À l'heure actuelle, les armées des principales puissances militaires du monde sont armées de chars de la troisième génération d'après-guerre. Il s'agit notamment des M1 Abrams américains, des Type 88 et Type 99 chinois et des T-80 et T-90 russes. L'Allemagne ne fait pas exception: le principal véhicule de combat de la Bundeswehr est aujourd'hui le char Leopard-2 de troisième génération.

Les Allemands ont toujours été réputés pour leur bonne technique et leur école de construction de chars est excellente, de sorte que le char Leopard 2 est à juste titre considéré comme l'un des meilleurs chars principaux au monde. Son développement a commencé pendant la guerre froide, depuis lors, de nombreuses modifications de la machine ont été créées. Les mérites du Leopard sont attestés par le fait que ce char a été mis en service dans deux douzaines de pays du monde.

Les Allemands eux-mêmes affirment que le Leopard 2 est le meilleur char de combat principal à l'heure actuelle. Bien sûr, dans chaque pays, les produits de leur propre complexe militaro-industriel sont loués, mais dans ce cas, une telle affirmation n'est pas loin de la vérité. De nombreux experts considèrent vraiment le Leopard-2 comme le char le plus puissant de notre époque.

C'est le Leopard-2 que l'on peut appeler le char principal de l'OTAN, et non comme les Abrams américains. Soit dit en passant, le char allemand n'est pas inférieur à l'Abrams en termes de caractéristiques (au moins).

Jusqu'en 2019, plus de 3 000 unités Leopard sont sorties de la chaîne de montage et elles sont produites sous licence dans plusieurs autres pays.

Histoire de la création

Au milieu des années 50 du siècle dernier, le développement d'un nouveau char a commencé en Europe, qui a ensuite reçu le nom de "Leopard-1". Le but de ce projet était de créer un char qui ne serait pas inférieur aux véhicules de combat soviétiques de l'époque.

La production de Leopard-1 a commencé en Allemagne en 1965, et presque immédiatement, il a été adopté par plusieurs pays européens à la fois, où il a été produit sous licence. À l'avenir, "Leopard-1" a été modernisé à plusieurs reprises, il était en service dans dix pays du monde.

Cependant, déjà en 1967, les concepteurs allemands ont commencé à développer un nouveau char, qui deviendra plus tard le Leopard-2. Initialement, les Américains ont participé à ce projet (MW-70), mais très vite des désaccords entre les partenaires ont conduit au fait que chaque pays a commencé à développer son propre char.

Le programme national allemand s'appelait "Gilded Leopard" (alors "Boar"). En 1969, deux prototypes de la nouvelle machine ont été créés et leurs tests ont commencé. En Allemagne, deux véhicules équipés d'armes à canon (Leopard-2K) et d'armes à missiles (Leopard-2FK) ont été initialement développés. Dans le même temps, les recherches se poursuivaient dans différentes directions: dans l'utilisation de canons à canon lisse de différents calibres sur la machine, d'une suspension hydropneumatique, d'éléments de châssis et d'un système de contrôle de tir. Bientôt, les travaux sur un char équipé d'armes de missiles ont été interrompus.

L'entrepreneur principal était Krauss-Maffei AG, Porsche était responsable de la conception et du train de roulement, Wegmann a développé la tourelle et AEG Telefunken a développé le système de contrôle de tir. De 1972 à 1974, plusieurs variantes de la conception de la coque et de la tourelle de la machine ont été réalisées.

En 1973, la voiture a reçu son nom actuel, un peu plus tard, plusieurs "Leopards" ont été testés aux États-Unis avec un char américain prometteur et ont montré des caractéristiques comparables.

Après tous les tests et améliorations de conception en 1977, la modification du Leopard 2AV avec une armure multicouche et un nouveau système de conduite de tir (FCS) a été adoptée par la Bundeswehr, et deux ans plus tard, la production en série de cette machine a commencé.

Aperçu du réservoir

Le char allemand "Leopard-2" est fabriqué selon le schéma classique, avec un compartiment de contrôle à l'avant du véhicule et un moteur situé à l'arrière. Le compartiment de combat avec tourelle est situé au centre du véhicule, un canon lisse de 120 mm est installé dans la tourelle.

La protection blindée de la projection frontale du char est multicouche. Les plaques de blindage frontales ont une disposition verticale. Le blindage latéral est renforcé par des écrans anti-cumulatifs.

Devant la machine à droite se trouve le siège du conducteur, il y a aussi une partie des dispositifs de contrôle des munitions et de la machine. Il y a aussi une unité de filtrage dans le compartiment avant.

La tourelle abrite les postes du commandant de char, du mitrailleur et du chargeur, ainsi qu'un canon à âme lisse Rheinmetall Rh-120/L44 et une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm. Le canon du pistolet est recouvert d'un boîtier de protection thermique et comporte un éjecteur. La tour a une niche arrière dans laquelle se trouvent les munitions, la niche est équipée de panneaux défonçables. "Leopard-2" n'a pas de chargeur automatique.

L'intérieur du compartiment de combat est doublé d'une doublure spéciale en fibre d'aramide, dont la tâche principale est de réduire le nombre de fragments d'armure.

Sur la tourelle du char se trouvent également des mortiers pour placer un écran de fumée.

Dès le début du développement du Leopard-2, il était question d'augmenter sa puissance de feu. Les concepteurs avaient le choix entre un canon rayé de 105 mm et un canon à âme lisse de 120 mm. En conséquence, "Leopard-2" a été le premier du monde occidental à recevoir un canon de 120 mm. Grâce à sa conception réussie, le canon de char Leopard-2 est considéré comme l'un des meilleurs au monde.

À l'arrière du réservoir se trouve le compartiment de puissance, il abrite le moteur et la transmission. Le moteur diesel en forme de V MB 873 à douze cylindres est situé le long du corps de la machine. Le moteur est refroidi par liquide et turbocompressé. Sa puissance est de 1500 ch. Avec. Le compartiment moteur est séparé du compartiment de combat par une cloison coupe-feu.

Le moteur est équipé de deux turbocompresseurs et de deux refroidisseurs d'air. Deux prises d'air sont situées à l'arrière sous la niche arrière de la tour.

La transmission du char est hydromécanique, avec un réducteur planétaire à 4 rapports.

Le train de roulement se compose de sept galets et de quatre galets de support de chaque côté. Suspension - barre de torsion avec amortisseurs à friction. Révision les voitures sont produites après une course de 10 000 km.

Pour surmonter les obstacles d'eau, un tuyau est installé au-dessus de la trappe du commandant, curiosités et le support de la tour est scellé, des vannes sont installées sur les tuyaux d'échappement. "Leopard-2" ne peut pas se battre immédiatement après avoir forcé une barrière d'eau.

La composition du LMS "Leopard-2" comprend :

  • stabilisateur d'armement dans deux plans à entraînement électro-hydraulique WHA-H22;
  • ordinateur balistique électronique analogique;
  • télémètre à visée laser EMES-15;
  • dispositif de surveillance visuelle périscopique panoramique PERI-R17 ;
  • lunette de visée auxiliaire FERO-Z 18,
  • système de suivi du fonctionnement du SLA.

Le système permet à la fois au tireur et au commandant de char de tirer, tandis que les actions du commandant sont prioritaires. Pour toucher une cible, pointez simplement le marqueur de visée vers elle. Grâce à l'excellente stabilisation du canon et au FCS parfait, le Leopard-2 peut tirer efficacement en mouvement. Les installations de surveillance offrent une excellente visibilité à tous les membres d'équipage.

Sur les dernières modifications de la machine, l'examen de tous les membres d'équipage a été porté à 360 degrés grâce à l'utilisation de caméras thermiques améliorées.

"Leopard-2" est équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie, il existe également un système qui crée une surpression à l'intérieur du réservoir - c'est un moyen contre les armes de destruction massive. Sur les dernières modifications, un système de climatisation supplémentaire est installé dans la voiture.

Modifications de réservoir

Pendant une longue période de fonctionnement, le char Leopard-2 a été amélioré à plusieurs reprises et il existe donc de nombreuses modifications de cette machine.

La modification de base a été produite de 1979 à 1982.

En 1982, une modification du Leopard 2A1 est apparue, qui avait amélioré la protection du blindage et des imageurs thermiques ont été installés sur la voiture, ce qui a considérablement amélioré la visibilité de l'équipage. De plus, ils ont modifié l'emplacement du râtelier de munitions et, compte tenu de l'expérience d'exploitation, ont augmenté la fiabilité de certains composants du réservoir.

En 1984, la production d'une nouvelle modification de la machine, le Leopard 2A2, a commencé. Ce char a reçu une nouvelle conception de réservoirs de carburant, ainsi qu'un système de protection plus avancé contre les armes de destruction massive.

Leopard 2AZ a reçu une nouvelle station radio et un nouveau frein de stationnement, il a retiré la trappe pour charger les munitions.

Le Leopard 2A4 a reçu une nouvelle tourelle avec un blindage renforcé à base de titane, ainsi qu'un système d'extinction d'incendie plus avancé. Cette modification du réservoir a été produite de 1985 à 1990.

La sortie du Leopard 2A5 a commencé en 1995 et s'est poursuivie jusqu'en 1998. Cette modification a reçu des modules de protection dynamique montés. Une nouvelle trappe du conducteur a également été installée, sa visibilité a été améliorée, la carrosserie à l'emplacement du siège du conducteur a été renforcée. La tourelle de char a subi une modernisation: le masque du canon a été changé, le blindage frontal et latéral a été renforcé avec des modules de blindage espacés. Le canon a reçu un système de stabilisation électrique plus ignifuge au lieu d'un système électro-hydraulique. Le commandant a reçu un nouvel imageur thermique indépendant de nouvelle génération, intégré à un dispositif d'observation panoramique. Le réservoir dispose d'un système de navigation GPS. À la suite de ces changements, le poids du bronzage est passé à 59,5-62 tonnes.

La modification Leopard 2A6 est apparue en 2001. En fait, il s'agit du char Leopard-2A5, qui était équipé d'un nouveau canon d'une longueur de 55 calibres. Des obus à l'uranium appauvri ont été ajoutés à la charge de munitions. Une augmentation de la longueur du canon a considérablement augmenté la vitesse initiale des projectiles, ce qui a considérablement augmenté la pénétration du blindage. Des améliorations ont également été apportées au système de contrôle des armes. Malgré tous les changements, le poids de la voiture est resté au niveau de 62 tonnes.

En 2010, la dernière modification de la voiture est sortie - Leopard 2A7 +. Ce char a reçu un nouveau module de combat situé sur le toit de la tourelle, composé d'une mitrailleuse de 12,7 mm et d'un lance-grenades de 76 mm. Sa télécommande.

La carrosserie de la voiture a reçu une protection passive supplémentaire, une attention particulière a été portée à la protection des côtés de la voiture. L'armure du bas a également été renforcée. Tout le monde et les membres d'équipage ont eu la possibilité d'avoir une vue circulaire grâce aux caméras thermiques.

Le train de roulement du char a également été amélioré. Pour alimenter l'équipement de bord, une centrale électrique supplémentaire a été installée à l'arrière. A la demande du client, la cuve peut être équipée d'une lame.

Voici une liste des améliorations qui ont été apportées au Leopard 2A7+ par rapport au 2A6 :

  • amélioration significative de la protection contre les mines et les mines terrestres ;
  • les éléments articulés sont conçus pour protéger contre les munitions qui représentent le plus grand danger pour les chars modernes : BOPS, grenades cumulatives (type RPG), ATGM qui affectent
  • éléments d'armes à sous-munitions;
  • le concept de « tour numérique » a été implémenté sur le char ;
  • SLA amélioré ;
  • les derniers obus de sous-calibre avec une palette détachable (BOPS) DM-53, ainsi que des cartouches explosives programmables DM-12, ont été introduits dans la charge de munitions;
  • la modification du Leopard 2A7 + fournit un système de communication avec des unités d'infanterie qui fonctionnent avec le char;
  • Le Leopard 2А7+ dispose d'équipements qui lui permettent d'être inclus dans le système d'approvisionnement global, ce qui simplifie grandement l'approvisionnement des unités de chars en munitions, carburant et pièces de rechange.

On peut dire que le Leopard 2А7+ peut fonctionner avec plus de succès que les anciennes modifications non seulement dans des conditions normales, mais également participer à des opérations de combat dans la ville.

Le poids de la dernière modification du Leopard était de 67 tonnes.

La Bundeswehr a déjà annoncé son intention de mettre à niveau certains des chars Leopard 2A6 et Leopard 2A5 au niveau 2A7+. Des informations sur la modernisation de 150 machines ont été exprimées. À l'heure actuelle, la principale force blindée armée allemande restent les modifications 2A5 et 2A6.

D'autres pays qui exploitent Leopard-2 s'intéressent également à la nouveauté. Jusqu'en 2019, vingt nouvelles machines Leopard 2A7+ ont été fabriquées. De nombreux experts estiment que cette modification est la dernière, il est impossible d'améliorer davantage le réservoir, car son potentiel de modernisation est épuisé.

Evaluation de projet

Le char Leopard 2 est l'un des meilleurs chars de combat principaux au monde. Il entre régulièrement dans divers classements de chars, remportant habituellement les prix les plus élevés.

Les dernières modifications du Leopard-2 ont vraiment l'air parfaites: une protection blindée renforcée de la projection avant et des parties latérales permet de parler de la haute sécurité du véhicule, une arme puissante est capable de faire face à n'importe quel ennemi et d'excellents dispositifs de visée et les dispositifs d'observation sont assurés d'être les premiers à être détectés.

Tout ce qui précède fait du Leopard-2 (dernières modifications) un adversaire redoutable pour tout char moderne.

Les dernières modifications du char utilisent les munitions de sous-calibre les plus modernes avec une palette amovible avec un noyau en alliage de tungstène. Cela vous permet de frapper n'importe quel type de véhicules blindés modernes.

Il y a eu des plaintes concernant une protection insuffisante contre les mines de fond, mais ce problème a été éliminé sur les modifications des A5, A6 et A7 +.

L'inconvénient incontestable de cette machine est son coût élevé.

Caractéristiques

Char TTX Leopard 2А6

Équipage, homme 4
Poids au combat, t 59,9
Dimensions principales, m :
longueur avec le canon vers l'avant 11,29
la longueur du corps 7,72
largeur de l'écran latéral 3,74
hauteur du toit de la tour 2,64
Dégagement, m 0,5
Largeur de voie, m 0,635
Munition:
fusils, coups de feu 42
mitrailleuses, munitions 5 500
Vitesse de déplacement maximale, km/h :
par autoroute 72
en marche arrière 31
Puissance moteur, l. Avec 1 500
Poids du moteur, kg 2 590
Masse de l'unité de puissance, kg 4 840
Surmonter les obstacles:
largeur du fossé, m 3
hauteur de paroi verticale, m 1,1
montée en pente, grêle 30
pente de roulis, grêle 15
profondeur de la barrière d'eau (gué), m :
sans préparation 1
après préparation 2,35
profondeur de la barrière d'eau (avec OPVT*), m 4
Autonomie sur autoroute, km 550
Capacité du réservoir de carburant, l 1 200

Vidéo du réservoir

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Le Leopard 2 (Leopard 2) a été créé par Krauss-Maffei au début des années 1970 et est le principal char de combat en service dans la Bundeswehr depuis 1979. Dans l'armée allemande, le char a remplacé le Leopard 1 obsolète. En plus de l'Allemagne, le Leopard 2 est au service de 12 autres pays européens, ainsi que plusieurs pays en dehors de l'Union européenne. Au total, 3480 réservoirs ont été produits. Leopard 2 a participé aux combats au Kosovo dans le cadre de l'armée allemande et en Afghanistan dans le cadre du contingent danois et canadien forces internationales promouvoir la sécurité.

Il existe deux branches principales du développement du char, le modèle original Leopard 2A4, qui a un blindage de tourelle orienté verticalement, et un modèle "amélioré", appelé Leopard 2A5 et d'autres versions plus récentes avec un blindage de tourelle incliné, un blindage modulaire et un certain nombre de mesures de protection supplémentaires. Toutes les versions sont équipées d'un système de contrôle de tir numérique avec un télémètre laser, un canon entièrement stabilisé avec une mitrailleuse coaxiale et le dernier dispositif de vision nocturne (les premiers véhicules utilisaient une caméra de télévision à faible éclairage ou LLLTV ; les imageurs thermiques sont venus plus tard) . Le char est capable de tirer sur une cible en mouvement tout en se déplaçant sur un terrain accidenté.

Développement
Lorsque le char Leopard 1 est entré en service en 1965, le nouveau canon Rheinmetall L44 de 120 mm était considéré comme l'équivalent des derniers canons de chars soviétiques. Cependant, son introduction a été annulée avec le lancement du projet de "super tank" MBT-70, qui était en cours de développement avec les États-Unis. Le MBT-70 avait un design révolutionnaire. Selon le projet, le char avait une masse de 50 tonnes, une tourelle soudée avec une poupe allongée et un blindage latéral incurvé, un châssis à six roues avec suspension hydropneumatique réglable. Le MBT-70 était armé d'un canon à faible balistique de 152 mm qui, à l'aide d'un système de contrôle de tir avancé, était censé tirer des missiles antichars Shilaila à guidage laser, ainsi que des projectiles perforants et cumulatifs. Cependant, le MBT-70 n'a jamais été achevé et le projet commun a été annulé en 1969. La raison officielle était le coût excessif du développement du char.




