Montures d'artillerie automotrices. Canon automoteur, devenu une légende de la Seconde Guerre mondiale Installations d'artillerie automotrices de la Seconde Guerre mondiale

Sur les fronts de la Grande Guerre patriotique, les canons automoteurs soviétiques sont apparus massivement relativement tard, seulement à la fin de 1942. Mais ce retard a été compensé par toute une série de machines performantes, aimées et respectées par les soldats. À propos du mal de tête des chars et des casemates allemands - dans ce matériau.

Monture d'artillerie automotrice Su-76 dans les rues de Vienne, 1945. Une photo: V. Galperin / RIA Novosti www.ria.ru

Cette monture d'artillerie automotrice a été créée en 1942 sur la base du char léger T-70. Au total, il y avait plus de 13 000 canons automoteurs de ce type ! Une telle popularité s'explique assez simplement. Premièrement, le canon Su-76 était un canon divisionnaire universel ZIS-3 d'un calibre de 76,2 mm, qui à l'époque avait déjà prouvé son utilité. Ses obus de sous-calibre à une distance d'un demi-kilomètre pouvaient pénétrer n'importe quel char ennemi, cependant, les "Tigres" et les "Panthères" étaient toujours recommandés pour frapper les côtés. Deuxièmement, la cabine ouverte du véhicule a aidé l'équipage à interagir plus étroitement avec l'infanterie, par exemple lors de combats urbains. Parmi les inconvénients - l'absence presque totale d'armure, seuls quelques millimètres d'acier séparaient l'équipage des rafales folles de mitrailleuses. Néanmoins, ce canon automoteur était très populaire, car sa mobilité ressemblait à celle des chars légers de l'Armée rouge et le canon était beaucoup plus puissant.

Su-85 et Su-100

Canons automoteurs Su-100 sur le site de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk avant d'être envoyés au front, 1942. Une photo: Archives TASS

La prochaine étape dans le développement des canons automoteurs nationaux a été le Su-85, qui appartenait à la classe des chasseurs de chars. Le Su-85 a été construit sur la base du char légendaire T-34 en 1943, et son canon était le canon D-5S-85 de 85 mm. Je dois dire que ce sont les premiers canons automoteurs capables de combattre les chars allemands à armes égales. À une distance de plus d'un kilomètre, l'équipage du Su-85 pouvait désactiver n'importe quel char ennemi, par exemple, le "Panther" se fraya facilement un chemin dans le masque du pistolet avec des obus de sous-calibre. De plus, les canons automoteurs ont conservé la maniabilité et la vitesse de leur T-34 "relatif", et cette mobilité a sauvé la vie des équipages du Su-85 à plusieurs reprises. Et sous le feu, le canon automoteur se sentait beaucoup plus à l'aise que le Su-76 - le blindage incliné n'était plus à l'épreuve des balles et encaissait un coup avec dignité.

Avec l'apparition de nouveaux chars de type "Tiger-2" et de canons automoteurs "Ferdinand" chez les Allemands, la question s'est posée d'augmenter la puissance des canons automoteurs antichars soviétiques. Il a été décidé d'utiliser la base du char T-34-85 et le canon 100 mm D-10S. En un temps record, à l'hiver 1943, le bureau d'études Uralmashzavod a présenté à la commission un nouveau canon automoteur Su-100. La principale différence avec le Su-85, bien sûr, était un nouveau canon plus puissant et un blindage frontal incliné de 75 mm d'épaisseur. Malgré le court temps de développement et un projet généralement réussi, le Su-100 n'est apparu au front qu'en janvier 1945. Les batailles urbaines se sont avérées être le "cheval" des canons automoteurs, qui "ont souvent fait exploser" les points de tir ennemis d'un seul coup d'un projectile hautement explosif. Fait intéressant, après 70 ans, le Su-100 est toujours en service ou en stockage dans une bonne dizaine de pays du monde, prouvant une nouvelle fois sa simplicité et sa fiabilité.

Su-152 et ISU-152

ISU-152 à Berlin, 1945. Une photo: TASS

"Millepertuis", "ouvre-boîtes" et bien d'autres surnoms ont été donnés à ces puissants jumeaux. Le Su-152 a reçu son baptême du feu lors de la grande bataille du Koursk Bulge, où il s'est immédiatement imposé comme un excellent combattant des "chats" allemands. Le canon automoteur - le canon ML-20S de 152 mm - était équipé de tous les types d'obus de 152 mm, mais en réalité, les équipages n'avaient besoin que de fragmentation hautement explosive et de perforants. Un coup d'un tel "noyau" de plusieurs kilogrammes, généreusement bourré de TNT, a suffi à tuer tout l'équipage ennemi et à arracher la tourelle. Souvent, un tel coup faisait également exploser les munitions, perturbées par l'onde de choc - alors tout le monde autour pouvait voir un salut gratuit.

Une interview donnée à un correspondant de première ligne par le commandant du 399-ème régiment automoteur, le lieutenant-colonel Kobrin, est connue :

"... Imaginez une telle image ... Comme je m'en souviens maintenant: hauteur 559,6. Le commandant Rybalko est avec nous. Le canon automoteur de Klimenkov est juste là - gardant le quartier général. Il y a une conversation d'affaires. Et soudain, des chars allemands arrivent de gauche. Dix-huit pièces "Ils arrivent en colonne... Que va-t-il se passer ?" Le visage de Rybalko a un peu changé - ses joues ont des nodules. Il ordonne à Klimenkov, qui se tenait à proximité : "Interdisez le chemin au Chars allemands au feu!" Qu'en pensez-vous? Avec le premier obus de 1800 mètres, le char de tête s'est enflammé, le second a commencé à ramper par derrière - il l'a assommé, le troisième a grimpé - il l'a cassé aussi, puis le quatrième ... Arrêté les nazis, ils ont reculé, pensant qu'il y a toute une batterie."

La puissance monstrueuse du canon était largement utilisée pour supprimer les points de tir et les casemates ennemis. Même si le mur de béton a résisté à l'impact du projectile, les personnes à l'intérieur ont subi des commotions cérébrales et des tympans rompus.

Vers la fin de la guerre, le canon automoteur ISU-152 est apparu, à bien des égards très similaire à son prédécesseur. Sa principale différence est le châssis du char IS, et donc une plus grande mobilité, utile pour les batailles urbaines. Le célèbre pétrolier Dmitry Loza a rappelé dans ses mémoires:

"Le canon automoteur, frappant sur l'asphalte avec de larges chenilles, a pris position dans l'une des rues donnant sur le côté sud-est de la place ... La curiosité même qui a tué plus de vierges que l'amour nous a traînés dans la rue pour voir comment les canons automoteurs écraseraient les artilleurs allemands avec leur canon. Des pétroliers et des parachutistes se sont installés près du "St. L'air a fortement oscillé. Un étage et demi de la maison, avec un canon antichar ennemi et ses serviteurs, se sont effondrés au sol. Et à notre emplacement, à partir d'une puissante vague d'air d'un coup de feu, d'épaisses fenêtres dans les maisons situées à côté de l'unité automotrice ont éclaté avec une fissure. Leurs lourds fragments sont tombés sur la tête de " spectateurs " ", en conséquence, les bras et le dos de dix personnes ont été blessés, et deux avaient des clavicules cassées. Heureusement, tankis vous portiez des casques, les parachutistes étaient casqués, et les têtes sont restées intactes !

Comme le Su-100, l'ISU-152 sert toujours dans les armées du Vietnam et de la Corée du Nord, menant toujours les soldats impressionnés par sa puissance destructrice.

L'artillerie automotrice a commencé à être massivement utilisée par l'Armée rouge relativement tard - seulement à la fin de 1942. Cependant, les machines produites par les designers soviétiques ont grandement contribué à la victoire globale. Sans exception, tous les canons automoteurs soviétiques de la période de guerre peuvent être attribués à de formidables véhicules qui ont été utiles de diverses manières sur le champ de bataille. D'un petit SU-76, mais non moins efficace, à un monstre tel que l'ISU-152, qui pourrait facilement frapper une casemate ou détruire une maison dans laquelle les nazis se sont installés.

Canons automoteurs légers SU-76

Ce canon automoteur a été développé en 1942 par les bureaux d'études de l'usine n°38 de la ville de Kirov, la machine a été créée sur la base du char léger T-70 bien maîtrisé par l'industrie. Au total, de 1942 jusqu'à la fin de la guerre, plus de 14 000 machines de ce type ont été fabriquées. Grâce à cela, le SU-76 est l'installation d'artillerie automotrice soviétique la plus massive de la Grande Guerre patriotique, et sa production était juste derrière la production du char T-34. La popularité et la prévalence de la machine sont dues à sa simplicité et à sa polyvalence.

Un rôle énorme a été joué par le fait qu'un très bon canon divisionnaire ZIS-3 de calibre 76,2 mm a été choisi comme arme pour armer ces canons automoteurs. Le pistolet s'est avéré excellent pendant les années de guerre et s'est distingué par sa grande polyvalence d'utilisation. Il était difficile de penser à une meilleure arme pour soutenir l'infanterie. Lors de l'utilisation d'obus de sous-calibre, le canon a également révélé ses propriétés antichars, cependant, il était toujours recommandé de détruire des chars tels que le Tiger et le Panther en tirant sur leurs côtés. Contre la plupart des échantillons de véhicules blindés allemands, la pénétration du blindage du canon ZIS-3 est restée adéquate jusqu'à la fin de la guerre, bien que le blindage 100-mm soit resté un obstacle insurmontable pour le canon.

L'avantage, et dans certains cas l'inconvénient de la machine, était son abattage à ciel ouvert. D'une part, elle a aidé l'équipage des canons automoteurs à interagir plus étroitement avec leur infanterie, en particulier dans les combats de rue, et a également fourni une meilleure visibilité sur le champ de bataille. D'autre part, l'équipage du SPG était vulnérable aux tirs ennemis et pouvait être touché par des éclats d'obus. En général, les canons automoteurs se distinguaient par un niveau minimum de réservation, qui était à l'épreuve des balles. Cependant, le SU-76 était toujours très populaire dans les unités. Possédant la mobilité d'un char léger, le canon automoteur avait une arme beaucoup plus sérieuse.

Pas les armes les plus puissantes, une armure mince, un compartiment de combat ouvert d'en haut - tout cela, paradoxalement, n'a pas rendu le canon automoteur infructueux. Avec sa tâche immédiate sur le champ de bataille, le SU-76 s'en est parfaitement sorti. Il était utilisé pour l'appui-feu d'infanterie, agissant comme un canon d'assaut léger et des canons automoteurs antichars. Elle a pu remplacer en grande partie les chars légers de soutien direct d'infanterie. Près de 25 ans après la victoire dans la Grande Guerre patriotique, le maréchal de l'Union soviétique K.K. Rokossovsky a noté: «Nos soldats sont particulièrement tombés amoureux du canon automoteur SU-76. Ces véhicules légers et mobiles ont eu le temps partout d'aider et de soutenir les unités d'infanterie avec leur feu et leurs chenilles, et les fantassins, à leur tour, ont tout fait pour protéger ces véhicules.

