphère sud.

07.11.2013

Le 5 novembre à Tcheliabinsk et le 6 novembre dans la ville voisine de Miass, Fiodor Konyukhov et ses partenaires de l'Oural dans le cadre du projet "Sur un bateau à rames - à travers l'océan Pacifique", ont tenu des conférences de presse au cours desquelles des représentants de la presse et du public ont été présents. a rendu compte des résultats de la phase préparatoire de la nouvelle expédition.

Non loin de Miass, sur le lac Turgoyak, est entreposé le légendaire bateau "Uralaz" - le prototype du nouveau K-9, sur lequel le voyageur-chercheur entend traverser l'océan Pacifique. Au cours de sa courte visite au centre de loisirs populaire « Golden Beach », la carte de visite de Turgoyak, Fedor a rencontré les gars de « l'École des voyageurs » qu'il a créée ici, où il a organisé une master class avec de futurs explorateurs et marins. Les jeunes voyageurs spécialement pour cette rencontre ont composé et interprété avec une guitare une chanson dédiée au célèbre Russe.

19 .11.2013

Le projet lui-même et tous ses participants ont déménagé au Chili.

La première personne à avoir réussi à traverser l'océan Pacifique sur un bateau fragile fut Ferdinand Magellan. Il n'était pas chilien, mais sur les rives d'un détroit lointain qui porte son nom, dans la ville chilienne de Punta Arenas, se trouve un monument à ce courageux marin.

Plus d’un siècle s’est écoulé et l’Océan est aujourd’hui confronté à un nouveau défi. Et encore une fois, pas un Chilien, mais des côtes chiliennes. Il est symbolique que le Russe Fiodor Konyukhov ait décidé de lancer le programme de formation et de préparation au départ d'un bateau à rames à travers l'océan Pacifique depuis la région de la Terre de Feu, autrefois découverte par Magellan.



20 novembre 2013

Une équipe de participants au projet dirigée par Fiodor Konyukhov, qui a parcouru en deux jours une distance de 15 000 km - semblable à celle qu'un bateau océanique devrait parcourir - et n'a pas oublié de s'incliner devant le légendaire Magellan à Punta Arenas, a sauté sur un petit "Twinwater" a traversé le détroit de Magellan et la Terre de Feu et a atterri dans la ville la plus au sud de la planète - Puerto Williams. Il y a une base militaire chilienne ici. Il n'y a nulle part où voler plus loin - sauf vers l'Antarctique. D'ici à la pointe sud de l'Amérique, le célèbre Cap Horn, il y a cent kilomètres et demi.

C'est à ce cap que Fedor, qui a commencé sa formation, compte se rendre dans les prochains jours sur un yacht pour se tester à nouveau et récupérer l'énergie spirituelle de la croix orthodoxe avec l'icône de Saint-Nicolas le Wonderworker, qu'il y a installée , à la jonction des océans, il y a trois ans. Lors du prochain ultra-marathon d'aviron, ce n'est pas tant la condition physique du rameur qui est importante, mais plutôt la force d'esprit et la volonté. Un passage d'une semaine autour du Cap Horn peut y contribuer. Le yacht sera fourni par un skipper local.

L'expérience des Indiens Yagan, qui vivaient depuis des temps immémoriaux sur les îles de l'archipel de la Terre de Feu et sillonnaient les détroits et les fjords océaniques sur des bateaux à rames en épaisse écorce de genévrier, est intéressante et utile. Dans la ville de Lakutaya, qui signifie « Baie de l'Oiseau Noir », Fiodor s'est familiarisé avec les objets de l'activité maritime et la vie du Yagan.

Malgré l'été qui approche et la floraison des marguerites et des pissenlits, après le soleil, la neige tombe du ciel plusieurs fois par jour, un vent froid de l'Antarctique souffle et les montagnes se cachent dans les nuages. Espérons que la météo changeante ne perturbera pas les plans de Fedor et de ses camarades - très bientôt ils devront rencontrer le bateau K9 dans le port de Valparaiso.

27 novembre 2013

Si autrefois les Indiens Yagan, nomades de la mer et tribu la plus méridionale de la planète se promenaient entre les îles de l'archipel de la Terre de Feu sur de fragiles bateaux en bois, aujourd'hui la population locale et les visiteurs qui souhaitent pagayer disposent de plastiques assez modernes et confortables. kayaks et canoës. Fedor Konyukhov n'a pas manqué de profiter de cette circonstance pour évaluer les mérites de différents modèles de bateaux-écoles.


