Schéma d'une mine sous-marine. Mines d'armes de sous-marins. Perspectives d'exploitation du détroit d'Ormuz

Armes minières dans la guerre en mer

Capitaine de 1er rang Yu. Kravchenko

Les mines navales sont l'une des armes les plus importantes de la guerre navale. Ils sont conçus pour détruire les navires de guerre et les navires, ainsi que pour limiter leurs actions en créant une menace de mines dans certaines zones (zones) des théâtres océaniques et maritimes et sur les voies navigables intérieures.

Les mines ont été largement utilisées par les parties adverses dans des opérations militaires en mer dans des conflits armés de diverses tailles. Leur utilisation la plus massive a eu lieu pendant les deux guerres mondiales, qui ont entraîné des pertes importantes de navires de guerre et de navires marchands.

Pendant la Première Guerre mondiale, environ 309 000 mines ont été exposées dans les théâtres maritimes. Les pertes des alliés et des États neutres dues aux mines allemandes (39 000) s'élevaient à plus de 50 navires de guerre, 225 navires auxiliaires de la marine et environ 600 transports. Les pays de l'Entente ont été contraints d'investir d'énormes sommes d'argent et de faire des efforts considérables pour lutter contre la menace des mines. À la fin de la guerre, la marine britannique comptait à elle seule plus de 700 dragueurs de mines. La flotte britannique a déployé 128 000 mines, dont la moitié dans les eaux sous contrôle allemand.

Pendant la guerre, d'importantes opérations sur les champs de mines ont été menées, notamment par les efforts conjoints des alliés de la coalition, afin de bloquer les forces de la flotte allemande en mer du Nord, principalement ses sous-marins. Ainsi, la grande barrière nord, créée en 1918, avait une longueur (des îles Orcades à la côte de la Norvège) d'environ 240 milles et une profondeur de 15 à 35 milles. Plus de 70 000 mines y ont été posées par les États-Unis et la Grande-Bretagne. Au total, environ 150 navires de guerre ennemis, dont 48 sous-marins, ont été perdus sur les mines alliées (195 000).

La Seconde Guerre mondiale a été marquée par une utilisation encore plus importante des armes antimines, tant en termes d'élargissement de leur domaine d'utilisation qu'en termes d'augmentation du nombre de mines posées (plus de 650 000). De nouvelles mines sont apparues selon le principe de fonctionnement, leur puissance a augmenté, la profondeur de pose est passée de 400 à 600 m, la résistance des mines contre le chalutage a considérablement augmenté. Seulement à la suite de la pose de 263 000 mines par la Grande-Bretagne dans les eaux européennes (186 000 dans ses côtes et 76 000 dans les eaux ennemies), 1 050 navires et navires ont été perdus et environ 540 ont été endommagés. L'Allemagne a déployé 126 000 mines pendant cette guerre, principalement dans les eaux européennes. Les pertes alliées se sont élevées à environ 300 navires de guerre jusqu'au destroyer inclus, ainsi qu'à plus de 500 navires marchands.

Les sous-marins et surtout l'aviation ont été largement impliqués dans la pose de champs de mines. Les capacités accrues de l'aviation ont considérablement élargi la portée de l'utilisation de ces armes. Un exemple de l'utilisation massive des mines est l'opération Starvation, lorsqu'à partir de la fin mars 1945, des avions américains ont posé 12 000 mines sur les voies maritimes du Japon en moins de cinq mois. Dans la seule nuit du 27 mars, 99 avions B-29 du 20e Bomber Command ont posé environ 1 000 mines dans le détroit de Shimonoseki. C'était la première fois qu'une telle mise en scène massive par l'aviation était réalisée. En conséquence, jusqu'à 670 navires japonais ont été coulés ou endommagés, soit près de 75 %. la totalité du tonnage marchand disponible fin mars 1945. Au cours de l'opération, les bombardiers stratégiques ont effectué 1529 sorties, tout en perdant 15 avions. Les champs de mines ont pratiquement paralysé la navigation marchande dans les eaux côtières du Japon, ce qui a considérablement affecté l'état de l'économie du pays. Au total, pendant la Seconde Guerre mondiale, sur 25 000 mines exposées par les États-Unis, les Japonais ont perdu 1 075 navires de guerre et navires d'un tonnage total de 2 289 146 tonnes coulés et endommagés.Ce type d'arme a été largement utilisé dans les guerres et conflits locaux ultérieurs.

Il existe de nombreux types de mines, mais leur conception est fondamentalement la même. La mine se compose d'un corps, d'une charge explosive (BB), d'un fusible, de dispositifs spéciaux (urgence, multiplicité, autodestruction et autres), d'une source d'alimentation, de dispositifs assurant l'installation d'une mine sur un renfoncement donné depuis la surface de l'eau ou sur le sol, et aussi pour certains types - son mouvement. Les porteurs (poseurs) de mines sont les navires de surface, les sous-marins (Fig. 1) et l'aviation. Selon le principe de fonctionnement du fusible, ils sont divisés en contact et sans contact, selon la méthode de maintien du lieu de pose - en ancre (Fig.2), en bas et flottant, en fonction du degré de mobilité - en automoteur et stationnaire. Une fois posées, les mines (champs de mines) peuvent être non guidées ou guidées.

La plupart des mines marines modernes de l'arsenal des flottes des États capitalistes ont des fusées de proximité. Ils se déclenchent lorsqu'un navire ou navire passe à une certaine distance de la mine sous l'influence d'un ou plusieurs champs physiques (acoustique, magnétique, hydrodynamique, et autres). Selon ce principe, les mines sans contact sont divisées en acoustique, magnétique, induction, hydrodynamique.

À l'heure actuelle, des mines marines de conceptions et d'utilisations diverses sont produites aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en République fédérale d'Allemagne, en France, en Italie, en Suède et en Suède. instituts de recherche et un certain nombre d'autres pays (Fig. 3). L'une des mines américaines les plus modernes est le Mk60 Captor. C'est une combinaison du mod torpille Mk46. 4 avec un dispositif de mine et peut être installé à des profondeurs allant jusqu'à 800 m; la portée du système de détection est de 1000 à 1500 M. Un exemple de mine auto-transportante est le Mk67 SLMM (Submarine - Launched Mobile Mine), développé aux États-Unis sur la base de la torpille Mk37. Après avoir tiré depuis le tube lance-torpilles du sous-marin, il atteint indépendamment le point de réglage prévu, qui peut être situé à une distance maximale de 20 km du porte-avions.

Riz. 1. Chargement de mines sur le sous-marin de la Marine Nationale

Fig. 2. Mine d'ancrage suédoise moderne K11 (poids explosif 80 kg, profondeur de pose de 20 à 200 m)

Riz. 3. Essais de la mine terrestre G-2 développée conjointement par l'Allemagne et le Danemark

Riz. 4. Mine de fond italienne MRP, créée sur la base de la mine MR-80 (poids explosif 780 kg, longueur 2096 mm, diamètre 533 mm)

Riz. 5. Pose de mines à partir d'un avion de transport militaire C-130N (peut embarquer jusqu'à 16 mines pesant environ 1000 kg)

Au Royaume-Uni, des mines de fond sans contact "Sea Uchin" et "Stone Fish" ont été créées. Le premier est conçu pour détruire les cibles sous-marines et de surface. Son fusible peut répondre aux changements des zéros magnétiques, acoustiques et hydrodynamiques (ou des combinaisons de ceux-ci) qui se produisent dans la zone d'installation de la mine à la suite du passage d'un navire au-dessus. Selon la taille et la nature des cibles contre lesquelles ces mines sont exposées, elles peuvent être équipées de charges explosives de 250, 500 et 750 kg. La profondeur de pose de la mine peut atteindre 90 m, ses transporteurs sont des navires de surface, des sous-marins et des avions. La masse de "Stonefish", en fonction du nombre d'explosifs, est de 205 à 900 kg.

En Italie, le développement et la production de mines à fond modernes sont assurés par MISAR (MANTA, MR-80, Fig. 4), Voltek (VS SMG00) et Whitehead Motofides (MP900 / 1, TAR6, TAR16). Un exemple typique de mine à ancre conçue et fabriquée en Suède par Bofors est le K11, également connu sous le nom de MM180. Il est conçu pour combattre les navires de surface et les sous-marins de petit et moyen déplacement. La masse d'explosifs est de 80 kg, la profondeur de mise en place est de 20 à 200 m.La même société a développé la mine de fond originale ROCAN qui, en raison de formes hydrodynamiques spéciales, peut, après avoir été larguée du support, s'en éloigner dans un plan horizontal à une distance égale à deux fois la profondeur de la mer en ce point (les mines à coque sont conçues pour une profondeur allant jusqu'à 100 m, la profondeur minimale de pose est de 5 m).

Récemment, une mine a été créée au Danemark, similaire dans son principe au Mk60 Captor américain. Ses principaux éléments sont les suivants : un conteneur avec une torpille de petite taille, un dispositif d'ancrage et un équipement pour un système de détection et de classification des cibles qui répond aux changements des champs acoustiques et magnétiques. Après la détection et la classification de la cible (le but principal de la mine est la lutte contre les navires anti-mines), une torpille est lancée, qui est dirigée vers la cible par le rayonnement du sonar de détection de mines en fonctionnement. L'adoption d'une telle mine par les flottes des États capitalistes peut augmenter considérablement la résistance anti-balayage des champs de mines qu'ils ont mis en place.
Parallèlement à la création de nouveaux types de mines, une attention considérable est accordée à l'amélioration des types de mines navales obsolètes (installation de nouveaux fusibles, utilisation d'explosifs plus puissants). Ainsi, au Royaume-Uni, les anciennes mines Mk12 étaient équipées de fusibles similaires à ceux des mines de fond Sea Uchin modernes. Tout cela permet de maintenir à un niveau moderne les stocks de mines précédemment accumulés * .

Les armes de mine ont une propriété de combat importante - elles ont un effet à long terme sur l'ennemi, créant une menace constante pour la navigation de ses navires et navires dans les zones minées de la mer. Il permet de libérer des forces pour résoudre d'autres problèmes, peut réduire la taille de la zone bloquée par d'autres forces ou la fermer temporairement complètement. Les mines modifient radicalement la situation opérationnelle sur le théâtre des opérations et donnent à la partie qui les a utilisées un avantage pour acquérir et maintenir sa domination en mer.

Les mines sont une arme universelle et sont capables non seulement de toucher des cibles militaires, mais aussi d'influencer efficacement l'économie et la production militaire du pays. L'utilisation massive d'armes minières peut perturber considérablement ou interrompre complètement le transport maritime et océanique. Les armes de mine peuvent être un instrument de pression militaire précisément calculé (dans une certaine situation, il est possible de bloquer une base navale ou un port pendant un certain temps afin de démontrer à l'ennemi l'effet d'un éventuel blocus).

Les mines sont assez "flexibles" en termes d'utilisation comme type d'arme. Le camp qui pose des mines peut soit l'annoncer ouvertement afin d'exercer un impact psychologique sur l'ennemi, soit organiser secrètement la pose d'un champ de mines pour surprendre et causer un maximum de dégâts aux forces ennemies.

Les experts militaires étrangers estiment que toute question liée à la pose de mines doit être examinée dans le contexte des vues générales du commandement de l'OTAN sur la conduite de la guerre, et en particulier sur la conduite des opérations navales. En ce qui concerne le théâtre de guerre atlantique, la tâche principale qui sera résolue avec le début des hostilités des forces alliées du bloc sur le théâtre sera de gagner la domination en mer dans l'intérêt d'assurer la protection des communications transatlantiques reliant le États-Unis d'Amérique avec l'Europe. Leur violation aura l'impact le plus grave sur la possibilité de faire la guerre en Europe. Comme le souligne la presse étrangère, sans le transfert rapide de forces de renfort, d'armes, d'équipements militaires et de logistique sur le continent, le groupe des forces alliées de l'OTAN ne pourra mener des opérations de combat pendant 30 jours au maximum. On note également qu'au cours des six premiers mois du conflit en Europe occidentale, le transport maritime devrait assurer l'acheminement depuis les États-Unis de plus de 1,5 million de personnel, d'environ 8,5 millions de tonnes d'armes, d'équipements et de fournitures militaires, ainsi que de 15 millions de tonnes de carburants et de lubrifiants. Selon les experts de l'Otan, pour atteindre cet objectif, il faut qu'entre 800 et 1 000 navires de fret militaire et 1 500 de fret économique (matières premières minérales, nourriture, etc.) arrivent chaque mois dans les ports européens.

Cette tâche extrêmement importante pour l'Alliance doit être résolue en menant une opération stratégique sur le théâtre de guerre océanique. Il comprendra une série d'opérations de l'OTAN interdépendantes en termes d'objectifs, de lieu et de temps pour gagner la domination dans les mers de Norvège et de Barents (destruction des forces de la flotte ennemie et les empêcher d'entrer dans l'Atlantique pour perturber les communications), dans les eaux côtières européennes (assurer l'arrivée de navires avec des renforts de forces sur le continent), dans la partie centrale de l'océan (destruction des groupes de forces ennemis qui ont percé) et dans les eaux adjacentes à la côte atlantique américaine (couvrant les communications côtières, protégeant les ports, les zones de chargement et formation de convois). Dans toutes ces opérations, les armes de mine doivent jouer un rôle important. En outre, il sera largement utilisé pour résoudre d'autres problèmes - le blocus des ports et des bases navales de l'ennemi, les zones détroits et les goulots d'étranglement afin de perturber le déploiement opérationnel de ses forces, et principalement stratégiques ; bloquer les flottes ennemies en mer fermée (Noire et Baltique); violation de ses communications maritimes et fluviales ; la création d'un régime défavorable à l'ennemi sur le théâtre, qui lui rend difficile la conduite non seulement des opérations, mais aussi des activités de combat quotidiennes et entraîne une pression importante sur les forces et les moyens, des dépenses supplémentaires en ressources matérielles et humaines en raison de la nécessité d'une mise en œuvre constante des mesures de défense contre les mines ; empêchant l'ennemi d'entrer dans certaines zones du théâtre maritime, couvrant leurs ports et leurs bases navales, les sections de la côte propices au débarquement contre les frappes de la mer, et un certain nombre d'autres.

Les champs de mines peuvent être placés au cours des activités de combat quotidiennes et lors de diverses opérations maritimes. S'il est nécessaire de poser de grands champs de mines dans un laps de temps relativement court, des opérations spéciales sur les champs de mines sont organisées et menées.

Selon la classification de l'OTAN, les champs de mines, selon les zones de pose, peuvent être actifs (placés dans les eaux contrôlées par l'ennemi), barrières (dans les eaux neutres) et défensives (dans leurs propres eaux), selon les tâches à résoudre - opérationnelles et échelle tactique, selon le nombre de mines dans la barrière - champs de mines et berges de mines. Selon les profondeurs de la mer disponibles pour la pose de mines, il existe des zones d'eau peu profonde (20-20,0 m), avec une profondeur moyenne (200-400 m) et des zones d'eau profonde (plus de 400 m).

Le rôle des armes à mines dans la conquête de la domination par les marines combinées de l'OTAN dans les mers de Barents et de Norvège est hautement apprécié. La pose de champs de mines actifs est censée être effectuée 1 à 3 jours avant le début des hostilités afin de détruire les forces de la flotte ennemie, principalement des sous-marins, d'empêcher le déploiement de ses groupes de navires dans l'Atlantique, de perturber les communications côtières, de créer un régime défavorable sur le théâtre, et assurer les opérations de débarquement. Des champs de mines anti-sous-marins (actifs et barrières) seront déployés sur la base navale et les points de base, sur les lignes anti-sous-marines (cap Cap Nord - île aux Ours, île du Groenland - île d'Islande - îles Féroé - îles Shetland - côte de la Norvège), ainsi que dans les zones de patrouille de combat SSBN. Des champs de mines défensifs devraient être utilisés pour protéger les voies maritimes côtières, couvrir les zones côtières accessibles au débarquement dans le nord de la Norvège, les zones de déchargement des convois arrivant sur le théâtre d'opérations nord-européen avec des troupes de renfort, des armes, du matériel militaire et du matériel logistique.

