Le nom de l'équipement militaire de l'époque de la Seconde Guerre mondiale. Véhicules blindés de la Grande Guerre patriotique : statistiques et analyses. Caractéristiques techniques des chars lourds
Envoyer votre bon travail dans la base de connaissances est simple. Utilisez le formulaire ci-dessous
Les étudiants, les étudiants diplômés, les jeunes scientifiques qui utilisent la base de connaissances dans leurs études et leur travail vous en seront très reconnaissants.
Posté sur http://www.allbest.ru/
Equipement militaire de la Grande Guerre Patriotique de 1941-1945
Plan
Introduction
1. Aviation
2. Chars et canons automoteurs
3. Véhicules blindés
4. Autres équipements militaires
Littérature
Introduction
La victoire sur l'Allemagne fasciste et ses alliés a été remportée par les efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont combattu les envahisseurs et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cet affrontement armé a été joué par l'Union soviétique. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus cohérent contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Un nombre important de formations militaires nationales avec un effectif total de 550 000 personnes ont été formées sur le territoire de l'Union soviétique, environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40 500 mitrailleuses, 16 500 canons et mortiers ont été donnés à leur armement, plus de 2300 avions, plus de 1100 chars et canons automoteurs. Une aide considérable a également été apportée à la formation des cadres du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur portée et leur importance historique. Ce n'est pas le "bonheur militaire", ce ne sont pas les accidents qui ont conduit l'Armée rouge à une brillante victoire. L'économie soviétique tout au long de la guerre a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942 - 1944 produit mensuellement plus de 2 000 réservoirs, tandis que l'industrie allemande n'a atteint qu'en mai 1944 un maximum de -1450 réservoirs; les canons d'artillerie de campagne en Union soviétique ont été produits plus de 2 fois et les mortiers 5 fois plus qu'en Allemagne. Le secret de ce "miracle économique" réside dans le fait qu'en accomplissant les plans intenses de l'économie de guerre, les ouvriers, les paysans et l'intelligentsia ont fait preuve d'héroïsme ouvrier de masse. Suivant le slogan « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire ! », quelles que soient les difficultés, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour doter l'armée d'armes parfaites, vêtir, chausser et nourrir les soldats, assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de l'ensemble de l'économie nationale. L'industrie militaire soviétique a dépassé le fasciste allemand non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux modèles d'armes et d'équipements. Les scientifiques et concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques, créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Ainsi, par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, l'endurance sans précédent, le courage et l'altruisme, le dévouement désintéressé à la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important dans la réalisation de notre victoire. L'histoire n'a pas connu de tels exemples d'héroïsme de masse et d'enthousiasme ouvrier.
On peut nommer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la Patrie, au nom de la Victoire sur l'ennemi. Plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique, l'exploit immortel des fantassins A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky et A.M. Matrosova. Les noms de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms de M.A. Egorova et M.V. Kantaria, qui a hissé la bannière de la Victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de la guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu dans les médias l'approche du 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis intéressé au type d'équipement militaire qui a aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
1. Aviation
Dans le concours créatif des bureaux d'études qui ont développé de nouveaux combattants à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 qu'il a créé a été parfaitement testé et sous le nom de marque Yack-1 a été mis en production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 était parmi les meilleurs chasseurs de première ligne.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il a été modifié à plusieurs reprises. Sur sa base, des combattants plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, le développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : un prototype N 1 et une doublure. Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Constructeurs: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses dessins étaient encore assez "bruts", non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production en ligne. Avec la sortie des avions en série et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à venir pour renforcer l'armement et augmenter le volume des chars. Une augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter l'autonomie de vol de 660 à 1000 km. Des becs automatiques ont été installés, mais les avions conventionnels étaient plus dans la série. Les usines, ayant produit environ 100 machines LaGG-1, ont commencé à construire sa version - LaGG-3. Tout cela a été réalisé dans la mesure du possible, mais l'avion est devenu plus lourd et ses qualités de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface de peinture rugueuse - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et un prototype de couleur cerise noire a été poli pour briller, pour lequel il a été appelé "piano" ou "radiol"). La culture globale du poids dans les avions LaGG et La était inférieure à celle de l'avion Yak, où elle a été portée à la perfection. Mais la capacité de survie de la conception LaGG (puis La) était exceptionnelle.LaGG-3 dans la première période de la guerre était l'un des principaux combattants de première ligne. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
C'était un porte-à-faux à aile basse avec des lignes douces et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue; il était unique parmi les combattants de l'époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception des gouvernes qui avaient une armature en métal et un revêtement en tissu; le fuselage, la queue et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 LaGG-3 ont été construits, avec des variantes ultérieures ayant des roues arrière rétractables et la capacité de transporter des réservoirs de carburant largables. L'armement comprenait un canon de 20 mm tirant à travers un moyeu d'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.
L'armement de la série LaGG-3 consistait en un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait aussi des avions de production avec un canon de 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 avec le canon Sh-37 était appelé le "chasseur de chars".
Au milieu des années 30, il n'y avait peut-être aucun chasseur qui aurait joui d'une aussi grande popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par une équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
En termes d'apparence et de qualités de vol I-16 très différent de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé en tant que chasseur à grande vitesse, qui poursuivait simultanément l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien. Pour ce faire, le centre de gravité en vol était aligné avec le centre de pression d'environ 31% du MAR. Il y avait une opinion que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que le I-16 devenait pratiquement insuffisamment stable, notamment en vol plané, il nécessitait beaucoup d'attention de la part du pilote, et réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et parallèlement à cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui aurait fait une si grande impression sur les contemporains avec ses qualités à grande vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui, de plus, effectuait des acrobaties aériennes très efficacement et différait favorablement de tous les biplans. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion augmentaient.
L'armement du I-16, délivré en 1939, se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu un baptême du feu lors de batailles avec les nazis dans le ciel espagnol. Sur les machines des versions ultérieures avec des installations pour les fusées, nos pilotes ont écrasé les militaristes japonais à Khalkhin Gol. Les I-16 ont participé à des batailles avec des avions nazis au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Les héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes se sont battus et ont remporté de nombreuses victoires sur ces combattants à deux reprises.
I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour un bombardement en piqué /
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2 a été produit en grand nombre. Les sources soviétiques appellent le chiffre 36163 avions. Un trait caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était une coque blindée qui faisait partie intégrante de la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, les radiateurs et le carburant Char. L'avion était parfaitement adapté à son rôle d'avion d'attaque, car il était bien protégé lors d'attaques à basse altitude, mais il a été abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, qui avait un AM- 38 d'une puissance de 1268 kW (1700 ch.), une verrière de cockpit surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur l'aile, et des lance-roquettes sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.
Copies en série, désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci à l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement révélée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de chasseurs d'escorte, ils étaient très grands. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. L'avion Il-2M avait un mitrailleur dans le cockpit arrière sous un auvent commun. Deux de ces avions ont été testés en vol en mars et des avions de production sont apparus en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) est apparue pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine de l'URSS pour les opérations anti-navires, en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. Sur terre, cet appareil servait, si nécessaire, à des reconnaissances et à la pose d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, des avions Il-2 ont été utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques volant avec les unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et un peu plus longtemps dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Afin de remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux avions expérimentaux différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, une queue horizontale et un train d'atterrissage, combiné avec le fuselage d'un Il- 2 avions. Il a été testé en vol en avril 1944 mais abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement de construction entièrement métallique et une forme aérodynamique améliorée. La production de masse a commencé en août 1944, avec une évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Pour la première fois, cet avion a commencé à être utilisé en février 1945 et au printemps, sa production a atteint son apogée. Avant la capitulation de l'Allemagne, de nombreux régiments furent rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux ont pris part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre patriotique Pe-2était le bombardier soviétique le plus massif. Ces avions ont participé à des batailles sur tous les fronts, ont été utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, l'Ar-2 A.A. est devenu le premier bombardier en piqué. Arkhangelsky, qui était une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque en parallèle avec le futur Pe-2, mais a été mis en production de masse plus rapidement, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez dépassée, il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, une petite série (cinq pièces) du SPB N.N. Polikarpov, qui a surpassé l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. De nombreux accidents étant survenus lors des essais en vol, après un long perfectionnement de cette machine, les travaux ont été arrêtés.
Lors des essais du "centième", il y a eu plusieurs accidents. Le moteur droit de l'avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine atterri la voiture sur le site de maintenance, "sautant" miraculeusement par-dessus le hangar et les chèvres empilées autour. Le deuxième avion, la "doublure", sur laquelle volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, s'est également écrasé. Après le décollage, un incendie s'est déclaré dessus, et le pilote, aveuglé par la fumée, a atterri sur la première plate-forme disponible, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion a montré des performances de vol élevées et il a été décidé de le construire en série. Un "tissage" expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Les tests d'État du "tissage" se sont terminés le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production de masse. L'avion de production avait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le déplacement vers l'avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La proue était vitrée par le bas, ce qui permettait de viser pendant le bombardement. Le navigateur avait une mitrailleuse ShKAS tirant vers l'arrière sur un support pivotant.
La production en série de Pe-2 s'est déroulée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules ont commencé à entrer dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, un régiment Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation de parade. Ces machines ont été «appropriées» par la 13e division aérienne de F.P. Polynov, qui, après les avoir étudiées de manière indépendante, les a utilisées avec succès dans des batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, l'engin était encore mal maîtrisé par les pilotes. Ici, la complexité relative de l'avion et les tactiques de bombardement en piqué, qui étaient fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, et l'absence d'avions "à étincelles" à double commande, et les défauts de conception, en particulier un amortissement insuffisant du châssis et une mauvaise étanchéité du fuselage , qui augmentait le risque d'incendie, a joué un rôle. Par la suite, il a également été noté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou DB-3 domestique, ou l'américain Douglas A-20 Boston. De plus, l'équipage de conduite de l'armée de l'air soviétique en croissance rapide était inexpérimenté. Par exemple, dans le district de Leningrad, plus de la moitié du personnel navigant est diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et a effectué très peu d'heures de vol.
Malgré ces difficultés, des unités armées de Pe-2 ont combattu avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5th Bomber Aviation Regiment ont bombardé le pont Galatsky sur la rivière Prut. Cet avion rapide et assez maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage de l'Art. le lieutenant Gorslikhin a pris le combat avec neuf chasseurs allemands Bf 109 et a abattu trois d'entre eux.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov est mort dans un accident d'avion. L'avion Pe-2, sur lequel volait le concepteur, est tombé dans une forte chute de neige sur le chemin de Moscou, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place du concepteur en chef a été brièvement prise par A.M.Izakson, puis il a été remplacé par A.I.Putilov.
Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.
Depuis l'automne 1941, les Pe-2 ont déjà été activement utilisés sur tous les fronts, ainsi que dans l'aviation navale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est effectuée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, y compris les pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir desquels un régiment distinct d'avions Pe-2 (410th) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, les Pe-2 représentaient déjà environ un quart" des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits était encore insuffisant. Dans la 8e armée de l'air près de Stalingrad le 12 juillet 1942, sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8%.
Les régiments Pe-2 étaient souvent transférés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. Près de Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant du corps aérien) est devenu célèbre. Ce régiment a effectué les tâches les plus responsables. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes ont porté des coups puissants à l'ennemi pendant la journée. Ainsi, par exemple, une grande installation de stockage d'essence a été détruite près de la ferme Morozovsky. Lorsque les Allemands ont organisé un "pont aérien" vers Stalingrad, des bombardiers en piqué ont participé à la destruction d'avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment brûlent 20 avions trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de l'armée de l'air de la flotte de la Baltique bombarde le pont sur la Narva, compliquant fortement l'approvisionnement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont est restauré pendant un mois).
Au cours des «batailles, la tactique des bombardiers en piqué soviétiques a également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes de frappe de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés à la place des précédents «triples» et «neufs». Ici est née la célèbre "plaque tournante" de Polbinskaya - une roue inclinée géante de dizaines de bombardiers en piqué, se couvrant de la queue et infligeant alternativement des coups bien ciblés. Dans les conditions des combats de rue, les Pe-2 ont agi à basse altitude avec une extrême précision.
Cependant, les pilotes expérimentés étaient encore rares. Les bombes ont été larguées principalement en vol en palier, les jeunes pilotes ne volaient pas bien aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également ancien «ennemi du peuple», et plus tard concepteur d'avions soviétique bien connu, créateur de bombardiers stratégiques lourds, est nommé à la tête du bureau d'études. Il était confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 par rapport aux nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie se développa rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf.109F sont apparus sur le front soviéto-allemand. La situation exigeait que les caractéristiques du Pe-2 soient adaptées aux capacités du nouvel avion ennemi. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la vitesse maximale du Pe-2 de la production de 1942 a même légèrement diminué par rapport à l'avion de production d'avant-guerre. Le poids supplémentaire, dû à des armes plus puissantes, des armures et à la détérioration de la qualité de l'assemblage, a également affecté ici (les femmes et les adolescents travaillaient principalement dans les usines, qui, malgré tous leurs efforts, n'avaient pas les compétences des ouvriers réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité des avions, un mauvais ajustement des feuilles de revêtement, etc. ont été notés.
Depuis 1943, les Pe-2 ont pris la première place dans le nombre de machines de ce type dans les bombardiers. En 1944, le Pe-2 a participé à presque toutes les grandes opérations offensives de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des coups directs. Les Allemands pressés contre le rivage ont été détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenkovsky, la 202e division aérienne a porté des coups puissants aux aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, des Pe-2 du 36e régiment détruisirent les points de passage allemands sur le Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont également avérés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à une formation aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. 29 juin 1944 Pe-2 détruit le pont sur la Bérézina - le seul moyen de sortir du "chaudron" biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, la courte portée et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont interféré ici, mais dans les conditions de la mer Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec assez de succès - le croiseur allemand Niobe et un certain nombre de gros transports ont été coulés avec la participation de bombardiers en piqué .
En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11 % par rapport à 1943. Une contribution considérable ici a été apportée par les Pe-2 déjà bien maîtrisés.
Ils ne se sont pas passés de ces bombardiers au stade final de la guerre. Ils opéraient dans toute l'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive des troupes soviétiques. Les Pe-2 ont joué un rôle important dans l'assaut de Koenigsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont participé à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, la dernière sortie de Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands allaient voler vers la Suède.
Les Pe-2 ont également participé à une courte campagne en Extrême-Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34th Bomber Regiment, lors d'attaques contre les ports de Rashin et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 a cessé à l'hiver 1945-1946.
Pe-2 - l'avion principal de l'aviation de bombardement soviétique - a joué un rôle exceptionnel dans la victoire de la Grande Guerre patriotique. Cet avion a été utilisé comme bombardier, reconnaissance, chasseur (il n'a pas été utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Les Pe-2 ont combattu sur tous les fronts et dans l'aviation navale de toutes les flottes. Entre les mains de pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités. Vitesse, maniabilité, armement puissant ainsi que force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire auprès des pilotes, qui préféraient souvent cette voiture aux étrangères. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, "Pawn" a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8était le seul bombardier quadrimoteur lourd en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, un moteur diesel a été choisi comme centrale électrique standard. Lors du bombardement de Berlin en août 1941, il s'est avéré qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé d'arrêter d'utiliser des moteurs diesel. À ce moment-là, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 de ces avions avaient été construits; à la fin de 1942, environ 48 du nombre total d'avions étaient équipés de moteurs ASh-82FN. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un excellent vol avec des escales de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été intensivement utilisés en 1942-43. pour un appui rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes de 5 000 kg pour une attaque de précision sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 ont joué un rôle clé dans la fondation de la station arctique, parcourant 5 000 km (3 107 miles) sans escale.
Création d'un avion Tu-2(bombardier de première ligne) a commencé à la fin de 1939 par une équipe de conception dirigée par A.N. Tupolev. En janvier 1941, il passe à l'essai, un avion expérimental, désigné "103". En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par des armes défensives plus puissantes, une disposition modifiée de l'équipage, qui se composait d'un pilote, d'un navigateur (si nécessaire, pourrait être un mitrailleur), mitrailleur opérateur radio et mitrailleur. L'avion était équipé de moteurs AM-37 à haute altitude. Lors des tests, les avions "103" et "103U" ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils ont largement dépassé le Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils volaient plus vite que presque tous les chasseurs en série, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur domestique MiG-3.
En juillet 1941, il est décidé de lancer le "103U" en série. Cependant, dans le contexte du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l'avion pour d'autres moteurs. C'étaient des M-82 A.D. Shvedkov, qui viennent de commencer à être produits en série. Des avions de ce type sont utilisés sur les fronts depuis 1944. La production de ce type de bombardiers s'est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2547 avions ont été construits.
18 chasseurs red-star de type Yak-3, levés de l'aérodrome de première ligne, rencontrèrent 30 combattants ennemis sur le champ de bataille un jour de juillet 1944. Dans une bataille féroce et éphémère, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions fascistes et n'en ont perdu qu'un. La bataille a confirmé une fois de plus la grande habileté de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 créé en 1943 une équipe dirigée par A.S. Yakovlev, développant le chasseur Yak-1M, qui s'était déjà justifié dans les batailles. Le Yak-3 différait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie est de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et structurelles. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Tenant compte de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et des suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes à la machine.
Il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, bien que les usines lors de sa construction aient dû apporter de très petits changements à la technologie et à l'équipement de production. Par conséquent, ils ont pu maîtriser rapidement la version améliorée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu, par essence, le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus massif de notre armée de l'air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 a surpassé tous les chasseurs en série de l'Allemagne nazie. Aux altitudes de combat (2300-4300 m), le chasseur a développé des vitesses de 570 et 600 km/h, respectivement. Pour un ensemble de 5 000 mètres, 5 minutes lui ont suffi. Le plafond maximal a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par l'armement et l'approvisionnement en carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, a achevé en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z, qui était produit en série, pour le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement petites, les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la section médiane plus grande du nouveau moteur, une deuxième peau inopérante a été placée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de machines La-5, a participé à la bataille de Stalingrad et a obtenu des succès majeurs. Les batailles ont montré que le nouveau chasseur soviétique présentait de sérieux avantages par rapport aux avions fascistes de la même classe.
L'efficacité de l'exécution d'une grande quantité de travaux de finition lors des tests du La-5 a été largement déterminée par l'interaction étroite du bureau d'études de S.A. Lavochkin avec l'Air Force Research Institute, LII, TsIAM et le bureau d'études d'A.D. Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible de résoudre rapidement de nombreux problèmes liés principalement à l'aménagement de la centrale électrique et d'amener le La-5 dans la série avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur le convoyeur à la place du LaGG.