Et le 21, le yacht Pelagic Australus avec une douzaine de personnes à bord, dont Fedor, s'est élancé du canal de Beagle jusqu'à l'extrême pointe du continent sud-américain - le cap Horn sur l'île du même nom. La transition a duré plusieurs jours. En conséquence, il était possible non seulement de contourner le cap perfide par l'ouest, mais aussi de débarquer, de visiter la stèle avec un albatros symbolique, de gravir le phare et également d'installer une croix orthodoxe avec une icône de Saint-Nicolas le Agréable dans la petite chapelle là-bas. L'icône du saint patron des voyageurs et des marins, Nicolas le Wonderworker de Mysgornovsky avec un voilier à la main, a été écrite par le Père. Fedor.




Avant que nous ayons eu le temps de changer de cap dans la direction opposée, le temps a commencé à se détériorer et un vent fort a soufflé. Cependant, l’essentiel était fait, et cela a été perçu par tout le monde comme un bon signe.
Le 26 novembre, Fedor Konyukhov a dit au revoir à l'hospitalier Puerto Williams et s'est rendu à Valparaiso pour rencontrer son bateau tant attendu.


12/01/2013

Au cours du long transport de l'Angleterre au Chili, le bateau a subi des dommages mineurs. Il a fallu près d'une semaine pour les éliminer au yacht club de la ville de Concon, près de Valparaiso. Le fond a été immédiatement peint en plusieurs couches pour empêcher la croissance active de mollusques à sa surface, ce qui augmente la résistance à l'eau et, par conséquent, ralentit le bateau.


Le 1er décembre a eu lieu la première mise à l'eau du bateau. Dans une baie surplombant l'océan, par une journée ensoleillée et modérément venteuse, Fiodor Konyukhov et le directeur technique, le célèbre rameur océanique Simon Chalk, ont plongé pour la première fois leurs rames dans les eaux de l'océan Pacifique.


Il a fallu plusieurs heures pour vérifier la stabilité du bateau, ses performances, le calibrage du compas et les équipements électroniques de navigation. Les tests ont été réussis, la conception originale du bateau n'a pas déçu les attentes de ses créateurs. Une vitesse de plus de 3 nœuds a été atteinte, soit environ 6 km/h. Mais il est devenu évident à quel point il serait difficile de se frayer un chemin seul à travers les vents contraires, les vagues et les courants caractéristiques de cette zone des eaux côtières du Chili.


La tâche immédiate, en plus du chargement de la nourriture, du matériel, de l'installation supplémentaire et du débogage du matériel, consiste à étudier la direction des courants locaux et la rose des vents pour choisir l'heure de départ optimale. Alors que le vent souffle davantage de l'océan, les récifs à l'entrée de la baie créent de puissants courants sous-marins circulants, dans lesquels il vaut mieux ne pas se lancer.


La veille, une réunion des capitaines de yacht chiliens avec Fedor Konyukhov a eu lieu dans le carré des officiers du yacht club. La réunion a été animée et intéressante, le navigateur russe a surpris tout le monde avec ses projets à grande échelle et son palmarès. Lors de la présentation, un film sur une expédition en traîneau à chiens de la série documentaire « Arctique-2013 » de la première chaîne de télévision éducative a été projeté.


Et juste un jour plus tôt, ici au yacht club, Fedor a rencontré le président du Chili, à qui le voyageur-chercheur a montré son bateau, lui a parlé de la prochaine traversée transocéanique et l'a invité au départ. L'une des tâches fondamentales résolues avec l'aide des représentants du corps diplomatique russe a été d'obtenir l'autorisation des autorités militaires de lancer le bateau depuis la côte chilienne. Si la météo ne le permet pas, le départ aura lieu le 12 décembre depuis la marina du Concona Yacht Club.


07.12.2013

Le Chili manifeste un intérêt particulièrement vif pour le projet de Fedor Konyukhov. Il y a constamment des foules de gens près du bateau dans le yacht club - plaisanciers, journalistes et équipes de télévision. Un reportage vidéo sur Fedor et la transition à venir a été diffusé sur la chaîne centrale chilienne « 13 » et sur d'autres chaînes ; des informations sur le voyageur russe sont publiées à la une des journaux locaux.


À Santiago, dans notre ambassade, Fedor a rencontré l'ambassadeur de Russie au Chili Mikhaïl Orlovets. Nous avons convenu de préparer une exposition photographique basée sur les matériaux du projet, à placer au Centre culturel russe, ainsi que de diffuser largement au public chilien des films sur le voyageur-explorateur Fiodor Konyukhov.


