Organisation quotidienne du navire. Désignations sur l'uniforme moderne des équipages de sous-marins de la marine russe Objectif de l'ogive sur le navire
Le segment de ma vie associé au commandement de l'ogive de communication du KRU "Zhdanov", un navire doté d'un équipement de contrôle et de communication unique, fait référence aux années de service les plus intéressantes. Et le point n'est pas seulement dans l'unicité de l'équipement, mais aussi dans le fait que pendant cette période des gens merveilleux ont servi dans l'unité de communication : officiers, adjudants, contremaîtres et marins.
Je dois dire que tout au long de mon service sur le croiseur, j'ai souvent entendu des arguments, plutôt rhétoriques, sur ce qui est le plus important pour le navire : une ogive d'artillerie avec son calibre principal 152 mm, ou une ogive de communication, qui est une ogive de communication de taille moyenne centre. Je ne suis pas enclin à sous-estimer le rôle de l'artillerie, tout navire en a besoin. En même temps, à cause de cela, la qualité de la communication a vraiment souffert, et les travailleurs de la communication qui se battaient pour cette qualité ont souffert. Et la raison en résidait dans une seule chose: des canons de divers calibres, des installations d'artillerie, de puissantes vibrations lors de leur rotation et de leurs volées, le travail des radars d'artillerie - tout cela a conduit à de fortes étincelles et interférences. Par conséquent, je suis partisan d'un pont supérieur propre pour les navires de contrôle. Je sais très bien que les mêmes problèmes se posent sur tout navire qui a plus de trois émetteurs radio. Eh bien, que dire du croiseur contrôlé avec ses 17 émetteurs radio, dont un de cinq kilowatts.
A propos des calibres principaux BCH-2 et BCH-4
La puissance terrible est le calibre principal du croiseur. Pour comprendre cela, il suffit de regarder le lourd projectile lourd, la charge (une sorte de sac de poudre sans fin), d'écouter le grondement unique émis par les tirs de canons. Tout tir avec le calibre principal nécessitait une préparation minutieuse de l'ensemble du navire, de la proue à la poupe. Cela a commencé par le fait que l'officier de quart a donné l'ordre dans toutes les lignes de la diffusion du navire: "Préparez le navire pour le tir du calibre principal." Sur cette commande, les gérants des locaux ont retiré tous les plafonniers des lampes, dévissé les ampoules électriques, ne laissant que l'éclairage de secours. Les vibrations colossales qui se produisent lors d'une salve ont toujours entraîné toutes sortes de problèmes. Ce sont des pannes de la partie matérielle, des dysfonctionnements de l'électronique, des communications, voire des incendies dus à un court-circuit dans les câbles électriques. Il y avait assez de travail pour les équipes d'urgence.
Au poste de commandement des communications, situé à côté de la première tourelle de la batterie principale, le coup le plus désagréable était le coup de talon lors d'une volée. Par conséquent, tout le personnel des postes de communication avancés était assis les jambes repliées. Si dans le courrier il y avait quelque chose de caché au plafond, alors il doit tomber sur la tête de quelqu'un, que ce soit un mégot de cigarette ou un cendrier d'une boîte de conserve. Il y avait des cas où des boulons et des rivets s'échappaient des cloisons, sifflant devant l'arrière délicat des têtes.
Il est intéressant de noter que les artilleurs des tourelles de gros calibre eux-mêmes étaient dans l'épaisseur du blindage lors du tir et n'ont ressenti aucune sensation. L'officier en charge du quart à la passerelle a le plus souffert. En vue du tournage, toutes les clôtures en plexiglas ont été démontées. C'est-à-dire que l'officier de quart est resté sur le pont sans vitrage. Avant la coupure des canons de la deuxième tourelle de la batterie principale, il y avait une dizaine de mètres d'espace libre. Je peux décrire mes sentiments. Quelques minutes avant le début du tir, le commandant et le premier lieutenant se sont rendus à la tourelle de commandement, sans oublier d'instruire l'officier de quart sur la sécurité de la navigation. Sur le pont, en plus du quart, restait un opérateur radio, un opérateur radio et un messager. La première volée des deux tourelles avec tous les canons (brûlure de lubrifiant) a le plus choqué. Cela ressemblait à quelque chose comme un coup de grâce avec un gant très doux. Les yeux ont le plus souffert, car il a fallu un certain temps pour que le cristallin reprenne sa forme d'origine et que la vision se rétablisse. Malgré quelques sensations désagréables, l'opérateur radio et moi ne pouvions pas arrêter le rire, voyant comment, à chaque volée, non seulement des débris tombaient de quelque part d'en haut, mais aussi des rats tombaient. En culbutant, ils ont volé directement par-dessus bord depuis les ailes du pont. Après avoir brûlé le lubrifiant, des volées d'obus pratiques ont commencé et le rappeur a été mis à zéro. Le bruit s'accrut encore plus. Une fois la fusillade terminée, le commandant est apparu gaiement de la tourelle de commandement.
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Pourtant, le véritable calibre principal du croiseur était le complexe de communications spatiales Kristall-K (après la modernisation de l'usine d'Ordjonikidze en 1980). Pourquoi le principal ? Oui, car après la modernisation, la plupart des tâches assignées au croiseur ont commencé à concerner exclusivement l'exécution de fonctions de communication, ce qui est compréhensible, car le Crystal fournissait une communication de haute qualité simultanément via deux canaux téléphoniques gouvernementaux, deux télégraphes à impression directe canaux et un canal phototélégraphique. La communication spatiale ne dépendait pas de l'état de l'ionosphère, du passage des vagues, de l'activité solaire et d'autres facteurs. C'est-à-dire qu'il était absolument fiable. C'était prévu ainsi. Cependant, pendant l'exploitation, il s'est avéré qu'il y avait des défauts importants dans la conception du complexe. Le défaut le plus important était que le système de défense aérienne de l'armée Shilka a été choisi comme base pour le système de guidage d'antenne vertical et horizontal. La pierre d'achoppement était le couplage magnétique-poudre du complexe, conçu pour fonctionner sur le terrain, et de plus, sur un mode à court terme. Les concepteurs ont oublié qu'il y a toujours de l'excitation en mer et que l'embrayage doit fonctionner en permanence 24h/24. Au combat, les accouplements tombaient en panne tous les mois. Les fournisseurs du département des communications de la flotte de la mer Noire ont envoyé de nouveaux raccords dans des boîtes, vidant les entrepôts du ministère de la Défense. Mais il n'y avait toujours pas assez d'accouplements. Enfin vint le moment où les embrayages commencèrent à arriver très rarement. Apparemment, les entrepôts étaient vides. Et puis la date limite pour une visite officielle au port du Pirée est arrivée. Avant la visite, une liste de 10 fréquences d'exploitation a été reçue par le ministère des Affaires étrangères, sur laquelle il a été autorisé à opérer dans le port grec. Comment Crystal aiderait-il ici ! Mais il était défectueux. En attendant, il fallait transmettre chaque jour un rapport sur le déroulement de la visite.
Littéralement, le deuxième jour de la visite, le navire a été laissé sans communication la nuit - toutes les fréquences de fonctionnement étaient obstruées par des interférences et, semble-t-il, dirigées. Cela a été signalé au signaleur principal sur le navire au chef adjoint des communications de la Black Sea Fleet Cap. 1er rang O. Sviridov. Ne faisant confiance à personne, Sviridov a personnellement étudié la situation au poste du service d'ondes ionosphériques et a décidé de travailler sur toutes les fréquences sans restrictions. Après 20 minutes, la connexion a été établie et les télégrammes ont été transmis. Dans le rapport du matin, les agents s'inquiétaient des problèmes de communication ininterrompue. De façon inattendue, les mécaniciens de communication spatiale eux-mêmes ont pris l'initiative. Ils ont suggéré d'utiliser le complexe Kristall en mode "sans embrayage". En effet, le navire était solidement amarré sur le côté, se tenait dans une baie fermée, et il n'y avait absolument aucune excitation à bord. Juste au cas où, les mécaniciens ont construit un certain bloc de corde pour les petits tours de l'antenne, au cas où le navire vacillerait, car être dans le poste d'antenne était mortellement dangereux en raison de l'influence des fréquences micro-ondes. Tout d'abord, ils ont capté le satellite pour la réception, pointant l'antenne vers le signal maximum, et ce n'était pas facile, car le diagramme directionnel de l'antenne était de 1 degré de large. Ensuite, le personnel est descendu, laissant le poste d'antenne. Ensuite, l'émetteur radio a été allumé. Au bout d'un moment, le centre de communication a répondu. Un contrôle supplémentaire de l'antenne a été effectué grâce à un système de blocs de corde. Jusqu'à la fin de la visite, le navire avait des communications de haute qualité sur tous les canaux. La commande a été entièrement satisfaite. Cependant, lorsqu'il y a un lien, personne ne le remarque - c'est un vieil axiome. Et encore une conclusion. Vous ne devriez jamais jeter la vieille corde, peut-être qu'elle vous sera utile dans les moments difficiles.Réception de cas
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Après la refonte de l'appareillage de commutation «Zhdanov», une partie de l'équipement a été remplacée par des modèles plus avancés. Les équipements spéciaux de téléphonie et de radiotéléphonie, les équipements d'impression directe télégraphique et de communication ultra-rapide ont été partiellement renouvelés. La flotte d'émetteurs radio a été mise à jour : R-641, R-642 ont été supprimés et remplacés par R-654. Armé de nouvelles stations de relais radio et de communication filaire. Une station avancée de communications spatiales A-60 ("Kristall-K") a été installée. L'équipement MVU-300 a été installé au poste de commandement phare et sur le pont de signalisation de la station Kit. Au poste du service d'ondes ionosphériques - l'équipement de sondage oblique de l'ionosphère P-494. Malheureusement, le système de commutation des appareils de transmission radio n'a pas été amélioré, la commutation était toujours effectuée manuellement via le système de point de contrôle, auquel trois centres de transmission radio étaient connectés (anachronisme complet). Il y a eu d'autres commentaires mineurs, par exemple, les appareils STA-35 ont été laissés dans la salle télégraphique, que j'ai opérée ici lorsque j'étais le commandant du groupe BCh-4 en 1971-1976, bien que le service de communication de la Marine soit partout en train de passer à imprimantes à rouleaux.