La production du La-5 augmentait rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation apparurent près de Stalingrad, qui étaient armés de ce chasseur. Je dois dire que le La-5 n'était pas la seule option pour convertir le LaGG-Z en moteur M-82. Retour à l'été 1941. une modification similaire a été effectuée à Moscou sous la direction de M. I. Gudkov (l'avion s'appelait Gu-82). Cet avion a reçu une bonne critique de l'Air Force Research Institute. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment de l'importance d'un tel travail ont considérablement retardé les tests et le raffinement de ce chasseur.
Quant au La-5, il a rapidement gagné la reconnaissance. Des vitesses de vol horizontales élevées, un bon taux de montée et une bonne réponse de l'accélérateur, combinés à une meilleure maniabilité verticale que le LaGG-Z, ont conduit à un saut qualitatif net dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide, et en même temps c'était une sorte de protection pour le pilote contre le feu de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes aux commandes du La-5 lancèrent avec audace des attaques frontales, imposant à l'ennemi une tactique de combat qui lui était bénéfique.
Mais tous les avantages de La-5 à l'avant ne sont pas apparus immédiatement. Au début, en raison d'un certain nombre de "maladies infantiles", ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien sûr, lors du passage à la production en série, les données de vol du La-5 se sont quelque peu détériorées par rapport à son prototype, mais pas de manière aussi significative que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km / h, le taux de montée est resté presque inchangé et le temps de virage, grâce à l'installation de becs, a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile de réaliser les capacités maximales d'un combattant au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans le cockpit atteignait 55-60 ° C, le système de réinitialisation d'urgence de la verrière et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5047 chasseurs La-5 ont été produits.
Accepté pour la production en série, le La-7 au cours de la dernière année de la guerre est devenu l'un des principaux combattants de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, qui a reçu trois étoiles d'or du héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne, les chasseurs La-5 ont fait leurs preuves dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, son armement puissant, son moteur en étoile tenace, qui protégeait bien des tirs à l'avant, et sa vitesse assez élevée. Sur ces machines, nos pilotes ont remporté de nombreuses brillantes victoires.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine qui s'est justifiée. Fin 1943, sa modification, La-7, est sortie.
Accepté pour la production en série, le La-7 au cours de la dernière année de la guerre est devenu l'un des principaux combattants de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, qui a reçu trois étoiles d'or du héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
2. Chars et canons automoteurs
Réservoir T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrov dans les conditions du début de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait une protection blindée améliorée et des armes plus puissantes - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Ce réservoir de série a été le premier à utiliser un dispositif de chauffage du liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps, les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le char T-40, le châssis T-60 utilise quatre roues de route revêtues de caoutchouc à bord, trois rouleaux de support, une roue motrice située à l'avant et une roue directrice à l'arrière. Barre de torsion individuelle de suspension.
Cependant, face à une pénurie de réservoirs, le principal avantage du T-60 était la facilité de production dans les usines automobiles avec l'utilisation généralisée de composants et de mécanismes automobiles. Le réservoir a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6045 chars T-60 ont été produits, ce qui a joué un rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique.
Pistolet automoteur ISU-152
La monture d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans le SU. Et lorsque l'équipe de conception, dirigée par F.F. Petrov, a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule avec le nouveau pistolet s'appelait ISU-122S. Le pistolet du modèle 1937 de l'année avait un obturateur à piston et le modèle 1944 de l'année avait un coin semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Le projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions consistaient en des tirs de chargement séparés.
Les angles de visée verticaux des canons étaient quelque peu différents: sur l'ISU-122, ils allaient de -4 ° à + 15 °, et sur l'ISU-122S - de -2 ° à + 20 °, les angles de visée horizontaux étaient les mêmes - 11° de chaque côté. Le poids au combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 ne différait en rien de l'ISU-122, à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un canon obusier de 152 mm du modèle 1937 avec un boulon de piston, dont la cadence était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un mitrailleur, d'un chargeur, d'un verrou et d'un chauffeur. La tourelle hexagonale est entièrement blindée. Le pistolet monté sur la machine (sur l'ISU-122S dans un masque) est décalé vers tribord. Dans le compartiment de combat, en plus des armes et des munitions, il y avait des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant à gauche du canon et disposait de ses propres appareils d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant a effectué une surveillance à travers le périscope dans le toit de la cabine.
Pistolet automoteur ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est entré en service à la fin de 1943, il a été décidé de créer un canon automoteur entièrement blindé basé sur celui-ci. Au début, cela rencontrait quelques difficultés: après tout, l'IS-1 avait une coque nettement plus étroite que les KV-1, sur la base de laquelle le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm était créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F.F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs armés d'un obusier de 152 mm ont été produits.
L'ISU-152 se distinguait par un puissant système de protection blindée et d'artillerie, de bonnes performances de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer à la fois en tir direct et à partir de positions de tir fermées. La simplicité de l'appareil et du fonctionnement a contribué au développement rapide de ses équipages, ce qui en temps de guerre était extrêmement important. Cette machine, armée d'un canon obusier de 152 mm, a été produite en série à partir de la fin de 1943. Son poids était de 46 tonnes, son épaisseur de blindage - 90 mm, l'équipage était composé de 5 personnes. Puissance diesel 520 l. avec. accéléré la voiture à 40 km / h.
Plus tard, sur la base du châssis de canon automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels des canons haute puissance de calibres 122 et 130 mm ont été installés. La masse de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une capacité de 520 litres. avec. fourni une vitesse de 40 km / h. Le canon de 130 mm monté sur le canon automoteur était une modification d'un canon naval, adapté pour être monté dans la tourelle de commandement du véhicule. Pour réduire la contamination gazeuse du compartiment de combat, il était équipé d'un système de purge du canon à l'air comprimé à partir de cinq cylindres. L'ISU-130 a réussi les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté en service.
La monture d'artillerie automotrice lourde ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle
Les montures d'artillerie lourdes automotrices soviétiques ont joué un rôle énorme dans la victoire. Ils ont fait leurs preuves lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut contre les puissantes fortifications de Koenigsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU, qui sont restés en service dans l'armée soviétique, ont subi une modernisation, comme les chars IS-2. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2400 ISU-122 et plus de 2800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre modèle de canons automoteurs lourds a été conçu, qui a reçu le même nom que la machine développée en 1943 - ISU-152. Une caractéristique de cette machine était que la feuille frontale commune recevait un angle d'inclinaison rationnel et que les plaques latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison inversés. Les départements de combat et de contrôle ont été combinés. Le mécanicien était situé dans la tourelle et surveillé par un dispositif de visualisation périscope. Un système de désignation de cible spécialement créé pour cette machine reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, avec de nombreux avantages, un grand angle d'inclinaison des parois de la cabine, un recul important du canon de l'obusier et l'alignement des compartiments ont rendu le travail de l'équipage beaucoup plus difficile. Par conséquent, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été adopté pour le service. La machine a été fabriquée en un seul exemplaire.
Pistolet automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine de Chelyabinsk Kirov, les concepteurs dirigés par L. S. Troyanov ont créé le canon automoteur SU-152 (KV-14) basé sur le char lourd KB-1, conçu pour tirer sur des concentrations de troupes, à long terme forteresses et objets blindés.
Il y a une modeste mention de sa création dans «l'Histoire de la Grande Guerre patriotique»: «Sur les instructions du Comité de défense de l'État à l'usine Kirov de Tcheliabinsk, pendant 25 jours (une période unique dans l'histoire de la construction mondiale de chars! ) Un prototype de monture d'artillerie automotrice SU-152, qui est entré en production en février 1943.
Les canons automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu sur le Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille a été une surprise totale pour les pétroliers allemands. Ces canons automoteurs se sont avérés excellents en combat singulier avec les "Tigres", "Panthers" et "Elephants" allemands. Leurs obus perforants ont percé le blindage des véhicules ennemis, arraché leurs tours. Pour cela, les soldats de première ligne ont affectueusement appelé les canons automoteurs lourds "millepertuis". L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes similaires basées sur des chars lourds de l'EI.
Pistolet automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le GKO décida de créer des supports d'artillerie automoteurs - légers avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyens avec des canons de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant ce temps, l'usine a produit 638 unités automotrices de ce type.
Parallèlement au développement de dessins pour un canon automoteur en série, les travaux ont commencé sur son amélioration cardinale en janvier 1943.
Quant à la série SU-122, depuis avril 1943, la formation de régiments d'artillerie automoteurs avec le même type de véhicules a commencé. Dans un tel régiment, il y avait 16 canons automoteurs SU-122, qui jusqu'au début de 1944 ont continué à être utilisés pour escorter l'infanterie et les chars. Cependant, une telle application de celui-ci n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle monture d'artillerie automotrice SU-85, qui avait été livrée aux troupes depuis août 1943 en quantités beaucoup plus importantes, pressa rapidement son prédécesseur sur le champ de bataille.
Pistolet automoteur SU-85
L'expérience d'utilisation des installations SU-122 a montré qu'elles avaient une cadence de tir trop faible pour effectuer les tâches d'escorte et de soutien des chars, de l'infanterie et de la cavalerie avec le feu. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service avec des régiments d'artillerie automoteurs individuels (16 unités dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base, sur la base de laquelle deux versions expérimentales des nouvelles machines lourdes IS-1 et IS-2 ont été fabriquées. Leur différence était dans l'armement: l'IS-1 avait un canon de 76 mm, l'IS-2 avait un canon obusier de 122 mm. Les premiers prototypes de chars IS avaient un train de roulement à cinq rouleaux, fabriqué selon le type de train de roulement du char KV-13, à partir duquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule ont également été empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production d'un modèle IS-2 plus puissamment armé (objet 240) a commencé. Le canon de char D-25T de 122 mm nouvellement créé (à l'origine avec une culasse à piston) avec une vitesse de projectile initiale de 781 m/s a permis de toucher tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre expérimental, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1050 m / s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous le nom de marque IS-2 en octobre 1943, le char a été accepté dans la production de masse, qui a été déployée au début de 1944.
En 1944, l'IS-2 a été amélioré.
Les chars IS-2 sont entrés en service avec des régiments de chars lourds individuels, qui portaient déjà le nom de "Gardes" lors de leur formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de garde distinctes ont été formées, chacune comprenant trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a d'abord été utilisé dans l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 dans l'usine expérimentale n ° 100 de Tcheliabinsk sous la direction du principal concepteur M. F. Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les hostilités de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, dont ces véhicules de combat étaient armés, a participé au défilé de l'Armée rouge unités à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon, et IS-3 a fait une forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition anti-hitlérienne.
Réservoir KV
Conformément à la décision du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, à l'usine Kirov de Leningrad, la conception d'un nouveau char lourd avec blindage anti-canon, appelé SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), a commencé. Le développement d'un autre char lourd, appelé le T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de construction de machines de Leningrad du nom de Kirov (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont réalisés en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au NIBTPolygon à Kubinka près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB a montré son meilleur côté, mais il est rapidement devenu évident que le canon L-11 de 76 mm était faible pour combattre les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle surdimensionnée, armée d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 sont envoyés au front.
En fait, la production en série des réservoirs KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, dans les conditions du blocus, il était impossible de poursuivre la production de chars. Par conséquent, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Leningrad à Tcheliabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars - ChKZ, qui est devenue le seul fabricant de chars lourds jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le char de la même classe que le KB - "Tiger" - n'est apparu chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle avec KB : il est instantanément devenu obsolète. KB était tout simplement impuissant face au "Tiger" avec sa "longue patte" - un canon de 88 mm avec une longueur de canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances dépassant les limites de ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été maîtrisés tardivement, ils étaient peu nombreux et ils ne pouvaient pas apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les "Tigres" pourrait être le KV-122 - le KV-85 en série, armé expérimentalement d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS avaient déjà commencé à quitter les ateliers de ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue poursuivaient la ligne KB, étaient des chars entièrement nouveaux qui, en termes de qualités de combat, dépassaient de loin les chars lourds de l'ennemi.
Au cours de la période de 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirov et Chelyabinsk Kirov ont produit des réservoirs 4775 KB de toutes les modifications. Ils étaient en service dans des brigades de chars d'une organisation mixte, puis ont été regroupés en régiments de chars révolutionnaires distincts. Les chars lourds KB ont participé aux combats de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.
Char T-34
Le premier prototype du T-34 a été fabriqué par l'usine numéro 183 en janvier 1940, le second - en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux voitures sont parties pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à I.V. Staline. Après le spectacle, les voitures ont continué - le long de la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production de novembre à décembre 1940 ont été soumis à des tests de tir et de kilométrage intensifs le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Les réservoirs de dragueurs de mines et les poseurs de ponts ont été fabriqués en petites quantités. Une version commandant du "trente-quatre" a également été produite, dont la particularité était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et ont participé à presque toutes les opérations de combat, y compris l'assaut sur Berlin. En plus de l'Armée rouge, des chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui combattaient l'Allemagne nazie.
matériel militaire guerre patriotique
3. véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge a adopté la voiture blindée moyenne BA-10, développée un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes bien connus tels que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.
La voiture blindée a été fabriquée selon la disposition classique avec un moteur avant, des roues de commande avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes: commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M amélioré a commencé, qui différait du véhicule de base par une protection blindée à projection frontale renforcée, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station de radio / En petites quantités, le chemin de fer BA-10zhd véhicules blindés d'un poids au combat de 5 8 t.
Le baptême du feu BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur application réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés dans les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de protection au combat, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès avec des chars ennemis.
...Documents similaires
Une analyse détaillée des événements et des préparatifs des principales batailles de la Grande Guerre patriotique. Le rôle de la stratégie du commandement allemand et soviétique, l'alignement des forces. Matériel militaire, ressources humaines impliquées dans les batailles. Le sens de la victoire des armes soviétiques.
résumé, ajouté le 14/02/2010
L'histoire de la terre légendaire de Sébastopol. Origine du nom de la ville. Une rude épreuve qui a frappé les citoyens de Sébastopol et les marins de la flotte de la mer Noire pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. L'exploit immortel de la garnison du bunker n°11.
rapport, ajouté le 11/03/2010
La guerre de l'Allemagne fasciste et de ses alliés contre l'URSS. Bataille pour Moscou. Bataille sur le Koursk Bulge. Berlin, Prusse orientale, Vienne, opérations offensives Vistule-Oder. Commandants soviétiques exceptionnels de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945.
dissertation, ajouté le 11/02/2015
Causes de la Grande Guerre patriotique. Périodes de la Seconde Guerre mondiale et de la Grande Guerre patriotique. Échecs de l'Armée rouge dans la période initiale de la guerre. Batailles décisives de la guerre. Le rôle du mouvement partisan. L'URSS dans le système des relations internationales d'après-guerre.
présentation, ajouté le 09/07/2012
Participation des troupes internes aux opérations de combat sur les fronts de la Grande Guerre patriotique. La restructuration des activités des troupes du NKVD dans le cadre de l'introduction de la loi martiale dans le pays. Participation des troupes internes aux opérations de combat sur les fronts de la Grande Guerre patriotique.
conférence, ajouté le 25/04/2010
Théories des théoriciens militaires soviétiques sur le concept de "combat en profondeur" et d'"opération en profondeur". L'état de l'aviation militaire soviétique à la veille de la Grande Guerre patriotique, la structure, l'équipement militaire et le contrôle de l'armée de l'air, leur manque de préparation à la Seconde Guerre mondiale.
article ajouté le 26/08/2009
Connaissance des participants à la Grande Guerre patriotique. Caractéristiques générales de la biographie d'A. Krasikova. A. Shtilwasser en tant que commandant d'artillerie d'armes à feu: examen des motifs d'hospitalisation, analyse des récompenses. Caractéristiques du début de la Grande Guerre patriotique.
résumé, ajouté le 11/04/2015
Le début de la Grande Guerre patriotique à Iochkar-Ola. Télégramme S.K. Timoshenko à l'annonce de la mobilisation le 22 juin 1941. Décisions des organes du parti de la république sur le transfert de l'économie de la république sur le pied de guerre. Industrie de la Mari ASSR en 1941-1945.
test, ajouté le 28/12/2012
Les principales causes de la Grande Guerre patriotique. Première période de la guerre. Bataille de la forteresse de Brest en juillet-août 1941. Batailles défensives en Crimée en septembre-octobre 1941. Ville de Nytva pendant la guerre. Résultats et conséquences de la guerre patriotique.
résumé, ajouté le 01.10.2010
Contribution au Fonds de défense nationale des femmes de l'oblast de Vologda. Travail des femmes dans les entreprises et dans l'agriculture pendant la Grande Guerre patriotique de 1941-1945 Développement d'une leçon sur le thème "L'arrière soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale" pour la 9e année d'une école secondaire.
Le texte de l'œuvre est placé sans images ni formules.
La version complète de l'ouvrage est disponible dans l'onglet "Job Files" au format PDF
Au cours de la Seconde Guerre mondiale, pour la première fois dans l'histoire de l'humanité, les plus grands affrontements d'équipements militaires ont eu lieu, ce qui a largement déterminé l'issue de la confrontation militaire. Du point de vue de la qualité des forces blindées, de leur soutien matériel et de leur contrôle, la Grande Guerre patriotique appartient à la fois au passé et, en partie, au présent. Les fragments de cette guerre et de cette époque volent et blessent encore des gens, de sorte que les questions soulevées par les historiens militaires intéressent la société moderne.
Beaucoup sont encore préoccupés par la question de savoir quel char était le meilleur char de la Seconde Guerre mondiale. Certains comparent soigneusement les tableaux des caractéristiques de performance (TTX), parlent de l'épaisseur du blindage, de la pénétration du blindage des obus et de nombreux autres chiffres des tableaux TTX. Différentes sources donnent des chiffres différents, de sorte que des différends commencent sur la fiabilité des sources. Derrière ces disputes, on oublie que les chiffres des tableaux eux-mêmes ne veulent rien dire. Les chars ne sont pas conçus pour se battre en duel avec les leurs dans des conditions parfaitement identiques.
Je m'intéresse depuis longtemps aux véhicules blindés de la Grande Guerre patriotique. Par conséquent, dans mon travail, je voudrais systématiser toutes les informations reçues, m'attarder plus en détail sur les caractéristiques des véhicules blindés moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne nazie, analyser et comparer les données collectées. Dans mon travail, je me réfère principalement au livre de Mernikov A.G. "Les forces armées de l'URSS et de l'Allemagne en 1939 - 1945" et la ressource électronique "Les chars hier, aujourd'hui, demain".
Après m'être familiarisé avec la littérature, où j'ai appris l'histoire de la construction de chars, analysé les caractéristiques quantitatives, tactiques et techniques des chars de la Grande Guerre patriotique, appris de nombreuses innovations techniques des principaux pays, j'ai décidé de mener une étude sociologique. Une enquête a été menée, les participants à l'enquête étaient des élèves de ma classe 5 "B". Les répondants devaient répondre aux questions : « Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? Quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge? Quel char était considéré comme le meilleur de l'Union soviétique ? Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ? (Annexe A). L'enquête a montré que plus de la moitié de mes camarades de classe ne savent pas quels chars ont participé au Kursk Bulge (57%) (Annexe B Schéma 2), beaucoup ne savent pas quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 (71 %) (Annexe B Diagramme 4).