Les experts militaires étrangers estiment que l'ennemi utilisera largement les mines dans les eaux côtières européennes: en mer du Nord, dans la zone du détroit de la Baltique, dans la Manche, principalement dans le but de perturber le transport maritime vers l'Europe. La lutte contre la menace des mines dans ces zones sera l'une des tâches principales des marines conjointes de l'OTAN. Dans le même temps, des plans sont en cours d'élaboration au siège de l'OTAN pour l'utilisation active d'armes minières dans des opérations et des opérations de combat visant à perturber les voies maritimes ennemies dans la mer Baltique, à détruire des groupements de flottes des pays du Pacte de Varsovie, à bloquer la zone du détroit et à protéger leurs voies. Pour la pose de mines, il est prévu d'impliquer largement des sous-marins capables de poser secrètement des mines à proximité immédiate de la côte ennemie, ainsi que des avions. Les forces de surface légères (dragueurs de mines, lance-missiles et torpilleurs), les poseurs de mines seront utilisés pour poser des champs de mines défensifs afin de bloquer la zone du détroit pour empêcher la percée des flottes du Pacte de Varsovie de la mer Baltique à l'Atlantique, pour protéger les ports et les communications côtières et couvrir les côtes accessibles du débarquement. Comme le souligne la presse occidentale, dans la conduite des hostilités en mer Baltique et en mer du Nord, « la pose de mines joue un rôle important en tant qu'élément efficace de la guerre sur mer contre la menace d'un ennemi potentiel ».

L'utilisation d'armes minières en mer Méditerranée sera déterminée par les tâches résolues par la frappe et les forces navales conjointes de l'OTAN sur le théâtre d'opérations, dont les principales seront les suivantes : acquérir et maintenir la domination dans certaines zones de la mer, établissant un blocus de la mer Noire et du détroit de Gibraltar, assurant l'escorte des convois avec des troupes de renfort et divers éléments MTO, menant des opérations amphibies, protégeant leurs communications. Compte tenu des tâches à résoudre, ainsi que des conditions physiques et géographiques de la mer Méditerranée, les zones les plus susceptibles de poser des champs de mines sont les détroits de Gibraltar, de Tunisie, de Malte, de Messine et de la mer Noire, la mer Égée, les zones côtières sur les approches de la base navale, des ports et des sections de la côte accessibles au débarquement.

La pose de champs de mines peut être effectuée par des avions, des sous-marins et des navires de surface. Chaque type de forces impliquées à ces fins a des propriétés à la fois positives et négatives. C'est pourquoi la pose de champs de mines doit être effectuée en fonction des objectifs, des tâches, du lieu et du moment, soit par une branche de forces, soit par plusieurs.

Riz. b. Chargement de mines sur un sous-marin du projet 206 et un conteneur de l'appareil MWA-09

Riz. 7. Couche d'argile suédoise "Elvsborg"

Riz. 8. Couche de mine japonaise "Soya" (le déplacement complet de 3050 tonnes prend à bord jusqu'à 460 minutes)

Riz. 9. Exploitation minière à partir d'une frégate de classe Knox de l'US Navy

Riz. 10. Pose de mines depuis un bateau

L'aviation est capable de poser des mines dans les eaux ennemies et les zones des océans (mers) éloignées des bases en peu de temps avec une précision suffisamment élevée et quelles que soient les conditions météorologiques. Il sera impliqué, en règle générale, pour l'exploitation massive de vastes étendues d'eau.

Les États-Unis ont la plus grande capacité parmi les pays de l'OTAN pour poser des mines depuis les airs. A cet effet, il est proposé d'utiliser des avions de différents types: bombardiers stratégiques B-52 et B-1B, avions d'attaque embarqués A-6E "Intruder" et A-7E "Corsair", avions anti-sous-marins S-3A et B "Viking", patrouille de base R- ZS "Orion", ainsi que pour attirer les avions de transport militaire C-130 "Hercules" (Fig. 5), C-141 "Starlifter" et C-5 "Galeksi", " modernisé dans le cadre du programme CAML (Cargo Aircraft Minelaying).

Le plus grand nombre de mines peut être embarqué par les bombardiers stratégiques B-52 (de 30 à 51 mines de fond Mk52 et Mk36, respectivement, ou 18 anti-sous-marins Mk60 Captor, ou 18 Mk64 et 65 de la famille Quickstrike) et B-1B (mines de fond de 84 250 kg MkZ6). Le rayon de combat de ces avions, en tenant compte d'un ravitaillement en vol, permet de poser des mines dans presque toutes les zones de l'océan mondial.

La charge de mine de l'avion de patrouille de base R-ZS "Orion" est de 18 mines MkZ6, 40 et 62 (pesant chacune 230-260 kg), ou 11 Mk52 (environ 500 kg), ou sept Mk55, 56, 57, 60, 41, 64 et 65 (jusqu'à 1000 kg). Les avions d'attaque embarqués A-6E "Intruder" et A-7E "Corsair" sur les points durs sous les ailes livrent cinq et six mines pesant respectivement 900 à 1000 kg dans la zone de réglage, et le S-3A "Viking" anti- les avions sous-marins dans la version d'un poseur de mines embarquent deux mines de 1000 kg et quatre pesant jusqu'à 250 kg. Lors de l'évaluation des capacités de l'aviation des porte-avions de l'US Navy à poser des champs de mines, les experts militaires étrangers partent des facteurs suivants: dans l'aile aérienne basée sur un porte-avions polyvalent (86 avions et hélicoptères), il y en a environ 40%. porteurs d'armes minières, dont 20 avions d'attaque moyens A-6E "Intruder" et 10 avions anti-sous-marins S-3A et B "Viking", et l'aviation de patrouille de base de l'US Navy (forces régulières) comprend 24 escadrons (216 machines ).

Compte tenu de la longue portée et de la vitesse de vol des aéronefs, de la vitesse de pose des champs de mines, de la possibilité de poser des mines dans des zones inaccessibles pour un certain nombre de raisons aux navires de surface et aux sous-marins, ainsi que de la capacité de renforcer les obstacles préalablement établis de manière assez peu de temps, l'aviation dans la conduite des hostilités dans des conditions modernes sera l'un des principaux porteurs d'armes minières. Parmi les lacunes de l'aviation en tant que transporteur de mines, les experts étrangers attribuent le secret relativement faible de sa pose de mines. Pour dissimuler le fait des approches minières des ports, des bases navales, des goulots d'étranglement, des fairways, des centres de communication, il est possible d'effectuer des frappes simultanées de missiles et de bombes contre des cibles ennemies situées dans la même zone.

Les sous-marins, en raison de leurs qualités inhérentes, ont la capacité d'effectuer la pose secrète de mines dans les endroits les plus importants, ainsi que, en restant dans la zone du champ de mines, de le surveiller afin de déterminer son efficacité et s'appuyer sur le succès obtenu en utilisant des armes torpilles. Agissant seuls, ils peuvent être utilisés efficacement pour poser de petits champs de mines actifs (canettes) aux abords des bases navales, des ports, des nœuds de communication ennemis, dans des endroits étroits, sur des lignes anti-sous-marines.

À ces fins, il est prévu d'impliquer à la fois des sous-marins nucléaires polyvalents et diesel. Ils exposent les mines principalement à l'aide de tubes lance-torpilles, il est également possible d'utiliser des accessoires externes pour cela. Les sous-marins nucléaires polyvalents américains (à l'exception des sous-marins de la classe Los Angeles) peuvent être utilisés comme poseurs de mines, embarquant à la place d'une partie des torpilles, des missiles anti-navires SABROK PLUR ou Harpoon Mk60 Captor, Mk67 SLMM, Mk52, 55 et 56.

Le principal inconvénient des sous-marins porteurs d'armes de mines est qu'ils ne sont capables d'embarquer qu'un nombre limité de mines. Pour éliminer dans une certaine mesure cet inconvénient, des accessoires spéciaux ont été créés pour certains types de sous-marins. Ainsi, dans la marine allemande pour les sous-marins du projet 206, il existe un appareil similaire, qui a reçu la désignation MWA-09 (Fig. 6). Il se compose de deux conteneurs, d'une capacité de 12 minutes chacun, qui, si nécessaire, sont fixés par l'équipage à la base du côté de la coque du bateau à sa proue. La pose de mines peut être effectuée en position immergée à des vitesses allant jusqu'à 12 nœuds. En utilisant le dispositif MWA-09, la charge de munitions des mines pour les sous-marins de ce projet devrait passer de 16 à 40 unités, soit 2,5 fois (à condition que les mines soient chargées dans des tubes lance-torpilles au lieu de torpilles).

Historiquement, les navires de surface ont été les principaux transporteurs d'armes minières. D'après l'expérience des conflits armés, ils ont érigé des champs de mines essentiellement défensifs. Cela était dû au fait que l'implication de navires de surface pour poser des mines dans les eaux contrôlées par l'ennemi nécessitait l'affectation de forces spéciales pour assurer la couverture, ainsi que l'organisation du soutien à la navigation.

Dans les flottes des pays de l'OTAN, dans les futurs conflits en mer, il est prévu d'impliquer à la fois des poseurs de mines d'une construction spéciale (Allemagne, Norvège, voir encart couleur, Danemark, Turquie, Grèce) et des navires de guerre de différentes classes, y compris des navires auxiliaires, parfois transports et ferries . Les poseurs de mines font également partie de la marine suédoise (Fig. 7) et du Japon (Fig. 8). Ils sont capables d'embarquer un grand nombre de mines, par exemple, le transport minier ouest-allemand de type Sachsenwald, d'un déplacement total de 3380 tonnes, peut mettre à la mer 400 à 800 mines, selon leur type.

Cependant, il existe relativement peu de poseurs de mines spéciaux et, par conséquent, des navires de guerre à grande vitesse (destroyers, frégates), des missiles et des torpilleurs seront impliqués dans la pose de mines à grande échelle. Une grande attention est accordée à la préparation des navires de surface en vue de leur utilisation comme poseurs de mines dans les marines des pays européens de l'OTAN. Ainsi, presque tous les navires de guerre et bateaux de la flotte ouest-allemande sont adaptés à la pose de mines. De nouveaux navires sont également construits dans cet esprit. Par exemple, les dragueurs de mines à grande vitesse arrivant à la flotte - les chercheurs de mines de type Hameln peuvent embarquer jusqu'à 60 minutes. Sur les navires de surface de la marine américaine, il n'y a pas de voies ferrées fixes conçues pour recevoir et poser des mines, mais des dispositifs ont été développés qui vous permettent de déployer rapidement des endroits sur le navire pour les stocker et les libérer (Fig. 9).

Pendant la période menacée et avec le déclenchement des hostilités, les commandements navals des pays de l'OTAN prévoient d'impliquer des navires et des bateaux (Fig. 10) des départements civils et des propriétaires privés pour mettre en place des champs de mines défensifs. Ainsi, aux États-Unis, par exemple, des activités de sélection de navires (bateaux) appropriés et de formation de leurs équipages sont menées dans le cadre du programme COOP (Craft of Opportunity Program) ou l'installation d'équipements de déminage spécialement conçu pour eux (dans la version d'un dragueur de mines - un détecteur de mines). Les navires COOP sont affectés à un port spécifique, leurs équipages sont préparés à partir des réservistes. Des programmes similaires existent dans un certain nombre de pays européens de l'OTAN.

Selon des experts militaires étrangers, l'importance des armes de mine dans les opérations militaires en mer augmentera et elles seront largement utilisées à des fins offensives et défensives. Dans le même temps, il est souligné que le plus grand effet peut être obtenu avec l'utilisation massive de mines en combinaison avec l'utilisation d'autres moyens de combat à la disposition des flottes.

* Les principales caractéristiques de performance des échantillons min. en service dans les flottes des États capitalistes, voir : Foreign Military Review. - 1989. - N° 8. - S. 48. - Éd.

Revue militaire étrangère n° 9 1990 S. 47-55

Une mine marine est une mine autonome placée dans l'eau dans le but d'endommager ou de détruire les coques des navires, sous-marins, ferries, bateaux et autres embarcations. Contrairement aux mines, elles sont en position "dormante" jusqu'au moment du contact avec le flanc du navire. Les mines navales peuvent être utilisées à la fois pour infliger des dommages directs à l'ennemi et pour entraver ses mouvements dans des directions stratégiques. En droit international, les règles de conduite de la guerre des mines sont établies par la 8e Convention de La Haye de 1907.

Classification

Les mines navales sont classées selon les critères suivants :

• Type de charge - conventionnelle, spéciale (nucléaire).
• Degrés de sélectivité - ordinaire (pour n'importe quel usage), sélectif (reconnaître les caractéristiques du navire).
• Gérabilité - gérée (par fil, acoustiquement, par radio), non gérée.
• Multiplicité - multiple (un nombre donné de cibles), non multiple.
• Type de fusible - sans contact (induction, hydrodynamique, acoustique, magnétique), contact (antenne, choc galvanique), combiné.
• Type d'installation - autoguidée (torpille), pop-up, flottante, fond, ancre.

Les mines ont généralement une forme ronde ou ovale (à l'exception des mines torpilles), des tailles allant d'un demi-mètre à 6 m (ou plus) de diamètre. Les ancres se caractérisent par une charge allant jusqu'à 350 kg, en bas - jusqu'à une tonne.

Référence historique

Les mines marines ont été utilisées pour la première fois par les Chinois au 14ème siècle. Leur conception était assez simple: il y avait un baril de poudre à canon goudronné sous l'eau, auquel conduisait une mèche, soutenue à la surface par un flotteur. Pour l'utiliser, il fallait mettre le feu à la mèche au bon moment. L'utilisation de telles structures se retrouve déjà dans les traités du XVIe siècle dans la même Chine, mais un mécanisme en silex plus avancé technologiquement a été utilisé comme fusible. Des mines améliorées ont été utilisées contre les pirates japonais.

En Europe, la première mine navale a été développée en 1574 par l'Anglais Ralph Rabbards. Un siècle plus tard, le Néerlandais Cornelius Drebbel, qui a servi dans le département d'artillerie d'Angleterre, a proposé sa propre conception de "pétards flottants" inefficaces.

Développements américains

Un design vraiment formidable a été développé aux États-Unis pendant la guerre d'indépendance par David Bushnell (1777). C'était toujours la même poudrière, mais équipée d'un mécanisme qui explosait lors d'une collision avec la coque du navire.

Au plus fort de la guerre de Sécession (1861) aux États-Unis, Alfred Vaud invente une mine marine flottante à double coque. Le nom a été choisi de manière appropriée - "machine infernale". L'explosif se trouvait dans un cylindre métallique, qui était sous l'eau, qui était retenu par un tonneau en bois flottant à la surface, qui servait à la fois de flotteur et de détonateur.

Développements nationaux

Pour la première fois, un fusible électrique pour "machines infernales" a été inventé par l'ingénieur russe Pavel Schilling en 1812. Lors du siège infructueux de Cronstadt par la flotte anglo-française (1854) pendant la guerre de Crimée, une mine navale conçue par Jacobi et Nobel s'est avérée excellente. Un millier et demi de "machines infernales" exposées ont non seulement entravé le mouvement de la flotte ennemie, mais elles ont également endommagé trois grands navires à vapeur britanniques.

La mine Jacobi-Nobel avait sa propre flottabilité (grâce aux chambres à air) et n'avait pas besoin de flotteurs. Cela permettait de l'installer secrètement, dans la colonne d'eau, de l'accrocher à des chaînes, ou de le laisser filer au gré du courant.

Plus tard, une mine flottante sphéro-conique a été activement utilisée, maintenue à la profondeur requise par une petite bouée ou une ancre discrète. Il a été utilisé pour la première fois dans la guerre russo-turque (1877-1878) et était en service dans la flotte avec des améliorations ultérieures jusqu'aux années 1960.

mine d'ancrage

Elle était maintenue à la profondeur requise par une extrémité d'ancrage - un câble. La fusion des premiers échantillons était assurée par un réglage manuel de la longueur du câble, ce qui demandait beaucoup de temps. Le lieutenant Azarov a proposé une conception permettant l'installation automatique de mines marines.