Un service
Il se trouve qu'au moment où le navire a quitté la révision en 1981, j'ai été nommé ingénieur principal, après avoir servi auparavant sur le vaisseau spatial "Krasny Kavkaz" pendant 5 ans. Ainsi, en plus de mes fonctions directes, j'ai également dû prendre en charge la formation des chargés de communication, car Ayant été dans l'usine pendant tant d'années, le personnel a complètement perdu ses compétences professionnelles. En peu de temps, trois officiers compétents ont été formés. Je voudrais particulièrement souligner les officiers de communication les plus compétents : le commandant du groupe de relais radio et de communications filaires, le lieutenant N. Talipov, et le commandant des communications radio, le lieutenant Moroz I. Pour former des spécialistes de la communication, il était pratiqué d'envoyer du personnel pour formation au centre de communication de la flotte de la mer Noire. C'était l'exigence du chef des communications de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 1er rang V.Averin. À l'avenir, j'ai essayé de profiter de toute interruption du voyage du navire pendant plus d'un mois pour organiser un stage au Centre de communication de la flotte de la mer Noire. Il faut dire que le chef des communications de la flotte de la mer Noire, le capitaine de 1er rang V. Averin (et plus tard - l'amiral), était très attentif à l'état des choses en BC-4 du KRU "Zhdanov". Il visitait régulièrement le navire, contournait les postes de communication, s'entretenait avec le personnel, informait les officiers des perspectives de développement du système de communication de la flotte. Depuis que le KRU "Zhdanov" a piloté la veille radio du KPU de la flotte (prêt à être déployé à bord de l'opérationnel et du quartier général de la flotte de la mer Noire), j'ai toujours eu la situation la plus exhaustive pour la communication entre la flotte et la marine. Lors des travaux et des exercices sur les communications de l'ogive, aucune remise n'a été faite pour le fait que le travail a été effectué à partir du navire. Nous avons travaillé sur un pied d'égalité avec les centres de communication.
Phare
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Collègues de travail
Je me souviens avec grand plaisir de mes subordonnés et collègues: le commandant du 1er bataillon de communications - le capitaine de 3e rang Romanenko Nikolai Ivanovich, le commandant du 2e bataillon de communications du ZAS le capitaine de 3e rang Trofimov Vladimir Vasilyevich, le commandant du 3e bataillon de communications - capitaine 3e rang Biletskiy Valery Ivanovich, ingénieur principal d'ogive-4 capitaine 3e rang Khanov Robert Nikolaevich, commandants adjoints d'ogive-4 pour les affaires politiques Capitaine de corvette Yevgeny Dubovik, Dudkin Mikhail. C'était une équipe solide de personnes partageant les mêmes idées qui pouvaient gérer n'importe quelle tâche. Les officiers des transmissions influençaient toutes les affaires du navire. Qu'il suffise de dire que moi-même et tous les commandants de division avons été admis par les officiers de quart de service. Cela signifiait quelque chose si sur 12 officiers de quart de croiseur - 6 étaient des signaleurs ! Au total, 16 officiers ont servi dans BCH-4, qui représentaient plus d'un quart de l'ensemble du corps des officiers du croiseur. Cela a permis d'influencer les résultats des événements électoraux. Ainsi, par exemple, lors de l'élection du chef du carré des officiers, les commandants de division et moi-même, en règle générale, avons nommé un candidat, généralement de BC-2, puis avons voté à l'unisson. Le BCh-4 avait sa propre organisation principale, qui comprenait le BCh-1 et le commandant du navire. Par conséquent, très souvent, les inspecteurs assistaient aux réunions - le commandement de la flotte, les escadrons.
Je suis très reconnaissant au destin de m'avoir réuni pendant mon service sur le croiseur Zhdanov en 1980-1986, avec les officiers et les commandants de groupe susmentionnés (malheureusement, je ne me souviens pas de tous les noms et patronymes). Ce sont Baishukanov, Kovalenko, Darymov, Zhezdyuk, Kutsepalov, Moroz, Talipov, Prikhodko, Metun, Lisovsky, Bezrukov, Novikov, Berezhnoy, Kondrashov. Avec des adjudants - Gumarov, Kulaga, Y. Kovalenko, D. Kovalenko, Kravchenko, Bessaraba, Bolgov, Ryabokon, Ilyushin, Bolshakov, Malofeev, Kozichev, Volochine, Kolesnik, Chumachenko, Paramonov, Kezin, Myasnikov, Stepanov, Esik, Golovan Melnik et bien d'autres.
Chèques
En fait, il y avait suffisamment de contrôles et de contrôles sur le croiseur. Une sorte de record me vient à l'esprit. En mai 1984. A bord du navire, qui est en service au combat en mer Méditerranée, des postes de commandement de cinq instances étaient localisés simultanément : le groupe du département militaire du Comité central, le quartier général de marche du commandement principal de la marine, le quartier général de la Escadron méditerranéen de la Marine, quartier général de marche de la flotte de la mer Noire, quartier général de marche de la 150e brigade de missiles distincte de la flotte de la mer Noire. La tâche de fournir des communications était extrêmement difficile. L'expédition ZAS, dirigée par le commandant du groupe, le lieutenant principal V. Metun, a travaillé en pleine force sans sommeil ni repos. Chacun des cinq agents de service opérationnel disposait d'un téléphone de communication gouvernemental, de postes de communication à distance et d'un équipement d'interphone. Pendant trois jours, alors que les tests et les exercices se déroulaient, la connexion fonctionnait pratiquement sans interruption, ce qui a coûté les énormes efforts de toute l'équipe de l'ogive. Après la fin des exercices, le BCh-4 a été remercié par le chef adjoint des communications de la Marine, le contre-amiral Orlov.
Devenir
L'unité de combat des communications KRU "Zhdanov" en termes d'équipement technique et de nombre d'employés correspondait à la taille moyenne du centre de communication. Cependant, des problèmes se posaient constamment pour assurer le fonctionnement de l'ogive. Par exemple, la question du repos de l'équipe de nuit a été résolue avec beaucoup de difficulté. Un navire est un navire, les alarmes étaient déclenchées 2 à 3 fois par jour et toutes les nuits. Un autre problème est le divorce des pupilles spéciales, qui devrait être effectué par l'officier de bord en service, alors que je demandais le divorce pour l'officier de communication. J'ai résolu tous ces problèmes de manière volontaire, c'est-à-dire que j'ai fait comme bon me semblait, pour lequel j'ai reçu beaucoup de plaintes et de réprimandes du commandant et de l'assistant principal.
Je me souviens du cas où un nouveau commandant, Alexei Alekseevich Ryzhenko, est arrivé à bord du navire directement vers la mer Méditerranée. Il a immédiatement commencé à diriger l'équipage de la même manière que sur un destroyer, c'est-à-dire que toutes les formations ont été faites sur la dunette, soit environ 600 personnes. La plupart du temps, le commandant parlait. Dans ces conditions, littéralement dans la cohue, il était impossible de faire un briefing, ou une analyse élémentaire des actions. Tous les commandants d'ogives étaient modestement silencieux. J'ai été le premier à tomber en panne, je suis allé voir le commandant et j'ai demandé la permission de constituer une grande collection à un endroit régulier - un gaillard d'avant sur le côté gauche. Bon a été reçu, et à partir de ce moment, nous avons été construits séparément de tout l'équipage du navire.
J'ai compris que l'évaluation de l'unité de combat serait basée sur les résultats finaux des activités de combat. Au bout d'un moment, le capitaine du navire, voyant ma position ferme sur les questions de repos pour l'équipe de nuit, adoucit quelque peu ses exigences et commença à mieux comprendre les besoins des signaleurs. De ce fait, malgré tout, le BCH-4 suite aux résultats de combat et d'entraînement politique en 1983, 1984, 1985. a toujours été excellent, et a partagé les premières places avec le BCH-1.