Une soirée mémorable a eu lieu au Centre culturel Rossotrudnichestvo, où se sont réunis des représentants de la diaspora russe et des résidents locaux. Fedor Konyukhov a présenté les membres de son équipe, a partagé ses projets et a répondu à de nombreuses questions. Ensuite, ils ont fait don à la communauté russe d'une icône de la Mère de Dieu pour qu'elle soit installée dans la chapelle du Centre culturel russe, dont la consécration devait avoir lieu le lendemain. Personne ici ne s’attendait à un tel don, et il était perçu comme la providence de Dieu.



Pendant ce temps, à Konkona, un travail minutieux se déroule chaque jour pour préparer le bateau au départ. Le yacht club est protégé des vagues directes de l'océan par une jetée en pierre, mais dès que vous la dépassez, vous commencez à sentir le souffle de l'océan. D'ici à Brisbane, en Australie, il y a 7 500 milles marins, soit environ 14 000 km. Fedor se prépare pour le premier pas : les premiers milles seront particulièrement difficiles, puisqu'il devra s'éloigner du rivage et passer les récifs à l'entrée de la baie. Chaque jour, il s'assoit aux rames et se fraye un chemin à travers les eaux de la baie jusqu'au cap tournant et retour. Le rameur et le bateau s'adaptent progressivement, s'habituent l'un à l'autre - sans harmonie et compréhension mutuelle, on ne peut pas aller dans l'océan. Les pêcheurs locaux et les pélicans regardent avec surprise le bateau insolite passer lentement devant le phare sous leurs yeux.




12/12/2013

Après avoir soigneusement analysé les prévisions météorologiques, Fedor Konyukhov a décidé de partir le 14 décembre. D'ici ce jour, l'excitation provoquée par le cyclone qui fait rage dans l'océan le long de la trajectoire prévue du bateau devrait quelque peu s'apaiser. De plus, d'ici quelques jours, la météo devrait s'améliorer, ce qui devrait faciliter la séparation du rameur de la côte traîtresse aux courants puissants et aux nombreux récifs.


Tout au long de cette journée, le marin russe a accepté les félicitations pour son anniversaire. Le 12 décembre, il a eu 62 ans – un âge inhabituel pour des voyageurs qui se lancent dans des projets d'expédition comme celui-ci. Amis, capitaines du yacht club, Russes vivant au Chili et Chiliens ordinaires félicités - tout le monde ici connaît Fedor et son projet, grâce à la presse et à la télévision.

De nombreux appels sont venus de Russie, mais les principales félicitations ont peut-être été exprimées par l'ambassadeur de Russie au Chili, Mikhaïl Orlovets, venu spécialement à Concon à cet effet. Il a lu une lettre de bienvenue adressée à Fyodor Konyukhov par le président de la Fédération de Russie et président du conseil d'administration de la Société géographique russe, Vladimir Poutine. Fedor a invité l'ambassadeur et, par son intermédiaire, le président de la Fédération de Russie en Australie à le rencontrer une fois la transition terminée.


14/12/2013

La dernière journée avant le départ s'est déroulée comme toutes les précédentes, remplie d'affaires et d'inquiétudes. Le fonctionnement des équipements de navigation et de signalisation a été vérifié, certains produits et petites choses jusque-là disparues ont été achetés. Fiodor passait presque tout son temps dans le bateau et ne sortait pas dans la baie - c'était agité là-bas. Vers le soir, sont apparus des douaniers chiliens, puis des gardes-frontières (ou plutôt des gardes-frontières), qui ont pris les notes nécessaires sur les documents et le passeport de Fedor.


La jetée était toujours bondée de monde, pour la plupart des compatriotes. Ils ont remercié Fedor d'avoir existé et de leur avoir inculqué un sentiment de confiance et de fierté envers la lointaine Russie. Ils l'ont félicité pour son anniversaire tardif et lui ont offert des cadeaux.

L'équipe a passé la soirée avec Piotr Mikhaïlovitch Karpenko, président de la société de télévision SGU TV, arrivé de Moscou, vieil ami et partenaire de Fedor Konyukhov sur divers projets.



Tôt le matin du 14 décembre, alors qu'il commençait à peine à faire jour, le voyageur-chercheur russe a appareillé de la jetée flottante de l'hospitalier yacht club de Concona. Malgré l'heure matinale et le temps nuageux, il y avait étonnamment beaucoup de personnes en deuil. Le feu vert pour le départ à 6h52 a été donné par le consul russe arrivé de Santiago. Les premiers coups prudents, le premier virage dans l'alignement de la marina, et maintenant - la sortie du quai. Derrière se trouvent le phare, la forêt de mâts de yachts et la fourmilière des maisons Konkona empilées les unes sur les autres. Devant nous se trouve l'océan caché dans la brume matinale, à la surface duquel, en souvenir du récent cyclone, une houle morte d'un mètre et demi de hauteur coule majestueusement et uniformément.