Le projet national de la société d'ingénierie Krauss-Maffei a débuté en 1970. Un an plus tard, le projet des années 60 a été pris comme base - le réservoir Experimentalentwicklung (plus tard appelé Keiller), qui, à son tour, a été créé à partir du "léopard doré " (vergoldeter Leopard) et, en fait, était une modification du MBT-70 ou Eber. Le nom du projet Leopard 2 a été fixé en 1971, qui parlait de son retour d'expérience du char Leopard 1. Au cours de cette année, Krauss-Maffei a conçu 17 prototypes, dont 16 ont été construits.Tous les chars avaient une masse de 50 tonnes.

Le 11 décembre 1974, pour la possibilité d'une production conjointe de MBT avec les États-Unis, un protocole d'accord sur les fournitures de défense a été signé, en même temps que les Américains ont acquis et commencé à tester 7 prototypes. Compte tenu de l'expérience de la guerre jour du Jugement dernier l'une des tâches principales était d'assurer la haute sécurité du char, pour lequel un blindage incliné lourd avec blindage a commencé à être utilisé. Cela a déterminé l'augmentation de la masse du réservoir à 60 tonnes. Pour tester le nouveau type de blindage, le prototype de tourelle numéro 14 a été modifié.L'utilisation de plaques de blindage perforées verticales et d'un stockage de munitions à l'arrière a considérablement agrandi la tourelle Leopard 2 par rapport à son prédécesseur. Il convient de noter qu'au départ, une armure perforée a été utilisée sur le nouveau char, et non Chobham, comme certains le pensent. Le prototype 14 portait un canon Rheinmetall de 120 mm (qui a finalement été utilisé sur l'Abrams). Des prototypes avec 2 nouvelles coques et 3 tourelles ont ensuite été introduits. Le premier échantillon (PT-20) était équipé du canon d'origine 105-mm L7A3 et du système de contrôle de tir Hughes, le second (PT-19) avait un système de contrôle de tir plus serré, mais il avait la possibilité de changer le pistolet pour le 120-mm Rheinmetall et, enfin, le troisième char (PT-21) était équipé du système de contrôle de tir Hughes-Krupp Atlas Electronic EMES 13 et disposait d'un canon de 120 mm.

Au milieu de 1976, le prototype 19 a été assemblé et envoyé aux États-Unis, avec une coque PT-20 et un ensemble de cibles spéciales pour les tests. Le prototype a été nommé Leopard 2AV (version simple) car il avait un FCS simplifié. En août 1976, le char arriva en Amérique et, du 1er septembre à décembre 1976, des essais comparatifs du Leopard 2 et du XM1 (prototype M1 Abrams) eurent lieu au Aberdeen Proving Ground. L'armée américaine a signalé que le Leopard 2 et le XM1 sont égaux en puissance de feu et en mobilité, mais que le XM1 est supérieur au char allemand en termes de protection. Aujourd'hui on peut dire que c'est vrai contre les menaces cumulatives, alors que contre les menaces cinétiques, le Leopard 2 est deux fois plus supérieur aux M1 Abrams des premières versions (respectivement 650 contre 350 mm). Son moteur diesel multicarburant traditionnel est plus fiable et offre des performances similaires avec une consommation de carburant comparable. Bien qu'il produise plus de bruit, la signature IR d'un moteur diesel est inférieure à celle d'une turbine à gaz. La coque du prototype 20 au lieu de la tourelle avait un certain élément de masse qui pesait le même poids que la tourelle sans modules de blindage, à l'exclusion de toutes les données de performance. Après avoir testé la coque du char Leopard 2, ils sont retournés en Allemagne pour une évaluation plus approfondie, et la tourelle 19 est restée aux États-Unis, a été installée sur la coque du prototype 7, tandis que le canon a été remplacé par un Rheinmetall de 120 mm. Au cours des essais jusqu'en mars 1977, le canon L7 de 105 mm monté sur Abrams, qui a été choisi à la suite de discussions entre concepteurs de l'OTAN, a vu un avantage indéniable.

Avant le début des tests, les États-Unis ont sélectionné le prototype Chrysler XM1 pour un développement complet. Cependant, l'armée envisageait toujours d'adapter le Leopard 2. En janvier 1977, l'Allemagne prévoyait une petite série avec trois coques et deux nouvelles tourelles, qui furent reçues en 1978. Ces véhicules avaient un blindage de coque frontal accru. En septembre 1977, 1800 chars Leopard 2 ont été commandés, qui ont été produits en 5 lots. Le premier a été reçu le 25 octobre 1979. À ce stade, l'armée danoise avait déjà abandonné les chars M1, car ils avaient un coût opérationnel élevé et étaient alimentés en carburant américain, et avait commandé 445 chars Leopard 2 le 2 mars 1979. La Suisse a acquis 35 chars le 24 août 1983, et en décembre 1987 a également commencé la production sous licence 345 réservoirs. Ainsi, presque en raison de son potentiel d'exportation dans les années 1980 (le char de dernière génération n'était pas présenté), le Leopard 2 est devenu très populaire dans les années 1990, lorsque, en raison de la réduction de l'armée allemande, les véhicules blindés excédentaires étaient vendus à un prix réduit. le prix. En Europe, la popularité du Leopard 2 est telle qu'il est parfois appelé l'Euro Leopard (à l'exception de la France, de l'Angleterre et de l'Italie, qui ont produit leurs propres CCP). Cependant, ce char est également populaire en dehors de l'Europe.

protection

Coque et tour char allemand soudé. Le Leopard 2 est équipé d'un blindage combiné Chobham avec des matériaux cassants à haute résistance. Les versions 2A5 et A6 utilisent en outre des modules de blindage pour la projection frontale de la tourelle, de la coque et des carénages latéraux. La protection estimée d'un véhicule blindé contre les menaces cinétiques est pour le char Leopard 2A4 de l'ordre de 590 à 690 mm d'acier de blindage homogène lorsqu'il frappe la surface avant de la tourelle, 600 mm de la pente de la tourelle et la partie frontale inférieure de la coque, et pour le Leopard 2A6 - 920-940 mm des tourelles de surface frontale, rampe de tourelle de 620 mm et avant inférieur de la coque. Sur les chars Leopard 2A4M et 2A6M, une plaque de blindage supplémentaire est installée sur le fond pour se protéger contre les mines et les engins piégés.



Tous les Leopard après la version 2A6 incluent des écrans latéraux en caoutchouc renforcé pour se protéger contre les menaces cumulatives. Le char 2A6M peut également améliorer la protection contre les grenades RPG en installant des blocs supplémentaires de blindage réactif sur la coque, dont la détonation entraîne une défocalisation du jet cumulatif ou du noyau d'impact.

Léopard 2A6. La photo en bas à droite montre un élément d'armure modulaire monté sur le front de la tour (cliquable)

Sur la plupart des chars, à l'exception des véhicules danois (équipés de mortiers nationaux à 6 canons), de chaque côté de la tourelle se trouvent des installations avec quatre grenades fumigènes Wegmann de 76 mm, qui peuvent tirer à la fois des coups simples et une volée. Les chars suédois utilisent des systèmes de fumée français GALIX, similaires aux systèmes du char Leclerc.

L'équipage est protégé des armes nucléaires, biologiques et chimiques. De plus, le Leopard 2 dispose d'un système de compression qui augmente la pression dans la voiture à plus de 4 mbar (0,004 kp/cm²). Le système d'extinction d'incendie comprend quatre extincteurs "Halon" de 9 kg montés à droite derrière le siège du conducteur. Les extincteurs sont intégrés au système et sont activés automatiquement par l'équipement d'extinction d'incendie lorsque la température dépasse 82,22 °C, ou par le panneau de commande du conducteur. Un extincteur "Halon" supplémentaire de 2,5 kg est installé au sol sous le canon principal.

Armement
Le canon principal du char Leopard 2 est un canon à canon lisse Rheinmetall de 120 mm, soit la variante L44 (que l'on trouve sur tous les chars jusqu'à la version A5), soit le L55 (sur les modèles 2A6 et ultérieurs). L'échantillon de pistolet L55 se distingue par une longueur de canon accrue de 11 calibres (1320 mm). Cette innovation a conduit à une augmentation de la vitesse initiale et de l'énergie du projectile. 27 obus sont situés dans une niche spéciale dans la partie avant de la coque, à gauche du siège du conducteur, 15 autres sont situés sur le côté gauche de la tourelle et sont séparés du compartiment de combat par une porte électrique spéciale. En cas d'incendie de munitions, les panneaux supérieurs sont séparés et la pression s'éloigne de l'équipage. Le canon est stabilisé dans deux plans et est capable de tirer divers types de projectiles, dont le DM-33 BOPS allemand avec un traceur qui pénètre 560 mm de blindage en acier à une distance de 2000 m, les projectiles polyvalents allemands DM12. Pour le canon L55, de nouveaux BOPS ont été introduits - DM-53, pénétrant 810 mm d'acier homogène à une distance de 2 km. Le dispositif d'éjection et le thermosleeve qui régule la température dans le canon sont recouverts de fibre de verre, et le canon lui-même est chromé pour prolonger la durée de vie. La déclinaison verticale du canon est de +20° à -9°.


La société Rheinmetall a mis à jour le Leopard 2, offrant la possibilité d'utiliser le LAHAT ATGM avec une tête laser semi-active, qui fonctionne à une distance de 6000 m.

L'armement supplémentaire comprend deux mitrailleuses, dont l'une est jumelée au canon principal et la seconde est anti-aérienne. Les modèles de chars allemands sont armés de deux mitrailleuses MG-3 de 7,62 mm ; la version danoise comprend deux mitrailleuses FN MAG de 7,62 mm, et enfin la version suisse comprend des mitrailleuses MG 87 de 7,5 mm. A bord du Leopard 2 se trouvent 4750 cartouches de mitrailleuse.

système de conduite de tir
Le FCS allemand standard est EMES 15 avec stabilisation indépendante dans deux plans. Le viseur principal du tireur est intégré à un télémètre laser à semi-conducteurs ND-YAG (néodyme-yttrium-aluminium-germanium) et à un imageur thermique Zeiss CdHgTe (cadmium-mercure-tellure) à 120 éléments, qui est associé au FCS. Le télescope auxiliaire octuple FERO-Z18 est monté coaxialement pour le tireur. Le commandant a un périscope indépendant, Rheinmetall/Zeiss PERI-R 17 A2. Le PERI-R 17 A2 est un viseur périscope panoramique stabilisé qui offre un champ de vision à 360° et est conçu pour la surveillance jour/nuit et l'acquisition de cibles. L'image thermique du périscope du commandant est transmise au moniteur dans le réservoir. Initialement, la production d'imageurs thermiques n'était pas établie et, à titre temporaire, des caméras de télévision à faible luminosité (LLLTV) ont été installées.

L'équipement LMS fournit 3 valeurs de la distance à la cible en 4 secondes. Les données sont transmises à l'ordinateur du système de conduite de tir et utilisées pour prendre des décisions. Le viseur du tireur étant intégré à un télémètre laser, il peut voir directement les résultats des calculs sous forme numérique. La portée maximale du télémètre est de 10 000 mètres avec une erreur de 20 mètres par 10 km. Le LMS permet au Leopard 2 de détruire une cible en mouvement lors d'un déplacement sur un terrain accidenté.

Équipement et composants du char Leopard 2 jusqu'à la version 2A4.

1. Le viseur principal EMES avec un canal d'imagerie thermique

2. Unité de contrôle du système de conduite de tir (y compris les paramètres de visée à imagerie thermique)

3. Composants de vérification du système

4. Module de navigation (comprend le système GPS et le système inertiel standard)

5. Commutateurs de commande pour le réglage du système de conduite de tir (entrée de données en mode manuel)

6. Manipulateur de contrôle du commandant

7. Ordinateur balistique / gyroscopes

8. Capteur de vent

9. Mire de réserve FERO

10. Module laser électronique

11. Panneau de sélection du type de chargeur de munitions

12. Mécanisme de pivotement de la tourelle

13. Cylindre de levage hydraulique

14. Alimentation électrique pour l'hydraulique

15. Contrôle du manipulateur


EMES 15. Sur le modèle 2A5, la protection du viseur a été augmentée avec l'introduction de deux ailes. La fenêtre de gauche appartient au canal d'imagerie thermique, la fenêtre étroite de droite est le canal de vision diurne et le télémètre laser.

Viseur périscope PERI R17A1 du commandant sur un char Leopard 2A4. C'est un appareil de vision diurne et nocturne (imagerie thermique). partie de tête L'appareil est protégé par un bouclier (capuchon blindé) contre les éclats et équipé d'un nettoyant pour vitres pour nettoyer le verre de protection contaminé de la tête.

Tank Leopard 2 PSO pour les conditions de combat urbain (modification 2A 5).

1. EMES 15 est le viseur optique principal du Leopard. Sa fonction est de calculer la distance à la cible et de pointer le pistolet.

2. Vue périscope panoramique commandant PERI-R17A2 vision jour/nuit. Combiné avec un canal d'imagerie thermique.

3. Viseur optique FERO-Z18 mitrailleur monté coaxialement

4. Trappe de chargement

5. Trappe du commandant avec un dispositif d'observation

6. Dispositif d'observation du pilote optique

7. Deux dispositifs de surveillance optique sur la trappe du conducteur.

8. Mitrailleuse coaxiale 7,62 mm MG3

9. Dispositifs de surveillance de la station d'armes à distance FLW 200 avec une mitrailleuse de calibre 12,7 mm

Moteur
La centrale électrique est un moteur diesel MTU MB 873 d'une puissance de 1100 kW. Il s'agit d'un moteur à quatre temps, 12 cylindres, turbocompressé et refroidi par liquide d'une cylindrée de 47,6 litres. La conception prévoit la multiplicité de l'installation avec un débit de 300 litres aux 100 km d'autoroute et 500 litres lors de la conduite sur terrain accidenté. Le remplacement du moteur peut être effectué sur le terrain en 15 minutes.

La transmission hydromécanique Renk HSWL354 est utilisée, qui a 4 vitesses avant et 2 vitesses arrière associées à un convertisseur de couple. La boîte de vitesses est entièrement automatique et se compose de trois engrenages planétaires avec freins à disque qui vous permettent d'utiliser les 1ère, 2ème et 3ème vitesses, ainsi que de bloquer l'embrayage lorsque vous allumez 4. Lorsque vous avancez à une vitesse ne dépassant pas 8 km / h, il est possible de passer immédiatement en marche arrière avec des éléments de friction. L'utilisation de la transmission hydrostatique du mécanisme de rotation réduit considérablement la charge sur le châssis et la transmission et permet un réglage cinématique du rayon de braquage, similaire au génie civil.

Le réservoir Leopard 2 embarque 3 réservoirs de carburant d'une capacité totale de 1160 litres (réservoir de 500 l dans le MTO, et 700 l - 2 réservoirs - sur les ailes). L'engin est capable d'une vitesse de 68 km/h sur autoroute (limitée à 50 km/h en Temps paisible) et 31 km/h en marche arrière. La centrale électrique et la transmission sont séparées du compartiment de combat par une cloison coupe-feu. Récemment, un nouveau moteur EuroPowerPack MTU MT883 d'une puissance de 1210 kW a été testé sur le réservoir. L'EuroPowerPack est une combinaison du moteur diesel MTU MT883 avec la transmission automatique à cinq vitesses Renk HSWL 295TM.


Département moteur-transmission. Vous pouvez voir deux barres de torsion au centre et sur le côté gauche du système de carburant (deux conteneurs verts). Le groupe auxiliaire de puissance est situé dans le coin supérieur droit de la partie arrière de la coque (non visible sur la photo).

Leopard 2 a une suspension à barre de torsion et un amortisseur à friction moderne. Les concepteurs de la société Porsche ont choisi un schéma à sept supports pour le châssis avec roues motrices arrière du char allemand. En plus de la barre de torsion, une variante avec une suspension hydropneumatique a été élaborée, cependant, en raison du coût de développement, cette dernière a été abandonnée. De solides monotorisons de 2,1 mètres de long et de 6,2 cm de diamètre sont installées sur toute la largeur de la coque.Les suspensions des roues de route Leopard (deux arrière et trois avant) sont reliées à des amortisseurs à friction à double effet, elles sont également équipées de limiteurs des rouleaux. Ce modèle d'amortissement est sensible à l'usure et à la température de l'air. Les roues de route à double réservoir comprennent des moyeux en acier, des jantes en aluminium et des pneus en caoutchouc. Leur largeur est de 700 mm, soit 40 mm de plus que celle du Leopard 1. Avec une course pleine chenille de 526 mm, sa course dynamique est de 320 mm. Les roues motrices sont équipées de jantes en acier dentées.
Les roues de guidage sont similaires aux galets de roulement, mais elles ont une largeur plus petite (600 mm). Des deux côtés dans un motif en damier, des rouleaux de support caoutchoutés à un côté sont montés.