Nous disons tous que nous sommes des patriotes de notre pays. Mais est-ce du patriotisme quand un écolier ne peut pas nommer quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge. J'espère qu'avec mon projet, j'ai encouragé mes camarades de classe à rechercher des activités liées à la Grande Guerre patriotique. Créez les mêmes œuvres, et, peut-être, dans un avenir proche, toutes les lacunes, secrets et ambiguïtés de cette guerre seront ouverts et accessibles à tous !
La pertinence de ce travail réside dans le fait que les chars pendant les guerres mondiales ont joué un rôle énorme. Et nous devons nous souvenir de ces machines, de leurs créateurs. Dans le monde moderne, les gens oublient les jours terribles de ces guerres. Mon travail scientifique vise à remémorer ces pages militaires.
Objet du travail : comparaison des caractéristiques quantitatives et de performance des chars soviétiques et allemands pendant la Grande Guerre patriotique.
Tâches : 1. Effectuer une analyse comparative des chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.
2. Systématisez les informations reçues sur les chars moyens et lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique sous forme de tableaux.
3. Assemblez le modèle du char T-34.
Objet d'étude : chars de la Grande Guerre patriotique.
Sujet d'étude : chars moyens et lourds de l'Union soviétique et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique.
Hypothèse: il existe une version selon laquelle les chars soviétiques de la Grande Guerre patriotique n'avaient pas d'analogues.
recherche de problème ;
rechercher;
pratique;
L'importance pratique de l'étude réside dans le fait que la jeune génération, à laquelle j'appartiens, et mes pairs, n'oublient pas le rôle des chars, avec l'aide desquels notre pays s'est opposé à l'occupation fasciste. Pour que notre génération n'autorise jamais les hostilités sur notre Terre.
Chapitre 1. Caractéristiques comparatives des chars moyens de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique
Un char léger est un char qui entre dans la catégorie correspondante des véhicules de combat selon l'un des critères de classification (masse ou armement). Lors de la classification par masse, un char léger est considéré comme un véhicule de combat dont le poids ne dépasse pas la valeur limite conditionnelle entre les catégories de chars légers et moyens. Lorsqu'elles sont classées par armement, la catégorie des véhicules légers comprend tous les chars armés de canons automatiques (ou mitrailleuses) jusqu'au calibre 20 mm inclus (ou non automatiques jusqu'à 50 mm), quel que soit leur poids ou leur blindage.
Différentes approches de la classification des réservoirs ont conduit au fait que, dans différents pays, les mêmes véhicules étaient considérés comme appartenant à différentes classes. Le but principal des chars légers était considéré comme la reconnaissance, les communications, le soutien direct de l'infanterie sur le champ de bataille et la contre-guérilla.
Les chars moyens comprenaient des chars d'un poids au combat allant jusqu'à 30 tonnes et armés d'un canon de gros calibre et de mitrailleuses. Les chars moyens étaient destinés à renforcer l'infanterie lors de la percée d'une ligne défensive ennemie fortement fortifiée. Les chars moyens comprenaient les T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV et autres.
Les chars lourds comprenaient des chars d'un poids au combat de plus de 30 tonnes et armés de canons et de mitrailleuses de gros calibre. Les chars lourds étaient destinés à renforcer les formations interarmes lors de la percée des défenses ennemies fortement fortifiées et de l'attaque de ses zones fortifiées. Les chars lourds comprenaient toutes les modifications des KV, IS-2, Pz Kpfw V "Panther", Pz Kpfw VI "Tiger", Pz Kpfw VI Ausf B "King Tiger" et autres.
Le Panzerkampfwagen III est un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale, produit en série de 1938 à 1943. Les noms abrégés de ce char étaient PzKpfw III, Panzer III, Pz III.
Ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Les derniers enregistrements de l'utilisation au combat du PzKpfw III dans la composition régulière des unités de la Wehrmacht remontent au milieu de 1944, des chars isolés ont combattu jusqu'à la reddition de l'Allemagne. De la mi-1941 au début de 1943, le PzKpfw III a été la base des forces blindées de la Wehrmacht (Panzerwaffe) et, malgré la faiblesse relative par rapport aux chars contemporains des pays de la coalition antihitlérienne, a apporté une contribution significative à la succès de la Wehrmacht de cette période. Des chars de ce type ont été fournis aux armées des alliés de l'Axe de l'Allemagne. Les PzKpfw III capturés ont été utilisés par l'Armée rouge et les Alliés avec de bons résultats.
Panzerkamfwagen IV - étonnamment, ce char n'était pas le char principal de la Wehrmacht, bien qu'il soit le plus massif (8686 véhicules ont été fabriqués). Le créateur du T-IV (comme on l'appelait en Union soviétique) était Alfred Krupp, le grand homme d'Allemagne. Il a fourni beaucoup d'emplois pour les gens, mais ce n'est pas le point. Il a été produit en série de 1936 à 1945, mais n'a commencé à être utilisé qu'à partir de 1939. Ce char a été constamment amélioré, son blindage augmenté, des canons de plus en plus puissants ont été installés, etc., ce qui lui a permis de résister aux chars ennemis (même contre le T-34). Au départ, il était armé du canon KwK 37 L/24, plus tard, en 1942, du KwK 40 L/43 et en 1943 du Kwk 40 L/47.
Le T-34 est un char bien connu. Mon opinion personnelle : beau, et probablement que tout le monde partage cette opinion avec moi. Il a été créé à l'usine n ° 183 de Kharkov, sous la direction de M. I. Koshkin en 1940. Une caractéristique intéressante de ce char était qu'il avait un moteur d'avion V-2. Grâce à cela, il a pu accélérer jusqu'à 56 km/h, pour les chars c'est beaucoup mais, pour être honnête, ce n'est pas le char le plus rapide. Le T-34 était le char principal de l'URSS et était le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, de 1940 à 1956, 84 000 chars ont été fabriqués, dont 55 000 pendant la guerre (à titre de comparaison: T-IV allemands, tigres et les panthères ont été fabriquées à partir de la force 16000). Le T-34 fut créé avec le canon L-11 de 76 mm, un an plus tard il fut équipé du F-34 de 76 mm, et en 1944 du S-53 de 85 mm.
Dès les premières heures de la guerre, les chars T-34 ont pris part aux batailles et ont montré des qualités de combat inégalées. L'ennemi, ne sachant rien de nos nouveaux chars, n'était pas prêt à les rencontrer. Ses chars principaux T-III et T-IV ne pouvaient pas se battre avec trente-quatre. Les canons ne pénétraient pas le blindage du T-34, alors que ce dernier pouvait tirer sur les véhicules ennemis à des distances extrêmes d'un tir direct. Un an s'est écoulé avant que les Allemands ne les contrecarrent avec une puissance de feu et des véhicules blindés à peu près équivalents.
Notre réponse à la panthère - T-34-85 - le meilleur char de la Grande Guerre patriotique. Je peux ajouter que dans cette modification une tourelle allongée et le canon S-53 ont été installés. Et voilà, il n'y a plus rien à ajouter, le corps n'a pas changé tout au long de la guerre. De 1944 à 1945, 20 000 chars ont été fabriqués (soit 57 chars par jour).
La mobilité est la capacité d'un char à franchir une distance donnée en un temps donné sans moyens d'appui supplémentaires (annexe C, tableau 1).
Le T-34-76 est le meilleur char de la catégorie MOBILITÉ.
La sécurité est la capacité d'un char à retenir l'équipage et l'équipement du char lorsqu'il est touché par des obus, des fragments, des balles de gros calibre (annexe C, tableau 2).
Le T-34-85 est le meilleur char de la catégorie - "SÉCURITÉ".
Pz allemand. Conceptions IV 1943-1945 le meilleur char de la catégorie - "Firepower" (annexe C, tableau 3).
En analysant les caractéristiques techniques des chars moyens, nous pouvons conclure que nos chars moyens ont une supériorité sur les chars allemands en termes de vitesse, de calibre, de munitions (annexe C, tableau 4) .
Le T-34 est le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale.
Chapitre 2. Caractéristiques comparatives des chars lourds de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Grande Guerre patriotique
Le Panther est le principal char lourd de la Wehrmacht, créé par MAN en 1943 et est l'un des meilleurs chars de l'époque (mais le T-34 est imbattable). Visuellement, il ressemble un peu au T-34 et n'est pas surprenant. En 1942, une commission a été constituée pour étudier les chars soviétiques. Après avoir rassemblé tous les avantages et inconvénients de nos chars, ils ont assemblé leur version du T-34. Si Daimler-Benz, désolé, a bêtement copié notre beauté, alors MAN a fabriqué un véritable char allemand (moteur à l'arrière, transmission à l'avant, rouleaux en damier) et n'a ajouté que quelques petites choses. Au moins incliné l'armure. La première fois que la panthère a été utilisée lors de la bataille de Koursk, après quoi elle a été utilisée sur tous les "théâtres de guerre". Produit en série de 1943 à 1945. Environ 6000 réservoirs ont été fabriqués. Toutes les panthères avaient un canon KwK 42 L/70 de 75 mm.
Tiger - le premier char lourd de la Wehrmacht. Le Tiger était le char le moins massif (1354 véhicules ont été fabriqués de 1942 à 1944). Il y a deux raisons possibles à cette faible production. Soit l'Allemagne ne pouvait pas se permettre plus de chars, un tigre coûtait 1 million de Reichsmarks (environ 22 000 000 de roubles). Ce qui était deux fois plus cher que n'importe quel char allemand.
Les exigences pour un réservoir pesant 45 tonnes ont été reçues en 1941 par deux sociétés bien connues, à savoir Henschel (Erwin Aders) et Porsche (Ferdinand Porsche) et les prototypes étaient prêts en 1942. Malheureusement pour Hitler, le projet de Ferdinand n'a pas été accepté pour le service en raison du besoin de matériaux rares pour la production. La conception d'Aders a été mise en service, mais la tour a été empruntée à Ferdinand pour deux raisons. Premièrement, la tourelle de char Henschel n'était qu'en développement, et deuxièmement, la tourelle Porsche avait un canon KwK 36 L / 56 88 mm plus puissant, en commun "huit huit". Les 4 premiers tigres sans aucun test et sans aucune formation d'équipage ont été envoyés sur le front de Leningrad (ils voulaient tester pendant la bataille), je pense qu'il est facile de deviner ce qui leur est arrivé ... Des véhicules lourds se sont retrouvés coincés dans un marais.
L'armure du "Tiger" s'est avérée assez puissante - bien que sans pente, mais des feuilles frontales de 100 mm d'épaisseur. Le train de roulement était composé de huit rouleaux doubles décalés d'un côté sur une suspension à barre de torsion, ce qui assurait le bon fonctionnement du réservoir. Mais, bien que les Allemands, à l'instar des KV et des T-34, aient utilisé des chenilles larges, la pression spécifique au sol s'est avérée assez importante, et sur un sol meuble, le Pz Kpfw VI s'est enfoncé dans le sol (c'est un des inconvénients de ce réservoir).
Les Tigres subissent leurs premières pertes le 14 janvier 1943. Sur le front de Volkhov, les soldats soviétiques ont assommé puis capturé un véhicule ennemi, après quoi il a été envoyé sur le terrain d'entraînement, où toutes ses forces et faiblesses ont été étudiées et des instructions ont été élaborées pour combattre cette "bête".
KV-1 (Klim Vorochilov), char lourd soviétique. Initialement, il s'appelait simplement KV (avant la création de KV-2). Il y avait une opinion erronée selon laquelle le char avait été créé pendant la campagne finlandaise pour percer les fortifications finlandaises à long terme (ligne Mannerheim). En fait, la conception du char a commencé dès la fin de 1938, lorsqu'il était clair que le concept de chars à plusieurs tourelles était une impasse. Le KV a été créé à la fin des années 1930 et a été testé avec succès au combat. Pas un seul canon ennemi ne pouvait pénétrer l'armure du KV. Pour cela, le KV-2 a été créé avec un obusier M-10 de 152 mm. De 1940 à 1942, 2769 chars ont été créés.
L'IS-2 (Joseph Staline) est un char lourd soviétique conçu pour combattre les "bêtes" allemandes. Le besoin d'un char plus puissant que le KV était dû à l'efficacité accrue de la défense antichar allemande et à l'apparition massive attendue de chars lourds allemands "Tiger" et "Panther" sur le front. Les travaux sur le nouveau modèle depuis le printemps 1942 ont été réalisés par un groupe spécial de designers (concepteur principal N.F. Shashmurin), qui comprenait A.S. Ermolaev, L.E. Sytchev et autres.
À l'automne 1943, le projet est terminé et trois prototypes de la machine sont fabriqués. Après des essais, la commission du Comité de défense de l'État proposa de mettre le char en service, en décembre 1943, sa production en série commença.
Le char était équipé d'un canon semi-automatique de 85 mm conçu par F.F. Petrov et pesait un peu plus que le KV-1S (44 tonnes), mais avait un blindage plus épais, rationnellement réparti sur la coque et la tourelle (épaisseur de blindage différenciée). La coque a été soudée à partir d'une partie frontale coulée et de tôles laminées de côtés, de poupe, de fond et de toit. La tour est coulée. Installation de mécanismes de rotation planétaires de petite taille conçus par A.I. Blagonravova a permis de réduire la largeur de la coque IS-1 de 18 cm par rapport au KV-1S.
Cependant, à ce moment-là, le canon de 85 mm était également installé sur le T-34-85. Il n'était pas pratique de produire des chars moyens et lourds avec le même armement. L'équipe dirigée par F.F. Petrov, a présenté des calculs et des schémas pour placer un canon de 122 mm dans un char. Petrov a pris comme base le canon à coque 122-mm du modèle 1937 avec un canon légèrement raccourci et l'a installé sur le berceau du canon 85-mm. Fin décembre 1943, les essais en usine du char avec le nouveau canon ont commencé. Après un certain nombre d'améliorations (dont le remplacement d'une soupape à piston par une cale pour augmenter la cadence de tir), le canon semi-automatique à char 122-mm du modèle 1943 a été mis en service et installé dans l'IS-2.
Grâce à des solutions de conception bien pensées, ses dimensions n'ont pas augmenté par rapport au KV, et sa vitesse et sa maniabilité se sont avérées plus élevées. La machine se distinguait par sa facilité d'utilisation et sa capacité à remplacer rapidement les unités sur le terrain.
Le canon de 122 mm avait 1,5 fois plus d'énergie initiale que le canon Tiger de 88 mm. Le projectile perforant pesait 25 kg, avait une vitesse initiale de 790 m/s et perçait un blindage jusqu'à 140 mm d'épaisseur à une distance de 500 m. L'IS-2 reçut son baptême du feu lors de l'opération Korsun-Shevchenko en février 1944.
Au deuxième trimestre de 1944, les dispositifs de visée ont été améliorés et le masque du canon a été élargi. À partir du milieu de 1944, l'IS-2 a commencé à être produit avec une coque modifiée - maintenant sa partie frontale est devenue la même que celle du T-34. Le conducteur, au lieu de la trappe d'inspection, a reçu une fente d'observation avec un triplex. Le réservoir a été nommé IS-2M.
Si nous comparons le réservoir IS-2 avec le KV-1, l'IS-2 s'est avéré plus rapide, plus facile à utiliser et à réparer sur le terrain. L'IS-2 était équipé du canon D-25T de 122 mm, qui était 1,5 fois supérieur au "huit-huit" allemand en énergie initiale, et était plus pénétrant. Mais avec une faible vitesse.
Les Allemands, connaissant à l'avance l'apparition imminente de nouveaux types de chars en Union soviétique, ont commencé en 1942 à concevoir un nouveau char plus blindé, qui était le Königstiger (Tiger II) - le tigre royal, comme l'IS-2 , est l'un des chars lourds en série les plus puissants et le dernier char de l'Allemagne nazie. La situation avec sa conception est presque la même qu'avec le premier tigre. Seulement si dans le premier cas le corps était de Henschel et la tour de Porsche, alors dans ce cas le tigre royal est tout le mérite d'Aders. Ce monstre était armé d'un canon KwK 43 L/71, plus pénétrant que le D-25T soviétique. Je voudrais ajouter que dans le deuxième tigre toutes les erreurs du premier ont été corrigées. Produit de 1944 à 1945, seuls 489 chars ont été fabriqués.
En analysant les données (annexe C, tableau 5), nous pouvons conclure que le tigre, par rapport au KV-1, était mieux blindé (sauf pour le fond et le toit), avait une meilleure vitesse et un meilleur armement. Mais le KV était supérieur au Tiger dans la réserve de marche. La situation avec Tiger 2 et IS est la même qu'avec Tiger avec HF. Par conséquent, je crois que le Tiger est le meilleur char lourd de la Seconde Guerre mondiale (aussi antipatriotique que cela puisse paraître).
Conclusion
Ainsi, avec les mots de la marche des pétroliers "L'armure est solide et nos chars sont rapides", je suis à moitié d'accord. Dans la catégorie des chars moyens, nous avons la supériorité du T-34 sans condition. Mais dans la catégorie des chars lourds, à mon avis, le meilleur est le P-VI Tiger allemand.
Toute guerre est un affrontement non seulement de troupes, mais aussi des systèmes industriels et économiques des belligérants. Cette question doit être rappelée lorsque l'on tente d'évaluer les mérites de certains types d'équipements militaires, ainsi que les succès des troupes obtenus sur ces équipements. Lors de l'évaluation du succès ou de l'échec d'un véhicule de combat, il faut clairement se souvenir non seulement de ses caractéristiques techniques, mais aussi des coûts investis dans sa production, du nombre d'unités produites, etc. En d'autres termes, une approche intégrée est importante.
La Seconde Guerre mondiale a donné une impulsion au développement de la construction de chars dans tous les pays participants, et en particulier l'URSS, l'Allemagne et la Grande-Bretagne. Les troupes de chars étaient et restent la principale force de frappe dans les opérations au sol. La meilleure combinaison de mobilité, de sécurité et de puissance de feu leur permet de résoudre un large éventail de tâches. Tout cela signifie que non seulement les troupes de chars ne s'éteindront pas dans un avenir prévisible, mais qu'elles seront également activement développées. Désormais, les chars russes comptent parmi les meilleurs chars au monde et sont livrés dans différents pays du monde.
Liste des références et sources
1. Grande guerre patriotique, 1941-1945. Événements. Personnes. Documents : Bref ist. Directoire / Sous le général. Éd. O.A. Rzheshevsky; Comp. E.K. Zhigunov. - M. : Politizdat, 1990. - 464 p. : ill., cartes.