Canons automoteurs antichars SU-85 et SU-100

Une place à part parmi tous les canons automoteurs soviétiques était occupée par les SU-85 et SU-100, qui ont été créés sur la base du char le plus massif de la guerre - le char moyen T-34. Comme vous pouvez facilement le deviner, ils différaient principalement par le calibre de leurs canons et, par conséquent, par leurs capacités antichars. Il est à noter que les deux canons automoteurs sont restés en service dans divers pays après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Le SU-85 était une monture d'artillerie automotrice soviétique de poids moyen appartenant à la classe des chasseurs de chars. Sa tâche principale sur le champ de bataille était de combattre les véhicules blindés ennemis. Le véhicule de combat a été développé au bureau d'études de l'UZTM (Ural Heavy Engineering Plant, Uralmash) en mai-juillet 1943. La production en série de nouveaux canons automoteurs antichars est lancée en juillet-août 1943. Le canon D-5S-85 de 85 mm, doté de bonnes capacités antichars, a été choisi comme canon principal pour le nouveau canon automoteur. En fait, c'est le SU-85 qui est devenu le premier canon automoteur soviétique capable de combattre les chars allemands sur un pied d'égalité. À une distance de plus d'un kilomètre, l'équipage du SU-85 pouvait facilement neutraliser n'importe quel char moyen ennemi. L'armure frontale du "Tiger" utilisant des obus perforants pouvait être pénétrée à une distance allant jusqu'à 500 mètres, l'utilisation de munitions de sous-calibre a rendu cette tâche encore plus facile.

Outre une bonne puissance de feu, le SU-85 a pu maintenir la vitesse et la maniabilité de son "ancêtre" - le char moyen T-34, et ces bonnes caractéristiques de mobilité ont plus d'une fois sauvé les équipages de ce canon automoteur antichar Dans la bataille. Et sous le feu ennemi, les canons automoteurs SU-85 se sentaient beaucoup plus confiants que le SU-76 avec sa cabine ouverte. De plus, son blindage frontal, situé à des angles d'inclinaison rationnels, n'était plus à l'épreuve des balles et pouvait encaisser un coup.

Au total, 2329 machines de ce type ont été produites en 1943-1944. Malgré leur nombre relativement restreint, ce sont les canons automoteurs SU-85, de 1943 jusqu'à la fin des hostilités en Europe, qui ont constitué la base des unités d'artillerie automotrices soviétiques armées de véhicules de poids moyen. Le SU-100, qui l'a remplacé, n'a pu apparaître dans les batailles qu'en janvier 1945. Par conséquent, ce sont les canons automoteurs SU-85 et leurs équipages qui ont porté sur leurs épaules la quasi-totalité du travail antichar et d'assaut de l'artillerie automotrice moyenne pendant la guerre.

Avec l'avènement de nouveaux types de véhicules blindés chez les Allemands, tels que le char lourd "King Tiger" et les canons automoteurs "Ferdinand", la question de l'augmentation des capacités antichars des canons automoteurs soviétiques est devenue aiguë. Les concepteurs d'Uralmash ont relevé un nouveau défi et, au milieu de 1944, ont présenté le meilleur chasseur de chars de la Seconde Guerre mondiale - les canons automoteurs SU-100. Le canon automoteur utilisait la base du char T-34-85 et est entré en production en série en août 1944. Au total, pour la période de 1944 à 1956, 4976 installations d'artillerie automotrices de ce type ont été produites, tandis qu'en URSS, la production a été arrêtée en 1948, mais s'est poursuivie sous licence en Tchécoslovaquie.

La principale différence et le principal point fort des canons automoteurs était son canon - un canon D-10S de 100 mm, qui pouvait combattre en toute confiance même les chars allemands les plus lourds et les mieux blindés. Ce n'est pas un hasard si la plus belle heure du SU-100 a frappé lors de l'opération défensive Balaton, lorsque l'offensive de chars à grande échelle allemande, baptisée "Winter Awakening", s'est soldée par d'énormes pertes de véhicules blindés et est devenue, en fait, le cimetière de la Panzerwaffe. De plus, le canon automoteur s'est distingué par la meilleure réservation. L'épaisseur de son blindage frontal incliné atteint 75 mm. Le canon automoteur se sentait confiant non seulement dans la lutte contre les chars ennemis, mais également dans les batailles urbaines. Souvent, un seul tir avec un projectile hautement explosif d'un canon de 100 mm suffisait à littéralement "faire sauter" le point de tir ennemi détecté.

Le caractère unique et les capacités de combat exceptionnelles du SU-100 sont confirmés par le fait qu'il était en service dans l'armée soviétique pendant plusieurs décennies après la guerre, périodiquement mis à niveau. En outre, les canons automoteurs ont été fournis aux alliés de l'Union soviétique, ont participé activement aux conflits locaux d'après-guerre, y compris les guerres arabo-israéliennes. Le canon automoteur est resté en service dans les armées de certains pays jusqu'à la fin du XXe siècle, et dans certains pays, comme l'Algérie, le Maroc et Cuba, ils sont restés en service à partir de 2012.

Canons automoteurs lourds SU-152 et ISU-152

Les montures d'artillerie automotrices lourdes soviétiques SU-152 et ISU-152 ont également contribué de manière significative à la victoire. L'efficacité de ces machines est mieux indiquée par leurs surnoms - "Deerslayer" et "Can Opener", qui ont été donnés à ces puissants jumeaux de l'armée. Le SU-152 a été créé sur la base du char lourd KV-1S et armé d'un canon obusier ML-20S de 152 mm. Le canon automoteur a été développé par les concepteurs de ChKZ (usine de Chelyabinsk Kirov), la construction du premier prototype a été achevée le 24 janvier 1943 et le mois suivant, la production en série de la machine a commencé. Il convient de noter que seuls 670 de ces canons automoteurs ont été assemblés, car le char KV-1S, sur la base duquel il a été construit, a été abandonné. En décembre 1943, ce véhicule est remplacé sur la chaîne de montage par l'ISU-152, qui était équivalent en termes d'armement, mais des canons automoteurs mieux blindés basés sur le char lourd IS.

Le canon automoteur SU-152 a fait ses débuts au combat lors de la célèbre bataille de Koursk, où il s'est immédiatement montré comme un digne adversaire des nouveaux chars allemands. Les capacités des canons automoteurs étaient suffisantes pour faire face à la nouvelle couvée de "chats" allemands. L'utilisation de l'obusier de 152 mm ML-20S supposait l'utilisation de tous les obus développés pour lui. Mais en réalité, les équipages des véhicules ont réussi avec seulement deux obus à fragmentation explosive et perforants. Un coup direct sur un char ennemi par des obus perforants était suffisant pour lui infliger de lourds dégâts et le neutraliser. Dans certains cas, les obus ont simplement percé le blindage des chars, arraché la tourelle de la bandoulière et tué l'équipage. Et parfois, un coup direct par un projectile de 152 mm entraînait la détonation de munitions, qui transformaient les chars ennemis en torches enflammées.

Les obus à fragmentation hautement explosifs étaient également efficaces contre les véhicules blindés allemands. Même sans percer l'armure, ils ont endommagé les viseurs et les dispositifs d'observation, le canon, le train d'atterrissage du véhicule. De plus, pour mettre un char ennemi hors de combat, il suffisait parfois de combler l'écart d'un projectile à fragmentation hautement explosif. L'équipage du major Sankovsky, commandant de l'une des batteries SU-152 lors de la bataille de Koursk, a désactivé 10 chars ennemis en une journée (selon d'autres sources, ce fut le succès de toute la batterie), pour lequel le major a été récompensé le titre de héros de l'Union soviétique.

Bien sûr, dans le rôle de chasseurs de chars, le SU-152 n'a pas été utilisé depuis une bonne vie, mais à ce titre, le canon automoteur s'est avéré être une merveilleuse machine. En général, le SU-152 était un excellent exemple de polyvalence. Il pouvait être utilisé comme canon d'assaut, chasseur de chars et obusier automoteur. Certes, l'utilisation du véhicule comme chasseur de chars était compliquée par la faible cadence de tir, mais l'effet de toucher la cible pouvait facilement combler cette lacune. La puissance monstrueuse de l'obusier de 152 mm était indispensable pour supprimer les casemates et les points de tir des Allemands. Même si le mur ou les plafonds en béton ont résisté à l'impact du projectile, les personnes à l'intérieur ont subi une grave commotion cérébrale, leurs tympans ont été déchirés.

La monture d'artillerie lourde automotrice ISU-152 a remplacé la SU-152, elle a été créée par le bureau d'études de l'usine expérimentale n° 100 en juin-octobre 1943 et a été mise en service le 6 novembre de la même année. La sortie des nouveaux canons automoteurs a été lancée à ChKZ, où il a simplement remplacé le SU-152. La production de canons automoteurs s'est poursuivie jusqu'en 1946, période pendant laquelle 3242 véhicules de ce type ont été construits. Le canon automoteur a été largement utilisé dans la phase finale de la guerre et, comme son prédécesseur, le SU-152, pouvait être utilisé dans tous les aspects de l'utilisation de l'artillerie automotrice. Ces véhicules n'ont été retirés de l'armement de l'armée soviétique que dans les années 1970, ce qui indique également leur grand potentiel de combat.

Les canons automoteurs ISU-152 sont devenus indispensables lors des batailles urbaines, nivelant littéralement les bâtiments ennemis et les points de tir avec le sol. Elle s'est très bien montrée lors des assauts de Budapest, Königsberg et Berlin. Une bonne armure permettait aux canons automoteurs d'avancer à une distance de tir directe et de toucher les points de tir allemands avec un tir direct. Pour l'artillerie remorquée conventionnelle, il s'agissait d'un danger mortel en raison des tirs massifs de mitrailleuses et de tireurs d'élite.

Sources d'information:
http://rg.ru/2015/04/24/samohodka-site.html
http://armor.kiev.ua
http://pro-tank.ru
http://www.opoccuu.com

L'artillerie automotrice antichar pendant la Seconde Guerre mondiale était très demandée. Ils étaient souvent moins chers que les chars, construits plus rapidement, mais en même temps ils étaient bien armés et pouvaient faire face à n'importe quel char ennemi sur le champ de bataille. Les canons automoteurs antichars les plus performants de la grande guerre sont considérés comme le SU-100 soviétique et le Jagdpanther allemand. Mais lequel est le meilleur ?

Mobilité

SU-100

Le SU-100 était équipé d'un moteur diesel V-2-34 d'une capacité de 500 ch. avec., ce qui a permis aux canons automoteurs pesant 31,6 tonnes d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 50 km / h, et sur une route de campagne - environ 20 km / h. La consommation de carburant était d'environ 180 litres aux 100 km.

Considérant que seuls 400 litres de carburant diesel ont été placés dans les réservoirs internes, le Su-100 était équipé de quatre réservoirs de carburant cylindriques supplémentaires externes d'une capacité de 95 litres. Avec eux, la réserve de marche est passée à 310 km.

Le SU-100 était équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses avec des engrenages à prise constante. Un train de roulement simple et fiable a été entièrement emprunté au char T-34-85.

Jagdpanthère

Le Jagdpanther était assez facile à conduire : le conducteur disposait d'une boîte de vitesses semi-automatique à présélection. Sept vitesses avant et une arrière. Le canon automoteur était contrôlé à l'aide de leviers.

La puissance du moteur 12 cylindres en V "Maybach" HL230P30 est de 700 ch. C'était suffisant pour accélérer le Jagdpanther de 46 tonnes à 46 km/h sur autoroute et 24 km/h hors route.

L'autonomie sur l'autoroute n'était que de 210 km. L'essence OZ 74 (indice d'octane 74) a été versée dans six réservoirs - un total de 700 litres. Le carburant était fourni aux carburateurs à l'aide d'une pompe "Solex", en plus il y avait une pompe manuelle. 42 litres d'huile ont été versés dans un moteur sec, 32 litres ont été versés lors du changement d'huile.