L'appareil était équipé d'un système de chargement en plomb et d'une ancre suspendue au-dessus de la cargaison. L'extrémité de l'ancre était enroulée sur un tambour. Sous l'action de la charge et de l'ancre, le tambour a été libéré du frein et l'extrémité a été déroulée du tambour. Lorsque la charge a atteint le fond, la force de traction de l'extrémité a diminué et le tambour s'est arrêté, à cause de quoi la «machine infernale» a plongé à une profondeur correspondant à la distance entre la charge et l'ancre.

Début du 20ème siècle

Les mines marines massives ont commencé à être utilisées au XXe siècle. Lors de la rébellion des Boxers en Chine (1899-1901), l'armée impériale a miné la rivière Haife, bloquant la route vers Pékin. Lors de la confrontation russo-japonaise de 1905, la première guerre des mines s'est déroulée, lorsque les deux parties ont activement utilisé des barrages massifs et des percées avec l'aide de dragueurs de mines.

Cette expérience a été adoptée pendant la Première Guerre mondiale. Les mines navales allemandes empêchaient les débarquements britanniques et entravaient les opérations, tandis que les sous-marins minaient les routes commerciales, les baies et les détroits. Les Alliés ne sont pas restés endettés, bloquant pratiquement les sorties de la mer du Nord pour l'Allemagne (cela a pris 70 000 mines). Le nombre total de "machines infernales" utilisées par les experts est estimé à 235 000 pièces.

Mines navales de la Seconde Guerre mondiale

Pendant les années de guerre, environ un million de mines ont été livrées sur les théâtres d'opérations navales, dont plus de 160 000 dans les eaux de l'URSS. L'Allemagne a installé des armes de mort dans les mers, les lacs, les rivières, dans les glaces et dans les cours inférieurs de la rivière Ob. En retraite, l'ennemi a miné les mouillages portuaires, les raids, les ports. La guerre des mines dans la Baltique a été particulièrement cruelle, où les Allemands ont livré plus de 70 000 mines dans le seul golfe de Finlande.

À la suite d'explosions de mines, environ 8 000 navires et navires ont coulé. De plus, des milliers de navires ont été lourdement endommagés. Dans les eaux européennes, déjà dans la période d'après-guerre, 558 navires ont été détruits par des mines marines, dont 290 ont coulé. Le tout premier jour du début de la guerre dans la Baltique, le destroyer "Angry" et le croiseur "Maxim Gorky" ont explosé.

mines allemandes

Les ingénieurs allemands au début de la guerre ont surpris les Alliés avec de nouveaux types de mines très efficaces à fusible magnétique. La mine marine n'a pas explosé par contact. Il suffisait que le navire navigue suffisamment près de la charge mortelle. Son onde de choc a suffi à faire basculer le côté. Les navires endommagés ont dû abandonner la mission et revenir pour des réparations.

La flotte anglaise souffrit plus que les autres. Churchill s'est personnellement donné pour priorité de développer une conception similaire et de trouver un moyen efficace de déminer, mais les spécialistes britanniques n'ont pas pu révéler le secret de la technologie. L'affaire a aidé. L'une des mines larguées par l'avion allemand s'est enlisée dans le limon côtier. Il s'est avéré que le mécanisme explosif était assez complexe et était basé sur la Terre. La recherche a aidé à créer des

Les mines navales soviétiques n'étaient pas aussi avancées technologiquement, mais pas moins efficaces. Les modèles de KB "Crab" et AG ont été principalement utilisés. "Crab" était une mine d'ancrage. KB-1 a été mis en service en 1931, en 1940 - le KB-3 modernisé. Destinée à la pose massive de mines, la flotte comptait au total environ 8 000 unités au début de la guerre. D'une longueur de 2 mètres et d'une masse de plus d'une tonne, l'engin contenait 230 kg d'explosifs.

Antenne mine en haute mer (AG) a été utilisé pour inonder les sous-marins et les navires, ainsi que pour entraver la navigation de la flotte ennemie. En fait, il s'agissait d'une modification du bureau d'études avec des dispositifs d'antenne. Lors d'un combat en eau de mer, le potentiel électrique était égalisé entre deux antennes en cuivre. Lorsque l'antenne touchait la coque d'un sous-marin ou d'un navire, l'équilibre de potentiel était perturbé, ce qui provoquait la fermeture du circuit électrique du fusible. Une mine "contrôlait" 60 m d'espace. Les caractéristiques générales correspondent au modèle KB. Plus tard, les antennes en cuivre (nécessitant 30 kg de métal précieux) ont été remplacées par des antennes en acier, le produit a reçu la désignation AGSB. Peu de gens connaissent le nom de la mine marine du modèle AGSB : une mine d'antennes en eau profonde avec des antennes en acier et des équipements assemblés en une seule unité.

Déminage

Après 70 ans, les mines marines de la Seconde Guerre mondiale constituent toujours un danger pour la navigation pacifique. Un grand nombre d'entre eux subsistent encore quelque part dans les profondeurs de la Baltique. Jusqu'en 1945, seulement 7% des mines avaient été déminées, le reste nécessitait des décennies de travaux de déminage dangereux.

Le fardeau principal de la lutte contre le danger des mines incombait au personnel des dragueurs de mines dans les années d'après-guerre. Rien qu'en URSS, environ 2 000 dragueurs de mines et jusqu'à 100 000 hommes ont été impliqués. Le degré de risque était exceptionnellement élevé en raison de facteurs constamment opposés :

• l'incertitude des limites des champs de mines ;
• différentes profondeurs de pose des mines ;
• divers types de mines (ancre, antenne, avec pièges, mines de fond sans contact avec dispositifs d'urgence et de multiplicité);
• la possibilité d'être touché par des fragments de mines qui explosent.

Technologie de chalutage

La méthode de chalutage était loin d'être parfaite et dangereuse. Au risque d'être soufflés par des mines, les navires longeaient le champ de mines et tiraient le chalut derrière eux. D'où l'état de stress constant des gens dans l'attente d'une explosion meurtrière.

Une mine coupée par un chalut et une mine flottante (si elle n'a pas explosé sous un navire ou dans un chalut) doivent être détruites. Lorsque la mer est agitée, fixez-y une cartouche subversive. Saper une mine est plus fiable que de la tirer, car le projectile a souvent percé la coque de la mine sans toucher le fusible. Une mine militaire non explosée est tombée sur le sol, présentant un nouveau danger de liquidation, qui ne se prête plus à la liquidation.

Conclusion

La mine marine, dont la photo inspire la peur d'un seul regard, reste une arme redoutable, mortelle et en même temps bon marché. Les appareils sont devenus encore plus intelligents et plus puissants. Il y a des développements avec une charge nucléaire installée. En plus des types répertoriés, il existe des "machines infernales" remorquées, à poteau, à lancer, automotrices et autres.

Les munitions navales comprenaient des armes telles que des torpilles, des mines navales et des grenades sous-marines. Une caractéristique distinctive de ces munitions est l'environnement de leur utilisation, c'est-à-dire toucher des cibles sur ou sous l'eau. Comme la plupart des autres munitions, les munitions navales sont divisées en principales (pour toucher des cibles), spéciales (pour l'éclairage, la fumée, etc.) et auxiliaires (entraînement, à blanc, pour des tests spéciaux).

Torpille- une arme sous-marine automotrice, constituée d'un corps profilé cylindrique avec plumage et hélices. L'ogive de la torpille contient une charge explosive, un détonateur, du carburant, un moteur et des dispositifs de contrôle. Le calibre de torpille le plus courant (diamètre de coque dans sa partie la plus large) est de 533 mm, des échantillons de 254 à 660 mm sont connus. Longueur moyenne - environ 7 m, poids - environ 2 tonnes, charge explosive - 200-400 kg. Ils sont en service avec des navires de surface (torpilleurs, patrouilleurs, destroyers, etc.) et sous-marins et bombardiers torpilleurs.

Les torpilles ont été classées comme suit:

- par type de moteur : cycle combiné (le carburant liquide brûle dans l'air comprimé (oxygène) avec addition d'eau, et le mélange résultant fait tourner une turbine ou entraîne un moteur à pistons) ; poudre (les gaz de la poudre à canon à combustion lente font tourner l'arbre du moteur ou la turbine); électrique.

— selon le mode de guidage : non géré ; rectiligne (avec un compas magnétique ou un demi-compas gyroscopique); manœuvrer selon un programme donné (circuler); autoguidage passif (en fonction du bruit ou des modifications des propriétés de l'eau dans le sillage).

- sur rendez-vous : anti-navire ; universel; anti-sous-marin.

Les premiers échantillons de torpilles (torpilles Whitehead) ont été utilisés par les Britanniques en 1877. Et déjà pendant la Première Guerre mondiale, des torpilles à gaz à vapeur ont été utilisées par les belligérants non seulement en mer, mais aussi sur les rivières. Le calibre et les dimensions des torpilles avaient tendance à croître régulièrement au fur et à mesure de leur développement. Pendant la Première Guerre mondiale, les torpilles de calibre 450 mm et 533 mm étaient standard. Déjà en 1924, une torpille à gaz à vapeur de 550 mm "1924V" a été créée en France, qui est devenue le premier-né d'une nouvelle génération de ce type d'arme. Les Britanniques et les Japonais sont allés encore plus loin en concevant des torpilles à oxygène de 609 mm pour les gros navires. Parmi ceux-ci, le type japonais le plus célèbre "93". Plusieurs modèles de cette torpille ont été développés, et sur la modification "93", modèle 2, la masse de charge au détriment de la portée et de la vitesse a été portée à 780 kg.

La principale caractéristique de "combat" d'une torpille - la charge d'explosifs - a généralement non seulement augmenté quantitativement, mais également améliorée qualitativement. Déjà en 1908, au lieu de la pyroxyline, un TNT plus puissant (trinitrotoluène, TNT) a commencé à se répandre. En 1943, aux États-Unis, un nouvel explosif Torpex est créé spécifiquement pour les torpilles, deux fois plus puissant que le TNT. Des travaux similaires ont été menés en URSS. En général, ce n'est que pendant les années de la Seconde Guerre mondiale que la puissance des armes à torpilles en termes de coefficient TNT a doublé.

L'un des inconvénients des torpilles à gaz vapeur était la présence d'une trace (bulles de gaz d'échappement) à la surface de l'eau, démasquant la torpille et créant une opportunité pour le navire attaqué de l'éviter et de déterminer l'emplacement des attaquants. Pour éliminer cela, il était censé équiper la torpille d'un moteur électrique. Cependant, avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, seule l'Allemagne a réussi. En 1939, la torpille électrique G7e est adoptée par la Kriegsmarine. En 1942, la Grande-Bretagne l'a copié, mais n'a pu établir la production qu'après la fin de la guerre. En 1943, la torpille électrique "ET-80" est mise en service en URSS. Dans le même temps, seules 16 torpilles ont été utilisées jusqu'à la fin de la guerre.

Pour assurer l'explosion d'une torpille sous le fond du navire, qui a causé 2 à 3 fois plus de dégâts qu'une explosion à ses côtés, l'Allemagne, l'URSS et les États-Unis ont développé des fusibles magnétiques au lieu de fusibles de contact. Les fusibles allemands TZ-2, qui ont été mis en service dans la seconde moitié de la guerre, ont atteint la plus grande efficacité.

Pendant la guerre, l'Allemagne a développé des dispositifs de manœuvre et de guidage des torpilles. Ainsi, les torpilles équipées du système "FaT" lors de la recherche d'une cible pouvaient déplacer un "serpent" sur le parcours du navire, ce qui augmentait considérablement les chances d'atteindre la cible. Le plus souvent, ils étaient utilisés vers le navire d'escorte qui les poursuivait. Les torpilles avec le dispositif LuT, produites depuis le printemps 1944, permettaient d'attaquer un navire ennemi depuis n'importe quelle position. De telles torpilles pouvaient non seulement se déplacer comme un serpent, mais aussi se retourner pour continuer à chercher une cible. Pendant la guerre, les sous-mariniers allemands ont tiré environ 70 torpilles équipées de LuT.

En 1943, la torpille T-IV à guidage acoustique (ASN) est créée en Allemagne. La tête chercheuse de la torpille, composée de deux hydrophones espacés, a capturé la cible dans le secteur 30 °. La portée de capture dépendait du niveau de bruit du navire cible; elle était généralement de 300 à 450 m.La torpille a été créée principalement pour les sous-marins, mais pendant la guerre, elle a également été utilisée par les torpilleurs. En 1944, la modification "T-V" est sortie, puis "T-Va" pour "schnellboats" avec une autonomie de croisière de 8000 m à une vitesse de 23 nœuds. Cependant, l'efficacité des torpilles acoustiques était faible. Le système de guidage trop complexe (et il comprenait 11 lampes, 26 relais, 1760 contacts) était extrêmement peu fiable - sur 640 torpilles tirées pendant les années de guerre, seules 58 ont atteint la cible. Le pourcentage de torpilles conventionnelles dans la flotte allemande était trois fois supérieur.

Cependant, les torpilles à oxygène japonaises avaient la portée la plus puissante, la plus rapide et la plus longue. Ni les alliés ni les adversaires n'ont été en mesure d'obtenir des résultats même proches.

Étant donné que les torpilles équipées des dispositifs de manœuvre et de guidage décrits ci-dessus n'étaient pas disponibles dans d'autres pays et qu'en Allemagne, il n'y avait que 50 sous-marins capables de les lancer, une combinaison de manœuvres spéciales de navires ou d'avions a été utilisée pour lancer des torpilles pour atteindre la cible. Leur totalité était déterminée par le concept d'attaque à la torpille.

Une attaque à la torpille peut être effectuée : depuis un sous-marin contre des sous-marins, navires de surface et navires ennemis ; navires de surface contre des cibles de surface et sous-marines, ainsi que des lance-torpilles côtiers. Les éléments d'une attaque à la torpille sont les suivants : évaluer la position par rapport à l'ennemi détecté, identifier la cible principale et sa protection, déterminer la possibilité et la méthode d'une attaque à la torpille, approcher la cible et déterminer les éléments de son mouvement, choisir et prendre un position de tir, tir de torpilles. L'achèvement d'une attaque à la torpille est un tir de torpille. Il consiste en ce qui suit : les données de tir sont calculées, puis elles sont entrées dans la torpille ; le navire effectuant le tir de torpilles prend une position calculée et tire une volée.

Le tir de torpilles peut être de combat et pratique (entraînement). Selon la méthode d'exécution, ils sont divisés en volée, visée, torpille unique, par zone, coups successifs.

Le tir de volée consiste à lancer simultanément deux torpilles ou plus à partir de tubes lance-torpilles pour augmenter la probabilité d'atteindre la cible.

Le tir ciblé est effectué en présence d'une connaissance précise des éléments du mouvement de la cible et de la distance à celle-ci. Il peut être effectué par des tirs de torpilles simples ou des tirs de salve.

Lorsque des torpilles tirent sur une zone, les torpilles chevauchent la zone cible probable. Ce type de tir est utilisé pour couvrir les erreurs dans la détermination des éléments de mouvement et de distance de la cible. Faites la distinction entre tirer avec un secteur et avec un parcours parallèle de torpilles. Le tir de torpilles sur la zone est effectué en une seule gorgée ou à intervalles de temps.

Par tir de torpilles par tirs successifs, on entend le tir, dans lequel les torpilles sont tirées séquentiellement les unes après les autres à des intervalles de temps spécifiés pour couvrir les erreurs de détermination des éléments du mouvement de la cible et de sa distance.