2. Guderian G., Mémoires d'un soldat : trad. avec lui. / G. Guderian. - Smolensk : Rusich, 1999.-653 p.
3. Histoire de l'art militaire : Manuel pour les établissements d'enseignement militaire supérieur / Éd. éd. I.Kh.Bagramyan. - M. : Maison d'édition militaire du ministère de la Défense de l'URSS, 1970. - 308 p.
4. Mernikov AG Forces armées de l'URSS et de l'Allemagne 1939-1945. / A.G. Mernikov-Minsk : Harvest, 2010.- 352 p.
5. L'URSS dans la Grande Guerre patriotique, 1941-1945: Une brève chronique / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev et autres; Éd. S.M. Klyatskina, A.M. Sinitsina. - 2e éd. . - M. : Editions Militaires, 1970. - 855 p.
6. Réservoir hier, aujourd'hui, demain [ressource électronique] / Encyclopédie des réservoirs - 2010. Mode d'accès http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Réservoir, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
7. Bataille de Koursk [ressource électronique] / Matériel de Wikipedia - l'encyclopédie libre. Mode d'accès https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
8. Tank T-34 - de Moscou à Berlin [ressource électronique]. Mode d'accès http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, gratuit. (Consulté : 03/10/2017)
Annexe A
QUESTIONNAIRE.
T-34, BT-7 et T-26 contre Pz-3, Pz-2
T-34, Churchill et KV-1 contre Pz-5 "Panther" et Pz-6 "Tiger"
A-20, T-43 et KV-2 contre Pz4, Pz2
Quel char a été créé par les Allemands pour surpasser le T-34 ?
Pz-5 "Panthère"
char soviétique T - 34;
Char allemand Pz-5 "Panther" ;
Char soviétique KV - 2;
char allemand Pz-6 "Tiger";
Le char soviétique IS.
Quels chars de la Grande Guerre patriotique connaissez-vous ? ________________________________________________________________________________________________________________________________________
Quels chars ont été utilisés dans la bataille sur le Kursk Bulge?La bataille de Koursk a eu lieu le 12 juillet 1943.
Quel char était considéré comme le meilleur de l'Union soviétique ?
Selon vous, quel réservoir est le meilleur?
Annexe B
RÉSULTATS DU SONDAGE.
Diagramme 1.
Diagramme 2.
Diagramme 3.
Diagramme 4.
Diagramme 5.
Annexe C
Tableau 1
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Équipage (personnes) |
|||||
|
référence |
Poids (tonnes) |
26 tonnes 500 kg. |
19 tonnes 500 kilogrammes. |
||
|
Type de moteur |
diesel |
diesel |
essence |
essence |
|
|
Moteur, puissance (ch) |
|||||
|
Puissance spécifique (puissance au poids). Combien de CV représentait une tonne de poids de réservoir. |
|||||
|
Vitesse maximale sur autoroute (km. par heure) |
|||||
|
Réserve de marche (km.) |
|||||
|
Pression au sol spécifique (grammes par cm²) |
|||||
|
Évaluation, points |
|||||
Tableau 2.
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
|||
|
T-34-85 |
|||||
|
Front de la tour, mm. |
|||||
|
Côté de la tour, mm. |
|||||
|
Haut de la tour, mm. |
18 |
||||
|
Front de la coque, mm. |
|||||
|
Paroi latérale du boîtier, mm. |
|||||
|
Bas, mm. |
|||||
|
Hauteur, voir |
|||||
|
Largeur, voir |
|||||
|
Longueur, cm. |
|||||
|
Volume cible, mètres cubes |
49 |
66 |
40 |
45 |
|
|
Évaluation, points |
|||||
Tableau 3
|
Les caractéristiques |
Chars moyens soviétiques |
chars moyens allemands |
||||||
|
T-34-76 |
T-34-85 |
|||||||
|
Nom de l'outil |
ZIS-S-53 |
|||||||
|
Début de l'installation, année |
depuis 1941 |
à partir de mars 1944 |
depuis 1941 |
depuis 1943 |
1937-1942 |
1942-1943 |
1943-1945 |
|
|
Chars fabriqués pendant la guerre, pcs. |
35 467 |
15 903 |
597 |
663 |
1 133 |
1 475 |
6 088 |
|
|
Calibre, mm |
||||||||
|
Longueur du canon, calibres |
||||||||
|
Longueur du canon, m. |
||||||||
|
Cadence de tir pratique, vys./m. |
||||||||
|
Obus perforants, angle d'impact 60° |
||||||||
|
à une distance de 100 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 500 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 1000 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 1500 mètres, mm. armure |
||||||||
|
à une distance de 2000 mètres, mm. armure |
||||||||
|
Portée maximale des obus à fragmentation hautement explosifs, km |
||||||||
|
nombre de fragments, pcs. |
||||||||
|
rayon de dégâts, m |
||||||||
|
quantité d'explosif, gr. |
||||||||
|
Rotation complète de la tour, secondes |
||||||||
|
lunette de visée |
TMFD-7 |
|||||||
|
augmentation, fois |
||||||||
|
mitrailleuses |
2x7,62mm |
2x7,62mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
2x7,92mm |
|
|
Cartouches de munitions |
||||||||
|
Obus de munitions |
||||||||
|
Évaluation, points |
||||||||
Tableau 4
Caractéristiques techniques des chars moyens
|
Nom |
"Panthère" |
Pz.kpfw IV ausf H |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 40 L/48 75mm |
|||
|
Munition |
79 coups |
87 coups |
100 coups |
60 coups |
|
Réservation |
masque-110mm |
front - planche 80mm -alimentation 30mm -bas 20mm -10mm front - 50mmboard - 30mmfeed -30mmroof -15mm |
Caisse et tourelle : Masque-40mm front - 45mmboard - 45mmfeed - 45mmroof -20mmbottom -20mm |
avance -45mm bas - 20mm masque-40mm front - 90mmboard - 75mmfeed -52mmroof-20mm |
|
Moteur |
||||
|
La vitesse |
||||
|
Réserve de marche |
Tableau 5
Caractéristiques techniques des chars lourds
|
Nom |
"Panthère" |
Pz.kpfw VI Tigre II |
||
|
KwK 42 L/70 75 mm, |
KwK 43 L/71 88mm |
|||
|
Munition |
79 coups |
84 coups |
114 coups |
28 coups |
|
Réservation |
front - 80mmboard - 50mm feed - 40mm bottom - 17mm masque-110mm front - 110mmboard - 45mmfeed -45mmroof - 17mm |
front - 150mmboard -80mmfeed -80mm bas - 40mm masque-100mm front - 180mmboard -80mmfeed -80mmroof -40mm |
front -75 mmboard -75mm alimentation -60mm bas -40mm masque-90mm front - 75mmboard -75mmfeed -75mmroof - 40mm |
poupe -60mm bas -20mm front -100 mmboard -90 mmfeed -90mmroof-30mm |
|
Moteur |
||||
|
La vitesse |
||||
|
Réserve de marche |
Un bond en avant dans le développement d'armes et d'équipements militaires s'est produit pendant la Seconde Guerre mondiale. « L'influence des avancées scientifiques et technologiques sur la nature de cette guerre a été énorme et multiforme. En termes simples, avant 1918, les opérations militaires étaient menées en deux dimensions (sur terre et sur mer) dans les limites de la simple visibilité avec des armes à courte portée et à force létale. Pendant la guerre de 1939-1945. des changements gigantesques ont eu lieu - la troisième dimension (air), la capacité de "voir" l'ennemi à distance (radar), les espaces dans lesquels les batailles se sont déroulées, la puissance des armes a été ajoutée. A cela, il faut ajouter toutes sortes de contre-mesures. La plus grande influence sur les combats dans la guerre de 1939-1945. fourni la puissance aérienne. Il a révolutionné la stratégie et les tactiques de guerre sur terre et sur mer.
Sur la fig. 89 appareils de la période de la Seconde Guerre mondiale sont présentés.
L'aviation de différents pays était armée de bombes aériennes pesant de 1 kg à 9 000 kg, de pistolets automatiques de petit calibre (20-47 mm), de mitrailleuses lourdes (11,35-13,2 mm),
projectiles de roquettes.
Riz. 89.
Avions soviétiques : 1 - chasseur MiG-3 ; 2 - chasseur La-5;
3 - chasseur Yak-3; 4 - bombardier en piqué de première ligne Pe-2; 5 - bombardier de première ligne Tu-2; 6 - avion d'attaque Il-2 ; 7 - bombardier à longue portée Il-4 ; 8 - bombardier à longue portée Pe-2 (TB-7). Avions étrangers : 9 - chasseur Me-109E (Allemagne) ; 10 - bombardier en piqué Ju-87 (Allemagne); 11 - bombardier Ju-88 (Allemagne); 12 - chasseur "Spitfire" (Grande-Bretagne); 13 - combattant "Ercobra" (États-Unis); 14 - Bombardier Mosquito (Grande-Bretagne); 15 - bombardier stratégique "Lancaster" (Grande-Bretagne); 16 - Bombardier stratégique B-29 (États-Unis).
Le rôle le plus important dans la Seconde Guerre mondiale a été joué par les chars (Fig. 90). L'Allemagne nazie est entrée dans la Seconde Guerre mondiale armée des chars suivants : légers T-1 et T-II, moyens T-Sh et T-IV.
Cependant, déjà au début de la Grande Guerre patriotique, les chars soviétiques T-34 et KV ont montré une supériorité totale sur les chars nazis. En 1942, le commandement nazi a modernisé les chars moyens - au lieu d'un canon de 37 mm, un canon de 50 mm a été installé sur le T-Sh et un canon de 75 mm à canon long a été installé sur le T-IV au lieu d'un un à canon court et l'épaisseur de l'armure a augmenté. En 1943, des chars lourds - le T-V "Panther" et le T-VI "Tiger" - sont entrés en service dans l'armée nazie. Cependant, ces chars étaient inférieurs au char soviétique T-34 en termes de maniabilité, et l'IS-2 char en termes de puissance d'armement.
Pendant la Grande Guerre patriotique, le principal char soviétique était le célèbre T-34. Pendant la guerre, il a été modernisé à plusieurs reprises - en 1942, l'épaisseur de l'armure a été augmentée, la conception a été simplifiée, une coupole de commandant a été introduite, la boîte de vitesses à quatre vitesses a été remplacée par une à cinq vitesses et la capacité de les réservoirs de carburant ont été augmentés. Dans la seconde moitié de 1943, le T-34-85 avec un canon de 85 mm est entré en service. À l'automne 1941, le char KV-1C est lancé pour remplacer le char KV, dans lequel, en réduisant la masse due au blindage, la vitesse passe de 35 à 42 km/h. À l'été 1943, un canon plus puissant de 85 mm dans une tourelle en fonte fut installé sur ce char - le nouveau véhicule fut nommé KV-85.En 1943, un nouveau char lourd IS-1 fut créé, armé d'un canon de 85 mm . Déjà en décembre de cette année, un canon de 122 mm a été installé sur le char. Le nouveau char - IS-2 et sa modification ultérieure IS-3 étaient à juste titre considérés comme les chars les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale. Les chars légers en URSS, comme dans d'autres pays, n'ont pas connu beaucoup de développement. Sur la base du char amphibie T-40 avec armement de mitrailleuse, en septembre 1941, le char léger T-60 avec un canon 20-mm et un blindage renforcé a été créé. Sur la base du char T-60, au début de 1942, le char T-70 a été développé, armé d'un canon de 45 mm. Cependant, dans la seconde moitié de la guerre, les chars légers se sont avérés inefficaces et à partir de 1943, leur production a cessé.
Riz. 90.
- 1 - char lourd KV-2 (URSS); 2 - char lourd IS-2 (URSS);
- 3 - char moyen T-34 (URSS); 4 - char lourd T-VI "Tiger" (Allemagne); 5 - char lourd T-V "Panther" (Allemagne);
- 6 - char moyen "Sherman" (États-Unis); 7 - char léger "Locast" (USA);
- 8 - char d'infanterie (Royaume-Uni).
Dans le développement des chars des principales armées belligérantes, les chars moyens ont été les plus largement utilisés. Cependant, depuis 1943, il y a eu une tendance à créer de nouveaux types de chars lourds et à augmenter leur production. Les chars moyens et lourds de la Seconde Guerre mondiale étaient à tourelle unique, avec un blindage anti-canon, armés de canons de 50 à 122 mm.
Au début de la Grande Guerre patriotique de 1941-1945. Les troupes soviétiques ont tiré la première salve de véhicules de combat d'artillerie de roquettes ("Katyusha") (Fig. 91). Pendant la Seconde Guerre mondiale, les armes à roquettes ont également été utilisées par les armées nazie, britannique et américaine. En 1943, le premier mortier de gros calibre de 160 mm à chargement par la culasse est entré en service dans les troupes soviétiques. Les supports d'artillerie automoteurs (ACS) se sont répandus pendant la Seconde Guerre mondiale (Fig. 92): dans l'armée soviétique avec des canons de calibre 76, 85, 100, 122 et 152 mm; dans l'armée fasciste allemande - 75-150 mm; dans les armées britanniques et américaines - 75-203 mm.
Riz. 91.
Riz. 92.
1 - SU-100 (URSS); 2 - Artillerie automotrice antichar 88-mm "Ferdinand" (Allemagne); 3 - Monture d'artillerie automotrice anglaise de 76 mm "Archer"; 4 - Artillerie automotrice américaine 155-mm M41.
Les armes automatiques de petit calibre (en particulier les fusils d'assaut et les mitraillettes), les lance-flammes de divers types, les munitions incendiaires, les projectiles cumulatifs et sous-calibrés et les armes explosives ont été perfectionnés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, des navires de différentes classes ont été utilisés dans les combats sur les théâtres maritimes et océaniques (Fig. 93). Dans le même temps, les porte-avions et les sous-marins deviennent la principale force de frappe de la flotte. Les navires de défense anti-sous-marins (sloops, corvettes, frégates, etc.) ont connu un développement important. De nombreux navires de débarquement (navires) ont été construits. Pendant les années de guerre, un grand nombre de destroyers ont été construits, mais ils n'ont effectué que dans certains cas des attaques de torpilles et ont été principalement utilisés à des fins de défense antiaérienne et de défense aérienne. Les principaux types d'armes navales étaient divers systèmes d'artillerie, des torpilles avancées, des mines et des grenades sous-marines. L'utilisation généralisée d'équipements radar et hydroacoustique était d'une grande importance pour accroître l'efficacité au combat des navires.
Riz. 93.
- 1 - croiseur "Kirov" (URSS); 2 - cuirassé (Grande-Bretagne);
- 3 cuirassé "Bismarck" (Allemagne); 4 - cuirassé "Yamato" (Japon); 5 - paquebot "Wilhelm Gustloff" (Allemagne), torpillé par le sous-marin soviétique S-13 sous le commandement de l'A.I. Marinesko ; 6 - paquebot "Queen Mary" (Grande-Bretagne);
- 7 - type de sous-marin "Sch" (URSS); 8 - Navires américains.
En 1944, l'armée fasciste allemande a utilisé des missiles guidés V-1 et des missiles balistiques V-2.
- B.L. Montgomery. Brève histoire des batailles militaires. - M. : Tsentrpoligraf, 2004. - S. 446.
La deuxième sélection d'essais routiers avec Ivan Zinkevich, cette fois des véhicules exclusivement de la période de la Grande Guerre patriotique (y compris le char IS-3).
Char "Panthère" Ausf. G/Panzerkampfwagen V Panther
Dans ce numéro, Ivan Zenkevich parlera du célèbre char Panther, qui est essentiellement une adaptation allemande du char T-34. C'est cet exemplaire qui est le seul char Panther au monde doté d'un système de propulsion natif.
Véhicule blindé de transport de troupes OT-810
Le père de l'OT-810 était le Hanomag Sd Kfz 251 allemand ; après la guerre, les Tchécoslovaques ont créé leur propre Sd Kfz 251 modernisé, qui a été utilisé jusqu'en 1995.
Char Maus / Panzerkampfwagen VIII "Maus"
Ce char est l'apothéose de la construction de chars allemands, le système de propulsion était basé sur trois moteurs : un moteur à essence faisait tourner le générateur et le courant généré allait aux moteurs électriques qui mettaient en mouvement la voiture de 188 tonnes.
Mortier Karl Gerat "Adam"
L'industrie militaire allemande a produit un total de six gros mortiers de ce type, poids - 126 tonnes, 600 mm, à une distance de 7 km. le projectile vole pendant 49 secondes, son poids est de 2 tonnes et sa vitesse initiale est de 225 m/s.
Réservoir T-30
Ce char est l'ancêtre des véhicules de combat d'infanterie modernes, des MTLB et d'autres véhicules de combat légers. Initialement, il s'agit d'un char T-40 modernisé, privé de la capacité de forcer les rivières et les lacs.
Char T-34
Char T-34-76 Char moyen soviétique, char emblématique, dont le nom vivra à jamais dans les pages des livres d'histoire et dans la mémoire de nos descendants. La conception simple et fiable de ce réservoir est devenue un modèle de comparaison et d'imitation. Voir la fin de la vidéo sur le destin unique et héroïque du char (extrait de la vidéo).
Voiture blindée BA-3
La coque de ce BA-3 était entièrement soudée, ce qui était une innovation de pointe pour l'époque. Le véhicule de combat a été créé sur la base du camion soviétique GAZ-AA, d'une tourelle légère et d'un canon du char T-26 et d'une mitrailleuse servant d'armes.
SU-100
C'est ce SU-100 qui a été filmé dans le film "". Le SU-100 a été développé en réponse à l'émergence de nouveaux chars lourds allemands "Tiger" et "Panther"
Char Panzer IV
Le char moyen allemand, qui est devenu le char le plus massif de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale, a été produit en série en plusieurs versions de 1937 à 1945. Cette instance (sur vidéo) Panzer IV a réussi à combattre dans la 5e brigade de chars de la garde.
Réservoir LT vz.38/ Pz. Kpfw.38
Ce char a été développé pour l'armée tchécoslovaque au milieu des années 30. De nombreux pays européens s'intéressent au char, mais en 1939, l'Allemagne monopolise tous les intérêts en sa faveur et entre en service dans la Wehrmacht sous le nouveau nom de Pz. Kpfw.38 est devenu un bon véhicule pour le soutien et la reconnaissance de l'infanterie.
RÉSERVOIR KV-2
Ce char est un exemple de la première monture d'artillerie automotrice avec un puissant obusier de 152 mm, il a été créé pour détruire les lignes de défense fortifiées de l'ennemi et a été activement utilisé pendant la guerre de Finlande de 1939-1940. Cette copie a été assemblée sur la base du char IS-2, car le KV-2 d'origine n'a pas survécu à ce jour.
Char T-26
Le T-26 est en fait une copie exacte sous licence du char Vickers de 6 tonnes, les concepteurs soviétiques ont amélioré ce char du mieux qu'ils ont pu, mais au début de la Grande Guerre patriotique, il avait déjà commencé à devenir obsolète.
