Le premier vol dans l'espace - des détails intéressants. Faits intéressants sur le premier vol dans l'espace d'un homme (15 photos) Grands et petits exploits

"Ray of the Lord" et "MMS" - "HAARP" va dans l'espace ? En 2013, la maison d'édition moscovite « Alpina Non-Fiction » a publié un autre livre de l'auteur ukrainien Oleg Feigin, intitulé « Death Rays. De l'histoire de la géophysique, faisceau,

Le salut cosmique des peuples de Russie Les règles à calcul cliquent, les feuilles de papier sont couvertes de chiffres et les calculatrices crépitent quelque part. Des pneus de vol maladroits rampent sur les pages de papier Whatman, les crayons crissent. Et de nombreux mégots de cigarettes brûlent dans les cendriers.

Youri Gagarine a fait un reportage sur le vol à la Commission d'État le matin du 13 avril 1961 dans la ville de Kuibyshev (maintenant Samara) dans une salle spacieuse de la datcha du comité régional. La datcha était située sur la haute rive de la Volga, depuis le balcon du troisième étage, il y avait une belle vue sur la rivière ...

Le rapport et ensuite les réponses aux questions des membres de la Commission d'Etat ont duré au total deux heures et demie. Le discours de Youri Alekseevitch Gagarine a été sténographique et enregistré sur bande.

Depuis ce jour, la transcription du reportage et l'enregistrement de la voix de Youri Gagarine sont conservés pendant trois décennies sous la rubrique "Top Secret". La transcription a été publiée pour la première fois en 1991 dans la revue Izvestia du Comité central du KPSS, et deux fragments de l'enregistrement de la voix du cosmonaute ont été publiés la même année sur le disque gramophone du magazine sonore Krugozor ...

« La dernière préparation de pré-lancement a été effectuée dans la matinée. Cela a commencé par vérifier ma santé et déterminer la fiabilité des capteurs d'enregistrement physiologique qui avaient été enregistrés la nuit précédente. Ensuite, les fonctions physiologiques ont été enregistrées à l'aide d'un équipement médical et d'un examen médical. Tout s'est bien passé. Selon les médecins qui ont examiné et enregistré les données du corps, mon état était bon. Moi-même, je me sentais bien, car avant cela, je me reposais bien et je dormais bien.

Après cela, l'équipe régulière de l'équipage de combat a enfilé la combinaison spatiale. Le costume était habillé correctement, ajusté, repassé. Ensuite, ils m'ont mis dans une chaise technologique, essayé le harnais sur la combinaison spatiale, la ventilation de la combinaison spatiale, vérifié la connexion. Tout a bien fonctionné.

Puis le départ vers la position de départ dans le bus a eu lieu. Nous, avec mes amis cosmonautes (mon adjoint était Titov German Stepanovich) et les chefs sommes allés au départ. Au départ, j'ai été emmené par un ascenseur jusqu'à la cabine du navire. L'atterrissage sur la chaise a été effectué par un calcul régulier, dirigé par Oleg Genrikovich Ivanovsky. Toutes les connexions et les connexions ont été bien faites. Le contrôle du matériel s'est également bien passé. La connexion était bidirectionnelle, stable. Bonne communication.

L'humeur à cette époque était bonne, l'état de santé était bon. J'ai rendu compte de la vérification du matériel, de la préparation au départ, de mon bien-être. Il y avait une communication continue tout le temps.

Puis on a fermé la trappe numéro 1. J'ai entendu comment on la fermait, comment les clés claquaient. Puis ils recommencent à ouvrir la trappe. J'ai regardé, la trappe a été enlevée. J'ai réalisé que quelque chose n'allait pas. Sergey Pavlovich me dit: «Ne vous inquiétez pas, pour une raison quelconque, un contact n'appuie pas. Tout ira bien". Le calcul a rapidement réorganisé les cartes sur lesquelles les interrupteurs de fin de course ont été installés. Nous avons tout réparé et fermé le couvercle du trou d'homme. Tout était bien.

Ils ont annoncé une disponibilité horaire, une demi-heure, enregistré des fonctions physiologiques. En général, tout s'est bien passé. L'état de santé était bon. L'ambiance est également bonne.

Puis ils ont annoncé une disponibilité de quinze minutes. Mettez des gants hermétiques. J'ai fermé mon casque. Cinq minutes de préparation. Une minute de préparation et de démarrage. Avant cela, on entendait comment les fermes étaient élevées. Nous recevons des coups légers sur la structure du missile. La fusée semblait vaciller un peu.