Travaillez en toute confiance avec les rames, et bientôt les feux de signalisation du bateau disparaissent dans une brume bleu foncé. Aucune escorte, sauf pour le navire de l'Armada chilienne (Marine). Et seulement une heure plus tard, comme convenu, un yacht et deux bateaux avec les participants au projet, ainsi que les fans les plus persistants, ont suivi le rameur pour enfin lui souhaiter bonne chance par le travers de Valparaiso. Les pélicans et les mouettes des falaises côtières, inquiets, se sont calmés.


Texte du télégramme du Président de la Fédération de Russie :

« Cher Fiodor Filippovitch !

Je vous félicite pour votre anniversaire et le début d'une nouvelle page de votre biographie mouvementée - une expédition sur les côtes australiennes sur un bateau à rames à travers l'océan Pacifique.

Ce projet unique, soutenu par la Société géographique russe, vos compagnons de voyage, des chercheurs célèbres, des personnes attentionnées et enthousiastes, n'a pas d'analogue dans l'histoire. Et sans aucun doute, il attirera l’attention du public, des spécialistes et des experts du monde nautique.

Vous avez déjà conquis plus d'une fois les itinéraires les plus difficiles et les plus inaccessibles - l'élément eau, les sommets des montagnes, les pôles Nord et Sud. Je suis convaincu que la campagne actuelle sera couronnée de succès et servira l'honneur et la gloire de la Russie, un pays qui a écrit de nombreuses pages brillantes dans la chronique des découvertes géographiques.

Je vous souhaite bonne chance et tout le meilleur.

Bonne chance!

Pendant les premières 24 heures, Fiodor a ramé toute la journée et toute la nuit, sans fermer les yeux, luttant contre le vent et les courants. Nous avons réussi à nous éloigner de la côte à l'ouest de 18 milles et au nord de 8 milles.

18/12/2013

Un bateau avec un atterrissage peu profond est facilement vulnérable aux vents latéraux et contraires. Pour contrecarrer d'une manière ou d'une autre cela, vous devez constamment ramer et utiliser le gouvernail de quille avant spécialement fourni et la dérive arrière insérée. Le contrôle peut être soit automatique (pilote automatique), soit manuel.

Le premier jour, Fiodor n'a pratiquement pas dormi, il a seulement ramé. Le brouillard et la bruine ne sont pas passés, la nuit s'est avérée très froide, seul le travail avec les rames nous a réchauffés. Il n'y avait pas de temps pour manger - seulement du café et du chocolat chaud dans un thermos. Un fort courant à la sortie de la baie entraîne le bateau vers le nord,

Je n'ai réussi à dormir par à-coups que le deuxième jour, lorsque le vent a changé de direction et est devenu plus ou moins favorable. L'écho-transpondeur bourdonnait tout le temps - c'est ici que se trouve la principale route des navires faisant escale à Valparaiso, pour laquelle un bateau de neuf mètres est comme un morceau de bois. Il ne peut être vu avec un localisateur que lorsqu'un appareil AIS spécial est activé.

En raison du brouillard épais et constant, les panneaux solaires ne fonctionnaient pas. La batterie principale, qui assurait principalement le fonctionnement du pilote automatique et des feux de signalisation, est tombée en panne le deuxième jour. J'ai dû limiter ma consommation électrique et passer à l'alimentation de secours en espérant que le soleil soit sur le point d'apparaître.

Le bateau a fait un détour et, s'éloignant progressivement de la côte, s'est dirigé vers le sud-ouest. En trois jours d'aviron et de manœuvres, une centaine de milles très difficiles furent parcourus ; ils réussirent à s'éloigner du continent de cinquante milles. Eh bien, le moment du lancement a été bien choisi - avec un minimum d'excitation, dans une pause entre les cyclones, marchant constamment à travers les latitudes rugissantes des quarante et des cinquante frénétiques.

La communication avec le monde extérieur est assurée via le téléphone satellite Iridium, fourni à Fedor par la Modern Humanitarian Academy. Les coordonnées sont enregistrées et automatiquement transmises sur une carte interactive via la bouée de suivi satellite Yellowbrick.

Tous les participants au projet présents au lancement du bateau, à l'exception du coordinateur principal du projet Oscar Konyukhov, ont quitté Concon et sont rentrés du Chili dans leur pays d'origine.

19/12/2013

Une situation d'urgence s'est produite à bord du bateau K9 (Turgoyak) - le système d'alimentation électrique est tombé en panne. Les batteries principales et de secours, chargées à l'aide de panneaux solaires, sont tombées en panne. Fiodor Konyukhov n'a pas pu résoudre les problèmes par lui-même.