Le châssis du Jagdpanther a été entièrement emprunté au char moyen PzKpfw V "Panther", il a fourni au canon automoteur une conduite douce et une pression plus uniforme au sol. En revanche, la réparation d'un tel train roulant était un véritable cauchemar : pour remplacer un seul galet de la rangée intérieure, il fallait démonter de 1/3 à la moitié de tous les galets extérieurs.

armure de protection

Abattage blindé Su-100 assemblé à partir de plaques de blindage laminées, l'épaisseur de la partie frontale était de 75 mm. C'était à un angle de 50 degrés. L'épaisseur du blindage latéral et arrière a atteint 45 mm et le toit - 20 mm. Le masque du canon était protégé par un blindage de 110 mm. L'armure de la coupole du commandant en cercle était de 45 mm. La plaque frontale était affaiblie par une grande trappe conducteur.

La coque des canons automoteurs a été réalisée en une seule unité avec la cabine et a été assemblée par soudage à partir de plaques de blindage enroulées. Le fond était composé de quatre feuilles reliées par des coutures soudées, des superpositions renforcées.

Caractéristique de conceptionJagdpanthère consistait dans le fait que la cabine était une seule unité avec la coque, et n'y était pas attachée avec des boulons ou des soudures. Le blindage frontal des canons automoteurs avait une excellente géométrie et était pratiquement invincible.

La feuille avant d'une épaisseur de 80 mm a été placée à un angle de 55 degrés. La résistance aux projectiles n'était que légèrement réduite par la présence d'une fente dans le dispositif de visualisation du conducteur et l'embrasure de la mitrailleuse de course. L'épaisseur du blindage latéral de la cabine était de 50 mm et la poupe de 40 mm. Les côtés et l'arrière de la coque étaient protégés par un blindage de 40 mm et le toit était recouvert de plaques de blindage de 25 mm.

Il convient de noter que les parois de la coque et de la cabine avaient des angles d'inclinaison différents, ce qui contribuait à la dissipation de l'énergie cinétique des projectiles. De plus, les soudures ont été renforcées avec des languettes et des rainures. La coque était assemblée à partir de plaques hétérogènes en acier laminé et sa masse était de 17 tonnes.

Armement

SU-100 Il était équipé d'un canon rayé D-10S de 100 mm du modèle 1944. La vitesse initiale du projectile perforant était de 897 m/s. La prise de vue a été effectuée à l'aide d'une lunette de visée TSh-19, qui avait quadruplé et un champ de vision de 16 degrés.

Le SU-100 n'avait pas d'obus de sous-calibre dans son chargement de munitions (ils sont apparus en 1966), seulement des obus perforants. À partir de 1000 mètres, le canon SU-100 a percé une plaque de blindage de 135 mm, de 500 m à 155 mm. Le guidage du canon pourrait être effectué dans le plan vertical dans la plage de -3 à +20 degrés et dans le sens horizontal ± 8 degrés.

Pour l'autodéfense, l'équipage était équipé de mitraillettes PPSh-41 de 7,62 mm, de cartouches 1420, ainsi que de grenades antichar 4 et de grenades à fragmentation 24. La charge de munitions du pistolet était de 33 coups unitaires.

Jagdpanthèreétait armé d'un canon long de 88 mm Pak 43/3 L/71. L'angle de pointage horizontal du canon est de +11°, l'angle d'élévation est de +14°, la déclinaison est de 8°. Dans la charge de munitions, composée de 57 obus unitaires, il y avait trois types de munitions: fragmentation hautement explosive, perforante et sous-calibre perforante.

Les projectiles perforants PzGr39 / 1 pesant 10,2 kg avaient une vitesse initiale de 1000 m / s et une armure percée de 185 mm d'épaisseur à une distance de 500 m, de 1000 m - 165 mm, de 2000 m - 132 mm. Sous-calibre PzGr. 40/43 pesait moins - 7,5 kg et avait une vitesse initiale plus élevée - 1130 m / s. Ils ont percé un blindage de 153 mm d'épaisseur à une distance de 2000 m, 193 mm à 1000 m et 217 mm à une distance de 500 mètres.

La cadence de tir du pistolet était de 6 à 8 coups par minute, et le tir a été effectué à l'aide de viseurs télescopiques SflZF5, et plus tard - WZF1 / 4. Ce dernier était le plus avancé et avait un grossissement de 10x à un angle de vue de 7 degrés.

Pour la défense contre l'infanterie, une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm équipée d'un viseur optique a été installée dans la plaque avant. De plus, les canons automoteurs étaient armés d'un lance-grenades de mêlée Nahverteidungswaffe. Dans les munitions de ces derniers, il y avait des grenades à fragmentation, fumigènes, de signalisation ou éclairantes. Le lance-grenades avait un secteur de tir circulaire et pouvait tirer à une distance maximale de 100 M. De plus, l'équipage disposait de deux mitraillettes MP-40 avec 384 cartouches.

Système d'extinction d'incendie

Les artilleurs automoteurs brûlaient souvent et terriblement, de sorte que le système d'extinction d'incendie ne peut être ignoré. A la disposition de l'équipage Su-100 il y avait des extincteurs au tétrachlore, qui ne pouvaient être utilisés que dans des masques à gaz. Le fait est que lorsque le tétrachlorure de carbone a frappé des surfaces chaudes, une réaction chimique s'est produite, à la suite de laquelle la substance toxique phosgène s'est formée.

Jagdpanthère pouvait se vanter d'un système d'extinction automatique d'incendie, qui fonctionnait comme suit: lorsque la température à l'intérieur de la voiture dépassait le seuil de 120 degrés, le premier extincteur inondait la pompe à carburant et les carburateurs avec le mélange d'incendie SV. Le second a rempli le carter du moteur avec le même mélange. L'équipage de l'ACS disposait de trois petits extincteurs portatifs.

Résultat

En résumé, nous notons que le Jagdpanther était supérieur au SU-100 en termes de confort de l'équipage, de qualité de visée, de chargement de munitions et de pénétration du blindage.

Dans le même temps, le canon automoteur allemand était inférieur en termes de mobilité et de fabricabilité, ainsi que de fiabilité - la plupart des maladies du char PzKpfw V "Panther" sont passées aux canons automoteurs.

Pendant la guerre, seuls environ 400 Jagdpanthers ont été produits, tandis que le SU-100, compte tenu de la production d'après-guerre, était de 4976 unités. En raison de sa simplicité et de sa fiabilité, les SU-100 se battent toujours. Par exemple, il n'y a pas si longtemps, ces canons automoteurs étaient vus au Yémen, tandis que les canons automoteurs allemands ne peuvent être vus que dans un musée.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, les troupes allemandes ont capturé de riches trophées européens, parmi lesquels se trouvaient les véhicules blindés des pays vaincus. Les Allemands ont utilisé certains des chars avec peu ou pas de modifications, et sur le châssis de certains d'entre eux, ils ont créé des véhicules blindés à des fins diverses : des transporteurs de munitions aux obusiers automoteurs, qui étaient souvent produits en séries très limitées. Cet article se concentrera sur les obusiers automoteurs Sturmpanzer II (Bison II) (seulement 12 pièces ont été produites), G.Pz. Mc. VI (e) (18 construits : 6 avec des obusiers de 150 mm et 12 avec des obusiers de 105 mm) et 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f) (seulement 16 construits).

Sturmpanzer II (Bison II)

Le succès quelque peu inattendu, bien que tout à fait naturel, de l'utilisation au combat de canons automoteurs improvisés armés d'un obusier sIG 150-mm 33 et construits sur la base du char léger Pz.Kpfw.I Ausf.B a ouvert une "seconde vent » pour les réservoirs obsolètes. Les travaux d'installation de divers systèmes d'artillerie sur des châssis de chars en Allemagne se sont poursuivis. Depuis 1940, des tentatives d'installation d'obusiers lourds de 150 mm, si nécessaires pour soutenir l'infanterie sur le champ de bataille, ont été faites à plusieurs reprises en Allemagne.

Les concepteurs allemands ont travaillé avec divers châssis de chars légers et moyens : du Pz.Kpfw.I au Pz.Kpfw.IV. Avant même que le Sturmpanzer I Bison n'entre en production, les concepteurs allemands avaient prévu de créer quelque chose de plus efficace, construit sur le châssis et les composants des chars Pz.Kpfw.II. En octobre 1940, Alkett assembla le premier prototype basé sur le châssis du char Panzer II Ausf B, qui, en fin de compte, ne fournissait pas assez d'espace pour accueillir un canon aussi massif, et ne pouvait pas non plus suffisamment amortir le recul du arme lors du tir. Dans le même temps, l'obusier d'infanterie 150-mm sIG 33 a été placé sur le char sans chariot ni roues.

Le 18 février 1941, la décision fut prise de construire le Sturmpanzer II (parfois appelé Bison II) sur un châssis de char Pz.Kpfw.II modifié. La disposition est restée la même, mais la coque du char a été allongée de 600 mm et agrandie de 330 mm. Un galet de chenille supplémentaire a été ajouté au train de roulement, à la fin il y en avait six. Contrairement à de nombreux canons automoteurs allemands, le même modèle Sturmpanzer I Bison, qui ressemblait à un nichoir sur chenilles, ou des canons automoteurs Wespe, le nouvel obusier automoteur n'avait pas de plaques de blindage protégeant le calcul sur toute la longueur de la superstructure . En raison de l'absence presque totale de tube blindé, la hauteur des canons automoteurs était faible.

L'armement est resté inchangé. Un obusier d'infanterie 150-mm sIG 33 a été utilisé, que les Allemands n'ont installé sur aucun châssis de char. Le pistolet était équipé d'une lunette de visée régulière Rblf36, qui offrait une double augmentation. La charge de munitions consistait en 30 tirs presque entièrement de fragmentation hautement explosive, mais les munitions cumulatives pouvaient également être utilisées pour combattre des cibles blindées. L'arrimage transportait une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm, conçue pour se protéger contre l'infanterie ennemie.

Le conducteur du canon automoteur était situé dans une petite timonerie blindée devant le compartiment de combat. Contrairement au char de base, il avait une trappe pour embarquer et débarquer d'un véhicule de combat. La centrale électrique, les éléments du châssis et la transmission ont été empruntés au réservoir de série sans modifications fondamentales. Le moteur est resté le même. Il s'agissait d'un moteur à essence 6 cylindres Maybach HL62 TRM qui développait 140 ch. à 2800 tr/min. Selon d'autres données, les canons automoteurs en série pourraient utiliser le moteur Büssing-NAG L8V d'une puissance maximale de 150 ch. également à 2800 tr/min.

Le carburant a été placé dans deux réservoirs d'une capacité totale de 200 litres. Pour assurer un meilleur refroidissement, deux grandes trappes ont été découpées dans le toit du compartiment moteur. Cela a également été fait parce que les canons automoteurs devaient initialement être utilisés en Afrique du Nord, où le Corps d'Afrique sous le commandement du général Rommel avait déjà été transféré. La transmission était héritée du réservoir et comprenait une boîte de vitesses mécanique (5 vitesses avant et une arrière) de type ZF Aphon SSG46, des embrayages principaux et latéraux, ainsi que des freins à bande.