Puis la purge a commencé. J'ai entendu comment les valves fonctionnaient. Puis le lancement a été fait. Les moteurs sont entrés dans la phase préliminaire. Il y avait un léger bruit. Puis, au stade intermédiaire, le bruit a augmenté. Lorsque les moteurs allaient à l'étage principal, le bruit augmentait, mais il n'était pas trop dur, ce qui noyait ou interférait avec le travail. Le bruit est à peu près le même que dans un avion. J'étais prêt pour beaucoup plus de bruit. Puis la fusée doucement, doucement soulevée de son siège. Je n'ai même pas remarqué quand elle est partie. Puis j'ai senti un petit tremblement traverser la conception de la fusée. La nature de la vibration : la fréquence est grande, l'amplitude est petite.

J'ai préparé le renflouement. Je suis assis à regarder le processus d'ascension. J'entends Sergei Pavlovich rapporter que c'est 70 secondes. Environ 70 secondes, le modèle de vibration change en douceur. La fréquence de vibration diminue et l'amplitude augmente. Il y a une sorte de tremblement. Puis progressivement cette secousse s'atténue et à la fin du travail de la première étape, la vibration devient la même qu'au début de son travail. La surcharge augmente progressivement, mais elle est tout à fait supportable, comme sur les avions conventionnels. Environ 5g. Avec cette surcharge, j'ai continué à signaler et à communiquer avec le départ tout le temps. C'était un peu difficile de parler, car cela resserrait tous les muscles du visage. Je me suis un peu tendu. Ensuite, la surcharge a commencé à croître, a atteint son apogée et a commencé à diminuer progressivement. Puis j'ai ressenti une forte baisse de surcharge. C'était comme si quelque chose se détachait immédiatement de la fusée. J'ai ressenti quelque chose comme du coton. Dans le même temps, le bruit diminuait fortement. C'était comme si un état d'apesanteur était apparu, bien qu'à ce moment la surcharge soit approximativement égale à 1. Puis la surcharge est réapparue et a commencé à croître. Commence à appuyer contre la chaise, le niveau de bruit est beaucoup plus faible. A 150 secondes, le carénage de tête s'est séparé. Le processus est très frappant. C'était une poussée, un applaudissement. Une moitié du carénage était juste contre le "regard". Mon filtre de lumière « regard » était fermé et l'obturateur était ouvert. Le carénage descendit lentement du "regard" derrière la fusée.

A cette époque, il avait une bonne connexion stable avec Kolpashev - "Zarya 2".

Pendant le vol Yelizovo, la communication était normale. J'ai répété mes rapports et rapports plusieurs fois. Dès que la séparation s'est produite, le cycle numéro 1 s'est immédiatement allumé, le dispositif de contrôle du mode de descente, l'index mobile s'est allumé, l'horloge s'est éteinte. Tout le système d'échappement fonctionne. Fait un rapport. La communication avec Yelizov a cessé approximativement lorsque le globe était à 30 ° de latitude nord. Immédiatement après le rapport VHF, j'ai fait un rapport HF. Mais selon KB, je n'ai reçu de confirmation de rapports et de commandes de personne à ce moment-là. Il n'y avait aucun lien. À environ 30 degrés de latitude nord, j'ai entendu les "ondes de l'Amour" transmises par Khabarovsk. Dans ce contexte, j'ai entendu les indicatifs télégraphiques "VSN" - "Vesna". À ce moment-là, j'ai recommencé à contacter Vesna, mais personne n'a répondu. Consigner les observations dans le journal de bord.

En survolant la mer, sa surface semblait grise et non bleue. La surface est inégale, comme sous la forme de dunes de sable sur la photographie. Il me semble qu'il sera tout à fait possible de naviguer sur la mer. Vous pouvez naviguer, vous attacher au terrain, orienter le navire pour activer le système de freinage.

Les rapports ont été effectués conformément à l'affectation dans les modes télégraphique et téléphonique. Il a pris de la nourriture et de l'eau. J'ai pris de l'eau et de la nourriture normalement, vous pouvez le prendre. En même temps, je n'ai ressenti aucune difficulté physiologique. Le sentiment d'apesanteur est quelque peu inhabituel par rapport aux conditions terrestres. Ici, il y a un sentiment comme si vous étiez suspendu en position horizontale à des ceintures, comme si vous étiez dans un état suspendu. Apparemment, le harnais bien ajusté exerce une pression sur la cage thoracique et donne donc l'impression que vous êtes suspendu. Ensuite, vous vous y habituez, vous vous y adaptez. Il n'y avait pas de mauvais sentiments.