Après des consultations téléphoniques avec le siège côtier et les concepteurs anglais, il a été décidé de remorquer le bateau, avant que Fedor ne s'enfonce loin dans l'océan, jusqu'à Konkon pour connaître les raisons de la panne et restaurer la fonctionnalité de l'équipement.

23 décembre 2013

Et c'est ce qui est arrivé. Les concepteurs anglais ont installé sur le bateau les batteries au lithium les plus modernes, qui ont une grande capacité et un poids relativement faible. Mais ces batteries, chargées par des panneaux solaires, présentent des caractéristiques spécifiques par rapport aux batteries traditionnelles à l'hélium : elles ne peuvent pas être complètement déchargées. Lorsque le niveau de décharge atteint 10 % de la capacité nominale, ils doivent être rechargés, sinon la récupération nécessitera une impulsion très puissante, qu'aucune source d'énergie embarquée ne peut fournir.

Fedor a commencé par temps nuageux et a marché dans le brouillard pendant trois jours, luttant contre le vent, le courant latéral du Humboldt et en même temps traversant la route très fréquentée des navires de haute mer faisant escale au port de Valparaiso. Se déplaçant le long d'une trajectoire courbe, il a été contraint d'utiliser constamment le pilote automatique, de maintenir les équipements de navigation et de radar allumés et les feux de signalisation latéraux allumés. L'écho-transpondeur bourdonnait tout le temps - d'énormes navires passaient, dans la nuit et le brouillard, pour lesquels un bateau de 9 mètres était comme un morceau de bois.

Avec une consommation d'énergie accrue, les batteries principales se sont déchargées le deuxième jour, puis celle de secours, mais il n'y avait toujours pas de soleil. Le système de contrôle de tension a mal fonctionné, à un moment donné, le niveau de charge de la batterie a dépassé un niveau critique et tout s'est éteint. Il n’y avait aucun moyen de restaurer le système d’alimentation électrique et il devenait donc inutile de continuer à bouger. Après avoir discuté de la situation par téléphone satellite avec le quartier général côtier, la décision a été prise de retourner à Konkon. Heureusement, nous n’avons pas encore pu aller bien loin : la côte n’est qu’à cinquante milles (même si environ 80 ont été parcourus).

Un yacht de sauvetage a remorqué le bateau jusqu'au Concona Yacht Club. Tout cela s'est passé le jour de la Saint-Nicolas le Plaisant - il semble que ce soit lui qui ait suggéré au marin, au tout début de son voyage, la bonne voie pour sortir de cette situation.

L'analyse de la cause des pannes du système d'alimentation électrique et le remplacement des équipements n'ont pris que trois jours. Au lieu de batteries exotiques, des batteries traditionnelles ont été installées. Ils sont plus lourds, mais, selon les experts, ils sont plus fiables et Fedor les connaît.

Le matin du 22 décembre, Fiodor Konyukhov reprit les rames et, se signant, se précipita vers de nouvelles épreuves sans fin, pointant son bateau droit vers l'ouest. Ce jour-là, l'océan Pacifique, comme pour justifier son nom, a décidé d'offrir un cadeau au rameur : un calme presque complet s'est installé dans la baie de Valparaiso.

30/05/2014

Après 159 jours d'aviron presque continu, parcourant une distance de 9 350 milles marins (15 560 km) sur le bateau à rames "Turgoyak" à travers tout l'océan Pacifique, du Chili à l'Australie, Fedor Konyukhov a atteint un point dont les coordonnées sont 26 degrés. S et 153 gr. e.d. Une nuit blanche et passionnante nous attend et les 60 km restants jusqu'au rivage précieux, dans la baie sablonneuse de Mooloolabah, au nord de Brisbane. C’est ici, à la latitude du Concon chilien, là où a commencé cette transition autonome record, qu’elle doit se terminer. Le club nautique local, les autorités de la ville, le siège du projet d'expédition, l'équipe d'accueil, les représentants des médias (y compris le premier institut pédagogique) attendent avec impatience depuis de nombreux jours l'élan final du rameur-marin. il.

La veille au soir, un hélicoptère avait décollé à la rencontre de Fedor. Un bateau blanc évoluant parmi les vagues a été retrouvé sans grande difficulté à 72 milles de la côte. Le contact visuel n'a pas duré longtemps, une dizaine de minutes, mais la joie de ceux qui étaient dans l'hélicoptère et de ceux qui étaient dans le bateau n'a pas eu de fin.

Fiodor Konyukhov passera cette nuit, comme d'habitude, à ramer afin d'entrer le matin dans la zone côtière de 5 milles et, déjà avant la nuit, commencera à prendre d'assaut l'un des derniers obstacles - le courant de sortie de la rivière Moolulaba, capable d'entraîner le bateau dans la zone de récifs et d'énormes vagues dans les eaux peu profondes de la plage. Force et bonne chance, courageux conquérant des océans !