Programme horaire
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Conclusion
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Maintenant, il est difficile de caractériser les activités de chaque membre de l'équipe, mais il est agréable de se rendre compte que grâce au travail désintéressé des officiers, adjudants, contremaîtres et marins dans les années 80, il y avait une forte unité de combat, et elle s'appelait l'unité de combat des communications du croiseur de commandement "Jdanov".
Capitaine de 1er rang Sergey Yarosevich - brève information.
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- 1966-1971 cadet de VVMURE nommé d'après A.S. Popov
- 1971-1972 commandant de groupe ZAS BCh-4 KRU "Zhdanov"
- 1972-1975 commandant de la division BP ZAS de la ZAS BCh-4 KRU "Zhdanov"
- 1975-1980 commandant de l'ogive-4 des gardes BOD "Krasny Kavkaz"
- 1981-1982 ingénieur principal du BCh-4 KRU "Zhdanov"
- 1982-1886 commandant du BCh-4 KRU "Zhdanov"
- 1986-1996 Responsable du Cycle d'Utilisation des Moyens de Communication du Service Naval de la SSTU (SPI)
L'article utilise des photographies des albums photos personnels de l'auteur, le capitaine de 2e rang Dubovik, ainsi que d'Anofriev, Vorobyov, Kurdanin, Kononchuk et Patosin.
Afin de mieux utiliser les armes et les moyens techniques, ainsi que la commodité de la navigation, des unités de combat et des services sont créés sur le navire, dirigés par leurs commandants et chefs.
Tête militaire (service) - Il s'agit d'une subdivision organisationnelle d'un navire, qui réunit des types d'armes ou de moyens techniques ayant le même objectif et la même spécialisation, et du personnel de service.
Les unités de combat comprennent :
BCh-1 - ogive de navigation ;
BCh-2 - ogive de missile (missile-artillerie, artillerie);
BCH-3 - ogive mine-torpille ;
BCh-4 - ogive de communication ;
BCh-5 - ogive électromécanique ;
BCh-6 - ogive d'aviation ;
BCh-7 - ogive radio-technique.
Les services comprennent :
Sl. X - service de radioprotection, chimique et biologique ;
Sl. M - service médical ;
Sl. С - service d'approvisionnement.
Tête militaire-1: assure la sécurité de la navigation et effectue des calculs
sur les manœuvres de combat du navire pour l'utilisation d'armes au combat.
Warheads-1 rassemble : barreurs, électriciens de navigation, observateurs radiométriques de navigation.
Tête militaire-2 : est conçu pour lancer des frappes de missiles (artillerie) contre les navires ennemis et les cibles côtières, ainsi que pour repousser les frappes ennemies depuis la mer, la côte et les airs.
L'ogive-2 rassemble : des tireurs, des artilleurs, des électriciens d'artillerie.
Tête militaire-3 : assure l'utilisation de la mine, de la torpille, des armes de balayage et la production de travail avec elles.
Dans l'ogive-3 sont unis : torpilleurs, mineurs, électriciens torpilleurs.
Tête militaire-4 : assure la communication externe et interne du navire (visuellement et par radio) avec les navires de commandement et d'interaction et la communication interne avec les postes de commandement et les postes de combat du navire.
Dans l'ogive-4 sont réunis : opérateurs radio, téléphonistes, signaleurs.
Tête militaire-5 : fournit au navire un cap donné, la capacité de survie du navire, des armes et des équipements techniques, et alimente tous les consommateurs en électricité.
BC-5 rassemble : machinistes, opérateurs de cales, turbinistes, électriciens de courant fort et faible et autres spécialistes.
Tête militaire-6 : assure l'observation, la recherche et la destruction des sous-marins ennemis, ainsi que la reconnaissance et la couverture des navires depuis les airs. Le personnel du BCh-6 entretient les aéronefs du navire (hélicoptères, avions), assure leurs vols et les contrôle.
Tête militaire-7 : conçu pour surveiller les conditions sous-marines, de surface et de l'air. Il collecte, traite et analyse les résultats de tous types d'observations, fournit des informations sur l'ennemi, nécessaires à l'utilisation des armes.
BC-7 (Fig. 1.3.1) regroupe : hydroacoustique, radiométristes, opérateurs de télévision, etc.
Service technique radio - conçu pour surveiller les conditions sous-marines, de surface et de l'air. Il collecte, traite et analyse les résultats de tous types d'observations, fournit des données sur l'ennemi, nécessaires à l'utilisation des armes, des données sur la situation de navigation.
Dans SL-R, la partie matérielle est desservie par : l'hydroacoustique, les radiométristes, les opérateurs de télévision, etc.
Service chimique - conçu pour protéger le personnel des substances radioactives et toxiques. Les moyens techniques SL-X (appareils de reconnaissance radiologique, appareils de contrôle dosimétrique, etc.) sont entretenus par des chimistes.
Service médical - est destiné à préserver la santé du personnel, à fournir des soins médicaux en temps opportun aux blessés, blessés et malades. SL-M fédère : médecins, ambulanciers, aides-soignants.
Service d'approvisionnement - est conçu pour fournir au personnel de la nourriture et ravitailler les unités de navires avec des biens et des matériaux conformément aux normes établies. Le SL-S rassemble : battaliers, coca, scribes, etc.
La procédure pour entrer dans une organisation de combat sur un navire. Schémas de l'organisation de combat du navire, quelles informations sont placées sur ces schémas ? Quelles informations se trouvent dans les instructions de combat ? Dans quel document les instructions de combat sont-elles résumées ?
L'organisation du combat à bord du navire est introduite lorsqu'une alerte au combat (entraînement) est déclarée (voir l'annexe 2 du Navy Code of Practice à l'art. 34).
Sur un navire de guerre de tous rangs, il y a :
- schéma de l'organisation de combat du navire ;
- schéma de combat naval.
Sur le schéma de l'organisation de combat du navire les postes de commandement et les postes de combat sont représentés avec une indication de leur subordination à l'alerte au combat.
Sur le plan de bataille du navire la coupe longitudinale du navire indique l'emplacement de tous les postes de commandement, postes de combat, compartiments et autres locaux du navire.
Le détail des instructions de combat devoirs des contremaîtres du service contractuel, contremaîtres et marins du service urgent en alerte, sur l'utilisation des armes et l'utilisation des moyens techniques au combat et dans la lutte pour leur survivabilité, sur l'immersion urgente, ainsi que des responsabilités supplémentaires pour sceller le navire coque, activation des systèmes de fonctionnement du moteur diesel, et remplissage d'air sous l'eau, en mettant sur le stabilisateur de profondeur, par les signaux « Alarme chimique » et « Danger de rayonnement », en
traitement spécial du navire et traitement sanitaire du personnel, fournir une assistance médicale aux blessés et blessés, naviguer dans des conditions difficiles.
Les instructions de combat sont résumées dans le livre d'instructions de combat personnel du navire, qui est une annexe au livre des horaires des navires.
DISPOSITIONS GÉNÉRALES8. Le principal objectif de combat du navire est de vaincre les forces et les moyens de l'ennemi par une action de combat.
L'organisation du navire est construite conformément à sa mission de combat sur la base des tâches résolues par la classe (sous-classe) de navires donnée. La structure organisationnelle et du personnel du navire est établie par son personnel.
9. A la tête du navire se trouve commandant de navire... Pour assister le commandant du navire, sont nommés :
- assistant principal (assistant),étant le premier commandant adjoint du navire,
- suppléants et assistantes, déterminé par l'état-major du navire.
L'ensemble du personnel du navire est son équipage.
10. Afin de mieux utiliser les armes et utiliser les moyens techniques au combat, des unités de combat et des services sont créés sur les navires :
Sur les navires individuels, en fonction de leur spécialisation et de leurs caractéristiques de conception, d'autres services peuvent également être créés.
11. Les unités de combat et les services, selon le rang du navire, sont subdivisés en divisions, groupes, batteries et équipes (escadrons) en fonction de l'état-major du navire.
Les unités de combat, les divisions (groupes, batteries) sont dirigées par leurs commandants, et les services sont dirigés par des chefs.
12. Sur les navires de rang 2, 3 et 4, un officier peut être affecté au commandement de deux ou plusieurs unités ou services de combat.
13. Les principales divisions structurelles régulières du personnel du navire sont branches. Ils sont dirigés par des chefs d'escouade. Les escouades peuvent être organisées en équipes dirigées par les chefs d'équipe.
14. Pour assurer les activités quotidiennes des navires de surface de rang 1, 2 et 3, des sous-unités sont créées qui ne font pas partie des unités de combat (services).
Les fonctions de l'équipage du maître d'équipage sur les sous-marins sont assurées par une équipe de timoniers-officiers de signalisation.
15. Pour la bataille, le personnel du navire est réparti entre les postes de commandement et les postes de combat.
Les personnels qui ne sont pas en état d'alerte aux postes de combat de leurs unités de combat (services) doivent signer pour les postes de combat des autres unités de combat (services). A partir du moment où une alerte au combat (alerte d'entraînement) est déclarée, il entre dans la subordination des chefs selon le calendrier de l'alerte au combat, et après son déclenchement, il revient à la subordination des chefs, sous la direction desquels il effectue jour -service au jour le jour.