Il a pris des notes dans le journal de bord, des rapports, a travaillé comme une clé télégraphique. Quand j'ai mangé, bu de l'eau, démarré la tablette et il a « flotté » devant moi avec un crayon. Ensuite, j'ai dû écrire le rapport suivant. J'ai pris une tablette, mais le crayon n'était pas là. Envolé quelque part. L'oreille était vissée au crayon avec une vis, mais apparemment il fallait soit la mettre sur la colle, soit l'envelopper plus serré. Cette vis s'est tordue et le crayon s'est envolé. J'ai roulé mon journal de bord et je l'ai mis dans ma poche. Ce ne sera de toute façon pas utile, il n'y a rien avec quoi écrire.

A cette époque, j'étais dans l'ombre de la Terre, et avant même d'entrer dans l'ombre de la Terre, j'enregistrais tout le temps sur un magnétophone. Avant d'entrer dans l'ombre de la Terre, le magnétophone a manqué de bande. Le magnétophone ne fonctionnait pas.

J'ai décidé de rembobiner la bande pour faire d'autres enregistrements. Je l'ai basculé en commande manuelle et l'ai rembobiné. À mon avis, je ne l'ai pas complètement rembobiné. Et puis, quand j'ai fait des rapports, j'ai fait l'enregistrement sur le magnétophone manuellement, car pendant le fonctionnement automatique du magnétophone, cela fonctionne presque tout le temps et, naturellement, beaucoup de bande est consommée. Ceci est dû au niveau sonore élevé dans la cabine.

Avant cela, je suis entré dans l'ombre de la Terre. L'entrée de l'ombre de la Terre est très nette. Avant cela, j'observais de temps en temps une forte illumination à travers les fenêtres. Je devais me détourner de lui ou me cacher derrière pour que la lumière n'entre pas dans mes yeux. Puis il regarda à travers un hublot - rien n'était visible à l'horizon. Sombre. Dans l'autre (« regard »), il fait également sombre. Je pense qu'est-ce que c'est ? J'ai remarqué avec le temps que cela est dû à l'entrée de l'ombre.

À ce moment-là, le navire tournait à des degrés 2 à 3 par seconde. Il n'y avait ni horizon ni terre à voir. Les étoiles ne sont pas non plus visibles. Mais ensuite j'ai réalisé que, de toute évidence, le hublot avait heurté la Terre. Lorsque le « regard » et le hublot sont sortis vers le ciel, les étoiles sont alors visibles sur son fond noir. Parfois, 2 à 3 étoiles de certaines constellations pénétraient dans la fenêtre. Mais il était difficile de déterminer les constellations, car toute la constellation ne tombe pas dans la fenêtre. Le système de contrôle d'attitude solaire était allumé, ce que j'ai signalé par KB et par télégraphe.

L'air a commencé à être consommé. Pendant l'orientation solaire, l'air a été consommé par les deux systèmes en même temps. Au moment où nous sommes sortis de l'ombre, la pression dans les systèmes de contrôle d'attitude était d'environ 150 à 152 atmosphères. J'ai senti que lorsque le système de contrôle d'attitude était activé, le mouvement angulaire du navire changeait et devenait très lent, presque imperceptible. A cette époque, il a fait un rapport sur KB et via le système "Signal" en mode télégraphique.

En m'approchant d'environ 40 degrés de latitude sud, je n'ai pas entendu la Terre. À environ 40 à 45 degrés de latitude sud sur le globe, la musique et les indicatifs d'appel ont commencé à être mal écoutés. Ils m'ont appelé par téléphone : « Cedar, je suis Vesna » et ont dit autre chose, mais je n'ai pas pu distinguer le reste des mots. Les indicatifs ont été répétés trois fois. J'ai immédiatement mis en marche la transmission, j'ai commencé à émettre : « Comment m'entends-tu ? Répondez à la connexion." Plus je m'approchais de l'apogée, plus l'audibilité s'améliorait, et, approximativement, lorsque je passais le cap Horn, (à l'apogée) je recevais un autre message. Ils m'ont dit qu'ils me comprenaient, et je l'ai très bien compris. J'ai été informé que le navire naviguait correctement, l'orbite est calculée, tous les systèmes fonctionnent bien. J'ai continué mes rapports en conséquence.