Le réservoir utilise des chenilles "Dil" 570F avec des charnières en caoutchouc-métal et un pas de 184 mm. La largeur des chenilles est passée à 635 mm ; soit des crochets en X en acier (une douzaine par chenille) peuvent être montés dans leurs rainures pour la conduite sur glace, soit une paire de patins en asphalte pour réduire l'usure de la chaussée. La réduction de la pression au sol peut également être assurée en élargissant chaque voie 8-9. De plus, les marées des pistes comprennent des trous pour la fixation des éperons, ce qui augmente encore la capacité de cross-country de la machine.

Le réservoir peut traverser un gué de 4 mètres de profondeur à l'aide d'un tuba de 1,2 m de long et des obstacles verticaux jusqu'à un mètre de haut sans aucune préparation supplémentaire.

Production
En septembre 1977, le ministère allemand de la Défense a décidé de poursuivre la production prévue de 1 800 unités Leopard 2 en cinq lots. Krauss-Maffei a de nouveau été sélectionné comme principal fabricant, mais à cette époque Maschinenbau Kiel ("MaK") de Kiel était le principal sous-traitant (45%). Les livraisons ont commencé en 1979 et en 1982, la production des 380 premiers chars était terminée : 209 de Krauss-Maffei (châssis n° 10001 à 10210) et 171 de MaK (châssis n° 20001 à 20172). Les premiers modèles étaient équipés d'intensificateurs d'image, et les 80 derniers étaient équipés de nouveaux imageurs thermiques, qui ont ensuite migré également vers les premiers échantillons.

Le premier exportateur a été les Pays-Bas, qui ont acheté 445 réservoirs de juillet 1981 à juillet 1986. Plus tard, 114 chars (et une tourelle) furent revendus à l'Autriche. En 2007, 80 Leopard 2 ont été acquis par le Canada, 52 chars par la Norvège et, enfin, 37 unités par le Portugal. La Suède a également acheté 280 chars, dont 160 étaient des 2A4 de la série allemande, appelés Stridsvagn 121, ainsi que les derniers Leopard 2A5, appelés Stridsvagn 122. L'Espagne a initialement acheté 108 2A4, puis a autorisé 219 autres 2A6 (Leopardo 2E), qui destiné à remplacer le premier lot. De 1987 à 1993, la Suisse a acheté 380 voitures. Un certain nombre d'autres pays ont également des chars Leopard 2 en service, notamment la Pologne, le Danemark, la Finlande, la Grèce (production sous licence de Leopard 2Hel), la Turquie et le Chili. L'Allemagne elle-même a 2125 chars diverses modifications. Dans les années 1980, le Royaume-Uni s'intéressait au Leopard 2, qui préférait cependant le développement national - Challenger 1. En 2003, l'armée australienne envisagea de remplacer les anciennes machines Leopard 1 par Leopard 2, mais choisit pour cela l'américain M1A1 Abrams.

Expérience de combat

Force internationale dirigée par l'OTAN
Le contingent allemand de troupes au Kosovo dispose d'un certain nombre de chars Leopard 2A4 et 2A5.
Force internationale d'assistance à la sécurité / Opération Enduring Freedom
En octobre 2003, le Canada prévoyait de remplacer ses véhicules de combat d'appui-feu Leopard C2 et Stryker. Cependant, l'expérience en Afghanistan et, en particulier, dans l'opération "Medusa" a obligé à changer le point de vue des militaires et à maintenir les chars dans l'état des troupes. Les Leopard C2 étaient à Kandahar en 2006, mais ils avaient presque 30 ans et avaient épuisé leur durée de vie opérationnelle. Le gouvernement a décidé d'emprunter 20 chars 2A6 et 3 véhicules de reconnaissance à l'Allemagne pour reconstituer le contingent en Afghanistan. À la fin du mois d'août 2007, les chars ont été livrés par voie aérienne et mis à la disposition des troupes du Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians).





Lors de l'offensive du 2 novembre 2007, le char 2A6M a été détruit par un engin explosif improvisé, mais est resté intact : « et est devenu le premier à tester la modification Leopard 2A6M », écrit un officier canadien aux médias allemands. Le chef d'état-major général des Forces canadiennes, le général Rick Hillier, rapporte que le char, explosé par un engin piégé, a été mis hors service, mais est revenu dans les rangs après des réparations.

En octobre 2007, le Danemark a également introduit le Leopard 2A5 DK dans le sud de l'Afghanistan. Le char a été pris au bataillon Jydske Dragonregiment (Jutland Dragoons Regiment), qui avait 3 chars, un véhicule de combat d'infanterie M113, un véhicule de reconnaissance et d'autres chars en réserve. La version danoise du Leopard 2A5 est équipée du camouflage suédois Barracuda, qui limite l'absorption du rayonnement solaire, ce qui réduit la signature IR du véhicule. De plus, le char est équipé d'un siège conducteur au sol traditionnel, tandis que le 2A6M canadien utilise le "siège de sécurité dynamique" comme protection contre les mines, grâce auquel le conducteur est fixé avec des ceintures de parachute similaires. 6 sangles larges le maintiennent suspendu dans la bonne position. Dans ce cas, le contact du conducteur avec la coque du réservoir est exclu, ce qui réduit l'impact sur lui des conséquences de l'explosion.

En janvier 2008, les chars danois ont arrêté une manœuvre de flanc des talibans près de la rivière Helmand et ont fourni un appui-feu au sol élevé à l'infanterie danoise et britannique. Le 26 février 2008, le Leopard 2 danois a heurté une mine terrestre et endommagé une chenille. La voiture par ses propres moyens est retournée au camp pour des réparations. Le premier décès d'équipage s'est produit le 25 juillet 2008. Un Leopard 2A5 danois a touché un engin piégé dans la province de Helmand. La voiture a parcouru encore 200 mètres après l'explosion. Trois membres d'équipage, blessés, ont quitté le char, le conducteur n'a pu être sauvé. Dans le même incident, le deuxième char a heurté une mine terrestre, mais aucun des membres d'équipage n'a été blessé. Depuis le 7 décembre 2008, Leopard 2 fait partie de l'opération Red Dagger. Les véhicules ont reçu 31 munitions pour soutenir les forces de la coalition lors de la prise de la ville de Nad Ali dans la partie ouest de la province de Helmand. Le ministère britannique de la Défense a noté que les chars, avec leur précision de tir et leur mobilité, étaient un facteur décisif pour mener à bien la mission de combat.

Modifications
Le Leopard 2 principal, parfois appelé "A0" pour le distinguer des versions ultérieures, est la première variante produite. Les machines ont été créées d'octobre 1979 à mars 1982, un total de 380 unités. 209 d'entre eux ont été construits par Krauss-Maffei et 171 par MaK. L'équipement de base consistait en un stabilisateur d'arme électro-hydraulique à deux plans WNA-H22, un FCS avec un système de diagnostic RPP 1-8, un télémètre laser, un capteur de vent, un viseur télémètre de tireur EMES-15, un périscope panoramique PERI R17 viseur et un viseur de jour articulé FERO-Z18 supplémentaire. 200 véhicules étaient équipés de caméras à faible luminosité (PZB 200). Les modèles d'entraînement étaient des voitures à deux châssis.

Léopard 2A1
A subi une modification minime avec l'installation d'une caméra thermique sur le deuxième lot de 450 Leopard 2, nommé A1 ; 248 de Krauss-Maffei (Châssis Nr. 10211 à 10458) et 202 de MaK (Châssis Nr. 20173 à 20347). Les livraisons du 2A1 ont commencé en mars 1982 et se sont terminées en novembre 1983. Deux des changements les plus importants sont l'amélioration du râtelier à munitions, qui est devenu similaire au râtelier à munitions Abrams, et la refonte des filtres à carburant pour réduire les temps de ravitaillement.

Le troisième lot était composé de 300 Leopards 2 ; 165 de Krauss-Maffei (Châssis Nr. 10459 à 10623) et 135 de MaK (Châssis Nr. 20375 à 20509.). Les réservoirs 2A1 du troisième lot ont été créés de novembre 1983 à novembre 1984.

Léopard 2A2
La désignation est donnée aux machines du premier lot, améliorées au standard des deuxième et troisième séries. La mise à niveau comprend le remplacement de la caméra PZB 200 par une caméra thermique EMES 15. De plus, les réservoirs de carburant avant ont reçu des remplissages et des bouchons pour un ravitaillement indépendant, un réflecteur de déviation a été ajouté au viseur périscopique et une grande plaque de couverture a été installée pour protéger le système existant de protection contre les armes de destruction massive (NBC). Enfin, le char a reçu une remorque de 5 mètres avec différentes positions. Le programme de modernisation a commencé en 1984 et s'est terminé en 1987; les réservoirs des troisième, quatrième et cinquième lots au cours de cette période ont été produits avec des caractéristiques similaires. Les échantillons améliorés de la première série peuvent être reconnus par une plaque ronde recouvrant le trou d'où le capteur de vent pour le FCS a été retiré.

Léopard 2A3
Quatrième lot de 300 voitures ; 165 de Krauss-Maffei (Châssis Nr. 10624 à 10788) et 135 de MaK (Châssis Nr. 20510 à 20644) ont été livrés de décembre 1984 à décembre 1985. Les principaux changements sont l'introduction d'un récepteur radio numérique SEM80/90 supplémentaire (également installé sur le Leopard 1 en même temps), et l'ancienne trappe de chargement des munitions de la tourelle a été soudée, ce qui était perçu comme un point faible du blindage du toit. .

Léopard 2A4
La variante la plus courante du char allemand à l'heure actuelle est le Leopard 2A4. Parmi les améliorations figurent un système d'extinction automatique des incendies, un système de contrôle de tir entièrement numérique, l'utilisation de nouveaux projectiles, l'introduction d'une nouvelle tourelle avec un blindage plat en titane / tungstène.
La production de la gamme Leopard 2 s'est poursuivie de 1985 à 1992. Toutes les anciennes modifications ont été mises à niveau vers la norme 2A4. Jusqu'en 1994, l'Allemagne avait 2125 chars 2A4 (695 neufs, le reste a été modernisé), tandis que les Pays-Bas avaient 445 véhicules en service. Le modèle 2A4 a été produit sous licence par la Suisse, qui désignait les chars - Panzer 87 "Leopard" ou Pz 87. Cette modification comprenait une mitrailleuse suisse Mg 87 de calibre 7,5 mm, du matériel de communication et un système amélioré de protection contre les armes de destruction massive (NBC ). La Suisse compte 380 chars Pz 87.

À la fin de la guerre froide, l'Allemagne et les Pays-Bas ont trouvé un surplus de chars, qu'ils ont vendus aux pays de l'OTAN ou aux armées amies du monde entier. Les acheteurs étaient l'Autriche (114), le Canada (107), le Chili (140), le Danemark (51), la Finlande (124), la Grèce (183), la Norvège (52), la Pologne (128), le Portugal (37), Singapour ( 96). ), Espagne (108), Suède (160) et Turquie (339).

Le modèle de char Swiss Leopard s'appelle Poste 87WE(Wert Erhaltung). Ce véhicule a reçu une protection accrue contre les mines contre le char Leo 2A6M, un blindage plus épais sur la plaque frontale inférieure et une tourelle équipée d'un blindage national à base d'alliage de titane. Armure de toit de tourelle améliorée et lance-grenades fumigènes améliorés. D'autres innovations liées à l'amélioration de la capacité de survie et de l'efficacité au combat, et comprenaient un entraînement de tourelle électrique de type Leo 2A5, une caméra de recul du conducteur, un poste de tir indépendant pour le chargeur et des systèmes de contrôle améliorés. Un nouveau FCS "Carl Zeiss Optronix" GmbH PERI-R17A2 a été installé sur le réservoir. Le poste de tir à distance dispose d'une mitrailleuse de 12,7 mm M2 (MG64) stabilisée dans deux plans.

Poste 87-140 est une version expérimentale du Pz 87, avec un canon de 140 mm et un blindage supplémentaire.


Léopard 2A4CHL est la version chilienne du Leopard 2A4, qui est entré en service dans l'armée de ce pays en 2007. Des améliorations ont été apportées à l'électronique, aux systèmes de visée et aux systèmes d'information, ce qui a amené sa capacité de mise en réseau au niveau du char 2A6. De plus, une nouvelle suspension est apparue sur le réservoir et un canon à âme lisse L55 a été installé. Le poste de tir à distance, situé au-dessus des écoutilles du conducteur et du commandant, est équipé d'une mitrailleuse MG3 de 7,62 mm et d'un lance-grenades automatique HK GMG (calibre 40x53 mm). Le Leopard 2A4CHL a un blindage amélioré sur le toit et les côtés de la tourelle et peut être intégré dans un réseau d'information unique.

Léopards 2A4M CAN sont en service dans l'armée canadienne et sont une modification des 2A4, qui ont été vendus par les Pays-Bas. Basé sur l'expérience des opérateurs du Leopard 2, le char canadien a été spécialement créé pour la guerre en Afghanistan. Les 20 premiers véhicules ont été envoyés en Afghanistan en octobre 2010. Il a été décidé de remplacer le canon L55 d'origine, qui était destiné à combattre les chars ennemis, par un canon à plus petit rapport d'aspect, le L44. De plus, la version afghane du char n'a reçu qu'un blindage supplémentaire par rapport au char Leopard 2A4M CAN entièrement équipé. À l'avenir, la protection du véhicule a augmenté en raison de l'installation d'un blindage modulaire similaire au Leo 2A7 +, cependant, la modification de la tour est restée la même que dans la variante 2A4. Parmi les anciens Léopards danois, le Canada a amélioré 42 chars à des fins d'entraînement (on ne sait pas s'ils ont été mis à niveau vers la modification 2A4M CAN) et 18 unités ont été converties en véhicules d'ingénierie d'obstacles. Le Canada a acheté 15 chars 2A4 à l'Allemagne pour les convertir en véhicules de ravitaillement (pour les pièces de rechange) et, en février 2011, a acheté 12 autres unités 2A4/Pz 87 à la Suisse pour construire des véhicules blindés de dépannage.
Leopard 2NG (NG - la prochaine génération) d'un montant de 298 unités est en service dans l'armée turque. Il s'agit d'une modernisation des chars Leopard 2A4 avec l'introduction d'un blindage composite modulaire (AMAP), d'une optique améliorée et d'un nouveau FCS développé en 1995 et livré depuis fin 2011. Selon les médias turcs, la Finlande serait intéressée par l'acquisition d'un kit de mise à niveau turc pour ses Leo 2A4.

Léopard 2A5
Au milieu des années 80, la société Krauss-Maffei a commencé à travailler sur la modernisation des chars Leopard 2. L'impulsion a été la concurrence pour MBT pour les forces armées britanniques. Une attention considérable a été accordée à la sécurité, un rôle secondaire a été accordé à la puissance de feu et à la mobilité des véhicules blindés.
En 1990, les essais sur le terrain des prototypes de chars allemands, les TVM-1 et TVM-2, ont commencé. Le deuxième exemplaire présentait les modifications les plus impressionnantes, avait une meilleure sécurité que le prototype TVM-1 et, depuis 1993, est devenu la base du Leopard 2A5.

Sur les chars 2A5, des modules de blindage en forme de coin sont installés dans la projection frontale et les sections avant des côtés de la tour. Une armure espacée supplémentaire est conçue pour faire exploser les fusibles de contact des armes, ce qui réduit l'effet de pénétration lorsque l'ogive est déclenchée. De plus, les modules frontaux servent d'écrans contre les menaces cumulatives.

L'introduction d'une nouvelle protection a nécessité le placement d'un viseur de tireur sur le toit de la tourelle dans une capsule blindée. Le viseur périscope panoramique du commandant a été installé derrière la gauche de l'écoutille du commandant et a reçu un canal d'imagerie thermique indépendant.

Une doublure est apparue à l'intérieur du réservoir pour réduire la formation de fragments lors de la pénétration du blindage. L'installation du pistolet L55 a nécessité l'introduction d'un nouveau système de freinage, qui a permis de tirer des munitions plus puissantes, telles que le DM-53 BOPS. L'A5 est entré en service en Allemagne à la mi-1998.

Léopard 2(S)- la version suédoise du 2A5 allemand, désignée Strv 122. Les améliorations concernaient l'augmentation du blindage du toit de la tourelle et du front de caisse, ainsi que l'introduction du FCS et des systèmes de contrôle. Extérieurement, le char suédois se distingue du modèle allemand par la présence de lanceurs français GALIX, d'excellents conteneurs de stockage et de trappes d'équipage plus fines. Le char Strv 122B est équipé d'un blindage composite modulaire AMAP d'IBD Deisenroth, qui offre une protection contre les RPG et les IED à 360 0. La largeur du véhicule était de 4 mètres, tandis que le poids n'a augmenté que de 350 kg.

Léopard 2A5 DK- variante 2A5, mais pour quelques petites modifications similaires au modèle 2A6. Utilisé par l'armée danoise.

Léopard 2A6
Il porte un canon à âme lisse Rheinmetall de 120 mm comme canon principal. Tous les bataillons de chars allemands des "troupes d'intervention", ainsi que les danois, sont équipés du modèle 2A6. Le Canada a également acheté 20 chars aux Pays-Bas en 2007.

La modification allemande 2A6M a augmenté la protection contre les mines, un entraînement de tourelle électrique et un certain nombre de modifications internes pour augmenter la capacité de survie de l'équipage. À la fin de l'été 2007, le Canada a emprunté 20 chars Leo 2A6M à l'Allemagne pour les envoyer en Afghanistan.