POINTS DE COMMANDEMENT ET POSTES DE COMBAT
16. Poste de commandement (PC) est appelé un lieu équipé des moyens de contrôle nécessaires, d'où le commandant dirige les actions du personnel des unités subordonnées, l'utilisation d'armes, l'utilisation de moyens techniques et la lutte pour la survivabilité, et maintient également le contact avec le commandant supérieur et sous-unités en interaction.
Le poste de commandement du commandant du navire est commande principale pointe du navire et a appelé GKP, et sur les navires de rang 4, où il n'y a qu'un seul poste de commandement - KP.
En cas de défaillance du GKP, un poste de commandement de réserve (ZKP) est créé, qui est équipé d'installations de contrôle en double pour le navire et d'installations de communication. Aux mêmes fins, les unités de combat (services) peuvent être équipées de points de réserve (ZP).
Sur certains projets de navires, commandement central paragraphe (CKP), destiné à la collecte, au traitement et à l'analyse des données de la situation et dirigé par le chef adjoint du commandant de bord.
17. Poste de combat (BP) est appelé un endroit sur un navire avec des armes ou des moyens techniques à bord qui ont un objectif de combat spécifique, où le personnel les utilise et les entretient.
Le poste de combat est dirigé par commandant d'avant-poste.
18. Tous les postes de commandement et postes de combat sur les navires doivent avoir des noms, des désignations et des numéros de série, qui sont déterminés par l'annexe 1 à la présente Charte.
Sur les sous-marins, les postes de commandement sont numérotés dans chaque unité de combat (service) dans l'ordre numérique de la proue à la poupe. Les numéros des postes de combat du sous-marin sont constitués de deux ou trois caractères (chiffres ou lettres). Les premiers chiffres (un ou deux) indiquent le numéro du compartiment, le dernier caractère (le deuxième ou le troisième chiffre ou lettre) - le poste de combat appartient à l'unité de combat (service).
Les postes de combat de la tête de missile sont numérotés quelle que soit leur localisation dans les compartiments : 20, 30, 40, etc., en partant de la proue du sous-marin. Les numéros des postes de combat des mécanismes auxiliaires correspondent aux numéros des compartiments.
Sur les navires de surface les postes de commandement et les postes de combat sont numérotés dans chaque unité de combat (service, division) par ordre numérique de la proue du navire à la poupe et de haut en bas le long des superstructures, ponts et plates-formes.
Sur les navires de surface de rang 4, où l'État ne prévoit pas d'unités et de services de combat, les postes de combat sont numérotés dans l'ordre général croissant par navire.
NUMÉRO DE BATAILLE
19. Conformément à l'organisation de combat du navire, les aspirants, contremaîtres et marins se voient attribuer des numéros de combat, qui sont inscrits dans feuille de numérotation du personnel.
Le numéro de bataille se compose de trois parties :
La première partie (chiffre ou lettre) indique dans quelle unité de combat (service) se trouve l'aspirant, le contremaître ou le matelot selon le calendrier d'alerte au combat ;
La deuxième partie (un, deux ou trois chiffres) indique le numéro du poste de combat où se trouve l'aspirant, le contremaître ou le matelot selon le calendrier d'alerte au combat ;
La troisième partie (deux chiffres) détermine l'appartenance de l'aspirant, du contremaître ou du matelot à l'équipe de combat ; le premier chiffre indique le numéro de l'équipe de combat, le deuxième chiffre est le numéro ordinal de l'aspirant, du contremaître ou du matelot de l'équipe.
Les équipes de combat se voient attribuer les numéros suivants :
Le premier quart de combat - 1, 5, 7 ;
Le deuxième quart de combat - 2, 4, 8;
Le troisième quart de combat - 3, 6, 9.
20. Le numéro de combat à porter sur les vêtements de travail des contremaîtres et des marins est en tissu blanc résistant et cousu sur la poche extérieure gauche, l'inscription est appliquée à la peinture noire.
Pour les contremaîtres et matelots non admis à l'exercice des fonctions selon le poste occupé, ainsi que pour les cadets et stagiaires effectuant des stages pratiques sur le navire, le chiffre "0" (zéro) est mis devant le premier chiffre (lettre) du numéro de combat.
Sur les uniformes spéciaux de tous les officiers et adjudants, une inscription est faite indiquant le nom abrégé du poste.
La hauteur des chiffres et des lettres du numéro de combat (inscription) doit être de 30 millimètres.
21. Les adjudants, contremaîtres et matelots reçoivent un livret « Numéro de bataille », qui indique leur place et leurs fonctions pour tous les horaires des navires, ainsi que les numéros des armes personnelles qui leur sont attribuées, masques à gaz, etc.
Les livres "Battle Number" sont strictement enregistrés. A la sortie de la banque, les livres sont remis aux personnes de garde et restitués lors de la remise du bon de congé.
HORAIRES DES NAVIRES22. Les horaires des navires sont établis aux fins de la répartition du personnel aux postes de commandement et de combat pour l'utilisation des armes et l'utilisation des moyens techniques du navire, ainsi que pour la mise en œuvre d'autres activités et travaux du navire systématiquement répétés.
Les horaires des navires sont divisés en combat et au quotidien.
23. Le document principal qui détermine l'organisation du navire en bataille est calendrier des alertes... Cet horaire est la base de tous les autres horaires des navires.
24. Le personnel du navire est réparti selon les postes de commandement et les postes de combat, en tenant compte de leur spécialité, de leur niveau d'entraînement et de leurs qualités physiques. Le but de la distribution est d'assurer l'utilisation la plus efficace des armes et l'utilisation des moyens techniques du navire au combat, la lutte pour la survivabilité du navire et l'interchangeabilité du personnel.
25. Chaque officier de navire au combat doit avoir deux adjoints. Cette disposition s'applique également aux adjudants et contremaîtres exerçant des fonctions particulièrement responsables.
Les autres aspirants, contremaîtres et matelots doivent avoir chacun un adjoint. Les députés sont indiqués dans le calendrier d'alerte au combat et sont préparés en conséquence.
Le commandant du navire au combat, après l'assistant principal (assistant) du commandant, est remplacé par les officiers du navire dans l'ordre déterminé par l'ordre du commandant du navire.
26. Le projet du programme initial d'alerte au combat du navire de tête de chaque série est établi par l'état-major de la Marine nationale.
Pour les navires non en série, le programme initial d'alerte au combat est élaboré par les officiers du navire sous la direction du quartier général de la formation sur la base de la liste du personnel incluse dans la documentation technique du navire.
Lors de la construction (modernisation) du navire, les commandants d'unités de combat et les chefs de services, sous la direction de l'assistant principal (assistant) du commandant du navire et avec la participation des spécialistes du vaisseau amiral et du commandant adjoint pour la partie électromécanique de leur unité, finaliser le calendrier d'alerte au combat. Ce faisant, ils tiennent compte des changements survenus dans les armes, les équipements techniques et leur emplacement sur le navire.
Le calendrier d'alerte au combat modifié est approuvé par le commandant de l'unité.
Sur la base du programme d'alerte au combat approuvé à bord du navire, tous les autres programmes de navire prévus et . de cette charte, et des instructions de combat.
27. Des corrections sont apportées aux horaires des navires et aux instructions de combat au fur et à mesure que l'organisation des navires est développée et que l'expérience s'accumule, ainsi qu'en cas de modifications structurelles et standard du montant déterminé pour les navires du même type par le commandant de la formation, et pour navires non en série - par le commandant du navire.
28. Les horaires de combat comprennent :
Calendrier d'alarme de combat ( préparation au combat numéro 1) avec des schémas d'observation technique et visuelle de la situation sous-marine, de surface et aérienne, avec des tableaux des postes de commandement, des postes de combat et de numérotation du personnel du navire ;
Horaire par préparation au combat numéro 2 avec des diagrammes d'observation technique et visuelle des conditions sous-marines, de surface et de l'air.
Sur le sous-marins deux plannings d'alerte au combat sont établis - séparément pour les positions sous-marine et de surface et deux plannings de préparation au combat n°2 - également pour les positions sous-marine et de surface (les plannings pour la position sous-marine sont les principaux) ;
Calendrier de préparation du navire pour la bataille et la campagne (pour les sous-marins - pour la bataille, la campagne et la plongée);
Calendrier de préparation, d'entrée et de sortie de la centrale électrique principale (pour les navires équipés de centrales nucléaires);
Calendrier de contrôle des avaries du navire ;
Calendrier d'abandon du navire en cas de menace de mort ;
Calendrier de lutte contre les forces et moyens de sabotage sous-marin (PDSS) sur la préparation au combat n°1 et n°2 avec un schéma d'observation visuelle par des gardiens armés pour lutter contre les PDSS (et supervision technique sur les GAS anti-sabotage - pour les navires de surface) ;
Calendrier de réception (livraison) des armes et munitions ;
Calendrier de l'équipe de démolition du navire ;
Programme de traitement spécial du navire avec des plans pour l'emplacement des zones de traitement spécial et de mouvement du personnel, qui définit les tâches du personnel pour la décontamination, le dégazage, la désinfection du navire, le contrôle dosimétrique et chimique et la désinfection de l'équipage, comme ainsi que lors de la mise en quarantaine (observation) sur le navire.
une) sur les sous-marins:
Calendrier d'utilisation des systèmes de ravitaillement en diesel ou en air sous l'eau ;
Regarder l'horaire lorsque le sous-marin diesel est au sol ;
b) sur les navires de surface:
Calendrier pour la fourniture d'une assistance à un navire ou à un aéronef en détresse et le retrait des équipes de sauvetage d'urgence du navire ;
Calendrier de préparation du navire pour la réception des aéronefs embarqués, l'appui au vol et le contrôle ;
Calendrier de mise en place et de levage des dispositifs hydroacoustiques hors-bord ;
Calendrier de pose et de halage des chaluts et des autodirecteurs ;
Calendrier de préparation et de pose des mines avec un plan de déploiement du personnel ;
Calendrier pour la réception et le débarquement de la force d'assaut et la livraison de la sous-unité d'assaut embarquée avec la disposition du personnel et de l'équipement de la force d'assaut.