Avant de quitter l'ombre, j'ai soigneusement regardé dans la fenêtre « regarder », qui était inclinée par rapport à l'horizon. L'horizon était très visible. Le long de l'horizon même, il a observé une bande orange irisée qui ressemblait à la couleur d'une combinaison spatiale. De plus, la couleur s'assombrit un peu et les couleurs de l'arc-en-ciel se transforment en bleu et le bleu se transforme en noir. Complètement noir. À ce moment, la pression dans les systèmes de contrôle d'attitude a commencé à baisser progressivement. J'ai ressenti un mouvement plus ordonné de l'objet, en hauteur. Ensuite, le navire a commencé à sillonner. J'ai réalisé que le système d'orientation solaire entraîne le Soleil dans le capteur central. Bientôt, le navire a acquis une position de départ stable pour la descente. Le système de propulsion de freinage était dirigé vers le Soleil et était assez stable. A cette époque, j'avais une très bonne orientation "regard". Dans l'anneau extérieur, tout l'horizon était inscrit de manière parfaitement uniforme. Les objets que j'ai vus se sont déplacés strictement selon les flèches du "regard", c'est-à-dire selon les besoins lors de l'orientation manuelle, puis la Terre a doucement commencé à se diriger vers le coin gauche, vers l'avant (à partir des jambes).

A cette époque, il a fait des rapports. Dans le système de contrôle d'attitude, la pression a progressivement diminué et au moment où le système de propulsion de freinage a été démarré, elle était d'environ 110 atmosphères. Il a fait des enregistrements sur un magnétophone, des rapports par télégraphe et téléphone, sur HF. A cette époque, la communication HF était bonne. Évidemment, les radios de Moscou ont travaillé avec moi.

La première équipe a passé 56 minutes. J'ai immédiatement signalé cela. L'orientation était bonne, le navire avait roulé un certain temps, mais très peu. Pendant le temps où le navire est sorti de l'ombre et avant que le système de propulsion de freinage ne soit activé, il a tourné d'environ 30 degrés, peut-être même un peu moins. Puis la deuxième équipe passa. En même temps, j'ai de nouveau fait un rapport dans les modes téléphone et télégraphe. J'ai remarqué la pression dans le cylindre du système de propulsion de freinage, la pression dans le système de contrôle d'attitude, les lectures de tous les instruments, le temps qu'il a fallu pour que la commande passe et j'ai tout enregistré sur un magnétophone. Préparé pour la descente. Fermé le hublot de droite. Il s'est tiré avec les sangles, a fermé son casque et a mis l'éclairage en marche. Puis, exactement au bon moment, la troisième équipe passa. Dès que la fenêtre s'est éteinte lors du passage de la troisième commande, j'ai commencé à observer la pression dans le système de propulsion de freinage et dans le système de contrôle d'attitude. Il a commencé à chuter fortement à partir de 320 atmosphères. La flèche de l'appareil est clairement allée faire baisser la pression. J'ai senti le système de propulsion de freinage commencer à fonctionner. Il y avait une légère démangeaison et du bruit à travers la structure. J'ai chronométré le temps d'enclencher le système de propulsion de freinage. Avant cela, le chronomètre était mis à zéro. Le système de propulsion de freinage a bien fonctionné. Son inclusion s'est faite brutalement. La surcharge augmenta un peu, puis soudain l'apesanteur réapparut. A ce moment, les flèches dans le système d'orientation automatique et dans le cylindre du système de propulsion de freinage sautent immédiatement à zéro. Le temps de fonctionnement du système de propulsion de freinage était exactement de 40 secondes.

Trois minutes plus tard, une voiture ZIL-151 s'est approchée. Le major artilleur camarade Galimov du bataillon y est arrivé. Nous nous sommes présentés l'un à l'autre. J'ai demandé à informer Moscou dès que possible. Ils ont installé une sentinelle aux parachutes et sont allés avec lui à l'unité.

Nous sommes arrivés à l'unité. Il a appelé le poste de commandement de la division. Ensuite, le commandant du district a été convoqué. Par l'intermédiaire du commandant du district, ils rapportaient tout à Moscou. A reçu l'ordre de rester sur le site d'atterrissage. Pour fêter ça, j'y ai été photographié plusieurs fois. À ce moment-là, j'avais déjà retiré la coque de la combinaison spatiale. Je ne portais que des vêtements thermiques bleus et je n'ai pas pris de photos avec une veste orange et grise et un casque. Nous avons mis la combinaison spatiale dans la voiture. En partant, j'ai vu un hélicoptère qui partait de la ville d'Engels. À ce moment-là, j'avais déjà demandé et je savais fermement que la ville d'Engels était à proximité. Nous avons roulé jusqu'au site d'atterrissage. Je savais que cette équipe de recherche était arrivée par hélicoptère. Nous roulons le long de l'autoroute et voyons que l'hélicoptère s'est levé et se dirige vers la garnison militaire. Nous avons sauté de la voiture et avons commencé à lui faire signe. L'hélicoptère a atterri. Le lieutenant général et le colonel qui s'y trouvaient m'ont emmené à bord d'un hélicoptère. J'ai dit que le général Kamanin et le général Agaltsov devraient voler ici maintenant, et que je devrais être près du site d'atterrissage. Nous nous asseyons près de l'endroit où se trouvent mes parachutes. On m'a donné l'ordre de voler jusqu'à la ville d'Engels. Nous nous sommes immédiatement levés et avons volé là-bas.