Après tous les changements, le poids du canon automoteur est passé à 11,2 tonnes, soit 2,3 tonnes de plus que la version de base du char. Cependant, ce fait n'a pas eu d'impact sérieux sur les performances de conduite de la voiture. Le Sturmpanzer II pouvait encore atteindre 40 km/h sur autoroute. Mais la réserve de marche a légèrement diminué de 200 km (au réservoir) à 180 km lors de la conduite sur des routes goudronnées.
La production de canons automoteurs a été réalisée par Alkett en décembre 1941 - janvier 1942, au total 12 obusiers automoteurs ont été assemblés pendant cette période. Parmi celles-ci, les 707e et 708e compagnies de canons d'infanterie lourde ont été formées, qui ont été envoyées sur le théâtre d'opérations nord-africain. Ici, ils ont été assez activement utilisés dans les batailles, ont participé à la bataille d'El Alamein. Les derniers Sturmpanzer II (Bison II) furent capturés par les Alliés en mai 1943 après la reddition des troupes allemandes en Tunisie.

Caractéristiques tactiques et techniques du Sturmpanzer II :
Dimensions hors tout : longueur - 5410 mm, largeur - 2600 mm, hauteur - 1900 mm, garde au sol - 340 mm.
Poids au combat - 11,2 tonnes.
La centrale électrique est un moteur à carburateur refroidi par liquide Büssing-NAG L8V, 150 ch.
Vitesse maximale - 40 km / h (sur autoroute), environ 20 km / h (sur terrain accidenté).
Réserve de marche - 180 km.
Armement - obusier d'infanterie SIG 33 de 150 mm et une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm en rangement.
Munitions - 30 coups.
Équipage - 4 personnes.

10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f)

Après la prise de la France, les troupes allemandes ont reçu à leur disposition une grande variété de chars capturés de différentes années de production, qui se trouvaient dans des conditions techniques différentes. Entre autres choses, les Allemands ont obtenu environ 160 chars lourds français Char B1 bis. La plupart d'entre eux ont été utilisés par les Allemands sans aucune modification particulière, environ 60 chars ont été convertis en chars lance-flammes et 16 sont devenus des obusiers automoteurs de 105 mm, le nom complet est 10,5 cm leichte Feldhaubitze 18/3 (Sf.) auf Geschützwagen B2 (f) 740 (f).

La décision de créer des installations d'artillerie automotrices sur la base du châssis des chars français capturés a été prise en Allemagne en mars 1941. Ils devaient être utilisés pour soutenir les chars lance-flammes Flammenwerfer Auf Pz.Kpfw.B2 créés sur le même châssis de char. La tâche confiée aux concepteurs a été résolue assez rapidement en installant un obusier de champ léger de 105 mm leFH18 dans la cabine ouverte. Pour ce faire, la tourelle de char avec un canon de 47 mm, ainsi qu'un obusier de 75 mm dans la coque, ont été démantelés. Sur le toit du compartiment de combat, il y avait une cabine fixe, dans la tôle avant de laquelle un nouveau canon était monté. L'épaisseur de coupe était de 20 mm, le toit manquait. Les angles de pointage dans le plan vertical variaient de -4 à +20 degrés, dans le plan horizontal de 15 degrés vers la gauche et la droite. Les munitions emportées consistaient en 42 coups.

Il convient de noter que l'obusier de champ léger de 105 mm leFH 18 tout au long de la Seconde Guerre mondiale a constitué la base de l'artillerie de campagne de la Wehrmacht, son choix n'était donc pas accidentel. L'obusier était au service des bataillons légers des régiments d'artillerie et constituait la base de toute l'artillerie divisionnaire allemande. Selon les données officielles, la Wehrmacht était armée de jusqu'à 7076 obusiers de ce type. Naturellement, à différents moments, les concepteurs allemands ont envisagé diverses options pour augmenter la mobilité de ce système d'artillerie en l'installant sur divers châssis de chars.

Le premier prototype des nouveaux canons automoteurs avec une cabine en acier non blindé était prêt en juin 1941. Dans le même temps, au moment où les travaux ont commencé, il y avait pas mal de châssis de chars lourds français entièrement utilisables. Selon les plans de production de la Direction de l'Armement en 1941, seuls 10 de ces obusiers automoteurs furent produits en deux lots de 5 véhicules. En 1942, 6 autres chars ont été convertis de cette manière. Ainsi, Rheinmetall Borsig, situé à Düsseldorf, a assemblé un total de 16 affûts d'artillerie automoteurs de ce type.

Les dimensions du nouvel obusier automoteur étaient très impressionnantes (près de 3 mètres de haut, 6,5 mètres de long), son apparence pourrait être qualifiée de maladroite. Mais si la taille du canon automoteur n'était pas un inconvénient aussi grave, le poids important avait un effet plus fort. Le poids au combat du véhicule a été hérité du char lourd et s'élevait à au moins 32,5 tonnes, ce qui était beaucoup pour le moteur de 307 chevaux qui est resté inchangé. Même lors de la conduite sur autoroute, les canons automoteurs n'atteignaient pas des vitesses supérieures à 28 km / h et leur réserve de marche était relativement faible - 150 km.

Tous les canons automoteurs délivrés ont reçu une désignation par lettre dans l'ordre alphabétique - de A à P. Tous les véhicules sont entrés en service dans le 93e régiment d'artillerie de la 26e division de chars. Le régiment avait trois batteries de 4 obusiers automoteurs chacune, et 4 autres véhicules étaient au-dessus de la norme. Lors du fonctionnement de cet équipement militaire, des lacunes ont été identifiées presque immédiatement, notamment une faible maniabilité et un encombrement du châssis, qui entraînaient souvent des pannes. Au 31 mai 1943, 14 véhicules restaient prêts au combat dans le régiment. Dans le même temps, ils ont été transférés à l'unité d'entraînement située au Havre, et 12 canons automoteurs Wespe sont venus à leur place. Cependant, à l'avenir, alors que la situation au front empirait, les canons automoteurs ont de nouveau été remis en service. Ils étaient rattachés à la 90th Panzer Division, qui opérait en Sardaigne.

Les caractéristiques de performance de 10,5 cm leFH 18/3(Sf) B2(f) :
Dimensions hors tout : longueur - environ 6,5 m, largeur - 2,4 m, hauteur - environ 3 m.
Poids au combat - 32,5 tonnes.
La centrale électrique est un moteur à essence Renault 6 cylindres d'une puissance HP 307.
Vitesse maximale - jusqu'à 28 km / h (sur autoroute).
Réserve de marche - 135-150 km.
Armement - obusier de champ léger leFH 18/3 de 105 mm et une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm en rangement.
Munitions - 42 coups.
Équipage - 4 personnes.

G.Pz. Mc. VI(e)

Contrairement à de nombreux véhicules blindés français, les chars britanniques n'ont jamais été utilisés ou modifiés par les Allemands en masse. Les seules exceptions dans une certaine mesure étaient les chars légers britanniques Mk VI. Apparemment, pour la raison qu'ils formaient la base de la flotte de chars du Corps expéditionnaire britannique en France et ont été capturés par les Allemands en au moins quelques quantités importantes. Sur le châssis de ces chars, les Allemands ont fabriqué deux types de canons automoteurs, armés d'un obusier de campagne léger de 105 mm leFH 16 et d'un obusier de campagne lourd de 150 mm 15 cm sFH 13.

Dans les deux cas, il s'agissait de l'utilisation de systèmes d'artillerie obsolètes de la période de la Première Guerre mondiale. Une variante de l'obusier automoteur portant la désignation complète 10,5 cm leFh16 auf Fgst Geschutzwagen Mk.VI(e) était prête à l'été 1940. Les améliorations apportées au véhicule étaient principalement associées à l'installation d'un obusier de 105 mm sur un chariot spécial sur un châssis de char. Un canon d'artillerie avec une longueur de canon de 22 calibres et sans frein de bouche a reçu des angles de guidage verticaux allant de -8 à +41 degrés. L'équipage du canon automoteur comprenait 5 personnes: un chauffeur, un commandant, un mitrailleur et deux chargeurs.

L'obusier était situé dans une cabine blindée ouverte en haut et à l'arrière, qui apparaissait à la place de la tourelle de char à l'arrière du véhicule de combat. L'épaisseur du blindage de la cabine variait de 12 à 20 mm, les plaques de blindage de la cabine étaient situées à de petits angles et offraient une protection contre les balles et les éclats d'obus. L'installation de l'obusier de 150 mm sFH 13 était également considérée comme une alternative, mais un canon d'un si gros calibre pour le châssis d'un char léger britannique était trop puissant, ce qui entraînait des problèmes lors du tir. Cependant, plusieurs chars capturés (jusqu'à 6) étaient toujours armés d'une telle arme.

Au total, les Allemands assemblèrent 12 canons automoteurs armés d'un obusier de 105 mm et 6 d'un obusier de 150 mm. Pour leur libération, les chars britanniques les mieux conservés Mk.VIb et Mk.VIc ont été utilisés, qui ont été stockés dans des points de collecte pour le matériel capturé en France. En fait, il s'agissait de tankettes à tourelles rotatives, pesant un peu plus de 5 tonnes. Sur la base de ces chars légers britanniques, les Allemands créent également un transporteur de munitions (12 véhicules) et un poste d'observation mobile (4 véhicules). Tous les canons automoteurs et l'équipement connexe sont entrés en service avec le 227e régiment d'artillerie, ainsi que la 1ère batterie de canons d'assaut nouvellement formée dans le cadre de cette partie.

Très probablement, les canons automoteurs, ainsi que le régiment, sont partis pour le front de l'Est en octobre 1941. Ces obusiers automoteurs ont reçu leur baptême du feu lors des batailles près de Leningrad. De plus, selon les Allemands, ils pourraient même être utilisés pour combattre les chars soviétiques. Des canons automoteurs sur châssis anglais ont combattu en URSS jusqu'à la fin de 1942, lorsque les derniers véhicules de ce type ont été perdus au cours de batailles.

Les caractéristiques de performance du G.Pz. Mc. VI(e) :
Poids au combat - 6,5 tonnes.
La centrale électrique est un moteur à essence 6 cylindres Meadows ESTE d'une puissance de 88 CV.
L'armement est un obusier de campagne leFH 16 de 105 mm et une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm.
Équipage - 5 personnes.

Sources d'information:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/germany/15cm_sig33_pz2.htm
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/light_mk6.htm
http://wiki.wargaming.net/en/Tank:G93_GW_Mk_VIe/
http://wiki.wargaming.net/en/Tank:F28_105_leFH18B2/History
http://stalinhdtv.livejournal.com/21397.html
Matériaux provenant de sources ouvertes

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie du Troisième Reich a produit 9675 StuG III de toutes les séries et modifications, ce qui fait de ce canon automoteur le véhicule blindé le plus massif entré en service dans la Wehrmacht. StuG III s'est avéré être un canon automoteur très réussi. Il convient de noter que parmi les dix meilleurs as de chars allemands, les septième et huitième places sont occupées par les commandants de ces canons automoteurs particuliers.

L'histoire des canons d'artillerie automoteurs allemands (ci-après dénommés canons automoteurs) a commencé par un mémorandum sur l'interaction des unités d'infanterie, de l'artillerie et de l'artillerie mobile, publié par le général de division de la Wehrmacht Erich von Manstein en 1935. En particulier, ce document a prouvé la faisabilité de créer des divisions de canons d'assaut automoteurs à trois batteries (six véhicules par batterie), destinées à soutenir l'avancée de l'infanterie, à supprimer les bunkers, les bunkers et les nœuds de résistance ennemis, ainsi qu'à combattre ses véhicules blindés.