31/05/14

Immédiatement après le décollage de l’hélicoptère et la tombée du crépuscule, le vent a soufflé dans la bonne direction. Le bateau, comme s'il sentait la terre voisine, s'est précipité dans la bonne direction, comme un traîneau à chiens dans l'Arctique il y a un an, et il n'y avait pas le temps de dormir ! À huit heures du matin, il restait dix milles jusqu'au rivage tant attendu.

Toute une flottille de yachts, de catamarans et de kayaks, dirigée par des bateaux des garde-côtes australiens, est venue à la rencontre de Fedor à son approche. Ils ont été rejoints par les dauphins omniprésents et même par un couple de baleines à bosse. Le bateau, pataugeant dans le saute-mouton des vagues, se dirigeait avec confiance vers le but ; le capitaine barbu en chemise blanche et au capitaine délavé travaillait habituellement avec les rames.

A cette époque, les gens se rassemblaient sur le brise-lames, à l'entrée de la marina et sur la plage de Moolulaba - des habitants et des visiteurs de Brisbane et de Sydney. Environ 500 personnes s'étaient rassemblées et attendaient le Russe « fou », sur lequel les journaux parlaient et retransmettaient à la télévision ces derniers jours.

Vers une heure de l'après-midi, la quille du bateau de Fedor, sous les applaudissements amicaux de l'assistance, a heurté le sable de la plage. Nous avons été accueillis non seulement par des parents, des amis et des partenaires du projet, mais aussi par le maire local, l'ambassadeur de Russie, un prêtre orthodoxe de Brisbane, de nombreux représentants de la diaspora et des Australiens ordinaires. L'ambassadeur a lu les salutations de V. Poutine à Fedor Konyukhov.

Une épopée a pris fin, difficile à insérer dans le cadre des idées ordinaires sur le possible et l'impossible. Elle s’est déroulée avec succès, et même 40 jours plus tôt que prévu. L'océan a manqué à Fedor Konyukhov, et il a écrit une autre page de l'histoire des réalisations records extrêmes de l'homme et de toute l'humanité.

En 160 jours, il a traversé à la rame, seul et de manière autonome, l'océan Pacifique, sur une longueur de 16 000 km, du Chili à l'Australie - de continent en continent. Personne n’a jamais réussi à faire ça auparavant !

Presque chaque semaine, nous vous présentons des histoires inhabituelles sur la façon dont les gens fuient la vie normale, tentent de faire quelque chose pour éclipser la mélancolie existentielle et explorent le monde qui les entoure de manière inhabituelle. Mais cette histoire surpasse peut-être tous les matériaux précédents en termes de folie.

Il est préférable d'écrire simplement les données sources séparées par des virgules. Alexeï Neugodov a étudié à l'Université technique d'État Bauman de Moscou, a abandonné ses études, a quitté la maison, a pris des trains pour Vladivostok, tout en gagnant de l'argent pour se nourrir, s'est procuré un petit canot monoplace (c'est une sorte de voilier à quille rétractable) et envisage de traverser l'océan jusqu'en Amérique pour entrer dans l'environnement scientifique du MIT et de Harvard et y étudier la physique théorique.

Nous avons parlé avec Alexey de ses projets fous, de son parcours et de ses motivations.

L'histoire d'une évasion en Amérique

TEMPS DE VOYAGE ESTIMÉ

COÛT DE L'ÉQUIPEMENT

150 mille roubles

Décrivez en termes généraux le projet de votre futur voyage.

Naviguez le long de la côte du territoire de Primorsky jusqu'à Sakhaline et apprenez en même temps à conduire un navire. Un peu d'excitation - retournez immédiatement au rivage. Le bateau peut être retiré car sa quille est une dérive. Il est rétractable, il n’est pas lourd et il peut être complètement traîné à terre. Si je suis soudainement pris par une tempête, je devrai alors aller plus loin au large - pendant une tempête, il est dangereux de s'approcher du rivage.

J'ai longtemps hésité entre aller vers le nord ou traverser l'océan. Maintenant, je n'ai tout simplement pas la possibilité de traverser l'océan, car je n'ai pas suffisamment de provisions. Par conséquent, je vais marcher le long du rivage, étudier, demander conseil, peut-être tirer avec du matériel supplémentaire, peut-être que quelqu'un me prendra en remorque. Après tout, Primorye n’est pas une zone complètement sans vie. Il y a des villages sur la côte. J'irai à Ioujno-Sakhalinsk ou à Petropavlovsk-Kamchatsky s'il est nécessaire de réapprovisionner.