Dès qu'il est sorti de l'hélicoptère, le général Evgrafov m'a immédiatement remis un télégramme de Nikita Sergeevich Khrouchtchev. Télégramme de félicitations. J'ai versé une larme. Un afflux de sentiments. Puis ils ont immédiatement contacté le commandant en chef de l'armée de l'air par téléphone. J'ai signalé au maréchal en chef de l'aviation, le camarade Vershinin, que la mission était terminée. Il m'a félicité d'avoir terminé ma mission, m'a remercié, m'a félicité d'avoir reçu le grade militaire de « major ». J'ai répondu comme prévu. m'a souhaité tout le meilleur. Le commandant en chef a dit qu'ils allaient maintenant me mettre en contact par téléphone avec Nikita Sergeevich Khrouchtchev et Leonid Ilyich Brejnev. Connecté avec le camarade Brejnev. J'ai rendu compte de la fin de la mission, que tous les systèmes fonctionnaient bien, que l'atterrissage avait eu lieu dans la zone spécifiée et que je me sentais bien. Il m'a félicité, m'a souhaité tout le meilleur. J'ai remercié. Il a dit que Nikita Sergeevich Khrouchtchev nous appellerait bientôt. Nous sommes allés avec le général Agaltsov au VCh. Bientôt, Nikita Sergeevich Khrouchtchev nous a appelés. J'ai rendu compte de la fin de la mission. Du bon travail de tous les systèmes, de votre bien-être. Il a remercié d'avoir terminé la mission, félicité pour la fin du vol, s'est enquis de ma famille et de mes parents. J'ai remercié sincèrement Nikita Sergueïevitch Khrouchtchev pour son attention, pour sa sollicitude paternelle. Il m'a dit : « A bientôt à Moscou.

Ensuite, il y a eu les félicitations du correspondant de la "Pravda", du correspondant des "Izvestia" et du principal agitateur-propagandiste, le camarade Ilyichev. Je les ai remerciés pour les paroles amicales et chaleureuses qu'ils m'ont adressées. Ils m'ont demandé de dire quelques mots aux lecteurs de la Pravda. À leurs félicitations pour l'exploit, j'ai répondu que l'exploit en lui-même n'était pas tant le mien que celui de tout le peuple soviétique, tous ingénieurs, techniciens, représentants de la science soviétique. Après cela, le colonel général Agaltsov a pris la décision de se rendre à Kuibyshev. Nous sommes montés dans l'avion. Avec difficulté, nous nous frayâmes un chemin à travers la foule qui s'y était formée. Tout le monde veut voir. Nous sommes arrivés à la voiture. Est arrivé. C'est donc tout."

Cela a été suivi par des questions des membres de la Commission d'État à Youri Gagarine. Le texte des questions et réponses dans la version dactylographiée était de 10 feuilles... Le concepteur en chef du vaisseau spatial, Sergueï Pavlovitch Korolev, a également posé des questions de clarification au premier cosmonaute et a fait des commentaires lors de son discours. Ses commentaires manuscrits sont conservés aujourd'hui dans les fonds de la Maison-musée commémorative de Moscou de l'académicien S.P. Korolyov.

Dans la soirée du 13 avril, Korolev et des membres de la Commission d'État se sont envolés pour Moscou. Youri Gagarine - le lendemain à 10 heures 40 minutes ...

Lignes du journal de Nikolai Kamanin, daté du 13 avril : « ... nous avons été torturés par des appels téléphoniques et des correspondants qui se sont rendus à la datcha. Ils sont prêts à tirer, à prendre des photos et à poser des questions sans fin. Je n'arrivais qu'à marcher un peu et à jouer au billard.