Leopard 2A6M CAN - Version canadienne du 2A6M. Derrière la tourelle à l'arrière, il y a 2 boîtes noires séparées, des écrans de protection sont montés sur les côtés et à l'arrière de la tourelle et de la coque. Un nouveau système de climatisation était initialement prévu, mais l'armée canadienne a annoncé l'introduction d'un système de communication (connecté à de nouvelles tours d'antenne). Il est prévu que, dans le cadre de l'unification des armements, les chars canadiens empruntés recevront en retour les mitrailleuses allemandes MG3, tandis que les anciens véhicules danois seront laissés aux FN MAG. En raison du fait que 20 chars ont été empruntés à l'Allemagne, le Canada n'avait initialement pas l'intention d'installer un système de climatisation et s'est limité à des modifications mineures (en fait, l'équipage porte des gilets de refroidissement et l'entraînement de la tourelle électrique produit moins de chaleur que l'entraînement hydraulique des anciens Léopards C2 canadiens) . Les chars allemands empruntés sont actuellement en service au Canada et pourraient être améliorés, tandis que les anciens chars danois sont mis à niveau vers la version allemande Leopard 2A6M et seront utilisés une fois les véhicules empruntés rendus. Aujourd'hui, les chars canadiens sont en Afghanistan, sont climatisés et portent le camouflage Barracuda de Saab, qui réduit l'absorption solaire de 50 %.

Léopard 2 Hel- un dérivé du modèle 2A6, qui est en service dans l'armée grecque depuis 2003. "Hel" signifie - "hellénique" ("grec"). 170 véhicules ont été livrés aux troupes de 2006 à 2009. Au total, 140 réservoirs, livrés fin 2006, ont été construits en Grèce par ELBO.

Léopard 2Eégalement un dérivé du 2A6 avec une protection blindée accrue, qui est introduit dans le cadre du programme de production conjointe des entreprises de défense espagnoles et allemandes. Le programme a été créé en 1995 dans le cadre de la coopération entre les ministères militaires des deux pays et comprenait le transfert de 108 Leo 2A4 allemands à l'armée espagnole. L'utilisation des réservoirs a été prolongée jusqu'en 2016, puis les réservoirs ont été vendus à l'Espagne pour 15 124 014 euros par versements sur 10 ans. En 1998, le gouvernement espagnol a signé un autre contrat pour l'achat de 219 chars Leopard 2E, 16 autres chars Leopard 2ER (Bufalo) pour remplacer ceux perdus et 4 véhicules d'entraînement. Santa Bárbara Sistemas a été choisie comme entrepreneur principal. Le programme, estimé à 1939,4 millions d'euros, comprend également une logistique complète, des formations pour les instructeurs d'équipage, les ingénieurs d'exploitation, le châssis, la tourelle, les systèmes de guidage, ainsi que la fourniture de simulateurs pour l'entraînement au tir. La livraison du premier lot a commencé en 2004 et devait être achevée en 2008.

Léopard 2 OSP

Nouveau modèle Leopard 2 PSO (pour prendre en charge opérations de maintien de la paix) a été créé spécifiquement pour les conditions du combat urbain, de plus en plus rencontrées dans les conflits locaux. Le char est équipé d'un poste d'armes à distance avec une mitrailleuse de 12,7 mm, d'un blindage complet, d'une lame de bulldozer, d'un canon raccourci (L44), d'armes non létales, de caméras à courte portée, d'un projecteur et d'autres innovations. Cette modification n'est pas sans similitudes avec le M1A2 Abrams, également équipé d'un ensemble pour le combat urbain ("Tank Urban Survival Kit").

Léopard 2A7+
Il a été présenté pour la première fois au public lors de l'exposition "Eurosatory 2010" sous le label "Développé par KMW - testé et destiné au ministère allemand de la Défense". Leopard 2A7 + a été testé par la Bundeswehr sous la désignation UrbOb ("opérations urbaines"). En 2012, il est prévu de commencer les travaux de mise à niveau de 50 chars Leopard 2 vers le modèle 2A7+.
Le Leopard 2A7+ est conçu pour les conflits locaux de faible et haute intensité. La protection des chars a été augmentée grâce à l'utilisation d'un blindage modulaire, la protection frontale de la tourelle et de la coque a été renforcée. À 360 0, une protection contre les grenades RPG est assurée, une protection contre les mines du fond est installée. Le char peut tirer des obus HEAT programmables, la mitrailleuse à tourelle MG3 a été remplacée par la station d'armes à distance FLW 200.

Léopard 2-140
Au début des années 1990, la société Rheinmetall a commencé à travailler à la création d'un canon à âme lisse de 140 mm pour le char du futur. L'impulsion pour le développement a été les projets du bloc soviétique, qui a envisagé la possibilité d'installer des canons de calibre 135-152 mm sur le MBT. Le programme de canon de 140 mm était la troisième étape du programme de modernisation du KWS Leopard 2. L'étape du KWS 1 consistait à remplacer le canon de 120 mm L44 par un canon de calibre 55, le résultat du KWS 2 était le modèle de char 2A5 et, enfin, le KWS 3 étape comprenait le développement d'un canon de 140 mm, chargeur automatique, ce qui conduirait à une réduction des membres d'équipage à 3 personnes. Le dernier projet prévoyait le placement latéral de l'AZ, tandis que le pistolet lui-même se déplaçait vers la gauche. Le chargeur automatique était censé contenir 32 cartouches, qui étaient situées dans le porte-munitions à l'arrière de la tourelle. Le retrait des munitions du compartiment de combat était censé réduire considérablement l'explosivité du char en cas de pénétration. Le niveau de protection prévu était équivalent à Leopard 2A5 ou mieux. Le commandement et le contrôle du char seraient grandement améliorés avec l'introduction du système intelligent ISIS. Le projet KWS 3 est resté sur papier, mais le développement de canons de 140 mm se poursuit par Rheinmetall, en collaboration avec Royal Ordnance du Royaume-Uni et GIAT de France. Pour tester les capacités du canon, il a été installé sur le char Leopard 2. Cependant, le véhicule n'était pas équipé d'un chargeur automatique et la tourelle avait un mécanisme de pivotement électro-hydraulique. Pour équilibrer le char, un contrepoids était placé à l'arrière de la tourelle. Les tests ont été en partie réussis car le pistolet a montré une excellente action de pénétration, mais il y avait des difficultés avec son guidage.

Véhicules d'ingénierie et de formation

Bergepanzer BPz3 Buffel (Gr. Buffalo)
BPz3 - dépanneuse, comprend un bulldozer et une grue avec treuil intégré. La machine est équipée d'une mitrailleuse, lanceurs pour les grenades fumigènes, un système de protection contre les armes de destruction massive. Par analogie avec le réservoir, un moteur diesel de 1479 ch est installé. (1103kW). Il est en service avec l'Allemagne (où le véhicule est aussi appelé "Büffel ou Bergepanzer 3 pour sauver 3 chars"), les Pays-Bas (est un co-développeur et s'appelle Buffel), l'Autriche, le Canada, la Grèce, Singapour, l'Espagne (désigné Leopard 2ER Bufalo), la Suède (modification Bgbv 120) et la Suisse.

Panzerschnellbrücke 2
La machine, créée par MAN Mobile Bridges GmbH, est une couche de pont de réservoir basée sur le châssis Leopard 2. Elle est utilisée pour la pose d'un pont mobile. Une fois installé, le pont est suffisamment solide même pour qu'un char puisse passer dessus. Le pontier est au service de l'Allemagne et des Pays-Bas (désigné Bruglegger MLC 70).

Pionierpanzer 3 Kodiak
Véhicule de génie de combat - un dérivé du Leo 2. Utilisé par l'armée suisse, et également commandé par les armées danoise et suédoise. Kodiak est équipé d'un bulldozer, d'une excavatrice, d'un treuil à double cabestan et d'un poste de tir télécommandé. Basé sur le châssis Leo 2 avec une superstructure à l'avant. La machine est conçue pour nettoyer la zone (en particulier, le déminage). La version danoise dispose en outre d'une protection contre les mines pour le compartiment de combat. L'Espagne, qui teste actuellement un véhicule, peut convertir 24 chars Leo 2A4 en Pionierpanzer 3 pour son armée.

Machine d'entraînement (Fahrschulpanzer)
Char d'entraînement Leo 2. Un soldat conduit un véhicule blindé de 60 tonnes, la tourelle est remplacée par une cabine d'observation fixe avec des fenêtres avant et latérales et un mannequin de canon. L'instructeur est situé dans le cockpit et surveille l'état des systèmes, deux autres élèves peuvent également être là.

Léopard 2R
Véhicule blindé de déminage basé sur Leo 2A4, développé par Patria pour l'armée finlandaise. Au total, 10 voitures ont été construites. Le Leopard 2R est équipé d'une lame de bulldozer, d'un chasse-mine et d'un système de marquage automatique.

Léopard 2L
Couche de pont de chars basée sur le châssis Leopard 2A4, développé par KMW et Patria pour l'armée finlandaise. Au total, 10 réservoirs ont été convertis en poseurs de pont finlandais LEGUAN.
Les caractéristiques

La description Léopard 2A4 Léopard 2A5 Léopard 2A6/A6M
Équipage:4
Moteur:Moteur diesel MTU 12 cylindres MB 873-Ka 501, avec deux turbocompresseurs entraînés par l'échappement.
Volume:47.600 cm³, Couple (tr/min): 2.600/min
Pouvoir:1.479 ch, 1.103 kW
Transmission:Le mécanisme de commande, d'inversion et de direction hydromécanique HSWL 354 est combiné avec un frein principal hydrodynamique-mécanique. 4 vitesses avant, 2 vitesses arrière.
Suspension:L'arbre de torsion est relié aux galets de roulement et tourne avec les amortisseurs hydrauliques
Longueur avec le canon vers l'avant :9.670 millimètres10.970 millimètres
Largeur:3.750 millimètres
Hauteur:2.990 millimètres3.030 millimètres
Autorisation:540 millimètres
Gué traversé sans préparation :1 200 millimètres
Gué traversable avec tuba :4 000 millimètres
Fossé franchissable :3 000 millimètres
Mur cassable :1 100 millimètres
poids à vide:52 t57,3 t57,6 t

A6M 60,2 t
Poids au combat :55,15 t59,5 tA6 59,9 t (poids maximal ; 61,7 t),

A6M 62,5 t
Vitesse sur autoroute :68 km/h ; marche arrière 31 km/h
Capacité du réservoir de carburant:1 160 litres (limite en temps de paix à 900 litres)
Consommation de carburant et autonomie :Autoroute : 340 l/100 km, à 340 km

Terrain accidenté : 530 l/100 km, à 220 km

Moyenne : 410 l/100 km, 280 km

Essai statique : 12,5 l/h, 72–93 heures (avec 900–1 160 litres)
Temps de rotation (360°):10 secondes
Armement:Pistolet à âme lisse Rheinmetall 120 mm L44 et 2 mitrailleusesPistolet à âme lisse Rheinmetall 120 mm L55 et 2 mitrailleuses
Poids de la tour :16 tonnes21 t
Temps de rotation tourelle (360°) : 9 secondes (entraînement électrique)

illustrations —

www.inetres.com/gp/military/cv/tank/Leopard2.html

www.primeportal.net/tanks/vojta_micek/german_leopard2a6/

www.militaryphotos.net/forums/showthread.php?139218-Tank-leopard-2/page22

paralay.iboards.ru/viewtopic.php?f=10&t=964

www.panzer-modell.de/referenz/in_detail/leo2a5/leo2a5.htm

www.kotsch88.de/f_leopard2.htm

Promenade dans la tour Leopard 2A6 http://www.primeportal.net/tanks/ulrich_wrede/leopard_2a6_tower

La création de nouveaux chars est devenue l'un des domaines de la course aux armements, dans laquelle l'Occident a constamment joué un rôle inhabituel pour lui de rattrapage. À chaque décennie, les concepteurs soviétiques ont créé des machines de plus en plus avancées, ce qui ne pouvait qu'effrayer les dirigeants de l'OTAN. Compte tenu de la proximité de l'Allemagne avec les pays du Pacte de Varsovie, le développement de Leopard 2K était d'une importance primordiale pour sa direction, et l'avancement des travaux était personnellement contrôlé par le ministre de la Défense.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le monde a presque immédiatement plongé dans nouvelle guerre- "du froid". Il ne différait pas par les pertes et les destructions importantes, se manifestant par les énormes dépenses en armes que les parties devaient supporter, ainsi que par les conflits militaires locaux. La création de nouveaux chars est devenue l'un des domaines de la course aux armements, dans laquelle l'Occident a constamment joué un rôle inhabituel pour lui de rattrapage. Pendant les années de guerre, l'Union soviétique a créé plusieurs écoles de conception de chars et la production de chars la plus puissante au monde, durcie dans les conditions difficiles d'un manque permanent de ressources, de personnes et de fonds. La situation en constante évolution sur le front nécessitait la création de nouveaux types de chars aux caractéristiques améliorées et, après avoir gagné la guerre, au début des années 50, l'URSS s'est avérée être le propriétaire des forces de chars les plus nombreuses et les plus avancées. dans le monde. À chaque décennie, les concepteurs soviétiques ont créé des machines de plus en plus avancées, ce qui ne pouvait qu'effrayer les dirigeants de l'OTAN.

Avec et sans Américains

Au début des années 60, certains renseignements permettaient aux Américains de supposer que l'Union soviétique travaillait activement à la création d'un nouveau char prometteur FST (Future Soviet Tank - anglais "future Soviet tank"). En général, les Américains ne se sont pas trompés - au bureau de conception de Kharkov de A. A. Morozov, ils étaient sur le point d'achever les travaux sur le T-64. Afin de concevoir leur propre machine capable de supporter le FST en peu de temps, les Américains ont proposé au gouvernement allemand de combiner la conception et les ressources financières des deux États.

Cependant, le projet du char de combat principal de l'OTAN MBT-70 (Main Battle Tank 70) a échoué - les partenaires avaient des approches trop différentes. Les Américains voulaient installer un canon à âme lisse de 152 mm, qui permettait également de lancer des missiles guidés antichars Shileila. Les Allemands estimaient qu'il suffisait de l'équiper d'un canon lisse de 120 mm tirant des munitions à plumes. Les Américains étaient enclins à une centrale électrique à turbine à gaz, tandis que les Allemands restaient d'ardents partisans des diesels-citernes. De plus, en raison des spécificités du théâtre d'opérations européen, l'armée allemande a proposé des restrictions strictes sur la masse des futurs chars. En conséquence, les parties ont dépensé cinq fois plus d'argent que prévu, construit un modèle de char, après quoi le projet a été gelé en 1970.

MBT-70 exposé au Tank Museum du Aberdeen Proving Ground
Source - wikimedia.org

Apparemment, les Allemands ont d'abord compris que la coopération avec les États-Unis risquait de ne se terminer par rien, et donc, parallèlement au MBT-70, ils ont envisagé la possibilité de moderniser leurs chars Leopard. De plus, en 1967, ils ont lancé les travaux sur le char principal national Kampfpanzer-2, autrement appelé le Gilded Leopard, puis le Vepr (Keiler) (après la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs de chars allemands ont conservé la tradition de nommer leurs véhicules d'après des animaux ). La recherche de conception était basée sur les développements obtenus dans la conception du MVT-70.

En 1969, les Allemands ont créé les deux premiers prototypes, dont la conception et le châssis ont été développés par les ingénieurs de Porshe, le bon vieux Wegmann & Co a conçu les tours, et Telefunken (filiale d'AEG Corporation) a finalisé le système de stabilisation du canon du MBT -70 réservoir, créé par la société américaine Cadillac. Depuis 1970, la Krauss-Maffei AG Corporation, qui est toujours l'entrepreneur général pour la production de réservoirs, a pris en charge l'assemblage de prototypes.

Au départ, deux versions de l'armement du Vepr ont été développées (canon traditionnel et canon-fusée), mais en 1971, la seconde a été abandonnée - c'est peut-être pour cette raison que le char a été renommé Leopard 2K en 1973. En 1974, l'industrie allemande avait produit 16 coques et 17 tourelles du nouveau véhicule de combat.


Prototype Leopard 2K - coque #15 avec tourelle #02 et canon de 105mm
Source - de.wikipedia.org

Compte tenu de la proximité de l'Allemagne avec les pays du Pacte de Varsovie, le développement de Leopard 2K était d'une importance primordiale pour sa direction (l'avancement des travaux était personnellement contrôlé par le ministre de la Défense Helmut Schmidt). Pour plus de fiabilité, ils ont décidé de tester les prototypes non seulement en Europe, mais aussi à l'étranger. Ainsi, au début de 1974, quatre chars ont été envoyés au Canada (sur le terrain d'entraînement de Shilo) et aux États-Unis (sur le terrain d'entraînement de Yuma). L'armée voulait tester les véhicules dans des conditions de froid et de chaleur extrêmes, et voir comment ils fonctionnaient dans la neige profonde et la poussière épaisse. Puisqu'une décision finale n'avait pas encore été prise sur les canons à installer dans les tourelles, deux chars étaient armés de Rh-120 L44 à âme lisse de 120 mm de Rheinmetall Berlin AG, et deux autres de Royal Ordnance L7 rayé britannique de 105 mm. Les équipages des nouveaux chars étaient occupés par le personnel militaire du centre de formation de la Bundeswehr à Münster.