"Armure" pour le soutien de l'infanterie

Le mémorandum provoqua une discussion animée au sein de l'armée allemande, mais en 1936, Daimler-Benz reçut l'ordre d'effectuer des travaux de conception pour créer des canons d'assaut automoteurs sur le châssis du tout nouveau char Z.W. (futur Pz.Kpfw.III). À la fin des années 20, une tentative avait déjà été faite pour créer des canons automoteurs basés sur le tracteur Hanomag WD-25, mais il s'agissait de véhicules avec une plate-forme d'artillerie ouverte et leur production en série a été abandonnée. Plus tard, en 1930, les concepteurs de Daimler-Benz ont développé un projet de canon automoteur d'assaut pour ... l'URSS - dans le cadre des activités de la Commission technique conjointe soviéto-allemande (TEKO). Il était prévu de protéger le canon automoteur avec un blindage de 15 (côtés et arrière) à 30 mm (front), de l'équiper d'un canon de 76 mm, alors que son poids ne devait pas dépasser 12 tonnes au milieu de 1932 , elle a fixé un prix pour ses développements plusieurs fois supérieur à celui approuvé. Les représentants de l'Union soviétique ont refusé de coopérer davantage, mais les développements qui en ont résulté ont été utiles à Daimler-Benz à l'avenir, lors de la conception d'un canon automoteur d'assaut pour l'armée du Troisième Reich.

En 1937, cinq prototypes des nouveaux canons automoteurs sont assemblés à l'usine Daimler-Benz de Berlin-Marienfeld (le châssis des chars Pz.Kpfw.III Ausf.B est utilisé pour leur assemblage). Pour accélérer et réduire le coût des travaux, les tours de commandement des véhicules n'étaient pas constituées de plaques de blindage, mais d'acier de construction ordinaire. Les cabines étaient boulonnées au châssis. Quatre membres d'équipage ont été placés dans un compartiment de combat, ce qui était une innovation pour les véhicules blindés de l'époque.

L'un des prototypes zéro modification StuG III. Des trappes d'inspection rondes sont visibles dans la plaque de blindage frontal inférieure (elles n'étaient disponibles que pour les prototypes)

L'arme principale des nouveaux canons automoteurs était le canon 75-mm StuK 37 L / 24 avec une longueur de canon de 24 calibres fabriqués par la société Essen Krupp. Le guidage horizontal du pistolet a été effectué à ±12º, vertical - de -10º à +20º. La charge de munitions était de 44 cartouches. Une mitrailleuse MG-34 a également été placée dans la tourelle de commandement du véhicule. Plus tard, la mitraillette MP-40 a été ajoutée à l'armement des artilleurs automoteurs.

Depuis 1938, des prototypes ont été testés de manière intensive sur divers sites d'essai en Allemagne. Simultanément au début des essais, les disputes ont repris concernant l'opportunité de créer des canons automoteurs, car il y avait des chars Pz.Kpfw.IV qui portaient les mêmes armes. Le lieutenant-général Heinz Guderian s'est surtout opposé à la création de canons automoteurs, mais l'initiateur du nouveau projet, Erich von Manstein, a insisté sur son point de vue. Bientôt, les réalités de la campagne polonaise ont clairement démontré la nécessité pour les unités d'infanterie de disposer d'unités d'artillerie mobiles blindées, et toutes les questions ont été supprimées. À la fin de 1939, la production en série de nouveaux canons automoteurs a commencé.

Prototype StuG III. Huit galets de roulement sont clairement visibles, combinés en chariots
Source - worldwarphotos.info

En janvier-février 1940, les premiers exemplaires en série quittèrent les portes de l'usine Daimler-Benz et, le 28 mars, le nouveau SPG reçut la désignation militaire Sturmgeschutz III (en abrégé StuG III). À l'avenir, le canon automoteur a subi de nombreuses modifications.

Les premières voitures de série s'appelaient StuG III Ausf.A et différait des prototypes utilisant le châssis amélioré du Pz.Kpfw.III Ausf.F. Cinq canons automoteurs expérimentaux dans le train d'atterrissage avaient huit roues à bord, qui étaient assemblées par paires dans quatre chariots d'équilibrage. Les canons automoteurs en série avaient six roues de route et ils n'allaient pas sur des charrettes.

L'armement de la machine de série ne différait pas du prototype. La réservation frontale de la cabine était de 50 mm, la plaque de blindage arrière était de 26 mm et le blindage latéral était de 30 mm. Devant la cabine, sa protection de blindage latéral a été renforcée par des plaques de blindage supplémentaires de 9 mm, qui ont été soudées à la coque à un angle de 60º. L'épaisseur du toit de la cabine atteint 11 mm. L'épaisseur de la plaque de blindage arrière est passée de 21 à 30 mm. De plus, pour augmenter la solidité, les concepteurs ont supprimé les trappes d'évacuation latérales. Le poids total de l'ACS a atteint 19,6 tonnes.

Le schéma de réservation StuG III Ausf.E différait peu de la réservation de la première série de canons automoteurs
Source - hisofweapons.ukoz.ru

Les membres d'équipage ont reçu des dispositifs d'observation optique. Le commandant avait à sa disposition un tube stéréo SF 14z, pour l'installation duquel une trappe spéciale était prévue dans le toit de la cabine. La visée du pistolet a été effectuée à l'aide du viseur périscope Sfl ZF situé à gauche du pistolet, et le conducteur a contrôlé la machine à l'aide du dispositif Fahrersehklappe 50 avec un périscope binoculaire KFF2. Le seul qui n'était pas muni d'un dispositif optique était l'opérateur radio (il disposait d'une radio VHF, située dans une boîte blindée spéciale sur l'aile gauche).

StuG III Ausf.A dans la rue d'une ville d'Europe occidentale, 1940

Au cours de la période de janvier à juin 1940, l'usine Daimler-Benz a produit 30 modifications StuG III Ausf.A.

En juin 1940, dans la société berlinoise Alkett (Altmärkische Kettenfabrik), qui faisait partie de la société d'État Reichswerke AG, la production d'une modification a commencé. StuG III Ausf.B. À partir de ce moment, cette entreprise est devenue le principal fabricant du canon automoteur d'assaut StuG III. Il était prévu d'assembler de nouveaux véhicules sur la base du châssis Pz.Kpfw.III du dernier modèle Ausf.G, mais comme il n'y en avait pas assez, les premiers canons automoteurs ont été lancés sur le châssis du précédent Ausf. Série .F. Les derniers canons automoteurs du modèle StuG III Ausf.B étaient déjà produits sur le châssis Pz.Kpfw.III Ausf.H.

StuG III Ausf.B. Caractéristique distinctive - espaces asymétriques entre le 1er et le 2e, ainsi que les 2e et 3e rouleaux de support
Source - dishmodels.ru

Le pistolet automoteur différait de la modification précédente avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle à six vitesses installée à la place d'un boîtier de présélecteur à cinq vitesses du même fabricant ZF Friedrichshafen AG. De plus, le système d'allumage a été modifié dans le moteur Maybach HL 120 TRM 12 cylindres de 300 chevaux. La largeur des chenilles de 360 ​​​​mm a été augmentée à 400, respectivement, augmentant la taille des roues. La tourelle et l'armement n'ont subi aucune modification. Le poids total du véhicule a légèrement augmenté - jusqu'à 20,2 tonnes Au cours de l'année (de juin 1940 à mai 1941), l'industrie allemande a produit 360 canons automoteurs de cette modification.

Les soldats de l'Armée rouge de l'équipe du trophée retirent le StuG III Ausf.S capturé à l'arrière. Été 1942
Source - rgakfd.ru

Les modifications Ausf.B continuaient à être produites lorsque la production des machines de la série a commencé dans les ateliers Alkett. StuG III Ausf.С. Sur ces canons automoteurs, la meurtrière de visée dans la tôle frontale de la cabine a été supprimée et l'oculaire du viseur a été déplacé sur le toit de la cabine, placé dans une trappe spéciale (à cet égard, sa forme a changé) . L'antenne a été rendue pliable, en lui fournissant une goulotte de protection spéciale en bois. Au printemps 1941, 100 de ces "produits" ont été fabriqués, après quoi l'entreprise a commencé à produire StuG III Ausf.ré. Les nouveaux canons automoteurs n'étaient presque pas différents de la série précédente, par conséquent, dans les statistiques comptables allemandes, les véhicules des deux modifications ont été pris en compte en tant que StuG III Ausf.C / D. La caractéristique externe distinctive du StuG III Ausf.D était la présence de supports de protection sur les phares. Au cours de la période de mai à septembre 1941, les entreprises allemandes ont produit 150 canons automoteurs de cette modification.

ACS StuG III Ausf.D, capturé par les Britanniques en Afrique du Nord
Source : skaramanga-1972.livejournal.com

En septembre 1941, la production de canons automoteurs a commencé. StuG III Ausf.E, qui devaient être utilisés comme véhicules de commandement. Ils voulaient remplacer les véhicules de transport de troupes blindés semi-chenillés légers Sd.Kfz.253 des observateurs-observateurs, qui ont retiré les canons automoteurs StuG des unités. Pour ce faire, non pas une, mais deux stations de radio ont été placées dans des caissons blindés au-dessus des deux ailes de chaque canon automoteur. Ils n'occupaient pas complètement l'espace qui leur était imparti, donc six obus ont été placés en plus à gauche des boîtes, ce qui a augmenté la charge de munitions des canons automoteurs à 50 cartouches. Les concepteurs ont abandonné les plaques de blindage supplémentaires inclinées à bord. Le nombre total de machines de cette modification, fabriquées de septembre 1941 à mars 1942, s'élevait à 284 unités.

Ausf.E - la dernière modification du StuG III, armé d'un canon court de 75 mm
Source - waralbum.ru

TTX StuG III avant de se rééquiper avec le canon StuK 40 L/43 (données du site panzerschreck.de)

Modèle	Prototype
Largeur, m
Hauteur, m
Vitesse maximale, km/h
Modèle de moteur	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TR	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Puissance moteur, l. Avec.
	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24	1 x 75 mm StuK 37 L/24
						1 x 7,92 mm MG 34
Fabriqué
Années de sortie

Avec de nouvelles armes à une nouvelle vie

Le 28 septembre 1941, Hitler signa une ordonnance dans laquelle il exigeait une augmentation de la capacité anti-blindage des canons des chars et des canons automoteurs allemands afin qu'ils puissent combattre à armes égales avec les derniers modèles de véhicules blindés soviétiques. Conformément à cette commande, un canon 75-mm Rheinmetall-Borsig AG StuK 40 L / 43 avec une longueur de canon de 43 calibres a été choisi pour la modernisation du Sturmgeschutz III. Le nouveau canon était excellent pour combattre les chars T-34 et KV-1, mais il ne pouvait pas effectuer de tir monté, ce qui réduisait son efficacité dans la lutte contre l'infanterie, l'artillerie et les bunkers ennemis. StuK 40 a été installé sur l'un des canons automoteurs StuG III Ausf.E à des fins expérimentales, un autre véhicule était armé d'un obusier de 105 mm. Tout cela a servi de base à la nouvelle série StuG III et à la création de l'obusier automoteur StuH 42 sur sa base.

En mars 1942, la production d'un canon automoteur modernisé a commencé. StuG 40 Ausf.F(la désignation "StuG III Ausf.F" était également utilisée), à ​​l'exception du nouveau pistolet, qui différait peu du StuG III Ausf.E. Un ventilateur électrique a été installé sur le toit de la tourelle et la capacité de munitions du nouveau véhicule a été portée à 54 cartouches. Au lieu du viseur Sfl ZF, le tireur a reçu un viseur Sfl ZF la amélioré.