Dans l'après-midi, Yura a commencé à se préparer pour une réunion à Moscou. Il a maîtrisé le rapport à Khrouchtchev en une demi-heure, mais au début, il était inutilement pressé. Deux ou trois séances d'entraînement ont éliminé cette lacune. La représentation sur la Place Rouge a également été préparée assez rapidement. Je savais déjà par les discours de Yura avant même le vol qu'il avait l'étoffe d'un bon orateur.

Dans la soirée, Brejnev a appelé deux fois et Vershinin plusieurs fois. Tous deux s'inquiétaient de la météo de demain (les prévisions étaient mauvaises) et de l'ordre de sortie de l'avion à l'aérodrome de Vnukovo. Nous avons convenu avec Brejnev que Gagarine était le premier à descendre de l'avion, à emprunter le chemin menant à la plate-forme du gouvernement et à faire rapport à Khrouchtchev, et nous partons après Gagarine et nous nous arrêtons au pied de la plate-forme.

Avant d'aller se coucher, Yura a essayé un nouvel uniforme et un pardessus. Une ou deux fois, j'ai dépeint Khrouchtchev, et il est venu vers moi avec un rapport ... "

P.S. Dans le journal "Izvestia" du 14 décembre 1993, Mikhaïl Kolesnichenko a déclaré : "... Le rapport de Youri Gagarine sur le premier vol, dans lequel il décrit notamment l'apparition de la Terre et parle de ses sensations provoquées par l'apesanteur, a finalement été estimé à 354 500 dollars américains." Cette information est dans le catalogue de la vente aux enchères de décembre (1993) de Sotheby's...

Le 12 avril 1961, au petit matin du printemps, un puissant lanceur lança le vaisseau spatial Vostok en orbite avec à son bord le premier cosmonaute de la Terre, un citoyen de l'Union soviétique Youri Gagarine. Ce jour est entré à jamais dans l'histoire de l'humanité. À quoi ressemblait cette journée et ce qu'elle a donné au peuple soviétique - dans les mémoires de contemporains, qui sont partagées aujourd'hui par les participants au projet "Vous êtes un journaliste" et les blogueurs.

Première joie d'après-guerre

"Ma mère avait alors 12 ans - et aujourd'hui elle a fondu en larmes lorsqu'elle m'a parlé du 12 avril 1961. Et dans les mémoires de Yuri Levitan, j'ai lu qu'il avait à peine pu retenir ses larmes 2 fois dans sa vie - lorsqu'il a annoncé le reddition inconditionnelle des Allemands le 9 mai 45 , et lorsque Gagarine s'est envolé dans l'espace "- dit anichchka.

Les gens étaient remplis de fierté. Des mondes complètement différents s'ouvraient. Ce fut probablement la première joie générale de l'après-guerre. A Magnitogorsk, par exemple, à cette époque une petite fille Olga Khaenko avait très peur de la guerre : "J'avais très peur de la guerre, mais personne ne connaissait mes expériences secrètes. Je ne savais pas !) ... Sans attendre la suite, confiant qu'il y aurait maintenant une DÉCLARATION DE GUERRE, je saute dans la cour et me fige les yeux de lunettes et le cœur battant à tout rompre. J'ai appris cette nouvelle et j'étais très heureux. "

Jour férié

"Notre voisine, Evgenia Alekseevna Serebryakova, était également submergée par des sentiments élevés. Et elle, l'éducatrice des enfants, sous l'impression du vol de Gagarine, a décidé de collecter des documents sur l'espace. Nous, voisins, l'appelions affectueusement" cosmonaute ". s'offusquer et déclarer hardiment que pas des années, nécessairement en concurrence avec Valentina Terechkova - la première femme à visiter l'orbite terrestre basse "- Vladimir Bayatov de Rostov-sur-le-Don a partagé ses souvenirs.

"Ma mère m'a dit que les gens se sont précipités dans la rue ce jour-là: complètement inconnus les uns des autres - ils se sont étreints, ont pleuré)) Ils ont tiré des tables dans les cours et les ont emportés tous ceux qui le pouvaient, célébrant ensemble un tel événement!", Écrit dans LJ vodani4_ey.

A Brest, comme dans beaucoup d'autres villes, les habitants ne quittaient la place principale ce jour-là qu'à la tombée de la nuit. "Quand ils ont appris la fuite de Gagarine, les gens ont afflué sur la place. Surtout des étudiants de l'Institut pédagogique de Brest. Ils ont crié quelque chose de joyeux, tous excités, festifs. Des feux de Bengale ont volé dans l'air. Plus tard, l'un des adultes a dit que l'un de ces feux couvait la bougie est tombée sur le manteau blanc de la jeune fille et l'a soit mis le feu, soit simplement enduit de suie. Vers le soir, quand il a fait assez sombre, une machine de cinéma est arrivée sur la place. Un écran a été accroché sur le poteau et les films à propos de Tsiolkovsky ont été montrés "- Tatyana Mukhorovskaya cite une note dans le journal régional de l'époque.