Char T-38
Ce char est une amélioration du précédent char amphibie T-37. Le T-38 est essentiellement un bateau flottant en acier, tout ce qu'il contient est adapté à la navigation - à la fois une hélice avec un gouvernail et une coque profilée.
Réservoir T-60
De petite taille, doté d'un bon blindage et d'un simple moteur de voiture à essence, ce char était destiné au soutien et à la reconnaissance de l'infanterie. Au début de la guerre, il n'était pas difficile d'organiser la production de cette machine utile et nécessaire.
Réservoir MS 1
Le petit char d'escorte, le premier char soviétique produit en série de sa propre conception, était basé sur le char français FT-17. Il n'y a qu'un seul char de ce type dans le monde en mouvement.
Une camionnette basée sur le "Lutorka", cette voiture a été retrouvée sur les champs de bataille dans la "chaudière Vyazemsky", elle a été presque complètement détruite par une explosion d'obus.
Réservoir T-70
Il a été conçu en seulement six mois au bureau d'études de l'usine automobile de Gorky sous la direction de Nikolai Ostrov, il a été produit de 1941 à 1943. Un bon char pour déclencher une guerre, il était très fiable et lourdement armé, beaucoup moins bruyant que les chars diesel, ils étaient souvent utilisés en reconnaissance.
Réservoir BT-7
Essai routier du char à grande vitesse BT-7 au Musée de la ligne Staline (Minsk). La voiture de l'examen a été retirée de la rivière, où l'équipage l'a conduite après les batailles afin que l'ennemi ne l'obtienne pas, des décennies plus tard, le char a été soulevé de la rivière et mis en état de marche.
Katioucha BM-13 (ZIL-157)
Malgré le fait que dans la revue "Katyusha" ne date pas de l'époque de la guerre, on vous dira de nombreuses caractéristiques intéressantes de ce type d'arme à réaction.
Réservoir IS-2
Le char lourd de percée IS-2 a été créé comme contrepoids aux Tigres et Panthers allemands, les équipages IS-2 étaient formés exclusivement d'officiers et le canon de 122 mm pouvait détruire n'importe quel char ennemi à une distance allant jusqu'à 3 kilomètres, l'armure a atteint 120 mm.
RÉSERVOIR IS-3
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique, pleinement développé au cours de ses années, mais mis en production seulement en mai 1945. Pour l'époque, c'était un véhicule de combat avancé qui combinait une armure puissante, un châssis fiable et des armes puissantes. Le char le plus massif et le plus lourd de l'Union soviétique.
GAZ AA
Cette voiture a été produite de 1932 à 1950, le camion légendaire créé sur la base du camion Ford AA. En Union soviétique, la conception de cette voiture a été encore plus simplifiée et a été réduite au minimum - si nécessaire, un camion pouvait être démonté quelques heures avant la vis. Avec un faible poids, le camion avait une excellente capacité de cross-country et une capacité de charge.
ZIS 42
Déjà les premiers mois de la Grande Guerre patriotique ont montré que l'Armée rouge manquait vraiment de tracteurs d'artillerie rapides et praticables, et un tel tracteur a été développé. Le ZIS 42 a été créé sur la base du camion ZIS-5V. Sur plus de 6 000 de ces machines uniques, une seule a été restaurée par des passionnés.
Willys MB
Pendant la guerre, plus de 50 000 Jeeps ont été livrées de l'URSS aux États-Unis.
GAZ MM
Un "un et demi" modernisé, au lieu de deux phares - un, au lieu de portes en bois, ils ont des substituts de toile, un design anguleux mais toujours élégant.
GAZ-67
Malgré la similitude avec la "Willis", cette voiture de première ligne a été entièrement conçue en URSS, elle pouvait être réparée à l'aide de seulement 3 clés.
ZIS-5
Un camion sans vitres arrière, sans feux stop, qui roule avec n'importe quel carburant.
Studebaker "Katyusha" (Studebaker) BM-13M
Les Studebakers sur les routes principales n'ont fait leurs preuves que du meilleur côté, et les lance-roquettes ont commencé à tirer avec plus de précision en raison de l'ajustement plus lourd et plus serré de ce camion.
M4 Sherman "Sherman"
Cheval de bataille des Alliés, ce char a été fourni en prêt-bail à l'URSS à partir de l'hiver 1943, il a combattu sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale - de l'océan Pacifique à la Biélorussie.
Si VOUS aimez le travail d'Ivan Zenkevich, n'hésitez pas à aider financièrement.
argent yandex: 410011798119772
webmoney : R105736363974 (roubles) U388589947510 (hryvnia) Z519515718845 (dollars) B763695405591 (roubles blancs)
Roman Osinnikov
1. Introduction
2. Aviation
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autres équipements militaires
Télécharger:
Aperçu:
Pour utiliser l'aperçu des présentations, créez un compte Google (account) et connectez-vous : https://accounts.google.com
Légendes des diapositives :
Équipement militaire de la Grande Guerre patriotique 1941 - 1945 Objectif: se familiariser avec divers documents sur la Grande Guerre patriotique; découvrir quel équipement militaire a aidé notre peuple à gagner. Complété par: Dudanov Valera, élève de 4e année Leader: Matyashchuk Larisa Grigorievna
Véhicules blindés Autres équipements militaires Chars et canons automoteurs Aviation
Sturmovik II - 16
Sturmovik II - 2 Sturmovik Il - 10
Bombardier Pe-8 Bombardier Pe-2
bombardier Tu-2
Combattant Yak-3 Yak-7 Yak-9
Combattant La-5 Combattant La-7
Réservoir ISU - 152
Réservoir ISU - 122
Réservoir SU-85
Réservoir SU-122
Réservoir SU-152
Réservoir T-34
Voiture blindée BA-10 Voiture blindée BA-64
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-31
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-24
Véhicule de combat d'artillerie fusée BM-13N
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13
2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/
Aperçu:
Équipement militaire de la Grande Guerre patriotique 1941-1945.
Plan.
1. Introduction
2. Aviation
3. Chars et canons automoteurs
4. Véhicules blindés
5. Autres équipements militaires
Introduction
La victoire sur l'Allemagne fasciste et ses alliés a été remportée par les efforts conjoints des États de la coalition antifasciste, des peuples qui ont combattu les envahisseurs et leurs complices. Mais le rôle décisif dans cet affrontement armé a été joué par l'Union soviétique. C'est le pays soviétique qui a été le combattant le plus actif et le plus cohérent contre les envahisseurs fascistes qui cherchaient à asservir les peuples du monde entier.
Un nombre important de formations militaires nationales avec un effectif total de 550 000 personnes ont été formées sur le territoire de l'Union soviétique, environ 960 000 fusils, carabines et mitrailleuses, plus de 40 500 mitrailleuses, 16 500 canons et mortiers ont été donnés à leur armement, plus de 2300 avions, plus de 1100 chars et canons automoteurs. Une aide considérable a également été apportée à la formation des cadres du commandement national.
Les résultats et les conséquences de la Grande Guerre patriotique sont grandioses par leur portée et leur importance historique. Ce n'est pas le "bonheur militaire", ce ne sont pas les accidents qui ont conduit l'Armée rouge à une brillante victoire. L'économie soviétique tout au long de la guerre a réussi à fournir au front les armes et les munitions nécessaires.
L'industrie soviétique en 1942 - 1944 produit mensuellement plus de 2 000 réservoirs, tandis que l'industrie allemande n'a atteint qu'en mai 1944 un maximum de -1450 réservoirs; les canons d'artillerie de campagne en Union soviétique ont été produits plus de 2 fois et les mortiers 5 fois plus qu'en Allemagne. Le secret de ce "miracle économique" réside dans le fait qu'en accomplissant les plans intenses de l'économie de guerre, les ouvriers, les paysans et l'intelligentsia ont fait preuve d'héroïsme ouvrier de masse. Suivant le slogan « Tout pour le front ! Tout pour la Victoire ! », quelles que soient les difficultés, les travailleurs du front intérieur ont tout fait pour doter l'armée d'armes parfaites, vêtir, chausser et nourrir les soldats, assurer le fonctionnement ininterrompu des transports et de l'ensemble de l'économie nationale. L'industrie militaire soviétique a dépassé le fasciste allemand non seulement en quantité, mais aussi en qualité des principaux modèles d'armes et d'équipements. Les scientifiques et concepteurs soviétiques ont radicalement amélioré de nombreux processus technologiques, créé et amélioré sans relâche des équipements et des armes militaires. Ainsi, par exemple, le char moyen T-34, qui a subi plusieurs modifications, est à juste titre considéré comme le meilleur char de la Grande Guerre patriotique.
L'héroïsme de masse, l'endurance sans précédent, le courage et l'altruisme, le dévouement désintéressé à la patrie du peuple soviétique au front, derrière les lignes ennemies, les exploits de travail des ouvriers, des paysans et de l'intelligentsia ont été le facteur le plus important dans la réalisation de notre victoire. L'histoire n'a pas connu de tels exemples d'héroïsme de masse et d'enthousiasme ouvrier.
On peut nommer des milliers de glorieux soldats soviétiques qui ont accompli des exploits remarquables au nom de la Patrie, au nom de la Victoire sur l'ennemi. Plus de 300 fois au cours de la Grande Guerre patriotique, l'exploit immortel des fantassins A.K. Pankratov V.V. Vasilkovsky et A.M. Matrosova. Les noms de Yu.V. Smirnova, A.P. Maresyev, parachutiste K.F. Olshansky, les héros de Panfilov et bien d'autres. Les noms de D.M. sont devenus un symbole de volonté inflexible et de persévérance dans la lutte. Karbyshev et M. Jalil. Les noms de M.A. Egorova et M.V. Kantaria, qui a hissé la bannière de la Victoire sur le Reichstag. Plus de 7 millions de personnes qui ont combattu sur les fronts de la guerre ont reçu des ordres et des médailles. 11358 personnes ont reçu le plus haut degré de distinction militaire - le titre de héros de l'Union soviétique.
Après avoir regardé divers films sur la guerre, entendu dans les médias l'approche du 65e anniversaire de la Grande Guerre patriotique, je me suis intéressé au type d'équipement militaire qui a aidé notre peuple à vaincre l'Allemagne nazie.
Aviation
Dans le concours créatif des bureaux d'études qui ont développé de nouveaux combattants à la fin des années trente, l'équipe dirigée par A.S. Yakovlev a remporté un grand succès. Le chasseur expérimental I-26 qu'il a créé a été parfaitement testé et sous le nom de marque Yack-1 a été mis en production de masse. En termes de qualités de voltige et de combat, le Yak-1 était parmi les meilleurs chasseurs de première ligne.
Pendant la Grande Guerre patriotique, il a été modifié à plusieurs reprises. Sur sa base, des combattants plus avancés Yak-1M et Yak-3 ont été créés. Yak-1M - chasseur monoplace, développement du Yak-1. Créé en 1943 en deux exemplaires : un prototype N 1 et une doublure. Yak-1M était le chasseur le plus léger et le plus maniable au monde pour son époque.
Constructeurs: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG
L'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée sans heurts, car l'avion et ses dessins étaient encore assez "bruts", non finalisés pour la production en série. Il n'a pas été possible d'établir une production en ligne. Avec la sortie des avions en série et leur arrivée dans les unités militaires, des souhaits et des demandes ont commencé à venir pour renforcer l'armement et augmenter le volume des chars. Une augmentation de la capacité des réservoirs d'essence a permis d'augmenter l'autonomie de vol de 660 à 1000 km. Des becs automatiques ont été installés, mais les avions conventionnels étaient plus dans la série. Les usines, ayant produit environ 100 machines LaGG-1, ont commencé à construire sa version - LaGG-3. Tout cela a été réalisé dans la mesure du possible, mais l'avion est devenu plus lourd et ses qualités de vol ont diminué. De plus, le camouflage hivernal - une surface de peinture rugueuse - a aggravé l'aérodynamisme de l'avion (et un prototype de couleur cerise noire a été poli pour briller, pour lequel il a été appelé "piano" ou "radiola"). La culture globale du poids dans les avions LaGG et La était inférieure à celle de l'avion Yak, où elle a été portée à la perfection. Mais la capacité de survie de la conception LaGG (puis La) était exceptionnelle.LaGG-3 dans la première période de la guerre était l'un des principaux combattants de première ligne. En 1941-1943. les usines ont construit plus de 6,5 mille avions LaGG.
C'était un porte-à-faux à aile basse avec des lignes douces et un train d'atterrissage rétractable avec une roue de queue; il était unique parmi les combattants de l'époque car il avait une construction entièrement en bois, à l'exception des gouvernes qui avaient une armature en métal et un revêtement en tissu; le fuselage, la queue et les ailes avaient une structure porteuse en bois, à laquelle des bandes diagonales de contreplaqué étaient fixées à l'aide de caoutchouc phénol-formaldéhyde.
Plus de 6 500 LaGG-3 ont été construits, avec des variantes ultérieures ayant des roues arrière rétractables et la capacité de transporter des réservoirs de carburant largables. L'armement comprenait un canon de 20 mm tirant à travers un moyeu d'hélice, deux mitrailleuses de 12,7 mm (0,5 pouce) et des supports sous les ailes pour des roquettes non guidées ou des bombes légères.
L'armement de la série LaGG-3 consistait en un canon ShVAK, un ou deux BS et deux ShKAS, 6 obus RS-82 étaient également suspendus. Il y avait aussi des avions de production avec un canon de 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) et Nudelman NS-37 (1943). Le LaGG-3 avec le canon Sh-37 était appelé le "chasseur de chars".
Au milieu des années 30, il n'y avait peut-être aucun chasseur qui aurait joui d'une aussi grande popularité dans les cercles de l'aviation que le I-16 (TsKB-12), conçu par une équipe dirigée par N.N. Polikarpov.
En termes d'apparence et de qualités de vol I-16 très différent de la plupart de ses contemporains en série.
L'I-16 a été créé en tant que chasseur à grande vitesse, qui poursuivait simultanément l'objectif d'atteindre une maniabilité maximale pour le combat aérien. Pour ce faire, le centre de gravité en vol était aligné avec le centre de pression d'environ 31% du MAR. Il y avait une opinion que dans ce cas, l'avion serait plus maniable. En fait, il s'est avéré que le I-16 devenait pratiquement insuffisamment stable, notamment en vol plané, il nécessitait beaucoup d'attention de la part du pilote, et réagissait au moindre mouvement de la poignée. Et parallèlement à cela, il n'y avait peut-être aucun avion qui aurait fait une si grande impression sur les contemporains avec ses qualités à grande vitesse. Le petit I-16 incarnait l'idée d'un avion à grande vitesse, qui, de plus, effectuait des acrobaties aériennes très efficacement et différait favorablement de tous les biplans. Après chaque modification, la vitesse, le plafond et l'armement de l'avion augmentaient.
L'armement du I-16, délivré en 1939, se composait de deux canons et de deux mitrailleuses. Les avions de la première série ont reçu un baptême du feu lors de batailles avec les nazis dans le ciel espagnol. Sur les machines des versions ultérieures avec des installations pour les fusées, nos pilotes ont écrasé les militaristes japonais à Khalkhin Gol. Les I-16 ont participé à des batailles avec des avions nazis au cours de la première période de la Grande Guerre patriotique. Les héros de l'Union soviétique G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov et d'autres pilotes se sont battus et ont remporté de nombreuses victoires sur ces combattants à deux reprises.
I-16 type 24 a participé à la période initiale de la Grande Guerre patriotique. I-16, adapté pour un bombardement en piqué /
L'un des avions de combat les plus redoutables de la Seconde Guerre mondiale, l'Ilyushin Il-2 a été produit en grand nombre. Les sources soviétiques appellent le chiffre 36163 avions. Un trait caractéristique de l'avion biplace TsKB-55 ou BSh-2, développé en 1938 par Sergei Ilyushin et son bureau central de conception, était une coque blindée qui faisait partie intégrante de la structure du fuselage et protégeait l'équipage, le moteur, les radiateurs et le carburant Char. L'avion était parfaitement adapté au rôle d'avion d'attaque qui lui était assigné, car il était bien protégé lors d'attaques à basse altitude, mais il a été abandonné au profit d'un modèle monoplace plus léger - l'avion TsKB-57, qui avait un AM -38 d'une puissance de 1268 kW (1700 ch.), une verrière de cockpit surélevée et bien profilée, deux canons de 20 mm au lieu de deux des quatre mitrailleuses montées sur l'aile, et des lance-roquettes sous les ailes. Le premier prototype décolle le 12 octobre 1940.
Copies en série, désignées IL-2, en général, ils étaient similaires au modèle TsKB-57, mais avaient un pare-brise modifié et un carénage raccourci à l'arrière de la verrière du cockpit. La version monoplace de l'Il-2 s'est rapidement révélée être une arme très efficace. Cependant, des pertes en 1941-42. en raison du manque de chasseurs d'escorte, ils étaient très grands. En février 1942, il fut décidé de revenir à la version biplace de l'Il-2 conformément au concept original d'Ilyushin. L'avion Il-2M avait un mitrailleur dans le cockpit arrière sous un auvent commun. Deux de ces avions ont été testés en vol en mars et des avions de production sont apparus en septembre 1942. Une nouvelle version de l'avion Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) est apparue pour la première fois à Stalingrad au début de 1943.
Les avions Il-2 ont été utilisés par la marine de l'URSS pour les opérations anti-navires, en outre, des bombardiers-torpilleurs spécialisés Il-2T ont été développés. Sur terre, cet appareil servait, si nécessaire, à des reconnaissances et à la pose d'écrans de fumée.
Au cours de la dernière année de la Seconde Guerre mondiale, des avions Il-2 ont été utilisés par des unités polonaises et tchécoslovaques volant avec les unités soviétiques. Ces avions d'attaque sont restés en service dans l'armée de l'air de l'URSS pendant plusieurs années d'après-guerre et un peu plus longtemps dans d'autres pays d'Europe de l'Est.
Afin de remplacer l'avion d'attaque Il-2, deux avions expérimentaux différents ont été développés en 1943. La variante Il-8, tout en conservant une ressemblance étroite avec l'Il-2, était équipée d'un moteur AM-42 plus puissant, avait une nouvelle aile, une queue horizontale et un train d'atterrissage, combiné avec le fuselage d'un Il- 2 avions. Il a été testé en vol en avril 1944 mais abandonné au profit de l'Il-10, qui était un tout nouveau développement de construction entièrement métallique et une forme aérodynamique améliorée. La production de masse a commencé en août 1944 et l'évaluation dans les régiments actifs deux mois plus tard. Pour la première fois, cet avion a commencé à être utilisé en février 1945 et au printemps, sa production a atteint son apogée. Avant la capitulation de l'Allemagne, de nombreux régiments furent rééquipés de ces avions d'attaque ; un nombre important d'entre eux ont pris part à des actions courtes mais à grande échelle contre les envahisseurs japonais en Mandchourie et en Corée en août 1945.