Sur les navires spéciaux et les navires de soutien, en fonction de leur spécialisation, d'autres horaires peuvent être établis, dont la liste est déterminée par le commandant de la formation.
29. À horaires quotidiens rapporter:
Calendrier d'administration, d'inspection et d'essai des armes et des équipements techniques ;
Calendrier d'ancrage (tonneaux, amarres) et d'ancrage (tonneaux, amarres) ;
Programme de remorquage avec schémas de remorquage ;
Horaire pour la réception et le transfert de marchandises solides, liquides et explosifs en déplacement ;
Horaire des cabines et cockpits pour l'hébergement ;
Horaire par rangé.
En plus de ces horaires, les éléments suivants sont compilés :
une) sur les sous-marins:
Calendrier de charge de la batterie ;
Horaire du travail du personnel sur le pont supérieur (superstructure, à la mer);
b) sur les navires de surface:
Horaire pour la panne d'électricité du navire ;
Horaire pour la descente et la remontée des bateaux.
30. Les horaires indiquent le lieu d'action (poste de commandement, poste de combat, compartiment, salle, etc.), les fonctions du personnel, les positions des officiers, les positions et numéros de combat des adjudants, contremaîtres, matelots. Les noms du personnel sont inclus dans la table de numérotation du personnel du navire.
Dans le programme d'alerte au combat, en tant que responsabilités supplémentaires, les actions du personnel des postes de combat pour sceller la coque du navire sont indiquées, selon les signaux « Danger de rayonnement » et "Alarme chimique", pour porter assistance aux blessés et blessés, lors de navigations dans des conditions difficiles, ainsi que d'autres tâches qui sont effectuées par le personnel en alerte au combat, mais différentes des fonctions principales de combat.
31. Tous les horaires sont saisis livre des horaires des navires .
De plus, le livre doit comprendre :
Schéma de l'organisation de combat du navire ;
Schéma de l'organisation quotidienne du navire ;
Plan de combat de navires ;
Numérotation des avertisseurs d'incendie, des extincteurs, des vannes du système de protection de l'eau ;
Liste des portes étanches à l'eau et au gaz, trappes, cols et fermetures de ventilation avec leurs marquages.
Le livre doit être accompagné de Recueil des instructions de combat du personnel du navire .
32. Sur le schéma de l'organisation de combat du navire les postes de commandement et les postes de combat sont représentés avec une indication de leur subordination à l'alerte au combat.
Sur le plan de bataille du navire la coupe longitudinale du navire indique l'emplacement de tous les postes de commandement, postes de combat, compartiments et autres locaux du navire.
Dans les instructions de combaténonce en détail les devoirs des adjudants, contremaîtres et marins en état d'alerte, sur l'utilisation des armes et l'utilisation des moyens techniques au combat et dans la lutte pour leur survie, sur l'immersion urgente, ainsi que les responsabilités supplémentaires pour sceller le navire coque, en activant le moteur diesel et les systèmes de remplissage d'air sous l'eau, en réglant le stabilisateur de profondeur, par des signaux "Alarme chimique"
Pour combattre ;
Avec une augmentation réelle de la préparation au combat ;
b) « Une perceuse":
Pratiquer les actions de l'équipage du navire en alerte au combat ;
Lors de la conduite d'exercices de combat naval avec l'utilisation pratique d'armes ;
Pour effectuer des exercices de combat naval et des entraînements aux postes de combat, y compris pour le contrôle des avaries, avec la participation de tout le personnel du navire ;
Lors du chargement (déchargement) des munitions ;
En sortant (entrant) du navire depuis la base (dans la base), en passant des rétrécissements, en naviguant dans des conditions difficiles ;
Pour la préparation d'urgence du navire pour la bataille et la campagne.
Dans d'autres cas- par décision du commandant du navire. En temps de guerre, la sortie (entrée) de la base (dans la base), le passage d'étroitesse, la navigation dans des conditions difficiles, ainsi que la préparation d'urgence du navire au combat et une campagne sont effectués en alerte de combat.
Simultanément à l'annonce d'une alerte de combat ou d'entraînement, son objet est annoncé par la diffusion du navire ;
v) « Alarme d'urgence " - lorsque de l'eau pénètre dans le navire, un incendie se déclare, des explosions, des concentrations dangereuses de gaz (substances nocives) et d'autres situations d'urgence en dehors de la bataille ;
G) « Alarme chimique " - en cas de menace ou de détection de contamination chimique ou bactériologique ;
e) « Risque d'irradiation " - en cas de menace imminente ou de détection de contamination radioactive.
Des signaux sonores pour annoncer une alarme sont donnés en Annexe 2 à la présente Charte.
Alexandre Sergueïevitch Suvorov ("Alexandre Suvory")
Chronique livre-photo : "Legendary BOD" Féroce "DKBF 1971-1974".
Chapitre 760. Base navale de Baltiysk. BOD "Féroce". Communications d'ogives (BCH-4). 15/11/1972.
Photo illustration tirée des archives de Yuri Vasilyevich Kazyonnov (opérateur radiotélégraphiste de l'ogive du BOD "Ferocious", période de service 16/11/1970 - novembre 1973) :
Début du printemps 1972. Excursion du personnel de BCH-1 et BCH-4 à Kaliningrad, à la cathédrale détruite jusqu'à la tombe d'E. Kant.
Rangée du haut de gauche à droite : Alexander Suvorov - barreur BCH-1, Yuri Kazyonnov - opérateur radiotélégraphiste BCH-4, Ivan Kryuchkov - signaleur BCH-4, Boris Anosov - opérateur radiotélégraphiste BCH-4 ; rangée du bas de gauche à droite : Nikolay Surusov - opérateur radiotélégraphiste BCh-4, Alexander Turko (Vladimir Timoshenko ?) - à/à propos des signaleurs BCh-4, Lieutenant Andrey Stepanovich Drobot - commandant du BCh-4, Alexander Chervyakov - opérateur radiotélégraphiste BCh- 4, Alexander Pribylov - mécanicien de TF ZAS, Grigory Bulat - Art. marin, c / o électriciens d'ogives de navigation BCH-1, Viktor Petchenko - opérateur radiotélégraphiste BCH-4, Alevtin Klykov - opérateur radiotélégraphiste BCH-4.
Dans le précédent:
L'auteur connaissait presque tous les adjudants du BCh-3, communiquait en service et sur des sujets d'études politiques, mais une communication amicale ne s'est développée qu'avec certains des adjudants roumains - Anatoly Dvorsky (m'a officiellement remplacé en tant que commandant du navire), Vladimir Sechko et Mikhail Lyubonko, avec qui nous avons eu la chance d'organiser à nouveau le "baptême" du "Féroce" BPK...
Cependant, en raison de la connexion naturelle des signaleurs-observateurs avec les barreurs-navigateurs (BCH-1) et à cet égard nous avons "logé" dans le même cockpit avec les signaleurs, l'auteur, bien sûr, était plus ami avec les marins et contremaîtres de l'unité de combat des communications (BCH-4) ...
L'ogive de communication (BCh-4) est "une unité organisationnelle de l'équipage du navire, en charge de laquelle sont concentrés les moyens techniques de communication, conçue pour assurer la transmission et la réception ininterrompues d'informations". Auparavant, BCH-4 avait un nom différent - "l'ogive d'observation et de communication".
L'ogive de communication (BCH-4) est conçue pour fournir au navire des communications externes ininterrompues avec le commandement, les navires et les unités en interaction, pour recevoir des alertes et transmettre des rapports, ainsi que pour interférer avec le fonctionnement des équipements de communication ennemis. Le personnel du BCh-4 (opérateurs radiotélégraphistes, signaleurs, maîtres radio, etc.) maintient les communications radio et relais radio, filaires, visuelles et autres.
Mieux encore, professionnellement et avec précision sur l'unité de combat des communications du BOD "Féroce" dans le livre "Féroce" sur la garde de la patrie "son premier commandant, capitaine du 2e rang en réserve Andrei Stepanovich Drobot (période de service sur le BOD " Féroce " - Février 1972 - Août 1977).