Grands et petits exploits

Malgré le fait que le 12 avril soit tombé au milieu de la semaine de travail, les gens sont descendus dans la rue, tout le monde était d'humeur festive, tout le monde était heureux et joyeux. Un jour férié est venu dans le pays. Selon les mémoires de la grand-mère de Dmitry Yasenkov, "la direction du studio de cinéma Mosfilm a annoncé à tous les travailleurs du studio que ce jour merveilleux est un jour important pour notre pays. Et pour la réalisation et le dépassement du plan du 12 avril 1961 , il y avait même un bonus accru."

Georgy Andreev de Vologda parle également de l'accomplissement excessif des plans en l'honneur de cette fête: «Le 12 avril, après avoir entendu la bonne nouvelle du vol de Gagarine, le machiniste principal Mikhail Shmargunov, le machiniste adjoint Sergei Vorobyov et le pompier Yuri Tsvetkov ont décidé de consacrer un vol lourd à cet événement. un train dépassant la norme de 400 tonnes, en avance sur l'horaire ... Le serrurier Sergueï Kourkov a appelé la rédaction de Krasny Sever à 10h30 - Je suis ravi des réalisations de notre science ! Maintenant, je veux déplacer des montagnes ! ... - Maintenant, nous allons surcharger les tâches avec des forces décuplées ! - ont décidé les travailleurs. - Nous nous battrons aussi pour le développement de notre "espace fluvial" ! "

"Après l'annonce à la radio, un étudiant de la faculté de médecine, Yuri Sitsilo, a réussi à enregistrer les fréquences du navire satellite, a allumé son récepteur et a transmis la bonne nouvelle à la région de Stalingrad, à un ami de Bulgarie, une connaissance de Hongrie et ont entendu le mot" Lune ". Les radioamateurs étrangers nous ont félicités, beaucoup ont dit que maintenant il ne fallait pas longtemps avant l'atterrissage de l'URSS sur la lune ", - écrit Georgy Andreev.

"J'avais 6 ans, je vivais à Kuibyshev. Maman est venue me chercher à la maternelle, joyeuse, joyeuse et a dit que Gagarine s'était envolée dans l'espace. Sur le chemin du retour, elle m'a dit que je devrais faire quelque chose d'exceptionnel ce jour-là. , à la maison , pour la première fois j'ai allumé le confort moi-même avec une allumette », se souvient 4may.

Même les cours dans les écoles ont été perturbés par la nouvelle de cet événement, Vladimir Sokolov a raconté comment c'était: "Le message a été transmis et la diffusion de la Place Rouge a commencé immédiatement. il n'y avait presque pas d'école, les enseignants ont seulement repoussé nos questions. Nous étions laisser rentrer chez soi quelque part pour une leçon plus tôt. Il y avait un sentiment d'irréalité absolue de ce qui se passait, comme dans un rêve, quand on s'attend à être réveillé. "

Le blogueur jkl_jkl a également capturé cet événement à l'école : "Au milieu des cours, tout le monde a été mis sur une règle. Et puis le directeur annonce que tous les cours d'aujourd'hui sont annulés et que tout le monde peut rentrer chez lui et regarder la télévision.

"Ma mère et mon père se sont mariés le 12.4.61. Puis il y a eu une telle impulsion qu'ils ont quitté le bureau d'enregistrement et ont dit en même temps qu'ils auraient un astronaute. Mais après 3 ans, je suis né. :)" - écrit orang_m.

Le 12 avril 1961, un événement incroyable a eu lieu, qui a marqué la transition de l'humanité dans une nouvelle ère. Ce jour-là, un homme est apparu pour la première fois dans l'espace. Le nom de Youri Gagarine a été inscrit à jamais dans l'histoire du monde. Ce cosmonaute, à bord du vaisseau spatial Vostok-1, s'est retrouvé en orbite terrestre, a fait une révolution, puis s'est retrouvé dans les couches de l'atmosphère terrestre et est descendu avec succès sur la terre ferme. Ainsi, les 15 plus faits intéressants sur le premier vol spatial habité:

1. Lorsque la fusée a décollé, Youri Gagarine a dit non seulement le légendaire "Allons-y"... Au moment où "Vostok-1" a décollé du sol, Gagarine a eu un dialogue significatif avec Korolev. Korolyov a parlé à l'astronaute de la nourriture à bord de la fusée. Et Youri Gagarine, à la fin du dialogue sur la nourriture, a dit que l'essentiel est qu'ils mettent de la saucisse, car c'est bon de manger de l'alcool avec. Ils ont ri ensemble. Korolev a noté qu'ils sont enregistrés par un magnétophone embarqué. Après cette conversation, Gagarine a dit le célèbre "Allons-y".
2. A la veille du vol de Gagarine, le lanceur a été testé... Une réplique exacte de la fusée Vostok a été lancée dans l'espace pour les tests finaux. A bord se trouvaient: une poupée Ivan Ivanovich (avec des paramètres identiques à ceux de Gagarine) et un chien Zvezdochka.
3. Avec Gagarine, deux doublures préparaient le vol en parallèle... Tout le monde connaît German Titov, qui était la doublure de Yuri. En cas d'urgence, il devrait effectuer le vol. Mais il y avait aussi une deuxième doublure - Grigory Nelyubov. Bien qu'ils l'aient préparé, ils n'ont pas mis de combinaison spatiale ce jour-là.
4. La veille du vol, Gagarine a adressé une lettre d'adieu à ses proches... Comme tout s'est bien passé, la lettre n'a pas trouvé son destinataire ce jour-là. Sa femme l'a reçu après la mort de l'astronaute en 1968.

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5. Pendant le vol "Vostok-1" était en contrôle automatique... Cela a été fait en raison de doutes sur le comportement de l'astronaute en apesanteur. Mais Gagarine a pu activer le contrôle manuel en cas d'urgence.

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6. Il y avait trois enregistrements de l'adresse du premier cosmonaute avant le début du vol.... Ils ont été enregistrés par Gagarine et ses deux cascadeurs.
7. Des scientifiques soviétiques ont calculé trois options pour la fin du vol... Cette conclusion peut être faite sur la base de trois textes préparés sur le premier vol. Il y avait trois scénarios pour la fin du vol : tout s'est bien passé, le cosmonaute était au mauvais endroit lors de l'atterrissage et ils le cherchaient, le vol a échoué et s'est terminé en catastrophe.

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8. Avant le vol lui-même, une urgence s'est produite à bord de la fusée.... Lors du contrôle par les concepteurs de l'étanchéité, des problèmes ont été identifiés. Les constructeurs ont travaillé rapidement et le départ a eu lieu à l'heure prévue.
9. À la toute fin du vol, Youri Gagarine a déclaré: "Je suis en feu, au revoir, camarades!"... Voyant la flamme par-dessus bord (due au frottement de la peau du navire contre les couches de l'atmosphère), Gagarine a décidé que son navire brûlerait, alors il a prononcé cette phrase. Sa crainte n'a pas été confirmée.
10. Les chroniques de la conversation entre Korolyov et Gagarine ont été enregistrées plus tard que le jour du vol.... Au moment du départ, on n'avait pas le temps de le faire, la chronique a donc été enregistrée bien plus tard le 12 avril. Pour supprimer la chronique, Korolev et Gagarine ont simplement reproduit leur conversation de ce jour-là.

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11. Gagarine n'a pas pu atterrir à l'intérieur de la fusée Vostok-1... Parce que l'atterrissage à l'intérieur du navire lui-même n'était pas prévu. L'astronaute a dû s'éjecter à une altitude de 1,5 km.

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12. L'inscription "URSS" a été mise sur le casque à cause des américains... Ainsi, les services spéciaux soviétiques voulaient empêcher les intrigues de saboteurs. L'inscription a été appliquée rapidement, déjà lorsque Gagarine a mis son casque et était prêt à voler.
13. Youri Gagarine - Héros de l'Union soviétique... Après le vol, Gagarine a reçu la plus haute distinction de l'URSS. Cela s'est produit lors d'un rassemblement sur la Place Rouge, au cours duquel Gagarine a également reçu le titre de "Pilote-Cosmonaut" de l'URSS.
14. Dans les années 1960, les enfants s'appelaient le plus souvent Yuri... Le nom Yuri est devenu très populaire. De nombreuses familles ont donné à leurs enfants le nom du premier homme dans l'espace.

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15. Gagarine était fasciné par la vue qu'il voyait à travers la fenêtre... Il a vu la beauté de notre planète et a rapidement appelé les gens à préserver et à augmenter cette beauté, et non à la détruire !

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