Pendant la Grande Guerre patriotique Pe-2 était le bombardier soviétique le plus massif. Ces avions ont participé à des batailles sur tous les fronts, ont été utilisés par l'aviation terrestre et navale comme bombardiers, chasseurs et avions de reconnaissance.
Dans notre pays, l'Ar-2 A.A. est devenu le premier bombardier en piqué. Arkhangelsky, qui était une modernisation du Conseil de sécurité. Le bombardier Ar-2 a été développé presque en parallèle avec le futur Pe-2, mais a été mis en production de masse plus rapidement, car il était basé sur un avion bien développé. Cependant, la conception du SB était déjà assez dépassée, il n'y avait donc pratiquement aucune perspective de développement ultérieur de l'Ar-2. Un peu plus tard, une petite série (cinq pièces) du SPB N.N. Polikarpov, qui a surpassé l'Ar-2 en termes d'armement et de caractéristiques de vol. De nombreux accidents étant survenus lors des essais en vol, après un long perfectionnement de cette machine, les travaux ont été arrêtés.
Lors des essais du "centième", il y a eu plusieurs accidents. Le moteur droit de l'avion de Stefanovsky est tombé en panne et il a à peine atterri la voiture sur le site de maintenance, "sautant" miraculeusement par-dessus le hangar et les chèvres empilées autour. Le deuxième avion, la "doublure", sur laquelle volaient A.M. Khripkov et P.I. Perevalov, s'est également écrasé. Après le décollage, un incendie s'est déclaré dessus, et le pilote, aveuglé par la fumée, a atterri sur la première plate-forme disponible, écrasant les personnes qui s'y trouvaient.
Malgré ces accidents, l'avion a montré des performances de vol élevées et il a été décidé de le construire en série. Un "tissage" expérimenté a été démontré lors du défilé du 1er mai 1940. Les tests d'État du "tissage" se sont terminés le 10 mai 1940 et le 23 juin, l'avion a été accepté pour la production de masse. L'avion de production avait quelques différences. Le changement externe le plus notable a été le déplacement vers l'avant du cockpit. Derrière le pilote, légèrement à droite, se trouvait le siège du navigateur. La proue était vitrée par le bas, ce qui permettait de viser pendant le bombardement. Le navigateur avait une mitrailleuse ShKAS tirant vers l'arrière sur un support pivotant. Derrière le dos
La production en série de Pe-2 s'est déroulée très rapidement. Au printemps 1941, ces véhicules ont commencé à entrer dans les unités de combat. Le 1er mai 1941, un régiment Pe-2 (95th Colonel S.A. Pestov) survole la Place Rouge en formation de parade. Ces machines ont été «appropriées» par la 13e division aérienne de F.P. Polynov, qui, après les avoir étudiées de manière indépendante, les a utilisées avec succès dans des batailles sur le territoire de la Biélorussie.
Malheureusement, au début des hostilités, l'engin était encore mal maîtrisé par les pilotes. Ici, la complexité relative de l'avion et les tactiques de bombardement en piqué, qui étaient fondamentalement nouvelles pour les pilotes soviétiques, et l'absence d'avions "à étincelles" à double commande, et les défauts de conception, en particulier un amortissement insuffisant du châssis et une mauvaise étanchéité du fuselage , qui augmentait le risque d'incendie, a joué un rôle. Par la suite, il a également été noté que le décollage et l'atterrissage sur le Pe-2 sont beaucoup plus difficiles que sur le SB ou DB-3 domestique, ou l'américain Douglas A-20 Boston. De plus, l'équipage de conduite de l'armée de l'air soviétique en croissance rapide était inexpérimenté. Par exemple, dans le district de Leningrad, plus de la moitié du personnel navigant est diplômé des écoles d'aviation à l'automne 1940 et a effectué très peu d'heures de vol.
Malgré ces difficultés, des unités armées de Pe-2 ont combattu avec succès dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique.
Dans l'après-midi du 22 juin 1941, 17 avions Pe-2 du 5th Bomber Aviation Regiment ont bombardé le pont Galatsky sur la rivière Prut. Cet avion rapide et assez maniable pouvait opérer de jour dans des conditions de supériorité aérienne ennemie. Ainsi, le 5 octobre 1941, l'équipage de l'Art. le lieutenant Gorslikhin a pris le combat avec neuf chasseurs allemands Bf 109 et a abattu trois d'entre eux.
Le 12 janvier 1942, V.M. Petlyakov est mort dans un accident d'avion. L'avion Pe-2, sur lequel volait le concepteur, est tombé dans une forte chute de neige sur le chemin de Moscou, a perdu son orientation et s'est écrasé sur une colline près d'Arzamas. La place du concepteur en chef a été brièvement prise par A.M.Izakson, puis il a été remplacé par A.I.Putilov.
Le front avait cruellement besoin de bombardiers modernes.
Depuis l'automne 1941, les Pe-2 ont déjà été activement utilisés sur tous les fronts, ainsi que dans l'aviation navale des flottes de la Baltique et de la mer Noire. La formation de nouvelles unités s'est effectuée à un rythme accéléré. Pour cela, les pilotes les plus expérimentés ont été attirés, y compris les pilotes d'essai de l'Air Force Research Institute, à partir desquels un régiment distinct d'avions Pe-2 (410th) a été formé. Lors de la contre-offensive près de Moscou, les Pe-2 représentaient déjà environ un quart" des bombardiers concentrés pour l'opération. Cependant, le nombre de bombardiers produits était encore insuffisant. Dans la 8e armée de l'air près de Stalingrad le 12 juillet 1942, sur 179 bombardiers, il n'y avait que 14 Pe-2 et un Pe-3, soit environ 8%.
Les régiments Pe-2 étaient souvent transférés d'un endroit à l'autre, les utilisant dans les zones les plus dangereuses. Près de Stalingrad, le 150e régiment du colonel I.S. Polbin (plus tard général, commandant du corps aérien) est devenu célèbre. Ce régiment a effectué les tâches les plus responsables. Ayant bien maîtrisé le bombardement en piqué, les pilotes ont porté des coups puissants à l'ennemi pendant la journée. Ainsi, par exemple, une grande installation de stockage d'essence a été détruite près de la ferme Morozovsky. Lorsque les Allemands ont organisé un "pont aérien" vers Stalingrad, des bombardiers en piqué ont participé à la destruction d'avions de transport allemands sur les aérodromes. Le 30 décembre 1942, six Pe-2 du 150e régiment brûlent 20 avions trimoteurs allemands Junkers Ju52/3m à Tormosin. Au cours de l'hiver 1942-1943, un bombardier en piqué de la Baltic Fleet Air Force a bombardé le pont sur la Narva, ce qui a rendu difficile l'approvisionnement des troupes allemandes près de Leningrad (le pont a été restauré pendant un mois).
Au cours des «batailles, la tactique des bombardiers en piqué soviétiques a également changé. À la fin de la bataille de Stalingrad, des groupes de frappe de 30 à 70 avions étaient déjà utilisés à la place des précédents «triples» et «neufs». Ici est née la célèbre "plaque tournante" de Polbinskaya - une roue inclinée géante de dizaines de bombardiers en piqué, se couvrant de la queue et infligeant alternativement des coups bien ciblés. Dans les conditions des combats de rue, les Pe-2 ont agi à basse altitude avec une extrême précision.
Cependant, les pilotes expérimentés étaient encore rares. Les bombes ont été larguées principalement en vol en palier, les jeunes pilotes ne volaient pas bien aux instruments.
En 1943, V.M. Myasishchev, également ancien «ennemi du peuple», et plus tard concepteur d'avions soviétique bien connu, créateur de bombardiers stratégiques lourds, est nommé à la tête du bureau d'études. Il était confronté à la tâche de moderniser le Pe-2 par rapport aux nouvelles conditions du front.
L'aviation ennemie se développa rapidement. À l'automne 1941, les premiers chasseurs Messerschmitt Bf.109F sont apparus sur le front soviéto-allemand. La situation exigeait que les caractéristiques du Pe-2 soient adaptées aux capacités du nouvel avion ennemi. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que la vitesse maximale du Pe-2 de la production de 1942 a même légèrement diminué par rapport à l'avion de production d'avant-guerre. Le poids supplémentaire, dû à des armes plus puissantes, des armures et à la détérioration de la qualité de l'assemblage, a également affecté ici (les femmes et les adolescents travaillaient principalement dans les usines, qui, malgré tous leurs efforts, n'avaient pas les compétences des ouvriers réguliers). Une mauvaise qualité d'étanchéité des avions, un mauvais ajustement des feuilles de revêtement, etc. ont été notés.
Depuis 1943, les Pe-2 ont pris la première place dans le nombre de machines de ce type dans les bombardiers. En 1944, le Pe-2 a participé à presque toutes les grandes opérations offensives de l'armée soviétique. En février, 9 Pe-2 ont détruit le pont sur le Dniepr près de Rogachov avec des coups directs. Les Allemands pressés contre le rivage ont été détruits par les troupes soviétiques. Au début de l'opération Korsun-Shevchenkovsky, la 202e division aérienne a porté des coups puissants aux aérodromes d'Ouman et de Khristinovka. En mars 1944, des Pe-2 du 36e régiment détruisirent les points de passage allemands sur le Dniestr. Les bombardiers en piqué se sont également avérés très efficaces dans les conditions montagneuses des Carpates. 548 Pe-2 ont participé à une formation aéronautique avant l'offensive en Biélorussie. 29 juin 1944 Pe-2 détruit le pont sur la Bérézina - le seul moyen de sortir du "chaudron" biélorusse.
L'aviation navale a largement utilisé le Pe-2 contre les navires ennemis. Certes, la courte portée et l'instrumentation relativement faible de l'avion ont interféré ici, mais dans les conditions de la mer Baltique et de la mer Noire, ces avions ont fonctionné avec assez de succès - le croiseur allemand Niobe et un certain nombre de gros transports ont été coulés avec la participation de bombardiers en piqué .
En 1944, la précision moyenne des bombardements a augmenté de 11 % par rapport à 1943. Une contribution considérable ici a été apportée par les Pe-2 déjà bien maîtrisés.
Ils ne se sont pas passés de ces bombardiers au stade final de la guerre. Ils opéraient dans toute l'Europe de l'Est, accompagnant l'offensive des troupes soviétiques. Les Pe-2 ont joué un rôle important dans l'assaut de Koenigsberg et de la base navale de Pillau. Au total, 743 bombardiers en piqué Pe-2 et Tu-2 ont participé à l'opération de Berlin. Par exemple, le 30 avril 1945, l'une des cibles du Pe-2 était le bâtiment de la Gestapo à Berlin. Apparemment, la dernière sortie de Pe-2 en Europe a eu lieu le 7 mai 1945. Les pilotes soviétiques ont détruit la piste de l'aérodrome de Sirava, d'où les avions allemands allaient voler vers la Suède.
Les Pe-2 ont également participé à une courte campagne en Extrême-Orient. En particulier, des bombardiers en piqué du 34th Bomber Regiment, lors d'attaques contre les ports de Rashin et Seishin en Corée, ont coulé trois transports et deux pétroliers et endommagé cinq autres transports.
La production du Pe-2 a cessé à l'hiver 1945-1946.
Pe-2 - l'avion principal de l'aviation de bombardement soviétique - a joué un rôle exceptionnel dans la victoire de la Grande Guerre patriotique. Cet avion a été utilisé comme bombardier, reconnaissance, chasseur (il n'a pas été utilisé uniquement comme bombardier torpilleur). Les Pe-2 ont combattu sur tous les fronts et dans l'aviation navale de toutes les flottes. Entre les mains de pilotes soviétiques, le Pe-2 a pleinement révélé ses capacités. Vitesse, maniabilité, armement puissant ainsi que force, fiabilité et capacité de survie étaient ses caractéristiques. Le Pe-2 était populaire auprès des pilotes, qui préféraient souvent cette voiture aux étrangères. Du premier au dernier jour de la Grande Guerre patriotique, "Pawn" a servi fidèlement.
Avion Petliakov Pe-8 était le seul bombardier quadrimoteur lourd en URSS pendant la Seconde Guerre mondiale.
En octobre 1940, un moteur diesel a été choisi comme centrale électrique standard. Lors du bombardement de Berlin en août 1941, il s'est avéré qu'ils n'étaient pas non plus fiables. Il a été décidé d'arrêter d'utiliser des moteurs diesel. À ce moment-là, la désignation TB-7 avait été changée en Pe-8, et à la fin de la production en série en octobre 1941, un total de 79 de ces avions avaient été construits; à la fin de 1942, environ 48 du nombre total d'avions étaient équipés de moteurs ASh-82FN. Un avion équipé de moteurs AM-35A a effectué un excellent vol avec des escales de Moscou à Washington et retour du 19 mai au 13 juin 1942. Les avions survivants ont été intensivement utilisés en 1942-43. pour un appui rapproché, et à partir de février 1943 pour livrer des bombes de 5 000 kg pour une attaque de précision sur des cibles spéciales. Après la guerre, en 1952, deux Pe-8 ont joué un rôle clé dans la fondation de la station arctique, parcourant 5 000 km (3 107 miles) sans escale.
Création d'un avion Tu-2 (bombardier de première ligne) a commencé à la fin de 1939 par une équipe de conception dirigée par A.N. Tupolev. En janvier 1941, il passe à l'essai, un avion expérimental, désigné "103". En mai de la même année, les tests ont commencé sur sa version améliorée "103U", qui se distinguait par des armes défensives plus puissantes, une disposition modifiée de l'équipage, qui se composait d'un pilote, d'un navigateur (si nécessaire, pourrait être un mitrailleur), mitrailleur opérateur radio et mitrailleur. L'avion était équipé de moteurs AM-37 à haute altitude. Lors des tests, les avions "103" et "103U" ont montré des qualités de vol exceptionnelles. En termes de vitesse à moyenne et haute altitude, de portée de vol, de charge de bombes et de puissance des armes défensives, ils ont largement dépassé le Pe-2. À des altitudes de plus de 6 km, ils volaient plus vite que presque tous les chasseurs en série, soviétiques et allemands, juste derrière le chasseur domestique MiG-3.
En juillet 1941, il est décidé de lancer le "103U" en série. Cependant, dans le contexte du déclenchement de la guerre et de l'évacuation à grande échelle des entreprises aéronautiques, il n'a pas été possible d'organiser la production de moteurs AM-37. Par conséquent, les concepteurs ont dû refaire l'avion pour d'autres moteurs. Il s'agissait de M-82 A.D. Shvedkov, qui venait juste de commencer à être produit en série. Des avions de ce type sont utilisés sur les fronts depuis 1944. La production de ce type de bombardiers s'est poursuivie pendant plusieurs années après la guerre, jusqu'à ce qu'ils soient remplacés par des bombardiers à réaction. Au total, 2547 avions ont été construits.
18 chasseurs red-star de type Yak-3, levés de l'aérodrome de première ligne, rencontrèrent 30 combattants ennemis sur le champ de bataille un jour de juillet 1944. Dans une bataille féroce et éphémère, les pilotes soviétiques ont remporté une victoire complète. Ils ont abattu 15 avions fascistes et n'en ont perdu qu'un. La bataille a confirmé une fois de plus la grande habileté de nos pilotes et les excellentes qualités du nouveau chasseur soviétique.
Avion Yak-3 créé en 1943 une équipe dirigée par A.S. Yakovlev, développant le chasseur Yak-1M, qui s'était déjà justifié dans les batailles. Le Yak-3 différait de son prédécesseur par une aile plus petite (sa superficie est de 14,85 mètres carrés au lieu de 17,15) avec les mêmes dimensions de fuselage et un certain nombre d'améliorations aérodynamiques et structurelles. C'était l'un des chasseurs les plus légers au monde dans la première moitié des années quarante.
Tenant compte de l'expérience de l'utilisation au combat du chasseur Yak-7, des commentaires et des suggestions des pilotes, A.S. Yakovlev a apporté un certain nombre de modifications importantes à la machine.
Il s'agissait essentiellement d'un nouvel avion, bien que les usines lors de sa construction aient dû apporter de très petits changements à la technologie et à l'équipement de production. Par conséquent, ils ont pu maîtriser rapidement la version améliorée du chasseur, appelée Yak-9. Depuis 1943, le Yak-9 est devenu, par essence, le principal avion de combat aérien. C'était le type d'avion de combat de première ligne le plus massif de notre armée de l'air pendant la Grande Guerre patriotique. En termes de vitesse, de maniabilité, de portée de vol et d'armement, le Yak-9 a surpassé tous les chasseurs en série de l'Allemagne nazie. Aux altitudes de combat (2300-4300 m), le chasseur a développé des vitesses de 570 et 600 km/h, respectivement. Pour un ensemble de 5 000 mètres, 5 minutes lui ont suffi. Le plafond maximal a atteint 11 km, ce qui a permis d'utiliser le Yak-9 dans le système de défense aérienne du pays pour intercepter et détruire les avions ennemis à haute altitude.
Pendant la guerre, le bureau d'études a créé plusieurs modifications du Yak-9. Ils différaient du type principal principalement par l'armement et l'approvisionnement en carburant.
L'équipe du bureau d'études, dirigée par S.A. Lavochkin, a achevé en décembre 1941 la modification du chasseur LaGG-Z, qui était produit en série, pour le moteur radial ASh-82. Les modifications étaient relativement petites, les dimensions et la conception de l'avion ont été préservées, mais en raison de la section médiane plus grande du nouveau moteur, une deuxième peau inopérante a été placée sur les côtés du fuselage.
Déjà en septembre 1942, des régiments de chasse équipés de machines La-5 , a participé à la bataille de Stalingrad et a obtenu des succès majeurs. Les batailles ont montré que le nouveau chasseur soviétique présentait de sérieux avantages par rapport aux avions fascistes de la même classe.
L'efficacité de l'exécution d'une grande quantité de travaux de finition lors des tests du La-5 a été largement déterminée par l'interaction étroite du bureau d'études de S.A. Lavochkin avec l'Air Force Research Institute, LII, TsIAM et le bureau d'études d'A.D. Shvetsov. Grâce à cela, il a été possible de résoudre rapidement de nombreux problèmes liés principalement à l'aménagement de la centrale électrique et d'amener le La-5 dans la série avant qu'un autre chasseur n'apparaisse sur le convoyeur à la place du LaGG.
La production du La-5 augmentait rapidement et déjà à l'automne 1942, les premiers régiments d'aviation apparurent près de Stalingrad, qui étaient armés de ce chasseur. Je dois dire que le La-5 n'était pas la seule option pour convertir le LaGG-Z en moteur M-82. Retour à l'été 1941. une modification similaire a été effectuée à Moscou sous la direction de M. I. Gudkov (l'avion s'appelait Gu-82). Cet avion a reçu une bonne critique de l'Air Force Research Institute. L'évacuation qui a suivi et, apparemment, la sous-estimation à ce moment de l'importance d'un tel travail ont considérablement retardé les tests et le raffinement de ce chasseur.