Lors du tir sur une cible fixe, la torpille est tirée dans la direction de la cible ; lors du tir sur une cible en mouvement, elle est tirée à un angle par rapport à la direction de la cible dans la direction de son mouvement (de manière préventive). L'angle d'avance est déterminé en tenant compte de l'angle de cap de la cible, de la vitesse de déplacement et de la trajectoire du navire et de la torpille jusqu'à ce qu'ils se rencontrent au point d'avance. La distance de tir est limitée par la portée maximale de la torpille.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ 40 000 torpilles ont été utilisées par des sous-marins, des avions et des navires de surface. En URSS, sur 17,9 mille torpilles, 4,9 mille ont été utilisées, qui ont coulé ou endommagé 1004 navires. Sur les 70 000 torpilles tirées en Allemagne, les sous-marins ont utilisé environ 10 000 torpilles. Les sous-marins américains ont utilisé 14 700 torpilles et les avions porteurs de torpilles 4 900. Environ 33% des torpilles tirées ont atteint la cible. De tous les navires et navires coulés pendant la Seconde Guerre mondiale, 67% étaient des torpilles.

mines navales- Munitions cachées dans l'eau et conçues pour détruire les sous-marins, navires et navires ennemis, ainsi que pour rendre leur navigation difficile. Les principales propriétés d'une mine marine: préparation au combat constante et à long terme, surprise de l'impact du combat, complexité du déminage. Des mines pourraient être installées dans les eaux ennemies et au large de leurs côtes. Une mine marine est une charge explosive enfermée dans un boîtier étanche, qui contient également des instruments et des dispositifs qui font exploser la mine et assurent la sécurité de sa manipulation.

La première utilisation réussie d'une mine marine a eu lieu en 1855 dans la Baltique pendant la guerre de Crimée. Les navires de l'escadre anglo-française ont explosé sur des mines à impact galvanique, exposées par des mineurs russes dans le golfe de Finlande. Ces mines étaient installées sous la surface de l'eau sur un câble avec une ancre. Plus tard, des mines de choc avec des fusibles mécaniques ont commencé à être utilisées. Les mines navales ont été largement utilisées pendant la guerre russo-japonaise. Pendant la Première Guerre mondiale, 310 000 mines marines ont été installées, à partir desquelles environ 400 navires ont coulé, dont 9 cuirassés. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des mines sans contact sont apparues (principalement magnétiques, acoustiques et magnéto-acoustiques). Dans la conception des mines sans contact, des dispositifs d'urgence et de multiplicité, de nouveaux dispositifs anti-balayage ont été introduits.

Les mines marines ont été installées à la fois par des navires de surface (minelayers) et par des sous-marins (à travers des tubes lance-torpilles, à partir de compartiments / conteneurs internes spéciaux, à partir de conteneurs de remorques externes), ou ont été larguées par des avions (en règle générale, dans les eaux vers l'ennemi). Des mines antiamphibies pourraient être installées depuis le rivage à faible profondeur.

Les mines marines ont été subdivisées selon le type d'installation, selon le principe de fonctionnement de la fusée, selon la multiplicité, selon la contrôlabilité, selon la sélectivité ; par type de média

Selon le type d'installation, il y a :

- ancre - une coque à flottabilité positive est maintenue à une profondeur donnée sous l'eau au mouillage à l'aide d'un minrep ;

- fond - sont installés au fond de la mer;

- flottant - dérivant avec le courant, se tenant sous l'eau à une profondeur donnée;

- pop-up - ancré, et lorsqu'il est déclenché, il le libère et surgit verticalement : librement ou à l'aide d'un moteur ;

- autoguidage - torpilles électriques maintenues sous l'eau par une ancre ou reposant sur le fond.

Selon le principe de fonctionnement du fusible, il y a :

- contact - explosion au contact direct de la coque du navire ;

- impact galvanique - sont déclenchés lorsque le navire heurte un capuchon dépassant du corps de la mine, dans lequel se trouve une ampoule en verre contenant un électrolyte d'une cellule galvanique;

- antenne - sont déclenchées par le contact de la coque du navire avec une antenne à câble métallique (utilisée, en règle générale, pour détruire les sous-marins);

- sans contact - déclenché lorsque le navire passe à une certaine distance de l'influence de son champ magnétique, ou impact acoustique, etc. Y compris sans contact sont divisés en: magnétique (réagir aux champs magnétiques de la cible), acoustique (réagir à champs acoustiques), hydrodynamiques (réagissent au changement dynamique de la pression hydraulique de la course de la cible), induction (ils réagissent à un changement de la force du champ magnétique du navire (le fusible ne se déclenche que sous un navire avec un cap), combinés (combinant fusibles de différents types).Pour rendre difficile le traitement des mines sans contact, des dispositifs d'urgence ont été inclus dans le circuit des fusibles, retardant la mise en position de combat de la mine pendant toute la période requise, des dispositifs de multiplicité qui assurent l'explosion d'une mine uniquement après un certain nombre d'impacts sur la mèche, et piéger les dispositifs qui font exploser une mine lorsqu'on essaie de la désarmer.

Selon la multiplicité des mines, il y en a : non multiples (déclenchées lors de la première détection de la cible), multiples (déclenchées après un nombre donné de détections).

Par contrôlabilité, ils se distinguent: incontrôlés et contrôlés depuis le rivage par fil ou depuis un navire qui passe (en règle générale, acoustiquement).

Par sélectivité, les mines ont été divisées en: conventionnelles (touchant toutes les cibles détectées) et sélectives (capables de reconnaître et de toucher des cibles de caractéristiques données).

En fonction de leurs porteurs, les mines sont divisées en mines de navires (lancées depuis le pont des navires), en mines de bateaux (tirées de tubes lance-torpilles sous-marins) et en mines d'aviation (lancées d'avions).

Lors de la pose de mines marines, il existait des méthodes spéciales pour leur installation. Donc sous le mien peut un élément de champ de mines était implicite, composé de plusieurs mines, placées en tas. Il est déterminé par les coordonnées (point) du réglage. 2, 3 et 4 banques de mines sont typiques. Les grandes banques sont rarement utilisées. Il est typique de la mise en place par des sous-marins ou des navires de surface. ligne de mine- un élément d'un champ de mines, composé de plusieurs mines, disposées linéairement. Défini par les coordonnées (point) du départ et la direction. Il est typique de la mise en place par des sous-marins ou des navires de surface. Bande de mine- un élément d'un champ de mines, constitué de plusieurs mines, posé aléatoirement à partir d'un porteur en mouvement. Contrairement aux boîtes de mine et aux lignes, il n'est pas caractérisé par des coordonnées, mais par la largeur et la direction. C'est typique de la mise en place par avion, où il est impossible de prévoir le point où la mine tombera. La combinaison de conteneurs de mines, de lignes de mines, de bandes de mines et de mines individuelles crée un champ de mines dans la zone.

Les mines navales pendant la Seconde Guerre mondiale étaient l'un des types d'armes les plus efficaces. Le coût de production et de mise en place d'une mine variait de 0,5 à 10 % du coût de son déblaiement ou de son enlèvement. Les mines pouvaient être utilisées à la fois comme offensive (minage des fairways ennemis) et comme arme défensive (minage de leurs propres fairways et installation d'un minage anti-amphibie). Ils ont également été utilisés comme arme psychologique - le fait même de la présence de mines dans la zone de navigation a déjà causé des dommages à l'ennemi, l'obligeant à contourner la zone ou à effectuer un déminage coûteux à long terme.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, plus de 600 000 mines ont été installées. Parmi ceux-ci, 48 000 ont été largués par la Grande-Bretagne dans les eaux ennemies et 20 000 ont été récupérés sur des navires et des sous-marins. 170 000 mines ont été posées par la Grande-Bretagne pour protéger leurs eaux. Les avions japonais ont largué 25 000 mines dans les eaux étrangères. Sur les 49 000 mines installées, les États-Unis ont largué 12 000 mines aériennes au large des côtes du Japon. L'Allemagne a installé 28 100 mines dans la mer Baltique, l'URSS et la Finlande - 11 800 mines chacune, la Suède - 4 500. Pendant la guerre, l'Italie a produit 54,5 mille mines.

Le golfe de Finlande a été le plus densément miné pendant la guerre, dans lequel les parties belligérantes ont installé plus de 60 000 mines. Il a fallu près de 4 ans pour les neutraliser.

Grenade sous-marine- l'un des types d'armes de la marine, conçu pour combattre les sous-marins immergés. C'était un projectile avec un explosif puissant enfermé dans un boîtier métallique de forme cylindrique, sphérique, en forme de goutte ou autre. L'explosion d'une grenade sous-marine détruit la coque du sous-marin et entraîne sa destruction ou son endommagement. L'explosion est provoquée par une fusée qui peut se déclencher : lorsqu'une bombe frappe la coque d'un sous-marin ; à une profondeur donnée ; lorsque la bombe passe à une distance du sous-marin ne dépassant pas la portée de la fusée de proximité. La position stable d'une bombe de profondeur de forme sphérique et en forme de goutte lorsqu'elle se déplace sur une trajectoire est fixée à la queue - stabilisateur. Les grenades sous-marines étaient subdivisées en avions et navires; ces derniers sont utilisés en lançant des charges de profondeur réactives à partir de lanceurs, en tirant à partir de bombardiers à un ou plusieurs canons et en larguant des lanceurs de bombes arrière.

Le premier échantillon d'une bombe de profondeur a été créé en 1914 et, après des tests, est entré en service dans la marine britannique. Les charges de profondeur ont été largement utilisées pendant la Première Guerre mondiale et sont restées le type le plus important d'armes anti-sous-marines pendant la Seconde.

Le principe de fonctionnement d'une charge de profondeur est basé sur l'incompressibilité pratique de l'eau. L'explosion d'une bombe détruit ou endommage la coque d'un sous-marin en profondeur. Dans le même temps, l'énergie de l'explosion, augmentant instantanément jusqu'à un maximum au centre, est transférée à la cible par les masses d'eau environnantes, affectant à travers elles de manière destructrice l'objet militaire attaqué. En raison de la densité élevée du milieu, l'onde de choc ne perd pas de manière significative sa puissance initiale sur son chemin, mais avec une augmentation de la distance à la cible, l'énergie est répartie sur une grande surface et, par conséquent, le rayon de la destruction est limitée. Les grenades sous-marines se distinguent par leur faible précision - il fallait parfois une centaine de bombes pour détruire un sous-marin.

La combinaison pas tout à fait habituelle de «l'aviation» et de la «mer» laisse perplexe pour certains, mais après un examen plus approfondi, elle s'avère tout à fait logique et justifiée, car elle exprime le plus fidèlement le but de l'arme et les moyens de son utilisation. Une mine marine a une assez longue histoire de développement et d'amélioration et est généralement définie comme "une charge explosive enfermée dans un boîtier scellé, installée à un certain recoin de la surface de l'eau ou sur le sol et conçue pour détruire les navires de surface et les sous-marins. "

On ne peut pas dire que les mines étaient traitées avec respect dans l'aviation, au contraire, elles étaient franchement détestées. Cela s'explique par le fait que l'équipage n'a pas vu les résultats de l'utilisation d'armes et, en général, personne ne pouvait dire avec suffisamment de certitude où la mine s'était retrouvée. En plus de tout, les mines, en particulier les premiers échantillons, étaient volumineuses, gâchaient à peu près l'aérodynamique déjà pas très parfaite de l'avion, entraînaient une augmentation significative de la masse au décollage et des changements d'alignement. A cela, il faut ajouter une procédure assez compliquée de préparation des mines (livraison depuis les arsenaux de la flotte, installation de fusibles, dispositifs d'urgence, multiplicité, sources d'énergie, etc.).

Les marins, après avoir évalué la capacité de l'aviation à arriver rapidement dans la zone désignée de pose de mines et à les poser de manière assez secrète, se sont néanmoins plaints de la précision, laissant entendre à juste titre que les mines posées par l'aviation s'avèrent dans certains cas être dangereux non seulement pour l'ennemi. Cependant, la précision de la pose des mines dépendait non seulement des équipages, mais également de la zone, des conditions météorologiques, de la méthode de visée, du degré de perfection de l'équipement de navigation de nos avions, etc.

Ces raisons, ainsi que la faible capacité de charge des avions, ont peut-être entravé la création de mines aériennes. Cependant, avec le développement des mines marines destinées à être installées à partir de navires, la situation n'était pas meilleure et diverses déclarations sur le rôle de premier plan de notre pays dans la création de telles armes, pour ne pas dire plus, ne correspondent pas tout à fait à la vérité historique. et l'état réel des choses.

Les mines aériennes doivent répondre à certaines exigences spécifiques :

- ne pas limiter les caractéristiques de vol de l'avion ;

– résister à des charges d'impact relativement élevées lors d'éclaboussures ;

- leur système de parachute (si prévu) ne doit pas démasquer le décor ;

- en cas d'impact à terre, le pont du navire et la profondeur de moins d'une mine donnée doivent être minés ;

- l'atterrissage en toute sécurité de l'avion avec des mines doit être assuré.

Il existe d'autres exigences, mais elles s'appliquent à toutes les mines et ne sont donc pas prises en compte dans l'article.

Le respect de l'une des exigences de base pour les mines a conduit à la nécessité de réduire leurs surcharges au moment de l'éclaboussure. Ceci est réalisé à la fois en prenant des mesures pour renforcer la structure et en réduisant la vitesse d'éclaboussure. Sur la base de nombreuses études, il a été conclu que le dispositif de freinage le plus simple et le moins cher, applicable sur les mines, est un parachute.

Une mine équipée d'un grand parachute tombe à une vitesse verticale d'environ 15 à 60 m/s. La méthode du parachute offre la possibilité de poser des mines dans des eaux peu profondes avec de petites charges dynamiques d'éclaboussure. Cependant, la méthode du parachute présente des inconvénients importants et, surtout, une faible précision de réglage, l'impossibilité d'utiliser des viseurs de bombardier pour viser, le secret du réglage n'est pas assuré, car les parachutes verts sales des mines pendent longtemps dans le ciel , il y a des difficultés avec leur inondation, et les limites de vitesse sont grandes mortiers, les systèmes de parachute augmentent les dimensions de min.

Ces lacunes ont nécessité la création de mines, se rapprochant par leurs caractéristiques balistiques des bombes aériennes. Par conséquent, il y avait une volonté de réduire la zone des parachutes de mines ou, si possible, de s'en débarrasser complètement, ce qui, soit dit en passant, assurait une augmentation de la précision du réglage (s'il était effectué en utilisant la visée périphériques, et non en calculant le temps à partir de n'importe quel point de référence) et un plus grand secret. Certains considèrent comme un avantage de réduire la probabilité de détruire une mine dans la section aérienne de la trajectoire, sans se demander si la pose de mines doit être effectuée à la vue de l'ennemi. Bien entendu, l'équipement des mines à parachute doit avoir une résistance accrue aux chocs, la coque doit être équipée d'un stabilisateur rigide et la profondeur du lieu d'application doit être limitée.

Les organisations de conception nationales possèdent la primauté de l'idée de créer des mines d'aéronefs non parachutes, bien que cela ne soit pas sans quelques superpositions, puisque les mines MAH-1 et MAH-2 développées en 1930, destinées à être installées à basse altitude sans parachutes, jamais mis en service.

Au début des années 1930, la première mine aérienne VOMIZA a été mise en service dans notre pays. Il a été décrit en détail dans le n° 7/1999.

Le développement des armes de mine dans les années d'avant-guerre et de guerre a été influencé par l'utilisation de fusibles de proximité dans les mines, qui ont été créés sur la base de réalisations en génie électrique, en électronique et dans d'autres domaines scientifiques. Le besoin de tels fusibles était dû au fait que le chalutage des mines de contact n'était pas difficile.

On pense que le premier fusible de proximité en Russie a été proposé en 1909 par Averin. C'était un fusible différentiel à induction magnétique conçu pour les mines à ancre. Le circuit différentiel protégeait le fusible contre le déclenchement lorsque la mine roulait.

L'utilisation de fusées de proximité a permis d'augmenter l'intervalle entre les mines dans la barrière, de réaliser une explosion sous le fond du navire, d'utiliser des mines de fond autonomes, qui présentent certains avantages par rapport aux mines à ancre. Cependant, à la fin des années 1920, seuls les premiers pas ont été faits vers la création de tels fusibles.

Le principe de fonctionnement des fusées de proximité repose sur l'utilisation d'un signal issu d'un ou plusieurs champs physiques créés par un navire : magnétique (augmentation de l'amplitude du champ magnétique terrestre due à la masse magnétique du navire), induction (la phénomène d'induction électromagnétique), acoustique (conversion des vibrations acoustiques en vibrations électriques), hydrodynamique (conversion des variations de pression en impulsion mécanique), combinées. Il existe d'autres types de fusibles de proximité basés sur des facteurs de nature différente.