J'ai lu que vous aviez initialement prévu de voyager aux États-Unis le long de la quarantième latitude de l'autre côté de l'océan.

Lorsque j'étais assis à Moscou et que je réfléchissais à la manière de mettre en œuvre tout cela, j'ai réalisé que la voie juridique serait trop difficile. Ensuite, j'ai commencé à passer en revue toutes les procédures semi-légales. J'ai choisi Vladivostok. Je l'ai visé, car d'un côté, Chukotka, de l'autre, on peut prendre un bateau ici. Vous pouvez faire en sorte que quelqu'un monte à bord. Mais au final, j'ai décidé que ce serait mieux si c'était un petit bateau, mais sous mon contrôle personnel. Je n'avais aucune idée de l'endroit où je vivrais ici ni de ce que je ferais.

Qu'as-tu fait à Moscou ?

Je viens de la région de Moscou. A étudié à l'Université technique d'État Bauman de Moscou. Mais à un moment donné, il a brusquement quitté ses parents et l'institut. Il vivait sur les toits, était sans abri, pourrait-on dire, et gagnait en même temps un peu d'argent grâce au tutorat pour avoir le temps d'étudier au MIPT, à l'Université d'État de Moscou et à l'Université indépendante de Moscou. C'était difficile pour moi de gagner beaucoup d'argent à Moscou pendant l'été ; après l'université, j'ai beaucoup travaillé - dans l'électronique, en tant qu'ingénieur et dans la construction. Et pendant l’été, sans étudiants, l’argent était plutôt mauvais.

Vous aussi partez aux USA pour acquérir des connaissances scientifiques ?

Obtenir un diplôme n'est pas important pour moi. Il est important pour moi de me lancer dans le milieu scientifique. Moscou a aussi cet environnement, mais il est assez provincial. Et quand quelqu’un a l’opportunité d’aller en Europe ou aux USA, il part. On y rencontre des professeurs, la fréquentation est gratuite, il est important de s'intéresser, il n'y a pas de bureaucratie ici. La principale chose dont j'ai besoin est d'entrer dans cet environnement, sur les campus étudiants, de communiquer avec les gens, de regarder les stands, d'assister à des conférences ouvertes. Ici, j'apprends aussi l'anglais, je paie le tuteur 1 500 roubles, mais en donnant le même argent pour préparer le bateau et mon projet fou, je fais beaucoup plus pour mon éducation.

Pourquoi n’avez-vous pas décidé de traverser l’océan Atlantique ?

Tout d’abord, l’idée en elle-même pourrait m’aider car mon projet semble tellement fou. Deuxièmement, il y a beaucoup moins de gardes-frontières à Vladivostok qu'à Saint-Pétersbourg. Et c'est plus facile de gagner de l'argent ici. Mon temps est limité – si j’avais une vie sans fin, il y aurait de nombreuses options. Mais j’ai besoin à la fois de gagner de l’argent et de partir rapidement. Ici, je marcherai le long de Primorye. Personne ici ne s’attend à une quelconque évasion.

D'accord, comment êtes-vous arrivé à Vladivostok ?

J'ai décidé d'économiser sur mon billet d'avion. Et il est devenu complètement fou. J'ai trouvé une valise sous ma maison, j'ai pris un sac de couchage, une guitare et un ordinateur. Et je suis parti sans argent. J'ai appris une chanson à la gare de Koursk et j'y suis allé. C'est complètement inhabituel pour moi de jouer en public, et au début mes genoux tremblaient, mais ils m'ont donné de l'argent. Je suis arrivé à Vladimir, j'ai dormi sur les rives de la Klyazma, j'ai rencontré des criminels dans la forêt. Allons-nous en.

Dans la région de Moscou, vous pouvez rouler comme un lièvre, mais plus vous avancez, plus le contrôle est fort. J'ai gagné de l'argent en jouant de la guitare dans le train précédent et j'ai payé le billet dans le train suivant. C'est ainsi que j'ai traversé Ekaterinbourg et Tioumen. Il dormait sur les toits des banques, dans les forêts et les champs. J'ai choisi des bâtiments relativement respectables car c'est beaucoup plus sûr. Vous ne pouvez pas passer la nuit à la gare, car les sans-abri me voleraient rapidement. Bien qu'en cours de route, j'ai failli me faire voler par la police en Sibérie.