Le canon d'assaut StuG 40 Ausf.F de la 5e SS Panzer Division "Viking" se déplace le long du pont des traverses de chemin de fer dans la région de Kharkov
Source - waralbum.ru

En juin 1942, le blindage de la coque et de la tourelle de commande a commencé à être renforcé avec des plaques de blindage supplémentaires de 30 mm, à la suite de quoi l'épaisseur totale du blindage frontal est passée à 80 mm. Cela a augmenté le poids de la voiture de 450 kg et réduit sa vitesse de pointe. Au total, 182 unités avec blindage renforcé ont été produites, dans lesquelles, en outre, deux phares avec caches occultants ont été remplacés par un de Notek, qui était à l'origine monté sur l'aile gauche, puis déplacé au milieu de la plaque de coque avant supérieure .

À l'été 1942, 31 autres unités StuG 40 Ausf.F étaient armées de canons StuK 40 de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Au cours de la période de mars à septembre 1942, l'industrie allemande produisit 364 StuG 40 Ausf.F de toutes modifications.

En septembre 1942, la production de chars Pz.Kpfw.III est complètement arrêtée dans les ateliers d'Alkett, et l'entreprise se concentre sur la production de canons automoteurs StuG III, qui sont à nouveau modifiés. La nouvelle série a été labellisée StuG 40 Ausf.F/8. Les principaux changements ont affecté le corps du canon automoteur (il a été rendu plus avancé sur le plan technologique et plus pratique). L'épaisseur de la plaque de blindage arrière a été portée à 50 mm, tandis que l'épaisseur du blindage frontal est restée inchangée (80 mm). Les concepteurs ont fabriqué les boucles d'oreilles de remorquage sous la forme de supports, qui étaient une continuation de la coque. De plus, l'apparence des trappes d'accès à la transmission (à l'avant de la machine) et aux moteurs (à l'arrière) a changé.

Les concepteurs ont abandonné le dispositif d'évacuation des fumées des modèles précédents, qui servait à masquer les canons automoteurs, ainsi que les antennes repliables, de sorte que les boîtes de sécurité en bois pour eux ont été supprimées.

Pistolet d'assaut StuG 40 Ausf.F / 8 dans l'exposition du Musée militaire de Belgrade, Serbie
Source - wikimedia.org

Le StuG 40 Ausf.F/8 était équipé d'un canon avec un frein de bouche à chambre unique. Au début de 1943, un bouclier de protection pour la mitrailleuse MG-34 a commencé à être installé sur les modifications F / 8 au-dessus de la trappe du chargeur sur le côté droit du toit. Depuis mai 1943, sur les canons automoteurs qui ont survécu aux batailles, ils ont commencé à monter des écrans latéraux blindés qui les protégeaient efficacement des coups des obus HEAT et des balles antichars perforantes. De septembre à décembre 1942, 250 canons automoteurs StuG 40 Ausf.F/8 sont fabriqués.

De décembre 1942 à mars 1945, la société Alkett a produit la dernière série de canons automoteurs, la plus réussie et la plus massive - StuG 40 Ausf.G, qui est également désigné dans diverses sources sous le nom de StuG III Ausf.G.

La plupart des changements ont affecté la coque blindée. Les boîtes blindées pour les radios ont été retirées et les côtés ont été déplacés au milieu des ailes. Sur les premières machines de la série, un blindage frontal de 50 mm a été conservé, qui a été renforcé par des plaques de blindage aériennes de 30 mm, boulonnées ou soudées à la coque. Depuis avril 1944, la société a commencé à utiliser le laminage blindé de 80 mm pour la fabrication de pièces frontales.

Le ventilateur électrique était à l'origine situé au même endroit que les machines de la série StuG 40 Ausf.F, mais il a ensuite été déplacé à l'arrière du toit de la cabine. Le dispositif d'observation du conducteur a été éliminé, la faille sous laquelle a été simplement soudée dans les timoneries des premières voitures de la série G. Plus tard, les concepteurs ont également abandonné le dispositif d'observation du conducteur, situé sur le côté gauche des canons automoteurs.

Depuis novembre 1943, au lieu de l'ancien manteau de canon soudé du canon StuK 40 L / 48 de 75 mm, un nouveau moule en fonte a été monté sur une partie des canons automoteurs, qui s'appelait Saukopfblende (allemand - «museau de sanglier») . Les deux masques ont été installés sur les voitures jusqu'à la fin de la guerre. Depuis juin 1944, la mitrailleuse coaxiale MG-34 a commencé à être montée dans des masques soudés et, en octobre de la même année, elle est apparue dans des masques coulés.

Dans les canons automoteurs produits après mai 1944, un trou est apparu dans le toit de la cabine pour un mortier qui a tiré des grenades fumigènes et à fragmentation. Auparavant, une partie des canons automoteurs était équipée de lance-grenades fumigènes NbK 39 90-mm, installés devant la cabine (trois à gauche et à droite du canon).

Une première version du canon d'assaut StuG 40 Ausf.G en marche en Italie. Lance-grenades 90 mm NbK 39 à fumée visible, ainsi qu'un blindage supplémentaire de 30 mm soudé à la plaque de blindage inférieure

Le StuG 40 Ausf.G a été produit avec une coupole de commandant, ce qui améliorait la visibilité pour le commandant du véhicule. Comme l'armure des murs était faible, à partir d'octobre 1943, ils ont commencé à l'équiper d'un carénage - un bouclier en fonte qui reflétait les balles et les éclats d'obus.

Initialement, la trappe du chargeur, située dans la partie avant droite du toit de la cabine, se composait de deux ailes - l'arrière et l'avant, qui, une fois relevées, servaient de bouclier à la mitrailleuse MG-34. Sur les versions ultérieures du canon automoteur, les portes de la trappe s'ouvraient déjà à gauche et à droite, et la mitrailleuse MG-42, montée sur le toit, pouvait être contrôlée à distance par le tireur. La nécessité de se pencher hors de l'écoutille n'apparaissait plus qu'au moment du rechargement des armes. Dans ce cas, le mitrailleur était protégé par les volets latéraux de la trappe ouverte, qui se tenait verticalement en position ouverte, ainsi que par un petit bouclier en forme de V monté sur une mitrailleuse.

Un pétrolier allemand tire avec une mitrailleuse MG-34 montée sur un canon automoteur StuG III Ausf.G
Source - waralbum.ru

Pour le StuG 40 Ausf.G, deux types de chenilles ont été produites - 400 mm de large (normal) et 550 mm de large (le soi-disant "Eastern", destiné à augmenter la capacité de cross-country de la machine sur des sols lourds à affaissement rapide et dans les neiges du front de l'Est). Sur les versions ultérieures de l'ACS, les concepteurs ont refusé de caoutchouter les rouleaux de support, ce qui était dû à la pénurie de caoutchouc survenue dans le Troisième Reich à la fin de la guerre.

Presque tous les canons automoteurs de la série G ont reçu des écrans de 5 mm qui les protégeaient des coups de projectiles cumulatifs. Les voitures n'avaient qu'un seul problème avec les écrans - lorsqu'elles roulaient sur un terrain accidenté, elles s'accrochaient souvent au sol avec elles, si bien que les coins avant inférieurs des écrans ont commencé à être coupés. Depuis l'été 1943, un revêtement spécial de zimmérite a commencé à être appliqué sur les canons automoteurs, ce qui les protégeait des mines magnétiques.

Canon d'assaut allemand StuG III Ausf.G avec écrans anti-cumulatifs intégrés et revêtement de coque en zimmérite
Source - waralbum.ru

De décembre 1942 à avril 1945, 5191 canons automoteurs StuG 40 Ausf.G ont été produits à l'usine d'Alkett. En février 1943, MIAG à Braunschweig a rejoint leur production, où, en mars 1945, 2643 autres véhicules de cette modification ont été fabriqués. De plus, en 1943, 165 canons automoteurs basés sur des chars Pz.Kpfw.III Ausf.M. ont été produits, et en 1944 - 173 canons automoteurs sur le châssis de «triples» d'autres modifications qui ont subi une réparation et une restauration travailler à l'entreprise Alkett. Ainsi, 8172 machines de la série Ausf.G ont été livrées aux ateliers de montage au total (selon d'autres sources - 7720).

Caractéristiques de performance de diverses séries StuG III armées du pistolet StuK 40 (données de panzerschreck.de)

Modèle		Ausf.F/8
Largeur, m
Hauteur, m
L'épaisseur de l'armure frontale de la coque, mm
Vitesse maximale, km/h
Modèle de moteur	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM	Maybach HL 120 TRM
Puissance moteur, l. Avec.
	1 x 75 mm StuK 40 L/43	1 x 75 mm StuK 40 L/48	1 x 75 mm StuK 40 L/48
	1 x 7,92 mm MG 34	1 x 7,92 mm MG 34	2 x 7,92 mm MG34
Fabriqué
Années de sortie

Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, l'industrie du Troisième Reich a produit 9675 StuG III de toutes les séries et modifications, ce qui fait de ces canons automoteurs le véhicule blindé le plus massif entré en service dans la Wehrmacht.

StuG 40 Ausf.G avec manteau de pistolet à museau de porc et revêtement en zimmérite
Source - nevsepic.com.ua

Toujours plus de nouveaux modèles

Les combats sur le front de l'Est au cours du premier mois de la guerre ont montré la nécessité de créer des supports de canons mobiles blindés de gros calibres nécessaires pour supprimer les centres de résistance et les bastions ennemis. En juillet 1941, le Dr Ferdinand Porsche, président de la commission des chars du département des munitions de l'armée, a lancé la création d'un canon automoteur de 150 mm, qui a été commandé pour être développé par les concepteurs de l'entreprise Alkett. De décembre 1941 à janvier 1942, un nombre similaire de canons automoteurs 150-mm ont été fabriqués sur la base de douze canons automoteurs StuG III Ausf.E. Pour la production de douze unités supplémentaires, le châssis des canons automoteurs StuG III Ausf.F / 8 a été utilisé, sur lequel des cabines blindées avec obusiers ont été installées à l'automne 1942. Les nouveaux canons automoteurs ont reçu la désignation StuIG 33B- le mot Infanterie (allemand - "infanterie") a été ajouté au décodage des propriétés du canon.

L'obusier de campagne de 15 cm schweres Infanterie Geschütz 33, ou 15 cm sIG 33 en abrégé (canon d'infanterie lourde de 150 mm du modèle 1933 de l'année), a été choisi comme armement principal du nouveau canon automoteur, sur lequel un un dispositif de recul a été installé, ce qui lui a permis d'être monté sur un châssis blindé. La portée de tir du 15 cm sIG 33 était de 4,7 km, alors que ce canon ne pouvait viser qu'horizontalement à ± 3°. Les angles de pointage verticaux atteignaient +25° et −6°. La charge de munitions des nouveaux canons automoteurs était égale à 30 obus. De plus, une mitrailleuse amovible MG-34 a été installée dans le poste de tir automoteur.

Canons automoteurs 150-mm StuIG 33V en marche
Source : plaza.rakuten.co.jp

En octobre 1942, les douze premiers canons ont reçu leur baptême du feu dans les batailles près de Stalingrad dans le cadre des 177e et 244e bataillons de canons de siège séparés, où ils sont morts. Sur les douze canons automoteurs restants, la 17e batterie d'artillerie antipersonnel de siège a été formée, qui a été confiée à la 22e division de chars. Elle a participé à une tentative de percer l'anneau fermé par l'Armée rouge autour de la 6e armée d'infanterie de la Wehrmacht à Stalingrad. Dans ces batailles, la division a été vaincue et la batterie a perdu six canons automoteurs.