Mine d'ancre d'aviation AMG-1 (1939)

1 - pointe balistique, 2 - ancre, 3 - amortisseur, 4 - corps de mine, 5 - stabilisateur cruciforme, 6 - câbles pour fixer le stabilisateur et le carénage à la mine.

Pose de mines AMG-1

Un fusible déclenché par un champ externe est dit passif. S'il a son propre champ et que son fonctionnement est déterminé par l'interaction de son propre champ et de la cible, alors ce type de fusible est actif.

Le développement de fusibles de proximité domestiques pour les mines et les torpilles a commencé au milieu des années 20 dans le département de l'All-Union Energy Institute par un groupe de scientifiques dirigé par B.C. Kulebyakin. Par la suite, le travail a été poursuivi par d'autres organisations.

La première mine sans contact a été la mine à induction sans contact de la rivière REMIN. Sa fusée fut adoptée en 1932, il assura l'explosion de la mine après le déclenchement du relais primaire. La partie réceptrice du fusible était une grande bobine de fil de cuivre isolé, fermée sur le cadre d'un relais galvanométrique sensible spécialement conçu. La mine était destinée à être déployée à partir de navires de surface. Trois ans plus tard, la mine est dotée d'équipements plus fiables et, en 1936, après avoir renforcé la coque, sous le nom de MIRAB (mine à induction fluviale à basse altitude), ils commencent à être utilisés à partir d'avions en deux versions: en parachute de altitudes moyennes et comme parachute de vol à basse altitude ( selon les documents actuels de cette période, voler à des altitudes de 5 à 50 m était considéré comme faible. Cependant, la mine a été larguée de 100 à 150 m, ce qui fait référence aux basses altitudes ).

En 1935, ils ont développé un nouveau fusible à induction magnétique et une petite mine de fond sans contact MIRAB, qui a remplacé le premier échantillon. Pour la première fois, un circuit fonctionnel à deux impulsions a été utilisé dans une mine. La commande de faire exploser la mine a été reçue après que le dispositif de réception a été actionné deux fois pendant le cycle de fonctionnement du relais de programme. Si la deuxième impulsion arrivait après une période dépassant le temps de cycle du relais, elle était perçue comme primaire et la mine passait en mode veille. Un fusible à deux impulsions offrait une protection contre les mines plus fiable contre une explosion avec un seul impact sur sa partie réceptrice et produisait une explosion à une distance plus proche du navire qu'une simple impulsion.

En 1941, MIRAB est à nouveau finalisé, le schéma est simplifié et la charge explosive est augmentée. Cette version de la mine a été très peu utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1932, élève de l'Académie navale. Vorochilova A.B. Geiro, dans son projet de fin d'études, a proposé une solution technique plutôt intéressante pour une mine à choc galvanique à ancre non parachute pour l'aviation. On lui a proposé de poursuivre les travaux sur la mise en œuvre du projet à l'Institut de recherche scientifique sur les mines et les torpilles. Un groupe de spécialistes du Central Design Bureau (TsKB-36) y a également été attiré. Les travaux sont menés à bien et en 1940, la mine AMG-1 (mine d'aviation Geyro) est adoptée par l'aéronavale. Son auteur a reçu le titre de lauréat du prix Staline. Mina a permis le réglage à partir de hauteurs de 100 à 6000 m à des vitesses de 180 à 215 km / h. Sa charge de TNT était de 250 kg.

Au cours des tests, des mines ont été larguées sur la glace du golfe de Finlande d'une épaisseur de 70 à 80 cm, elles l'ont percée en toute confiance et ont été placées à une profondeur donnée. Bien que dans l'ensemble, cela n'avait aucune signification pratique, puisque les parachutes restaient à la surface de la glace. La mine a été testée sur des avions DB-3 et IL-4.

Mina AMG-1 avait un corps sphérique avec cinq capuchons d'impact galvanique en plomb, à l'intérieur desquels se trouvait une cellule galvanique sous la forme d'une ampoule en verre avec des électrodes d'électrolyte, de zinc et de carbone. Lorsque le navire a heurté une mine, le capuchon a été écrasé, l'ampoule a été détruite, la cellule galvanique a été déclenchée, la force électromotrice résultante a provoqué un courant dans le circuit du fusible et une explosion. Sur les mines marines, le capuchon en plomb était fermé par un capuchon de sécurité en fonte, qui a été retiré après la pose de la mine. Sur la mine AMG-1, les capuchons d'impact galvanique ont été encastrés et retirés des douilles du boîtier par des ressorts après l'installation de la mine sur un évidement donné.

Le corps de la mine était ancré dans une forme profilée avec un rembourrage en caoutchouc et en bois. La mine était fournie avec un stabilisateur et une pointe balistique, qui se sont séparés lors de l'éclaboussement. La mine a été installée sur un renfoncement donné en boucle, flottant à partir du sol.

Les travaux sur les mines MIRAB et REMIN, ainsi que les travaux expérimentaux sur la création de bobines d'induction avec des noyaux en matériaux à haute perméabilité magnétique, réalisés à la veille de la Grande Guerre patriotique à Sébastopol, ont rendu possible dans des conditions militaires difficiles, malgré la relocalisation de l'industrie et de certaines organisations de conception, pour créer des échantillons incomparablement plus avancés de mines à fond sans contact AMD-500 et AMD-1000, qui sont entrées en service dans la marine en 1942 et ont été utilisées avec succès par l'aviation.

L'équipe de concepteurs (Matveev, Eigenbord, Budylin, Timakov), les testeurs Skvortsov et Sukhorukov (Navy Research Institute of Mine-Torpedo) de ces mines ont reçu le titre de lauréats du prix Staline.

Mina AMD-500 est équipé d'un fusible à induction à deux canaux. La sensibilité du fusible a assuré le fonctionnement de la mine sous l'influence du champ magnétique résiduel du navire à des profondeurs de 30 m.La charge explosive de la mine a provoqué une destruction assez importante à des distances allant jusqu'à 50 m.

La même année, la mine amphibie APM-1 parachute aviation est entrée en service dans les unités d'aviation mine-torpille de la Marine. Il était destiné à être posé sur des rivières à une profondeur de pose de plus de 1,5 m à partir d'une hauteur de 500 m ou plus. Étant donné que l'APM-1 ne pesait que 100 kg et que les explosifs - 25 kg, il a été rapidement retiré du service.

Jusqu'en 1939, les armes à torpilles minières étaient équipées principalement de TNT, et des formulations explosives plus puissantes étaient recherchées. Dans la marine, le travail a été effectué par plusieurs organisations. En 1938, un mélange GG a été testé (un mélange de 60% TNT et 40% RDX). En termes de puissance d'explosion, la composition a dépassé le TNT de 25 %. Les essais sur le terrain ont également montré des résultats positifs, et sur cette base, à la fin de 1939, une décision gouvernementale a été prise d'utiliser la nouvelle substance GT pour équiper les torpilles et les mines. Cependant, à ce moment-là, il s'est avéré que l'introduction de poudre d'aluminium dans la composition augmente la puissance de l'explosion de 45 à 50% par rapport au TNT. Cet effet s'explique par le fait que lors de l'explosion, la poudre d'aluminium se transforme en oxyde d'aluminium avec dégagement de chaleur. Des tests en laboratoire ont montré que la formulation optimale contient 60 % de TNT, 34 % de RDX et 16 % de poudre d'aluminium. Le mélange a été nommé TGA.

Tous les travaux de recherche sur la création et la mise en œuvre dans notre pays de munitions pour équiper les armes à torpilles minières ont été menés par un groupe de spécialistes de la Marine dirigé par P.P. Saveliev.

Pendant la guerre, les compartiments de chargement de combat des torpilles et des mines à induction sans contact n'étaient équipés que d'un mélange de TGA. C'est avec ce mélange que les mines AMD ont également été équipées. Pour assurer une explosion sous les parties les plus vitales du navire, les mines étaient équipées d'un dispositif spécial qui retardait l'explosion de 4 secondes à partir du moment où le relais logiciel commençait à fonctionner. Une batterie de mine à six cellules alimentait l'ensemble du circuit électrique, avait une tension de sortie de 4,5 ou 9 volts et sa capacité était de 6 ampères-heures.

Mine de fond AMD-500

Mine de fond AMD-500 suspendue sous IL-4

Le bombardier IL-4 se prépare pour le "vol avec la mine AMG-1

Le système de parachute de la mine se composait d'un parachute principal d'une superficie de 29 m², d'un frein (superficie de 2 m²) et d'un stabilisateur, d'un mécanisme de largage permettant d'attacher et de séparer le parachute de la mine, d'un KAP -3 dispositif (un mécanisme d'horlogerie et un anéroïde pour séparer le parachute stabilisateur de la mine et ouvrir les parachutes à une hauteur donnée).

En 1942, ils ont développé une nouvelle version de la mine AMD-2-500 avec un fusible à deux canaux. Pour économiser la capacité des sources d'alimentation entre la bobine d'induction et le relais galvanométrique, un amplificateur a été allumé, qui n'est entré en service que lorsqu'un signal a été reçu du canal acoustique de secours, indiquant l'apparition d'un signal du navire. Un tel schéma excluait la possibilité de déclencher un fusible à induction, qui avait une sensibilité élevée, sous l'influence des orages magnétiques, puisqu'il était hors tension.

La mine AMD-2-500 était déjà équipée de dispositifs d'urgence et de multiplicité. Le premier était destiné à mettre la mine en état de combat au bout d'un certain temps, et le second dispositif permettait de mettre en place une mine pour qu'elle explose après un certain nombre de cibles manquées, ou sur la première cible après l'entrée de la mine. condition de travail. Les paramètres d'urgence et de multiplicité ont été définis lors de la préparation des mines à utiliser et ne pouvaient pas être modifiés en l'air.

Des dispositifs similaires ont été utilisés sur les mines A-IV et A-V en provenance d'Angleterre. La principale différence entre le circuit électrique de la mine A-V et la mine A-IV était qu'il avait un fonctionnement à deux impulsions du circuit et que le dispositif de multiplicité a été remplacé par un dispositif d'urgence. La nature à double impulsion du circuit n'était pas assurée par des moyens électromécaniques, mais en introduisant un condensateur à double impulsion dans le circuit. Après 10-15 secondes, la mine est devenue prête à tirer à partir de la deuxième impulsion. La date d'expiration de la mine a été déterminée par le fait que le dispositif d'urgence était périodiquement connecté à la batterie après 2 à 6 minutes. La durée de conservation de la mine était de 6 à 12 mois.

Les dispositifs d'urgence et de multiplicité ont considérablement augmenté la résistance anti-balayage des mines, tout en les protégeant des explosions simples et en série. Le canal de protection, déclenché par le choc subi par le corps de la mine lors d'une explosion rapprochée, a déconnecté les canaux acoustiques et d'induction du circuit, et la mine n'a pas réagi.

La mine AMD-2 a été testée en mer Caspienne de décembre 1942 à juillet 1943, et après quelques modifications en janvier 1945, elle a été mise en service dans les versions AMD-2-500 et AMD-2-1000. Pour certaines raisons, ils étaient considérés comme les meilleurs, mais ils n'ont pas été utilisés pendant la guerre patriotique. Pour le développement des mines, Skvortsov, Budylin et d'autres ont reçu des prix d'État.

Les travaux sur l'amélioration des mines sans contact se sont poursuivis et ils ont essayé de les utiliser avec diverses combinaisons de fusibles.

Il est sans aucun doute intéressant de comparer les développements de la marine américaine de cette période avec ceux du pays. Les plus célèbres sont deux échantillons de mines : Mk.KhSh et Mk.KhI mod. 1.

La première mine est sans parachute, sans contact, à induction, à fond. Il a un corps avec un stabilisateur inséparable. Le poids de la mine est de 455-480 kg, l'explosif est de 300-310 g.Le diamètre du boîtier est de 0,5 m, la longueur est de 1,75 m.La hauteur de chute maximale est de 425 m, la vitesse autorisée est de 230 km / h . Le circuit de fusible est à deux impulsions avec la possibilité d'augmenter jusqu'à 9, la multiplicité est jusqu'à 8 cycles.

La chose inhabituelle est que la mine peut également être utilisée comme bombe. Dans ce cas, il n'y a aucune restriction sur la hauteur de chute. Et une autre solution originale - la bobine d'induction de la mine est amortie et non connectée à son corps. Le circuit n'utilise pas de condensateurs. Après la fonte de deux comprimés dans la mine éclaboussé, deux hydrostats sont activés (profondeur de réglage 4,6-27,5 m). Le premier démarre l'horloge du dispositif de sécurité, et le second envoie la cartouche d'allumage dans le verre d'allumage. Après un certain temps, le circuit électrique a été alimenté et la mine a été mise en état de combat.

Mina Mk.KhM a été développé pour les sous-marins, et sa modification Mk.KhI mod. 1 - pour les avions. Mine de parachute sans contact de référence de 3,3 m de long, 0,755 m de diamètre, pesant 755 kg, charge explosive (TNT) - 515 kg, hauteur minimale d'utilisation - 91,5 m Les développements allemands ont été utilisés au maximum. Les mécanismes d'horloge sont largement utilisés dans la conception, afin d'initier rapidement la charge explosive, les détonateurs ont été placés en travers, la mine était dotée d'un rembourrage en caoutchouc fiable, ce qui a suscité des critiques en raison de la forte consommation de caoutchouc. La mine s'est avérée extrêmement coûteuse à fabriquer et a coûté 2 600 $ (Mk.XS coûtait 269 $). Et une autre caractéristique importante de la mine: elle était universelle et pouvait être utilisée à la fois à partir de sous-marins et d'avions. Ceci a été réalisé par le fait que le parachute était une pièce indépendante et était attaché à la mine avec des boulons. Le parachute de la mine est rond, d'une superficie de 28 m² avec un trou de poteau, et était fourni avec un parachute pilote. Il s'intègre dans une boîte cylindrique attachée avec un verrou de parachute de style allemand.

Section d'une mine AMD-2M préparée pour une suspension interne sous un avion

Section de la mine IGDM, préparée pour une suspension interne sous l'avion

1 - corps; 2 - chapeau melon; 3 - boîtier de parachute; 4 - ceinture de serrage; 5 - système de parachute ; 6 - bobine d'induction; 7 - récepteur hydrodynamique; 8 - batterie; 9 - dispositif relais; 10 - dispositif de sécurité ; 11 - verrou de parachute; 12 - verre d'allumage; 13 - cartouche d'allumage; 14 - détonateur supplémentaire-15 - machine à parachute KAP-3; 16 - déshumidificateurs; 17 - jougs; 18 - câble d'échappement; 19 - câble "explosion-non-explosion"

Après la fin de la guerre, les travaux sur les armes de mine se sont poursuivis, les modèles existants ont été améliorés et de nouveaux ont été créés.

En mai 1950, sur ordre du commandant en chef de la marine, les navires et les avions ont été armés de mines hydrodynamiques à induction AMD-4-500 et AMD-4-1000 (chef concepteur Zhavoronkov). Ils différaient de leurs prédécesseurs par une résistance anti-balayage accrue. À l'aide du récepteur hydrodynamique allemand capturé en 1954, le bureau d'études de l'usine n ° 215 a développé la mine à fond de parachute aéroporté AMD-2M, qui a ensuite été adoptée pour le service, fabriquée aux dimensions de la bombe FAB-1500 (diamètre - 0,63 m, longueur de la mine de combat avec suspension interne sous l'avion - 2,85 m, avec l'extérieur - 3,13 m, le poids de la mine est de -1100-1150 g).