Les tests ont été effectués en conjonction avec le développement américain du projet MVT-70, qui avait à l'époque l'indice XM-1 (il deviendrait à l'avenir le célèbre char M1 Abrams). Des experts européens et américains ont comparé les résultats des tests et partagé leurs impressions qui n'étaient pas en faveur du XM-1. Le Leopard 2K a fait aussi bien que son concurrent américain, avec moins de poids, une plus grande autonomie et une meilleure maintenabilité.

Leopard II prend forme

La disposition du nouveau char, comme celle du premier "léopard", était classique - le compartiment de contrôle était situé à l'avant, suivi du compartiment de combat, suivi du compartiment moteur-transmission (ci-après - MTO), fermé par un réfractaire cloison métallique.


La disposition du char Leopard II
Source - alternathistory.org.ua

Le poids maximum des premiers "léopards" devait à l'origine ne pas dépasser 50 tonnes. Pour y parvenir, les concepteurs sont passés à l'affaiblissement des blindages latéraux et arrière, du toit de caisse et de la tourelle. Le blindage frontal était composé de plusieurs couches combinées, ce qui lui donnait un grand angle d'inclinaison de 81 °, et la tourelle était en forme de coin. Pour une protection supplémentaire de l'espace réservé devant la coque, des réservoirs de carburant ont été placés sur les ailes et des écrans en caoutchouc renforcés de plaques de blindage ont été installés sur les côtés de la coque. De plus, afin d'augmenter la résistance aux mines, le fond a été renforcé.

Le train de roulement du char se composait de sept roues de route à bord avec une suspension à barre de torsion individuelle. Pour les tests, deux prototypes ont été équipés d'une suspension hydropneumatique, qui n'est ensuite pas entrée en série en raison de sa complexité et de son coût élevé. Des amortisseurs à friction à double effet ont été installés sur les suspensions de trois roues avant et deux roues arrière de chaque côté, et des butées hydrauliques ont été installées sur les limiteurs des galets de ces suspensions. La course dynamique du galet de chenille du réservoir était de 320 mm et la course complète était de 526 mm.


Paramètres de réservation du char Leopard II
Source - fotos.subefotos.com

Les galets de roulement étaient fabriqués à pignon avec des pneus en caoutchouc et des disques amovibles en alliage d'aluminium, les moyeux étaient en acier. Par rapport au char Leopard I, le diamètre des rouleaux est passé de 660 à 700 mm. Les rouleaux de support ont été conçus comme un seul côté, revêtus de caoutchouc et ont été installés selon un motif en damier, quatre de chaque côté. Les roues de guidage étaient de conception similaire aux galets de roulement, tandis que leur diamètre s'est avéré inférieur à 600 mm. Les roues motrices étaient équipées de jantes dentées amovibles en acier.

Les chenilles avaient des charnières en caoutchouc-métal et un tapis roulant caoutchouté (le pas des chenilles était de 184 mm). Pour la conduite sur asphalte dans les rainures de la piste, des patins en caoutchouc ont été fixés à l'aide de loquets à ressort spéciaux (dans le cas de la conduite sur glace, ils ont été remplacés par des pattes en acier en forme de X). Dans les marées, le long des bords des pistes, deux trous coniques ont été conçus, dans lesquels des tiges d'éperon pointues pouvaient être martelées pour surmonter de courtes sections de sols lourds. De plus, pour réduire la pression spécifique moyenne sur le sol lors de la conduite sur un sol meuble, il a été envisagé d'installer des extenseurs toutes les huitième ou neuvième chenilles.

Dans le compartiment de commande du char, il y avait un siège conducteur, décalé plus près du côté tribord, un volant avec un surpresseur hydraulique et d'autres dispositifs et dispositifs, la partie principale des munitions et une unité de ventilation par filtre. Le siège du conducteur était réglable en hauteur et pouvait être installé dans deux positions : en combat (avec le hayon fermé) et en position rangée (avec le hayon ouvert). Pour surveiller la route, le conducteur disposait de trois appareils de visualisation à périscope prismatique.


Vue du département de la gestion
Source : whq-forum.de

Trois des quatre membres d'équipage se trouvaient dans le compartiment de combat: commandant de char, mitrailleur (à droite du canon) et chargeur (à gauche). Attention particulière a été confié à l'armement (sur les dix-sept premières machines, des L7 rayés de 105 mm ont été installés sur dix et des Rh-120 à âme lisse de 120 mm ont été installés sur sept). Ces derniers présentaient un certain nombre d'avantages - premièrement, ils étaient plus courts, car dans les systèmes à canon lisse, le projectile accélère plus rapidement que dans les systèmes rayés. Deuxièmement, en raison des diamètres intérieur et extérieur plus grands, le canon du canon de 120 mm est plus rigide et se plie moins lors du tir, ce qui entraîne une moindre dispersion des projectiles lors du tir. De plus, dans les fusils rayés, le canon s'use plus rapidement et doit être remplacé plus souvent.

Le L7 rayé a passé le test du fonctionnement à long terme (en particulier, ses qualités de combat étaient bien connues grâce aux guerres israélo-arabes), et l'industrie allemande a produit une large gamme de munitions pour lui. Le Rh-120 L44 à canon lisse a été jusqu'à présent mal étudié par l'armée, et il n'y avait que deux types d'obus pour lui: le projectile à plumes perforant perforant DM23 (poids - 18,6 kg, noyau en alliage de tungstène) et la fragmentation cumulative DM12 à plumes (poids - 23,2 kg). De plus, les stabilisateurs de projectiles prenaient jusqu'à 20% du poids, qui devait être réduit par la charge de combat.


Pistolets installés sur le Leopard II de diverses modifications
Source - news-armée.ru

Pour simplifier le remplacement du canon, son articulation avec la culasse a été rendue à dégagement rapide. Cela permettait de monter/démonter le canon directement à travers l'embrasure, sans démonter la tourelle. La charge de munitions du canon était de 42 charges unitaires, dont 15 étaient situées dans les porte-munitions de la tourelle et 27 dans le compartiment de contrôle.

En plus du canon, le char était équipé d'une mitrailleuse coaxiale MG3 de calibre 7,62 mm et de blocs de mortiers destinés à mettre en place un écran de fumée. La deuxième mitrailleuse (anti-aérienne) pourrait être montée sur des tourelles sur le toit de la tour. Le tireur était équipé d'un viseur périscope Zeiss avec une caméra thermique EMES-12 (les deux cents premiers véhicules étaient équipés de caméras thermiques PZB-200). Deux télémètres ont été intégrés dans le viseur à la fois, fonctionnant sur des principes différents - un laser avec une précision de ± 5 m et un binoculaire stéréoscopique. Le viseur périscope monoculaire TZF-1A, similaire à celui monté sur le char Leopard I, servait d'auxiliaire.

Les concepteurs ont permis de tirer à partir d'un pistolet et d'une mitrailleuse coaxiale depuis le siège du commandant de char - pour cela, un mécanisme de synchronisation a été utilisé pour l'axe optique du viseur et l'axe du canon du pistolet. Le guidage a été effectué à l'aide d'un viseur périscopique panoramique PERI-R-12 avec une ligne de visée stabilisée. De plus, le système de contrôle du moteur et de la transmission a été mis à la place du commandant, ce qui lui a permis, si nécessaire, de prendre le contrôle du char au conducteur.

Pour le combat de nuit, le char était équipé d'un projecteur infrarouge fixe (ci-après dénommé IR), qui était caché derrière le blindage de la tourelle, ainsi que de dispositifs de surveillance IR actifs. Mais comme le rayonnement infrarouge démasque fortement le char, il était recommandé aux pétroliers d'utiliser des dispositifs d'observation avec des amplificateurs électro-optiques, dont le Leopard 2K était également équipé. Afin d'effectuer des tests sur le terrain sur des prototypes, des systèmes de conduite de tir (ci-après dénommés FCS) de deux fabricants, Carl Zeiss et AEG-Telefunken, ont été installés. Les deux systèmes utilisaient un ordinateur Telefunken FLER-H.

Une seule unité de changement rapide a été installée dans le MTO, composée d'un moteur et d'une transmission. Pour faire la publicité du char, des observateurs militaires d'Allemagne, des États-Unis, de France et de Grande-Bretagne ont été invités à ses tests de démonstration. Surtout pour eux, les pétroliers ont démontré le processus de remplacement de la centrale électrique en conditions de terrain(L'opération n'a duré que 19 minutes).

En tant que centrale électrique, le réservoir utilisait un moteur diesel MB 873 à douze cylindres à quatre temps multi-carburant d'une puissance de 1500 CV. Avec. à 2600 tr/min. Il a été développé par MTU Friedrichshafen GmbH (anciennement Maybach-Motorenbau GmbH), qui a propulsé la plupart des véhicules Panzerwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale.


Moteur MB 873
Source - upcscavenger.com

Il est curieux que les concepteurs aient prévu le refroidissement de la centrale électrique avec de l'eau hors-bord lorsque le réservoir a surmonté les barrières d'eau. Dans le même temps, les ventilateurs ont été éteints, le système de vannes intégré a bloqué les entrées d'air et l'eau extérieure est entrée dans les radiateurs.

Le char Leopard 2K utilisait la transmission hydromécanique HSWL-354/3 de RENK AG avec un convertisseur de couple complexe verrouillable, une boîte de vitesses planétaire à quatre vitesses et un mécanisme de direction différentiel à double flux avec transmission hydrostatique. Le convertisseur de couple a été désactivé à l'aide d'un embrayage de verrouillage. Le système de commande de transmission mécanique-électro-hydraulique assurait le changement de vitesse automatique. La marche arrière permettait de passer rapidement de la marche avant à la marche arrière alors que le char avançait encore (à une vitesse ne dépassant pas 8 km/h).


Char MTO Leopard 2A5. Deux barres de torsion transversales sont visibles dans la découpe en bas
Source - wikimedia.org

De plus, il y avait des réservoirs de carburant d'une capacité totale de 500 litres dans le MTO, et deux autres réservoirs d'une capacité de 700 litres ont été placés sur les ailes. L'équipement électrique était composé d'un alternateur synchrone sans contact et de six batteries. La puissance du générateur était de 20 kW, poids - 24,6 kg. La capacité totale de la batterie était de 300 Ah. Le moteur a été démarré par un démarreur électrique. Pour faciliter le démarrage en hiver, des bougies de préchauffage installées dans les préchambres du moteur ont été utilisées et, à des températures inférieures à -20 ° C, le moteur a été préchauffé à partir du réchauffeur.

MBT - deuxième tentative

Le 11 décembre 1974, un mémorandum est signé entre les États-Unis et l'Allemagne sur la création d'un nouveau MBT (après que les Américains aient acquis et examiné la carrosserie du prototype n°7 en 1973). Après avoir analysé les hostilités de la guerre du Yom Kippour, il a été décidé que le char devait être en outre protégé par un blindage espacé. Le poids de conception du véhicule a été augmenté à 60 tonnes. De plus, la tour expérimentale n ° 14 a subi des modifications - pour sa production, une armure en acier cellulaire avec des vides pour les languettes d'armure combinées a été utilisée. Un canon à âme lisse de 120 mm a été installé dans la nouvelle tourelle. Après cela, deux nouveaux prototypes (n ° 19 et n ° 20) ont été commandés à des fabricants allemands, qui ont reçu la désignation Léopard 2AV, ainsi que trois tours pour eux.


Léopard 2AV
Source - vnmilitaryhistory.net

En plus du blindage combiné des tours, les chars expérimentaux présentaient d'autres différences. Un canon rayé L-7 de 105 mm était installé sur le prototype n°19, qui pouvait être facilement remplacé par un canon de 120 mm, ainsi que le FCS de la société américaine Hughes Tool Company. Dans la tourelle du prototype #20, le FCS et le système d'artillerie de 120 mm restaient allemands, un autre prototype (#21) était équipé de l'EMES 13 FCS (développé conjointement par Hughes et Krupp Atlas Elektronik) et du même 120 mm Rh-120 arme à feu.

Au milieu de 1976, le prototype n° 19 a été envoyé aux États-Unis avec la coque n° 20 (un modèle de poids cylindrique y a été installé à la place d'une tourelle) et un prototype spécial conçu pour le bombardement. A cette époque, les Américains ne croyaient pas encore au succès du canon de char à âme lisse de 120 mm et ne voulaient pas le tester. En août, le «cargo» a été livré sur le site de test américain et le 26 septembre, un cycle de tests comparatifs des Leopard 2AV et XM1 a commencé, qui ne s'est terminé qu'en décembre.

Les essais ont une fois de plus démontré aux Allemands l'incapacité des Américains à négocier. Tout a commencé avec le fait que seul un observateur était autorisé à être présent du côté allemand, et que tous les équipages de chars et le personnel de maintenance étaient locaux. Ensuite, les représentants allemands ont été indignés que les Yankees aient refusé d'installer un système d'alignement du canon (débogage), qui était chargé d'augmenter la précision de la bataille au canon. Les Allemands savaient que les canons L7 chauffent rapidement pendant le tir, ce qui augmente la dispersion des projectiles, ainsi pour le Leopard 2AV ils ont introduit une minute d'arrêt de tir tous les dix coups, au cours de laquelle un réglage a été effectué (avec le viseur optique du tireur et un collimateur monté sur le museau). Les Américains ont utilisé exactement les mêmes canons sur leurs chars (qu'ils produisaient également sous licence), mais ils ont pu résoudre ce problème, et les pauses minute ne leur convenaient pas. Certes, les Allemands ne doivent pas non plus être considérés comme de malheureux niais. Au cours des tests, il s'est avéré que la fausse tourelle du prototype n ° 20 est égale au poids d'une vraie tourelle ... dans laquelle les armes ne sont pas installées. Ainsi, la pureté de l'expérience a été violée.

Après les tests, l'armée américaine a signalé que les Leopard 2AV et XM1 étaient comparables en termes de mobilité, bien que les Leopard accélèrent plus rapidement, développent des vitesses plus élevées et disposent d'une réserve de marche plus longue. Ils tombaient aussi moins souvent en panne que leurs concurrents américains (seules les vidéos de support, qui avaient besoin d'être renforcées, provoquaient des plaintes).

Le tir du prototype n ° 19, comme prévu, s'est avéré un peu pire que celui des chars américains. Les experts allemands ont déclaré qu'ils n'avaient pas été avertis que des tests sur un champ étranger seraient effectués selon des règles étrangères, mais personne n'a voulu écouter leurs arguments. Néanmoins, l'OMS (rappelez-vous, américain) du char a parfaitement fait ses preuves. Les pétroliers américains ont été impressionnés par la capacité de tirer depuis le siège du commandant de char, ce qui a augmenté la réactivité de l'équipage aux menaces soudaines.

De plus, les Américains ont estimé que le Leopard 2AV était moins bien réservé que le XM1. Lorsqu'il était bombardé avec des munitions cumulatives, le blindage frontal d'un char allemand était estimé à 400 ~ 450 mm de blindage homogène et un américain - 450 ~ 470 mm. Lors du bombardement avec des obus perforants, cet écart a considérablement augmenté.


L'intégrité de la protection blindée et l'emplacement des zones faibles du char Leopard 2A0-4 à 0-30 degrés de l'axe longitudinal
Source - topwar.ru

Il est curieux qu'après les essais, les Américains n'aient rendu aux Allemands que le châssis des prototypes, et la tourelle du char n ° 19 est restée aux États-Unis. Il a été installé sur la coque du prototype n ° 7, que les Américains avaient acheté plus tôt, le canon L7 qu'il contenait a été remplacé par un canon de 120 mm et des tirs ont été effectués, à la suite desquels il fallait admettre que le système d'artillerie à canon lisse dépasse largement celui rayé dans ses caractéristiques.

Un autre cycle de tests visant à créer un char unique de l'OTAN a été effectué en Allemagne en 1977. Sur l'un des "léopards", ils ont installé le moteur à turbine à gaz AGT1500 du réservoir XM-1, mais cette centrale électrique s'est avérée trop "gourmande" et chère, et la partie allemande a refusé de l'installer sur leur voiture. Ainsi, le nouveau MBT n'a jamais vu le jour - chaque partie a de nouveau suivi son propre chemin, et même les travaux sur l'unification minimale des deux machines ont été pratiquement arrêtés.

Leopard II passe en série

En janvier 1977, l'armée allemande commande un autre petit lot de véhicules de combat aux industriels. Il se composait de trois coques d'un char prometteur avec des pièces blindées frontales renforcées et de deux tourelles. La commande était déjà terminée en 1978, mais avant cette date (en septembre 1977), la Bundeswehr a finalement adopté le char sous l'indice Leopard 2A et a commandé 1800 véhicules à l'entrepreneur général (Krauss-Maffei), qui ont ensuite été produits en huit séries .

Les premiers chars ont été reçus par le client le 25 octobre 1979, et bientôt l'armée néerlandaise a abandonné l'idée d'acquérir un nouveau char américain M1 Abrams en raison du coût élevé et du refus des Américains de le réarmer avec un Canon de 120 mm. Au lieu de cela, le 2 mars 1979, les Néerlandais ont signé un accord pour la fourniture de 445 nouveaux Léopards. Afin de remplir cette commande sans compromettre le plan d'armement des forces de chars de la Bundeswehr, les industriels allemands ont dû connecter un autre fabricant à l'assemblage des Leopards 2A - Krupp Mack Maschinenbau GmbH, basé à Kiel. Comme Krauss-Maffei, ses principaux produits "civils" étaient des locomotives de chemin de fer.