Le BPK "Ferocious", comme tous les navires du projet 1135 du type "Burevestnik", était équipé des moyens de communication les plus modernes, parmi lesquels :
quatre émetteurs radio - gamme HF R-652 "Pike", R-654 "Okun" - 2 et gamme MW R-653 "Shkval";
neuf récepteurs radio - bande HF R-678 "Brusnika" - 5, R-675 "Onyx" - 1, toutes ondes - R-677 "Whirlwind" - 1 et "Volna-K" - 1;
stations radio : portée VHF - R-619 "Graphite" - 4, R-105 - 2, R-770 "Triton" - 1, portée décimétrique R-618 - 1;
station de radio signaleur R-622 "Kit";
station de communication sous-marine MG-26;
équipement de communication spécial - 9 unités (SLH-2, BP-2, TF-4, SBD-1);
équipement de communication ultra-rapide (SBD) - 2 unités (R-062 "Bystrota", R-758 "Shark"); équipement de communication par fax "Ladoga" - 1;
commutateur de moyens de communication de type relais "Distance" ;
communication de navire haut-parleur "Mélèze";
deux projecteurs de communication visuelle (lumière) PMS-45, dispositifs de signalisation lumineuse - MSNP-125 et MSNP-250 (nombre total de 4 pièces);
feux de signalisation et klotikovy, un ensemble de drapeaux de signalisation, drapeaux de signalisation, lanternes et fusées de signalisation.
Pour surveiller la situation en surface et dans les airs sur le sous-marin "Ferocious", il y avait des jeux de jumelles marines, ainsi que deux dispositifs de visée périscopique binoculaires VBP-451M installés dans la timonerie du navire sur les côtés gauche et droit.
Ces dispositifs de visée possédaient un dispositif complexe, saturé de filtres lumineux, d'appareils et de mécanismes, qui permettait d'observer la situation à tout moment de la journée. J'ai utilisé nos dispositifs de visée VBP-451M pour photographier les navires de "l'ennemi potentiel" à travers leurs oculaires et une fois j'ai eu la chance de photographier un destroyer de l'OTAN qui effectuait un exercice dans les eaux côtières de la mer du Nord, qui, en violation de les traités internationaux de l'URSS et de l'OTAN sur la mer Baltique, disposaient d'armes anti-navires ...
Le BPK "Féroce" disposait de 5 postes de combat de communication radio : un centre radio de réception, un centre radio émetteur, un poste de communication télégraphique secrète à impression directe, un poste de communication téléphonique classée et une salle de diffusion radio. De plus, le navire était équipé d'un poste de communication classifié auditif et d'un poste de communication par relais radio.
L'un des postes de combat de la communication radio BCH-4 du BOD "Féroce" était situé à côté de la cabine du navigateur dans le GKP (poste de commandement principal), et j'ai souvent parlé avec les opérateurs radio qui étaient de service ici, écouté et données météo enregistrées, messages, juste écouté de la musique en quelques minutes tranquilles. Parfois, nous écoutions secrètement les "voix ennemies" de Radio Liberty et de Voice of America pour avoir des nouvelles alternatives...
Un jour de l'été 1973 (après l'arrivée d'un nouveau ravitaillement), notre commandant politique omniprésent, le capitaine de 3e rang D.V. Wartkin, a trouvé sur la table du centre radio un épais cahier de plusieurs pages, oublié par quelqu'un, dans lequel les fréquences radio de toutes les stations de radio "ennemies" diffusant des informations et de la propagande contre l'URSS étaient écrites en petites écritures perlées et soignées. ..
Le scandale et les « affrontements », l'enquête et l'« arnaque » sur le navire à cause de ce « carnet d'espionnage » ont été grandioses. Dmitry Vasilievich Borodavkin était très fier d'avoir pu "découvrir les activités antisoviétiques de l'ennemi sur un navire de guerre". C'est peut-être pourquoi, avant le premier BS (service militaire), un marin merveilleux, beau et fort d'origine allemande avec un nom de famille inhabituel Rhys a été désarmé du navire ...
Oui, la communication sur un cuirassé a toujours et de tout temps été la question la plus importante et la plus secrète, car : "Celui qui sait gagne", "Celui qui est prévenu est armé", "Perte de communication - perte de contrôle", "Sans communication et contrôle il n'y a pas de victoire "," Si vous savez, alors vous gagnez. " C'est pourquoi il est très important sur un navire et sur une campagne militaire navale de recevoir et de transmettre un message à temps, ainsi que d'empêcher l'ennemi d'intercepter et de décrypter votre message, information...
De tous les postes de combat du BCH-4 BOD "Féroce", je n'ai eu la chance d'en visiter que deux - au centre radio du GKP et dans la salle de diffusion radio. Les autres marins, aspirants et officiers, à l'exception des marins et du commandant du BCh-4, ainsi que du commandant du navire, de l'officier politique et des spécialistes du SPS en général, pendant toute la période de service, il était impossible et impossible d'entrevoir au moins un aperçu des postes de combat de l'unité de communication de combat (BCh-4), et ce droit…
Un navire sans communication avec les postes de commandement, avec les autres navires de guerre, les sous-marins et nos avions en haute mer devient aveugle, sourd, muet et... impuissant. Un navire sans communication ni contrôle ne peut qu'accomplir sa mission de combat avec honneur, détecter indépendamment l'ennemi, engager le combat avec lui, infliger autant de dégâts que possible à l'ennemi et, après avoir épuisé ses ressources de combat, survivre en retournant dans son pays d'origine. rive. C'était si souvent pendant la Grande Guerre patriotique avec les sous-mariniers...
Les navires du projet 1135 de la classe "Burevestnik" étaient équipés de plusieurs systèmes de communication, assurant une communication fiable simultanément sur plusieurs canaux radio. Dans le même temps, la connexion était protégée des interférences et des écoutes, ultra-rapide ou normale (en temps réel). Ainsi, nous n'avons jamais, dans aucune condition environnementale, été laissés sans communication, et donc sans contrôle.
Cependant, la connexion n'est pas toujours claire, car la transmission de messages par tout type et forme de communication est toujours un jeu de « malentendu » (interprétation de messages). Voici les blagues classiques des signaleurs BCH-4 :
Opérateurs radio ! Demande le câblage du port de Toros, - demande l'officier de quart.
- Toros est en contact ; ne connaît rien à la vodka, ne boit que du porto ! - le rapport des opérateurs radio.
Slogans des signaleurs : « Plus vous criez fort, plus vous entendez », « Evitez les communications informelles », « Pour une communication sans mariage ! ».
Ce qui peut être dû à la distorsion de l'information lors de la réception et de la transmission de messages via la communication est bien illustré par un tel cas issu de la pratique de combat de l'équipage du BOD "Féroce"...
Un jour de l'été 1973, alors qu'il effectuait les tâches du cours "K-1" et "K-2", l'un des postes de combat du système de missiles de défense aérienne BCh-2 "Osa-M" a reçu un message par téléphone, à cause de laquelle nous n'avons pas pu terminer la mission de combat d'entraînement à temps ... L'aspirant, qui a reçu ce message par téléphone, a juré et juré qu'ils avaient appelé depuis le GKP, mais ne s'est pas présenté, et il n'a pas reconnu l'orateur à sa voix...
L'"épreuve de force" de cette affaire inhabituelle a été très sérieuse, approfondie et longue. Pratiquement tout le monde a été interrogé directement ou indirectement, ou peut-être (probablement) impliqué dans ce message téléphonique intra-navire, dont le fait a été confirmé par tous les marins et contremaîtres qui étaient avec ce malheureux aspirant au poste de combat.
En conséquence, un ordre a été émis non seulement pour le commandant du navire, mais également pour le commandant du bataillon de navires lance-missiles, interdisant désormais de parler par téléphone ou sur le GKS (communication par haut-parleur) sans présentation préalable des interlocuteurs, et obligeant également à enregistrer sur un magnétophone multicanal tous les messages sur les communications intra-navire lors des alarmes d'entraînement et de combat.
Depuis lors, chacun des marins, contremaîtres, aspirants et officiers du BOD "Féroce" lors des négociations par voie de communication a toujours dit, par exemple, comme ceci : "C'est le marin Suvorov" ou "J'écoute, le marin Suvorov" (puis un message a suivi).
L'enregistrement sur un magnétophone des négociations sur la communication à l'intérieur du navire garantit l'exactitude et l'équité de la « confrontation » ou de l'enquête ultérieure, en cas d'« urgence ». Un tel système de négociations intra-navire a enseigné à l'ensemble de l'équipage du BODC "Féroce" la brièveté et la clarté, la précision et la sévérité de la transmission d'informations et de messages, a contribué à améliorer la discipline militaire, à assurer la sécurité du navire et son efficacité au combat. .
La seule personne à bord du navire sous-marin féroce qui ne s'est pas présentée dans les conversations téléphoniques intra-navire, mais a immédiatement dit ce dont elle avait besoin, était le commandant du navire, le capitaine de 3e rang Yevgeny Petrovich Nazarov. Il m'appelait généralement à "Lencauta" et me disait brièvement: "Viens à moi" et je doutais toujours avec colère si le commandant appelait ou si un de mes amis plaisantait comme ça ...