Quant au La-5, il a rapidement gagné la reconnaissance. Des vitesses de vol horizontales élevées, un bon taux de montée et une bonne réponse de l'accélérateur, combinés à une meilleure maniabilité verticale que le LaGG-Z, ont conduit à un saut qualitatif net dans la transition de LaGG-Z à La-5. Le moteur refroidi par air avait une plus grande capacité de survie que le moteur refroidi par liquide, et en même temps c'était une sorte de protection pour le pilote contre le feu de l'hémisphère avant. Utilisant cette propriété, les pilotes aux commandes du La-5 lancèrent avec audace des attaques frontales, imposant à l'ennemi une tactique de combat qui lui était bénéfique.
Mais tous les avantages de La-5 à l'avant ne sont pas apparus immédiatement. Au début, en raison d'un certain nombre de "maladies infantiles", ses qualités de combattant ont été considérablement réduites. Bien sûr, lors du passage à la production en série, les données de vol du La-5 se sont quelque peu détériorées par rapport à son prototype, mais pas de manière aussi significative que celles des autres chasseurs soviétiques. Ainsi, la vitesse à basse et moyenne altitude n'a diminué que de 7 à 11 km / h, le taux de montée est resté presque inchangé et le temps de virage, grâce à l'installation de becs, a même diminué de 25 à 22,6 s. Cependant, il était difficile de réaliser les capacités maximales d'un combattant au combat. La surchauffe du moteur limitait le temps d'utilisation de la puissance maximale, le système d'huile devait être amélioré, la température de l'air dans le cockpit atteignait 55-60 ° C, le système de réinitialisation d'urgence de la verrière et la qualité du plexiglas devaient être améliorés. En 1943, 5047 chasseurs La-5 ont été produits.
Dès les premiers jours de leur apparition sur les aérodromes de première ligne, les chasseurs La-5 ont fait leurs preuves dans les batailles contre les envahisseurs nazis. Les pilotes ont apprécié la maniabilité du La-5, sa facilité de contrôle, son armement puissant, son moteur en étoile tenace, qui protégeait bien des tirs à l'avant, et sa vitesse assez élevée. Sur ces machines, nos pilotes ont remporté de nombreuses brillantes victoires.
L'équipe de conception de S.A. Lavochkin a constamment amélioré la machine qui s'est justifiée. Fin 1943, sa modification, La-7, est sortie.
Accepté pour la production en série, le La-7 au cours de la dernière année de la guerre est devenu l'un des principaux combattants de première ligne. Dans cet avion, I.N. Kozhedub, qui a reçu trois étoiles d'or du héros de l'Union soviétique, a remporté la plupart de ses victoires.
Chars et canons automoteurs
Réservoir T-60 a été créé en 1941 à la suite d'une profonde modernisation du char T-40, réalisée sous la direction de N.A. Astrov dans les conditions du début de la Grande Guerre patriotique. Comparé au T-40, il avait une protection blindée améliorée et des armes plus puissantes - un canon de 20 mm au lieu d'une mitrailleuse lourde. Ce réservoir de série a été le premier à utiliser un dispositif de chauffage du liquide de refroidissement du moteur en hiver. La modernisation a permis d'améliorer les principales caractéristiques de combat tout en simplifiant la conception du char, mais en même temps, les capacités de combat ont été réduites - la flottabilité a été éliminée. Comme le char T-40, le châssis T-60 utilise quatre roues de route revêtues de caoutchouc à bord, trois rouleaux de support, une roue motrice située à l'avant et une roue directrice à l'arrière. Barre de torsion individuelle de suspension.
Cependant, face à une pénurie de réservoirs, le principal avantage du T-60 était la facilité de production dans les usines automobiles avec l'utilisation généralisée de composants et de mécanismes automobiles. Le réservoir a été produit simultanément dans quatre usines. En peu de temps, 6045 chars T-60 ont été produits, ce qui a joué un rôle important dans les batailles de la période initiale de la Grande Guerre patriotique.
Pistolet automoteur ISU-152
La monture d'artillerie lourde automotrice ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle 1937, adapté pour être installé dans le SU. Et lorsque l'équipe de conception, dirigée par F.F. Petrov, a créé un canon de char de 122 mm du modèle 1944, il a également été installé sur l'ISU-122. Le véhicule avec le nouveau pistolet s'appelait ISU-122S. Le pistolet modèle 1937 avait une culasse à piston et le pistolet modèle 1944 avait un coin semi-automatique. De plus, il était équipé d'un frein de bouche. Tout cela a permis d'augmenter la cadence de tir de 2,2 à 3 coups par minute. Le projectile perforant des deux systèmes pesait 25 kg et avait une vitesse initiale de 800 m/s. Les munitions consistaient en des tirs de chargement séparés.
Les angles de visée verticaux des canons étaient quelque peu différents: sur l'ISU-122, ils variaient de -4 ° à + 15 ° et sur l'ISU-122S - de -2 ° à + 20 ° Les angles de visée horizontaux étaient les mêmes - 11° dans chaque direction. Le poids au combat de l'ISU-122 était de 46 tonnes.
Le canon automoteur ISU-152 basé sur le char IS-2 ne différait en rien de l'ISU-122, à l'exception du système d'artillerie. Il était équipé d'un canon obusier de 152 mm du modèle 1937 avec un boulon de piston, dont la cadence était de 2,3 coups par minute.
L'équipage de l'ISU-122, comme l'ISU-152, était composé d'un commandant, d'un mitrailleur, d'un chargeur, d'un verrou et d'un chauffeur. La tourelle hexagonale est entièrement blindée. Le pistolet monté sur la machine (sur l'ISU-122S dans un masque) est décalé vers tribord. Dans le compartiment de combat, en plus des armes et des munitions, il y avait des réservoirs de carburant et d'huile. Le conducteur était assis devant à gauche du canon et disposait de ses propres appareils d'observation. La coupole du commandant manquait. Le commandant a effectué une surveillance à travers le périscope dans le toit de la cabine.
Pistolet automoteur ISU-122
Dès que le char lourd IS-1 est entré en service à la fin de 1943, il a été décidé de créer un canon automoteur entièrement blindé basé sur celui-ci. Au début, cela rencontrait quelques difficultés: après tout, l'IS-1 avait une coque nettement plus étroite que les KV-1, sur la base de laquelle le canon automoteur lourd SU-152 avec un obusier de 152 mm était créé en 1943. Cependant, les efforts des concepteurs de l'usine de Chelyabinsk Kirov et des artilleurs sous la direction de F.F. Petrov ont été couronnés de succès. À la fin de 1943, 35 canons automoteurs armés d'un obusier de 152 mm ont été produits.
L'ISU-152 se distinguait par un puissant système de protection blindée et d'artillerie, de bonnes performances de conduite. La présence de viseurs panoramiques et télescopiques permettait de tirer à la fois en tir direct et à partir de positions de tir fermées. La simplicité de l'appareil et du fonctionnement a contribué au développement rapide de ses équipages, ce qui en temps de guerre était extrêmement important. Cette machine, armée d'un canon obusier de 152 mm, a été produite en série à partir de la fin de 1943. Son poids était de 46 tonnes, son épaisseur de blindage - 90 mm, l'équipage était composé de 5 personnes. Puissance diesel 520 l. avec. accéléré la voiture à 40 km / h.
Plus tard, sur la base du châssis de canon automoteur ISU-152, plusieurs canons automoteurs plus lourds ont été développés, sur lesquels des canons haute puissance de calibres 122 et 130 mm ont été installés. La masse de l'ISU-130 était de 47 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 90 mm, l'équipage était composé de 4 personnes. Moteur diesel d'une capacité de 520 litres. avec. fourni une vitesse de 40 km / h. Le canon de 130 mm monté sur le canon automoteur était une modification d'un canon naval, adapté pour être monté dans la tourelle de commandement du véhicule. Pour réduire la contamination gazeuse du compartiment de combat, il était équipé d'un système de purge du canon à l'air comprimé à partir de cinq cylindres. L'ISU-130 a réussi les tests de première ligne, mais n'a pas été accepté en service.
La monture d'artillerie automotrice lourde ISU-122 était armée d'un canon de campagne de 122 mm du modèle
Les montures d'artillerie lourdes automotrices soviétiques ont joué un rôle énorme dans la victoire. Ils ont fait leurs preuves lors des combats de rue à Berlin et lors de l'assaut contre les puissantes fortifications de Koenigsberg.
Dans les années 50, les canons automoteurs ISU, qui sont restés en service dans l'armée soviétique, ont subi une modernisation, comme les chars IS-2. Au total, l'industrie soviétique a produit plus de 2400 ISU-122 et plus de 2800 ISU-152.
En 1945, sur la base du char IS-3, un autre modèle de canons automoteurs lourds a été conçu, qui a reçu le même nom que la machine développée en 1943 - ISU-152. Une caractéristique de cette machine était que la feuille frontale commune recevait un angle d'inclinaison rationnel et que les plaques latérales inférieures de la coque avaient des angles d'inclinaison inversés. Les départements de combat et de contrôle ont été combinés. Le mécanicien était situé dans la tourelle et surveillé par un dispositif de visualisation périscope. Un système de désignation de cible spécialement créé pour cette machine reliait le commandant au tireur et au conducteur. Cependant, avec de nombreux avantages, un grand angle d'inclinaison des parois de la cabine, un recul important du canon de l'obusier et l'alignement des compartiments ont rendu le travail de l'équipage beaucoup plus difficile. Par conséquent, l'ISU-152 du modèle 1945 n'a pas été adopté pour le service. La machine a été fabriquée en un seul exemplaire.
Pistolet automoteur SU-152
À l'automne 1942, à l'usine de Chelyabinsk Kirov, les concepteurs dirigés par L. S. Troyanov ont créé le canon automoteur SU-152 (KV-14) basé sur le char lourd KB-1, conçu pour tirer sur des concentrations de troupes, à long terme forteresses et objets blindés.
Il y a une modeste mention de sa création dans «l'Histoire de la Grande Guerre patriotique»: «Sur les instructions du Comité de défense de l'État à l'usine Kirov de Tcheliabinsk, pendant 25 jours (une période unique dans l'histoire de la construction mondiale de chars! ) Un prototype de monture d'artillerie automotrice SU-152, qui est entré en production en février 1943.
Les canons automoteurs SU-152 ont reçu leur baptême du feu sur le Kursk Bulge. Leur apparition sur le champ de bataille a été une surprise totale pour les pétroliers allemands. Ces canons automoteurs se sont avérés excellents en combat singulier avec les "Tigres", "Panthers" et "Elephants" allemands. Leurs obus perforants ont percé le blindage des véhicules ennemis, arraché leurs tours. Pour cela, les soldats de première ligne ont affectueusement appelé les canons automoteurs lourds "millepertuis". L'expérience acquise dans la conception des premiers canons automoteurs lourds soviétiques a ensuite été utilisée pour créer des armes similaires basées sur des chars lourds de l'EI.
Pistolet automoteur SU-122
Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État décida de créer des supports d'artillerie automoteurs - légers avec des canons de 37 mm et 76 mm et moyens avec des canons de 122 mm.
La production du SU-122 s'est poursuivie à Uralmashzavod de décembre 1942 à août 1943. Pendant ce temps, l'usine a produit 638 unités automotrices de ce type.
Parallèlement au développement de dessins pour un canon automoteur en série, les travaux ont commencé sur son amélioration cardinale en janvier 1943.
Quant à la série SU-122, depuis avril 1943, la formation de régiments d'artillerie automoteurs avec le même type de véhicules a commencé. Dans un tel régiment, il y avait 16 canons automoteurs SU-122, qui jusqu'au début de 1944 ont continué à être utilisés pour escorter l'infanterie et les chars. Cependant, cette utilisation de celui-ci n'était pas assez efficace en raison de la faible vitesse initiale du projectile - 515 m/s - et, par conséquent, de la faible planéité de sa trajectoire. La nouvelle monture d'artillerie automotrice SU-85, qui avait été livrée aux troupes depuis août 1943 en quantités beaucoup plus importantes, pressa rapidement son prédécesseur sur le champ de bataille.
Pistolet automoteur SU-85
L'expérience d'utilisation des installations SU-122 a montré qu'elles avaient une cadence de tir trop faible pour effectuer les tâches d'escorte et de soutien des chars, de l'infanterie et de la cavalerie avec le feu. Les troupes avaient besoin d'une installation armée d'une cadence de tir plus rapide.
Les canons automoteurs SU-85 sont entrés en service avec des régiments d'artillerie automoteurs individuels (16 unités dans chaque régiment) et ont été largement utilisés dans les batailles de la Grande Guerre patriotique.
Le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov dans la seconde moitié de 1942 sous la direction de Zh. Ya. Kotin. Le KV-13 a été pris comme base, sur la base de laquelle deux versions expérimentales des nouvelles machines lourdes IS-1 et IS-2 ont été fabriquées. Leur différence était dans l'armement: l'IS-1 avait un canon de 76 mm, l'IS-2 avait un canon obusier de 122 mm. Les premiers prototypes de chars IS avaient un train de roulement à cinq rouleaux, fabriqué selon le type de train de roulement du char KV-13, à partir duquel les contours de la coque et la disposition générale du véhicule ont également été empruntés.
Presque simultanément avec l'IS-1, la production d'un modèle IS-2 plus puissamment armé (objet 240) a commencé. Le canon de char D-25T de 122 mm nouvellement créé (à l'origine avec une culasse à piston) avec une vitesse de projectile initiale de 781 m/s a permis de toucher tous les principaux types de chars allemands à toutes les distances de combat. À titre expérimental, un canon haute puissance de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1050 m / s et un canon S-34 de 100 mm ont été installés sur le char IS.
Sous le nom de marque IS-2 en octobre 1943, le char a été accepté dans la production de masse, qui a été déployée au début de 1944.
En 1944, l'IS-2 a été amélioré.
Les chars IS-2 sont entrés en service avec des régiments de chars lourds individuels, qui portaient déjà le nom de "Gardes" lors de leur formation. Au début de 1945, plusieurs brigades de chars lourds de garde distinctes ont été formées, chacune comprenant trois régiments de chars lourds. L'IS-2 a d'abord été utilisé dans l'opération Korsun-Shevchenko, puis a participé à toutes les opérations de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le dernier char créé pendant la Grande Guerre patriotique était le lourd IS-3 (objet 703). Il a été développé en 1944-1945 dans l'usine expérimentale n ° 100 de Tcheliabinsk sous la direction du concepteur en chef M. F. Balzhi. La production en série a commencé en mai 1945, au cours de laquelle 1170 véhicules de combat ont été produits.
Les chars IS-3, contrairement à la croyance populaire, n'ont pas été utilisés dans les hostilités de la Seconde Guerre mondiale, mais le 7 septembre 1945, un régiment de chars, dont ces véhicules de combat étaient armés, a participé au défilé de l'Armée rouge unités à Berlin en l'honneur de la victoire sur le Japon, et IS-3 a fait une forte impression sur les alliés occidentaux de l'URSS dans la coalition anti-hitlérienne.
Réservoir KV
Conformément à la décision du Comité de défense de l'URSS, fin 1938, à l'usine Kirov de Leningrad, la conception d'un nouveau char lourd avec blindage anti-canon, appelé SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), a commencé. Le développement d'un autre char lourd, appelé le T-100, a été réalisé par l'usine expérimentale de construction de machines de Leningrad du nom de Kirov (n° 185).
En août 1939, les chars SMK et KB sont réalisés en métal. Fin septembre, les deux chars ont participé à la démonstration de nouveaux modèles de véhicules blindés au NIBTPolygon à Kubinka près de Moscou, et le 19 décembre, le char lourd KB a été adopté par l'Armée rouge.
Le char KB a montré son meilleur côté, mais il est rapidement devenu évident que le canon L-11 de 76 mm était faible pour combattre les casemates. Par conséquent, en peu de temps, ils ont développé et construit le char KV-2 avec une tourelle surdimensionnée, armée d'un obusier M-10 de 152 mm. Le 5 mars 1940, trois KV-2 sont envoyés au front.
En fait, la production en série des réservoirs KV-1 et KV-2 a commencé en février 1940 à l'usine de Leningrad Kirov.
Cependant, dans les conditions du blocus, il était impossible de poursuivre la production de chars. Par conséquent, de juillet à décembre, l'évacuation de l'usine de Kirov de Leningrad à Tcheliabinsk s'est déroulée en plusieurs étapes. Le 6 octobre, l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars - ChKZ, qui est devenue le seul fabricant de chars lourds jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.
Le char de la même classe que le KB - "Tiger" - n'est apparu chez les Allemands qu'à la fin de 1942. Et puis le destin a joué une deuxième blague cruelle avec KB : il est instantanément devenu obsolète. KB était tout simplement impuissant face au "Tiger" avec sa "longue patte" - un canon de 88 mm avec une longueur de canon de 56 calibres. "Tiger" pourrait frapper KB à des distances dépassant les limites de ce dernier.
L'apparition du KV-85 a permis d'aplanir quelque peu la situation. Mais ces véhicules ont été maîtrisés tardivement, ils étaient peu nombreux et ils ne pouvaient pas apporter une contribution significative à la lutte contre les chars lourds allemands. Un adversaire plus sérieux pour les "Tigres" pourrait être le KV-122 - le KV-85 en série, armé dans un ordre expérimental d'un canon D-25T de 122 mm. Mais à cette époque, les premiers chars de la série IS avaient déjà commencé à quitter les ateliers de ChKZ. Ces véhicules, qui à première vue poursuivaient la ligne KB, étaient des chars entièrement nouveaux qui, en termes de qualités de combat, dépassaient de loin les chars lourds de l'ennemi.
Au cours de la période de 1940 à 1943, les usines de Leningrad Kirov et Chelyabinsk Kirov ont produit des réservoirs 4775 KB de toutes les modifications. Ils étaient en service dans des brigades de chars d'une organisation mixte, puis ont été regroupés en régiments de chars révolutionnaires distincts. Les chars lourds KB ont participé aux combats de la Grande Guerre patriotique jusqu'à sa phase finale.
Char T-34
Le premier prototype du T-34 a été fabriqué par l'usine numéro 183 en janvier 1940, le second - en février. Le même mois, les essais en usine ont commencé, qui ont été interrompus le 12 mars, lorsque les deux voitures sont parties pour Moscou. Le 17 mars, au Kremlin, sur la place Ivanovskaya, des chars ont été présentés à I.V. Staline. Après le spectacle, les voitures sont allées plus loin - le long de la route Minsk - Kiev - Kharkov.
Les trois premiers véhicules de production de novembre à décembre 1940 ont été soumis à des tests de tir et de kilométrage intensifs le long de la route Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kiev - Kharkov. Les tests ont été effectués par des agents.