La mine AMD-2M, comme son nom l'indique, est une amélioration de la mine AMD-2. Dans le même temps, la conception de la coque, du chapeau melon et du système de parachute a été complètement modifiée. Les dispositifs de choc hydrostatique et hydrostatique ont été remplacés par un dispositif de sécurité universel, le dispositif de relais a été amélioré, le circuit de fusible a été complété par un blocage anti-balayage. Fusible de mine - à deux canaux, à induction acoustique. L'explosion d'une mine ou le test d'une multiplicité (sur une mine, vous pouvez définir le nombre d'opérations inactives d'un dispositif de multiplicité de 0 à 20) ne se produit que lorsque les champs acoustiques et magnétiques du navire agissent sur les récepteurs de la mine.

Le nouveau système de parachute permettait l'utilisation de mines à des vitesses de vol allant jusqu'à 750 km / h et se composait de huit parachutes: un stabilisateur d'une surface de 2 m², un freineur - 4 m² et six principaux - 4 m² chacun . La vitesse de descente de la mine sur un parachute stabilisateur est de 110-120 m/s, sur les parachutes principaux - 30-35 m/s. Le temps de séparation du système de parachute de la mine après l'éclaboussure est de 30 à 120 minutes (temps de fonte du sucre).

En 1955, la petite mine flottante à parachute APM, fabriquée aux dimensions de la bombe FAB-1500, est entrée en service. La mine est une version améliorée de la mine flottante anti-sous-marine PLT-2. Il s'agit d'une mine à choc électrique de contact qui maintient automatiquement un évidement donné à l'aide d'un dispositif de navigation pneumatique, conçu pour être utilisé dans des zones maritimes de plus de 15 m de profondeur. . Et si au moins l'un des fusibles éclatait, une mine explosait. La mine a été amenée en position de combat 3,5 à 4,0 s après la séparation de l'avion et a permis l'installation dans des évidements de 2 à 7 m tous les mètres. Dans le cas de l'équipement d'une mine d'un hydrostat «d'explosion-naufrage», la profondeur minimale a été fixée à au moins 3 m. La sécurité de la manutention des mines était assurée par trois dispositifs de sécurité : inertiel, temporaire et hydrostatique. Le système de parachute se composait de deux parachutes : stabilisateur et principal.

Le principe de fonctionnement de la mine était le suivant. Après 3,5 à 4 secondes après la séparation de l'avion, la mine a été mise en alerte. L'appareil d'urgence a été déverrouillé et le mouvement d'horlogerie a commencé à calculer l'heure réglée. Des fusibles inertiels ont été préparés pour être déclenchés par une mine frappant l'eau au moment de l'éclaboussure. Dans le même temps, un parachute stabilisateur a été étendu, sur lequel la mine a été réduite à 1000 m d'altitude. A cette altitude, le KAP-3 a été activé, le parachute stabilisateur a été séparé et le principal a été mis en action, permettant une descente à une vitesse de 70-80 m/s. Si la hauteur de réglage s'avérait inférieure à 1000 m, alors le parachute principal était mis en action 5 s après la séparation de l'avion.

Lorsqu'une mine a heurté l'eau, le cône de nez s'est séparé et a coulé, le verrou inertiel du boîtier du parachute a été activé et a coulé avec le parachute, l'appareil de navigation a été alimenté par la batterie.

La mine, en raison de la proue coupée à un angle de 30 °, quelle que soit la hauteur de la chute, est passée sous l'eau à une profondeur de 15 m. Avec une plongée à une profondeur de 2,5 à 4 m, l'interrupteur hydrostatique a été activé et connecté le dispositif d'allumage au circuit électrique de la mine. Le maintien de la mine à un renfoncement donné était assuré par un appareil de navigation alimenté à l'air comprimé et à l'électricité. L'air comprimé a été utilisé pour l'impact de la force, et l'énergie électrique de la batterie a été utilisée pour contrôler les mécanismes qui assurent la nage. Des stocks d'air comprimé et des sources d'électricité offraient la possibilité de faire flotter des mines dans une niche donnée pendant au moins 10 jours. Après l'expiration de la période de navigation fixée par le dispositif d'urgence, la mine s'autodétruit (selon l'installation, elle a été inondée ou explosée).

Mina a été fourni avec des systèmes de parachute légèrement différents. Jusqu'en 1957, des parachutes renforcés de patins en nylon étaient utilisés. Par la suite, les joints ont été exclus et le temps d'abaissement de la mine a quelque peu diminué.

En 1956-1957. Plusieurs autres échantillons de mines d'aviation ont été adoptés pour le service: IGDM, "Lira", "Series", IGDM-500, RM-1, UDM, MTPK-1, etc.

La mine spéciale aviation IGDM (mine hydrodynamique à induction) est réalisée aux dimensions de la bombe FAB-1500. Il peut être utilisé à partir d'avions volant à des vitesses allant jusqu'à 750 km/h. Le fusible combiné induction-hydrodynamique, après l'entrée de la mine en position de combat, a été transféré en permanence pour recevoir l'impulsion de champ magnétique du navire. Le canal hydrodynamique n'a été connecté qu'après avoir reçu un signal d'une certaine durée du canal d'induction. On croyait qu'un tel schéma confère à la mine une résistance élevée à l'anti-balayage.

Mina Serpey, préparée pour la suspension sous l'avion .. Tu-14T

Mina "Lyra"

Section de la mine sans contact d'ancre d'avion "Lira"

1 - ancre; 2 - tambour avec minrep ; 3 - pointe balistique; 4 - mécanisme d'horloge; 5 - batterie électrique ; 6 - fusible sans contact ; 7 - parachute; 8 - fusible de contact ; 9 – récepteur du canal de protection ; 10 - récepteur de canal de combat; 11 - récepteur de canal de veille ; 12 - dispositif d'autodestruction; 13 - charge explosive; 14 - dispositif d'allumage

Sous l'influence de l'EMF induit dans la bobine d'induction de la mine lorsque le navire passe dessus, un courant apparaît et le circuit électrique se prépare à recevoir l'impulsion du champ hydrodynamique du navire. Si son impulsion n'a pas agi dans le temps estimé, alors à la fin du cycle de fonctionnement, le circuit de la mine revient à sa position de combat d'origine. Si la mine recevait une impulsion de champ hydrodynamique inférieure à la durée estimée, le circuit revenait à sa position d'origine ; si l'impact était suffisamment long, un cycle de ralenti a été élaboré ou des mines ont explosé (selon les paramètres). La mine était également équipée d'un dispositif d'urgence.

L'action du système de parachute d'une mine larguée d'une hauteur supérieure à 500 m se produit dans la séquence suivante. Après la séparation de l'avion, le contrôle de la machine à parachute KAP-3 est retiré et un parachute stabilisateur est retiré, sur lequel la mine descend à une vitesse verticale de 110-120 m / s à 500 m. À cette hauteur, l'anéroïde KAP-3 libère le mécanisme de l'horloge, après 1-1,5 avec un parachute avec un boîtier, ils sont séparés de la mine et en même temps une chambre avec un frein et des parachutes principaux est expulsée. La goulotte de traînée s'ouvre, la vitesse de descente verticale de la mine diminue, le mécanisme de l'horloge se met en marche, les parachutes principaux sont retirés et ouverts des couvercles. Le taux de descente est réduit à 30-35 m/s.

Lors de la pose d'une mine à partir de la hauteur minimale autorisée, le boîtier du parachute est séparé de la mine à une hauteur inférieure, et l'ensemble du système fonctionne de la même manière que lors de la pose à haute altitude. Les systèmes de parachute des mines IGDM et AMD-2M sont de conception similaire.

La mine sans contact d'ancre d'aviation "Lira" est entrée en service en 1956. Il est fabriqué aux dimensions de la bombe FAB-1500, équipé d'un fusible de proximité acoustique à trois canaux, ainsi que de quatre fusibles de contact. Le fusible sans contact avait trois récepteurs de vibrations acoustiques. Le récepteur de service était destiné à une écoute constante et, lorsqu'il atteignait une certaine valeur de signal, il activait les deux autres canaux; protecteur et combatif. Un canal de protection avec un récepteur acoustique omnidirectionnel a bloqué le circuit de déclenchement des fusibles sans contact. Le récepteur acoustique du canal de combat avait une caractéristique nette dirigée vers la surface de l'eau. Dans le cas où le niveau du signal acoustique (en termes de courant) dépassait le niveau du canal de protection, le relais fermait le circuit du dispositif d'allumage et une explosion se produisait.

Des fusibles de proximité de ce type ont ensuite été utilisés dans d'autres échantillons de mines d'ancrage et de fond.

La mine pourrait être installée à des profondeurs de 2,5 à 25 m, jusqu'à un renfoncement donné de 2 à 25 m, flottant à partir du sol (méthode en boucle).

La mine inférieure sans contact "Serpey" (elle doit un nom si inhabituel à une erreur de frappe lors de la réimpression, la mine aurait dû s'appeler "Perseus") est également fabriquée aux dimensions de la bombe FAB-1500 et est destinée à la mise en par des avions et des navires dans des zones maritimes à des profondeurs de 8 à 50 m La mine est équipée d'un fusible à induction-acoustique utilisant les champs magnétiques et acoustiques d'un navire en mouvement.

La pose d'une mine depuis un avion s'effectue à l'aide d'un système de parachute à deux étages. Le parachute de stabilisation est sorti immédiatement après la séparation de l'avion, après avoir atteint une hauteur de 1500 m, le dispositif automatique KAP-Zt déploie un parachute de freinage. Après l'éclaboussure et le test des dispositifs de sécurité, le circuit du fusible entre en état de combat.

Mine d'aviation IGDM-500

1 - récepteur hydrodynamique; 2 - système de parachute ; 3 - pince; 4 - dispositif de destruction des mines aériennes ; 5 - pointe balistique; 6 - coupelle d'allumage; 7 - gélule M; 8 - corps; 9 - bobine d'induction; 10 - bandage en caoutchouc

Mine flottante à jet d'aviation RM-1

1,2 - ancre; 3 - moteur à réaction; 4 - alimentation électrique ; 5 – capteur hydrostatique ; 6 - dispositif de sécurité ; 7 - boîtier de parachute; 8 - charge explosive; 9 - tambour avec minrep

Grâce aux travaux effectués, il a été possible d'augmenter considérablement la résistance anti-balayage des mines.

Concepteur en chef de la mine F.N. Soloviev.

Mina IGDM-500 est inférieur, sans contact, à deux canaux, hydrodynamique à induction, aviation et navire, en termes de taille de charge - petit. La mine est placée à partir d'avions à des profondeurs de 8 à 30 m et a été développée dans les dimensions de la bombe FAB-500 (diamètre - 0,45 m, longueur - 2,9 m).

La pose de la mine IGDM-500 (concepteur en chef de la mine S.P. Vainer) est réalisée à l'aide d'un système de parachute à deux étages composé d'un parachute stabilisateur de type VGP (parachute cargo rotatif) d'une surface de 0,2 m² et le même type de parachute principal avec une surface de 0,75 m². Sur un parachute stabilisateur, la mine est réduite à 750 m - la hauteur de l'appareil KAP-3. Le dispositif se déclenche et actionne le système de levier du boîtier du parachute. Le système de levier libère le boîtier de la goulotte de drogue avec la goulotte de stabilisation attachée, se sépare de la mine et retire le boîtier de la goulotte de drogue, sur lequel il descend jusqu'à l'éclaboussure. Au moment de l'éclaboussement, le parachute de freinage est arraché par un courant d'eau et coule, et la mine s'enfonce au sol. Le parachute de stabilisation détaché a coulé lorsqu'il a heurté l'eau.

Après le déclenchement des dispositifs de sécurité installés dans la mine, les contacts se ferment et toutes les batteries sont connectées au circuit de fusible de proximité. Après 1 à 3 heures (selon la profondeur du lieu de pose), la mine entre dans un état dangereux.

L'augmentation de la sensibilité des fusibles de proximité avec une charge explosive limitée n'a pas eu beaucoup d'effet. Sur cette base, nous sommes arrivés à l'idée de la nécessité de rapprocher la charge de la cible détectée afin de tirer le meilleur parti de ses capacités. Ainsi, l'idée est née de séparer la mine de l'ancre, sur laquelle elle se trouvait en position d'attente, lorsqu'un signal a été reçu concernant l'apparition de la cible. Afin de résoudre un tel problème, il était nécessaire d'assurer l'ascension de la mine dans les plus brefs délais à partir de la profondeur à laquelle elle est installée. Pour cela, un moteur-fusée à propergol solide utilisant de la poudre à canon à la nitroglycérine NMF-2, qui a été installé sur la torpille d'avion à réaction RAT-52, était le plus approprié. Avec un poids de seulement 76 kg, il a été activé presque instantanément, a fonctionné pendant 6-7 s, développant une poussée de 2150 kgf / s dans l'eau. Certes, au début, il y avait des doutes sur la fiabilité du moteur à une profondeur de 150 à 200 m, jusqu'à ce qu'ils soient convaincus de leur absence de fondement - le moteur fonctionnait de manière fiable.

Les recherches, commencées en 1947, ont été menées à bien et la version navire de la mine propulsée par fusée KRM est entrée en service avec les navires de la flotte. Les travaux ont été poursuivis et en 1960, la mine propulsée par fusée ancrée RM-1 a été adoptée par l'aviation de la marine. Concepteur en chef de la mine L.P. Matveev. La mine RM-1 a été fabriquée en grande série.

La mine RM-1 est fabriquée aux dimensions de la bombe FAB-1500, mais son poids est de 900 kg avec une longueur de 2855 mm et une charge de 200 kg.

Le démarrage du moteur de la mine et sa remontée étaient assurés par le signal du sonar séparateur sans contact lorsqu'un navire de surface ou un sous-marin passait au-dessus de la mine. La mine est équipée d'un système de parachute à deux étages, qui assure son utilisation à partir d'une hauteur de 500 m et plus. Après séparation de l'avion, un parachute rotatif stabilisateur d'une surface de 0,3 m 2 est ouvert et la mine descend à une vitesse verticale de 180 m / s jusqu'à ce que le dispositif KAP-ZM-240 soit activé, qui est installé à une hauteur de 750 m. A cette hauteur, un parachute tournant de freinage d'une surface de 1,8 m 2 , réduisant le taux de déclin à 50-65 m/s.

En entrant dans l'eau, le système de parachute se sépare et coule, et la coque reliée à l'ancre coule. Dans ce cas, la mine peut être installée à des profondeurs de 40 à 300 m. Si la profondeur de la mer dans la zone de réglage est inférieure à 150 m, la mine occupe une position proche du fond sur un minrep de 1 à 1,5 m de long. Si la profondeur de la mer est de 150 à 300 m, puis la mine est placée à une distance de 150 m de la surface.La séparation de Mina de l'ancre à une profondeur de la mer allant jusqu'à 150 m se produit à l'aide d'un mécanisme temporaire, à grande profondeurs - lorsqu'un hydrostat à membrane est déclenché.

Après séparation de l'ancrage et mise en place pour l'approfondissement, la mine se met en position de travail pour la mise au point du dispositif d'urgence, ce qui permet une mise en place de 1 heure à 20 jours. S'il était réglé sur zéro, la mine se trouvait immédiatement dans une position dangereuse. L'émetteur-récepteur acoustique, situé dans la partie supérieure du corps de la mine, envoyait périodiquement des impulsions ultrasonores à la surface, formant un "point dangereux" d'un diamètre de 20 m. Les impulsions uniques réfléchies retournaient à la partie réceptrice. Si une impulsion arrivait avant celle réfléchie par la surface, des impulsions appariées étaient renvoyées au système de réception à des intervalles égaux à la différence des distances. Après l'arrivée de trois paires d'impulsions doubles, le dispositif du compartiment sans contact a démarré le turboréacteur. Le corps de la mine a été séparé de l'ancre, et sous l'action du moteur, il a flotté à une vitesse verticale moyenne de 20-25 m/s. À ce stade, le fusible de proximité a comparé la distance mesurée à l'approfondissement réel de la mine et, en atteignant le niveau de la cible, l'a miné.

Les mines à fond d'aviation modernes de la famille MDM sont équipées d'un fusible à trois canaux, de dispositifs d'urgence et de multiplicité, et se caractérisent par une résistance élevée au balayage. Ils sont modifiés selon le type de réalisateur.