Remplacement du D.V. Borodavkin en tant que commandant politique, le lieutenant supérieur A.V. Merzlyakov a également essayé de m'appeler à Lenkayut et de ne pas se présenter, mais je lui ai invariablement demandé au téléphone : « Qui appelle ? et s'il ne répondait pas, comme cela devait être sur ordre du commandant du navire, alors je raccrochais le combiné. Aleksandr Vasilyevich était furieux, s'est précipité dans la "leccauta", m'a crié dessus, mais je lui ai montré l'ordre et lui, serrant les dents, a été contraint d'obéir. Ce qui est dû à Jupiter n'est pas dû aux autres "taureaux"...
J'étais catégoriquement partisan de la rigueur en matière d'assurance de la fiabilité et de l'exactitude de la communication, car tous les problèmes de la vie proviennent d'incompréhensions, d'une mauvaise interprétation des messages, des signes, des informations. Par conséquent, il est correct lorsque les communications avec les navires de guerre sont une branche du service militaire fermée aux non-initiés et qui ne disposent pas d'une autorisation spéciale.
Même dans le BCH-4 lui-même, chaque marin, contremaître ou aspirant n'a le droit d'accéder qu'à son poste de combat, à ses journaux et documents secrets. Le droit de visiter tous les postes de combat de l'unité de combat des communications (BCH-4) n'est accordé qu'au commandant du navire et au commandant adjoint du navire pour les affaires politiques (et seulement dans les cas spécifiés par la charte). Les autres ne communiquent avec les signaleurs à leurs postes de combat que par des fenêtres spéciales dans les portes étanches et blindées, qui sont verrouillées avec des serrures à chiffre complexes spéciales.
En raison de la nature fermée du service et des activités officielles des marins-signaux, ils sont souvent appelés « propreté », laissant entendre qu'en tant qu'intellectuels, ils ne font rien d'autre qu'écouter l'air, bavarder au micro et, comme les pics, frapper avec leurs clés télégraphiques ou leurs clés de cryptage.
Les seuls signaleurs BCH-4, dont le travail est visible de tous, sont les signaleurs, qui, au contraire, jouissent du respect et de la reconnaissance de tous, car ils agitent vraiment, à la vue de tous, des drapeaux, des feux « cogner », des drapeaux de signalisation et ne sont pas dans des postes de combat chaleureux et confortables, et à l'extérieur, toujours sur son pont de signalisation de la superstructure centrale sur les côtés du navire.
En fait, le BCH-4 BOD "Ferocious" a fourni un téléphone auditif fiable, un télégraphe, une impression directe et une communication ultra-rapide en mode ouvert et secret, une communication "avec la côte" de n'importe où dans l'océan mondial dans toutes les gammes .
Le centre radio de réception était situé dans la superstructure centrale (GKP) ; le poste de communication émetteur est sur le pont principal. Des stations de radio portables dotées de sources d'alimentation autonomes ont assuré la communication à partir du bateau du navire et du canot de sauvetage.
Les moyens de transmission physique des signaux de communication étaient des antennes fouet à ondes courtes des types AR-6 et AR-10, des antennes VHF et une antenne oblique Luch, des projecteurs à petits et grands signaux, des feux de signalisation et de klotik, ainsi qu'un ensemble de drapeaux de signalisation et drapeaux.
J'espère vraiment que mes frères-amis, signaleurs et opérateurs radio, radiotélégraphistes et spécialistes du SPS me compléteront et me diront beaucoup de choses intéressantes sur l'ogive de communication, partageront des détails et raconteront des histoires sur les signaleurs et les signaleurs-observateurs.
Le premier commandant du BCH-4 BPK "Féroce" était le lieutenant Andrei Stepanovich Drobot (février 1972 - août 1977), auteur et compilateur du livre "Féroce" sur la garde de la patrie. "
Le premier contremaître de l'équipe radiotélégraphique BCH-4 était l'adjudant Vladimir Nikolaevich Sergeev (septembre 1972 - août 1977). Il reviendra une nouvelle fois dans l'équipage du "Ferocious" BOD dans la période novembre 1981 - février 1982.
Presque tout le personnel des marins et contremaîtres du BCH-4 BOD période "Féroce" 1972-1974 étaient mes amis au service -
Observateurs :
KRYUCHKOV Ivan Mikhaïlovitch Art. signaleur 19.05.
TIMOSHENKO Vladimir Grigorievich c / o signaleurs 19/05/201971
MAKHOVIK Valery Petrovich signaleur 06.11.71-12.11.74
SLYUSARENKO Vladimir Fedorovich c / o signaleurs 14/11/71 - 12/11/1974
ISAENKOV Vitaly Nikolaevitch signaleur 11.05.72-02.06.75
OPARIN Yury Vitalyevich c / o signaleurs 13.05.72-11.06.75
PANKOV Viatcheslav Georgievich signaleur 09.05.72-3.11.74
SVIRSKY Igor Pavlovich signaleur 05/07/72
PODKALNS Karlis Ernestovich signaleur 12.05.73-28.12.74
YAKOVLEV Sergey Evgenievich signaleur 08.05.73-05.01.74
Radiotélégraphistes :
KLYKOV Alevtin Viktorovich Senior opérateur radiotélégraphiste 15/05/2070
KONYACHINE Nikolaï Nikolaïevitch Art. opérateur radiotélégraphiste 15/05/2070
PETCHENKO Victor G. opérateur radiotélégraphiste 15/05/2070
SKIBA Valery Pavlovich c / o opérateurs radiotélégraphistes 14/05/2070
SURUSOV Nikolay Petrovich opérateur radiotélégraphiste 05.16.
ANOSOV Boris Alekseevich opérateur radiotélégraphiste 11.16.
KAZENNOV Yuri Vasilievich opérateur radiotélégraphiste 16/11/70
CHERVYAKOV Alexandre Nikolaïevitch opérateur radiotélégraphiste 19/11/70
MUSATENKO Alexey Alekseevich c / o r / opérateurs télégraphiques 01.11.71-12.11.74
M. I. MIKHAILENKO St-na k-d / télégraphe. 22.02.72 - automne-72
BAVIN Alexander Viktorovich opérateur radiotélégraphiste 13.05.72-05.05.75
BIGUN Alexander Vasilievich opérateur radiotélégraphiste 06.05.72-02.06.75
DOLGIN Victor Georgievich opérateur radiotélégraphiste 09.05.72-9.02.74
DOCHKINE Vladimir Yakovlevitch Art. p / télégraphiste 10.05.72-06.05.75
NOSOV Victor Ivanovich opérateur radiotélégraphiste 05.11.72-13.11.75
PLATONOV Viatcheslav Vladimirovitch opérateur radiotélégraphiste 14.11.72-10.11.75
PROKHOROV Evgeniy Gennadievich opérateur radiotélégraphiste 13.11.72-03.11.75
SMIRNOV Vladimir Nikolaevich c / o opérateurs radiotélégraphistes 08.11.72-03.11.75
BARDA Sergey Sergeevich Opérateur radiotélégraphiste 05/12/73 - 05/12/1976
Vitaly KOCHETOV Art. opérateur radiotélégraphiste 05.04.73-12.05.76
OSIPOV Victor V.
Vladimir Mikhailovich PROKAEV opérateur radiotélégraphiste 08.05.73-12.11.75
Mécanique radio :
BRUSOV Valéry Pavlovitch Art. mécanicien radio 04.05.
MALCHENKOV Nikolaï Ivanovitch Art. mécanicien radio 09.11.
ARESTOV Anatoly Nikolaevich mécanicien radio 15.05.
PUDOVKIN Victor Gennadievich mécanicien radio 05.11.71-11.07.74
SOLOVYANOV Vasily Andreevich mécanicien radio 05.05.72-15.02.74
SHAIKHRAZIV Favoris Latfrokhmanovich mécanicien radio 09/05/2072
SCHERBAK Yuri Vasilievich c / o mécanicien radio 10.05.72-28.12.74
Spécialistes ZAS :
MOROZOV Nikolay Nikolaevich à / à propos de la mécanique BP ZAS 19.11.
PARINOV Alexandre Vassilievitch Art. mécanicien TF ZAS 16.11.
Pribylov Alexander Ivanovich c / o mécanicien TF ZAS 14.11.
DONICH Ivan Savvovich c / o mécanicien BP ZAS 13.05.71-08.05.74
ISODA Algerdas Iozo k/o mécanicien TF ZAS 14.05.71-03.05.74
MIKHALKEVICH Victor Georgievich à / à propos de la fourrure. TF ZAS 14.05.72-10.06.75
SHIBANOV Vladimir Alexandrovitch c / o fourrure. BP ZAS 12.05.72-10.06.75
YUSOV Sergey Valentinovich mécanicien BP ZAS 10.05.72
Tête militaire du navire
la principale unité organisationnelle de l'équipage du navire, conçue pour effectuer des tâches spécifiques. L'ogive du navire comprend le personnel et les armes affectées et d'autres moyens techniques. Selon la classe, un navire peut avoir jusqu'à 7 ogives (CU). navigation (BCH-1); missile ou missile-artillerie (BCH-2); mine et torpille (ogive-3); communication (BCh-4); électromécanique (BCh-5); aviation (BCh-6); contrôle (BCh-7).