À la fin de 1981, la production mensuelle de Leopard 2 atteignait vingt unités et le maximum que les Allemands parvenaient à atteindre était de 25 chars par mois. Dans le même temps, en URSS, un seul Nizhny Tagil "Uralvagonzavod" assemblait 40 à 50 voitures par mois. Au milieu de 1987, le programme de production du Leopard 2 était entièrement achevé (990 véhicules avaient été assemblés à Munich, 810 à Kiel) et, en 1988-1990, 325 autres chars avaient été produits pour les besoins de la Bundeswehr, dont certains étaient destinés à remplacer les chars Leopard 1 retirés du service et vendus à la Turquie.

Premier modèle de base Léopard 2A, que l'on appelle parfois "A0", en général, a répété la conception du prototype n ° 20 Leopard 2AV. Ces réservoirs ont été produits d'octobre 1979 à mars 1982 dans la première série. Au total, 380 machines ont été produites, dont 209 ont été produites par Krauss Maffei et 171 par Krupp.


Léopard 2A0
Source : panzerbaer.de

par modèle Léopard 2А1 ils ont installé un dispositif d'observation du mitrailleur IR, modifié la conception des râteliers à munitions - ils ont été unifiés avec les "Abrams" américains, et le filtre à carburant a également été repensé pour réduire le temps nécessaire pour ravitailler le réservoir. Ce modèle a été produit en deux séries : la seconde (450 machines. 248 - Krauss-Maffei ; 202 - Krupp), produite de mars 1982 à novembre 1983 ; et le troisième (300 voitures. 165 - Krauss-Maffei; 135 - Krupp), produit de novembre 1983 à novembre 1984.


Léopard 2A1
Source : panzerbaer.de

Désignation Léopard 2A2 affectés aux chars de la première série, qui ont été mis à niveau au niveau des véhicules des deuxième et troisième séries (il s'agissait principalement du remplacement du viseur par une caméra thermique PZB 200 par un EMES 15 plus moderne). De plus, les cols des réservoirs de carburant avant ont subi des modifications : ils peuvent désormais être ravitaillés séparément. La conception des périscopes, le blindage du système de défense antinucléaire et les câbles de remorquage ont légèrement changé. La première série améliorée se distingue des autres chars par une plaque blindée ronde qui recouvre la prise du capteur de vent de face à distance.


Léopard 2A2
Source - umb.in.ua

La quatrième série de trois cents voitures (165 - Krauss-Maffei ; 135 - Krupp) a été produite de décembre 1984 à décembre 1985. Le principal changement a été l'installation de nouvelles stations de radio numériques SEM80 / 90 (en même temps, l'équipement radio des chars Leopard 1 a également été remplacé), un frein de stationnement amélioré et un porte-munitions. Même avec des différences aussi minimes, les réservoirs ont reçu un indice distinct - Léopard 2A3.

Le plus nombreux de la famille des "léopards 2" était le modèle Léopard 2A4. Les ingénieurs ont apporté des modifications beaucoup plus importantes à la conception du réservoir que dans toutes les mises à niveau précédentes. Le blindage de la tourelle a été renforcé, dans lequel des inserts en tungstène et en titane sont apparus entre les couches de blindage externe et interne en acier, à la suite de quoi la masse du véhicule est passée à 55 tonnes. De plus, la forme de la tour a changé et est devenue plus rectangulaire, et un ordinateur balistique amélioré a été inclus dans le système de contrôle du char.

De 1985 à 1992, les entreprises allemandes ont produit trois séries du nouveau modèle et les réservoirs de la série précédente ont été mis à niveau au niveau 2A4. En 1994, l'Allemagne disposait de 2125 chars Leopard 2A4 (695 véhicules du dernier modèle, le reste modifié), 445 autres véhicules étaient en service dans les forces armées néerlandaises, 35 ont été achetés, puis 345 autres unités ont été produites sous licence. par la Suisse (ils ont reçu la désignation Panzer 87 "Leopard" ou Pz.87 en abrégé). Dans cette version, la mitrailleuse allemande a été remplacée par une MG87 de 7,5 mm de fabrication suisse. De plus, un système de défense antinucléaire amélioré a été installé sur le char.


Remplacement de la centrale électrique et de la transmission du Leopard 2A4 de l'armée autrichienne
Source - upcscavenger.com

Le Leopard 2A est devenu très populaire parmi les armées européennes et, dans les années 80, il a été facilement acquis en raison de son rapport qualité-prix attractif. Encore plus volontiers, divers pays ont commencé à reconstituer leurs unités de chars avec ces véhicules dans les années 2000, lorsque la Bundeswehr a commencé à vendre leurs Leopards 2 supplémentaires, à la suite de quoi ce véhicule est devenu un seul char européen. Après 1994, Leopard 2A4 a été acquis par le Canada (27), le Chili (140), le Danemark (51), la Finlande (39), la Grèce (183 – Leopard 2Hel), la Pologne (128), Singapour (96), l'Espagne (108) , Suède (160 - loués et restitués) et Turquie (354). Les premiers chars "usagés" ont été mis en possession en 1994, en Suède, et le suivant en Espagne. En 2007, les Pays-Bas sont devenus le premier État européen à abandonner les chars, après avoir vendu tous ses "léopards 2": 114 chars et une tour ont été acquis par l'Autriche, 80 par le Canada, 52 par la Norvège, 37 par le Portugal, 100 par la Finlande. Le dernier accord majeur pour la vente du Leopard 2A4 a été conclu par le gouvernement allemand en 2012 - 100 chars de cette modification ont été achetés par l'Indonésie.

Abrams contre Léopard

Historiquement, bien que le Leopard 2A ait été préparé pour "répondre" aux T-64 et T-72 soviétiques, il avait plus à rivaliser avec les M-1 Abrams américains. Depuis le moment de «l'effondrement» du projet MVT-70 jusqu'à nos jours, ces véhicules sont constamment en concurrence sur le marché mondial des véhicules blindés, ainsi que dans les compétitions militaires.

En 1979, le gouvernement néerlandais a envisagé d'acheter Abrams, mais a opté pour les Léopards. Les chars allemands ont remplacé les Centurion britanniques obsolètes et les AMX-13 français. En 1981, alors que la Suisse devait également choisir entre des chars allemands et américains, des tests comparatifs ont été effectués sur le terrain d'entraînement près de la ville de Thoune, auxquels ont participé deux chars de chaque camp. "Abrams" a montré que lorsqu'ils conduisaient en descente, ils avaient des problèmes de freins, ce que les "léopards" n'avaient pas. De plus, l'un des chars d'outre-mer a perdu le contrôle et s'est écrasé. Les Suisses n'aimaient pas la faible fiabilité de la centrale électrique du char M1, son train de roulement, ainsi que la consommation de carburant trop élevée du véhicule. En conséquence, ils ont opté pour la version allemande et, en 1983, les chars Leopard 2 ont commencé à remplacer les obsolètes Pz.68 de l'armée suisse.


Version suisse du char Leopard 2 Pz.87 Leo WE
Source - vtg.admin.ch

Dans les années 80, le Royaume-Uni et l'Arabie saoudite ont envisagé la possibilité d'acquérir le Leopard 2, et dans les deux cas, le même M1 Abrams était son principal concurrent. L'exportation d'armes vers les Saoudiens a été interdite par le gouvernement allemand, les Américains ont accepté cette décision avec une grande gratitude et ont immédiatement mis leurs chars. Les Britanniques eux-mêmes ont refusé d'acheter des véhicules de combat étrangers, soutenant le fabricant national, qui a fourni au Royal Tank Corps des chars Challenger 2.

L'armée australienne, bien qu'envisageant en 2003 la possibilité d'acquérir des Leopard 2 suisses pour remplacer les Leopard 1 retirés du service, achète un lot de M1A1 Abrams.

Souvent, les «léopards» et les «abrams» devaient s'affronter lors de compétitions très populaires dans les forces armées des pays de l'OTAN pour la Coupe de l'Armée canadienne (CAT - Trophée de l'Armée canadienne). Ces compétitions se sont déroulées de 1963 à 1991 et ont en fait servi de prototype pour les compétitions de biathlon de chars russes. Les gagnants ont reçu un prix principal très prestigieux du concours - un modèle en argent du char Centurion.

Les compétitions, à de rares exceptions près, avaient lieu une fois tous les deux ans sur l'un des terrains d'entraînement de chars allemands. Conformément aux conditions, les équipages de chars des pelotons ont tiré des canons sur 32 cibles et d'une mitrailleuse sur 80 cibles à des distances allant de 800 à 2400 m voir tir à longue distance. Les cibles sont apparues pendant 40 secondes. Les compétitions se sont déroulées en cinq étapes de complexité variable, pour chacune desquelles un certain nombre de points ont été attribués, en tenant compte de la vitesse de tir et de la précision des cibles atteintes.

Habituellement, la compétition se déroulait entre deux équipes internationales de chars des groupes d'armées du Nord et du Centre. Le groupe nord était représenté par les équipages du I Corps de l'armée britannique sur le Rhin, de la II Panzer Division américaine, du I Corps allemand, du I Corps hollandais et du I Corps belge. Le groupe central était représenté par des pétroliers des IIe et IIIe corps allemands, des V et VIIe corps américains et de la IVe brigade canadienne.

Les résultats des pelotons d'unités nationales individuelles ont également été enregistrés, et ici la lutte était à la fois pour l'honneur des troupes de leur pays et pour le prestige de l'industrie nationale des chars. Un gros scandale dans la presse britannique s'est produit après la compétition de 1987, lorsque trois équipes du Royal Tank Corps de Sa Majesté ont pris les dernières places. Le numéro du 21 juin 1987 du London Sunday Telegraph parut avec le gros titre hurlant "Les alliés de l'OTAN abattent les nouveaux chars principaux britanniques". Ce fut un coup direct au prestige des forces de chars et de l'industrie britannique des chars face à Vickers. Aux mêmes compétitions, pour la première fois, la première place a été prise par l'équipe américaine, qui s'est produite sur les Abrams. Mais les Néerlandais et les Allemands ont remporté les premiers prix sur les Léopards 2A en 1985, 1989 et 1991, et avant cela (de 1965 à 1983) les prix appartenaient exclusivement aux équipages concourant sur les Léopards 1.

Seuls les Abrams armés de canons de 105 mm ont participé au CAT'87, mais en 1989, des chars américains équipés de canons à âme lisse de 120 mm, les mêmes que les véhicules des équipes néerlandaise et allemande, sont arrivés pour la première fois sur le terrain d'entraînement.

21 pelotons des forces armées des États-Unis, du Canada, de la Belgique, des Pays-Bas et de l'Allemagne ont participé au CAT'89 sur la base du centre d'entraînement de Bergen-Hohe près de Hanovre. Pour la seule fois dans l'histoire de la compétition, des compétitions de tir de nuit ont eu lieu. En conséquence, toutes les premières places ont été prises par les équipages des "léopards", et le prix principal a été reçu par le 2e peloton du 41e bataillon de chars des forces armées des Pays-Bas. Les équipages des États-Unis ont été les premiers uniquement à tirer de nuit. Après un tel échec, les Américains ont refusé de participer à CAT'91, et il était inutile d'organiser d'autres compétitions.


Leopard 2A4 et M1 Abrams sur CAT'89
Source - mihalko-family.com

Cinq six sept

Au milieu des années 80, les travaux de modernisation des "léopards 2" ont commencé - l'impulsion en a été donnée par les tests infructueux du char au Royaume-Uni, ainsi que par l'apparition des derniers chars T-80B en URSS . En 1988, les spécialistes de Krauss-Maffei ont produit une maquette tout en bois grandeur nature, et déjà en 1990, les tests de deux prototypes du nouveau modèle léopard, TVM-1 et TVM-2, ont commencé. Ce dernier s'est distingué par une protection blindée améliorée, une modernisation plus radicale et a été choisi pour un développement ultérieur. Après avoir corrigé la forme du blindage latéral supérieur, appelé "configuration de Mannheim", le TVM-2 a passé en 1993 la dernière étape des tests et a été mis en service sous l'indice Léopard 2A5.


Léopard 2А5
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La modernisation au niveau A5 a été réalisée par des chars de la série 5-8, et à ce moment-là, l'Allemagne avait déjà commencé à vendre des voitures de versions antérieures. Le nouveau modèle de char a reçu une tourelle en forme de coin innovante et facilement reconnaissable avec des modules de blindage supplémentaires avec une protection dynamique intégrée dans ses parties frontale et frontale. Les concepteurs ont prévu la possibilité de remplacer ces modules sur le terrain, ce qui a considérablement augmenté la maintenabilité du réservoir.

La conception du manteau du pistolet a été complètement modifiée. De plus, les ingénieurs ont repensé la trappe coulissante du conducteur, la rendant plus lourde et plus durable. Le système de stabilisation électro-hydraulique du canon a été remplacé par un système électrique plus fiable et ignifuge. Les dispositifs de recul ont été renforcés afin qu'à l'avenir, le canon puisse tirer des ogives plus puissantes (en fait, le «sol» a été préparé pour l'installation d'un canon de 120 mm avec une longueur de canon de 55 calibres). À la suite de ces changements, la masse du char est passée à 59,5–62 tonnes, en fonction du blindage.

Des changements importants ont subi des dispositifs d'observation et des équipements électroniques du réservoir. Le périscope du commandant a été déplacé derrière l'écoutille (il a reçu un imageur thermique indépendant de 2e génération) et le dispositif d'observation du tireur a été déplacé sur le toit. De plus, le char a reçu un système de navigation GPS.

La Suède possède 120 véhicules Leopard 2(S), dont l'équipement est très similaire au Leopard 2A5 (dans l'armée suédoise, ces chars ont reçu la désignation locale Strv. 122 (Stridsvagn 122). 29 chars ont été convertis à partir de véhicules Leopard 2 améliorés achetés à l'Allemagne, 91 autres chars fabriqués dans le cadre d'un contrat de location par la société suédoise Hägglunds Vehicle.Leur blindage frontal, le toit de la tourelle et les trappes d'évacuation de l'équipage sont considérablement renforcés par rapport au Leopard 2A5, en plus, ils ont reçu un système de contrôle plus avancé. Extérieurement, ils se distinguent du Leopard 2A5 par les mortiers fumigènes produits par le français GALIX, les paniers d'équipage et les écoutilles plus épaisses.


Stridsvagn 122 en camouflage SAAB BARRACUDA NETS
Source - militaryphotos.net

L'armée danoise utilise une modification du Leopard 2A5 DK, qui dans sa configuration est proche du Leopard 2A6.

Le principal changement reçu Léopard 2A6,était l'installation d'un nouveau canon de char à alésage lisse Rheinmetall de 120 mm d'une longueur de calibre 55. Aujourd'hui, tous les bataillons de chars allemands à "réaction rapide" sont armés de chars de cette modification particulière. Parmi les Leopard vendus par les Pays-Bas, 20 chars vendus au Canada, 37 au Portugal et 100 à la Finlande ont été précédemment mis à niveau au niveau 2A6.

La version améliorée du 2A6 - Leopard 2A6M - est une variante avec une protection améliorée contre les mines. À l'été 2007, le Canada a loué 20 chars de cette modification à l'Allemagne pour des opérations de combat en Afghanistan afin d'économiser sur la logistique.

Un autre dérivé de la modification 2A6 est le modèle Leopard 2 Hel (de Hellenic - Grèce). Les Grecs ont commandé ces machines à l'Allemagne en 2003, lorsqu'ils lui ont acheté 183 Leopard 2 mis hors service par la Bundeswehr. 140 autres unités Leopard 2 Hel ont été produites sous licence par la société grecque ELVO S.A.


Léopard 2A6 Hel
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L'armée canadienne utilise le modèle Leopard 2A6M CAN, qui se distingue facilement de l'extérieur par les grandes boîtes noires montées à l'arrière de la tour et les écrans en treillis anti-cumulatifs - de cette manière, les Canadiens ont converti les chars pris aux Allemands en location. Un gros inconvénient pour eux était l'impossibilité d'installer rapidement des climatiseurs dans les réservoirs, et les équipages devaient porter des gilets de refroidissement spéciaux qui laissent passer la sueur à travers le tissu, lui permettant de s'évaporer rapidement. Plus tard, les Canadiens dotèrent néanmoins leurs Afghan Leopards 2 de la climatisation et de tapis de camouflage Saab, qui réfléchissent jusqu'à 50 % de la chaleur du soleil.

Dérivé du 2A6, le Leopard 2E est le fruit d'une collaboration entre des constructeurs de véhicules blindés espagnols et allemands. Le programme a débuté en 1995 dans le cadre d'un accord de coopération signé par les ministres de la Défense des deux pays. Conformément à cela, l'Espagne a été la première à être utilisée pendant cinq ans, puis a acquis 108 Leopards d'occasion du modèle 2A4. Le 24 janvier 2006, une information a été déclassifiée selon laquelle cet achat a coûté au budget espagnol 15,1 millions d'euros, payés en versements décennaux. En 1998, le gouvernement espagnol a accepté d'acheter 219 autres chars de ligne Leopard 2E, 16 chars de réparation Leopard 2ER (Buffalo) et 4 chars d'entraînement.