Les armes minières de l'aéronavale, tout en restant stables au niveau des principaux éléments de la structure, continuent de s'améliorer au niveau des échantillons individuels. Ceci est réalisé en modernisant et en développant de nouveaux modèles, en tenant compte des exigences modifiées pour ce type d'arme.

Alexandre Shirokorad

Que sont les mines navales et les torpilles ? Comment sont-ils agencés et quels sont les principes de leur fonctionnement ? Les mines et les torpilles sont-elles les mêmes armes redoutables aujourd'hui qu'elles l'étaient lors des guerres passées ?

Tout cela est décrit dans la brochure.

Il a été rédigé sur la base d'éléments de la presse publique nationale et étrangère, et les questions de l'utilisation et du développement des armes à torpilles minières sont présentées selon les points de vue d'experts étrangers.

Le livre s'adresse à un large éventail de lecteurs, en particulier aux jeunes qui se préparent à servir dans la marine de l'URSS.

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Les mines modernes et leur appareil

Une mine navale moderne est un dispositif de construction complexe qui fonctionne automatiquement sous l'eau.

Les mines peuvent être placées à partir de navires de surface, de sous-marins et d'avions sur les routes des navires, dans les ports et les bases de l'ennemi. "Certaines mines sont placées au fond de la mer (rivières, lacs) et peuvent être activées par un signal codé.

Les plus difficiles sont les mines automotrices, qui utilisent les propriétés positives d'une mine à ancre et d'une torpille. Ils disposent de dispositifs de détection de cible, séparant la torpille de l'ancre, ciblant et faisant exploser la charge avec un fusible de proximité.

Il existe trois classes de mines : à ancre, de fond et flottantes.

Les mines d'ancrage et de fond servent à créer des champs de mines fixes.

Les mines flottantes sont couramment utilisées dans les théâtres fluviaux pour détruire les ponts et passages ennemis en aval, ainsi que les navires et embarcations ennemis. Ils peuvent également être utilisés en mer, mais à condition que le courant de surface soit dirigé vers la base ennemie. Il existe également des mines automotrices flottantes.

Les mines de toutes classes et de tous types ont une charge d'explosifs conventionnels (TNT) pesant de 20 à plusieurs centaines de kilogrammes. Ils peuvent également être équipés d'armes nucléaires.

Dans la presse étrangère, par exemple, il a été rapporté qu'une charge nucléaire d'un équivalent TNT de 20 kt est capable de causer de graves destructions à une distance allant jusqu'à 700 m, de couler ou de neutraliser des porte-avions et des croiseurs, et à une distance de jusqu'à 1400 m causant des dommages qui réduisent considérablement la capacité de combat de ces navires.

L'explosion des mines est causée par des fusibles, qui sont de deux types - contact et sans contact.

Les fusibles de contact sont déclenchés par un contact direct de la coque du navire avec une mine (mines à choc) ou avec son antenne (fusible à électrocontact). Ils sont généralement équipés de mines d'ancrage.

Les fusibles de proximité sont déclenchés par l'exposition au champ magnétique ou acoustique du navire, ou par l'effet combiné de ces deux champs. Ils servent souvent à saper les mines de fond.

Le type de mine est généralement déterminé par le type de fusible. À partir de là, les mines sont divisées en contact et sans contact.

Les mines de contact sont à choc et à antenne, et sans contact - "acoustique, magnétohydrodynamique, acoustique-hydrodynamique, etc.

Mines d'ancrage

La mine d'ancrage (Fig. 2) se compose d'un corps étanche d'un diamètre de 0,5 à 1,5 m, d'un minrep, d'une ancre, d'engins explosifs, de dispositifs de sécurité qui assurent la sécurité de la manipulation de la mine lors de sa préparation sur le pont d'un navire pour la mise en place et le largage dans l'eau , ainsi que des mécanismes qui installent une mine sur un renfoncement donné.

Le corps de la mine peut être sphérique, cylindrique, en forme de poire ou autre forme profilée. Il est fabriqué à partir de tôles d'acier, de fibre de verre et d'autres matériaux.

Il y a trois compartiments à l'intérieur du boîtier. L'un d'eux est une cavité d'air, qui fournit la flottabilité positive de la mine, qui est nécessaire pour maintenir la mine à un renfoncement donné de la surface de la mer. Dans un autre compartiment, la charge et les détonateurs sont placés, et dans le troisième - divers dispositifs.

Minrep est un câble en acier (chaîne), qui est enroulé sur une vue (tambour) installé à l'ancre d'une mine. L'extrémité supérieure du minrep est fixée au corps de la mine.

Sous la forme assemblée et préparée pour la mise en place, la mine est à l'ancre.

Les ancres de mine sont en métal. Ils sont fabriqués sous la forme d'une tasse ou d'un chariot à rouleaux, grâce auxquels les mines peuvent facilement se déplacer le long des rails ou le long du pont en acier lisse du navire.

Les mines à ancre sont activées par divers fusibles de contact et de proximité. Les fusibles de contact sont le plus souvent à choc galvanique, à choc électrique et à choc mécanique.

Des fusibles à impact galvanique et à choc électrique sont également installés dans certaines mines de fond, qui sont placées dans la zone côtière peu profonde spécifiquement contre les péniches de débarquement ennemies. De telles mines sont communément appelées anti-amphibies.

1 - dispositif de sécurité ; 2 - fusible de choc galvanique ; Verre à 3 allumages ; 4- chambre de charge

Les parties principales des fusibles galvaniques sont des capuchons en plomb, à l'intérieur desquels sont placés des cylindres en verre contenant de l'électrolyte (Fig. 3) et des cellules galvaniques. Les bouchons sont situés à la surface du corps de la mine. D'un coup à la coque du navire, le bouchon de plomb est écrasé, le cylindre est cassé et l'électrolyte tombe sur les électrodes (carbone - positif, zinc - négatif). Dans les cellules galvaniques, un courant apparaît qui, des électrodes, pénètre dans le fusible électrique et le met en action.

Les bouchons en plomb sont recouverts de bouchons de sécurité en fonte, qui sont automatiquement réinitialisés par des ressorts après la mise en place de la mine.

Les fusibles électriques à choc sont entraînés par une méthode électrique à choc. Dans une mine avec de tels fusibles, plusieurs tiges métalliques font saillie qui, lors de l'impact avec la coque du navire, se plient ou glissent vers l'intérieur, reliant le fusible de la mine à une batterie électrique.

Dans les fusibles mécaniques à choc, le dispositif de dynamitage est un dispositif mécanique à choc qui est activé en frappant la coque du navire. À partir de la commotion cérébrale dans le fusible, la charge d'inertie est déplacée, maintenant le cadre à ressort avec le percuteur. Le percuteur libéré perce l'amorce du dispositif d'allumage, ce qui active la charge de la mine.

Les dispositifs de sécurité consistent généralement en des sectionneurs à sucre ou hydrostatiques, ou les deux.

1 - bouchon de sécurité en fonte ; 2 - ressort pour laisser tomber le bouchon de sécurité après avoir réglé la mine; 3 - capuchon en plomb avec une cellule galvanique; 4 - bouteille en verre avec électrolyte ; 5 - électrode de carbone ; 6 - électrode de zinc ; 7 - rondelle isolante; 8 - conducteurs d'électrodes de carbone et de zinc

Le sectionneur de sucre est un morceau de sucre inséré entre les disques de contact à ressort. Avec du sucre inséré, le circuit du fusible est ouvert.

Le sucre se dissout dans l'eau après 10-15 minutes, et le contact du ressort, fermant le circuit, rend la mine dangereuse.

Le déconnecteur hydrostatique (hydrostat) empêche les disques de contact à ressort de se connecter ou la masse inertielle de se déplacer (dans les mines à choc mécanique) pendant que la mine est sur le navire. Lors de la plongée à partir de la pression de l'eau, l'hydrostat libère le contact à ressort ou la masse inertielle.

A - un approfondissement donné de la mine; I - minrep ; II - ancre de mine ; 1 - le mien est tombé ; 2 - puits de mine; 3- mine au sol; 4-minrep est enroulé ; 5 min réglé à une profondeur donnée

Selon la méthode de pose, les mines à ancre sont divisées en celles qui flottent du fond [* Cette méthode de pose des mines à ancre a été proposée par l'amiral S.O. en 1882].

h est l'approfondissement spécifié de la mine ; Mines à ancre en I ; II - shtert; III-cargaison ; IV - minrep ; 1 mine larguée ; 2 - la mine s'est séparée de l'ancre, le minrep est librement déroulé de la vue; 3. 4- mine en surface, le minrep continue de s'enrouler ; 5 - la charge a atteint le sol, le minrep a cessé de rouler ; 6 - l'ancre tire la mine vers le bas et la pose à une profondeur donnée égale à la longueur du puits

Lors de la pose d'une mine par le bas, le tambour avec le minrep fait partie intégrante du corps de la mine (Fig. 4).

La mine est fixée à l'ancre avec des élingues en câble d'acier, qui ne lui permettent pas de se séparer de l'ancre. Les élingues à une extrémité sont solidement fixées à l'ancre et à l'autre extrémité, elles sont passées à travers des oreilles spéciales (mégots) dans le corps de la mine, puis attachées au sectionneur de sucre dans l'ancre.

Lors du réglage après être tombé dans l'eau, la mine, avec l'ancre, va au fond. Après 10-15 minutes, le sucre se dissout, libère les lignes et la mine commence à flotter.

Lorsque la mine arrive à un renfoncement donné de la surface de l'eau (h), un dispositif hydrostatique situé près du tambour arrête le minerep.

Au lieu d'un sectionneur de sucre, un mécanisme d'horloge peut être utilisé.

La pose des mines d'ancrage à partir de la surface de l'eau s'effectue comme suit.

Une vue (tambour) avec un minrep enroulé autour est placée à l'ancre de la mine. Un mécanisme de verrouillage spécial est attaché à la vue, relié au moyen d'une goupille (cordon) à la charge (Fig. 5).

Lorsqu'une mine est jetée par-dessus bord, elle reste à la surface de l'eau en raison de la réserve de flottabilité, tandis que l'ancre s'en sépare et coule, déroulant le minrep de la vue.

Devant l'ancre, une charge se déplace, fixée sur un poteau dont la longueur est égale à l'évidement de la mine donnée (h). La charge touche d'abord le fond et donne ainsi du mou à la goupille. A ce moment, le mécanisme de verrouillage est activé et le déroulement du minrep s'arrête. L'ancre continue de se déplacer vers le fond, entraînant avec elle la mine, qui s'enfonce dans un évidement égal à la longueur de la goupille.

Cette méthode de pose des mines est également appelée shterto-cargo. Il s'est généralisé dans de nombreuses marines.

Selon le poids de la charge, les mines d'ancrage sont divisées en petites, moyennes et grandes. Les petites mines ont une charge pesant de 20 à 100 kg. Ils sont utilisés contre les petits navires et les navires dans des zones allant jusqu'à 500 m de profondeur.La petite taille des mines permet d'en prendre plusieurs centaines sur des poseurs de mines.

Les mines moyennes avec des charges de 150 à 200 kg sont destinées à combattre les navires et les navires de déplacement moyen. La longueur de leur minrep atteint 1000-1800 m.

Les grandes mines ont un poids de charge de 250 à 300 kg ou plus. Ils sont conçus pour opérer contre de gros navires. Ayant une grande marge de flottabilité, ces mines permettent d'enrouler un long minrep autour de la vue. Cela permet de poser des mines dans des zones où la profondeur de la mer est supérieure à 1800 m.

Les mines à antenne sont des mines à impact à ancre conventionnelles avec des fusibles à contact électrique. Leur principe de fonctionnement repose sur la propriété des métaux hétérogènes, comme le zinc et l'acier, placés dans l'eau de mer, de créer une différence de potentiel. Ces mines sont principalement utilisées pour la lutte anti-sous-marine.

Les mines à antennes sont placées sur une dépression d'environ 35 m et sont équipées d'antennes métalliques supérieures et inférieures, chacune d'environ 30 m de long (Fig. 6).

L'antenne supérieure est maintenue en position verticale par une bouée. La profondeur spécifiée de la bouée ne doit pas être supérieure au tirant d'eau des navires de surface ennemis.

L'extrémité inférieure de l'antenne inférieure est fixée au minrep de la mine. Les extrémités des antennes faisant face à la mine sont interconnectées par un fil qui passe à l'intérieur du corps de la mine.

Si le sous-marin entre directement en collision avec une mine, il explosera dessus de la même manière que sur une mine à impact d'ancre. Si le sous-marin touche l'antenne (supérieure ou inférieure), alors un courant apparaîtra dans le conducteur, il circulera vers des dispositifs sensibles qui connectent l'allumeur électrique à une source de courant constant située dans la mine et ayant une puissance suffisante pour régler l'allumeur électrique en action.

D'après ce qui a été dit, on peut voir que les mines d'antennes couvrent la couche d'eau supérieure d'environ 65 m d'épaisseur.Pour augmenter l'épaisseur de cette couche, ils ont placé la deuxième ligne de mines d'antennes dans une plus grande dépression.

Un navire de surface (navire) peut également exploser sur une mine d'antenne, mais l'explosion d'une mine ordinaire à une distance de 30 m de la quille n'entraîne pas de dommages importants.

Les experts étrangers estiment que la plus petite profondeur de pose autorisée par le dispositif technique des mines à choc d'ancre est d'au moins 5 m.Plus la mine est proche de la surface de la mer, plus l'effet de son explosion est important. Par conséquent, dans les barrières conçues contre les grands navires (croiseurs, porte-avions), il est recommandé de placer ces mines à une profondeur donnée de 5 à 7 m. Pour lutter contre les petits navires, la profondeur des mines ne dépasse pas 1 à 2 m. la pose de mines est dangereuse même pour les bateaux.

Mais les champs de mines peu profonds sont facilement détectés par les avions et les hélicoptères et, de plus, se raréfient rapidement (se propagent) sous l'influence des fortes vagues, des courants et de la glace à la dérive.

La durée de vie d'une mine à ancrage de contact est principalement limitée par la durée de vie du minrep, qui rouille dans l'eau et perd de sa résistance. Lorsqu'il est agité, il peut se rompre, car la force des secousses par minrep pour les petites et moyennes mines atteint des centaines de kilogrammes et pour les grandes mines - plusieurs tonnes. Les courants de marée affectent également la capacité de survie des minreps et en particulier leurs points d'attache avec une mine.

Les experts étrangers estiment que dans les mers non gelées et dans les zones de la mer couvertes d'îles ou de la configuration de la côte à cause des vagues causées par les vents dominants, même un champ de mines finement posé peut rester sans raréfaction particulière pendant 10 à 12 mois.

Les champs de mines profonds conçus pour lutter contre les sous-marins submergés sont les plus lents à s'ouvrir.

Les mines à ancre de contact sont de conception simple et peu coûteuses à fabriquer. Cependant, ils présentent deux inconvénients importants. Premièrement, les mines doivent avoir une marge de flottabilité positive, qui limite le poids de la charge placée dans la coque, et, par conséquent, l'efficacité de l'utilisation des mines contre les gros navires. Deuxièmement, ces mines peuvent facilement être remontées à la surface de l'eau par n'importe quel chalut mécanique.

L'expérience de l'utilisation au combat des mines à ancre de contact pendant la Première Guerre mondiale a montré qu'elles ne répondaient pas pleinement aux exigences de la lutte contre les navires ennemis: en raison de la faible probabilité qu'un navire rencontre une mine de contact.

De plus, les navires, entrant en collision avec une mine d'ancrage, laissaient généralement des dommages limités à la proue ou au côté du navire : l'explosion était localisée par de solides cloisons, des compartiments étanches ou une ceinture blindée.

Cela a conduit à l'idée de créer de nouveaux fusibles capables de détecter l'approche d'un navire à une distance considérable et de faire exploser une mine au moment où le navire se trouve dans la zone de danger de celui-ci.

La création de tels fusibles n'est devenue possible qu'après la découverte et l'étude des champs physiques du navire: acoustique, magnétique, hydrodynamique, etc. Les champs, pour ainsi dire, ont augmenté le tirant d'eau et la largeur de la partie sous-marine de la coque et, en la présence d'appareils spéciaux sur la mine, a permis de recevoir un signal sur l'approche du navire.