- - capsule fibreuse ; trabécules ; ellipsoïdes; nodules lymphoïdes; artérioles en brosse; artère centrale; couvées lymphoïdes périartérielles; pulpe rouge; porte de la rate; veine splénique...
Atlas d'anatomie humaine
- - Groupes pharmacologiques : Agents détoxifiants, y compris les antidotes ›› Médicaments qui empêchent la formation et aident à dissoudre les calculs ›› Laxatifs ›› Stimulants de la motilité gastro-intestinale, y compris ...
Médicaments
- - la répartition du personnel aux postes de commandement et aux postes de combat avec la définition des responsabilités spécifiques des membres d'équipage pour maintenir un haut niveau de préparation au combat du navire et une utilisation efficace ...
Dictionnaire des termes militaires
- - un élément de missile conçu pour engager directement une cible. Il se compose d'un corps, d'une ogive, d'un engin explosif, d'un mécanisme d'actionnement de sécurité, etc. L'ogive peut avoir une charge nucléaire...
Dictionnaire des termes militaires
- - numériquement égal à la distance parcourue par le navire par unité de temps ; déterminé par le décalage. Pour les navires de surface, on distingue : les plus gros ; complet; économique; le plus petit ...
Dictionnaire des termes militaires
- - missiles - partie intégrante des missiles non guidés et guidés des classes "air-air", "sol-air", "air-sol" et "sol-sol", conçus ...
Encyclopédie de la technologie
- - la subdivision aviation du navire porte-avions, destinée à la logistique des vols des aéronefs embarqués, au maintien en bon état et...
Vocabulaire marin
- - l'état du navire, qui caractérise la capacité à engager le combat avec l'ennemi. A plusieurs états...
Vocabulaire marin
- - des dispositifs structurels qui réduisent la possibilité de heurter le navire et ses moyens de combat et techniques en cas d'avarie de combat...
Vocabulaire marin
- - répartition rationnelle du personnel aux postes de commandement et postes de combat avec la définition des responsabilités fonctionnelles de chaque membre d'équipage pour maintenir un haut niveau de combat...
Vocabulaire marin
- - la principale unité organisationnelle de l'équipage du navire, conçue pour effectuer certaines tâches ...
Vocabulaire marin
- - un élément de roquette pour toucher directement une cible. se compose d'un corps, d'une ogive, d'un engin explosif et d'un mécanisme d'actionnement de sécurité ...
Vocabulaire marin
- - partie de la fusée prévue. pour direct. toucher la cible. Il contient une ogive, un fusible et un exécutable de sécurité. mécanisme...
Grand dictionnaire polytechnique encyclopédique
- - la partie de la coque située sous la ligne de flottaison...
Vocabulaire marin
- - l'axe du chariot, sur lequel le soi-disant. roues de combat...
Dictionnaire encyclopédique de Brockhaus et Euphron
- - sur un navire de guerre, une partie de l'équipage en charge de laquelle se concentrent les moyens de combat et techniques pour un certain type d'armes ou d'équipements...
Grande Encyclopédie soviétique
« ogive du navire » dans les livres
DU BATEAU - A LA BALLE
Extrait du livre Ma guerre. Journal tchétchène d'un général de tranchée l'auteur Troshev GennadyDU BATEAU - AU BAL En septembre 1994, j'étais en voyage d'affaires en Transnistrie - en tant que membre de la commission pour le règlement du conflit. Peu de temps avant cela, la 1ère armée de chars de la garde, dont j'étais le premier commandant adjoint, a quitté le territoire de l'Allemagne et
ogive de navigation
Extrait du livre Dembel Album l'auteur Mazhartsev YuriNavigateur unité de combat Les navigateurs ou, comme souvent avec la main légère de Pierre Ier - navigateur, ont été un os naval blanc et du sang bleu depuis l'ouverture de l'École de navigation. Il était une fois, seuls les enfants de familles nobles et nobles étaient admis dans le corps des cadets de la marine. Par ça
Partie un. L'élève Deuxième partie. Théâtre Mariinsky, troisième partie. Europe Quatrième partie. Guerre et Révolution Cinquième partie. Diaghilev Première partie
Extrait du livre Teatralnaya Ulitsa l'auteur Karsavina Tamara PlatonovnaPartie un. L'élève Deuxième partie. Théâtre Mariinsky, troisième partie. Europe Quatrième partie. Guerre et Révolution Cinquième partie. Partie Diaghilev
Partie 3 La tourelle de l'empire 1911 - 1920
Extrait du livre L'ère de l'amiral Fischer. Biographie politique du réformateur de la marine britannique l'auteur Dmitri LikharevPartie 3 La tourelle de l'empire 1911 - 1920 Il n'y a pas de pire travail - faire paître les imbéciles. Inutilement courageux - encore plus. Mais Je les ai amenés sur leurs rives natales par Ma volonté posthume. (Rudyard
Première partie BATAILLE ABC
Extrait du livre Chasseurs de chars l'auteur Zioukine Vladimir ConstantinovitchPremière partie BATAILLE ABC
Deuxième partie. A bord du navire
Extrait du livre La Treizième Bougie. Ma visite à Vénus l'auteur Rampe mardi LobsangDeuxième partie. À bord du navire, le pourpre brillant du ciel de fin d'après-midi a soudainement traversé une ligne blanche comme neige, comme si la main de Dieu séparait les ténèbres pour révéler la lumière derrière elle. L'étincelle d'argent au début de la ligne a balayé le ciel avec une telle vitesse que l'œil pouvait à peine suivre
PARTIE I « Directive n° 1 » et « Préparation au combat »
l'auteur Kozinkin Oleg YurievitchPARTIE I « Directive n° 1 » et « Préparation au combat » Grâce aux « Mémoires et Réflexions » du Victory Marshal G.K. Joukov, une histoire intéressante, désormais légendaire, a pris racine dans l'histoire de la Grande Guerre patriotique. L'histoire que seulement dans la nuit du 22 juin, Staline a finalement
Partie II LA FLOTTE et "LA PREPARATION AU COMBAT"
Extrait du livre Qui a dormi au début de la guerre ? l'auteur Kozinkin Oleg YurievitchPartie II LA FLOTTE et « PRÊT AU COMBAT » « Confié à la flotte ». N.M. Koulakov. Mémoires militaires. M., 1985 Sur Internet - http://militera.lib.ru/memo/russian/ kulakov_nm / index.html. Les mémoires de Koulakov devront être cités avec suffisamment de détails, car ils contiennent une quantité énorme de détails liés précisément à l'apport
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l'auteur auteur inconnuSection un. Aménagement d'un navire et équipements du pont supérieur Chapitre 1. Aménagement d'un navire de surface et d'un sous-marin 1.1. Structure d'un navire de surface Un navire de guerre est une structure d'ingénierie automotrice complexe qui porte le drapeau naval qui lui est assigné.
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Extrait du livre Handbook of Maritime Practice l'auteur auteur inconnuSection trois. Entretien du navire Chapitre 8. Exploitation du navire 8.1. Inspections de la coque du navire Toutes les parties de la coque du navire et des locaux du navire sont confiées à la direction de certaines personnes selon le calendrier de la direction, qui doivent connaître leurs coordonnées en détail
Ogive
Extrait du livre Great Soviet Encyclopedia (BO) de l'auteur BSTTroisième étape. Combattez une partie de la conversation d'interrogatoire
Extrait du livre La psychologie du mensonge et de la tromperie [Comment exposer un menteur] l'auteur Spiritsa EvgeniyTroisième étape. Le combat fait partie de la conversation de l'interrogatoire À ce stade, une personne fait déjà l'objet d'une enquête pour son implication ou sa non-implication dans l'événement faisant l'objet de l'enquête. Ici, en règle générale, un bloc de questions de test est posé. Parfois, pour une meilleure réponse, la question du test est directe
Partie 2 « Énergie de combat »
Extrait du livre La piste du guerrier. Énergie de combat pratique auteur Tsikon Sham EyPartie 2 « Énergie de combat » Chapitre 1 « Pourquoi pas de magie ? » Introduction Ce n'est pas un hasard si le titre de ce livre mentionne exactement le mot « énergie », et non « Magie », car il y a une différence significative entre Combat Magic (BM) et Combat Energy (BE). Maintenant je vais essayer d'expliquer ce que c'est
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Extrait du livre L'ère de l'amiral Fischer. Biographie politique du réformateur de la marine britannique auteur Likharev D.V.Partie 3 LA CHEMINÉE DE BATAILLE DE L'EMPIRE 1911 - 1920 FISHER et CHURCHILL "LEURS FEMMES DEVIENDRONT VEUFS, LEURS ENFANTS SONT UN TÊTE" POUR CE QUE LE GUERRIER BAT UNE GRANDE CARRIÈRE Il n'y a pas de pire travail - les imbéciles de pâturage. Inutilement courageux - encore plus. Mais Je les ai amenés sur leurs rives natales avec Mon posthume
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