Il convient de noter que chaque fabricant a apporté des modifications et des ajouts à la conception du réservoir en fonction de ses capacités technologiques, de sorte que les réservoirs de différentes usines avaient leur propre apparence caractéristique.
Les réservoirs de dragueurs de mines et les poseurs de ponts ont été fabriqués en petites quantités. Une version commandant du "trente-quatre" a également été produite, dont la particularité était la présence de la station de radio RSB-1.
Les chars T-34-76 étaient en service dans les unités de chars de l'Armée rouge tout au long de la Grande Guerre patriotique et ont participé à presque toutes les opérations de combat, y compris l'assaut sur Berlin. En plus de l'Armée rouge, des chars moyens T-34 étaient en service dans l'armée polonaise, l'Armée populaire de libération de Yougoslavie et le Corps tchécoslovaque, qui combattaient l'Allemagne nazie.
véhicules blindés
Voiture blindée BA-10
En 1938, l'Armée rouge a adopté la voiture blindée moyenne BA-10, développée un an plus tôt à l'usine d'Izhora par un groupe de concepteurs dirigé par des spécialistes bien connus tels que A. A. Lipgart, O. V. Dybov et V. A. Grachev.
La voiture blindée a été fabriquée selon la disposition classique avec un moteur avant, des roues de commande avant et deux essieux moteurs arrière. L'équipage du BA-10 était composé de 4 personnes: commandant, chauffeur, mitrailleur et mitrailleur.
Depuis 1939, la production du modèle BA-10M amélioré a commencé, qui différait du véhicule de base par une protection blindée à projection frontale renforcée, une direction améliorée, un emplacement externe des réservoirs d'essence et une nouvelle station de radio / En petites quantités, le chemin de fer BA-10zhd véhicules blindés d'un poids au combat de 5 8 t.
Le baptême du feu BA-10 et BA-10M a eu lieu en 1939 lors du conflit armé près de la rivière Khalkhin-Gol. Ils constituaient l'essentiel de la flotte de véhicules blindés 7, 8 et 9 et des brigades blindées motorisées. Leur application réussie a été facilitée par le terrain steppique. Plus tard, les véhicules blindés BA 10 ont participé à la campagne de libération et à la guerre soviéto-finlandaise. Pendant la Grande Guerre patriotique, ils ont été utilisés dans les troupes jusqu'en 1944, et dans certaines unités jusqu'à la fin de la guerre. Ils ont fait leurs preuves en tant que moyen de reconnaissance et de protection au combat, et avec une utilisation appropriée, ils ont combattu avec succès avec des chars ennemis.
En 1940, un certain nombre de véhicules blindés BA-20 et BA-10 ont été capturés par les Finlandais et plus tard, ils ont été activement utilisés dans l'armée finlandaise. 22 unités BA 20 ont été mises en service, certains véhicules étant utilisés comme véhicules d'entraînement jusqu'au début des années 1950. Il y avait moins de voitures blindées BA-10; les Finlandais ont remplacé leurs moteurs natifs de 36,7 kilowatts par des moteurs Ford V8 huit cylindres de 62,5 kilowatts (85 ch). Les Finlandais ont vendu trois voitures aux Suédois, qui les ont testées pour une utilisation ultérieure comme véhicules de contrôle. Dans l'armée suédoise, le BA-10 a reçu la désignation m / 31F.
Les Allemands ont également utilisé des BA-10 capturés, des véhicules capturés et restaurés, et sont entrés en service dans certaines unités d'infanterie des forces de police et des unités d'entraînement.
Voiture blindée BA-64
Dans la période d'avant-guerre, l'usine automobile de Gorky était le principal fournisseur de châssis pour les véhicules blindés de mitrailleuses légères FAI, FAI-M, BA-20 et leurs modifications. Le principal inconvénient de ces machines était leur faible capacité de cross-country et leurs coques blindées n'avaient pas de propriétés de protection élevées.
Au début de la Grande Guerre patriotique, les employés de l'usine automobile de Gorki maîtrisaient la production du GAZ-64, un véhicule militaire léger tout-terrain développé sous la direction du principal concepteur V.A. Grachev au début de 1941.
Tenant compte de l'expérience acquise dans les années 30 dans la création de châssis à deux et trois essieux pour véhicules blindés, le peuple Gorky a décidé de fabriquer une voiture blindée de mitrailleuse légère basée sur le GAZ-64 pour l'armée.
La direction de l'usine a soutenu l'initiative de Grachev et les travaux de conception ont commencé le 17 juillet 1941. La disposition de la machine a été dirigée par l'ingénieur F.A. Lependin, G.M. Wasserman a été nommé concepteur principal. La voiture blindée conçue à la fois extérieurement et en termes de capacités de combat différait fortement des véhicules précédents de cette classe. Les concepteurs ont dû tenir compte des nouvelles exigences tactiques et techniques des véhicules blindés, qui sont apparues sur la base d'une analyse de l'expérience de combat. Les véhicules devaient être utilisés pour la reconnaissance, pour le commandement et le contrôle des troupes pendant le combat, contre les troupes aéroportées, pour l'escorte des convois, ainsi que pour la défense anti-aérienne des chars en marche. De plus, la connaissance des ouvriers de l'usine avec la voiture blindée allemande capturée Sd Kfz 221, qui a été livrée à GAZ le 7 septembre pour une étude détaillée, a eu une certaine influence sur la conception de la nouvelle voiture.
Malgré le fait que les concepteurs Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov et d'autres ont dû concevoir une coque blindée pour la première fois, compte tenu de l'expérience de leurs prédécesseurs, ils ont réussi la tâche. Toutes les plaques de blindage (de différentes épaisseurs) étaient situées avec une inclinaison, ce qui augmentait considérablement la résistance de la coque soudée lorsque des balles perforantes et de gros fragments la frappaient.
La BA-64 a été la première voiture blindée domestique à traction intégrale, grâce à laquelle elle a surmonté avec succès des pentes de plus de 30 ° sur sol dur, des gués jusqu'à 0,9 m de profondeur et des pentes glissantes avec une pente allant jusqu'à 18 °.
La voiture a non seulement bien marché sur les terres arables et le sable, mais elle est également partie en toute confiance de ces sols après s'être arrêtée. Une caractéristique de la coque - de grands porte-à-faux à l'avant et à l'arrière ont permis au BA-64 de surmonter plus facilement les fossés, les fosses et les entonnoirs. La capacité de survie de la voiture blindée a été augmentée par des pneus pare-balles du GK (chambre à éponge).
Débutée au printemps 1943, la production du BA-64B se poursuivit jusqu'en 1946. En 1944 / Malgré leur principal inconvénient - une faible puissance de feu - les véhicules blindés BA-64 ont été utilisés avec succès dans les opérations de débarquement, les raids de reconnaissance, pour escorter et délocaliser les unités d'infanterie.
Autres équipements militaires
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-36
Parallèlement à la création et au lancement de la production en série de véhicules de combat BM-13 et d'obus M-13, des travaux ont été menés pour adapter les missiles air-air de la classe RS-82 à une utilisation dans l'artillerie de roquettes de campagne. Ces travaux ont été achevés le 2 août 1941 avec l'adoption de la fusée 82-mm M-8. Pendant la guerre, le projectile M-8 a été modifié à plusieurs reprises afin d'augmenter la puissance d'action sur la cible et la portée de vol.
Afin de réduire le temps de création de l'installation, les concepteurs, parallèlement à la création de nouvelles unités, ont largement utilisé les unités de l'installation BM-13 déjà maîtrisées en production, par exemple la base, et comme guides ils ont utilisé des guides de le type "flûte" produit sur ordre de l'Armée de l'Air.
Compte tenu de l'expérience acquise dans la production d'installations BM-13, lors de la création d'une nouvelle installation, une attention particulière a été accordée au parallélisme des guides et à la résistance de leur fixation afin de réduire la dispersion des projectiles lors du tir.
La nouvelle installation a été adoptée par l'Armée rouge le 6 août 1941 sous la désignation BM-8-36 et mise en production de masse dans les usines de Moscou Kompressor et Krasnaya Presnya. Début septembre 1941, 72 installations de ce type étaient fabriquées et en novembre - 270 installations.
L'installation BM-13-36 s'est imposée comme une arme fiable avec une salve très puissante. Son inconvénient majeur était la capacité tout-terrain insatisfaisante du châssis ZIS-6. Au cours de la guerre, cette lacune a été en grande partie éliminée par les dépenses.
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-8-24
Le châssis du camion à trois essieux ZIS-6, qui a été utilisé dans la création du véhicule de combat BM-8-36, bien qu'il ait une grande capacité de cross-country sur des routes de profils et de surfaces variés, était de peu d'utilité pour conduite sur des terrains accidentés marécageux et sur des chemins de terre, en particulier lors du dégel en automne et au printemps. De plus, lors de la conduite d'opérations de combat dans un environnement en évolution rapide, les véhicules de combat se sont souvent retrouvés sous le feu de l'artillerie et des mitrailleuses ennemies, ce qui a entraîné des pertes importantes pour les équipages.
Pour ces raisons, déjà en août 1941, le bureau d'études de l'usine Kompressor envisagea la création d'un lanceur BM-8 sur le châssis du char léger T-40. Le développement de cette installation a été réalisé rapidement et le 13 octobre 1941 a été achevé avec succès. La nouvelle installation, appelée BM-8-24, disposait d'une unité d'artillerie équipée de mécanismes de visée et de viseurs avec guides pour lancer 24 roquettes M-8.
L'unité d'artillerie était montée sur le toit du char T-40. Tous les câblages électriques et dispositifs de contrôle de tir nécessaires étaient situés dans le compartiment de combat du char. Après le remplacement du char T-40 en production par le char T-60, son châssis a été mis à niveau de manière appropriée pour être utilisé comme train de roulement de l'installation BM-8-24.
Le lanceur BM-8-24 a été produit en série au stade initial de la Grande Guerre patriotique et se distinguait par une grande maniabilité, un angle de tir accru à l'horizon et une hauteur relativement faible, ce qui facilitait son camouflage au sol.
Lanceur M-30
Le 5 juillet 1942, sur le front occidental, près de la ville de Belev, pour la première fois, des salves ont été tirées sur les points fortifiés de l'ennemi par les 68e et 69e régiments de mortiers de la garde des quatre divisions, qui étaient armés de nouveaux lanceurs pour le lancement de roquettes lourdes hautement explosives M-30.
Le projectile M-30 était destiné à supprimer et à détruire les armes à feu et la main-d'œuvre abritées, ainsi que la destruction des défenses de terrain ennemies.
Le lanceur était un cadre incliné constitué de profilés d'angle en acier, sur lequel quatre capuchons avec des roquettes M-30 étaient placés sur une rangée. Le tir a été effectué en appliquant une impulsion de courant électrique au projectile à travers les fils d'une machine de démolition de sapeur ordinaire. La machine desservait un groupe de lanceurs via un appareillage spécial "crabe".
Déjà lors de la création du projectile M-30, il était clair pour les concepteurs que la portée de son vol ne répondait pas pleinement aux besoins des troupes. Par conséquent, à la fin de 1942, une nouvelle fusée lourde hautement explosive M-31 a été adoptée par l'Armée rouge. Ce projectile, ayant un poids supérieur de 20 kg à celui du projectile M-30, était également supérieur à son prédécesseur en portée de vol (4325 m au lieu de 2800 m).
Les obus M-31 ont également été lancés à partir du lanceur M-30, mais ce lanceur a également été modernisé au printemps 1943, ce qui a rendu possible l'empilement d'obus sur deux rangées sur le châssis. Ainsi, 8 obus ont été lancés à partir de chacun de ces lanceurs au lieu de 4.
Les lanceurs M-30 étaient en service dans les divisions de mortier de la garde formées à partir du milieu de 1942, dont chacune avait trois brigades de quatre divisions. La salve de la brigade était de 1152 obus d'un poids total de plus de 106 tonnes. Au total, la division disposait de 864 lanceurs pouvant tirer simultanément 3456 M-30-320 tonnes de métal et d'obus incendiaires !
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13N
En raison du fait que la production de lanceurs BM-13 a été déployée d'urgence dans plusieurs entreprises aux capacités de production différentes, des modifications plus ou moins importantes ont été apportées à la conception de l'installation, en raison de la technologie de production adoptée dans ces entreprises.
De plus, au stade du déploiement de la production en série du lanceur, les concepteurs ont apporté un certain nombre de modifications à sa conception. La plus importante d'entre elles a été le remplacement du guide de type « étincelle » utilisé sur les premiers échantillons par un guide de type « faisceau » plus évolué.
Ainsi, les troupes ont utilisé jusqu'à dix variétés de lanceurs BM-13, ce qui a rendu difficile la formation du personnel des unités de mortier des gardes et a eu un effet négatif sur le fonctionnement des équipements militaires.
Pour ces raisons, un lanceur BM-13N unifié (normalisé) a été développé et mis en service en avril 1943. Lors de la création de l'installation, les concepteurs ont analysé de manière critique toutes les pièces et assemblages, cherchant à améliorer la fabricabilité de leur production et à réduire les coûts. Tous les nœuds de l'installation ont reçu des index indépendants et sont devenus, par essence, universels. Une nouvelle unité a été introduite dans la conception de l'installation - un sous-châssis. Le sous-châssis permettait d'assembler toute la partie artillerie du lanceur (en une seule unité) dessus, et non sur le châssis, comme c'était le cas auparavant. Une fois assemblée, l'unité d'artillerie était relativement facile à monter sur le châssis de n'importe quelle marque de voiture avec une modification minimale de cette dernière. La conception créée a permis de réduire la complexité, le temps de fabrication et le coût des lanceurs. Le poids de l'unité d'artillerie a été réduit de 250 kg, le coût - de plus de 20%.
Les qualités de combat et opérationnelles de l'installation ont été considérablement améliorées. En raison de l'introduction de réservations pour le réservoir d'essence, le gazoduc, les parois latérales et arrière de la cabine du conducteur, la capacité de survie des lanceurs au combat a été augmentée. Le secteur de tir a été augmenté, la stabilité du lanceur en position repliée a été augmentée. Des mécanismes de levage et de pivotement améliorés ont permis d'augmenter la vitesse de ciblage de l'installation.
Avec la création de ce lanceur, le développement du véhicule de combat en série BM-13 a finalement été achevé. Sous cette forme, elle a combattu jusqu'à la fin de la guerre.
Véhicule de combat d'artillerie de fusée BM-13
Après l'adoption par l'aviation des missiles air-air de 82 mm RS-82 (1937) et des missiles air-sol de 132 mm RS-132 (1938), la Direction principale de l'artillerie a placé devant les projectiles du développeur - Recherche réactive Institute - la tâche de créer un système de fusée à lancement multiple à champ réactif basé sur des projectiles RS-132. Une tâche tactique et technique mise à jour a été confiée à l'institut en juin 1938.
Conformément à cette tâche, à l'été 1939, l'institut a développé un nouveau projectile à fragmentation hautement explosif de 132 mm, qui a ensuite reçu le nom officiel de M-13. Comparé à l'aviation RS-132, ce projectile a une portée de vol plus longue (8470 m) et une ogive beaucoup plus puissante (4,9 kg). L'augmentation de la portée a été obtenue en augmentant la quantité de propulseur. Pour accueillir une charge de fusée et un explosif plus importants, il a fallu allonger la fusée et l'ogive de 48 cm.Le projectile M-13 a des caractéristiques aérodynamiques légèrement meilleures que le RS-132, ce qui a permis d'obtenir une plus grande précision.
Un lanceur autopropulsé à charges multiples a également été développé pour le projectile. Réalisés entre décembre 1938 et février 1939, les essais sur le terrain de l'installation ont montré qu'elle ne répondait pas entièrement aux exigences. Sa conception ne permettait de lancer des fusées que perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, et des jets de gaz chauds endommageaient les éléments de l'installation et du véhicule. La sécurité n'était pas non plus assurée lors du contrôle du feu depuis la cabine des véhicules. Le lanceur a fortement oscillé, ce qui a aggravé la précision des tirs de roquettes.
Le chargement du lanceur depuis l'avant des rails était peu pratique et prenait du temps. La voiture ZIS-5 avait une capacité de cross-country limitée.
Au cours des tests, une caractéristique importante du tir de volée avec des roquettes a été révélée: lorsque plusieurs obus éclatent simultanément dans une zone limitée, des ondes de choc agissent dans des directions différentes, dont l'ajout, c'est-à-dire des frappes venant en sens inverse, augmente considérablement l'effet destructeur de chacun projectile.
Sur la base des résultats des tests sur le terrain qui se sont terminés en novembre 1939, l'Institut a reçu une commande de cinq lanceurs pour des tests militaires. Une autre installation a été commandée par la Direction de l'Artillerie de la Marine pour être utilisée dans le système de défense côtière.
Ainsi, dans les conditions de la Seconde Guerre mondiale qui avait déjà commencé, la direction de la Direction générale de l'artillerie n'était manifestement pas pressée d'adopter l'artillerie-roquettes: l'institut, qui ne disposait pas d'une capacité de production suffisante, ne fabriqua les six lanceurs commandés que par l'automne 1940, seulement en janvier 1941.
La situation a radicalement changé après le 21 juin 1941, lors de l'examen d'échantillons d'armes de l'Armée rouge, l'installation a été présentée aux dirigeants du PCUS (b) et au gouvernement soviétique. Le même jour, littéralement quelques heures avant le début de la Seconde Guerre mondiale, une décision a été prise de déployer d'urgence la production de masse de fusées M-13 et d'un lanceur, officiellement appelé BM-13 (véhicule de combat 13).
La production des installations BM-13 a été organisée à l'usine de Voronej. Komintern et à l'usine de Moscou "Compressor". L'une des principales entreprises de production de fusées était l'usine de Moscou. Vladimir Ilitch.
La première batterie de fusées d'artillerie de campagne envoyée au front dans la nuit du 1er au 2 juillet 1941 sous le commandement du capitaine I.A. Flerov, était armé de sept installations réalisées par le Reactive Research Institute. Avec sa première salve à 15h15 le 14 juillet 1941, la batterie anéantit la jonction ferroviaire d'Orsha, ainsi que les trains allemands avec des troupes et du matériel militaire qui s'y trouvaient.
L'efficacité exceptionnelle de la batterie du Capitaine I.A. Flerov et sept autres batteries de ce type se sont formées après avoir contribué à l'augmentation rapide de la production d'armes à réaction. À l'automne 1941, 45 divisions d'une composition à trois batteries, quatre lanceurs dans une batterie, opéraient sur les fronts. Pour leur armement en 1941, 593 installations BM-13 ont été fabriquées. Dans le même temps, les effectifs et le matériel militaire de l'ennemi sont détruits sur une superficie de plus de 100 hectares. Officiellement, les régiments s'appelaient Guards Mortar Artillery Regiments of the Reserve of the Supreme High Command.
Littérature
1. Équipements militaires, équipements et armes de 1941-1945
Recherche
Nous pouvons vous informer de nouveaux articles,