Les fusibles, déclenchés par l'impact de l'un ou l'autre champ physique du navire, étaient appelés sans contact. Ils ont permis de créer un nouveau type de mines de fond et ont permis d'utiliser des mines à ancre pour la pose dans les mers à marée haute, ainsi que dans les zones à forts courants.

Dans ces cas, les mines à ancre avec des fusibles de proximité peuvent être placées dans un renfoncement tel qu'à marée basse, leurs coques ne flottent pas à la surface, et à marée haute, les mines restent dangereuses pour les navires qui les traversent.

Les actions des courants forts et des marées n'approfondissent que légèrement le corps de la mine, mais son fusible sent toujours l'approche du navire et fait exploser la mine au bon moment.

Selon le dispositif, les mines sans contact à ancre sont similaires aux mines à contact avec ancre. Leur différence réside uniquement dans la conception des fusibles.

Le poids de la charge des mines sans contact est de 300 à 350 kg et, selon des experts étrangers, leur mise en place est possible dans des zones d'une profondeur de 40 m ou plus.

Un fusible de proximité se déclenche à une certaine distance du navire. Cette distance s'appelle le rayon de sensibilité du fusible ou de la mine sans contact.

Le fusible de proximité est réglé de manière à ce que le rayon de sa sensibilité ne dépasse pas le rayon de l'action destructrice de l'explosion de la mine sur la partie sous-marine de la coque du navire.

Le fusible sans contact est conçu de telle manière que lorsqu'un navire s'approche d'une mine à une distance correspondant à son rayon de sensibilité, une fermeture de contact mécanique se produit dans le circuit de combat auquel le fusible est connecté. Le résultat est une explosion de mine.

Quels sont les champs physiques du vaisseau ?

Chaque navire en acier, par exemple, possède un champ magnétique. L'intensité de ce champ dépend principalement de la quantité et de la composition du métal à partir duquel le navire est construit.

L'apparition des propriétés magnétiques du navire est due à la présence du champ magnétique terrestre. Étant donné que le champ magnétique terrestre n'est pas le même et change d'amplitude avec les changements de latitude du lieu et du cap du navire, le champ magnétique du navire change également lors de la navigation. Il est généralement caractérisé par une tension, qui se mesure en oersteds.

Lorsqu'un navire doté d'un champ magnétique s'approche d'une mine magnétique, celle-ci fait osciller l'aiguille magnétique installée dans la fusée. S'écartant de sa position d'origine, la flèche ferme le contact dans le circuit de combat et la mine explose.

Lorsqu'il se déplace, le navire forme un champ acoustique, créé principalement par le bruit des hélices en rotation et le fonctionnement de nombreux mécanismes situés à l'intérieur de la coque du navire.

Les vibrations acoustiques des mécanismes du navire créent une vibration totale perçue comme du bruit. Les bruits des navires de différents types ont leurs propres caractéristiques. Dans les navires à grande vitesse, par exemple, les hautes fréquences sont exprimées de manière plus intensive, dans les navires à basse vitesse (transports) - basses fréquences.

Le bruit du navire se propage sur une distance considérable et crée un champ acoustique autour de lui (Fig. 7), qui est l'environnement où se déclenchent les fusibles acoustiques sans contact.

Un dispositif spécial pour un tel fusible, tel qu'un hydrophone au carbone, convertit les vibrations de fréquence sonore perçues créées par le navire en signaux électriques.

Lorsque le signal atteint une certaine valeur, cela signifie que le navire est entré dans la zone d'action d'une mine sans contact. Grâce à des dispositifs auxiliaires, la batterie électrique est connectée au fusible, qui active la mine.

Mais les hydrophones au carbone n'écoutent que le bruit dans la gamme de fréquences audio. Par conséquent, des récepteurs acoustiques spéciaux sont utilisés pour recevoir les fréquences au-dessous et au-dessus du son.

Le champ acoustique s'étend sur une distance beaucoup plus grande que le champ magnétique. Par conséquent, il semble possible de créer des fusibles acoustiques avec une grande zone d'effet. C'est pourquoi pendant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des fusibles de proximité fonctionnaient sur le principe acoustique, et dans les fusibles de proximité combinés, l'un des canaux était toujours acoustique.

Lorsqu'un navire se déplace dans un milieu aquatique, un champ dit hydrodynamique se crée, ce qui signifie une diminution de la pression hydrodynamique dans toute la couche d'eau depuis le fond du navire jusqu'au fond de la mer. Cette diminution de pression est une conséquence du déplacement d'une masse d'eau par la partie sous-marine de la coque du navire, et se produit également à la suite de la formation de vagues sous la quille et derrière la poupe d'un navire en mouvement rapide. Ainsi, par exemple, un croiseur avec un déplacement d'environ 10 000 tonnes, se déplaçant à une vitesse de 25 nœuds (1 nœud = 1852 m / h), dans une zone avec une profondeur de mer de 12-15 m, crée une chute de pression de 5 mm d'eau. De l'art. même à une distance allant jusqu'à 500 m à droite et à gauche de vous.

Il a été constaté que les grandeurs des champs hydrodynamiques pour différents navires sont différentes et dépendent principalement de la vitesse et du déplacement. De plus, avec une diminution de la profondeur de la zone dans laquelle le navire se déplace, la pression hydrodynamique de fond créée par celui-ci augmente.

Pour capturer les changements dans le champ hydrodynamique, des récepteurs spéciaux sont utilisés qui répondent à un programme spécifique de changement des hautes et basses pressions observées lors du passage du navire. Ces récepteurs font partie des fusibles hydrodynamiques.

Lorsque le champ hydrodynamique change dans certaines limites, les contacts se déplacent et ferment le circuit électrique qui active le fusible. Le résultat est une explosion de mine.

On pense que les courants de marée et les vagues peuvent créer des changements importants dans la pression hydrostatique. Par conséquent, pour protéger les mines contre les faux déclenchements en l'absence de cible, les récepteurs hydrodynamiques sont généralement utilisés en combinaison avec des fusibles de proximité, par exemple acoustiques.

Les fusibles de proximité combinés sont largement utilisés dans les armes de mine. Cela est dû à un certain nombre de raisons. On sait, par exemple, que les mines à fond purement magnétiques et acoustiques sont relativement faciles à repérer. L'utilisation d'un fusible combiné acoustique-hydrodynamique complique considérablement le processus de chalutage, car des chaluts acoustiques et hydrodynamiques sont nécessaires à ces fins. Si sur le dragueur de mines l'un de ces chaluts tombe en panne, la mine ne sera pas dégagée et pourra exploser lorsque le navire passera dessus.

Pour rendre difficile le nettoyage des mines sans contact, en plus des fusibles combinés sans contact, des dispositifs spéciaux d'urgence et de multiplicité sont utilisés.

Le dispositif d'urgence, équipé d'un mécanisme d'horloge, peut être réglé pour une durée d'action de plusieurs heures à plusieurs jours.

Avant l'expiration de la période d'installation de l'appareil, le fusible de proximité de la mine ne s'allumera pas dans le circuit de combat et la mine n'explosera pas même lorsque le navire passera dessus ou que le chalut fonctionnera.

Dans une telle situation, l'ennemi, ne connaissant pas le réglage des dispositifs d'urgence (et cela peut être différent dans chaque mine), ne pourra pas déterminer combien de temps il faut chaluter le chenal pour que les navires puissent prendre la mer .

Le dispositif de multiplicité ne commence à fonctionner qu'après l'expiration de la période d'installation du dispositif d'urgence. Il peut être installé sur un ou plusieurs passages de navires au-dessus d'une mine. Pour faire exploser une telle mine, le navire (chalut) doit passer dessus autant de fois que le paramètre de multiplicité l'est. Tout cela complique grandement la lutte contre les mines.

Les mines sans contact peuvent exploser non seulement à partir des champs physiques considérés du navire. Ainsi, la presse étrangère a fait état de la possibilité de créer des fusibles de proximité, qui peuvent être basés sur des récepteurs très sensibles capables de réagir aux changements de température et de composition de l'eau lors du passage des navires au-dessus d'une mine, aux changements optiques lumineux, etc.

On pense que les champs physiques des navires contiennent de nombreuses autres propriétés inexplorées qui peuvent être connues et appliquées dans minecraft.

Mines de fond

Les mines de fond sont généralement sans contact. Ils ont, en règle générale, la forme d'un cylindre étanche arrondi aux deux extrémités, d'environ 3 m de long et d'environ 0,5 m de diamètre.

À l'intérieur du boîtier d'une telle mine se trouvent une charge, un fusible et tout autre équipement nécessaire (Fig. 8). Le poids de la charge de mine inférieure sans contact est de 100 à 900 kg.

/ - charge; 2 - stabilisateur; 3 - équipement de fusible

La plus petite profondeur de pose des mines sans contact au fond dépend de leur conception et est de plusieurs mètres, et la plus grande, lorsque ces mines sont utilisées contre des navires de surface, ne dépasse pas 50 m.

Contre les sous-marins immergés à une courte distance du sol, les mines de fond sans contact sont placées dans des zones où la profondeur de la mer est supérieure à 50 m, mais pas plus profonde que la limite en raison de la résistance de la coque de la mine.

L'explosion d'une mine de fond sans contact se produit sous le fond du navire, où il n'y a généralement aucune protection contre les mines.

On pense qu'une telle explosion est la plus dangereuse, car elle cause à la fois des dommages locaux au fond, ce qui affaiblit la résistance de la coque du navire, et une flexion générale du fond en raison d'une intensité d'impact inégale sur la longueur du navire.

Je dois dire que les trous dans ce cas sont plus grands que dans l'explosion d'une mine près du côté, ce qui entraîne la mort du navire.-

Les mines de fond dans les conditions modernes ont trouvé une application très large et ont conduit à un certain déplacement des mines d'ancrage. Cependant, lorsqu'ils sont déployés à plus de 50 m de profondeur, ils nécessitent une charge explosive très importante.

Par conséquent, pour de plus grandes profondeurs, les mines à ancre conventionnelles sont toujours utilisées, bien qu'elles n'aient pas les avantages tactiques des mines de fond sans contact.

mines flottantes

Les mines flottantes modernes (auto-transportantes) sont automatiquement contrôlées par des dispositifs de divers dispositifs. Ainsi, l'un des sous-marins américains flottant automatiquement les mines dispose d'un appareil de navigation.

La base de cet appareil est un moteur électrique qui fait tourner une hélice dans l'eau, située dans la partie inférieure de la mine (Fig. 9).

Le fonctionnement du moteur électrique est contrôlé par un dispositif hydrostatique, qui fonctionne à partir de ; pression d'eau externe et connecte périodiquement la batterie au moteur électrique.

Si la mine s'enfonce à une profondeur supérieure à celle installée sur l'appareil de navigation, l'hydrostat active le moteur électrique. Ce dernier fait tourner l'hélice et fait flotter la mine jusqu'à un renfoncement prédéterminé. L'hydrostat coupe alors l'alimentation du moteur.

1 - fusible ; 2 - charge explosive; 3 - batterie ; 4- hydrostat de commande de moteur électrique ; 5 - moteur électrique ; 6 - hélice de l'appareil de navigation

Si la mine continue de flotter, l'hydrostat rallumera le moteur électrique, mais dans ce cas l'hélice tournera dans le sens opposé et forcera la mine à s'approfondir. On pense que la précision de maintien d'une telle mine à un renfoncement donné peut être atteinte à ± 1 m.

Dans les années d'après-guerre aux États-Unis, sur la base de l'une des torpilles électriques, une mine auto-transportante a été créée qui, après le tir, se déplace dans une direction donnée, coule au fond puis agit comme une mine de fond.

Pour combattre les sous-marins aux États-Unis, deux mines auto-transportantes ont été développées. L'un d'eux, qui porte la désignation "Slim", est destiné à être installé aux bases des sous-marins et sur les itinéraires de leur mouvement prévu.

La conception de la mine Slim est basée sur une torpille à longue portée avec divers fusibles de proximité.

Selon un autre projet, une mine a été développée, qui porte le nom de "Kaptor". Il s'agit d'une combinaison d'une torpille anti-sous-marine avec un dispositif d'ancrage de mine. La torpille est placée dans un conteneur en aluminium hermétique spécial, qui est ancré à une profondeur pouvant atteindre 800 m.

Lorsqu'un sous-marin est détecté, le dispositif de mine est déclenché, le couvercle du conteneur est replié et le moteur de la torpille est démarré. La partie la plus importante de cette mine est constituée par les dispositifs de détection et de classification des cibles. Ils vous permettent de distinguer un sous-marin d'un navire de surface et votre propre sous-marin d'un sous-marin ennemi. Les dispositifs répondent à divers champs physiques et envoient un signal pour activer le système lorsqu'au moins deux paramètres sont enregistrés, par exemple, la pression hydrodynamique et la fréquence du champ hydroacoustique.

On pense que l'intervalle de mine (la distance entre les mines adjacentes) pour ces mines est proche du rayon de réponse (portée de fonctionnement maximale) de l'équipement de guidage des torpilles (~ 1800 m), ce qui réduit considérablement leur consommation dans la barrière anti-sous-marine . La durée de vie prévue de ces mines est de deux à cinq ans.

Le développement de mines similaires est également réalisé par les forces navales allemandes.

On pense que la protection contre les mines flottant automatiquement est très difficile, car les chaluts et les gardes de navires ne nettoient pas ces mines. Leur caractéristique est qu'ils sont équipés de dispositifs spéciaux - des liquidateurs associés à un mouvement d'horlogerie, qui est réglé pour une période de validité donnée. Après cette période, les mines coulent ou explosent.

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S'agissant des orientations générales de développement des mines modernes, il convient de garder à l'esprit qu'au cours de la dernière décennie, les marines des pays de l'OTAN ont accordé une attention particulière à la création de mines servant à combattre les sous-marins.

Il est à noter que les mines sont le type d'arme le moins cher et le plus massif qui peut aussi bien frapper les navires de surface que les sous-marins conventionnels et nucléaires.

Par type de média, la plupart des mines étrangères modernes sont universelles. Ils peuvent être placés par des navires de surface, des sous-marins et des avions.

Les mines sont équipées de fusibles avec contact, sans contact (magnétique, acoustique, hydrodynamique) et combinés. Ils sont conçus pour une longue durée de vie, sont équipés de divers dispositifs anti-balayage, pièges à mines, auto-liquidateurs et sont difficiles à graver.

Parmi les pays de l'OTAN, la marine américaine possède le plus grand stock d'armes de mine. L'arsenal américain d'armes anti-mines contient une grande variété de mines anti-sous-marines. Parmi eux, on peut noter la mine de navire Mk.16 avec une charge renforcée et la mine d'antenne d'ancre Mk.6. Les deux mines ont été développées pendant la Seconde Guerre mondiale et sont toujours en service dans la marine américaine.

Au milieu des années 60, les États-Unis avaient adopté plusieurs échantillons de nouvelles mines sans contact à utiliser contre les sous-marins. Il s'agit notamment des petites et grandes mines de fond sans contact pour l'aviation (Mk.52, Mk.55 et Mk.56) et de la mine d'ancrage sans contact Mk.57, conçue pour être déployée à partir de tubes lance-torpilles sous-marins.

Il convient de noter qu'aux États-Unis, les mines sont principalement développées pour être posées par des avions et des sous-marins.

Le poids de la charge des mines d'aviation est de 350 à 550 kg. Dans le même temps, au lieu de TNT, ils ont commencé à les équiper de nouveaux explosifs, dépassant de 1,7 fois la puissance du TNT.

En raison de l'obligation d'utiliser des mines de fond contre les sous-marins, la profondeur de leur site de placement a été portée à 150-200 m.

Les experts étrangers estiment qu'une grave lacune des armes anti-mines modernes est l'absence de mines anti-sous-marines à longue portée, dont la profondeur permettrait de les utiliser contre des sous-marins modernes. Dans le même temps, on note qu'en même temps la conception est devenue plus compliquée et le coût des mines a considérablement augmenté.