La situation là-bas est généralement la plus criminelle, je ne pensais même pas qu'il y avait des endroits en Russie où la pauvreté était aussi répandue. Ici, à Vladivostok, et plus encore à Moscou, c'est difficile à imaginer. Mais il y a des villages près d’Irkoutsk où les gens vivent d’eau et de pommes de terre pendant six mois, et ils n’ont même pas l’argent pour partir de là. Ils ne font aucune agriculture ni rien du tout. Uniquement de la drogue et de l'alcool. Ce sont des villages d’horreur, la population est dépravée, vit de l’aide sociale et est complètement ivre. C'est ici que je me suis retrouvé.


Comme toujours, j'ai marché dans la voiture avec une guitare et j'ai rencontré des policiers. C'était en général une opération qui me était familière : ils la vérifiaient dans presque tous les trains. Car si vous conduisez dans des endroits aussi éloignés, tout le monde se connaît, mais un étranger se démarque et est immédiatement contrôlé. Alors ils ont commencé à me contrôler aussi : il n'y avait personne dans le train à part moi et une vieille femme. Ils ont dit que je n'arriverais tout simplement pas à la station suivante à moins de les payer. Ils ne sont entrés dans aucun détail. Ils m'ont proposé de me payer cinq mille dollars en échange de tous mes biens. J'ai réussi à aller aux toilettes, puis j'ai sauté du train à l'arrêt. J’avais un ticket pour une autre gare, donc ils ne s’attendaient pas à ce que je saute dans des buissons sans quai. La police locale est venue me chercher et m'a interrogé pendant deux heures, mais elle m'a finalement relâché avec mes biens. Ensuite, j'ai marché 25 kilomètres depuis ce village jusqu'à l'autoroute, car je ne pouvais plus monter dans le train. J'ai coupé du bois de neuf heures du matin à neuf heures du soir pour 100 roubles, que j'ai dépensés en nourriture. Il n'y avait même pas assez d'argent pour acheter un bus.

En Russie, en général, tout est très imprévisible. Les trains électriques sont parfois annulés dans des régions entières sans préavis. Autrement dit, j'étais assis à Moscou, en train de planifier un voyage, et il est vrai que je n'ai pas approfondi la théorie - où et où je partirais, à quelle heure. Il est impossible de tout réfléchir en profondeur, tout est annulé en deux jours. En Khakassie l'année dernière, les trains électriques ont été complètement supprimés dans toute la région - il n'y avait aucun service. J'ai effectué mon dernier voyage en Porsche sur le toit d'un porte-voitures. De nombreuses personnes conduisent des voitures jusqu'à Vladivostok. Autrement dit, le chauffeur du camion conduisait la voiture et je dormais dedans.

En conséquence, je suis arrivé à Vladik en 25 jours et j'ai économisé sur les billets d'avion. D’un autre côté, le chemin lui-même m’offre de nouvelles opportunités. La façon dont je suis arrivé à Vladik m'a donné une attitude complètement différente de celle des locaux.

Et qu’avez-vous fait après votre arrivée ?

J’ai d’abord commencé à gagner de l’argent. Je suis arrivé affamé et faible. Pendant mon voyage, je mangeais principalement du sarrasin sec, je me coupais la main avec une guitare et j'étais épuisé. Les premiers jours, il me suffisait de récolter 500 roubles sur mon téléphone. J'ai essayé de toutes mes forces de gagner de l'argent avec ça. Canettes en aluminium circulées et collectées. Je les ai récupérés pendant deux jours, j'ai récupéré deux sacs, j'ai reçu 100 roubles, mais en les récupérant, j'ai trouvé trois téléphones. Et j'en ai gagné 150 000 (je fais toujours tout mon travail par téléphone, même pas sur un ordinateur portable), parce que j'ai appelé mes étudiants au téléphone - tout est à l'ancienne. Là-bas, à Vladik, j'ai rencontré un homme qui m'a aidé et m'a fourni les locaux dans lesquels je vivais et dirigeais mes cours. Mais maintenant, comme c'était inutile, j'ai déménagé dans le garage et j'y vis uniquement. Et en général, maintenant j'ai arrêté de gagner de l'argent. J'ai besoin de rencontrer les gens qui font le taud de mon bateau, d'être tout le temps au garage pour préparer le bateau.

Quel type de bateau possédez-vous ?

Sur Internet, il a été vendu 130 mille. Mais ils me l'ont vendu 100 000, car je l'ai acheté le 30 janvier, hors saison. Parallèlement, le propriétaire du bateau s'est engagé à le conserver dans son garage. Il est fabriqué en composite et est assez résistant malgré son apparence. Assemblé selon un design américain par Dudley Dix au chantier naval de Vladivostok. J'ai également acheté une couverture pour 25 000, qui est renforcée par des cordes transversales. Il sera possible de grimper sous cette couverture. Il réduit les contraintes mécaniques sur le bateau.