Spanish Leopard 2E dans les rues de Saragosse
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Autre nouveauté, le Leopard 2 PSO (Peace Support Operations - appui aux opérations de pacification), est conçu pour combattre exclusivement en zone urbaine. À cet égard, le char a reçu un blindage amélioré sur tout son périmètre, des armes auxiliaires, des capacités de surveillance et de reconnaissance améliorées, une lame de bulldozer, un canon de canon raccourci, des armes non létales, des caméras de surveillance extérieures, un projecteur et d'autres dispositifs. L'équipement de ce char est très similaire à "l'ensemble d'équipements et de blindages supplémentaires qui améliorent les capacités de combat en milieu urbain" fourni par l'Américain M1A2 Abrams.


Léopard 2 OSP
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En février 2015, la Bundeswehr a reçu de Krauss-Maffei Wegmann (ci-après dénommée KMW, la société a changé de nom après la fusion avec Wegmann & Co en 1999) le premier char de combat principal Léopard 2A7(en fait, il s'agit d'une version modernisée de l'ancien Dutch Leopard 2A6NL). L'histoire de ces chars est assez curieuse.

En 2013, lorsque le retrait des troupes de la coalition occidentale d'Afghanistan a commencé, il était temps pour les Canadiens de restituer vingt chars Leopard 2A6M qu'ils avaient loués à l'Allemagne. Une voiture a été perdue pendant les hostilités, et les autres ont pratiquement épuisé leurs ressources, et il était assez coûteux de les restaurer dans leur état antérieur. Des économistes étrangers en uniforme ont décidé qu'il serait moins cher pour eux d'acheter 20 chars aux Pays-Bas en retour, et ils ont été renvoyés aux Allemands, après avoir payé le montant dû.

Des modifications de la conception du char ont été apportées en tenant compte de l'expérience des batailles afghanes. Les améliorations sont de nature modulaire, c'est-à-dire qu'elles peuvent ou non être apportées à la conception du réservoir, en fonction des exigences spécifiques du client. Les concepteurs ont considérablement augmenté la fiabilité de la protection contre les mines du véhicule et il est devenu possible d'installer des éléments aériens supplémentaires de protection passive contre les coups sur la coque et la tourelle du char. Les ingénieurs ont apporté des améliorations significatives au SLA, augmentant la probabilité de toucher une cible en mouvement avec le premier projectile. L'introduction d'outils d'affichage modernes, de solutions réseau et de composants dans le FCS vous permet de suivre les mouvements des troupes amies et des forces ennemies en temps réel, et l'équipement de surveillance et de visée 24 heures sur 24 offre à l'équipage une visibilité pratiquement complète depuis sous l'armure.

L'introduction du frein "du commandant" dans la conception du char a donné au commandant la possibilité d'arrêter le mouvement du véhicule à tout moment. Un module d'armement auxiliaire télécommandé KMW FLW 200 avec une mitrailleuse de 12,7 mm et un lance-grenades de 76 mm a été installé sur la tourelle du char.

La centrale électrique du réservoir a été remplacée par un nouveau moteur diesel turbocompressé Steyr M12 TCA d'une puissance de 1500 HP. Avec. En outre, la voiture a reçu une centrale électrique supplémentaire pour fournir de l'électricité aux systèmes électroniques, ce qui a considérablement augmenté la consommation d'énergie, ce qui vous permet d'éteindre le moteur principal dans les parkings sans arrêter le fonctionnement de l'équipement. La plénitude des réservoirs du char et de ses munitions peut être contrôlée à distance par le quartier général de l'unité en mode automatique, ce qui simplifie la fourniture en temps voulu de carburant et de munitions à l'équipage. De nouveaux moyens de communication permettent à l'équipage d'établir le contact avec l'infanterie alliée à proximité.


Léopard 2A7
Source - goodfon.ru

Le poids du nouveau réservoir est passé à 67-70 tonnes (selon la configuration). Après la modernisation du lot canado-néerlandais de vingt chars, les Allemands prévoient de mettre à niveau au niveau Leopard 2A7 tous leurs véhicules du modèle 2A6.

Pour les batailles en ville, les concepteurs de KMW ont créé un char radicalement différent des autres modèles Léopard 2A7+. Comme le 2A7, il utilise un schéma de mise à niveau modulaire, et l'armure, selon les concepteurs, protège le véhicule des grenades RPG à 360°. Les concepteurs allemands l'ont appelé MBT Revolution, qui se traduit en russe par "Revolution Main Battle Tank". De toute évidence, ce char est très cher, d'autant plus qu'il a été présenté pour la première fois au public en 2010 lors de l'exposition Eurosatory à Paris, et après cela, il n'est jamais entré en service ni dans la Bundeswehr ni dans l'armée d'aucun autre pays du monde. En 2014, l'Arabie saoudite avait l'intention d'acheter 600 à 800 chars Leopard 2A7+ à l'Allemagne et était prête à payer 18 milliards d'euros (25 milliards de dollars). Pour que le gouvernement allemand soit plus disposé à conclure un accord avec le régime, considéré en Allemagne comme un complice des terroristes, les Arabes étaient prêts à acheter du matériel non pas directement, mais à l'Espagne. Dans l'usine espagnole de Santa Barbara, propriété de la société américaine General Dynamics, les "léopards" seraient assemblés à partir de kits fournis par l'Allemagne. Mais en avril 2014, on apprend que le gouvernement allemand a de nouveau refusé de signer le contrat.


Léopard 2A7+
Source - media.moddb.com

En 1990, Rheinmetall Corporation a commencé le développement d'un canon à âme lisse de 140 mm. La raison en était l'information selon laquelle en URSS, à l'usine de Leningrad Kirov, ils avaient créé une nouvelle modification du T-80 - un char expérimental "Object 292", équipé d'une tourelle avec un canon rayé de 152 mm. En réponse, il a été décidé d'installer un canon NPzK-140-mm 140 sur le Leopard 2 (le projet a reçu l'index Léopard 2-140). Ce changement a été considéré comme la troisième modernisation du Leopard 2 (le premier était le remplacement du canon L44 de 120 mm par un canon de calibre 55, le second était la mise à niveau du blindage, qui a conduit à la création du modèle Leopard 2A6) . Les concepteurs ont développé une tourelle dans laquelle un nouveau canon de 140 mm et un mécanisme de chargement automatique ont été installés, grâce auxquels l'équipage a été réduit à trois personnes. La conception finale impliquait de déplacer le canon vers le côté gauche de la tourelle et un mécanisme de chargement latéral pour 32 charges, qui étaient complètement placées dans sa partie arrière. Le retrait des munitions de la moitié vivante du compartiment de combat a augmenté la probabilité que les pétroliers survivent en cas de détonation. La réservation de la voiture était prévue au niveau du Leopard 2A5 voire mieux.

Pour tester les capacités du nouveau canon, il a été installé sur un char existant avec une tourelle conventionnelle sans mécanisme de chargement et un entraînement électrique. Pour compenser le poids du canon lourd, des contrepoids étaient fixés à l'arrière de la tourelle. Les tests ont réussi, le pistolet avait un pouvoir destructeur incroyable. Le char n'est pas entré en production, mais de nos jours, les Suisses sont en tête travail expérimental pour installer un canon de 140 mm sur votre Pz.87.


Pz.87-140
Source - warinform.ru

Léopard II au combat

Les Léopards 2 sont apparus pour la première fois dans la zone de guerre en 1999, lorsque des soldats de la paix de divers pays européens ont été introduits au Kosovo. Le contingent allemand était armé de chars Leopard 2A4 et 2A5, les mêmes chars étaient utilisés par les unités néerlandaises stationnées en Bosnie-Herzégovine. Étant donné que l'aviation exclusivement européenne et américaine "travaillait" directement pour des cibles telles que des unités militaires yougoslaves, des usines, des ponts et des bâtiments résidentiels, il n'a pas été possible de tester les "léopards 2" cette fois.


Leopard 2A5 allemand au Kosovo
Source : rommelkiste.de

Cependant, ils ont néanmoins pris part aux hostilités - jusqu'à présent uniquement en Afghanistan. Au début de l'opération, le contingent canadien prévoyait de se débrouiller avec des véhicules blindés à roues, mais les hostilités qui ont suivi ont montré le besoin d'unités de chars en Afghanistan qui soutiendraient efficacement les opérations d'infanterie. En septembre 2006, lors de l'opération Medusa dans la région de Kandahar, l'équipe de combat du Royal Canadian Regiment a perdu à elle seule 12 victimes, tandis que le total des pertes de la Force internationale d'assistance à la sécurité était de 28.

En décembre 2006, des chars canadiens Leopard C2 (la version canadienne de la modernisation du char allemand Leopard 1) ont été livrés à Kandahar, mais à ce moment-là, leur âge avait dépassé 30 ans et le moment de la mise hors service approchait. Le gouvernement canadien a décidé d'emprunter vingt chars Leopard 2A6M à l'Allemagne pour accélérer leur entrée en Afghanistan. Déjà à la fin du mois d'août 2007, les premiers chars ont été transportés par avion pour équiper le régiment de chars canadien - Lord Stretcon's Cavalry.

Le 2 novembre 2007, lors de l'assaut contre les positions des talibans, un Leopard 2A6M a été soufflé par un engin explosif improvisé (ci-après dénommé IED), alors que son équipage n'a pas été blessé. commandant de char en e-mail, envoyé aux fonctionnaires militaires allemands, écrit : "Mon équipage est tombé sur un engin piégé et est devenu le premier de l'histoire à tester la protection contre les mines (Léopard 2 UN6M). Cela fonctionne comme il se doit."


Canadian Leopard 2A6M en Afghanistan
Source - armyrecognition.com

De nombreuses sources affirment que c'est ce char que le contingent canadien a perdu dans les combats, mais le chef des Forces canadiennes de défense, le général Rick Hillier, le nie catégoriquement, insistant sur le fait que le véhicule a été réparé et a continué à être utilisé : "Les talibans se sont affrontés avec de nouveaux charsLéopard II dans plusieurs embuscades et ... a reçu des leçons cruelles, à la suite desquelles il a quitté le champ de bataille ... très rapidement et très battu. Certes, étant donné que les Canadiens ont ainsi laissé tous leurs chars en Afghanistan, ce n'est pas d'une importance fondamentale.

En octobre 2007, le Danemark a également livré ses chars Leopard 2A5 DK à l'Afghanistan. La partie matérielle du 1er bataillon des Jutland Dragoons se composait de trois chars, d'un véhicule blindé de transport de troupes M113 de fabrication américaine, d'un véhicule blindé de dépannage et d'autres équipements. La version danoise du char Leopard 2A5 était équipée de tapis de camouflage Barracuda HTR de fabrication suédoise, qui protègent le véhicule de la chaleur, réduisant ainsi sa visibilité aux imageurs thermiques et empêchant l'équipage de surchauffer dans des conditions désertiques. Ils ont également monté une version plus conservatrice du siège du conducteur, qui était fixée au plancher du compartiment de commande. En revanche, les 2A6M canadiens étaient équipés de «sièges de sécurité dynamiques» qui étaient attachés au toit du compartiment, rappelant quelque peu un parachute. Le conducteur était attaché au siège avec des ceintures qui couvraient ses hanches. Ainsi, le pétrolier n'est pas entré en contact avec la coque du char, sauf pour toucher les pédales avec ses pieds, de sorte que la probabilité de sa défaite en cas de mine ou d'EEI a été considérablement réduite.

En janvier 2008, des chars danois ont stoppé une avancée de flanc des talibans près de la rivière Helmand, soutenant l'infanterie danoise et britannique par des tirs depuis leur position en hauteur. Le 26 février 2008, l'un des «léopards» danois a été explosé par un engin piégé, perdant une piste. Aucun membre de l'équipage n'a été blessé et le char a atteint la base par lui-même.

Les pétroliers danois ont subi leurs premières pertes le 25 juillet 2008, lorsqu'un Leopard 2A5 DK a été explosé par un engin piégé dans la province de Helmand. Trois membres d'équipage, malgré leurs blessures, ont survécu, les médecins de terrain n'ont pas pu sauver le conducteur. Le char fut d'abord remorqué jusqu'à la base militaire d'Attal, puis jusqu'à la base d'Armadillo pour étudier les dégâts. Au cours du même affrontement, un autre Leopard 2A5 DK a explosé, mais ni lui ni son équipage n'ont été blessés.


Danois Leopard 2A5 DK en Afghanistan
Source - militaryarmament.tumblr.com

Depuis le 7 décembre 2008, les "léopards" danois ont participé à l'opération "Red Dagger" et ont tiré 31 obus, soutenant les forces de la coalition, qui ont pris le contrôle de la région de Nad-Ali. Dans ce cas, le tir des canons de chars s'est avéré être le facteur décisif dans la réussite de l'offensive.

Des sources ouvertes affirment que les forces danoises ont perdu au total trois chars en Afghanistan, mais l'auteur ne dispose d'aucune information sur le lieu et les circonstances dans lesquelles les deux autres "léopards" ont été perdus. En général, on peut conclure que les Leopards 2 n'ont pas participé aux affrontements avec les chars ennemis. Sur le Web, vous pouvez trouver de nombreuses critiques élogieuses sur cette voiture, mais sur quoi elles reposent, en principe, n'est pas claire. Aujourd'hui, le Leopard 2A est principalement utilisé comme moyen de dissuasion, constamment mis à jour. Dans le même temps, le nombre total de Leopard 2 dans le monde diminue constamment, car de nouvelles versions sont créées sur la base de modèles antérieurs réparés et retravaillés.

L'histoire de la création du char "Leopard-2" A5

Le premier char de combat Leopard 2 a été remis à la Bundeswehr le 24 octobre 1979. Jusqu'en mars 1992, 2125 véhicules ont été livrés aux forces terrestres allemandes dans quatre versions différentes. "Leopard-2" est apprécié par les troupes pour sa fiabilité et sa facilité d'entretien et appartient au groupe des systèmes hautement efficaces.

Au total, environ 3 000 chars Leopard-2 sont en service dans les armées de quatre pays européens (Allemagne, Pays-Bas, Suisse et Suède). L'Espagne sera bientôt leur successeur. Malgré le fait que certaines améliorations techniques ont été apportées lors de la production en série, le char Leopard-2, dans sa configuration standard de la plupart des composants et leur conception, représente le niveau de technologie de la fin des années 70.

Depuis le milieu des années 1980, l'analyse de la menace pesant sur le char Leopard-2 a montré que, grâce aux développements à venir de la nouvelle technologie des munitions, il y avait une pénurie dans les domaines de la protection et de la puissance de feu du véhicule. De plus, les problèmes connus dans le domaine de la contrôlabilité des unités de chars et des véhicules blindés individuels doivent être résolus en installant des moyens de contrôle, de surveillance et de communication supplémentaires et améliorés.

Le concept, axé sur l'amélioration du char Leopard-2, a permis d'améliorer l'efficacité du système. De plus, la géométrie des structures principales et la réserve de marche contribuent à l'augmentation nécessaire du poids au combat et à l'augmentation des dimensions extérieures sans réduire la mobilité.

Après des études à grande échelle en 1988 dans tous les domaines qui déterminent l'efficacité au combat et la possibilité d'utiliser un char, le développement de mesures visant à augmenter son efficacité au combat a été achevé.

L'"amélioration de l'efficacité au combat" (KWS) envisagée du char de combat Leopard 2 comprend les phases I et II. La phase III initialement envisagée a été abandonnée dans le cadre du projet de nouvelle plate-forme blindée (NGP).

Dans le même temps, les mesures de la deuxième étape, qui prévoient une augmentation de la puissance de feu, sont réalisées en premier lieu. Les activités de la première étape ne commenceront à être introduites qu'à partir de l'an 2000.

Une augmentation de l'efficacité au combat du char Leopard-2 est prévue par trois pays: l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse.

À la fin de la phase de recherche en 1989, un porte-composants expérimental (KVT) a été créé sur la base du véhicule de production Leopard-2, qui a montré un certain nombre d'opportunités pour augmenter l'efficacité au combat. Avec l'aide de celui-ci (KVT), avec la participation de l'école des troupes de chars et du groupe d'amélioration (l'ancien quartier général spécial de l'ATV), des tests approfondis ont été effectués par l'administration fédérale de l'approvisionnement en armes. Les résultats de ces tests ont conduit à la création d'échantillons pour les tests militaires TVM-1 et TVM-2, qui différaient légèrement l'un de l'autre, mais leurs composants provenaient de fabricants différents. Les deux échantillons en 1991/1992 ont été soumis à des tests militaires tactiques et arrière. Ces échantillons ont été présentés dans des essais comparatifs en Suède.

Sur un porte-composants expérimental ( KVT ) sur la base du véhicule de série Leopard-2 en 1989, un certain nombre de possibilités d'augmenter l'efficacité au combat ont été présentées

Sur les deux échantillons destinés aux essais militaires (TVM) en 1991/1992, des essais militaires tactiques et arrière ont été effectués. Au premier plan se trouve TVM1 (min.) (décollage minimum), et à l'arrière-plan se trouve TVM1 (max.) (décollage maximum). La principale différence entre les deux véhicules était que le TVM1 (max.) était équipé d'un stabilisateur d'arme électrique et d'un dispositif d'imagerie thermique pour le commandant, tandis que le TVM1 (min.) avait un STV hydraulique à efficacité accrue et un viseur binoculaire de commandant.