Les six véhicules restants ont été remis à la 23e Panzer Division, où ils ont été intégrés au 201e régiment de chars en tant que batterie d'assaut. La batterie a participé aux batailles sur le Koursk Bulge, lors de la défense de la ligne du Dniepr, et en septembre 1944, seuls cinq canons automoteurs restaient utilisables. Un seul exemplaire du StuIG 33B a survécu à ce jour, qui est exposé au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka (Russie).

Canons automoteurs 150-mm StuIG 33В dans l'exposition du Musée des armes et équipements blindés de Kubinka

Le deuxième obusier automoteur, plus réussi et plus massif, créé sur la base de StuG III, était StuH 42 . Après l'exécution de l'ordre d'Hitler du 28 septembre 1941, lorsque le canon StuK 37 fut remplacé par un StuK 40 plus long, les canons automoteurs StuG 40 ne correspondaient pas pleinement aux fonctions d'un canon d'assaut. La trajectoire plate du projectile du nouveau canon rendait difficile la lutte contre l'infanterie ennemie défendant dans les tranchées et les tranchées, ainsi qu'avec ses points de tir. Pour combler le vide qui s'était créé, il a été décidé de créer un obusier automoteur avec un canon de plus gros calibre et une trajectoire de vol de projectile articulée.

L'obusier de 10,5 cm leFH18/40 du modèle 1918 produit par Rheinmetall-Borsig AG a été choisi comme armement principal pour les nouveaux canons automoteurs. Le premier StuH 42 expérimental a été construit sur le châssis StuG III Ausf.E, les cinq prototypes suivants ont été assemblés sur le châssis StuG III Ausf.F et quatre autres sur le châssis StuG III Ausf.F/8.

Echelon avec canons automoteurs StuH 42 à la station Lyubotin
Source - warallbum.ru

La machine est entrée en série avec un pistolet modifié, qui différait de la conception sur le terrain du dispositif de recul et d'une forme d'obturateur modernisée. A partir de septembre 1944, le frein de bouche n'est plus monté sur le canon. Les canons automoteurs avaient 36 cartouches, dont 26 à fragmentation hautement explosive, et 10 autres à blindage cumulatif et pénétrant de 90 à 100 mm d'épaisseur. Tout comme le StuG III Ausf.G, un bouclier était situé sur le toit des nouveaux canons automoteurs, derrière lequel était cachée une mitrailleuse MG-34 ou MG-42, à partir de laquelle, si nécessaire, le chargeur pouvait tirer.

SAU StuH 42 de la première série, abandonné par les Allemands sur le front de l'Est. Obusier sans frein de bouche, manteau de canon - soudé
Source - warallbum.ru

La conception de l'obusier automoteur n'était pas très différente de celle du StuG III - seuls la disposition du canon et le placement des obus étaient différents. Les obusiers automoteurs, comme le StuG III Ausf.G, ont finalement reçu des masques de pistolet moulés au lieu de ceux soudés et ont également été protégés par une armure anti-cumulative supplémentaire. Les spécimens ultérieurs ont été recouverts de zimmérite. Au total, pendant la période de mars 1942 à avril 1945, l'industrie allemande a produit 1299 unités StuH 42.

ACS StuH 42 avec des troupes sur l'armure. Frein de bouche des premières modifications, masque de canon en fonte
Source - warallbum.ru

Canons automoteurs "incendiaires"

En décembre 1942, il fut décidé de créer des installations de lance-flammes automoteurs basées sur le StuG III Ausf.F. StugIII Flam, qui aurait pour but de prendre d'assaut les places fortes fortifiées de l'ennemi. Les travaux sur les nouvelles machines commencèrent en février 1943. Au lieu d'un canon de 75 mm dans la tourelle de commandement, les canons automoteurs ont installé des lance-flammes de 14 mm protégés par des tubes de tubage en acier (Wegmann & Co. et Koebe étaient responsables de l'installation d'armes lance-flammes).

Source - histoire-de-la-wehrmacht.com

La portée de tir du lance-flammes était de 50 à 60 m, selon les conditions météorologiques (direction et force du vent). Avant le tir, le mélange de feu a été chauffé pendant environ cinq minutes avec de l'eau chaude, qui a été fournie aux réservoirs à partir du radiateur. Le lancer a été effectué à l'aide d'air comprimé, produit par un compresseur équipé d'un moteur à essence à deux pistons séparé. Les munitions de chaque machine étaient de 1000 litres de mélange de feu. Horizontalement, le lance-flammes pouvait être guidé sans tourner par le corps ACS à ± 10 ° et tiré verticalement à des angles de + 20 ° à -6 °. Au total, les constructeurs de machines allemands ont produit 10 machines de cette modification.

Lance-flammes SAU StuG III Fl Flamm
Source: moderndrawings.jexiste.be

En 1944-45, une partie du châssis StuG III Ausf.G a été utilisée pour créer des véhicules blindés de transport de troupes pour le transport d'obus ( Munitionspanzer auf StuG 40 Ausf.G), qui ont été utilisés pour transporter des obus de 75 mm et 105 mm avec les véhicules blindés de transport de troupes semi-chenillés Sd.Kfz.250 et Sd.Kfz.251, mais comme ils étaient très peu nombreux, la préférence a été donnée au deux derniers véhicules.

Les changements dans la conception de la machine consistaient dans le fait que le pistolet n'était pas installé et que la meurtrière dans la plaque frontale était soudée avec une plaque de blindage. Parfois, pour faciliter le chargement / déchargement des obus, une flèche-grue était montée sur le toit de la cabine.

Sur un châssis plus grand

Les 23 et 26 novembre 1943, les forteresses volantes alliées, qui continuent de bombarder des cibles militaires et industrielles en Allemagne, endommagent gravement les installations de production de l'entreprise Alkett à Berlin. Afin de ne pas stopper la production de canons automoteurs antichars dont le besoin au front grandissait chaque jour, les Allemands décidèrent de confier une partie de la production de canons automoteurs à une filiale de la Krupp Corporation en Magdebourg (Krupp-Gruson-Werk). Comme il était spécialisé dans la production de chars moyens Pz.Kpfw.IV, il a été décidé d'installer des cabines StuG III Ausf.G sur le châssis Pz.Kpfw.IV Ausf.G pour gagner du temps. Il n'y avait aucune faisabilité économique dans une telle décision, mais la situation actuelle ne laissait pas d'autre choix aux ingénieurs allemands.

Étant donné que le châssis Pz.Kpfw.IV était plus long que le châssis utilisé dans l'assemblage du StuG III, le siège du conducteur s'est avéré être à l'extérieur de la tourelle standard, et une cabine blindée séparée avec une trappe d'évacuation et deux périscopes a été conçue pour lui. L'unité automotrice entièrement nouvelle qui en a résulté a reçu la désignation StuG IV et modernisé avec les modifications apportées à la tourelle de commande StuG III standard et au châssis Pz.Kpfw.IV (par exemple, les dernières coques des nouveaux canons automoteurs ont été montées sur le châssis de la "quatre" modification Ausf .J).

Détruit le canon d'assaut allemand StuG IV
Source - warallbum.ru

Étant donné que les canons automoteurs Alkett et Krupp-Gruson-Werk avaient des conceptions de cabine similaires, un armement supplémentaire (une mitrailleuse et une mitrailleuse sur le toit de la cabine), les stations de radio et les autres équipements étaient presque identiques. En raison du châssis plus grand, le StuG IV avait plus de munitions - 63 cartouches contre 54 pour le StuG III Ausf.G.

Pour la période de décembre 1943 à mars 1945, 1108 véhicules (selon d'autres sources - 1163) d'un nouveau design ont été produits à Magdebourg. 31 autres canons automoteurs ont été convertis à partir de chars prêts à l'emploi, qui sont arrivés dans les usines Krupp pour être révisés. Seuls trois exemplaires de ces canons automoteurs ont survécu à ce jour - deux en Pologne (l'un d'eux est actif) et un en Lettonie.

StuG IV avec mitrailleuse RC sur le toit, trou de mitrailleuse coaxial dans le manteau du pistolet, écrans, mais pas de revêtement de zimmérite
Source - imagesmilitaires.net

"Shtugi" entre dans la bataille

Pour la première fois, des canons d'assaut StuG III ont participé aux combats du printemps et de l'été 1940 en France et en Hollande. Les canons automoteurs, dont quatre batteries ont été formées dans le régiment d'artillerie d'entraînement (Artillerie Lehr Regiment) à Uteborg-Damme, ont soutenu l'avancée des unités d'infanterie auxquelles ils étaient rattachés. La batterie n° 640 soutenait le 3e régiment de la division Großdeutschland (Grande Allemagne), la batterie n° 659 soutenait le 13e corps d'armée, la n° 660 soutenait la division SS Panzer Totenkopf (Totenkopf) et la n° 665 n'arriva en France qu'au début juillet et n'a pratiquement pas participé aux batailles. La pratique du combat a montré la nécessité d'augmenter le nombre de ces unités dans la Wehrmacht.

Les premières batteries StuG III ont été formées sur la base d'une structure régulière approuvée le 1er novembre 1939. Chaque batterie était composée de trois pelotons de deux véhicules chacun, c'est-à-dire que le nombre de batteries était de six véhicules. En plus des canons automoteurs de combat, chaque peloton comprenait des véhicules de service: le véhicule blindé semi-chenillé du commandant Sd.Kfz.253, destiné aux observateurs d'artillerie, et le transporteur de munitions de première ligne Sd.Kfz.252 avec une remorque Sd. Anh.32. Ainsi, la batterie StuG III était une unité de combat impressionnante en termes de nombre.

Unité de canons d'assaut StuG III Ausf.B sur le front de l'Est. En tête de colonne se trouve le véhicule blindé de transport de troupes du commandant de peloton Sd.Kfz.253
Source - waralbum.ru

En novembre 1940, un nombre suffisant de canons automoteurs avaient été produits pour commencer la formation de divisions à trois batteries de 18 véhicules chacune (sans compter les véhicules blindés de transport de troupes). Depuis novembre, l'état-major de chaque division a commencé à inclure en outre un canon automoteur séparé pour son commandant. De plus, chaque batterie a reçu un véhicule pour les commandants de batterie. Le nombre de StuG III dans la division est passé à 22 véhicules.

Au premier plan se trouve le porte-munitions Sd.Kfz.252, derrière lui se trouvent les canons automoteurs StuG III Ausf.C / D
Source - waralbum.ru

Pendant cette période, les divisions StuG III ont participé aux batailles en Grèce et en Yougoslavie. Pendant tout le temps qui a précédé le début de la campagne sur le front de l'Est, de tous les Sturmgeschutz III qui ont combattu en France et dans les Balkans, un seul véhicule a été perdu. Mais à l'été 1941, la situation a radicalement changé.

Très peu de StuG III ont combattu en Afrique. Au début de 1942, une batterie de trois canons automoteurs StuG III Ausf.D arrive à Tripoli (Libye) dans le cadre de l'unité spéciale SonderVerband 288, formée du personnel de la division spéciale 800 Brandenburg. Le nombre d'unités était d'abord de 1400 personnes, et en mai 1942 a été progressivement augmenté à 1800 avec 610 pièces d'équipement. Le commandant de ce régiment en fait de sabotage était le colonel Otto Menton. Les "choses" et les "marders" attachés aux forces spéciales étaient destinés à son assaut et à son soutien antichar. Dans le cadre d'une unité spéciale, également appelée "groupe Menton", le StuG III Ausf.D a participé à l'assaut des positions britanniques à El Gazala et à la prise de Tobrouk.