Le char suivant "Leopard-2" a été converti en modèle pour les tests militaires du mod TVM2. Des essais supplémentaires de cette machine ont été effectués d'août à novembre 1993 et ​​de juin à septembre 1994.

Les 225 premiers chars Leopard-2A5 à efficacité de combat accrue (KWS) du 1er lot et 125 véhicules du 2ème lot ont été remis aux forces terrestres allemandes le 30 septembre 1995.

Le 15 mai 1996, les forces terrestres néerlandaises ont d'abord reçu les 180 premiers chars Leopard-2A5 à efficacité de combat accrue, puis les 150 véhicules suivants. Depuis 2003 environ, la Suisse prévoit une conversion supplémentaire de 345 chars de combat Leopard 2 (char 87) en version A5.

La Suède, qui a jusqu'à présent loué 160 chars Leopard 2 pour ses brigades mécanisées en configuration standard, va d'abord acquérir 120 chars de combat Leopard 2 (Stridsvagn 122) suivis de 90 autres véhicules. Ces véhicules ont un blindage plus solide et sont en outre équipés d'un système d'information et de contrôle des chars.

L'Espagne a loué 108 chars de combat allemands classiques Leopard 2 et a l'intention d'acquérir un nouveau Leopard 2, probablement entre les modèles A5 et Stridsvagn 122.

Le réservoir "Leopard-2A5" contribue à l'utilisation de nouvelles technologies et à la préservation de la capacité de production de la construction de réservoirs. Pour équiper les troupes de chars, les chars du lot suivant sont achetés (après avoir augmenté l'efficacité au combat de la phase I - KWS 1).

Contrairement aux réservoirs TVM2 TVM1 (max.) (Fig.) et TVM1 (min.)

étaient équipés d'une armure supplémentaire au sommet de la tour.

Des essais supplémentaires du réservoir TVM2 (mod.) ont eu lieu en août - novembre 1993 et ​​juin - septembre 1994. Sur la carrosserie, au centre, au-dessus de la grille du système de refroidissement des gaz d'échappement, se trouve une petite caméra vidéo de recul. Le caisson de gauche chargé d'un filet de camouflage à l'arrière de la tour est visible, ainsi que la tête du périscope panoramique PERI-R17 (le point le plus haut de l'engin)

Armement

L'armement principal du char est un canon à âme lisse de 120 mm développé par Rheinmetall. Le canon a un bouclier thermique et un éjecteur en fibre de verre. L'éjecteur est placé de manière excentrique par rapport à l'axe de l'alésage pour augmenter l'angle de descente du pistolet, et sur la longueur du canon, il est déplacé plus près de la culasse, dans la zone de pressions plus élevées des gaz en poudre, afin d'augmenter l'efficacité de son action.

La surface intérieure du tube de canon est durcie par autofrettage. Le baril est conçu pour une pression maximale de gaz en poudre de 7100 kgf / sq. cm, bien que lors du tir, cette valeur ne dépasse pas 6300 kgf / sq. cm La capacité de survie du canon est d'au moins 500 coups.

Pour améliorer la précision du tir, deux freins de recul sont situés symétriquement sur le pistolet. La connexion du tuyau de canon avec la culasse est rendue rapide sous la forme d'un filetage de secteur. Le montage et le démontage du canon lors de la réparation s'effectuent à travers l'embrasure de la tour, sans enlever cette dernière.

La charge de munitions du pistolet est de 42 coups unitaires avec une douille partiellement brûlante, dont 15 coups sont situés à gauche dans la niche arrière de la tour derrière une cloison blindée et 27 coups sont dans le râtelier à munitions à gauche du chauffeur.

Des projectiles à corps solide de sous-calibre perforants DM23 en alliage de tungstène et des projectiles polyvalents à fragmentation cumulative DM12 sont utilisés. En 1987, le projectile de sous-calibre perforant DM33 avec un noyau en alliage de tungstène d'un diamètre de 28 mm a été adopté. À dernières années Projectiles de sous-calibre perforants DM53 avec une vitesse initiale de 1670 m/s avec énergieenviron 11,6 MJ pour pistolet standard L-44 ( DM-13 - DM-33 environ 9,8 MJ).

Après le tir, le plateau de douille pénètre dans la douille montée sur le pistolet et comportant l'aspiration des gaz en poudre. Pour retirer les palettes du char, ainsi que pour charger les munitions, une trappe est utilisée sur le côté gauche de la tourelle.

Développement de noyaux du projectile DM-13 au projectile DM-53

protection

L'élément principal de la modernisation du char Leopard-2 au niveau du char Leopard-2 amélioré est une protection renforcée du blindage (fabriqué par Clout). Cette amélioration a été envisagée pour la première fois en 1986. Le nouveau blindage sera installé sur les derniers véhicules du huitième lot de production de la Bundeswehr (à partir de fin 1990), ainsi que sur les chars Leopard-2 déjà en service, tous trois consommateurs. à partir de 1994. La conception de la nouvelle armure composite vous permet d'insérer des kits modulaires dans les évidements de la coque et de la tourelle (fabriqués par Blom und Voss), avec leur chevauchement ultérieur avec des couches d'armure supplémentaires. Les deux mètres avant d'écrans latéraux sont constitués de deux couches d'acier et de blindage composite, qui sont accrochées à des charnières et repliées lorsqu'elles sont transportées par chemin de fer. Les vitres latérales arrière sont plus fines et plus légères et sont en matériau composite. L'apparence de la partie frontale de la tourelle a été considérablement modifiée en raison du blindage requis pour se protéger contre les obus HEAT.

L'armure améliorée de la tourelle a considérablement augmenté sa masse, ce qui a conduit à la nécessité d'un système de contrôle des armes à feu plus puissant. En conséquence, un entraînement de pistolet et de tourelle entièrement électrique a été installé, ce qui a permis de se débarrasser des conduites hydrauliques. haute pression et des réservoirs dans le compartiment de combat, ainsi que de réduire les niveaux de bruit et la consommation d'énergie. Le système électrique résistant à l'usure a également réduit le besoin d'entretien.

marque

MBT

Pays d'origine

Année d'entrée dans l'armée

B.poids, t.

Protection(mm.) **

Oud. puissance, ch/t.

Vav.***, km/h

de BPS

de KS

Léopard 2 A5/6

Allemagne

1994

62,5

1300

système de conduite de tir

Pour augmenter la capacité du char à mener des opérations de combat la nuit, le périscope du commandant comprend un viseur à imagerie thermique, qui transmet son image à l'aide d'un équipement électronique à un moniteur à l'intérieur de la tourelle. Cela permet au commandant d'observer le terrain, de contrôler le véhicule, d'identifier et de tirer sur des cibles, quel que soit l'appareil d'imagerie thermique du tireur, même la nuit et par mauvais temps. Cette capacité de recherche et de destruction signifie que le commandant peut conserver une vue panoramique pendant que le tireur tire sur les cibles. Si nécessaire, le commandant peut basculer l'affichage vidéo de l'appareil du tireur vers son moniteur et ainsi observer et contrôler les actions du tireur.

périscope panoramique PÉRI-R 17 est un appareil de vision diurne et nocturne (imagerie thermique), un appareil d'observation et de visée. La tête de l'appareil est protégée par un bouclier (capuchon blindé) contre les fragments et est équipée d'un nettoyant pour vitres pour nettoyer le verre de protection contaminé de la tête

Place du commandant: dans le champ supérieur de la figure - la partie oculaire de l'appareil PÉRI , en haut à droite, deux des six dispositifs d'observation à prisme du commandant. Au-dessous d'eux, de gauche à droite : un moniteur pour l'observation à l'aide d'appareils d'imagerie thermique ou d'une caméra vidéo de recul, un dispositif de contrôle et d'indication, un dispositif de commande d'unité de navigation et un dispositif d'enregistrement du commandant.

Le viseur optique EMES 15 est le viseur principal du char. Il sert à l'observation, à la détermination de la portée et au guidage des armes aéroportées. Appareil d'imagerie thermique installé dans

viseur EMES 15, utilisé en conjonction avec des éléments de l'oculaire et de l'objectif (fenêtre d'imagerie thermique carrée).

Droite - Protection blindée de la tête du viseur optique principal EMES 15 avec volets de protection fermés: le volet gauche (le long du réservoir) devant la fenêtre de la branche lumière du jour de l'appareil présente un trou qui, lorsque les volets sont fermés (par exemple, lors d'un pilonnage d'artillerie), permet au tireur de surveiller cibles

Position du tireur de gauche à droite : oculaire de visée optique FERO-Z 18, au milieu - la partie oculaire du viseur optique principal EMES 15 (binoculaire), à ​​côté se trouve un dispositif de contrôle de tir d'un tireur, tout à droite (seulement partiellement visible), un dispositif de contrôle informatique. Sous le fragment d'image se trouvent : l'indicateur de position de la tourelle, le dispositif de contrôle du viseur optique principal EMES 15 et le système de commande d'entraînement du guidage du tireur (double poignée du tireur).

Mesures pour améliorer la contrôlabilité et le contrôle du tir dans la tour

Installation d'un dispositif d'imagerie thermique avec TIM (module d'imagerie thermique) intégré dans le dispositif du commandant PERI R17 modifié, ainsi qu'un moniteur vidéo et un dispositif de contrôle avec

commutateur vidéo du commandant pour l'observation sélective de l'image du viseur optique principal EMES 15 du tireur ou de son propre appareil d'imagerie thermique,

un pointeur d'index pour l'instrument du commandant PERI R 17 modifié pour la position à "6 et 12 heures" (plus précisément - en avant ou en arrière) par rapport au train de roulement / carrosserie ;

équiper d'un sélecteur "Laser-Erstecho" sur la poignée de commande du tireur (par exemple, pour détruire des hélicoptères);

s'équiper d'un appareil électronique pour réduire le temps de réponse;

équiper d'un dispositif lumineux modifié indiquant au tireur l'installation du viseur à une distance de 1000 m en cas d'erreur de mesure de distance;

installation d'un système de navigation hybride à double circuit pour la course d'orientation, notamment de nuit et par mauvaise visibilité.

Caractéristiques de mobilité

Centrale électrique d'une capacité de 1500 ch n'a pas été amélioré, bien qu'il soit soigneusement vérifié avant l'installation sur le char Leopard-2A5.

Pour plus d'informations sur la centrale, voir le matériel sur le réservoir"Léopard-2A1-A4"

Caractéristiques du châssis "Leopard-2A5"

Installation d'un dispositif vidéo auxiliaire pour le conducteur lors de la marche arrière avec une caméra à l'arrière de la voiture et un moniteur vidéo par le conducteur ;

équipements de protection fonctionnels et techniquement nouveaux de la trappe du conducteur, tels qu'une trappe mobile et de nouveaux dispositifs d'observation à prisme ;

l'utilisation d'écrans latéraux lourds de la branche supérieure de la chaîne à chenilles et du couvercle de moyeu des roues de route en acier blindé trempé.

Deux grands dispositifs d'observation sont installés sur la trappe du conducteur. Si l'appareil est orienté droit devant, il peut être nettoyé lorsqu'il est sale avec l'unité de nettoyage située à côté sur la gauche.

L'ouverture ou la fermeture de la trappe rectangulaire du conducteur est un mouvement horizontal. Deux dispositifs d'observation à prisme sont installés sur la trappe, le troisième - à l'avant de la coque est déplacé vers la gauche - vers l'avant

Version néerlandaise du char "Leopard-2A5"

La version néerlandaise du char Leopard-2A5 diffère du modèle allemand par la structure des unités structurelles suivantes :

Différences apparentes dans :

1. Installation de six petits lanceurs de grenades fumigènes situés par paires l'un après l'autre pour lancer des substances fumigènes, des tiges d'antenne plus solides et plus longues à bouts ronds, des bases d'antenne en forme de ressort sur des supports spéciaux, un bord inférieur en zigzag de l'arrière feuilles de protection de la branche supérieure de la chaîne à chenilles avec découpes pour le débarquement de l'équipage, installation sur le chariot d'une mitrailleuse anti-aérienne de 7,62 mm de la société belge FN.

2. Différences à l'intérieur de la machine :

Installation radiotéléphonique française type FM-9000,

dispositif d'observation du conducteur avec un amplificateur vidéo (HV-rijperiscoop) de la société néerlandaise,

une mitrailleuse FN de 7,62 mm coaxiale à un canon monté sur affût.

Stridsvågn 122

Au début de 1994, le ministère suédois de la Défense a annoncé qu'il allait acquérir une version plus prête au combat du char Leopard 2 pour ses brigades de chars.

Ce nouveau produit portant la désignation suédoise « Stridsvagn 122 » présente les différences suivantes par rapport à la version germano-néerlandaise :

un niveau de protection plus élevé du train d'atterrissage, y compris la doublure à l'intérieur de la coque ;

protection du toit de la tour contre les chocs d'en haut;

système de contrôle et d'information modulaire TCCS (Tank Command and Control System), qui résout les tâches suivantes :

transmission des commandes et des informations,

évaluation de l'emplacement,

gestion à partir de la situation appliquée à la carte électronique,

orientation terrain,

identification de cible ;

laser sans danger pour les yeux (laser RAMAN).

Caractéristiques techniques du char "Leopard-2A5" / Strv 122

Équipage

4 personnes

Hauteur du toit de la tour

2,64 m

Altitude du périscope du commandant

3.00m

Hauteur de la ligne de tir

2,01 m

Masse

59,7 t62,0 t

Classe de charge

MLC 70

Puissance spécifique

18,4 kW/t17,7 kW/t *

Pression au sol

8,9 N/cm2 9,4 N/cm2 *

Longueur avec le canon vers l'avant

9,97 m

Longueur avec dos de canon

8,49 m 8,77 m*

Largeur avec tablier de voie

3,74 m

Largeur sans tabliers de voie

3,55 m

Autorisation

0,50 m

Surface d'appui de la voie

4,95 m

Largeur de la piste

0,635 m

Paramètres d'efficacité

Vitesse maximale

72 km/h

Vitesse de marche arrière maximale

31 km/h

Gamme autoroute

500 kilomètres

Réserve de carburant

1200 litres

Capacité d'escalade

Banque

Hauteur du mur vertical surmonté

1,10 m

Largeur du fossé

3.00m

La profondeur de la barrière d'eau surmontée patauge sans préparation

1,00 m

Profondeur de la barrière d'eau surmontée sur un gué profond avec préparation

2,35 m

Mouvement sous l'eau

4.00m

* = Strv 122

Pays

Année d'adoption

Nombre d'unités

Remarques

réservoirs

BREM - 3

Allemagne

1979

1995

1856

Char de combat "Leopard-2A4". Parmi ceux-ci, 225 unités. en état d'alerte maximale. Livraisons en 1995-1998 Dans d'autres, 125 unités. l'efficacité au combat doit être augmentée. Livraisons 1999 - 2001

Pays-Bas

1982

1996

Char de combat "Leopard-2A4". Parmi ceux-ci, tout d'abord, 180 unités. armé sur la base du char Leopard-2A5. Adoption des 150 prochaines unités.

Suisse

1985

État de la conception du char de combat "Leopard-2A4". Modification suisse "Pz 87 Leopard".

Suède

1995

1997

Strv 121 : Le char de combat Leopard 2A4 des forces terrestres allemandes a été loué pour 15 ans.

Strv 122 : nouvelle production de la version suédoise du char de combat Leopard-2A5. Dans la suite, le choix de 90 unités. et 17 unités. BREM - 3.

Espagne

1995

Char de combat "Leopard-2A4" loué aux forces terrestres allemandes. Il est prévu d'équiper les forces terrestres espagnoles du nouveau char Leopard-2. Initialement prévu 219 unités.

États utilisant actuellement le char Leopard-2 et l'ARV basé sur celui-ci.

Répond pleinement aux exigences du ministère de l'intérieur pour le stockage des armes personnes. L'armoire métallique est recouverte d'un revêtement en poudre polymère hygiénique et résistant à la corrosion et à l'usure à base de matériaux fabriqués en Italie.

  • Hauteur du fusil de chasse : 1380 millimètres.
  • Château : o L'armoire à fusil est équipée de deux serrures à trois pênes certifiées de deuxième classe.
  • Protection: et en acier de 3 mm d'épaisseur. La porte est en forme de boîte pour un renforcement supplémentaire. Boucles - internes en acier 6 mm.
  • Périphérique interne : scompartiment aspirable (cartouche) et 3 étagères amovibles.
    À l'intérieur de l'étui, il y a un crochet pour ranger les armes et les munitions de chasse, etc.
    À l'intérieur de la porte du coffre-fort, il y a 2 plateaux, un cadre pour ranger les couteaux, des crochets pour ranger les baguettes, les clés, etc.Le fond du coffre est tapissé de moquette.
  • Installation:P La possibilité de fixer un étui d'arme à un mur est prévue. Il est également possible de fournir une version qui prévoit la possibilité de fixation au sol.
  • Modifications : d De plus, une armoire métallique peut être équipée de logements, dont chacun s'installe facilement au bon endroit. Il existe des logements en bois pour n'importe quel nombre de fûts, des logements à rouleaux-pinces fabriqués en Allemagne et autres.