Après la défaite d'El Alamein, le SonderVerband 288 s'est retiré en Tunisie, avec d'autres parties de l'Africa Panzer Army. En chemin, il a perdu tous ses véhicules blindés, dont les trois StuG III Ausf.D. L'un de ces canons automoteurs a été capturé par les Britanniques en bon état et est actuellement exposé au musée de Bovington.

Détruit le char Pz.Kpfw.III et le canon d'assaut StuG III Ausf.D (à droite) du SonderVerband 288 sur une route en Afrique du Nord. Une colonne de chars britanniques M3 "Stuart" passe
Source - waralbum.ru

Six autres StuG.III Ausf.F / 8 de la 1ère batterie du 242e bataillon de canons d'assaut, spécialement préparés pour la guerre dans le désert, ont été envoyés le 31 décembre 1942 des environs de Juteborg à Naples. Là, les canons automoteurs ont été chargés sur des ferries et envoyés en Tunisie avec une escale au port de Trapania en Sicile. Sur le chemin de l'île, un transport avec deux "choses" de l'aviation alliée a été coulé. Les quatre véhicules restants ont atteint la Tunisie, où ils ont été rebaptisés Assault Battery No. 90 et rattachés au Barentin Parachute Regiment. Le 1er mai 1943, le régiment capitule et la batterie est donnée à la brigade de débarquement du général de division Bernard Ramke, dans laquelle elle se rend aux Alliés le 15 mai de la même année.

Le canon d'assaut StuG III Ausf.A a percé le pont. Balkans, 1941
Source - waralbum.ru

Dans les étendues infinies de l'est

Au début du plan Barbarossa, douze divisions et cinq batteries StuG III distinctes ont été formées, qui étaient subordonnées aux commandants des groupes d'armées Nord, Centre et Sud. Des unités distinctes de canons automoteurs ont été incluses dans les troupes SS. Ainsi, le 22 juin 1941, faisant partie de la division SS Totenkopf, le Western Bug franchit la 192e division StuG III, dont une batterie traversa la rivière par le fond (cette batterie avait été préalablement préparée pour débarquer en Grande-Bretagne). Dans les unités SS, le nombre de véhicules en batteries pouvait différer de leur nombre dans les unités de la Wehrmacht. Ainsi, dans la division SS "Das Reich" ("Reich"), une batterie StuG III séparée se composait de huit véhicules, chacun portant son propre nom en l'honneur des célèbres commandants allemands ("Seidlitz", "Lutzow", " Prince Eugène”, etc. .).

Avec le déclenchement des hostilités, les StuG III, dont la majeure partie était constituée de véhicules de modification Ausf.B, ont pris une part active aux principales batailles sur le front de l'Est. Ils ont été particulièrement "remarqués" lors de l'assaut des zones fortifiées à la frontière de l'URSS et de la "vieille" frontière soviéto-polonaise, lors de l'assaut général contre Kyiv en août 1941 et lors des batailles en Crimée. Dans les documents soviétiques, les véhicules de ce modèle étaient désignés comme "assaut d'artillerie" (dans aucun autre pays au monde, ils ne s'appelaient ainsi).

Les habitants de Kiev inspectent les canons automoteurs allemands capturés StuG III Ausf.C, capturés près du village de Vita-Pochtovaya. Août 1941
Source - waralbum.ru

Le bon blindage frontal des StuG III pour l'époque, dans lequel le canon de 45 mm (la principale arme antichar de l'Armée rouge) ne pénétrait pas, ainsi que la silhouette basse en faisaient une arme redoutable, y compris pour les chars. Le canon T-34 ordinaire ne pouvait pénétrer le blindage frontal du StuG III qu'à moyenne et courte portée, tandis que la probabilité d'endommagement du char soviétique lors de l'approche des canons automoteurs allemands était très élevée. C'est peut-être à cause de cela qu'au cours des six premiers mois de la guerre (du 22 juin au 31 décembre 1941), la Wehrmacht n'a perdu que 96 canons automoteurs.

Dans la même période, l'utilisation des StuG III capturés par l'Armée rouge commence. On sait de manière fiable deux canons automoteurs capturés par l'Armée rouge dans la première moitié d'août 1941 près du village de Vita-Pochtovaya près de Kyiv. Ils ont été exposés pour être vus par les habitants de Kiev sur l'une des places centrales de la ville, puis ont été envoyés aux troupes (leur sort ultérieur est inconnu).

Au début de 1942, en raison de l'augmentation du nombre de canons automoteurs dans les troupes, le nombre de véhicules du peloton a été augmenté. Ainsi, la force de la batterie StuG III est passée à 10 unités (y compris le véhicule de commandement) et la force de la division à 31. Dans le même temps, en raison d'un blindage automoteur insuffisant, la production du modèle Ausf.F a commencé, dont l'épaisseur de l'armure frontale a été portée à 80 mm. De plus, ils ont commencé à installer un nouveau canon StuK 40 L/43, capable de pénétrer le blindage des T-34 et KV-1. Voici ce que le pétrolier automoteur soviétique Yu. N. Polyakov, qui a combattu sur le SU-76, a rappelé à propos du nouveau StuG III : «Nous connaissions le même assaut d'artillerie de 75 millimètres. L'armure était plus épaisse que la nôtre. Oui, et ils ont une bonne arme.

Les divisions StuG III/40 ont joué un rôle important dans le troisième (dernier) assaut contre Sébastopol en juin 1942, après quoi la ville est tombée. Entre 50 et 65 StuG III ont participé à ces batailles, et les divisions SPG allemandes ont subi des pertes importantes (la 197e division a été complètement détruite). Les canons automoteurs sont morts dans les champs de mines, sous le feu des batteries côtières et des canons antiaériens, des grenades des soldats et des marines.

Des soldats allemands marchent dans la rue devant des canons automoteurs StuG III. Périphérie de Sébastopol, 1942
Source - waralbum.ru

Il est curieux que le 30 juin 1942, ce soient les équipages de plusieurs StuG III de la 190th division (les premiers au front à recevoir les véhicules de modification Ausf.F), ainsi que les soldats du 72nd Infantry Regiment, qui brisèrent jusqu'au bâtiment Panorama de Sébastopol et y a hissé le drapeau du Troisième Reich.

Des pertes tangibles ont été subies par des unités équipées de canons automoteurs StuG III, et lors de la bataille de Stalingrad - dans la chaudière de la Volga, les 243e, 244e et 245e divisions de canons d'assaut ont été complètement détruites. En 1942, les pertes irrémédiables des StuG III s'élevaient à 332 véhicules.

Des soldats allemands et des fusils d'assaut StuG III dans la rue du Stalingrad détruit, 1942
Source - waralbum.ru

Depuis le 2 mars 1943, dans le cadre de l'avènement des obusiers automoteurs créés sur la base du StuG III (StuН 42), afin de donner l'universalité aux batteries de canons automoteurs, ils ont commencé à être combinés, ajoutant trois StuН 42 véhicules à sept StuG III ou StuG 40. Grâce à cela, la batterie est devenue universelle et pouvait combattre à la fois les véhicules blindés ennemis (utilisant la trajectoire plate des canons automoteurs 75-mm StuG III / 40) et ses fortifications de campagne, qui ont été supprimés par des obusiers de 105 mm.

En 1943, il y a eu un changement organisationnel important dans la gestion des unités de canons automoteurs - elles ont été transférées du département d'artillerie de la Wehrmacht au département blindé. Après cela, de nombreuses divisions de canons automoteurs ont été incluses dans les divisions de chars et motorisées de la Wehrmacht.

La bataille la plus importante à laquelle le StuG III/40 prit part en 1943 fut la bataille de Koursk, à laquelle participèrent 455 de ces canons automoteurs. Au 30 juin 1943, 26 bataillons de canons d'assaut étaient concentrés sur le front de l'Est, équipés de 35 canons automoteurs StuG III Ausf.А-Е, 727 StuG 40 Ausf.F-G et 57 obusiers d'assaut StuH 42. Ainsi, la Wehrmacht concentré jusqu'à 50 % des canons automoteurs de ce type. Dans la bataille, les Allemands ont perdu 273 StuG III / 40 et 38 StuH 42, et au total en 1943 la Wehrmacht a perdu 1492 canons automoteurs et 73 obusiers automoteurs de ces types (de ce nombre, les réparateurs allemands ont pu revenir seulement 208 véhicules à entretenir).

La même année, la production du canon automoteur SU-76I a commencé en Union soviétique, qui a été fabriquée sur la base du châssis des chars Pz.Kpfw.III capturés et des canons automoteurs StuG III / 40. Au total, 201 unités ont été produites d'avril à novembre 1943, mais la production a ensuite été interrompue au profit de canons automoteurs de fabrication artisanale SU-76m, car le flux de chars capturés était très instable et la réparation du matériel capturé dans le terrain a causé beaucoup de difficultés.

SU-76I au Musée central de la Grande Guerre patriotique, Moscou
Source - la-star.ru

Au début de 1944, des batteries à quatre pelotons sont apparues dans les divisions StuG III / 40 (trois pelotons étaient équipés de StuG III / 40 et un - de StuH 42). Jusqu'à la fin de la guerre, des batteries de 10 et 14 canons automoteurs ont coexisté en parallèle, en même temps, les divisions de canons automoteurs envahies ont commencé à être renommées en brigades, qui pouvaient inclure un nombre différent de batteries (de deux à cinq), ce qui a introduit des difficultés supplémentaires dans la comptabilisation du nombre réel de véhicules dans les unités .

Dès le début de la campagne de l'Est, il y a eu une augmentation constante du nombre de canons automoteurs StuG III de toutes les modifications, mais en 1944-45, l'industrie allemande, dont les installations de production ont subi des pertes irréparables à la suite des bombardements alliés , n'a plus eu le temps de compenser les pertes de la Wehrmacht en véhicules blindés.

Technologie allemande rue Mitteltragheim à Königsberg (après l'assaut). Au premier plan se trouve le canon d'assaut StuG III Ausf.G, à l'arrière-plan se trouve le chasseur de chars Jgd.Pz.IV
Source - waralbum.ru

Enfin

StuG III s'est avéré être un canon automoteur très réussi. Elle avait une silhouette basse et "tenait" les obus des principaux chars soviétiques, ce qui en faisait une excellente arme antichar, surtout si elle agissait à partir d'une embuscade. Il convient également de noter que parmi les dix meilleurs as de chars allemands, les septième et huitième places sont occupées par les commandants de ces canons automoteurs particuliers. Le major Hans Sandrock a combattu dans l'Afrika Korps (Panzer Army "Africa"), puis dans la division de la Luftwaffe "Hermann Göring" ("Hermann Goering") dans un régiment blindé parachutiste (les statistiques allemandes lui attribuent 123 victoires de chars) , et aux dépens de son collègue Wachmister Fritz Lang du 232nd Assault Gun Battalion est crédité de 113 véhicules accidentés.

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le StuG III a continué à être en service dans les armées de certains pays d'Europe et du Moyen-Orient : Finlande, Roumanie, Bulgarie, Hongrie, Espagne, Égypte et Syrie. Le dernier combat auquel ces machines ont pris part a été la guerre des Six Jours de 1967. Le musée des véhicules blindés Yad Le-Shirion à Latroun expose toujours le StuG III Ausf.G capturé par les Israéliens pendant cette guerre, et au moins deux autres canons automoteurs détruits rouillent sur les hauteurs du plateau du Golan depuis un demi-siècle. siècle.

Détruit le StuG III syrien sur les hauteurs du Golan
Source - waronline.org